Методологія оцінки автосервісу навчальний матеріал. Open Library - відкрита бібліотека навчальної інформації. Управління якістю послуг автосервісу на основі стандартів організації
480 руб. | 150 грн. | 7,5 дол. ", MOUSEOFF, FGCOLOR," #FFFFCC ", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut \u003d "return nd ();"\u003e Дисертація - 480 руб., доставка 10 хвилин , Цілодобово, без вихідних і свят
240 руб. | 75 грн. | 3,75 дол. ", MOUSEOFF, FGCOLOR," #FFFFCC ", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut \u003d "return nd ();"\u003e Автореферат - 240 руб., доставка 1-3 години, з 10-19 (Московське час), крім неділі
Іскосков Максим Олегович. Управління якістю послуг підприємств автосервісу з урахуванням процесу формування споживчої оцінки: дисертація ... кандидата технічних наук: 05.02.23.- Тольятті, 2006.- 181 с .: іл. РДБ ОД, 61 07-5 / 1224
Вступ
Глава 1. Стан питання управління якістю послуг і постановка задач дослідження 9
1.1 Проблеми якості та перспективи розвитку послуг в системі автосервісу 9
1.2 Показники якості послуг 15
1.3. Методи управління якістю технічного обслуговування 21
1.4 Роль споживача і моделі сприйняття в оцінці якості послуг автосервісу 31
1.5 Постановка завдань дослідження 39
Глава 2. Розробка моделі безперервного підвищення якості послуг 41
2.1 Розробка моделі оцінки якості послуг 41
2.2 Моделювання процесів підвищення якості в системі автосервісу 50
2.3 Реалізація принципу безперервного підвищення якості послуг автосервісу 55
Висновки до розділу 61
Глава 3. Управління якістю послуг автосервісу з урахуванням процесу формування споживчої оцінки 62
3.1 Розробка методики оцінки задоволеності споживачів ... 62
3.2 Методика мотивації персоналу 74
3.3 Методика оцінки технічного рівня підприємства автосервісу 86
3.4 Аналіз елементів зв'язків підприємства автосервісу 106
Висновки до розділу 118
Глава 4. Практична реалізація та впровадження результатів роботи. розрахунок економічного ефекту. 119
4.1 Програма з розрахунку показників якості технічного рівня підприємства автосервісу 119
4.2 Управління якістю послуг автосервісу на основі стандартів організації 127
4.3 Економічний ефект від впровадження методик 137
Висновки до розділу 141
висновок 142
Бібліографічний список 143
додаток
Введення до роботи
Відповідно до характеристикою етапів економічного розвитку передових країн справжній етап отримав назву постіндустріального. Він характеризується збільшеною складністю ситуацій на ринку продукції та відсутністю чітко виражених закономірностей. Пітер Дукер, один із класиків сучасного менеджменту, вважає його не мають закономірностей.
Дана особливість постіндустріального етапу, постійно зростаюча конкуренція, необхідність постійного розширення асортименту, який передбачає задоволення нових потреб споживачів, призводить до необхідності впровадження і безперервного розвитку на основі принципів TQM системи менеджменту якості підприємства (СМЯ). Забезпечення ефективності менеджменту якості на всіх етапах життєвого циклу послуги нерозривно пов'язано з оцінюванням якості. Від того, наскільки системно і достовірно оцінюється якість, залежить не тільки ефективність менеджменту, а й доля виробничого підприємства в цілому. Особливо важливий етап визначення показників якості, істотних для майбутнього споживача, їх кількісних значень і вагомості, який вимагає використання прогнозних даних технічного та економічного характеру.
Теоретичним джерелом оцінювання якості є порівняно новий напрям науки - кваліметрія. Темпи оновлення знань в області кваліметрії досить високі. Істотний внесок в дану галузь досліджень внесли вітчизняні вчені та фахівці: Адлер Ю.П., Барвінок В.А., Белобрагін В.Я., Бойцов В.В., Бойцов Б.В .. Бородачев Н.А., Васильєв В .А., Версан В.Г., Гличев А.В., Глудкін О.П., Горленко О.А., Данилов І.П., Космачов Д.І., Субетто А.І., Шликов Г.П . Щипанов В.В. і ін., а також відомі зарубіжні вчені: Демінг Е., Джуран Д., Зейтамль, Парасураман, Фейгенбаум А. і ін.
В результаті становлення кваліметрії як науки, багато методики і нормативні документи часто переглядаються і змінюються, в них систематично вносяться доповнення. Яскравим прикладом служить визначення поняття якості міжнародного стандарту ISO серії 9000. Це свідчить про те, що, проблема оцінювання є складною і багатоаспектною, а також, в даний час відсутні методи оцінювання якості, які охоплювали і вирішували б всі аспекти якості. У той же час слід зазначити, що в кваліметрії досить чітко визначилися загальна концепція системи оцінювання якості та методичні підходи до нею чисельному визначенню.
Актуальність проблеми
В даний час підприємства, що випускають складну продукцію, особливу увагу стали приділяти сервісної служби, вважаючи, що сервісне обслуговування є його обличчям, відображенням культури виробництва. Але в більшості випадків сервісні служби підприємств виявляються неконкурентоспроможними з індивідуальними підприємцями. І тут не обійтися без глибокого аналізу проблем конкурентоспроможності сервісних служб підприємств.
У дисертаційній роботі запропоновано вирішення проблеми управління якістю послуг підприємства автосервісу з урахуванням процесу формування споживчої оцінки.
Проведений аналіз нормативних документів, науково-технічної літератури і, зокрема, дисертаційних досліджень, присвячених питанням управління якістю послуг, показує, що дана область теоретично і практично ще мало опрацьована. Обмежена інформація про існуючі системи керування не доводить системності, наукової обґрунтованості та ефективності застосовуваних методів управління послугами.
Очевидно, що теоретичне обгрунтування методик управління якістю послуг автосервісу з урахуванням процесу формування споживчої оцінки є актуальним.
Літературний аналіз і фактичний стан питання дозволили виділити ряд протиріч між:
Вимогою ринку послуг з конкурентоспроможності підприємства автосервісу і відсутністю методів оцінки і науково-обгрунтованих засобів її підвищення;
Необхідністю реалізації основного принципу СМК «орієнтація на споживача» і відсутністю методології організації на підприємствах автосервісу зворотного зв'язку зі споживачами;
Необхідністю збору даних про задоволеність споживачів і відсутністю способів отримання інформації, які дозволили б керівнику приймати рішення, засновані на достовірних фактах;
Необхідністю проведення моніторингу задоволеності споживачів та відсутністю методів вимірювання та аналізу отриманої інформації.
Із зазначених протиріч можна сформулювати проблему:
Якими мають бути науково-обґрунтовані методи управління якістю послуг підприємства автосервісу і засоби для підвищення конкурентоспроможності, засновані на обліку процесу формування споживчої оцінки.
Об'єктом дослідження є процеси управління якістю послуг і формування споживчої оцінки.
Предметом дослідження є виявлення взаємозв'язків і можливості спільного управління процесами менеджменту якості послуг і формування споживчої оцінки.
Метою роботи є підвищення конкурентоспроможності підприємств автосервісу шляхом спільного управління процесами забезпечення якості послуг і протікають одночасно з ними процесами формування споживчої оцінки.
Наукова новизна
1. Модель спільного управління процесами забезпечення якості послуг і формування споживчої оцінки, що дозволяє підвищити конкурентоспроможність підприємства автосервісу.
2. Методика оцінки задоволеності споживачів результатами і процесами надання послуг, що дозволяє обґрунтовано приймати рішення за якістю обслуговування споживачів.
3. Методика і програмне забезпечення оцінки техническою рівня підприємства автосервісу, орієнтована на управління процесами формування споживчої оцінки.
Практична значимість
1. Розроблена модель спільного управління процесами забезпечення якості послуг і формування споживчої оцінки, сприяє підвищенню задоволеності споживачів і тим самим дозволяє підвищити конкурентоспроможність підприємства автосервісу.
2. Розроблена методика оцінки задоволеності споживачів, заснована на логіці нечітких антонімів дозволяє підприємству проводити моніторинг інформації про задоволеність споживачів і на основі отриманих даних розробляти заходи з метою задоволення запитів і очікувань споживачів.
3. Розроблена методика оцінки технічного рівня підприємства автосервісу орієнтована на управління процесом формування споживчої оцінки за рахунок підвищення інформованості споживачів на предмет номенклатури і якості послуг, що надаються конкретним підприємством.
4. Розроблені рекомендації мотивації персоналу до участі в процесах формування споживчої оцінки забезпечують зниження розбіжностей оцінок власників процесів і Споживачів та сприяють підвищенню задоволеності споживачів.
Роль споживача і моделі сприйняття в оцінці якості послуг автосервісу
Дослідження в області визначення споживчої реакції почалися порівняно недавно, але швидко отримали інтенсивний розвиток. Завданням будь-якого виробника в сучасних умовах є залучення уваги до своєї продукції. У більшості випадків споживачі не завжди знають, чого хочуть, і на їх вибір можна впливати за допомогою різних засобів. Для того щоб з'ясувати орієнтації та побажання споживачів, організовуються спеціальні дослідження, засновані на оцінці враження споживачів від характеристик пропонованого продукту.
Основний принцип ринку в умовах конкуренції полягає в тому, що бажаний кінцевий продукт визначає споживач. Саме сучасний ринок підштовхує підприємство до реалізації одного з принципів TQM, проголошених в стандартах ISO серії 9000, - «Орієнтації на споживача».
Відповідно до пункту 5.2. «Орієнтація на споживача» стандарту ДСТУ ISO 9001-2001 вище керівництво повинне забезпечити визначення і виконання вимог споживачів для підвищення їх задоволеності. Розкриваючи це положення, в стандарті ДСТУ ISO 9004-2001 сказано, що для задоволення потреб і очікувань споживачів і кінцевих користувачів керівництву організації слід: зрозуміти потреби і очікування споживачів, в тому числі потенційних; встановити основні характеристики послуги, призначеної для її споживачів; визначити і оцінити конкурентоспроможну обстановку на ринку.
Стандарти ISO серії 9000 встановлюють ряд вимог і рекомендацій щодо дій організації пов'язаних зі споживачами. У цих документах ще раз підкреслюється, що підприємство не може успішно функціонувати і отримувати високий прибуток, що не задовольнивши побажання споживачів. У зв'язку з цим організаціям слід розробити системи дій по визначенню та вивченню як існуючих, так і майбутніх потреб, а також знайти можливості їх максимального задоволення. Тільки при такому підході підприємство може забезпечити успіх своєї продукції.
Перший і головний принцип TQM - концентрація на клієнті. Це означає, що треба виконати і перевершити вимоги і очікування клієнта і в перший раз, і згодом. Такого принципу повинні дотримуватися кожен, хто працює, і він повинен стати частиною організаційної культури. Це вимагає систематичного і постійного дослідження бажань клієнтів, так як їх вимоги і очікування весь час змінюються.
Основний принцип ринку в умовах конкуренції полягає в тому, що бажані кінцеві послуги визначає споживач. Саме сучасний ринок підштовхує підприємство до реалізації одного з принципів TQM, проголошених в стандартах ISO серії 9000, - «Орієнтація на споживача».
Так як споживач є основним оцінювачем якості наданої йому послуги, а сервісне підприємство безпосередньо контактує зі своїми клієнтами, то споживачі визначають яким способом, коли і де задовольняти їхні потреби. Отже, підприємству з надання технічних послуг необхідно розробити, задокументувати, впровадити та підтримувати в робочому стані механізм зворотного зв'язку зі споживачами, який дозволив би вимірювати його задоволеність, виявляти недоліки з метою розробки заходів щодо підвищення якості послуг, що надаються, а отже, всієї діяльності сервісного підприємства .
Умови високу конкуренцію, що склалася на сучасному глобальному ринку, змушують організації активно шукати нові способи створення і створення додаткових цінностей споживача, тому що їх вимогливість і компетентність постійно підвищуються.
В даний час на ринку, де покупець бачить все менше технічних відмінностей між конкуруючими пропозиціями, виникає необхідність створення переваг за рахунок досягнення додаткових цінностей. При цьому основним джерелом такої доданої цінності є сервісне обслуговування покупця (рисунок 1.4).
В ідеалі клієнти будуть задоволені, якщо вони отримають те, що їм потрібно, там, де потрібно і так, як потрібно. Прочитання цього ж на мові, наприклад, менеджерів транспортної компанії буде наступним. Споживачі, користуючись послугами цієї компанії, очікують, що продукція в повній цілості, тобто відповідно до специфікації виробника, в потрібному обсязі, зазначеному в контракті, буде доставлена \u200b\u200bспоживачеві з дотриманням термінів доставки, в заданий місце і з максимальним зниженням частки транспортної складової у вартості вантажу.
Існує багато різних моделей, що описують сприйняття споживачем якість послуг, що надаються. До найбільш відомих належать: модель якості послуги Парасурамана-Зейтхамл-Беррі; концепція "нейтральних зон" Ч. Бернарда; типологія ефективності елементів обслуговування Е. Кедогта і Н. Терджена; теорія привабливого якості по Н. Кано. Л. Парасураман, В. Зейтхамл і J1. Беррі розробили модель якості послуги, в якій знайшли своє відображення основні вимоги до очікуваного якості послуг (рисунок 1.5).
Модель описує п'ять розривів, які є причиною незадоволеності споживачів послугами, які надаються
Моделювання процесів підвищення якості в системі автосервісу
Надання послуг на підприємстві автосервісу було представлено у вигляді схеми взаємопов'язаних процесів (рисунок 2.3).
Надання послуги починається з процесу маркетингових досліджень, вхідними даними якого є загальні вимоги ринку і очікування споживачів, а результатом діяльності інформація про очікування споживачів, яка буде входом процесу планування номенклатури послуг, що надаються, який протікає в рамках планово-диспетчерського відділу, а в якості управління цим процесом пропонується використовувати розроблену методику оцінки технічного рівня підприємства автосервісу, яка дозволяє співробітникам організації детально оцінити технічний рівень підприємства і більш коректно скласти перелік послуг, що надаються, який в свою чергу сприятиме ранжирування підприємства для споживача на предмет здатності задовольнити його конкретні вимоги.
Виходи даного процесу будуть входом і управлінням двох інших процесів. Перелік необхідного для закупівель устаткування буде входом процесу закупівля обладнання, а перелік послуг, що надаються -управлінні процесу аналізу вимог конкретного споживача, спільно з розробленою методикою оцінювання задоволеності споживачів і алгоритмом роботи з претензіями споживачів.
Результативність процесу планування номенклатури послуг пропонується оцінювати як процентне відношення наданої номенклатури послуг до загальної номенклатури послуг, що надаються, як порівняння технічної оснащеності в певний проміжок часу з технічного оснащення за аналогічний проміжок в минулому році і як відношення використання закупленого обладнання за певний проміжок часу.
Наступним процесом в цьому ланцюжку створення цінності для споживача є безпосередньо процес надання послуги, вхідними даними якого є бланк замовлення і споживач з несправним автотранспортним засобом. Ресурсами розглянутого процесу будуть кваліфікований і вмотивований за рахунок впровадження «методики мотивації співробітників» персонал, який в свою чергу є виходом допоміжного процесу управління персоналом і відповідна певним вимогам інфраструктура, яка формується посредствам виходів допоміжних процесів управління виробничим середовищем, ремонтом обладнання і закупівлями.
Результативність цього процесу вимірюється як відношення відремонтованих автотранспортних засобів до їх загальної кількості зареєстрованих на пункті прийому з урахуванням часу надання послуги. Процес надання послуги спрямований на технічне рішення потреб споживача і має кілька виходів: справне автотранспортний засіб і споживач, який в свою чергу надсилається до відділу роботи з клієнтами.
Далі в бізнес процесі надання послуги знову задіяний процес аналізу вимог конкретного споживача з метою встановлення наявності претензій до якості обслуговування і оцінки задоволеності за допомогою розроблених методик, після чого оброблені дані, які регулярно оцінюються за показниками відносини задоволених споживачів до їх загальної кількості, число претензій до загальної кількості клієнтів і порівняння кількості претензій за певні проміжки часу, які направляються в якості вхідних даних в процес управління наданням послуги для аналізу з боку керівництва підприємства.
