Потоки і процеси в ланцюгах поставок (4 години). Логістичний процес транспортування в ланцюзі постачань

Слід звернути увагу читачів на одну надзвичайно важливу варіантність. У зарубіжній (а останнім часом і у вітчизняній літературі та логістичної практиці) поряд з поняттям ЛЗ стали широко застосовуватися терміни "логістичний ланцюг" і "ланцюг поставок". І якщо ріпаку, аж до часів інтегрованої логістики, вони часто використовувалися як синоніми, то в даний час, коли реалізується самостійна парадигма управління ланцюгами поставок (supply chain management), розмежування цих термінів вельми важливо і своєчасно.

Нагадаємо, що під ЛЗ ми розуміємо впорядковану структуру, в якій здійснюються планування і реалізація руху та розвитку сукупного ресурсного потенціалу, організованого у вигляді логістичного потоку, починаючи з відчуження ресурсів у довкілляаж до реалізації кінцевої продукції. ЛЗ, будучи базовою дефініцією, відображає функціональний зміст основної керуючої структури логістики, її змістове наповнення і межі компетенції.

Логістична ланцюг являє собою лінійно-впорядкована множина фізичних і / або юридичних осіб (постачальників, логістичних посередників), що безпосередньо беруть участь у доведенні до конкретного одержувача (споживача) необхідних матеріаліві / або готової продукції. Логістична ланцюг уточнює рольову установку для кожного логістичної ланки, з урахуванням його статусу та організаційної специфіки.

ланцюг поставок визначається як об'єднання всіх видів бізнес-процесів (проектування, виробництво, продаж, сервіс, закупівлі, дистрибуція, управління ресурсами, що підтримують функції), необхідних для задоволення попиту на продукцію або сервіс - від початкового моменту отримання вихідної сировини або інформації до доставляння кінцевому споживачеві. У цьому визначенні підкреслюється властива ланцюга поставок интегративность основних функціональних логістичних функцій фірми (корпорації) і її партнерів від початку зародження логістичного потоку або його складових до повного задоволення кінцевого споживача. Саме в структурі ланцюга поставок можуть бути виділені повні логістичні ланцюги, що включають всі основні ланки та етапи відтворювального процесу від джерел сировини до кінцевих споживачів. Потоки на вході і виході в сукупності складають максимальну ланцюг поставок.

Важливо відзначити те, що в даний час найбільш значимими факторами, що впливають на етапи становлення і тенденції розвитку сучасної логістики, Є інтеграція і глобалізація. Для цього етапу характерна і опрацювання ряду теоретичних проблем. Так, з метою максимального скорочення сумарних витрат за термін служби продукції пропонується розширити поняття "логістика", включивши в нього весь життєвий циклпродукції (від етапу проектування до утилізації вторинної сировини і відходів).

В останні 20-30 років в значній мірі за рахунок впровадження сучасних високих технологій витрати виробництва продукції знизилися, наскільки дозволяв нинішній етап науково-технічного прогресу. Поглиблення спеціалізації як необхідний фактор даного явища, в свою чергу, передбачало адекватний розвиток кооперації і інтеграції господарюючих суб'єктів. Однак сфера обігу навіть при впровадженні логістики як функціонального менеджменту, що відповідає за управління матеріальним потоком і адекватними йому інформацією і фінансами в рамках вос виробничого циклуокремих фірм, не могла забезпечити рівень, аналогічний сфері виробництва.

Ось чому в якості розвитку такої логістичної концепції як Lean Production (LP) і принципу Just-in-Time ( "точно в строк"), в 90-і рр. XX ст. склалося поняття управління ланцюгами поставок (Supply Chain Management, або SCM). На нашу думку, слід звернути увагу на різницю категорій "інтегральна логістика" і "управління ланцюгами поставок". Термінологічно власне ланцюг поставок в силу практичної і прагматичної визначеності в сучасній літературі визначається досить однозначно: ланцюг поставок - це три або більше економічні одиниці (організації або особи), безпосередньо беруть участь у зовнішніх і внутрішніх потоках продукції, послуг, фінансів та інформації від джерела до споживача .

У своїй роботі з підзаголовком "Інтегрована ланцюг поставок" Д. Дж. Бауерсокс і Д. Дж. Клосс розглядають по суті інтегровану логістику, звертаючи особливу увагу па такі бізнес-активності, як обслуговування споживачів, взаємодії в логістичному ланцюзі, глобальна логістика.

УД. Уотерса підзаголовок сформульований як "Управління ланцюгом поставок", що включає постачання, управління запасами, складування і вантажопереробки, перевезення, глобальну логістику.

Уникає чітких визначень і категорій М. Крістофер: вказуючи, що "завжди необхідно робити різницю між логістикою і управлінням ланцюгом поставок", він говорить про нову організаційної парадигми, трактує логістику як "інструмент проведення змін".

І тільки Дж. Р. Сток і Д. М. Ламберт однозначно визначають поняття "управління ланцюгами поставок" і встановлюють його зміст. За їхнім визначенням "управління ланцюгами поставок (supply chain management) - це інтегрування ключових бізнес-процесів, що починаються від коночних користувача і охоплюють всіх постачальників товарів, послуг і інформації, що додають цінність для споживачів і інших зацікавлених осіб". Як бачимо, таке визначення носить змістовний характер і визначає сферу компетентності цього управління.

Функціональний характер носить визначення Європейської логістичної асоціації: управління ланцюгами поставок (БСМ) - це інтегральний підхід до бізнесу, розкриває фундаментальні принципи управління в логістичній ланцюга, такі як формування функціональних стратегій, організаційної структури, методів прийняття рішень, управління ресурсами, реалізація підтримують функцій, систем і процедур. Такий підхід дозволяє зробити висновок про те, що БСМ, значно перевищуючи рівень компетентності "неінтегрованою" логістики, дійсно ставить нові завдання перед логістичним менеджментом фірми. Їх рішення зажадає нового рівня взаємодії логістичного менеджменту та інших видів функціонального менеджменту фірми.

Зрозуміло, подібні новації не могли залишити поза увагою і основоположні поняття та категорії. Зазначимо на трансформацію категорії "логістика".

Відповідно до класичної трактуванням логістика - наука про планування, контроль і управління транспортуванням, складуванням та ін. Матеріальними і нематеріальними операціями, що здійснюються в процесі доведення сировини і матеріалів до виробничого підприємства, Внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, а також передачі, зберігання і обробки відповідної інформації.

Розгляд БСМ-концепції тільки як інтегрованої логістики, що здійснюється за межами фокусної компанії і включає споживачів, постачальників і контрагентів, в значній мірі дезавуює ідею логістики як такої і представляє "неінтегрованих" логістику всього лише як сукупність транспортно-складських операцій. Слід зауважити, що такий логістика протягом досить тривалого часу і залишалася. Для перегляду цієї позиції потрібна була ситуація кінця XX в., Коли завдання тотального управління ресурсо- і рухом товарів в рамках прямих ланцюгів поставок виявилася практично нерозв'язною.

Позитивне сприйняття ЕСМ-копцепціі призвело до перегляду і визначення логістики як такої. Згідно з визначенням Ради логістичного менеджменту (США), яке у 1998 р логістика - це частина процесу в ланцюгах поставок, в ході якого планується, реалізується і контролюється ефективний і продуктивний потік товарів, їх запаси, сервіс і пов'язана інформація від точки їх зародження до точки поглинання (споживання) з метою задоволення вимог споживачів.

Відповідно до цього можна зробити висновок про характер співвідношення логістики і управління ланцюгами поставок. Як видно на рис. 4.2, класична логістика функціонувала в прямій ланцюга поставок, інтегральна логістика стала охоплювати розширену ланцюг поставок і підготувала перехід до управління ланцюгами поставок, яке реалізується в рамках максимальної ланцюга поставок.

Мал. 4.2.

Слід зазначити, що інтегральна логістика передбачає об'єднання логістичних активностей, в той час як БСМ вимагає інтеграції не тільки логістичних, а й інших функціональних активностей. Ці відмінності ведуть і до масштабних системних змін. Якщо управління прямим ланцюгом поставок можливо в рамках мікрологістичній системи, то перехід до розширеної ланцюга поставок зажадає інтеграції в масштабі мезологістіческіх систем. Ефективне ж управління максимальної ланцюгом поставок потребують обов'язкової інтеграції в масштабі макрологистической системи, при цьому багато проблем переростуть власне логістичний аспект і візьмуть макроекономічний характер. Відзначимо ще одна відмінність, на яке не часто звертають увагу - характер управління потоками.

Якщо в класичній логістики все ЛЗ, як уже говорилося, підрозділяються на що штовхають і витягають, то управління ланцюгами поставок, що починається (в причинно-наслідковому аспекті) від кінцевого користувача і охоплює всіх постачальників товарів, послуг і інформації, передбачає виключно витягує характер функціонування ЛС.

Управління ланцюгами поставок в трактуванні Дж. Р. Стоку і Д. М. Ламберта - категорія значно більш ємна, ніж управління ланцюгом поставок Д. Уотерса і інтегрована логістика Д. Дж. Бауерсокс і Д. Дж. Клосса, - включає наступні ключові функції:

• 1) управління взаємовідносинами з споживачами;
• 2) управління обслуговуванням споживачів;
• 3) управління попитом;
• 4) управління виконанням замовлень;
• 5) управління виробничим потоком;
• 6) управління постачанням;
• 7) управління продуктом;
• 8) управління поворотними потоками. Реалізація цих функцій передбачає широкий спектр конкретних виконавців (з точки зору координованої діяльності різних видів функціонального менеджменту): тільки логістика (п. 4); логістика та маркетинг (п. 1, 2), логістичний та виробничий менеджмент (п. 5), логістичний маркетинговий і виробничий менеджмент (п. 6), тільки маркетинг (п. 3). Деякі функції (п. 7 і 8) в рамках взаємодії зазначених видів функціонального менеджменту виконані бути не можуть - потрібно взаємодія з бізнес-плануванням на рівні компанії, з управлінням проектами, екологічним менеджментом та ін.

Таким чином, "управління ланцюгами поставок" виходить за рамки компетентності не тільки класичної, а й інтегрованої логістики і передбачає появу нового виду функціонального менеджменту.

Слід зауважити, що логістичного менеджменту іманентно властива ідея замкнутості процесу звернення ресурсів, на що ми звертали увагу більше десяти років тому. Це виражалося як у визначенні сфери компетенції логістики від введення в обіг природних ресурсівдо завершення процесу споживання кінцевої продукції, так і значущості екологічної складової конкурентного потенціалу фірми. БСМ дозволяє нам довести цю ідею до логічного завершення. Для цього підкреслимо два положення:

• 1) ланцюга поставки можуть змінювати свою довжину від прямої ланцюга поставок, що охоплює поряд із фокусною компанією його постачальника і споживача першого рівня, до максимальної цени поставок, що тягнеться від кінцевого споживача (включаючи фокусну компанію) до початкового постачальника;
• 2) в ланцюзі постачань велику роль відіграють зворотні потоки, що включають як повернення тари, транспортних засобів, товарів, що не витримали гарантійний термінслужби, так і містять відходи бізнес-процесів, які мають вторинної цінністю.

