Що таке транспорт транспортна техніка та технології. Транспорт, транспортна техніка та технології. Дистанційне навчання. Об'єкти професійної діяльності

Сторінка 1

Транспортна техніка включає (рис. 4):

шлях (як конструктивний елемент);

транспортні засоби (рухомий склад);

технічні засобимеханізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів та транспортно-складських робіт;

комп'ютеризовані системи обслуговування клієнтів;

засоби механізації процесів в інфраструктурі транспорту

Транспортна техніка

Транспортні

засоби

Засоби механізації та автоматизації

Системи обслуговування

клієнтів

Інфраст-руктура

Мал. 4. Склад транспортної техніки.

Шлях. Кожен вид наземного транспортумає свій шлях, прокладений поверхнею землі. Під шлях і влаштування залізниць, автомобільних та ін доріг відводиться смуга місцевості.

Між рухомим складом наземних видів і поверхнею землі завжди є деяка поверхня, по якій відбувається рух.

Транспортні засоби: класифікація, структура, особливості.

Їхня класифікація за різними ознаками наступна:

За видом перевезень: вантажний, пасажирський, вантажопасажирський, технологічний;

По дальності перевезень: магістральний, місцевий;

За типом постачання енергією: з автономним джерелом енергії та з централізованим (електротранспорт, трубопровідний транспорт);

За видом енергії, що використовується: хімічна, електрична, ядерна, вітрова, сонячна;

На вигляд підтримує підвісу: колісний, гусеничний, повітряна опора, водна опора, крилатий, роликовий, канатний, магнітний.

Транспортний засіб включає:

Автономні системи керування;

Транспортний носій;

Системи забезпечення функціонування ТЗ;

Енергетичні установки.

Автономні системи керування ТС призначені для керування переміщенням ТС за заданою програмою та включають до свого складу підсистеми:

Контроль параметрів рухомого ТЗ у просторі;

Діагностики стану елементів конструкції (t0 води, олії, тиску в шинах тощо);

Управління тяговою силою;

Рульове управління;

Управління гальмами;

Транспортний носій ТЗ є несучою конструкцією, призначеною для розміщення всіх систем.

Системи забезпечення функціонування ТЗ призначені для забезпечення функціонального призначення ТЗ та включають:

Пристрої та обладнання для розміщення пасажирів та вантажів;

Побутове обладнання;

Технологічне обладнання.

Енергетичні (силові) установки призначені для забезпечення руху ТЗ, а також для його постачання теплотою, електрикою та включають:

Двигуни (ДВС, турбіна тощо);

Двигун (колісний, гусеничний тощо);

Пристрої для постачання ТЗ теплотою, електрикою.

Популярне на сайті:

Забарвлення колісних пар
Колісна пара після формування, ремонту чи повного огляду фарбується. Забарвленню підлягає: - середня частина осі та диски коліс (фарбуванням чорного кольору на оліфі або лаком); - місця з'єднання ступиць коліс з підступичними частинами осі з внутрішньої сторони колісної пари (білилами, щільними...

Оцінка навігаційної безпеки
Показником навігаційної безпеки є можливість відсутності навігаційних аварій і подій протягом певного часу. До навігаційних аварій та пригод відносять усі випадки торкання судном ґрунту внаслідок помилок вибору шляху та проведення по ньому судна. У курсової роботинав...

Розрахунок поршневого кільця
Поршневі кільцяпрацюють за умов високих температур та значних змінних навантажень, виконуючи три основні функції: – герметизації надпоршневого простору з метою максимально можливого використання теплової енергії палива; - відведення надлишкової частки теплоти від поршня в стінки циліндра; - ...

Транспортна техніка включає:

- транспортні засоби чи рухомий склад (ТЗ);
- технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів та транспортно-складських робіт;
- Системи обслуговування користувачів транспорту (клієнтів);
- Засоби механізації процесів в інфраструктурі транспорту.

ТЗ (рухомий склад) призначені для транспортування людей та вантажів на певну відстань за заданий відрізок часу. ТС класифікують за різними ознаками. Схема класифікації показано на рис. 5.

Сучасні ТЗ характеризуються великою різноманітністю типів машин, їх взаємодією з транспортним простором та видами перевезень. У практиці така докладна класифікація замінюється скороченими найменуваннями транспортних засобівз індикацією типів, присвоєнням імен історичних особистостей та розробників техніки. Так наприклад:

-залізничні транспортні засоби називаються поїздами;
-автомобільні ТЗ – автомобілями, автобусами з найменуваннями заводів – виробників (ВАЗ, КамАЗ, «Ікарус» тощо);
-водні та повітряні ТЗ - суднами (кораблями) з присвоєнням їм імені історичних осіб та розробників техніки з класифікацією на вигляд робочого тіла двигуна або рушія (наприклад, теплохід «Віссаріон Бєлінський», літак Іллюшина ІЛ - 86, вертоліт Камова КА - 26 і т .д.).