Відправлені вищому керівництву дані служать джерелом інформації про задоволеність споживачів і на основі системного аналізу, який є управлінням даного процесу можна визначити причину виникнення претензії або низького рівня задоволеності, якщо такі є.
На підставі отриманих даних керівництво підприємства приймає рішення про проведення коригувальні та запобіжні дії у вигляді наказів і розпоряджень для всіх процесів, які будуть спрямовані на мінімізацію розбіжностей між споживачем і постачальником послуги і як наслідок підвищення якості послуг, що надаються.
Результативністю даного процесу є відношення кількості задоволених претензій до загальної кількості надійшли претензій.
Для описаних процесів були розроблені карти процесів (Додаток 3). Оцінка якості виробничої послуги та задоволеності споживачів Ми відзначали, що пропонуємо вимірювати якість послуг, що надаються розмірами розбіжностей між оцінками процесів їх власниками і споживачами (Таблиця 2), але існує одна обставина, яка ускладнює провести вимір розбіжностей: необхідно визначити на якій стадії надання послуги можуть виникнути розглянуті розбіжності. Спостереження за функціонуванням виділених і описаних процесів надання послуг підприємством автосервісу дозволило визначити етапи формування розбіжностей. Розбіжність, що виникає через відмінності між очікуваннями споживачів і поданням менеджерів про ці очікуваннях, головна причина якого недостатньо глибокі, поверхневі або неправильно проведені маркетингові дослідження формується в процесі «Аналіз вимог конкретного споживача». Наступне позначене розбіжність відбувається тому, що менеджери бояться брати високі зобов'язання, недооцінюють свої можливості по досягненню високої якості послуг і тому занижують стандарти і не ставлять правильних цілей, формується у Споживачів під час протікання процесу «Надання технічної послуги», тобто безпосередньо під час ремонту автотранспортного засобу. Третє розбіжність, що виникає через невідповідність службовця займаній ним робочого місця, невідповідна технологія, невідповідні системи контролю та оцінки праці формується в процесі планування номенклатури послуг, що надаються.
Методика оцінки технічного рівня підприємства автосервісу
Цінність будь-якої організаційно-технічної системи, наприклад підприємства з надання послуг, визначається тим, які потреби вона задовольняє і в якій мірі. Прагнення до найбільш повного задоволення цих потреб - її цільове призначення. Вважається, що одна система краща за іншу тільки тоді, коли вона в більшій мірі відповідає своєму цільовому призначенню. Складність вибору кращої альтернативи значно зростає через те, що оцінювати будь-яку альтернативу єдиним критерієм практично неприйнятно. Коректне порівняння варіантів призводить до необхідності оцінювати їх не по одному, а за кількома критеріями, якісно розрізняються між собою. У практичній діяльності дуже рідко зустрічаються ситуації, коли в деякому наборі варіантів є альтернатива, яка має найбільшими значеннями всіх критеріїв. Тому проблема розробки методів багатокритеріального аналізу є актуальною.
Для всебічної оцінки підприємства автосервісу пропонується комплекс критеріїв, що характеризує як кількісні, так і якісні аспекти діяльності підприємства.
Сукупність запропонованих критеріїв в кінцевому підсумку дозволяє оцінити технічний рівень підприємства автосервісу і прогнозувати його економічні показники в умовах конкуренції.
Один з підходів до вирішення зазначеної проблеми полягає в перетворенні багатокритеріальної задачі в однокритеріальних. Основними етапами даного підходу є: вибір критеріїв оцінки, визначення значень критеріїв, визначення узагальненого критерію. Слід зазначити, що завдання цих етапів відноситься до розряду в повному обсязі формалізуються. Найбільш складним завданням при цьому є вибір вирішального правила для визначення величини переваги при порівнянні оцінюваних систем. Для реалізації зазначеного перетворення розроблено безліч методів.
Альтернативним рішенням вимірювання якості техническою рівня підприємства автосервісу є метод розкладання процесів, для кожною з яких визначаються показники якості, що характеризують процеси і рівень технічного оснащення. В цьому випадку оцінка техническою рівня будується як сума оцінок складових процесів, де велике значення має характер, зміст процесів.
Для оцінки окремих процесів можуть бути використані різні показники якості, виділення яких в більшості випадків залежать від ступеня їх важливості з точки зору виконавця. Таким чином, можна отримати сукупність показників якості технічного рівня підприємства автосервісу, до яких споживачі і виконавці надають свої вимоги і за якими вони можуть оцінити технічний рівень підприємства.
В основу розробленої методики покладено принцип оцінки, заснований на формуванні репрезентативної вибірки показників якості технічного рівня підприємства.
Суть методики полягає в ієрархічній декомпозиції системи на більш прості складові і є способом вирішення багатокритеріальної задачі з іерархічіскімі структурами, об'єднує аналітичний підхід, який спирається на алгебраїчну теорію матриць, з експертними процедурами. Ієрархічна структура показників технічного рівня підприємства автосервісу зображена на малюнках 3.4-3. Алгоритм прийняття рішення про якість технічного рівня підприємства автосервісу спрямований на реалізацію запропонованої методики і складається з п'яти основних частин: 1. Призначення показників якості та їх класифікація за рівнями; 2. Відбір експертів, визначення числа експертів в групі для досягнення точності групової оцінки. 3. Математичний розрахунок коефіцієнтів вагомості призначених показників якості та їх нормування. 4. Перевірка узгодженості експертів. 5. Висновок про технічний рівень підприємства. 1 етап: Призначення показників якості. Для всебічної оцінки технічного рівня сервісного підприємства призначається комплекс показників якості, що характеризує як кількісні, так і якісні аспекти діяльності сервісного підприємства. Були обрані 4 основні групи показників відповідно до ГОСТ Р 52113 "Послуги населенню. Номенклатура показників якості" такі, як призначення, безпека, надійність і персонал. Для цих показників якості була проведена декомпозиція за рівнями. Результат декомпозиції представлений в таблиці 3.2.
Управління якістю послуг автосервісу на основі стандартів організації
Методика з оцінки рівня задоволеності споживачів якістю послуг, що надаються дозволяє не тільки обґрунтовано приймати рішення, спрямовані на задоволення вимог і запитів споживачів, але і робити висновки про конкурентоспроможність підприємства. Для здійснення методики оцінки задоволеності споживачів розроблені: 1. Стандарт організації «Система збору та обробки даних для оцінки рівня задоволеності споживачів роботою сервісного підприємства»; 2. Інструкція по роботі з претензіями та побажаннями споживачів. Запропонована методика визначає порядок збору та обробки даних для оцінки рівня задоволеності споживачів, а також порядок роботи з претензіями споживачів. Для вимірювання розбіжностей (відхилень) між споживачем і постачальником послуг була розроблена інструкція «Вимірювання розбіжності між споживачем і постачальником послуги». Розробка проекту стандарту організації «Система збору та обробки даних для оцінки рівня задоволеності споживачів роботою підприємства автосервісу» Алгоритм збору і обробки даних для оцінки рівня задоволеності споживачів представлений на малюнку 4.11. На першому етапі визначаються критерії вимірювання загальної задоволеності, тобто ті, за якими буде здійснюватися оцінка. Зазвичай в якості таких критеріїв виступають загальні показники якості, види послуг, робіт, співпраця з організацією і т.д. Па другому етапі виділяються властивості раніше визначених критеріїв виміру. Властивостями є ті якості або параметри даного критерію, які важливі в першу чергу для споживача при отриманні будь-якої послуги. Третій етап передбачає проведення опитування серед споживачів і виявлення найбільш значущих для них властивостей і критеріїв виміру. Кількість опитуваних має становити не менше 100 чоловік. Дані опитування аналізуються і на основі отриманої інформації проставляються вагові коефіцієнти (р) для кожного з властивостей і критеріїв.
Отримані вагові коефіцієнти залишаються постійними для всіх споживачів. Анкета для споживачів складається на четвертому етапі. Анкета повинна містити виявлені раніше критерії вимірювання, їх властивості, вагові коефіцієнти, а також перелік оцінок (п'ятибальна шкала) з їх короткою характеристикою (0 балів означає абсолютну незадоволеність споживача, 4 бали - абсолютну задоволеність). На п'ятому етапі проводиться визначення логічних зв'язків між критеріями вимірювання та їх властивостями. В даному методикою існують два типи зв'язків: сильна (у-связио) і слабка (/ 3-зв'язок). Критерії вимірювання і властивості послуги будуть пов'язані між собою у-зв'язком, якщо серед властивостей є хоча б одне абсолютно незадоволене властивість (0 балів абсолютна незадоволеність), яке веде до загальної незадоволеності споживача критерієм виміру (0 балів), тобто кожне властивість критерію обов'язково розглядається в залежності від інших властивостей цього ж критерію. / 3-зв'язок ставиться в тому випадку, якщо властивості не залежать один від одного і розглядаються окремо, причому абсолютна незадоволеність споживача (0 балів) в будь-якому з цих властивостей, не веде до абсолютної незадоволеності критерієм виміру (0 балів) Шостий етап передбачає розрахунок еталона, який виробляється при підстановці в якості вихідних даних значення «4» - абсолютної задоволеності споживача за всіма властивостями з урахуванням видів логічного зв'язку значення даного еталону вважають 100% -ним задоволенням споживача. Після підготовки бази для оцінки задоволеності, анкети відправляються або поштою, або передаються при наданні услуїі споживачам для заповнення. На сьомому етапі розраховується оцінка задоволеності за кожним критерієм за даними, отриманими з заповнених споживачами анкет. Оцінка проводиться в залежності від виду логічних зв'язків. Для критеріїв виміру і їх властивостей, пов'язаних між собою 7 "зв'язком, згідно з методологією ЛА, оцінка задоволеності критерієм розраховується за такою формулою: де H, H - оцінки критеріїв виміру і властивостей відповідно, р \\, п - коефіцієнт вагомості і-го властивостей / критерію вимірювання. Для критеріїв виміру і їх властивостей, пов'язаних між собою / 3-зв'язок, згідно з методологією ЛА, оцінка задоволеності споживача критерієм розраховується за формулою: Восьмий етап включає в себе оцінку загального рівня задоволеності. оцінка проводиться також з урахуванням видів лог іческой зв'язку з допомогою формул 4. 1-4.2. На наступному етапі отримана оцінка загального рівня задоволеності виражається у відсотках по відношенню до раніше визначеного еталону, і робляться відповідні висновки про задоволеність споживачів.
- Спеціальність ВАК РФ05.22.10
- Кількість сторінок 153
Вступ.
Глава 1. Організація забезпечення та методи визначення потреби в запасних частинах підприємств автосервісу.
1.1. Організація забезпечення запасними частинами підприємств автосервісу.
1.2. Використовувані методи визначення потреби в запасних частинах. ^
1.3. Аналіз сучасного парку обслуговуваних автомобілів.
1.4. Висновки. Мета і завдання дослідження.
Глава 2. Методичні основи прогнозування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах.
2.1. Особливості управління запасами на підприємствах автосервісу.
2.2. Класифікація факторів, що впливають на потребу в запасних частинах.
2.3. Дослідження математичних моделей прогнозування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах.
2.3.1. Формування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах.
2.3.2. Використання регресійних моделей.
2.3.3. Використання гармонік ряду Фур'є і адаптивних моделей.
2.4. Розробка методичних принципів вибору математичних моделей для прогнозування потреби в запасних частинах.
2.5. Вибір пакетів прикладних комп'ютерних програм для визначення потреби в запасних частинах.
2.6. Висновки.
Глава 3. Математичне моделювання процесів формування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах.
3.1. Методика проведення експериментальних досліджень.
3.2. Аналіз динаміки витрат запасних частин.
3.3. Оцінка впливу чинників на потребу в запасних частинах експертними методами.
3.4. Результати математичного моделювання витрати запасних частин.
3.4.1. Адаптивні моделі прогнозування.
3.4.2. Моделі з використанням рядів Фур'є.
3.4.3. Регресивні моделі.
3.4.4. Оцінка адекватності побудованих моделей.
3.5. Висновки.
Глава 4. Розробка методики по визначенню потреби в запасних частинах підприємств автосервісу.
4.1. Результати розрахунків потреби в запасних частинах з використанням математичних моделей.
4.1.1. Результати розрахунку потреби в запасних частинах з використанням адаптивної моделі прогнозування (на базі MS
4.1.2. Результати розрахунку потреби в запасних частинах з використанням гармонік ряду Фур'є.
4.1.3. Результати розрахунку потреби в запасних частинах з використанням регресійних моделей.
4.1.4. Зіставлення результатів розрахунків потреби в запасних частинах з використанням математичних моделей.
4.2. Розробка методики прогнозування потреби в запасних частинах для підприємств автосервісу.
4.3. Економічна ефективність використання математичних моделей при прогнозуванні потреби підприємства автосервісу в запасних частинах.
4.4. Висновки.
Рекомендований список дисертацій
Прогнозування потреби в запасних частинах для автомобілів сільськогосподарського призначення: На прикладі дилерської системи ВАТ "ГАЗ" 2002 рік, кандидат економічних наук Ермолин, Микола Володимирович
Визначення потреби дилерських станцій технічного обслуговування автомобілів в запасних частинах і підвищення ефективності управління запасами 2003 рік, кандидат технічних наук Агафонов, Олексій Валентинович
Інструментарій ефективного використання ресурсного потенціалу автосервісних підприємств 2012 рік, кандидат економічних наук Терешин, Олег Валерійович
Розробка системи управління забезпеченням запасними частинами технічних виробів індивідуального користування (на прикладі об'єднання АвтоВАЗ) 1984 рік, кандидат технічних наук Волошин, Анатолій Парфірьевіч
Розробка проблемно-орієнтованої системи для управління надійністю автомобілів на стадії гарантійного обслуговування 2012 рік, кандидат технічних наук Бєляєв, Едуард Ірековіч
Введення дисертації (частина автореферату) на тему «Розробка методики прогнозування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах»
Актуальність теми. В останнє десятиліття в РФ відзначається стійка тенденція зростання автомобільного парку. Щорічно чисельність автомобілів зростає на 6-7%. За даними ГИБДД на початок 2005 року число легкових автомобілів в Росії складає більше 24,2 млн. Од., А до 2010 року парк легкових автомобілів зросте до 30-33 млн. Од. При цьому число легкових автомобілів на 1000 жителів збільшиться з 160 до 245 од. Сформований на початку 90-х років стихійний ринок автомобільного транспорту з кожним роком стає все більш цивілізованим, встановилися постійні зв'язки між його учасниками. У зв'язку із зростанням купівельної спроможності населення відзначається постійне збільшення попиту на нові та вживані автомобілі, що, в свою чергу, призводить до зростання ринку послуг з обслуговування та ремонту автомобілів.
В даний час в Москві функціонують понад 2200 підприємств автосервісу. Близько 10% з них спеціалізуються на обслуговуванні автомобілів тільки імпортного виробництва, до них також відносяться офіційні дилери підприємств-виробника транспортного засобу. Дилерські мережі провідних підприємств-виробників активно розвиваються, і кожна з них складається в даний час з 5-10 підприємств.
Необхідною умовою існування якісного сервісу є ефективна організація його матеріально-технічного забезпечення. З великої кількості підсистем матеріально-технічного забезпечення необхідно виділити наступні підсистеми:
Забезпечення оптимальних запасів запасних частин і матеріалів та методів їх поповнення;
Удосконалення процесів замовлення, придбання та доставки комплектуючих виробів і матеріалів.
Незадовільна робота даних підсистем матеріально-технічного забезпечення підприємства автосервісу призводить:
До простоїв автомобілів в ремонті, що ускладнює роботу виробничої зони і веде до необхідності виділення все більших приміщень для зберігання автомобілів, які очікують запасні частини. Час перебування на станції таких автомобілів може досягати 3-4 тижні;
До зростання черг на обслуговування. На сьогоднішній день середня довжина черги на ТО у дилерів компанії Тойота в м Москві становить від 7 до 14 днів, а на кузовний ремонт до 2-х місяців;
До зростання числа відмов клієнтам в обслуговуванні через відсутність запасних частин;
До зниження конкурентоспроможності підприємства на ринку і зниження популярності окремих марок автомобілів.
Для вирішення питань забезпечення підприємства запасними частинами необхідна розробка ефективної методики визначення потреби в запасних частинах для підприємств автосервісу, що входять до складу дилерської мережі, а також визначення оптимальних способів управління запасами на таких підприємствах. Актуальність цих питань залишається високою в зв'язку з постійно мінливих умов ринку і новими підходами до організації матеріально-технічного забезпечення.
