Сучасний морський транспорт - важлива складова частина транспортної системи Росії. За величиною вантажообігу (в 1995 р близько 8%) він займає третє місце, поступаючись залізничного і трубопровідного транспорту. Йому належить провідна роль в транспортному обслуговуванні районів Далекого Сходу і Крайньої Півночі. Велике значення морського транспорту у зовнішній торгівлі Росії. На нього припадає 73% у здійсненні вантажів і понад 90% вантажообігу в міжнародному сполученні. У внутрішніх морських перевезеннях переважає малий каботаж.

За багатьма техніко-економічними показниками морський транспорт перевершує інші види: найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускна здатність морських шляхів, порівняно малі питомі капітальні вкладення, невелика витрата енергії на перевезення 1 т вантажу, низька собівартість. Разом з тим у морського транспорту є і суттєві недоліки: залежність від природних умов, необхідність створення складного портового господарства, обмежене використання в прямих морських повідомленнях.

Науково-технічний прогрес на морському транспорті істотно впливає на його географію: змінює напрямки, склад і величину вантажопотоків, стимулює спорудження нових морських портів і причалів, освоєння нових трас у внутрішніх морях і в Світовому океані.

Після розпаду СРСР в Росії залишилося 8 судноплавних компаній і 37 портів загальною потужністю переробки вантажів до 163 млн т на рік, з них 148 млн т припадає на частку Балтійського і Північного басейнів. Середній вік російських судів 17 років, що значно гірше відповідної характеристики світового торгового флоту. У країні залишилося лише чотири великі суднобудівні верфі, три з яких знаходяться в Санкт-Петербурзі (Північна, Адміралтейська і Балтійський завод). У власність Росії відійшло лише 55% дедвейту транспортного флоту Союзу, в тому числі 47,6% суховантажного. Потреби Росії в морських перевезеннях оцінюються в даний час в 175 млн т на рік, в той час як приналежний країні флот здатний перевозити приблизно 100 млн т. Решта на території Росії морські порти можуть пропустити лише 62% російських вантажів, в тому числі 95% каботажних і 60% експортно-імпортних. Для перевезення надходить імпортного продовольства і для експорту вантажів Росія використовує порти сусідніх держав: України, Литви, Латвії, Естонії.

Основні морські басейни країни відрізняються одна від одної господарської специфікою тяжіють до них економічних районів і природними умовами судноплавства.

Азово-Чорноморський басейнобслуговує вантажні і пасажирські перевезення Росії, України і Грузії, а також торговельні зв'язки з зарубіжними країнами. Район експортно-імпортного тяжіння охоплює понад 75 держав. Більше половини перевезень припадає на зовнішню торгівлю. В експорті чільне місце займають нафту і нафтопродукти, а також руди, метал, цемент. У структурі імпортних вантажів - зерно, руди кольорових металів, метал, цукор, машини і обладнання, тропічні фрукти і овочі, труби для газопроводів.

Завдяки курортному становищу басейну велике розвиток отримали пасажирські перевезення (до 30 млн чол. В рік). Найбільш значні пасажиропотоки йдуть вздовж Чорноморського узбережжя Кавказу і Криму. На Чорному морі біля Росії залишилися порти Новоросійськ, Туапсе і Сочі. Новоросійськ розташований в незамерзаючої Цемесской бухта. Порт спеціалізується на зовнішньоторговельних перевезеннях. У структурі вантажообігу переважають наливні вантажі. Крім цього відправляється значна кількість лісу, цементу, а приймаються зерно, цукор, метал, руда. По вантажообігу це найбільший морський торговий порт. Туапсе спеціалізується на вивезенні наливних вантажів. В основному обслуговуються зовнішньоторговельні перевезення. Порт відправляє також руду, вугілля, а приймає будівельні матеріали, цукор, метал, зерно, машини і обладнання. Значний вантажообіг і пасажирообіг має Сочі.

В Балтійському басейнігеографічне положення і хороша забезпеченість транспортними зв'язками визначили домінуючу роль зовнішньоторговельних перевезень (понад 90% вантажообігу). Малий каботаж невеликий, у ньому переважають перевезення мінеральних будівельних матеріалів. Кілька більше значення мають перевезення вантажів в пункти арктичного узбережжя нашої країни. Добре розвинений великий каботаж (в Баренцове, Біле і Чорне моря). Судна цього басейну обслуговують кілька міжнародних пасажирських ліній. Перевезення пасажирів в малому каботажі не набули значного поширення в зв'язку з розвинутою мережею наземних шляхів сполучення.

З восьми балтійських портів колишнього СРСР Росія має у своєму розпорядженні трьома, оснащеність яких не дозволяє здійснювати сучасну транспортування вантажів. Найбільший на Балтиці російський порт - Санкт-Петербург, переробний 12-15 млн т вантажів на рік. У вантажообігу порту близько 90% припадає на експортно-імпортні перевезення. У відправленні переважають деревина, нафтові та хімічні вантажі, метал, а в прибутті - зерно, цукор, метал, будівельні матеріали. Петербурзький порт - один з найбільших на Балтиці пасажирських портів, обслуговуючий в основному іноземних туристів. Річний пасажиропотік - 100 тис чол.

