Яким рухомим складом забороняється займати запобіжні тупики. Правила технічної експлуатації промислового залізничного транспорту

56. Маневри на головних залізничних коліях або з їх перетином, а також з виходом за вхідні стрілки можуть допускатися в кожному випадку тільки з дозволу ДСП станції при закритих відповідних вхідних світлофорах, що захищають вхід на залізничні колії та стрілки, на яких виробляються маневри.

У приймально-відправних парках залізничної станції маневри можуть проводитися тільки на тих залізничних коліях (стрілках), які будуть вказані ДСП станції при дачі завдання упоряднику (головному кондуктору) на маневрову роботу.

57. Не допускаються маневри з виходом складу за кордон залізничної станції на перегін на одноколійних та по неправильній залізничній колії на двоколійних ділянках без згоди ДНЦ та ДСП сусідньої станції та без встановленого дозволу, що видається машиністу. Маневри з виходом складу за кордон залізничної станції правильною залізничною колією на двоколійних ділянках допускаються за згодою ДНЦ щодо усного дозволу ДСП станції.

Дозвіл на виїзд маневруючого складу за кордон залізничної станції на одноколійному перегоні служить:

1) при автоблокуванні - ключ-жезл, що видається машиністу маневрового локомотива перед відкриттям вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового складу за кордон залізничної станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу повторні виїзди на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла здійснюються без відкриття вихідного світлофора. На дільницях, обладнаних автоблокуванням, де на залізничних станціях є спеціальні маневрові світлофори, пов'язані з колійними світлофорами, виїзд маневруючого складу за кордон залізничної станції проводиться при показанні цього маневрового світлофора. За відсутності ключа-жезла або спеціального маневрового світлофора для маневрів з виїздом за кордон залізничної станції машиністу маневрового локомотива видається дорожня записка;

2) при напівавтоматичному блокуванні – ключ-жезл цього перегону, а за його відсутності – Шляхова записка;

3) при електрожезловій системі - жезл або ключ-жезл цього перегону;

4) при телефонних засобах зв'язку – Дорожня записка.

58. У всіх випадках виїзд маневрового складу за кордон залізничної станції на одноколійний перегін з видачею машиністу Шляхової записки може здійснюватися лише за дозволом ДНЦ, який одночасно передається ДСП станцій, що обмежують перегін, без закриття основних засобів сигналізації та зв'язку при русі поїздів.

Після отримання такого дозволу ДСП станцій обмінюються телефонограмами:

«Чи можу робити маневри з виїздом за кордон станції»;

"Дозволяю виробництво маневрів з виїздом за кордон станції".

Отримання останньої телефонограми є підставою для видачі машиністу Дорожньої записки, нагорі якої від руки робиться позначка «маневри з виїздом за кордон станції».

Обмін зазначеними телефонограмами здійснюється за поїзним диспетчерським зв'язком, під контролем ДНЦ.

Забороняється робити запит та надавати дозвіл про виїзд маневрового складу за кордон залізничної станції при зайнятості перегону зустрічним поїздом.

При дачі згоди в момент прямування по перегону поїзда, відправленого із залізничної станції виробництва маневрів, перегін вважається зайнятим до отримання з сусідньої залізничної станції повідомлення про прибуття поїзда та передачу на цю залізничну станцію повідомлення про закінчення маневрів:

"Маневри з виїздом маневрового складу за кордон станції закінчено".

Усі переговори про виїзд маневрового складу за кордон залізничної станції оформлюються записами у журналі поїзних телефонограм.

59. При необхідності виїзду маневрового складу за кордон залізничної станції по неправильній залізничній колії двоколійного або одному із залізничних колій багатоколійного перегону, не обладнаного двостороннім колійним блокуванням, дія блокування цим залізничним шляхом перегону в установленому порядку закривається. Після закриття блокування виїзд маневрового складу за кордон залізничної станції здійснюється з видачею машиністу локомотива Шляхової записки, що оформляється у порядку, передбаченому в пункті 57 цього додатка, при цьому у позначці, що виробляється нагорі бланка Дорожньої записки, додаються слова «неправильним шляхом».

При двосторонньому автоблокуванні після перемикання блок-системи на відповідний напрямок руху виїзд маневрового складу за кордон залізничної станції неправильною залізничною колією може здійснюватися за правилами, передбаченими для одноколійних перегонів.

60. Займати приймально-залізничні колії окремими вагонами або групами вагонів, як правило, не допускається. Тимчасове заняття приймально-відправних залізничних колій залізничним рухомим складом при виробництві маневрів може бути допущене лише з дозволу ДСП станції.

На проміжних залізничних станціях тимчасове заняття приймально-відправних залізничних колій окремими вагонами або залізничним рухомим складом ДСП станції може допустити лише за дозволом ДНЦ.

Не допускається займати тупики, що уловлюють, будь-яким залізничним рухомим складом, а запобіжні тупики - пасажирськими і вантажними вагонами, зайнятими людьми, і вантажними вагонами з небезпечними вантажами.

245. Які умови повинні бути виконані при стоянці на залізничній станції, поза поїздами, вагонами з небезпечними вантажами класу 1 (ВМ) та цистернами зі зрідженими газами?

Вагони з небезпечними вантажами класу I (вибуховими матеріалами) і цистерни зі зрідженими газами при стоянці на залізничній станції поза поїздами, за винятком сортувальних парків, що знаходяться під накопиченням на залізничних коліях, повинні встановлюватися на спеціально виділених залізничних коліях, зазначених у технічно- . Такі вагони повинні бути зчеплені, надійно закріплені від догляду та захищені переносними сигналами зупинки.

246. Хто забезпечує правильну розстановку та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у маневрах?

Команди на рух локомотива, що здійснює маневри, повинен віддавати лише один працівник - керівник маневрів, відповідальний за правильне їх виконання.

247 Основна вимога до керівника маневрів у частині спільної організаціїманеврової роботи

Керівник маневрів зобов'язаний:

забезпечувати правильну розстановку та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у виробництві маневрів, на основі ознайомлення їх з планом та способами виконання майбутньої маневрової роботи;

формувати поїзди у точній відповідності до вимог норм і правил та цих Правил;

організувати маневрову роботу так, щоб було забезпечено безпеку руху, особисту безпеку працівників, зайнятих на маневрах, збереження залізничного рухомого складу та вантажу. Маневри з вагонами, зайнятими людьми, з пасажирськими вагонами під час руху вагонами вперед, негабаритними та небезпечними вантажами класу I (вибуховими матеріалами) необхідно проводити з особливою обережністю.

248. Хто керує маневровими пересуваннями локомотива, який не обслуговує складова бригада або головний кондуктор?

Маневровими пересуваннями локомотива, що не обслуговується упорядницькою бригадою або головним кондуктором, керує працівник (керівник маневрів), який має право розпоряджатися виробництвом маневрів у даному районі, або за його вказівкою сигналіст (черговий стрілочного посту).

249. Обов'язки локомотивної бригади під час виробництва маневрів.

Локомотивна бригада, яка обслуговує локомотив під час виробництва маневрів, зобов'язана:

точно та своєчасно виконувати завдання на маневрову роботу;

уважно стежити за сигналами, що подаються, точно і своєчасно виконувати сигнали та вказівки про пересування;

уважно стежити за людьми, які перебувають на залізничних коліях, положенням стрілок та розташуванням залізничного рухомого складу;

забезпечувати безпеку виробництва маневрів та збереження залізничного рухомого складу.

250. Що мають знати локомотивні бригади, які працюють із збірними поїздами?

повинні знати порядок маневрової роботи на залізничній станції, зазначений у технічно-розпорядчому акті, інструкції з обслуговування та організації руху на залізничній колії незагального користування.

251. На підставі яких документів формуються поїзди?

Поїзди повинні формуватися у повній відповідності до цих Правил, зведеного графіка руху та плану формування поїздів. Норми маси та довжини вантажних поїздів за напрямками та кожною ділянкою встановлюються у графіку руху та плані формування поїздів та повинні відповідати типу локомотива, профілю залізничної колії на ділянках обігу поїздів та корисній довжині приймально-відправних залізничних колій на залізничних станціях цих ділянок, а на електрифікованих лініях – умовам технологічного електропостачання.

252. Які вагони не допускається ставити до поїздів?

вагони несправні, що загрожують безпеці руху, а також вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться;

вагони, завантажені понад їх вантажопідйомність;

платформи та напіввагони, завантажені з порушенням технічних умоврозміщення та кріплення вантажів;

вагони, що мають ресори, що просіли, що викликають перекіс кузова або удари рами і кузова вагона об ходові частини, а також вагони з несправністю покрівлі, що створює небезпеку відриву її листів;

вагони, що не мають трафарету про виробництво встановлених видів ремонту, за винятком вагонів, що прямують за особливими документами, або за перевізними документами, як вантаж на своїх осях;

вагони з незакріпленими бункерами, цистерни, хопери, зерновози, цементовози та подібний залізничний рухомий склад відкритими кришкамизавантажувально-вивантажувальних верхніх та нижніх пристроїв;

напіввагони з відкритими дверима та люками або люками, закритими на одну закидку запірного механізму;

порожні криті вагони з відчиненими і не зачиненими на дверну закидку дверима;

Вагони, що мали сходи з рейок або перебували в поїзді, що зазнав аварії, допускаються до використання на інфраструктурі, залізничних коліях незагального користування тільки після їх огляду та визнання придатними для руху.

253. За яких умов з наведених нижче не допускається постановка в поїзди платформ?

платформи, транспортери та напіввагони з негабаритними вантажами, якщо про прямування таких вагонів не буде дано вказівок про можливість їхнього прямування;

платформи з незакритими бортами, за винятком випадків, передбачених нормами та правилами;

254. Які вагони для перевезення бітуму не дозволяється ставити до поїздів?

вагони для перевезення нафтобітуму з не очищеними від бітуму колісними парами по поверхні (кругу) катання.

255. Які вагони не допускається ставити до пасажирських та поштово-багажних поїздів?

вагони зі строками періодичного ремонту або з минулими термінами єдиної технічної ревізії;

вантажні вагони, зокрема з небезпечними вантажами.

256. Які вагони не допускається ставити з мотор-вагонними поїздами?

Включення поштових та багажних вагонів до складу поїзда пасажирського допускається лише з постановкою їх першими чи останніми вагонами з дотриманням норм та правил.

257. За яких умов допускається постановка вагонів з небезпечними вантажами та порожніх цистерн з-під зріджених газів до вантажно-пасажирських поїздів?

У виняткових випадках на малоінтенсивних лініях (дільницях), де жодні інші поїзди, крім вантажопасажирських не звертаються, може допускатися постановка в них вагонів з небезпечними вантажами (за винятком вагонів з небезпечними вантажами класу I (вибуховими матеріалами) за рішенням та у порядку, встановленому, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.

258. У якій частині великовагового чи довгоскладного поїзда повинні розміщуватись порожні вагони?

При формуванні вантажних великовагових та довгоскладних поїздів порожні вагони повинні ставитися в останню третину поїзда.

259. Як повинен ставитися до вантажного поїзда моторвагонний рухомий склад при прямуванні в ремонт або з ремонту?

Мотор-вагонний залізничний рухомий потяг при прямуванні в ремонт або з ремонту ставиться в хвіст вантажного поїзда однією групою.

260. Яке прикриття від локомотива та відкритого рухомого складу з рейками, балками, колодами та ін. подібними вантажами повинні мати вагони, зайняті людьми, у вантажному поїзді?

Пасажирські та вантажні вагони, зайняті людьми, крім службових та з провідниками (командами), що супроводжують вантажі, ставляться у вантажні потяги однією групою та повинні мати прикриття від локомотива, відкритого залізничного рухомого складу з вантажами, які можуть зрушити під час різких поштовхів та зупинок, та з хвоста поїзда щонайменше одного вагона.

Порядок перевезення людей у ​​вантажних поїздах встановлюється нормами та правилами.

261. За яких умов допускається постановка вагонів з небезпечними вантажами та порожніх цистерн з-під зріджених газів у людські (крім військових) потяги?

