Завантажити випускна кваліфікаційна робота диспетчер наземного транспорту. Професійна перепідготовка за програмою диспетчер автомобільного та міського наземного електричного транспорту. Навчання за програмою Диспетчер автомобільного транспорту


ПК 4.1. Оформляти документи, що регламентують організацію перевізного процесу.

ПК 4.2. Координувати роботу транспортних засобів, пунктів навантаження та розвантаження.

ПК 4.3. Здійснювати оперативний зв'язок із клієнтами та суміжними видами транспорту.

ПК 4. 4. Враховувати порядок оформлення документів під час перевезення різних вантажів та пасажирів у міжнародному повідомленніта організацію роботи митниці.

Вибір теми

випускної кваліфікаційної роботи – дипломного проекту

ВКР повинен мати актуальність, новизну та практичну значущість та виконуватись по можливості за пропозиціями (замовленнями) підприємств, організацій з урахуванням їх реальних можливостей.

Теми ВКР розробляються викладачами коледжу спільно з фахівцями підприємств чи організацій, зацікавлених у розробці цих тем, та розглядаються на засіданні кафедри «Технічні дисципліни». Студенту надається право вибору теми ВКР до пропозиції своєї теми з обґрунтуванням доцільності її розробки.

Вибір однієї й тієї ж теми двома студентами, які проходять переддипломну практику одному підприємстві, не допускається. Студенти, які проходять переддипломну практику на одному підприємстві, виконують ВКР на різні теми. Однак при цьому необхідно прагнути комплексності дослідження, спільного вирішення загальної проблеми, що включає суміжні теми.

Теми ВКР мають відповідати сучасним вимогам розвитку науки, техніки, виробництва та транспортної галузі.

До виконання ВКР студентам доцільно готуватись заздалегідь. Для отримання фактичних даних необхідно використовувати матеріали виробничої та переддипломної практик, а також результати досліджень, отримані під час підготовки курсових робіт. Студенти заочної форми навчання обирають тему ВКР з урахуванням профілю та місця роботи.

Тематика робіт як приблизного переліку заздалегідь доводяться до відома студентів. Після попереднього вибору та ознайомлення з рекомендованою літературою студент із керівником роботи уточнює тему, конкретизує питання передбачуваного дослідження, розробляє план її написання з урахуванням місця проходження переддипломної практики.



Вибрана тема фіксується у заяві про дозвіл виконувати роботу з обраної теми та спільно з керівником розробляє завдання та календарний графік проведення дослідження (Додаток 1), що включає наступні етапи:

Робота з науковою літературою;

Освоєння методів дослідження;

Виконання аналітичної роботизі збирання даних;

Аналіз отриманих даних, формулювання висновків та рекомендацій;

Заява на закріплення теми ВКР має бути подана на кафедру «Технічні дисципліни» протягом першого тижня переддипломної практики. Після закінчення зазначеного терміну жодних змін у тему роботи не вносяться.

Керівництво

випускною кваліфікаційною роботою – дипломним проектом

Кафедрою «Технічні дисципліни» щорічно проводиться перегляд та затвердження тематики ВКР, підбір підприємств та організацій – баз практики, призначаються наукові керівникита консультанти з числа викладачів професійного циклу ДБПОУ «Технічного коледжу ім. В.Д. Поташова» або висококваліфікованих працівників підприємств (організацій).

Керівник ВКР призначається директором коледжу. Одночасно, крім основного керівника, призначається консультант з економічної частини ЗКР.

На затверджені теми керівники ВКР розробляють індивідуальні завдання для кожного студента. Зразок оформлення індивідуального завдання подано у додатку 2.

Завдання на ВКР розглядаються на засіданні кафедри «Технічні дисципліни», підписуються керівником роботи та затверджуються заступником директора з УПР.

Завдання на ВКР видаються студенту не пізніше ніж за два тижні до початку переддипломної практики.

Завдання на ВКР супроводжуються консультацією, під час якої роз'яснюються призначення та завдання, структура та обсяг роботи, принципи розробки та оформлення, зразковий розподіл часу на виконання окремих частин ВКР.

Загальне керівництво та контроль за виконанням ВКР здійснює кафедрою «Технічні дисципліни».

Основними функціями керівника ЗКР є:

Розробка індивідуальних завдань;

Консультування з питань утримання та послідовності виконання ВКР;

Надання допомоги студенту у доборі необхідної літератури;

Контроль ходу виконання ВКР;

Підготовка письмового відгуку на ЗКР.

Після закінчення студентом ВКР керівник підписує її та разом із завданням та своїм письмовим відкликанням (Додаток 3) передає заступник. директору з УПР коледжу, для допуску до захисту. Керівник не виставляє оцінку ВКР, а лише рекомендує чи не рекомендує її до захисту у ДЕК.

ВКР підлягають обов'язковому рецензування фахівцями з числа працівників підприємств, організацій, викладачів освітніх закладів, які добре володіють питаннями, пов'язаними з тематикою ВКР.

Рецензенти ВКР призначаються розпорядженням з коледжу.

Форма направлення на рецензію та зміст рецензії дано у додатках 4 та 5.

Внесення змін до ВКР після отримання рецензії НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ.

Попередній захист ВКР проводиться комісією з викладачів кафедри «Технічні дисципліни» та виноситься рішення про готовність випускника до захисту ВКР на засіданні ДЕК.

Структура та зміст

випускної кваліфікаційної роботи – дипломного проекту

За структурою дипломний проект складається з теоретичної та практичної частини. У теоретичній частині (в пояснювальній записці) дається теоретичне та розрахункове обґрунтування прийнятих у проекті рішень. Об `єм пояснювальної запискимає становити до 40 сторінок друкованого тексту. Структура та зміст розділів пояснювальної записки визначаються залежно від теми випускної кваліфікаційної роботи – дипломного проекту та можуть змінюватись.

У графічній частині прийняте рішенняпредставлено у вигляді креслень, схем, графіків, діаграм. Обсяг графічної частини має становити не менше трьох аркушів ватману формату А1.

Структура ВКР включає:

Титульний лист (Додаток 6);

Завдання виконання дипломного проекту з календарним графіком (Додаток 2);

Вступ;

Основну частину, що складається з розділів:

Характеристика об'єкта та предмета дослідження;

аналітичний розділ;

Розрахунково – технологічний розділ;

Економічний поділ;

Безпека та екологічність проекту

Список літератури;

Додаток.

ВКР можуть виконуватися студентами як в освітніх закладах, так і на підприємствах (в організаціях).

Титульна сторінкає першим листом дипломного проекту та заповнюється за формою, наведеною у додатку 6.

Зміствключає найменування всіх розділів, підрозділів та пунктів, додатків із зазначенням номерів сторінок, на яких розміщується початок матеріалу глави (параграфа тощо). У цьому знак § не ставиться. Як правило, ВКР містить три розділи, введення та висновок, список використаних джерел та літератури та додаток. ЗМІСТ пишеться по центру сторінки великими буками. Зміст оформляється рамкою без кутового штампу, вважається, але номер сторінки не проставляється.

Матеріал, поданий у ВКР, має відповідати назві теми.

Структура роботи

Вступ- Вступна частина ВКР, в якій:

- Визначення теми роботи. Необхідно навести кілька (2–3) фраз із навчальної літератури, які характеризують основні поняття теми.

- Актуальність роботи. Слід позначити існуюче становище, чому актуальна проблема, що торкнулася в темі. Обґрунтування може починатися з фрази: « Актуальність цієї теми обумовлена ​​тим, що …».

- Мета роботи. Мета показує напрямок розкриття теми проекту. Наприклад: « Мета випускної кваліфікаційної роботи– дипломного проекту…» або «Метою даного проекту є вивчення (опис, визначення, встановлення, дослідження, розробка, розкриття, висвітлення, виявлення, аналіз, узагальнення)…

- Завдання ВКР - Це способи досягнення мети. Відповідно до основної мети слід виділити 3–4 цільові завдання, які необхідно вирішити для досягнення головної метидослідження. Кожне із завдань формулюється відповідно до розділів. Приклад формулювання завдань: « Для досягнення мети, поставленої у випускній кваліфікаційній роботі-дипломному проекті, було визначено такі завдання:

o Виявити …

o Провести…

o Розробити...

- Інформаційна база для написання ВКР (джерела інформації). Перераховуються джерела, які використовувалися для написання проекту. Наприклад: « Теоретичною основою випускної кваліфікаційної роботи послужили дослідження.

§ Практична частина роботи виконувалася на підставі документів... (перераховуються конкретні документи)»

§ «При написанні випускної кваліфікаційної роботи використовувалася література з …. Для виконання практичної частини було використано матеріали…».

За обсягом вступ, як правило, не повинно перевищувати 2-3 сторінки

Основна частина повинна передбачати 3 розділи, назви та послідовність розташування, яких повинні відображати логіку дослідження теми. Вони необхідно розкрити основний зміст теми, показати ступінь вивченості цієї проблеми, її дискусійність, дати своє розуміння аналізованих питань. При цьому необхідно від загальних питань переходити до приватніших. За такими правилами потрібно структурувати зміст кожного розділу. У кожному розділі має бути 3 – 4 параграфи. Усі розділи доцільно завершити короткими висновками. Розділи мають бути логічно ув'язані між собою і не повинно бути диспропорцій між обсягами розділів. Зміст розділів має розкрити зміст роботи

Таблиця 1 - Розподіл обсягу за розділами проекту

Дослідницький розділ є логічним продовженням попереднього розділу, у ньому аналізується:

1. Динаміка техніко-економічних показників (конкретний перелік показників залежить від специфіки підприємства, теми ВКР та погоджується з керівником переддипломної практики): за роками за останні 3 роки та за місяцями року за рік, що передує році захисту.

2. Виконання виробничої програми протягом року, попередній року захисту, використання основних виробничих фондів (розраховуються показники, що характеризують технічний стан і рух фондів, технічна оснащеність та ефективність використання ОПФ).

3. Виконання плану з праці та кадрів.

4. Виконання плану за собівартістю перевезень протягом року, що передує року захисту.

5. Аналіз якості послуг та обслуговування.

У підпункті "Характеристика об'єкта та предмета дослідження" міститься якісна та кількісна характеристика об'єкта дослідження (підприємства), перспективи його розвитку.

Вказуються: призначення підприємства, історія його розвитку, організаційно-правова форма, основні завдання та напрямки виробничої діяльності, послуги, що надаються підприємством, структура управління підприємством, структура виробничих фондів, структура парку автотранспорту, види перевезень, основні клієнти та обсяги перевезень для них, конкуренти .

Під час написання тексту для кращого сприйняття, наведену інформацію необхідно представляти як графіків, діаграм, таблиць, малюнків тощо.