Інший високомеханізований порт Балтійського басейну - Виборг. Його вантажообіг становлять місцеві будівельні матеріали, експортована деревина і імпортовані метал, папір. Через порт Калінінграда експортуються вугілля, папір, промислові вантажі, імпортуються метал, цукор, зерно, деякі види обладнання. Для розвантаження Петербурзького порту на Балтиці в Лужской губі Фінської затоки будується потужний портовий комплекс. Усть-Лузький порт буде в три рази потужнішою Петербурзького, його вантажообіг з переробкою вантажів - 35 млн т.

Каспійське морев основному використовується для перевезень між Росією, Азербайджаном, Казахстаном і Туркменістаном. Зовнішньоторговельні повідомлення здійснюються тільки з Іраном і займають невелику частку у вантажообігу. У Каспійському басейні переважають каботажні перевезення. Основна їх частина припадає на нафту і нафтопродукти. Серед інших масових вантажів виділяються будівельні матеріали, сіль, хімічні продукти, зерно, риба, бавовна, шерсть. У басейні поряд з морськими судами широко застосовуються судна змішаного ( «річка - море») плавання. Головні російські порти - Астрахань, Махачкала.

У Каспійському басейні організовані пасажирські рейси морських суден з Баку до Махачкали, Астрахань.

Далекосхідний морської басейнмає важливе народногосподарське значення для розвитку економічних зв'язків приморських районів Далекого Сходу. До Далекосхідному басейну відносяться Берингове, Охотське, Японське моря, а також східна частина Північного морського шляху (море Лаптєвих, Східно-Сибірське і Чукотське моря).

Головна особливість Далекосхідного басейну - численні внутрірайонні і міжрайонні вантажопотоки малої потужності. Переважають каботажні перевезення: 85% всього обсягу перевезень в басейні. Великий каботаж невеликий, його питома вага в перевезеннях - близько 1%. Основні вантажні потоки формуються в портах Примор'я і йдуть на Камчатку, Сахалін і в Магаданську область. Лісові вантажі направляються з портів Владивосток, Знахідка, Ваніно в північні райони. Нафтові вантажі з Владивостока йдуть в Нагаєва, порти Сахаліну, Камчатки і Чукотки. Сахалінський вугілля відправляють в різні порти Далекого Сходу.

Зовнішньоторговельні морські перевезення включають ліс, кам'яне вугілля, нафтові вантажі, руди. Більше 80% закордонних перевезень припадає на Японію. У зовнішньоторговельних перевезеннях імпорт поступається експорту.

Основні вантажі імпорту: зерно, цукор, метал, цемент, хімічні вантажі, машини і обладнання.

Далекосхідний басейн займає друге місце в Росії з перевезень пасажирів, поступаючись Азово-Чорноморського басейну. Виділяються регулярні вантажопасажирські маршрути на Чукотку, Сахалін і Курильські острови, а також місцеві пасажирські лінії: Владивосток - Петропавловськ-Камчатський, Владивосток - Корсаков, Владивосток - Холмськ, Владивосток - Анадир - порт Провидіння. Особливе місце займають міжнародні пасажирські лінії: Знахідка - Японія, Знахідка - Гонконг.

Велике економічне значення для регіону має морська залізнична переправа Ваніно - Холмськ, завдяки якій стало можливо цілий рік і ритмічно перевозити вантажі між Сахаліном і материковою частиною.

Найважливіші порти Далекосхідного басейну: Владивосток, Знахідка, Ваніно, Магадан, Холмськ, Петропавловськ-Камчатський. Вони мають у своєму розпорядженні сучасною технікою обробки судів, потужним криголамним флотом.

Владивосток знаходиться в бухті Золотий Ріг і служить базою постачання портових пунктів Тихоокеанського узбережжя і східного сектора Арктики. У структурі вантажообігу понад 60% складають каботажні перевезення нафтових вантажів, вугілля, машин, устаткування, продовольчих товарів. В експорті переважають ліс, вугілля, нафтові вантажі, в імпорті - зерно, цукор, метали. Річний вантажообіг порту близько 10 млн т. Владивосток 12-ю каботажними пасажирськими лініями пов'язаний з портами Сахаліну і Камчатки.

Знахідка - торговий порт міжнародного значення. Основні вантажопотоки направляються в арктичні райони і на Камчатку. Експортно-імпортні перевезення становлять 2/3 вантажообігу. Вивіз вантажів перевищує їх ввезення. Через порт проходять нафтові вантажі, вугілля, цемент, ліс, чавун, калійні солі, руда, будівельні матеріали, крабові і рибні консерви, зерно, папір, цукор, рис. Щорічно порт відправляє понад 10 млн т вантажів і 60 тис пасажирів. Порт Ваніно розташований в однойменній бухті Татарської затоки. Призначений для перевалки вантажів (металу, машин, устаткування, продовольчих товарів, комбікорми та ін.) З залізниці на морські судна з наступною доставкою на Сахалін, Курильські острови і в райони узбережжя Охотського моря. Головна частка вантажообігу припадає на поромну переправу Ваніно - Холмськ.

Холмськ - найбільший порт Сахалінської області. Тут переробляють експортно-імпортні і каботажні вантажі. Вантажообіг порту - 4,5 млн т.

Магадан - порт Охотського моря, обслуговує за допомогою автомобільного транспорту далекі райони Магаданської області та Республіки Саха. Порт в основному (90% вантажообігу) приймає нафтопродукти, вугілля, обладнання для гірничодобувної промисловості, машини, метал, продовольчі товари.