Не допускаєтьсяставити у вантажні поїзди, в яких знаходиться 10 і більше вагонів, зайнятих людьми, які не є пасажирами (далі - людські поїзди) (за винятком поїздів, що здійснюють військові перевезення), вагони з небезпечними вантажами, а також порожні цистерни з-під зріджених газів.

262. За якої кількості вагонів, зайнятих людьми, вантажний поїзд вважається людським?

поїзди, в яких перебуває 10 і більше вагонів, зайнятих людьми, які не є пасажирами

263. Які вагони повинні включатися до автогальмівної мережі?

У пасажирських поїздах до автогальмової мережі повинні включатися всі вагони з автогальмами пасажирського типу, а у вантажних, господарських, людських поїздах - усі вагони та спеціальний рухомий потяг з автогальмами вантажного типу.

264. На якому типі гальмування повинні експлуатуватися пасажирські та поштово-багажні поїзди?

Пасажирські та поштово-багажні поїзди повинні експлуатуватися на електропневматичному гальмуванні. При включенні до пасажирських та поштово-багажних поїздів вагонів габариту "РІЦ" дозволяється проходження цих поїздів на пневматичному гальмуванні.

265. Яка кількість осей рухомого складу в одній групі з прогоновою магістраллю може ставитися в голові чи середині вантажного та господарського поїздів?

У вантажні та господарські поїзди може ставитися залізничний рухомий потяг, а також спеціальний рухомий потяг з прогоновою магістраллю, але не більше 8 осей в одній групі.

266. Яка кількість осей рухомого складу в одній групі з прогоновою магістраллю може ставитися у хвості вантажного та господарського поїзда перед останніми двома вагонами?

У хвості поїзда перед останніми двома вагонами – не більше 4 осей. Останні два вагони повинні мати увімкнені автогальма, що справно діють.

267. У чому головна відмінність між повним та скороченим випробуванням автогальм?

Повне випробування автогальм у поїздах з перевіркою стану гальмівної магістраліта дії гальм у всіх вагонів

Скорочене випробування з перевіркою стану гальмівної магістралі з дії гальм у двох хвостових вагонів.

268. У якому випадку здійснюється повне випробування автогальм?

на залізничних станціях формування перед відправленням поїзда;

після зміни локомотива;

на залізничних станціях, що поділяють суміжні гарантійні ділянки руху вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні складу без зміни локомотива;

перед видачею мотор-вагонного поїзда з депо або після відстою його без бригади на залізничній станції;

на залізничних станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху.

Перед затяжними спусками 0,018 і крутіше повне випробування проводиться з десятихвилинною витримкою в загальмованому стані. Перелік таких залізничних станцій встановлюється відповідно власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.

При зміні напряму руху поїзда з голови на хвіст, якщо не змінюється локомотив, проводиться скорочене випробування гальм.

На залізничних коліях незагального користування повне випробування автогальм проводиться у пунктах технічного обслуговування спеціалізованих поїздів (не рідше одного разу на добу) із десятихвилинною витримкою у загальмованому стані та при зміні локомотивних бригад на підприємствах відкритих гірничих розробок.

269. У якому випадку машиністу поїзда видається довідка про гальма форми ВУ-45?

Після повного випробування гальм у поїзді, а також після скороченого, якщо попередньо на залізничній станції було здійснено повне випробування гальм від стаціонарного пристрою або локомотива, оглядач вагонів вручає машиністу ведучого локомотива довідку форми ВУ-45.

270. Що має зробити оглядач вагонів після скороченого випробування автогальм?

При кожному скороченому випробуванні автогальм оглядач вагонів, а де ця посада не передбачена, працівник, на якого цей обов'язок покладено, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування робить відмітку про скорочене випробування автогальм (включаючи відмітку про зміну складу, що відбулася) машиніста локомотива довідці форми ВУ-45

271. Що має зробити працівник, якого покладено випробування гальм, якщо за скороченому випробуванні не спрацюють гальма двох хвостових вагонів? У разі якщо при скороченому випробуванні автогальм не спрацюють гальма двох хвостових вагонів, працівник, на якого покладено випробування автогальм, зобов'язаний вжити заходів, щоб не допустити відправлення поїзда.

272. Мінімальна кількість гальмівних черевиків, яка має бути на поїзному локомотиві та мотор-вагонному поїзді?

Локомотиви та мотор-вагонні поїзди, крім того, мають бути забезпечені чотирма гальмівними черевиками у разі необхідності закріплення складу на перегоні.

273. Хто здійснює керівництво пересуванням господарських поїздів на закритому перегоні?

Керівництво пересуванням господарських поїздів на закритому перегоні здійснюється керівником робіт у межах його компетенції або уповноваженою ним особою. Обов'язки цих працівників визначаються відповідно до норм і правил.

274. Який локомотив ставиться в голові поїзда, що прямує з двома або трьома локомотивами, що діють?

У поїздах, які прямують із двома або трьома діючими локомотивами по всій ділянці обігу, в голові поїзда ставиться локомотив, що має потужніші компресори (пароповітряні насоси)

275. Хто має право давати оперативні вказівки про рух поїздів на ділянці безпосередньо виконавцям (тобто оперативним працівникам, пов'язаним із рухом поїздів)?

Рухом поїздів на ділянці керує тільки один працівник - диспетчер поїзний, який відповідає за виконання графіка руху поїздів по ділянці, що обслуговується ним.

276. Для працівників яких служб є обов'язковими для виконання накази диспетчера поїзного (ДНЦ)?

Накази диспетчера поїзного підлягають беззастережному виконанню працівниками, які безпосередньо пов'язані з рухом поїздів на даній ділянці.

277. Які умови повинні виконуватися у випадку, якщо на станції в одній зміні працюють два та більше чергові станції (ДСП)?

На залізничних станціях в залежності від колійного розвитку може бути кілька чергових по залізничній станції або паркам залізничної станції, кожен із яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів у межах свого району роботи. Розмежування районів управління на таких залізничних станціях та коло обов'язків, пов'язаних з рухом поїздів, кожного чергового залізничною станцією або парком залізничної станції зазначаються в технічно-розпорядчому акті залізничної станції або в інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничному шляху незагального користування.

278. Хто з працівників, які обслуговують поїзд, що знаходиться на станції (під час стоянки або під час руху поїзда по станції), зобов'язаний підкорятися вказівкам чергового по станції (ДСП)?

На залізничних станціях машиніст провідного локомотива (мотор-вагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу та решта працівників, що обслуговують поїзд, підпорядковуються вказівкам чергового по залізничній станції.

279. Якими шляхами повинен пропускатися поїзд, який не має зупинки на залізничній станції?

Поїзди, які не мають зупинки на залізничній станції, повинні пропускатися, як правило, головними залізничними коліями.

280. Яким документом регламентується порядок використання залізничних колій для прийому та відправлення поїздів?

Порядок використання залізничних колій для прийому та відправлення поїздів зазначається у технічно-розпорядчому акті залізничної станції.

281. Що має забезпечити черговий станцією (ДСП) у частині організації прийому поїздів?

Черговий залізничною станцією зобов'язаний забезпечити наявність вільних залізничних колій для своєчасного прийому поїздів та не допускати необґрунтованої затримки поїзда біля закритого вхідного сигналу.

282. З чийого дозволу на проміжних станціях можна тимчасово займати приймально-відправні колії окремими вагонами чи групами вагонів?

На проміжних залізничних станціях тимчасове заняття приймально-відправних залізничних колій окремими вагонами або групами вагонів може бути допущене лише за дозволом диспетчера поїзного.

283. Яким рухомим складом забороняється займати запобіжні тупики?

пасажирськими та вантажними вагонами, в яких перебувають люди, вантажними вагонами з небезпечними вантажами

284. Яким рухомим складом забороняється займати тупики, що уловлюють?

будь-яким залізничним рухомим складом

285. Які поїзди дозволяється приймати на один шлях, поділений на дві ділянки маршрутним світлофором?

На окремих залізничних станціях при довжині залізничної колії, достатньої для встановлення двох мотор-вагонних поїздів, допускається поділ залізничної колії маршрутним світлофором на дві ділянки, на які можуть прийматися ці поїзди.

286. У чому полягає принципова різниця в організації прийому на станцію підштовхувальних локомотивів, локомотивів, що прямують у депо та з депо під поїзди, та відновлювальних, пожежних, господарських поїздів, ССПС та ін рухомих одиниць?

Для прийому на залізничну станцію підштовхувальних локомотивів та локомотивів, що прямують у розташоване на залізничній станції депо, або локомотивів, що прямують з депо під потяги. встановлюватись певні ділянки залізничних колій.

У необхідних випадках допускається прийом відновлювальних та пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, спеціального самохідного рухомого складу, а також господарських поїздів (при виконанні робіт із закриттям перегону) на вільні ділянки станційних залізничних колій.

287. Коли ДСП може відкрити вхідний світлофор для поїзда?

переконавшись у тому, що маршрут прийому поїздів готовий, стрілки замкнені, шлях прийому вільний і маневри на стрілках маршруту прийому припинено.

288. Максимальна швидкість прямування поїзда при прийомі на залізничну станцію за запрошенням або спеціальним дозволом чергового залізничною станцією?

не більше 20 км/год

289. Обов'язки чергового залізничної станції (диспетчера поїздного при диспетчерській централізації) перед прийомом поїзда

Черговий залізничною станцією, а на ділянках з диспетчерською централізацією - диспетчер поїздний перед прийомом поїзда зобов'язаний:

переконатися у вільності залізничної колії прийому поїзда;

припинити маневри з виходом на залізничну колію та маршрут прийому поїзда;

підготувати маршрут прийому поїзда;

відкрити вхідний світлофор.

290. Проміжна станція на двоколійній (багатоколійній) ділянці. Підхід до станції з одного боку протягом гальмівного шляху має спуск крутіше 0,006. При якому додаткової умовине допускається одночасний прийом поїздів з різних напрямків?

Якщо перетинає маршрут прийому пасажирського, поштово-багажного, вантажопасажирського чи людського поїзда.

291. З якою метою ДСП (сигналісти, чергові стрілочного посту), крім перевірки стану поїзда, зустрічають поїзди та в яких умовах це необхідно?

Черговий по залізничній станції зустрічає кожен поїзд, що прибуває, стежачи за його станом, наявністю та правильним показанням поїзних сигналів.

292. У яких випадках черговому залізничною станцією забороняється відправляти поїзд без згоди чергового залізничною станцією, на яку він вирушає?

Черговий по залізничній станції не вправі відправляти поїзди на одноколійних та неправильним залізничним шляхом на двоколійних ділянках без згоди чергового по залізничній станції, на яку відправляється поїзд.

293. У якому випадку можна відправляти із залізничної станції спеціальний самохідний рухомий склад, не обладнаний пристроями безпеки?

Відправлення із залізничної станції спеціального самохідного рухомого складу, не обладнаного відповідно до пункту 10 додатка N 5 цих Правил пристроями безпеки, дозволяється за вказівкою диспетчера поїздного на вільний від поїздів міжстанційний перегін.

294. Обов'язки чергового по залізничній станції (диспетчера поїздного при диспетчерській централізації) перед відправленням поїзда

переконатися у вільності перегону, а при автоматичному блокуванні – першій блок-дільниці;

припинити маневри з виходом на маршрут відправлення поїзда;

підготувати маршрут відправлення;

відкрити вихідний світлофор або вручити машиністу інший дозвіл на перегону.

Порядок дій чергових залізничних станцій та диспетчерів поїзних щодо виконання операцій, пов'язаних із відправленням поїзда, встановлюється нормами та правилами.

295. У яких випадках допускається відправлення поїзда на перегін без дозволу ДСП?

Не допускається відправлення поїзда на перегін без дозволу чергового залізничною станцією

296. Хто має право відкривати вихідний світлофор?

Черговий залізничною станцією (а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією - диспетчер поїзний)

297. У яких випадках, за наявності дозволу на заняття перегону, машиніст провідного локомотива може вирушити зі шляху вихідного світлофора, що не має?