Далі описується предмет дослідження, що визначається темою ЗКР. Їм можуть бути застосовані для підприємства технологія і організація перевезень, маршрути, клієнтура підприємства, системи управління перевезеннями чи відправками тощо.

Розділ не слід захаращувати відомостями, які не будуть використовуватися у ВКР і не належать до цього питання.

Розділ повинен завершуватися висновком про необхідність вжиття конкретних заходів щодо покращення роботи або всього підприємства чи якоїсь його частини (наприклад, організації перевезень вантажу чи пасажирів, покращення якості обслуговування клієнта, пасажирів чи в якомусь районі тощо). Цей висновок має бути логічним наслідком двох попередніх розділів.

Розрахунково-технологічний розділє основною та найважливішою частиною ВКР, що показує вміння студента застосовувати отримані у процесі навчання теоретичні знання до вирішення конкретних практичних завдань.

На підставі вантажопотоків, пасажиропотоків, обсягів вантажно-розвантажувальних робіт, уточнених обстеженням з урахуванням перспектив розвитку, обґрунтування вибору рухомого складу, вантажно-розвантажувальних механізмів, розрахунку їх кількості, визначення маршрутів, складання маршрутних розкладів або годинних графіків роботи, вибір раціональних методів організації перевезень та методів руху автомобілів, розрахунку техніко-експлуатаційних показників виробничої програми Розробляються та обґрунтовуються заходи щодо вдосконалення транспортного процесу, підвищення ефективності використання автотранспорту: визначення найбільш раціональних методів та засобів зв'язку, методів оперативного обліку роботи та диспетчерського керівництва роботою.

Докладніше зміст та структура розрахунково-технологічного розділу обумовлюється з керівником ЗКР залежно від конкретної теми.

На завершення проектної частини всі розраховані техніко-експлуатаційні показники доцільно звести до таблиць.

Основні показники таблиць доцільно відобразити у вигляді відповідних діаграм. Наприкінці розділу робляться висновки.

В організаційному розділірозглядаються питання планування перевезень вантажів /пасажирів/, диспетчерське керівництво. Графіки випуску автомобілів на лінію, роботи на маршрутах, організації праці водіїв. Основні заходи щодо охорони праці та навколишнього середовища, пожежної безпеки, безпеки руху.

У підпункті «Безпека та екологічність проекту»розглядаються питання охорони праці, техніки безпеки, протипожежні заходи тощо. Аналізуються шкідливі та небезпечні виробничі фактори транспортного процесу, розробляються заходи захисту.

Аналізуються можливості зниження шкідливого впливу на довкілля, життя та здоров'я людини. Рішення щодо охорони навколишнього середовища містять оцінку токсичності та визначення кількості шкідливих викидів.

В Економічному розділізнаходять відображення питання економічного обґрунтуваннязаходів, запропонованих у розрахунково-технологічному розділі.

У цьому розділі наводяться розрахунки, що підтверджують економічну ефективність: розрахунок витрат, розрахунок економічного ефекту по одному з заходів, що вводяться.

Висновок, висновки та рекомендації щодо можливостей застосування одержаних результатів - це послідовний, логічно стрункий, короткий виклад основних розробок, ефективність рішень, їх відповідність сучасним умовам виробництва.

У кожному з розділів проекту настійно рекомендується отримані результати відображати не лише за текстом та таблицями, але також на різних схемах, діаграмах, графіках, малюнках, які полегшують правильне сприйняття результатів проекту, глибину та ступінь опрацьованості питань.

Список літератури- розміщений після заключної частини ВКР, оформлений за всіма бібліографічними правилами і пронумерований перелік джерел інформації, що використовуються дипломником, (літератури та інших інформаційних джерел). Підбір та аналіз літератури є важливим етапом підготовки ВКР. Студент самостійно, спираючись на консультації керівника, вибирає необхідну літературу. У ВКР рекомендується використовувати законодавчі акти, нормативні документи, навчальну літературу, періодичні джерела, статистичні щорічники, Інтернет-джерела. Кількість джерел залежить від теми та визначається студентом за погодженням з керівником, як правило, використовується не менше 10 джерел не старше 5 років року видання, що оформляється в алфавітному порядку.

Список використаних джерел та літератури оформляється відповідно до стандартів.

Варіанти оформлення використаної літератури:

Розташування літератури у списку:

Алфавітний;

За видами джерел.

Алфавітне розташування- на прізвища авторів, назви книг і статей, якщо прізвище автора не вказано. На початок алфавітного спискуможна винести, якщо такі є, нормативно-правові акти. Іноземні джерела зазвичай розміщують за абеткою після переліку всіх джерел мовою роботи. Не слід змішувати різні абетки.

Розташування за видами джерел:

-нормативні акти (У порядку хронології опублікування документів);

А. Конституція;

Б. Нормативні актифедерального рівня:

1. Федеральні закони;

2. Укази президента;

3. Постанови Уряду;

4. Інструкції міністерств та відомств.

В. Нормативні акти регіонального рівня:

1. закони законодавчих органівсуб'єктів Федерації;

2. укази губернаторів країв, областей, президентів республік;

3. постанови адміністрації країв, областей, урядів республік.

Г. Нормативні акти місцевого рівня:

1. Рішення органів місцевого самоврядування;

2. Корпоративні акти (внутрішньоорганізаційні, внутрішньофірмові).

- Список вітчизняної та зарубіжної літератури на тему (книги, статті, повідомлення, тези доповідей, депоновані рукописи, препринти, нормативно-технічна документація та ін.) - за алфавітом.

Джерелами інформації про діяльність транспортних організаційта транспортно-експедиційних підприємств служать статистичні звіти про виконання плану по собівартості перевезень за рік, виконання плану за фінансовими показниками, маркетинговий аналіз (аналіз ринків та ринкової кон'юнктури, аналіз попиту на послуги, аналіз цінової політикипідприємства, аналіз конкуренції та конкурентоспроможності підприємства та послуг) та особисті спостереження. Доступ до даних та дозвіл на використання студент повинен отримати у керівників підприємств, т.к. деякі показники можуть становити комерційну таємницю.

Програми- всі допоміжні або додаткові матеріали, які не є важливими для розуміння рішення наукового завдання, що розміщуються на останніх сторінках випускної кваліфікаційної роботи:

· Відомості, що доповнюють дослідження;

· Таблиці допоміжних цифрових даних;

· Ілюстрації допоміжного характеру;

· Документи, що підтверджують використання результатів роботи в практичної діяльностіорганізації;

· Ілюстрації, таблиці і т.д.

Графічна частинає матеріалами, логічна послідовність яких відповідає доповіді студента на захисті дипломного проекту. Графічна частина, виконана у формі презентації у програмі PowerPoint, суміщена схема маршрутів, епюри пасажиропотоків або вантажопотоків, схема вантажно-розвантажувальних пунктів та зупинок, графіків та розкладів роботи, таблиць, діаграм економічного ефекту або підвищення продуктивності.

Презентація роздруковується та прикладається до пояснювальної записки ДОДАТКОМ.

Зразкова тематика

Навчання за програмами професійної перепідготовки у сфері транспорту та доріг.

Тривалість навчання: 252-502 години.

Документ після закінчення: диплом.

Термін дії диплома: безстроково.

Національний технологічний університет(НТУ), що діє на підставі освітньої Ліцензії, запрошує всіх бажаючих отримати додаткову профосвіту за програмами: «Автодороги», «Наземні транспортно-технологічні комплекси», «Операційна діяльність у логістиці», «Організація перевезень», «ТО та ремонт автомобільного транспорту», ​​«Диспетчер», «Контролер технічного стану» автотранспортних засобів», «Відповідальний за безпеку дорожнього руху», «Консультант з питань безпеки перевезення небезпечних вантажів».

Московський диплом та зручний порядок навчання

Згідно з наказом Мінтрансу № 287 від 28.09.2015 року особи, діяльність яких пов'язана зі сферою доріг та транспорту, зобов'язані мати проф. компетенціями, відповідно до закону від 09.02.2007 року № 16-ФЗ «Про транспортну безпеку».

Професійна перепідготовка у сфері транспортуі доріг відповідає вимогам законів РФ, і відповідають вимогам наказів Міністерства транспорту РФ № 212 від 31 липня 2014 року, № 231 від 21 серпня 2014 року і № 243 від 08 вересня 2014 року.

Навчання в Національний технологічний університетдозволяє Вам швидко та у зручній формі освоїти додаткову кваліфікацію. Щоб навчатися в нашому Університеті, достатньо мати навички користувача ПК і мати доступ до інтернету. Жителі регіонів можуть скористатися можливістю навчання у сфері транспорту та доріг дистанційно. Очне навчання проводиться у стінах Університету у Москві.

Порядок дій для початку навчання:

    Визначтеся з освітньою програмою та надішліть нам заявку на навчання через спеціальну форму на цьому сайті або по телефону.

    Укладіть з нами договір на надання послуг та сплатіть виставлений рахунок.

    Отримайте доступ до навчального інтернет-порталу та вивчіть надані матеріали в будь-який зручний для Вас час.

    Пройдіть підсумкову атестацію у вигляді тестування або захистіть випускну кваліфікаційну роботу.

    Отримайте диплом про професійну перепідготовку особисто або рекомендованим листом Пошти Росії.

Вам потрібний диплом для підтвердження кваліфікації? Бажаєте офіційно обіймати відповідальну посаду? Диплом про професійну перепідготовку дозволить Вам займатися професійною діяльністю, без будь-яких обмежень.

Переваги навчання НТУ

Отримуючи освіту в Національний технологічний університет, Ви можете бути впевнені, що довірилися серйозній організації, що існує на ринку освітніх послугне перший рік. Вибираючи нас, Ви отримуєте:

  1. Програму навчання, відповідно до своїх потреб.
  2. Демократичні ціни та вигідні пропозиції.
  3. Висококваліфікований викладацький склад.
  4. Гнучкий графік підвищення кваліфікації, що підлаштовується безпосередньо під Ваші потреби.
  5. Закріпленого за собою персонального менеджера, безкоштовні консультації та бездоганну якість обслуговування.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1.2.1 Основні показники

1.2.4 Охорона довкілля

1.3 Структура підприємства

2.1.1 Загальні положення

2.1.2 Обов'язки

2.1.3 Права

2.1.4 Відповідальність

2.2 Програмне забезпеченнята його специфіка у роботі диспетчера на підприємство

Висновок

Використана література

Програми

Вступ

диспетчер автомобільний транспорт відповідальність

Я працювала у компанії ВАТ «МОЕК» на посаді диспетчер автомобільного транспорту протягом року. ВАТ «МОЕК» - провідна інфраструктурна компанія російської столиці, що забезпечує опалення та гаряче водопостачання Москви та низки міст ближнього Підмосков'я. Діяльність компанії охоплює виробництво, транспорт, розподіл та збут теплової енергії, а також генерацію електричної енергії. Компанія здійснює безперебійне теплопостачання 12 млн. жителів Москви, будучи оператором найдовшої теплоенергетичної системи у світі. В експлуатації компанії знаходиться понад 16 тис. км. теплових мереж.

