Міжнародні транспортні відносини сутність і види. Теоретичні аспекти організації міжнародних перевезень у ЗЕД. Міжнародні автомобільні повідомлення

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено наhttp://www.allbest.ru/

Вступ

1. Міжнародні перевезення

2. Сутність і види міжнародних транспортних операцій

3. Схема процесу доставки товару в міжнародної торгівлі

4. Конвенції та угоди про міжнародні перевезення

5. Характеристика видів транспорту, що використовуються при міжнародних перевезеннях

6. Вибір виду транспорту

7. Оцінка видів транспорту за критеріями великих відправників

висновок

Список використаної літератури

Вступ

Транспортне обслуговування міжнародних економічних зв'язків.

При здійсненні міжнародних економічних зв'язків транспорт забезпечує переміщення товарів (вантажів) і людей (пасажирів) між двома або більше країнами, тобто в міжнародних сполученнях.

Залежно від конкретних видів транспорту, що використовуються в перевезеннях, розрізняють морські, річкові, повітряні, залізничні, автомобільні і трубопровідні повідомлення. Це так звані прямі міжнародні повідомлення, обслуговуються одним видом транспорту. У тих випадках, коли при міжнародних перевезеннях вантажів або пасажирів послідовно використовуються два або більше видів транспорту, мають місце змішані (комбіновані) повідомлення. Якщо таке перевезення оформлена одним (наскрізним) транспортним документом, що покриває всі беруть участь в ній види транспорту, вона називається прямий змішаної.

1. Міжнародні перевезення

Міжнародні вантажні повідомлення. При будь-зовнішньоторговельної угоді проданий товар потрапляє в сферу міжнародного обігу. За допомогою засобів транспорту товар переміщається від місця його виробництва до пункту споживання. При цьому транспорт як би продовжує процес виробництва товару в межах сфери обігу, додаючи до його початкової вартості (ціни), вартість (ціну) виробленої транспортної продукції під час переміщення.

Світова торгівля генерує великі потоки товарних мас між країнами, регіонами і континентами. В обслуговування міжнародної торгівлі між країнами, відокремленими один від одного морями і океанами, незамінний морський транспорт, який по праву вважається найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу міжнародної торгівлі. Власники вантажу оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів в міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд $ щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. Т. Р рік), нафтопродукти (300 млн. Т.), Залізна руда (300 млн. Т.), Кам'яне вугілля (270 млн. т.), зерно (200 млн т.). Серед інших вантажів морської торгівлі виділяються так звані генеральні, або тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Річний обсяг їх перевезень оцінюється в 700 млн. Т. Це найбільш цінна частина світового торговельного обороту (близько 70% за вартістю).

Серйозним конкурентом морському транспорту в міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт. Залізничний, річковий і автомобільний транспорт широко використовуються у внутриконтинентальной зовнішньої торгівлі, а також при перевезеннях експортних і імпортних вантажів по території странпродавцов і країн-покупців. У міжнародній торгівлі нафтою і газом важливу роль відіграють трубопровідні системи.

Міжнародні пасажирські повідомлення. Заглибившись в ході останніх десятиліть процеси інтернаціоналізації зовнішньо-торгівельних, туристичних, наукових, культурних, соціальних та інших гуманітарних зв'язків викликали "вибух" міжнародної рухливості населення в усіх розвинених країнах світу. В даний час разові або регулярні поїздки в міжнародних сполученнях щорічно здійснюють кілька мільярдів пасажирів.

Повітряний транспорт, маючи незаперечну перевагу перед іншими видами транспорту в швидкості доставки пасажирів при далеких маршрутах поїздок, міцно зайняв лідируюче положення в міжнародних пасажирських повідомленнях. Тільки протягом 80-х років перевозная здатність повітряного транспорту на міжнародних лініях подвоїлася за рахунок введення в експлуатацію великого числа широкофюзеляжних реактивних літаків з високим рівнем комфортності для пасажирів, з одного боку, і з поліпшеними показниками енергетичної ефективності і собівартості перевезень - з іншого.

Поряд з повітряним транспортом у внутрішньоконтинентальних міжнародних перевезеннях пасажирів широко використовується автотранспорт (легкові автомобілі та автобуси) і залізничний транспорт. Морські та річкові пасажирські повідомлення найбільш популярні у вигляді міжнародних туристичних круїзів.

Транспорт для міжнародних перевезень. У світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, що використовують для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти , залізничні станції, автостанції, вантажні та пасажирські термінали), що відносяться до транспортних систем окремих країн.

2. Сутність і види міжнародних транспортних операцій

Зазвичай процес доставки товару в міжнародній торгівлі включає перш за все його перевезення від внутрішнього пункту виробництва А до прикордонного пункту (порту) Б країни-продавця; далі міжнародну транзитну або морську перевезення від пункту Б до прикордонного пункту (порту) країни-покупця (якщо країни-партнери не мають спільного сухопутного кордону); і, нарешті, транспортування від пункту Б до внутрішнього пункту споживання.

3. Схема процесу доставкитовару в міжнародній торгівлі

Під транспортними операціями в їх безпосередньому значенні розуміється забезпечення перевезення вантажу на ділянках А Б, Б - В, В - Г. Ці операції здійснюються за договором вантажовласників з перевізниками відповідних видів транспорту загального користування, до яких належать перевізні засоби і постійні пристрої, що належать транспортним організаціям, Що надаються за договорами вантажовласникам.

Транспортні операції вважаються міжнародними, якщо вони пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів на відносно країни-продавця і країни-покупця ділянках маршруту перевезення Б -В. Правовідносини, що виникають у таких транспортних операціях між відправниками та одержувачами вантажів, а також між ними і перевізниками, мають міжнародний характер.

Здійснюючи міжнародні транспортні операції, перевізники надають вантажовласникам транспортні послуги, які є специфічним товаром міжнародної торгівлі. Міжнародні транспортні послуги продаються і купуються на міжнародних транспортних ринках. Ціни транспортних послуг та інші умови їх надання в одних випадках є предметом переговорів між зацікавленими сторонами, в інших - встановлюються самими перевізниками. міжнародний транспортний торгівля перевезення

До міжнародних транспортних операцій відносять також і перевезення пасажирів в повідомленнях між різними державами. Послуги з доставки пасажирів у міжнародних повідомленнях продаються і купуються на відповідних транспортних ринках. Важливу роль при цьому відіграють туристичні агенства та інші подібні організації, що мають тісні зв'язки з підприємствами повітряного, морського, річкового, автомобільного та залізничного транспорту.

