транспортна техніка  (Від лат. transporto  - переношу, перемістити, перекладаю) - це сукупність галузей науки, технологій і виробництв, які забезпечують перевезення людей і вантажів. До транспортної техніки відносяться техніка, яку використовують такі види транспорту:

Історія розвитку транспортної техніки

Виникнення транспорту відноситься до найдавніших часів. У Стародавньому Китаї, Персії, Римської імперії було збудовано велику кількість мощених доріг для військових цілей. З ростом обміну розвинулося морське судноплавство, з'явилися гребні, а потім і парусні судна. Для транспортування товарів сухопутним шляхом використовувалися рабині-носії, застосовувалися в'юки або 2-4-колісні вози. Засоби транспорту, як і ін. Засобу виробництва, належали рабовласникові. У сфері обміну транспорту був злитий з торгівлею.

На ранніх стадіях феодалізму перевозилися в основному вантажі, які не могли бути зроблені на місці, головним чином предмети розкоші. Сухопутний транспорт був переважно в'ючних. Транспортування на багатьох великих річках Європи (Рейн, Дунай та ін.) Стало монополією цехів човнярів. З ростом торгівлі таких міст, як Венеція, Генуя, союзу ганзейских міст отримав розвиток морської Т. Техніка морського судноплавства поступово поліпшувалася, особливо з винаходом компаса, що дав можливість здійснювати плавання у відкритому морі. З кінця 15 ст. морські судна виходять у відкритий океан. Починається епоха Великих географічних відкриттів. З ростом обміну, торгівлі, накопиченням капіталу і поглибленням суспільного поділу праці створювалися сприятливі умови для виділення транспорту в самостійну галузь виробництва. У 15-16 вв. все більше судновласників спеціалізується тільки на перевезеннях. На Русі жвава морська торгівля велася новгородцями. У 16-17 вв. розвинулось північне морське судноплавство по Білому морю і Льодовитого океану, а також торгове судноплавство по р. Волзі і Каспійському морю. У багатьох країнах з'являються пошта і регулярні перевезення пасажирів по сухопутних дорогах. У Франції, Німеччині, пізніше в Англії в 17 ст. будуються поліпшені дороги.

Створення транспорту загального користування, то є виділення транспорту в особливу галузь виробництва, відбувається в Західній Європі в епоху промислового перевороту (з 60-х рр. 18 ст.). Розвиток великої капіталістичної промисловості вимагав дешевої перевезення великої кількості вантажів. У Великобританії, Франції і Німеччини стали будувати канали і залізниці з кінною тягою. У 1-й чверті 19 ст. відбувається перехід до механічних транспортних засобів; з'явилися пароплавства і парові залізниці. До середини 19 ст. спорудження залізниць загального користування розгорнулося майже у всіх країнах Європи і в США, що пояснювалося в основному їх перевагами (велика масовість, відносна дешевизна і висока швидкість, регулярність доставки вантажів) в порівнянні з іншими видами транспорту, наприклад гужовим транспортом і водним. До початку 20 ст. мережу залізниць світу становила 1114 тис. км, судноплавних річок і каналів - 318 тис. км, вантажообіг залізниць - 753 млрд. т / км, морського і річкового транспорту - 1545 млн. т / км.

Зростання зовнішньої торгівлі між країнами викликав швидкий розвиток морського судноплавства. Морський торговий флот в кінці 19 ст. налічував значну кількість парових судів. Автотранспорт з'явився в кінці 19 ст. У 20-х рр. 20 в., Забезпечуючи перевезення вантажів на короткі відстані і особливо пасажирські перевезення, він став конкурувати із залізничним і річковим транспортом у ряді капіталістичних країн. Цивільний повітряний транспорт виник в 1-й чверті 20 ст.

В СРСР всі види транспорту належали державі. Провідне місце в транспортну систему СРСР займав залізничний транспорт. Велику роль в СРСР грає морський транспорт, який по тоннажу займав 6-е місце в світі; в основному здійснювалися перевезення зовнішньоторговельних вантажів, обслуговування внутрішніх морські комунікацій (каботажних перевозкок), а також перевезення вантажів іноземними фрахтівниками.

Особливо швидкими темпами після Великої Великої Вітчизняної війни 1941-45 розвивався автотранспорт. Була створена потужна промислова база автомобілебудування, здатна повною мірою задовольнити швидко зростаючі потреби країни. Будується найбільший в світі завод з випуску великовантажних автомобілів - Камський автомобільний завод (початок будівництва в 1970). Обсяг вантажообігу автотранспорту в цілому за 1950-75 збільшився більш ніж в 17 разів, а пасажирообороту - більш ніж в 58 разів. Ведеться велика робота по розвитку і вдосконаленню автодоріг. Мережа доріг з твердим покриттям збільшилася за той же період у 3,7 раза.

Високих темпів видобутку і переробки в СРСР нафти і природного газу зумовили бурхливий розвиток трубопровідного транспорту.

Повітряний транспорт забезпечує зв'язок між усіма великими містами, а також з багатьма населеними пунктами всередині країни і з багатьма зарубіжними країнами.

Залізничний транспорт

Залізничний транспорт  (Ж.-д.) - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів по рейкових шляхах (залізницям) в вагонах за допомогою локомотивної або моторвагонному тяги. Сучасний ж.-д. транспорт - результат тривалого процесу розвитку мережі залізниць і удосконалення окремих їх елементів: шляхи, станції, вагонів, засобів тяги, сигналізації, зв'язку та ін. Виникнення ж.-д. транспорту тісно пов'язано з розвитком великої промисловості, особливо гірничодобувної і металургійної.

Першою в світі ж. д. загального користування з паровою тягою була лінія Стоктон - Дарлінгтон (21 км, Англія), побудована Дж. Стефенсоном в 1825. У 30-х рр. з'явилися ж. д. в Австрії, Німеччині, Бельгії, Франції і ін. У 1830 була відкрита перша залізниця в США. Росія також була в числі перших країн, які почали будівництво залізниць (1837).

Багато винахідників в цю епоху намагалися побудувати локомотив, що рухається по рейках. Особливо велике значення для створення залізничного транспорту мали роботи шотландського інженера і механіка Ричарда Тревитика (1771-1833), який першим прийшов до ідеї застосування парових локомотивів на спеціально влаштованих рейкових шляхах. У 1803 р Тревитик сконструював паровоз для рейкового шляху, а в лютому 1804 р провів перше його випробування (рис. 1).

Мал. 1. Паровоз Тревитика.

У 1814 р сконструював і випробував свій перший паровоз Джордж Стефенсон (1781-1848), який в основному і вирішив проблему створення парового залізничного транспорту. «Ракета» була найбільш досконалим локомотивом того часу. Винахідник пристосував до паровоза тільки що з'явився тоді трубчастий котел, який дав можливість значно збільшити швидкість локомотива. «Ракета» була побудована з урахуванням всіх досягнень паровозобудування свого часу. Вона з'явилася як би підсумком початкового періоду розвитку паровоза (рис.2).

Рис.2. Схема паровоза Д. Стефенсона «Ракета»

Перший паровоз в Росії був побудований на Нижньо-Тагильский заводі на Уралі в серпні 1834 р чудовими російськими механіками, кріпаками Юхимом Олексійовичем Черепановим (1774-1842) і його сином Мироном Юхимовичем Черепановим (1803-1849). Паровоз Черепанових возив склад вагою в 3,3 т зі швидкістю від 13 до 16 км на годину (рис. 3). Для збільшення пароутворення Черепанови встановили на паровозі димогарний котел з великою кількістю трубок, ніж в паровозі Стефенсона, а також застосували спеціальний механізм зворотного ходу. Слідом за першим паровозом Черепанови в 1835 р побудували другій, більш потужний паровоз. «Гірський журнал» в липні 1835 року писав, що другою паровоз Черепанових «може возити за собою до 1000 пудів вантажу».

Мал. 3. Модель першого паровоза Е. А. і М. Е. Черепанових.

У 1850-70 почалося будівництво ж. д. і на ін. континентах: в Азії, Африці, Південній Америці і в Австралії. Ж.-д. будівництво в наступні роки велося у великих розмірах, але вкрай нерівномірно в часі і по країнах.

На початку 20 ст. мережу ж. д. в усьому світі перевищила 1 млн. км. Найбільший приріст мережі доріг стався в період 1880-90 і перед 1-ою світовою війною 1914-18, коли в експлуатацію здавалося в середньому понад 20 тис. Км залізничних. д. в рік. Швидке зростання ж. д. в 19 ст. був викликаний перш за все їх великими перевагами у порівнянні з ін. видами транспорту. Отже, вартість перевезення вантажів уже з перших ж. д. була в 4-7 разів нижче, ніж гужовим транспортом, і навіть нижче вартості перевезень по мілководним річках і каналах. Удосконалення ж.-д. техніки і зростання обсягу перевезень сприяли подальшому зниженню вартості перевезень.