Мої завдання:

Ознайомлення із підприємством;

визначення ролі диспетчера автомобільного транспорту;

Методи оптимізації роботи.

1. Ознайомлення із підприємством

1.1 Історія виникнення компанії ВАТ «МОЕК»

Історія ВАТ «МОЕК» нерозривно пов'язані з розвитком теплоенергетичної галузі Росії. І, звичайно, формування цієї галузі починалося в столиці.

На початку ХХ століття Москва була дуже неупорядкованим містом. Різка різниця між центром міста та околицями, безладне розміщення промислових підприємствта транспортних засобів, відсталість усіх галузей міського господарства були характерними для Москви тих років.

Теплопостачання житлово-комунального сектору та промислових підприємств було децентралізоване. Підприємства та великі будинки мали свої індивідуальні котельні. У центрі Москви діяло 1760 котелень, які забезпечували опалення 1170 будівель.

Житлові будинки здебільшого були обладнані пічним опаленням. Печей налічувалося понад 500 тисяч. Елементарними комунальними та побутовими зручностями користувалося населення, що проживає в межах Садового кільця та належить до заможних верств.

Після закінчення Громадянської війни у ​​Москві розгорнулося будівництво нового житла та підприємств. Саме тоді й постало питання про раціональний спосіб теплопостачання житлових будівель та промислових підприємств міста.

Початком теплофікації Москви стало прокладання у 1928 р. паропроводу від експериментальної ТЕЦ ОТІ до заводів «Динамо», «Паробуд» та інших прилеглих об'єктів. У 1929 р. була споруджена Краснопресненська ТЕЦ, що постачала пором Тригірну мануфактуру, а наприкінці 1930 р. з першої Московської ТЕЦ високого тиску було подано пару на заводи «Клейтук», «Новий миловар» та Перший підшипниковий завод (ГПЗ-1) діаметром 300 мм та протяжністю 1,5 км.

Одночасно з будівництвом нових ТЕЦ проводились роботи з теплофікації центру міста. Ще 1927 р. був складений ескізний проект, а в 1931 р. від ГЕС-1 було прокладено перший у Москві водяний двотрубний трубопровід діаметром 250 мм по Рауській набережній, Старому Москворецькому мосту, по вулиці Разіна (Варварка) до будівлі ВРНГ на площі Ногіна (Китай-місто).

28 січня 1931 р. для проектування, будівництва та експлуатації теплових мереж Москви було створено Всесоюзний трест «Тепломережабуд».

З самого початку Тепломережа стала промисловою лабораторією для вирішення багатьох наукових та технічних проблем, пов'язаних з розробкою та освоєнням теплофікаційного обладнання електростанцій та теплових мереж.

Розвиток теплоенергетики було перервано Великою Вітчизняною війною. Частину обладнання було знищено, частину евакуйовано, у рази впали встановлені енергопотужності. Однак у повоєнні роки зруйноване господарство було відновлено ударними темпами. Вже 1946 року почалося використання нового виду палива. природного газу.

Проте, найбурхливіший розвиток теплофікації Москви посідає 60-ті роки. Саме тоді почалася масова житлова забудова міста та від нових потужних ТЕЦ, що розміщуються вздовж МКАД, стали прокладатися теплові магістралі довжиною 20 – 30 км та діаметром 1200 – 1400 мм. Це також потребувало розробки нових конструктивних рішень. Їх результатом стало будівництво ряду великих насосно-перекачувальних станцій і будівництво теплових пунктів (ЦТП), що окремо стоять, замість раніше побудованих індивідуальних теплових пунктів у підвалах будинків.

Потім настали роки застою, коли спостерігався різкий спад виробництва та неплатежі за вироблену теплову енергію. Проте навіть у період дефіцитного фінансування теплоенергетики столиці вишукували кошти на проведення необхідних ремонтних та профілактичних робіт під час підготовки обладнання до опалювального сезону.

У 90-х роках в експлуатацію були введені великі теплостанції – РТС «Мітіно» та «Жулебіно», РТЕС «Пенягіно» та «Кур'яново». А в 2000-х були побудовані найсучасніші станції РТС «Південне Бутове», РТЕС «Переделкіно» та принципово нова – РТЕС «Люблино». На цій станції вперше було застосовано сучасну газотурбіну установку для вироблення електричної енергії.

Сьогодні багато станцій, введених в експлуатацію наприкінці ХХ століття, пройшли реконструкцію, на них встановлено новітнє комп'ютеризоване обладнання, що дозволяє вирішувати питання енергозбереження та екологічної безпеки. На початку 2000-х років у Росії почалося реформування енергетичної галузі. Торкнулося воно й теплоенергетики.

До 2004 року в Москві діяло три теплопостачальні державні унітарні підприємства: «Мосгортепло», «Мостеплоенерго» та «Теплоремонтналадка». Загалом вони обслуговували дві третини міста. Але існуюча структура управління об'єктами теплопостачання, що належать Москві, була неефективною та непрозорою. Об'єкти ГУПів були нерівномірно розкидані по всьому місту. Теплові станції та мережі, що належать до відомства однієї організації, могли перебувати в різних кінцях міста, що ускладнювало як взаємодію зі споживачами, так і обслуговування об'єктів, у тому числі реагування при аваріях.

11 листопада 2004 року у рамках угоди «Про взаємодію при реформуванні електроенергетичного комплексу міста Москви», яку уклали між собою ВАТ РАТ «ЄЕС Росії», Уряд Москви, ВАТ «Мосенерго» та Регіональна енергетична комісія м. Москви було створено Відкрите акціонерне товариство «Московська об'єднана енергетична компанія» (ВАТ «МОЕК»). За угодою місто отримувало право на контрольні пакети акцій московських електромережевої та тепломережевої компаній, виділених з ВАТ «Мосенерго» в ході енергетичної реформи, що йде в країні. Єдиним акціонером ВАТ «МОЕК» (100% акцій) тоді був Уряд Москви від імені Департаменту майна міста Москви.

Під час створення нової компанії персонал ГУПів «Мосміськтепло», «Мостеплоенерго» та «Теплоремонтналадка» перейшов до складу однойменних філій. У такому вигляді МОЕК проіснував трохи більше року. За цей час було вироблено нові принципи управління, а традиції та професійне ставлення теплоенергетиків до своєї справи залишилися незмінними.

У лютому 2006 року Рада директорів МОЕК ухвалила рішення про реструктуризацію філій компанії відповідно до адміністративно-територіального поділу міста. Метою реструктуризації було покращення якості роботи та підвищення інвестиційної привабливості компанії.

З квітня 2006 року в компанії діяли вже десять експлуатаційних філій (за кількістю адміністративних округів міста Москви), а також філії «Міськенергозбут», «Теплоенергосервіс», «Енергокомплект», «Транспортний» та «Соціально-побутовий».

18 січня 2007 року в Єдиному державний реєстрюридичних осіб (ЄДРЛЛ) було внесено записи про перетворення ГУП «Мосміськтепло», ДУП «Мостеплоенерго», ГУП «Теплоремонтналадка» у Відкриті акціонерні товариства: «Мосміськтепло», «Мостеплоенерго» та «Теплоремонтналагодження», які є правонаступниками перетворених ГУПів.

22 березня 2007 року створено спеціалізовану Філію №16 «Ремонтно-будівельну» для будівництва, ремонту та реконструкції будівель, споруд та теплових мереж на замовлення компанії. І 31 жовтня 2007 року Радою директорів було схвалено створення Філії №17 «Центр інформаційних технологій»(ЦИТ), і з грудня 2007 року філія, яка відповідає за безперебійну та ефективну роботу IT-інфраструктури та програмно-технічних комплексів компанії, розпочав свою роботу.

10 лютого 2009 року створено Філію №18 « Капітального будівництвата реконструкції». Основна мета створення філії – виконання функцій замовника будівництва.

16 квітня 2012 року Радою директорів ВАТ «МОЕК» (протокол від 16.04.2012 № 8) було прийнято рішення про зміну функціоналу та перейменування Філії №18 «Капітального будівництва та реконструкції» на Філію №18 «Метрології та експлуатації приладів обліку». Заходи реалізуються з метою забезпечення оперативності та точності збору даних про кількість та якість прийнятої та відпущеної в мережу та споживачів теплової енергії, а також зниження витрат ВАТ «МОЕК» на обслуговування вузлів обліку та автоматизованих систем комерційного обліку.

З 1 липня 2012 року в обслуговування ВАТ «МОЕК» внаслідок зміни кордонів Москви передано об'єкти тепломережевої інфраструктури Новомосковського та Троїцького адміністративних округів міста. Для оперативної реалізації виробничих завдань на приєднаних територіях у ВАТ «МОЕК» 25 липня 2012 року створено додаткову 19-ту експлуатаційну філію «Новомосковську».

12 липня 2012 року Загальними зборамиакціонерів ВАТ «МОЕК» ухвалено рішення про реорганізацію ВАТ «МОЕК» у формі приєднання до нього ВАТ «МТК», що включає затвердження Договору про приєднання ВАТ «МТК» до ВАТ «МОЕК».

13 серпня 2013 року в Департаменті з конкурентної політики (тендерному комітеті) Уряду Москви відбувся аукціон з продажу 89,98%, що належали місту. статутного капіталута майна ВАТ «Московська об'єднана енергетична компанія». Переможцем аукціону визнано ТОВ «Газпром енергохолдинг», яке зробило пропозицію 98,62 млрд. рублів.

У жовтні 2013 року ТОВ «Газпром енергохолдинг» наростив свій пакет у «Московській об'єднаній енергетичної компаніїдо 98,7% шляхом консолідації активів підрозділу «МОЕК-Фінанс», який володів 8,9% ВАТ «МОЕК».

ВАТ «МОЕК» обслуговує 188 теплових станції (26 РТС, 37 КТС та 125 малих котелень та автономних джерел тепла) загальною тепловою потужністю 10 632,5 Гкал/год, а також чотири об'єкти виробництва електричної енергії (три ГТУ та одну ПГУ-ТЕС) загальною електричною потужністю 165,9 МВт, тепловою потужністю – 67 Гкал/год.

В результаті реорганізації компанії, проведеної в жовтні 2012 року, ВАТ «МОЕК» стало найбільшою в Росії та світі вертикально-інтегрованою структурою у сфері виробництва, транспорту, розподілу та збуту теплової енергії з доходами понад 100 млрд. рублів.

