Esența și tipurile relațiilor de transport internațional. Aspecte teoretice ale organizării transportului internațional în comerțul exterior. Conexiuni rutiere internaționale


Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pehttp://www.allbest.ru/

Introducere

1. Transport internațional

2. Esența și tipurile operațiunilor de transport internațional

3. Diagrama procesului de livrare a mărfurilor în comerțul internațional

4. Convenții și acorduri privind transportul internațional

5. Caracteristicile modurilor de transport utilizate în transportul internațional

6. Alegerea unui mod de transport

7. Evaluarea modurilor de transport în conformitate cu criteriile expeditorilor mari

Concluzie

Lista literaturilor folosite

Introducere

Serviciu de transport pentru relații economice internaționale.

În implementarea relațiilor economice internaționale, transportul asigură circulația mărfurilor (mărfurilor) și a persoanelor (pasagerilor) între două sau mai multe țări, adică în comunicațiile internaționale.

În funcție de modurile specifice de transport utilizate în transport, există comunicații pe mare, fluviu, aerian, feroviar, rutier și prin conducte. Acestea sunt așa-numitele comunicații internaționale directe, deservite de un singur mod de transport. În cazurile în care două sau mai multe moduri de transport sunt utilizate în mod secvențial în transportul internațional de mărfuri sau pasageri, au loc comunicări mixte (combinate). Dacă un astfel de transport este emis cu un (prin) document de transport care acoperă toate modurile de transport implicate în acesta, acesta se numește direct mixt.

1. Transport internațional

Trafic internațional de marfă. În orice tranzacție de comerț exterior, mărfurile vândute se încadrează în sfera circulației internaționale. Cu ajutorul mijloacelor de transport, mărfurile sunt mutate de la locul producției lor la punctul de consum. În același timp, transportul, așa cum a fost, continuă procesul de producere a mărfurilor în sfera de circulație, adăugând la valoarea sa inițială (preț), costul (prețul) produselor de transport produse în timpul circulației.

Comerțul mondial generează mari fluxuri de mase de mărfuri între țări, regiuni și continente. În deservirea comerțului internațional între țări separate între ele de mări și oceane, transportul maritim este indispensabil, ceea ce este considerat, pe bună dreptate, cel mai versatil și eficient mijloc de livrare a unor cantități mari de marfă pe distanțe lungi. Acest tip de transport asigură transportul pentru peste 80% din comerțul internațional. Proprietarii de marfă plătesc anual 105-110 miliarde USD armatorilor sub formă de marfă pentru transportul mărfurilor pe rutele maritime internaționale, ceea ce reprezintă aproximativ 7% din valoarea exporturilor mondiale.

Cea mai mare parte a fluxurilor internaționale de marfă maritimă sunt lichide și marfă în vrac: petrol brut (aproximativ 1000 milioane tone pe an), produse petroliere (300 milioane tone), minereu de fier (300 milioane tone), cărbune (270 milioane tone) tone), cereale (200 milioane tone). Printre alte mărfuri de comerț pe mare, se disting așa-numitele mărfuri generale sau ambalate, adică produse industriale finite, produse semifinite, produse alimentare. Volumul anual al traficului lor este estimat la 700 de milioane de tone. Aceasta este cea mai valoroasă parte a cifrei de afaceri din comerțul mondial (aproximativ 70% din valoare).

Transportul aerian a devenit recent un concurent serios la transportul maritim în transportul intercontinental de mărfuri valoroase. Transportul feroviar, fluvial și rutier sunt utilizate pe scară largă în comerțul exterior intern, precum și în transportul mărfurilor de export și import pe teritoriul țărilor vânzătorului și al țărilor de cumpărare. Sistemele de conducte joacă un rol important în comerțul internațional cu petrol și gaze.

Trafic internațional de pasageri. Procesele de internaționalizare a comerțului exterior, turismului, relațiilor științifice, culturale, sociale și a altor legături umanitare care s-au aprofundat în decursul ultimelor decenii au provocat o „explozie” a mobilității internaționale a populației în toate țările dezvoltate ale lumii. În prezent, câteva miliarde de pasageri efectuează anual călătorii unice sau regulate în traficul internațional.