Таким чином, послуги з перевезень вантажів і пасажирів є предметом купівлі-продажу на різних міжнародних транспортних ринках. Країни, що беруть участь в міжнародних економічних зв'язках, продаючи і купуючи через свої грузовладельческіе, транспортні, туристичні та інші організації транспортні послуги, здійснюють їх експорт і імпорт.

4. Конвенції і соглашення про міжнародні перевезення

Перевізні засоби, транспортні мережі і термінальні комплекси, використовувані в міжнародних перевезеннях вантажів і пасажирів, відрізняються великою капіталоємністю об'єктів і в багатьох випадках низькою фондовіддачі (капиталоотдачей). Зважаючи на це транспортний бізнес належить до розряду найбільш ризикованих для приватного капіталу.

Держави, зацікавлені в розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств у міжнародних повідомленнях, завжди прагнули до міжнародного співробітництва з метою вироблення єдиних (уніфікованих) умов перевезень вантажів і пасажирів, а також узгодження юридичних норм, що відносяться до режиму перебування перевізних засобів і обслуговуючого їх персоналу в межах юрисдикції договірних сторін і по багатьох інших питаннях. В результаті цих зусиль на міждержавному рівні укладено значне число міжнародних угод за окремими видами транспорту, які отримали назву "транспортні конвенції". В окремих випадках багатосторонні угоди про міжнародні перевезення укладені на рівні транспортних підприємств різних країн.

У більшості міжнародних транспортних конвенцій є положення, що стосуються договору перевезення вантажів і пасажирів у відповідних міжнародних сполученнях. Згідно з угодою, одна сторона - транспортна організація (перевізник) - приймає на себе зобов'язання доставити вантаж або пасажира в обумовлений пункт призначення, а інша сторона - власник вантажу (пасажир) - зобов'язується сплатити перевізнику провізну плату. Решта умов договору перевезення доповнюють, конкретизують і розшифровують зазначені вище зобов'язання.

Транспортні конвенції визначають основні реквізити, а в ряді випадків і форму транспортних документів, які повинні застосовуватися в міжнародних перевезеннях. Найбільш поширені два типи транспортних документів: накладна (для залізничних, повітряних і автомобільних сполучень) і коносамент (для морських і річкових повідомлень).

5. Характеристика видів транспорту, що використовуються при міжнародних перевезеннях

Залізничний транспорт

Залізниці є найбільш рентабельним видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції - на далекі відстані. Нещодавно залізниці почали збільшувати число послуг з урахуванням специфікації клієнтів. Було створено нове обладнання для більш ефективної грузообработки окремих категорій товарів, платформи для перевезення автомобільних причепів (рейсовий контрейлер), стали надаватися послуги в дорозі, такі як переадресування вже відвантажених товарів в інший пункт призначення прямо на маршруті і обробка товарів у ході перевезення.

Водний транспорт

Вартість перевезення водним транспортом громіздких швидкопсувних товарів невисокої вартості типу піску, кам'яного вугілля, зерна, нафти, металевих руд дуже мала. З іншого боку, водний транспорт самий тихохідний і нерідко схильний до впливу погоди.

Автомобільний транспорт

Вантажний автотранспорт постійно збільшує свою частку в перевезеннях. Цей вид перевезень надзвичайно гнучкий щодо маршрутів і графіків руху. Вантажівки в змозі перевозити товар "від дверей до дверей", позбавляючи відправника від необхідності зайвих перевезень. Вантажівки - рентабельний вид транспорту для перевезення на невеликі відстані дорогих товарів. У багатьох випадках автотранспортні тарифи конкурентно порівнянні з тарифами залізниць, але при цьому вантажівки зазвичай забезпечують більш високу оперативність послуг, що надаються.

Трубопровідний транспорт

Трубопроводи - специфічний засіб транспортування нафти, кам'яного вугілля і хімічних продуктів від місць їх походження до ринків. Транспортування нафтопродуктів нафтопроводами обходиться дешевше, ніж залізницею, але трохи дорожче, ніж по воді. Більшість трубопроводів використовуються власниками для транспортування їхніх власних продуктів.

Повітряний транспорт

Цей вид транспорту набуває все більшої значущості. Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вище залізничних або автомобільних тарифів, транспортування по повітрю виявляється ідеальною в тих випадках, коли основне значення має швидкість або / і коли необхідно досягти віддалених ринків. Серед найбільш часто доставляються повітрям вантажів, що швидко псуються (такі, як свіжа риба, живі квіти) і негроміздкі вироби високої вартості (такі, як прилади, ювелірні вироби). Фірми переконуються, що використання авіаційного транспорту дозволяє знизити необхідний рівень товарних запасів, Зменшити число складів, скоротити витрати на упаковку.

6. Вибір виду транспорту

Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники беруть до уваги до шести факторів. У Таблиці __ дається коротка порівняльна характеристика різних видів транспорту з точки зору цих факторів. Так, якщо відправника цікавить швидкість, то основною вибір опиняється між повітряним і автомобільним транспортом. Якщо мета - мінімальні витрати, робиться вибір між водним і трубопровідним транспортом. Найбільше вигод пов'язано, здається, з використанням автомобільного транспорту, чим і пояснюється зростання його частки в обсязі перевезень.

7. Оцінка видів транспорту по критеріям великих відправників

Примітка: Найбільш сприятливий показник - 1.

1 - Швидкість (час доставки від дверей до дверей) 2 - Частота відправлень (за планом на добу) 3 - Надійність (дотримання графіків доставки) 4 - Перевізна здатність (здатність перевозити різні вантажі) 5 - Доступність (кількість обслуговуваних географічних точок) 6 - вартість (за тонно-милю)

Завдяки контейнеризації відправники все частіше вдаються до одночасного двох або більше видів транспорту. Контейнеризація - це завантаження товару в ящики або трейлери, які легко перевозити з одного виду транспорту на інший. Рейковий контрейлер - це перевезення з використанням залізничного і автомобільного транспорту, судновий контрейлер - це перевезення з використанням водного і автомобільного транспорту, "рейки-судно" - це перевезення з використанням водного і залізничного транспорту, "повітря шосе" - це перевезення з використанням повітряного і автомобільного транспорту. Будь змішаний вид транспортування забезпечує відправнику певні вигоди. Наприклад, рейковий контрейлер обходиться дешевше чисто автомобільних перевезень і в той же час забезпечує гнучкість і зручність.

