Descărcați calificarea finală dispecer transport la sol. Recalificare profesională în cadrul programului dispecer auto și transport electric terestre urban. Instruire in programul Dispecerat Transport Rutier

PC 4.1. Întocmește documente care reglementează organizarea procesului de transport.

PC 4.2. Coordonează munca Vehicul, puncte de incarcare si descarcare.

PC 4.3. Menține o comunicare promptă cu clienții și modurile de transport aferente.

PC 4. 4. Tine cont de procedura de procesare a documentelor la transportul diverselor marfuri si pasageri in trafic internationalşi organizarea muncii vamale.

Alegerea unei teme

lucrare de calificare finală - proiect de diplomă

Activitatea de cercetare și dezvoltare trebuie să aibă relevanță, noutate și semnificație practică și să se desfășoare, ori de câte ori este posibil, conform propunerilor (comenzilor) întreprinderilor și organizațiilor, ținând cont de capacitățile reale ale acestora.

Subiectele lucrării științifice și tehnice sunt dezvoltate de profesori de facultate împreună cu specialiști din întreprinderi sau organizații interesate să dezvolte aceste teme și sunt discutate în cadrul unei ședințe a departamentului „Discipline tehnice”. Studentului i se acordă dreptul de a alege tema tezei până la propunerea temei proprii cu justificarea fezabilității dezvoltării acesteia.

Alegerea aceleiași teme de către doi studenți care efectuează un stagiu preuniversitar la aceeași întreprindere, nepermis. Studenții care urmează un stagiu pre-diplomă la o întreprindere efectuează lucrări de cercetare și dezvoltare pe diferite subiecte. Cu toate acestea, este necesar să se depună eforturi pentru exhaustivitatea studiului, o soluție comună la o problemă comună care include subiecte conexe.

Subiectele tezei trebuie să îndeplinească cerințele moderne pentru dezvoltarea științei, tehnologiei, producției și industriei transporturilor.

Este recomandabil ca elevii să se pregătească din timp pentru efectuarea unor teste de nivel înalt. Pentru a obține date faptice este necesară utilizarea materialelor din practicile industriale și preuniversitare, precum și a rezultatelor cercetării obținute în timpul pregătirii cursuri. Studenții cu fracțiune de normă aleg tema tezei, ținând cont de profilul și locul de muncă.

Subiectele de lucru sub forma unei liste aproximative sunt aduse în atenția studenților în prealabil. După selecția preliminară și familiarizarea cu literatura recomandată, studentul și conducătorul de lucru clarifică subiectul, precizează întrebările cercetării propuse și elaborează un plan de redactare a acesteia, ținând cont de locul stagiului pre-diplomă.

Tema selectată este consemnată în cererea de autorizare pentru a lucra pe tema selectată și, împreună cu supervizorul, elaborează o sarcină și un program de cercetare (Anexa 1), incluzând următoarele etape:

Lucreaza cu literatura stiintifica;

Stăpânirea metodelor de cercetare;

Performanţă munca analitica privind colectarea datelor;

Analiza datelor obtinute, formularea concluziilor si recomandarilor;

O cerere pentru a asigura tema tezei trebuie depusă la departamentul de „Discipline tehnice” în prima săptămână de practică preuniversitară. După perioada specificată, subiectul lucrării nu se modifică.

management

lucrare de calificare finală - proiect de diplomă

Departamentul „Discipline tehnice” analizează și aprobă anual subiectele lucrării științifice și tehnice, selectează întreprinderi și organizații - baze de practică, numește supraveghetori științificiși consultanți din rândul cadrelor didactice ale ciclului profesional al Instituției de Învățământ Buget de Stat „Colegiul Tehnic numit după. V.D. Potashov” sau angajații cu înaltă calificare ai întreprinderilor (organizațiilor).

Șeful comisiei de cercetare și dezvoltare este numit de directorul colegiului. Totodată, pe lângă managerul principal, este numit un consultant pe partea economică a proiectului de cercetare.

Pe baza subiectelor aprobate, supervizorii lucrării de absolvent dezvoltă sarcini individuale pentru fiecare student. Un eșantion al unei sarcini individuale este prezentat în Anexa 2.

Misiunile pentru munca de absolvent sunt revizuite în cadrul unei ședințe a departamentului „Discipline tehnice”, semnată de conducătorul de muncă și aprobată de directorul adjunct pentru dezvoltarea managementului.

Temele pentru examenul final sunt eliberate studentului cu cel puțin două săptămâni înainte de începerea practicii preuniversitare.

Misiunile pentru WQR sunt însoțite de o consultare, în timpul căreia sunt explicate scopul și sarcinile, structura și domeniul de activitate, principiile de dezvoltare și execuție și distribuția aproximativă a timpului pentru finalizarea părților individuale ale WQR.

Conducerea generală și controlul implementării lucrărilor tehnice se realizează de către Departamentul de Discipline Tehnice.

Principalele funcții ale șefului echipei de cercetare și dezvoltare sunt:

Dezvoltarea sarcinilor individuale;

Consultanta privind continutul si succesiunea implementarii proiectului;

Asistarea studentului in selectarea literaturii necesare;

Monitorizarea progresului FRC;

Pregătirea unui răspuns scris la WRC.

La finalizarea lucrării studentului, supervizorul îl semnează și, împreună cu sarcina și feedbackul său scris (Anexa 3), îl transmite adjunctului. către directorul compartimentului de conducere al colegiului pentru admiterea în apărare. Conducătorul nu evaluează teza, ci doar o recomandă sau nu o recomandă pentru susținere în Comisia de examen de stat.

Teza este supusă revizuirii obligatorii de către specialiști din rândul angajaților întreprinderilor, organizațiilor și profesorilor instituțiilor de învățământ care sunt bine versați în probleme legate de subiectul eseului.

Revizorii tezei sunt numiți prin ordin al colegiului.

Formularul pentru depunerea unei recenzii și conținutul evaluării sunt prezentate în Anexele 4 și 5.

Modificarea tezei după primirea unei recenzii NU ESTE PERMISĂ.

Susținerea preliminară a tezei este efectuată de o comisie de profesori de la catedra „Discipline tehnice” și se ia o decizie cu privire la disponibilitatea absolventului de a susține teza la o ședință a Comisiei de examen de stat.

Structura si continutul

lucrare de calificare finală - proiect de diplomă

Structura proiectului de diplomă constă dintr-o parte teoretică și una practică. Partea teoretică (în nota explicativă) oferă o justificare teoretică și calculată a deciziilor luate în cadrul proiectului. Volum notă explicativă trebuie să aibă până la 40 de pagini de text tipărit. Structura și conținutul secțiunilor notei explicative sunt determinate în funcție de tema lucrării finale de calificare - proiectul de absolvire și se pot modifica.

În partea grafică decizie prezentate sub formă de desene, diagrame, grafice, diagrame. Volumul părții grafice trebuie să fie de cel puțin trei coli de hârtie Whatman în format A1.

Structura WRC include:

Pagina de titlu (Anexa 6);

Sarcina pentru realizarea unui proiect de diplomă cu orar calendaristic (Anexa 2);

Introducere;

Partea principală, constând din secțiuni:

Caracteristicile obiectului și subiectului cercetării;

Secția analitică;

Calcul - sectiunea tehnologica;

Secţia economică;

Siguranța și respectarea mediului înconjurător a proiectului

Bibliografie;

Aplicație.

Activitatea de cercetare și dezvoltare poate fi efectuată de studenți atât în ​​instituțiile de învățământ, cât și în întreprinderi (organizații).

Pagina titlu este prima pagină a proiectului de diplomă și se completează conform formularului din Anexa 6.

Conţinut include numele tuturor secțiunilor, subsecțiunilor și paragrafelor, aplicațiilor, indicând numerele de pagină pe care se află începutul materialului capitolului (paragraf etc.). În acest caz, semnul § nu este plasat. De regulă, o teză conține trei capitole, o introducere și o concluzie, o listă a surselor și literaturii utilizate și o anexă. CONȚINUTUL este scris în centrul paginii cu majuscule. Conținutul este înrămat fără ștampilă de colț și se numără, dar numărul paginii nu este aplicat.

Materialul prezentat în WRC trebuie să corespundă titlului subiectului.

Structura muncii

Introducere- partea introductivă a WRC, în care:

- Stabilirea temei de lucru. Este necesar să se citeze mai multe (2-3) fraze din literatura educațională care caracterizează conceptele de bază ale temei.

- Relevanța lucrării. Este necesar să se indice situația actuală, de ce problema ridicată în subiect este relevantă. Justificarea poate începe cu fraza: „ Relevanța acestui subiect se datorează faptului că...».

- Scopul lucrării. Scopul arată direcția temei proiectului. De exemplu: " Scopul lucrării finale de calificare– proiect de absolvire...” sau „Scopul acestui proiect este de a studia (descrie, definește, stabilește, cercetează, dezvolta, dezvăluie, ilumina, identifica, analizează, generalizează)...

- Sarcini VKR - acestea sunt modalități de a atinge un scop. În conformitate cu obiectivul principal, ar trebui identificate 3-4 sarcini țintă care trebuie rezolvate pentru a fi îndeplinite scopul principal cercetare. Fiecare dintre sarcini este formulată în conformitate cu secțiunile. Un exemplu de formulare a sarcinilor: „ Pentru atingerea scopului stabilit în lucrarea finală de calificare - proiect de diplomă, au fost identificate următoarele sarcini:

o Dezvălui...

o Conduce…

o Dezvolta…

- Baza informativa pentru redactarea tezei (surse de informatii). Sunt enumerate sursele care au fost folosite pentru scrierea proiectului. De exemplu: " Baza teoretică a lucrării finale de calificare a fost cercetarea...

§ Partea practică a lucrării a fost realizată pe bază de documente... (sunt enumerate documentele specifice)"

§ „La redactarea lucrării finale de calificare, s-a folosit literatura despre.... Pentru a completa partea practică s-au folosit materiale...”

Introducerea, de regulă, nu trebuie să depășească 2-3 pagini.

Partea principală ar trebui să includă 3 secțiuni, nume și secvență de aranjare, care ar trebui să reflecte logica studiului subiectului. Ei trebuie să dezvăluie conținutul principal al subiectului, să arate gradul de studiu al acestei probleme, discutabilitatea acesteia și să vă ofere înțelegerea problemelor luate în considerare. În acest caz, este necesar să trecem de la problemele generale la cele mai specifice. Conținutul fiecărei secțiuni ar trebui structurat folosind aceleași reguli. Fiecare secțiune ar trebui să aibă 3-4 paragrafe. Este recomandabil să închei toate secțiunile cu concluzii scurte. Secțiunile ar trebui să fie legate în mod logic între ele și nu ar trebui să existe disproporții între volumele de secțiuni. Conținutul secțiunilor ar trebui să dezvăluie conținutul lucrării

Tabelul 1 - Distribuția volumului pe secțiuni de proiect

Sectiunea de cercetare este o continuare logică a secțiunii precedente, analizează:

1. Dinamica indicatorilor tehnico-economici (lista specifică de indicatori depinde de specificul întreprinderii, de tematica tezei și se stabilește de comun acord cu șeful stagiului prediplomă): pe an pentru ultimii 3 ani și pe luna anului pentru anul precedent celui de apărare.

2. Implementarea programului de producție pentru anul precedent celui de protecție, utilizarea mijloacelor fixe de producție (se calculează indicatorii care caracterizează starea tehnică și deplasarea activelor, echipamentelor tehnice și eficiența utilizării mijloacelor generale de producție).

3. Implementarea planului de muncă și personal.

4. Îndeplinirea planului de cost de transport pentru anul precedent celui de protecție.