Швидкість доставки вантажів на залізничному. д. приблизно вдвічі вище, ніж річковим і трубопровідним транспортом, але нижче, ніж автотранспортом і тим більше авіатранспортом.

Величезною є провізна здатність ж. д. - від декількох мільйонів тонн вантажів на рік (по одноколійній лінії) до сотень мільйонів тонн в кожну сторону (по двухпутной лінії). Ж.-д. перевезення здійснюються регулярно в будь-який час року і доби.

Швидкому розвитку мережі ж. д. Наприкінці 19 - початку 20 ст. сприяла велика їх військово-стратегічне значення. Цим головним чином пояснюється державна допомога справі будівництва ж. д. у багатьох країнах (безкоштовна передача приватним ж.-д. компаніям державних земель, участь у фінансуванні будівництва, державна гарантія своєчасної виплати дивідендів по ж.-д. акціях і ін.). До початку 70-х рр. 20 в. з великих країн лише в США все залізні дороги були приватними.

Дешевизна ж.-д. перевезень в порівнянні з перевезеннями ін. видами транспорту поставила ж. д. у багатьох районах в монопольне становище. Це дозволяло в 19 ст. встановлювати особливо вигідні тарифи на перевезення по ж. д. і отримувати величезні прибутки. Розвиток ж.-д. транспорту дало великий поштовх централізації капіталу. У 19 ст. споруда 1 км ж.-д. лінії обходилася в 50-100 тис. руб. золотом. Отже, навіть будівництво невеликої гілки було під силу лише окремим мільйонерам.

тракторна техніка

трактор  (Новолат. Tractor, від лат. Traho - тягну, тягну) - самодвижущаяся (гусенична або колісна) машина, що виконує с.-г., дорожньо-будівельні, землерийні, транспортні та ін. Роботи в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами (знаряддями).

Перші колісні трактори з паровими машинами з'явилися у Великобританії і Франції в 1830 і застосовувалися на транспорті і в військовій справі; з 1850 парові трактора використовуються в сільському господарстві цих країн, а з 1890 - в сільському господарстві США. Цінні винаходи по гусеничному ходу були зроблені в Росії Д. А. Загряжским (1837) і А. П. Костіковим- Алмазовим (близько 1889). У 1888 російський механік Ф. А. Блінов побудував і випробував гусеничний трактор з двома паровими машинами. У 1893-95 російський винахідник-самоук Я. В. Мамин створив самохідну колісну візок з двигуном внутрішнього згоряння. З 1901 фірма «Харт-Парр» (Hart-Parr) в США випустила перші колісні трактори з двигунами внутрішнього згоряння. Починаючи з 1912 в США фірмою «Холт» (Holt), а пізніше в Німеччині фірмою «Вандерер-Дорнер» (Wanderer-Dorner) і в ін. Країнах виробляються трактори на гусеничному ходу. Перші Т. в СРСР випущені в 1923 ( «Фордзон-Путиловец»). З 1930 в СРСР налагоджено масове виробництво тракторів, що дало можливість в 1932 відмовитися від їх імпорту.

За призначенням трактора поділяють на с.-г. і промислові. С.-г. трактора загального призначення в агрегаті з відповідними машинами (знаряддями) здійснюють оранку, культивацію, посів, прибирання і ін. роботи. Найбільш потужні с.-г. трактора використовуються при освоєнні цілинних і перелогових земель для корчування пнів, видалення і заорювання чагарників і ін. робіт. Просапні трактори дозволяють механізувати міжрядний обробку - культивацію, розпушування, підгортання, обпилювання, прибирання просапних культур (кукурудзи, цукрового буряка, бавовнику та ін.). Особливості просапних тракторів - пристосованість до роботи з навісними машинами (знаряддями) і хороша прохідність в міжряддях просапних культур, значний (зазвичай регульований) розмір колії, великий дорожній просвіт, вузькі колеса (гусениці). Базові моделі промислових тракторів характеризуються більшими, ніж у с.-г. тракторів, тяговими зусиллями. Вони виконують землерийні, дорожно-будівельні, меліоративні та ін. Роботи в агрегаті з різноманітними навісними (бульдозерна лопата, снігоочисник, екскаваторний ківш і т.п.) і причіпними (скрепер, грейдер і т.п.) машинами (знаряддями). Залежно від умов роботи тракторів використовуються різні модифікації базових моделей (наприклад, для с.-г. тракторів - вузькоколійний, болотоходний, крутосхилими, садовий; для промислових тракторів - меліоративний, лісосплавний, трелювальний). За типом рушія трактора поділяють на колісні та гусеничні.

Мал. 4. Садово-городній трактор. СРСР. 2. МТЗ-80. СРСР. 3. ДТ-75М. СРСР. 4. Т-150К. СРСР. 5. Т-150. СРСР. 6. К-701. СРСР. 7. "Болгар" (НРБ). 8. «Фіат» (Італія). 9. «Зетор». (Франція). 10. «Кейс» (США). 11. «Массі- Фергюсон» (Велика Британія, Канада). 12. «Вольво» (Швеція).

автомобільна техніка

автомобіль  (Від авто- і латів. Mobilis - рухомий) - засіб безрейкового транспорту з власним двигуном.

Ще в середні століття були відомі спроби створення возів, які повинні були пересуватися силою вітру або мускульною силою сидять в них людей. Досить досконалу для свого часу машину (тисяча сімсот п'ятьдесят-дві) створив російський механік-самоучка селянин Леонтій Шамшуренков. Його «самобеглая коляска» приводилася в рух силою двох чоловік. У 1784-91 над варіантами трьох- і чотириколісну «самокатки» працював російський винахідник І. П. Кулібін. У його «самокатку» (рис. 5) були вперше застосовані такі елементи автомобіля, як коробка передач, рульовий механізм, гальма, роликові підшипники.

Мал. 5. «самокатку» І. П. Кулібіна.

З появою парової машини (2-я половина 18 ст.) Виробництво самохідних візків швидко просунулася вперед. У 1769-70 у Франції Ж. Кюньо (рис. 6), а через кілька років в Англії У. Мердок і Р. Тревитик побудували парові автомобілі. Деяке поширення парові А. отримали в 19 ст., Наприклад парові автомобілі Г. Герні і У. Ханкока (Англія), А. Болле, А. де Діона і Л. Серполле (Франція).

Мал. 6. Парова візок Ж. Кюньо.

У 30-х рр. 19 в. були спроби встановити регулярні пасажирські рейси парових томобілів. Багато цікавих проектів застосування парових автомобілів було в Росії. Винахідник і підприємець У. Гур'єв запропонував (1837) створити мережу дерев'яних (торцевих) доріг, по яких могли б регулярно здійснювати рейси парові Автомобілі -тягачі з колісними причепами (возами) влітку і санними - взимку. В кінці 19 ст. проводилися досліди зі створення електричних автомобілів з живленням від акумуляторної батареї; вони знайшли деяке поширення. Російський інженер І. \u200b\u200bВ. Романов розробив (1899) оригінальну конструкцію електричного візника і електробуса. Великий вплив на розвиток конструкції автомобілів мали винаходи диференціала (1828, О. Пеккер, Франція), пневматичної шини (1845, Р. Томпсон, Англія), передніх керованих коліс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Німеччина), незалежної підвіски коліс ( 1878 А. Болле, Франція) та ін.

Широке застосування автомобіля як транспортного засобу розпочинається з появою швидкохідного двигуна внутрішнього згоряння. Е. Ленуар (Франция) в 1862 зробив спробу установки на автомобіль свого газового двигуна, яка успіху не мала. У 1885 Г. Даймлер (Німеччина) побудував мотоцикл з бензиновим двигуном, а в 1886 його співвітчизник К. Бенц узяв патент на триколісний автомобіль з таким же двигуном потужністю 0,75 л. с. Наступні роки з'явилися початком промислового виробництва автомобілів. У 1890-і рр. з'явилися перші А. «Панар-Левассор» і «Де Дион-Бутон" (Франція), в 1892 побудував свій перший автомобіль Генрі Форд (США) і почав їх промислове виробництво в 1903 (рис. 7).

Мал. 7. Автомобіль «Форд».

Один з перших російських автомобілів «Руссо-Балт» (1908) показаний на рис. 6. Перший радянський А. - АМО-Ф15 був випущено в 1924 (рис. 8).