Петропавловськ-Камчатський розташований в Петропавлівській бухті Авачинській губи. Через цей порт прямує основний вантажопотік на Камчатку і назад: вугілля, нафтопродукти, будівельні матеріали, машини і т.д. Ввезення переважає над вивезенням. Вивозяться в основному рибопродукти.

Недалеко від Находки створений новий порт Східний, вантажообіг якого - 14-16 млн т. Це високомеханізоване транспортне підприємство. Через нього проходять каботажні і експортно-імпортні вантажі.

У басейні є материкові порти - Посьет, Радянська Гавань, Николаевск-на-Амурі, Охотськ, Анадир, Провидіння, Егвекінот; сахалинские порти - Корсаков, Вуглегірськ, Невельськ, а також порт-пункти на Курильських островах: Курильск, Північно-Курильськ і Південно-Курильськ.

північний басейн- район найбільш швидкого зростання морських перевезень. Він включає Біле, Баренцове і Карське моря Північного Льодовитого океану. На морський флот Північного басейну покладено завдання транспортного обслуговування території Крайньої Півночі, арктичних островів і забезпечення зовнішньоторговельних зв'язків. Каботажні перевезення, частка яких по відправленню становить близько 40%, здійснюються між пунктами Арктичного узбережжя і островами Північного Льодовитого океану. Серед вантажів виділяються руда, будівельні матеріали, вугілля, ліс, нафтопродукти, метал, устаткування, машини, споживчі та продовольчі товари.

Район тяжіння експортно-імпортних вантажів включає багато держав Європи та Північної Америки. Через морські порти басейну імпортують метал, хлібні вантажі, вугілля, цукор, а експортують апатитовий концентрат, деревину, руду, вугілля.

Найважливіший порт басейну - Мурманськ. Це незамерзаючий західний порт Північного морського шляху. Основний вантажообіг Мурманська доводиться на закордонні перевезення, причому експорт значно перевищує імпорт. Вантажообіг порту - понад 7 млн ​​т.

Морський торговельний порт Архангельськ розташований в дельті Північної Двіни. Вантажообіг порту - понад 5 млн т. За каботажних лініях відправляються вугілля, будівельні матеріали, нафтопродукти, метал, продовольчі вантажі, а приймаються вугілля, деревина. Експортуються в основному ліс і лісоматеріали, в імпорті виділяються метали. Порт забезпечує місцеві пасажирські перевезення до 40 тис чол. на рік. У Північному басейні велике значення мають також Онега, Мезень, Нарьян-Мар, Ігарка, Дудинка, Беломорск і Кандалакша.

Перспективи морського транспорту пов'язані з подальшим розвитком перевезень в Арктиці. Освоєння території спирається на сибірські річки і моря Північного Льодовитого океану і пов'язане з трасою Північного морського шляху. Новий етап освоєння Північного морського шляху почався з появою на цій трасі атомних криголамів, що дозволяє продовжити термін арктичної навігації і забезпечити цілорічне судноплавство в західному секторі до порту Діденка, а на Далекому Сході - до порту Егвекінот на Чукотці. Розроблено великомасштабні проекти прискореного розвитку російського торгового флоту, технічного переозброєння криголамного і транспортного флоту, реконструкції портів і причалів, впровадження ліхтерних системи перевезень.

Москва, 10 жовтня - "Весті.Економіка". "Транснефть" викупила частку "Суми" в СП, контролюючому Новоросійський морський торговельний порт. Як, компанія збільшила свою частку в групі ММТП до 60,62%.

Новоросійський морський торговельний порт є одним з найбільших морських портів Росії.

"Рада директорів був проінформований про виконання раніше прийнятого ним рішення щодо збільшення належить ПАТ" Транснефть "пакета акцій групи ММТП до 60,62%. Закриття угоди було здійснено шляхом придбання 100% акцій в спільному підприємстві Novoport Holding, що належав на паритетних умовах ПАТ" Транснефть "і групі" Сума "і контролювати 50,1% ММТП", - йдеться в повідомленні на сайті ПАТ "Транснефть", опублікованому за підсумками засідання ради директорів.

Нижче ми розповімо про 10 найбільших морських портах Росії.

1. Новоросійськ

Вантажообіг в 2017 р: 147,4 млн т

Новоросійський морський порт - один з найбільших портів Чорного моря і найбільший порт Краснодарського краю.

Рекордсмен портів Росії за протяжністю причальної лінії, що досягає в довжину 8,3 км.

Морський порт розташований на його північно-східному узбережжі в незамерзаючої і зручною для судноплавства Новоросійської або Цемесской бухті.

Навігація в порту триває цілий рік, хоча і може перериватися в зимовий період.

2. Усть-Луга

Вантажообіг у 2017 р .: 10,3,3 млн тонн

Усть-Луга - морський торговельний порт на північно-заході Росії, в Ленінградській області, в Лужской губі Фінської затоки Балтійського моря поблизу селища Усть-Луга.

Розпочав роботу з відкриття в грудні 2001 р вугільного терміналу, існуючий лісової термінал в гирлі річки Луга був включений до складу порту.

Умови навігації в цій частині Фінської затоки дозволяють здійснювати практично цілорічну експлуатацію порту з коротким періодом льодової проводки (тривалість навігації без використання криголамів в Лужской губі доходить до 326 днів на рік).