Ми пропонуємо розглядати узагальнений вид ланцюга поставок в розширеному масштабі (рис. 4.3).

Наші доповнення зображені на схемі у вигляді затінених контурів і, як видно, полягають у наступному. Виникнення підлягають управлінню логістичних потоків слід відносити не до початкового постачальнику (суб'єкту ринку), а до самого процесу видобутку корисних копалин, процесу відчуження ресурсів від навколишнього середовища (природи).

Характер формування цих потоків великою мірою визначає характер їх існування в інтегрованої ланцюга поставок. У кінцевого споживача не закінчується процес управління сукупністю цих логістичних потоків. Очевидно, поворотні потоки не зможуть забезпечити замкнутий характер циклічного функціонування цих ресурсів на всіх стадіях відтворення, а тому ту субстанцію, яка на даному рівні технологічного розвитку ні для кого не становить вторинну цінність, слід так підготувати до повернення в навколишнє середовище, щоб в найменшій мірі порушити стан рівноваги навколишнього середовища.

Мал. 4.3.

Таким чином, мова йдепро формування повного кола поставок, в значній мірі знімає протиріччя соціально-економічного та екологічного аспектів господарського розвитку.

Відзначимо і можливість організації зворотних потоків не тільки між сусідніми по ланцюгу поставок суб'єктами, а й будь-якими іншими учасниками повного кола поставок, виходячи з організаційної доцільності. При цьому перед БСМ як не тільки функціональним менеджментом, але і господарським целеполаганием встають множинні проблеми, серед яких, як найбільш важливі, слід зазначити наступні:

• 1) змінюється природа ЛЗ. З соціально-економічних вони стають еколого-соціально-економічними системами, що робить істотний вплив на методологію логістики і управління ланцюгами поставок. Логістична ланцюг поставок повинна розглядатися не як самодостатня система, а як підсистема кругообігу речовин на Землі, тобто повторюваних процесів перетворення і переміщення речовин в природі, мають виражений циклічний характер. Складність урахування цього чинника не тільки в масштабності явища, а й невпорядкованості його характеру: при циклічних перетвореннях у природі не відбувається повного повторення циклів, завжди є ті чи інші зміни в кількості і складі які виникають речовин;
• 2) змінюється характер логістичного рециклінгу. Під рециклингом зазвичай розуміється весь комплекс робіт з вторинними матеріальними ресурсами з метою максимально можливої ​​заміни первинних ресурсів. У найширшому сенсі рециклинг включає в себе:
  • - утилізацію - регенерацію матеріалів з відходів і відновлення викинутих за непридатністю виробів;
  • - вторинне використання - повторне використання відновлених виробів з початковою метою;
  • - рециркуляцию матеріалів - використання регенерованого матеріалу для виробництва додаткової кількості аналогічного матеріалу;
  • - виробництво супутнього продукту - використання регенерованих матеріалів і відновлених виробів з іншою метою.

До перелічених функцій слід додати перетворення товарів виробничого і кінцевого споживання в субстанцію, прийнятну для участі в кругообігу речовин в природі;

3) змінюється характер функціонування та фінансування діяльності логістичних посередників. Відповідно до переліченими вище пунктами логістичних посередників ставляться в обов'язок нові функції, також вимагає реструктуризації механізм кредитування, дотування і субсидування всебічних проектів логістичного рециклінгу.

Що стосується прогнозу реалізації БСМ-парадигми, то можливо її втілення в таких конкретних БСМ-концепціях:

• - технологічно-орієнтована (реалізується як пряма ланцюг поставок підприємницької структуриз інтеграцією на рівні технологічної логістики);
• - економічно-орієнтована (розширена ланцюг поставок фокусної компанії з інтеграцією на технологічному і стратегічному рівнях);
• - соціально-орієнтована (може бути реалізована в масштабі максимальної ланцюга поставок у вигляді стратегічних альянсів, розподілених мереж, віртуальних структур);
• - еколого-і пріродооріентірованная (принципово можлива тільки в повній ланцюга поставок і при тотальної глобалізації світової економіки).

Відзначимо, що цей висновок має не тільки і не стільки теоретичний, скільки практичний характер, так як в недалекому майбутньому зажадає значних структурно-організаційних перетворень в компаніях. Спочатку це торкнеться організаційно-технологічний рівень, згодом, у міру розвитку управління ланцюгами поставок як функціонального менеджменту, торкнеться рівень бізнес-стратегії і конкурентної стратегії, і, нарешті, як і всякий розвинений функціональний менеджмент почне впливати на формування і розвиток корпоративної місії компаній. Зараз ми говоримо про логістичної координації ряду міжфункціональних протиріч, згодом цю координуючу функцію візьме на себе управління ланцюгами поставок.

Нерівномірність розвитку російської логістики і її відставання від рівня розвитку ряду зарубіжних країнпідвищує значущість усвідомлення вищезгаданого факту. Можливі варіанти подальшого розвитку: пройти крок за кроком той шлях, який західна логістика пройшла 10-15 років тому і на практиці переконатися в необхідності становлення управління ланцюгами поставок, або вже зараз, з відомим випередженням, сприйняти нову управлінську парадигму і почати розвиток нового функціонального менеджменту .

На нашу думку, транспортування - це зміна місцезнаходження товарно-матеріальних цінностей за допомогою транспортних засобів.

На думку Уотерса Д., транспортування - це фізичне переміщення матеріалів між учасниками ланцюга поставок.

Сергєєв В.І. вважає, що транспортування - полягає в переміщенні продукції транспортним засобом за певною технологією в ланцюзі постачань і складається з логістичних операцій і функцій.

Бауерсокс зазначив, що дві головні функції транспортування такі: переміщення вантажів і їх зберігання.

Будь-який вантаж - сировину і матеріали, складальні деталі і компоненти, незавершена і готова продукція - повинен бути доставлений до місця подальшої переробки або кінцевого споживання. Основна функція транспортування полягає в переміщенні вантажів по вартісної ланцюжку. Оскільки при переміщенні вантажів витрачається час, гроші і екологічні ресурси, важливо, щоб цей процес був економічно виправданий, тобто вносив реальний внесок в створення вартості.

Менш типове використання транспорту для тимчасового зберігання вантажів, оскільки транспортні засоби представляють собою досить дорогі «складські потужності». Але в тих випадках, коли переміщуваний вантаж потрібно десь недовго витримати, а через кілька днів відправити далі, витрати на вивантаження та повторну навантаження на складі можуть набагато перевищити втрати від простою завантажених транспортних засобів. Так що використання транспортних засобів для тимчасового зберігання вантажів може виявитися вигідним також в тих ситуаціях, коли складські потужності обмежені. Іноді при цьому спеціально вибирають подовжені «непрямі» маршрути доставки. Це збільшує час шляху, але зате вирішує проблему перевантаженості складських приміщень в пункті відправлення або в пункті призначення.

Транспортування можна організувати трьома основними способами. По-перше, можна використовувати приватний транспортний парк. По-друге, можна на контрактній основі найняти спеціалізовану транспортну фірму (і навіть не одну). По-третє, можна комбінувати різні типи засобів вантажоперевезення, які забезпечують різні транспортні послуги, що дозволяє задовольняти індивідуальні потреби клієнтів. Ці три способи зазвичай називають приватними, контрактними і загальними вантажоперевезеннями.

У логістиці ефективність транспортування визначається трьома факторами: витратами, швидкістю і безперебійністю

Витрати транспортування (транспортні витрати) складаються з витрат на переміщення вантажів між географічно роз'єднаними об'єктами і витрат на управління запасами в дорозі і їх зміст. Логістична система повинна бути організована таким чином, щоб її загальні витрати при виконанні транспортної функції залишалися на мінімальному рівні. При цьому потрібно враховувати, що використання найдешевших засобів транспортування не завжди означає найменші витрати на вантажоперевезення.

Швидкість транспортування - це той час, який потрібен для повного здійснення конкретного вантажоперевезення. Швидкість і витрати транспортування знаходяться в подвійну залежність. По-перше, транспортні фірми, здатні перевозити вантажі швидше за інших, зазвичай встановлюють вищі тарифи на свої послуги. По-друге, чим швидше здійснюється транспортування, тим менше часу запаси знаходяться в дорозі і недоступні для використання. Таким чином, при виборі найбільш підходящих і бажаних методів транспортування найважливіше дотримуватися баланс між швидкістю і витратами.

Безперебійність транспортування характеризує розбіжності в часі, яке займає конкретна вантажоперевезення раз від разу.

При проектуванні логістичної системи необхідно підтримувати крихку рівновагу між витратами транспортування і якістю транспортних послуг. У деяких умовах цілком достатньою виявляється Низьковитратних і повільна транспортування. В інших ситуаціях для досягнення господарських цілей потрібно висока швидкістьтранспортних послуг. Вибір підходящої комбінації способів транспортування і управління нею є найпершим обов'язком логістики.

Існують два основних принципи організації транспортування:

• 1. Економія за рахунок масштабу вантажоперевезення відбувається внаслідок скорочення транспортних витрат на одиницю вантажу внаслідок його укрупнення. Чим більше партія відправки, тим менше витрати на одиницю вантажу. Це особливо актуально для залізничного та водного транспорту. Даний ефект виникає, коли постійна складова вартості перевезення розподіляється на весь вантаж (адміністративні витрати, вартість простоїв, навантаження-розвантаження, експлуатаційні витрати і т. Д.).
• 2. Економія за рахунок дальності маршруту відбувається за рахунок скорочення вартості перевезення вантажу на одиницю відстані. Причини цього ті ж, що і при економії за рахунок масштабу вантажоперевезення.

При оперативному управлінні транспортуванням, а також при проектуванні транспортної складової логістичної системи слід дотримуватися цих двох принципів.

Для того, щоб розібратися в логіці прийняття рішень, пов'язаних з організацією транспортування, потрібно для початку зрозуміти господарську середу, в якій здійснюються вантажоперевезення, оскільки цим транспорт відрізняється від багатьох інших галузей. Господарську середу здійснення перевезення можна розглянути на малюнку 1.6.

Малюнок 1.6 Взаємозв'язки між вантажовідправником, вантажоодержувачем та населенням

У комерційних угодах купівлі-продажу в транспортуванні беруть участь, як правило, п'ять сторін: вантажовідправник (первинна сторона), консигнатор (сторона, якій призначений вантаж, або вантажоодержувач), перевізник, держава (в особі урядових організацій) і населення.

Для того, щоб вантаж прийшов швидко, якісно і з найменшими витратами вантажовідправник і вантажоодержувач повинні вирішити яким видом транспорту буде здійснюватися поставка.

Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємній зв'язки з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду упаковки та ін. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні особливостірізних видів транспорту.

Відносну значимість кожного виду транспорту можна оцінити по протяжності магістралей, обсягом перевезень, прибутковості і змістом транспортних потоків (складом перевезених вантажів).

