Суднові перевезення. Морські перевезення. Переваги перевезень водним транспортом


Зовнішньоторговельна операція включає в себе кілька взаємопов'язаних юридичних компонентів, без будь-якого з яких вона не може бути реалізована. Це договір купівлі-продажу, договір перевезення, або транспортно-експедиторського договір, договори страхування та фінансування. У даній статті зроблена спроба розкрити особливості документаційного супроводу як одного з видів транспортної експедиції   (Поряд із залізничною, повітряної, автомобільної, змішаної).

У процесі організації морського перевезення вантажів задіяно багато спеціалізованих учасників, що представляють цілі окремі галузі в сфері експедирування, зберігання вантажів (власники портових складів), вантажно-розвантажувальних робіт і дотримання портових і митних формальностей (стивідори, портові агенти і брокери), постачання суден (шипчандлери і бункеровщики) і ін. Крім продавця і покупця, що укладають договір купівлі-продажу, який передбачає морське перевезення, важлива роль належить судновласникам, фрахтувальника і фрахтователям, експедиторам, страховим компаніям (роль фінансових інститутів вимагає окремого розгляду). Всіх цих учасників, в тій чи іншій мірі залучені до обслуговування торгового контракту, пов'язує система договорів, які розподіляють між сторонами функції і відповідальність за їх виконання.
  Спочатку слід сказати кілька слів про те, що з себе представляє в даний час вантажна морське перевезення.
  Залежно від виду вантажу   традиційно були виділені три основних способи морського перевезення вантажів: навалочні, або балкерний   (Перевезення сипучих матеріалів - мінеральних добрив, вугілля та ін.), ро-ро або ролкерні   (Перевезення різної автотехніки) і контейнерні перевезення, Які набули широкого поширення в наші дні. Наливні вантажі, до яких відносяться нафта, нафтопродукти, масла, вино і вода, а також газ, перевозяться спеціалізованими судами - танкерами різних типів і газовозами, що представляє собою окремий спосіб морського перевезення, за технологією подібний балкерний. Слід також виділити перевезення вантажів рефрижераторним флотом, який також має певні особливості. За товарною характеристиці вантажі підрозділяються на п'ять категорій: генеральні, навальний, наливні, режимні і небезпечні.

Примітка. В організації морського перевезення бере участь велика кількість спеціалізованих організацій і посередників, зайнятих не тільки в сфері власне вантажоперевезення, але і в області грузообработки.

Контейнерні перевезення використовуються як в лінійному (постійно діючі рейси між двома або кількома портами), так і в трамповом судноплавстві (нерегулярне судноплавство для доставки попутних вантажів). Одним з істотних переваг контейнерних перевезень є можливість відправки консолідованих партій товарів, тобто продавцю не потрібно оплачувати вартість всього контейнера при відправці дрібних партій. Причому контейнери використовуються в даний час і для перевезень балкерний (сипучих) і наливних вантажів. Будь-яких обмежень за способом перевезення вантажів при лінійному або трамповом судноплавстві немає, хоча, наприклад, ролкерні перевезення в силу виробничо-торговельної циклічності в основному здійснюються в лінійному судноплавстві.
  Для того щоб відправити товар покупцеві за допомогою морського перевезення, експедитор (це може бути і окрема компанія-фрахтувальник) від імені продавця укладає з судновласником (фрахтувальником) договір фрахтування, який оформляється шляхом підписання чартеру або букінг-ноти (booking note) (договір фрахту, застосовуваний в лінійному судноплавстві). Чартер застосовується, як правило, тільки в трамповом судноплавстві, хоча в лінійному судноплавстві при контейнерних перевезеннях іноді застосовується чартер для неосновної партії товару, що приймається до перевезення за наявності такої можливості. Чартер не є заміною коносамента і на відміну від нього не є оборотним документом (цінним папером), але в ньому, як правило, міститься умова про оформлення коносамента. Існують кілька видів чартерів: тайм-чартер (договір фрахтування судна з екіпажем), бербоут-чартер (договір фрахтування без екіпажу), димайз-чартер (договір фрахтування судна з екіпажем з умовою переходу його разом з капітаном на службу до фрахтувальника) і деякі інші . Залежно від кількості рейсів фрахтуемих судна застосовуються кілька різних видів рейсових чартерів.