3. Порт Східний

Вантажообіг в 2017 р: 69,2 млн тонн

Порт Східний - російський морський порт федерального значення в бухті Врангеля затоки Знахідка Японського моря.

У 1968 р на місці майбутнього морського порту були розпочаті проектно-вишукувальні роботи. Будівництво розпочалося 16 грудня 1970 року в квітні 1971 року було оголошено Всесоюзною ударною комсомольською будовою, знаходилося під контролем ЦК КПРС.

Планувалося звести 64 причалу протяжністю 15 км, для робітників нового порту планувалося побудувати місто-супутник на 50 тис. Жителів, вантажообіг порту повинен був скласти 40 млн тонн.

Державний контроль забезпечення безпеки мореплавання і близько в порту здійснює федеральне державне установа "Адміністрація морського порту Східний", очолюване капітаном порту Східний.

4. Приморськ

Вантажообіг в 2017 р: 57,6 млн т

Порт Приморськ - найбільший російський нафтоналивний порт на Балтиці, кінцева точка Балтійської трубопровідної системи. Порт розташований на материковій частині протоки Бьyoркезунд Фінської затоки Балтійського моря, в 5 км на південний схід від міста Приморськ.

Порт призначений для обслуговування танкерів дедвейтом до 150 тис. Тонн, завдовжки до 307 м, шириною 55 м і осадкою 15,5 м, тобто судів з близькою до максимальної осаді кораблів, здатних заходити з океану в Балтійське море.

На території порту знаходяться 18 резервуарів для зберігання нафти ємністю по 50 тис. Тонн, ємності для зберігання світлих нафтопродуктів і кілька резервуарів аварійного скидання.

5. "Великий порт Санкт-Петербург"

Вантажообіг в 2017 р: 53,6 млн тонн

"Великий порт Санкт-Петербург" - великий морський порт на Північно-Заході Росії. Площа акваторії порту становить 164,6 кв. км, протяжність причальної лінії - 31 км.

Порт "Санкт-Петербург" розташований на островах дельти річки Нева, в Невській губі в східній частині Фінської затоки Балтійського моря.

"Великий порт Санкт-Петербург" включає причали морського торгового, лісового, рибного і річкового портів, нафтового терміналу, суднобудівних, судноремонтних та інших заводів, морського пасажирського вокзалу, річкового пасажирського порту, а також причали Кронштадта, Ломоносова, портових пунктів Горська, Бронко.

6. Мурманськ

Вантажообіг в 2017 р: 51,7 млн ​​т

Мурманський морський торговельний порт - морський порт, розташований на східному березі Кольської затоки Баренцева моря, найбільше транспортне підприємство міста Мурманська.

Мурманський порт складається з трьох частин: "Рибний порт", "Торговий порт" і "Пасажирський".

В останні роки спостерігається тенденція витіснення "Торговим портом" всіх інших через збільшення експорту кам'яного вугілля і ряду інших мінеральних ресурсів, для прийому і зберігання яких Мурманськ має необхідну інфраструктуру.

Значно зменшилося надходження риби, оскільки її стало вигідніше поставляти на експорт, а не всередину країни. У вересні 2015 р ході святкування 100-річчя підприємства відкритий музей порту.

7. "Порт-Кавказ"

Вантажообіг в 2017 р: 35,3 млн тонн

Порт є одним з найбільших пасажирських портів Росії за рахунок поромної переправи в Крим з пропускною спроможністю близько 400 тис. Пасажирів на рік.

Порт дозволяє приймати залізничні пороми, які, крім Керчі, курсують між портом і Варною в Болгарії.

Порт розташований на косі Чушка в Керченській протоці, в Темрюкському районі Краснодарського краю Росії.

8. Ваніно

Вантажообіг в 2017 р: 29,2 млн тонн

Порт Ваніно - російський морський порт федерального значення в глибоководній бухті Ваніна, найбільший в Хабаровському краї.

Він розташований на північно-західному березі бухти Ваніна в Татарській протоці і на Байкало-Амурської залізничної магістралі.

Навігація в порту відкрита цілий рік. У зимовий період, коли акваторія бухти покрита льодом (з січня по березень), проводка суден здійснюється за допомогою криголамів. Порт працює цілодобово.

У торговому порту є 22 вантажних причалу і пірсу загальною протяжністю понад 3 км. Вони входять до складу чотирьох перевантажувальних комплексів і нафтоналивного терміналу

9. Туапсе

Вантажообіг в 2017 р: 26,6 млн тонн

Морський порт Туапсе розташований на Кавказькому узбережжі Чорного моря в вершині бухти Туапсе, на південний схід від мису Кодош і включає в себе ділянки водної поверхні в гирлах річок Павук і Туапсе.

В даний час морський порт Туапсе - це багатоцільовий, відкритий для навігації круглий рік, який здійснює роботу цілодобово, що забезпечує вантажні операції з вантажами, включаючи небезпечні вантажі 3-5, 9 класів небезпеки, зовнішньоторговельні перевезення нафти і нафтопродуктів, а також навалювальних (вугілля, руди і ін.), генеральних вантажів, зерна, мінеральних добрив і сільськогосподарської продукції.