Порівняльні логістичні характеристики основних видів транспорту представлені в Таблиці 1.1

Таблиця 1.1 Порівняльні характеристики основних видів транспорту

Вид транспорту	особливості транспорту
переваги	недоліки
Залізничний	Висока провізна і пропускна здатність; регулярність і невисока собівартість перевезень	Великі капіталовкладення на спорудження шляху; великі витрати металу
	Забезпечує масові міжконтинентальні перевезення вантажів; низьку собівартість; практично необмежену пропускну здатність	Залежність від природно-географічних і навігаційних умов, створення портового господарства
	Висока провізна спроможність; невисока собівартість перевезень; невеликі капіталовкладення на організацію судноплавства	Те ж, що в морському транспорті; нерівномірність глибин, сезонність роботи, невелика швидкість перевезення
Автомобільний	Велика маневреність і рухливість; висока швидкість доставки вантажу; невеликі капіталовкладення в освоєння малого вантажообігу на короткі відстані	Низька продуктивність праці; низький рівень експлуатаційних показників; поганий стан дорожньої мережі
повітряний	Висока швидкість доставки; найкоротший шлях прямування	Висока собівартість перевезення

Виділяють шість чинників, що впливають на вибір виду транспорту:

• v час доставки,
• v частота відправлень вантажу,
• v надійність дотримання графіка доставки
• v здатність перевозити різні вантажі,
• v здатність доставити вантаж у будь-яку точку території,
• v вартість перевезення.

Для того, щоб детально вивчити фактори необхідно дати оцінку різних видів транспорту в розрізі основних факторів, які представлені в таблиці 1.2.

Експертна оцінка значимості цих факторів показує, що при виборі транспортного засобу в першу чергу беруть до уваги:

надійність дотримання графіка доставки;

час доставки;

вартість перевезення

Таблиця 1.2 Оцінка різних видів транспорту в розрізі основних факторів, що впливають на вид транспорту

Таким чином, вибираючи транспорт повинні враховуватися показники потужності та доступності в сенсі провізних можливостей, техніко-експлуатаційних характеристик і просторової доступності транспорту. Також необхідно правильно вибирати перевізників, які забезпечать збереження вантажу в дорозі, виконання вимог стандартів якості перевізного процесу, міжнародних екологічних вимог і т.д.

Вступ

Поняття «ланцюга поставок»

Класифікація ланцюгів поставок

Типи взаємовідносин у ланцюгу поставок

Проблеми управління ланцюгами поставок

висновок

Вступ

Цей період розвитку ринкової економіки ознаменований зростанням інтересу до логістики і управління ланцюгами поставок. Глобалізація ринку товарів і послуг, а також революційні зміни в інформаційних технологіяхвимагають забезпечення чіткості фізичних потоків поставок як необхідної умови обов'язкової безперервність господарських процесів.

Зовнішнє середовище, в якій здійснюються логістичні операції, постійно зазнає змін під впливом зміни ринку і умов конкуренції. Для того щоб своєчасно і адекватно реагувати на ці зміни, будь-якої компанії потрібна методологія систематичного планування, проектування та реінжинірингу логістичної системи, що дозволяє враховувати обставини, що склалися і оцінювати можливі альтернативи її розвитку. У проектній логістиці глобального формату активно розвивається новий напрямок - проектування ланцюга поставок. Це новий вид логістичних систем, управління якими з позицій мінімізації загальних витрат, збільшення прибутку, поліпшення обслуговування споживачів і зниження впливу на систему факторів невизначеності, називають управлінням ланцюгами поставок. Для того, щоб здійснювати ефективне управління необхідно розуміти концепцію ланцюгів поставок, а саме, їх класифікацію.

В даний час російські фахівці, що займаються логістичним плануванням і моделюванням ланцюга поставок, стикаються з рядом проблем, пов'язаних з управлінням ланцюгами поставок.

По-перше, складні, багатофакторні, нестаціонарні процеси (матеріальні, інформаційні, фінансові та ін.) Вимагають для свого опису і подальшої оптимізації управлінських рішень залучення адекватних джерел інформації, потужного аналітичного апарату і сучасних комп'ютерних технологій.

По-друге, на рубежі XX-XXI століть відбулася зміна парадигм в теорії логістики і управління ланцюгами поставок. На зміну ресурсної парадигми прийшла інноваційна, в основу якої покладена інфраструктурна, організаційна та інформаційна інтеграція ланцюга поставок. Сутність інноваційної парадигми полягає в цілісному розгляді бізнес-процесів в ланцюгах поставок. Нове розуміння інтегрованої логістики і управління ланцюгами поставок не може привести автоматично до підвищення успішності контрагентів ланцюга і вимагає розвитку нових концепцій, методів і моделей, заснованих на процесах до моделювання та інтегрованого планування ланцюга поставок.

По-третє, зовнішнє середовище, в якому функціонують підприємства, є контрагентами в ланцюзі постачань, характеризується високим ступенем невизначеності і ризику. Прийняття рішень в умовах невизначеності і ризику вимагає застосування адекватних методів моделювання.

1.Поняття «ланцюга поставок»

У логістичному менеджменті важливе значення має таке поняття, як ланцюг поставок. Логістична ланцюг - це певна кількість незалежних компаній, які залучені в пошук матеріалів, виробництво і фізичний розподіл для кінцевих клієнтів.

Термін «ланцюг поставок» виник паралельно з терміном «управління ланцюгами поставок<#"justify">· Ланцюг поставок - це деяка кількість компаній, які просувають матеріали (готову продукцію вперед (до кінцевого покупця);

· Ланцюг поставок - це скоординовані компанії, які надають продукти або послуги на ринок;

· Ланцюг поставок складається з етапів, які прямо або побічно залучені в процес задоволення клієнта;

· Ланцюг поставок складається з трьох або більше організацій (або індивідів) залучених в висхідний і спадний потоки продуктів, матеріалів, і / або інформації від джерел сировини до клієнта.

Важливо відзначити, що ці визначення містять у собі кінцевого клієнта. Деякі інші автори визначають ланцюг поставок як мережу партнерів, що більш точно відображає реальність:

· Ланцюг поставок - це мережа місць виробництва і розподілу, яка включає функції закупівлі матеріалів постачальником і реалізація готової продукції споживачам;

· Ланцюг поставок - це мережа організацій, які залучені в висхідні і низхідні взаємозв'язку, різноманітні процеси і заходи, які створюють цінність у вигляді продуктів і послуг, доставлених до кінцевих споживачів. Також важливо відзначити, що одна компанія може входити відразу в декілька ланцюгів поставок.

Необхідно розрізняти такі поняття, як логістичний ланцюг і логістичний канал. Логістична ланцюг - це лінійно впорядкована безлічі фізичних та / або юридичних осіб (виробників, дистриб'юторів, складів), які здійснюють логістичні операції (в тому числі з доданою вартість.) З доведення матеріального потоку зовнішнього від однієї логістичної системи до іншої (в разі споживання виробничого) або до кінцевого споживача.

Також можна охарактеризувати логістичний ланцюг більш розширено або вузько. Таким чином, логістичний ланцюг - лінійно-впорядкована множина фізичних і / або юридичних осіб (постачальника, посередників, перевізників), які безпосередньо беруть участь у доведенні конкретної продукції до споживача. Другий підхід до визначення свідчить, що логістичний ланцюг - це послідовність технологічних і логістичних операція в будь-якій галузі виробництва, що знаходиться під єдиним контролем. Таким чином, логістичний ланцюг в даній ситуації - це підмножина логістичного каналу, тобто поняття більш вузьке.

Логістичний канал (канал розподілу, канал збуту, канал руху товару) є більш широким поняттям, яке в термінологічному словнику визначається як «частково впорядкована множина, що складається з споживача, постачальника, посередників, перевізників, страховиків та інших осіб, які беруть участь в русі товару.

Ці дві категорії логістики тісно взаємопов'язані. Логістичний канал являє собою потенційну можливість вибору споживача в ринковій економіці, а після того, як вибір зроблено - він трансформується в логістичний ланцюг.

.Класифікація ланцюгів поставок

Основні характеристики ланцюга поставок, що відрізняють її від звичайних перевезень вантажів:

· це мережа компаній-партнерів, а не конкурентів;

· мета ланцюга поставок - отримання максимального додаткової вартості і прибутку для всіх взаємодіючих компаній;

· ланцюг поставок складається з автономних організацій різного типу;

· партнери діють узгоджено за загальними правилами стратегії і тактики;

· спільне вивчення потреб ринку і проектування товару;

· характер і споживча вартість товарів у міру просування по ланцюга поставок змінюються - від матеріалів до готового товару, при цьому створюється додаткова цінність;

· організація роботи та управління ланцюгом поставок - спільне вдосконалення параметрів матеріальних та інформаційних потоків при доставці вантажів;

· спільний розподіл доходів і прибутку.

Таблиця 1. Типи ланцюгів поставок за часом доставки товарів і можливості прогнозування

Терміни поставки товарів (включаючи виготовлення) За потреби ринкаЛегко прогнозіруемиеТрудно прогнозіруемиеДлітельний термін поставкіЕкономное постачання (за планом і за графіками) Змішане постачання з відкладанням поставкіКороткій термін поставкіЕкономное постачання з поповненням запасовБистрая поставка із запасів за запитом

Потрібно відзначити, що в Росії поки неможливо створювати такі логістичні системи доставки вантажів, які за всіма згаданими вище ознаками можна було б віднести до класу ланцюгів поставок. Причинами цього є закритість, непрозорість бізнесу, подвійна або навіть потрійна бухгалтерія, схильність до шахрайства по відношенню до державним органамі до своїх партнерів по бізнесу, корупція, при якій особисті інтереси співробітників ставляться вище інтересів своїх компаній, і т. д.

Ланцюги поставок класифікують за такими ознаками:

· за складністю структури і кількістю що беруть участь партнерів: прості ЦП, складні ЦП, мережі поставок;

· по стратегії - регулярне економне постачання (Lean) і швидке (Agile) реагування на запити ринку;

· за родом вантажів: типові, однакові і різноманітні; штучні, сипучі, рідкі, газоподібні;

· по числу найменувань вантажів: багатономенклатурними і однорідні (масові), з невеликим числом найменувань;

· за обсягами перевезень: малі вантажопотоки до 100 тис. т / рік; середні вантажопотоки 100-500 тис. т / рік; великі вантажопотоки 500- 1000 тис. т / рік, масові вантажопотоки понад 1000 тис. т / рік;

· по стабільності вантажопотоків: постійні, регулярні, пульсуючі, змінні;

· за розмірами транспортних партій вантажів: дрібні відправки, вагонні відправки, контейнерні відправки, цілими автомобілями, групові відправки, маршрутні перевезення;

· за характером перевезень і числу використовуваних видів транспорту: прямі, одномодальних, змішані, мультимодальні, інтермодальні, внутрішні, міжнародні, транзитні;

· по переважному виду транспорту: залізничні, автомобільні, морські;

· за технологією і умовами перевезень: навалом, в транспортній тарі, окремими штучними місцями, в транспортних пакетах на піддонах, в контейнерах (середньотоннажних, великотоннажних, спеціалізованих, ізотермічних, термосах, танк- контейнерах).

За характером потреб ринку, можливості їх прогнозування та задоволення ланцюга поставок можна класифікувати, як показано в табл. 1, а за складністю - як наведено на рис. 1.