Transportul aerian, având un avantaj incontestabil față de alte moduri de transport în viteza de livrare a pasagerilor pe rutele de călătorie pe distanțe lungi, a luat cu fermitate o poziție de lider în traficul internațional de pasageri. Doar în anii 1980, capacitatea de transport a transportului aerian pe rutele internaționale s-a dublat din cauza punerii în funcțiune a unui număr mare de avioane cu corp larg, cu un nivel ridicat de confort pentru pasageri, pe de o parte, și cu indicatori îmbunătățiți de eficiență energetică și costuri de transport, pe de altă parte.

Pe lângă transportul aerian, transportul rutier (mașini și autobuze) și transportul feroviar sunt utilizate pe scară largă în transportul internațional de pasageri interioare. Serviciile de pasageri pe mare și fluvial sunt cele mai populare sub formă de croaziere turistice internaționale.

Transport pentru transport internațional. În lume nu există un transport internațional special, izolat de sistemele naționale de transport, destinat exclusiv transportului internațional de mărfuri și pasageri. Transportul internațional este deservit de transportatorii naționali din diferite țări, folosindu-și propriul material rulant (nave maritime și fluviale, avioane, vagoane, mașini), precum și rețele de transport (feroviar, rutier, fluvial, aerian) și huburi de transport (porturi maritime și fluviale, aeroporturi , gări, stații de autobuz, terminale de marfă și pasageri) legate de sistemele de transport ale fiecărei țări.

2. Esența și tipurile operațiunilor de transport internațional

De obicei, procesul de livrare a mărfurilor în comerțul internațional include, în primul rând, transportul acesteia din punctul de producție intern A până la punctul de frontieră (portul) B al țării vânzătorului; tranzitarea internațională sau transportul maritim de la punctul B la punctul de frontieră (port) al țării cumpărătoare (dacă țările partenere nu au o frontieră terestră comună); și, în sfârșit, transportul de la punctul B la punctul intern de consum.

3. Schema procesului de livrarebunuri în comerț internațional

Operațiunile de transport în semnificația lor imediată înseamnă asigurarea transportului de mărfuri pe secțiunile A B, B - C, C - D. Aceste operațiuni sunt efectuate în baza unui acord între proprietarii de mărfuri și transportatorii modurilor de transport în comun, care include vehicule și dispozitive permanente aparținând organizațiilor de transport. furnizate prin contracte proprietarilor de marfă.

Operațiunile de transport sunt considerate internaționale dacă sunt asociate cu circulația mărfurilor de comerț exterior pe secțiunile traseului de transport B-V în raport cu vânzătorul și țara cumpărătoare. Relațiile juridice care apar în astfel de operațiuni de transport între expeditori și destinatari de mărfuri, precum și între aceștia și transportatori au un caracter internațional.

În desfășurarea operațiunilor de transport internațional, transportatorii oferă servicii de transport proprietarilor de marfă, care sunt mărfuri specifice comerțului internațional. Serviciile de transport internațional sunt cumpărate și vândute pe piețele de transport internaționale. Prețurile serviciilor de transport și alte condiții pentru furnizarea acestora, în unele cazuri, fac obiectul negocierilor între părțile interesate, în altele sunt stabilite chiar de către transportatori. transportul transportului internațional

Operațiunile de transport internațional includ, de asemenea, transportul de pasageri în comunicațiile dintre diferite state. Serviciile de transport internațional de călători sunt vândute și cumpărate pe piețele de transport respective. Un rol important îl au agențiile de turism și alte organizații similare care au legături strânse cu întreprinderile de transport aerian, maritim, fluvial, rutier și feroviar.

Astfel, serviciile de transport de mărfuri și pasageri fac obiectul vânzării și cumpărării pe diverse piețe de transport internațional. Țările care participă la relații economice internaționale, care vând și cumpără servicii de transport prin marfă, transport, turiști și alte organizații, își desfășoară exportul și importul.