правові основи

Перш за все слід зупинитися на правових засадах договорів морського перевезення, що регулюють механізм міжнародної експедиції товарів. До основних міжнародних актів, які у даний час, відносяться два: це Міжнародна конвенція про уніфікацію деяких норм права, що стосуються коносаментів (Гаазькі правила), розроблена Міжнародним морським комітетом і вступила в силу в червні 1931 р і Конвенція ООН про морське перевезення вантажів (Гамбурзькі правила) від 1978 року, розроблена Комісією ООН по праву міжнародної торгівлі (ЮНСІТРАЛ) і вступила в силу в листопаді 1992 р Головна відмінність цих конвенцій полягає в кількості даних, що підлягають обов'язковому вказівкою в транспортних документах. Так, Гаазькі правила встановили, що мінімальне число елементів, що підлягають відображенню в кожному документі, дорівнює трьом, а Гамбурзькі правила збільшили число таких елементів до п'ятнадцяти (маються також деякі інші непринципові відмінності).
  У російському законодавстві пріоритетним джерелом права, звичайно ж, є Цивільний кодекс РФ, в якому транспортно-експедиційна діяльність регулюється гл. 41 (ст. Ст. 801 - 806). Безпосередніми джерелами національного законодавства в галузі морських перевезень служать Кодекс торговельного мореплавства РФ, або Морський кодекс, Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ, Федеральний закон від 30.06.2003 N 87-ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності", Правила транспортно-експедиційної діяльності, затверджені Постановою уряду РФ від 08.09.2006 N 554.
У зовнішній торгівлі отримали застосування в якості загальновизнаних правил торгові звичаї і документи, розроблені і прийняті Міжнародною федерацією транспортно-експедиторських організацій (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) і Міжнародною торговою палатою (МТП). МТП - міжнародна неурядова організація приватного підприємництва, яка розробила правила тлумачення міжнародних торгових термінів - Інкотермс, які до теперішнього часу опубліковані вже в семи редакціях. Метою зазначеного документа стало встановлення однаковості тлумачень термінів договору купівлі-продажу товару з переміщенням його через митні кордони держав (Інкотермс-2010 містять 11 торгових термінів). Про термінах Інкотермс, що безпосередньо стосуються перевезень товарів морем, буде сказано нижче. Міжнародні транспортні документи поділяються на два типи: що не мають властивостей цінних паперів і володіють цими властивостями. У морському перевезенні до першого типу відносяться, наприклад, морська накладна (Seaway Bill), а до другого - коносамент (Bill of Lading).
  Основним правовим змістом оформлення транспортного документа відповідно до договору є встановлення відповідальності перевізника перед вантажовідправником товару в разі його втрати або заподіяння йому шкоди (в самому договорі наводяться вимоги до змісту транспортного документа).
  В даний час різні міжнародні організації в області транспортно-експедиторської діяльності прагнуть стандартизувати і уніфікувати транспортні документи. Однак, як прийнято вважати, в морському перевезенні поки відсутній значний ступінь стандартизації. До сих пір зберігається традиція, згідно з якою кожен перевізник має свою форму транспортного документа.
  Але і тут був досягнутий певний рівень стандартизації. Міжнародна палата морського судноплавства (International Chamber of Shipping - неурядова організація судновласників, створена в 1948 р) запропонувала для широкого застосування зразок транспортної накладної, який відповідає Єдиному формату ООН (стандарт інформації для торгової операції, розроблений робочою групою ООН і рекомендований для широкого застосування в торгівлі).

Документи морського перевезення

Основним документом морського перевезення товару є (Bill of Lading), який виступає в якості товарораспорядительного документа. Тримач (володар) коносамента має право на володіння товаром, оскільки перевізник товару може видати його тільки при пред'явленні коносамента. Іншим основним документом, що застосовуються в морських торговельних перевезеннях, служить морська накладна (Seaway Bill), яка являє собою необоротний транспортний документ і не є цінним папером. В основному цей транспортний документ застосовується в тих випадках, коли в угодах не беруть участі документарні акредитиви, а торгові партнери давно знають один одного.
  Нижче ми більш детально зупинимося на характеристиці транспортних документів, що застосовуються на практиці в морському перевезенні.

Коносамент (Bill of Lading)

Як зазначено вище, коносамент   - це документ, що втілює собою наявність титулу, тобто права власності на товар, внаслідок чого він є повноцінним документом для продажу товару в дорозі. Існують різні види коносаментів, наприклад бортові (on board), небортовие (received for shipment), наскрізні (through), портові і т.п. Кожен з цих видів не змінює суті документа, а тільки деталізує в кожному з варіантів особливості прийому вантажу або його видачі.

Примітка. Коносаменти виписують на стандартних бланках, розроблених і застосовуваних окремими об'єднаннями судновласників, лінійними судноплавними компаніями. Більшість форм коносаментів створені під егідою BIMCO (The Baltic and International Maritime Council).