При науково - технічні розробкита взаємодії фахівців - транспортників іноді потрібна докладна кваліфікаційна характеристикаТС. У цьому плані, наприклад:

- літак Іл - 76: повітряний магістральний вантажний транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;
- судно «Ракета» - місцевий річковий пасажирський транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;
- поїзд «Червона Стріла» - магістральний залізничний пасажирський транспортний засіб зі змішаним джерелом енергії (автономним хімічним та централізованим електричним) та колісним підвісом;

Транспортна техніка(Від лат. transporto- Переношу, переміщаю, перекладаю) - це сукупність галузей науки, технологій та виробництв, що забезпечують перевезення людей та вантажів. До транспортної техніки належать техніка, яку використовують наступні видитранспорту:

Історія розвитку транспортної техніки

Виникнення транспорту належить до найдавніших часів. У Стародавньому Китаї, Персії, Римській імперії було побудовано велику кількість брукованих доріг для військових цілей. Зі зростанням обміну розвинулося морське судноплавство, з'явилися гребні, та був і вітрильні судна. Для транспортування товарів сухопутним шляхом використовувалися раби-носильники, застосовувалися в'юки або 2-4-колісні візки. Кошти транспорту, як та інших. засоби виробництва, належали рабовласнику. У сфері обміну транспорту було злито з торгівлею.

На ранніх стадіях феодалізму перевозилися переважно вантажі, які було вироблено дома, переважно предмети розкоші. Сухопутний транспорт був переважно в'ючним. Транспортування багатьох великих річках Європи (Рейн, Дунай та інших.) стало монополією цехів човнярів. Зі зростанням торгівлі таких міст, як Венеція, Генуя, союзу ганзейських міст отримав розвиток морської Т. Техніка морського судноплавства поступово покращувалася, особливо з винаходом компаса, що дав змогу здійснювати плавання у відкритому морі. З кінця 15 ст. морські судна виходять у відкритий океан. Починається ера Великих географічних відкриттів. Зі зростанням обміну, торгівлі, накопиченням капіталу та поглибленням громадського поділупраці створювалися сприятливі умовидля виділення транспорту у самостійну галузь виробництва. У 15-16 ст. дедалі більше судновласників спеціалізується лише з перевезеннях. На Русі жвава морська торгівля велася новгородцями. У 16-17 ст. розвинулося північне морське судноплавство Білим морем і Льодовитим океаном, і навіть торгове судноплавство по р. Волзі та Каспійському морю. У багатьох країнах з'являються пошта та регулярні перевезення пасажирів сухопутними дорогами. У Франції, Німеччині, пізніше в Англії у 17 ст. будуються покращені дороги.

Створення транспорту загального користування, тобто виділення транспорту на особливу галузь виробництва, відбувається у Європі у епоху промислового перевороту (з 60-х рр. 18 в.). Розвиток великої капіталістичної промисловості вимагало дешевого перевезення великої кількості вантажів. У Великій Британії, Франції та Німеччині почали будувати канали та залізниці з кінною тягою. У 1-й чверті 19 ст. відбувається перехід до механічних транспортних засобів; з'явилися пароплавства та парові залізниці. На середину 19 в. споруда залізницьзагального користування розгорнулося майже в усіх країнах Європи та в США, що пояснювалося в основному їх перевагами (велика масовість, відносна дешевизна та висока швидкість, регулярність доставки вантажів) у порівнянні з іншими видами транспорту, наприклад гужовим транспортом та водним. На початку 20 ст. мережа залізниць світу становила 1114 тис. км, судноплавних рік і каналів - 318 тис. км, вантажообіг залізниць - 753 млрд. т/км, морського та річкового транспорту - 1545 млн. т/км.

Зріст зовнішньої торгівліміж країнами викликав швидкий розвиток морського судноплавства. Морський торговельний флот наприкінці 19 в. налічував значну кількість парових судів. Автотранспорт виник наприкінці 19 в. У 20-х роках. 20 ст, забезпечуючи перевезення вантажів на короткі відстані і особливо пасажирські перевезення, він став конкурувати із залізничним та річковим транспортом у низці капіталістичних країн. Цивільний повітряний транспорт виник 1-ї чверті 20 в.

У всі види транспорту належали державі . Чільне місце у транспортній системі СРСР займав залізничний транспорт. Велику роль СРСР грає морський транспорт, який за тоннажем займав 6-е місце у світі; в основному здійснювалися перевезення зовнішньоторговельних вантажів, обслуговування внутрішніх морських комунікацій (каботажних перевезень), а також перевезення вантажів іноземними фрахтувальниками.

Особливо швидкими темпами після Великої Вітчизняної війни 1941-45 розвивався автотранспорт. Була створена потужна промислова база автомобілебудування, здатна повною мірою задовольнити потреби країни, що швидко зростають. Будується найбільший у світі завод з випуску великовантажних автомобілів Камський автомобільний завод (початок будівництва в 1970). Обсяг вантажообігу автотранспорту загалом за 1950—75 збільшився більш ніж 17 раз, а пасажирообігу — більш як 58 раз. Ведеться велика робота з розвитку та вдосконалення автошляхів. Мережа доріг із твердим покриттям збільшилася за той же період у 3,7 раза.

Високі темпи видобутку та переробки в СРСР нафти та природного газузумовили бурхливий розвиток трубопро водного транспорту.

Повітряний транспорт забезпечує зв'язок між усіма великими містами, а також з багатьма населеними пунктами всередині країни та з багатьма зарубіжними країнами.

Залізничний транспорт

Залізничний транспорт(Ж.-д.) - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів рейковими коліями (залізницями) у вагонах за допомогою локомотивної або моторвагонної тяги. Сучасний ж.-д. транспорт - результат тривалого процесу розвитку мережі залізниць та вдосконалення окремих їх елементів: колії, станції, вагонів, засобів тяги, сигналізації, зв'язку та ін. Виникнення ж.-д. транспорту тісно пов'язано з розвитком великої промисловості, особливо гірничодобувної та металургійної.