4. Convenții și acorduriinformatii despre transportul international

Vehiculele, rețelele de transport și complexele terminale utilizate în transportul internațional de mărfuri și pasageri se disting prin intensitatea capitalului ridicat a instalațiilor și, în multe cazuri, productivitatea capitalului scăzută (rentabilitatea capitalului). Având în vedere acest lucru, activitatea de transport este una dintre cele mai riscante pentru capitalul privat.

Statele interesate să extindă activitățile întreprinderilor lor naționale de transport în trafic internațional au încercat întotdeauna cooperarea internațională pentru a dezvolta condiții uniforme (unificate) pentru transportul de mărfuri și pasageri, precum și pentru a armoniza normele legale legate de regimul de găsire a vehiculelor și a personalului care le servește în cadrul jurisdicția părților contractante și cu privire la multe alte probleme. Ca urmare a acestor eforturi la nivel interstatal, un număr semnificativ de acorduri internaționale privind anumite moduri de transport, denumite „convenții de transport”. În unele cazuri, au fost încheiate acorduri multilaterale privind transportul internațional la nivelul întreprinderilor de transport din diferite țări.

Majoritatea convențiilor de transport internațional conțin dispoziții privind contractul de transport de mărfuri și pasageri în traficul internațional relevant. Conform contractului, o parte - organizația de transport (transportatorul) - se angajează să livreze marfa sau pasagerul la destinația specificată, iar cealaltă parte - proprietarul de marfă (pasager) - se obligă să plătească transportatorului taxa de transport. Restul condițiilor contractului suplimentului de transport, specifică și descifrează obligațiile de mai sus.

Convențiile de transport determină detaliile de bază și, în unele cazuri, forma documentelor de transport care trebuie utilizate în transportul internațional. Cele mai frecvente sunt două tipuri de documente de transport: o curbă rutieră (pentru comunicații feroviare, aeriene și rutiere) și factură de încărcare (pentru comunicații pe mare și fluvial).

5. Caracteristicile modurilor de transport utilizate în transportul internațional

Transport feroviar

Căile ferate sunt cel mai eficient mod de transport pentru transportul pe distanțe lungi a încărcăturilor de marfă în cea mai mare parte a cărbunelui, minereului, nisipului, produselor agricole și forestiere. Căile ferate au început recent să crească numărul de servicii pe baza specificațiilor clienților. Echipament nou a fost creat pentru manipularea mai eficientă a încărcăturii pentru anumite categorii de mărfuri, platforme pentru transportul remorcilor auto (contravaloarea obișnuită), s-au oferit servicii pe parcurs, precum redirecționarea mărfurilor deja expediate către o altă destinație direct pe ruta și procesarea mărfurilor în timpul transportului.

Transport pe apă

Costul transportului cu transportul pe apă a mărfurilor voluminoase neperisabile de costuri scăzute, cum ar fi nisip, cărbune, cereale, ulei, minereuri metalice este foarte mic. Pe de altă parte, transportul pe apă este cel mai lent și deseori afectat de vreme.

Transport auto

Camioanele își cresc în mod constant ponderea în transport. Acest tip de transport este extrem de flexibil din punct de vedere al rutelor și al orarului. Camioanele sunt capabile să transporte mărfuri „ușă în ușă”, eliminând nevoia expeditorului de transporturi inutile. Camioanele sunt o formă de transport rentabilă pentru transportul mărfurilor de mare valoare pe distanțe scurte. În multe cazuri, tarifele de transport rutier sunt comparabile în mod competitiv cu tarifele feroviare, dar camioanele tind să furnizeze mai rapid serviciul.

Transportul conductelor

Conductele reprezintă un mijloc specific de transport a petrolului, cărbunelui și produselor chimice de la locurile lor de origine către piețe. Transportul produselor petroliere prin conducte este mai ieftin decât cu calea ferată, dar ceva mai scump decât prin apă. Majoritatea conductelor sunt folosite de proprietari pentru a-și transporta propriile produse.