Мета дослідження - підвищення ефективності функціонування підприємств автосервісу на основі застосування розробленої методики прогнозування потреби в запасних частинах.
Досягнення поставленої мети забезпечується вирішенням наступних завдань:
Класифікація та системний аналіз чинників, що впливають на потребу в запасних частинах підприємств автосервісу, який включає проведення експертного опитування фахівців підприємств автосервісу;
Дослідження статистичних даних про витрату запасних частин, особливостей управління запасами і причин утворення наднормативних запасів (на прикладі підприємства автосервісу «Тойота-Центр Битца»);
Вибір математичного апарату і виду математичних моделей для прогнозування потреби в запасних частинах підприємств автосервісу;
Побудова математичних моделей для розрахунку потреби в запасних частинах підприємства автосервісу;
Розробка методики прогнозування потреби в запасних частинах на основі застосування побудованих моделей;
Практична реалізація розробленої методики на підприємстві автосервісу «Тойота-Центр Битца» з використанням пакетів прикладних комп'ютерних програм.
Об'єкт дослідження - процеси формування потреби в запасних частинах підприємств автосервісу, що входять до складу дилерських мереж обслуговування автомобілів зарубіжних виробників.
Теоретичною і методологічною основою проведення досліджень послужили наукові праці з проблем забезпечення запасними частинами підприємств автомобільного транспорту, дослідження в області технічної експлуатації автомобілів, а також методи системного підходу, експертних оцінок, математичного моделювання та положення математичної статистики.
В якості інформаційної бази при проведенні досліджень використовувалися звітно-статистичні дані підприємства автосервісу «Тойота-Центр Битца», результати власних натурних спостережень і досліджень, а також опубліковані наукові роботи.
Наукова новизна дослідження полягає в розробці теоретичних положень, методик та моделей, які виносяться на захист:
Класифікація факторів, що впливають на потребу в запасних частинах підприємств автосервісу, враховує сучасний стан ринку запасних частин, особливості виробничої структури дилерських підприємств автосервісу, стан парку обслуговуваних автомобілів;
Методичні принципи вибору виду математичних моделей для прогнозування потреби в запасних частинах: забезпечення характеристик прогнозу; відповідність вимогам до вихідних даних; відповідність вимогам, що пред'являються до моделей прогнозування; можливість проведення розрахунків за допомогою стандартних пакетів прикладних комп'ютерних програм; комплекс побудованих моделей прогнозування потреби підприємства автосервісу в запасних частинах, що включає в себе: регресійну модель прогнозування, адаптивну модель прогнозування та модель прогнозування на основі гармонік ряду Фур'є, а також прогнози, отримані за допомогою побудованих математичних моделей;
Методика прогнозування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах, що базується на розроблених методичних принципах і попередньому аналізі вихідної інформації.
Достовірність результатів, висновків і рекомендацій забезпечується достовірною вихідною інформацією, сопоставимостью розрахункових і фактичних значень потреби в запасних частинах, а також позитивними результатами практичного використання на підприємстві автосервісу «Тойота-Центр Битца».
Особистий внесок автора полягає в розробці класифікації факторів, що впливають на потребу підприємств автосервісу в запасних частинах, оцінці впливу даних факторів на потребу в запасних частинах, розробці методичних принципів вибору математичних моделей для прогнозування потреби в запасних частинах, розробці комплексу моделей і методики прогнозування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах і впровадження результатів досліджень.
Практична значимість. Розроблена методика, заснована на застосуванні методів математичного моделювання, дозволяє підвищити ефективність управління запасами запасних частин на підприємствах автосервісу за рахунок зниження простоїв автомобілів в очікуванні ремонту і зниження потреби підприємства автосервісу в оборотних коштах і збільшення обсягів продажів запасних частин.
Реалізація результатів роботи. Розроблена методика прогнозування використовувалася на підприємстві «Тойота-Центр Битца» при прогнозуванні потреби в запасних частинах для автомобілів Тойота.
Апробація результатів роботи. Основні положення і результати дисертації повідомлені на 62 і 63 науково-методичних і науково-дослідних конференціях МАДИ-ГТУ (Москва, 2004р., 2005р.); X Міжнародній науково-практичній конференції (Володимир, 2005 р.); Міжнародній науково-технічній конференції «Системні проблеми якості, математичного моделювання, інформаційних та електронних технологій» (Сочі, 2003 р., 2004 р.).
Публікації. За матеріалами дисертаційної роботи є 9 публікацій.
Структура і обсяг роботи. Дисертація складається зі вступу, чотирьох розділів, списку використаних джерел та додатків. Робота викладена на 153 стор. Машинописного тексту, містить 24 таблиці, 27 рисунків, 3 додатки, бібліографію, що включає 103 найменування.
Схожі дисертаційні роботи за фахом «Експлуатація автомобільного транспорту», \u200b\u200b05.22.10 шифр ВАК
Аналітично-імітаційне моделювання та ситуаційне управління в дилерських мережах підприємств автомобільної промисловості 2013 рік, доктор технічних наук Солнцев, Олексій Олександрович
Підвищення якості та ефективності технічного сервісу легкових автомобілів регіону 2008 рік, кандидат технічних наук Сисоєв, Дмитро Костянтинович
Автоматизація технологічного процесу постачання запасними частинами збутового ланцюга підприємства з виробництва автотранспортної техніки 2005 рік, кандидат технічних наук Суворов, Герман Германович
Формування ринку автосервісних послуг: На прикладі м Москви 2002 рік, кандидат економічних наук Ряховский, Андрій Анатолійович
Організація інформаційного забезпечення автоматизованої системи управління підприємством з технічного обслуговування і ремонту дорожньо-будівельних машин 2009 рік, кандидат технічних наук Горячев, Антон Сергійович
висновок дисертації по темі «Експлуатація автомобільного транспорту», \u200b\u200bГришин, Олександр Сергійович
ОСНОВНІ ВИСНОВКИ І РЕЗУЛЬТАТИ ДОСЛІДЖЕННЯ
1. В роботі вирішена важлива науково-практична задача, яка полягає у розробці методики прогнозування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах. Запропонована методика дозволяє формалізувати процеси визначення потреби підприємств у запасних частинах, підвищити ефективність існуючих систем матеріально-технічного забезпечення підприємств автосервісу.
2. Розроблено класифікацію та проведено дослідження факторів, що впливають на потребу підприємств автосервісу в запасних частинах. Методами апріорного ранжирування виявлено, що найбільший вплив на потребу в запасних частинах роблять наступні фактори:
Середній вік автомобілів, що заїжджають на станцію (22%);
Середній пробіг автомобілів (17%);
Обсяг продажів нових автомобілів (17%).
3. З використанням апарату регресійного аналізу, адаптивних методів і рядів Фур'є побудовані математичні моделі прогнозування потреби автосервісу в деталях кузова, підвіски і двигуна автомобіля Toyota Avensis. Побудовані моделі адекватно відображають досліджувані процеси.
4. Розроблено методичні засади вибору математичних моделей для прогнозування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах, на підставі яких визначено області найбільш ефективного використання математичних моделей, в тому числі:
Для кузовних деталей і деталей підвіски найбільш доцільно використовувати моделі на основі гармонік ряду Фур'є. Розбіжність між прогнозними і фактичними значеннями не перевищує 5-7%;
Для деталей двигуна найбільш ефективним є застосування адаптивної моделі. Середня помилка апроксимації не перевищує 8%.
При прогнозуванні потреби в запасних частинах з використанням даних про фактори, що впливають на витрату запасних частин, доцільно використовувати регресивні моделі прогнозування.
5. Розроблено методику прогнозування потреби підприємств автосервісу в запасних частинах, що базується на використанні сучасного математичного апарату і стандартних пакетів прикладних програм, що враховує вплив діючих факторів і дозволяє формалізувати процеси визначення потреби підприємств у запасних частинах на перспективу. На основі розроблених методик і математичних моделей розроблено науково-технічні прогнози потреби підприємства «Тойота-Центр Битца» в деталях кузова, двигуна і підвіски.
6. Результати практичних розрахунків з використанням пакетів прикладних програм (Regrel.O, STADIA6.3) і MS Excel і їх аналіз показали, що:
MS Excel найбільш простий в застосуванні і сумісний з програмним забезпеченням підприємства;
Regrel.O забезпечує найбільш точний результат при проведенні кореляційно-регресійного аналізу;
STADIA6.3 доцільно використовувати при комплексному аналізі статистичних даних про фактори, що впливають на потребу в запасних частинах.
7. Розроблена методика прогнозування потреби в запасних частинах використовувалася в 2004 році на підприємстві «Тойота-Центр Битца», що дозволило збільшити щорічні обсяги продажів запасних частин на $ 100-120 тис., І знизити витрати на замовлення запасних частин на $ 70-80 тис.
8. Подальші дослідження повинні бути спрямовані на розробку методик прогнозування потреби в запасних частинах для багаторівневих систем складів дилерських мереж підприємств-виробників автомобілів центральних і регіональних складів) і вдосконалення методів управління запасами цих систем.
Список літератури дисертаційного дослідження кандидат технічних наук Гришин, Олександр Сергійович, 2005 рік
1. Автомобільний ринок продовжить зростання // «Клаксон», 2002 №3, с. 6.
2. Агафонов А.В. Визначення потреби дилерських станцій технічного обслуговування автомобілів в запасних частинах і підвищення ефективності управління запасами. Дисс. . канд. техн. наук. -М .: МАДИ, 2003.
3. Айвазян З А., Степанов B.C. Програмне забезпечення по статистичному аналізу даних. Методологія порівняльного аналізу і виборний огляд ринку, http://stphs.narod.ru
4. Актуальні проблеми гуманітарних, соціальних, економічних і технічних наук: Міжвузівський зб. наукових і науково-методичних тр. Випуск 3 / Под ред. Н.Г. Хохлова. М .: МГИУ, 2004. - 784 с.
5. Англо-русский словарь автомобільних термінів // «Автостиль», 2002 №3, с. 16-17.
6. Афанасьєв С.В. Розробка методики управління потенціалом виробничої потужності підприємства автосервісу. Дисс. .канд. техн. наук. М .: МАДІ, 2003. - 207 с.
7. Бармаки Б.П. Удосконалення організаційно-виробничої структури ТО автомобілів. Дисс. . канд. екон. наук. М., 1986. - 209 с.
8. Бауер В.І. Формування раціональних варіантів технологічних процесів технічного обслуговування і ремонту автомобілів для умов виробництв різної потужності. Дисс. . канд. техн. наук. М., 1993. -213с.
9. Ю.Бедняк М.Н., Тахтамиша Х.М. Прогнозування витрат запасних частин до автомобілів. Київ. «Автомобільний транспорт», 1973, № 10, с. 20-22.
10. П.Безверхов А. Автобізнес. Тенденції. Приховані резерви "Тойоти". EXPERT.RU, 2004, http: // www.aina.nnov.ru
11. Бердникова Т.Б. Аналіз і діагностика фінансово-господарської діяльності підприємства: Учеб. посібник. -М .: Инфра-М, 2005. 215 с.
12. Беркович Я.М., Шейнин А.М. Прогнозування потреби автомобілів в замінах деталей і агрегатів. Праці МАДИ. 4.1. М., «Транспорт», 1969, с.122.
13. М.Білібіна Н.Ф. Організація матеріально технічного постачання на автотранспорті. М .: МАДІ, 1982. 63 с.
14. страви Є.П. До питання про нормування витрат запчастин. «Автомобільна промисловість», 1971, №9, С.20-23.
15. страви Е.П., Ділків І.К. Про деякі шляхи забезпечення автомобілів запасними частинами // Автомобільна промисловість, 1984, №11.
16. Бронштейн І.М., Семендяев К.А. Довідник з математики для інженерів і учнів втузів. 13-у вид., Виправлене. - М .: Наука, гл. ред. фіз.-мат. лит., 1986.- 544 с.
17. Буянов В.В. Дослідження деяких питань підвищення ефективності технічного обслуговування легкових автомобілів. Дисс. . канд. тех. наук. -М., 1973.- 199 с.
18. Биков С.Н., Щербінін С.В. Побудова просторових кривих попиту і пропозиції. Exponenta pro. Науково практичний журнал. 2003., № 2.
19. Варфоломєєв В.І., Воробйов С.М. Ухвалення управлінських рішень. М .: Кудіц-Образ, 2001. 285 с.
20. Вентцель Е.С., Овчеров JI.A. Прикладні задачі теорії ймовірностей. М .: Радио и связь, 1983. - 416 е., Мул.
21. Вентцель Е.С., Овчеров JI.A. Теорія імовірності. Завдання і вправи. 2-е изд, М .: Наука, гл. ред. фіз.-мат. лит., 1974.
22. Волгін В.В. Автомобільний дилер. М .: Ось, 1997. - 224 с.
23. Волгін В.В. Запасні частини: Особливості маркетингу і менеджменту. М .: Ось-89, 1997. 128 с.
24. Воробйов Н.Н. Теорія рядів. 6-е изд., Стереотипне. СПб .: Видавництво «Лань», 2002. - 408 с.
25. Галушко В.Г. Ймовірносно-статистичні методи на автотранспорті. К.: 1. Вища школа, 1976. 230 с.
26. Гмурман В.Є. Керівництво по вирішенню завдань по теорії ймовірностей і математичній статистиці. М .: Вища. шк., 1979.
27. ГОСТ Р 50779.40-96. Статистичні методи. Контрольні карти. Загальне керівництво і введення. Видавництво стандартів, 1996. 13 с.
28. Діксон П. Управління маркетингом. М .: БІНОМ, 1998. 290 с.
29. Дубров A.M., Мхітарян B.C., Трошин Л.І. Багатовимірні статистичні методи: Навчальний посібник для економічних спеціальностей вищих навчальних закладів. М .: Фінанси і статистика, 2000. 350 с.
30. Єгорова Н.Є., Мудунов А.С. Автосервіс. Моделі і методи прогнозування діяльності. -М .: Іспит, 2002. 256 с.
31. Єлісєєва І.І. Економетрика. М .: Фінанси і статистика, 2002. 340 с.
32. Єфімов В.К., Лукинський B.C., Сергєєв В.І. Оптимізація планування і Ф розподілу запасних частин до автмобільним двигунів //
33. Двигунобудування, 1984, №4. С. 48-51.34.3енченко В.А., Чернишов А.Є. Прогнозування попиту на послуги автосервісних підприємств // Матеріали 62-ї Науково-методичної та науково-дослідницької конференції МАДІ-ГТУ. Москва, 2004. С.139-149.
34. Іванов А.І. Забезпечення запасними частинами машин в АПК в умовах ринку. Дисс. . канд. екон. наук. М., 1993.
35. Інформаційні матеріали ЗАТ «Автодім». Послуги СТО, 2000. М., Автодом. -1 с.
36. Калініна В.М., Панкін В.Ф. Математична статистика .: Підручник. 3-е изд., Испр. - М .: Вища. Шк., 2001. 336 е .: мул.
37. Канін В.І. Дослідження і вдосконалення процесу приймання легкових автомобілів, що належать громадянам, на станції технічного обслуговування. Дисс. канд.тех.наук. М .: МАДІ, 1977. 184 с.
38. Карагодин В.І. Формування і теоретичне обгрунтування основних напрямків ефективного розвитку системи фірмового ремонту автомобілів. Дисс. . докт. техн. наук. -М., 1997. 547 с.
39. Карпова І.П. Основні методи збору інформації в маркетингових ісследованіях.-М., 1999. 125 с.
40. Кірсанов Е.А., Толкачов В.К. Удосконалення методу визначення потреби в запасних частинах для системи «автообслуговування». -Збірник наукових праць МАДИ «Прогресивні форми організації технічного обслуговування автомобілів». М .; +1983.
41. Коваленко І.М., Філіпова А.А. Теорія ймовірностей і математична статистика. М .: Вища. шк., 1973.
42. Колесов Ю.Б., Сениченко Ю.Б. Комп'ютерне моделювання в наукових дослідженнях та освіті. Exponenta pro. Науково практичний журнал. 2003 №2.
43. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент. СПб .: Пітер, 2001. 438 с.
44. Крамаренко Г.В., Кривенко Є.І. Розрахунок потреби в запасних частинах. Автомобільний транспорт, 1982, №2, С.36-38.