Першою у світі ж. д. загального користування з паровою тягою була лінія Стоктон - Дарлінгтон (21 км, Англія), побудована Дж. Стефенсоном в 1825. У 30-х рр. н. з'явилися ж. д. в Австрії, Німеччині, Бельгії, Франції та ін. У 1830 була відкрита перша залізниця в США. Росія також була серед перших країн, що почали будівництво залізниць (1837).

Багато винахідників у цю епоху намагалися побудувати локомотив, що рухається рейками. Особливо велике значення для створення залізничного транспортумали роботи шотландського інженера та механіка Річарда Тревітіка (1771—1833), який першим дійшов ідеї застосування парових локомотивів на спеціально влаштованих рейкових коліях. У 1803 р. Тревітік сконструював паровоз для рейкової колії, а в лютому 1804 провів перше його випробування (рис. 1).

Мал. 1. Паровоз Тревітіка.

У 1814 р. сконструював та випробував свій перший паровоз Джордж Стефенсон (1781-1848), який в основному і вирішив проблему створення парового залізничного транспорту. "Ракета" була найбільш досконалим локомотивом того часу. Винахідник пристосував до паровоза трубчастий котел, що щойно з'явився, який дав можливість значно збільшити швидкість локомотива. "Ракета" була побудована з урахуванням усіх досягнень паровозобудування свого часу. Вона стала хіба що результатом початкового періоду розвитку паровоза (рис.2).

Рис.2. Схема паровоза Д. Стефенсона "Ракета"

Перший паровоз у Росії був побудований на Нижньо-Тагільському заводі на Уралі в серпні 1834 р. чудовими російськими механіками, кріпаками Юхимом Олексійовичем Черепановим (1774-1842) та його сином Мироном Юхимовичем Черепановим (1803-184). Паровоз Черепанових возив склад вагою 3,3 т зі швидкістю від 13 до 16 км на годину (рис. 3). Для збільшення пароутворення Черепанови встановили на паровозі димогарний котел з більшою кількістю трубок, ніж у паровозі Стефенсона, а також застосували спеціальний механізм зворотного ходу. Після першим паровозом Черепановы в 1835 р. побудували другий, потужніший паровоз. «Гірський журнал» у липні 1835 писав, що другий паровоз Черепанових «може возити за собою до 1000 пудів вантажу».

Мал. 3. Модель першого паровоза Є. А. та М. Є. Черепанових.

У 1850-70 почалося будівництво ж. д. та на ін. континентах: в Азії, Африці, Південній Америціта в Австралії. Ж.-д. будівництво в наступні роки велося у великих розмірах, але вкрай нерівномірно у часі та країнами.

На початку 20 ст. мережу ж. д. у всьому світі перевищила 1 млн. км. Найбільший приріст мережі доріг відбувся в період 1880-90 і перед 1-ою світовою війною 1914-18, коли в експлуатацію здавалося в середньому понад 20 тис. км. д. на рік. Швидке зростання ж. д. в 19 ст. був викликаний насамперед їх великими перевагами порівняно з іншими видами транспорту. Так, вартість перевезення вантажів вже за першими ж. д. була в 4-7 разів нижче, ніж гужовим транспортом, і навіть нижче вартості перевезень по мілководних річках і каналах. Удосконалення ж.-д. техніки та зростання обсягу перевезень сприяли подальшому зниженню вартості перевезень.

Швидкість доставки вантажів за ж. д. приблизно вдвічі вище, ніж річковим та трубопровідним транспортом, але нижче, ніж автотранспортом і тим більше авіатранспортом.

Величезна провізна здатність ж. д. — від кількох мільйонів тонн вантажів на рік (по одноколійній лінії) до сотень мільйонів тонн у кожну сторону (по двоколійній лінії). Ж.-д. перевезення здійснюються регулярно в будь-яку пору року та доби.

Швидкому розвитку мережі ж. д. кінці 19 - початку 20 ст. сприяло велике їхнє військово-стратегічне значення. Цим переважно пояснюється державна допомога справі будівництва ж. д. у багатьох країнах (безкоштовна передача приватним ж.-д. компаніям державних земель, участь у фінансуванні будівництва, державна гарантія своєчасної виплатидивідендів з ж.-д. акціям та ін.). На початку 70-х років. 20 ст. з великих країнТільки США всі залізниці були приватними.

Дешевизна ж.-д. перевезень у порівнянні з перевезеннями ін. видами транспорту поставила ж. д. у багатьох районах у монопольне становище. Це дозволяло у 19 ст. встановлювати особливо вигідні тарифи на перевезення за ж. д. та отримувати величезні прибутки. Розвиток ж.-д. транспорт дало великий поштовх централізації капіталу. У 19 ст. будівля 1 км з.-д. лінії обходилася 50—100 тис. крб. золотом. Отже, навіть будівництво невеликої гілки було під силу лише окремим мільйонерам.

Тракторна техніка

Трактор(новолат. tractor, від лат. traho - тягну, тягну) - саморушійна (гусенична або колісна) машина, що виконує с.-г., дорожньо-будівельні, землерийні, транспортні та ін. роботи в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами (Зброї).