Так, бортовий коносамент оформляється тільки безпосередньо після навантаження товару на борт судна. Цей тип коносамента розглядається покупцем і банком як найбільш безпечний тип документа, так як він ясно вказує, коли і на який судно відвантажено товар. Небортовой тип документа підтверджує тільки сам факт прийняття транспортно-експедиторською компанією вантажу для доставки, і на ньому відсутня дата відвантаження. До фактичного відвантаження вантаж може перебувати на зберіганні на складі (спеціальному контейнерному складі, який розташований не у самого причалу) цієї компанії в порту відвантаження. При контейнерних перевезеннях застосовується саме така форма коносамента. Термін перебування товару в порту відвантаження до моменту його фактичного навантаження на борт судна, звичайно, обмежений в силу багатьох факторів (час стоянки судна в порту, дата виходу в море за розкладом, терміни і платіжні умови контракту).
Наскрізний коносамент застосовується при змішаній перевезення (наприклад, морським і залізничним транспортом). У зв'язку з появою контейнерної перевезення вантажів і в умовах транспортування змішаним сполученням виникла необхідність розробки нового документа - експедиторського коносамента, відповідного цим реаліям. Даний документ був вперше розроблений FIATA в 1968 р, а в 1974 р МТП прийняла уніфіковані правила, що ставляться до документа на змішане перевезення. В даний час діють Правила для транспортних документів на змішане перевезення ЮНКТАД / МТП (UNCTAD / ICC Rules for Multimodal Transport Documents) (публікація МТП N 298, 1974), відповідно до яких введена застосовується в міжнародній торговельній практиці форма коносамента (на його лицьовій стороні вказано логотип МТП).
  Портовий коносамент застосовується в тих випадках, коли товар вже прийнятий до відвантаження, але з різних причин ще не прибув у порт. Оформлення портовою адміністрацією або експедиторською компанією такого товарораспорядительного документа обумовлено в основному причинами, викликаними необхідністю надання подібного документа представникам покупця або його банку-кредитору.
Залежно від того, на судах будь ліній здійснюються вантажні перевезення, коносаменти поділяються на лінійні, або рейсові (Liner Bill of Lading), і чартерні (фрахтові) (Chartered Bill of Lading). Уже з назви документа ясно, що перший тип коносамента застосовується при регулярних рейсах на діючих судноплавних лініях, а другий тип застосовується при трампових перевезеннях вантажів. Лінійний коносамент відповідає всім необхідним вимогам оформлення подібного документа і містить всі істотні умови договору про перевезення вантажу, тобто є товаророзпорядчих документом. Що стосується чартерного (фрахтового) коносамента, то в цей документ вносяться посилання на умови чартеру - договору про перевезення вантажу, укладеного між фрахтувальником (вантажовідправником) і фрахтувальником (перевізником). Цей документ не може розглядатися в якості документа, що засвідчує факт перевезення конкретного вантажу, і не є товаророзпорядчих документом. В силу цієї причини банки не розглядають чартерний коносамент як документ, що відповідає умовам акредитива. Тобто якщо спочатку в умовах акредитива була вказівка \u200b\u200bщодо застосовуваного коносамента як чартерного, то цей документ відразу розглядається учасниками угоди не як документ, що підтверджує договір на поставку конкретного товару, а як документ, що підтверджує тільки наявність договору чартеру, або, іншими словами, свідчить про наявність зафрахтованого простору (обсягу площі) на судні.

Примітка. Чартерний коносамент містить тільки дані про вантаж і фрахт. В цей документ инкорпорируются шляхом посилання окремі з умов чартер-партії.

Основні позиції сучасного коносамента: місцем отримання експедитором вантажу є місце його походження в цій іпостасі, тобто місце його фактичного відвантаження, під яким розуміється порт; для доставки вантажу в місце його видачі експедитор використовує послуги фактичного перевізника вантажу. Для власника коносамента експедитор залишається договірним перевізником від місця навантаження до місця видачі вантажу. Якщо фактичний перевізник зашкодить або втратить вантаж, то відповідальність перед власником коносамента несе експедитор.
Коносамент оформляється в декількох оригіналах (як правило, не менше трьох) і копіях. Всі оригінали коносамента разом називаються повним комплектом (full set). Відповідно до міжнародних правил пред'явлення одного оригіналу коносамента для отримання товару з борту судна робить інші наявні на руках екземпляри оригіналу недійсними. Однак банки вимагають відповідно до умов акредитива пред'явлення повного комплекту коносаментів, якщо в умовах акредитива не міститься інше визначення.
  Уніфіковані правила і звичаї для документарних акредитивів (публікація МТП N 600) досить докладно висвітлюють вимоги до оформлення та перевірки банками коносаментів   (Ст. 20). Слід дати короткий перелік тих моментів, які потребують особливої \u200b\u200bуваги з боку банку:
  - відповідність умов і адресата доставки вантажу даним, наведеним в умовах акредитива;
  - відповідність адресата повідомлення про відвантаження даними, що містяться в умовах акредитива;
  - тип коносамента і його відповідність умовам акредитиву (бортовий, небортовой; чи є відмітка "на борту" або відмітка про інший спосіб доставки товару судном, наприклад на палубі);
  - відповідність портів відвантаження і доставки товару зазначеним у акредитиві;
  - відповідність найменування вантажу, його вагових та інших характеристик зазначеним в інших супровідних документах;
  - відповідність відомостей про сплату фрахту даними, що містяться в умовах поставки вантажу в акредитиві і комерційному рахунку;
  - відповідність дати навантаження товару на борт судна вимогам акредитива за терміном його дії;
  - факт подання оригіналу коносамента разом з усіма іншими належним чином підписаними оригіналами.
  Слід зазначити, що в діловому обороті морських перевезень застосовується і коротка форма коносамента. Це документ, визнаний МТП і банківським співтовариством, в якому деякі або навіть всі умови перевезення вказані шляхом відсилання до якого-небудь джерела або документу, яка не є коносаментом. Цей документ з'явився в цілях спрощення комерційної документації і також є повноцінним товаророзпорядчих документом. Застосовується він в основному при транспортуванні контейнерних вантажів, генеральних вантажів (вантажів в упаковці) і як коносамент на згруповані вантажі.