Transport aerian

Acest tip de transport câștigă importanță. Deși tarifele de marfă aeriană sunt mult mai mari decât tarifele feroviare sau rutiere, transportul aerian este ideal atunci când viteza este esențială și / și când este necesar pentru a ajunge pe piețe îndepărtate. Mărfurile perisabile (cum ar fi pește proaspăt, flori proaspete) și articole ne voluminoase de mare valoare (cum ar fi aparate, bijuterii) sunt printre cele mai frecvent livrate prin aer. Firmele sunt convinse că utilizarea transportului aerian poate reduce nivelul necesar de inventar, poate reduce numărul de depozite și poate reduce costurile de ambalare.

6. Alegerea unui mod de transport

Atunci când aleg mijlocul de livrare pentru un anumit articol, expeditorii iau în considerare până la șase factori. Tabelul __ oferă o scurtă descriere comparativă a diferitelor moduri de transport în ceea ce privește acești factori. Deci, dacă expeditorul este interesat de viteză, atunci alegerea principală este între transportul aerian și cel rutier. Dacă obiectivul este costurile minime, se alege între transportul de apă și conducte. Majoritatea beneficiilor par a fi asociate cu utilizarea transportului rutier, ceea ce explică creșterea cotei sale în volumul traficului.

7. Evaluarea modurilor de transport criterii de expeditori mari

Notă: Indicatorul cel mai favorabil este 1.

1 - Viteză (timp de livrare ușă la ușă) 2 - Frecvența transporturilor (conform planului pe zi) 3 - Fiabilitate (respectarea programelor de livrare) 4 - Capacitate de transport (capacitatea de a transporta mărfuri diferite) 5 - Disponibilitate (număr de puncte geografice servite) 6 - Cost (pe tonă-milă)

Datorită containerizării, expeditorii folosesc tot mai mult două sau mai multe moduri de transport în același timp. Containerizarea este încărcarea mărfurilor în cutii sau remorci care pot fi transportate cu ușurință de la un mod de transport la altul. Un pasager feroviar este transportul cu transportul feroviar și rutier, o portieră a navei este transportul cu apă și transport rutier, „rails-ship” înseamnă transport cu apă și transport feroviar, „autostrada” este transport cu aer și transport rutier. Orice mod mixt de transport oferă expeditorului anumite avantaje. De exemplu, un pasager de cale ferată este mai puțin costisitor decât un transport rutier pur și simplu oferind flexibilitate și comoditate.

Caracteristicile principalelor moduri de transport (*) TABEL

Fluxul total de fluxuri internaționale de marfă în traficul intercontinental:

1979 - 3,7 miliarde tone 1988 - 3,2 miliarde tone

Transportul pe mare asigură transportul a peste 80% din comerțul internațional. Proprietarii de marfă plătesc anual 105-110 miliarde USD armatorilor sub formă de marfă pentru transportul mărfurilor pe rutele maritime internaționale, ceea ce reprezintă aproximativ 7% din valoarea exporturilor mondiale.

Cea mai mare parte a fluxurilor internaționale de marfă maritimă sunt lichide și marfă în vrac: petrol brut (aproximativ 1000 milioane tone pe an), produse petroliere (300 milioane tone), minereu de fier (300 milioane tone), cărbune (270 milioane tone) tone), cereale (200 milioane tone).

Transport international

Principalul acord internațional care determină relația dintre părțile contractului de transport pe mare și statutul juridic al facturii de încărcare este Convenția de la Bruxelles privind unificarea anumitor reguli privind Bill of Lading din 1924 (Regulile de la Haga). Protocolul de la Bruxelles din 1968 a adus unele modificări acestei convenții. Peste 70 de state participă în prezent la Convenția de la Bruxelles. Principala atenție din Regulile de la Haga este acordată răspunderii transportatorului maritim pentru marfă.