Економіка країни складається з трьох сфер: виробництва, розподілу і споживання (рис. 2). Доцільність поділу сучасної економіки країн на три сфери виявилася в результаті суспільного розподілупраці та спеціалізації видів діяльності, і це було підтверджено всім процесом розвитку суспільного виробництва.

Рис.1. Класифікація ланцюгів поставок за складністю структури: а) прості ланцюги поставок, б) складні, в) мережі поставок

У всіх трьох сферах економіки є склади:

· в сфері виробництва - склади матеріалів і комплектуючих виробів, виробничі і склади готової продукції;

· в сфері розподілу - перевалочні склади на магістральному транспорті і склади експедиторських, логістичних компаній, Вантажні термінали;

· в сфері споживання - оптові та роздрібні торгові склади, склади при магазинах, гіпер- і супермаркетах.

Мал. 2. Структура економіки сучасної держави

Вантажопотоки циркулюють між складами, поєднуючи всі три сфери суспільного виробництва, розподілу і споживання. При цьому вантажопотоки формуються в логістичні ланцюги, ланцюги та мережі поставок матеріалів, товарів, напівфабрикатів, готових товарів, поєднуючи всі три сфери економіки, а точніше - відповідні склади в цих сферах економіки.

Вантажопотоки по закінченості виробництва товарів можна класифікувати наступним чином:

· сировинні матеріали (кінцеві споживачі - підприємства);

· напівфабрикати і комплектуючі вироби (кінцеві споживачі - промислові підприємства);

· готові товари і вироби (кінцеві споживачі - промислові підприємства і магазини роздрібної торгівлі). Класифікація вантажопотоків товарів в економіці показана на рис. 3.

Мал. 3. Схема класифікації вантажопотоків за видами матеріалів, що транспортуються і товарів

За характером системоутворюючою (центральної або фокусної) компанії можна виділити наступні типи ланцюгів поставок:

· центральна компанія - промислове підприємство - виробник товару;

· центральна компанія - оптова торгова компанія;

· центральна компанія - торгова роздрібна мережа.

Об'єкти в ланцюзі постачань:

· промислові підприємства - виробники матеріалів;

· промислові підприємства - виробники напівфабрикатів;

· промислові підприємства - виробники комплектуючих виробів;

· промислові підприємства-виробника готових товарів;

· оптові торгові компанії;

· роздрібні торговельні компанії;

· провайдери складських послуг;

· підприємства залізничного транспорту;

· підприємства автомобільного транспорту;

· підприємства морського транспорту;

· підприємства внутрішнього водного транспорту;

· експедиторські компанії; y склади

· склади: промислових підприємств: готової продукції; виробничі технологічні; матеріально-технічного постачання ( сировинних матеріалів, Напівфабрикатів (поковки, штампування, лиття), комплектуючих виробів); оптових торгових компаній; роздрібних торгових компаній; перевалочні склади на магістральному транспорті; експедиторських компаній; митні (тимчасового зберігання - СТЗ, загального користування, спеціалізовані);

· юридичні компанії;

· страхові компанії;

· транспортні агентства;

· митні органи;

· Біржі;

· Банки.

Одним із сучасних ефективних методіваналізу і вдосконалення технічних об'єктів і економічних системвважається процесний підхід. При використанні цього методу стосовно ланцюга поставок в ній можна виділити наступні два види процесів:

· процеси функціонування (роботи) ланцюга поставок;

· процеси проектування і формування ланцюга поставок.

Ланцюги поставок є складними за складом і характером функціонування системи. Тому їх доцільно аналізувати і створювати на основі методології загальної кібернетичної теорії систем (ОКТС).

Загальна теорія систем виходить з того, що будь-який об'єкт або процес (технічний, економічний, соціальний, біологічний, фізичний) можна аналізувати і створювати як систему, т. Е. Як комплекс взаємопов'язаних елементів, що діє для досягнення єдиної мети. Для досягнення своєї мети об'єкт має певні складові частини (елементи), структуру (різноманітні взаємозв'язку між елементами системи), проявляє поведінка (діяльність або функціонування), взаємодіє з зовнішнім середовищемі отримує результат своєї дії, який порівнюється з поставленою метою.

При цьому об'єкт розглядається за аналогією з біологічними системами, т. Е. Живими істотами, що діють на основі процесів управління.

Відповідно до цієї теорії ланцюг поставок можна аналізувати або створювати як техніко-економічну систему з фіксуванням наступних моментів системного підходу.

Також існує інша класифікація ланцюгів поставок, яку наводить Смирнова О.О. в навчальному посібнику «Управління ланцюгами поставок»: в залежності від кількості ланок, розрізняють три рівні складності ланцюгів поставок:

) Пряма ланцюг поставок;

) Розширена ланцюг поставок;

) Максимальна ланцюг поставок.

Пряма ланцюг поставок складається з фокусною (центральної) компанії (зазвичай - промислової або торгової фірми), постачальника і покупця / споживача, який бере участь в зовнішньому і / або внутрішньому потоці продукції, послуг, фінансів та / або інформації. При цьому, як правило, фокусна компанія визначає структуру ланцюга поставок і управління взаємовідносинами з контрагентами по бізнесу.

Розширена ланцюг поставок включає додатково постачальників і споживачів другого рівня.

Мал. 5. Розширена ланцюг поставок

Максимальна ланцюг поставок складається з фокусною компанії і всіх її контрагентів зліва (аж до постачальників вихідної сировини і природних ресурсів), що визначають ресурси фокусної компанії - на «вході», і мережі розподілу справа - Постачальник I рівня Фокусна компанія Споживач I рівня Постачальник I рівня Фокусна компанія Споживач I рівня Постачальник постачальника II рівня Споживач споживача II уровня14 аж до кінцевих (індивідуальних) споживачів, а також логістичних, інституційних та інших посередників.

Таким чином, ланцюги поставок - це послідовності постачальників і споживачів: кожен споживач потім стає постачальником для наступних (в більш нижньому ланці) видів діяльності або функцій, і так триває до тих пір, поки готовий продукт не надійде до кінцевого користувача.

Мал. 6. Узагальнений вид максимальної ланцюга поставок

Тому можна говорити про своєрідну «мережевій структурі ланцюгів поставок», в якій кожна компанія (організація або окремий структурний підрозділ) поставляють один одному матеріально товарну продукціюабо послуги, додаючи певну вартість до товару.

.Типи взаємовідносин у ланцюгу поставок

Ключову роль в ланцюзі постачань грають взаємини в ланцюгах поставок між гравцями (покупцями і продавцями). Тип ланцюга поставок залежить від того, які взаємовідносини між партнерами. Нижче наведено дві класифікації взаємин (стратегій взаємовідносин), запропонованих Дж. Ментцера і колегами (2001) і Н. Кембелл (2002). Відповідно до статті Дж. Менцера і ін., Існує три рівня складності в ланцюзі постачань: "пряма ланцюг поставок", "розширена ланцюг поставок" і "кінцевий ланцюг поставок".

Пряма ланцюг поставок складається з компанії, постачальника і споживача, залучених в висхідний і / або низхідні потоки товарів, послуг, фінансів та / або інформації. Прикладом може служити або дуже велика вертикально-інтегрована ланцюг поставок (наприклад, компанія РусАл) або дуже маленька компанія, у якої немає ресурсів або потреби відстежувати партнерів другого рівня.

Розширена ланцюг поставок включає постачальників безпосереднього постачальника і клієнта безпосереднього клієнта по відношенню до досліджуваної компанії, які залучені в висхідні і / або низхідні потоки товарів, послуг, фінансів та / або інформації. Це традиційна ланцюг поставок.

Стратегія клієнта (закупника) Стратегія постачальника (продавця) Найменування комбінації стратегійРекомендація клієнту (закупнику) Рекомендація продавцуКонкурентнаяКонкурентная «Ідеальний ринок» Працювати на ринку з наявними умовами; стандартизувати вимоги (для того, щоб зробити пошук альтернатив якомога легшим) Працювати на ринку або піти з нього, намагатися запропонувати, як можна більш низькі ціни (ціна - ключовий фактор прийняття рішення клієнтом на даному ринку); намагатися диференціювати свій продукт (піти в іншу стратегію) КонкурентнаяКомандная «Ринок продавця» Прийняти умови, закуповувати спільно (з іншими покупцями в формі альянсу, наприклад); Обмінюватися інформацією з іншими покупцями; Запрошувати конкурентів на ринокПрінять правила гри або покинути ринок; Утворити картель; Легітимізувати свою діяльність; Стандартизувати продукт (для зниження витрат) КоманднаяКонкурентная «Ринок покупця» «Плисти по хвилях»; Прийняти условіяКонкурентное ціноутворення; Намагатися запропонувати мінімальну ціну або диференціюватися; КооператівнаяКооператівная «Внутрішній ринок» Адаптуватися, кооперуватися, спільно работатьКастомізіровать, спеціалізуватися, диференціюватися, створювати інноваційні продуктиКооператівнаяКомандная «Ринок, захоплений постачальником» Вчитися у поставщікаУчіть покупателяКоманднаяКооператівная «Ринок, захоплений клієнтом» Вчити поставщікаУчіться у покупця

Кінцева ланцюг поставок включає всі організації, залучені в висхідні і низхідні потоки товарів, послуг, фінансів та інформації від початкового постачальника до кінцевого клієнта.

Н. Кемпбелл описав три типи стратегій взаємовідносин між партнерами в ланцюзі постачань.

Конкурентні - незалежні відносини, ціна встановлюється на основі ринкових сил партнерів (сила в переговорах). Більшість ринків біржових товарів (з низькою вартістю перемикання на нового постачальника), або ринків з великою кількістю дрібних клієнтів працюють за принципом конкурентних взаємин. Немає сенсу вибудовувати довгострокові взаємини, тому що в будь-який момент можна знайти нового партнера без додаткових витрат. Відповідно, в таких умовах партнери будуть «конкурувати за прибуток», і ціна буде встановлена ​​на тій позначці, яка відповідає силі кожної зі сторін. Управління ланцюгами поставок неможливо в рамках подібних взаємин.

Кооперативні - взаємозалежні відносини, в рамках даних взаємин може створюватися нова цінність. Кооперативні взаємовідносини передбачають серйозні специфічні інвестиції, наприклад, інвестиції в загальну інформаційну систему; віддача від таких взаємин може бути отримана тільки в довгостроковій перспективі. Кооперативним взаєминам передує ряд передумов, і вони можуть по праву вважатися відносинами в рамках керованої ланцюга поставок.

Командні - залежні відносини, одна сторона домінує над іншою (внаслідок ринкового становища, структури власності, опортуністичного поведінки і т.п.) і може нав'язувати власні рішення.

Будь-яка з цих стратегій може бути застосована однієї зі сторін: покупцем або продавцем, в залежності від того, яку силу має гравець, які його стратегія і плани, які альтернативи і т.д. Деякі з параметрів, що визначають силу партнера і його стратегію перераховані нижче. Характеристики, які стосуються продукту:

· Частота закупівель продукту;

· Вартість перемикання в зв'язку зі специфічними інвестиціями;

· Складність продукту (наскільки швидко можна знайти альтернативу на ринку; чим складніше знайти альтернативу, тим сильніше буде мотивація до кооперативних взаємин).