Перші колісні трактори з паровими машинами з'явилися у Великій Британії та Франції в 1830 і застосовувалися на транспорті та у військовій справі; з 1850 парові трактори використовуються в сільському господарствіцих країн, а з 1890 - у сільському господарстві США. Цінні винаходи з гусеничного ходу були зроблені в Росії Д. А. Загрязьким (1837) та А. П. Костиковим-Алмазовим (близько 1889). У 1888 р. російський механік Ф. А. Блінов побудував і випробував гусеничний трактор з двома паровими машинами. У 1893-95 російський винахідник-самоук Я. В. Мамін створив самохідний колісний візок з двигуном внутрішнього згоряння. З 1901 року фірма «Харт-Парр» (Hart-Parr) у США випустила перші колісні трактори з двигунами внутрішнього згоряння. Починаючи з 1912 у США фірмою «Холт» (Holt), а пізніше в Німеччині фірмою «Вандерер-Дорнер» (Wanderer-Dorner) та інших країнах виробляються трактори на гусеничному ходу. Перші Т. в СРСР випущені в 1923 (Фордзон-Путиловець). З 1930 в СРСР налагоджено масове виробництво тракторів, що дало можливість у 1932 відмовитися від їхнього імпорту.

За призначенням трактора поділяють на с.-г. та промислові. С.-г. трактори загального призначенняв агрегаті з відповідними машинами (гарматами) здійснюють оранку, культивацію, посів, збирання та ін. роботи. Найбільш потужні с.-г. трактори використовуються при освоєнні цілинних і залежних земель для корчування пнів, видалення та заорання чагарників та ін. просапні трактори дозволяють механізувати міжрядну обробку - культивацію, розпушування, підгортання, запилювання, збирання просапних культур (кукурудзи, цукрових буряків, бавовнику та ін.). Особливості просапних тракторів - пристосованість до роботи з навісними машинами(знаряддями) і хороша прохідність у міжряддях просапних культур, значний (зазвичай регульований) розмір колії, великий дорожній просвіт, вузькі колеса (гусениці). Базові моделі промислових тракторів характеризуються більшими, ніж у с.-г. тракторів, тягових зусиль. Вони виконують землерийні, дорожньо-будівельні, меліоративні та ін. роботи в агрегаті з різноманітними навісними (бульдозерна лопата, снігоочисник, екскаваторний ківш і т.п.) та причіпними (скрепер, грейдер тощо) машинами (гарматами). Залежно від умов роботи тракторів використовуються різні модифікації базових моделей (наприклад, для с.-г. тракторів – виноградниковий, болотохідний, крутосхильний, садовий; для промислових тракторів – меліоративний, лісосплавний, трелювальний). За типом рушія трактора поділяють на колісні та гусеничні.

Мал. 4. Садово-городній трактор. СРСР. 2. МТЗ-80. СРСР. 3. ДТ-75М. СРСР. 4. Т-150К. СРСР. 5. Т-150. СРСР. 6. К-701. СРСР. 7. "Болгар" (НРБ). 8. "Фіат" (Італія). 9. "Зетор". (Франція) 10. "Кейс" (США). 11. «Массі-Фергюсон» (Великобританія, Канада). 12. "Вольво" (Швеція).

Автомобільна техніка

Автомобіль(від авто-і лат. mobilis - що рухається) - засіб безрейкового транспорту з власним двигуном.

Ще в середні віки були відомі спроби створення возів, які повинні були пересуватися силою вітру або м'язовою силою людей, які в них сиділи. Досить досконалу свого часу машину (1752) створив російський механік-самоучка селянин Леонтій Шамшуренков. Його «самобігла коляска» наводилася в рух силою двох людей. У 1784-91 над варіантами трьох-і чотириколісної «самокатки» працював російський винахідник І. П. Кулібін. У його "самокатці" (рис. 5) були вперше застосовані такі елементи автомобіля, як коробка передач, кермовий механізм, гальма, роликові підшипники.

Мал. 5. «Самокатка» І. П. Кулібіна.

З появою парової машини (2-я половина 18 ст) створення саморухових возів швидко просунулося вперед. У 1769-70 у Франції Ж. Кюньо (рис. 6), а через кілька років в Англії У. Мердок і Р. Тревітік побудували парові автомобілі. Певні поширення парові А. отримали в 19 ст, наприклад парові автомобілі Г. Герні та У. Ханкока (Англія), А. Болле, А. де Діона і Л. Серполле (Франція).

Мал. 6. Паровий віз Ж. Кюньо.

У 30-х роках. 19 ст. були спроби встановити регулярні пасажирські рейси парових автомобілів. Багато цікавих проектівзастосування парових автомобілів було у Росії. Винахідник і підприємець В. Гур'єв запропонував (1837) створити мережу дерев'яних (торцевих) доріг, якими могли б регулярно здійснювати рейси парові автомобілі-тягачі з колісними причепами (возами) влітку та санними - взимку. Наприкінці 19 ст. проводилися досліди зі створення електричних автомобілів із живленням від акумуляторної батареї; вони знайшли деяке поширення. Російський інженер І. В. Романов розробив (1899) оригінальну конструкцію електричного візника та електробуса. Великий вплив на розвиток конструкції автомобілів мали винаходи диференціала (1828, О. Пеккер, Франція), пневматичної шини (1845, Р. Томпсон, Англія), передніх керованих коліс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Німеччина), незалежної підвіски коліс ( 1878, А. Болле, Франція) та ін.

Широке застосування автомобіля як транспортного засобу починається з появою швидкохідного двигуна внутрішнього згоряння. Е. Ленуар (Франція) в 1862 р. зробив спробу встановлення на автомобіль свого газового двигуна, яка успіху не мала. У 1885 р. Даймлер (Німеччина) збудував мотоцикл з бензиновим двигуном, а в 1886 його співвітчизник К. Бенц взяв патент на триколісний автомобіль з таким же двигуном потужністю 0,75 л. с. Наступні роки стали початком промислового виробництва автомобілів. У 1890-ті роки. з'явилися перші А. «Панар-Левасор» і "Де Діон-Бутон" (Франція), в 1892 побудував свій перший автомобіль Генрі Форд (США) і почав їх промислове виробництво 1903 (рис. 7).