Примітка. На відміну від інших документів, супроводжуючих морське перевезення товарів, тільки коносамент має властивості оборотного документа і цінного паперу, що визнано в міжнародному діловому обороті.

Морська накладна (Seaway Bill)

Морська накладна, про відмінності якої від коносамента сказано вище, є однією з різновидів транспортних накладних, що застосовуються при перевезенні вантажів різними видами транспорту. Морські накладні можуть іменуватися по-різному, наприклад: океанські накладні (Ocean Waybills), фрахтові розписки (Data Freight Receipts) або лінійні накладні (Liner Waybills). Морські накладні застосовуються в міжнародній торгівлі поряд з коносаментами тоді, коли такий спосіб оформлення перевезення вантажу задовольняє обидві сторони торгової угоди. Тут слід ще раз нагадати, що морська накладна не є цінним папером, яка надає її власникові право на товар, а являє собою лише документ, що підтверджує наявність договору про перевезення вантажу, в силу якого перевізник зобов'язується доставити вантаж одержувачу, зазначеному в даному документі.
  Морська накладна застосовується в даний час для доставки вантажів між філіями однієї корпорації, коли не використовується акредитивна форма розрахунків, коли відправник і одержувач вантажу є одним і тим же особою, або при короткому терміні доставки вантажу, коли прибуття вантажу до місця призначення здійснюється швидше поштової доставки документів, або для доставки вантажів на консигнаційний склад або своїм представникам при комісійній торгівлі.
  Застосування морських накладних носить досить широкий характер. Прийнято вважати, що вони в принципі задовольняють і перевізника, і вантажоодержувача, і банк. Істотною перевагою цього супровідного документа є те, що при його застосуванні зникають правові та фінансові проблеми, пов'язані з розбіжністю в часі прибуття судна з вантажем і перевізних документів, які були відправлені поштою з порту відвантаження товару.
  Міжнародний морський комітет схвалив в 1990 р Уніфіковані правила морських накладних. Згідно з цими правилами морська накладна не вважається товаророзпорядчих документом, а лише свідчить про приймання вантажу і наявності укладеного договору перевезення. Право розпорядження вантажем належить відправнику. Застосування морської накладної також відображено в Кодексі торгового мореплавання РФ.
Міжнародний морський комітет (Comite Maritime International) - міжнародна неурядова організація, заснована в 1897 р з ініціативи Асоціації міжнародного права з метою сприяння уніфікації норм морського і торгового права (Російська Федерація є її членом). Штаб-квартира в Антверпені, Бельгія.

З 1993 р морська накладна фігурує в Уніфікованих правилах і звичаях для документарних акредитивів (публікація МТП N 500). В останній редакції Уніфікованих правил (публікація МТП N 600) вимогам до змісту морської накладної присвячена ст. 21 "Необоротна морська накладна" (Non-Negotiable Sea Waybill - накладна без права передачі за індосаментом).

Докова розписка (Dock Receipt)

Докова розписка, або доковий варрант (Dock Warrant), видається морським перевізником вантажовідправнику після отримання вантажу в порту на пірсі судноплавної компанії для відправки за кордон. Для кожної партії вантажу цей документ складається в декількох примірниках. Бланк розписки із зазначенням кількісних характеристик вантажу, його обсягу, маркування, описом окремого місця заповнює вантажовідправник або його експедитор. При виявленні видимих \u200b\u200bпошкоджень або невідповідності вантажу його опису перевізник вносить в доків розписку відповідні позначки до підписання документа. На основі цього документа складається коносамент, який потім обмінюється на нього.
  Хоча Докова розписка з юридичної точки зору може розглядатися як товаророзпорядчий документ, всіма ознаками такого документа вона не володіє і перш за все вона не є посвідченням права її власника на володіння і розпорядження товаром.