Машиніст ведучого локомотива, за наявності дозволу на заняття перегону не вправі рухати поїзд без вказівки чергового по залізничній станції, переданого по радіозв'язку, або сигналу відправлення, поданого черговим по залізничній станції або за його вказівкою черговим по парку залізничної станції, оператором посту центр черговим стрілочного посту, сигналістом або кондуктором головним вантажним поїздом (упорядником поїздів). Порядок подачі сигналу відправлення встановлюється, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.

298. Які поїзди проводжає ДСП?

Черговий по залізничній станції проводжає кожен поїзд, що відправляється або наступний безупинно по залізничній станції, стежачи за його станом, наявністю і правильним показанням поїзних сигналів.

299. На працівників, якого господарства покладається технічне обслуговуванняпоїздних сигнальних приладів, що позначають хвіст вантажних та вантажопасажирських поїздів, їхнє навішування та зняття з цих поїздів?

Технічне обслуговування поїзних сигнальних приладів, що позначають хвіст вантажних та вантажопасажирських поїздів, навішування сигнальних приладів на ці поїзди та зняття їх покладаються на працівників вагонного господарства.

300. Які документи на залізничних станціях формування видаються машиністам вантажних та пасажирських поїздів?

На всі вантажні та пасажирські поїзди на залізничних станціях формування перед відправленням поїзда машиністу провідного локомотива видаються обліковий документ, який складається на залізничній станції формування поїзда відповідно до норм і правил і супроводжує поїзд по всьому шляху прямування (далі - натурний лист), та перевізні документи у запечатаному вигляді.

301. Які засоби сигналізації та зв'язку під час руху поїздів згідно з ПТЕ вважаються основними?

Основними засобами сигналізації та зв'язку при русі поїздів є автоматичне та напівавтоматичне дорожнє блокування.

302. Яку функцію виконує автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) на ділянках, що обладнані автоблокуванням (АБ)?

При організації двостороннього руху на двоколійних та багатоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням в одному напрямку, рух поїздів у протилежному напрямку (неправильним залізничним шляхом) може здійснюватися за сигналами локомотивних світлофорів.

На окремих ділянках може застосовуватись як самостійний засіб сигналізації та зв'язку автоматична локомотивна сигналізація.

303. Яку функцію виконує автоматичне блокування (АБ) та напівавтоматичне блокування (ПАБ) на ділянках диспетчерської централізації (ДЦ)? Додаток 6 п 85.

304. Що є дозволом на заняття поїздом блок-дільниці при напівавтоматичному блокуванні?

305. Що є дозволом на заняття поїздом перегону під час автоматичного блокування?

При автоматичному блокуванні дозволом на заняття поїздом блок-дільниці служить дозвіл на показ вихідного або прохідного світлофора.

306. Що є дозволом на заняття поїздом блок-дільниці при автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засіб зв'язку?

При автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку:

дозволом на заняття першої блок-ділянки служить дозвіл вихідного світлофора;

дозволом на заняття наступного блок-ділянки служить дозвільне показання локомотивного світлофора.

307. Максимально допустима швидкість руху поїздів на бічні колії по стрілочним переведенням з рейок типу Р-65 з хрестовиною марки 1/11?

з перекладів з рейок типу Р65 з хрестовиною марки 1/11 - не більше 50 км/год.

308. Максимально допустима швидкість руху поїздів на бічні колії по стрілочним переведенням з хрестовиною марки 1/11 і крутіше (за стрілочними переведеннями з рейок легше типу Р-65)?

має бути не більше 40 км/год

309. Максимально допустима швидкість руху пасажирських поїздів на бічні колії по стрілочним переведенням з хрестовиною марки 1/9?

не більше 25 км/год

310. За якими стрілочними переведеннями допускається рух поїздів на бічні колії зі швидкістю не більше 70 км/год?

за симетричними стрілочними перекладами з хрестовиною марки 1/11

311. За якими стрілочними переказами допускається рух поїздів на бічні колії зі швидкістю не більше 80 км/год?

з перекладів з хрестовиною марки 1/18

312. Швидкість проходження світлофора з одним жовтим (немиготливим) вогнем (не більше)?

Швидкість проходження поїздами світлофора з одним жовтим (немиготливим) вогнем не повинна перевищувати 60 км/год.

313. Швидкість руху поїзда вагонами вперед (не більше)?

Швидкість руху поїзда вагонами вперед допускається не більше 25 км/год, для господарських поїздів за наявності радіозв'язку на локомотиві

314. Швидкість руху поїзда, що приймається на тупикову колію, на початку колії (не більше)?

При прийомі на тупикові станційні залізничні колії швидкість руху поїзда на початку шляху прийому повинна бути не більше 25 км/год, а на залізничних коліях незагального користування – не більше 15 км/год.

315. Швидкість руху моторвагонного поїзда при прийомі на вільну ділянку колії, коли наступна ділянка цієї колії зайнята іншим моторвагонним поїздом (не більше)?

Швидкість руху мотор-вагонного поїзда при прийомі на вільну ділянку залізничної колії, коли наступна ділянка цієї залізничної колії зайнята іншим мотор-вагонним поїздом, допускається не більше 20 км/год.

316. Швидкість руху поїзда ділянкою, огородженою сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця" за відсутності у машиніста попередження або вказівки у наказі начальника залізниці (не більше)?

Швидкість руху за місцем, що потребує зменшення швидкості, повинна відповідати зазначеній у попередженні чи наказі, відповідно, власнику інфраструктури, власнику залізничних колій незагального користування, а за відсутності цих вказівок – не більше 25 км/год, а на залізничних коліях незагального користування – 15 км/год.

317. Умови відправлення поїзда з вантажами, що виходять за межі габариту навантаження, коли при дотриманні цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватись особливих умов.

У випадках, коли під час руху поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад, на поїзди видаються відповідні попередження. Видача попереджень на поїзди провадиться відповідно до порядку, встановленого нормами та правилами.

318. У яких випадках допускається рух поїздів вагонами вперед?

при русі на залізничні колії незагального користування та цими залізничними коліями і назад;

при русі господарських, відновлювальних та пожежних поїздів; в інших випадках, встановлених нормами та правилами.

319. У чому повинен переконатися машиніст після причеплення локомотива до складу поїзда?

переконатися у правильності зчеплення локомотива, спеціального самохідного рухомого складу з першим вагоном складу та з'єднання повітряних рукавів та електричних проводів, а також у відкритті кінцевих кранів між ними;

зарядити гальмівну магістраль стисненим повітрям, переконатися, що падіння тиску вбирається у встановлених норм, і випробувати автогальма;

отримати довідку про забезпечення поїзда гальмами, звірити вказаний у ній номер хвостового вагона з натурним листом та переконатися у відповідності до гальмівного натискання в поїзді встановлених норм;

ознайомитися за натурним листом зі складом вантажного та вантажно-пасажирського поїзда - наявністю вагонів, зайнятих людьми, вантажами окремих категорій, зазначених у правилах перевезень вантажів на залізничному транспорті, а також відкритого залізничного рухомого складу;

ознайомитися по натурному аркушу зі складом пасажирського та поштово-багажного поїзда - наявністю вагонів, зайнятих вантажобагажем та багажем;

якщо локомотив оснащений радіостанцією з індивідуальним викликом, встановити номер поїзда на пульті управління радіостанцією.

320. Обов'язки локомотивної бригади під час поїзда.

стежити за вільністю залізничної колії, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги та повторювати один одному всі сигнали, що подаються світлофорами, сигнали зупинки та зменшення швидкості, що подаються із залізничної колії та поїзда;

стежити за станом та цілісністю поїзда, а на електрифікованих ділянках, крім того, і за станом контактної мережі;

спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива, спеціального самохідного рухомого складу;

при вході на залізничну станцію і проході по станційним залізничним коліям подавати встановлені сигнали, слідкувати за стрілочними покажчиками за правильністю маршруту, за вільністю залізничної колії та сигналами, що подаються працівниками залізничних станцій, а також за рухом поїздів та маневровими пересуваннями на суміжних залізнично заходи до зупинки у разі загрози безпеці руху.

Після зупинки поїзда на залізничній станції, якщо у ньому виявлено якісь несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це черговому по залізничній станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїздному диспетчеру.

За потреби зупинки на залізничній станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідного світлофора (за його відсутності - граничного стовпчика) шляху прийому. При цьому локомотив вантажного поїзда має бути зупинений у вихідного сигналу (при його відсутності - у граничного стовпчика). Не доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд, тільки якщо переконається через чергового залізничної станції поїзним радіозв'язком, що весь склад встановлений у межах корисної довжини шляху прийому.

У разі виявлення в дорозі несправності світлофорів, автоблокування, пошкодження залізничної колії, контактної мережі та інших споруд та пристроїв, несправності в поїздах, що прямують по суміжних залізничних коліях, машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового залізничної станції найближчої залізничної станції або диспетчера поїздного. За наявності поїзного радіозв'язку повідомлення про ці несправності машиніст повинен передати по радіозв'язку черговому по залізничній станції найближчої залізничної станції або диспетчеру поїздному, а за необхідності і машиністу поїзда, що прямує суміжною залізничною колією.

При дотриманні в умовах обмеження видимості (туман, злива, хуртовина та ін.) сигналів, сигнальних покажчиків та знаків машиністу дозволяється для забезпечення безпеки руху знижувати встановлену швидкістьрух поїзда.

321. У яких випадках під час поїзда машиніст може не застосовувати засоби екстреного гальмування при раптовому виникненні перешкоди?

негайно застосувати засоби екстреного гальмування для зупинки поїзда.

322. У яких випадках у дорозі машиніст має право відключати справно діючі пристрої безпеки?

Ні в яких

323. Яка кількість людей допускається для преза в робочій кабіні локомотива?

Не допускається проїзд у робочій кабіні локомотива осіб, які не входять до складу локомотивної бригади, за винятком кондукторів головних (укладачів поїздів), а також посадових осіб, які мають дозвіл на такий проїзд відповідно до норм і правил і рішення відповідно власника інфраструктури, власника залізничних колій незагального користування, але не більше двох осіб одночасно.

324. У якому випадку проводиться огорожа пасажирського поїзда, що зупинився на перегоні (при діючих засобах сигналізації та зв'язку)?

пасажирського - у разі потреби відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива - негайно після виклику;

325. У яких випадках не допускається осідання поїзда?

пасажирських поїздів у всіх випадках;

на перегонах, обладнаних автоблокуванням або автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку;

під час туману, хуртовини та за інших несприятливі умови, Коли сигнали важко помітні;

якщо поїзд, що зупинився, був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку.

326. У яких випадках поїзд, що зупинився, може почати рух до прибуття допоміжного локомотива?

Якщо затребуваний відновлювальний або пожежний поїзд, а також допоміжний локомотив, поїзд, що зупинився, не може почати рух, поки не прибуде затребувана допомога або не буде надано відповідний дозвіл на рух.

провідних у запобіжні та уловлюючі глухий кут — напрямок у ці глухий кут.

В окремих районах станції та постів дозволяється стрілки не встановлювати у нормальне положення.

Перелік таких стрілок визначається керівником підрозділу залізничного транспортуорганізації чи керівником організації промислового залізничного транспорту.

Встановлене нормальне положення позначається на станціях нецентралізованих стрілок та кожухах приводів стрілок електричної централізації та має бути зазначено у технічно-розпорядчому акті станції та виписках з нього.

Стрілки в інше положення перекладаються у разі:

приготування маршрутів для прийому та відправлення поїздів;

виконання маневрової роботи;

заняття шляхів рухомим складом;

необхідності огородження місць перешкод та виконання робіт на станційних шляхах;

очищення, перевірки та ремонту стрілок.

На станціях з електричною централізацією встановлення стрілок у нормальне становище не обов'язкове, за винятком стрілок, що ведуть у уловлювальні та запобіжні глухий кут, які повинні встановлюватися в нормальне становище пристроями автоматичного повернення, а за їх відсутності — черговим по станції.