Мал. 8. Автомобіль «Руссо-Балт».

У 1932 в СРСР почалося масове виробництво автомобілів ГАЗ-А.

Наука і освіта в галузі транспортної техніки

транспортне освіту  - Система підготовки інженерів, техніків і кваліфікованих робітників в області проектування, конструювання, будівництва і експлуатації різних видів транспорту (залізничного, автомобільного, морського, річкового, повітряного, трубопровідного, промислового і міського).

У Росії транспортні наука та освіта зародилося на початку 18 ст. (Школа математичних та навігаційних наук, заснована в 1701 в Москві; Морська академія, заснована в 1715 в Петербурзі). У 1781 в Холмогорах відкрилася мореходная школа; в 1782 у зв'язку із збільшеною потребою в фахівцях для утримання та експлуатації штучних споруд на сухопутних і водних шляхах був організований спеціальний Корпус гідравліки, трохи пізніше Московська і Вишнєволоцькому нижчі технічні школи водяний комунікації, а в 1809 - Управління водяними і сухопутними повідомленнями (з підставою в Петербурзі інституту корпусу інженерів шляхів сполучення). У 1820 при цьому інституті заснована Військово-будівельна школа шляхів сполучення для підготовки техніків-будівельників. У числі випускників інституту були П. П. Мельников, Н. О. Крафт, С. В. Кербедз, М. С. Волков, Я. А. Севастьянов, Л. Ф. Ніколаї, Я. М. Гордієнко, П. І . Собко, Ф. С. Ясинський та ін., що стали згодом основоположниками російської школи будівельних і транспортних наук; в інституті сформувалися російська система транспортного освіти, основи науки про шляхи повідомлення. У 1876 в Петербурзі засновано Вище інженерне морське училище, в 1896 - Московське інженерне училище шляхів сполучення (з 1913 Московський інститут інженерів шляхів сполучення). В кінці 19 - початку 20 ст. інженерів для залізничного транспорту стали готувати Петербурзького технологічного інституту, Московського вищого технічного училища, Харківський і Томський технологічні інститути, Київський політехнічний інститут. У 2-ій половині 19 ст. з'явилися технічні залізничні училища (перше - в Єльці в 1869).

У перші роки Радянської влади в транспортних втузах було організовано спеціальні факультети (за видам транспорту). Уже в 1920 в Петроградському інституті шляхів сполучення відкрилися факультети сухопутних і водних повідомлень, потім - автодорожнього транспорту та повітряних сполучень, в Московському - факультети сухопутних і водних повідомлень і експлуатаційне відділення при сухопутному факультеті. В 1918 за Петроградському інституті заснована школа шляхів сполучення (нині Ленінградський технікум залізничного транспорту ім. Ф. Е. Дзержинського), в якій сформувалися основи сучасної системи середньої спеціальної транспортного освіти. Подальша спеціалізація транспортного освіти зумовила створення в 1929-33 мережі інститутів залізничного, водного, автомобільного і повітряного транспорту. На базі відповідних факультетів Ленінградського і Московського інститутів інженерів шляхів сполучення створені автодорожні інститути в Ленінграді (1929) і Москві (1930), інститути громадянського повітряного флоту (1929) і інженерів водного транспорту (1930) в Ленінграді, Московський електромеханічний інститут інженерів транспорту (1931) . Транспортні втузи відкрилися в великих економічних центрах: в 1929 - Ростовський, в 1930 - Харківський, Дніпропетровський, Тбіліський і Томський інститути залізничного транспорту, Одеський і Горьковський інститути водного транспорту, автодорожні інститути в Харкові, Саратові, Омську, авіаційні інститути в Москві і Харкові та ін. В 30-50-і рр. засновані Новосибірський (1932), Ташкентський (1931), Хабаровський (1939), Всесоюзний заочний (1951, в Москві), Білоруський (1953, в Гомелі), Уральський (1956, в Свердловську) інститути інженерів залізничного транспорту, вищі інженерне морські училища в Одесі і Владивостоку (1944), в Ленінграді (1954), Вища морехідне училище в Мурманську (1956), Новосибірський інститут інженерів водного транспорту (1951), авіаційні та цивільної авіації інститути в Казані та Уфі (1932), Києві (1933), Куйбишеві (1942), Ленінграді (1955) і ін.

У 1976 інженерів для залізничного, автомобільного, морського і річкового транспорту і цивільної авіації готували 130 вузів, в тому числі 45 спеціалізованих і 85 політехнічних, машинобудівних, інженерно-будівельних, кораблебудівних і ін. Серед спеціалізованих вузів 13 інститутів залізничного транспорту - в Москві (2 інституту), Ленінграді, Дніпропетровську, Гомелі, Ростові-на-Дону, Харкові, Свердловську, Омську, Новосибірську, Хабаровську, Куйбишеві і Ташкенті. Основні спеціальності: експлуатація залізниць; автоматика, телемеханіка та зв'язок на залізничному транспорті; електрифікація залізничного транспорту; тепловози і тепловозне господарство; локомотивобудування (Електровозобудування і тепловозобудування); вагонобудування і вагонне господарство; будівництво залізниць, шлях і шляхове господарство; мости і тунелі; економіка і організація залізничного транспорту; будівельні і дорожні машини і обладнання та ін. Провідні вузи - Московський, Ленінградський і Всесоюзний заочний (в Москві) інститути інженерів залізничного транспорту.

Інженерів для автомобільного транспорту випускає Московський, Київський, Сибірський (Омськ), Харківський і Ташкентський автодорожні інститути. Основні спеціальності: автомобілі та автомобільне господарство; експлуатація автомобільного транспорту; організація дорожнього руху; двигун внутрішнього згорання; автомобільні дороги; мости і тунелі; будівельні і дорожні машини і обладнання; економіка та організація автомобільного транспорту та ін. Ведучий вуз - Московський автомобільно-дорожній інститут (МАДІ). Інженерів по окремих автодорожніх спеціальностями готують також 70 ін. Вузів, у тому числі 38 політехнічних, 15 інженерно-будівельних інститутів, завод-втуз при Московському автомобільному заводі ім. Лихачова та ін.

Для морського і річкового транспорту фахівців вищої кваліфікації випускають Одеський інститут інженерів морського флоту, вищі інженерні морські училища у Владивостоку, Ленінграді, Калінінграді, Мурманську, Новоросійську та Одесі, Горьковський, Новосибірський і Ленінградський інститути інженерів водного транспорту. Основні спеціальності: судноводіння на морських (внутрішніх водних) шляхах; експлуатація водного транспорту; суднобудування і судноремонт; гідротехнічне будівництво водних шляхів і портів; суднові машини та механізми; економіка і організація водного транспорту і ін. Інженерів для водного транспорту випускають також Ленінградський і Миколаївський Миколаївський кораблебудівні, Астраханський, Далекосхідний і Калінінградський рибної промисловості і господарства, Горьковський, Далекосхідний і Комсомольський-на-Амурі політехнічні інститути.

Інженерів для повітряного транспорту по експлуатаційним спеціальностями (експлуатація повітряного транспорту, двигунів, авіаційних приладів і електрообладнання літаків) готують Академія цивільної авіації в Ленінграді, Київський, Ризький і Московський інститути цивільної авіації і Актюбінське вище льотне училище цивільної авіації; за спеціальностями літакобудування, авіаційні двигуни, динаміка і міцність машин, гідроаеродинаміка і ін. - Московський, Казанський, Куйбишевський, Уфимський, Харківський авіаційний інститути і Московський і Рибінський авіаційно-технологічні, а також деякі політехнічні, електротехнічні та ін. інститути (Воронеж, Іркутськ , Комсомольськ-на-Амурі, Ташкент, Новосибірськ та ін.). Ведучий втуз і науково-дослідний центр - Московський авіаційний інститут ім. С. Орджонікідзе.

Інженерів для трубопровідного транспорту (з проектування, спорудження та експлуатації газонафтопроводів, газосховищ і нафтобаз) готують Московський інститут нафтохімічної і газової промисловості, Івано-Франківський нафти і газу, Уфимський нафтовий, Тюменський індустріальний, Всесоюзний заочний політехнічний інститути.

Інженерів для міського транспорту випускають інститути Московський енергетичний, Харківський інженерів комунального будівництва, Київський автомобільно-дорожній (головним чином для електричного транспорту), Московський і Ленінградський інститути інженерів залізничного транспорту (по проектуванню і будівництву метрополітенів).