Ținând cont de critica unui număr de dispoziții ale Convenției de la Bruxelles din 1924 din partea proprietarilor de marfă din diferite țări, în special din țările în curs de dezvoltare, în 1978 a fost adoptată Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, cunoscută sub numele de Regulile de la Hamburg. Deși noua convenție nu a intrat încă în vigoare, aceasta are totuși un impact semnificativ asupra practicilor de transport internațional.

Până de curând, transportul de pasageri și bagaje pe mare era reglementat de Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul de pasageri pe mare din 1961. În 1987, a intrat în vigoare o nouă convenție privind transportul de pasageri, bagajele, vehiculele și bagajele de mână (Convenția de la Atena).

Conexiuni internaționale fluviale

Un set de probleme legate de organizarea transportului internațional pe Dunăre este reglementat prin Acordurile de la Bratislava încheiate de companiile de transport fluvial din țările Dunării. Părțile primei dintre ele - Acordul privind condițiile generale pentru transportul mărfurilor pe Dunăre în 1955 - au fost companiile de transport din Bulgaria, Ungaria, România, URSS și Cehoslovacia. În 1966, companiile de transport fluvial din Iugoslavia s-au alăturat acestui acord, iar în 1968 - Austria și Republica Federală Germania. Următorul pas a fost încheierea în 1978 de către aceste companii de transporturi a Acordului internațional privind condițiile generale pentru transportul containerelor pe Dunăre. În 1979, aceleași companii de transport maritim au încheiat un acord privind tarifele internaționale de marfă.

Servicii aeriene internaționale

Printre acordurile internaționale privind transportul aerian se numără Convenția pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, semnată la Varșovia în 1929 și completată ulterior de protocoalele de la Haga 1955, Guatemala de 1971 și Montreal, 1975. Majoritatea țărilor lumii participă la ea.

Convenția de la Varșovia se aplică serviciilor aeriene programate. Baza legală a contractului pentru transportul aerian în servicii neprogramate (charter) este prevederile Convenției de la Guadalajara pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, 1961.

Legături feroviare internaționale

Cele mai universale acorduri multilaterale cu privire la serviciile feroviare internaționale sunt convențiile de la Berna privind transportul de mărfuri (prescurtat ca MGK) și cu privire la transportul de pasageri (IGC), încheiat inițial la sfârșitul secolului al XVII-lea între mai multe țări europene. Ulterior, au fost revizuite de multe ori. În prezent, există o singură convenție privind transportul feroviar în ediția din 1980 (COTIF), care conține textul combinat al convențiilor de la Berna. Majoritatea țărilor europene și o serie de țări din Asia și Africa sunt părți la Convențiile de la Berna.

Conexiuni rutiere internaționale

Acest tip de comunicare este reglementat de Convenția privind Contractul internațional de transport rutier de mărfuri (CMR) și Acordul european privind transportul internațional de mărfuri periculoase (ADR), care a intrat în vigoare în 1961 și, respectiv, în 1968. Majoritatea țărilor sunt părți la aceste acorduri.

În vederea simplificării procedurilor vamale în comunicațiile rutiere internaționale ale țărilor europene, în 1959, a fost încheiată Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri în baza aplicării carnetului de transport rutier internațional (TIR, Convenția TIR). În 1975, a fost adoptată o nouă versiune a acesteia.

Mesaje internaționale mixte

În anii 70, în cadrul mai multor organizații internaționale, a fost elaborat un proiect de acord privind un contract de transport direct multimodal. Drept urmare, în 1980 a fost adoptată Convenția ONU privind transportul multimodal internațional de mărfuri.

Concluzie

Principalele dispoziții care reglementează organizarea și condițiile transportului de mărfuri și pasageri în trafic internațional sunt cuprinse în convențiile de transport și în acordurile internaționale. Problemele reglementării legale a transporturilor sunt, de asemenea, conținutul multor acorduri bilaterale încheiate la nivel interstatal sau între reprezentanții transporturilor din cele două țări. În cele din urmă, aceste probleme sunt adesea reglementate de legile privind transportul intern din fiecare țară. Dar lipsa unei reglementări internaționale a transportului de mărfuri și pasageri nu împiedică transportatorii și proprietarii de mărfuri (pasageri) să intre în relații cu privire la transportul internațional.

