Автотранспортна техніка Транспорт, транспортна техніка та технології. Дистанційне навчання. Сфери використання різних видів транспорту

Транспортна технікавключає в себе:

• - транспортні засоби чи рухомий склад (ТЗ);
• - технічні засобимеханізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів та транспортно-складських робіт;
• - Системи обслуговування користувачів транспорту (клієнтів);
• - Засоби механізації процесів в інфраструктурі транспорту.

ТЗ (рухомий склад) призначені для транспортування людей та вантажів на певну відстань за заданий відрізок часу. ТС класифікують за різними ознаками. Схема класифікації показано на рис. 5.

Сучасні ТЗ характеризуються великою різноманітністю типів машин, їх взаємодією з транспортним простором та видами перевезень. У практиці така докладна класифікація замінюється скороченими найменуваннями транспортних засобів з індикацією типів, присвоєнням імен історичних особистостей та розробників техніки. Так наприклад:

• -залізничні транспортні засоби називаються поїздами;
• -автомобільні ТЗ – автомобілями, автобусами з найменуваннями заводів – виробників (ВАЗ, КамАЗ, «Ікарус» тощо);
• -водні та повітряні ТЗ - суднами (кораблями) з присвоєнням їм імені історичних осіб та розробників техніки з класифікацією на вигляд робочого тіла двигуна або рушія (наприклад, теплохід «Віссаріон Бєлінський», літак Іллюшина ІЛ - 86, вертоліт Камова КА - 26 і т .д.).

При науково - технічні розробкита взаємодії фахівців - транспортників іноді потрібна докладна кваліфікаційна характеристикаТС. У цьому плані, наприклад:

• - літак Іл - 76: повітряний магістральний вантажний транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;
• - судно «Ракета» - місцевий річковий пасажирський транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;
• - поїзд «Червона Стріла» - магістральний залізничний пасажирський транспортний засіб зі змішаним джерелом енергії (автономним хімічним та централізованим електричним) та колісним підвісом;

Транспортна техніка(Від лат. transporto- Переношу, переміщаю, перекладаю) - це сукупність галузей науки, технологій та виробництв, що забезпечують перевезення людей та вантажів. До транспортної техніки належать техніка, яку використовують наступні видитранспорту:

Історія розвитку транспортної техніки

Виникнення транспорту належить до найдавніших часів. У Стародавньому Китаї, Персії, Римській імперії було побудовано велику кількість брукованих доріг для військових цілей. Зі зростанням обміну розвинулося морське судноплавство, з'явилися гребні, та був і вітрильні судна. Для транспортування товарів сухопутним шляхом використовувалися раби-носильники, застосовувалися в'юки або 2-4-колісні візки. Кошти транспорту, як та інших. засоби виробництва, належали рабовласнику. У сфері обміну транспорту було злито з торгівлею.

На ранніх стадіях феодалізму перевозилися переважно вантажі, які було вироблено дома, переважно предмети розкоші. Сухопутний транспорт був переважно в'ючним. Транспортування багатьох великих річках Європи (Рейн, Дунай та інших.) стало монополією цехів човнярів. Зі зростанням торгівлі таких міст, як Венеція, Генуя, союзу ганзейських міст отримав розвиток морської Т. Техніка морського судноплавства поступово покращувалася, особливо з винаходом компаса, що дав змогу здійснювати плавання у відкритому морі. З кінця 15 ст. морські судна виходять у відкритий океан. Починається ера Великих географічних відкриттів. Зі зростанням обміну, торгівлі, накопиченням капіталу та поглибленням громадського поділупраці створювалися сприятливі умовидля виділення транспорту у самостійну галузь виробництва. У 15-16 ст. дедалі більше судновласників спеціалізується лише з перевезеннях. На Русі жвава морська торгівля велася новгородцями. У 16-17 ст. розвинулося північне морське судноплавство Білим морем і Льодовитим океаном, і навіть торгове судноплавство по р. Волзі та Каспійському морю. У багатьох країнах з'являються пошта та регулярні перевезення пасажирів сухопутними дорогами. У Франції, Німеччині, пізніше в Англії у 17 ст. будуються покращені дороги.

Створення транспорту загального користування, тобто виділення транспорту на особливу галузь виробництва, відбувається у Європі у епоху промислового перевороту (з 60-х рр. 18 в.). Розвиток великої капіталістичної промисловості вимагало дешевого перевезення великої кількості вантажів. У Великій Британії, Франції та Німеччині почали будувати канали та залізниці з кінною тягою. У 1-й чверті 19 ст. відбувається перехід до механічних транспортних засобів; з'явилися пароплавства та парові залізниці. На середину 19 в. споруда залізницьзагального користування розгорнулося майже в усіх країнах Європи та в США, що пояснювалося в основному їх перевагами (велика масовість, відносна дешевизна та висока швидкість, регулярність доставки вантажів) у порівнянні з іншими видами транспорту, наприклад гужовим транспортом та водним. На початку 20 ст. мережа залізниць світу становила 1114 тис. км, судноплавних рік і каналів - 318 тис. км, вантажообіг залізниць - 753 млрд. т/км, морського та річкового транспорту - 1545 млн. т/км.

Зростання зовнішньої торгівлі між країнами викликало швидкий розвиток морського судноплавства. Морський торговельний флот наприкінці 19 в. налічував значну кількість парових судів. Автотранспорт виник наприкінці 19 в. У 20-х роках. 20 ст, забезпечуючи перевезення вантажів на короткі відстані і особливо пасажирські перевезення, він став конкурувати із залізничним та річковим транспортом у низці капіталістичних країн. Цивільний повітряний транспорт виник 1-ї чверті 20 в.

У всі види транспорту належали державі . Чільне місце у транспортній системі СРСР займав залізничний транспорт. Велику роль СРСР грає морський транспорт, який за тоннажу займав 6-те у світі; в основному здійснювалися перевезення зовнішньоторговельних вантажів, обслуговування внутрішніх морських комунікацій (каботажних перевезень), а також перевезення вантажів іноземними фрахтувальниками.

Особливо швидкими темпами після Великої Вітчизняної війни 1941-45 розвивався автотранспорт. Була створена потужна промислова база автомобілебудування, здатна повною мірою задовольнити потреби країни, що швидко зростають. Будується найбільший у світі завод з випуску великовантажних автомобілів Камський автомобільний завод (початок будівництва в 1970). Обсяг вантажообігу автотранспорту загалом за 1950—75 збільшився більш ніж 17 раз, а пасажирообігу — більш як 58 раз. Ведеться велика робота з розвитку та вдосконалення автошляхів. Мережа доріг із твердим покриттям збільшилася за той же період у 3,7 раза.

Високі темпи видобутку та переробки в СРСР нафти та природного газузумовили бурхливий розвиток трубопро водного транспорту.

Повітряний транспорт забезпечує зв'язок між усіма великими містами, а також з багатьма населеними пунктами всередині країни та з багатьма зарубіжними країнами.

Залізничний транспорт

Залізничний транспорт(Ж.-д.) - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів рейковими коліями (залізницями) у вагонах за допомогою локомотивної або моторвагонної тяги. Сучасний ж.-д. транспорт - результат тривалого процесу розвитку мережі залізниць та вдосконалення окремих їх елементів: колії, станції, вагонів, засобів тяги, сигналізації, зв'язку та ін. Виникнення ж.-д. транспорту тісно пов'язано з розвитком великої промисловості, особливо гірничодобувної та металургійної.

Першою у світі ж. д. загального користування з паровою тягою була лінія Стоктон - Дарлінгтон (21 км, Англія), побудована Дж. Стефенсоном в 1825. У 30-х рр. н. з'явилися ж. д. в Австрії, Німеччині, Бельгії, Франції та ін. У 1830 була відкрита перша залізниця в США. Росія також була серед перших країн, що почали будівництво залізниць (1837).

Багато винахідників у цю епоху намагалися побудувати локомотив, що рухається рейками. Особливо велике значення для створення залізничного транспортумали роботи шотландського інженера та механіка Річарда Тревітіка (1771—1833), який першим дійшов ідеї застосування парових локомотивів на спеціально влаштованих рейкових коліях. У 1803 р. Тревітік сконструював паровоз для рейкової колії, а в лютому 1804 провів перше його випробування (рис. 1).

Мал. 1. Паровоз Тревітіка.

У 1814 р. сконструював та випробував свій перший паровоз Джордж Стефенсон (1781-1848), який в основному і вирішив проблему створення парового залізничного транспорту. "Ракета" була найбільш досконалим локомотивом того часу. Винахідник пристосував до паровоза трубчастий котел, що щойно з'явився, який дав можливість значно збільшити швидкість локомотива. "Ракета" була побудована з урахуванням усіх досягнень паровозобудування свого часу. Вона стала хіба що результатом початкового періоду розвитку паровоза (рис.2).

Рис.2. Схема паровоза Д. Стефенсона "Ракета"

Перший паровоз у Росії був побудований на Нижньо-Тагільському заводі на Уралі в серпні 1834 р. чудовими російськими механіками, кріпаками Юхимом Олексійовичем Черепановим (1774-1842) та його сином Мироном Юхимовичем Черепановим (1803-184). Паровоз Черепанових возив склад вагою 3,3 т зі швидкістю від 13 до 16 км на годину (рис. 3). Для збільшення пароутворення Черепанови встановили на паровозі димогарний котел з більшою кількістю трубок, ніж у паровозі Стефенсона, а також застосували спеціальний механізм зворотного ходу. Після першим паровозом Черепановы в 1835 р. побудували другий, потужніший паровоз. «Гірський журнал» у липні 1835 писав, що другий паровоз Черепанових «може возити за собою до 1000 пудів вантажу».

Мал. 3. Модель першого паровоза Є. А. та М. Є. Черепанових.

У 1850-70 почалося будівництво ж. д. та на ін. континентах: в Азії, Африці, Південній Америціта в Австралії. Ж.-д. будівництво в наступні роки велося у великих розмірах, але вкрай нерівномірно у часі та країнами.