45. Короткий автомобільний довідник / О.М. Понізовкіна, Ю.М. Власко, М.Б. Ляліков і ін. М .: АТ «Трансконсалтінг», НИИАТ, 1994. 779 с.
46. \u200b\u200bКрянев А.В., Лукін Г.В. Математичні методи обробки невизначених даних. М .: ФИЗМАТЛИТ, 2003. - 216 с.
47. Кузнецов А.С., Бєлов Н.В. Мале підприємство автосервісу: Організація, оснащення, експлуатація. -М .: Машинобудування, 1995. 303 с.
48. Кузнецов Є.С. Теоретичні та нормативні основи технічної експлуатації та сервісу автомобілів. М .: МАДІ, 2000. - 68 с.
49. Кузнецов Є.С. Технічна експлуатація автомобілів в США. М .: Транспорт, 1992. 352 с.
50. Кузнецов Є.С. Управління технічними системами: Учеб. посібник. М .: МАДІ, 1999. 202 с.
51. Кузнецов Є.С. Управління технічною експлуатацією автомобілів. - М .: Транспорт, 1990. -272 с.
52. Кузнецов Є.С., постоли А.В. Комп'ютеризація процесів прийняття інженерних рішень на підприємствах автомобільного транспорту. Ч. 2. Досвід і перспективні напрямки застосування обчислювальної техніки на автомобільному транспорті. М., 1992. 54 с.
53. Кулібанова В.В. Маркетинг. Сервісна діяльність. СПб .: Пітер, 2000. -231 с.
54. Кучурів С.С. Розробка і використання імовірнісних математичних моделей в задачах технічної експлуатації автомобілів. Мінськ, 1997.91 с.
55. Майер В.В. Розробка методів оцінки технологій і вибору раціональних варіантів технологічних процесів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Дисс. . канд. техн. наук. -М., 1989. 192 с.
56. Марков О.Д. Автосервіс: ринок, автомобіль, клієнт. М .: Транспорт, 1999.-270с.
57. Маркович Е.С. Курс вищої математики з елементами теорії ймовірності та математичної статистики. 2-е изд., Перераб. і. доп. Навчальний посібник для вузів. -М .: Вища. Шк., 1972.
58. Математика і кібернетика в економіці. Словник-довідник. Вид. 2-е, перераб. і доп. М., «Економіка», 1975. 700 с.
59. Мелкумов Я.С. Фінансові обчислення. Теорія і практика: Навчально-довідковий посібник. -М .: Инфра-М, 2002. 383 с.
60. Методика визначення номенклатури запасних частин, що підлягають зберіганню на станціях технічного обслуговування, М., філія НАМИ, 1973.
61. Методика розробки нормативів потреби в запасних частинах і агрегатах до автомобілів, тракторів і сільськогосподарських машин на ремонтно-експлуатаційні потреби. М., ГОСНИТИ, 1974. 82 с.
62. Муравкіна Г.Ш., Напольский Г.М. Організація абонементного обслуговування автомобілів населення на підприємствах автосервісу. Інтенсифікація процесів технічної експлуатації автомобілів: Зб. Наукових праць. М .: МАДІ, 1990. - 4 с.
63. Напольский Г.М. та ін. «Дослідження потреби в номенклатурі заявлених запасних частин для підприємств об'єднання« Росавтотехобслужіваніе ». Звіт МАДИ № 774,1986.
64. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств станцій технічного обслуговування. М., Транспорт, 1995.
65. Незамайкін В. Н., Юрзінова І.Л. Фінанси організацій: менеджмент і аналіз. Навчальний посібник. М .: Изд-во Ексмо, 2004. - 448 с.
66. Немикіна І.М. «Кандидатська дисертація: особливості написання і правила оформлення: Методичні рекомендації.» М .: АПКіПРО, 2004. -28 с.
67. Миколаїв Е.К. Сім інструментів якості в японській економіці. М .: Изд-во стандартів, 1990. 89 с.
68. Загальна теорія статистики: Статистична методологія до вивчення комерційної діяльності: Підручник / За ред. О.Е. Башиной, А.А. Спіріна. 5-е изд., Доп. і перераб М .: Фінанси і статистика, 2003.- 440 с.
69. Організація технічної експлуатації і ремонту автомобілів. Автомобільний транспорт. М., 2000. - 33 с.
70. Пронштейн М.Я., Таржібаев А. А., Кривенко Є.І. Дослідження потреби в запчастинах для автомобілів, що належать населенню. В кн.: «Конструкція автомобілів». -М., НДІ Автопром, 1976.
71. П'ять «плюсів» і п'ять «мінусів» автомобільної Росії // «Клаксон», 2002 № 12, С. 6.
73. Русаківську С. Попит на кузовний ремонт // Секрет фірми / Москва 7.10.2002. 002. С. 36-43.
74. Сарбаев В.І. Теоретичні основи забезпечення екологічної безпеки автомобільного транспорту. М .: МГИУ, 2003. 114 с.
75. Сарбаев В.І., Тарасов В.В. Технічна експлуатація транспортних засобів. Вибір стратегії в організації та управлінні. / Под ред. В.В. Тарасова. М .: МГИУ, 2004. 192 с.
76. БО.Сарбаев В.І., Тарасов В.В. Умови функціонування та вибір стратегії розвитку підприємств автосервісу / 2-е вид., Перероблене і доповнене / За ред. В.І. Сарбаєва. М .: МГИУ, 2002. 116 с.
77. Збірник нормативних документів, що регулюють реалізацію транспортних засобів та запасних частин на території м Москви. М. 1998.
78. Селіванов С.С., Сарбаев В.І., Конопльов В.Н., Дьомін Ю.М. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Механізація і екологічна безпека виробничих процесів. Ростов-на-Дону .: Вид. «Фенікс», 2003. 448с.
79. Сильвестров Д.С. Програмне забезпечення прикладної статистики. М .: Фінанси і статистика, 1989.
80. Стан і тенденції розвитку технічної експлуатації та сервісу автомобілів в Росії. Кузнецов Є.С. М .: Інформавтотранс, 2000. 46 с.
81. Статистичні методи прогнозування: Учеб. посібник для вузів. М .: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 206 с.
82. Статистичні програмні продукти у вигляді бібліотеки модулів. http://www.osp.ru/.
83. Терещенко В. Маркетинг. Нові технології в Росії. СПБ .: Пітер, 2001. -270 с.
84. Техніка, технології та перспективні матеріали: Міжвузівський збірник наукових праць / Відп. Ред. А.Д. Шляпін. М .: МГИУ, 2004. - 398 с.
85. Технічна експлуатація автомобілів. Підручник для ВНЗ. 4-е видання. Є.С.. Кузнецов, А.П. Болдін та ін. М., Наука, 2001. 535 с.
86. Тюрін Ю. М., Макаров А.А. Аналіз даних на комп'ютері 2-е изд. М .: Инфра-м, 1997..
87. Уолренд Дж. Введення в теорію мереж масового обслуговування: пров. з англ.-М .: Світ, 1993. 336 е., мул.
88. Управління автосервісом: Навчальний посібник для вузів / За заг. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротин. -М .: Видавництво «Іспит», 2004. 302 с.
89. Фастовці Г.Ф. Автотехобслужіваніе.- М .: Машинобудування, 1985. 255 с.
90. Фігурне В.Е. IBM PC для користувача. Вид. 6-е, перераб. і доп. М .: ИНФРА-М, 1995.-432 с.
91. Хлявич А.І. Дослідження і визначення потреби в автомобільних запасних частинах для СТО автомобілів: Дис. . канд.техн.наук. М .: МАДІ, 1980.
92. Хлявич А.І. Управління виробничими процесами на СТО. М .: МАДІ, 1997.-43 с.
93. Хлявич А.І., Радченко І.І. Обслуговування та ремонт автомобілів. М: МГОУ, 1993.-227 с.
94. Щетина В.А., Лукинський B.C., Сергєєв В.І. Постачання запасними частинами на автомобільному транспорті. -М .: Транспорт, 1988. 112 с.
95. Економіко-математичні методи і прикладні моделі: Навчальний посібник для вузів / Під ред. В. В. Федосєєва. М .; ЮНИТИ, 2002. - 391 с.100. «Toyota» проривається в центр Європи // «Клаксон», 2003, №6, с. 6.
96. James L.Riggs. Planing, Analysis, and Control. John Wiley and sons, INC. New York, 1970.-340 p.
97. John Goodman. Technical Assistance Research Program. Affair Study on Complaint Handing in America, 1986. 120 p.
98. Lash M J. The complete Guide to Customer Service. John Wiley and sons, INC. New York, 1996. - 75 p.
Зверніть увагу, представлені вище наукові тексти розміщені для ознайомлення і отримані за допомогою розпізнавання оригінальних текстів дисертацій (OCR). У зв'язку з чим, в них можуть міститися помилки, пов'язані з недосконалістю алгоритмів розпізнавання. У PDF файлах дисертацій і авторефератів, які ми доставляємо, подібних помилок немає.
Методи оцінки машин і обладнання.
При определ еніі вартості об'єкта використовуються три базові підходи: витратний, ринковий і прибутковий.
витратний підхід
Витратний підхід заснований на определ еніі вартості виробництва і реалізації точної копії або рівноцінної заміни об'єкта як нового в поточних цінах і розцінка еніі втрати вартості у зв'язку з фізичним, функціональним і економічним зносом.
Витратний метод застосовується при оцінці:
Машин та устатковання спеціального призначення;
Об'єктів, виготовлених за індивідуальними замовленнями.
Об'єктів, що не мають аналогів на ринку.
Витратний підхід реалізується в наступних методиках:
Розрахунок за ціною однорідного об'єкта
Індексний метод оцінки
Метод поелементного розрахунку.
Розрахунок за ціною однорідного об'єкта.
В основі цього методу лежить припущення про те, що собівартість виготовлення однорідного об'єкта близька до собівартості оцінюваного об'екта͵ якщо вони схожі по конструкції, використовуваних матеріалів і технології виготовлення.
У разі якщо однорідний об'єкт користується попитом на ринку і ціна на нього відома, то можна припустити, що повна собівартість виготовлення однорідного об'єкта (з п.од) буде дорівнює:
де Ц од - ціна однорідного об'єкта;
Н дс, Н пр - ставка податків на додану вартість та прибуток відповідно;
До р - показник рентабельності продукції, ᴛ.ᴇ. частка чистого прибутку і торгової націнки по відношенню до ціни.
При определ еніі До р можна користуватися наступними рекомендаціями:
до р \u003d 0.25 - 0.35 - для продукції, що користується підвищеним попитом,
до р \u003d 0.1.- 0.25 - для продукції, що має середній попит,
до р \u003d 0.05. - 0.1 - для продукції з малим попитом.
Повна собівартість оцінюваного об'єкта (С п) з урахуванням різниці в масі конструкції визначається за такою формулою:
де G і G од - маса конструкції оцінюваного і однорідного об'єктів відповідно.
Індексний метод оцінки.
Даний метод дозволяє приводити базову вартість об'єкта до сучасного рівня цін за допомогою коригувальних індексів за такою формулою:
С \u003d С 0 * I, де
С - шукана вартість об'єкта;
З 0 - базова вартість об'єкта;
I - індекс зміни цін по відповідній групі машин і устаткування за період між датою оцінки і вихідним моментом.
В якості базової вартості об'єкта може використовуватися відновна вартість. Як індексів зміни цін можуть використовуватися коефіцієнти Агентства по статистиці РК, а також індекси загальної та промислової інфляції, валютні курси.
Метод поелементного розрахунку.
Цей метод можна застосовувати в тих випадках, коли оцінюваний об'єкт може бути зібраний з декількох складових частин.
Послідовність робіт при цьому методі наступна:
Аналізується структура об'єкта і складається перелік його базових частин (пристроїв, блоків, агрегатів), які бувають придбані окремо.
Збирається інформація про ціни по кожній частині об'єкта. У разі якщо ціна відноситься до різних моментів часу, то їх індексують.
Розраховується собівартість об'єкта (С) за формулою:
з п \u003d (1 + к соб) * a j * Ц j, (10.4)
де a j - кількість комплектуючих частин типу j
Ц j - ринкова вартість однієї частини типу j
до соб - коефіцієнт, що враховує власні витрати виробника.
Визначають відновну вартість S в
де н пр - ставка податку на прибуток,
до р - показник рентабельності продукції (див. метод розрахунку за ціною однорідного об'єкта).
Розрахунок за укрупненими нормативами
Даний метод передбачає використання нормативів витрат, заздалегідь розрахованих для кількох об'єктів, схожих на оцінюваний за технологією виготовлення, використовуваних матеріалів і організації виробництва. Нормативи витрат-це питомі показники, що визначають витрата будь-якого ресурсу на одиницю впливає чинника.
Визнач ення зносу машин і устаткування.
Знос машин та обладнання означає втрату вартості об'єкта в процесі його експлуатації або тривалого зберігання, науково-технічного процесу та економічної ситуації в цілому. З цієї причини при оцінці машин і устаткування витратним методом враховуються фізичний знос, функціональне і економічне старіння.
Фізичний знос.
Для определ ення величини фізичного зносу використовуються наступні методи:
метод ефективного возврата͵
метод експертизи стану,
метод поелементного расчета͵
прямий метод.
Метод ефективного віку.
Оцінювач експертним методом, з огляду на фактичний стан
машини, виходячи з її зовнішнього вигляду, умов експлуатації та інших факторів визначає залишається термін служби (Т ост). Визначивши з технічної документації ефективний вік з виразу:
Т еф \u003d Т н - Т ост, (10.6)
де Т н - нормативний термін служби.
Фізичний знос Ф і визначається за формулою:
Метод експертизи стану.
Даний метод дозволяє визначити фізичний знос відповідно до розробленої оцінної шкалою. Для підвищення ступеня достовірності бувають залучені кілька експертів.
Фізичний знос визначається із залежності:
Ф і \u003d Ф і j * а j, де
Ф і j - значення зносу, згідно з думкою j - го експерта;
а j - вагомість думки j- го експерта;
Вагомість думок експертів визначається з умови Σ а j \u003d 1
Метод поелементного розрахунку.
Даний метод заснований на определ еніі зносу для окремих елементів машин і устаткування в загальній собівартості об'єкта. Потім визначається фізичний знос об'єкта в цілому за формулою:
де f i - фізичний знос i - го елемента͵
З i, - собівартість i - го елемента і об'єкта в цілому відповідно.
- нормативний термін служби i- го елемента і об'єкта в цілому відповідно.
Прямий метод.
Даний метод застосуванням в тих випадках, коли відомі вартості нових машин і устаткування (С н) і витрати (З), які вкрай важливо зробити для того, щоб довести об'єкт до нового стану.
При цьому знос визначаться з виразу:
Вибір методу определ ення фізичного зносу при оцінці конкретного об'єкта залежить від достовірності, доступності вихідної інформації і кваліфікації експерта оцінювача.
Функціональне старіння.
Функціональне старіння - втрата вартості, викликана появою нових виробів і технологій. Розглядають дві категорії функціонального застарівання:
Функціональне старіння, обумовлене надлишком капітальних витрат,
Функціональне старіння, обумовлене надмірними експлуатаційними витратами.
Функціональне старіння, обумовлене надмірними капітальними витратами виникає, коли експлуатаційна продуктивність машин і обладнання з-за технічних чи технологічних умов менше розрахункової, тобто об'єкт недовикористовується.
Величину знецінення (W) можна визначити за такою залежністю:
де W - знецінення від недовикористання;
Р, р - реальна і розрахункова продуктивність відповідно;
Функціональне старіння, обумовлене надмірними експлуатаційними витратами характеризується підвищеною, в порівнянні з новим, потребою діючого обладнання в енергетичних і матеріальних витратах, більш високою трудомісткістю обслуговування і ремонту і т.п.
Порядок розрахунку цього знецінення:
определ ение щорічних експлуатаційних витрат по оцінюваного об'єкту.
Визнач ення щорічних операційних витрат при експлуатації сучасного аналогічного обладнання.
Визнач ення різниці витрат на експлуатацію.
Облік впливу податків.
Визнач ення відстає терміну економічного життя об'єкта або часу на усунення недоліків.
Розрахунок поточної вартості щорічних майбутніх втрат для залишається терміну життя об'єкта за відповідною ставці дисконтування.