5. Analiza calitatii serviciilor si intretinerii.

În subsecțiunea „Caracteristicile obiectului și subiectului cercetării” conţine caracteristicile calitative şi cantitative ale obiectului de cercetare (întreprindere) şi perspective de dezvoltare a acestuia.

Sunt indicate: scopul întreprinderii, istoricul dezvoltării acesteia, forma organizatorică și juridică, principalele sarcini și direcțiile activităților de producție, serviciile prestate de întreprindere, structura managementului întreprinderii, structura activelor de producție. , structura parcului de vehicule, tipurile de transport, principalii clienți și volumele de transport pentru aceștia, concurenți .

Pe măsură ce scrieți textul, pentru o mai bună înțelegere, informațiile furnizate trebuie prezentate sub formă de grafice, diagrame, tabele, desene etc.

În cele ce urmează, se descrie subiectul studiului, care este determinat de tema WRC. Poate fi tehnologia și organizarea transportului utilizat la întreprindere, rute, clientela întreprinderii, sisteme de management al transportului sau al transportului etc.

Secțiunea nu ar trebui să fie aglomerată cu informații care nu vor fi utilizate în WRC și care nu sunt relevante pentru problema luată în considerare.

Secțiunea ar trebui să se încheie cu o concluzie despre necesitatea de a lua măsuri specifice pentru a îmbunătăți funcționarea întregii întreprinderi sau a oricărei părți a acesteia (de exemplu, organizarea transportului de mărfuri sau de pasageri, îmbunătățirea calității serviciilor pentru un client, pasageri sau într-o anumită zonă etc.). Această concluzie ar trebui să fie o consecință logică a celor două secțiuni anterioare.

Calcul si sectiunea tehnologica reprezintă partea principală și cea mai importantă a calificărilor academice, demonstrând capacitatea studentului de a aplica cunoștințele teoretice dobândite în timpul procesului de învățare la rezolvarea unor probleme practice specifice.

Pe baza fluxurilor de marfă, fluxurilor de pasageri, volumelor operațiunilor de încărcare și descărcare, specificate de anchetă luând în considerare perspectivele de dezvoltare, justificarea alegerii materialului rulant, mecanismele de încărcare și descărcare, calculul cantității acestora, determinarea rutelor, întocmirea rutei orare sau programe orare de lucru, selectarea celor mai raționale metode de organizare a transportului și a metodelor de deplasare a vehiculelor, calculul indicatorilor tehnici și operaționali ai programului de producție. Se elaborează și se justifică măsuri pentru îmbunătățirea procesului de transport, creșterea eficienței utilizării vehiculelor: determinarea celor mai raționale metode și mijloace de comunicare, metode de contabilitate operațională a muncii și managementul dispecerului a muncii.

Conținutul și structura secțiunii de calcul și tehnologie se discută mai detaliat cu șeful lucrării de cercetare și dezvoltare, în funcție de tema specifică.

La sfârșitul părții de proiectare, este recomandabil să rezumați toți indicatorii tehnici și operaționali calculați în tabele.

Este recomandabil să afișați indicatorii principali din tabele sub forma unor diagrame corespunzătoare. La finalul secțiunii se trag concluziile.

În secțiunea organizatorică sunt avute în vedere aspecte de planificare a transportului de mărfuri/pasageri/, managementul expedierii. Programe pentru producția de vehicule pe linie, exploatarea vehiculelor pe rute și organizarea muncii șoferilor. Masuri de baza pentru protectia muncii si a mediului, siguranta la incendiu, siguranta circulatiei.

În subsecțiunea „Siguranța și respectarea mediului înconjurător a proiectului” sunt avute în vedere aspecte de protecţia muncii, măsuri de siguranţă, măsuri de prevenire a incendiilor etc. Sunt analizați factorii de producție nocivi și periculoși ai procesului de transport și se elaborează măsuri de protecție.

Sunt analizate posibilitățile de reducere a efectelor nocive asupra mediului, vieții umane și sănătății. Deciziile de mediu includ evaluări de toxicitate și cuantificare a emisiilor nocive.

În secțiunea Economicăîntrebările sunt reflectate justificare economică activitati propuse la sectiunea calcul si tehnologic.

Această secțiune oferă calcule care confirmă eficiența economică: calculul costurilor, calculul efectului economic al uneia dintre măsurile introduse.

Concluzie, concluziile și recomandările privind posibilitățile de aplicare a rezultatelor obținute reprezintă un rezumat consistent, coerent logic, al principalelor evoluții, eficacității soluțiilor, precum și conformarea acestora la condițiile moderne de producție.

În fiecare secțiune a proiectului, se recomandă insistent ca rezultatele obținute să fie reflectate nu doar în text și tabele, ci și în diverse diagrame, diagrame, grafice, desene, care să faciliteze percepția corectă a rezultatelor proiectului, a profunzimii și gradului. de elaborare a problemelor.

Bibliografie- plasat după partea finală a tezei, întocmită după toate regulile bibliografice și o listă numerotată a surselor de informare utilizate de absolvent (literatură și alte surse de informare). Selectarea și analiza literaturii este o etapă importantă în pregătirea WRC. Studentul în mod independent, pe baza sfatului îndrumătorului, selectează literatura necesară. În WRC se recomandă utilizarea actelor legislative, documentelor normative, literatură educațională, surse periodice, anuare statistice, surse Internet. Numărul surselor depinde de subiect și este determinat de student de comun acord cu îndrumătorul; de regulă, se folosesc cel puțin 10 surse, nu mai vechi de 5 ani din anul publicării, ordonate în ordine alfabetică.

Lista surselor și literaturii utilizate este întocmită în conformitate cu standardele.

Opțiuni de proiectare pentru literatura utilizată:

Locația literaturii în listă:

Alfabetic;

Pe tipuri de surse.

Aranjament alfabetic- după numele autorilor, titlurile cărților și articolelor, dacă nu este indicat numele de familie al autorului. Până la început lista alfabetica pot fi făcute, dacă există, reglementări. Sursele străine sunt de obicei plasate în ordine alfabetică după lista tuturor surselor în limba lucrării. Diferite alfabete nu trebuie amestecate.

Locația după tipul sursei:

-reguli (în ordinea cronologică a publicării documentelor);

A. Constituție;

B. Acte de reglementare nivel federal:

1. Legile federale;

2. Decrete prezidențiale;

3. Hotărâri de Guvern;

4. Instrucțiuni ale ministerelor și departamentelor.

B. Acte de reglementare la nivel regional:

1. legi organele legislative subiecții Federației;

2. decrete ale guvernatorilor de teritorii, regiuni, președinți de republici;

3. rezoluții ale administrației teritoriilor, regiunilor, guvernelor republicilor.

D. Reglementări la nivel local:

1. Deciziile administrațiilor locale;

2. Acte corporative (intra-organizational, intra-company).

- lista de literatură autohtonă și străină pe această temă (cărți, articole, comunicări, rezumate, manuscrise depuse, preprinturi, documentație normativă și tehnică etc.) - alfabetic.

Surse de informații despre activități organizatii de transportși întreprinderile de expediție de marfă servesc rapoarte statistice privind implementarea planului pentru costul de transport pentru anul, implementarea planului pentru indicatorii financiari, analiza de marketing (analiza piețelor și condițiilor pieței, analiza cererii de servicii, analiză Politica de prețuriîntreprinderi, analiza concurenței și a competitivității întreprinderilor și serviciilor) și observații personale. Studentul trebuie să obțină acces la date și permisiunea de a le folosi de la conducătorii întreprinderilor, deoarece Unii indicatori pot constitui un secret comercial.

Aplicații- toate materialele auxiliare sau suplimentare care nu sunt esențiale pentru înțelegerea soluției problema stiintifica, plasat pe ultimele pagini ale lucrării finale de calificare:

· informații care completează cercetarea;

· tabele de date digitale auxiliare;

· ilustrații suport;

· documente care confirmă utilizarea rezultatelor muncii în activitati practice organizații;

· ilustrații, tabele etc.

Partea grafică reprezintă materiale a căror succesiune logică corespunde raportului studentului în apărarea proiectului său de absolvire. Partea grafică, realizată sub forma unei prezentări în programul PowerPoint, o diagramă de rută combinată, diagrame ale fluxurilor de pasageri sau ale fluxurilor de marfă, o diagramă a punctelor și opririlor de încărcare și descărcare, programe și orare de lucru, tabele, diagrame de efect economic sau îmbunătățiri ale productivității.

Prezentarea este tipărită și atașată la nota explicativă ca ANEXĂ.

Subiecte aproximative

Instruire in cadrul programelor de recalificare profesionala in domeniul transporturilor si drumurilor.

Durata antrenamentului: 252-502 ore.

Document la completare: diploma.

Perioada de valabilitate a diplomei: nelimitat.

Universitatea Națională de Tehnologie(NTU), acționând pe bază Licență Educațională, invită toată lumea să primească studii profesionale suplimentare în următoarele programe: „Autostrăzi”, „Transport terestru și complexe tehnologice”, „Activități operaționale în logistică”, „Organizarea transporturilor”, „Întreținerea și repararea autovehiculelor”, „Dispecer” , „Controller stare tehnică” autovehicule”, „Responsabil de asigurarea siguranței rutiere”, „Consultant pentru siguranța transportului mărfurilor periculoase”.

Diploma de la Moscova și procedură de instruire convenabilă

Potrivit Ordinului Ministerului Transporturilor nr.287 din 28 septembrie 2015, persoanele ale căror activități sunt legate de domeniul drumurilor și transporturilor sunt obligate să aibă un profesionist. competențe, în conformitate cu legea din 02/09/2007 nr.16-FZ „Cu privire la securitatea transporturilor”.

Recalificare profesională în domeniul transporturilorși drumurile îndeplinesc cerințele legilor Federației Ruse și respectă cerințele ordinelor Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. 212 din 31 iulie 2014, nr. 231 din 21 august 2014 și nr. 243. din 8 septembrie 2014.

Antrenament în Universitatea Națională Tehnologică vă permite să obțineți rapid și convenabil calificări suplimentare. Pentru a studia la Universitatea noastră, este suficient să ai cunoștințe de utilizator PC și acces la Internet. Locuitorii din regiuni pot profita de oportunitate formare în domeniul transporturilor și drumurilor la distanță. Formarea cu normă întreagă se desfășoară în interiorul zidurilor Universității din Moscova.

Procedura de începere a antrenamentului:

Decideți-vă programul educațional și trimiteți-ne o cerere de formare printr-un formular special de pe acest site sau la telefon.

Încheiați un acord cu noi pentru prestarea serviciilor și plătiți factura.

Obțineți acces la portalul de formare online și studiați materialele oferite în orice moment convenabil pentru dvs.

Treceți certificarea finală sub formă de testare sau susțineți teza finală de calificare.

Primiți diploma de recalificare profesională personal sau prin poștă recomandată prin poșta rusă.

Aveți nevoie de o diplomă pentru a vă confirma calificările? Doriți să ocupați oficial o funcție responsabilă? O diplomă de recalificare profesională vă va permite să vă angajați în activități profesionale fără nicio restricție.