На початку 20 ст. мережу ж. д. у всьому світі перевищила 1 млн. км. Найбільший приріст мережі доріг відбувся в період 1880-90 і перед 1-ою світовою війною 1914-18, коли в експлуатацію здавалося в середньому понад 20 тис. км. д. на рік. Швидке зростання ж. д. в 19 ст. був викликаний насамперед їх великими перевагами порівняно з іншими видами транспорту. Так, вартість перевезення вантажів вже за першими ж. д. була в 4-7 разів нижче, ніж гужовим транспортом, і навіть нижче вартості перевезень по мілководних річках і каналах. Удосконалення ж.-д. техніки та зростання обсягу перевезень сприяли подальшому зниженню вартості перевезень.

Швидкість доставки вантажів за ж. д. приблизно вдвічі вище, ніж річковим та трубопровідним транспортом, але нижче, ніж автотранспортом і тим більше авіатранспортом.

Величезна провізна здатність ж. д. — від кількох мільйонів тонн вантажів на рік (по одноколійній лінії) до сотень мільйонів тонн у кожну сторону (по двоколійній лінії). Ж.-д. перевезення здійснюються регулярно в будь-яку пору року та доби.

Швидкому розвитку мережі ж. д. кінці 19 - початку 20 ст. сприяло велике їхнє військово-стратегічне значення. Цим переважно пояснюється державна допомога справі будівництва ж. д. у багатьох країнах (безкоштовна передача приватним ж.-д. компаніям державних земель, участь у фінансуванні будівництва, державна гарантія своєчасної виплатидивідендів з ж.-д. акціям та ін.). На початку 70-х років. 20 ст. з великих країнТільки США всі залізниці були приватними.

Дешевизна ж.-д. перевезень у порівнянні з перевезеннями ін. видами транспорту поставила ж. д. у багатьох районах у монопольне становище. Це дозволяло у 19 ст. встановлювати особливо вигідні тарифи на перевезення за ж. д. та отримувати величезні прибутки. Розвиток ж.-д. транспорт дало великий поштовх централізації капіталу. У 19 ст. будівля 1 км з.-д. лінії обходилася 50—100 тис. крб. золотом. Отже, навіть будівництво невеликої гілки було під силу лише окремим мільйонерам.

Тракторна техніка

Трактор(новолат. tractor, від лат. traho - тягну, тягну) - саморушійна (гусенична або колісна) машина, що виконує с.-г., дорожньо-будівельні, землерийні, транспортні та ін. роботи в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами (Зброї).

Перші колісні трактори з паровими машинами з'явилися у Великій Британії та Франції в 1830 і застосовувалися на транспорті та у військовій справі; з 1850 парові трактори використовуються у сільському господарстві цих країн, а з 1890 – у сільському господарстві США. Цінні винаходи з гусеничного ходу були зроблені в Росії Д. А. Загрязьким (1837) та А. П. Костиковим-Алмазовим (близько 1889). У 1888 р. російський механік Ф. А. Блінов побудував і випробував гусеничний трактор з двома паровими машинами. У 1893-95 російський винахідник-самоук Я. В. Мамін створив самохідний колісний візок з двигуном внутрішнього згоряння. З 1901 року фірма «Харт-Парр» (Hart-Parr) у США випустила перші колісні трактори з двигунами внутрішнього згоряння. Починаючи з 1912 у США фірмою «Холт» (Holt), а пізніше в Німеччині фірмою «Вандерер-Дорнер» (Wanderer-Dorner) та інших країнах виробляються трактори на гусеничному ходу. Перші Т. в СРСР випущені в 1923 (Фордзон-Путиловець). З 1930 в СРСР налагоджено масове виробництво тракторів, що дало можливість у 1932 відмовитися від їхнього імпорту.

За призначенням трактора поділяють на с.-г. та промислові. С.-г. трактори загального призначення в агрегаті з відповідними машинами (гарматами) здійснюють оранку, культивацію, посів, збирання та ін. Найбільш потужні с.-г. трактори використовуються при освоєнні цілинних і залежних земель для корчування пнів, видалення та заорання чагарників та ін. просапні трактори дозволяють механізувати міжрядну обробку - культивацію, розпушування, підгортання, запилювання, збирання просапних культур (кукурудзи, цукрових буряків, бавовнику та ін.). Особливості просапних тракторів - пристосованість до роботи з навісними машинами(знаряддями) і хороша прохідність у міжряддях просапних культур, значний (зазвичай регульований) розмір колії, великий дорожній просвіт, вузькі колеса (гусениці). Базові моделі промислових тракторів характеризуються більшими, ніж у с.-г. тракторів, тягових зусиль. Вони виконують землерийні, дорожньо-будівельні, меліоративні та ін. роботи в агрегаті з різноманітними навісними (бульдозерна лопата, снігоочисник, екскаваторний ківш і т.п.) та причіпними (скрепер, грейдер тощо) машинами (гарматами). Залежно від умов роботи тракторів використовуються різні модифікації базових моделей (наприклад, для с.-г. тракторів – виноградниковий, болотохідний, крутосхильний, садовий; для промислових тракторів – меліоративний, лісосплавний, трелювальний). За типом рушія трактора поділяють на колісні та гусеничні.

Мал. 4. Садово-городній трактор. СРСР. 2. МТЗ-80. СРСР. 3. ДТ-75М. СРСР. 4. Т-150К. СРСР. 5. Т-150. СРСР. 6. К-701. СРСР. 7. "Болгар" (НРБ). 8. "Фіат" (Італія). 9. "Зетор". (Франція) 10. "Кейс" (США). 11. «Массі-Фергюсон» (Великобританія, Канада). 12. "Вольво" (Швеція).

Автомобільна техніка

Автомобіль(від авто-і лат. mobilis - що рухається) - засіб безрейкового транспорту з власним двигуном.

Ще в середні віки були відомі спроби створення возів, які повинні були пересуватися силою вітру або м'язовою силою людей, які в них сиділи. Досить досконалу свого часу машину (1752) створив російський механік-самоучка селянин Леонтій Шамшуренков. Його «самобігла коляска» наводилася в рух силою двох людей. У 1784-91 над варіантами трьох-і чотириколісної «самокатки» працював російський винахідник І. П. Кулібін. У його "самокатці" (рис. 5) були вперше застосовані такі елементи автомобіля, як коробка передач, кермовий механізм, гальма, роликові підшипники.

Мал. 5. «Самокатка» І. П. Кулібіна.

З появою парової машини (2-я половина 18 ст) створення саморухових возів швидко просунулося вперед. У 1769-70 у Франції Ж. Кюньо (рис. 6), а через кілька років в Англії У. Мердок і Р. Тревітік побудували парові автомобілі. Певні поширення парові А. отримали в 19 ст, наприклад парові автомобілі Г. Герні та У. Ханкока (Англія), А. Болле, А. де Діона і Л. Серполле (Франція).

Мал. 6. Паровий віз Ж. Кюньо.

У 30-х роках. 19 ст. були спроби встановити регулярні пасажирські рейси парових автомобілів. Багато цікавих проектівзастосування парових автомобілів було у Росії. Винахідник і підприємець В. Гур'єв запропонував (1837) створити мережу дерев'яних (торцевих) доріг, якими могли б регулярно здійснювати рейси парові автомобілі-тягачі з колісними причепами (возами) влітку та санними - взимку. Наприкінці 19 ст. проводилися досліди зі створення електричних автомобілів із живленням від акумуляторної батареї; вони знайшли деяке поширення. Російський інженер І. ​​В. Романов розробив (1899) оригінальну конструкцію електричного візника та електробуса. Великий вплив на розвиток конструкції автомобілів мали винаходи диференціала (1828, О. Пеккер, Франція), пневматичної шини (1845, Р. Томпсон, Англія), передніх керованих коліс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Німеччина), незалежної підвіски коліс ( 1878, А. Болле, Франція) та ін.

Широке застосування автомобіля як транспортного засобупочинається з появою швидкохідного двигуна внутрішнього згоряння. Е. Ленуар (Франція) в 1862 р. зробив спробу встановлення на автомобіль свого газового двигуна, яка успіху не мала. У 1885 р. Даймлер (Німеччина) збудував мотоцикл з бензиновим двигуном, а в 1886 його співвітчизник К. Бенц взяв патент на триколісний автомобіль з таким же двигуном потужністю 0,75 л. с. Наступні роки стали початком промислового виробництва автомобілів. У 1890-ті роки. з'явилися перші А. «Панар-Левасор» і "Де Діон-Бутон" (Франція), в 1892 побудував свій перший автомобіль Генрі Форд (США) і почав їх промислове виробництво 1903 (рис. 7).

Мал. 7. Автомобіль "Форд".

Один з перших російських автомобілів "Руссо-Балт" (1908) показаний на рис. 6. Перший радянський А. - АМО-Ф15 був випущений в 1924 (рис. 8).

Мал. 8. Автомобіль "Руссо-Балт".

У 1932 році в СРСР почалося масове виробництво автомобілів ГАЗ-А.

Наука та освіта в галузі транспортної техніки

Транспортна освіта- система підготовки інженерів, техніків та кваліфікованих робітників у галузі проектування, конструювання, будівництва та експлуатації різних видівтранспорту (залізничного, автомобільного, морського, річкового, повітряного, трубопровідного, промислового та міського).

У Росії її транспортні наука і освіту зародилося на початку 18 в. (Школа математичних та навігацьких наук, заснована у 1701 у Москві; Морська академія, заснована у 1715 у Петербурзі). У 1781 році в Холмогорах відкрилася морехідна школа; в 1782 у зв'язку зі збільшеною потребою у фахівцях для утримання та експлуатації штучних споруд на сухопутних і водних шляхах був організований спеціальний Корпус гідравліків, дещо пізніше Московська та Вишневолоцька нижчі технічні школи водяної комунікації, а в 1809 - Управління водяними Петербурзі інституту корпусу інженерів шляхів сполучення). У 1820 р. при цьому інституті заснована Військово-будівельна школа шляхів сполучення для підготовки техніків-будівельників. Серед випускників інституту були П. П. Мельников, Н. О. Крафт, С. В. Кербедз, М. С. Волков, Я. А. Севастьянов, Л. Ф. Ніколаї, Я. Н. Гордєєнко, П. І. .Собко, Ф. С. Ясинський та ін, що стали згодом основоположниками російської школи будівельних і транспортних наук; в інституті сформувалися російська система транспортної освіти, основи науки про шляхи сполучення. У 1876 у Петербурзі засновано Вищу інженерне морське училище, у 1896 - Московське інженерне училище шляхів сполучення (з 1913 Московський інститут інженерів шляхів сполучення). Наприкінці 19 - початку 20 ст. інженерів для залізничного транспорту стали готувати Петербурзький технологічний інститут, Московське вище технічне училище, Харківський та Томський технологічні інститути, Київський політехнічний інститут. У другій половині 19 ст. з'явилися технічні залізничні училища (перше - в Єльці 1869).