Характеристики основних видів транспорту (*) ТАБЛИЦЯ

Сумарний потік світових зовнішньоторговельних вантажопотоків в міжконтинентальних повідомленнях:

1979 г. - 3.7 млрд. Т. 1988 г. - 3.2 млрд. Т.

Морський вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу міжнародної торгівлі. Власники вантажу оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів в міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд $ щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.

Міжнародні морські повідомлення

Основною міжнародною угодою, що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент від 1924 роки (Гаазькі правила). Брюссельським протоколом 1968 року в цю конвенцію були внесені деякі зміни. В даний час в Брюссельській конвенції беруть участь понад 70 держав. Головну увагу в Гаазьких правилах приділено питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж.

З урахуванням критики ряду положень Брюссельської конвенції 1924 року з боку вантажовласників різних країн, особливо країн, що розвиваються, в 1978 році була прийнята Конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як Гамбурзькі правила. Хоча нова конвенція все ще не вступила в силу, вона, тим не менш, значно впливає на практику міжнародних морських перевезень.

Морські перевезення пасажирів і багажу до недавнього часу регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що відносяться до перевезення пасажирів морем від 1961 року. У 1987 році вступила в силу нова конвенція про морські перевезення пасажирів, їхнього багажу, транспортних засобів та ручної поклажі (Афінська конвенція).

Міжнародні річкові повідомлення

Комплекс питань, пов'язаних з організацією міжнародних перевезень по річці Дунай, регулюється Братиславський угодами, укладеними річковими пароплавствами придунайських країн. Учасниками першого з них - Угоди про загальних умовах перевезення вантажів по річці Дунай 1955 року стала пароплавства Болгарії, Угорщини, Румунії, СРСР і Чехословаччини. У 1966 році до цієї угоди приєдналися річкові пароплавства Югославії, а в 1968 році - Австрії і ФРН. Наступним кроком було укладення в 1978 році цими пароплавствами Міжнародної угоди про загальні умови перевезення контейнерів по річці Дунай. У 1979 році ті ж пароплавства уклали угоду про міжнародні вантажні тарифи.

Міжнародні повітряні сполучення

До числа міжнародних угод по повітряному транспорту відноситься конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, підписана у Варшаві в 1929 році і доповнена в подальшому протоколами: Гаазьким 1955 року народження, Гватемальський 1971 року й Монреальським 1975 року. У ній беруть участь більшість країн світу.

Варшавська конвенція застосовується в регулярних повітряних сполученнях. Правовою основою договору про повітряне перевезення в нерегулярних (чартерних) повідомленнях є положення Гвадалахарской конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1961 року.

Міжнародні залізничні сполучення

Найбільш універсальними багатосторонніми угодами про міжнародні залізничні сполучення є Бернські конвенції про перевезення вантажів (скорочено МГК) і про перевезення пасажирів (МПК), спочатку укладені в кінці минулого 17 століття між кількома європейськими країнами. В подальшому вони багаторазово переглядалися. В даний час діє єдина Конвенція про залізничні перевезення в редакції 1980 (КОТІФ), що містить об'єднаний текст Бернських конвенцій. Учасниками Бернських конвенцій є більшість європейських і ряд азіатських і африканських країн.

Міжнародні автомобільні повідомлення

Цей вид повідомлень регулюється Конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПВ) і Європейською угодою про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ), які вступили в силу, відповідно, в 1961 і 1968 роках. Учасниками цих угод є більшість країн.

З метою спрощення митних процедур в міжнародних автомобільних повідомленнях європейських країн в 1959 році була укладена Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення (МДП, Конвенція МДП). У 1975 році була прийнята її нова редакція.

Міжнародні змішані повідомлення

У 70-х роках в рамках декількох міжнародних організацій проводилася розробка проекту угоди про договір прямої змішаного перевезення. В результаті цього в 1980 році була прийнята Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів.

висновок

Основні положення, що визначають організацію і умови перевезень вантажів і пасажирів в міжнародних сполученнях, містяться в транспортних конвенціях і міжнародних угодах. Питання правового регулювання перевезень є також змістом багатьох двосторонніх угод, укладених на міждержавному рівні або між транспортними представниками двох країн. Нарешті, ці питання часто регламентовані внутрішнім транспортним законодавством окремих країн. Але і відсутність міжнародного регулювання перевезень вантажів і пасажирів не перешкоджає перевізникам і власникам вантажу (пасажирам) вступати в стосунки з приводу міжнародного перевезення.

Морський транспорт можна по праву вважати найбільш універсальним видом транспорту, спеціалізованим на обслуговуванні міжнародної торгівлі. Тут зародилися і отримали розвиток основні правові інститути та організаційні форми міжнародних перевезень вантажів і пасажирів.

Розвиток системи правовідносин між учасниками перевізного процесу на інших видах транспорту відбувалося під більшим чи меншим впливом міжнародної практики морського торгового судноплавства. Тому при вивченні питань організації перевезень в міжнародних сполученнях цієї практики доцільно приділити особливу увагу.

У міжнародному судноплавстві склалися дві форми організації перевезень - лінійна (регулярна) і трамповая (нерегулярна).

Міжнародне лінійне судноплавство. Міжнародні лінійні повідомлення організуються морськими перевізниками на стійких географічних напрямах міжнародної торгівлі готовою промисловою продукцією, напівфабрикатами, продовольством та іншими товарами. Міжнародні лінії пов'язують між собою основні світові економічні центри (Західну Європу, Північну Америку і далекий Схід) І ці центри з іншими регіонами. Особливістю лінійного судноплавства є закріплення судів на даному напрямку і їх регулярні заходи в певні порти за заздалегідь оголошеним розкладом. Перевезення оплачуються вантажовідправниками за ставками тарифу, встановленим перевізниками. Лінійні тарифи стабільні протягом тривалого періоду часу.

Обсяг послуг, що надається морськими лінійними перевізниками вантажовідправників та вантажоодержувачів значно більше, ніж в трамповом судноплавстві. Зазвичай морські лінійні перевізники беруть на себе зобов'язання оплачувати вартість навантаження товарів в порту відправлення і вивантаження - в порту призначення. Додаткові витрати судновласників, пов'язані зі специфікою лінійних умов, відшкодовуються в тарифах лінійного судноплавства. Конкретне тлумачення лінійних умов перевезень дається в проформа лінійних коносаментів.