Beneficiile studiului la NTU

Obține o educație în Universitatea Națională Tehnologică, Poti fi sigur ca ai avut incredere intr-o organizatie serioasa existenta pe piata servicii educaționale nu primul an. Alegându-ne, primești:

1. Un program de antrenament adaptat nevoilor tale.
2. Preturi accesibile si oferte avantajoase.
3. Personal didactic de înaltă calificare.
4. Program de antrenament flexibil, adaptat special nevoilor dumneavoastră.
5. Un manager personal desemnat, consultații gratuite și calitate impecabilă a serviciilor.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

1.2.1 Indicatori cheie

1.2.4 Protecția mediului

1.3 Structura întreprinderii

2.1.1 Prevederi generale

2.1.2 Responsabilități

2.1.3 Drepturi

2.1.4 Responsabilitate

2.2 Softwareși specificul acestuia în munca unui dispecer pentru o întreprindere

Concluzie

Referințe

Aplicații

Introducere

responsabilitatea dispecerului de transport rutier

Am lucrat la OJSC MOEK ca dispecer transport rutier timp de un an. OJSC „MOEK” este o companie lider de infrastructură din capitala Rusiei, furnizând încălzire și alimentare cu apă caldă Moscovei și mai multor orașe din regiunea Moscovei. Activitățile companiei acoperă producția, transportul, distribuția și comercializarea energiei termice, precum și producerea de energie electrică. Compania furnizează energie termică neîntreruptă a 12 milioane de locuitori din Moscova, fiind operatorul celui mai lung sistem de căldură și energie din lume. Compania operează peste 16 mii km de rețele de încălzire.

Sarcinile mele:

Familiarizarea cu intreprinderea;

Definirea rolului unui dispecer de transport rutier;

Modalități de optimizare a muncii.

1. Familiarizarea cu întreprinderea

1.1 Istoricul companiei OJSC „MOEK”

Istoria JSC MOEK este indisolubil legată de dezvoltarea industriei de energie termică și electrică din Rusia. Și, desigur, formarea acestei industrii a început în capitală.

La începutul secolului al XX-lea, Moscova era un oraș foarte prost organizat. Diferență accentuată între centrul orașului și periferie, plasare dezordonată întreprinderile industrialeși vehicule, înapoierea tuturor sectoarelor economiei urbane era caracteristică Moscovei în acei ani.

Furnizarea de căldură a sectorului locativ și comunal și a întreprinderilor industriale a fost descentralizată. Întreprinderile și casele mari aveau propriile lor camere de cazane individuale. În centrul Moscovei existau 1.760 de cazane care asigurau încălzire pentru 1.170 de clădiri.

Clădirile de locuințe erau dotate în mare parte cu încălzire cu sobe. Erau peste 500 de mii de cuptoare. Dotările comune și gospodărești elementare au fost folosite de populația care trăia în Inelul Grădinii și aparținea straturilor bogate.

După sfârșitul războiului civil, la Moscova a început construcția de noi locuințe și întreprinderi. Atunci a apărut întrebarea despre o modalitate rațională de a furniza căldură clădirilor rezidențiale și întreprinderilor industriale din oraș.

Începutul încălzirii urbane la Moscova a fost instalarea unei conducte de abur în 1928 de la centrala termică experimentală VTI până la fabricile Dynamo, Parostroy și alte instalații din apropiere. În 1929, a fost construită CET Krasnopresnenskaya, care furnizează abur fabricii Trekhgornaya, iar la sfârșitul anului 1930, de la prima CET de înaltă presiune din Moscova, a fost furnizat abur către Kleytuk, New Soap Ware și First Bearing Plant (GPZ-1). ) instalații prin conducte de abur cu diametrul de 300 mm și lungimea de 1,5 km.

Concomitent cu construcția de noi centrale termice s-au efectuat lucrări de încălzire a centrului orașului. În 1927, a fost compilat proiectare preliminară, iar în 1931, de la GES-1, prima conductă de apă cu două conducte din Moscova, cu un diametru de 250 mm, a fost amplasată de-a lungul terasamentului Raushskaya, Podul Vechiul Moskvoretsky, de-a lungul străzii Razin (Varvarka) până la clădirea Consiliului Economic Suprem din Piața Nogin (China). Oraș).

La 28 ianuarie 1931, a fost creat All-Union Trust „Teplosetstroy” pentru proiectarea, construcția și operarea rețelelor de încălzire a Moscovei.

Încă de la început, Heating Network a fost un laborator industrial pentru rezolvarea multor probleme științifice și tehnice legate de dezvoltarea și dezvoltarea echipamentelor de încălzire pentru centralele electrice și rețelele de încălzire.

Dezvoltarea ingineriei termoenergetice a fost întreruptă de Mare Războiul Patriotic. Unele echipamente au fost distruse, altele au fost evacuate, iar capacitatea energetică instalată a scăzut semnificativ. Cu toate acestea, în anii postbelici, economia distrusă a fost restabilită într-un ritm accelerat. Deja în 1946, a început utilizarea unui nou tip de combustibil - gaz natural.

Cu toate acestea, cea mai rapidă dezvoltare a termocentralei la Moscova a avut loc în anii 60. Atunci a început dezvoltarea rezidențială în masă a orașului și au început să fie instalate rețele de căldură cu o lungime de 20 - 30 km și un diametru de 1200 - 1400 mm de la noi centrale termice puternice situate de-a lungul șoselei de centură a Moscovei. Acest lucru a necesitat și dezvoltarea de noi soluții de proiectare. Rezultatul lor a fost construirea unui număr de stații mari de pompare și construirea de unități de încălzire de sine stătătoare (CHS) pentru a înlocui unitățile de încălzire individuale construite anterior în subsolurile caselor.

Au urmat apoi anii de stagnare, când s-a înregistrat o scădere bruscă a producției și neplăți pentru energia termică produsă. Cu toate acestea, chiar și într-o perioadă de finanțare redusă, industria energiei termice a capitalei a căutat fonduri pentru a efectua reparațiile și lucrările de întreținere necesare pentru pregătirea echipamentelor pentru sezonul de încălzire.

În anii 90, au fost puse în funcțiune stații mari de încălzire - RTS „Mitino” și „Zhulebino”, RTS „Penyagino” și „Kuryanovo”. Și în anii 2000, au fost construite cele mai moderne stații RTS „Yuzhnoye Butovo”, RTS „Peredelkino” și un RTS fundamental nou „Lublino”. La această stație a fost folosită pentru prima dată o unitate modernă de turbină cu gaz pentru a genera energie electrică.

Astăzi, multe stații care au fost puse în funcțiune la sfârșitul secolului al XX-lea au fost reconstruite; pe acestea au fost instalate cele mai noi echipamente computerizate, permițându-le să rezolve problemele de economisire a energiei și siguranța mediului. La începutul anilor 2000, reforma industriei energetice a început în Rusia. A afectat și ingineria energiei termice.

Până în 2004, la Moscova existau trei întreprinderi unitare de stat de furnizare de căldură: Mosgorteplo, Mosteploenergo și Teploremontnaladka. În total, au deservit două treimi din oraș. Dar structura de management existentă pentru instalațiile de alimentare cu căldură deținute de Moscova a fost ineficientă și netransparentă. Instalațiile întreprinderilor unitare de stat erau împrăștiate în mod neuniform în oraș. Stațiile și rețelele termice aparținând departamentului unei organizații ar putea fi amplasate în diferite părți ale orașului, ceea ce a complicat atât interacțiunea cu consumatorii, cât și întreținerea instalațiilor, inclusiv răspunsul la accidente.

La 11 noiembrie 2004, în cadrul acordului „Cu privire la interacțiunea în reforma complexului de energie electrică al orașului Moscova”, care a fost încheiat între RAO UES din Rusia OJSC, Guvernul Moscovei, Mosenergo OJSC și Comisia Regională pentru Energie a Moscova, Compania pe acțiuni deschise „Moskovskaya” a fost creată United Energy Company (JSC MOEK). Potrivit acordului, orașul a primit dreptul de a controla participațiile la companiile de rețea electrică și de încălzire din Moscova separate de OJSC Mosenergo în timpul reformei energetice în curs de desfășurare în țară. Unicul acționar al OJSC MOEK (100% din acțiuni) la acea vreme era Guvernul Moscovei reprezentat de Departamentul de Proprietăți al orașului Moscova.

La crearea unei noi companii, personalul întreprinderilor unitare de stat Mosgorteplo, Mosteploenergo și Teploremontnaladka s-a transferat la sucursalele cu același nume. În această formă, MOEK a existat de puțin peste un an. În acest timp, au fost dezvoltate noi principii de management, dar tradițiile și atitudinea profesională a inginerilor termoelectrici față de munca lor au rămas aceleași.

În februarie 2006, Consiliul de Administrație al MOEK a decis restructurarea sucursalelor companiei în conformitate cu diviziunea administrativ-teritorială a orașului. Scopul restructurării a fost îmbunătățirea calității muncii și creșterea atractivității investiționale a companiei.

Din aprilie 2006, compania are deja zece filiale operaționale (în funcție de numărul de districte administrative ale orașului Moscova), precum și sucursalele Gorenergosbyt, Teploenergoservis, Energokomplekt, Transportny și Social and Household.

18 ianuarie 2007 în United Registrul de stat persoane juridice (Registrul unificat de stat al persoanelor juridice) au fost făcute înscrieri la transformarea Întreprinderii Unitare de Stat Mosgorteplo, Întreprinderea Unitară de Stat Mosteploenergo, Întreprinderea Unitară de Stat Teploremontnaladka în Deschis societățile pe acțiuni: „Mosgorteplo”, „Mosteploenergo” și „Teploremontnaladka”, care sunt succesorii legali ai întreprinderilor unitare de stat transformate.

La data de 22 martie 2007 a fost creată Sucursala specializată Nr.16 „Reparații și Construcții” pentru construcția, repararea și reconstrucția clădirilor, structurilor și rețelelor de încălzire comandate de companie. Și la 31 octombrie 2007, Consiliul de Administrație a aprobat înființarea Filialei Nr.17 „Centrul tehnologia Informatiei„(CIT), iar din decembrie 2007 filiala responsabilă pentru neîntreruptă și munca eficienta Infrastructura IT și sistemele software și hardware ale companiei și-au început activitatea.

La 10 februarie 2009 a fost creată Filiala nr. 18 „ Constructii de capitalși reconstrucție”. Scopul principal al creării unei sucursale este de a îndeplini funcțiile unui client de construcții.

La 16 aprilie 2012, Consiliul de Administrație al OJSC MOEK (procesul verbal nr. 8 din 16 aprilie 2012) a decis schimbarea funcționalității și redenumirea Sucursalei nr. 18 „Construcții și reconstrucție de capital” în Sucursala nr. 18 „Metrologie și exploatare”. a dispozitivelor de măsurare.” Măsurile sunt în curs de implementare pentru a asigura eficiența și acuratețea colectării datelor privind cantitatea și calitatea energiei termice primite și furnizate rețelei și consumatorilor, precum și pentru reducerea costurilor SA MOEK pentru întreținerea unităților de contorizare și contorizării comerciale automate. sisteme.

De la 1 iulie 2012, din cauza schimbărilor la granițele Moscovei, infrastructura rețelei de încălzire din districtele administrative Novomoskovsky și Troitsky ale orașului au fost transferate în serviciul JSC MOEK. Pentru implementarea promptă a sarcinilor de producție în teritoriile anexate, la 25 iulie 2012, OJSC „MOEK” a creat o a 19-a sucursală operațională „Novomoskovsky”.

12 iulie 2012 Intalnire generala acționarii OJSC „MOEK” au luat o decizie privind reorganizarea OJSC „MOEK” sub formă de fuziune cu OJSC „MTK”, inclusiv aprobarea Acordului privind fuziunea OJSC „MTK” cu OJSC „MOEK”.

La 13 august 2013, Departamentul pentru Politica Concurenței (Comitetul de licitație) al Guvernului de la Moscova a organizat o licitație pentru vânzarea a 89,98% deținută de oraș. capitalul autorizatși proprietatea OJSC „Moscow United Energy Company”. Câștigătorul licitației a fost Gazprom Energoholding LLC, care a făcut o ofertă de 98,62 miliarde de ruble.

În octombrie 2013, Gazprom Energoholding LLC și-a majorat pachetul de acțiuni la Moscow United companie energetică» până la 98,7% prin consolidarea activelor diviziei MOEK-Finance, care deținea 8,9% din OJSC MOEK.