Економічне старіння.
Економічне старіння - втрата вартості, обумовлена \u200b\u200bвпливом зовнішніх чинників.
Оцінювач повинен глибоко розібратися в ситуації на підприємстві, в складних галузях техніки, врахувати регіональні та місцеві особливості. Економічне старіння може бути викликано загальноекономічними і внутрішньогалузевими змінами, скороченням попиту на определ енний вид продукції, скороченням пропозиції або погіршенням якості сировини, робочої сили, допоміжних систем, споруд і комунікацій, а також правовими змінами, муніципальним постановою і адміністративним розпорядженням.
При розрахунку економічного старіння використовують принцип заміщення, ᴛ.ᴇ. з урахуванням корисності об'єкта.
Втрату вартості об'єкта з економічних причин (І е) визначають через недовикористання:
де Р, р - реальна і розрахункова продуктивність об'єкта відповідно;
n - величина фактора «економії на розмірі».
Ринковий підхід.
Ринковий підхід заснований на определ еніі обґрунтованої ринкової ціни об'екта͵ аналогічного оцінюваному об'єкту.
При використанні даного методу зіставлення проводиться:
з точним аналогом, що продається на вторинному ринку;
з приблизним аналогом, що продається на вторинному ринку, з внесенням коригувальних поправок при відсутності точного аналога;
з новим аналогічним обладнанням з внесенням поправок на знос при відсутності вторинного ринку.
Інформаційне забезпечення оціночної діяльності. При проведенні оцінки оцінювач використовує наступну інформацію:
реальні ціни відомих угод купівлі-продажу нового і старого устаткування;
ціни прейскурантів виробник рекомендує їй або дилерів;
ціни пропозицій, отримані в результаті письмових або усних запитів;
індекси цін;
Джерелами інформації при цьому є:
особисті зв'язки;
преса і спеціалізовані видання;
письмовий або усний запит;
загальноекономічні і галузеві видання.
Показник (Р) розраховується з урахуванням пріоритетності технічних характеристик, що впливають на вартість, порівнюваних об'єктів за такою формулою:
Р \u003d а 1 е1 *. . . * А n en, (10.12)
де, якщо j - а характеристика вважається зростаючої.
Якщо j - а характеристика вважається спадної.
Р про j - значення j - ой характеристики оцінюваного об'екта͵
Р а j - значення j - ой характеристики аналога,
e j - вагові коефіцієнти, які визначаються експертно.
Як аналог вибирається той кандидат в аналоги, для якого модуль різниці (Р-1) має найменше значення.
Визнач ення поправок і коригувань. Після определ ення аналога оцінювач повинен внести поправки в вартість аналога. Всі поправки вносяться до аналогу, а не до об'єкта оцінки.
Відмінності в технічних характеристиках враховуються інтегральним показни їм ступеня схожості Р може додаватися поправочний коефіцієнт р, що враховує сумарний вплив неврахованих характеристик.
Розбіжність дати оцінки з датами определ ення цін аналогів слід враховувати по відомим індексам цін, індексів інфляції або курсу долара.
Розрахунок вартості машин та обладнання ринковим методом.
Оціночна вартість машин і устаткування методом ринкових порівнянь визначається за такою формулою:
С \u003d С а * Р * I * р, (10.13)
де С а - ринкова ціна обраного аналога;
I - індекс зміни цін за період між датою оцінки і датою определ ення ринкової вартості;
p - поправочний коефіцієнт, що враховує сумарний вплив неврахованих характеристик.
Наступний дохідний підхід.
Прибутковий підхід заснований на определ еніі ринкової ціни, виходячи з доходу, який може бути отриманий від експлуатації об'єкта в майбутньому.
Застосування дохідного підходу вимагає прогнозування майбутніх доходів за кілька років роботи підприємства. При цьому важко визначити частину доходу, яка відноситься до машин та устаткування, так як дохід створюється вс їй виробничою системою, нд ємі її активами.
Даний метод включає метод дисконтування грошових потоків і метод прямої капіталізації доходу.
Метод прямої капіталізації доходу.
Цей метод передбачає определ ение вартості об'єкта на основі чистого доходу за определ енний період часу і ставки капіталізації і включає наступні етапи:
определ ение чистого доходу від використання об'екта͵
определ ение прийнятною для інвестора ставки капіталізації,
определ ение вартості об'єкта на основі чистого доходу і ставки капіталізації.
Визнач ення чистого доходу.
Чистий дохід визначається як різниця між валовим доходом, ᴛ.ᴇ. виручкою від реалізації, і сумою витрат на виробництво і реалізацію продукції. При цьому в суму витрат не належать амортизаційні відрахування.
Визнач ення ставки капіталізації.
Ставка капіталізації може бути определ ена на основі аналізу зібраних на ринку даних про чистий дохід і вартості об'єкта по мали місце продажу.
Ставка капіталізації (r) може бути определ ена також по формулі
де - ставка дисконтування,
- коефіцієнт амортизації
Ставка дисконтування включає в себе середню для Казахстану ставку банківського відсотка на капітал, надбавки за ризик і низьку ліквідність. Значення цих показни їй визначаються умовами на фінансовому ринку і особливостями ринку продукції, що випускається.
Коефіцієнт амортизації для машин і устаткування визначаються з моделі фонду відшкодування:
де T- нормативний термін служби машин і устаткування.
Розрахунок вартості об'єкта методом прямої капіталізації.
Вартість об'єкта оцінки визначається за формулою:
де D- чистий дохід
r- ставка капіталізації
При наявності капіталовкладень в поліпшення об'єкта в розмірі До застосовується залежність:
Метод дисконтування чистих доходів.
Цей метод точніше інших дозволяє визначити ринкову вартість підприємства, але широке практичне застосування його ускладнюється проблемами, що виникають при проведенні досить точного прогнозування. При реалізації методу дисконтування чистих доходів для оцінки машин і обладнання дотримуються наступний склад і послідовність дій:
Визнач ення чистого доходу від функціонування
виробничої системи, виділ ення машинного комплексу, яку потрібно оцінити. Чистий дохід визначається як різниця між валовим доходом і сумою витрат на виробництво і реалізацію продукції. При цьому в суму витрат не належать амортизаційні відрахування.
Розрахунок поточної вартості виробничої системи.
Поточна вартість виробничої системи визначається по співвідношенню:
де D- чистий дохід, що отримується від експлуатації нд їй системи
i - ставка дісконта͵
C M - залишкова вартість майна виробничої системи до кінця останнього року служби машинного комплексу.
Ставка дисконту визначається при використанні власного і позикового капіталу, визначається з виразу:
i \u003d Ei e + Mi m, (10.19)
де E- частка власного капіталу в капіталі компанії,
M im - частка позикового капіталу
i e, i m - ставка доходу на власний та позиковий капітал відповідно.
Визнач ення вартості машинного комплексу.
Вартості машинного комплексу С маш визначається відніманням з вартості нд їй системи вартості землі, будівель і споруд:
З маш \u003d С-С зем -С зд, (10.20)
де З зем - вартість землі
З зд - вартість будівель і споруд.
Визнач ення вартості одиниці обладнання
У разі якщо потрібно визначити вартість одиниці обладнання в складі машинного комплексу, то це роблять за допомогою пайової коефіцієнта:
З од \u003d С маш * В од, (10.21)
де В од - часткової коефіцієнт для оцінюваної одиниці машин і устаткування. В од дорівнює частці балансової вартості одиниці в вартості машинного комплексу в цілому.
Узгодження результатів оцінки та оформлення звіту.
На цьому етапі оцінювач приймає остаточне рішення про оціночну вартість, яка була определ ена в завданні на оцінку. Оцінювач повинен проаналізувати отримані результати, з'ясувати причини, що призвели до розбіжності, і за результатами такого аналізу, а може бути, і додаткового дослідження прийняти остаточне рішення про величин е оціночної вартості.
Звіт про оцінку, який оцінювач надає клієнту, є кінцевим результатом проведеного ісследованія¸ аналізу і розрахунків. Форма і послідовність звіту не регламентуються.
Звіт про оцінку повинен містити:
Заголовок
дату оцінки
Визнач ення оціночних термінів і понять
Опис оцінюваної власності
Опис процесу виробництва
оціночну методологію
Висновки і укладання
Зроблені припущення і обмежують умови
Дату написання звіту
сертифікацію
Контрольні тести:
1. Експерт-оцінювач визначив вартість машини трьома методами. За витратним підходу вийшло 2800 у.о., по прибутковому 3200 у.о., з порівняльного 3600 у.о. Який з трьох величин слід врахувати при умови, що оцінка проводилася з метою здачі машини в оренду:
A) 3200 у.о .;
B)2800 .у.е .;
Е) серед пред'явлених відповідей немає правильного.
2. Який розмір щорічних амортизаційних платежів, якщо вартість обладнання становить 1000 у.о., термін служби - 10 років при використанні рівномірного методу нарахування амортизації:
A) 100 у.е. \\ рік;
B) 50 у.е. \\ рік;
C) 200 у.е. \\ рік;
D): 1000 у.е. \\ рік;
3. Який розмір щомісячних амортизаційних платежів, якщо вартість обладнання для встановлення ємностей становить 12 000 у.о., вироблення технологічного ресурсу відбувається через 25 років, використовуючи рівномірний метод:
A) 40 у.е. у місяць;
B) 480 у.о. у місяць;
C) 200 у.о. у місяць;
D) 80 у.е. у місяць;
Е) серед пред'явлених відповідей немає правильного.
4. Яким чином зміниться ринкова вартість автомобіля за умови введення удосконалення, що поліпшує функціональність автомобіля, але не є «рідним» для даного виду майна:
A) зменшує;
B) збільшує;
C) не впливає на ринкову вартість;
D) впливає в виняткових випадках;
Е) серед пред'явлених відповідей немає правильного.
5. Хто є споживачами їм послуг оцінювача?
A) замовник;
B) виконавець;
C)відповідач;
D) начальник;
Е) серед пред'явлених відповідей немає правильного.
6. Метод заснований на аналізі цін покупки і продажу, що склалися в поточний момент на первинному і вторинному ринках прийнято називати:
A) порівняльним;
B) витратним;
C) дохідним;
D) комбінованим;
Е) серед пред'явлених відповідей немає правильного.
Глава 11. Особливості оцінка транспортних засобів
автореферат дисертації по темі "Комплексна оцінка рівня якості послуг підприємств автосервісу"
ВСТУП.
ГЛАВА 1. АНАЛІЗ ПІДХОДІВ ДО ОЦІНКИ РІВНЯ ЯКОСТІ ПОСЛУГ ПІДПРИЄМСТВ АВТОСЕРВІСУ.
1.1 Аналіз стану парку легкових автомобілів і системи технічного обслуговування і ремонту в Росії і в м Орлі.
1.2 Поняття, показники та методи оцінки рівня якості послуг підприємств автосервісу.
1.3 Аналіз розвитку системного підходу до управління якістю продукції і послуг.
1.4 Висновки.
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГІЧНІ АСПЕКТИ ОЦІНКИ
РІВНЯ ЯКОСТІ ПОСЛУГ ПІДПРИЄМСТВ АВТОСЕРВІСУ.
2.1 Загальні положення.
2.2 Алгоритм комплексної оцінки якості.
2.3 Комплексна оцінка рівня якості послуг підприємств автосервісу.
2.3.1 Визначення номенклатури показників якості послуг підприємств автосервісу.
2.3.2 Визначення вагових коефіцієнтів показників якості послуг підприємств автосервісу.
2.4 Статистичний аналіз факторів, що визначають рівень якості послуг підприємств автосервісу.
2.5 Висновки.
ГЛАВА 3. ОЦІНКА РІВНЯ ЯКОСТІ ПОСЛУГ ПІДПРИЄМСТВ
АВТОСЕРВІСУ р ОРЛА.
3.1 Загальні положення експериментальних досліджень.
3.2 Оцінка рівня якості послуг підприємств автосервісу р Орла.
3.3 Визначення економічної ефективності підвищення рівня якості.
3.4 Висновки.
Вступ 2010 рік, дисертація по транспорту, Ломакін, Денис Олегович
Актуальність теми. Визначальним фактором розвитку ринку послуг з техобслуговування (АТО) є парк автомобілів і тенденції його зростання. Закономірності розвитку автомобільного парку в Росії сьогодні можна порівняти з закономірностями розвитку в країнах з розвиненою автомобільною промисловістю. Останні роки (2000.2009 рр.) Відзначені високими темпами автомобілізації, як по країні, так і в окремих регіонах. Так щорічне зростання числа автомобілів становить 5 - 8%. У свою чергу збільшення чисельності автомобілів призводить до підвищення попиту на послуги підприємств автосервісу (ПА). Автомобільний парк в Росії неоднорідний за своєю структурою, що зумовлює наявність різних ПА, здатних задовольнити різноманітні запити споживачів.
Високі темпу зростання автомобільного парку визначили підвищення попиту на послуги ПА і привели до швидкого розвитку підприємств, що надають послуги в цій галузі. На сьогоднішній день успішно функціонують і розвиваються ПА різних форм власності, видів діяльності та форм обслуговування - фірмові центри з технічного обслуговування і ремонту, дилерські центри, приватні незалежні СТО та гаражні майстерні. Таким чином, можна відзначити, що попит на послуги з технічного обслуговування (ТО) і ремонту (Р) автотранспортних засобів задоволений (або задовольняється більша його частина) в кількісному плані. При цьому питання якості послуг, що надаються є злободенним. Проведені дослідження показали, що тільки на 43% ПА виконується вихідний контроль якості послуг, що надаються, а вхідний контроль за рідкісним винятком не виконується взагалі.
В результаті розвитку за ринковими механізмами утворилася конкурентне середовище. У ситуації, що склалася кількісного задоволення попиту на послуги ПА, їх якість ставати вагомим аргументом в забезпеченні конкурентоспроможності. перед керівниками
ПА стоїть складне завдання - адекватно сучасним умовам оцінити якість послуг з ТО і Р автомобілів, виявити резерви для його підвищення, спрогнозувати зміну рівня якості послуг при проведенні коригувальних заходів.
Аналіз вітчизняного та зарубіжного досвіду, накопиченого при створенні і використанні різного виду систем управління якістю, побудованих на принципах загального управління якістю (TQM), показав, що обов'язковим етапом при управлінні рівнем якості є визначення фактичного рівня якості продукції підприємства.
До сьогоднішнього дня накопичено багатий матеріал, присвячений питанням, пов'язаним з оцінкою рівня якості продукції та послуг, а також методам його управління. Основоположниками в області теорії управління якістю товарів і послуг були такі відомі вчені, як В. Демінг, К. Ісікава, Дж. Джуран, Г.Г. Азгальдов, В.А. Лапідус, А.В. Гличев. Серед учених, які зробили внесок у розвиток оцінки рівня якості в автотранспортній галузі, можна відзначити наступних авторів: Ю.С. Зорін, Н.Т. Сорокін, Х.А. Фасхіев, В.А. Корчагін. Незважаючи на наявність багатьох наукових робіт в цій галузі, до сих пір не вироблений єдиний підхід до комплексного визначення рівня якості послуг ПА.
Аналіз літературних джерел показав, що практичне застосування знайшли лише поодинокі показники якості послуг з ТО і Р автомобілів. Обмеженнями щодо застосування існуючих показників в сучасних умовах є їх спеціалізованість. Крім того, в сучасних умовах ринкових відносин і конкурентной- боротьби необхідно враховувати суб'єктивну думку споживача, його задоволеність від споживання послуги, рівень якої залежить не тільки від технічної якості виконання послуг, а й від функціонального їх якості (яке визначається багатьма факторами організаційного характеру, естетичного та ін.).
Перераховані вище обмеження висувають вимогу розробки і дослідження універсальних показників або їх системи, які можуть бути застосовані для визначення рівня якості послуг ПА. Крім того, аналіз існуючих методів оцінки рівня якості дозволяє зробити висновок, що вони, кожен окремо, є суб'єктивними. Тому, для більш повної і об'єктивної оцінки рівня якості послуг, що надаються ПА, необхідно використовувати багатокритеріальні методи оцінки: організаційного, технічного, технологічного та економічного рівнів підприємства.
Об'єкт досліджень - підприємства автосервісу г.Орла.
Предмет досліджень - методи визначення рівня якості послуг, що надаються ПА, а також фактори, що його визначають.