Міжнародна лінійна перевезення оформлюється коносаментом, видаваних морським перевізником вантажовідправнику в момент передачі вантажу у відання перевізника. За своєю юридичною природою коносамент є доказом прийняття перевізником пойменованих в ньому вантажів. Крім того, він підтверджує наявність договору перевезення між перевізником і вантажовідправником. Нарешті, коносамент надає вантажовідправнику та іншого позначеному в ньому особі право розпорядиться вантажем і вимагати його видачі в порту призначення проти надання цього документа. Таким чином, коносамент є товаророзпорядчих документом. В останні роки в практику міжнародних лінійних перевезень замість коносамента почав входити інший транспортний документ морська накладна. Цей документ, який не є товаророзпорядчих, прискорює процедуру здачі вантажу в порту призначення.

Міжнародне трамповое судноплавство. На відміну від лінійного, в трамповом судноплавстві суду експлуатуються на нерегулярній основі. Вони не закріплюються за певними напрямами, а вільно переміщаються з однієї секції фрахтового ринку в іншу в залежності від попиту на тоннаж і пропозиції вантажів. Ціна перевезення та інші комерційні умови встановлюються на кожен рейс або кілька рейсів на основі договору.

Договір морського перевезення (договір фрахтування судна) в трамповом судноплавстві полягає між морським перевізником (фрахтувальником) і замовником автотранспорту (фрахтувальником), має форму чартеру. У більшості випадків цей договір укладається за допомогою посередника або фрахтового брокера.

У будь-якому чартері міститься ряд обов'язкових умов, що відносяться до судна, вантажу, фрахтові, порядку оплати стивідорних робіт, диспача, демеража.

При перевезенні вантажу в міжнародному трамповом судноплавстві перевізником зазвичай видається коносамент, який, крім іншого, регулює відносини між перевізником і одержувачем вантажу, що не є фрахтувальником.

Слід зазначити, що в міжнародній практиці не було створено правового акта (конвенції, угоди), що регулює питання, які стосуються змісту чи формі чартера. Основним джерелом права в відношенні чартерів є національне законодавство відповідних країн.

Розміщено на Allbest.ru

Список використаної літератури

1. Пономарьова Н.В. Організація перевезень, економіка і управління на транспорті.

2. Тарасенка Олексій. Управління транспортом.

3. Кліщ С.А. Організація, планування і управління автотранспортними підприємствами.

4. Тарасенка Олексій. Організація і управління пасажирськими перевезеннями.

5. Шарма Радж. Організація робочого дня керівника, управління часом.

6. Чернишова О.В. Організація, планування і управління підприємством.

подібні документи

Місце і роль міжнародних перевезень в економіці. Конкуренція між автомобільним і залізничним транспортом. Посилення конкурентоспроможності повітряного транспорту в змішаних перевезеннях. Регулювання конкуренції між різними видами транспорту.

курсова робота, доданий 12.01.2014

Роль транспорту і транспортних послуг у системі міжнародних економічних відносин. Поняття транспорту, транспортних операцій і міжнародних транспортних послуг. Основні види і класифікація транспортних операцій і міжнародних транспортних послуг.

лекція, доданий 10.05.2013

Методологічні основи дослідження логістичних аспектів міжнародних транспортних перевезень. Зміст і класифікація транспортних операцій: сутність та особливості. Стратегічні засади розвитку транспортних перевезень Європейського Союзу і США.

курсова робота, доданий 22.02.2017

Поняття міжнародних перевезень. Нормативно-правові основи регулювання їх організації. Договір в різних видах міжнародних перевезень вантажів, пасажирів, багажу. Правова регламентація міжнародних перевезень. Перевезення різними видами транспорту.

курсова робота, доданий 16.02.2010

Транспортний фактор в міжнародних контрактах. Методика оцінки інноваційних технологій організації міжнародних транспортних перевезень. Інтеграція казахстанських транспортних мереж в світову. Стратегія розвитку станції "Достик", і шляхи її реалізації.

дисертація, доданий 20.11.2010

дипломна робота , Доданий 01.10.2007

Поняття і вдосконалення транспортно-технологічні системи, їх класифікація та типи. Етапи транспортного забезпечення. Розвиток міжнародної торгівлі. Правила міжнародних перевезень. Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності.

контрольна робота, доданий 24.06.2013

Аналіз структури транспортних засобів, які обслуговують вантажопотоки імпорту автомобілів через Північно-Західний регіон Росії. Огляд ринку міжнародних перевезень легкових автомобілів. Нормативи технологічної безпеки при перевезеннях вантажів в контейнерах.

дипломна робота, доданий 20.06.2012

Аналіз сучасного стану, проблеми і перспективи розвитку транспортного комплексу Росії в цілому і автомобільного транспорту зокрема. Інформаційні технології, Використовувані при міжнародних перевезеннях. Екологічні стандарти для автомобілів.

дипломна робота, доданий 08.04.2015

Російський ринок міжнародних автомобільних перевезень вантажів. Міжнародні автомобільні перевезення, як один із значущих і конкурентоспроможних секторів російської економіки. Товарна структура міжнародних автомобільних перевезень. Експорт та імпорт.

При здійсненні міжнародних економічних зв'язків транспорт забезпечує переміщення предмета транспортної операції між двома або більше країнами.

Транспортні послуги розрізняються залежно від:

1. виду транспорту:

Водний (морський і річковий);

Наземний (залізничний і автомобільний);

Повітряний (авіаційний);

Трубопровідний;

змішаний;

2. предмета транспортної операції

пасажир;

3. транспортної характеристики товару:

Сухий (навалочні (вугілля, руда), насипні (зерно, цемент, фосфати), генеральні (штучні);

Наливна (нафта і продукти її переробки, рослинні масла, вино та ін.);

4. періодичності перевезення

регулярні

нерегулярні;

5. порядку проходження кордону

перевантажувальні

безперевантажувальних;

6. виду транспортно-технологічної системи

контейнерна;

7. виду сполучення

Непряме та ін.

Як правило, процес доставки товару в міжнародній торгівлі включає:

1. його перевезення від внутрішнього пункту виробництва до прикордонного пункту (порту) країни-експортера;

2. міжнародну транзитну або морську перевезення від пункту країни-експортера до прикордонного пункту (порту) країни-імпортера (якщо між відповідними країнами не встановлена \u200b\u200bспільна сухопутний кордон);

3. транспортування від прикордонного пункту країни-імпортера до внутрішнього пункту споживання товару.