1.2 Основна діяльність компанії ВАТ «МОЕК»

ВАТ «МОЕК» - провідна інфраструктурна компанія російської столиці, що забезпечує опалення та гаряче водопостачання Москви та низки міст ближнього Підмосков'я. Діяльність компанії охоплює виробництво, транспорт, розподіл та збут теплової енергії, а також генерацію електричної енергії. Компанія здійснює безперебійне теплопостачання 12 млн. жителів Москви, будучи оператором найдовшої теплоенергетичної системи у світі. В експлуатації компанії знаходиться понад 16 тис. км. теплових мереж. Її основне завдання - якісне та надійне забезпечення міста Москви опаленням та гарячим водопостачанням.

Послугами компанії щодня користується понад 95% населення столиці, а також сотні підприємств та організацій. Загалом компанія обслуговує близько 70 тисяч будівель. Серед клієнтів компанії – найбільші підприємстваміста, об'єкти соціальної сфери, ЖКГ, комерційних організацій. У ВАТ «МОЕК» розроблено та здійснюється ряд інвестиційних програм, спрямованих на підвищення надійності енергопостачання та підвищення енергобезпеки міста Москви. З 2005 року компанії вдалося досягти дворазового зниження аварійності на тепломережах.

1.2.1 Основні показники

Статутний капітал ВАТ «МОЕК» становить 24 413 401 200 (Двадцять чотири мільярди чотириста тринадцять мільйонів чотириста одну тисячу двісті) рублів і розділений на 244 134 012 (Двісті сорок чотири мільйони сто тридцять чотири тисячі дванадцять) штук звичайних іменних акцій ) рублів кожна.

Акціонерами компанії є:

* Товариство з обмеженою відповідальністю «Газпром енергохолдинг» – 90.048% статутного капіталу Товариства.

* ТОВ «МОЕК-Фінанс» – 8,91% статутного капіталу Товариства.

* Інші акціонери – 1,042% статутного капіталу Товариства.

Усі нормативні акти, що регулюють роботу підприємства, представлені в додатку № 1.

Станом на 01.01.2014 ВАТ «МОЕК» експлуатує такі теплоенергетичні об'єкти:

211 теплових станції, у тому числі 41 районну теплову станцію (РТС), 43 квартальних теплових станції (КТС) та 127 малих котелень (МК, АІТ, ПК), загальною тепловою потужністю 16 657,8 Гкал/год;

7 об'єктів генерації електричної енергії, у тому числі 5 газотурбінних електростанцій (ГТУ-ТЕЦ), 1 парогазову електростанцію (ПГУ-ТЕС) та 1 міні-ТЕЦ, загальною електричною потужністю 193 МВт та тепловою потужністю 128,7 Гкал/год

16 210,7 км теплових мереж (в однотрубному обчисленні), у тому числі 8 134 км магістральних теплових мереж та 8 076,7 км теплових мереж, що розводять;

9733 теплових пункти, у тому числі 6395 ЦТП та 3338 ІТП.

Обсяг виробництва теплової енергії джерелами теплопостачання ВАТ «МОЕК» у 2013 році становив 23 536,9 тис. Гкал.

Корисна відпустка теплової енергії споживачам за 2013 рік становила 65 276,4 тис. Гкал.

Вироблення електричної енергії за 2013 рік на ПГУ-ТЕС «Строгіно», ГТУ-ТЕЦ «Кур'яново», «Люблино», «Пенягіно» «Переделкіно» та РТС-3 у м. Зеленограді становило 958 520,4 тис. кВт/год.

Будучи лідером теплоенергетичної галузі Москви, ВАТ «МОЕК» веде багатопланову роботу, спрямовану на виконання основного завдання компанії – якісне та надійне забезпечення столиці опаленням та гарячим водопостачанням.

1.2.2 Виробнича програма

Виробнича програма компанії щорічно розробляється для здійснення своєчасного та якісного капітального ремонту об'єктів, а також для їхньої реконструкції та модернізації з впровадженням нових прогресивних технологій.

Загалом на ремонт та реконструкцію теплових мереж та об'єктів у 2013 році ВАТ «МОЕК» було направлено 30,944 млрд. рублів.

У рамках Виробничої програми 2013 року Товариством зроблено такі роботи:

Перекладено теплові мережі з використанням модернізованої ізоляції – 11,85 км;

Реконструйовано теплові мережі з використанням труб із СПЕ, ВПЕ А та нержавіючої сталі – 163,436 км;

Реконструйовано магістральних теплових мереж – 77,706 км;

Реконструйовано магістральні теплові мережі методом цементування – 6,676 км;

Реконструйовано теплові мережі з використанням труб у ППУ-ізоляції - 125,033 км;

Виконано роботи з капітального ремонту на ЦТП – 197;

Виконано роботи з капітального ремонту на районних та квартальних теплових станціях та малих котелень – 54.

Сьогодні загальна кількість теплових мереж, перекладених з використанням сучасних технологій, досягло 36,3 % загальної кількості трубопроводів, експлуатованих ВАТ «МОЕК», тобто. 5913 км при загальній протяжності тепломереж Товариства - 16284,2 км.

1.2.3 Енергетична ефективність

У період підготовки до опалювального сезону 2013-2014 років. ВАТ «МОЕК» було перекладено 384,7 км теплових мереж, проведено планові та попереджувальні ремонти на 43 районних та 45 квартальних теплових станціях, а також на 124 малих та пересувних котельнях.

Підвищення енергетичної ефективності систем теплопостачання одна із найважливіших напрямів технологічної політики ВАТ «МОЭК». Суспільство бере участь у Міській цільовій програмі «Енергозбереження у місті Москві на 2011, 2012-2016 рр. та на перспективу до 2020 року», затвердженої постановою Уряду Москви від 14.09.2011 № 429-ПП.

Енергозберігаючі технології та заходи:

1. Використання трубопроводів, виготовлених за сучасними технологіями при реконструкції теплових мереж різного призначення:

· трубопроводів у пінополіуретановій ізоляції (ППУ-ізоляції) із системою оперативного – дистанційного контролю зволоження ізоляції (ОДК) при безканальній прокладці теплових мереж;

· трубопроводів із зшитого поліетилену («Ізопрофлекс», («Ізопрофлекс-А») при реконструкції розподільчих теплових мереж;

· трубопроводів типу "Касафлекс" при реконструкції розподільчих теплових мереж.

Використання зазначених трубопроводів та ізоляції дозволяє підвищити надійність експлуатації теплових мереж, практично виключити зовнішню корозію, скоротити кількість відмов у системі теплопостачання, а також знизити теплові втрати під час передачі та розподілу теплової енергії.

2. Застосування сильфонних компенсаторів температурного подовження трубопроводів теплових мереж.

Заміна сальникових компенсаторів на сильфонні на трубопроводах теплових мереж дозволяє скоротити втрати та витрати теплоносія при передачі теплової енергії тепловими мережами, а також знизити втрати теплової енергії, спричинені витоком теплоносія. Крім того, скорочення витоку теплоносія у теплових мережах дозволяє знизити навантаження обладнання ХВО теплових станцій, а також витрати енергоресурсів на приготування теплоносія.

3. Реконструкція та автоматизація обладнання центральних теплових пунктів (ЦТП):

· Комплекс робіт з реконструкції ЦТП із встановленням пластинчастих теплообмінних апаратів, сучасного насосного обладнання з частотно-регульованим приводом, а також системи автоматичного регулювання та контролю;

· Впровадження частотно-регульованих приводів на насосному обладнанні в ЦТП;

· Автоматизація процесів розподілу теплової енергії на ЦТП;

· Диспетчеризація ЦТП;

· Модернізація системи обліку теплової енергії на ЦТП.

Реалізація зазначених заходів щодо модернізації обладнання ЦТПдозволяє не лише скоротити втрати при розподілі теплової енергії, а й отримати економію енергоресурсів у кінцевих споживачів за рахунок оптимізації режимів теплоспоживання.

4. Модернізація котельного устаткування джерелах теплопостачання.

Реконструкція котлоагрегатів на теплових станціях, а також заміна існуючого обладнання малих котелень на обладнання з вищим коефіцієнтом корисної дії(ККД), дозволяє скоротити витрати паливно-енергетичних ресурсів на виробництво теплової енергії.

Результати реалізації програми у галузі енергозбереження та підвищення енергетичної ефективності ВАТ «МОЕК» за 2013 рік.

У ході реалізації програми в галузі енергозбереження та підвищення енергетичної ефективності ВАТ «МОЕК» за 2013 рік досягнуто наступних результатів:

Економія 268 тис. Гкал теплової енергії;

Економія 12666 тис. кВтЧч. електричної енергії;

Зниження споживання газу на 202,6 млн. куб. м;

Економія 142 тис. куб. м води.

У 2013 році суспільством виконано такі ключові заходи програми з енергозбереження:

Реконструйовано 377,487 км теплових мереж з використанням сучасних технологій (трубопроводів із зшитого поліетилену, трубопроводів у пінополіуретановій ізоляції);

Замінено 424 сальникові компенсатори на сильфонні;

Реконструйовано 47 ЦТП;

Автоматизовано 79 ЦТП;

Замінено 243 вузли обліку теплової енергії на ЦТП;

Впроваджено 998 частотно-регульованих приводів на насосах ЦТП;

Модернізовано 7 казанів на теплових станціях ВАТ «МОЕК»;

Впроваджено 3 вентильно-індукторні приводи мережевих насосів на джерелах теплопостачання ВАТ «МОЕК».

1.2.4 Охорона довкілля

Діяльність ВАТ «МОЕК» у сфері охорони навколишнього середовища будується на таких основних засадах:

неухильне дотримання природоохоронного законодавства;

запобігання негативному впливу на навколишнє середовище;

постійне покращення екологічних показників.

Завданнями першорядної важливості є:

забезпечення енергоефективності та ресурсозбереження;

зниження техногенного навантаження від діяльності об'єктів ВАТ «МОЕК»;

збереження довкілля.

ВАТ «МОЕК» продовжує вирішувати завдання у зв'язку з розширенням кордонів між суб'єктами Російської Федерації містом федерального значення Москвою та Московською областю та приєднанням магістральних теплових мереж.

Екологічні заходи об'єктах Нової Москви. З метою забезпечення екологічної безпеки теплоенергетичних об'єктів Нової Москви здійснено такі заходи.

На 50 об'єктах проведено інвентаризацію джерел викидів, майданчиків тимчасового накопичення відходів і переліку відходів, що утворюються. Систематично провадиться передача небезпечних відходів спеціалізованим підприємствам, вивезення твердих побутових відходів на ліцензовані полігони. Обладнано майданчики тимчасового накопичення відходів відповідно до санітарними нормами. Проведено контроль викидів забруднюючих речовин на котельнях, контроль вмісту забруднюючих речовин у водах, що скидаються.