16.4. Стрілковий переклад, укладений на перегоні, приписується до однієї із сусідніх станцій.

Порядок утримання в експлуатації такого стрілочного переведення встановлюється технічно-розпорядчим актом станції.

16.5. Кожен пост управління стрілками і сигналами повинен перебувати у віданні лише одного працівника, який є відповідальним за переведення керованих ним стрілок і сигналів і за безпеку руху, станційний пост централізації - у веденні чергового по станції, виконавчий - оператора посту централізації, стрілочний пост - чергового посту, пост централізації механізованої та автоматизованої сортувальної гірки - оператора або чергового по гірці.

Дозволяться на станціях обслуговування двох стрілочних постів одним черговим стрілочного посту, а окремих стрілок та постів безпосередньо черговим по станції.

Порядок обслуговування таких стрілок визначається технічно-розпорядчим актом станції.

На станціях, розташованих на ділянках з диспетчерською централізацією, переведення стрілок та керування сигналами здійснює поїзний диспетчер.

16.6. Для контролю за роботою чергових стрілочних постів на станціях з великим дорожнім розвитком або значним обсягом роботи призначаються старші чергові стрілочного посту.

На станціях, перелік яких встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту, старші чергові стрілочного посту можуть призначатися безпосередньо для обслуговування посту або одночасно для обслуговування посту та контролю за роботою інших чергових стрілочних постів цього району.

16.7. Порядок зберігання ключів від відповідальних стрілок (що ведуть на колії, виділені для стоянки вагонів з небезпечними вантажами, відновлювальних поїздів, запобіжних та уловлювальних глухих кутів тощо) встановлюється технічно-розпорядчим актом станції.

16.8. Переведення централізованих стрілок при приготуванні маршруту для приймання або відправлення поїздів та при маневровій роботі проводиться черговим станцією або за його вказівкою оператором поста централізації.

У разі передачі стрілок з центрального на місцеве управління допускається переведення стрілок працівниками, зазначеними у технічно-розпорядчому акті станції.

Перед переведенням централізованої стрілки, переданої на місцеве управління та переведеної з колонки місцевого управління (або перекладеної курбелем) і не має контролю вільності стрілочної ділянки, працівник, що обслуговує її, повинен переконатися в тому, що стрілочний переклад не зайнятий рухомим складом.

Переведення нецентралізованих стрілок при приготуванні маршруту для приймання або відправлення поїздів проводиться черговим стрілочного посту, старшим черговим стрілочного посту або черговим станцією при обслуговуванні ним стрілок.

Переведення стрілок під час приготування маршруту для прийому та відправлення поїздів іншими особами забороняється.

Переведення нецентралізованих стрілок при маневрових пересуваннях здійснюється сигналістами, черговими стрілочного посту або іншими працівниками за розпорядженням особи, яка керує маневрами.

Перелік стрілок, які не обслуговуються сигналістами або черговими стрілочного посту, а також списки працівників, яким дозволяється їх переводити під час виробництва маневрів, зазначається у технічно-розпорядчому акті станції.

16.9. Розпорядження чергового по станції або старшого чергового стрілочного посту про переведення стрілок при приготуванні маршруту повинно бути повторене оператором централізованого поста або черговим стрілочного посту для переконання в тому, що це розпорядження зрозуміло правильно. Після виконання розпорядження оператор поста централізації або черговий стрілочного поста зобов'язаний негайно доповісти про це особі, яка дала розпорядження.

На станціях, що мають апарати управління, що дозволяють черговому станції контролювати положення стрілок у заданому маршруті, черговий переконується в правильності виконання розпорядження за показаннями приладів управління.

16.10. При необхідності виконання робіт з ремонту на стрілочному переведенні сигналіст або черговий стрілочного посту може допустити до проведення ремонту працівників служби колії або СЦБ та зв'язку тільки з дозволу чергового на станції.

Після закінчення ремонту сигналіст, черговий стрілочного посту (старший черговий стрілочного посту) зобов'язані переконатися, що стан стрілочного перекладу забезпечує безпечний рух і доповісти про це черговому по станції, який повинен зробити запис у журналі огляду про виконану роботу на станції.

16.11. Контроль технічного стану, чищення, змащування, закріплення та заміна окремих болтів нецентралізованих стрілочних перекладів і глухих перетинів здійснюються черговими стрілочного посту, що їх обслуговують.

Порядок контролю технічного стану, чищення, змащування, закріплення та заміни окремих болтів встановлюється:

централізованих, а також нецентралізованих стрілочних переказів, що не перебувають у віданні чергових стрілочного посту, та глухих перетинів - керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту;

стрілочних переказів та глухих перетинів, переданих у відання виробничих підрозділів організації, - керівником організації.

Начальники станцій та відповідних підрозділів (виробництв, цехів та ін.) організації зобов'язані забезпечити утримання стрілочних переказів, що перебувають у їхньому розпорядженні, у чистоті та справності, а також забезпечити чистоту, справність дії та висвітлення стрілочних покажчиків.

16.12. Дозволяється покладати на чергових малодіяльних стрілочних постів, крім їх основної роботи, виконання обов'язків працівників інших професій (чергових за малодіяльними переїздами та іншими працівниками).

Перелік таких стрілочних постів, а також порядок роботи чергових стрілочних постів, що забезпечує безпеку руху, встановлюються керівником підрозділу залізничного транспорту або керівником організації промислового залізничного транспорту.

Маневрова робота

16.13. Маневрова робота проводиться за встановленим технологічним процесом роботи станції та за планом, що забезпечує:

потреба у технологічних перевезеннях та безперебійному обслуговуванні об'єктів виробництва, а також вантажовідправників, вантажоодержувачів та контрагентів;

своєчасне подання рухомого складу під вантажні операції та прибирання його після закінчення вантажних операцій;

безперебійний прийом поїздів на станцію та їх розформування;

своєчасне формування та відправлення поїздів;

раціональне використання маневрових засобів та технічних пристроїв станції;

безпека руху, безпека людей, безпека довкілля, рухомого складу та вантажу, що перевозиться.

16.14. Маневри на станції повинні провадитися тільки за вказівкою одного працівника — чергового по станції, маневрового диспетчера, чергового по сортувальній гірці, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, — поїзного диспетчера.

Маневри на коліях локомотивних і вагонних депо та інших пунктах ремонту рухомого складу можуть проводитися тільки під наглядом та за особистими вказівками чергового з депо або іншої особи, якій доручено керівництво маневрами на цих коліях.

Маневри у межах виробничих підрозділів (виробництв, цехів та інших.) організації виробляються за розпорядженням особи, відповідального за роботу транспорту у цьому підрозділі.

Розмежування районів керівництва маневровою роботою, а також розподіл обов'язків між працівниками встановлюється технічно-розпорядчим актом станції.

16.15. Забороняється машиністу локомотива спеціального самохідного рухомого складу, що виробляє маневри, приводити в рух локомотив або спеціальний самохідний рухомий склад, якщо він не знає плану роботи і не отримав вказівку керівника маневрів особисто, по радіозв'язку, пристроїв двостороннього паркового зв'язку або сигналу, що подається.

Крім вказівки або сигналу керівника маневрів, перед виїздом на стрілки централізованих маневрових маршрутів машиніст повинен переконатися в наявності роздільної здатності маневрового світлофора, а на централізовані стрілки — отримати від чергового стрілочного посту сигнал або повідомлення (особисто, по радіозв'язку, пристроїв двостороннього паркового зв'язку) про готовність стрілок для маневрових пересування.

За відсутності маневрових світлофорів при неможливості відкриття світлофора для виїзду на централізовані стрілки машиністом має бути отримане повідомлення про готовність стрілок для маневрових пересування від чергового станцією (особисто, радіозв'язком, пристроями двостороннього паркового зв'язку або передане через керівника маневрів).

На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів у випадках передачі стрілок з центрального на місцеве управління в'їзд і робота в такому районі здійснюються за сигналами працівника, на якого покладено переведення стрілок, який отримав завдання від чергового станції особисто, при дозволяючих показаннях маневрових світлофорів.

Виїзд із району місцевого управління при закритому положенні маневрового світлофора здійснюються за дозволом чергового станції, переданого радіозв'язком або двостороннього паркового зв'язку.

При русі за централізованими стрілками і неможливості відкриття маневрових світлофорів (внаслідок несправності, хибної зайнятості ізольованої стрілочної ділянки та ін.), а також за нецентралізованими стрілками, що не обслуговуються черговими стрілочного посту, машиніст локомотива керується сигналами укладацької бригадних бригад. .

Маневровими пересуваннями локомотивів, що не обслуговуються упорядницькою бригадою, керує станційна упорядницька бригада або працівник, який має право розпоряджатися виробництвом маневрів у цьому районі.

Пересування маневрового локомотива (з вагонами або без них) з одного маневрового району до іншого допускається лише з дозволу чергового станції.

16.16. Основними засобами передачі вказівок при маневровій роботі мають бути радіозв'язок, двосторонній парковий зв'язок, обладнані УАРП.

Подача сигналів під час маневрової роботи здійснюється світлофорами, ручними сигнальними приладами.

Завдання на приготування маневрових маршрутів може подаватися радіозв'язком, двостороннім парковим зв'язком, поєднанням звуків різної тривалості (свистками локомотивів та свистками керівників маневрів) або іншими засобами в порядку, встановленому технічно-розпорядчим актом станції.

16.17. Маневри виробляються зі швидкістю трохи більше:

40 км/год - при русі локомотива з вагонами, причепленими ззаду, а також при проходженні одиночного спеціального самохідного рухомого складу по вільних коліях;

25 км/год - при русі вагонами вперед по вільних коліях, при русі порожніх шлаковозів, при русі відновлювальних поїздів;

15 км/год - при русі навантажених шлаковозів, а також навантажених і порожніх чавуновозів вантажопідйомністю до 100 т, при русі навантажених і порожніх візків для виливниць з негабаритними вантажами бічної та нижньої негабаритності 4-й, 5-й, 6-й ступінь класифікації інструкції, затвердженої федеральним органом виконавчої владиу галузі залізничного транспорту);

10 км/год - під час руху вагонів з небезпечними вантажами;

5 км/год - при маневрах поштовхами; при підході відчепу вагонів до іншого вагону в підгірковому парку, при русі завантажених і порожніх чавуновозів вантажопідйомністю до 100 т за шляхами наливу та зливу чавуну та за стрілочними переказами, а також завантажених і порожніх чавуновозів вантажопідйомністю понад 100 т, рух візків для мульд, при русі в виробничих приміщеннях, у межах відкритих та закритих складів; у вантажно-розвантажувальних фронтів;

3 км/год - при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів; при постановці вагонів на вагоноперекидач; при пересуванні вагонів вагонними вагами; при зчепленні вагонів з небезпечними вантажами окремих категорій, що потребують особливої ​​обережності (відповідно до Правил перевезень небезпечних вантажів залізницями), з іншими вагонами або з локомотивом.

———————————

Якщо ваги за своїм конструктивним особливостямдозволяють пересування ними з більшою швидкістю, то максимальна швидкістьвстановлюється відповідно до паспортних характеристик цих ваг і вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Швидкість руху естакадами встановлюється місцевою інструкцією відповідно до проекту.

Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках при різних сигналахгіркових світлофорів, а також умови, що забезпечують безпеку руху та збереження рухомого складу, встановлюються залежно від місцевих умов та технічного обладнаннягірок і вказуються в ТРА.

Швидкість руху вагонів з негабаритними, великоваговими та довгомірними вантажами встановлюється згідно з інструкцією з перевезення негабаритних, великовагових та довгомірних вантажів шляхами промислового залізничного транспорту та вказується в місцевій інструкції.

16.18. Для пересування вагонів біля вантажно-розвантажувальних фронтів, подачі та прибирання їх від окремих агрегатів та пристроїв повинні використовуватись спеціальні маневрові засоби (штовхачі, дистанційно керовані локомотиви, маневрові візки, електролебідки та інші пристрої), що забезпечують безпеку руху, безпеку працівників, пов'язаних з маневровою. вантажною роботою, збереження рухомого складу, технічних пристроїв та споруд.