OJSC „MOEK” deservește 188 de stații termice (26 RTS, 37 KTS și 125 cazane mici și surse de căldură autonome) cu o capacitate termică totală de 10.632,5 Gcal/h, precum și patru instalații de producere a energiei electrice (trei turbine cu gaz și una CCGT-CHP) puterea electrică totală este de 165,9 MW, puterea termică este de 67 Gcal/h.

Ca urmare a reorganizării companiei efectuată în octombrie 2012, JSC MOEK a devenit cea mai mare structură integrată vertical din Rusia și din lume în domeniul producției, transportului, distribuției și vânzărilor de energie termică, cu venituri de peste 100 de miliarde de ruble. .

1.2 Principalele activități ale companiei OJSC „MOEK”

OJSC „MOEK” este o companie lider de infrastructură din capitala Rusiei, furnizând încălzire și alimentare cu apă caldă Moscovei și mai multor orașe din regiunea Moscovei. Activitățile companiei acoperă producția, transportul, distribuția și comercializarea energiei termice, precum și producerea de energie electrică. Compania furnizează energie termică neîntreruptă a 12 milioane de locuitori din Moscova, fiind operatorul celui mai lung sistem de căldură și energie din lume. Compania operează peste 16 mii km de rețele de încălzire. Sarcina sa principală este de a furniza încălzire și apă caldă de înaltă calitate și fiabile orașului Moscova.

Serviciile companiei sunt folosite zilnic de peste 95% din populația capitalei, precum și de sute de întreprinderi și organizații. În total, compania deservește aproximativ 70 de mii de clădiri. Printre clienții companiei se numără cele mai mari întreprinderi orase, facilitati sociale, locuinte si servicii comunale, organizatii comerciale. JSC MOEK a dezvoltat și implementează o serie de programe de investiții care vizează creșterea fiabilității aprovizionării cu energie și îmbunătățirea securității energetice a orașului Moscova. Din 2005, compania a reușit să obțină o reducere de două ori a ratei accidentelor în rețelele de încălzire.

1.2.1 Indicatori cheie

Capitalul autorizat al OJSC „MOEK” este de 24.413.401.200 (douăzeci și patru de miliarde patru sute treisprezece milioane patru sute o mie două sute) de ruble și este împărțit în 244.134.012 (două sute patruzeci și patru de milioane o sută treizeci și patru de mii douăsprezece) bucăți obișnuite acțiuni nominative cu o valoare nominală de 100 (o sută) de ruble fiecare.

Actionarii societatii sunt:

* Societatea cu Raspundere Limitata "Gazprom Energoholding" - 90,048% din capitalul social al Societatii.

* SRL „MOEK-Finance” - 8,91% din capitalul autorizat al Societății.

* Alti actionari - 1,042% din capitalul autorizat al Societatii.

Toate reglementările care reglementează activitatea întreprinderii sunt prezentate în Anexa nr. 1.

Începând cu 1 ianuarie 2014, OJSC „MOEK” operează următoarele instalații de energie termică:

211 centrale termice, inclusiv 41 termocentrale raionale (RTS), 43 termocentrale trimestriale (CTS) si 127 cazane mici (MK, AIT, PC), cu o capacitate termica totala de 16.657,8 Gcal/h;

7 instalații de producere a energiei electrice, inclusiv 5 centrale cu turbine cu gaz (GTU-CHP), 1 centrală cu ciclu combinat (CCP-CHP) și 1 mini-CHP, cu o capacitate electrică totală de 193 MW și o capacitate termică de 128,7 Gcal/ h

16.210,7 km rețele de încălzire (în termeni monoconduct), inclusiv 8.134 km rețele principale de încălzire și 8.076,7 km rețele de distribuție de încălzire;

9.733 de puncte de încălzire, inclusiv 6.395 de puncte de încălzire centrală și 3.338 de puncte de încălzire individuale.

Volumul producției de energie termică prin surse de alimentare cu căldură a SA MOEK în anul 2013 a fost de 23.536,9 mii Gcal.

Furnizarea utilă de energie termică către consumatori a fost în anul 2013 de 65.276,4 mii Gcal.

Generarea de energie electrică în 2013 la Strogino CCGT-CHP, Kuryanovo GTU-CHP, Lyublino, Penyagino, Peredelkino și RTS-3 din Zelenograd a fost de 958 520,4 mii kW/h.

În calitate de lider în industria energiei termice și electrice din Moscova, OJSC „MOEK” desfășoară lucrări cu mai multe fațete care vizează îndeplinirea sarcinii principale a companiei - furnizarea de înaltă calitate și fiabilă a încălzirii și aprovizionării cu apă caldă a capitalei.

1.2.2 Program de producție

Programul de producție al companiei este dezvoltat anual pentru a efectua reparații capitale la timp și de înaltă calitate ale instalațiilor, precum și pentru reconstrucția și modernizarea acestora cu introducerea de noi tehnologii progresive.

În general, în 2013, MOEK OJSC a alocat 30,944 miliarde de ruble pentru repararea și reconstrucția rețelelor și instalațiilor de încălzire.

În cadrul Programului de producție 2013, Compania a efectuat următoarele lucrări:

Rețele de încălzire înlocuite folosind izolație modernizată - 11,85 km;

Retele de incalzire reconstruite folosind tevi din XLPE, XLPE A si inox - 163,436 km;

Retele principale de incalzire reconstruite - 77.706 km;

Retele principale de incalzire reconstruite prin metoda cimentarii - 6.676 km;

Retele de incalzire reconstruite folosind tevi izolate cu spuma poliuretanica - 125.033 km;

Au fost finalizate lucrări de reparații majore la Stația Centrală de Încălzire - 197;

S-au finalizat lucrări majore de reparații la centralele termice de raion și bloc și centralele mici - 54.

Astăzi, numărul total de rețele de încălzire instalate folosind tehnologii moderne, a ajuns la 36,3% din numărul total de conducte operate de JSC MOEK, i.e. 5.913 km, lungimea totală a rețelelor de încălzire ale Companiei fiind de 16.284,2 km.

1.2.3 Eficiența energetică

În pregătire pentru sezonul de încălzire 2013-2014. OJSC „MOEK” a refăcut 384,7 km de rețele de încălzire, a efectuat reparații programate și preventive la 43 de centrale raionale și 45 de termocentrale trimestriale, precum și la 124 de cazane mici și mobile.

Creșterea eficienței energetice a sistemelor de alimentare cu căldură este unul dintre cele mai importante domenii ale politicii tehnologice a JSC MOEK. Compania participă la Programul City Target „Economisirea de energie în orașul Moscova pentru 2011, 2012-2016”. și pentru viitor până în 2020”, aprobat prin Decretul Guvernului de la Moscova din 14 septembrie 2011 Nr. 429-PP.

Tehnologii și măsuri de economisire a energiei:

1. Utilizarea conductelor fabricate folosind tehnologii moderne în reconstrucția rețelelor de încălzire în diverse scopuri:

· conducte în izolație din spumă poliuretanică (izolație PPU) cu un sistem de operare - control de la distanță al umezelii izolației (ODC) pentru instalarea fără conducte a rețelelor de încălzire;

· conducte din polietilenă reticulata (“Isoproflex”, (“Isoproflex-A”) pentru reconstrucția rețelelor de distribuție a încălzirii;

· conducte de tip „Casaflex” în timpul reconstrucției rețelelor de distribuție a încălzirii.

Utilizarea acestor conducte și izolație face posibilă creșterea fiabilității funcționării rețelelor de încălzire, eliminarea practic a coroziunii externe, reducerea numărului de defecțiuni în sistemul de alimentare cu căldură și, de asemenea, reducerea pierderilor de căldură în timpul transmiterii și distribuției energiei termice.

2. Utilizarea compensatoarelor de burduf pentru dilatarea termică a conductelor rețelelor de încălzire.

Înlocuirea rosturilor de dilatație ale presetupei cu cele cu burduf pe conductele rețelelor de încălzire vă permite să reduceți pierderile și costurile lichidului de răcire la transferul energiei termice prin rețelele de încălzire, precum și să reduceți pierderile de energie termică cauzate de scurgerea lichidului de răcire. În plus, reducerea scurgerilor de lichid de răcire în rețelele de încălzire face posibilă reducerea sarcinii pe echipamentele de tratare a apei reci ale centralelor termice, precum și a costurilor energetice pentru prepararea lichidului de răcire.

3. Reconstrucția și automatizarea echipamentelor la punctele centrale de încălzire (CHS):

· un set de lucrări pentru reconstrucția centralelor termice cu instalarea de schimbătoare de căldură cu plăci, echipamente moderne de pompare cu acționări cu frecvență variabilă, precum și sisteme automate de control și monitorizare;

· introducerea variatoarelor de frecvență pe echipamentele de pompare din centralele termice;

· automatizarea proceselor de distribuție a energiei termice la centrale termice;

· dispecerat centrala termica;

· modernizarea sistemului de contorizare a energiei termice la centrale termice.

Implementarea masurilor de modernizare specificate echipamente de incalzire centrala permite nu numai reducerea pierderilor în timpul distribuției de energie termică, ci și realizarea de economii de energie pentru consumatorii finali prin optimizarea modurilor de consum de căldură.

4. Modernizarea echipamentelor cazanelor la surse de alimentare cu căldură.

Reconstructia centralelor termice la statiile termice, precum si inlocuirea echipamentelor existente ale cazanelor mici cu echipamente cu un coeficient mai mare acțiune utilă(eficiență), vă permite să reduceți costul combustibilului și al resurselor energetice pentru producerea energiei termice.

Rezultatele implementării programului în domeniul economisirii energiei și creșterii eficienței energetice a SA MOEK pentru anul 2013.

Pe parcursul implementării programului în domeniul economisirii energiei și creșterii eficienței energetice a SA MOEK în 2013, s-au obținut următoarele rezultate:

Economisirea a 268 mii Gcal de energie termică;

Economisirea a 12.666 mii kWh. energie electrica;

Reducerea consumului de gaze naturale cu 202,6 milioane de metri cubi. m;

Economisirea a 142 mii de metri cubi. m de apă.

În 2013, compania a finalizat următoarele activități cheie ale programului de economisire a energiei:

Au fost reconstruiți 377,487 km de rețele de încălzire folosind tehnologii moderne (conducte din polietilenă reticulat, conducte în izolație cu spumă poliuretanică);

S-au înlocuit 424 rosturi de dilatație cutie de presa cu cele cu burduf;

au fost reconstruite 47 de centrale termice;

79 de centrale termice sunt automatizate;

S-au înlocuit 243 de unități de contorizare a energiei termice la centrale termice;

Pe pompele de încălzire centrală au fost introduse 998 de variatoare de frecvență;

Au fost modernizate 7 cazane la stațiile termice ale OJSC „MOEK”;

La sursele de alimentare cu căldură ale JSC MOEK au fost introduse 3 sisteme de acţionare cu reluctanţă comutată a pompelor de reţea.

1.2.4 Protecția mediului

Activitățile SA „MOEK” în domeniul protecției mediului se bazează pe următoarele principii de bază:

respectarea strictă a legislației de mediu;

prevenirea impactului negativ asupra mediului;

îmbunătățirea continuă a performanței de mediu.

Sarcinile de importanță primordială sunt:

asigurarea eficienței energetice și conservarea resurselor;

reducerea sarcinii tehnologice din activitățile instalațiilor SA „MOEK”;

conservarea mediului.

OJSC „MOEK” continuă să rezolve problemele legate de extinderea granițelor dintre entitățile constitutive ale Federației Ruse - orașul federal Moscova și regiunea Moscovei și conectarea rețelelor principale de încălzire.