Мал. 7. Автомобіль "Форд".

Один з перших російських автомобілів "Руссо-Балт" (1908) показаний на рис. 6. Перший радянський А. - АМО-Ф15 був випущений в 1924 (рис. 8).

Мал. 8. Автомобіль "Руссо-Балт".

У 1932 році в СРСР почалося масове виробництво автомобілів ГАЗ-А.

Наука та освіта в галузі транспортної техніки

Транспортна освіта- система підготовки інженерів, техніків та кваліфікованих робітників у галузі проектування, конструювання, будівництва та експлуатації різних видівтранспорту (залізничного, автомобільного, морського, річкового, повітряного, трубопровідного, промислового та міського).

У Росії її транспортні наука і освіту зародилося на початку 18 в. (Школа математичних та навігацьких наук, заснована у 1701 у Москві; Морська академія, заснована у 1715 у Петербурзі). У 1781 році в Холмогорах відкрилася морехідна школа; в 1782 у зв'язку зі збільшеною потребою у фахівцях для утримання та експлуатації штучних споруд на сухопутних і водних шляхах був організований спеціальний Корпус гідравліків, дещо пізніше Московська та Вишневолоцька нижчі технічні школи водяної комунікації, а в 1809 - Управління водяними Петербурзі інституту корпусу інженерів шляхів сполучення). У 1820 р. при цьому інституті заснована Військово-будівельна школа шляхів сполучення для підготовки техніків-будівельників. Серед випускників інституту були П. П. Мельников, Н. О. Крафт, С. В. Кербедз, М. С. Волков, Я. А. Севастьянов, Л. Ф. Ніколаї, Я. Н. Гордєєнко, П. І. .Собко, Ф. С. Ясинський та ін, що стали згодом основоположниками російської школи будівельних і транспортних наук; в інституті сформувалися російська система транспортної освіти, основи науки про шляхи сполучення. У 1876 у Петербурзі засновано Вищу інженерне морське училище, у 1896 - Московське інженерне училище шляхів сполучення (з 1913 Московський інститут інженерів шляхів сполучення). Наприкінці 19 - початку 20 ст. інженерів для залізничного транспорту стали готувати Петербурзький технологічний інститут, Московське вище технічне училище, Харківський та Томський технологічні інститути, Київський політехнічний інститут. У другій половині 19 ст. з'явилися технічні залізничні училища (перше - в Єльці 1869).

У роки Радянської влади у транспортних втузах було організовано спеціальні факультети (за видами транспорту). Вже в 1920 у Петроградському інституті шляхів сполучення відкрилися факультети сухопутних та водних сполучень, потім – автодорожнього транспорту та повітряних сполучень, у Московському – факультети сухопутних та водних сполучень та експлуатаційне відділення при сухопутному факультеті. У 1918 при Петроградському інституті засновано школу шляхів сполучення (нині Ленінградський технікум залізничного транспорту ім. Ф. Е. Дзержинського), в якій сформувалися основи сучасної системисередньої спеціальної транспортної освіти. Подальша спеціалізація транспортної освіти зумовила створення в 1929—33 мережах інститутів залізничної, водної, автомобільної та повітряного транспорту. На базі відповідних факультетів Ленінградського та Московського інститутів інженерів шляхів сполучення створено автодорожні інститути у Ленінграді (1929) та Москві (1930), інститути цивільного повітряного флоту (1929) та інженерів водного транспорту (1930) у Ленінграді, Московський електромеханічний інститут3 інженерів транспорту . Транспортні втузи відкрилися у великих економічних центрах: у 1929 – Ростовський, у 1930 – Харківський, Дніпропетровський, Тбіліський та Томський інститути залізничного транспорту, Одеський та Горьківський інститути водного транспорту, автодорожні інститути у Харкові, Саратові, Омську, авіаційні інститути у Москві та Харкові ін У 30-50-ті рр. засновані Новосибірський (1932), Ташкентський (1931), Хабаровський (1939), Всесоюзний заочний (1951, у Москві), Білоруський (1953, у Гомелі), Уральський (1956, у Свердловську) інститути інженерів залізничного транспорту, вищі інженерне Одесі та Владивостоці (1944), у Ленінграді (1954), Вище морське училище в Мурманську (1956), Новосибірський інститут інженерів водного транспорту (1951), авіаційні та цивільної авіаціїінститути в Казані та Уфі (1932), Києві (1933), Куйбишеві (1942), Ленінграді (1955) та ін.

У 1976 інженерів для залізничного, автомобільного, морського та річкового транспорту та цивільної авіації готували 130 вузів, у тому числі 45 спеціалізованих та 85 політехнічних, машинобудівних, інженерно-будівельних, кораблебудівних та ін. Серед спеціалізованих вузів 13 інститутів залізничного транспорту інституту), Ленінграді, Дніпропетровську, Гомелі, Ростові-на-Дону, Харкові, Свердловську, Омську, Новосибірську, Хабаровську, Куйбишеві та Ташкенті. Основні спеціальності: експлуатація залізниць; автоматика, телемеханіка та зв'язок на залізничному транспорті; електрифікація залізничного транспорту; тепловози та тепловозне господарство; локомотивобудування (електровозобудування та тепловозобудування); вагонобудування та вагонне господарство; будівництво залізниць, шлях та колійне господарство; мости та тунелі; економіка та організація залізничного транспорту; будівельні та дорожні машини та обладнання та ін. Провідні вузи - Московський, Ленінградський та Всесоюзний заочний (у Москві) інститути інженерів залізничного транспорту.