Порядок використання спеціальних маневрових засобів встановлюється місцевою інструкцією.

16.19. Маневри з перетином головних шляхів, а також з виїздом за вхідні стрілки можуть допускатися в кожному випадку тільки з дозволу чергового станції при закритих відповідних вхідних сигналах, що огороджують шляхи та стрілки, на яких виробляються маневри.

16.20. Забороняється проводити маневри з виходом складу за кордон станції на перегін на одноколійних та неправильним шляхом на двоколійних ділянках без згоди чергового по сусідній станції та без встановленого дозволу, що видається машиністу.

Маневри з виходом складу за кордон станції правильним шляхом на двоколійних ділянках допускаються за дозволом чергового станції.

16.21. Маневри на станційних шляхах, розташованих на схилах, де створюється небезпека відходу вагонів на перегін, можуть проводитися тільки з постановкою локомотива з боку спуску, а в необхідних випадках і з включенням та випробуванням автогальм вагонів.

У разі неможливості постановки локомотива з боку спуску маневри повинні проводитися шляхом осадження, а автогальма вагонів повинні бути включені та випробувані.

Порядок провадження маневрів, що забезпечує безпеку руху на станціях, що мають такі шляхи, встановлюється технічно-розпорядчим актом станції.

16.22. При виробництві маневрів у районі розташування стрілок, що не обслуговуються черговими стрілочного посту, дозволяється переведення цих стрілок працівниками локомотивних та упорядницьких бригад, а також іншими працівниками, що виконують їх функції, та зазначеними у технічно-розпорядчому акті станції.

16.23. Перед заїздами маневрових локомотивів, кранів на залізничному ходу, спеціального самохідного рухомого складу до районів, де є стрілки, що не обслуговуються черговими стрілочного посту, а також при поверненні з таких районів, укладач, а за його відсутності локомотивна бригада (бригада спеціального самохідного рухомого складу), черговим станції свої дії.

Порядок погодження встановлюється технічно-розпорядчим актом станції.

16.24. Керівник маневрів перед заїздом у район, що не обслуговується черговими стрілочного посту, зобов'язаний:

узгодити план роботи із упорядницькою або локомотивною бригадою (бригадою спеціального самохідного рухомого складу) локомотива, що працює в цьому районі (спеціального самохідного рухомого складу);

перевірити стан шляхів та положення стрілок у районі та переконатися у відсутності перешкод для руху;

оглянути вагони, що стоять в районі, перевірити наявність гальмівних черевиків і попередити працівників, що знаходяться на коліях, про майбутні маневри.

локомотиви в стані, що не діє, крани на залізничному ходу;

технологічний спеціальний рухомий склад та думпкари;

платформи та напіввагони, завантажені вантажами бічної та нижньої негабаритності 4-го, 5-го, 6-го ступенів та вантажами верхньої негабаритності 3-го ступеня (при завантаженні призначенням на зовнішню мережу та прибуття з зовнішньої мережі) та відповідних ним ступенів негабаритності згідно з Інструкцією з перевезення негабаритних, великовагових та довгомірних вантажів по коліях промислового залізничного транспорту;

рухомий склад, що має трафарет "З гірки не спускати" ("Не спускати з гірки"), а також відповідні позначки у документах.

16.26. Рухомий склад на станційних шляхах повинен встановлюватись у межах, позначених граничними стовпчиками або сигналами.

Ваги, що стоять на станції без локомотива, потяги, спеціальний рухомий склад повинні бути зчеплені і надійно закріплені від догляду гальмівними черевиками, ручними гальмами або іншими встановленими засобами закріплення.

Порядок закріплення вагонів та поїздів встановлюється Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті та вказується у технічно-розпорядчому акті станції.

Порядок закріплення спеціального технологічного рухомого складу встановлюється місцевою інструкцією.

16.27. Вагони з небезпечними вантажами при стоянці на станції поза поїздами, за винятком сортувальних парків, що знаходяться під накопиченням на коліях, повинні встановлюватися на спеціально виділених коліях. Такі вагони повинні бути зчеплені, надійно закріплені гальмівними черевиками та захищені переносними сигналами зупинки.

Стрілки, що ведуть по дорозі стоянки таких вагонів, встановлюються у положення, що виключає можливість заїзду на ці колії.

При знаходженні вагонів з небезпечними вантажами під накопиченням на коліях сортувальних парків повинні дотримуватися особливих запобіжних заходів, встановлених Інструкцією

Порядок перевезення небезпечних вантажів шляхами промислового залізничного транспорту встановлюється правилами перевезення небезпечних вантажів промисловому транспорті.

16.28. Рухом локомотива, який здійснює маневри, повинен керувати лише один працівник — керівник маневрів, відповідальний за правильне виконання.

Працівники, на яких покладаються обов'язки керівників маневрів у кожному маневровому районі, встановлюються технічно-розпорядчим актом станції.

Маневрова робота виконується упорядницькою бригадою, одним упорядником або локомотивною бригадою.

Дозволяється в окремих випадках участь у виконанні маневрової роботи працівників виробничих підрозділів організацій, які мають відповідні посвідчення на проведення маневрових робіт.

Порядок навчання та перевірки знань цих працівників встановлюється керівником організації.

16.29. Керівник маневрів зобов'язаний:

забезпечувати правильну розстановку та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у виробництві маневрів, на основі ознайомлення їх з планом та способами виконання майбутньої маневрової роботи;

забезпечувати подачу рухомого складу виробничим підрозділам організації (вантажовідправникам, вантажоодержувачам, контрагентам) відповідно до чинних графіків;

організувати маневрову роботу так, щоб були забезпечені безпека руху, безпека людей, збереження рухомого складу та вантажів, що перевозяться;

при знаходженні попереду маневрового складу, що рухається вагонами вперед, слідкувати за правильністю приготовленого маршруту, сигналами, що подаються, і негайно вживати заходів до зупинки складу у разі виникнення небезпеки для людей та перешкод для руху.

Маневрові пересування спеціального самохідного рухомого складу станційними шляхами проводяться відповідно до Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на промисловому залізничному транспорті.

16.30. Локомотивна бригада під час виробництва маневрів зобов'язана:

точно та своєчасно виконувати завдання на маневрову роботу;

уважно стежити за сигналами, що подаються, точно і своєчасно виконувати сигнали та вказівки про пересування;

уважно стежити за людьми, які перебувають на коліях, положенням стрілок та розташуванням рухомого складу. Негайно вживати заходів щодо зупинення складу або локомотива у разі небезпеки для людей та при виявленні несправностей та перешкод, що загрожують безпеці руху;

забезпечувати безпеку локомотиво-упорядницької бригади;

забезпечувати безпеку виробництва маневрів та збереження рухомого складу.

Управління локомотивом під час маневрів здійснюється машиністом. Передача управління локомотивом помічнику машиніста дозволяється лише у випадках, коли машиніст сам безпосередньо керує роботою помічника та несе повну відповідальність за його дії.

Машиністу забороняється передавати управління локомотивом помічнику за несприятливих умов видимості, складного профілю, вночі.

16.31. Локомотивні бригади, як правило, мають бути закріплені за певними маневровими локомотивами.

Локомотивні та упорядницькі бригади (або інші працівники, відповідальні за виконання маневрової роботи та які безпосередньо її виконують) повинні знати порядок маневрової роботи на станції, встановлений технічно-розпорядчим актом станції та місцевою інструкцією.

16.32. При маневрах у місцях роботи колійних бригад, з перетином переїздів, на коліях складів, виробничих підрозділів організації, вагонних та локомотивних депо, майстерень тощо. упорядницькі та локомотивні бригади повинні проявляти особливу пильність, своєчасно подавати звукові сигнали при наближенні до людей, що знаходяться біля шляху або на платформах.

У цих випадках конкретні обов'язки працівників організації щодо забезпечення безпеки руху та безпеки людей встановлюються з урахуванням місцевих умов керівником організації.

16.33. При маневрових пересуваннях місце знаходження керівника маневрів, порядок передачі вказівок про пересування та заходи щодо забезпечення безпеки руху встановлюються технічно-розпорядчим актом станції.

Керівник маневрів повинен мати радіозв'язок із локомотивною бригадою та черговим по станції.

Формування поїздів

16.34. Поїзди, що відправляються на залізниці без переробки на станції примикання, мають бути сформовані відповідно до Правил технічної експлуатаціїзалізниць Російської Федерації.

Поїзди, що звертаються в межах залізничних колій промислового залізничного транспорту, формуються відповідно до цих Правил та схеми формування, що затверджується керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту.

16.35. Норми ваги та довжини поїздів встановлюються керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту на підставі тягових розрахунків та дослідних поїздок з урахуванням технологічних вимог об'єктів, що обслуговуються.

Відправлення великовагових поїздів допускається за дозволом начальника зміни (диспетчера) залізничного транспорту організації у порядку, встановленому керівником підрозділу залізничного транспорту або керівником організації промислового залізничного транспорту.

16.36. Довжина поїзда має перевищувати корисну довжину прийомовідправних шляхів дільниці його звернення.

Допускається встановлювати довжину поїздів та понад корисну довжину зазначених станційних колій з одночасним встановленням порядку прийому та пропуску таких довгоскладних поїздів.

вагони несправні, що загрожують безпеці руху і стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться;

вагони, завантажені понад їх вантажопідйомність (з урахуванням допустимого перевантаження), з одностороннім навантаженням або з одностороннім залишком вантажу;

вагони, що мали схід з рейок або перебували в поїзді (маневровому складі), що зазнав аварії або катастрофи, аж до їх огляду та визнання придатними для руху;

ковші, налиті металом або шлаком понад встановлені норми;

вагони, завантажені з порушенням технічних умов навантаження та кріплення вантажів;

хопери (у тому числі коксовози, котуновози, агловози та ін) з відкритими розвантажувальними люками;

платформи з незакритими бортами, напіввагони з відкритими люками або люками, закритими на одну закидку запірного механізму, а також думпкари з відкритими бортами, крім випадків, коли пересування зазначених вагонів дозволяється місцевою інструкцією;

порожні криті вагони з відкритими і незачиненими на дверну закидку дверима;

цистерни, цементовози та інший рухомий склад з відкритими кришками завантажувально-розвантажувальних верхніх та нижніх пристроїв;

цистерни, що мають текти;

вагони для перевезення рідкого бітумуз не очищеними від бітуму колісними парами по колу катання;

платформи та напіввагони з негабаритними вантажами, якщо про прямування таких вагонів не дано особливих вказівок;

думпкари з несправним механізмом перекидання, якщо є загроза самоперекидання;

вагони, що мають ресори, що просіли, що викликають перекіс кузова або удари рами і кузова вагона об ходові частини.

16.38. Порядок постановки поїздів вагонів з небезпечними вантажами встановлюється Інструкцією

У поїздах, що звертаються між окремими пунктами організації, вагони з небезпечними вантажами повинні мати прикриття від локомотива відповідно до норм, встановлених Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті та правилами перевезень небезпечних вантажів на промисловому транспорті.

16.39. Порядок постановки вагонів з небезпечними вантажами, а також норми прикриття в поїздах, що відправляються на залізниці, встановлюється Правилами перевезень небезпечних вантажів залізницями, затвердженими МПС Російської Федерації 27 грудня 1994 року.

Перелік небезпечних вантажів встановлюється федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту у Правилах перевезень небезпечних вантажів залізницями.

16.40. Порядок розміщення та проходження вагонів з негабаритними вантажами у поїздах, що звертаються по коліях організації, встановлюється місцевою інструкцією згідно з інструкцією з перевезення негабаритних, великовагових та довгомірних вантажів по коліях промислового залізничного транспорту.

Порядок розміщення та проходження вагонів з негабаритними вантажами в поїздах, що відправляються на шляху залізниць, встановлюється федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.

16.41. Необхідність та порядок постановки поїздів вагонів з гальмівними майданчиками визначається керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту.