Măsuri de mediu la instalațiile New Moscow. Pentru a asigura siguranța mediului instalațiilor termice și electrice din Noua Moscova, au fost luate următoarele măsuri.

A fost realizat un inventar al surselor de emisie, locurilor de acumulare temporară a deșeurilor și o listă a deșeurilor generate la 50 de locuri. Transferul deșeurilor periculoase către întreprinderi specializate și îndepărtarea deșeurilor menajere solide la depozitele de deșeuri autorizate se realizează sistematic. Zonele de depozitare temporară a deșeurilor au fost amenajate în conformitate cu standardele sanitare. S-a efectuat monitorizarea emisiilor de poluanți la cazane și monitorizarea conținutului de poluanți în apele evacuate.

Măsuri de mediu legate de funcționarea rețelelor principale. Pentru 47 de obiecte situate în apropierea unităților rezidențiale și sociale au fost elaborate standarde pentru emisiile maxime admise, proiecte de standarde pentru formarea și limitele de eliminare a deșeurilor, pentru 14 obiecte - aer, zgomot și sol sunt monitorizate pentru respectarea normelor sanitare și igienice. standardele.

La 19 puncte, controlul producției al compoziției apei uzate se efectuează în conformitate cu graficele convenite cu Întreprinderea Unitară de Stat Mosvodostok. La 10 locații, au fost reparate instalațiile de epurare a apelor uzate pentru a crește eficiența epurării apelor uzate înainte de deversarea în sistemul de scurgere pluvială a orașului.

Deșeurile generate în urma reparării instalațiilor rețelei principale sunt transferate către organizațiile care au puncte de sortare, precum și către cele care transportă deșeurile de construcții la depozitele de deșeuri autorizate.

Deșeurile generate în timpul funcționării instalațiilor care asigură transportul apei calde și servicii de servicii sunt transferate întreprinderilor specializate autorizate să proceseze și să elimine deșeurile din clasele de pericol 1-4.

Reducerea emisiilor de poluanți în atmosferă și monitorizarea emisiilor de la cazane

Emisiile totale de poluanți în atmosferă - oxizi de azot și monoxid de carbon s-au ridicat în 2013 la 6.393,15 tone, adică cu 151,74 tone mai puțin decât în ​​2012.

Au fost luate măsuri pentru a reduce emisiile și a reduce impactul zgomotului:

1. Redistribuirea rațională a sarcinii între instalațiile energetice. Pe parcursul perioada primavara-varaÎn 2013, sarcina a fost comutată de la 25 de stații termice districtuale și trimestriale ale OJSC „MOEK” la centralele termice ale OJSC „Mosenergo”, de la RTS „Solntsevo”, sarcina a fost comutată la GTPP „Tereshkovo”, de la RTS. „Krasnaya Presnya” - către CHPP „Mezhdunarodnaya”;

2. Înlocuirea suprafețelor de încălzire a cazanelor PTVM: la RTS Rostokino - 2 cazane (Districtul de nord-est), la RTS Otradnoe - 1 cazan, la RTS Kolomenskaya - 1 cazan (Districtul de Sud), la RTS Teply Stan » - 2 cazane (Cartierul Sud-Vest); la RTS-1 din Zelenograd - 1 cazan. Reducerea estimată a emisiilor brute este de 5%.

3. Instalarea sistemelor automate de control al proceselor pentru cazane: la Babushkino-1 RTS - 3 cazane, la Rostokino RTS - 3 cazane, la Nizhniye Kotly KTS - 3 cazane; KTS "Melitopolskaya" - 1 cazan. Reducerea estimată a emisiilor brute este de 5%.

4. Instalarea de noi cazane cu emisii reduse pentru a le înlocui pe cele învechite: KTS -1, așezarea Moskovsky - 2 cazane, la MK nr. 32, așezarea Tolstopaltsevo, la MK "Orangereynaya" - 2 cazane; pe MK-133 - 3 cazane, pe MK - 344 3 cazane. Reducerea estimată a emisiilor este de 10%.

5. Dezafectarea cazanelor mici: MK 2-ya Tverskaya-Yamskaya, nr.6 (TsAO), MK 3-ya Tverskaya-Yamskaya, nr.11/13 (TsAO), MK Ananyevsky er., nr.5/7 (TsAO), MK B. Sergievsky per., nr. 9 (TsAO), MK Olkhovskaya, nr. 2a (TsAO), MK Pechatnikov per., nr. 11 (TsAO), MK Pechatnikov per., nr. 18a (TsAO) ) ), MK 2. Tversaya-Yamsakaya, nr. 16/18 (TsAO), MK 3. Tverskaya-Yamskaya, nr. 22/21 clădirea 5 (TsAO), MK Zemlyanoy Val, nr. 65 (TsAO), MK Nikoloyamskaya banda, 4/6 (TsAO): reducerea emisiilor brute cu 10.183 tone;

6. Dezafectarea Matveevskaya RTS (CJSC), Krasny Stroitel RTS (Southern Administrative Okrug) și KTS-16 (Southern Administrative Okrug): reducerea emisiilor brute (oxizi de azot și monoxid de carbon) cu 125 de tone/an. Reducerea preconizată a emisiilor brute cu 140 de tone.

Pe fondul creșterii poluării aerului în capitală, OJSC „MOEK” se străduiește să minimizeze impactul negativ asupra mediului, folosind atât controlul asupra respectării tehnologiei, cât și controlul aerului în zona de influență a instalațiilor de producție (la granițele protecției sanitare). zone). În cursul anului 2013, s-a efectuat monitorizarea aerului în zonele de protecție sanitară a 80 de unități (inclusiv centrale termice raionale, termocentrale raionale, centrale cu turbine cu gaz, cazane mici și zone de reparații de urgență).

Alături de măsurile enumerate de reducere a emisiilor de poluanți din stațiile termice, în perioadele de condiții meteorologice nefavorabile la toate instalațiile de producere a căldurii și energiei electrice ale OJSC MOEK, au fost introduse restricții privind desfășurarea lucrărilor de producție planificate pentru a reduce impactul negativ asupra mediu inconjurator.

Reduceți generarea de deșeuri și creșteți reciclarea. OJSC „MOEK” extinde anual posibilitățile de reciclare a deșeurilor. În timpul relocarii rețelelor de încălzire, repararea centralelor termice, a echipamentelor cazanelor, spațiile de producție iar reparațiile de transport generează aproximativ 18 mii de tone de deșeuri anual. Aproximativ 17% dintre acestea sunt transferate pentru prelucrare către întreprinderi speciale. Toate organizațiile implicate în colectarea și transportul deșeurilor de către SA „MOEK”, procesarea și reciclarea deșeurilor, precum și gropile de gunoi care aruncă deșeuri, au licențe valabile pentru a desfășura activități de colectare, utilizare, neutralizare, transport, eliminare a deșeurilor. din clasele de pericol I-IV.

Utilizarea rațională a resurselor naturale. Următoarele măsuri ne-au permis să reducem consumul de gaze naturale în 2013:

1. Redistribuirea rațională a sarcinii între instalațiile energetice. În perioada primăvară-vară a anului 2013, sarcina a fost comutată de la 25 de stații termice raionale și trimestriale ale MOEK OJSC la centralele combinate de căldură și electricitate ale Mosenergo OJSC.

2. Înlocuirea suprafețelor de încălzire a cazanelor RTS „Teply Stan”, RTS-1 Zelenograd, RTS „Otradnoe”, RTS „Rostokino”, RTS „Kolomenskaya”;

3. Instalarea sistemului automat de control al procesului pentru cazane PTVM la RTS „Babushkino-1”, RTS „Rostokino”;

4. Modernizarea sistemelor automate de control al proceselor pentru cazane la stația de încălzire Nizhnye Kotly, la stația de încălzire Melitopolskaya, la RTS Vnukovo și RTS-4 și RTS-3 Zelenograd;

5. Reconstructia echipamentului cazanelor la 5 cazane mici.

6. Dezafectarea 1 KTS și 1 RTS în Districtul de Sud, 1 RTS în Districtul Vest.

Lucrările privind retransmiterea rețelelor vechi către altele noi au făcut posibilă reducerea consumului de apă în 2013. Ca urmare a lucrărilor efectuate, pierderile de apă din rețea prin scurgeri au fost reduse cu 146 mii mc.

Monitorizarea siguranței mediului în instalațiile JSC MOEK. În cursul anului 2013, a fost în funcțiune un sistem de monitorizare automată continuă a emisiilor din 41 de stații termice raionale și trimestriale ale SA MOEK. Au fost monitorizate emisiile de dioxid de azot, oxid de azot și monoxid de carbon.

Pentru a reduce impactul negativ asupra mediului al instalațiilor JSC MOEK, un laborator specializat efectuează anual monitorizarea instrumentală a impactului stațiilor termice raionale și trimestriale, cazanelor mici, unități cu turbine cu gaz, precum și din departamentele de service (societăți de transport și reparații). Un total de aproximativ 70 de măsurători seriale ale emisiilor din surse de emisie staționare, măsurători ale compoziției scurgerii apelor pluviale.

Ca parte a implementării programului de control sanitar și de mediu industrial, se efectuează anual până la 1000 de analize ale aerului, nivelurilor de zgomot și condițiilor solului în zona de influență tehnologică a instalațiilor JSC MOEK.

Măsurile enumerate fac posibilă asigurarea controlului siguranței mediului în instalațiile JSC MOEK.

1.3 Structura întreprinderii

OJSC „MOEK” a fost înființată la 11 noiembrie 2004 ca parte a reformei energetice pe baza a trei întreprinderi unitare de stat. Procesul de reorganizare a consolidat sistemul de alimentare cu căldură și furnizarea de apă caldă consumatorilor din Moscova. La sfârșitul anului 2012, după fuziunea OJSC MTK, MOEK a unit stațiile termice, trunchiul și rețelele de distribuție într-un singur proces tehnologic, format din 20 de filiale (Fig. 1). Douăsprezece ramuri operaționale asigură alimentarea cu căldură consumatorilor. Opt filiale de servicii oferă suport pentru servicii. Cu toate acestea, MOEK a acționat ca succesor legal nu numai al unor active impresionante, ci și al unor metode de management învechite, care erau caracteristice întreprinderilor unitare de stat. Principala problemă a multor companii energetice este practica includerii în tarif a pierderilor de eficiență în toate domeniile de activitate, transferând astfel costuri nerezonabile către consumator. Pentru a elimina practica actuală, creșterea tarifelor este în prezent limitată de indici limită legali, iar companiile de furnizare a căldurii suferă pierderi directe.

Figura 1. Structura organizatorică a SA MOEK.