Транспортні операції вважаються міжнародними, якщо вони пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів на зовнішніх щодо країни-продавця і країни-покупця ділянках маршруту перевезення (тобто присутній ділянку B-C)

Мал. 1.2. Схема процесу доставки товару в міжнародній торгівлі

У широкому сенсі, міжнародні транспортні послуги включають крім безпосередньо перевізної діяльності різні супутні операції:

ü доставку вантажу від складу відправника до найближчого вантажного терміналу;

ü його навантаження на магістральні транспортні засоби;

ü перевантаження на інші види транспорту в проміжних пунктах;

ü вивантаження в пункті призначення;

ü тимчасове зберігання вантажу в проміжні пункти;

ü переоформлення перевізних документів.

Витрати, пов'язані з виконанням супутніх транспортних операцій і витрати з перевезення вантажу магістральними видами транспорту утворюють повні транспортні витрати вантажовласника.

Таким чином, в міжнародному транспортному процесі крім вантажовласників і перевізників беруть участь різні господарюючі суб'єкти, включаючи операторів вантажних терміналів в портах і на станціях. При міжнародних перевезеннях, особливо готової продукції та напівфабрикатів, вантаж багаторазово послідовно переходить від перевізників до операторів терміналів, від них знову до перевізників і т.д. Одночасно змінюються і суб'єкти відповідальності за вантаж.

Для захисту своїх комерційних інтересів у всіх географічних пунктах, де здійснюються операції з його вантажами, вантажовласники вдаються до послуг посередників-експедиторів (в деяких країнах їх називають фрахтових агентами та ін.).

За договором експедиції вантажовласник доручає експедитору виконання точно обумовлених операцій з його вантажами, наприклад завантаження і вивантаження, зберігання вантажу, оформлення вантажних документів. Вантажовласник може довірити експедитору висновок від його імені і за його дорученням договорів з перевізниками; виконання розрахунків по фрахту з перевізниками і за стівідорскіе роботи з операторами терміналів; виступ в судах і арбітражах на стороні власника вантажу. Експедитор по законам багатьох країн є комісіонером.

розвинена мережа посередницьких організацій в більшості країн світу дозволяє вантажовласникам укладати договори безпосередньо з експедиторськими фірмами в кожному з нас цікавлять їх пунктів або договір з одним генеральним експедитором, якому доручається організувати перевезення в цілому. Генеральний експедитор укладає від імені власника вантажу договори з перевізниками різних видів транспорту і з експедиторськими організаціями в пунктах проходження вантажів.

Слід так само відзначити, що в світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, що використовують для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти , залізничні станції, автостанції, вантажні та пасажирські термінали), що відносяться до транспортних систем окремих країн.

Ліхтерах (голл. Lichter), несамоходное морське судно для перевезення вантажів, а також для беспрічальних вантажних операцій при навантаженні-розвантаженні на рейді глубокосідящіх судів, які не можуть увійти в порт.

Транспортні зв'язку - важлива і неодмінна складова функціонування міжнародних економічних відносин. Транспортні засоби забезпечують рух товарів і послуг на світових ринках від постачальників до споживачів. Функціонально транспорт обслуговує безпосередньо процес звернення, зливаючись з ним повністю. Поза транспортного обслуговування важко собі уявити процес обігу товарів і послуг.

Транспортування товарів і послуг як би продовжує процес виробництва. Витрати на транспортування створеної продукції додаються до загальних витрат даного товару і входять в собівартість і ціну. Вони складають додаткові витрати обігу і виступають в якості важливого компонента ціни. При цьому частка транспортних витрат у ціні може бути досить суттєвою (до 30% собівартості продукції). Тому успіх зовнішньоторговельного контракту і його економічна ефективність в чималому ступені залежать від того, як перевозиться той чи інший вантаж, використані чи для перевезення самі економічні та швидкохідні транспортні засоби.

Транспортний фактор завжди розглядався як важливої \u200b\u200bпередумови інтенсифікації світової торгівлі. Великі географічні відкриття XVI - XVIII століть були безпосередньо обумовлені зростанням морського судноплавства, що дало потужний поштовх розвитку світової торгівлі. Оволодівши силами парової і електричної енергії в XIX столітті, людство суттєво вдосконалив транспортні засоби. Пароплави, залізниці зробили справжню революцію на транспорті. Все це в свою чергу сприяло подальшому розвитку світогосподарських зв'язків. Міжнародні господарські відносини зумовлюють величезні потоки пересування товарів з одних країн в інші. Сама по собі транспортна мережа сформована в рамках національних економічних систем. Всі види транспорту (за винятком морського) мають, перш за все, внутрішньогосподарські цілі для свого функціонування. Разом з тим вони обслуговують і міжнародні перевезення. У міру розширення і поглиблення міжнародної торгівлі розвиваються і міжнародні транспортні зв'язки; Найважливішими факторами їх постійного зростання і якісного вдосконалення є:

1) темпи і обсяги зовнішньоекономічної діяльності;

2) науково-технічний прогрес, використання досягнень якого безпосередньо впливає на якість транспортних засобів.

Транспортне обслуговування міжнародних економічних відносин здійснюється в двох напрямках: перевезення вантажів товарних і перевезення пасажирів. Ми розглянемо головним чином перший напрямок, бо воно безпосередньо пов'язане з зовнішньоторговельними контрактами. За останні 20-25 років намітилася тенденція до скорочення обсягів перевезених вантажів. На початку 70-х років сумарний обсяг міжнародних перевезень оцінювався в 4,5--4,6 млрд т. У 1996 р тоннаж перевезень скоротився до 3,8 млрд т. Це факт свідчить не про падіння темпів міжнародної торгівлі, а про якісні перервах в структурі товарообміну, де скоротилася частка паливно-сировинної продукції як найбільш «транспортоемкой».

Транспорт - це сукупність шляхів сполучення і рухомих перевізних засобів, а також різних споруд та пристроїв, що створюють оптимальні умови для їх взаємодії. Завдяки транспорту створюються необхідні умови для завершення виробничих процесів по виробленню різної продукції. Продукцією транспорту слід вважати безпосередньо сам процес переміщення товарів від виробника до споживача. Суттєвою особливістю транспорту є його особливе місце в міжнародному товарообміні. З одного боку, транспорт в міжнародному поділі праці є необхідною умовою його здійснення, а з іншого боку, транспортна індустрія виступає на міжнародних ринках експортером своєї продукції, яка реалізується у вигляді транспортної послуги.

Особливістю транспорту у зовнішньоекономічній діяльності є схильність його продукції - транспортної послуги - впливу всіх факторів, що характеризують розвиток ринкової економіки. Перш за все, це відноситься до коливань цін на паливо, співвідношенню попиту і пропозиції на перевезення вантажів, станом політичних і економічних відносин різних держав і інші фактори.