Будівельні конструкції і ін.). У спеціальну підготовку входить вивчення організації, планування, управління, економіки відповідної галузі (автоматизованих систем управління, обчислювальної техніки в інженерних і економічних розрахунках і т.д.). Крім обов'язкових, в учбові плани включені альтернативні і факультативні дисципліни, що дозволяють поглибити знання в обраній галузі науки і техніки. За час навчання студенти виконують 5-15 курсових проектів (робіт) - в залежності від спеціальності, проходять навчальну та виробничу практику (24 тижні). Навчання закінчується державним іспитом з наукового комунізму і захистом дипломного проекту (роботи). Термін навчання - 5-6 років. Випускники вузів стажуються за місцем роботи строком до одного року.

У розвинених капіталістичних країнах найбільш відомими центрами транспортного освіти є: в США - Массачусетський технологічний інститут; в Великобританії - Лондонський і Бірмінгемський університети, технологічні інститути в Лафборо і Кренфілде, Лондонський політехнічний інститут; у Франції - Національна школа мостів і доріг в Парижі, Технічна школа аеронавтики і автомобілебудування; в ФРН - технічні університети в Дармштадті і Ганновері, Штутгартський університет; в Японії - університети Токіо, Хоккайдо, Кіото, Кюсю і ін.

Військова автомобільна техніка є основним засобом рухливості практично всіх наземних об'єктів озброєння, що забезпечує тактичну і оперативну маневреність військ. Розробка армійських автомобілів і бойових колісних машин на їх базі розглядаються у нас і за кордоном в якості одного з напрямків підвищення боєздатності сухопутних військ.

Відповідаючи на виклики часу

Умови численних сучасних локальних конфліктів, дрібних воєн і поширення міжнародного тероризму вимагають переходу від традиційних повнопривідних армійських вантажівок до найбільш затребуваним сьогодні бойовим колісним машинам підвищеної захищеності, виконаним на базі серійних позашляховиків, комерційних вантажівок або спецшасси. Інша особливість сучасного етапу полягає в тому, що в класі бойових колісних машин США і європейських країн зроблений акцент на легкі і середні вантажівки повною масою 6-7 т. За статистикою, це співвідношення дорівнює 10: 1, тобто на кожен військовий колісний вантажівка повною масою понад 12-15 т припадає приблизно 10 легких-середніх машин.

Перед конструкторами останнього класу машин (легких багатоцільових автомобілів) стоїть завдання перетворити їх в високоефективні бронеавтомобілі, в кожному з яких вдало поєднуються функції транспортного засобу і бойової машини підвищеної живучості. В арміях розвинених країн це призводить до прискореного скорочення частки традиційних армійських джипів і вантажівок, які замінюються складнішими і дорогими бронемашинами.

Одночасно розвиток систем озброєння і застосування електроніки (базової технології армії майбутнього) призвело до того, що бойові дії ведуться за принципом «знайшов - знищив». Відповідно, одним з пріоритетних напрямків розробок є досягнення «малозаметности» транспортного засобу: чим менше мета, тим важче в неї потрапити. Цей принцип використовують всі виробники автобронетехніки. Але габарити агрегатів, обладнання та внутрішні обсяги не дозволяють використовувати цей підхід повністю. Тому конструктори намагаються максимально зменшити висоту машин. У випадку з колісною технікою бажана схема «кліренс + внутрішній обсяг салону». Це тягне за собою мінімізацію габаритів рами і елементів кузова.

Виявлення засобами радіолокації наземних цілей, по суті, великих залізних коробок, не складає труднощів. Об'єкти ж, виготовлені з радіопрозорих композитних матеріалів, майже «невидимі». В цьому випадку для їх захисту застосовується керамічна або композитна броня. Зниження видимості вузлів і агрегатів, виконаних з металу, здійснюється екрануванням.

Автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння вимушено розсіює 2/3 енергії у вигляді теплового випромінювання, що дуже легко фіксується тепловізорами навіть через кілька годин після того як автомобіль припинив рух. ККД електродвигуна помітно вище, і теплове випромінювання не перевищує 5-15%, що може значно підвищити скритність пересування. Звук двигуна внутрішнього згоряння демаскує автомобіль при безпосередньому контакті з противником, а системи максимального глушіння відбирають досить багато потужності. У той же час силова установка, що використовує електротягу, може бути практично безшумною.

Конструкція транспортного засобу повинна передбачати швидку зміну навісного обладнання та заміну елементів кузова, а також їх розбирання та складання для транспортування на великі відстані усіма видами транспорту. Перекидання автомобіля в важкодоступну місцевість може здійснюватися і за допомогою вертольота.

Треба відзначити, що моделі даного класу останнім часом набувають широкого застосування за кордоном. Їх серійне виробництво налагоджено в 16 країнах. Найбільшою популярністю користуються моделі HMMWV (Humvee) (США) і IVECO (Італія), які широко експортуються в багато країн світу.

Спадкоємці «Хаммера»

Конструкції моделей постійно удосконалюються. В даний час в США створено нове сімейство легких тактичних багатоцільових автомобілів серії Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) повною масою 6-7 т, що приходять на зміну Humvee (в цивільному варіанті - «Хаммеру»).

Броньований автомобіль LATV

Вони створені для виконання якісно складніших завдань в умовах переміщення живої сили і техніки при веденні близькою і дальньої розвідки, засобів бойового і тилового забезпечення військ, а також при виконанні різних бойових завдань легкими авіадесантного і повітряно-штурмовими підрозділами.

Цьому класу машин притаманні: малопомітність, оптимально малі габарити, високі питомі показники потужності силової установки, висока маневреність і прохідність в поєднанні з системою регулювання тиску в шинах, активної незалежною підвіскою, тягової лебідкою і автоматичною трансмісією. Останні іракські військові кампанії показали, що такі автомобілі повинні оснащуватися потужним озброєнням, безпрецедентними електронними мережевими засобами зв'язку для контакту в реальному часі зі своїми командними пунктами, з іншими наземними машинами, а також з вертольотами і бойовими літаками. Передбачається наявність апробованого діагностичного і прогностичного програмного забезпечення.

JLTV є новим поколінням автомобільної техніки по ряду ключових аспектів, таких як можливість створити легку тактичну мобільну машину зі значними показниками захисту від саморобних вибухових пристроїв, фугасів і інших погроз. При спорядженої масі приблизно 5600 кг, JLTV буде забезпечувати захист, яку можна порівняти з 10-тонною M-ATV, таким чином поєднуючи мобільність і транспортабельність легких машин з рівнем захисту машин типу MRAP. Крім того, автомобіль створюється із застосуванням модульної броні.

JLTV будується як єдиний вантажівка в двох основних конфігураціях: чотирьохдверна платформа - «Бойова тактична машина» (Combat Tactical Vehicle - CTV) і двухдверная - «Бойова машина підтримки» (Combat Support Vehicle - CSV). Чотиридверний варіант включає в себе версії «Транспортер важкого кулемета» (Heavy Gun Carrier - HGC) і «Транспортер зброї ближнього бою» (Close Combat Weapons Carrier - CCWC). На них може встановлюватися різне озброєння, включаючи кулемети і ПТУР типу TOW. Бойова тактична машина CTV здатна перевозити до 1,4 т корисного навантаження. Все JLTV будуть обладнані регульованою підвіскою, яка дозволяє піднімати і опускати корпус в залежності від виконуваних завдань. Крім того, JLTV може транспортуватися в підвішеному стані вертольотами CH-47 Chinook.

Сімейство JLTV включає кілька варіантів машин основного призначення. До них відносяться: багатоцільовий броньований автомобіль, командно-штабна машина, легка бойова машина для піхотного відділення і розвідувальна машина. У сімейство входять і автомобільні причепи. Конструкція JLTV включатиме основний комплект бронезахисту, але допускається і установка додаткової навісний броні.

Енергетична установка машини подає електроживлення всім бортовим споживачам, забезпечуючи їх безперервну роботу, а також харчування зовнішніх споживачів, наприклад, під час тривалих чергувань. У порівнянні з попередніми моделями легких тактичних машин, таких як Humvee, JLTV оснащується більш потужним двигуном (від 250 до 360 к.с.), а також 570-амперним генератором, здатним «видавати» до 10 кВт потужності.

Армія США планує придбати близько 50 тис. JLTV, а корпус морської піхоти - близько 55 тис. Таких машин.

У США відібрали три компанії для участі в тендері, які зараз борються за підписання контракту на поставку JLTV. У цю трійку входять Oshkosh Defense, Lockheed Martin і AM General, що випускає Humvee. До іншим виробникам, які планують брати участь у тендері, відносяться фірма General Tactical Vehicles (GTV) - спільне підприємство фірм AM General і General Dynamics Land System, групи BAE Systems і Navistar International, Boeing і Textron, а також Armor Holdings.