Transportul pe mare poate fi considerat pe bună dreptate cel mai versatil tip de transport specializat în deservirea comerțului internațional. Principalele instituții legale și forme de organizare a transportului internațional de mărfuri și pasageri s-au născut și s-au dezvoltat aici.

Dezvoltarea sistemului de relații juridice între participanții la procesul de transport în alte moduri de transport a avut loc sub influența mai mare sau mai mică a practicii internaționale a transportului maritim de comercianți. De aceea, atunci când studiați problemele organizării transportului în comunicații internaționale, este recomandat să acordați o atenție specială acestei practici.

În transportul internațional s-au dezvoltat două forme de organizare a transportului - liniar (regulat) și tramvai (neregulat).

Transport internațional de linie. Serviciile de linie internațională sunt organizate de transportatori maritimi în zone geografice stabile ale comerțului internațional cu produse industriale finite, produse semifinite, produse alimentare și alte bunuri. Liniile internaționale conectează principalele centre economice mondiale (Europa de Vest, America de Nord și Orientul Îndepărtat) și aceste centre cu alte regiuni. O caracteristică a transportului de linie este asigurarea navelor în această direcție și apelurile lor obișnuite în anumite porturi conform unui program anunțat anterior. Transportul este plătit de expeditori la tarifele stabilite de transportatori. Ratele liniare sunt stabile pe o perioadă lungă de timp.

Volumul serviciilor prestate de către transportatorii de transport maritim expeditorilor și destinatarilor este mult mai mare decât în \u200b\u200btransportul cu tramvaie. De obicei, operatorii de transport maritim se angajează să plătească costul încărcării mărfurilor în portul de plecare și descărcare - în portul de destinație. Costurile suplimentare ale armatorilor asociate cu specificul condițiilor de transport sunt rambursate în tarifele de transport maritim. Interpretarea specifică a condițiilor liniare de transport este dată în proforma facturilor liniare de încărcare.

Transportul internațional de linie este formalizat printr-o factură de încărcare emisă de transportatorul maritim către expeditor la momentul predării încărcăturii. Prin natura sa legală, o factură este o dovadă a acceptării de către transportatorul mărfurilor numite în aceasta. În plus, el confirmă existența unui contract de transport între transportator și expeditor. În sfârșit, bonul acordă expeditorului și altei persoane desemnate în acesta dreptul de a dispune de mărfuri și de a cere eliberarea acestuia în portul de destinație împotriva furnizării acestui document. Astfel, bonul este un document al titlului. În ultimii ani, în locul unei facturi de încărcătură, un alt document de transport, o curbă de mare, a început să intre în practica transportului internațional de linie. Acest document, care nu este un titlu, accelerează procedura de livrare a mărfurilor în portul de destinație.

Transport maritim internațional. Spre deosebire de transportul de linie, în transportul vagabon, navele sunt operate în mod neregulat. Acestea nu sunt repartizate către anumite direcții, ci se mută liber dintr-o secțiune a pieței de marfă în alta, în funcție de cererea de tonaj și de oferta de mărfuri. Prețul transportului și alte condiții comerciale sunt stabilite pentru fiecare zbor sau mai multe zboruri pe baza unui contract.

Contractul de transport pe mare (navigația unei nave) în transportul maritim se încheie între transportatorul maritim (navlositor) și expeditorul sau destinatarul (navlositorul), sub forma unui charter. În cele mai multe cazuri, acest contract este încheiat cu ajutorul unui intermediar sau al unui broker de transport.

Orice charter conține o serie de condiții obligatorii legate de navă, marfă, transport de marfă, procedura de plată pentru transport, expediere, demagerare.

Atunci când transportă mărfuri în transport internațional cu tramvaie, transportatorul emite, de obicei, o factură de încărcare, care, printre altele, reglementează relația dintre transportator și destinatarul mărfurilor, altele decât chiriașul.