Compania are 20 de filiale:

Sucursala © 1 „Central” a OJSC „MOEK” cu adresa: 105064, Moscova, strada N. Susalny, 3;

Sucursala © 2 „Severny” a OJSC „MOEK” cu adresa: 125284, Moscova, autostrada Khoroşevskoe, 16, bldg. 1;

Sucursala © 3 „Nord-Est” a OJSC „MOEK” cu adresa: 129085, Moscova, st. Godovikova, 7a;

Sucursala © 4 „Vostochny” a OJSC „MOEK” cu adresa: 105318, Moscova, st. Mironovskaya, 13;

Filiala © 5 „Sud-Est” a OJSC „MOEK” cu adresa: 109651, Moscova, st. Pererva, 23, bloc 1;

Sucursala © 6 „Yuzhny” a OJSC „MOEK” cu adresa: 117452, Moscova, Bulevardul Simferopolsky, 25, clădirea 3;

Sucursala © 7 „Sud-Vest” a OJSC „MOEK” cu adresa: 117303, Moscova, st. Bolotnikovskaya, 23a;

Filiala © 8 „Western” a OJSC „MOEK” cu adresa: 119618, Moscova, st. Tereshkovo, 3;

Sucursala © 9 „Nord-Vest” a OJSC „MOEK” cu adresa: 125480, Moscova, st. Geroev Panfilovtsev, 10, bloc 1;

Sucursala © 10 „Zelenogradsky” a OJSC „MOEK” cu adresa: 124460, Moscova, Zelenograd, clădirea 1111A;

Sucursala © 11 „Gorenergosbyt” OJSC „MOEK” cu adresa: 127018, Moscova, st. Skladochnaya, 1A, clădirea 1;

Sucursala © 12 „Teploenergoservis” OJSC „MOEK” cu adresa: 129164, Moscova, strada Zubarev, 7;

Sucursala © 13 „Energokomplekt” OJSC „MOEK” cu adresa: 127018, Moscova, st. Skladochnaya, 1A, clădirea 1;

Sucursala © 14 „Transport” a OJSC „MOEK” cu adresa: 123458, Moscova, Strogino, Proezd 607, 28;

Filiala © 15 „Social și Gospodărie” OJSC „MOEK” cu adresa: 115419, Moscova, st. Khavskaya, 24, clădirea 3;

Sucursala © 16 „Reparații și construcții” OJSC „MOEK” cu adresa: 123298, Moscova, st. al 3-lea Khoroshevskaya, 16 ani, bldg. 1;

Filiala © 17 „Centrul de Tehnologia Informației” a OJSC „MOEK” cu adresa: 127018, Moscova, st. Skladochnaya, 1A, clădirea 1;

Filiala © 18 „Metrologia și funcționarea dispozitivelor de măsurare” a OJSC „MOEK” cu adresa: 121108, Moscova, st. Kastanaevskaya, casa 27, bldg. 4;

Sucursala © 19 "Novomoskovsky" a OJSC "MOEK" cu adresa: 111141, Moscova, st. Elektrodnaya, 4A;

Filiala © 20 „Magistralnye retea de incalzire„OJSC „MOEK” cu sediul social la: 115184, Federația Rusă, Moscova, Sursky Proezd, 5, clădirea 1.”

2. Rolul dispecerului de transport rutier al SA MOEK

2.1 Dispecer și atribuțiile sale

2.1.1 Prevederi generale

Această descriere a postului definește responsabilități funcționale, drepturile și responsabilitățile directorului departamentului de operațiuni.

Dispeceratul face parte din categoria specialistilor.

Dispeceratul este numit in functie si eliberat din functie in modul stabilit de legislatia muncii in vigoare, prin ordin al Directorului Filialei.

Dispeceratul raporteaza direct sefului Directiei Operatii, iar in lipsa acestuia persoanei desemnate prin ordin al Directorului de Filiala.

În funcția de Director al Departamentului Operațiuni este numită o persoană cu studii medii tehnice și minim 3 ani vechime în muncă.

Dispeceratul trebuie sa stie:

Temeiul juridic pentru asigurarea siguranței rutiere;

Principii de funcționare, caracteristici tehnice, caracteristici de proiectare Vehicul;

Respecta documentele directive și administrative, materiale metodologice și de reglementare ale Filialei nr. 14 „Transport” a OJSC „MOEK” și ale altor organe cu privire la lucrările efectuate;

Carta transportului cu motor și responsabilitățile postului în conformitate cu fișa postului;

Fundamentele economiei, organizarea și managementul muncii, legislația muncii și protecția muncii a Federației Ruse

Regulamentul Filialei nr. 14 „Transport” a OJSC „MOEK”, aprobat de Directorul General;

Reglementări interne ale muncii

Standardele actuale specificatii tehnice, prevederi și instrucțiuni pentru întocmirea și execuția documentației tehnice

Baza organizatorica pentru asigurarea securitatii la incendiu

Bazele organizatorice ale sigurantei rutiere

Baza organizatorica pentru asigurarea masurilor de siguranta si igienizare industriala.

2.1.2 Responsabilități

Managerul departamentului de operațiuni este obligat să:

Efectuează sarcini individuale de la șeful departamentului.

Efectuați munca celorlalți angajați ai departamentului în timpul absenței acestora (vacanță, boală, post vacant).

Acceptați aplicații pentru vehicule și creați comenzi de vehicule în modulul SAP al OJSC MOEK.

Generați rapoarte și urmăriți informații despre starea vehiculului (funcționare, reparații și timpi de nefuncționare) pentru fiecare unitate din SAP OJSC „MOEK”.

Asigurarea service-ului departamentelor JSC MOEK cu vehicule, menținând o comunicare constantă cu clientul pentru a asigura managementul operațional al transportului.

Generați borderouri în modulul SAP al OJSC „MOEK” pentru eliberarea vehiculelor pe linie.

Procesați foile de parcurs în modulul SAP al JSC MOEK și verificați corectitudinea executării lor de către șoferi.

Verificați disponibilitatea unui permis de conducere care dă dreptul de a conduce o mașină și a unui certificat de înmatriculare a vehiculului;

Întocmește rapoarte și declarații operaționale, emiterea vehiculelor pe linie, ține un jurnal de înregistrare a cererilor de transport și un jurnal al circulației foilor de parcurs

Instruiți șoferii cu privire la condițiile pentru îndeplinirea sarcinii și aflați motivele pentru care nu o îndepliniți.

Furnizați rapoarte despre funcționarea vehiculului, kilometrajul și circulația combustibilului în interior Departamentul Tehnicși Departamentul de Economie și Finanțe.

Furnizați rapoarte privind consumul de combustibil către departamentul de contabilitate.

Participa la munca de analiza si evaluare a activitatilor unitatii, identificarea rezervelor interne de productie.

Dacă găsiți semne că șoferii încalcă regulile de circulație sau șoferi în stare de ebrietate, raportați la conducerea Departamentului Operațiuni.

Respectați reglementările interne de muncă ale Companiei, disciplina muncii și producție, cerințele regulilor, instrucțiunile, alte acte normative și locale privind protecția muncii, fișele posturilor și instrucțiunile de operare a echipamentelor (calculatoare, service și alte echipamente).

Primiți instruire în domeniul siguranței rutiere.

Urmăriți instruire și testare a cunoștințelor și cerințelor de protecție a muncii.

Respectați în timp util instrucțiunile autorităților de supraveghere ale statului și ale altor comisii superioare.

Respectați legile muncii și protecția muncii.

Utilizați corect echipamentul individual și colectiv de protecție (dacă este utilizat);

Urmăriți în timp util, în modul prescris, instrucțiuni privind protecția muncii, instruire la locul de muncă, instruire și testare a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii.

Anunțați imediat managerul dumneavoastră imediat sau superior despre orice situație care amenință viața și sănătatea oamenilor, despre fiecare accident care are loc la locul de muncă, sau o deteriorare a sănătății, inclusiv manifestarea semnelor unei boli profesionale acute (otrăvire);

Se supune examenelor medicale preliminare obligatorii (la angajare și periodice (în timpul angajării) în conformitate cu cerințele legislative și alte reglementări.

Formare completă în lucrul cu SAP JSC MOEK, studiați manualul de utilizare pentru SAP JSC MOEK.

Treceți teste de certificare privind cunoașterea regulilor de lucru cu SAP OJSC „MOEK” în conformitate cu rolul utilizatorului.

Efectuați funcții în SAP OJSC „MOEK” determinate de rolul utilizatorului în conformitate cu instrucțiunile utilizatorului, introduceți informații în sistem în intervalul de timp stabilit.

2.1.3 Drepturi

Managerul Departamentului Operațiuni are dreptul de a:

Raportați conducerii departamentului de operațiuni despre toate deficiențele identificate în competența dumneavoastră.

Suspendarea eliberării șoferilor în stare de ebrietate, boală sau oboseală.

Efectuarea de propuneri de îmbunătățire a muncii legate de responsabilitățile prevăzute în prezenta fișă a postului.

Apartenența la un sindicat.

Protecția drepturilor și intereselor legitime ale cuiva în desfășurarea activităților profesionale, inclusiv contestarea încălcării acestora la instanță.

Asigurare medicală în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Asigurarea pensiei în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Semnează și avizează documente oficiale în competența ta;

Intră în relații cu departamente ale organizațiilor și instituțiilor terțe pentru rezolvarea problemelor operaționale ale activităților de producție din competența postului deținut.

2.1.4 Responsabilitate

Managerul Departamentului Operațiuni este responsabil pentru:

pentru neexecutarea sau indeplinirea necorespunzatoare a atributiilor de serviciu prevazute in prezentele instructiuni - in conformitate cu legislatia in vigoare a muncii.

pentru nefurnizarea sau furnizarea inadecvată a șefului OE, sau conducerii Filialei nr. 14 „Transport” a OJSC „MOEK” cu informații privind problemele de siguranță a traficului;

pentru infracțiunile săvârșite în perioada activității sale, în conformitate cu legislația civilă, administrativă și penală în vigoare;

pentru producerea de pagube materiale, in conformitate cu legislatia in vigoare

pentru infracțiunile săvârșite în cursul desfășurării activității lor, în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă a Federației Ruse; norme tehnice și de securitate la incendiu;

pentru nerespectarea reglementărilor muncii.

Software-ul și specificul său în munca unui dispecer pentru o întreprindere.

Activitatea principală a unui dispecer la o întreprindere se desfășoară folosind programul SAP.

Sistemul SAP este un sistem multicomponent care vă permite să combinați procesele de afaceri de producție, achiziție și vânzare de produse. Toate funcțiile sistemului sunt interconectate și susțin ciclul logic al financiar și activitate economică pentru întreprindere.

Sistemul SAP este construit pe un principiu modular. Acest principiu de proiectare permite utilizarea atât a componentelor SAP individuale, cât și a combinațiilor acestora. Dar efectul maxim de utilizare este atins atunci când toate operațiunile activităților financiare și economice ale unei întreprinderi sunt efectuate într-un singur mediu informațional. Sistemul este parțial rusificat și se adaptează constant la condițiile legislației ruse.

Din punctul de vedere al utilizatorului final Sistemul SAP include două domenii funcționale principale:

Primul. Contabilitatea și raportarea este contabilitatea oficială (contabilitatea debitorilor, creditorii, mijloacele fixe, gestiunea financiară, bilanțul, registrul general, gestiunea proprietății), precum și contabilitatea internă de producție a costurilor acolo unde apar, gestionarea comenzilor, contabilitatea rezultatelor afacerii, numerar. management .

Al doilea. Logistica - integreaza planificarea si managementul productiei, logistica (achizitii, controlul facturilor, managementul stocurilor) si distributia (vanzari, facturare, expediere).

Dispeceratul folosește în principal departamentul de logistică în acest program. În acesta, dispeceratul întocmește borderouri (Anexa nr. 2). ÎN borderouri sunt afișate informații despre vehicule, șoferii alocați acestora și cantitatea de combustibil utilizată pe schimb. Informațiile despre vehicul indică starea. Număr, număr personal, număr garaj. Se introduc și date despre caracteristicile tehnice ale mașinii, astfel încât pe viitor programul să calculeze automat consumul de combustibil, cunoscând bilanțul inițial și final. Informațiile despre șoferul atribuit vehiculului includ numele complet al șoferului și numărul permisului de conducere.

Programul calculează automat cantitatea de combustibil folosită folosind formula S * V /100.

S este numărul de kilometri parcurși mașina. V - numărul de litri standard conform datelor tehnice. Rezultatul înmulțirii kilometrilor cu litri este împărțit la 100 pentru a obține numărul de litri consumați de mașină pe schimb.