Екологічні заходи, пов'язані з експлуатацією магістральних мереж. Для 47 об'єктів, розташованих близько до житлових та соціальних об'єктів, розроблено нормативи гранично допустимих викидів, проекти нормативів освіти та лімітів розміщення відходів, для 14 об'єктів – поводиться контроль повітря, шуму, ґрунтів на відповідність санітарно-гігієнічним нормативам.

На 19 пунктах ведеться виробничий контроль складу стічних вод, відповідно до графіків, узгоджених із ГУП «Мосводосток». На 10 об'єктах проводився ремонт очисних споруд водостоку з метою збільшення ефективності очищення стічних вод перед скиданням до міської системи злив.

Відходи, утворені внаслідок ремонту об'єктів магістральних мереж, передаються організаціям, які мають сортувальні пункти, а також транспортують будівельні відходи на полігони, що мають ліцензії.

Відходи, утворені під час експлуатації об'єктів, які забезпечують транспортування гарячої води та сервісних служб, передаються до спеціалізованих підприємств, які мають ліцензію на переробку та розміщення відходів 1-4 класів небезпеки.

Скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу та моніторинг викидів котелень

Сумарні викиди забруднюючих речовин в атмосферу – оксидів азоту та оксиду вуглецю у 2013 році склали 6 393,15 тонни, що на 151,74 тонни менше, ніж у 2012 р.

Здійснено заходи спрямовані на скорочення викидів та зниження шумового впливу:

1. Раціональний перерозподіл навантаження між енергетичними об'єктами. Протягом весняно-літнього періоду 2013 року переключено навантаження з 25-ти районних та квартальних теплових станцій ВАТ «МОЕК» на теплоелектроцентралі ВАТ «Мосенерго», з РТС «Солнцеве» навантаження переключено на ГТЕС «Терешкове», з РТС «Червона Прісня» – на ТЕЦ «Міжнародна»;

2. Заміна поверхонь нагріву котлів ПТВМ: на РТС «Ростокіно» - 2 котли (Північно-Східний округ), на РТС «Відрадне» - 1 котел, на РТС «Колом'янська» - 1 котел (Південний округ), на РТС «Теплий стан » - 2 котли (Південно-Західний округ); на РТС-1 м. Зеленограда – 1 котел. Очікуване зниження валових викидів – 5%.

3. Установка АСУ ТП котлів: на РТС «Бабушкіно-1» -3 котли, на РТС «Ростокіно» - 3 котли, на КТС «Нижні Котли» - 3 котли; КТС "Мелітопольська"-1 котел. Очікуване зниження валових викидів – 5%.

4. Установка нових котлів із зменшеними викидами замість морально застарілих: КТС -1 п. Московський – 2 котли, на МК № 32 п. Толстопальцеве, на МК «Оранжерейна» – 2 котли; на МК-133 – 3 котли, на МК – 344 3 котли. Очікуване зниження викидів – 10%.

5. Виведення з експлуатації малих котелень: МК 2-а Тверська-Ямська, д.6 (ЦАО), МК 3-я Тверська-Ямська, д. 11/13 (ЦАО), МК Ананьївський ер., д.5/7 (ЦАО), МК Б.Сергіївський пров., д.9 (ЦАО), МК Ольховська, б. 2а (ЦАО), МК Друкарників пров., д. 11 (ЦАТ), МК Друкарників пров., д. ), МК 2-а Тверсая-Ямсакя, д.16/18 (ЦАО), МК 3-я Тверська-Ямська, д. 22/21 стор.5 (ЦАО), МК Земляний вал, д.65 (ЦАО), МК Ніколоямській пров., буд. 4/6 (ЦАО): скорочення валових викидів на 10,183 тонни;

6. Виведення з експлуатації РТС «Матвіївська» (ЗАТ), РТС «Червоний Будівельник» (ЮАО) та КТС-16 (ЮАО): скорочення валових викидів (оксидів азоту та оксиду вуглецю) на 125 тонн/рік. Очікуване скорочення валових викидів на 140 тонн.

На тлі підвищеного забруднення повітря столиці ВАТ «МОЕК» прагне максимально скоротити негативний вплив на навколишнє середовище, застосовуючи як контроль за дотриманням технології, так і контроль повітря в зоні впливу виробничих об'єктів (на межі санітарно-захисних зон). Протягом 2013 року було здійснено контроль повітря у санітарно-захисних зонах 80 об'єктів (включаючи Районні теплові станції, квартальні теплові станції, газотурбінні установки, малі котельні та аварійно-ремонтні ділянки).

Разом із перерахованими заходами щодо зниження викидів забруднюючих речовин від теплових станцій, у періоди несприятливих метеорологічних умов на всіх тепло- та електрогенеруючих об'єктах ВАТ «МОЕК» запроваджувалися обмеження на проведення запланованих виробничих робіт з метою скорочення негативного впливу на довкілля.

Скорочення утворення відходів та збільшення повторного їх використання. ВАТ «МОЕК» щорічно розширює можливості вторинного використання відходів. Під час перекладки теплових мереж, ремонту ЦТП, котельного обладнання, виробничих приміщеньта ремонту транспорту щорічно утворюється близько 18 тис. тонн відходів. Близько 17% їх передається для переробки на спецпідприємства. Усі організації, залучені для збирання та транспортування відходів ВАТ «МОЕК», переробні та утилізуючі відходи, а також полігони, що розміщують відходи – мають діючі ліцензії на провадження діяльності зі збирання, використання, знешкодження, транспортування, розміщення відходів І-ІV класу небезпеки.

Раціональне використання природних ресурсів. Скоротити споживання природного газу у 2013 році дозволили заходи:

1. Раціональний перерозподіл навантаження між енергетичними об'єктами. Протягом весняно-літнього періоду 2013 року переключено навантаження з 25 районних та квартальних теплових станцій ВАТ «МОЕК» на теплоелектроцентралі ВАТ «Мосенерго».

2. Заміна поверхонь нагріву котлів РТС «Теплий Стан», РТС-1 Зеленограда, РТС «Відрадне», РТС «Ростокіно», РТС «Колом'янська»;

3. Установка АСУ ТП котлів ПТВМ на РТС «Бабушкіне-1», РТС «Ростокіно»;

4. Модернізація АСУ ТП котлів на КТС «Нижні котли», КТС «Мелітопольська», на РТС «Внуково» та РТС-4 та РТЕС-3 Зеленограда;

5. Реконструкція котельного обладнання на 5-ти малих котельнях.

6. Виведення з експлуатації 1 КТС та 1 РТС у Південному окрузі, 1 РТС у Західному окрузі.

Скоротити споживання води у 2013 році дозволили роботи з перекладання старих мереж на нові. Внаслідок виконаних робіт скоротилися втрати мережної води із витоками на 146 тис. м3.

Контролює екологічну безпеку об'єктів ВАТ «МОЕК». Протягом 2013 року функціонувала система безперервного автоматизованого моніторингу викидів 41 районних та квартальних теплових станцій ВАТ «МОЕК». Контроль здійснювався за викидами діоксиду азоту, оксиду азоту та оксиду вуглецю.

З метою скорочення негативного впливу на довкілля об'єктів ВАТ «МОЕК» щорічно спеціалізованою лабораторією проводиться інструментальний контроль впливу районних та квартальних теплових станцій, малих котелень, газотурбінних установок, а також від сервісних підрозділів (транспортних та ремонтних підприємств). Загалом близько 70 серійних вимірів викидів від стаціонарних джерел викидів, вимірів складу зливових стоків.

У рамках виконання програми виробничого санітарного та екологічного контролю щорічно проводиться до 1000 аналізів повітря, рівня шуму, стану ґрунтового покриву у зоні техногенного впливу об'єктів ВАТ «МОЕК».

Перелічені заходи дають змогу забезпечити контроль екологічної безпеки об'єктів ВАТ «МОЕК».

1.3 Структура підприємства

ВАТ «МОЕК» утворилося 11 листопада 2004 року у рамках енергетичної реформи на базі трьох державних унітарних підприємств. Процес реорганізації консолідував систему теплопостачання та забезпечення гарячою водою споживачів Москви. Наприкінці 2012 року, після приєднання ВАТ «МТК», МОЕК об'єднує у єдиному технологічному процесі теплові станції, магістральні та розподільчі мережі у складі 20 філій (рис. 1). Дванадцять експлуатаційних філій забезпечують теплопостачання споживачів. Вісім сервісних філій здійснюють сервісну підтримку. Однак МОЕК виступив у ролі правонаступника не лише значних активів, а й застарілих методів управління, які були властиві ГУПам. Основна проблема багатьох енергокомпаній - це практика включати до тарифу втрати ефективності за всіма напрямами діяльності, перекладаючи цим на споживача необґрунтовані витрати. Для усунення практики, що склалася, зростання тарифів в даний час обмежене законодавчо граничними індексами, і теплопостачальні компанії зазнають прямих збитків.

Малюнок 1. Організаційна структура ВАТ «МОЕК».

Суспільство має 20 філій:

Філія © 1 "Центральний" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 105064, м. Москва, Н. Сусальний пров., буд. 3;

Філія © 2 "Північний" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 125284, м. Москва, Хорошівське шосе, 16, корп. 1;

Філія © 3 "Північно-Східна" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 129085, м. Москва, вул. Годовикова, д. 7а;

Філія © 4 "Східна" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 105318, м. Москва, вул. Миронівська, 13;

Філія © 5 "Південно-Східна" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 109651, м. Москва, вул. Перерва, 23, стор 1;

Філія © 6 "Південний" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 117452, м. Москва, Сімферопольський бульвар, буд. 25, к. 3;

Філія © 7 "Південно-Західний" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 117303, м. Москва, вул. Болотниківська, буд. 23а;

Філія © 8 "Західний" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 119618, м. Москва, вул. Терешкове, буд. 3;

Філія © 9 "Північно-Західний" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 125480, м. Москва, вул. Героїв Панфіловців, буд. 10, к. 1;

Філія © 10 "Зеленоградська" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 124460, м. Москва, Зеленоград, корпус 1111А;

Філія © 11 "Міськенергозбут" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 127018, м. Москва, вул. Складальна, буд. 1А, стор 1;

Філія © 12 "Теплоенергосервіс" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 129164, м. Москва, Зубарєв провулок, д. 7;

Філія © 13 "Енергокомплект" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 127018, м. Москва, вул. Складальна, буд. 1А, стор 1;

Філія © 14 "Транспортний" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 123458, м. Москва, Строгіне, Проїзд 607, буд. 28;

Філія © 15 "Соціально-побутовий" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 115419, м. Москва, вул. Хавська, 24, стор 3;

Філія © 16 "Ремонтно-будівельна" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 123298, м. Москва, вул. 3-та Хорошевська, буд. 16, корп. 1;

Філія © 17 "Центр інформаційних технологій" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 127018, м. Москва, вул. Складальна, буд. 1А, стор 1;

Філія © 18 "Метрологія та експлуатація приладів обліку" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 121108, м. Москва, вул. Кастанаївська, будинок 27, корп. 4;

Філія © 19 "Новомосковський" ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 111141, м. Москва, вул. Електродна, буд. 4А;

Філія © 20 "Магістральні теплові мережі"ВАТ "МОЕК" з місцезнаходженням за адресою: 115184, Російська Федерація, м. Москва, вул. Сурський проїзд, д. 5, стор 1".