Порядок включення гальм у поїздах

16.42. Порядок включення автогальм та забезпечення ручними гальмами поїздів, що відправляються на шляху загального користування без переробки на станції примикання, визначається нормами залізниць примикання.

16.43. У поїздах, що звертаються шляхами промислового залізничного транспорту, забезпечення гальмами має відповідати вазі поїзда, швидкості руху та керівному спуску на кожній ділянці, а також реалізованим величинам гальмівних натискань.

Потреба в гальмах для поїздів, що звертаються шляхом організації, визначається керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту відповідно до норм забезпечення поїздів гальмівними засобами, що визначаються відповідно до правил гальмівних розрахунків для промислового залізничного транспорту.

Залежно від технічного оснащення рухомого складу, зокрема спеціального рухомого складу, гальмівними засобами встановлюються:

найменший гальмівний натиск на кожні 100 т маси поїзда;

розрахункові норми натискання гальмівних колодок на осі рухомого складу, зокрема спеціального рухомого складу;

норми забезпечення поїздів ручними гальмами та інші відомості, необхідні виконання гальмівних розрахунків.

Зазначені норми та відомості вказуються у місцевій інструкції.

16.44. Опробування автогальм у поїздах проводиться повне та скорочене.

Повне випробування автогальм з перевіркою стану гальмівної магістралі та дії гальм у всіх вагонів здійснюється:

на станціях формування перед відправленням поїзда;

після зміни локомотива;

на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками (крім відкритих гірських розробок), де поїзд зупиняється з технічних причин;

у пунктах технічного обслуговування спеціалізованих поїздів (не рідше одного разу на добу) та при зміні локомотивних бригад на транспорті відкритих гірничих розробок.

Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмівної магістралі за дією гальма у хвостового вагона здійснюється:

після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо попередньо на станції було здійснено повне випробування автогальм від компресорної установкичи локомотива;

після роз'єднання рукавів у складі поїзда, з'єднання рукавів внаслідок причіпки вагонів, а також після перекриття кінцевого крана у складі;

після зміни кабіни керування;

при зміні локомотивних бригад (крім відкритих гірничих розробок).

Після повного або скороченого випробування автогальм у дорозі, крім того, проводиться перевірка їх дії без зупинки поїзда шляхом зниження тиску в гальмівній магістралі до отримання гальмівного ефекту.

Порядок включення до автогальмівної мережі вагонів у поїздах підвищеної ваги та довжини, з'єднаних, спеціального рухомого складу у складах вантажних та господарських поїздів, а також випробування автогальм у таких поїздах встановлюється місцевою інструкцією, що розробляється згідно з відповідними інструкціями, що встановлюються федеральним органом виконавчої влади в області .

16.45. Після повного випробування в поїзді автогальм оглядач-автоматник або оглядач вагонів, а на станціях, де ці посади не передбачені, укладач вручає машиністу локомотива довідку встановленої форми про забезпечення поїзда гальмами та справну їхню дію.

Відмітки про випробування автогальм можна робити у спеціальній книзі, що знаходиться на локомотиві.

Форма такої книги повинна відповідати формі довідки про забезпечення поїзда гальмами залізницях.

На станціях, де посади оглядача-автоматника та оглядача вагонів не передбачені, а потяги упорядницькою бригадою не супроводжуються, випробування автогальм проводиться локомотивною бригадою або іншими працівниками, навченими виконанню операції з випробування автогальм. Перелік посад таких працівників встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту чи керівником організації промислового залізничного транспорту.

Спорядження поїздів

16.46. Усі локомотиви мають бути забезпечені засобами пожежогасіння та у необхідних випадках у порядку, встановленому місцевою інструкцією, підйомними засобами.

Локомотиви та спеціальний самохідний рухомий склад, крім того, мають бути забезпечені гальмівними черевиками за нормами, передбаченими Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті, для закріплення складу на перегоні при псуванні гальм.

16.47. Локомотиви, зайняті на перевезенні вагонів з небезпечними вантажами, постачаються протипожежним обладнанням за нормами, встановленими федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.

Обслуговування поїздів

16.48. Поїзди обслуговуються локомотивною бригадою, бригадою для керування спеціальним рухомим складом у транспортному режимі або локомотивною бригадою та укладачем.

Спеціальний самохідний рухомий склад, крім того, обслуговується бригадою, що призначається для управління та обслуговування цього рухомого складу у робочому стані відповідно до інструкції з його експлуатації.

Зміна кількісного складу локомотиво-упорядницьких бригад в залежності від місцевих умов роботи та порядок обслуговування ними поїздів визначається керівником організації у встановленому порядку.

16.49. При електричній та тепловозній тязі однією локомотивною бригадою можуть обслуговуватися кілька локомотивів, керованих системою багатьох одиниць з однієї кабіни, якщо вони обладнані спеціальними пристроями відповідно до проекту.

16.50. Забороняється проїзд на локомотиві осіб, які не входять до складу складової бригади, крім працівників, проїзд яким дозволено керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту, але не більше трьох осіб, крім локомотиво-упорядницької бригади.

Постановка локомотивів у потяги

16.51. Діючі локомотиви ставляться в голові чи хвості поїзда залежно від місцевих умов обслуговування виробництва (вантажовідправників, вантажоодержувачів, клієнтури) та організації руху поїздів.

У необхідних випадках дозволяється постановка локомотива у середині складу.

Місце постановки діючих локомотивів у поїздах встановлюється місцевою інструкцією та вказується у технічно-розпорядчому акті станції.

16.52. У поїздах, які прямують з двома або трьома локомотивами, що діють по всій ділянці, провідним ставиться локомотив, що має більш потужні компресори.

16.53. Порядок причеплення та кількість вагонів, що причіплюються до одиночно наступних локомотивів, встановлюється місцевою інструкцією та вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Глава 17. РУХ ПОЇЗДІВ

Загальні вимоги

17.1. Рухом поїздів по перегонах повинен керувати лише один працівник — поїзний диспетчер підрозділу залізничного транспорту організації або організації промислового залізничного транспорту, який відповідає за безпечний і своєчасний рух поїздів на ділянці, що ним обслуговується.

Накази поїзного диспетчера підлягають беззастережному виконанню працівниками, які безпосередньо пов'язані з рухом поїздів дільницею.

Забороняється давати оперативні розпорядження щодо руху поїздів на ділянці будь-кому, крім поїзного диспетчера.

17.2. Кожна станція в частині керівництва рухом поїздів та кожен поїзд повинні знаходитися одночасно у розпорядженні лише одного працівника:

станція - чергового по станції (диспетчера);

піст - чергового за постом;

дільниця, обладнана диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера;

поїзд - машиніста локомотива (упорядника).

На великих станціях може бути кілька чергових станцій або постів, кожен з яких одноосібно розпоряджається рухом у межах свого району роботи.

Розмежування районів управління на таких станціях та коло обов'язків, пов'язаних із рухом поїздів, кожного чергового за станцією (постою) встановлюються технічно-розпорядчим актом станції.

Порядок дій чергових станцій та поїзних диспетчерів щодо виконання операцій, пов'язаних з прийомом та відправленням поїздів, встановлюється Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

На станціях упорядник, що супроводжує поїзд, та машиніст локомотива поїзда, спеціального самохідного рухомого складу, що не обслуговується упорядницькою бригадою, підпорядковуються вказівкам чергового станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, — поїзного диспетчера.

17.3. Черговий станцією зобов'язаний забезпечити безпеку руху поїздів та проведення маневрових робіт, наявність та готовність вільних колій для своєчасного прийому поїздів, виконання графіка руху поїздів, контактного графіка, змінного плану роботи, а також безпеку працівників, пов'язаних з рухом поїздів та маневровою роботою.

Заняття прийомовідправних шляхів окремими вагонами, відчепленими від поїздів, що проходять і призначеними для подачі під навантаження або розвантаження, ремонт та інші операції, як правило, не допускаються.

Тимчасове зайняття цих колій окремими вагонами може бути допущене лише за згодою поїзного диспетчера.

Забороняється займати уловлювальні та запобіжні глухий кут рухомого складу.

17.4. Начальник станції зобов'язаний забезпечити безпеку руху поїздів, виробництво маневрової роботи та безпеку праці працівників станції, своєчасне транспортне обслуговування виробничих підрозділів організації (вантажовідправників, вантажоодержувачів, контрагентів), справний зміст та ефективне використання технічних засобівстанції.

Начальник станції зобов'язаний контролювати роботу чергових станцій, операторів постів централізації, сигналістів та чергових стрілочних постів щодо виконання операцій, пов'язаних з прийомом, відправленням поїздів та виробництвом маневрів, особливо в умовах порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ.

17.5. Правом входу до приміщення чергового по станції (маневрового диспетчера) користуються лише начальник станції, особи, які безпосередньо працюють або виконують свої посадові обов'язкиспільно з черговим по станції (маневровим диспетчером), а також працівники, які контролюють їхню роботу та справність приладів управління.

17.6. Рух пасажирських поїздів, як правило, залізничними коліями промислового залізничного транспорту не дозволяється.

При необхідності пасажирські перевезення дозволяються федеральним органом виконавчої влади у сфері транспорту.

Технічні пристрої, рухомий склад та організація пасажирських перевезень у цьому випадку повинні відповідати Правилам технічної експлуатації залізниць Російської Федерації та іншим нормативним документам, Що регламентує роботу з перевезення пасажирів на залізницях Російської Федерації

Пересування пасажирських поїздів шляхами пересування технологічного спеціального рухомого складу з гарячими зливками, розплавленим металом і рідким шлаком, а також в'їзними траншеями та пересувними шляхами відкритих гірничих розробок категорично забороняється.

Прийом поїздів

17.7. Прийом поїздів на станцію повинен проводитися на вільні колії, призначені для цього технічно-розпорядчим актом (ТРА) станції при відкритому вхідному сигналі.

Поїзди, що містять у своєму складі вагони з небезпечними вантажами, приймаються на колії, зазначені в станції ТРА.

Допускається прийом поїздів маневровим порядком на частково зайняті рухомим складом колії, а також безпосередньо до технологічним об'єктамвиробництва за маневровим сигналом, встановленим на щоглі вхідного (маршрутного) світлофора.

У такому самому порядку у необхідних випадках допускається прийом відновлювальних поїздів, одиночних локомотивів, снігоочисників, спеціального самохідного складу, а також господарських поїздів.

Порядок прийому цих поїздів, що забезпечує безпеку руху, встановлюється Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

17.8. Вхідний світлофор відкривається черговим станцією особисто або за його вказівкою оператором поста централізації. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, вхідний світлофор відкривається поїзним диспетчером.

Забороняється черговому по станції відкривати вхідний світлофор, не переконавшись у тому, що маршрут прийому поїзда готовий, стрілки замкнені, шлях прийому вільний і маневри на стрілках маршруту прийому припинено.

Вхідний світлофор повинен закриватися автоматично після проходу його першою колісною парою поїзда, що прибуває, а на станціях, що не мають електричних рейкових ланцюгів, — черговим по станції, оператором посту централізації або черговим стрілочного посту після проходу світлофора всім складом поїзда, що прибуває.

На ділянках з рухом вагонами вперед вхідний світлофор повинен закриватися після проходу його всім складом.

До переобладнання діючих пристроїв електричної централізації дозволяється перекриття вхідного (вихідного) світлофора від першої колісної пари поїзда.

Прийом поїздів на станцію при заборонному показанні або погаслих основних вогнях вхідного світлофора може бути здійснений за запрошенням або за наказом чергового станції відповідно до порядку, встановленого Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

Швидкість прямування поїзда при прийомі на станцію за запрошенням або за наказом чергового станції повинна бути не більше 15 км/год, при цьому машиніст повинен вести поїзд з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого прямування.

17.9. Черговий станцією, а на ділянках з диспетчерською централізацією — поїзний диспетчер перед прийомом поїзда зобов'язаний:

припинити маневри з виходом на шлях та маршрут прийому поїзда;

переконатися у вільності шляху прийому поїзда;

підготувати маршрут прийому поїзда;

відкрити вхідний світлофор.