Характеристики галузі:

· Рівень концентрації в галузі (чим вище коефіцієнт концентрації, тим складніше знайти альтернативного постачальника і тим сильніше наявні на ринку постачальники);

· Кількість альтернатив при виборі партнера (чим вище кількість потенційних партнерів, тим нижче мотивація до кооперативних взаємин);

· Інтенсивність конкуренції (чим вище конкуренція серед постачальників, тим менше мотивація до кооперації у клієнта);

· Традиції і норми (чи існують традиції і норми до довгострокових взаємин, наприклад). Характеристики компанії:

· Відносний розмір (чим більше компанія, тим вище її сила при переговорах);

· Необхідна інфраструктура (чим більше специфічна інфраструктура потрібно клієнту, то більша сила постачальника);

· Централізація закупівель (зазвичай централізація закупівель веде до великих обсягів закупівель, і, отже, більше силі).

Персональні характеристики (менеджерів, які беруть участь в обслуговуванні взаємин);

· Відносна обізнаність (чим краще парламентер знає про контрпартнерів, тим вище його сила);

· Сприймається важливість закупівлі;

· Здатність приймати на себе ризики

Таким чином, рекомендації по стратегії побудови взаємовідносин сторін представлені в таблиці 1. Дана інформація дає підстави для розвитку ланцюгів постачань підприємства, як одного з ключових напрямків підвищення конкурентних переваг.

.Проблеми управління ланцюгами поставок

Управління ланцюгами поставок - унікальний процес, оскільки він охоплює кілька компаній і залежить від великої кількості аспектів. Згідно зі щорічним дослідженням координаційної ради з логістики, в пріоритетні завдання, які компанії планують вирішувати в найближчі роки, увійшло впровадження систем управління ланцюгами поставок.

Аналіз проблем допоможе виробити правильний підхід до ефективного управління. Практика показує, що основними джерелами проблем є:

· матеріальний потік (вантаж, запаси, готова продукція);

· інформаційний потік (електронний обмін даними, передача інформації між людьми);

· Відносини.

Людський фактор відіграє вирішальну роль в будь-якій організації, тому відносини можуть забезпечити більш стійке перевагу, ніж інші активи, через неможливість їх копіювання, а, отже, не варто їх ігнорувати. Розглянемо основні проблеми, які виникають в ланцюгах поставок.

Конфлікт у відносинах відбувається, коли цілі залучених сторін протилежні або неясні. Існує внутрішній конфлікт інтересів в ланцюжках поставок, коли оптимальний курс дій для окремої фірми в ланцюзі постачань може відрізнятися від оптимального курсу дій для всього ланцюга. Конфлікт також часто виникає через конкуренцію при розподілі прибутку. І навіть внутрішні, міжособистісні конфлікти між департаментами або окремими особами можуть перешкодити продуктивності. Може відбуватися і рольовий конфлікт, який виникає через розбіжності з приводу цілей, методів, інтерпретації договорів. Проблеми безпеки пов'язані з витоком інформації, а також з опортуністичних поведінкою партнерів. Для вирішення цієї проблеми рекомендується розвивати і зміцнювати відкриті і довірчі відносини. Довіра збільшує інформаційні потоки, дозволяє швидко приймати рішення і відіграє важливу роль в управлінні ланцюгами поставок. Втрата товарів і крадіжка вантажу призводять до зупинок виробничих потужностей, некомплект, а також до зайвих витрат при замовленні додаткових партій вантажу.

Затримки поставок і вибір неефективного транспортного маршруту можуть мати серйозні наслідки і навіть призводити до зупинки виробництва в ланцюгах поставок. До того ж вони негативно позначаються на задоволеності клієнтів, так як одним з найбільш важливих факторів задоволеності є виконання зобов'язань за термінами доставки. Затримки інформації впливають на зручність роботи з нею. Якщо інформація надходить уже після того, як вона була необхідна, якщо рішення вже прийнято, ця інформація стає марною. Затримки можуть вплинути на зниження ефективності планування, привести до несвоєчасного контролю.

Несподівані коливання попиту приводять до зайвих або, навпаки, недостатнім запасам. Ці проблеми можуть бути викликані ефектом хлиста, який пов'язаний з просуванням продукції і форвардними закупівлями. Що стосується сезонних коливань попиту, то самі по собі вони відносно прогнозовані і навряд чи можуть викликати проблеми. На оперативному рівні проблеми виникають в тому випадку, коли попит змінюється занадто швидко і непередбачувано для компанії, щоб відреагувати на нього. Навіть коли виробництво може реагувати на несподівані коливання попиту, це може призвести до побічних ефектів, таким як збільшення дефектів продукту. Коливання попиту можуть бути зменшені за рахунок обміну інформацією в ланцюгах поставок, що дозволить скоротити витрати на зберігання запасів.

Інформаційна неточність за своєю природою знижує цінність інформації, а також доцільність рішень, що приймаються з її допомогою. Неточності можуть виникнути при прогнозуванні і ручному введенні даних, який може привести до помилок в ціні, номері замовлення і т.д. Логістична інформація повинна точно відображати та поточні значення, і динаміку функціональних показників. Більш висока точність інформації зменшує невизначеність і потреба здійснювати додаткові кроки. Проблеми низької якості і повторюваності інформації між партнерами можна вирішити за допомогою синхронізації даних. 6. Нестача ресурсів Дефіцит товару відбувається, якщо попит перевищує наявну пропозицію. Недолік інформації виникає, якщо занадто мало даних є для оптимізації процесу прийняття рішень. Це може бути результатом вимірювання занадто малу кількість змінних або поганого обміну даними між організаціями та відділами. У цьому питанні дуже важливі зворотні інформаційні потоки. Недолік навичок і знань, а також низька кваліфікація співробітників призводять до надмірних трудовитрат і невисокої продуктивності праці.

Високий рівень запасів пов'язаний з високою невизначеністю, великим розміром партії, коливаннями попиту, сезонністю, високим рівнем обслуговування. В умовах невизначеності високий рівень запасів дозволяє згладити випадкову нерівномірність споживання запасів, а також захищає від двох видів невизначеності: перевищення попиту над очікуваним рівнем в рамках функціонального циклу (покупець замовляє більше, ніж планувалося) і коливання тривалості функціонального циклу (внаслідок затримок поставок товару, збоїв ). Однак високий рівень запасів може надавати і негативний вплив на діяльність організації, оскільки він включає витрати на зберігання, знижує ліквідність і призводить до ризику пошкодження і морального зносу. Невизначеності можна уникнути шляхом інтеграції між компаніями в ланцюгу поставок. Неповне завантаження транспортного засобу - дорога проблема в вантажних перевезеннях. Дублювання дій, що відбувається через бар'єрів між компаніями, що заважають ефективній передачі інформації, також є проблемою.

Проблема ціноутворення на продукцію в ланцюгу поставок, як правило, криється в недосконалих процесах між підприємствами, що призводять до підвищення ціни кінцевого продукту, Який втрачає свою цінову перевагу в порівнянні з продуктом конкурента. Ще однією проблемою є неправильне співвідношення витрат і прибутку. Проблема ціноутворення може також виникати через цінового тиску з боку партнерів. Доводиться приступати до пошуку нових партнерів, що передбачає нові витрати.

Всі вищезгадані проблеми ланцюгів поставок можуть бути використані для діагностики вузьких місць і прийняття рішень.

логістичний ланцюг постачання вантажопотік

висновок

Підприємство прагне, розвиває і використовує всі свої навички в логістиці, службовці задоволенню потреб найважливіших споживачів при реалістичною величиною загальних витрат. Надзвичайно продумана розумна стратегія логістики орієнтується на мінімально можливий рівень загальних витрат або максимально досяжний рівень обслуговування споживачів. Добре налагоджена система логістики характеризується оперативною реакцією на виникаючі запити споживачів, вбудованим механізмом контролю над змінами в оперативній діяльності та мінімальними потребами в запасах.

Знаходиться розумний компроміс між витратами і якістю обслуговування. Для вироблення надійної стратегії оцінюється величина витрат на альтернативні варіанти обслуговування. Альтернативні варіанти роботи логістичної системи розглядаються в світлі загальної маркетингової і виробничої стратегії підприємства.

Правильно налагоджена і добре діюча система логістики допомагає підприємству досягти конкурентних переваг. Формування та впровадження ефективної за витратами такої системи вимагає серйозних управлінських зусиль, великих фінансових вкладень в професійну підготовкукадрів і значних витрат часу. Як правило, підприємства, які досягли стратегічних переваг завдяки компетентності в логістиці, визначають характер конкуренції в своїх галузях.

Успішні підприємства приділяють пильну увагу розвитку і постійного вдосконалення своїх навичок в логістиці. А також розумію і розвитку основних категорій логістики.

Процес управління ланцюгами поставок є інтеграцію ключових бізнес-процесів і координацію дій контрагентів ланцюга з метою синхронізації всіх видів діяльності, виконуваних в ході виробництва і дистрибуції, які додають цінність для кінцевого споживача, і усунення всіх неефективних видів діяльності. Управління ланцюгами поставок пов'язано не тільки з максимізацією продуктивності і рентабельності, окремих бізнес - одиниць ланцюга, а з оптимізацією всієї системи, щоб домогтися більш високої якості обслуговування при більш низьких загальних витратах.

Пошук нових шляхів взаємодії з партнерами по ланцюгах поставок має для компаній важливе значення, так як всі організації, включені в ланцюг постачання, повинні працювати разом над плануванням продуктів, прогнозуванням, виробництвом, розповсюдженням і доставкою. Для поліпшення ефективності функціонування компанія повинна розглядатися не просто як сформована структура, а як система взаємопов'язаних бізнес-процесів, спрямованих на досягнення стратегічних, тактичних або оперативних цілей бізнесу. Організація бізнесу на цій основі дає можливість вирішити ряд найважливіших завдань: від скорочення не виробничих витрат і оптимізації використання ресурсів до досягнення стратегічної відповідності вимогам споживачів певного сегмента ринку. За допомогою моделювання бізнес-процесів і подальшого контролю їх параметрів в інформаційній системі компанія може точніше описати свої дії і оперативно реагувати на зміни зовнішнього і внутрішнього навколишнього середовища.

Список використаної літератури

1.Chopra S. and Meindl P. (2003) Supply Chain Management: Strategy, Planning, and Operations

.Ganeshan R. and Harrison T.P. (1993) An introduction to supply chain management

.Mentzer J., DeWitt W., Keebler J., Soonhoong M., Nix N. Smith C., Zacharia Z. (2001) Defining supply chain management Journal of Business Logistics, Vol. 22 Issue 2

.La Londe and Masters (1994) Emerging Logistics Strategies: Blueprints for the Next Century, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management

.Stock J., Lambert D. and Ellram L. (1998) Fundamentals of Logistics Management

6.Долгов А.П., Козлов В.К., Уваров С.А. Логістичний менеджмент фірми: концепція, методи і моделі: Навчальний посібник. - СПб .: Изд.дом «Бізнес-преса», 2005. -384 с.

.Координаційна рада з логістики [# "justify">. Крістофер М. Логістика та управління ланцюгами поставок. - Пітер, 2005. - 315 с.

.Основні і забезпечують функціональні підсистеми логістики / Под ред. Б.А. Анікіна і Т.А. Родкіна. - М .: Проспект, 2011. - 608 с.