De exemplu, o mașină a condus 250 km; conform datelor tehnice, consumul de combustibil la 100 km este de 11,2 litri de benzină. Datele sunt înlocuite în formula de mai sus, din care rezultă: 250 * 11,2/100 = 28. Aceasta înseamnă că în această mașină șoferul a cheltuit 28 de litri de benzină pe schimb.

Anterior, înainte de introducerea programului SAP în companie, era folosit programul 1C. Programul a creat borderouri și rapoarte. Sunt prezentate în Anexa nr. 3.

Figurile nr. 8 și nr. 9 prezintă un exemplu de creare a unei foi de parcurs în programul 1C. Pentru a-l crea trebuie să introduceți: stat. numărul mașinii, numele șoferului, data și ora întocmirii foii de parcurs, vitezometrul și combustibilul. Foaia de parcurs este parte integrantă a documentației care însoțește șoferul care pleacă într-un zbor. Acest document confirmă funcționalitatea mașinii, caracteristicile sale tehnice și este, de asemenea, aprobat lucrător medical eliberând șoferul pentru zbor. La sfârșitul călătoriei, scrisoarea de transport este returnată dispeceratului, unde șoferul efectuează modificările corespunzătoare. După procesare, dispeceratul transport rutier îl transferă în arhivă.

Figura 10 prezintă un raport privind fișa de consum de produse petroliere pentru luna. Raportul este rulat pentru a verifica cifra de afaceri Bani cheltuită pe resurse.

Figura 11 prezintă un raport privind eliberarea de motorină pentru luna. Raportul detaliază cantitatea de combustibil umplută și consumată.

Figura 12 prezintă un raport privind kilometrajul vehiculului pe lună. Kilometrajul pe lună și kilometrajul total de la începerea funcționării tehnice a vehiculelor.

Figura 13 prezintă un raport privind benzina distribuită pe lună, care vă permite să analizați cantitatea de combustibil umplută și consumată.

Figura 14 prezintă un raport comparativ cu kilometrajul vehiculului pe lună. Kilometraj conform foilor de parcurs, kilometraj conform GPS și % abatere de la normă.

Concluzie

La începutul carierei mele în această organizație a fost folosit programul 1C, care era destinat emiterii foilor de parcurs și era o sursă de informații pentru rapoarte. În opinia mea, programul a avut mai multe neajunsuri:

Cantitatea de combustibil consumată și combustibilul rămas la sfârșitul schimbului au fost calculate manual, ceea ce a durat o perioadă destul de lungă și, cu un flux mare de șoferi, a creat o coadă.

Nu a fost prevăzută sincronizarea modulului GPS cu programul 1C; acest lucru nu a permis sistematizarea activității de monitorizare GPS a vehiculelor în timpul unei călătorii. Iar controlul a trebuit să fie efectuat după mai multe programe, ceea ce a complicat semnificativ munca dispecerului de transport rutier.

Software-ul de mai sus nu a generat pe deplin raportarea necesară, ci a afișat doar statistici generale conform criteriilor solicitate. Dispecerul manual, folosind datele programului, a făcut calcule complete pentru a genera raportarea necesară.

Problemele identificate au fost rezolvate prin migrarea la noul software numit SAP.

Acest program a făcut posibilă extinderea posibilităților de automatizare a fluxului de lucru, a eliminat influența factorului uman în generarea rapoartelor și a monitorizat erorile în datele introduse. Acest lucru a făcut posibilă reducerea personalului, reducând astfel costurile companiei.

Referințe

1. Raportul anual al OJSC „MOEK” pentru anul 2013.

2. Site-ul oficial al OJSC „MOEK” - http://oaomoek.ru/

Anexa nr. 1

Lista actelor normative și juridice care reglementează în prezent relațiile în materie de furnizare de căldură:

* Cod Civil Federația Rusă (partea a doua) din 26 ianuarie 1996 nr. 14-FZ (modificată la 28 decembrie 2013);

* Codul locuinței al Federației Ruse din 29 decembrie 2004 nr. 188-FZ (modificat la 28 decembrie 2013);

* Codul de urbanism al Federației Ruse din 29 decembrie 2004 nr. 190-FZ (modificat la 2 aprilie 2014);

* legea federală din 27 iulie 2010 Nr. 190-FZ (modificată la 3 februarie 2014) „La alimentare cu căldură”;

* Legea federală din 7 decembrie 2011 nr. 416-FZ „Cu privire la alimentarea cu apă și salubritate” (modificată la 28 decembrie 2013);

* Legea federală din 23 noiembrie 2009 nr. 261-FZ (modificată la 28 decembrie 2013) „Cu privire la economisirea energiei și creșterea eficienței energetice și introducerea de modificări la anumite acte legislative ale Federației Ruse”;

* Legea federală nr. 117-FZ din 21 iulie 1997 (modificată la 28 decembrie 2013) „Cu privire la siguranța structurilor hidraulice”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 18 noiembrie 2013 nr. 1034 „Cu privire la măsurarea comercială a energiei termice și a lichidului de răcire” (împreună cu „Regulile pentru măsurarea comercială a energiei termice și a lichidului de răcire”);

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 29 iulie 2013 nr. 642 (modificat la 26 martie 2014) „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru alimentarea cu apă caldă și modificări la Decretul Guvernului Federației Ruse din februarie 13, 2006 Nr. 83”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 29 iulie 2013 nr. 644 (modificat la 30 decembrie 2013) „Cu privire la aprobarea Regulilor de alimentare cu apă rece și de canalizare și privind modificările la anumite acte ale Guvernului Rusiei Federaţie";

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 08.08.2012 Nr. 808 „Cu privire la organizarea furnizării de căldură în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte ale Guvernului Federației Ruse” (împreună cu „Regulile organizației furnizarea de căldură în Federația Rusă”);

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 aprilie 2012 nr. 307 (modificat la 30 decembrie 2013) „Cu privire la procedura de conectare la sistemele de alimentare cu energie termică și la introducerea de modificări la anumite acte ale Guvernului Federației Ruse ” (împreună cu „Regulile de conectare la sistemele de alimentare cu căldură”);

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 februarie 2012 nr. 124 „Cu privire la regulile obligatorii la încheierea contractelor de furnizare a resurselor de utilități în scopul furnizării utilitati";

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 6 mai 2011 nr. 354 „Cu privire la furnizarea de servicii de utilități către proprietarii și utilizatorii spațiilor din blocurile de apartamente și clădirile rezidențiale”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 23 mai 2006 nr. 307 „Cu privire la procedura de furnizare a serviciilor de utilități cetățenilor” (clauzele 15 - 28 din Reguli și clauzele 1 - 4 din Anexa nr. 2, aprobate prin prezenta documentul, în ceea ce privește procedura de calcul a sumei de plată pentru serviciile de utilități pentru încălzire, devin invalid de la 1 ianuarie 2015);

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 23 mai 2006 nr. 306 „Cu privire la aprobarea regulilor de stabilire și stabilire a standardelor de consum al serviciilor de utilități”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 13 august 2006 nr. 491 „Cu privire la aprobarea regulilor de menținere a proprietății comune în blocși regulile de modificare a sumei plății pentru întreținerea și repararea spațiilor rezidențiale în cazul prestării de servicii și efectuarea lucrărilor de gestionare, întreținere și reparare a proprietății comune într-un bloc de locuințe de calitate necorespunzătoare și (sau) cu întreruperi care depășesc durata stabilită”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 22 februarie 2012 nr. 154 „Cu privire la cerințele pentru schemele de alimentare cu energie termică, procedura de dezvoltare și aprobare a acestora”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 09.06.2012 nr. 889 „Cu privire la dezafectarea surselor de energie termică și a rețelelor de încălzire pentru reparații și dezafectare” (împreună cu „Regulile pentru dezafectarea surselor de energie termică și a rețelelor de încălzire” pentru reparație și dezafectare”);

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 3 noiembrie 2011 nr. 882 „Cu privire la aprobarea Regulilor de examinare a neînțelegerilor apărute între organisme putere executiva subiecții Federației Ruse, organismele guvernamentale locale ale localităților sau districtelor urbane, organizațiile care desfășoară activități reglementate în domeniul furnizării de căldură și consumatorii la aprobarea și actualizarea schemelor de alimentare cu căldură";

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2012 nr. 602-PP (modificat la 10 octombrie 2013) „Cu privire la aprobarea procedurilor de acordare a subvențiilor de la bugetul orașului Moscova organizațiilor de furnizare de resurse, în scopul să compenseze veniturile pierdute în legătură cu utilizarea prețurilor (tarifelor) reglementate de stat la furnizarea de bunuri (prestarea de servicii) către populație”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 5 iulie 2013 nr. 570 „Cu privire la standardele de dezvăluire a informațiilor de către organizațiile de furnizare a energiei termice, organizațiile rețelelor de încălzire și autoritățile de reglementare”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 22 octombrie 2012 nr. 1075 (modificat la 26 martie 2014) „Cu privire la prețurile în domeniul furnizării de căldură”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 19 august 2011 nr. 706 „Cu privire la aprobarea Regulilor de coordonare a prețurilor (tarifelor) în domeniul furnizării de energie termică, stabilite de autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse în regiunea reglementare guvernamentală prețurile (tarife), dacă instalația consumatoare de căldură și sursa de energie termică sunt situate în diferite entități constitutive ale Federației Ruse";

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 20 iulie 2011 nr. 583 „Cu privire la procedura de examinare a neînțelegerilor apărute între autoritățile care reglementează prețurile (tarifele) în domeniul furnizării de energie termică și organizațiile care desfășoară tipuri reglementate de activități în domeniul furnizarea de energie termică, în legătură cu alegerea metodei de reglementare a prețurilor (tarifelor)” ( împreună cu „Regulile pentru luarea în considerare a neînțelegerilor apărute între autoritățile de reglementare a prețurilor (tarifelor) în domeniul furnizării de energie termică și organizațiile care desfășoară activități reglementate în domeniul alimentării cu energie termică, în legătură cu alegerea metodei de reglementare a prețurilor (tarifelor)”);

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 21.02.2011 nr. 97 (modificat la 31.08.2013) „Cu privire la aprobarea Regulamentului-Model privind autoritatea executivă a unei entități constitutive a Federației Ruse în domeniu a reglementării de stat a tarifelor”;

* Decretul Guvernului Federației Ruse din 5 noiembrie 2003 nr. 674 (modificat la 27 octombrie 2012) „Cu privire la procedura de examinare a neînțelegerilor apărute între autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse în domeniul statului reglementarea tarifelor, organele administrației publice locale ale localităților, districtele orașului, organizațiile care desfășoară tipuri de activități reglementate și consumatorii”;

...