17.10. Можливість одночасного прийому поїздів протилежних напрямків та порядок, що забезпечує безпеку руху, якщо підхід до станції хоча б з одного боку розташований на затяжному узвозі, встановлюються технічно-розпорядчим актом станцій з урахуванням колійного розвитку та умов роботи станцій.

17.11. Поїзд, що прибуває на станцію, повинен бути зупинений між вихідним світлофором і граничним стовпчиком шляху прийому, а там, де немає вихідного світлофора — між граничними стовпчиками.

Порядок прийому довгоскладових поїздів встановлюється технічно-розпорядчим актом станції.

Поїзд, що прибуває на частково зайняту колію, повинен зупинятися між рухомим складом, що стоїть на шляху прийому, та граничним стовпчиком. При цьому відстань між поїздом, що прибув, і рухомим поїздом, що стоїть на шляху, повинна бути не менше 10 м.

17.12. Черговий по станції зустрічає поїзд, що прибуває, стежачи за його станом, наявністю на ньому встановлених сигналів.

На станціях, де за місцевими умовами черговий станцією не може зустрічати поїзда, у прибутті поїзда у повному складі він переконується за доповіддю чергового стрілочного посту або інших працівників, зазначених у технічно-розпорядчому акті станції.

На ділянках з диспетчерською централізацією, де немає чергових станцій, і на станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів, де черговий станцією за місцевими умовами не може зустрічати поїзди, і немає інших працівників, на яких покладено ці обов'язки, прибуття поїздів контролюється за свідченнями приладів керування.

Перелік станцій, де чергові станцією можуть не зустрічати поїзди, умови забезпечення безпеки руху при прийомі поїздів встановлюються місцевою інструкцією.

17.13. Час фактичного прибуття або проходження кожного поїзда та його номер черговий по станції зобов'язаний відзначити у журналі руху поїздів або на графіку виконаного руху та негайно повідомити чергового по сусідній станції, що відправила поїзд, та поїзного диспетчера.

Крім того, черговий станцією повинен забезпечити передачу відповідної інформації в автоматизовану системууправління.

Відправлення поїздів

17.14. Черговому по станції забороняється відправляти поїзди на одноколійних та неправильним шляхом на двоколійних ділянках без згоди чергового по станції, на яку відправляється поїзд.

На двоколійних ділянках відправлення поїздів здійснюється за вказівкою чергового по станції, з якої поїзди відправляються правильним шляхом, після отримання повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда, а при автоблокуванні — після звільнення першої блок-дільниці. Попередньої згоди чергового станцією, на яку відправляється поїзд, не потрібно.

Порядок відправлення поїздів неправильним шляхом на двоколійних ділянках встановлюється Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, відправлення поїздів провадиться за вказівкою поїзного диспетчера.

Під час руху поїздів за допомогою одного жезла або одного локомотива поїзди відправляються за розпорядженням чергового станцією, на якій знаходиться жезл або локомотив, за наявності згоди чергового станції прийому.

Порядок відправлення господарських поїздів та спеціального самохідного рухомого складу зі станцій, що обмежують перегін, прямування їх по перегону до місця виконання робіт, що забезпечує безпеку руху, встановлюється Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

17.15. Черговий станцією, а на ділянках з диспетчерською централізацією — поїзний диспетчер перед відправленням поїзда зобов'язаний:

переконатися у вільності перегону, а при автоматичному блокуванні першої блок-дільниці;

припинити маневри з виходом на маршрут відправлення поїзда;

підготувати маршрут відправлення;

відкрити вихідний світлофор або вручити машиністу дозвіл на зайняття перегону.

17.16. Забороняється відправлення поїзда на перегін без дозволу чергового станції.

Дозвіл на заняття перегону для машиніста поїзда, що відправляється, служать:

дозвільне показ вихідного світлофора, а при його несправності або при відправленні поїзда з колій, де немає вихідних світлофорів, — письмовий дозвіл встановленої форми;

дозвіл чергового по станції, переданий радіозв'язком за наявності УАРП або зареєстрований у журналі руху поїздів;

жезл.

Для господарських поїздів і локомотивів, що підштовхують, що повертаються на станцію відправлення, крім того, видається ключ-жезл, що належить даному перегону.

17.17. Забороняється черговому станцією, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, поїзному диспетчеру відкривати вихідний світлофор або давати інший дозвіл на заняття перегону, якщо вони не переконалися в тому, що технічне обслуговування та комерційний огляд складу закінчено, маневри на стрілках маршруту відправлення припинені для відправлення поїздів готовий, стрілки замкнені, а станціях формування поїздів чи станціях, де здійснювалося причіпка чи відчіпка вагонів у хвості поїзда, крім того, у наявності хвостових сигналів (якщо вони передбачені).

Вихідний світлофор повинен відкриватися черговим станцією особисто або за його вказівкою оператором поста централізації. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, вихідний світлофор відкривається поїзним диспетчером.

Вихідний світлофор повинен закриватися автоматично після проходу його першою колісною парою поїзда, що відправляється, а на ділянках з постійним рухом вагонами вперед, а також при русі поперемінно вагонами або локомотивом вперед — після проходу світлофора всім поїздом, що відправився.

На станціях, що не мають електричних рейкових ланцюгів, вихідний світлофор повинен закриватися черговим по станції, оператором посту централізації або черговим стрілочного посту після проходу світлофора всім поїздом, що відправився.

17.18. Дозвіл на заняття перегону там, де немає вихідних сигналів, а також у випадках відправлення поїзда при заборонному показанні вихідного світлофора вручається машиністу локомотива, спеціального самохідного рухомого складу черговим по станції особисто або через одного з працівників локомотивної бригади цього поїзда або через інших працівників, встановлених технічно -Розпорядчим актом станції.

Машиніст зобов'язаний переконатися у правильності отриманого дозволу заняття перегону.

На окремих станціях у порядку, встановленому технічно-розпорядчим актом, допускається видача черговим станції дозволу на заняття перегону паралельно з виконанням операцій з приготування маршруту відправлення.

Порядок вручення машиністам локомотивів дозволів на зайняття перегону встановлюється технічно-розпорядчим актом станції.

17.19. При відправленні поїзда зі станційних колій при заборонному показанні вихідного сигналу, а також з колій, що не мають вихідних сигналів, забороняється машиністу локомотива, спеціального самохідного рухомого складу за наявності дозволу на заняття перегону приводити в рух поїзд без вказівки чергового станції, переданого по радіозв'язку. або сигналу відправлення, поданого черговим станцією або за його вказівкою черговим постом, оператором посту централізації, черговим стрілочного посту, сигналістом або укладачем поїздів.

Порядок подання сигналу відправлення вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Перед приведенням поїзда в рух машиніст локомотива, спеціального рухомого самохідного складу та його помічник повинні перевірити, чи не подаються з поїзда або працівниками станції сигнали зупинки.

17.20. Можливість одночасного відправлення та прийому поїздів, що прямують в одному напрямку, та порядок, що забезпечує безпеку руху на станціях, що мають підходи із затяжними спусками, встановлюються технічно-розпорядчим актом станції з урахуванням профілю підходу, шляхового розвитку та умов роботи станції.

17.21. Черговий станцією, як правило, проводжає поїзд, що відправляється або наступний безупинно по станції, стежачи за справним його станом, наявністю і правильним показанням встановлених поїзних сигналів (якщо вони передбачені).

Про відправлення поїзда у повному складі черговий станцією переконується особисто, за доповіддю чергового стрілочного посту або іншого працівника, зазначеного у технічно-розпорядчому акті станції.

На ділянках з диспетчерською централізацією, де немає чергових по станції, а на станціях, що мають електричну ізоляцію колій та стрілок, де черговий за місцевими умовами не може проводити поїзди, і немає інших працівників (сигналістів, чергових стрілочного посту), відправлення поїздів контролюється за свідченнями приладів керування.

Перелік станцій, де чергові станцією можуть не проводжати поїзди, та умови забезпечення безпеки руху під час відправлення поїздів встановлюються місцевою інструкцією.

Працівник, який проводить поїзд, зобов'язаний переконатися, що поїзд вирушив у повному складі.

У разі виявлення в поїзді несправності, що загрожує безпеці руху, працівник, який проводить поїзд, зобов'язаний вжити заходів для його зупинки.

17.22. Працівники станцій перед відправленням поїзда мають у точній відповідності до технологічним процесомроботи станції, схемою формування поїздів перевірити правильність формування поїзда, правильність навантаження та кріплення вантажів, переконатися у тому, що збереження вантажів забезпечено, поїзд має встановлені сигнали (якщо вони передбачені).

Відповідальність працівників станції за правильність формування поїзда, навішування та зняття поїзних сигнальних приладів, що позначають хвіст чи голову поїзда, встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту підприємства або керівником організації промислового залізничного транспорту.

Дозволяється рух поїздів без хвостових сигналів. При цьому порядок та способи перевірки відправлення та прибуття поїзда у повному складі визначаються керівником підрозділу залізничного транспорту організації або керівником організації промислового залізничного транспорту та зазначаються у технічно-розпорядчому акті станції.

17.23. Час фактичного відправлення чи проходження кожного поїзда та його номер черговий по станції зобов'язаний зазначити у журналі руху поїздів або на графіку виконаного руху та негайно повідомити чергового по станції, на яку відправлено поїзд, та поїзному диспетчеру, а за необхідності передати й інші відомості, що характеризують склад поїздів. Крім того, черговий станцією повинен забезпечити передачу необхідних відомостей про поїзд до автоматизованої системи управління.

Засоби сигналізації та зв'язку під час руху поїздів

17.24. Засобами сигналізації та зв'язку під час руху поїздів є автоматичне та напівавтоматичне блокування.

До реконструкції на малодіяльних ділянках як засоби зв'язку під час руху поїздів можуть застосовуватися електрожезлова система та телефон.

На малодіяльних ділянках, крім того, допускається рух поїздів:

за наказами поїзного диспетчера;

за допомогою одного жезла;

за допомогою одного локомотива.

17.25. При автоматичному блокуванні:

дозвіл на заняття поїздом блок-дільниці служить дозвіл на показання вихідного або прохідного світлофора. Як виняток, на прохідних світлофорах (крім тих, що знаходяться перед вхідними світлофорами), розташованих на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадку з дозволу керівника підрозділу залізничного транспорту організації або керівника організації промислового залізничного транспорту установка умовно-дозволяючого сигналу - щита з відбивним знаком у вигляді літер "Т".

Наявність цього сигналу є дозволом вантажному поїзду на проходження червоного вогню світлофора без зупинки. При цьому машиніст повинен вести поїзд так, щоб проїхати світлофор з червоним вогнем зі швидкістю не більше 15 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинити його, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

У разі зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним сигналом, а також з незрозумілим показанням або погаслим, якщо машиніст бачить і знає, що блок-дільниця, що лежить попереду, зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати рух доти, доки блок-дільниця не звільниться.

Якщо машиніст не знає про перебування на попереду блок-дільниці поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не з'явиться дозвільний сигнал, вести поїзд до наступного світлофора зі швидкістю не більше 15 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Якщо наступний прохідний світлофор буде у такому ж положенні, рух поїзда після обов'язкової зупинки продовжується у встановленому порядку.

17.26. При напівавтоматичному блокуванні:

дозволом на заняття поїздом перегону служить дозвіл на показ вихідного або прохідного світлофора;

на одноколійних ділянках для відкриття вихідного світлофора необхідно попередньо отримати згоду від чергового сусідньої станції, на яку вирушає поїзд.

17.27. При електрожезловій системі:

дозволом на заняття поїздом перегону служить жезл цього перегону, що вручається машиністу;

всі переговори по телефону з питань руху поїздів, а також вилучення та вкладення жезлів, видача та одержання їх можуть проводитись тільки черговим по станції. При встановленні жезлових апаратів у приміщеннях стрілочних постів вилучення та вкладення жезлів, видача та отримання їх можуть проводитися старшим черговим стрілочного посту за дозволом чергового по станції;

черговий по станції має право передавати без пропуску через жезловий апарат жезл, отриманий на коліях з поїзда, що прибуває, на поїзд, що відправляється на той же перегін. У цьому випадку необхідно заздалегідь отримати згоду чергового по сусідній станції, на яку вирушає поїзд.