.Смирнова О.О. Управління ланцюгами поставок: Навчальний посібник. - СПб .: Изд-во СПбГУЕФ, 2009.- 120 с.,

Репетиторство

Потрібна допомога з вивчення будь-ліби теми?

Наші фахівці проконсультують або нададуть послуги репетиторства з тематики.
Відправ заявкуіз зазначенням теми прямо зараз, щоб дізнатися про можливість отримання консультації.

Вступ

У сучасній економічній науці і діловій практиці логістику визначають як інтегрований процес управління матеріальними та інформаційними потоками, який повинен забезпечити максимально можливе задоволення потреб споживачів з мінімальними загальними витратами. Цей процес охоплює всі етапи господарської діяльності - від розробки джерел сировини і матеріалів до поставки готових продуктів і послуг.

За останні десятиліття вміст логістики істотно розширилося, і з допоміжний засіб забезпечення окремих господарських процесів вона перетворилася на потужний інструмент організації і ведення бізнесу в цілому. Кожне виробничо-збутовий підприємство в процесі функціонування стикається з необхідністю пошуку резервів підвищення конкурентоспроможності. Пріоритет формування конкурентних переваг передбачає використання таких принципів управління, які були б здатні в комплексі забезпечити взаємодію всіх постачальницько-виробничо-збутових процесів найбільш ефективним чином.

На сучасному етапі новим підходом є управління на принципах інтегрованого логістичного підходу. Ця філософія управління підприємством забезпечує ефективну взаємодію традиційних підрозділів і дозволяє суперечності, що існують між ними. Тому на багатьох підприємствах промислово розвинених країн стало активно використовуватися новий напрямок менеджменту і інтегрованої логістики - управління ланцюгами поставок (Supply Chain Management).

З кінця 1980-х рр. і аж до 2002 р концепція SCM розвивалася на основі інтеграції логістичних бізнес-процесів. Сьогодні акцент у тлумаченні цієї концепції все більше зміщується до розширення її можливостей і поданням SCM як нової концепціїбізнесу. Так, відома американська організація Рада Логістичного менеджменту пропонує наступне визначення SCM: «Управління ланцюгами поставок - це інтеграція ключових бізнес-процесів (в основному логістичних), що починаються від кінцевого користувача і охоплюють всіх постачальників товарів, послуг і інформації, що додають цінність для споживачів і інших зацікавлених осіб ». Ця концепція є природним продовженням і розвитком концепції інтегрованої логістики в плані межфункциональной і Міжорганізаційні логістичної координації. Програмні SCM-додатки входять до складу найбільш просунутих інтегрованих корпоративних систем управління, зокрема, ERP II / CSRP-систем, гарантуючи доставку необхідного товару і послуг в потрібне місце, точно вчасно і з оптимальними логістичними витратами.

Цілісне розгляд і оптимізація ланцюгів діяльності на практиці призводить до кращих результатів, ніж ізольована оптимізація таких функціональних областей, як постачання, виробництво / операції або розподіл Відома конкретизація SCM-мислення - це концепція ефективного відгуку на запити споживачів (ECR), яка з'явилася у виробництві продуктів харчування і споживчих товарів, а потім набула поширення в багатьох інших галузях.

Для більш ефективного аналізу, планування і проектування ланцюгів поставок відомої міжнародної організацією Радою по ланцюгах поставок була розроблена рекомендована модель операцій в ланцюгах поставок (SCOR-модель).

Успішне управління ланцюгами поставок вимагає безлічі рішень з управління потоками, продуктами, інформацією і фінансами. Існує три основні групи рішень, так звані фази рішень в стратегічному плануванні ланцюгів поставок:

Стратегія і мережева структура ланцюгів поставок (SCD)

Планування ланцюгів поставок (SCP).

Операції в ланцюгах поставок (SCO).

Фаза планування ланцюгів поставок триває від кварталу до року і починається з прогнозу попиту поточного періоду для різних сегментів обслуговується ринку. За цей період повинні бути розроблені планові рішення щодо постачання товарами груп споживачів з обраних місць дислокації виробничих логістичних потужностей; обрані контрагенти для реалізації стратегії розподілу запасів; визначені час і розміри просувальницькі акції іт.п. При плануванні учасники ланцюга поставок повинні враховувати невизначеність попиту, ціни на послуги контрагентів, динаміку макроекономічних індикаторів, а також дії конкурентів в горизонті планування. Основне завдання всієї цієї роботи - забезпечити гнучкість прийняття рішень з управління товарними запасами і оптимізувати параметри розподілу для розробки операційної політики.

Важливу роль в інтегрованому плануванні ланцюгів поставок грають уніфікація програмного забезпечення та зберігання даних, а також впровадження інтегрованих інформаційних систем планування і управління, що охоплюють кілька підприємств. Як приклад організаційних зусиль можна привести пошук нових більш тісних форм співпраці між постачальником і виробником (системний постачальник, VMI-технології). При цьому зусилля повинні бути спрямовані як на підвищення ступеня інтеграції діяльності між взаємодіючими підприємствами ланцюгів поставок, так і всередині них.

Інтегроване планування логістики в ланцюгах поставок

Логістична діяльність реалізує основне призначення логістики фірми, так званий логістичний мікс - правило 7R: «Забезпечення наявності необхідного продукту в необхідній кількості та заданої якості в потрібному місці у встановлений час для конкретного споживача з найкращими витратами».

У правилі 7R відображені суттєві риси логістичної місії організації бізнесу, ключовими з яких є якість, час і витрати. метою логістичної діяльностіорганізації бізнесу має бути забезпечення загального управління матеріальними, інформаційними та фінансовими потоками для досягнення довготривалого успіху в бізнесі. Правило 7R має забезпечити фірмі систему бачення високої якості логістичного обслуговування клієнтів, конкурентоспроможності та позиціонування її щодо ринку і конкурентів.

Для ефективного ведення бізнесу в сучасних умовах підприємство повинно інтегрувати планування не тільки в рамках своїх внутрішніх функціональних областей, а й з функціональними підсистемами партнерів по бізнесу, постачальників, клієнтів і т.д.

Сутність інтегрованого планування в умовах стратегічної взаємодії полягає в узгодженні усіма учасниками життєвого циклу вироби процесів продажів, виробництва, закупівель, розробки та сервісного обслуговування, ресурсів і показників.

До основних стратегій інтегрованого планування логістики в ланцюгах поставок відносяться:

стратегія «точно вчасно» (JIT);

стратегія спільного планування, прогнозування і поповнення запасів (CPFR);

стратегія управління запасами постачальником у клієнта (VMI);

стратегія ефективного відгуку на запити споживачів (ECR).

Стратегія «точно вчасно».

Стратегія «точно вчасно» (Just-in-Time) вперше була впроваджена японським автомобільним концерном Toyota і отримала широке поширення в 1960-і рр. метою її є здійснення закупівель і поставок відповідно до актуальних потреб. Дана стратегія базується на синхронізації обсягів і якості поставок відповідно до оперативних потреб виробництва. Ключовими елементами JIT є інтегрована обробка інформації, сегментації виробництва і поставки, синхронізовані з виробництвом. Стратегія «точно вчасно» знайшла застосування головним чином в автомобільній промисловості.

Ефективність JIT полягає в можливості зниження часу виробничого циклу до 60%, підвищення продуктивності до 30%, зниження рівня запасів до 40%, зниження витрат на контроль якості до 25%, скорочення складських площ до 15%.

Стратегія управління запасами постачальником у клієнта

У стратегії управління запасами постачальником у клієнта (Vendor-Managed-Inventory) відповідальність за поповнення запасів наступної ланки ланцюга поставок переноситься на попереднє ланка. У класичній системі (pull-принцип) постачальники отримують замовлення від клієнтів (підприємств-виробників). В системі, заснованої на стратегії VMI, клієнти і постачальники синхронізують інформаційні потоки про потреби і запаси. На основі поточної інформації про потреби і запаси клієнта постачальник самостійно визначає терміни і кількість поставок, тобто використовує так званий принцип виштовхування (push-принцип) .Для досягнення ефекту від використання даної стратегії необхідно як впровадження відповідних інформаційних технологій, так і реінжиніринг бізнес-процесів і методів планування. Окремо повинні розглядатися питання надійності партнерів.

Стратегія ефективного відгуку на запити споживачів

Стратегія ефективного відгуку на запити споживачів (Efficicut Consumer Response) орієнтована насамперед на оптимізацію каналів дістріб'юціі і скорочення витрат, не пов'язаних з процесом створення вартості. Дана концепція також передбачає впровадження відповідних інформаційних технологій, реінжиніринг бізнес-процесів і методів планування. Впровадження концепції ECR дозволяє домогтися зниження запасів у дистрибуційних центрах до 40%, поліпшення використання транспортних потужностей до 20%, зниження термінів виконання замовлень клієнтів і процесних витрат до 50%.

Концепція ECR являє собою сплав концепцій, які повинні сприяти кооперативної оптимізації ланцюга поставок від підприємства-виробника і підприємства-продавця до підприємства, що купує конкретний товар.

ECR є кооперативної стратегією, яка об'єднує традиційно піклуються виключно про свої інтереси продавця і покупця з метою мінімізації конфліктів і неефективності каналів збуту. При цьому основна увага фокусується на відносинах продавця і покупця з кінцевим споживачем. Ефективне реагування на попит споживача, іншими словами - управління ланцюгом поставок за допомогою попиту звичайно споживача, - це, з одного боку, мета, а з іншого - реалізація кінцевої завдання даної стратегії.

Для отримання точного знання про запити споживача неминуча інтеграція інформаційної ланцюга. Передумовою для цього є тісна кооперація виробництва і торгівлі. У стратегії ECR особливу роль грають кооперація і переробка інформації, особливо між областями маркетингу і логістики.

Інтегроване планування логістики (область ланцюгів поставок) має на увазі перш за все ефективне розміщення товарів і можливість застосування трьох різних підходів (таблиця 1)

Таблиця 1 - Підходи застосовувані в інтегрованому плануванні логістики

Інтеграція інформаційних потоків	Має на меті створення, так званих, локальних рішень. При цьому мова йде про локальні рішеннях, якщо партнери ланцюга поставок використовують різні ІТ-системи для обробки інформації. Це має на увазі обробку всіх замовлень «вручну», не виключається і передача інформації в паперовому вигляді. Виникаючі при цьому витрати і втрати часу повинні бути знижені за допомогою інтеграції окремих ІС. Метою цієї інтеграції є можливість безперешкодного отримання всіма партнерами - учасниками ланцюга поставок збереженої інформації від цікавих для них дійових осіб. Для цього всі дані повинні зберігатися централізовано, а оброблятися децентралізовано.
Ефективне структурування (перетворення потоків товарів)	Має на увазі структурування комиссионирования, обороту, зберігання і транспортування товарів з подальшим сукупним аналізом «місць стикування» і знаходженням шляхів їх поліпшення. таким чином, можна успішно опрацьовувати такі питання, як час поставки та шляхи комиссионирования.
Оновлене структурування (перетворення) існуючих замовлень і запасів	Передбачає цілісне розуміння систем поставок і постачання, які генеруються за допомогою торгового доручення на покупку за допомогою стандартизованих і діючих тривалий час процесів поставок і розміщення. Передумовою для цього є трансферт реальних даних про продажі з безпосередньою точки продажів до місця виробництва товару, де ці дані викликають автоматичні, спрямовані на попит поставки.