Процес переміщення товарів, сировини, матеріалів і людей є необхідною умовою функціонування всіх видів зовнішньоекономічної діяльності. Використання транспорту необхідно в міжнародній торгівлі товарами, в виробничо-збутової кооперації, будівництві об'єктів за кордоном і в Казахстані за допомогою инопартнером, діяльності підприємств з іноземними інвестиціями, організації туризму, при організації міжнародних виставок і ярмарків.

Транспорт і зовнішньоекономічна діяльність знаходяться в тісному взаємозв'язку і впливають один на одного.

При здійсненні зовнішньоекономічної діяльності необхідно виконувати складний і специфічний комплекс транспортних операцій, що забезпечують обробку і переміщення величезних мас різних товарів на великі відстані від виробників до споживачів (табл. 1).

Необхідно виділити три групи транспортних операцій, пов'язаних між собою послідовністю їх здійснення в тимчасовому розрізі.

Таблиця 1 - Класифікація транспортних операцій у зовнішньоекономічній діяльності

	ознака класифікації	види операцій
	По предмету транспортних операцій	Вантажні, пасажирські, багажні
	По виду транспорту	Водні (морські, річкові), залізничні, повітряні, автомобільні, трубопровідні, змішані перевезення (беруть участь два або більше видів транспорту)
	Залежно від транспортної характеристики товару	З сухим вантажем; навалочні, руда, вугілля, зерно, цемент, мінеральні добрива, генеральні або штучні. З наливним вантажем: нафта і нафтопродукти, рослинні масла, жири, вино, рідкі хімічні вантажі та інші.
	за періодичністю	Регулярні та нерегулярні перевезення: лінійне і трамповое судноплавство, регулярне повітряне сполучення і чартерні рейси.
	Залежно від порядку проходження кордону	Перевантажувальні і безперевантажувальних перевезення
	По виду транспортно технологічної системи	Контейнерні, поромні, ліхтерні, ролкерні
	Залежно від завершення перевезення в сусідній країні	Сусідські, транзитні, кільцеві
	По виду повідомлень	Прямі, непрямі: ламані з декількома перевізниками, з переотправкой по одному або декільком договорами перевезення
	Залежно від складу учасників	Здійснювані виробником товару, продавцем або покупцем, замовником товару, перевізником, посередником
	Залежно від місця проведення	Здійснювані усередині країни і на території інших країн

Перша група операцій включає в себе дії, що передують реалізації зовнішньоторговельної угоди. У цю групу транспортних операцій входять такі дії: планування зовнішньоторговельних перевезень, аналіз кон'юнктури транспортних ринків, тарифів і умов перевезення товарів в регіоні, планування транспортних витрат. Друга група транспортних операцій виникає в процесі реалізації зовнішньоторговельної угоди і складається з включення транспортних умов в контракт, підготовки товару до транспортування, укладення договорів перевезення і їх оформлення, розробки транспортної та товаросопроводительной документації, страхування, організації контролю за рухом вантажу, розрахунків продавця або покупця з перевізником, оформлення митних, прикордонних, санітарних, ветеринарних операцій.

Після завершення зовнішньоторговельної угоди здійснюється третя група транспортних операцій, що включає в себе можливі суперечки між вантажоодержувачем і перевізником, експортером (продавцем) і імпортером (покупцем).

У транспортному процесі всі учасники: виробники продукції, замовники, покупці, перевізники, посередники - вступають в складні економічні та комерційно-правові відносини, що регулюються різними нормативними актами, Національними законодавствами і міжнародними правовими нормами, звичаями.

Тому транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності являє собою систему, що складається із сукупності технічних, технологічних елементів, економічних, комерційно-правових, організаційних впливів, різних методів управління транспортними операціями в сфері виробництва, обігу та споживання продукції, товарів, що переміщуються між сторонами.

У світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, що використовують для цього свій рухомий склад, а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли, що відносяться до транспортних систем окремих країн.

Міжнародні перевезення - це перевезення вантажів і пасажирів з однієї країни в іншу на взаємно узгоджених або прийнятих на міжнародному рівні економічних і правових умовах.

Під міжнародним перевезенням вантажів розуміють перевезення вантажів для потреб промисловості або торгівлі за плату або без такої в тому випадку, коли на шляху проходження є, принаймні, один переїзд кордону між двома країнами.

Міжнародних перевезень притаманні дві основні ознаки:

1) вони здійснюються між двома і більше країнами;

2) їх виконання регулюється положеннями, викладеними міжнародними угодами.

Перша ознака випливає з особливості міжнародного транспорту, яка складається в наявності іноземного елемента: перевезення виконується за кордон. При цьому виникають специфічні питання транспортного характеру, що відрізняють міжнародні перевезення від внутрішніх.

Друга ознака пов'язаний зі специфікою правових відносин при міжнародних перевезеннях. Надходження вантажів і пасажирів на територію іноземної держави може здійснюватися в двох різних юридичних ситуаціях: при наявності двостороннього або міжнародної угоди про міжнародному сполученні або при його відсутності. Відмінності в експлуатації тих чи інших видів транспорту в різних державах часто не дозволяють здійснити перевезення на дорогах на підставі норм внутрішнього права (особливо це стосується залізничного транспорту). Для усунення виникаючих труднощів на практиці укладають міжнародні угоди про перевезення.

Перевезення не є міжнародними, коли транспортний процес обмежений територіальними межами однієї держави, не дивлячись на те, що один з його учасників (вантажовідправник, вантажоодержувач, пасажир або перевізник) - іноземець. У таких ситуаціях можуть виникати міжнародно-правові питання, але вони не зачіпають процесу міжнародного переміщення.

Міжнародні перевезення класифікують за рядом ознак.

Залежно від предмета транспортних операцій їх підрозділяють на перевезення вантажів, пасажирів, вантажобагажу.

Залежно від виду транспорту виділяють перевезення водні (морський і річковий транспорт); наземні (залізничний і автомобільний транспорт); повітряні (авіаційний транспорт); трубопровідні (нафтопровід, газопровід).

За кількістю використовуваних транспортних засобів перевезення бувають прямого сполучення (обслуговуються одним видом транспорту) і змішаного сполучення (використовуються два і більше видів транспорту).

Залежно від періодичності транспортних операцій перевезення бувають регулярними (лінійними) і нерегулярними (чартерними).

З урахуванням порядку проходження прикордонних пунктів (пунктів слідування) перевезення підрозділяють на безперевантажувальних (безпересадочні) і перевантажувальні (пересадочні).