Мета дослідження - підвищення ефективності функціонування ПА на основі розроблених теоретико-методичних і практичних положень щодо комплексної оцінки рівня якості послуг, що надаються.
Для досягнення даної мети поставлені і вирішені такі основні завдання:
Проведено аналіз динаміки та структури парку легкових автомобілів РФ і м Орла;
Проаналізовано теоретичні підходи до оцінки рівня якості ТО і Р автомобілів;
Розроблено теоретико-методологічні основи комплексної оцінки рівня якості послуг підприємств автосервісу;
Проведено комплексну оцінку рівня якості послуг підприємств автосервісу р Орла.
висновок дисертація на тему "Комплексна оцінка рівня якості послуг підприємств автосервісу"
ОСНОВНІ ВИСНОВКИ І РЕЗУЛЬТАТИ ДОСЛІДЖЕННЯ
1. У дисертаційній роботі вирішена науково-практична задача по комплексній оцінці рівня якості послуг, що надаються ПА, а також викладені науково обгрунтовані розробки, що забезпечують рішення прикладної задачі по визначенню рівня якості послуг ПА р Орла.
2. Аналіз стану питання підтвердив, що показники, які застосовуються для оцінки рівня якості послуг, що надаються ПА, є поодинокими і не дозволяють оцінити рівень якості послуг комплексно. Сформовано перелік одиничних, а на їх основі -Відносна показників рівня якості послуг, що надаються ПА.
3. В результаті теоретичних досліджень було виділено п'ять підсистем ПА, і грунтуючись на принципах програмно-цільових методів управління технічними системами розраховані їх ваги в досягненні кінцевої мети підприємства, яка в даній роботі сформульована як «надання якісних автосервісних послуг споживачеві». Отримані наступні ваги підсистем ПА: підсистема організації ТО і Р (KBl ~ 0,25); підсистема менеджменту (Кш \u003d 0,22); підсистема персоналу (KBj- 0,20); підсистема виробничо-технічної бази (АГЙ (\u003d 0,18); підсистема матеріально-технічного забезпечення (Л ^ (\u003d 0,15).
4. В результаті теоретичних досліджень встановлено, що в якості методу згортання відносних показників може застосовуватися комплексний середньозважений арифметичний показник рівня якості послуг, що надаються ПА (коли для всіх показників справедливо q\u003e 0,5) або комплексний середньозважений геометричний показник рівня якості послуг, що надаються ПА (коли хоча б для одного q.<0,5).
5. В ході експериментальних досліджень встановлено, що всі значення відносних показників для обраних ПА р Орла q\u003e 0,5, а в якості комплексного показника був обраний середньозважений арифметичний показник рівня якості послуг ПА.
6. Проведений кореляційні аналіз статистичних даних, отриманих в результаті експериментальних досліджень, показав, що обрані відносні показники рівня якості не колінеарні між собою, а значить гіпотеза про склад їх в комплексному показнику рівня якості послуг, що надаються ПА, підтверджується.
7. В результаті проведеного дослідження встановлено, що основними факторами, які надають значний вплив на якість послуг, що надаються для ПА, є: рівень якості вихідних матеріалів, комплектуючих і запасних частин, а також забезпеченість технологічним обладнанням та рівень кваліфікації виконавців послуг.
8. Розрахунок економічної ефективності показав, що запропоновані заходи щодо підвищення комплексного середньоарифметичного показника якості послуг, що надаються ЗАТ «ОрелоблАТО», можна вважати ефективними (тому що еа\u003e ен). При цьому сумарний річний економічний ефект підприємства від підвищення рівня якості послуг, що надаються даними ПА, складе ее \u003d 63920 руб.
Бібліографія Ломакін, Денис Олегович, дисертація на тему Експлуатація автомобільного транспорту
1. Акопов В.А., Строєв B.J1. Підвищення надійності автомобільних двигунів. Ташкентський автомобільнодорожний інститут. Ташкент: ФАН, 1990. 136 с.
2. Алексахін С.В. Прикладний статистичний аналіз: навчальний посібник / С.В. Алексахін, А.В. Балдін, А.Б.Ніколаев, В.Ю. Строганов. М .: ПРІОР, 2001. 224 с.
3. Алексєєв В.А., Новодворської В.Ю, Пневмотестірованіе циліндро-поршневої групи як метод оцінки якості ремонту автомобільних двигунів // Технологічне формування якості деталей при капітальному ремонті машин. Саратов: СПИ, 1983. С. 107 111.
4. Анураг. Розробка системи показників якості ТО і ремонту автомобілів для цілей технічного регулювання: Автореф. дис. канд. тех. наук М., 2005 - 25 с.
5. Аристов О.В. Управління якістю. М .: ИНФРА-М, 2009. 240 с.
6. Азгальдов Г.Г. Визначення ситуації оцінювання якості // Стандарти і якість. 1995. №9. С. 56 58.
7. Бакаєва Н.В. Сучасний стан ринку послуг автосервісу в м Орлі // Известия ОрелГТУ. 2006. №56. С. 42 46.
8. Бондаренко В.А., Дурнев К.Ф. Досвід реалізації і впровадження розробок щодо оптимізації виробничої обкатки автомобільних двигунів. Оренбург: ОДУ, 1993. 80 с.
9. Бойцов Б.В. Антологія російського якості / Б.В. Бойцов, Ю.В. Крянев, М.А. Кузнецов; під ред. Б.В. Бойцова, Ю.В. Крянева. 3-е изд. доп. М .: РІА «Стандарти та якість». 2000. 432 с.
10. Ю.Болдін А.П., Максимов В.А. Основи наукових досліджень і УНІРС / Навчальний посібник. 2-е видання, перероб. і доп. М., 2002. 276 с.
11. П.Булгаков Н.Ф. Управління якістю профілактики автотранспортних засобів. Моделювання та оптимізація: Учеб. Посібник. Красноярськ, 2002. 139 с.
12. Бичков В.П. Економіка автотранспортного підприємства: Підручник для вузів. М .: «Альфа», 2006. 384 с.
14. Воронін Г.П. Якість національна ідея Росії // Стандарти і якість. 2000. №10. С. 3.
15. Воронін Г.П. Якість одна зі складових розвитку економіки // Стандарти і якість. 2000. №1. С. 3.
16. Воронін Г.П. Освоєння систем якості шлях на світовий ринок // Стандарти і якість. 2000. №6. С. 44.
17. Голик Н.І. Основи економічної теорії та ринок послуг: Учеб. Посібник 2-ге вид., Перераб. і доп. - Шахти, 2000. 253 с.
18. ГОСТ 15467-79 «Якість продукції. Терміни ».
19. ГОСТ Р 52113-2003 «Послуги населенню. Номенклатура показників якості ».
20. ДСТУ ISO 9000-2001. Системи менеджменту якості. Основні положення і словник. М .: ІПК Видавництво стандартів, 2001. 26 с.
21. ДСТУ ISO 9001-2001. Системи менеджменту якості. Вимоги. М .: ІПК Видавництво стандартів, 2001. 21 с.
22. ДСТУ ISO 9004-2001. Системи менеджменту якості. Рекомендації щодо поліпшення діяльності. М .: ІПК Видавництво стандартів, 2001. 46 с.
23. Головін С.Ф. Забезпечення і контроль якості технічного сервісу дорожніх машин. М .: МАДІ (ГТУ), 2004. 90 с.
24. Григорович В.Г. Інформаційні методи в управлінні якістю. М .: РІА «Стандарти та якість», 2001. 120 с.
26. Дергаусов І.Д., Меринів В.В. Ефективність техобслуговування. Волгоград: Ніж.-Волж. кн. вид-во, 1978. 63 с.
27. Зорін В.А., Бочаров B.C. Надійність машин: Підручник для вузів. Орел: ГТУ, 2003. 549 с.
28. О.Зорін Ю.В. Досвід систем якості організацій з продажу та технічного обслуговування // Сертифікація. 2000. №8. С. 84-85.
29. Зорін Ю.В. Управління якістю в регіоні і самооцінка організацій / Самарський центр стандарт., Метрології та сертифікації, міжнар. центр науч. і техн. інформації. М .: Міжнар. центр науч. і техн. інформації, 1997. 143 с.
30. Істомін B.C., Бондаренко Ю.Т., Удосконалення комплексних систем управління якістю ремонту автомобілів // Технологічне формування якості деталей при капітальному ремонті машин. Саратов: СПИ, 1983. С. 118 123.
31. Якість зростання. / В. Томас, М. Дайламі, А. Дхарешвар і ін .; пер. з англ. А. Сальников. М .: «Весь Світ», 2001. 214 с.
32. Якість, конкурентоспроможність і ефективність в умовах сучасної економіки: зб. науч. тр. / СПб. ун-т економіки і фінансів; під ред. Е.А. Горбашко. СПб .: ІНФО, 2002. 74 с.
33. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Організація і управління. М .: Транспорт, 1986. 236 с.
34. Коган Б. І. Якість машин: Цикл лекцій. Кемерово: Кузбассвузиздат, 2001. 175 с.
35. Коган Б.І. Технологічне забезпечення якості збірки виробі машинобудування: Учеб. Посібник. Кемерово, 2000. 84 с.
36. Комплексна система управління якістю продукції. Зб. нормативно-методичних матеріалів. М .: Стандарт, 1979. 112 с.
37. Комплексна система управління ефективністю виробництва та якістю роботи виробничого об'єднання (підприємства): рекомендації по складу і змісту стандартів підприємства. М .: Изд-во стандартів, 1986. 53 с.
38. Кремньов Г. Р. Управління продуктивністю і якістю. М .: ИНФРА-М, 2000. 178 с.
39. Гуртки якості на японських підприємствах. М .; Вид-во стандартів, 1990. 78 с.
40. Кузнецов Є.С. Управління технічними системами: Навчальний посібник / М .: МАДІ (ГТУ), 2001. 262 с.
41. Кузнєцов Е. С., Болдін А. П. Технічна експлуатація автомобілів. М .: Наука, 2001. 535с.
42. Лапідус В.А. Загальне якість (TQM) в російських компаніях: Державний університет управління; нац. фонд підготовки кадрів. М .: «Новини», 2000. 432 с.
43. Левковец П.Р., Городиський В.І., Калита П.Я., Якість ремонту і ТО в АТП Київ: Техніка, 1990. - 90 с.
44. Леонова Т.І. Управління витратами на якість продукції. СПб: Изд-во СПбГУЕФ, 2000..
45. Ломакін Д.О. Програмно-цільові підходи до управління якістю автосервісних послуг / А.С. Бодров, Д.О. Ломакін. Світ транспорту і технологічних машин. 2009. - №2, ОрелГТУ.
46. \u200b\u200bЛомакін Д.О. Вибір факторів, що визначають якість автосервісних послуг програмно-цільовим методом / О.М. Новиков, А.С. Бодров, Д.О. Ломакін. // Бюлетень транспортної інформації. 2009. - №8 (170). -з. 36-40.
47. Мартиросов Ю.Л., хвацько В.Б. Управління якістю технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів на автотранспортному підприємстві. М .: ЦБНТІ Мінавтотрансу РРФСР, 1997..
48. Маслов М.М. Якість ремонту автомобілів М .: Транспорт, 1975. - 367 с.
49. Маслов М.М. Ефективність і якість ремонту автомобілів 2-е изд. перераб. і доп. - М. Транспорт, 1981.- 304 с.
50. Матеріали опитування, проведеного Асоціацією менеджерів Росії спільно з компанією «Ernst & Young CIS», на тему «Першочергові завдання топ-менеджерів електронний ресурс. Режим доступу: http://www.amr.ru, вільний. - Назва з екрану.
51. Мелешин С.П. Система управління якістю в умовах ринку // ЕКО, -2000.-№3. с. 117-124.
52. Мінін Е.А. Якість як соціально-економічна категорія. Теоретичний і практичний аспекти оцінки якості та сертифікації послуг: Автореф, дис. докт. екон. наук -М., 1994 27с.
53. Миротин Л.Б. Управління автосервісом. М .: Іспит, 2004. - 320 с.
54. Монд Я. «Тойота»: методи ефективного управління. М .: Економіка, 1989.-288 с.
55. Моїсеєва Т.Ф. Методи і засоби експертних досліджень. М .: МПСІ, 2006.-216 с.
56. Мушка В., Мухін Є., Столяров І, Поліпшення якості підробітки двигунів // Автомобільний транспорт. 1976. №1. с. 27-29.
57. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування: Підручник для вузів. 2-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1994. - 271 с.
58. Нікітін В.А. Оцінювання результативності та ефективності коригувальних і запобіжних дій // Методи менеджменту якості. 2003. - №7. - с. 49-52.
59. Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту. ОНТП-01-91 / Минавтотранс РРФСР М., 1991.- 128 с.бб.Окрепілов В.В. Управління якістю. М .: Економіка, 2002. - 606 с.
60. Орловська область 2000 2007 рр .: стат. зб. / Територіальний орган федеральної служби державної статистики по Орловській області. -Орел, 2008 р.-421 с.
61. Парк автобусів в Росії: маркетинговий звіт М .: АВТОСТАТ, 2009 г. - 126 с.
62. Парк автомобільної техніки в Росії: маркетинговий звіт М .: АВТОСТАТ, 2009 г. - 95 с.
63. Парк вантажних автомобілів в РФ. Підсумки, тенденції, перспективи: маркетинговий звіт М .: АВТОСТАТ, 2009 г. - 55 с.
64. Парк легкових автомобілів РФ. Структура і прогноз формування до 2012 р: маркетинговий звіт М .: АВТОСТАТ, 2007 - 38 с.
65. Парк легкових автомобілів. Модельна структура по регіонах РФ: маркетинговий звіт М .: АВТОСТАТ, 2008 - 43 с.
66. Подільський М.С. Про підвищення задоволеності замовників // Методи менеджменту якості. 2004. - №11. - с. 32-34.
67. Походун А.І. Експериментальні методи досліджень: Навчальний посібник Москва: «Альфа», 2003. - 298 с.
68. Правила надання послуг (виконання робіт) з технічного обслуговування і ремонту автотранспортних засобів. М., 2001..
69. Застосування багатовимірного статистичного аналізу в економіці і оцінці якості продукції: Тез. доп. VI наук. конф. країн СНД, 26-30 серп. 1997 г. / Відп. ред. СА. Айвазян, М .: 1 997.
70. Прикіна Б.В. Техніко-економічний аналіз виробництва. М .: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 399 с.
71. Рашников В.Ф., Салганик В.Н., Шемшурова Н.Г. Кваліметрія та управління якістю продукції; Учеб. посібник. Магнітогорський техн. ун-т ім. Г.І.Носова - Магнітогорськ: МДГУ ім. ГІ. Носова, 2000..
73. Робертсон Б. Лекції про аудит якості. 2-е изд. испр. - М .: «Стандарти та якість», 2000..
74. Керівництво по застосуванню стандарту ІСО 9001: 2000 в малому бізнесі / Пер. з англ. А.Л. Раскіна, М., 2001..
75. Сарбаев В.І. Теоретичні основи забезпечення екологічної безпеки автомобільного транспорту: Монографія. М .: МГИУ, 2003. - 144 с.
76. Сім інструментів якості в японській економіці. М .: Видавництво стандартів, 1990. 88 с.
77. Синицин Н.А. Дослідження питань управління якістю капітального ремонту двигунів на авторемонтом підприємстві: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1974.
78. Удосконалення бізнесу на основі оцінки і управління якістю послуг / Под ред. Ю.І. Мхітаряна, B.C. Лагутіна. М .: Інтеркомс, 2004. -192 с.
79. Соломкіна А.П., Козак О.І. Методика оцінки якості ТО машин .// Праці ГОСНИТИ. Т.46. М .: 1976. - с. 15-19.
80. Стратегія підвищення якості та ефективності роботи па підприємствах: Матеріали респ. науч.- практ. конф. Самара, 21-22 нояб. 2001 г. / Под ред. М.І. Бухалкова. Самара, 2001..