2. Роль диспетчера автомобільного транспорту ВАТ «МОЕК»

2.1 Диспетчер та його посадові обов'язки

2.1.1 Загальні положення

Ця Посадова інструкція визначає функціональні обов'язки, права та відповідальність диспетчера відділу експлуатації

Диспетчер відноситься до категорії спеціалістів.

Диспетчер призначається на посаду та звільняється з посади у встановленому чинним трудовим законодавством порядку, наказом Директора Філії.

Диспетчер підпорядковується безпосередньо начальнику Відділу експлуатації, а за його відсутності особі, призначеній наказом Директора Філії.

На посаду диспетчера відділу експлуатації призначається особа, яка має середньотехнічну освіту та стаж роботи не менше 3-х років.

Диспетчер повинен знати:

Правові засади забезпечення безпеки дорожнього руху;

Принципи роботи, технічні характеристики, конструктивні особливостітранспортних засобів;

Дотримуватись директивних та розпорядчих документів, методичних та нормативних матеріалів Філії № 14 «Транспортний» ВАТ «МОЕК» та інших органів з питань виконуваної роботи;

Статут автомобільного транспорту та посадові обов'язки відповідно до посадової інструкції;

Основи економіки, організації праці та управління, законодавство про працю та охорону праці Російської Федерації

Положення про Філію № 14 "Транспортний" ВАТ "МОЕК", затверджене Генеральним директором;

Правила внутрішнього трудового розпорядку

Чинні стандарти, технічні умови, положення та інструкції щодо складання та оформлення технічної документації

Організаційні засади забезпечення пожежної безпеки

Організаційні засади безпеки дорожнього руху

Організаційні засади забезпечення техніки безпеки, виробничої санітарії.

2.1.2 Обов'язки

Диспетчер відділу експлуатації зобов'язаний:

Виконувати окремі доручення начальника відділу.

Виконувати роботу інших співробітників відділу під час їхньої відсутності (відпустка, хвороба, вакансія).

Здійснювати прийом заявок на ТЗ та формувати рознарядку ТЗ у модулі SAP ВАТ «МОЕК».

Формувати звіти та відстежувати інформацію про стан АТС (робота, ремонт та простий) по кожній одиниці в SAP ВАТ «МОЕК».

Забезпечувати обслуговування підрозділів ВАТ «МОЕК» транспортними засобами, підтримуючи постійний зв'язок із замовником для забезпечення оперативного керівництва перевезеннями.

Формувати дорожні листи у модулі SAP ВАТ «МОЕК» для випуску автотранспорту на лінію.

Обробляти дорожні листи в модулі SAP ВАТ «МОЕК» та перевіряти правильність їхнього оформлення водіями.

Перевіряти наявність посвідчення водія, що дає право керувати автомобілем та свідоцтва про реєстрацію автотранспорту;

Складати оперативні зведення та відомості, випуску на лінію автотранспорту, вести журнал реєстрації заявок на транспорт та журнал обліку руху дорожніх листів

Інструктувати водіїв про умови виконання завдання та з'ясовувати причини його невиконання.

Надавати звіти про роботу транспорту, пробіги та рух палива в технічний відділта відділ економіки та фінансів.

Надавати звіти про витрату ПММ до бухгалтерії.

Брати участь у роботі з аналізу та оцінки діяльності підрозділу, виявлення внутрішньовиробничих резервів.

При виявленні відміток про порушення водіями правил дорожнього руху та появу водіїв у нетверезому стані доповідати керівництву відділу експлуатації.

Дотримуватись правил внутрішнього трудового розпорядку Товариства, трудової та виробничої дисципліни, вимог правил, інструкцій, інших нормативних та локальних актів з охорони праці, посадових інструкцій та інструкцій з експлуатації обладнання (комп'ютерів, сервісної та іншої апаратури).

Проходитиме навчання «безпеки дорожнього руху».

Проходити навчання та перевірку знань, вимог охорони праці.

Своєчасно виконувати розпорядження органів державного нагляду та інших вищих комісій.

Дотримуватись трудового законодавства та законодавства про охорону праці.

Правильно застосовувати засоби індивідуального та колективного захисту (при їх застосуванні);

Своєчасно проходити в установленому порядку інструктаж з охорони праці, стажування на робочому місці, навчання та перевірку знань вимог охорони праці.

Негайно сповіщати свого безпосереднього або вищого керівника про будь-яку ситуацію, яка загрожує життю та здоров'ю людей, про кожен нещасний випадок, що стався на виробництві, або погіршення стану здоров'я, у тому числі про прояв ознак гострого професійного захворювання (отруєння);

Проходити обов'язкові попередні (при вступі на роботу та періодичні (протягом трудової діяльності) медичні огляди (обстеження) відповідно до вимог законодавчих та інших нормативних актів).

Пройти навчання роботі з SAP ВАТ «МОЕК», вивчити інструкцію користувача SAP ВАТ «МОЕК».

Пройти атестаційні випробування на знання правил роботи з SAP ВАТ «МОЕК» відповідно до ролі користувача.

Виконувати в SAP ВАТ «МОЕК» функції, визначені роллю користувача відповідно до інструкції користувача, здійснювати введення інформації до системи у встановлений термін.

2.1.3 Права

Диспетчер відділу експлуатації має право на:

Доповідати керівництву відділу експлуатації про всі виявлені недоліки в межах своєї компетенції.

Призупинення випуску на лінію водіїв у стані сп'яніння, захворювання чи стомлюваності.

Внесення пропозиції щодо вдосконалення роботи, пов'язаної з передбаченими цією посадовою інструкцією обов'язками.

Членство у професійному союзі.

Захист своїх прав та законних інтересів під час здійснення професійної діяльності, включаючи оскарження до суду їх порушення.

Медичне страхування відповідно до законодавства Російської Федерації.

Пенсійне забезпечення відповідно до законодавства Російської Федерації.

Підписувати та візувати службові документи в межах своєї компетенції;

Вступати у взаємовідносини з підрозділами сторонніх організацій та установ для вирішення оперативних питань виробничої діяльності, що входить до компетенції займаної посади.

2.1.4 Відповідальність

Диспетчер відділу експлуатації відповідає:

за невиконання або неналежне виконання своїх обов'язків, передбачених цією інструкцією, - відповідно до чинного трудового законодавства.

за не забезпечення чи неналежне забезпечення начальника ОЕ, або керівництва Філії №14 «Транспортний» ВАТ «МОЕК» інформацією з питань безпеки руху;

за правопорушення, скоєні в період провадження своєї діяльності, відповідно до чинного цивільного, адміністративного та кримінального законодавства;

за заподіяння матеріальних збитків, відповідно до чинного законодавства

за правопорушення, вчинені у процесі здійснення своєї діяльності, у межах визначених адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством РФ; правил технічної та пожежної безпеки;

за недотримання трудового порядку.

Програмне забезпечення та його специфіка у роботі диспетчера на підприємство.

Основна діяльність диспетчера для підприємства здійснюється за допомогою програми SAP.

Система SAP - це багатокомпонентна система, що дозволяє об'єднати господарські процеси виробництва, закупівлі та збуту продукції. Усі функції системи взаємопов'язані та підтримують логічний цикл фінансово- господарської діяльностідля підприємства.

Система SAP побудована за модульним принципом. Такий принцип побудови дозволяє використовувати окремі компоненти SAP, і їх комбінації. Але максимальний ефект від використання досягається, коли всі операції фінансово-господарської діяльності підприємства виконуються в єдиному інформаційному середовищі. Система частково русифікована та постійно адаптується до умов Російського законодавства.

З погляду кінцевого користувача система SAPвключає дві основні функціональні області:

Перший. Облік та звітність - це офіційний бухгалтерський облік (облік дебіторів, кредиторів, основних засобів, управління фінансами, баланс, Головна книга, управління майном), а також внутрішньовиробничий облік витрат за місцями їх виникнення, управління замовленнями, облік результатів господарської діяльності, управління грошовими коштами .

Друга. Логістика - поєднує планування та управління виробництвом, матеріально-технічне постачання (закупівлі, контроль рахунків, управління запасами) та збут (продаж, виставлення рахунків, відвантаження).

Здебільшого диспетчером використовується відділ логістики у цій програмі. У ній диспетчер складає дорожні листи (Додаток №2). У дорожніх листахвідображається інформація про транспортні засоби, про водіїв прикріплених за ними та кількість палива використаного за зміну. У інформації про ТЗ вказується держ. Номер, табельний номер, гаражний номер. Також вводяться дані про технічну характеристику автомобіля, щоб надалі програма автоматично обчислювала витрати палива, знаючи початковий та кінцевий залишок. В інформації про водія, прикріпленого за транспортним засобом, зазначається ПІБ водія та номер посвідчення водія.

Кількість використаного палива програма вираховує автоматично за формулою S*V/100.

S – кількість кілометрів, яку проїхав автомобіль. V - кількість норм літрів за технічними даними. Результат множення кілометрів на літри ділиться на 100, щоб одержати кількість літрів, витрачених автомобілем за зміну.

Наприклад, автомобіль проїхав 250 км, за технічними даними, витрата палива на 100км становить 11,2 літрів бензину. Дані підставляються у вищезгадану формулу, з чого виходить: 250*11,2/100 = 28. Отже, на цьому автомобілі водій витратив за зміну 28 літрів бензину.

Раніше до впровадження в компанію програми SAP використовувалася програма 1С. У програмі створювалися дорожні листи та звіти. Вони представлені у Додатку №3.

На малюнку № 8 та № 9 зображено приклад створення дорожнього листа у програмі 1С. На його створення потрібно вписати: держ. номер автомобіля, ПІБ водія, дата та час створення дорожнього листа, спідометр та паливо. Дорожній лист є невід'ємною частиною документації водія, що супроводжує рейс. Цей документ підтверджує справність автомобіля, його технічні характеристики, а також візується. медичним працівником, що випускає рейс водія. Дорожній лист після завершення рейсу здається назад диспетчеру, де водій вносить відповідні зміни. Диспетчер автомобільного транспорту після обробки передає його до архіву.