У роки Радянської влади у транспортних втузах було організовано спеціальні факультети (за видами транспорту). Вже в 1920 у Петроградському інституті шляхів сполучення відкрилися факультети сухопутних та водних сполучень, потім – автодорожнього транспорту та повітряних сполучень, у Московському – факультети сухопутних та водних сполучень та експлуатаційне відділення при сухопутному факультеті. У 1918 при Петроградському інституті засновано школу шляхів сполучення (нині Ленінградський технікум залізничного транспорту ім. Ф. Е. Дзержинського), в якій сформувалися основи сучасної системисередньої спеціальної транспортної освіти. Подальша спеціалізація транспортної освіти зумовила створення в 1929—33 мережах інститутів залізничної, водної, автомобільної та повітряного транспорту. На базі відповідних факультетів Ленінградського та Московського інститутів інженерів шляхів сполучення створено автодорожні інститути у Ленінграді (1929) та Москві (1930), інститути цивільного повітряного флоту (1929) та інженерів водного транспорту (1930) у Ленінграді, Московський електромеханічний інститут3 інженерів транспорту . Транспортні втузи відкрилися у великих економічних центрах: 1929 — Ростовський, 1930 — Харківський, Дніпропетровський, Тбіліський та Томський інститути залізничного транспорту, Одеський та Горьківський інститути водного транспорту, автодорожні інститути у Харкові, Саратові, Омську, авіаційні інститути у Москві та Харкові ін У 30-50-ті рр. засновані Новосибірський (1932), Ташкентський (1931), Хабаровський (1939), Всесоюзний заочний (1951, у Москві), Білоруський (1953, в Гомелі), Уральський (1956, у Свердловську) інститути інженерів залізничного транспорту, вищі інженерне Одесі та Владивостоці (1944), у Ленінграді (1954), Вище морське училище в Мурманську (1956), Новосибірський інститут інженерів водного транспорту (1951), авіаційні та цивільної авіаціїінститути в Казані та Уфі (1932), Києві (1933), Куйбишеві (1942), Ленінграді (1955) та ін.

У 1976 інженерів для залізничного, автомобільного, морського та річкового транспорту та цивільної авіації готували 130 вузів, у тому числі 45 спеціалізованих та 85 політехнічних, машинобудівних, інженерно-будівельних, кораблебудівних та ін. Серед спеціалізованих вузів 13 інститутів залізничного транспорту — інституту), Ленінграді, Дніпропетровську, Гомелі, Ростові-на-Дону, Харкові, Свердловську, Омську, Новосибірську, Хабаровську, Куйбишеві та Ташкенті. Основні спеціальності: експлуатація залізниць; автоматика, телемеханіка та зв'язок на залізничному транспорті; електрифікація залізничного транспорту; тепловози та тепловозне господарство; локомотивобудування (електровозобудування та тепловозобудування); вагонобудування та вагонне господарство; будівництво залізниць, шлях та колійне господарство; мости та тунелі; економіка та організація залізничного транспорту; будівельні та дорожні машини та обладнання та ін. Провідні вузи - Московський, Ленінградський та Всесоюзний заочний (у Москві) інститути інженерів залізничного транспорту.

Інженерів для автомобільного транспортувипускають Московський, Київський, Сибірський (Омськ), Харківський та Ташкентський автодорожні інститути. Основні спеціальності: автомобілі та автомобільне господарство; експлуатація автомобільного транспорту; організація дорожнього руху; двигун внутрішнього згорання; автомобільні дороги; мости та тунелі; будівельні та дорожні машини та обладнання; економіка та організація автомобільного транспорту та ін. Провідний вуз - Московський автомобільно-дорожній інститут (МАДІ). Інженерів з окремих автодорожніх спеціальностей готують також 70 ін. ВНЗ, у тому числі 38 політехнічних, 15 інженерно-будівельних інститутів, завод-втуз при Московському автомобільному заводі ім. Лихачова та ін.

Для морського та річкового транспорту фахівців вищої кваліфікаціївипускають Одеський інститут інженерів морського флоту, Вищі інженерні морські училища у Владивостоці, Ленінграді, Калінінграді, Мурманську, Новоросійську та Одесі, Горьківський, Новосибірський та Ленінградський інститути інженерів водного транспорту. Основні спеціальності: судноводіння на морських (внутрішніх водних) шляхах; експлуатація водного транспорту; суднобудування та судноремонт; гідротехнічне будівництво водних шляхів та портів; суднові машини та механізми; економіка та організація водного транспорту та ін. Інженерів для водного транспорту випускають також Ленінградський та Миколаївський Миколаївський кораблебудівні, Астраханський, Далекосхідний та Калінінградський рибної промисловості та господарства, Горьківський, Далекосхідний та Комсомольський-на-Амурі політехнічні інститути.

Інженерів для повітряного транспорту за експлуатаційними спеціальностями (експлуатація повітряного транспорту, двигунів, авіаційних приладів та електрообладнання літаків) готують Академія цивільної авіації у Ленінграді, Київський, Ризький та Московський інститути цивільної авіації та Актюбинське вище льотне училище цивільної авіації; за спеціальностями літакобудування, авіаційні двигуни , динаміка та міцність машин, гідроаеродинаміка та ін. , Комсомольськ-на-Амурі, Ташкент, Новосибірськ та ін). Ведучий ВТУЗ та науково-дослідний центр - Московський авіаційний інститут ім. С. Орджонікідзе.

Інженерів для трубопровідного транспорту (з проектування, спорудження та експлуатації газонафтопроводів, газосховищ та нафтобаз) готують Московський інститут нафтохімічної та газової промисловості, Івано-Франківський нафти та газу, Уфимський нафтовий, Тюменський індустріальний, Всесоюзний заочний політехнічний інститути.

Інженерів для міського транспорту випускають інститути Московський енергетичний, Харківський інженерів комунального будівництва, Київський автомобільно-дорожній (головним чином для електричного транспорту), Московський та Ленінградський інститути інженерів залізничного транспорту (з проектування та будівництва метрополітенів).

Будівельні конструкції та ін.). До спеціальної підготовки входить вивчення організації, планування, управління, економіки відповідної галузі ( автоматизованих системуправління, обчислювальної техніки в інженерних та економічних розрахунках тощо). Крім обов'язкових, у навчальні плани включені альтернативні та факультативні дисципліни, що дозволяють поглибити знання у вибраній галузі науки та техніки. За час навчання студенти виконують 5-15 курсових проектів(робіт) — залежно від спеціальності, проходять навчальну та виробничу практику(24 тижні). Навчання закінчується державним іспитом з наукового комунізму та захистом дипломного проекту (роботи). Термін навчання - 5-6 років. Випускники вишів проходять стажування за місцем роботи строком до одного року.

У розвинених капіталістичних країнах найбільш відомими центрами транспортної освіти є: США — Массачусетський технологічний інститут; у Великобританії - Лондонський та Бірмінгемський університети, технологічні інститути в Лафборо та Кренфілді, Лондонський політехнічний інститут; у Франції - Національна школа мостів і доріг у Парижі, Технічна школа аеронавтики та автомобілебудування; у ФРН - технічні університети в Дармштадті та Ганновері, Штутгартський університет; в Японії - університети Токіо, Хоккайдо, Кіото, Кюсю та ін.

Транспортна техніка включає (рис. 4):

Шлях (як конструктивний елемент);

Транспортні засоби (рухомий склад);

Технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальнихпроцесів та транспортно-складських робіт;

Комп'ютеризовані системи обслуговування клієнтів;

Засоби механізації процесів у інфраструктурі транспорту.

Мал. 4. склад транспортної техніки.

Шлях . Кожен вид наземного транспортумає свій шлях, прокладений поверхнею землі. Під шлях і влаштування залізниць, автомобільних та ін доріг відводиться смуга місцевості.

Між рухомим складом наземних видів і поверхнею землі завжди є деяка поверхня, по якій відбувається рух.

Транспортні засоби: класифікація, структура, особливості.

Їхня класифікація за різними ознаками наступна:

За видом перевезень: вантажний, пасажирський, вантажопасажирський, технологічний;

По дальності перевезень: магістральний, місцевий;

За типом постачання енергією: з автономним джерелом енергії та з централізованим (електротранспорт, трубопровідний транспорт);

За видом енергії, що використовується: хімічна, електрична, ядерна, вітрова, сонячна;

На вигляд підтримує підвісу: колісний, гусеничний, повітряна опора, водна опора, крилатий, роликовий, канатний, магнітний.

Транспортний засіб включає:

Автономні системи керування;

Транспортний носій;

Системи забезпечення функціонування ТЗ;

Енергетичні установки.

Автономні системи керування ТС призначені для керування переміщенням ТС за заданою програмою та включають до свого складу підсистеми:

Контроль параметрів рухомого ТЗ у просторі;

Діагностики стану елементів конструкції (t 0 води, олії, тиску в шинах тощо);

Управління тяговою силою;

Рульове управління;

Управління гальмами;

Транспортний носій ТЗ є несучою конструкцією, призначеною для розміщення всіх систем.

Системи забезпечення функціонування ТЗ призначені для забезпечення функціонального призначення ТЗ та включають:

Пристрої та обладнання для розміщення пасажирів та вантажів;

Побутове обладнання;

Технологічне обладнання.

Енергетичні (силові) установки призначені для забезпечення руху ТЗ, а також для його постачання теплотою, електрикою та включають:

Двигуни (ДВС, турбіна тощо);

Двигун (колісний, гусеничний тощо);

Пристрої для постачання ТЗ теплотою, електрикою.