Documente similare

Esența și conceptele de bază ale motivației muncii. Eficiență economicăși condițiile pentru aplicarea unui sistem de salarizare fără tarife la întreprinderile de transport rutier din Belarus. Calculul indicatorilor pentru îmbunătățirea motivației muncii la Întreprinderea Unitară Belintertrans.

lucru curs, adăugat 09/05/2009


Lista comună de funcționale și responsabilitatile locului de munca manager logistic. Avantaje și dezavantaje tipuri variate transport. Necesitatea de a întocmi rute optime pentru transportul mărfurilor și de a organiza munca unui depozit.

test, adaugat 29.06.2016


Structura organizatorică și de producție a transportului: concept, principii și ordine de formare, cerințe. Calculul programului de productie, suprafete, utilaje pt întreprindere de transport cu motor, care operează vehicule KamAZ 55102.

lucrare curs, adăugată 13.01.2011


Esența și obiectivele logistica transportului. Selectarea tipului de vehicul. Asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozitare. Principalele avantaje și dezavantaje ale transportului rutier, feroviar, pe apă și aerian.

rezumat, adăugat 15.12.2011


Determinarea caracteristicilor și caracteristicilor specifice ale muncii unui manager - un specialist angajat profesional în activitati de management la întreprindere. Luarea în considerare a responsabilităților și metodelor de lucru ale managerului de resurse umane în organizația Russian Light.

lucrare de curs, adăugată 23.01.2012


Studiul sistemului de planificare și management al rețelei la o întreprindere de transport feroviar folosind exemplul fabricii de reparații de locomotive electrice Novosibirsk JSC ZHELDORREMMASH. Analiză starea financiara, costurile de producție și costurile de producție.

teză, adăugată 29.11.2010


Caracteristici ale organizării juridice și munca de personal la întreprinderea unitară comercială privată „TorgTrest”. Caracteristicile organizației, ea unități structurale. Principalele responsabilități ale unui consultant juridic și inspector HR la o întreprindere.

raport de practică, adăugat la 23.01.2014


Directii de management in domeniul transportului pe apa. Descrierea postului unui economist-manager, îndatoririle sale, responsabilitățile. Caracterul de masă și unicitatea profesiei. Statutul administrativ și juridic al căpitanului în managementul transportului maritim.

raport de practică, adăugat la 27.05.2015


Conceptul și funcțiile contractului, caracteristicile acestuia. Clasificarea contractelor în funcție de natura repartizării drepturilor și obligațiilor între părți. Reglementări privind organizarea muncii contractuale la întreprindere. Caracteristici de înregistrare și stocare a contractelor.

lucrare curs, adăugată 13.10.2017


Structura organizatorică a Uzinei de Automobile din Minsk. Software pentru tehnologia informației în sistemul de management al întreprinderii, subsisteme funcționale. Clasificarea automatelor moderne sisteme de informare management.

Efectuăm recalificarea dispecerilor de transport electric terestre auto și urban în Sankt Petersburg pentru a respecta cerințele Ordinului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 nr. 287 „Cu aprobarea Profesionistului și cerințe de calificare angajaţilor persoanelor juridice şi antreprenori individuali efectuarea de transporturi cu transport electric rutier si urban terestru.” Potrivit prezentului ordin, dispeceratului i se impune una dintre urmatoarele conditii:

• Disponibilitatea unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional într-o specialitate inclusă în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru”;
• având diplomă de liceu învăţământul profesionalîn specialitățile neincluse în grupa extinsă 23.00.00 „Ingineria și tehnologia transportului terestru”, și diplomă de pregătire profesională suplimentară în cadrul unui program de recalificare profesională cu calificarea de dispecer auto și transport electric terestre urban.

Pe parcursul instruirii, studentul dobandeste cunostintele si deprinderile necesare pentru: inregistrarea si prelucrarea documentatiei de calatorie, organizarea si monitorizarea muncii conducatorilor auto, luarea masurilor necesare pentru asigurarea sigurantei rutiere, organizarea, daca este cazul, acordarea in timp util a asistentei tehnice materialului rulant. pe linie etc. După finalizarea pregătirii și finalizarea cu succes a lucrării finale de calificare și a certificării finale, studentul primește o diplomă de recalificare profesională eliberată de stat.

Pentru a studia în acest program, studentul trebuie să aibă studii nu mai mic decât media profesională. Nu există cerințe privind experiența în muncă.

Domeniul de activitate profesională a unui student care a absolvit o pregătire în cadrul unui program de recalificare profesională pentru a desfășura un nou tip de activitate profesională include:

1. Asistență pentru transportul de pasageri și bagaje, mărfuri pe drum:

• Verificarea gradului de pregătire a șoferilor de a lucra pe linie;
• Formarea documentelor de transport care să asigure circulația transportului rutier;
• Monitorizarea livrării pasagerilor, bagajelor și mărfurilor în termenele stabilite prin regulile de transport.

1. Organizarea implementării tehnologiilor de transport și trasarea optimă a transportului rutier:

• Organizarea suportului pentru transportul de pasageri si bagaje, marfa pe drum;
• Efectuarea de lucrări pentru a se conforma planului;
• Sprijinirea circulației vehiculelor pentru livrarea mărfurilor speciale.

Program de antrenament:

• Legea transporturilor
• Psihologia transportului motor
• Tehnologiile informației în transportul rutier
• Organizarea transportului rutier și siguranța circulației
• Siguranța structurală și funcționarea vehiculului
• Economie și management pe AT
• Protecția muncii și a mediului la AT

Durata pregătirii în cadrul programului de recalificare profesională „Dispecerat de transport electric auto și urban terestre” se ridică la 252 ore (2 luni). Datele de antrenament ale grupului curent pot fi găsite în secțiune

Necesitate instruirea dispecerului transport rutier este definită de următoarele documente :

1. Legea federală privind siguranța rutieră nr. 196, articolul 20:

4. Persoanele juridice și întreprinzătorii individuali care efectuează transporturi rutiere și transport electric terestre urban trebuie:

Asigurați-vă că angajații respectă cerințele profesionale și de calificare pentru transport și stabilite de organul executiv federal care exercită funcțiile de producție politici publiceși reglementări legale în domeniul transporturilor, cu excepția cazului în care legea federală stabilește altfel;

Din ianuarie 2019, o nouă versiune a articolului 20 din Legea federală nr. 196 a intrat în vigoare. Legea federală 398 a fost pusă în vigoare și adoptată de Duma de Stat la 15 decembrie 2017.

Persoanele juridice și întreprinzătorii individuali menționați la paragraful 1 al prezentului articol, care efectuează transportul de pasageri pe baza unui contract de transport sau a unui contract de navlosire și (sau) mărfuri pe baza unui contract de transport (transport comercial), ca precum și efectuarea deplasării persoanelor, cu excepția șoferului, care se află în vehicul (pe acesta), și (sau) obiectelor materiale fără încheierea contractelor specificate (transport pentru nevoi proprii), în plus, sunt obligate să:

Asigurați-vă că angajații respectă cerințele profesionale și de calificare pentru transport și stabilite de organul executiv federal care exercită funcțiile de dezvoltare a politicii de stat și reglementări legale în domeniul transportului și respectă aceste cerințe atunci când efectuează transportul de către un antreprenor individual în mod independent.

2. Ordinul Ministerului Apărării al Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 nr. 7. Cu privire la aprobarea regulilor de asigurare a siguranței transportului de pasageri și mărfuri prin transport electric rutier și urban terestru și o listă de măsuri pentru pregătirea angajaților persoanelor juridice și ai întreprinzătorilor individuali care efectuează transporturi rutiere și urbane terestre electrice pentru muncă și vehicule în siguranță pentru o operare sigură.

8. Asigurarea competenței profesionale a lucrătorilor direct legate de circulația vehiculelor (cu excepția șoferilor) se realizează:

1) efectuarea de selecție și formare profesională a lucrătorilor care au legătură directă cu circulația vehiculelor (cu excepția șoferilor)

Cerințe pentru un dispecer de transport electric terestre auto și urban :

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287. Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenorii individuali care desfășoară activități de transport rutier și transport electric terestre urban

13. Dispeceratului de transport electric terestru auto și urban se impun următoarele cerințe profesionale și de calificare:

13.1. Dispeceratul de transport electric auto și urban terestre trebuie să cunoască:

— Fundamentele legislației în domeniul transporturilor și muncii;

— Acte de reglementare în probleme de organizare Managementul operational circulația traficului;

— Procedura de emitere și procesare a unei scrisori de parcurs, luând în considerare indicatorii tehnici și operaționali;

— Dispunerea drumurilor și starea acestora pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

— Cerințe ale producătorului de vehicule, a căror mișcare este organizată și controlată de un dispecer, pentru funcționarea tehnică a vehiculelor;

— Programele de lucru ale șoferului pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

— Tarife și reguli de aplicare a acestora pe rutele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

— Fundamente ale economiei, organizării muncii și producției;

— Distanțele de transport și natura condițiilor de drum pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

— Programe de circulație și puncte de oprire pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;

— Rețeaua de rute și condițiile de trafic care asigură siguranța transportului;

— Reguli și instrucțiuni privind protecția muncii, apărarea împotriva incendiilor.

13.2. Un dispecer de transport electric terestre auto și urban trebuie să fie capabil să:

— Organizarea și monitorizarea activității șoferilor și implementarea acestora a planurilor de schimburi și a sarcinilor de transport;

— Luarea măsurilor necesare pentru asigurarea siguranței rutiere a vehiculelor (tramvaie, troleibuze);

— Instruiți șoferii despre condițiile și caracteristicile transportului pe rute, acordând atenție în același timp Atentie speciala starea drumurilor, caracteristicile traficului rutier în anumite zone în condiții meteorologice specifice;

— Asigurarea interacțiunii cu toți participanții la procesul de transport în vederea optimizării acestuia;

— Luați măsuri pentru a elimina timpul de nefuncționare excesiv al vehiculului;

— Completați, emiteți și acceptați borderourile și alte documente care reflectă munca efectuată de șoferi, verificați corectitudinea acestora;

— Calculați indicatorii tehnici și operaționali relevanți în foile de parcurs;

— Emite sarcini planificate, înregistrează sarcini și cereri de transport;

— Întocmește rezumate operaționale și rapoarte privind munca și incidentele din timpul schimbului;

— Coordonarea activității de transport auto și (sau) urban electric terestre cu alte moduri de transport;

— Să ia măsuri de includere a vehiculelor de rezervă în traficul rutier de pe traseu pentru înlocuirea celor care au părăsit traseul prematur din motive tehnice sau de altă natură, trecerea promptă a vehiculelor de la traseu la traseu, pe o altă rută în legătură cu reparațiile rutiere;

— Verificați corectitudinea documentelor pentru transportul finalizat, coordonați activitatea vehiculelor întreprinderilor terțe;

— Asigurarea controlului și contabilizarea transportului de mărfuri finalizat și luarea măsurilor pentru eliminarea promptă a defecțiunilor în procesele de transport, a timpului de nefuncționare excesiv la punctele de încărcare și descărcare a vehiculelor, precum și încărcarea vehiculelor goale în aceeași direcție;

— Efectuează contabilitatea operațională, controlează funcționarea mecanismelor de încărcare și descărcare a întreprinderilor și organizațiilor, monitorizează starea căilor de acces, precum și respectarea de către șoferi a disciplinei transportului;

— Organizați, dacă este necesar, acordarea în timp util a asistenței tehnice pentru materialul rulant de pe linie.

13.3. Dispeceratul de transport electric auto și urban terestre este supus uneia dintre următoarele cerințe:

— Disponibilitatea unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional într-o specialitate inclusă în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru”<*>;

<*>Ordinul Ministerului Educației și Științei al Federației Ruse din 29 octombrie 2013 N 1199 „Cu privire la aprobarea listelor de profesii și specialități din învățământul secundar profesional” (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 26 decembrie 2013, înregistrarea N 30861), astfel cum a fost modificat prin ordinul Ministerului Educației și Științei al Federației Ruse din 14 mai 2014 N 518 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 28 mai 2014, înregistrare N 32461).

— Disponibilitatea unei diplome de învățământ secundar profesional în specialități neincluse în grupa extinsă 23.00.00 „Ingineria și tehnologia transporturilor terestre”, și a unei diplome de învățământ profesional suplimentar în cadrul unui program de recalificare profesională cu calificarea de dispecer auto și transport electric terestre urban.

13.4. Nu există cerințe privind experiența în muncă.

Asteptamîntrebările și comentariile dvs. pe acest subiect.

P.S. Puteți vizualiza și descărca toate documentele de reglementare făcând clic pe aceasta legătură.

De mai jos puteți lăsa întrebarea dvs. completând formularul și făcând clic pe butonul „Lăsați un comentariu”. După ce primim comentariul dumneavoastră, vă vom răspunde la întrebare cât mai curând posibil.