Делівері-ордер (Delivery Order)

Цей документ застосовується як розписка перевізника за вантаж і як доказ наявності договору про перевезення вантажу. Існують два види подібних документів, один з яких призначений для представників продавця, а інший - для перевізника. Другий варіант називається деливери-ордером судна. Перший вид є видом відвантажувального сертифіката, коли в порту призначення зазначена частина вантажу підлягає видачі саме власникові цього документа. Другий варіант застосовується в тих випадках, коли в розпорядженні продавця є один коносамент на весь вантаж, а продавцеві необхідно продати його по частинах різним покупцям. Кожному з покупців продавець не може передати коносамент. Тому для вирішення цього питання в договорі купівлі-продажу продавець заздалегідь обумовлює своє право представити покупцям замість коносамента деливери-ордери.
  На практиці деливери-ордери часто використовуються в поєднанні з коносаментом як спосіб розподілу партії товару на більш дрібні партії для їх подальшого продажу.
  Однак цей документ на відміну від коносамента не є цінним папером і не дає покупцеві таку ж надійний правовий захист у разі заподіяння шкоди вантажу, що перевозиться або його втрати.

Штурманська розписка (Mate "s Receipt)

Штурманська розписка видається помічником капітана після прийому товару на борт судна і розглядається як доказ отримання коносамента від перевізника. Цей документ не є товаророзпорядчих (він може розглядатися в якості такого при відсутності коносамента і при наявності попередньої домовленості про це між сторонами угоди). У практиці ряду країн при морських перевезеннях застосовуються документи, аналогічні штурманської розписці, як документ, тимчасово залишається у власника товару в посвідчення отримання у нього товару. До них, наприклад, відносяться причальна розписка власника причалу, квитанція про прийом товару власником складу. Всі ці документи так само, як і штурманське розписка, згодом повертаються тій особі, яка їх передавало, але в обмін на такі документи, як коносамент, складське свідоцтво, або після оформлення прийому товару на склад. Ці документи не є цінними паперами, що не уособлюючи собою товар, і не можуть обертатися.

Примітка. Штурманська розписка виписується вантажним помічником капітана. Після зіставлення даних тальмана і штурманської розписки з даними, зазначеними експедитором в коносаменті, і при збігу цих даних коносамент підписується перевізником.

Складське свідоцтво (Warehouse Receipt)

Цей документ є підтвердженням в формі розписки уповноваженої особи, що представляє власника складу, про прийняття товару на тимчасове зберігання. Правовий зміст цього документа в різних країнах трактується по-різному, і відповідно до законодавства ряду країн, наприклад США, він прирівнюється до цінного паперу, будучи оформленим у зворотному формі. У цій формі складське свідоцтво може бути забезпеченням для банківської позички. Тому за американським правом цей документ має властивості коносамента. В англійському праві складські свідоцтва такими не визнаються.

документи FIATA

Слід сказати кілька слів про ту роботу, яку протягом багатьох років проводила FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) в області стандартизації експедиторських документів. Ця міжнародна організація здійснила розробку ряду стандартних експедиторських документів на основі рекомендацій ООН. Вважається, що всі ці документи носять універсальний характер, тобто повинні застосовуватися при будь-яких видах експедирування вантажів, включаючи і морське перевезення. До цих документів відносяться Доручення на експедирування вантажів (FIATA Forwarding Instruction - FFI), Експедиторський сертифікат отримання вантажу (Forwarders Certificate of Receipt - FIATA FCR), Експедиторська складська розписка (Forwarders Warehouse Receipt), Експедиторський сертифікат перевезення вантажу (Forwarders Certificate of Transport - FCT ), Експедиторський коносамент перевезення вантажу в змішаному сполученні (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - FBL), Експедиторська накладна перевезення вантажів в змішаному сполученні (Non-Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
  З усіх перерахованих вище документів в міжнародній банківській практиці укорінився лише експедиторський коносамент перевезення вантажу в змішаному сполученні. Пояснюється це тим, що розробка даного документа була заснована на Уніфікованих правилах МТП для документів на змішане перевезення вантажів (публікація МТП N 298). Зазначений коносамент відноситься до товаророзпорядчих документів і має властивості цінного паперу (на лицьовій стороні такого коносамента є логотип МТП). Відносно решти стандартів FIATA в рекомендаціях МТП прямо вказано, що вони неприйнятні при розрахунках у формі акредитива, якщо тільки в його умов не буде прямо вказано на їх застосування.