Взаємодія всіх цих систем забезпечує виконання транспортним засобом свого функціонального призначення, що кількісно відображається його технічною характеристикою.

Транспортні засоби : характеристики та показники.

Величина, яка кількісно характеризує виконання об'єктом свого функціонального призначення, називається його технічною характеристикою. Основна технічна характеристикаТЗ вимірюється добутком рейсової швидкості руху V р на корисну масу вантажу, що перевозиться m т .

Швидкість транспортування позначається через V [км/год; м/с] з індексом, що відповідає виду реєстрованої швидкості. Основні види швидкості:

Технічна швидкість V т - шлях, який проходить транспортний засіб щодо підтримуючого середовища транспортного простору в одиницю часу;

Шляхова швидкість V п - Векторна сума технічної швидкості та швидкості переміщення підтримуючого середовища W ; якщо відстань, що проходить ТЗ, дорівнює L , км, а час його руху t п,ч , то середня дорожня швидкість V п = L/t п ;

Рейсова швидкість V р - Відношення відстані L р між кінцевими пунктами

відправлення та прибуття (відстань транспортування) на час доставки вантажу або пасажирів:

V р = L р /(t п +? т ·t i )) (1)

де t п - час руху ТЗ транспортним шляхом, год; а т - Число технологічних операцій у перевізному процесі (оформлення проїзних документів, навантаження-розвантаження, зупинки ТЗ); t i - Тривалість i -ої технологічної операції, год.

З врахуванням того, що L р /t п = V п , рівняння (1) можна записати так:

V р = V п ·t п / (t п +? т ·t i )) (2)

Співвідношення t п /(t п +? т ·t i )) = ? п називається коефіцієнтом ефективного використаннячасу перевізного процесу, і тоді V р = ? п · V п , при цьому V р ‹ V п .

Формулу годинної продуктивності ТЗ [ткм/год.] можна записати так:

П т = ? п · V п · m т ., (3)

Маса вантажу, що перевозиться.

Економічність ТЗ характеризується параметром економічності, величина якого, кг/(т·ч), дорівнює витраті палива, що витрачається на перевезення тонни корисного вантажу:

g т = G т /m т , (4)

де G т - годинна витрата палива, кг/год.

Технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних та транспортно-складських робіт.

Ці роботи виконуються за допомогою технічних засобів, які поєднуються в клас підйомно-транспортних машин (таб. 1).

Таблиця 1. Типи підйомно-транспортних машин

Клас машин	Основні типи машин	Основна технічна характеристика
Вантажно-розвантажувальні	Інерційно-розвантажувальні, ковшові завантажувачі, гідронасоси, пневмо- та електрозахоплюючі пристрої і т.д.	Продуктивність
Вантажопідйомні	Авто- та електронавантажувачі, домкрати, підйомні крани, тельфери та талі.	Вантажопідйомність
Транспортуючі	Автокари, гідротранспорт, конвеєри, роботи-візки, рольганги, візки з підйомною платформою	Продуктивність
Транспортно-складські	Автоматичні складські комплекси, стелажні штабелери автоматичні та ручні, механізовані стелажні штабелери	Темп складування.

Для транспортних систем особливе значення має створення в портах та станціях транспортно-технологічних терміналів , що забезпечують високомеханізоване проведення всіх вантажно-розвантажувальних та транспортно-складських робіт з обробки вантажів (пасажирів), їх переміщення з одного виду транспорту на інший. Для механізації робіт у терміналах велике значення має контейнерізація, під якою розуміється застосування стандартної тари.

У складі терміналів важливе місце належить експедиційно-складським системам , під якими розуміються спеціальні будівлі та технічні засоби, що забезпечують прийом, програмне заповнення, зберігання та видачу вантажів клієнтам.

Параметрами складів є:

Місткість складу;

Номенклатура продукції, що складується;

Відношення ємності складу до гарантованого мінімального обсягу зберігання;

втрати при зберіганні;

Темп розвантаження складу;

Робочий час.

Системи обслуговування клієнтів.

Високоякісне обслуговування клієнтів має два аспекти. З одного боку, сервіс – важлива частина маркетингу, потужний інструмент фірм у боротьбі за ринок збуту, з іншого – це елемент технологічного процесу(Доставка «точно в строк»).

Відповідно до цього, процеси транспортування та розподілу матеріальних потоківта товарів видаються єдиним процесом - логістичним ланцюгом. Управління зосереджується у логістичних центрах (головний елемент - послуга, головний принцип- "точно в строк"). Усі послуги, що пропонуються на транспортних терміналах та в логістичних центрах, можуть бути поділені на п'ять функціональних типів:

Послуги з навантаження;

обслуговування вантажних місць (оренда, складування);

обслуговування транспортних засобів (оренда, стоянка, техобслуговування, миття);

обслуговування мережі (початково-кінцеві операції, митне обслуговування, система контролю руху);

Послуги, пов'язані з вантажем (завантаження, розвантаження, надання складів).

Інфраструктура

Нова концепція термінальних систем передбачає перехід від ізольованого мультимодального терміналу до єдиного вантажного. розподільчому центру(ГРЦ). Такий ГРЦ є центром передачі товарів, потоків інформації, транспортних потоків, потоків вантажообробки, починаючи від одиничного продукту та закінчуючи великотоннажним контейнером. Кожен ГРЦ пов'язаний із сотнями товаровиробників, номенклатура товарів яких вимірюється тисячами найменувань. Вся інформація про фірми-клієнти, замовлення, товари, терміни, транспортні засоби знаходиться в комп'ютерної мережі. Система обслуговування клієнтів включає не тільки офіси з інформаційною технікою безпосередньо в ГРЦ, а й мережу офісів у різних районах, зв'язок із транспортними засобами, що знаходяться в дорозі, зв'язок через Інтернет із клієнтами, контрагентами та партнерами.

Аналогічна організація впроваджується у сфері пасажирських перевезень.

Транспортна техніка включає:

транспортні засобиабо рухомий склад (ТЗ);

технічні засоби механізаціїта автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів та транспортно – складських робіт;

системи обслуговуваннякористувачів транспорту (клієнтів);

засоби механізаціїпроцесів в інфраструктурі транспорту

ТЗ (рухомий склад) призначені для транспортування людей та вантажів на певну відстань за заданий відрізок часу. ТС класифікують за різними ознаками. Схема класифікації показано на рис. 5.

Сучасні ТЗ характеризуються великою різноманітністю типів машин, їх взаємодією з транспортним простором та видами перевезень. У практиці така докладна класифікація замінюється скороченими найменуваннями транспортних засобів з індикацією типів,

Рисунок 5. – Класифікація транспортних засобів.

присвоєнням імен історичних особистостей та розробників техніки. Так наприклад:

залізничні транспортні засоби називаються поїздами;

автомобільні транспортні засоби – автомобілями, автобусами з найменуваннями заводів – виробників (ВАЗ, КамАЗ, «Ікарус» тощо);

водні та повітряні ТЗ - суднами (кораблями) з присвоєнням їм імені історичних осіб та розробників техніки з класифікацією на вигляд робочого тіла двигуна або рушія (наприклад, теплохід «Віссаріон Бєлінський», літак Іллюшина ІЛ – 86, вертоліт Камова КА – 26 і т.п. д.).

При науково – технічних розробках та взаємодії спеціалістів – транспортників іноді потрібна докладна кваліфікаційна характеристика ТЗ. У цьому плані, наприклад:

літак Іл – 76: повітряний магістральний вантажний транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;

судно «Ракета» – місцевий річковий пасажирський транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії та крилатим підвісом;

поїзд «Червона Стріла» – магістральний залізничний пасажирський транспортний засіб зі змішаним джерелом енергії (автономним хімічним та централізованим електричним) та колісним підвісом;

автомобіль ВАЗ із причепом – змішаний (магістральний та місцевий) вантажопасажирський транспортний засіб з хімічним джерелом енергії та колісним підвісом.

2.2. Склад транспортного засобу

Окреме ТЗ включає:

автономні системи керування переміщенням транспортного засобу;

транспортні носії;

системи забезпечення функціонування транспортного засобу;

енергетичні транспортні установки

Автономні системиуправління рухом ТЗ призначені для управління переміщенням ТЗ за заданою програмою і включають до свого складу:

системи контролю параметрів ТЗ, що рухається в просторі,

діагностики стану елементів конструкції ТЗ,

рульового керування,

гальмування,

зв'язки із зовнішніми органами управління транспортними потоками.

Транспортні носіїявляють собою конструкцію, що несе, призначену для розміщення всіх систем ТЗ, і складаються з набору силових профільних елементів (шпангоутів, стрингерів, лонжеронів, стійок і т.д.), на які встановлюють оболонку зі сталевого листового або кольорового матеріалу.

Транспортні системи забезпечення функціонуванняТЗ призначені для забезпечення функціонального призначення транспортного засобу та включають до свого складу:

обладнання для розміщення пасажирів та вантажів,

побутове обладнання,

технологічне обладнання (підйомно – транспортних механізмів),

швартовних пристроїв,

прийому пасажирів та вантажів тощо.

Енергетичні транспортні установкипризначені для забезпечення руху ТЗ, а також для його постачання теплотою, електрикою та робочими тілами та включає до свого складу:

двигуни,

рушії,

пристрої постачання ТС теплотою, електрикою та робочими тілами.

Взаємодія всіх зазначених систем забезпечує виконання МС свого функціонального призначення, що кількісно відображається його технічною характеристикою.

Вступ

Коли говорять про рівень цивілізації суспільства, розвиток країни чи регіону однією з найважливіших ознак, що визначає цей рівень, можна вважати рівень розвитку транспорту. Справді, якщо згадати історію, то перехід від однієї формації суспільства до іншої супроводжувався зміною як транспортної техніки, так і власне транспортної системи. У первіснообщинному суспільстві переміщення здійснювалося з допомогою тварин чи найпростіших плавучих засобах. Необхідність у транспорті викликалася потребою у спілкуванні, обміні, торгівлі. У створенні та вдосконаленні транспортної системи реалізується всі найкращі та прогресивні досягнення у науці, промисловості та будівництві.