10. Знахідка

Вантажообіг в 2017 р: 24,2 млн тонн

Порт Знахідка - російський морський порт федерального значення в затоці Знахідка і на північно-західному узбережжі Японського моря.

Входить в найбільший портово-транспортний вузол Росії на Тихому океані "Східний - Знахідка".

Включає морські універсальні і нафтові термінали в затоці Знахідка, а також рибні термінали в бухтах Андрєєва, Под'япольскій, Південно-Морська, Гайдамак, Преображення, Моряк-Рибалка, Назимова, П'яти Мисливців, Соколовська, а також в гирлі річки Опрічнінка.

Номенклатура вантажів: вугілля, нафтопродукти, контейнери, рефгрузов.



У зовнішній торгівлі Росії Балтика історично займає найважливіше місце, і в Європі склалися стійкі ринки для нашого традиційного експорту (нафта, нафтопродукти, газ, вугілля, мінеральні добрива, ліс, метали та інші вантажі). Необхідність розвитку портів Росії на Балтиці обумовлено як обсягами зовнішньоторговельних перевезень і їх структурою, так і економічною та політичною ситуацією, що склалася в даному регіоні.

У порту Санкт-Петербург будуються контейнерний термінал потужністю 1,5 млн.т на рік, рефрижераторний комплекс та інші об'єкти інфраструктури. Ведеться також будівництво нафтоналивного терміналу: утворена територія, встановлено кілька резервуарних ємностей, реконструйований причал, що дає можливість вже зараз перевантажувати до 11,5 млн.т нафтопродуктів. Із завершенням робіт термінал буде перевантажувати до 5,5 млн.т нафтопродуктів в рік.

Але на Балтійському морі є й інші російські порти, крім Санкт-Петербурга. Звичайно, вони не такі великі, але їх розвиток допоможе не тільки збільшити обсяг морських перевезень Росії, але і значно знизити навантаження на петербурзький порт.

Виконано техніко-економічні опрацювання розвитку порту Висоцьк, включаючи будівництво нових причалів, залізничних і автомобільних підходів на перспективний вантажообіг до 5,3 млн.т.

Ведуться опрацювання будівництва вантажного району в Ломоносова для перевантаження контейнерів, генеральних та інших вантажів.

Однак найбільшими об'єктами на Балтійському басейні є 3 нових порту на узбережжі Фінської затоки - це порт в бухті Батарейний для перевантаження нафтопродуктів (15 млн.т), нафтоналивний порт в районі Приморська (45 млн.т) і суховантажний порт в районі Усть-Луги (35 млн.т).

Новий порт в бухті Батарейний розташований на лівому березі Фінської затоки в 60 км від Санкт-Петербурга. Розроблено та затверджено техніко-економічне обгрунтування першої черги будівництва на розрахунковий вантажообіг 7,5 млн.т. Розпочато підготовчі роботи. Причальний фронт представляє нефтепирс з двома причалами для прийому суден вантажопідйомністю 16,5 - 40 тис.т. Резервуарний парк розрахований на 400 тис.м 3.

Розроблено та затверджено техніко-економічне обгрунтування будівництва нового морського порту в районі Усть-Луги, розташованого в південно-східній частині Фінської затоки, в 100 км від Санкт-Петербурга.

Відповідно до розпорядження Уряду РФ першочергово передбачено будівництво вугільного терміналу пропускною спроможністю 8 млн.т на рік.

Термінал призначений для розвантаження вугілля із залізничних вагонів, короткочасного зберігання вантажу і навантаження на судна. До складу комплексу входять причал довжиною 268 м, підхідний канал, вагоноопрокладивателі, складські площі, перевантажувальні механізми та ін.

В даний час ведуться роботи по утворенню території, днопоглиблення, забивання шпунтової стінки. Одночасно опрацьовуються проекти подальшого будівництва комплексу з перевантаження чорних і кольорових металів, мінеральних добрив. Ведуться переговори з зацікавленими інвесторами.

Новий порт в районі Приморська розташований в 130 км від Санкт-Петербурга і в 60 км від Виборга. Розроблено техніко-економічне обгрунтування першої черги будівництва: намічається побудувати комплекс з перевантаження нафтопродуктів потужністю 4,5 млн.т за рахунок коштів російських і іноземних інвесторів. Введення об'єкта передбачено в 1999 році.

Для перевантаження сирої нафти через цей порт постановою Уряду РФ прийнято рішення про проектування, будівництво та експлуатацію єдиної Балтійської трубопровідної системи від селища Харьяга (республіка Комі) до узбережжя Фінської затоки в складі існуючих магістральних нафтопроводів у напрямку Уса-Ухта-Ярославль-Кириши, що будуються ділянок цієї системи і нафтоналивного терміналу портового комплексу. Тобто прийнятий південний варіант транспортування нафти з Тимано-Печорских родовищ.

Північний варіант транспортування нафти і будівництва порту в арктичному регіоні з транспортуванням морськими судами безпосередньо з районів цих родовищ знаходиться в стадії дослідження.

Розроблено техніко-економічне обгрунтування доцільності будівництва залізнично-автомобільної поромної переправи в напрямку Усть-Луга - Калінінград - порти Європи. Однак через відсутність коштів на проектні роботи подальші розробки припинені.