Терміни морського перевезення Інкотермс

Вище сказано про те, що в Інкотермс існує особлива група термінів, які використовувалися виключно до перевезення вантажів морем і (в останній редакції 2010 року) внутрішніми водними шляхами. В Інкотермс-2010 до цієї групи належать чотири терміна. Не вдаючись детально в опис всіх аспектів застосування спеціальної термінології, що стало б предметом окремої розмови з урахуванням широкого використання цих термінів у операціях морського перевезення товарів, слід все-таки коротко розповісти про кожного з них:
- FAS - Free Alongside Ship - "вільно вздовж борту судна"   (Із зазначенням порту відвантаження). Цей термін означає, що продавець вважається виконав своє зобов'язання по постачанню, коли товар розміщений уздовж борта судна в погодженому порту відвантаження. З цього моменту покупець повинен нести всі витрати і ризики втрати або пошкодження товару;
- FOB - Free on Board - "вільно на борту"   (Із зазначенням порту відвантаження). Даний термін означає, що продавець поставляє товар на борт судна, номінованого покупцем в пойменованому порту відвантаження. З цього моменту покупець несе всі ризики втрати або пошкодження товару;
- CFR - Cost and Freight - "вартість і фрахт"   (Із зазначенням порту призначення). Термін означає, що продавець здійснює поставку з моменту розміщення товару на судні в порту відвантаження. Продавець зобов'язаний оплатити всі витрати і фрахт, а також виконати митні формальності. Разом з тим ризик випадкової загибелі або пошкодження товару, а також наступні непередбачені витрати переносяться на покупця;
- CIF - Cost, Insurance and Freight - "вартість, страхування і фрахт"   (Із зазначенням порту призначення). Даний термін означає, що продавець здійснює поставку з моменту розміщення товару на судні в порту відвантаження. Продавець зобов'язаний, як і в попередньому випадку, оплачувати всі витрати і фрахт, а також виконати митні формальності. Ризики також переносяться на покупця, але, на відміну від попереднього терміну, продавець зобов'язаний забезпечити морське страхування товару від ризику покупця в зв'язку з випадковою загибеллю або пошкодженням товару під час перевезення.
Зазначені терміни, що стосуються виключно морське перевезення товарів або перевезення внутрішніми водними шляхами, як і інші терміни Інкотермс, призначені для чіткого і ясного розподілу обов'язків сторін торгового контракту, в даному випадку пов'язаних безпосередньо з перевезенням товару, його страхуванням, забезпеченням його належного збереження, виконанням митних формальностей. Правильне застосування сторонами угоди цих термінів дозволяє на ранній стадії оцінити її видаткові параметри і межі відповідальності кожного з учасників, допомагаючи уникнути в майбутньому будь-яких спірних ситуацій чи конфліктів.
  На закінчення слід сказати, що морське перевезення, особливо контейнерна перевезення вантажів, залишається в даний час одним з найбільш поширених і затребуваних способів доставки товарів покупцям в міжнародній торгівлі. В організації та обслуговуванні цієї індустрії задіяно, як було зазначено вище, велике число спеціалізованих організацій і посередників. Документальне оформлення транспортування торгових вантажів зажадало багатьох років для вироблення певних єдиних стандартів, заснованих на звичаї торгового мореплавання. В результаті розвитку цієї галузі в практиці ділового обороту в даний час застосовується ціла група документів, пов'язаних з морським перевезенням. З урахуванням їх широкого поширення в міжнародній торгівлі знайомство з основами в цій області для банківського фахівця є гарною підмогою.

Послуги з перевезення вантажів морським транспортом користується популярністю на ринку міжнародних транспортних послуг. Морські перевезення поза конкуренцією по своїй економічності серед інших видів вантажоперевезень при доставці великих партій товарів на далекі відстані.

У деяких випадках, коли між пунктами відправлення та призначення відсутня сухопутна зв'язок, доставка вантажів водним шляхом залишається єдиним можливим варіантом транспортування вантажів.

Ми возимо вантажі морем для Вас

Компанія «Кредо Транс» працює на ринку міжнародних морських вантажоперевезень з 2008 року. Має свої офіси в Санкт-Петербурзі, Москві і Новоросійську.

Ми налагодили взаємовигідні партнерські відносини і уклали прямі угоди з агентами всіх основних морських ліній: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL і ін.

Альтернатива вибору судноплавної компанії дозволяє здійснювати морську доставку вантажів з найбільшою вигодою і ефективністю.

Міжнародні морські вантажоперевезення закривають тільки частина транспортного ланцюжка при імпортно-експортних переміщеннях товарів. Вантажовласникам, які цінують свій час і нервами, "Кредо Транс" пропонує доставку морських вантажів "під ключ".