Стабілізація та розвиток економіки будь-якої країни, а тим більше країни з такою колосальною територією, як Росія, починається, як правило, з розвитку власної транспортної системи. Основна мета – досягнення рівня розвитку передових країн та інтеграція у світову транспортну систему. Слід підкреслити спрямованість розвитку на максимальне задоволення інтересів окремої людини, тобто. забезпечення всіх виробничих структур та населення країни транспортними послугами у необхідному обсязі та якості.

Найгостріша необхідність розвитку транспортної системи Росії в даний час обумовлена ​​низкою причин:

економічними реформами, що проводяться, пов'язаними з перерозподілом форм власності;

нераціональним розподілом обсягів перевезень між окремими видами транспорту,

їх слабкою взаємодією та низкою інших факторів.

Стоїть завдання стати на шлях розвитку та інтеграції всіх видів транспорту та транспортних структур у єдину транспортну систему країни. Цей крок набуває особливої ​​актуальності при реалізації державного управління в період переходу до багатоукладної економіки та різних форм власності на транспорті.

Головна мета цьому шляху – забезпечення потреби Росії у транспортних послугах на найефективніших умовах максимальної комфортності перевезень, безпеки та екологічної захищеності довкілля.

Сучасну цивілізацію неможливо уявити без розвиненої транспортної системи, що забезпечує широкомасштабний обмін сировиною, матеріалами, товарами, що є технологічною основою економіки. Транспортні операції становлять необхідну умову протікання виробничих процесів, і транспорт з права називається кровоносної системою економіки. Причому питома вага використання транспорту далеко не однакова як у пасажирському та вантажному товарообігу, так і в різних регіонах країни. Так склалося внаслідок численних історичних, географічних, економічних, соціальних та інших причин.

Сучасний світовий транспорт керується двома принципами: забезпечити повний цикл переміщення за схемою від дверей до дверей (from door to door) і точно в термін (just in time). Тобто, вантажі мають бути перевезені від дверей складу виробника або вантажовласника до дверей складу споживача чи вантажоодержувача. У цьому ні вантажовласник, ні вантажоодержувач можуть брати участь у організації процесу перевезення. Вони лише оплачують усі витрати. Те саме і з пасажирами. Вони мають бути перевезені від місця відправлення до місця прибуття, наприклад, від дверей своєї квартири чи офісу до дверей у місці призначення. І весь процес має бути реалізований у встановлений термін. Звичайно, такий транспортний процес – ідеальний варіант, але ті види транспорту, транспортні компанії та фірми, які прагнуть цього, будуть конкурентоспроможними на сучасному транспортному ринку. Природно, що реалізація у транспортній діяльності згаданих принципів вимагає сучасної техніки та інфраструктури транспорту і, що дуже важливо, сучасних форм організації перевезень та управління на транспорті.

У XX ст. і особливо у другій його половині відбулися гігантські перетворення у всіх частинах світу та сферах людської діяльності.

Зростання населення, збільшення споживання матеріальних ресурсів, урбанізація, науково-технічна революція, а також природничо-географічні, економічні, політичні, соціальні та інші фундаментальні фактори призвели до того, що транспорт світу отримав небачений розвиток як у масштабному (кількісному), так і якісному відношенні. Поряд із зростанням протяжності мережі шляхів сполучення традиційні види транспорту зазнали корінної реконструкції: значно збільшився парк рухомого складу, багато разів піднялася його провізна здатність, підвищилася швидкість руху. На перший план вийшли транспортні проблеми. Ці проблеми переважно відносяться до міст і обумовлені надмірним розвиток автомобілебудування. Гіпертрофований автомобільний парк великих міст Європи, Азії та Америки викликає постійні пробки на вулицях та позбавляє себе переваг швидкого та маневреного транспорту. Він серйозно погіршує екологічну обстановку.

Транспорт як особливо динамічна система завжди був одним з перших споживачів досягнень і відкриттів різних наук, включаючи фундаментальні. Більше того, у багатьох випадках він виступав прямим замовником перед великою наукою та стимулював її власний розвиток.

Важко назвати область досліджень, що не мала відношення до транспорту.

Особливого значення для його прогресу мали фундаментальні дослідження в галузі таких наук, як математика, фізика, механіка, термодинаміка, гідродинаміка, оптика, хімія, геологія, астрономія, гідрологія, біологія та інші. Не меншою мірою транспорт потребував і потребує результатів прикладних досліджень, що проводяться в галузі металургії, машинобудування, електромеханіки, будівельної механіки, телемеханіки, автоматики, а останнім часом електроніки та космонавтики. У свою чергу, деякі відкриття та досягнення, отримані в рамках власне транспортних наук, збагачують інші науки і широко використовуються в багатьох нетранспортних сферах народного господарства.

Подальший прогрес транспорту потребує використання останніх, постійно оновлюваних результатів науки та передової техніки та технології.

Необхідність освоєння зростаючих вантажних та пасажирських потоків, ускладнення умов для спорудження транспортних ліній у необжитих, важких по топографії районах та великих містах. Прагнення підвищити швидкість повідомлень та частоту відправлення транспортних одиниць, необхідність поліпшення комфорту та зниження собівартості перевезень - все це вимагає вдосконалення не тільки існуючих транспортних засобів, а й пошуку нових, які могли б повніше задовольнити поставлені вимоги, ніж традиційні види транспорту. На даний момент розроблено та реалізовано у вигляді постійних чи дослідно-експлуатаційних установок кілька нових видів транспортних засобів та значно більше існує у вигляді проектів, патентів чи просто ідей.

Слід мати на увазі, що більшість так званих нових видів транспорту в принципі запропоновані багато років тому, але вони не одержали застосування і нині повторно пропонуються або відроджуються на сучасній технічній основі.

1. Поняття про транспорт

1.1 Транспорт та його складові

Транспорт – галузь матеріального виробництва, що здійснює комплекс транспортно – технологічних процесів під час переміщення пасажирів і грузов.

Транспорт є однією з галузей економічної інфраструктури, яка, крім усіх видів магістрального транспорту, включає енергетику, зв'язок, комунальне господарство (водопостачання, каналізацію, видалення твердих відходів), а також такі інженерні споруди, як греблі, мережі іригаційних та дренажних каналів. Поняття інфраструктури служить, в такий спосіб, загальним поняттям позначення багатьох видів діяльності. Термін «інфраструктура» (від латів. infra – нижче, під structura – будова, розташування) використовується позначення комплексу складових частин загального устрою економічного життя, які мають підлеглий характері і забезпечують нормальну діяльність економічної системи загалом.

Безпосередньо з транспортом пов'язана робота багатьох галузей народного господарства: машинобудування (автомобіле-, локомотиво-, вагоно-, судно- та авіабудування), паливоенергетики, металургії та ін. Транспорт щорічно споживає приблизно 18% дизельного палива, 6% електроенергії, 10% лісоматеріалів, 4% чорного металу.

Транспорт здатний суттєво впливати на економічне зростання. Розширення торгівлі, підвищення життя. Він сприяє підвищенню продуктивності праці, скорочуючи час доставки вантажів чи проїзду до місця роботи. Транспорт активно впливає довкілля, причому цей вплив носить переважно негативний характер. Так, частку транспорту у загальному валовому викиді у повітря всіх продуктів виробничої діяльності припадає 40%. У тому числі основну частку забруднень (понад 80%) дає автомобільний транспорт. З цього випливає, що зниження забруднення атмосферного повітря транспортом багато в чому визначається вирішенням екологічної проблеми на автомобільному транспорті.

Темпи розвитку транспорту мають відповідати економічному зростанню. За даними зарубіжних дослідників, зростання валового внутрішнього продукту у більшості країн світу супроводжується пропорційним збільшенням вартості основних фондів транспорту. Таким чином, з розвитком економіки країни транспортна галузь повинна змінюватися відповідно до динаміки попиту на транспортні послуги. Існує і зворотний взаємозв'язок, тобто. транспорт впливає на економічний розвиток, якщо не двигун, то, принаймні, «колесами» економічної активності. Проте спеціальними дослідженнями встановлено, що інвестиції лише транспортну галузь чи навіть у всю інфраструктуру не гарантують зростання економіки. Успіх залежить передусім від економічної політики держави в цілому.

До складу транспортної галузі входять:

інфраструктура транспорту, під якою розуміється комплекс постійних (нерухомих) будівель, споруд, пристроїв, пристроїв тощо, призначених реалізації транспортної діяльності;

транспортні комунікації;

техніка транспорту, що включає в себе транспортні засоби та

вантажно-розвантажувальні системи,

технічні засоби обслуговування користувачів транспортних засобів (клієнтів) та

інформаційно – обчислювальні системи управління перевізними процесами та системи управління транспортними потоками,

персонал, що працює у транспортній галузі.

На функціонування транспорту велике значення мають природно-кліматичні чинники (довкілля).

У загальній постановці всі ці складові транспортної галузі можуть бути об'єднані в три групи:

транспортна техніка,

довкілля.

Сукупність, що поєднує техніку, безліч людей та навколишнє середовище, називається поліергатичною системою. Інтегрована сукупність об'єктів, взаємодія яких спрямовано досягнення певної мети, називається складною системою.

Таким чином, транспорт є складною поліергатичною системою.

Транспорт, як і будь-яка виробнича система, має зовнішнє та внутрішнє середовище. Основними суб'єктами довкілля є споживачі транспортних послуг, а внутрішнє середовище представляють працівники транспорту, транспортні пристрої та середовище.

Згадка про транспортну систему Росії потребує визначення цього поняття. Причому це визначення може відноситися не тільки до країни в цілому, а й до транспортної системи регіону та до сукупності інтегрованих транспортних систем.

1.2 Єдина транспортна система

Єдина Транспортна Система (ЄТС) є сукупністю ефективно взаємодіючих незалежно від форми власності та відомчої підпорядкованості видів транспорту – шляхів сполучення транспортних засобів (з виробничо – управлінським персоналом), що забезпечують вантажно-розвантажувальні роботи, перевезення людей та вантажів з використанням сучасних прогресивних технологій з метою найкращого задоволення попиту населення та вантажовласників на транспортні послуги.