На малюнку 10 зображено звіт про відомість обліку витрати нафтопродуктів протягом місяця. Звіт виконується для звіряння обороту грошових коштіввитрачених на ресурси.

На малюнку 11 зображено звіт про видачу дизельного палива протягом місяця. У звіті детально описується кількість заправленого та витраченого палива.

На малюнку 12 зображено звіт про відомості пробігу автотранспортних засобів протягом місяця. Пробіг за місяць та загальний пробіг з початку технічної експлуатації автомобілів.

На малюнку 13 звіт про видачу бензину на місяць, який дозволяє провести аналіз кількості заправленого та витраченого палива.

На малюнку 14 порівняльний звіт про пробіги автомобілів за місяць. Пробіг по дорожніх листах, пробіг по GPS та % відхилення від норми.

Висновок

На початку моєї трудової діяльності у цій організації використовувалася програма 1С, яка призначалася для виписки дорожніх листів та була джерелом інформації для звітів. У програмі, на мою думку, було кілька недоліків:

Кількість витраченого палива та залишок палива на кінець зміни розраховувався вручну, що займало досить великий проміжок часу та за великого потоку водіїв, створювало чергу.

Не було передбачено синхронізацію GPS модуля з програмою 1С, це не дозволяло систематизувати роботу GPS моніторингу транспорту в рейсі. І контроль мав здійснюватись за кількома програмами, що значно ускладнювало роботу диспетчера автомобільного транспорту.

Вищезгадане програмне забезпечення не повноцінно формувало необхідну звітність, а виводило лише загальну статистику за запитуваними критеріями. Диспетчер же вручну, користуючись даними програми, проводив повноцінні розрахунки на формування необхідної звітності.

Виявлені проблеми були вирішені шляхом переходу на нове програмне забезпечення під назвою SAP.

Ця програма дозволила розширити можливості автоматизації робочого процесу, виключила вплив людського чинника на формуванні звітності та здійснювала контроль похибок даних, що вносяться. Що дозволило скоротити штат, цим зменшити витрати компанії.

Використана література

1. Річний звіт ВАТ «МОЕК» за 2013р.

2. Офіційний сайт ВАТ "МОЕК" - http://oaomoek.ru/

Додаток №1

Перелік нормативних та правових актів, що регулюють в даний час взаємовідносини в частині теплопостачання:

* Цивільний кодексРосійської Федерації (частина друга) від 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. Від 28.12.2013);

* Житловий кодекс Російської Федерації від 29.12.2004 № 188-ФЗ (ред. Від 28.12.2013);

* Містобудівний кодекс Російської Федерації від 29.12.2004 № 190-ФЗ (ред. Від 02.04.2014);

* Федеральний законвід 27.07.2010 № 190-ФЗ (ред. від 03.02.2014) "Про теплопостачання";

* Федеральний закон від 07.12.2011 № 416-ФЗ "Про водопостачання та водовідведення" (в ред. від 28.12.2013);

* Федеральний закон від 23.11.2009 № 261-ФЗ (ред. Від 28.12.2013) "Про енергозбереження та про підвищення енергетичної ефективності та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації";

* Федеральний закон від 21.07.1997 № 117-ФЗ (ред. Від 28.12.2013) "Про безпеку гідротехнічних споруд";

* Постанова Уряду РФ від 18.11.2013 № 1034 "Про комерційний облік теплової енергії, теплоносія" (разом з "Правилами комерційного обліку теплової енергії, теплоносія");

* Постанова Уряду РФ від 29.07.2013 № 642 (ред. Від 26.03.2014) "Про затвердження Правил гарячого водопостачання та внесення зміни до постанови Уряду Російської Федерації від 13 лютого 2006 р. № 83";

* Постанова Уряду РФ від 29.07.2013 № 644 (ред. від 30.12.2013) "Про затвердження Правил холодного водопостачання та водовідведення та про внесення змін до деяких актів Уряду Російської Федерації";

* Постанова Уряду РФ від 08.08.2012 № 808 "Про організацію теплопостачання в Російській Федерації та про внесення змін до деяких актів Уряду Російської Федерації" (разом з "Правилами організації теплопостачання в Російській Федерації");

* Постанова Уряду РФ від 16.04.2012 № 307 (ред. Від 30.12.2013) "Про порядок підключення до систем теплопостачання та про внесення змін до деяких актів Уряду Російської Федерації" (разом з "Правилами підключення до систем теплопостачання");

* Постанова Уряду РФ від 14.02.2012 № 124 "Про правила, обов'язкові під час укладання договорів постачання комунальних ресурсів для цілей надання комунальних послуг";

* Постанова Уряду РФ від 6.05.2011 № 354 "Про надання комунальних послуг власникам та користувачам приміщень у багатоквартирних будинках та житлових будинків";

* Постанова Уряду РФ від 23.05.2006 № 307 "Про порядок надання комунальних послуг громадянам" (пункти 15 - 28 Правил та пункти 1 - 4 додатка N 2, затверджені цим документом, у частині, що стосується порядку розрахунку розміру плати за комунальну послугу з опалення , втрачають чинність з 1.01.2015);

* Постанова Уряду РФ від 23.05.2006 № 306 "Про затвердження правил встановлення та визначення нормативів споживання комунальних послуг";

* Постанова Уряду РФ від 13.08.2006 № 491 "Про затвердження правил утримання спільного майна в багатоквартирному будинкута правил зміни розміру плати за утримання та ремонт житлового приміщення у разі надання послуг та виконання робіт з управління, утримання та ремонту спільного майна у багатоквартирному будинку неналежної якості та (або) з перервами, що перевищують встановлену тривалість";

* Постанова Уряду РФ від 22.02.2012 № 154 "Про вимоги до схем теплопостачання, порядку їх розробки та затвердження";

* Постанова Уряду РФ від 06.09.2012 № 889 "Про виведення в ремонт та з експлуатації джерел теплової енергії та теплових мереж" (разом з "Правилами виведення в ремонт та з експлуатації джерел теплової енергії та теплових мереж");

* Постанова Уряду РФ від 03.11.2011 № 882 "Про затвердження Правил розгляду розбіжностей, що виникають між органами виконавчої владисуб'єктів Російської Федерації, органами місцевого самоврядування поселень або міських округів, організаціями, які здійснюють регульовані види діяльності у сфері теплопостачання, та споживачами при затвердженні та актуалізації схем теплопостачання";

* Постанова Уряду РФ від 31.10.2012 № 602-ПП (ред. від 10.10.2013) "Про затвердження порядків надання субсидій з бюджету міста Москви ресурсопостачальним організаціям з метою відшкодування недоотриманих доходів у зв'язку із застосуванням державних регульованих цін (тарифів) (надання послуг) населенню";

* Постанова Уряду РФ від 05.07.2013 № 570 "Про стандарти розкриття інформації теплопостачальними організаціями, тепломережними організаціями та органами регулювання";

* Постанова Уряду РФ від 22.10.2012 № 1075 (ред. Від 26.03.2014) "Про ціноутворення у сфері теплопостачання";

* Постанова Уряду РФ від 19.08.2011 № 706 "Про затвердження Правил погодження цін (тарифів) у сфері теплопостачання, що встановлюються органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації в області державного регулюванняцін (тарифів), якщо теплоспоживаюча установка та джерело теплової енергії розташовані у різних суб'єктах Російської Федерації";

* Постанова Уряду РФ від 20.07.2011 № 583 "Про порядок розгляду розбіжностей, що виникають між органами регулювання цін (тарифів) у сфері теплопостачання та організаціями, що здійснюють регульовані види діяльності у сфері теплопостачання, у зв'язку з вибором методу регулювання цін (тарифів)" ( разом із "Правилами розгляду розбіжностей, що виникають між органами регулювання цін (тарифів) у сфері теплопостачання та організаціями, які здійснюють регульовані види діяльності у сфері теплопостачання, у зв'язку з вибором методу регулювання цін (тарифів)");

* Постанова Уряду РФ від 21.02.2011 № 97 (ред. Від 31.08.2013) "Про затвердження Типового положення про орган виконавчої влади суб'єкта Російської Федерації в галузі державного регулювання тарифів";

* Постанова Уряду РФ від 05.11.2003 № 674 (ред. від 27.10.2012) "Про порядок розгляду розбіжностей, що виникають між органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації в галузі державного регулювання тарифів, органами місцевого самоврядування поселень, міських округів, організаціями, що здійснюють регулювання види діяльності, та споживачами";

...

Подібні документи

    Сутність та основні поняття мотивації праці. Економічна ефективністьта умови застосування безтарифної системи оплати праці на підприємствах автомобільного транспорту в Білорусі Розрахунок показників щодо покращення мотивування праці на УП "Белінтертранс".

    курсова робота , доданий 05.09.2009

    Поширений перелік функціональних та посадових обов'язківменеджера з логістики. Переваги і недоліки різних видівтранспорту. Необхідність складання оптимальних маршрутів для перевезення товару та організації роботи складу.

    контрольна робота , доданий 29.06.2016

    Організаційно-виробнича структура транспорту: поняття, принципи та порядок формування, вимоги. Розрахунок виробничої програми, площ, обладнання для автотранспортного підприємства, що експлуатує автомобілі марки КамАЗ 55102

    курсова робота , доданий 13.01.2011

    Сутність та завдання транспортної логістики. Вибір виду транспортного засобу. Забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу. Основні переваги та недоліки автомобільного, залізничного, водного та повітряного транспорту.

    реферат, доданий 15.12.2011

    Визначення особливостей та специфічних рис роботи менеджера - фахівця, що професійно займається управлінською діяльністюна підприємстві. Розгляд обов'язків та методів роботи менеджера з персоналу в організації "Російське світло".

    курсова робота , доданий 23.01.2012

    Дослідження системи мережевого планування та управління на підприємстві залізничного транспорту на прикладі Новосибірського електровозоремонтного заводу ВАТ "ЖЕЛДОРРЕММАШ". Аналіз фінансового стану, Витрат виробництва та собівартості продукції.

    дипломна робота , доданий 29.11.2010

    Особливості організації правової та кадрової роботина приватному торговому унітарному підприємстві ТоргТрест. Характеристика організації, її структурні підрозділи. Основні обов'язки юридичного консультанта та інспектора з кадрів для підприємства.

    звіт з практики, доданий 23.01.2014

    Напрями здійснення управління у сфері водного транспорту. Посадова інструкція економіста-менеджера, його обов'язки, відповідальність. Масовість та унікальність професії. Адміністративно-правовий статус капітана під управлінням морським транспортом.