У гонитві за Америкою

Намагаються не відстати від американців і конструктори армійської автомобільної техніки з інших західних країн.

Компанія General Dynamics European Land Systems (GDELS) розробила армійські броньовані машини EAGLE V 4 × 4 і EAGLE V 6 × 6, які є подальшим розвитком сімейства EAGLE IV, вже знаходиться в експлуатації. Новинки мають велику вантажопідйомність і поліпшений захист екіпажу, зберігаючи високу тактичну мобільність. На ці моделі завдяки їх збільшеною вантажопідйомності може бути встановлено, за бажанням замовника, більш важке озброєння або захист в залежності від вимог замовника. Машина місткістю 5 або 10 солдатів забезпечена ефективним захистом від балістичних вражаючих факторів, мін і саморобних вибухових пристроїв. Багато вузлів EAGLE V уніфіковані з тактичним вантажівкою DURO, що забезпечує економічну ефективність матеріально-технічного постачання.

Технологічний військовий центр (Centro Tecnologico do Exercito, або CTEx) Бразилії спільно з агентством Міністерства науки і технологій (DST) створив броньовану патрульну машину подвійного призначення VBPED (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual), основними експлуатаційними вимогами до якої стали пріоритет балістичного захисту, висока мобільність і низька вартість матеріально-технічного забезпечення і експлуатації. Вона може використовуватися як поліцейський броньований автомобіль або в якості легкого військового колісного бронетранспортера.

VBPED здатна перевозити до семи чоловік (водій, командир машини / командир і п'ять десантників). В її конструкції зроблений акцент на використання комерційних компонентів. Базою для машини послужило цивільне шасі Agrale МА 9.2, яке оснащено двигуном MWM 4,12 ТВК Acteon потужністю 150 к.с., агрегатованим з автоматичною коробкою передач Allison LTC 2000. Броня забезпечує захист від боєприпасів калібру 7,62 × 51 і 5,56 × 45 мм. Для стрільби є бійниці в бортах корпусу. На даху встановлено башточка з механічними приводами, але може бути встановлений і бойовий модуль з дистанційним управлінням, наприклад, REMAX.

Канадська фірма Supacat розробила новий легкий розвідувальний автомобіль LRV 400, який являє собою «бюджетний» варіант транспортного засобу для сил спецназу і розвідки. Використання вузлів цивільного автомобіля і легкість конструкції значно здешевлює його виробництво і обслуговування. LRV 400 може перевозитися будь-якими військово-транспортними літаками і вертольотами CH-47 Chinook з повним бойовим навантаженням на борту. При загальній масі в 3,5 т вантажопідйомність становить 1,4 т, а дизель потужністю 236 к.с., автоматична 6-ступінчаста коробка передач і двоступенева роздавальна коробка дають можливість розвивати швидкість до 170 км / ч. При цьому запас палива дозволяє збільшити запас ходу до 1000 км.

Французька компанія Nexter Systems виготовила нову броньовану колісну машину TITUS. Вона оснащена модульної бронею з високим рівнем балістичної і протимінної захисту, а також захистом від саморобних вибухових пристроїв невеликої маси. Щоб екіпаж з 2-3 чоловік і 12 бійців могли тривалий час перебувати в машині, велику увагу приділено зручності їх розміщення. Система управління боєм FINDERS забезпечує ситуаційну обізнаність, яку підсилюють встановлені по периметру відеокамери; є можливість зв'язку з розвідувальним роботом NERVA LG.

Дизельний двигун потужністю 440 або 550 к.с. і автоматична трансмісія Allison розганяють машину до 110 км / ч. Трансмісія забезпечує відключення приводу середньої осі при русі по дорогах. TITUS оснащений дистанційно керованим бойовим модулем Nexter ARX20 з 20-мм автоматичною гарматою і 7,62-мм кулеметом. Крім того, на даху в задній частині корпусу біля бортів є дві наводяться зсередини установки для 7,62-мм кулеметів.

  Броньована машина Ejder 4 × 4 «Дракон»

Турецька компанія Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) створила машину Ejder 4 × 4 ( «Дракон»), Задовольняючи оперативним вимогам армії і сил безпеки, цей зразок виконаний у вигляді модульної універсальної бойової броньованої машини, яка пристосована для дій на будь-якій місцевості. Зразок з суцільнозварним корпусом відрізняється високим рівнем балістичної і протимінної захисту, а також зручністю в експлуатації. Ejder 4 × 4 має корисну вантажопідйомність 4 т і на нього можуть встановлюватися різні додаткові системи. Машина відрізняється одним з найбільших внутрішніх об'ємів в своєму класі, а також володіє характеристиками, які дозволяють використовувати її в якості платформи для виконання різних завдань.

Бойова маса Ejder варіюється від 12 т до 14 т в залежності від виконання. Машина вміщує до 9 чол .: двоє розміщуються в передній кабіні і сім - в задньому відсіку. Вона може оснащуватися різними бойовими модулями, які озброюються 7,62 і 12,7-мм кулеметами, 25-мм гарматою або 40 мм автоматичним гранатометом. На бронеавтомобілі встановлений дизель потужністю 300 к.с., завдяки якому він може пересуватися зі швидкістю 110 км / год. На пересіченій місцевості автомобіль здатний долати підйом в 70% і бічний ухил в 40%.

«Вовча» хватка

Не залишилися в боргу і російські фахівці. У нашій країні зусиллями Військово-промислової компанії, Військово-інженерного центру і Арзамаського машинобудівного заводу створено перспективний сімейство автомобілів подвійного призначення «Вовк», яке здатне вирішувати багатопланові армійські завдання. Вони розроблені з максимальною уніфікацією моделей на основі модульного принципу конструювання з урахуванням світових тенденцій і, природно, з орієнтацією на вітчизняну промисловість.

  Броньований варіант автомобіля ВПК-39272

Універсали «Вовк» вантажопідйомністю 1,5 і 2,5 т поділяються на три групи: броньовані, неброньовані і комерційні. Особливості конструкції цих автомобілів полягають в застосуванні однотипних силових агрегатів, кабін, мостів, підвісок, коробок передач, колісних редукторів, бор вих інформаційно-керуючих систем (БІКС) і елементів захисту.

До групи броньованих машин входять: базовий рамний автомобіль ВПК-3927 (4 × 4) з захищеним модулем управління і заднім роздільним функціональним модулем; ВПК-39271 (4 × 4) з броньованим однооб'ємний модулем; ВПК-39272 (4 × 4) - вантажопасажирська машина з можливістю установки різних модулів (надбудов); ВПК-39273 (6 × 6) з захищеним модулем управління і окремим заднім відсіком збільшеного об'єму.

«Вовки» оснащуються 240-сильним дизельним двигуном ЯМЕ-5347 останнього покоління, що відповідає нормам Євро-4. Конструкція двигуна має модернізаційний резерв по потужності до 300 к.с., що дозволяє зберегти високу питому потужність при збільшенні маси автомобілів і зміні технічних вимог. Довговічність механічною 5-ступінчастою коробки передач і 2-ступінчастою роздавальної коробки забезпечують ресурс 250 тис. Км.

На «Вовках» встановлена \u200b\u200bнезалежна підвіска з пневматичними пружними елементами, що дозволяє змінювати дорожній просвіт від середнього положення (400 мм) до мінімального (250 мм) або максимального (550 мм). Регульована жорсткість пневмобаллонов дозволяє рухатися по бездоріжжю зі швидкістю до 55-60 км / ч. Крім того, підвіска забезпечує рух по колії повнопривідних автомобілів більшої вантажопідйомності ( «Урал», КамАЗ та ін.). У стандартну комплектацію машин входить система зміни тиску повітря в шинах. Мінімальний радіус повороту становить 7 м.

Конструкція каркасно-панельній захисту на бронеавтомобілі сімейства «Вовк» забезпечує її монтаж і демонтаж без використання спеціальних інструментів. Площа бронювання становить не менше 85%. Балістична захист відповідає ГОСТ Р 50963 рівень 6а з можливістю його підвищення. Мінах протистоять комплексне оснащення кабіни і модуля за рахунок застосування спеціальних сидінь і подвійного статі. З метою поліпшення оглядовості використано цільне захищене лобове скло. Для спостереження за ділянками місцевості і для ведення вогню функціональний модуль обладнаний захисними блоками «вікно-стрільниця».