Після розпаду СРСР петербурзький порт став дуже перевантажений, так як залишився єдиним портом Росії на Балтійському морі. Тому порт не справляється з покладеними на нього завданнями. Щоб зняти навантаження з петербурзького порту, а також розвинути торгівлю з країнами Європи, на Балтійському морі будуються і розвиваються нові порти. Але поки вони не такі великі, як Санкт-Петербург, і не можуть повністю зняти навантаження з цього порту.

3. Функції транспорту в системі держави

4. Основні завдання, принципи, організація управління транспортною системою в умовах ранка.

1.2. Суспільне виробництво і транспорт.

1. Вплив транспорту на розміщення продуктивних сил.

2. Закономірності, принципи і фактори розміщення виробництва

лекція 2

1.3 Транспортна система рф: основні поняття, структура, показники, проблеми та перспективи розвитку

лекція 3

II. Техніко-економічні особливості різних видів транспорту.

2.1. Автомобільний транспорт

1. Роль і місце автомобільного транспорту в транспортній системі Росії.

2. Найважливіші автомагістралі і автодорожні вузли

3. Основні елементи технічного оснащення

6. Проблеми та перспективи розвитку автомобільного транспорту.

2.2 Залізничний транспорт

лекція 4

2.3. Морський транспорт

1. Місце і роль морського транспорту в транспортній системі Росії.

2. Морські басейни і порти рф.

3. Технічне оснащення на морському транспорті.

4. Технологія, організація і управління на морському транспорті.

5. Показники роботи, проблеми та перспективи розвитку морського транспорту.

лекція 5

2.5. Трубопровідний транспорт

1. Місце і роль трубопровідного транспорту в транспортній системі країни.

2. Види трубопровідного транспорту та їх характеристика.

3. Основні трубопроводи країни.

4. Проблеми та перспективи розвитку трубопровідного транспорту

2.6 Повітряний транспорт

лекція 6

2.7. Спеціалізовані та нетрадиційні види транспорту.

1. Спеціалізовані та нетрадиційні види транспорту: поняття, види та їх особливості.

2. Проблеми і сучасні напрямки розвитку нових видів транспорту.

лекція 7

2.9. Планування перевезень на транспорті

1. Особливості планування перевезень в умовах ринку.

2. Специфіка планування вантажних перевезень за видами транспорту.

3. Особливості планування пасажирських перевезень за видами транспорту.

2.10. Економічні показники та їх особливості на різних видах транспорту.

1. Собівартість перевезень, особливості визначення та відмінності за видами транспорту.

2. Капвкладення за видами транспорту.

3. Продуктивність праці на різних видах транспорту.

лекція 8

2.11. Транспортні витрати і тарифи за видами транспорту.

1. Принципи побудови транспортних тарифів в умовах ринкової економіки

2. Особливості формування вантажних тарифів за видами транспорту.

3. Формування пасажирських тарифів.

лекція 9

III. Розвиток, взаємодія і конкуренція основних видів транспорту.

3.1. Раціональний розподіл перевезень між основними видами транспорту.

1. Аналіз сформованого розподілу вантажних і пасажирських перевезень за видами транспорту.

2. Нераціональні перевезення: їх сутність і види.

3.2 Комплексний розвиток, шляхи підвищення ефективності та конкурентоспроможності магістральних видів транспорту.

1.Сопоставітельний аналіз переваг і недоліків магістральних видів транспорту. Сфери економічно доцільного застосування різних видів транспорту.

2. Сучасні принципи, критерії та методи вибору виду транспорту для перевезення вантажів і пасажирів.

3. Області взаємодії різних видів транспорту.

4. Види повідомлень: пряме, змішане, пряме-змішане (мультимодальное).

5. Інтермодальні (безперевантажувальних) технології: види і ефективність їх використання.

6. Транспортні коридори: сутність та значення в розвитку економіки країни.

2. Морські басейни і порти рф.

Російська Федерація є однією з провідних транспортних держав світу. Її береги омивають води 14 морів, трьох океанів. Водний транспорт виконує внутрішні і зовнішньоторговельні перевезення. На морські перевезення припадає більше половини обсягу зовнішньоторговельних вантажів Росії.

Моря, що омивають береги Росії географічно входять в п'ять морських басейнів:

Північний (охоплює моря: Біле, Баренцове, Карське і Лаптєвих);

Балтійський (Балтійське море);

Чорноморсько-Азовський (Чорне та Азовське моря);

Каспійський (Каспійське море);

Далекосхідний (Японське, Охотське, Берингове, Чукотське, Східно-Сибірське).

До них безпосередньо примикають великі економічні райони країни. Кожен з п'яти морських басейнів має певну географічну відокремленість і вихід на світові морські шляхи.

Головним фактором, що визначає місце морського басейну в ЕТС Росії, є розвиток промислового і сільськогосподарського виробництва, а також зовнішньої торгівлі в районі тяжіння басейну. Обсяг перевезень і вантажообіг флоту висловлюють масштаби перевезень, виконаних флотом конкретного басейну.

Північний басейн. До нього тяжіють 4 великі економічні райони: Північно-Західний, Уральський, Західно-Сибірський і частково Східно-Сибірський, де переважають каботажні перевезення. У перевезеннях переважають лісові вантажі, вугілля, апатитовий і рудний концентрати, вантажі промислового і народного споживання.

Основні морські порти басейну: Архангельськ, Мурманськ, Кандалакша, Нарьян-Мар, Діксон, Тіксі, Певек, Діденка.