Інженерів для автомобільного транспортувипускають Московський, Київський, Сибірський (Омськ), Харківський та Ташкентський автодорожні інститути. Основні спеціальності: автомобілі та автомобільне господарство; експлуатація автомобільного транспорту; організація дорожнього руху; двигун внутрішнього згорання; автомобільні дороги; мости та тунелі; будівельні та дорожні машини та обладнання; економіка та організація автомобільного транспорту та ін. Провідний вуз - Московський автомобільно-дорожній інститут (МАДІ). Інженерів з окремих автодорожніх спеціальностей готують також 70 ін. ВНЗ, у тому числі 38 політехнічних, 15 інженерно-будівельних інститутів, завод-втуз при Московському автомобільному заводі ім. Лихачова та ін.

Для морського та річкового транспорту фахівців вищої кваліфікаціївипускають Одеський інститут інженерів морського флоту, Вищі інженерні морські училища у Владивостоці, Ленінграді, Калінінграді, Мурманську, Новоросійську та Одесі, Горьківський, Новосибірський та Ленінградський інститути інженерів водного транспорту. Основні спеціальності: судноводіння на морських (внутрішніх водних) шляхах; експлуатація водного транспорту; суднобудування та судноремонт; гідротехнічне будівництво водних шляхів та портів; суднові машини та механізми; економіка та організація водного транспорту та ін. Інженерів для водного транспорту випускають також Ленінградський та Миколаївський Миколаївський кораблебудівні, Астраханський, Далекосхідний та Калінінградський рибної промисловості та господарства, Горьківський, Далекосхідний та Комсомольський-на-Амурі політехнічні інститути.

Інженерів для повітряного транспорту за експлуатаційними спеціальностями (експлуатація повітряного транспорту, двигунів, авіаційних приладів та електрообладнання літаків) готують Академія цивільної авіації у Ленінграді, Київський, Ризький та Московський інститути цивільної авіації та Актюбинське вище льотне училище цивільної авіації; за спеціальностями літакобудування, авіаційні двигуни , динаміка та міцність машин, гідроаеродинаміка та ін. , Комсомольськ-на-Амурі, Ташкент, Новосибірськ та ін). Ведучий ВТУЗ та науково-дослідний центр - Московський авіаційний інститут ім. С. Орджонікідзе.

Інженерів для трубопровідного транспорту (з проектування, спорудження та експлуатації газонафтопроводів, газосховищ та нафтобаз) готують Московський інститут нафтохімічної та газової промисловості, Івано-Франківський нафти та газу, Уфимський нафтовий, Тюменський індустріальний, Всесоюзний заочний політехнічний інститути.

Інженерів для міського транспорту випускають інститути Московський енергетичний, Харківський інженерів комунального будівництва, Київський автомобільно-дорожній (головним чином для електричного транспорту), Московський та Ленінградський інститути інженерів залізничного транспорту (з проектування та будівництва метрополітенів).

Будівельні конструкції та ін.). До спеціальної підготовки входить вивчення організації, планування, управління, економіки відповідної галузі ( автоматизованих системуправління, обчислювальної техніки в інженерних та економічних розрахунках тощо). Крім обов'язкових, у навчальні плани включені альтернативні та факультативні дисципліни, що дозволяють поглибити знання у вибраній галузі науки та техніки. За час навчання студенти виконують 5-15 курсових проектів(робіт) — залежно від спеціальності, проходять навчальну та виробничу практику(24 тижні). Навчання закінчується державним іспитом з наукового комунізму та захистом дипломного проекту (роботи). Термін навчання - 5-6 років. Випускники вишів проходять стажування за місцем роботи строком до одного року.

У розвинених капіталістичних країнах найбільш відомими центрами транспортної освіти є: США — Массачусетський технологічний інститут; у Великобританії - Лондонський та Бірмінгемський університети, технологічні інститути в Лафборо та Кренфілді, Лондонський політехнічний інститут; у Франції - Національна школа мостів і доріг у Парижі, Технічна школа аеронавтики та автомобілебудування; у ФРН - технічні університети в Дармштадті та Ганновері, Штутгартський університет; в Японії - університети Токіо, Хоккайдо, Кіото, Кюсю та ін.

Транспортна техніка включає (рис. 4):

Шлях (як конструктивний елемент);

Транспортні засоби (рухомий склад);

Технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів та транспортно-складських робіт;

Комп'ютеризовані системи обслуговування клієнтів;

Засоби механізації процесів у інфраструктурі транспорту.

Мал. 4. склад транспортної техніки.

Шлях . Кожен вид наземного транспорту має свій шлях, прокладений поверхнею землі. Під шлях і влаштування залізниць, автомобільних та ін доріг відводиться смуга місцевості.

Між рухомим складом наземних видів і поверхнею землі завжди є деяка поверхня, по якій відбувається рух.

Транспортні засоби: класифікація, структура, особливості.

Їхня класифікація за різними ознаками наступна:

За видом перевезень: вантажний, пасажирський, вантажопасажирський, технологічний;

По дальності перевезень: магістральний, місцевий;

За видом енергії, що використовується: хімічна, електрична, ядерна, вітрова, сонячна;

Транспортний засіб включає:

Автономні системи керування;

Транспортний носій;

Системи забезпечення функціонування ТЗ;

Енергетичні установки.