За характером перевезення на території іноземної держави виділяють перевезення сусідські (вантаж доставляється в сусідні країни); транзитні (маршрут проходить через проміжні країни); наскрізні (наприклад, Москва - Калінінград через Білорусь і Литву).

Залежно від складу учасників перевізного процесу перевезення підрозділяють на здійснювані виробником товару, продавцем або покупцем, перевізником, посередником.

Залежно від місця проведення перевезення можуть здійснюватися всередині країни або на території інших країн. До першої групи операцій відносяться організація доставки вантажу до прикордонних пунктів, передача вантажів, транспортних засобів та різного транспортного обладнання за кордон. До другої групи операцій, що здійснюються за кордоном, відноситься переадресування вантажу, укладення нового договору перевезення, транспортно-експедиторське, агентську, лізингове, брокерське та інші види обслуговування зовнішньоторговельного вантажообігу і транспортних засобів.

Процес транспортування вантажу, його доставку до місця споживання, можна розділити на основний (перевізний, що виконується транспортом) і додатковий (що охоплює комплекс різних, складних і трудомістких операцій, пов'язаних з перевезенням вантажу, але виходять за межі обов'язків перевізника) етапи.

У свою чергу всі операції можна розділити на три основні групи.

Перша група транспортних операцій включає дії, що передують реалізації зовнішньоторговельної угоди. У неї входять: планування зовнішньоторговельних перевезень; аналіз кон'юнктури транспортних ринків, тарифів і умов перевезення товарів в регіоні; планування транспортних витрат і т.д.

Друга група транспортних операцій з'являється в процесі реалізації зовнішньоторговельної угоди і складається:

З включення транспортних умов в контракт;

Підготовки товару до транспортування;

Укладення договорів перевезення і їх оформлення;

Розробки транспортної та товаросопроводительной документації;

страхування;

Організації контролю за рухом вантажу;

Розрахунків продавця або покупця з перевізником;

Оформлення митних, прикордонних, санітарних, ветеринарних операцій.

Тема 8. Міжнародні перевезення

§ 1. Поняття і види міжнародних перевезень. Особливості правового регулювання

§ 2. Міжнародні повітряні перевезення.

§ 3. Міжнародні залізничні перевезення

§ 4. Міжнародні автомобільні перевезення

§ 5. Міжнародні морські перевезення

§ 6. Міжнародні змішані перевезення

Поняття і види міжнародних перевезень. Особливості правового регулювання

Поняття міжнародного перевезення. У науці є ряд визначень міжнародного перевезення, так як єдине визначення в національних нормативних та міжнародних актах відсутня. Міжнародне перевезення- це таке перевезення вантажів, пасажирів і багажу, яка здійснюється, по крайней мере, між двома державами відповідно до умов, передбачених міждержавними угодами.

Таке визначення досить приблизно. Спірним залишається питання, чи є міжнародної перевезення з території однієї держави на територію цієї ж держави, але транзитом через територію іншої держави (наприклад, перевезення з Москви в Калінінград через територію однієї з країн Прибалтики). У ряді Конвенцій відзначається, що таке перевезення буде міжнародної за умови зупинки на території цієї іншої держави.

Так, відповідно до російським законодавством по автомобільних перевезеннях зупинка на території іноземної держави не є обов'язковим критерієм віднесення автомобільної перевезення до міжнародних перевезеннях.

Слід зазначити, що в міжнародних угодах з перевезень даються автономні визначення щодо міжнародних перевезень окремими видами транспорту по відношенню до різних об'єктів перевезення, застосовні тільки до перевезень, регульованим цими конвенціями. Якщо перевезення не підпадає під дію відповідної Конвенції, її міжнародний характер визначається відповідно до застосовного права. Наприклад, згідно з Варшавською конвенцією 1929 р перевезення, при якій місце відправлення і призначення розташовані на території одного і того ж держави - учасниці вважається міжнародним, якщо узгоджена зупинка передбачена на території іншої держави, навіть якщо ця держава не є учасником Конвенції (п.2 ст.1). Перевезення без такої зупинки не розглядається в розумінні Варшавської Конвенції як міжнародне.

Спірним залишається і питання про віднесення перевезень до міжнародних перевезень лише за умови регулювання їх міжнародними угодами. На думку деяких авторів при відсутності міжнародної угоди перевезення з перетином кордонів не є міжнародною і регулюється національним законодательством.По логіці цих авторів, якщо країна не є учасницею транспортних конвенцій, то вона не здійснює міжнародних перевезень. І в Конвенціях, і в національному праві країн є колізійні норми, що визначають право, що застосовується до перевезень. Мова йде не про національні, а міжнародні перевезення, які по ряду причин регулюються правом, обраним на основі колізійних норм. Відносно національних перевезень питання про колізійних нормах взагалі не варто. Зокрема, однією з таких причин є відсутність регулювання спірного питання у відповідній Конвенції. Іншою причиною може бути неучасть конкретної країни в Конвенції, що регулює відповідне перевезення. Так, Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 р до сих пір не вступила в силу, але це не означає, що договори змішаних перевезень вантажів з однієї країни в іншу, що укладаються сторонами, не є міжнародними. Інша справа, що перетин кордонів вимагає угод між державами, яким належать кордону. Що стосується регулювання договорів міжнародних перевезень, то вони цілком можуть регулюватися на підставі колізійних норм (національних або уніфікованих конвенційних), що і робилося до прийняття відповідних Конвенцій. В даний час міжнародні перевезення на всіх видах транспорту врегульовані цілою низкою Конвенцій, що мають велике число учасників, і практично вони здебільшого регулюються міжнародними угодами.

особливістю міжнародних перевезень є визначення іноземного елемента, що робить перевезення міжнародної. Тут застосовується традиційна класифікація іноземних елементів, що характеризує відношення як міжнародне (транскордонне). Таким іноземним елементом не є суб'єкт перевізних відносин. Наприклад, іноземна фірма здійснює перевезення вантажу в межах Росії. Перевезення не є міжнародною. Перевезення є міжнародною, якщо відповідно до договору вона повинна бути здійснена з однієї держави в іншу. Іноземний елемент притаманний процесу переміщення, що становить суть транспортної діяльності.

Для визнання перевезення міжнародної необов'язково, щоб вантаж або пасажир фактичноперетинали територіальні або митні кордони держави. Досить укладення договору міжнародного перевезення. Наприклад, при втраті вантажу в пункті відправлення з держави А в держава Б перевезення кваліфікується як міжнародна, однак перетин кордонів не має місця. Таким чином, не слід ототожнювати укладення договору міжнародного перевезення з її здійсненням.