Це досить «сухе» визначення має під собою дуже реальну базу. Справді, наявність у нашій країні різних форм власності на транспортні засоби та інфраструктуру транспорту наголошує на крайній необхідності саме «ефективної взаємодії».

Головним завданням ЄТС має стати найкраще задоволення потреб транспортних послуг на основі ефективної взаємодії цих елементів внутрішнього середовища транспортно-дорожнього комплексу з урахуванням екологічності, надійності, безпеки та соціальної справедливості транспортного обслуговування зовнішнього середовища. В даний час, незважаючи на певні наукові результати та практичні зусилля щодо формування єдиної транспортної системи, єдність транспортного комплексу в Росії повною мірою не забезпечена. І справа не лише в технічних труднощах чи відсутності єдиного керуючого органу. Такий орган створено – Міністерство транспорту Російської Федерації. Проте, «зістикувати» різні види транспорту, та ще й за ринкових відносин і різних форм власності, важче, ніж це було раніше, з багатьох причин. Це недостатність розвитку транспортних ресурсів, і недосконалість економічних та юридичних механізмів взаємодії видів транспорту.

Транспорт задовольняє одне з найважливіших потреб людини – потреба у переміщенні. Однак практично жоден вид транспорту (крім, мабуть, автомобільного, і то не завжди) не може самостійно забезпечити повний цикл переміщення за схемою від дверей до дверей або від дому до дому. Таке переміщення можливе лише за чіткої взаємодії окремих частин транспортного комплексу. p align="justify"> Організація роботи такого комплексу, як ЄТС Росії, є одночасно і складним завданням, і нагальною для економіки країни потребою, яка відповідає інтеграційним тенденціям соціально - економічного розвитку людства, досягненням науково - технічного прогресу і стратегічним інтересам Росії. При цьому єдність транспортної системи Росії не повинна означати її відокремленості від шляхів сполучення суміжних держав та територій, особливо країн СНД, розвиток та функціонування яких протягом століть здійснювалося в єдиному комплексі.

Нещодавно основою ЄТС вважалася громадська форма власності на транспортні ресурси. У зв'язку з проведенням ринкових реформ, акціонуванням та приватизацією частини транспортних засобів поняття єдності зазнає серйозного випробування. При цьому акцент робиться на те, що не єдність, а конкуренція, в тому числі і між видами транспорту, є двигуном ринку транспортних послуг. Слід наголосити, що немає єдиної схеми ринку, і ринковий механізм не можна абсолютизувати. Головне – позитивний кінцевий результат, яким є умови та якість життя людини, її добробут, соціальна та екологічна захищеність, загальноприйнятий рівень свободи. Конкретним кінцевим результатом має бути ефективна ресурсозберігаюча економіка, що забезпечує гідне життя людини, найважливішою частиною якої є транспорт.

Очевидно, що високої ефективності транспортного обслуговування виробництва можна досягти тільки в тому випадку, якщо проектувати та оптимізувати не окремі види повідомлень, а всю транспортну мережу, яку розглядають як єдине ціле, що складається з різнорідних ланок, що відрізняються своїми функціями та можливостями. Транспортна мережа призначається задоволення попиту перевезення конкретного регіону з урахуванням його структури. Єдиний підхід дозволяє значно скоротити витрати всіх ресурсів, у тому числі тимчасові, а також забезпечити максимальну пропускну спроможність мережі при обмеженнях на обсяг ресурсів, що використовуються. Розгляд транспортної мережі як єдиного цілого дозволяє встановити:

раціональне співвідношення між усіма видами транспорту на всіляких напрямках перевезень та

запобігти необґрунтованому дублюванню ліній різними видами транспорту, що практично неминуче при ізольованому аналізі окремих транспортних систем.

Такий підхід до вирішення транспортних проблем практикується досить рідко, і це пов'язано із ще існуючою відомчою роз'єднаністю нашого транспорту. Різні види транспорту мають функціонувати у взаємозв'язку, забезпечуючи однаковість транспортного обслуговування клієнтів. Єдність транспортної системи досягається в:

технічній сфері взаємодії, що передбачає уніфікацію, стандартизацію та узгодження параметрів технічних засобів різних видів транспорту, а також пропускної та переробної здатності взаємодіючих систем;

технологічній сфері взаємодії, що забезпечується єдністю технології, поєднаних та взаємопов'язаних графіків роботи транспорту, відправників та одержувачів вантажів, безперервних планів-графіків роботи транспортних вузлів;

інформаційної сфери взаємодії, яка забезпечує сумісність інформації щодо змісту, форм подання, швидкості та своєчасної видачі інформації одним видом транспорту для прийняття рішень на іншому;

правову сферу взаємодії, основу якої складають Статут залізничного транспорту, Статут внутрішнього водного транспорту, Кодекс торговельного мореплавання, Статут автомобільного транспорту, збірник правил перевезень та тарифів, правила планування перевезень;

економічну сферу взаємодії, основу якої становить єдина система планування, розподіл перевезень за видами транспорту, наявність чи відсутність ресурсів;

використання напрацьованого досвіду взаємодії різних видів транспорту у вузлах

У цьому кожен вид транспорту здійснює перевезення у найвигіднішою йому сфері, а комплексна ЄТС загалом покликана забезпечувати повне задоволення потреб суспільства на перевезеннях вантажів і пасажирів.

1.3 Структурно – функціональна характеристика транспорту

Структурно транспорт можна як систему, що складається з двох підсистем:

транспорту загального користування,

транспорту незагального користування

У цьому обидві частини системи може бути представлені підприємствами федеральної (державної), муніципальної чи приватної форм власності.

Транспорт загального користування – це транспорт, який відповідно до чинного законодавства зобов'язаний здійснювати перевезення вантажів та пасажирів, ким би ці перевезення не були пред'явлені: державним підприємством чи установою, громадською організацією, акціонерним товариством, фірмою чи приватною особою.

Транспорт загального користування постає як самостійна галузь матеріального виробництва. Він обслуговує сферу звернення, забезпечуючи зв'язок між сферою виробництва та сферою споживання.

На відміну транспорту загального користування, транспорт незагального користування виконує перевезення продукції всередині сфери виробництва, тобто. для конкретного підприємства, організації чи фірми. Перевезення, що він виконує, є внутрішньовиробничими, чи технологічними. Відомчий транспорт промислових підприємств називається промисловим транспортом.

Автомобільні або залізниці (як правило, невеликі довжини), що належать тому чи іншому підприємству, називаються під'їзними. У транспортній системі країни є густа мережа таких доріг. Сумарна довжина залізничних під'їзних колій перевищує довжину залізниць загального користування. Більше половини судів річкового флоту (в основному невеликої вантажопідйомності та потужності) належать різним відомствам (підприємствам нафтової та газової промисловості, лісового, комунально-побутового господарства тощо). На відміну від транспорту загального користування, промисловий транспорт представлений також спеціальними транспортними засобами, такими як канатні та підвісні дороги, пневмотранспорт та ін.

Крім розподілу на транспорт загального та незагального користування, у деяких випадках його поділяють на магістральний транспорт та немагістральний транспорт. З одного боку, магістральний – синонім транспорту загального користування, а немагістральний – незагального (наприклад, промисловий транспорт – це транспорт немагістральний). З іншого боку, термін «магістральний транспорт» застосовується для позначення шляхів сполучення, які пов'язують великі міста та промислові центри країни чи великого регіону. У цьому випадку невеликі відгалуження від основних магістралей, незважаючи на те, що вони входять до складу мережі загального користування, не вважаються ланками магістрального транспорту і називаються лініями місцевого значення.

Залежно від цілей економічного аналізу транспорт загального користування групується так:

Універсальний транспорт (залізничний, водний, автомобільний, повітряний) та спеціальний транспорт;

внутрішній транспорт (що здійснює перевезення всередині країни) та зовнішній транспорт (що виконує перевезення не тільки всередині країни, а й за кордон);

цілорічний транспорт (залізничний, автомобільний і т.д.) та сезонний транспорт (наприклад, внутрішній водний).

1.4 Чинники використання різних видів транспорту

Здійснення перевезень різними видами транспорту залежить від цілого ряду факторів, основними з яких є:

характер і рівень розвитку матеріально-технічної бази конкретного виду транспорту, що визначають його можливості освоєння перевезень;

розміщення транспортних засобів та мережі видів транспорту щодо підприємств та населених пунктів;

організація перевізного процесу, регулярність перевезень, терміни доставки вантажів та пасажирів.

Кожен вид транспорту має характерні, тільки йому властиві особливості в розміщенні, технічному оснащенні, провізних можливостях, різновиді рухомого складу і т.д. Для визначення сфер економічно доцільного використання тієї чи іншої виду транспорту необхідно враховувати як загальногосподарські, і специфічні транспортні чинники.

До загальногосподарських факторів належать:

розміщення та розміри виробництва та споживання, що визначають обсяги та напрямок перевезень та вантажопотоків;

номенклатура продукції, що визначає тип рухомого складу та ритмічність його роботи;

стан запасів товарно-матеріальних цінностей, що визначає терміновість доставки вантажів тощо.

До специфічних транспортних факторів належать:

розміщення мережі шляхів сполучення;

умови експлуатаційної роботи, у тому числі сезонність та ритмічність роботи;

пропускна та провізна здібності;

технічна озброєність;

система організації транспортного процесу

При порівнянні варіантів перевезень різними видами транспорту основними показниками є:

рівень експлуатаційних витрат (собівартість перевезень);

капітальні вклади;

швидкості руху та строки доставки;

наявність провізної та пропускної можливостей;

маневреність у забезпеченні перевезень у різних умовах;

надійність та безперебійність перевезень, їх регулярність;

гарантії безпеки вантажів, що перевозяться, і багажу;

умови ефективного використання транспортних засобів, механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт.

Розмір цих показників кожному виді транспорту різна. Вона залежить від потужності та структури вантажопотоків, дальності перевезень, величини відправок, типу рухомого складу, матеріально-технічної бази виду транспорту та інших факторів.

1.5 Техніко-економічні особливості транспорту

Різні види транспорту, водночас, мають свої відмінні риси. Здебільшого це стосується технічних та економічних відмінностей, що характеризують специфічність транспортних систем.