Контроль параметрів рухомого ТЗ у просторі;

Діагностики стану елементів конструкції (t 0 води, олії, тиску в шинах тощо);

Управління тяговою силою;

Рульове управління;

Управління гальмами;

Транспортний носій ТЗ є несучою конструкцією, призначеною для розміщення всіх систем.

Пристрої та обладнання для розміщення пасажирів та вантажів;

Побутове обладнання;

Технологічне обладнання.

Двигуни (ДВС, турбіна тощо);

Двигун (колісний, гусеничний тощо);

Пристрої для постачання ТЗ теплотою, електрикою.

Взаємодія всіх цих систем забезпечує виконання транспортним засобом свого функціонального призначення, що кількісно відображається його технічною характеристикою.

Транспортні засоби : характеристики та показники.

Величина, яка кількісно характеризує виконання об'єктом свого функціонального призначення, називається його технічною характеристикою. Основна технічна характеристикаТЗ вимірюється добутком рейсової швидкості руху V р на корисну масу вантажу, що перевозиться m т .

Швидкість транспортування позначається через V [км/год; м/с] з індексом, що відповідає виду реєстрованої швидкості. Основні види швидкості:

Технічна швидкість V т - шлях, який проходить транспортний засіб щодо підтримуючого середовища транспортного простору в одиницю часу;

Шляхова швидкість V п - Векторна сума технічної швидкості та швидкості переміщення підтримуючого середовища W ; якщо відстань, що проходить ТЗ, дорівнює L , км, а час його руху t п,ч , то середня дорожня швидкість V п = L/t п ;

Рейсова швидкість V р - Відношення відстані L р між кінцевими пунктами

відправлення та прибуття (відстань транспортування) на час доставки вантажу або пасажирів:

V р = L р /(t п +? т ·t i )) (1)

де t п - час руху ТЗ транспортним шляхом, год; а т - Число технологічних операцій у перевізному процесі (оформлення проїзних документів, навантаження-розвантаження, зупинки ТЗ); t i - Тривалість i -ої технологічної операції, год.

З врахуванням того, що L р /t п = V п , рівняння (1) можна записати так:

V р = V п ·t п / (t п +? т ·t i )) (2)

Співвідношення t п /(t п +? т ·t i )) = ? п називається коефіцієнтом ефективного використаннячасу перевізного процесу, і тоді V р = ? п · V п , при цьому V р ‹ V п .

Формулу годинної продуктивності ТЗ [ткм/год.] можна записати так:

П т = ? п · V п · m т ., (3)

Маса вантажу, що перевозиться.

Економічність ТЗ характеризується параметром економічності, величина якого, кг/(т·ч), дорівнює витраті палива, що витрачається на перевезення тонни корисного вантажу:

g т = G т /m т , (4)

де G т - годинна витрата палива, кг/год.

Технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних та транспортно-складських робіт.

Ці роботи виконуються за допомогою технічних засобів, які поєднуються в клас підйомно-транспортних машин (таб. 1).

Таблиця 1. Типи підйомно-транспортних машин

Клас машин	Основні типи машин	Основна технічна характеристика
Вантажно-розвантажувальні	Інерційно-розвантажувальні, ковшові завантажувачі, гідронасоси, пневмо- та електрозахоплюючі пристрої і т.д.	Продуктивність
Вантажопідйомні	Авто- та електронавантажувачі, домкрати, підйомні крани, тельфери та талі.	Вантажопідйомність
Транспортуючі	Автокари, гідротранспорт, конвеєри, роботи-візки, рольганги, візки з підйомною платформою	Продуктивність
Транспортно-складські	Автоматичні складські комплекси, стелажні штабелери автоматичні та ручні, механізовані стелажні штабелери	Темп складування.

Для транспортних систем особливе значення має створення в портах та станціях транспортно-технологічних терміналів , що забезпечують високомеханізоване проведення всіх вантажно-розвантажувальних та транспортно-складських робіт з обробки вантажів (пасажирів), їх переміщення з одного виду транспорту на інший. Для механізації робіт у терміналах велике значення має контейнерізація, під якою розуміється застосування стандартної тари.

У складі терміналів важливе місце належить експедиційно-складським системам , під якими розуміються спеціальні будівлі та технічні засоби, що забезпечують прийом, програмне заповнення, зберігання та видачу вантажів клієнтам.

Параметрами складів є:

Місткість складу;

Номенклатура продукції, що складується;

Відношення ємності складу до гарантованого мінімального обсягу зберігання;

втрати при зберіганні;

Темп розвантаження складу;

Робочий час.

Системи обслуговування клієнтів.

Високоякісне обслуговування клієнтів має два аспекти. З одного боку, сервіс – важлива частина маркетингу, потужний інструмент фірм у боротьбі за ринок збуту, з іншого – це елемент технологічного процесу(Доставка «точно в строк»).

Відповідно до цього, процеси транспортування та розподілу матеріальних потоківта товарів видаються єдиним процесом - логістичним ланцюгом. Управління зосереджується у логістичних центрах (головний елемент - послуга, головний принцип- "точно в строк"). Усі послуги, що пропонуються на транспортних терміналах та в логістичних центрах, можуть бути поділені на п'ять функціональних типів:

Послуги з навантаження;

обслуговування вантажних місць (оренда, складування);

обслуговування транспортних засобів (оренда, стоянка, техобслуговування, миття);

обслуговування мережі (початково-кінцеві операції, митне обслуговування, система контролю руху);

Послуги, пов'язані з вантажем (завантаження, розвантаження, надання складів).