Стратегія спільного планування, прогнозування і поповнення запасів

Стратегія спільного планування, прогнозування і поповнення (Collaborative Planning Forecasting and Replenishment) тісно пов'язана зі стратегією ефективного відгуку на запити споживачів і розглядається як результат її подальшого розвитку і вдосконалення. Стратегія CPFR була втілена в життя Асоціацією межіндустріальних торгових стандартів. CPFR є розширений варіант стратегії ECR. На відміну від ECR-проектів, орієнтованих виключно на сферу торгівлі, в стратегії CPFR розглядаються не тільки маркетингові та Транспортні коопераційні процеси, а й процеси спільного планування, прогнозування та кооперативного управління. На відміну від ECR в CPFR основний упор робиться на підвищення якості і ступінь актуальності даних, а не на простий інформаційний обмін. Основними елементами CPFR-моделі Асоціації межіндустріальних торгових стандартів є seller-продавець і buyer-продавець, що вступають в кооперацію з метою якісного задоволення потреб клієнта. Ці коопераційні відносини поділяються на чотири основні групи:

Стратегія і планування (Strategy and Planning)

Визначення та опис коопераційної взаємодії.

Визначення спектру продуктів і їх позиціонування.

Розробка стратегічних планів.

Управління попитом та поставками (Demand and Supply Manadement)

Визначення методів прогнозування попиту і здійснення поставок.

Виконання (Execution)

Розрахунок оперативних замовлень.

Підготовка та завершення замовлень.

Прийом товарів і складування.

Здійснення трансакцій.

Аналіз (Analysis)

Аналіз виконання планів.

Розрахунок результатів.

Калькуляція ключових індикаторів діяльності (KPI).

Розробка пропозицій щодо коригування планів.

Основна відмінність CPFR від ECR складається в розрахунку прогнозів потреб і поставок, які постійно актуалізуються, тим самим в учасників ланцюга поставок з'являється можливість оперативного і планового порівняння значень параметрів виконання робіт і адекватної адаптації власних планів. Сучасні дослідження показують, що CPFR як SCM-стратегія є найбільш перспективною: 35% підприємств готові працювати на її базі, 19% - вже впровадили.

У порівнянні зі SCOR-моделлю в процессной системі CPFR представлені практичні кроки для реалізації кооперації. Суть процессной моделі CPFR - об'єднання всіх партнерів з метою тісної співпраці, заснованого на наданих усіма сторонами ресурсах та інформації. Після визначення цілей і граничних умов кооперації починається етап спільного прогнозування. Перш за все складається прогноз продажів виходячи з вимог загальних Бізнес-планів. Складається календарний план важливих подій, таких як, наприклад, відкриття нових філій, маркетингові акції, впровадження нової продукції - тобто подій, які можуть вплинути на продаж продукції. далі заплановані процеси і прогнози переходять у практичний бізнес-процес, і на цьому етапі починається безпосередньо процес поставок.

Ключові переваги CPFR складаються в єдиному для всіх партнерів прогнозуванні попиту споживачів; координації співробітництва виробника і продавця починаючи з прогнозування продажів і до вирішення проблем, що виникають в оперативних бізнес-процесах; динамічному підході до вирішення проблемних ситуацій; гарантованих поставок продукції від продавців і виробників, які базуються на загальному прогнозуванні.

Незважаючи на те, що впровадження CPFR має багато переваг, широке поширення ця система отримала поки лише серед великих постачальників споживчих товарів. Головна проблема CPFR полягає в необхідності синхронізації великої кількості даних і, отже, пред'явленні особливих вимог до інформаційних технологій. В ряду недоліків CPFR слід виділити те, що такі рішення здебільшого орієнтовані на обмежене число постачальників і торгових організацій, що мають архітектуру «точка-точка». Але якщо з часом CPFR-системи стануть глобальними системами синхронізації даних, що базуються на відкритих стандартах, то вони придбають виняткову практичну значимість.

На основі аналізу стратегій інтегрованого планування логістики в ланцюгах поставок є можливість розробити практичні рекомендації щодо вибору головних критеріїв необхідної стратегії.

Оперативне і тактичне планування логістики

Досягнення цілей ЛС знаходиться в прямій залежності від якості оперативного планування. Оперативний логістичний план являє собою короткочасне дію, спрямоване на покрокове досягнення довгострокових стратегічних цілей ЛС. В силу великого числа виконуваних компанією, її постачальниками і посередниками логістичних функцій необхідно інтегроване логістичне планування, яке повинно спиратися на розвинену систему корпоративного управлінського та бухгалтерського обліку і підтримуватися ефективною інформаційною системою.

Оперативне планування логістики в значній мірі залежить від кваліфікації персоналу логістичного менеджменту компанії, тому необхідні постійні зусилля для нарощування бази логістичних знань, перепідготовки та підвищення кваліфікації персоналу.

Оперативний (тактичний) план є засобом координації логістичної діяльності фірми. Він складається на період не більш бюджетного року (зазвичай розраховується по місяцях на рік). Логістична стратегія визначає перспективні цілі, в рамках яких короткострокові оперативні плани деталізують такі завдання, як планування окремих логістичних операцій / функцій, оперативний реінжиніринг і фінансове логістичне планування (рис.1).

Малюнок 1 Процес інтегрованого логістичного планування

У ланцюзі поставок є всі функції, необхідні для розробки продукту, закупівлі матеріалів, виробництва і відправки продукту споживачам. До того ж компаніям потрібно швидко і гнучко реагувати на споживчі запити. Ці функції також необхідно планувати так, щоб вміти швидко і ефективно реагувати на всі більш складні запити споживачів. Тому планування роботи ланцюга поставок включає всі види діяльності, що вимагаються для ефективної роботи в масштабах всього ланцюга поставок. До цих видів діяльності відносяться такі:

Моделювання стратегічної мережі. Фізична інфраструктура ланцюга поставок оптимізується в ході вибору прийнятних джерел поставок, виробництва, складування і дистрибуції, що гарантує досягнення цільових показників функціонування ланцюга поставок за витратами і обслуговування споживачів.

Співпраця зі споживачами. В ході співпраці зі споживачами та обговорення очікуваного попиту, наявної пропозиції та релевантного ринкового аналізу створюється взаємоузгоджений план попиту і відповідного вивчення ринку.

Планування попиту. На основі минулих продажів, сезонних показників і тренда, а також аналізу ринку розробляється статистичний прогноз споживчого попиту.

Планування вимог по дистрибуції. На основі очікуваного споживчого попиту, який закладений в узгодженому плані попиту, і з огляду на вживану політику по запасах і поточні і плановані рівні запасів в кожній точці зберігання, розробляються плани переміщення товарів.

Планування транспортування. Після розробки план вимог по дистрибуції потім трансформується в фактичні обсяги вантажів, що перевозяться морем, по повітрю, по залізниціабо вантажівками. Обсяги вантажів можуть бути оптимізовані за показниками найменших витрат, максимальному завантаженні транспортних засобів, найкоротшому відстані пробігу або іншими цільовими показниками і запропоновані у вигляді тендера провайдерам логістичних послуг рівня 3PL.

Планування поставок на основі обмежень. Оптимальний план поставок створюється на основі очікуваного попиту і враховує всі обмеження за матеріалами і потужностям, а також інші характеристики ланцюга поставок (такі варіанти, як виробляти самому або купувати, виробничі стратегії, політика запасів на складу, час отримання вихідних матеріалів (сорсинг), виробництво і дистрибуція). Використання мереж поставок оптимізується за критеріями витрат, гнучкості і рівню обслуговування споживачів, використовуючи в якості вихідних даних показники плану попиту.

Складання повного графіка використання потужностей. Докладний виробничий план створюється на рівні підприємства і враховує план поставок, обмеження по потужності і матеріалами, що є у підприємств, і інші чинники загальнозаводського рівня.

Планування використання матеріалів. Щоб домогтися збалансованого потоку матеріалів, план використання матеріалів з розбивкою по часам процесів постачання і графіки поставок повинні бути синхронізовані. Час поставок матеріалів і їх наявність повинні виходити з показників загального плануі його цілей.

Співпраця з постачальниками. На основі досягнутого взаємодії з різними верствами постачальників розробляється взаємоузгоджений план поставок сировини.

Додаткові види діяльності, які тісно пов'язані з плануванням роботи ланцюга поставок, включають планування продажів і операцій, в ході якого досягається згода за прогнозами пропозиції і попиту в рамках всіх основних функцій, що впливають на ланцюг поставок. сюди входить маркетинг, управління ключовими клієнтами, планування виробництва, планування дистрибуції, управління матеріалами і фінансами.

Необхідно підкреслити, що всі оперативні плани інтегровані в компанії і в ЛС в цілому функціональним циклом виконання замовлень споживачів і тому повинні розглядатися у взаємозв'язку.

Як показано на схемі (рис. 1), ефективність інтегрованого логістичного планування визначається системою планових оперативних показників і їх моніторингом в компанії. Для будь-якого оперативного періоду можуть бути заплановані деякі коригування ЛЗ. Зусилля, що вживаються для реінжинірингу ЛЗ в напрямку підвищення її конкурентоспроможності, як правило, передбачаються в декількох послідовних оперативних планах і вимагають реалізації окремих частин логістичної стратегії.

Затверджений оперативний план стає основою виконання логістичних функцій / операцій, орієнтованих на короткострокові показники діяльності. Як правило, в затверджених програмах детально розписуються фінансові планидля всіх підрозділів або команд, які беруть участь в логістичних операціях, і зв'язку окремих функцій в ЛС. Оперативний план призначений для інтеграції окремих логістичних витрат в рамках єдиної уніфікованої системи дій. Кожному логістичного менеджеру ставиться в обов'язок досягнення певних скоординованих показників, оскільки збільшення або зменшення витрат в окремому логістичному виді діяльності впливає на виконання ключових показників логістичної стратегії.

Впровадження процесу інтегрованого планування на підприємство. Інтегровані рішення.

Впровадження процесу інтегрованого планування в ланцюгах поставок.

Якщо у організації визначені чіткі бізнес-цілі і існує об'єктивне єдине розуміння того, яким чином кожна частина ланцюжка поставок корелює з іншими, можна приступити до структурованого аналізу та вдосконалення процесу.

Шлях до оптимізації ланцюга поставок може складатися з наступних шести етапів, завершення кожного з яких саме по собі дає результат при належному контролі і виконанні.

Аналіз попиту. На першому етапі слід прийти до розуміння того, яка структура попиту компанії. Як виглядає життєвий цикл і історія продажів? Які основні категорії споживачів і чим клієнти відрізняються один від одного. Чи є різниця в попиті на різні лінії продуктів? Чи присутні сезонні коливання попиту? Який середній розмір замовлення?

На цьому першому етапі не настільки важливо зрозуміти, який попит ми можемо створити через маркетингові акції і т.д., і не скільки ми могли б задовольнити його, як просто визначити, який попит сьогодні, і як він змінитися завтра. Результатом цього етапу буде визначення структури попиту та визначення конкретних проблемних областей і вузьких місць.