Балтійський басейн. Включає в себе безпосередньо виходять до узбережжя Прибалтійський і Північно-Західний райони, а також Білоруський, області Центрального району, Уральський, Волго-Вятський економічні райони, з високорозвиненою промисловістю, сільським господарством і шляхами сполучення. У морському вантажообігу портів Балтійського басейну домінують зовнішньоторговельні вантажі.

Основні морські пори басейну: Санкт-Петербург, Калінінград, Виборг, Балтійськ.

Каспійський басейн . Водними шляхами Каспійське море пов'язане з Чорноморсько-Азовським і Балтійським басейнами. Річками Каспійське море пов'язане з Центральним, Волго-Вятским і Уральським економічними районами. Перевезення здійснюються в основному в малому каботажі (в межах басейну). Основні морські порти басейну: Баку, Красноводськ, Махачкала, Астрахань.

До берегів Каспію виходять 5 великих економічних районів СНД: Північно-Кавказький; Поволзький; Закавказький; казахстанський; Середньо-Азіатський. Порт Астрахань має недолік - замерзаемость, тут здійснюється переробка різних вантажів: зерно, сіль, риба.

Далекосхідний басейн. Внутрішній район його тяжіння охоплює велику територію Приморського і Хабаровського країв, Магаданську область з Чукоткою, Камчатська і сахалінську області (Далекосхідного Східний економічний район) та прилеглі райони Східного Сибіру (Східно-Сибірський економічний район). У малому каботажі здійснюються перевезення вугілля, лісу, нафти, нафтопродуктів, товарів промислового і народного споживання, продукція рибної промисловості. У великому каботажі - концентрати кольорових металів. Основні морські порти басейну: Нагаєва (Магадан), Нахадка, Петропавловськ-Камчатський, Николаевск-на-Амурі, Ваніно, Владивосток.

Чорноморсько-Азовський басейн . Це провідний басейн в системі морського транспорту, розташовується в Південно-Західній частині Росії. Займає вигідне географічне положення. До басейну примикають Північно-Кавказький район, Україна, Грузія, Болгарія, Румунія, Туреччина. Узбережжя цього морського басейну являє собою зону, вздовж якої знаходяться численні бази відпочинку, що сприяє великим перевезень пасажирів. Має незамерзаючі, обладнані морські порти. Пов'язаний з Атлантичним і Індійським океанами протоками Босфор (глибина - 17 м.), Дарданелли (глибини - 25.) (Мармурове море з Середземним), а потім Гібралтарською протокою, Суецьким каналом (Червоне море) зі світовим океаном. На узбережжі басейну знаходяться порти: Новоросійськ - найбільший на півдні Росії; Туапсе; Сочі; Єйськ; Темрюк; Приморсько-Ахтарськ; Ростов-на-Дону; Таганрог; Анапа; Геленджик.

Особливе місце в транспортній системі Росії займають морські порти. У РФ діють 44 морських порту, основними з яких є: Санкт-Петербург, Мурманськ, Архангельськ, Новоросійськ, Туапсе, Східний, Ваніно, Владивосток, Находка. Вантажно-розвантажувальні операції виконують близько 120 портових комплексів різних організацій.

В результаті розпаду СРСР і зміни характеру зовнішньої торгівлі склалася диспропорція між російськими портовими потужностями і структурою вантажообігу. За межами Росії виявилися спеціалізовані портові комплекси для перевантаження зерна, вугілля, хімічних вантажів. Значна частина російських експортних вантажів вивозилася через порти України і країн Балтії.

За останнє 10-річчя в морських портах введено в експлуатацію перевантажувальні комплекси сумарним подаванням понад 27 млн. Т. На рік. Найбільш важливим було запровадження в дію нафтоналивного порту Приморськ, першої черги порту Усть-Луга, контейнерного терміналу в порту Санкт-Петербург, комплексу для переробки мінеральних добрив в порту Східний, нових причалів в порту Новоросійськ. Будується новий порт Оля на Каспійському морі. Розвиток портів ведеться в ув'язці з модернізацією припортових залізничних станцій.

В результаті нарощування портових потужностей, а також заходів державного регулювання частка російських портів в перевезеннях вантажів вітчизняної зовнішньої торгівлі збільшилася з 62% в 1996 р до 75% в 2002 р Подальша модернізація портової індустрії передбачає розвиток потужностей для наливних, хімічних і навалювальних вантажів, а також значне нарощування потужностей для переробки контейнерів.

Діяльність морського транспорту Російської Федерації здійснюється на базі більше 200 підприємств і організацій, включаючи 10 морських судноплавних компаній. Як акціонерні товариства відкритого типу зареєстровані 10 морських пароплавств, 44 морських порту, 11 судноремонтних заводів. Зважаючи на важливість цієї галузі для країни держава зберігає контроль за основними об'єктами інфраструктури морських портів. З цією метою починаючи з 1993 року в усіх морських портах створені спеціальні державні органи управління (адміністрації морських портів), у володіння яких передані причали, хвилеломи, підхідні канали, залізничні і автодорожні устрою портів. Всі ці об'єкти - власність держави, і ними будуть користуватися численні клієнти. Експлуатація ж причалів і терміналів може здійснюватися приватними фірмами.