транскрипт
1 РОБОЧА ПРОГРАМА ДИСЦИПЛІНИ Б3.В.ОД.6 Експертиза і діагностика об'єктів і систем сервісу Рекомендується для напряму підготовки () «Сервіс» профіль: «Сервіс транспортних засобів» Форма навчання: очна Кваліфікація (ступінь) випускника: бакалавр Псков 2014
3 1. Мета та завдання дисципліни: Метою вивчення дисципліни «Експертиза і діагностика об'єктів і систем сервісу» є підготовка студентів в області експертизи на основі ретельного аналізу якості товарів і послуг визначити їх споживчу цінність, т. Е. Соціальну ефективність, корисність, зручність користування і естетичну досконалість. Будучи елементом системи управління якістю товарів, експертиза покликана стати бар'єром на шляху до споживача неякісних, морально застарілих, неконкурентоспроможних товарів, а також низькоякісних послуг. Основні завдання дисципліни: - забезпечення клієнта високоякісними товарами та послугами; - витіснення конкурентів з певних областей автосервісу за рахунок підвищення якості своїх послуг; - надання клієнтам послуг в області оцінки автомобілів, призначених для купівлі-продажу, а також оцінки якості послуг або товарів, наданих населенню іншими підприємствами сервісу або торгівлі. Дисципліна «Експертиза і діагностика об'єктів і систем сервісу» є однією з дисциплін, які формують інженерно-технічну підготовку за фахом () "Сервіс" профіль: «Сервіс транспортних засобів», відкритої на підставі Наказу Міністерства освіти та науки РФ від (ред. Від) «Про затвердження і введення в дію федерального освітнього стандарту вищої професійної освіти за напрямом підготовки Сервіс (кваліфікація (ступінь) «бакалавр») »(Зареєстровано в Мін'юсті РФ), термін дії редакції з по Місце дисципліни в структурі ООП: Дисципліна« Експертиза і діагностика об'єктів і систем сервісу »відноситься до професійного циклу. Згідно з навчальним планом робоча програма курсу реалізується в 8-му семестрі за очною формою навчання. Базовими дисциплінами для вивчення курсу є: математика, інформатика, механіка, природно-наукові основи сервісу, сервісологія, сервісна діяльність, типаж рухомого складу і пристрій автомобіля, експлуатаційні властивості автомобілів, технічне обслуговування та ремонт автомобілів і ін. 3. Вимоги до результатів освоєння дисципліни : Процес вивчення дисципліни спрямований на формування наступних компетенцій: - прагнути до постійного особистісного розвитку і підвищенню професійної майстерності; за допомогою колег критично оцінити свої достоїнства і недоліки, робити необхідні висновки (ОК-15); - готовність до проведення експертизи та (або) діагностики об'єктів
4 сервісу (ПК-3); - готовність до обгрунтування і розробки технології процесу сервісу, вибору ресурсів і технічних засобів для його реалізації (ПК-9); - готовність до здійснення наскрізного контролю якості процесу сервісу, параметрів технологічних процесів, використовуваних матеріальних ресурсів (ПК-6); - готовність розробляти і використовувати нормативні документи щодо якості, стандартизації та сертифікації робіт і послуг (ПК-8). В результаті вивчення дисципліни студент повинен: Знати: - законодавчо нормативну базу об'єктів і систем автосервісу; - організацію експертизи та діагностики об'єктів автосервісу; - принципи і методи оцінки автотранспортних засобів; - вимоги до підготовки експертів в області автосервісу; - оцінки ринкової вартості автотранспортних засобів і вартості їх ремонту; - теоретичні основи надійності і діагностики автотранспортних засобів. Вміти: - застосовувати принципи, методи і засоби експертизи та діагностики об'єктів і систем автосервісу; - застосовувати математико-статистичні методи експертних оцінок об'єктів автосервісу; - проводити експертизи якості автомобільних товарів і послуг автосервісу; - проводити технічну діагностику автомобіля, його систем і агрегатів; - оформляти експертну та діагностичну документацію. Володіти: - правилами техніки безпеки при роботі на різних класах автотранспортних засобів; - навичками роботи з навчальної та довідкової літературою з експертизи і діагностики об'єктів і систем сервісу. 4. Обсяг дисципліни і види навчальної роботи Очна форма навчання Загальна трудомісткість дисципліни становить 4 залікові одиниці Вид навчальної роботи Всього годин Семестр Аудиторні заняття (всього) 54 8 У тому числі: Лекції 18 8 Практичні заняття (ПЗ), з них: 18, 8 Семінари (С) - -
5 Лабораторні роботи (ЛР) 18 8 Самостійна робота (всього) 54 8 У тому числі: Курсовий проект (робота) - - Розрахунково-графічні роботи - - Реферат - - Інші види самостійної роботи (есе, контрольні, домашні завдання, і т. п.) 36 8 Вид проміжної атестації Іспит 8 Загальна трудомісткість годину / зач. од. 144 / Зміст дисципліни 5.1. Зміст модулів дисципліни Введення Мета і зміст дисципліни, послідовність вивчення тем, зв'язок з іншими дисциплінами у напрямку профілю підготовки. Значення дисципліни при підготовці в області сервісу транспортних засобів. Тема 1 Загальна характеристика та класифікація підприємств автосервісу Загальна характеристика і класифікація підприємств автосервісу в ринковій системі «виробник товар споживач». Законодательнонорматівная база об'єктів і систем сервісу. Загальна характеристика товарів в системі автосервісу. Товар як об'єкт комерційної діяльності. Класифікація товарної продукції і послуг в автосервісі. Споживчі властивості товарів і показники їх якості. Споживчі експлуатаційні властивості автомобілів. Конкурентоспроможність товару. - класифікацію підприємств автосервісу; - законодавчо-нормативну базу об'єктів і систем сервісу; - оцінювати споживчі та експлуатаційні властивості товарів. Тема 2 Експертиза продукції та послуг Основні поняття і визначення технічної діагностики та експертизи
6 об'єктів автосервісу Теоретичні та методичні основи експертизи. Математико-статистичні методи експертних оцінок. Основи оцінки автотранспортних засобів (АТС). Організація експертизи об'єктів і систем сервісу. Терміни та визначення. Роль і місце діагностики в системі підтримки технічного стану автотранспортних засобів (АТС), що забезпечує безпеку руху. Види діагностики й контролю технічного стану АТС. - методи експертних оцінок; - види діагностики й контролю технічного стану АТС; - оцінювати технічний стан АТС за допомогою діагностики та давати експертну оцінку. Тема 3 Основи надійності автотранспортних засобів Основні поняття і визначення теорії надійності машин. Властивості надійності: безвідмовність, довговічність, ремонтопридатність, збереженість. Види станів технічних об'єктів. Види і класифікація відмов. Показники надійності невідновлювальних та відновлюваних виробів. Закони розподілу напрацювань. Фізичні основи надійності машин. Аналіз транспортних пригод, що виникають внаслідок недоліків технічного стану АТС. - властивості надійності; - фізичні основи надійності машин; - визначати причини транспортних пригод, що виникають внаслідок недоліків технічного стану АТС. Тема 4 Методологічні та організаційні основи технічної діагностики та експертизи систем автосервісу Автомобіль як об'єкт діагностування. Зміст технічної діагностики АТС. Діагностичні параметри і нормативи. Методологія діагностування. Класифікація методів і засобів вимірювання параметрів діагностування. Класифікація методів і засобів діагностування АТС, їх агрегатів і систем. Пристрій і експлуатація діагностичного обладнання.
7 - методологію діагностування; - пристрій діагностичного обладнання; - користуватися діагностичним обладнанням і визначати діагностичні параметри. Тема 5 Види експертизи товарів і їх характеристики Екологічна експертиза. Екологічні властивості товарів. Економічна експертиза. Дослідження, що проводяться експертом на основі спеціальних знань в області економіки. Економічні методи аналізу організації виробництва, праці і т.д. - методику проведення відповідних експертиз; - проводити екологічні та економічні аналізи. Тема 6 Методи експертизи товарів Будова речовини і фізико-хімічні характеристики, що визначаються інструментальними методами. Хімічний склад і фізична структура досліджуваного об'єкта. Поняття про інструментальні методи аналізу. - технологію інструментальних методів аналізу; - проводити аналіз інструментальними методами. Тема 7 Основні етапи експертизи і діагностики Підготовчий етап, основний етап, заключний етап. Організація діагностування і контролю технічного стану АТС на станціях технічного обслуговування автомобілів. Технологічні принципи діагностування АТС на станціях технічного обслуговування автомобілів. Контроль технічного стану АТС при державному технічному огляді. Організація ділянок і ліній діагностики і контролю АТС на станціях технічного обслуговування автомобілів.
8 - технологічні принципи діагностування АТС на станціях технічного обслуговування автомобілів; - організацію ділянок і ліній діагностики і контролю АТС на станціях технічного обслуговування автомобілів. Тема 8 Процедура проведення експертизи Об'єкти і цілі вартісної судової експертизи. Об'єкти експертизи збитку. Незалежна експертиза збитку. Об'єкти експертизи вартості. Незалежна експертиза вартості. Аргументоване клопотання однієї зі сторін про проведення експертизи. Винесення судом ухвали про призначення вартісної судової експертизи. Вступ ухвалою законної сили після 10 днів з дня винесення. Внесення грошових коштів на депозитний рахунок для оплати експертизи або підписних договору між незалежною експертною організацією і стороною за чий рахунок буде проводиться оцінка. Ознайомлення експерта-оцінювача з матеріалами справи і огляд об'єкта оцінки. Складання і передача до суду експертного висновку. - основні етапи проведення експертизи; - вміти складати експертний висновок. Тема 9 Нормативно-правова база експертизи Федеральний закон РФ "Про державну судово-експертної діяльності в Російській Федерації". Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення. Учасники провадження у справах про адміністративні правопорушення, їх права та обов'язки. Предмет доказування. Докази. Оцінка доказів Уголовнопроцессуальний кодекс Російської Федерації. Докази в кримінальному судочинстві. Виробництво судової експертизи Судове слідство Цивільний процесуальний кодекс РФ. Докази і доказування. Судові витрати. Арбітражний процесуальний кодекс РФ. Докази і доказування. Судові витрати. Податковий кодекс
9 Російської Федерації частина перша. Інші документи, які стосуються позасудової експертної діяльності. основні документи нормативно-правової бази експертизи. Тема 10 Види оцінки автомобілів Теоретичні основи оцінки вартості машин, обладнання та транспортних засобів. Види вартості. Методичні принципи, які використовуються в процесі вартісної оцінки технічних пристроїв. Підходи до оцінки та процес визначення вартості об'єктів оцінки. Методи оцінки вартості машин, обладнання та транспортних засобів. Методи розрахунку вартості машин та обладнання, засновані на майновому (витратному) підході до оцінки. Методи розрахунку вартості машин та обладнання на основі порівняльного (ринкового) підходу до оцінки. Методи розрахунку вартості машин, обладнання на основі дохідного підходу до оцінки. Методи оцінки вартості транспортних засобів. - основні види вартості і методи їх розрахунків; - проводити розрахунки вартості машин, обладнання та транспортних засобів Модулі дисципліни і види занять Очна форма навчання п.п. 1 2 Найменування модулів і тем дисципліни Обсяг за видами занять, год. Всього Лк ПЗ ЛР З СРС годину. Введення Тема 1 Загальна характеристика та класифікація підприємств автосервісу Тема 2 Експертиза продукції та послуг
10 3 4 5 Тема 3 Основи надійності автотранспортних засобів Тема 4 Методологічні та організаційні основи технічної діагностики та експертизи систем автосервісу Тема 5 Види експертизи товарів і їх характеристики Тема 6 Методи експертизи товарів Тема 7 Основні етапи експертизи і діагностики Тема 8 Процедура проведення експертизи Тема 9 Нормативно -правова база експертизи Тема 10 Види оцінки автомобілів Разом Лабораторний практикум п.п. теми дисципліни Найменування лабораторних робіт Трудомісткість (годину) 1. 4 Пристрій і експлуатація 6 діагностичного устатковання 2 6 Хімічний склад і фізична 6 структура досліджуваного об'єкту 3 7 Перевірте технічного стану АТС 6 п.п. 7. Практичні заняття теми Найменування практичних занять дисципліни 1 5 Екологічні властивості товарів Інструментальні методи аналізу Процедура проведення експертизи Документи, які стосуються експертної діяльності 5 10 Методи оцінки вартості машин, обладнання та транспортних засобів Трудомісткість (годину) 4. 4
11 8. Орієнтовна тематика контрольних робіт 1. Методологічні проблеми експертної діяльності по встановленню вартості відносно транспортних засобів 2. Методологія незалежної технічної експертизи транспортного засобу. 3. Організація і проведення незалежної технічної експертизи транспортного засобу. 4. Методологічні аспекти розрахунку розміру страхової виплати на основі результатів незалежної технічної експертизи транспортного засобу. 5. Експертна оцінка діяльності учасників ДТП 6. Споживчі властивості товарів (виробів). Методи експертизи товарів. Основні етапи експертизи. 7. Процедура проведення експертизи. Нормативно-правова база експертизи. 8. Характеристика основних етапів вартісної оцінки об'єкта. Характеристика основних видів вартості. 9. Метод дисконтування грошових потоків і виробничих ситуацій, в яких він застосовується. 10. Кореляційний аналіз в процедурі визначення ринкової вартості технічних пристроїв. 11. точностной аналіз при визначенні ринкової вартості технічних пристроїв. 9. Навчально-методичне та інформаційне забезпечення дисципліни а) основна література 1. Сапронов, Ю.Г. Експертиза і діагностика об'єктів і систем сервісу: навч. посібник для вузів / Ю.Г. Сапронов Шахти: Вид-во ЮРГУЕС, с. 2. Автосервіс: Станції технічного обслуговування автомобілів: Підручник / Грібут І.Е., Артюшенко В.М., Мазаєва Н.П., Виноградова М.В., Паніна З.І. ін. / Під ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свіріденко.- М .: Альфа-М: ИНФРА М, с. б) додаткова література 1. Чао І.І. Судова автотехнічна експертиза. Дослідження обставин дорожньо-транспортних пригод. Навчально-методичний посібник Бібліотека експерта Москва, 2007р 98с. 2. Андріанов, Ю.В. Експертиза автотранспортних засобів при ОСАГО / Ю.В. Андріанов. М .: РІО Маока, с. 3. Безпека життєдіяльності: Виробнича безпека та охорона праці на підприємствах автосервісу: навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів / Ю.Г. Сапронов-М .: Видавничий центр «Академія» с. 4. Пучкіна В.А Основи експертного аналізу дорожньо-транспортних пригод: Бази даних. Експертна техніка. Методи решенія.- Ростов н / д ІПО ПІ ПФУ, с. 5. Експертиза транспортних засобів при ОСАГО / Юрій Андріанов. М .:
12 Міжнародна академія оцінки і консалтингу, с. 6. Зворикіна Т.І., Платонова Н.А. Технічне регулювання: сфера послуг. Навчальний посібник.-м .: Альфа-М: ІНТРА-М, с. в) іформаціонной забезпечення дисципліни (інтернет сайти і портали) 1. СДО УрГПУ distant.uspu.ru Матеріально-технічне забезпечення дисципліни Лабораторії конструкції автомобіля, двигуна і технічного обслуговування автомобілів, експлуатаційних матеріалів. Міські підприємства автосервісу. 11. Методичні рекомендації щодо організації вивчення дисципліни Методичні вказівки викладачам При проведенні занять звертати особливу увагу на знання: - законодавчо нормативної бази об'єктів і систем автосервісу; - організації експертизи та діагностики об'єктів автосервісу; - принципів і методів оцінки автотранспортних засобів; - вимог до підготовки експертів в області автосервісу; - оцінки ринкової вартості автотранспортних засобів і вартості їх ремонту; - теоретичних основ надійності і діагностики автотранспортних засобів Методичні вказівки студентам 1. Для закріплення вивченого матеріалу, особливо практичного, його слід повторювати вдома. 2. Рекомендується по можливості використовувати інформаційні ресурси Інтернет для отримання додаткової інформації про вивчається предмет Питання, що виносяться на іспит 1. Місце і роль підприємства автосервісу в ринковій системі «виробник споживач» матеріальних товарів та послуг. 2. Класифікація і характеристика підприємств автосервісу. 3. Класифікація і характеристика нормативно-правової бази системи автосервісу на державному рівні і на рівні підприємства. 4. Якість матеріальних товарів та послуг (поняття про властивості та якість товарів; рівень якості; характеристика вимог, що пред'являються до товарів; сертифікація товарів; оцінка якості товарів). 5. Конкурентоспроможність матеріальних товарів та послуг, оцінка
13 конкурентоспроможності; шляхи підвищення конкурентоспроможності матеріальних товарів та послуг. 6. Споживчі властивості легкових автомобілів як об'єктів функціональної експлуатації: місткість, тягово-швидкісні властивості, паливна економічність. 7. Споживчі властивості легкових автомобілів як об'єктів функціональної експлуатації: активна, пасивна, Післяаварійний, екологічна безпека. 8. Споживчі властивості легкових автомобілів як об'єктів функціональної експлуатації: ергономічні, зручність використання, надійність. 9. Класифікація і характеристика видів експертизи. 10. Характеристика методів експертизи товарів і етапів проведення експертизи. 11. Розгорнута характеристика методів визначення споживчих властивостей товарів. 12. Послідовність (процедура) проведення двухстадийной експертизи (аналіз і оцінка). 13. Розгорнута характеристика стадії товарної експертизи «порівняльний аналіз споживчих властивостей виробів». 14. Характеристик основних елементів експертизи матеріальних товарів та послуг. 15. Розгорнута характеристика стадії товарної експертизи «експертна оцінка». 16. Сутність прямого методу (методу статистичного дослідження вартості) оцінки автотранспортних засобів. 17. Сутність непрямого методу оцінки вартості автотранспортних засобів. 18. Сутність оцінки ринкової вартості старих автотранспортних засобів з урахуванням їх технічного стану. 19. Закони розподілу напрацювань виробів в теорії надійності. 20. Характеристика видів систем в теорії надійності. 21. Класифікація і характеристика видів діагностування технічного стану автомобіля. 22. Поняття і терміни технічної діагностики: діагноз, структурний параметр, вхідний параметр, вихідний параметр, діагностичний параметр. 23. Характеристика методів вимірювання та оцінки діагностичних параметрів при діагностуванні автомобіля. 24. Класифікація та характеристика засобів діагностики автомобілів. 25. Характеристика організаційно технологічних принципів організації діагностування автомобілів на СТОА. 26. Контроль технічного стану автомобілів при проведенні державного технічного огляду. 27. Характеристика принципів оцінки, заснованих на уявленнях власника майна, пов'язаних з ринковим середовищем, пов'язаних з
14 експлуатацією майна. 28. Основні етапи вартісної оцінки об'єкта. Основні види вартості. 29. Метод дисконтування грошових потоків. Виробничі ситуації, в яких він застосовується. 30. Розкрийте зміст трендового методу розрахунку прогнозної прибутку. 31. Поправки на технічну порівнянність при використанні методу прямого порівняння продажів. 32. Основні етапи розрахунку ретроспективної прибутку. 33. Метод равноеффектівно аналога при оцінці вартості технічних пристроїв. 34. Завдання в оціночної роботі, можуть бути вирішені за допомогою вартісного аналізу. 35. Основні розділи звіту про результати оцінки технічних пристроїв і їх зміст Критерії оцінки навчальної діяльності студентів «5» (відмінно) - за глибоке і повне опанування змістом навчального матеріалу, в якому студент легко орієнтується, понятійним апаратом, за вміння зв'язати теорію з практикою, вирішувати практичні завдання, висловлювати та обґрунтовувати свої судження. Відмінна оцінка передбачає грамотне, логічне викладення відповіді (як в усній, так і в письмовій формі), якісне зовнішнє оформлення. «4» (добре) - якщо студент повністю освоїв навчальний матеріал, володіє понятйно апаратом, орієнтується у вивченому матеріалі, усвідомлено застосовує знання для вирішення практичних завдань, грамотно викладає відповідь, але зміст і форма відповіді мають окремі неточності. «3» (задовільно) якщо студент виявляє знання і розуміння основних положень навчального матеріалу, але викладає його неповно, непослідовно, допускає неточності у визначенні понять, в застосуванні знань для вирішення практичних завдань, не вміє доказово обґрунтувати свої судження. «2» (незадовільно) якщо студент має розрізнені, безсистемні знання, не вміє виділяти головне і другорядне, припускається помилок у визначенні понять, спотворює їх зміст, безладно і невпевнено викладає матеріал, не може застосовувати знання для вирішення практичних завдань.