Внутрішній об'єм кабіни становить 2,4 куб. м, функціонального захищеного модуля автомобіля ВПК-3927 - 4,7 куб. м, однооб'ємний модуля автомобіля ВПК-39271 - 7,2 куб.м, а об'єм захищеного модуля автомобіля ВПК-39273 (6 × 6) досягає 10,3 куб. м. Максимальна швидкість «Вовків» - 120-130 км / год, запас ходу - до 1000 км. Повна маса причепа на буксирі - 2,5 т. Позашляховики здатні долати рів шириною 0,5 м, стінку висотою 0,5 м і форсувати брід глибиною 1,5 м.

Бортова інформаційно-керуюча система відстежує роботу основних вузлів і агрегатів автомобілів із записом їх параметрів. Моніторинг двигуна проводиться по 15 параметрам: тиск, температура, обороти коленвала, топлівоподача, система мастила і т.п. Трансмісія і шини контролюються по температурі і тиску. Стан гідросистеми і механізму управління підвіскою перевіряється по 24 точкам. БІУС забезпечує спільну роботу з навігаційною системою ГЛОНАСС, яка є штатним елементом.

Броньована машина Ejder 4 × 4 «Дракон»

КЛАСИФІКАЦІЯ, ТИПАЖ, НАПРЯМКИ І ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ВІЙСЬКОВОЇ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ

Волков Юрій Іванович 1, Пархоменко Олександр Вікторович 2, Гумелёв Василь Юрійович 3, Постніков Олександр Олександрович 4
  1 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище імені генерала армії В.Ф. Маргелова, доцент
2 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище імені генерала армії В.Ф. Маргелова, доцент
  3 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище імені генерала армії В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук
  4 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище імені генерала армії В.Ф. Маргелова, ад'юнкт

анотація
У даній статті розглянута прийнята в Збройних Силах РФ класифікація військової автомобільної техніки, розглянуті основні її типажі, а також напрямки і перспективи розвитку в найближчому майбутньому.

CLASSIFICATION, TYPES, DIRECTIONS AND PROSPECTS OF DEVELOPMENT OF MILITARY VEHICLES

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
  1 Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, associate professor
  2 Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, associate professor
  3 Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate of technical Sciences
  4 Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, adjunct

Abstract
In this article adopted in the Armed Forces of the Russian Federation classification of military vehicles, it describes the main types and directions and prospects of development in the near future.

Бібліографічна посилання на цю статтю:
  Волков Ю.І., Пархоменко А.В., Гумелёв В.Ю., Постніков А.А. Класифікація, типаж, напрямки та перспективи розвитку військової автомобільної техніки // Сучасна техніка і технології. 2016. № 3 [Електронний ресурс] .. 02.2019).

Військова автомобільна техніка (ВАТ) - це армійські автомобілі, автомобільне майно, вироби та їх складові частини, створені або обладнані по тактико-технічним завданням Міністерства оборони та прийняті на озброєння армії Російської Федерації.

В першу чергу за призначенням, а також з урахуванням особливостей конструкції, ВАТ доцільно розділити на наступні групи згідно з малюнком 1.

Малюнок 1 - Військова автомобільна техніка ВС РФ

Завдання ВАТ на сучасному етапі військового будівництва російських ВС представлені відповідно до малюнком 2.

малюнок 2 – Завдання військової автомобільної техніки на сучасному етапі військового будівництва російських Збройних Сил

АМН і ВГМ (рисунок 1) транспортно-тягового класу призначені для:

Монтажу озброєння і військової техніки всіх видів Збройних Сил, родів військ і служб;

Буксирування причіпних артилерійських систем, спеціальних і транспортних причепів і напівпричепів;

Перевезення особового складу та військово-технічного майна.

Слід зазначити, що ВГМ призначені, головним чином, для використання в особливо складних дорожніх умовах або поза дорогами. Це їх властивість, висока прохідність, є вкрай актуальним при веденні воєн на самих різних театрах бойових дій.

СКШ призначені для:

Монтажу, транспортування та забезпечення бойового застосування і живучості ракетних комплексів та інших пріоритетних зразків озброєння;

Буксирування штатних і спеціальних причепів і напівпричепів великої вантажопідйомності.

Причепи та напівпричепи багатоцільового призначення призначені для перевезення різних вантажів і (або) монтажу озброєння і військової техніки.

Відповідно до існуючого типажу військової автомобільної техніки розрізняють 6 класів АМН по вантажопідйомності.

Клас вантажопідйомності 1,0 т.

базовий зразок УАЗ-3151  вантажопасажирський автомобіль з колісною формулою 4 × 4, особливо малої вантажопідйомності (до 0,8 т). У перспективі йому на заміну надійде УАЗ-3172, вантажопідйомністю 1,0 т. Призначений для перевезення особового складу в кількості 10 чоловік, на ньому планується монтаж до 40 зразків ОВТ.

Клас вантажопідйомності 1,5 т. Базовий зразок ГАЗ-3308, ГАЗ-33097 автомобіль малої вантажопідйомності (до 2,0 т), колісна формула 4 × 4.

Клас вантажопідйомності 2,5 т. Базовий зразок ЗІЛ-433420 - автомобіль з колісною формулою 6 × 6, проміжної вантажопідйомності (3,75 т) з дизельним двигуном потужністю 170к (125кВт), оригінальною системою передпускового підігрівача двигуна, сучасної комфортабельною кабіною, в тому числі і з броньованої.

Класи вантажопідйомності 4,0т, 6,0т і 10т представлені двох, трьох і чотиривісних автомобілями сімейств «Мустанг» і «Мотовоз».

Для забезпечення рухливості ракетного озброєння передбачено три класи середньої вантажопідйомності.

До класу середньої вантажопідйомності 14,0 т належать шасі виробництва АТ «Брянський автозавод», шасі та тягачі Мінського і Курганського заводів колісних тягачів (МЗКТ, КЗКТ). В даний час на АТ «БАЗ» створено сімейство машин «Вощина».

Клас вантажопідйомності 22,0-25,0 т. Мінським заводом колісних тягачів розроблено шасі МЗКТ-7930.

Клас вантажопідйомності 70 т. На Мінському заводі колісних тягачів (Республіка Білорусь) випускається 7-осное шасі МАЗ-7917 з колісною формулою 14 × 12 і 8-осное шасі МЗКТ-79221 з колісною формулою 16 × 16, призначене під монтаж сучасних ракетних комплексів стратегічного призначення.

Особливо легка категорія ВГМ у військах представлена \u200b\u200bтранспортерами-тягачами ГТ-СМ (не бронювати) і ГТ-МУ (броньованої). До теперішнього часу завершено розробку нового покоління малогабаритних багатоцільових транспортерів-тягачів МТ-М і МТ-МБ в неброньованому і броньованому виконанні.

Типажі ВАТ представлені на малюнку 3.

Малюнок 3 - Типажі військової автомобільної техніки

Транспортери-тягачі легкої категорії по масі. У військах в даний час знаходяться транспортери-тягачі МТ-ЛБ, МТ-ЛБХ, шасі МТ-лобі на яких розміщуються понад 60 об'єктів озброєння і техніки.

До проміжної категорії по масі відноситься уніфіковане сімейство гусеничних машин ГМ-569 під монтаж озброєння зенітно-ракетних комплексів Сухопутних військ «Бук М1», «Тор М1». На заміну ГМ-352 комплексу «Тунгуска» розроблено шасі ГМ-5975.

У середню категорію входять Дволанковий гусеничні транспортери, розроблені в сімействі плаваючих (ДТ-10П, ДТ-20П, ДТ-30П) і не плаваючих (ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30) машин вантажопідйомністю, відповідно, 10 т, 20 т , 30т.

Напівпричепи і причепи є основним засобом підвищення продуктивності автомобільного транспорту, а також знаходять широке застосування в якості бази під монтаж озброєння і засобів забезпечення бойової діяльності військ.

Виробництво причепів вантажопідйомністю від 5 до 10,0 т і напівпричепа -шассі вантажопідйомністю 20,0 т для автомобілів КамАЗ і Урал організовано на Челябінськом машинобудівному заводі.

Широке застосування у всіх структурних ланках Збройних Сил знайшли АМН зі змонтованими на них кузовами-фургонами. Перспективним напрямком є \u200b\u200bвпровадження у виробництво кузовів модульної конструкції з 3-шарових панелей. Кузови-контейнери являють собою мобільні населені робочі обсяги, пристосовані до автономного використання без автотранспортних засобів та перевезення усіма видами транспорту.

Рухливі засоби технічного обслуговування ВАТ підрозділяються на рухливі майстерні технічного обслуговування і ремонту озброєння і військової техніки, машини технічної допомоги та евакуаційні машини.