, Добре для справи

Балтійський курс. Новини та аналітика Воскресіння, 01.09.2019, 10:52

Ризький порт займає 4 місце по вантажообігу серед усіх портів Балтійського моря

Чи знаєте ви скільки морських портів розташоване на берегах Балтійського моря? Як мінімум 52, в тому числі 15 великих, з річним вантажообігом понад 10 млн. Тонн. Загальний вантажообіг портів 9 країн Балтики склав в 2014 році 870,9 млн. Тонн. Почесне четверте місце по вантажообігу займає Ризький вільний порт, перевалив в 2014 році 41,1 млн. Тонн.

Сьогодення та майбутнє ринку портів Балтики обговорювали 3-4 вересня в столиці Латвії представники морського транспорту і логістики членів Організації Балтійських портів (BPO - Baltic PortsOrganization ), Що стала організатором Конференції Балтійських портів. Конференція проходила в Управлінні Ризького вільного порту в парку Кронвальд.

Найбагатша на порти - великі, середні та малі - Швеція. Там знаходяться 40 портів, в тому числі 3 з річним вантажообігом понад 10 млн. Тонн (Гетеборг, Мальме, Треллеборг).

На другому місці Данія: 30 портів в т. Ч. Один великий (Копенгаген). Третє місце за Фінляндією: 22 порти, в т.ч.4 великих (Гельсінкі, Хамина, Котка і Сколдвік).

Далі в порядку убування Естонія - 16, в т.ч.1 великий (Таллінн); Латвія - 10, в т.ч. 2 великих (Рига і Вентспілс); Німеччина - 7, в т.ч. 2 великих (Любек і Росток); Росія - 6 ?в т.ч. 4 великих (Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморськ, Калінінград); Литва - 2, ст. т.ч. 1 великий (Клайпеда).

Вантажообіг портів на Балтиці за 10 років зріс на 14,3%

Maciej Matczak, Ас. професор Морського університету (Гдиня, Польща) навів цифри і факти ринку Балтійських портів. Загальний вантажообіг портів 9 країн Балтики склав в 2014 році 870,9 млн. Тонн (зростання за 10 років 14,3%). (Див. Таблицю 1).

Таблиця 1 Загальний вантажообіг портів Балтійського моря, млн. Т

	2005	2013	2014	2005/2014,%	2013/2014,%
Росія	141,4	215,7	223,5	58,1
Швеція	178,1	161,6	166,8
Фінляндія	100,3	106,1	104,7
Данія	100,2	88,3	92,4
Латвія	60,0	70,5	74,2	23,7
Польща	54,8	64,3	68,9	25,7
Німеччина	52,4	51,9	53,1
Литва	27,8	42,4	43,7	57,2
Естонія	47,1	42,9	43,6
ВСЬОГО	762,1	843,7	870,9	+14,3	+3,2

джерело: Baltic port market. Baltic Port Yearbook 2014/2015. BalticTransport journal. P.29.

ТОП 10 найбільших портів Балтики по вантажообігу в 2014 році відкривають 3 російських порту - Усть-Луга (75,7 млн.т), Санкт-Петербург (61,2 млн. Т) і Приморськ (53,7 млн. Т).

У десятку найбільших входять і 4 порту країн Балтії. Почесне 4 місце віддано Ризі (41,1 млн. Т). Далі Клайпеда (6 місце, 36,4 млн. Т); Таллінн (8 місце, 28,3 млн. Т); Вентспілс (9 місце, 26,3 млн. Т).

Прогнозується подальше зростання контейнерного трафіку

Ще кілька цифр. У попередні 34 роки (з 1980 по 2014 рр.) Світовий ВВП щорічно збільшувався на 2%, населення в світі - на 1,5%, фактор урбанізації - 2,4%. У той же час товари, що перевозяться морським шляхом росли на 2,1%, потужності морських судів - на 2,7%.

Якщо ж говорити про морських вантажах, то найбільше зростання з 1980 року демонструють контейнерні вантажі (+ 8,3%), а з 2009 по 2014 рр. - приріст 7,6%. Зростання контейнерного трафіку прогнозується і в наступні роки, але дещо меншими темпами, ніж до 2009 року.

У ТОПі 10 по контейнерному вантажообігу перше місце в 2014 році зайняв Санкт-Петербург (2,37 млн. TEU ), Друге і третє - Гданськ (1,21 TEU ) І Гдиня (849 тис. TEU ). У десятку потрапили і два порти з країн Балтії: шосте місце дісталося Клайпеді (450,4 тис. TEU ), Восьме місце - Ризі (367,5 тис. TEU ). Однак експертні оцінки на 2015 рік говорять про значне скорочення контейнерного обороту майже у всіх портах Балтійського моря.

Цікавими є й прогнози зростання ВВП в країнах Балтії. Найбільший щорічний ріст до 2020 року прогнозується в Латвії (+ 3,95%). Далі йдуть Литва (+ 3,73%), Польща (+ 3,63%), Естонія (+3,38), Швеція (+ 2,32%), Данія (+ 2,22%), Фінляндія (+1 , 76%), Росія (+ 1,5%), Німеччина (+ 1,26%).

Загальний висновок експерта такий: економічне зростання і торгівля в країнах Балтійського моря - головний фактор розвитку морських портів. Майбутнє портів залежить від розвитку російської економіки, стабілізації геополітичної та економічної ситуації в ЄС, Східній Європі і в глобальному масштабі.