Інфраструктура

Нова концепція термінальних систем передбачає перехід від ізольованого мультимодального терміналу до єдиного вантажного. розподільчому центру(ГРЦ). Такий ГРЦ є центром передачі товарів, потоків інформації, транспортних потоків, потоків вантажообробки, починаючи від одиничного продукту та закінчуючи великотоннажним контейнером. Кожен ГРЦ пов'язаний із сотнями товаровиробників, номенклатура товарів яких вимірюється тисячами найменувань. Вся інформація про фірми-клієнти, замовлення, товари, терміни, транспортні засоби знаходиться в комп'ютерної мережі. Система обслуговування клієнтів включає не тільки офіси з інформаційною технікою безпосередньо в ГРЦ, а й мережу офісів у різних районах, зв'язок із транспортними засобами, що знаходяться в дорозі, зв'язок через Інтернет із клієнтами, контрагентами та партнерами.

Аналогічна організація впроваджується у сфері пасажирських перевезень.

м.Костанай

Опис програми:

Кваліфікація:Бакалавр

Термін навчання:Від двох до п'яти років

Необхідні документи:

Атестат або диплом з додатком (оригінали)
Сертифікат ЕНТ або КТ (за потреби)
Копія паспорта
Медична довідка 086У
6 фотографій 3х4
При зміні прізвища – копія свідоцтва про шлюб

Факультет:Технічний

Бакалавр даного профілю готується для діяльності у сфері матеріального виробництва, яка включає сукупність засобів, способів і методів людської діяльності, спрямованих на вирішення комплексних завдань, пов'язаних з проектуванням, експлуатацією та ремонтом транспортної техніки.

Спеціальність «Транспортні технології»дозволяє підготувати кваліфікований персонал транспортних організацій, який міг виконувати організаційно-управлінські, організаційно-технологічні, комерційні, маркентингові, дослідницькі і проектні функції.

Об'єкти професійної діяльності:

Машинобудівні заводи
Підприємства та організації, що здійснюють експлуатацію транспортної техніки
Конструкторські та технологічні організації
Служби керування транспортом
Системи матеріально-технічного забезпечення

Базові дисципліни:

Математика
Фізика
Теорія машин та механізмів
Економіка транспорту
Опір матеріалів
Метрологія
Основи технічної експлуатаціїтранспортної техніки
Основи технологічного виробництвата ремонту транспортної техніки

Вища освіта. Машинобудування

Виробнича сфера в останні роки набуває все більшої популярності, дозволяючи отримувати хороший трудовий дохід фахівцям, які займаються управлінням технологічними процесами. Ця діяльність потребує глибоких теоретичних знань та практичних навичок. Якщо ви замислювалися про те, де навчатись для здобуття вищої освіти автомеханіка, перелік вузів на цій сторінці допоможе зорієнтуватися у виборі потрібного профілю. ВНЗ, представлені на сторінці, реалізують дистанційні бакалаврські програми за напрямами підготовки «Сучасні технологічні процеси виготовлення деталей у машинобудуванні», «Проектування технологічних процесів» та ін.

Дистанційна форма отримання вищої освіти автомеханіка дозволяє навчатися без відриву від роботи в будь-якому регіоні незалежно від місця розташування вузу та проживання Слухача. Навчання організоване на основі інтернет-технологій, що дозволяють всю навчальну інформаціюотримувати у режимі онлайн. Випускники після закінчення навчання матимуть вищу освіту за технологією машинобудування.

Як відбувається навчання?

Освітній процес із застосуванням дистанційних технологій влаштований таким чином, що Слухачі отримують доступ до особистому кабінетуна сайті вузу, де у електронної формивідображаються навчально-методичні матеріали. Знайомство з текстами лекцій, виконання практичних та тестових завданьдозволяє в необхідному обсязі освоїти етапи технологічного процесу в машинобудуванні, розібратися з пристроєм та принципами дії технологічного обладнаннявивчити економіку машинобудівного підприємства Слухачі мають можливість спілкування в режимі чату з експертами, які ведуть дисципліни, а також спеціалістами навчального відділу. Регулярно проводяться онлайн-лекції та вебінари, під час яких учні можуть спілкуватися з провідним та іншими учасниками.

Як вибрати програму?

Клікнувши на назву освітньої програми, користувачі перейдуть за посиланням на сторінку, де розміщена Детальна інформаціяпро здобуття вищої машинобудівної освіти заочно.

Диплом про вищу освіту машинобудівника, отриману заочно, є офіційним документом, визнаним роботодавцями та дає право на працевлаштування за спеціальністю. Диплом про вищу освіту автомеханіка дає можливість працювати як:

майстри цеху,
інженера-механіка,
технолога у сфері машинобудування,
майстри автосервісу,
та в іншій виробничій діяльності.

Бажаючі можуть продовжити навчання у магістратурі.

Фахівці приймальної комісії розкажуть більше про конкретні програми російських вишів, які надають Слухачам вищу технічну освіту. Заповніть для цього форму зворотнього зв'язку. Співробітники проекту «Бакалавр-магістр» дадуть відповіді на будь-які питання про правила вступу, форми оплати, терміни навчання, організацію навчального процесу.

* Заочна форма навчання із застосуванням дистанційних освітніх технологій