Trebuie menționat că în practica internațională nu a fost creat niciun act juridic (convenții, acorduri) care să reglementeze aspecte legate de conținutul sau forma unei hărți. Principala sursă a legii charter este legile naționale ale țărilor respective.

Postat pe Allbest.ru

Lista literaturii folosite

1. Ponomareva N.V. Organizarea transporturilor, economiei și gestionării transporturilor.

2. Tarasenka Alexey. Managementul transporturilor.

3. Tick S.A. Organizarea, planificarea și gestionarea companiilor de camioane.

4. Tarasenka Alexey. Organizarea și gestionarea traficului de pasageri.

5. Sharma Raj. Organizarea zilei de lucru a managerului, gestionarea timpului.

6. Cernîșova E.V. Organizare, planificare și managementul întreprinderii.

Documente similare

    Locul și rolul transportului internațional în economie. Concurență între drum și cale ferată. Consolidarea competitivității transportului aerian în transportul multimodal. Reglementarea concurenței între diferite moduri de transport.

    termen de hârtie, adăugat 01/12/2014

    Rolul serviciilor de transport și transport în sistemul relațiilor economice internaționale. Conceptul de transport, operațiuni de transport și servicii de transport internațional. Principalele tipuri și clasificare a operațiunilor de transport și a serviciilor de transport internațional.

    prelegere adăugată la 05/10/2013

    Bazele metodologice ale studiului aspectelor logistice ale transportului internațional. Conținutul și clasificarea operațiunilor de transport: esență și caracteristici. Bazele strategice pentru dezvoltarea serviciilor de transport ale Uniunii Europene și ale Statelor Unite.

    termen de hârtie adăugat 22/02/2017

    Conceptul de transport internațional. Cadrul legal și de reglementare pentru reglementarea organizației lor. Contract pentru diverse tipuri de transport internațional de mărfuri, pasageri, bagaje. Reglementarea legală a transportului internațional. Transport prin diferite mijloace de transport.

    termen de hârtie adăugat 16.02.2010

    Factorul de transport în contractele internaționale. Metodologie pentru evaluarea tehnologiilor inovatoare pentru organizarea transportului internațional. Integrarea rețelelor de transport din Kazahstani în cea mondială. Strategia de dezvoltare a stației Dostyk și modalitățile de implementare a acesteia.

    disertație, adăugată la 20/11/2010

    teză, adăugată la 10/01/2007

    Conceptul și îmbunătățirea sistemelor de transport și tehnologice, clasificarea și tipurile acestora. Etapele suportului de transport. Dezvoltarea comerțului internațional. Reguli de transport internațional. Sprijin pentru transport pentru activitatea economică străină.

    test, adăugat 24.06.2013

    Analiza structurii vehiculelor care servesc la traficul importurilor de vehicule prin regiunea Nord-Vest a Rusiei. Revizuirea pieței transportului auto internațional. Standarde tehnologice de siguranță pentru transportul mărfurilor în containere.

    teză, adăugată 20.06.2012

    Analiza stării actuale, a problemelor și perspectivelor dezvoltării complexului de transport al Rusiei în general și al transportului rutier în special. Tehnologia informației utilizată în transportul internațional. Standarde de mediu pentru automobile.

    teză, adăugată la 04.08.2015

    Piața rusă pentru transportul internațional de mărfuri. Transportul rutier internațional ca unul dintre cele mai importante și competitive sectoare ale economiei ruse. Structura mărfurilor transportului rutier internațional. Export și import.

În implementarea relațiilor economice internaționale, transportul asigură deplasarea subiectului unei operațiuni de transport între două sau mai multe țări.

Serviciile de transport variază în funcție de:

1.modul de transport:

Apa (mare și râu);

La sol (feroviar și rutier);

Aerian (aviație);

conducte;

Amestecat;

2. subiectul operațiunii de transport

Pasager;

3. Caracteristicile transportului mărfurilor:

Uscat (vrac (cărbune, minereu), vrac (cereale, ciment, fosfați), general (bucată);

Vrac (ulei și produse din prelucrarea sa, uleiuri vegetale, vin etc.);

4.frecvența transportului

Regulat

neregulate;

5.ordinea de trecere a frontierei

transbordare

Non-reîncărcare;

6. tipul de transport și sistemul tehnologic

container;

7. legături de mesaj

Indirectă etc.