Комплексний пакет послуг включає в себе роботи, необхідні при доставці по схемі "двері-двері":

Міжнародні маршрути морських перевезень пов'язує порти країн з 5 регіонів світу. Ми пропонуємо морські перевезення вантажів по 27 популярних напрямках між портом Санкт-Петербург, Усть-Луга, Новоросійськ   і портами країн інших регіонів:

  • - ПСА (Японія, Південна Корея, Тайвань, Індія);
  • - Північна Америка (Мексика);

Для розширення сервісу морських вантажних перевезень здійснюємо доставку контейнерних вантажів через Фінляндію порт Котка.

«Кредо Транс» надає клієнтам достовірну інформацію про вантаж в будь-який момент його проходження по маршруту. Щоденний контроль переміщення вантажів і доступність менеджерів для зв'язку закладають основу успішної транспортної логістики для наших клієнтів.

Тарифи на морські перевезення

В оперативному відділі компанії щотижня відстежують зміни

Морський транспорт почав використовуватися для транснаціональних вантажних перевезень багато десятиліть назад. І з тих пір аніскільки не втратив своєї актуальності. Вантажні перевезення морськими судами дозволяють доставити вантаж в будь-яку точку планети. Причому навіть відсутність у країни виходу до моря не є перешкодою до морської доставки. Просто вантаж доставляється в порт найближчій країни на наземному транспорті, а потім вирушає по морю.

Переваги транснаціональних морських перевезень

Настільки велика популярність морського транспорту пояснюється його перевагами:

    надійність перевезення;

    відносно невисока вартість послуги;

    можливість перевезення вантажів дуже великих обсягів;

    відсутність обмежень за видами вантажів, що перевозяться;

    відсутність необхідності проходити митне оформлення в транзитних країнах.

Транснаціональні перевезення вантажів морем ідеально підійдуть тим вантажовідправникам, яким важливіше збереження вантажу і вартість доставки, ніж її швидкість.

Недоліки міжнародних морських вантажоперевезень

Звичайно, у морських транснаціональних перевезень є і недоліки. Зокрема, до них відносяться:

    складна логістика (вимагає взаємодії з безліччю контрагентів);

    жорсткі вимоги до вантажної тарі;

    невисока швидкість доставки;

    залежність від погодних умов.

Види вантажів для перевезення морським транспортом

Велика частина імпорту ввозиться в Росію в 20-45-футових контейнерах, які не тільки надійно захищають вантаж в процесі перевезення від різних зовнішніх впливів, але і істотно спрощують вантажно-розвантажувальні роботи.

Розвиток економічних зв'язків з азіатським регіоном збільшує навантаження на морські лінії. Основний обсяг здійснюється на борту суден. Не менш затребуваними напрямками є Китай, В'єтнам, Індія. Ці країни стали найбільшими постачальниками електроніки, побутових товарів, промислового устаткування і продуктів харчування. Морські перевезення вантажів дозволяють забезпечити доставку великих партій товару практично без обмежень по тоннажу.

Щоб крихкий вантаж дійшов до одержувача без пошкоджень, підбирається відповідна упаковка. Безпечна, а також інших товарів, що відносяться до категорії швидкопсувних, виконується в рефрижераторних або термоізольованих контейнерах.

Великогабаритні і великовагові вантажі (масою більше 35 т) транспортуються морськими вантажними судами - Ролкер (судами для колісної техніки), сухогрузами. Орієнтуючись на регіон одержувача, морські перевезення організовуються через Європейські (Німеччина, Прибалтика) або Російські порти. виконується в великий далекосхідний порт «Східний», Знахідка і балтійський «Санкт-Петербург».

Міжнародні морські вантажні перевезення регулює Брюссельська конвенція. Відповідно до неї необхідно правильно оформити коносамент або договір чартеру (для повного завантаження судна). Негабаритний і великогабаритний вантаж доставляється на борт з використанням спеціальної техніки. Він повинен бути маркований і упакований (видатні і крихкі частини) відповідним чином. При кріпленні враховується вплив погодних умов і качка судна.

Організація морських перевезень

Залежно від завдань і типу вантажу підбираються суду з відповідними характеристиками. Морські перевезення мають кілька основних форм:

  1. Лінійне судноплавство - послуги транспортування між певними портами виявляються на регулярній основі. Лінії бувають односторонні, що належать одній країні або компанії, загальні - обслуговуються декількома судноплавними компаніями і конференціальні. Останній варіант організований для океанських ліній, використовуваних декільком країнами або судноплавними фірмами. Плюси форми: стабільне розклад і ціни, широка агентська мережа.
  2. Трампове судноплавство - нерегулярні перевезення, що використовуються для переміщення окремих видів вантажу. Основна частина судів універсальна, вони можуть транспортувати генеральні і масові вантажі.