Основними техніко-економічними особливостями залізничного транспорту є:

нерозривний зв'язок з підприємствами промисловості та сільського господарства, забудовами, торговими базами, складами тощо. В даний час всі великі підприємства та бази торгових організацій мають залізничні під'їзні колії, що пов'язують їх із магістральними залізницями. На під'їзних коліях зароджується і погашається до 90% всіх вантажів, що перевозяться залізницями;

можливість будівництва залізничних сполучень практично та будь-якої сухопутної території країни та забезпечення стійких зв'язків між районами;

висока провізна та пропускна здатність залізниць. Двоколійна залізнична лінія, обладнана автоматичним блокуванням, може забезпечити перевезення понад 100 млн. т у кожному напрямку на рік, а одноколійна - 20 млн. т і більше в кожному напрямку на рік. Ці величини можуть змінюватись із зміною загальної маси поїздів, швидкостей руху тощо. Використання провізних здібностей залізниць неоднаково по різних регіонах країни через нерівномірність розміщення виробництва та сировинних ресурсів;

можливість здійснення масових перевезень вантажів у поєднанні із відносно низькою вартістю перевезень;

можливість безперебійного та рівномірного здійснення перевезень у всі пори року та періоди доби;

порівняно висока швидкість руху та терміни доставки вантажів та пасажирів. Терміни доставки вантажів є одним із важливих якісних показників, що визначають ефективність використання того чи іншого виду транспорту для конкретного перевезення. Загалом прискорення доставки вантажів дає великий економічний ефект. Розрахунки показують, що при скороченні доставки вантажів залізницями на добу вивільняються матеріальні ресурси в кількості приблизно 9-10 млн. тонн;

доставка вантажів і пасажирів коротшим шляхом прямування. Як правило, відстань перевезення залізницею значно коротша, ніж по річках. Наприклад, від Волгограда до Москви шлях залізницею коротше річкового в 2,5 рази. Необхідно пам'ятати, що коротший маршрут не завжди є найбільш ефективним. У ряді випадків доцільно використовувати на потужних вантажопотоках види транспорту з низькою собівартістю порівняно з короткішими маршрутами;

відносно високі економічні показники та досить досконала технологія перевезень. Якщо витрату палива в середньому на залізничному транспорті прийняти за одиницю, то на автомобільному вона становитиме 4-5 одиниць.

У порівнянні з іншими видами транспорту морські перевезення мають низку техніко-економічних особливостей, що визначають в окремих випадках їх переваги:

можливість забезпечення масових міжконтинентальних перевезень вантажів зовнішньоторговельного обороту Росії. Порядок перевезення зовнішньоторговельних вантажів встановлюється спеціальними правилами та положеннями;

порівняно невеликі капіталовкладення. Морські шляхи не вимагають витрат на їх спорудження чи підтримання в експлуатаційному стані (крім каналів);

практично необмежена пропускна спроможність. Обмеження пропускної спроможності відбувається головним чином переробної здатності морських портів і причальних ліній, складських ємностей, механізмів для вантажно-розвантажувальних робіт;

порівняно мала витрата палива та енергії. Морські шляхи горизонтальні, не пов'язані з рельєфом місцевості та не вимагають додаткових витрат енергії для подолання підйомів, що виникають на залізницях та автомобільному транспорті. Крім того, морські лінії прямолінійні;

при перевезеннях великі відстані нижча, ніж інших видах транспорту, собівартість перевезень. Великі судна морського транспортузначно покращують співвідношення корисної вантажопідйомності та водотоннажності.

До недоліків морського транспорту належать:

залежність від природно-географічних та навігаційних умов. Цим визначається тривалість навігаційного періоду та складність льодового режиму: часткове або повне замерзання шляхів, що викликає у ряді районів сезонність морських сполучень;

необхідність будівництва на морських узбережжях складного портового господарства. Морський транспорт економічніше використовувати на великих відстанях, тому що на коротких відстанях не реалізується одна з важливих переваг морського транспорту – можливість використання суден великої вантажомісткості;

обмежене використання морського транспорту у прямих морських сполученнях. Морські шляхи проходять околицях Росії, тому прямі повідомлення може бути організовані лише між окремими підприємствами, які у цих районах. Морські перевезення у внутрішніх сполученнях у малому каботажі, як правило, менш ефективні, ніж залізницями та річковими шляхами через високу собівартість.

Основними техніко-економічними особливостями, що визначають переваги річкового транспорту, є:

велика провізна здатність на глибоководних річках. Так, пропускна спроможність нар. Волги можна довести до 100 млн. т на рік;

порівняно невисока собівартість перевезень. На річках Європейської частини Росії вона приблизно на 30% менша, ніж на залізницях, і в кілька разів менша в порівнянні з автомобільним транспортом;

щодо менші капітальні витрати. Витрати на організацію судноплавства природними магістральними водними шляхами з пропускною здатністю 80-100 млн. т на рік у кілька разів менші, ніж на будівництво залізниці (з рухомим складом) і в 3-4 рази менше, ніж на спорудження автомобільної дороги з твердим покриттям.

До недоліків використання річкового транспорту належать:

звивистість шляху та суднового ходу, ступінчастість глибин на всій його протязі, що у ряді випадків ускладнює проходження суден великої вантажопідйомності;

обмеження у використанні рухомого складу, пов'язане із сезонністю роботи;

подовження маршрутів проходження вантажів;

невелика в порівнянні з іншими видами транспорту швидкість перевезення вантажів та пасажирів.

Автомобільний транспорт має низку техніко-економічних особливостей, що визначають його переваги та широке використання у всіх галузях господарства:

велика маневреність та рухливість. Вантажі автомобілями можуть перевозитися безпосередньо з пункту виробництва до пункту споживання без перевантаження та проміжного складування, тобто. «від дверей до дверей»;

висока швидкість доставки вантажів та пасажирів. За швидкістю руху автомобільний транспорт поступається лише повітряному транспорту;

у ряді випадків коротший шлях руху вантажів і пасажирів. Доцільно доставляти вантажі та перевозити пасажирів автомобільним транспортом у тих випадках, коли відстань перевезення по автомобільних дорогах менша, ніж залізницями.

До недоліків автомобільного транспорту належать:

порівняно висока собівартість, яка значно вища, ніж на водному та залізничному транспорті. Високий рівень собівартості - результат малої вантажопідйомності одиниці рухомого складу та достатньої складності автомобільного рухомого складу;

відносно велика вартість матеріально-технічної бази обслуговування автомобілів, незважаючи на те, що у ряді випадків ця база розвинена ще недостатньо;

недостатня довжина та поганий технічний стан наявних автомобільних доріг.

Основними перевагами повітряного транспорту у пасажирських перевезеннях є:

висока швидкість доставки пасажирів; комфортабельність проїзду в рухомому складі;

маневреність у створенні пасажирських перевезень. Нові повітряні лінії можуть створюватися в короткий термін і з невеликими капіталовкладеннями. Авіаційний транспорт може маневрувати рухомим складом (літаками, вертольотами) залежно від величин пасажиропотоків;

велика безпосадкова дальність польоту (до 10 тис. км). Безпосадкові польоти підвищують швидкість доставки пасажирів;

найкоротші відстані повітряних маршрутів проти маршрутами інших видах транспорту. Так, на ряді напрямків шлях прямування авіаційним транспортом коротший, ніж залізницями, на 25%, морськими та річковими лініями - майже на 50%. Між деякими пунктами відстань перевезення скорочується навіть у 2-3 рази;

економія часу пасажирів Високі технічні швидкості літаків, велика безпосадкова дальність польотів, випрямлені шляхи прямування забезпечують у порівнянні з іншими видами транспорту суттєве скорочення часу переміщення пасажирів;

Досить висока культура обслуговування пасажирів під час польотів.

До недоліків повітряного транспорту слід зарахувати високу собівартість перевезень.

Повітряний транспорт є переважно пасажирським транспортом. Вантажні перевезення, які вони виконують у загальному обсязі вантажообігу країни мають незначну питому вагу, проте особливий характер і цінність таких перевезень за низкою специфічних вантажів роблять їх економічно ефективними. У цивільній авіації використовуються і гелікоптери, які експлуатуються у багатьох галузях господарства, будівництві, сільському господарстві, геології тощо. У тайгові та гірські райони гелікоптерами доставляються бульдозери, трактори, автомашини, великогабаритні вантажі. Вертольотами також доставляються та встановлюються опори для високовольтних електричних ліній, контактної мережі та електричних залізниць, ліній зв'язку, радіорелейних щогл.

Переваги трубопровідного транспорту для перекачування нафти та нафтопродуктів у порівнянні з іншими видами транспорту зводяться до наступного:

можливість повсюдного прокладання труб та масового перекачування нафти та нафтопродуктів;

менші відстані перекачування, ніж при транспортуванні цих же вантажів річковими шляхами та залізницями;

низька собівартість транспортування нафти (у два рази менше, ніж на річковому транспорті, та втричі, ніж по залізницях);

забезпечення безпеки нафтопродуктів завдяки повній герметизації процесу транспортування;

повна автоматизація операцій з наливу, перекачування та зливу нафти та нафтопродуктів;

менші, ніж на інших видах транспорту, питомі капіталовкладення та витрата металу, що припадає на одиницю вантажу, що перевозиться;

виняток (при відповідній ізоляції) негативного впливу на довкілля;

досить високий рівень продуктивність праці;

безперервність процесу перекачування, практична незалежність від кліматичних умов, незначна кількість обслуговуючого персоналу.

До недоліків трубопровідного транспорту відноситься його вузька спеціалізація та необхідність наявності стійкого та достатнього за величиною потоку вантажів.

Промисловий транспорт має значення для забезпечення транспортних потреб підприємств. Він здійснює перевезення внутрішньоцехових, міжцехових, зі складів підприємств у цехи, з цехів на склади підприємств, а також підвезення продукції на магістральний транспорт і вивезення вантажів на склади та в цехи підприємств. У внутрішньовиробничих перевезеннях використовуються залізничні колії, автомобілі та спеціалізовані види транспорту (монорейкові та канатні дороги, стрічкові та інші конвеєри тощо). Спеціалізовані види транспорту здебільшого застосовуються в металургії (чорній та кольоровій), вугільній, хімічній промисловості та в промисловості будівельних матеріалів. Впровадження спеціалізованих видів транспорту, як свідчать розрахунки, виявляється ефективніше, ніж використання автомобільного чи залізничного, що, зрештою, сприяє зниженню транспортних витрат, підвищенню продуктивності транспорту та загалом ефективності виробництва.