Види міжнародних перевезень. Так само як і внутрішні перевезення розрізняються залежно від видів транспорту і об'єкта транспортування.

За видами транспорту розрізняють: міжнародні автомобільні, залізничні, повітряні, річкові та морські перевезення; змішані перевезення;

По об'єкту транспортування розрізняють: перевезення вантажів, пасажирів і багажу.

Певну специфіку мають транзитні, змішані, контейнерні та комбіновані перевезення.

Особливості правового регулювання.Регулювання міжнародних перевезень здійснюється міжнародними угодами, національним законодавством і звичаями, що склалися в практиці перевізних відносин.

Правове регулювання різних видів міжнародних перевезень має свої особливості. Разом з тим, слід зазначити загальні принципи такого регулювання.

Основне значення в правовому регулюванні міжнародних перевезень належить міжнародним договорам. Тільки в області автомобільного, морського і річкового транспорту діє понад 110 міждержавних і міжурядових (багатосторонніх і двосторонніх) угод, учасницею яких є Росія.

Міжнародні договори в основному містять матеріальні норми. Колізійні норми конвенцій зазвичай стосуються питань, не врегульованих матеріальними нормами. Як правило, вони відсилають до права країни суду. Росія є учасницею більшості Конвенцій з перевезень.

У міжнародних договорах за всіма видами перевезень вирішується практично, хоча і по-різному, один і той же коло питань.

Це, перш за все, вимоги до перевізних документів.

У всіх видах міжнародних перевезень регулюються такі питання, як відповідальність перевізника і встановлення її меж, розподіл тягаря доведення провини, закріплення підстав звільнення від відповідальності перевізника, строки позовної давності і пред'явлення претензій. Тягар доведення своєї невинності лежить в основному на перевізнику. Сторони не вправі зменшити або виключити, але має право збільшити відповідальність перевізника. При наявності умислу або грубої вини перевізника або його персоналу в заподіянні шкоди межі відповідальності, як правило, не застосовуються.

особливістюперевізних відносин є те, що вони тісно переплітаються з відносинами права власності та інших речових прав на транспортний засіб, зобов'язаннями із заподіяння шкоди, трудовими відносинами перевізника з членами екіпажів транспортного засобу і т.д. Міжнародний характер перевезення створює додаткові труднощі при кваліфікації правовідносин як перевізних і визначенні застосовного права до різним видам відносин, пов'язаних з перевезенням, оскільки до них застосовуються різні колізійні прив'язки.

особливістюдоговорів перевезення є те, що в багатьох країнах внутрішні перевезення підкоряються тим же правилам, що і міжнародні перевезення, тобто нормам, встановленим в міжнародних конвенціях ( інфільтрація уніфікованих норм міжнародного приватного права в національні правові системи).

У договорах міжнародного перевезення застосовуються різні колізійні прив'язки:закон місця відправлення або призначення; закон місця укладення договору; закон прапора і т.д.

Відповідно до ГК РФ до договорів перевезення усіма видами транспорту застосовується право, обране сторонами (ст. 1210). Якщо сторони не вибрали права, застосовується право країни, з якою договір найтісніше пов'язаний (п.2 ст.1211). Таким правом є право країни, де має місце проживання або основне місце діяльності перевізник (підпункт 6 п.3 ст. 1211). Слід мати на увазі, що в силу п.3 ст.1186 ЦК, якщо договір перевезення врегульовано міжнародною угодою, що містить матеріальні норми, вибір права за допомогою колізійних норм не здійснюється. Питання, не врегульовані в таких конвенціях, вирішуються за допомогою колізійних норм, встановлених в самих конвенціях, які, як правило, відсилають до національного законодавства країни суду. Якщо ж в конвенціях колізійні норми відсутні, застосовне право визначається за допомогою колізійних норм країни суду.

Слід мати на увазі, що відповідно до російського законодавства (ст.800 ЦК України) відповідальність перевізника за заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира визначається за правилами зобов'язань внаслідок заподіяння шкоди (гл. 59 ЦК), якщо законом або договором перевезення не передбачена підвищена відповідальність перевізник. Ці правила будуть застосовуватися в разі, якщо в якості застосовного права буде визначено російське право.

Міжнародні транспортні організації. Велике значення в справі розробки проектів конвенцій, уніфікованих правил і технічних регламентів належить міжнародним транспортним організаціям. Вони створюються за видами транспорту.

Найавторитетнішої по повітряному транспорту є Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО). Вона створена відповідно до Конвенції 1944 року як спеціалізована установа ООН. Чиказька конвенція про міжнародну цивільну авіацію 1944 р прийняла Статут ІКАО.

До основних статутним цілям ІКАО відносяться:

Забезпечення безпечного й упорядкованого розвитку міжнародної цивільної авіації в усьому світі;

Організація і координація міжнародного співробітництва з усіх питань діяльності цивільної авіації, в тому числі міжнародних авіаперевезень. Одна з цілей ІКАО - запобігання економічним втрат, викликаних нерозумною конкуренцією.

18 додатків до Конвенції 1944 р є документами ІКАО - міжнародні авіаційні регламенти (стандарти, рекомендаційна практика, процедури).

В рамках ІКАО розроблений і прийнятий ряд конвенцій, в тому числі Монреальська конвенція для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень 1999 р

В області морського транспорту діє Міжнародна морська організація (ІМО),створена в 1949 р Вона являє собою спеціалізовану установу в системі ООН. В даний час її членами є понад 160 держав, в тому числі і Росія. В рамках даної організації розроблені і прийняті Афінська конвенція про перевезення пасажирів та їх багажу морем 1974 г., Міжнародна конвенція про полегшення міжнародного морського судноплавства 1965 р. Та ін

У 1905 р утворена Балтійська і міжнародна морська організація (БІМКО).Її основне завдання - підготовка і перегляд проформ чартерів та іншої транспортної документації; видання типових форм перевізних документів. Організації в області водного транспорту є найбільш численними. Їх налічується більше 100.

на залізничному транспорті: Міжурядова організація з міжнародних залізничних перевезень (ОТІФ), Рада з залізничного транспорту держав учасниць Співдружності, Організація співробітництва залізниць (ОСЗ).

У сфері автомобільного транспорту функціонують:

Організація щодо запобігання дорожніх пригод (МОПДП), Міжнародна автодорожня федерація (МАФ), Міжнародний союз автомобільного транспорту (МСАТ) і ін.

на річковому транспорті діють такі відомі організації як Дунайська комісія та Центральна комісія судноплавства по Рейну.