У морських перевезеннях буде задіяно різні типи суден:

Ролкери - суду зовні схожі на пороми, можуть розвантажуватися горизонтально. Застосовуються при транспортуванні машин і товарів на европоддонах.

Суховантажі - використовуються для перевезення штучних вантажів, підходять для важких, але малогабаритних товарів.

Контейнеровози - характерна особливість - відкритий майданчик над трюмами, призначена для розміщення контейнерів. Трюми обладнані напрямними для кріплення контейнерів.

Плюси морської вантажоперевезення

Морські вантажоперевезення мають кілька безсумнівних переваг над іншими видами транспорту:

  1. Доступні тарифи.
  2. Можливість транспортування негабаритних і важких вантажів, об'ємних партій товару.
  3. Безпека. Товари в процесі навантаження і перевезення перебувають під контролем. дозволяють оптимізувати переміщення вантажу між транспортними засобами і захистити його від зовнішнього впливу.

Послуги з перевезення вантажів річковим транспортом на сьогоднішній день є затребуваною послугою, що дозволяє доставляти великі партії вантажу на далекі відстані.

Замовити послугу вантажоперевезення водним транспортом - ви можете на нашому сайті через форму зворотного зв'язку, зателефонувавши по телефону або замовивши зворотний дзвінок з сайту.

Наша компанія ТОВ «Флот Неруд» здійснює як водні перевезення вантажів, так і автотранспортні, а також пропонує вивезення грунту і будівельного сміття з утилізацією. Багаторічний досвід роботи і налагоджені партнерські зв'язки дозволяють нам надавати послуги з доставки генеральних і великогабаритних вантажів, включаючи нестандартні. Наявність власних вантажних складів, обладнаних баржами-майданчиками і бункерних баржами різної вантажопідйомності, дозволяє доставляти вантажі в різні регіони країни. Перевезення автомобільним транспортом здійснюються по Москві і Московській області.

Крім організації перевезень водним транспортом вам, можливо, доведеться перевалка вантажів в порту, дану послугу ми так само надаємо, звертайтеся!

Послуги з перевезення вантажів внутрішнім водним транспортом - переваги

Водний транспорт відіграє велику роль у функціонуванні транспортної системи всієї країни. Водні перевезення вантажів забезпечують високу рентабельність і мають ряд переваг:

  • можливість перевозити вантажі на далекі відстані;
  • високий рівень вантажопідйомності судів, що дозволяє доставляти великі партії;
  • мобільність, тобто при необхідності можна легко поміняти маршрут;
  • доставка негабаритних вантажів;
  • низька собівартість на відміну від інших видів транспорту.

Замовити послугу перевезення річковим транспортом - ви можете на нашому сайті через форму зворотного зв'язку ВІДПРАВИТИ ЗАПИТ.

Важлива інформація: Водні і автомобільні перевезення вантажів здійснюються з відправкою з пункту від м Москва або з пунктом прибуття м.Москва.

Перевезення внутрішнім водним транспортом

Внутрішній водний транспорт здійснює сезонну перевезення вантажів на середні та дальні відстані по річках, озерах і каналах. Перевезення внутрішнім водним транспортом здійснюється в межах одного пароплавства на невеликі відстані або в межах декількох пароплавств.

Основною перевагою таких перевезень є низькі тарифи. Доставка вантажів внутрішнім водним транспортом обходиться дешевше, ніж автомобільним або залізничним. Крім того, при організації суднових перевезень потрібно менше вкладень, так як створення внутрішніх водних шляхів відбувається природно.

Перевезення внутрішнім водним транспортом передбачає суворе дотримання термінів, адже навантаження здійснюється відповідно до зазначених в договорі тимчасовими рамками. Не менш важлива своєчасна зустріч вантажів у місці призначення, інакше замовник буде оплачувати час простою і зберігання продукції, що поставляється.

Особливості перевезення вантажів річковим транспортом

Річковий транспорт в сфері перевезень вантажів займає одне з провідних місць, особливо в районах з низькою щільністю залізниць і автомобільних магістралей. Послуги з перевезення вантажів річковим транспортом набагато дешевше інших способів, але на вартість послуги може впливати ряд факторів:

  • типи вантажу;
  • вид відправки (контейнерна, суднова, дрібна, збірна);
  • типи річок (по малих річках вартість перевезення дорожче);
  • пароплавство (особливості клімату і водного маршруту, умови роботи).

Одним з видів діяльності якої є перевезення вантажів річковим транспортом, організовує доставку вашого вантажу відповідно до вимог до гарантування безпеки товарів, що перевозяться. Ми розробимо маршрут відповідно до побажань і можливостями замовника і забезпечимо доставку вантажу в обумовлені терміни.