На станціях, де жезлові апарати мають ключі-жезли, передавати жезл без пропуску через жезловий апарат забороняється.

Забороняється:

вимагати дозвіл на вилучення жезла раніше готовності поїзда до відправлення, за винятком безперервного пропуску поїздів або стоянки та за розкладом не більше 5 хв.;

зберігати жезли, що діють, не вкладеними в апарат;

провозити жезл на сусідній перегін.

17.28. При телефонних засобах зв'язку дозволом на заняття поїздом перегону є письмовий дозвіл.

На одноколійних перегонах, а також двоколійних при відправленні неправильним шляхом до видачі письмового дозволу машиністу локомотива черговий станцією повинен отримати згоду чергового сусідньої станції на відправлення поїзда.

На двоколійних перегонах при відправленні правильним шляхом видача письмового дозволу проводиться після отримання повідомлення про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда.

За наявності УАРП дозволом на відправлення поїздів та зайняття ними перегонів (без видачі письмових дозволів) є:

на одноколійних перегонах, а також двоколійних і багатоколійних при відправленні неправильним шляхом — згода чергового станції прийому поїзда та дозвіл чергового станцією відправлення, передані машиністу по радіозв'язку;

на двоколійних перегонах під час відправлення правильним шляхом — дозвіл чергового по станції відправлення, передане машиністу по радіозв'язку.

У цьому випадку УАРП фіксує текст дозволу (відповідного тексту письмового дозволу наведеного в Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на промисловому залізничному транспорті), переданого машиністу черговим станцією відправлення, згода чергового станції прийому та підтвердження машиністом отримання дозволу.

17.29. За наявності УАРП в аналогічному порядку провадиться відправлення поїздів та у випадках переходу на телефонні засоби зв'язку при несправності автоматичного, напівавтоматичного блокування, електрожезлової системи, несправності вихідного (маршрутного) світлофора, при відправленні поїздів з колій, що не мають вихідних світлофорів, а також несправності або відсутності маршрутного покажчика шляху відправлення на груповому світлофорі

17.30. При перерві дії всіх встановлених засобів сигналізації та зв'язку рух поїздів здійснюється на одноколійних ділянках за допомогою письмових повідомлень, а на двоколійних — з розмежуванням часом, покладеним на проїзд поїздом перегону між станціями.

Порядок організації руху поїздів при перерві дії всіх встановлених засобів сигналізації та зв'язку встановлюється Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

17.31. Між двома роздільними пунктами, межами яких є стик рамної рейки або граничні стовпчики, рух (поїздів, поїздів) здійснюється маневровим порядком згідно з Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

Порядок руху поїздів

17.32. Швидкість руху поїздів по перегонах встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту чи керівником організації промислового залізничного транспорту.

Швидкість руху поїздів встановлюють виходячи з технічного стану, плану та профілю колії, конструктивних можливостей рухомого складу, ваги поїздів, що обертаються, забезпечення їх гальмівними засобами та інших умов забезпечення безпеки руху (умов видимості, наявності перетинів доріг та ін.).

При визначенні швидкості руху поїздів враховуються вимоги безпеки, що пред'являються до транспортування технологічних вантажів та спеціального технологічного рухомого складу.

Під час руху поїздів вагонами вперед швидкість повинна перевищувати 25 км/год, під час ведення поїздів тяговими агрегатами — 35 км/год; для господарських поїздів за наявності радіозв'язку на локомотиві та спеціальному самохідному рухомому складі залежно від конструкції спеціального самохідного рухомого складу та відновлювальних поїздів – не більше 35 км/год. Швидкість проходження снігоочисників встановлюється місцевою інструкцією.

Швидкість руху прийому поїздів на тупикові станційні колії, на частково зайняті колії чи технологічні ділянки виробництва має перевищувати 15 км/год на початку шляху прийому.

Швидкість руху за місцем, що потребує зменшення швидкості, повинна відповідати зазначеній у попередженні або відповідному наказі, а за відсутності цих вказівок – не більше 15 км/год.

Не повинна перевищувати швидкість:

25 км/год - при русі порожніх шлаковозів;

15 км/год - при русі завантажених шлаковозів, завантажених і порожніх чавуновозів вантажопідйомністю до 100 т, а також завантажених і порожніх візків для виливниць, платформ для совків;

10 км/год - при русі чавуновозних ковшів міксерного типу;

5 км/год - при русі складів з візками для мульд, чавуновозів вантажопідйомністю понад 100 т.

17.33. У разі, коли під час руху поїздів станціями та перегонами необхідно забезпечувати особливу пильність локомотиво-упорядницьких бригад, на поїзди видаються письмові попередження.

За наявності УАРП дозволяється видавати попередження з радіозв'язку.

Порядок видачі таких попереджень встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту чи керівником організації промислового залізничного транспорту.

Попередження видаються:

при несправності колії, пристроїв контактної мережі, штучних та інших споруд, а також під час виконання будівельних та ремонтних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;

при введенні в дію нових видів засобів сигналізації та зв'язку, при включенні нових, переміщенні чи скасуванні існуючих світлофорів, а також при несправності цих сигналів, коли неможливо привести їх у забороняюче показання;

при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габариту навантаження, коли при прямуванні цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватись особливих умов руху;

при роботі на двоколійному перегоні снігоочисників, баластера, путеукладача, підйомного крана, щебнеочисної та інших машин, а також провадженні вантажно-розвантажувальних робіт;

при постановці в поїзд рухомого складу, який не може рухатися зі швидкістю, встановленою для конкретної ділянки;

під час роботи знімних рухомих одиниць, і навіть під час перевезення на колійних вагончиках важких грузов;

у всіх інших випадках, коли потрібні зменшення швидкості або зупинки в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотиво-упорядницькі бригади про особливі умови руху поїзда.

Видача попереджень на поїзди провадиться у порядку, встановленому Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

17.34. На двоколійних перегонах кожен головний шлях, як правило, служить для руху поїздів в одному напрямі.

Допускається рух поїздів неправильним шляхом.

Заходи забезпечення безпеки руху під час руху поїздів неправильним шляхом встановлюються Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою на промисловому залізничному транспорті.

Дозволяється використання кожного із шляхів двоколійного або багатоколійного перегону для постійного двостороннього руху.

На багатоколійних перегонах порядок руху кожному головному шляху встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту організації чи керівником організації промислового залізничного транспорту.

17.35. Проходження поїзда вагонами вперед на перегонах дозволяється за наявності на першому по ходу вагоні укладача або іншої особи, яка виконує його обов'язки. Якщо при прямуванні вагонами вперед поїзда укладачем або особою, яка виконує його обов'язки, не супроводжуються, то заходи безпеки встановлюються керівником підрозділу залізничного транспорту або керівником організації промислового залізничного транспорту.

На відкритих гірничих розробках під час проходження спеціалізованих поїздів (вертушки), що не супроводжуються упорядником, вагонами вперед, перший по ходу вагон повинен бути обладнаний звуковим і в темний час світловим сигналами.

17.36. При необхідності поїзди можуть бути з'єднані та слідувати з діючими локомотивами в голові та середині складу.

Організація руху таких поїздів та порядок їх прямування по перегонах та станціях встановлюється місцевою інструкцією.

17.37. Пересування господарських поїздів під час їхньої роботи на перегоні здійснюється за вказівкою керівника робіт чи особи, ним уповноваженої.

Порядок керування поїздами машиністами локомотивів

та спеціального самохідного рухомого складу

17.38. Машиніст зобов'язаний:

добре знати конструкцію локомотива, спеціального самохідного рухомого складу, профіль своєї ділянки, розташування на ньому постійних сигналів та сигнальних знаків та їх значення, діючі графіки, технічно-розпорядчі акти станцій та місцеві інструкції;

під час приймання локомотива, спеціального самохідного рухомого складу переконатися у його справності, звернувши особливу увагуна дію гальм, пісочниць та радіозв'язку, перевірити наявність сигнального приладдя та протипожежних засобів;

забезпечити безпечне проходження поїзда з дотриманням графіка руху.

17.39. Після причеплення локомотива до складу поїзда, а спеціального рухомого самохідного складу до складу господарського поїзда машиніст зобов'язаний:

переконатися у правильності зчеплення локомотива, спеціального самохідного рухомого складу з першим вагоном складу та з'єднання повітряних рукавів та електропроводки, а також у відкритті кінцевих кранів між ними;

перевірити тиск у гальмівній магістралі та переконатися в тому, що падіння тиску не перевищує встановлених норм, та випробувати автогальма;

після повної проби автогальм отримати довідку або зробити запис у спеціальній книзі про забезпечення поїзда гальмами та переконатися відповідно до їх установлених норм;

переконайтеся, що радіостанцію включено.

17.40. Під час поїзда локомотивна бригада зобов'язана:

стежити за вільністю шляху, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги та повторювати один одному показання сигналів;

стежити за станом поїзда і сигналами, що подаються з нього, а на електрифікованих ділянках, крім того, і за станом контактної мережі;

спостерігати за показанням приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива та спеціального самохідного рухомого складу;

забезпечувати ефективне використання локомотива при раціональному витрачанні електроенергії, палива та мастильних матеріалів;

при вході на станцію і проході станційними шляхами подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту, за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками станцій, а також за рухом поїздів та маневрових локомотивів на суміжних коліях, вживаючи негайних заходів до зупинки при загрозі безпеці руху.

Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлено якісь несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це черговому станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, — поїзному диспетчеру.

У випадках виявлення в дорозі несправності сигналів автоблокування, пошкодження колії, контактної мережі та інших споруд та пристроїв, несправності в поїздах, що прямують по суміжних коліях, машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового найближчої станції або поїзного диспетчера, а при необхідності — і машиніста поїзда , що йде по суміжному шляху.

За потреби зупинки на станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідного сигналу шляху прийому (за його відсутності - граничного стовпчика). Не доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд, тільки переконавшись, що весь поїзд встановлений у межах корисної довжини шляху прийому.

17.41. При веденні поїзда машиніст повинен:

мати гальмівні пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх у дорозі, не допускати падіння тиску в головному резервуарі та магістралі нижче встановлених норм;

при забороняючих показаннях постійних сигналів, показання сигналів зменшення швидкості та інших сигналів, що вимагають зниження швидкості, застосовуючи службове гальмування, зупиняти поїзд, не проїжджаючи сигналу зупинки, а сигнал зменшення швидкості пройти зі швидкістю не більше встановленої для конкретного сигналу;

при раптовій подачі сигналу зупинки або раптовому виникненні перешкоди негайно застосувати всі наявні в його розпорядженні засоби екстреного гальмування для зупинки поїзда на відстані не більше гальмівної колії для даного місця;

при сильних туманах, зливах і хуртовинах, що різко обмежують видимість сигналів, вести поїзд з особливою пильністю і в необхідних випадках знижувати швидкість для того, щоб була повністю забезпечена безпека руху.

17.42. У дорозі машиністу забороняється:

перевищувати встановлені швидкості;

відволікатися від управління локомотивом, спеціальним самохідним рухомим складом, його обслуговування та спостереження за сигналами та вільністю шляху;

передавати керування локомотивом помічнику в умовах поганої видимості або на ділянках з несприятливим профілем, які потребують ведення поїзда з особливою пильністю;

вимикати пристрої безпеки або втручатися в їх роботу.

17.43. У дорозі локомотиво-упорядницька бригада здійснює спостереження за станом вагонів та вантажів у поїзді. При виявленні несправності вагонів або розвалу вантажів, що загрожують безпеці руху, локомотиво-упорядницька бригада зобов'язана вжити заходів для зупинення поїзда та усунення виявлених несправностей.

Під час руху упорядник повинен перебувати на хвостовому або першому по ходу поїзда вагоні.