Специфічні особливості різних видів транспорту визначають сфери їхнього доцільного використання.

Економічні показники перевезень вантажів тим чи іншим видом транспорту залежать від багатьох факторів: роду вантажів, розміру та умов перевезень, наявності та протяжності під'їзних шляхів, ступеня автоматизації та механізації вантажних операцій, можливостей використання вантажопідйомності рухомого складу, наявності та розміщення складів тощо.

1.6 Сфери використання різних видів транспорту

при перевезенні вантажів:

Залізничний транспорт - перевезення масових вантажів (кам'яне вугілля, руда, чорні та кольорові метали, лісові та будівельні вантажі, мінеральні добрива та ін.) на далекі та середні відстані (особливо у широтному напрямку), а між підприємствами, що мають під'їзні залізничні колії, - і порівняно короткі. Наявність залізничних під'їзних колій між кореспондуючими підприємствами при масових потоках вантажів значно розширює сфери ефективного використання залізничного транспорту, оскільки створює умови для комплексної механізації та автоматизації вантажних операцій, підвищення якості перевезень та збереження вантажів. У ряді випадків використання залізничного транспорту за наявності під'їзних колій доцільно навіть за незначного вантажообігу (менше 35-40 тис. т на рік).

Морський транспорт - перевезення, пов'язані із закордонним плаванням для доставки вантажів з експорту та імпорту до країн, що підтримують торговельні зв'язки, перевезення вантажів іноземних фрахтувальників та перевезення у великому та малому каботажі, особливо в районах Далекого Сходу, Крайньої Півночі, Камчатки, Сахаліну, Чукотки, Охотського узбережжя.

Річковий транспорт - перевезення в районах, де немає інших видів транспорту, а також між пунктами виробництва та споживання, розташованими на тих самих річкових шляхах; перевезення у змішаних сполученнях на напрямках, де вони ефективніші порівняно з перевезеннями одним видом транспорту.

Автомобільний транспорт - перевезення вантажів у промислових центрах, населених пунктах та сільськогосподарських районах, підвезення вантажів до магістрального транспорту та доставка їх отримувачам від пунктів призначення магістрального транспорту; перевезення з пунктів виробництва до пунктів споживання за відсутності зв'язків між видами транспорту, перевезення швидкопсувних та інших вантажів у межах економічної доцільності, перевезення усередині вузлів у контейнерах та дрібними відправками.

Повітряний транспорт - доставка в промислові центри та північні райони овочів, фруктів та інших продуктів, що швидко псуються, а також цінних вантажів і пошти.

Трубопровідний транспорт - перекачування нафти та газу з великих родовищ, переміщення продуктів перегонки нафти при стійких та стабільних вантажопотоках.

при перевезенні пасажирів:.

Залізничний транспорт - перевезення пасажирів у міжміському сполученні на середні відстані (700-900 км) та у приміському сполученні великих промислових центрів.

Морський транспорт - перевезення пасажирів в районах тяжіння (Далекий Схід, Камчатка, Сахалін, Чукотка, Охотське узбережжя тощо), у прибережному плаванні та в круїзних поїздках.

Річковий транспорт - перевезення пасажирів між населеними пунктами, розташованими по берегах річок, та за відсутності інших видів транспорту (у районах тяжіння), туристські та екскурсійні перевезення.

Автомобільний транспорт - перевезення пасажирів на короткі відстані (у містах та інших населених пунктах), у приміському сполученні більшості міст та населених пунктах, у сільських перевезеннях та міжміських на відстані до 500 км.

Повітряний транспорт - перевезення пасажирів на далекі відстані як у країні, і у ближньому і далекому зарубіжжі. Так, близько 80% пасажирів під час переміщень із Європейської частини на Далекий Схід користуються повітряним транспортом.

2. Транспортна техніка

2.1 Класифікація транспортних засобів

Транспортна техніка включає:

транспортні засоби чи рухомий склад (ТЗ);

технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів та транспортно-складських робіт;

системи обслуговування користувачів транспорту (клієнтів);

засоби механізації процесів в інфраструктурі транспорту

ТЗ (рухомий склад) призначені для транспортування людей та вантажів на певну відстань за заданий відрізок часу. ТС класифікують за різними ознаками. Схема класифікації показано на рис. 5.

Сучасні ТЗ характеризуються великою різноманітністю типів машин, їх взаємодією з транспортним простором та видами перевезень. У практиці така докладна класифікація замінюється скороченими найменуваннями транспортних засобів з індикацією типів, присвоєнням імен історичних особистостей та розробників техніки. Так наприклад:

залізничні транспортні засоби називаються поїздами;

автомобільні транспортні засоби – автомобілями, автобусами з найменуваннями заводів – виробників (ВАЗ, КамАЗ, «Ікарус» тощо);

водні та повітряні ТЗ - суднами (кораблями) з присвоєнням їм імені історичних осіб та розробників техніки з класифікацією на вигляд робочого тіла двигуна або рушія (наприклад, теплохід «Віссаріон Бєлінський», літак Іллюшина ІЛ – 86, вертоліт Камова КА – 26 і т.п. д.).

При науково – технічних розробках та взаємодії спеціалістів – транспортників іноді потрібна докладна кваліфікаційна характеристика ТЗ. У цьому плані, наприклад:

літак Іл – 76: повітряний магістральний вантажний транспортний засіб

Логістика та її завдання: управління складськими спорудами, запасами, транспортуванням, комплектацією та зв'язком. Основні групи та види транспорту, їх Порівняльна характеристика. Принципи технології перевізного процесу та проектування його моделі.

Транспорт як особлива сфера матеріального виробництва. Його структура та значення. Рівень розвитку залізничного транспорту Росії проти іншими. Переважаючі вантажопотоки основних магістралей. Розміщення залізничного транспорту.

Головні цілі транспортної логістики. Створення транспортних систем. Планування змішаних перевезень. Технологічна єдність транспортно-складського процесу. Вибір способу транспортування та транспортного засобу. Раціональні маршрути доставки.

Транспортна структура Приморського краю. Класифікація транспортної системи Росії, місце у ній морського транспорту. Характеристика морського транспорту Приморського краю та вантажообіг морських портів. Перспективи розвитку морських портів Примор'я.

Загальна характеристика промислового транспорту. Сфера раціонального використаннярізних видів промислового транспорту. Раціональні схеми застосування промислового транспорту під час перевезень. Особливості функціонування промислового транспорту.

Сутність світової транспортної системи. Місце російської транспортної системи у світовому транспорті. Характеристика та особливості транспортної системи Далекого Сходу. Проблеми та перспективи інтеграції далекосхідного регіону у світову транспортну мережу.

Принципи організації роботи залізничного транспорту, його значення економіки держави та основні напрями розвитку. Проблеми залізничного транспорту у Росії сучасному етапі, необхідність у інвестиціях та сфери їх застосування.

Автомобільний транспорт як із основних видів транспорту Росії. Технічні недоліки російської автомобільної технікита двигунів у порівнянні із зарубіжними аналогами. Авіаційний транспорт як універсальний вид транспорту, проблеми розвитку.

Залізничний транспорт, його особливості та основні показники. Особливості планування перевезень в умовах ринкової економіки. Концепція розвитку транспортної системи у перспективі. Елементи транспортних витрат вантажовласників, тарифи на перевезення.

Територіальна диференціація у розміщенні автодорожньої мережі Росії. Позитивні тенденції, потенційні можливості та перспективи розвитку мережі доріг країни. Характеристика різних видів транспорту, призначених для вантажно-пасажирських перевезень.

Розподіл вантажопотоків між видами транспорту за мінімумом наведених витрат. Вантажооборот та середня відстань перевезення. Побудова епюри вантажопотоків. Складові статей витрат. Аналіз витрат на перевезення вантажів різними видамитранспорту.

Розгляд ролі залізниць у єдиній транспортній системі країни. Проведення техніко-економічної характеристики залізничного, автомобільного, водного, трубопровідного, повітряного транспорту та визначення їхньої взаємодії між собою.

Аналіз чинників, які впливають вибір транспорту з метою забезпечення оптимальних перевезень. Переваги та недоліки автомобільного, залізничного, водного та повітряного транспорту. Особливості перевезень вантажів водним та повітряним транспортом.

Транспортна система Росії: залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний та трубопровідний. Матеріально-технічна база, документація та техніко-експлуатаційні показники роботи. Станції, майстерні, підприємства технічного обслуговування.

Характеристика транспорту - третьої, після промисловості та сільського господарства, провідної галузі матеріального виробництва та інфраструктури, яка здійснює пересування вантажів та пасажирів. Вивчення сухопутного, морського та повітряного транспорту.

Основні види транспорту, їх переваги та недоліки. Методика розрахунків варіантів перевезення грузов. Економічна оцінкаперевезення вантажів різними. Найбільш раціональний вид перевезень. Обсяг перевезення вантажу та середня ціна однієї тонни вантажу.

Проектний розрахунок оптимального планування перевезень та аналіз схеми взаємодії автомобільної та залізничної мережі. Розробка шляхів підвищення ефективності процесу перевезення за рахунок комбінування автомобільного та залізничного транспорту.

Основні види повідомлень у системі доставки вантажів. Термінальні технології у формуванні логістичної системи перевезень вантажів. Техніко-економічні особливості різних видів транспорту та сфери їх використання. Підвезення-розвезення вантажів на термінали.

Структура транспортного комплексу Залізничні, повітряні, внутрішні водні та автомобільні вантажоперевезення. Трубопровідний транспорт, перегонки та експлуатація нафтопроводів. Проблеми та перспективи розвитку транспортного комплексу Красноярського краю.

Поняття та роль транспортної інфраструктури. Теоретичні основитранспорту. Транспортні тарифи та правила їх застосування. Основні види транспортування товарів. Маршрут та його характеристики. Документаційне забезпечення транспортної логістики