З урахуванням сучасних тенденцій бойового використання ВАТ передбачається мати в Збройних Силах РФ перспективний типаж машин в кількості не менше 70% до 2020 року. При цьому передбачається:

Перехід на комплектування Збройних Сил виключно

родинами ВАТ зі скороченням удвічі їх загальної кількості та розширенням можливостей родин за вантажопідйомністю;

Введення двох нових класів автомобільної техніки: «Тактичні автомобілі» і «Автомобілі підвищеної вантажопідйомності»;

Створення в кожному класі сімейств ВАТ на уніфікованих платформах.

При цьому завдання автомобілів багатоцільового призначення з монтажу озброєння і військової техніки передбачається перерозподілити головним чином на тактичні автомобілі, залишивши багатоцільовим автомобілів в якості основних - транспортні.

В результаті реалізації типажу ВАТ в 2015 р прийняті на постачання понад 30 зразків ВАТ (рисунок 4).

Малюнок 4 - Результати реалізації типажу військової автомобільної техніки

У відповідності зі структурою перспективного типажу ВАТ пропонуються такі основні напрями її розвитку:

1) автомобілі багатоцільового призначення (АМН):

Розробка сімейства малої вантажопідйомності до 1 т (для забезпечення повсякденної діяльності військ - командирський автомобіль, санітарний і ін.) І сімейства середньої і великої вантажопідйомності (від 3 до 15т) на базі нової уніфікованої автомобільної платформи спрощеної конструкції;

2) тактичні автомобілі:

Завершення робіт по розробці перспективного сімейства тактичних захищених автомобілів малої вантажопідйомності і сімейства тактичних захищених автомобілів середньої і великої вантажопідйомності на базі серійних сімейств «Мустанг» «Тайфун-К» і «Мотовоз» «Тайфун -У»;

Розробка сімейства тактичних автомобілів середньої і великої вантажопідйомності на базі нової уніфікованої автомобільної платформи;

Розробка спеціальних тактичних автомобілів типу «баггі»;

Підвищення протимінної і противопульной стійкості захищених автомобілів малої вантажопідйомності. Зразки ВАТ для ВДВ і перспективи розвитку представлені на малюнках 5 і 6;

малюнок 5 – Зразки ВАТ для ВДВ і перспективи розвитку

малюнок 6 –   Спеціальна та снегоболотоходная техніка

3) військові гусеничні машини:

Модернізація легких гусеничних транспортерів МТ-ЛБ і МТ-ЛБУ в частині вдосконалення трансмісії і установки незаселених бойових відділень;

Розробка єдиної з бронетанкової технікою уніфікованої середньої гусеничної платформи для військових гусеничних машин транспортно-тягового класу;

Завершення розробки двухзвенной ГМ легкого класу ДТ-3ПБ (рисунок 7);

малюнок 7 –   Спеціальна снегоболотоходная техніка та військові гусеничні машини

4) спеціальні колісні шасі:

В діапазоні вантажопідйомності від 14 до 40т розширення і модернізація сімейства «Вощина-1» Брянського автомобільного заводу;

В діапазоні вантажопідйомності від 50 до 80т створення сімейства високомобільних модульних платформ на основі гібридної силової установки, електротрансмісії, опорно-ходових модулів;

5) автомобілі підвищеної вантажопідйомності (малюнки 8 і 9):

Створення сімейств автомобілів підвищеної вантажопідйомності.

малюнок 8 – Автомобільні базові шасі вантажопідйомністю

від 8 до 30 т

малюнок 9 – Сімейство базових шасі «Торнадо»

бібліографічний список

1. Волков, Ю.І. Автомобільна підготовка. Частина I [Текст] / Ю.І. Волков, А.В. Пархоменко, В.Ю. Гумелёв, О.В. Пестов, В.В. Єлістратов, А.В. Писарчук - Рязань: РВВДКУ - 2016. - 574 с.
2. Гордівскій, В.Н. Автомобільна техніка [Текст] / В.М. Гордівскій, С.В. Деміхов, В.І .. Плотніков, А.Н. Пахомов, С.В. Бугаєв - Рязань: РВВДКУ - 2014. - 470 с.

Протягом останніх десятиліть основними факторами, що забезпечують мобільність військ, є залізниці і автомобільний транспорт. При цьому в силу деяких об'єктивних причин другого приділяється набагато більше уваги. У будь-якій військовій частині, незалежно від її приналежності до того чи іншого роду військ, є певна кількість автомобілів різних класів. Так звана військова автомобільна техніка (ВАТ), в тому числі і автомобілі багатоцільового призначення (АМН), здатна виконувати найрізноманітніші завдання транспортного характеру і тому є наймасовішим класом машин в збройних силах.

За словами начальника Головного автобронетанкового управління міністерства оборони (ГАБТУ) генерал-лейтенанта А. Шевченко, частка АМН в загальній кількості військової автомобільної техніки збройних сил дорівнює 91,5%. Друге місце за чисельністю займають військові гусеничні машини з 7,4%. Спеціальні колісні трактори та подібна їм техніка замикає список з 1,1 відсотка. Неважко підрахувати приблизну кількість машин того чи іншого класу, якщо врахувати загальну чисельність військової автомобільної техніки - близько 410,2 тисяч одиниць.

Варто відзначити, парк автомобільної техніки переживає не найкращі часи. Кількість старої техніки поки що дуже велика і їй потрібна заміна. Деякі зрушення в цьому напрямку вже є, але їх поки не можна визнати достатніми. Щоб зрозуміти наявні тенденції, розглянемо інформацію, яка опублікована в лютневому випуску журналу «Вантажівка Прес». У ньому наведено цікаві дані станом парку ВАТ в 2005 і 2012 році.

У 2005 році в збройних силах була військова автомобільна техніка 41 базової моделі і 60 модифікацій загальним числом в 410,8 тис. Одиниць. 71% цієї техніки був оснащений бензиновими двигунами. Таким чином, вантажівки і тягачі з дизельними моторами становили меншість. Таке співвідношення типів двигунів може бути предметом багатьох суперечок. Інший же факт щодо стану ВАТ в 2005 році виглядає однозначно і неприємно. Приблизно 80% техніки мало вік понад 12 років, тобто було проведено не пізніше першої половини дев'яностих років минулого століття. Решта 20 відсотків розподілилися наступним чином. Велика частина (13%) припадало на техніку віком від 6 до 12 років, а що залишилися сім відсотків - на нові машини, не старше шести років.

ЗіЛ-157

ЗіЛ-131

Урал

ГАЗ-66

КАМАЗ

МТ-ЛБ

Також можна розглянути частку техніки того чи іншого модельного ряду. У 2005 році безсумнівними лідерами в цьому аспекті були автомобілі Заводу імені Лихачова. На частку вантажівок ЗІЛ-157, ЗІЛ-131 і т.д. припадала третина від загального числа ВАТ у військах. Друге і третє місце за кількістю з невеликим розривом займали «Урали» (13%) і ГАЗи (12%). Далі йшли вантажівки КамАЗ з 10 відсотками, а п'яте місце розділили між собою ульяновські (УАЗ) та кременчуцькі (КрАЗ) автомобілі з часткою по шість відсотків. Нарешті, близько чотирьох відсотків ВАТ представляло собою гусеничні тягачі МТ-ЛБ. Решта 16% були різнорідним парком машин, вироблених на різних заводах: Мінськом колісних тягачів, Брянському і т.д.

Варто відзначити, наведені цифри стосуються лише загальної чисельності машин. У наявних відкритих джерелах ніде не згадується кількість ВАТ, що знаходиться на зберіганні або в експлуатації. Подібна інформація могла б зробити наявну картину набагато більш докладної, але міністерство оборони не поспішає її розкривати. Також можна звернути увагу на роки випуску техніки і її частку. Неважко здогадатися, що в число тих 80-ти відсотків автомобілів, які в 2005 році були старше 12 років, входить чимало техніки, зробленої ще до розпаду Радянського Союзу. Крім того, до цієї ж групи належить кілька машин, зібраних в перші роки незалежності. Найменша ж кількість тих, що були в 2005-му автомобілів було вироблено з 1999 по 2005 роки, тобто в період після дефолту 1998-го. Точних даних такого роду немає, але є підстави вважати, що в перші кілька років зазначеного періоду темпи виробництва були набагато нижче, ніж потім.

З тих пір, про які говорить представлена \u200b\u200bстатистика, пройшло майже вісім років. Протягом цього періоду фінансування збройних сил постійно збільшувалася. На отримані з бюджету гроші військове відомство ремонтувало стару техніку і набувало нову, в тому числі і військову автомобільну. Завдяки цьому ситуація з парком ВАТ почала потроху змінюватися, але, тим не менш, в даний час вона як і раніше не задовольняє потреб. До необхідних 75-80 відсотків ще далеко.