    звіт з практики, доданий 27.05.2015

    Поняття та функції договору, його ознаки. Класифікація договорів залежно від характеру розподілу прав та обов'язків між сторонами. Положення про організацію договірної роботи для підприємства. Особливості реєстрації та зберігання договорів.

    курсова робота , доданий 13.10.2017

    Організаційна структура Мінського автомобільного заводу. Програмне забезпечення інформаційних технологій у системі управління підприємством, функціональні підсистеми. Класифікація сучасних автоматизованих інформаційних системуправління.

Ми проводимо в Санкт-Петербурзі перепідготовку диспетчерів автомобільного та міського наземного електричного транспорту, для відповідності вимогам Наказу Міністерства транспорту РФ від 28 вересня 2015 р. № 287 "Про затвердження Професійних та кваліфікаційних вимогдо працівників юридичних осіб та індивідуальних підприємців, що здійснюють перевезення автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом". Згідно з цим Наказом до диспетчера пред'являється одна з таких умов:

  • Наявність диплома про освіту не нижче середньої професійної за спеціальністю, що входить до укрупненої групи 23.00.00 "Техніка та технології наземного транспорту";
  • наявність диплома про середнє професійній освітіза спеціальностями, що не входять до укрупненої групи 23.00.00 "Техніка та технології наземного транспорту", та диплома про додаткову професійну освіту за програмою професійної перепідготовки з присвоєнням кваліфікації диспетчера автомобільного та міського наземного електричного транспорту.

У ході проходження навчання слухач набуває знання та вміння, необхідні для: оформлення та обробки шляхової документації, організації та контролю роботи водіїв, вжиття необхідних заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, організації у необхідних випадках надання своєчасної технічної допомоги рухомому складу на лінії тощо . Після закінчення навчання та успішного складання випускної кваліфікаційної роботи та підсумкової атестації слухач отримує Диплом про професійну перепідготовку державного зразка.

Для навчання за цією програмою у слухача має бути освіта не нижче середнього професійного. Вимоги до стажу (досвіду) роботи не пред'являються.

Область професійної діяльності слухача, який пройшов навчання за програмою професійної перепідготовки для виконання нового виду професійної діяльності, включає:

  1. Супровід перевезень пасажирів та багажу, вантажів автомобільним транспортом:
  • здійснення перевірки готовності водіїв до роботи на лінії;
  • формування перевізних документів для забезпечення руху автомобільного транспорту;
  • Здійснення контролю доставки пасажирів та багажу, вантажів у строки, встановлені правилами перевезень.
  1. Організація реалізації технологій перевезень та оптимальної маршрутизації автомобільного транспорту:
  • Організація супроводу перевезень пасажирів та багажу, вантажів автомобільним транспортом;
  • Виконання робіт із дотримання планового завдання;
  • Супровід руху автотранспортних засобів щодо доставки спеціальних вантажів.

Програма навчання:

  • Транспортне право
  • Автотранспортна психологія
  • Інформаційні технології на автомобільному транспорті
  • Організація автомобільних перевезень та безпека руху
  • Конструктивна безпека та експлуатація ТЗ
  • Економіка та управління на АТ
  • Охорона праці та навколишнього середовища на АТ

Термін навчання за програмою професійної перепідготовки «Диспетчер автомобільного та міського наземного електричного транспорту»складає 252 години (2 місяці). Дати навчання поточної групи можна переглянути в розділі

Необхідністьнавчання диспетчера автомобільного транспорту визначено такими документами :

1. ФЗ Про безпеку дорожнього руху №196, стаття 20:

4. Юридичні особи та індивідуальні підприємці, які здійснюють перевезення автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом, повинні:

Забезпечувати відповідність працівників професійним та кваліфікаційним вимогам, що пред'являються під час здійснення перевезень та встановленим федеральним органом виконавчої влади, що здійснює функції з вироблення державної політикита нормативно-правовому регулюванню у сфері транспорту, якщо інше не встановлюється федеральним законом;

З січня 2019 року діє нова редакція статті 20 ФЗ №196. Введено в дію ФЗ 398, ухвалено Державною думою 15.12.2017 р.

Зазначені у пункті 1 цієї статті юридичні особи та індивідуальні підприємці, які здійснюють перевезення пасажирів на підставі договору перевезення або договору фрахтування та (або) вантажів на підставі договору перевезення (комерційні перевезення), а також здійснюють переміщення осіб, крім водія, що перебувають у транспортному засобі ( на ньому), та (або) матеріальних об'єктів без укладання зазначених договорів (перевезення для власних потреб), крім того, зобов'язані:

Забезпечувати відповідність працівників професійним та кваліфікаційним вимогам, що пред'являються під час здійснення перевезень та встановленим федеральним органом виконавчої влади, що здійснює функції з вироблення державної політики та нормативно-правового регулювання у сфері транспорту, та відповідати зазначеним вимогам при здійсненні перевезень індивідуальним підприємцем самостійно.

2. Наказ МТ РФ від 15 січня 2014 р. N 7.Про затвердження правил забезпечення безпеки перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом та переліку заходів щодо підготовки працівників юридичних осіб та індивідуальних підприємців, які здійснюють перевезення автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом, до безпечної роботи та транспортних засобів до безпечної експлуатації.

8. Забезпечення професійної компетентності працівників, що безпосередньо пов'язані з рухом транспортних засобів (за винятком водіїв), досягається:

1) проведенням професійного відбору та професійної підготовки працівників, безпосередньо пов'язаних з рухом транспортних засобів (за винятком водіїв)

Вимоги до диспетчера автомобільного та міського наземного електричного транспорту :

Наказ Мінтрансу РФ від 28 вересня 2015 р. N 287.Про затвердження професійних та кваліфікаційних вимог до працівників юридичних осіб та індивідуальних підприємців, які здійснюють перевезення автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом

13. До диспетчера автомобільного та міського наземного електричного транспорту пред'являються такі професійні та кваліфікаційні вимоги:

13.1. Диспетчер автомобільного та міського наземного електричного транспорту повинен знати:

- Основи транспортного та трудового законодавства;

- Нормативні акти з питань організації оперативного управліннярухом автомобільного транспорту;

- порядок оформлення та обробки дорожнього листа, облік техніко-експлуатаційних показників;

- Схему доріг та їх стан на маршрутах руху транспортних засобів, рух яких організує та контролює диспетчер;

— Вимоги заводу — виробника транспортних засобів, рух яких організовує та контролює диспетчер, щодо технічної експлуатації автомобілів;

— графіки роботи водіїв на маршрутах руху транспортних засобів, рух яких організовує та контролює диспетчер;

— тарифи та правила їх застосування на маршрутах руху транспортних засобів, рух яких організує та контролює диспетчер;

- Основи економіки, організації праці та виробництва;

— відстані перевезень та характер дорожніх умов на маршрутах руху транспортних засобів, рух яких організує та контролює диспетчер;

- Розклад руху та зупиночні пункти на маршрутах руху транспортних засобів, рух яких організує та контролює диспетчер;

- Маршрутну мережу та умови руху, що забезпечують безпеку перевезення;

— Правила та інструкції з охорони праці, протипожежного захисту.

13.2. Диспетчер автомобільного та міського наземного електричного транспорту має вміти:

- Організовувати та контролювати роботу водіїв та виконання ними змінного плану та завдання з перевезень;

- вживати необхідних заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху автомобілів (трамваїв, тролейбусів);

— Інструктувати водіїв про умови та особливості перевезень на маршрутах, приділяючи при цьому особливу увагустану доріг, особливостям дорожнього руху на окремих ділянках у конкретних метеорологічних умовах;

- Забезпечувати взаємодію з усіма учасниками перевізного процесу з метою його оптимізації;

- вживати заходів щодо ліквідації наднормативних простоїв транспортних засобів;

— заповнювати, видавати та приймати дорожні листи та інші документи, що відображають виконану водіями роботу, перевіряти правильність їх оформлення;

— розраховувати у дорожніх листах відповідні техніко-експлуатаційні показники;

— видавати планові завдання, реєструвати завдання та заявки на перевезення;

- Складати оперативні зведення та рапорти про роботу та події за зміну;

- Координувати роботу автомобільного та (або) міського наземного електричного транспорту з іншими видами транспорту;

- вживати заходів щодо включення резервних автомобілів у дорожній рух на маршруті замість тих, що передчасно зійшли з маршруту з технічних або інших причин, оперативного перемикання автомобілів з маршруту на маршрут, на інший шлях прямування у зв'язку з ремонтом доріг;

— перевіряти правильність оформлення документів щодо виконаних перевезень, координувати роботу транспортних засобів сторонніх підприємств;

- Забезпечувати контроль та облік виконаних перевезень вантажів та вживати заходів щодо оперативного усунення збоїв транспортних процесів, наднормативних простоїв у пунктах навантаження та вивантаження автомобілів, а також щодо завантаження порожніх автомобілів у попутному напрямку;

- Здійснювати оперативний облік, контроль роботи вантажно-розвантажувальних механізмів підприємств та організацій, контролювати стан під'їзних шляхів, а також дотримання водіями транспортної дисципліни;

— Організовувати у необхідних випадках надання своєчасної технічної допомоги рухомому складу на лінії.

13.3. До диспетчера автомобільного та міського наземного електричного транспорту пред'являється одна з таких вимог:

— Наявність диплома про освіту не нижче середньої професійної за спеціальністю, яка входить до укрупненої групи 23.00.00 «Техніка та технології наземного транспорту»<*>;

<*>Наказ Міністерства освіти і науки Російської Федерації від 29 жовтня 2013 р. N 1199 «Про затвердження переліків професій та спеціальностей середньої професійної освіти» (зареєстрований Мін'юстом Росії 26 грудня 2013 р., реєстраційний N 30861) із змінами, внесеними наказом Міністерства освіти і науки Російської Федерації Федерації від 14 травня 2014 р. N 518 (зареєстрований Мін'юстом Росії 28 травня 2014 р., реєстраційний N 32461).

— Наявність диплома про середню професійну освіту за спеціальностями, які не входять до укрупненої групи 23.00.00 «Техніка та технології наземного транспорту», ​​та диплома про додаткову професійну освіту за програмою професійної перепідготовки із присвоєнням кваліфікації диспетчера автомобільного та міського наземного електричного транспорту.

13.4. Вимоги до стажу (досвіду) роботи не пред'являються.

Ми чекаємоваших питань та коментарів на цю тему.

P.S.переглянути та скачати всі нормативно-правові документи можна, перейшовши по даній засланні.

Нижчеви можете залишити своє запитання заповнивши форму та натиснувши на кнопку «Залишити коментар». Отримавши ваш коментар ми найближчим часом відповімо на ваше запитання.