Розробка політики управління запасами. Просте бачення того, що коли і де є, дозволяє досить часто уникнути ексцесів і дефіциту в решті частини ланцюга поставок. Починати можна з визначення відповідних атрибутів процесу, таких як продукт, упаковка, дата виробництва, кількість товару, правильна дислокація складських і виробничих приміщень.

Створення бізнес-моделі прогнозування. Наступним етапом на шляху до реорганізації ланцюгів поставок буде створення поточної системи прогнозування. Цей етап слід починати з визначення деталізації необхідного прогнозу, який дасть достатню точність як по продуктам, так і в часі прогнозування. Далі, необхідно визначити осіб, або функції, які повинні займатися завданнями вивчення прогнозу. По-третє, слід створити єдиний узгоджений і задокументований план, що враховує потреби таких підрозділів, як відділи продажів, маркетингу, логістики тощо

Побудова збалансованої моделі поставок і попиту. Хоча більшість компаній різні за структурою, всі вони вирішують завдання в рамках продажів, закупівель, виробництва і побуту, відносна важливість і складність в цих областях завжди висока. Крок передбачає будівництво кількісної моделі конкретного бізнесу, яка допоможе визначити, яким чином, задовольнити попит, максимально збільшивши рівень сервісу (Supply Planning Model). Існування такої кількісної моделі дозволяє оцінити нові можливості і весь потенціал поліпшень. Для того, щоб зробити результати цього етапу цінними, всі учасники ланцюгів поставок повинні брати участь у визначенні правил і пріоритетів, які будуються при постановці моделі планування.

Впровадження процесу планування операційної діяльності відповідно до плану продажів (Sales and Operations Planning). Це повинен бути безперервний процес для забезпечення збалансованості поставок до попиту відповідно до бізнес-стратегіями підприємствами. Даний процес повинен складатися з серії щомісячних зборів і підкріплюватися щоденною роботою. Це означає досягнення кожен день поставлених в результаті зборів цілей при зведенні до мінімуму порушень в повсякденному операційному циклі. Таким чином, можна зв'язати разом ланки ланцюжка поставок - таких як планування попиту і поставки - з тією метою, щоб весь бізнес завжди використовував єдиний набір комплексних планів.

Створення можливостей впровадження процесу Available to promise (ATP), що означає, що товар є на складі і покупець може розраховувати його отримати. Склад можливостей в даному процесі дозволяє відповісти швидко і точно на запити про стан ланцюга поставок. Для цього знадобитися достовірна інформація про місткості складів, рівні запасів і механізм взаємодії, побудований в попередніх частинах, дозволяє забезпечити більшу частину того, що необхідно для впровадження процесу Available to promise. На цьому останньому етапі створюються комунікаційні зв'язки дозволяють впровадити конкретні розрахункові методи і процедури звітності.

Після того, як пройдені всі етапи, необхідно підтримувати збудовані процес. Внаслідок чого виникає питання, яким чином зберегти створену систему цілісної і відповідної поточним завданням бізнесу?

По-перше, потрібно, перш за все, створити сховище знань. Це потрібно для збереження накопичено досвіду незалежно від компетенції співробітників.

По-друге, необхідна правильна діагностика ланцюжків поставок і системи планування.

По-третє, потрібен спосіб упевнитися в тому, що бізнес-процеси зможуть витримати зміни. Це означає постійне вдосконалення функціональних можливостей та інструментів.

Після впровадження процесу інтегрованого планування в ланцюгах поставок компанія буде в змозі успішно просуватися по шляху оптимізації ланцюгів поставок. Це є величезним конкурентною перевагою, що дозволяє перевершити своїх конкурентів в довгостроковій перспективі.

Функції інтегрального логістичного менеджера

Розвиток процесної функціональної та інформаційної інтеграції в логістиці призвело до підвищення ролі координуючих і інтегруючих функцій, які в організаційних структурах служб логістики стали виконувати так звані інтегральні логістичні менеджери, входячи-щие в топ - персонал менеджменту фірми. У багатьох компаніях інтегральні менеджери узгодять логістичну стратегію фірми з маркетинго-вої, відповідають за розробку і виконання стратегічного логістичного плану фірми. Однією з найважливіших завдань інтегрального менеджера стало узгодження інтересів і локальних цілей функціонування логістічес-ких посередників в ЛС, усунення конфліктів, що виникають для найбільш ефективного досягнення глобальної мети управління матеріальними, інформаційними та фінансовими потоками.

Типовими функціями інтегральних логістичних менеджерів круп-них західних фірм (на рівні віце - президентів компаній) є:

встановлення перспективних цілей і завдань логістичного менеджменту;

узгодження логістичної, маркетингової та виробничої стратегій фірми;

поділ повноважень з управління матеріальними і пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками;

узгодження інтересів постачальників МР, транспортних та інших логістичних посередників, що функціонують в ЛС фірми;

усунення виникаючих конфліктів;

формулювання цілей і обмежень в управлінні запасами в логісти-чеський фірмової мережі (при управлінні закупівлями, виробництвом, дистрибуцією);

визначення рівня інвестицій в систему контролю і управління за-пасами (інформаційну систему, складське господарство);

розробка стратегічного логістичного плану та узгодження його з виробничим розкладом;

визначення необхідних фінансових ресурсів і бюджету стратеги-чеського логістичного плану;

визначення структури ЛИС і вимог до застосовуваних ІКТ;

формулювання політики управління персоналом логістичного менеджменту, програм навчання та підвищення кваліфікації персоналу;

перегляд стратегії управління запасами, складування відповідно до змін в маркетинговій і виробничій продукто- вих стратегіях фірми;

визначення напрямків оптимізації і зниження загальних логістічес-ких витрат.

Інтегровані рішення в ланцюгах поставок.

Для підтримки логістичних планів підприємства застосовуються різні інформаційні інтегровані рішення. Як тільки відбувається чергове розвиток інформаційних технологій, продавці прикладних програм оперативно розробляють рішення, що дозволяє краще задовольняти запити бізнесу. Приблизно років п'ятнадцять тому виділилися шість окремих категорій рішень, які призначені для планування і виконання планів, сфокусованих на видах діяльності, яким вони, як передбачається, повинні надавати підтримку, а саме:

планування ресурсів підприємств (ERP), включаючи планування потреб в матеріалах (ресурсах) (MRP);

планування роботи ланцюга поставок (SCP);

системи управління замовленнями (OMS);

системи управління складами (WMS);

управління взаємини зі споживачами (CRM);

управління взаємовідносинами з постачальниками (SRM);

управління подіями в ланцюзі постачань (SCEM).

Однак в останні роки відмінності між плануванням роботи ланцюга поставок і іншими областями планування підприємств і виконання планів стали більш розмитими, оскільки продавці прикладних програм активно намагаються пропонувати замовникам більш широкий асортимент функціональних рішень.

Багато видів діяльності, які в минулому керувалися через точкові рішення, тепер можуть реалізовуватися за допомогою системи ERP.

У міру того як триває еволюція, розділові кордону між концепціями все більш стираються. Пропозиція ключовий цінності існує у вигляді можливості планувати і перепланувати в режимі реального часу і оцінювати безліч сценаріїв категорії «що, якщо», перш ніж вибрати якийсь один план і прийняти по ньому рішення. Це означає, що компанії можуть реагувати на подію, що відбувається під час роботи ланцюга поставок, що вимагають повторної оптимізації плану.

В цілому для сучасних корпоративних інформаційних систем характерні висока ступінь інтегрованості, наявності досить широкого набору типових бізнес-моделей (SCOR-рішення), багатофункціонального контуру «Логістика», орієнтована на SCM і електронний бізнес.

висновок

Необхідність інтеграції управління лежить в самій природі ланцюга поставок як цілісної соціо-економічної системи, а саме в тісному взаємозв'язку, взаємовплив і взаємозумовленості всіх бізнес-процесів, що реалізуються в складних виробничо-логістичних системах.

В останні роки активно поширюється нова логістична концепція, яку називають концепцією інтегрованої логістики. Її сутність полягає в розгляді логістики як якогось синтетичного інструменту менеджменту, інтегрованого матеріальним потоком для досягнення цілей бізнесу. Така концепція відображає нове розуміння бізнесу, де окремі фірми, організації, системи розглядаються як певні центри логістичної діяльності в ланцюзі постачань, прямо або побічно пов'язані в єдиному інтегральному процесі управління основними і супутніми потоками для найбільш повного і якісного задоволення клієнтури відповідно до їх специфічними потребами і цілями бізнесу.

У концепції інтегрованої логістики особливого значення набуває процес узгодження між різними об'єктними областями логістики (логістика постачання, логістика виробництва і логістика розподілу) щодо загальних витрат, сервісу доставки і гнучкості. Поряд з внутрішнім узгодженням специфічних видів часткового планування, при системному підході виявляються подальші вимоги до логістичної інтеграції.

Стратегічний план визначає позиції логістики у фірмі щодо інших сфер її діяльності і є основою формування ЛС.

Для підвищення ефективності логістики компанія повинна розглядати її як систему взаємопов'язаних бізнес-процесів, спрямованих на досягнення стратегічних, тактичних або оперативних цілей логістичної діяльності. Організація логістики на цій основі дає можливість вирішити ряд найважливіших завдань - від скорочення нераціональних витрат і втрат часу до глобальної оптимізації використання ресурсів з метою досягнення стратегічної відповідності вимогам споживачів певного сегмента ринку. За допомогою моделювання логістичних бізнес-процесів і подальшого контролю їх параметрів компанія може точніше описати свої дії і оперативно реагувати на зміни зовнішнього і внутрішнього навколишнього середовища. Управління логістичними бізнес-процесами вимагає високого ступеня організації менеджменту компанії і стимулюється корпоративними інтегрованими інформаційними системами ERP-класу і спеціальними програмними продуктами підтримки логістики.

Планування і моделювання ланцюги поставокВидавництво: «Альфа-Прес», 2008 ...

стратегічне планування ланцюгів поставок

Курсова робота >> Економіка

... ланцюгами поставокОсновні властивості ланцюгів поставокі принципи їх формування Стратегічне планування ланцюгів поставокСистеми управління ланцюгами поставок... потоків по всій ланцюги поставокв цілому. інтегрованийінструментарій логістикиспрямований на...

Удосконалення закупівельної діяльності на принципах логістикина прикладі ТОВ "КБЕ"

Курсова робота >> Економіка

Замкнута система, що відноситься до детального плануваннявиробництва, до фінансового плануваннясобівартості матеріалів і виробничих витрат ... Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логістика: інтегрована ланцюг поставок. 2-е изд. / Пер. з англ. - М .: ЗАТ «...

управління ланцюжками поставокна промисловому підприємстві

Реферат >> Логіка

... плануванняі координацію руху матеріальних потоків від джерела їх виникнення до користувача у вигляді інтегрованої.... - 372 с. ISBN 5-1600-2007-1. Уотерс, Д. Логістика. управління ланцюгом поставок/ Д. Уотерс. - М .: ЮНИТИ-ДАНА, 2003 ...