РОБОЧА ПРОГРАМА ДИСЦИПЛІНИ Б1.В.ОД.17 Експертиза і діагностика об'єктів і систем сервісу Рекомендується для напряму підготовки 43.03.01 «Сервіс» профіль: «Сервіс транспортних засобів» Форма навчання:
ОБСЯГ ГОДИН НА ВИВЧЕННЯ ДИСЦИПЛІНИ І ВИДИ НАВЧАЛЬНИХ ЗАНЯТЬ (очна форма навчання) Види занять 5 Разом (навчальної роботи) семестр Лекції 30 30 Лабораторні заняття 30 30 Разом аудиторних 60 60 занять Підготовка
РОБОЧА ПРОГРАМА ДИСЦИПЛІНИ Б3.В.ДВ.3.2 Технічне обслуговування та ремонт автомобілів Рекомендується для напряму підготовки 43.03.01 (100100.62) «Сервіс» профіль: «Сервіс транспортних засобів» Форма
РОБОЧА ПРОГРАМА ДИСЦИПЛІНИ Б3.В.ДВ.3.1 Експлуатаційні властивості автомобілів Рекомендується для напряму підготовки 43.03.01 (100100.62) «Сервіс» профіль: «Сервіс транспортних засобів» Форма навчання:
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ІНСТИТУТ СФЕРИ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ПІДПРИЄМНИЦТВА (ФІЛІЯ) ФЕДЕРАЛЬНОГО ДЕРЖАВНОГО БЮДЖЕТНОГО ОСВІТНЬОГО УСТАНОВИ ВИЩОЇ
НАВЧАЛЬНА ПРОГРАМА з дисципліни «Організація автосервісу» НА 200/96 ГОДИН за фахом 100101 «Сервіс» за спеціалізацією «Автосервіс» I. ЦІЛЬОВА ВСТАНОВЛЕННЯ І ОРГАНІЗАЦІЙНО- Методичні вказівки Мета
1. Розділ «Характеристика програми» 1.1. Мета реалізації програми Мета програми: формування в учнів професійних компетенцій, необхідних для здійснення професійної діяльності
НАВЧАЛЬНА ПРОГРАМА з дисципліни «Система, технологія і організація експертизи технічного стану автомобіля» на 90/38 годин (очна форма) 90/28 годин (очно-заочна форма) 90/6 годин (заочна форма)
Міністерство загальної та професійної освіти Свердловської області Державна бюджетна професійний освітній заклад Свердловської області «Нижньотагільський педагогічний коледж
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
1. Анотація з дисципліни «Правове забезпечення професійної діяльності» Цілі і завдання дисципліни: Робоча програма дисципліни «Правове забезпечення професійної діяльності» розроблена для
0 Міністерство освіти і науки Російської Федерації Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти «Псковський державний університет» Філія
1 Мета і завдання вивчення дисципліни Мета дисципліни «Економічна діагностика підприємства (організації)» - формування теоретичних та практичних навичок використання методичного апарату та інструментарію
АНОТАЦІЯ РОБОЧОЇ ПРОГРАМИ ДИСЦИПЛІНИ «Правове забезпечення соціальної роботи» Напрям підготовки 39.03.02 Бакалавр соціальної роботи Профіль Соціальна робота в системі соціального захисту населення
1. Цілі і завдання дисципліни Дисципліна «Основи теорії надійності» є дисципліною математичного і природничого циклу при підготовці бакалаврів за напрямом «Експлуатація транспортно-технологічних
2 1. Мета і завдання дисципліни Мета вивчення дисципліни «Економіка нерухомості» познайомити студентів з правовими основами економіки нерухомості, функціональними особливостями і цільової приналежністю
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РФ САМАРСЬКИЙ державного економічного університету Інститут економіки і управління на підприємстві Кафедра економіки, організації і стратегії розвитку підприємства АНОТАЦІЯ
Міністерство освіти і науки Російської Федерації ГОУВПО «Мордовський державний університет ім. Н.П.Огарѐва »Факультет юридичний Кафедра кримінального процесу, правосуддя і прокурорського нагляду
1. Цілі і завдання вивчення дисципліни 1.1. Цілі освоєння дисципліни Мета дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів» вивчення причин зміни технічного стану автомобілів, планово-попереджувального
ДЕРЖАВНА БЮДЖЕТНА освітні установи ВИЩОЇ ОСВІТИ «Оренбурзька ДЕРЖАВНИЙ АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ» ПРОГРАМА Б1.В.ОД.4.3 Комплексний іспит Напрям підготовки
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти «Тюменського державного нафтогазового університету»
1. Мета та завдання дисципліни Управління якістю на підприємстві є одним з факторів успіху в умовах ринкової економіки. Це одна з основних дисциплін при підготовці економіста - менеджера по
Витяг з Державного освітнього стандарту вищої професійної освіти спеціальності з дисципліни «Проектування процесу надання послуг» Спеціалізація «Сервіс» - 100101 Види, типи
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти «УФИМСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АВІАЦІЙНИЙ ТЕХНІЧНИЙ
Етапи формування компетенцій в процесі освоєння основний професійної освітньої програми за напрямом підготовки бакалаврів 23.03.03 «Експлуатація комплексів» профіль «Автомобільний і автомобільне
3 1. Мета та завдання дисципліни Метою вивчення дисципліни «Сучасні проблеми галузі та шляхи їх вирішення» є формування у студентів знання про сучасні проблеми і напрямки розвитку технічної
Міністерство освіти і науки Російської Федерації Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої освіти «Нижегородському державному ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМ. Р.
Державна освітня установа вищої професійної освіти «Липецький державний технічний університет» «ЗАТВЕРДЖУЮ» Декан факультету С.А. Ляпін 2011р. РОБОЧА ПРОГРАМА ДИСЦИПЛІНИ
Місце дисципліни в структурі освітньої програми Дисципліна «Цивільне право» є дисципліною варіативної частини. Робоча програма складена відповідно до вимог Федерального державного
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
1. Цілі і завдання дисципліни Дана робоча програма з дисципліни «Банківська справа» розроблена відповідно до вимог ФГОС ВО, компетентнісний підходом, реалізованим в системі ВО. цілями вивчення
АНОТАЦІЯ РОБОЧОЇ НАВЧАЛЬНОЇ ПРОГРАМИ ДИСЦИПЛІНИ «АНТИМОНОПОЛЬНЕ ПРАВО» Напрям підготовки: Профіль підготовки: Кваліфікація (ступінь) 030900 «Юриспруденція» державно-правової Бакалавр 1. Мета
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
1. Цілі і завдання дисципліни Мета вивчення дисципліни «Управління ризиками, системний аналіз і моделювання» полягає в тому, щоб дати студентам знання з основ системного підходу до управління ризиками
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
2 1. Мета і завдання дисципліни Навчальна дисципліна «Контроль митної вартості» орієнтована для забезпечення підготовки фахівців з метою здійснення професійної діяльності в митних органах.
ПРОГРАМА Найменування дисципліни: Економіка машинобудівного виробництва Рекомендується для надсилання (ий) підготовки (спеціальності (їй)) у напрямку 15.03.05 "Конструкторсько-технологічне
Додаток до листа Департаменту державної політики в освіті «28» грудня 2009 р 03-2672 Роз'яснення щодо формування зразкових основних освітніх програм вищої професійної освіти
1. Мета освоєння дисципліни Метою освоєння дисципліни «Судова економічна експертиза» є придбання студентами теоретичних знань та практичних навичок з питань проведення судової економічної
АНОТАЦІЯ РОБОЧОЇ НАВЧАЛЬНОЇ ПРОГРАМИ ДИСЦИПЛІНИ «ФІНАНСОВЕ ПРАВО» Напрям підготовки: Профіль підготовки: Кваліфікація (ступінь) 030900 «Юриспруденція» державно-правової бакалавр 1. Цілі і завдання
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Федеральне державне освітня установа вищої освіти «Сибірський державний університет геосистем і технологій» (СГУГіТ)
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Федеральне державне автономне освітня установа вищої професійної освіти «Бєлгородський державний НАЦІОНАЛЬНИЙ
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
Анотація до робочої програми ПМ. 02 Організація сервісного обслуговування на транспорті (автомобільний транспорт) за фахом 23.02.01 Організація перевезень і управління на транспорті (за видами) 1.
Робоча програма дісціпліниб3.в.од. Вступ до спеціальності за напрямом підготовки 38.03.0 МЕНЕДЖМЕНТ кваліфікація (ступінь) «бакалавр» Єкатеринбург 015 Цілі і завдання освоєння дисципліни Метою цієї
2 1. Мета і завдання дисципліни Метою вивчення дисципліни є формування у студента знань, умінь і навичок з вибору й обгрунтування показників і методів оцінки надійності виробів РЕЗ Основні завдання
1 Загальна характеристика освітньої програми 1.1 Освітня програма підготовки бакалавра (опис цілей і завдань освітньої програми) 1.1.1 Метою реалізації в ФГАОУ ВО «Сибірський Федеральний
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
Самостійна робота студентів з дисципліни М2.В.ДВ.2.1 ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА автотранспортних засобів Напрямок 38.04.01 "Економіка" Магістерська програма - Економіка транспортного підприємства Самостійна
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти «Оренбурзький державний університет» Кафедра
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО «Брянський державний технічний університет» Факультет енергетики і електроніки Кафедра «Електронні, радіоелектронні та електротехнічні системи»
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ФІЛІЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ДЕРЖАВНОГО БЮДЖЕТНОГО ОСВІТНЬОГО УСТАНОВИ ВИЩОЇ ОСВІТИ «Владивостоцький державний університет ЕКОНОМІКИ
2 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ МІНІСТЕРСТВО ДЕРЖАВНЕ БЮДЖЕТНА освітня установа вищої професійної освіти «Тюменський державний нафтогазовий
Державна освітня установа вищої професійної освіти «Липецький державний технічний університет» «ЗАТВЕРДЖУЮ» Декан факультету С.А. Ляпін 20 РОБОЧА ПРОГРАМА ДИСЦИПЛІНИ
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Федеральне державне автономне освітня установа вищої професійної освіти «Далекосхідний федеральний університет» Погоджено
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти «УФИМСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АВІАЦІЙНИЙ ТЕХНІЧНИЙ
АНОТАЦІЯ РОБОЧОЇ НАВЧАЛЬНОЇ ПРОГРАМИ ДИСЦИПЛІНИ «КРИМІНАЛЬНУ ПРАВО. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА »Напрям підготовки: 030900 Профіль підготовки:« Юриспруденція »Кваліфікація (ступінь)« бакалавр »1. Мета і завдання освоєння
2 1. Мета і завдання дисципліни Метою вивчення дисципліни «Технології митного контролю (практикум)» є формування у студентів професійних якостей, необхідних для оптимального вирішення завдань
Міністерство освіти і науки Російської Федерації Владивостоцький державний університет економіки і сервісу Інститут інформатики, інновацій та бізнес систем Кафедра сервісу і технічної експлуатації
Цілі і завдання дисципліни Дисципліна «Надійність транспортних засобів спеціального призначення» є дисципліною професійного циклу при підготовці інженерів за фахом «Транспортні засоби
АНОТАЦІЯ РОБОЧОЇ ПРОГРАМИ ДИСЦИПЛІНИ «Кадрове забезпечення соціальних служб» Напрям підготовки (спеціальності) 39.03.02 Соціальна робота Профіль Соціальна робота в системі соціального захисту населення
1 1. Загальна характеристика освітньо-професійної програми підготовки експерта з технічного контролю і діагностики автомототранспортних засобів (АМТС) 1.1. Призначенням освітньо-професійної
2 1. Загальна інформація про дисципліну 1.1. Назва дисципліни: Сертифікація і ліцензування в сфері виробництва і експлуатації ТіТТМО 1.2. Трудоѐмкость дисципліни 1.2.1. Трудоѐмкость дисципліни за навчальним
ПЕРШЕ ВИЩА ТЕХНІЧНА НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД РОСІЇ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
Додаток Г.13 ФІЛІЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ДЕРЖАВНОГО БЮДЖЕТНОГО ОСВІТНЬОГО УСТАНОВИ ВИЩОЇ ОСВІТИ «НАЦІОНАЛЬНИЙ ДОСЛІДНИЙ УНІВЕРСИТЕТ« МЕІ »в м СМОЛЕНСЬК Робоча