За даними того ж журналу «Вантажівка Прес», частка старої техніки, чий вік перевалив за 12 років, до 2012 року зменшилася до 57%. Автомобілів, тягачів і т.п., які потрапили в категорію від 6 до 12 років, стало трохи більше - 14 відсотків. Що стосується нової техніки не старші шести років, то її кількість зросла в чотири з гаком рази. Станом на кінець минулого 2012 року в цю категорію потрапляє 29% військової автомобільної техніки. Це в два рази менше, ніж потрібно поточної Держпрограмою переозброєння, але до 2020 року ще поки далеко і для поновлення є час. Загальна чисельність ВАТ, згідно з деякими даними, майже не скоротилася, а різниця полягає лише в кількох сотнях машин, на які при наявних масштабах цифр можна просто не звертати увагу.

На жаль, конкретні цифри за складом техніки, подібні даними станом парку ВАТ в 2005 році, відсутні. Проте, відомі кілька подробиць. Так, загальне співвідношення техніки з дизельними і бензиновими двигунами майже не змінилося. Автомобілі з бензиновими моторами і раніше в більшості і їх кількість вдвічі перевищує чисельність дизельних «побратимів». Крім того, частка вантажівок марки ЗІЛ за сім років знизилася з 33 до 6 відсотків. Причини цього - списання застарілих автомобілів, а також відсутність масових закупівель нових. Скорочення кількості автомобілів Заводу ім. Лихачова при збереженні загальної чисельності автопарку прямо говорить про те, що на місце списаних вантажівок прийшли інші. Судячи з наявних даних, втрачені машинами ЗіЛ 23 відсотки були заповнені технікою КамАЗ і «Урал».

Необхідно відзначити, що наведені цифри відносяться тільки до сучасного стану ВАТ в російських збройних силах. В ході провальних дев'яностих і неоднозначних двохтисячних років вітчизняна автомобільна промисловість перебувала в складному становищі і тому не могла повноцінно займатися розвитком автомобільної техніки для армії. В даний час збройні сили потребують відразу в декількох автомобілях різного призначення, при цьому створених на єдиній базі. Зараз цю тематику опрацьовують кілька автозаводів і вже неодноразово демонструвалися прототипи нових машин. До 2015 року армія повинна отримати перші серійні зразки нових автомобілів. Як після цього зміниться кількісний і якісний склад парку ВАТ? Дізнаємося через сім років, в 2020 році.

автомобільна техніка

Транспортні безрейкові машини на колісному ходу, що приводяться в рух власним двигуном і призначені для перевезення вантажів і пасажирів.

Основу А.т. РВСН становить військова, яка розробляється за тактико-технічним вимогам МО, приймається на озброєння (постачання) і використовується під монтаж, буксирування комплексів різних видів зброї і засобів, що забезпечують її застосування.

Для забезпечення транспортних потреб на постачання РВСН також надходить А.т. народногосподарського призначення, яка розробляється за планами і технічними завданнями цивільних відомств з урахуванням додаткових вимог МО РФ.

А. т РВСН підрозділяється: за видами на колісну і гусеничну; за типами на:
спеціальне колісне - спеціальний автотранспортний засіб високої прохідності, призначене для монтажу, транспортування та забезпечення бойового застосування озброєння та військової техніки;
  спеціальний колісний тягач - спеціальне автотракторне засіб, призначений для буксирування штатних і спеціальних причепів-ваговозів або напівпричепів-ваговозів;
  військову гусеничну машину транспортно-тягового класу - машина з гусеничним рушієм, призначена для монтажу, буксирування та забезпечення застосування за призначенням озброєння і військової техніки. До них відносяться транспортери-тягачі, транспортери поодинокі і Дволанковий високої прохідності і шасі на їх базі;
  автомобіль багатоцільового призначення - повнопривідний автомобіль або його шасі, призначений для перевезення особового складу і різних вантажів, буксирування причіпних систем, а також монтажу озброєння і військової техніки;
  причіп (напівпричіп) багатоцільового призначення - автомобільний причіп (напівпричіп), призначений для перевезення різних вантажів і (або) монтажу, в тому числі і на його шасі, озброєння і військової техніки;
  кузов-контейнер багатоцільового призначення - населений кузов-контейнер закритого типу, призначений під монтаж озброєння і військової техніки та пристосований до перевезення автомобільною технікою і використанню як спільно з нею, так і без неї;
  кузов-фургон багатоцільового призначення - населений кузов-фургон, встановлений на шасі і призначений під монтаж озброєння і військової техніки;
  рухомі засоби технічного обслуговування, ремонту й евакуації автомобільної техніки - засоби технологічного оснащення, призначені для технічного обслуговування, ремонту й евакуації автомобільної техніки і розміщені на військовій А.т., в кузовах-контейнерах, кузовах-фургонах. До них відносяться: машини ремонтно-евакуаційні і технічної допомоги, машини евакуаційні, майстерні рухомі спеціальні автомобільні для технічного обслуговування і ремонту А.т.

Літ .: Добромир В.Н. Автомобілі подвійного призначення. - М: Видавництво ТОВ «МП Глобал-Концепт», 2000; Подчинок В.М. Експлуатація військової автомобільної техніки. - М: МО РФ, 1997; Короткий технічний словник. - М .: Машинобудування, 1987.

Ларіонов С.А., Лук'янов Г.З., Наумов А.В.

Енциклопедія РВСН. 2013 .

Дивитися що таке "Автомобільна техніка" в інших словниках:

автомобільна техніка - колісні транспортні засоби, призначені для буксирування напівпричепів (сідельні тягачі), перевезення людей, вантажів чи устаткування, встановленого на них, і підлягають реєстрації в підрозділах Державної інспекції безпеки ... ... Офіційна термінологія

  - (устар. - автотракторна техніка), колісна і гусенична (крім бронетанк.) Техніка для забезпечення бойової і повсякденної діяльності військ. Підрозділяється на воєн. і загального призначення. До воєн. А. т відносяться автомобілі військові, ... ... Енциклопедія РВСН

автомобільна техніка  - військові автомобілі всіх видів, гусеничні і колісні трактори, тра нспортёри тягачі, трактори, причепи, рухомі засоби ремонту і евакуації, що знаходяться в ВС для забезпечення їх повсякденному н бойової діяльності ... Словник військових термінів

Автомобільна техніка, що випускається в обіг в РФ  - автомобільна техніка, що випускається в обіг на території Російської Федерації не знаходилася раніше в експлуатації на території Російської Федерації, виготовлена \u200b\u200bв Російській Федерації (в умовах серійного виробництва і в одиничних ... ... Офіційна термінологія

Автомобільна техніка військового призначення  - У цій статті не вистачає посилань на джерела інформації. Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена \u200b\u200bпід сумнів і вилучена. Ви можете ... Вікіпедія

Автомобільна газонаповнювальна компресорна станція  - (АГНКС) здійснює заправку автомобілів та інших транспортних засобів, двигуни яких конвертовані або споконвічно розраховані на роботу на стислому (компримованому) природному газі і мають відповідну систему. Природний газ надходить на ... ... Вікіпедія

техніка автомобільна  - - колісні транспортні засоби, призначені для перевезення людей, вантажів чи устаткування, встановленого на них. [Постановою Уряду РФ від 12 жовтня 2005 р N 609] Рубрика терміна: Автотранспорт Рубрики енциклопедії: ... ... Енциклопедія термінів, визначень і пояснень будівельних матеріалів

автомобільна світлотехніка  - Автомобільна світлотехніка комплекс світлової техніки, що використовується для сигналізації та освітлення. Автомобільне освітлення монтується в передній, в задній, а також в бічних частинах транспортного засобу у вигляді фар або ліхтарів. Установка ... ... Вікіпедія

Автомобільна промисловість Росії  - Виробництво автомобілів в Росії в 2000 2008 роках Автомобільна промисловість Росії галузь російського машинобудування. Зміст 1 Історія 1.1 ... Вікіпедія

автомобільна дорога - спеціально облаштована або пристосована для руху автомобільного транспорту смуга землі. Являє собою складна інженерна споруда. Складається з декількох основних елементів: земляного полотна проїжджої частини, узбіччя або тротуару, ... ... Енциклопедія техніки

книги

• Автомобільна техніка: вступ до спеціальності, Фішер Ріхард. Дана книга була складена на основі нових Правил ділового правопису. Всі відомості, наведені в підручнику, відповідають сучасному рівню техніки. Всі роботи по контролю, вимірів ...