În general, procesul de livrare a mărfurilor în comerțul internațional include:

1. transportul acestuia din punctul de producție intern până la punctul de frontieră al țării exportatoare;

2. tranzit internațional sau transport pe mare din punctul țării exportatoare până la punctul de frontieră (port) al țării importatoare (dacă nu a fost stabilită o frontieră terestră comună între aceste țări);

3. transportul din punctul de frontieră al țării importatoare până la punctul intern de consum al mărfurilor.

Operațiunile de transport sunt considerate internaționale dacă sunt asociate cu circulația mărfurilor de comerț exterior pe exterior în raport cu vânzătorul și țările cumpărătorului secțiunilor de pe ruta de transport (adică există o secțiune B-C)

Fig. 1.2. Diagrama procesului de livrare a mărfurilor în comerțul internațional

În sens larg, serviciile de transport internațional includ, pe lângă activitățile de transport direct, diferite operațiuni conexe:

ü livrarea de marfă de la depozitul expeditorului la cel mai apropiat terminal de marfă;

ü încărcarea acesteia pe vehiculele principale;

ü reîncărcare la alte tipuri de transport în puncte intermediare;

ü descărcarea la destinație;

ü depozitarea temporară a încărcăturii în punctele intermediare;

ü reînregistrarea documentelor de transport.

Costurile asociate cu efectuarea operațiunilor de transport însoțitoare și costurile transportului de mărfuri prin modurile de transport pe distanțe lungi constituie costurile complete de transport ale proprietarului de marfă.

Astfel, pe lângă proprietarii și transportatorii de marfă, diverse entități economice sunt implicate în procesul de transport internațional, inclusiv operatorii terminalelor de marfă din porturi și stații. În transportul internațional, în special produsele finite și semifabricatele, marfa este transferată în mod repetat secvențial de la transportatori la operatori terminali, de la ei din nou la transportatori etc. În același timp, subiecții de responsabilitate pentru marfa se schimbă.

Pentru a-și proteja interesele comerciale în toate locațiile geografice în care se desfășoară operațiuni cu încărcătura sa, proprietarii de marfă apelează la serviciile expeditorilor intermediari (în unele țări sunt numiți agenți de marfă etc.).

În conformitate cu acordul de expediere, proprietarul încărcăturii îi recomandă expeditorului să efectueze operațiuni specificate cu marfa sa, de exemplu, încărcarea și descărcarea, depozitarea mărfii și pregătirea documentelor de transport. Proprietarul de marfă poate încredința expeditorului încheierea în numele său și în numele său de contracte cu transportatorii; decontări pentru transportul de marfă cu transportatori și pentru operațiuni cu operatori de terminale; acționând în instanțe și arbitraj pe partea proprietarului de marfă. Expeditorul este un agent al comisiei în conformitate cu legile din multe țări.

Rețeaua dezvoltată de organizații intermediare din majoritatea țărilor lumii permite proprietarilor de marfă să încheie contracte direct cu companiile de expediere în fiecare dintre punctele lor de interes sau un acord cu un expeditor general, care este încredințat să organizeze transportul în general. Expeditorul general de marfă încheie contracte în numele proprietarului de marfă cu transportatori de diferite tipuri de transport și cu organizații de expediere în punctele de trecere a mărfii.

De asemenea, trebuie menționat că în lume nu există un transport internațional special, izolat de sistemele naționale de transport, destinat exclusiv transportului internațional de mărfuri și pasageri. Transportul internațional este deservit de transportatorii naționali din diferite țări, folosindu-și propriul material rulant (nave maritime și fluviale, avioane, vagoane, mașini), precum și rețele de transport (feroviar, rutier, fluvial, aerian) și huburi de transport (porturi maritime și fluviale, aeroporturi , gări, stații de autobuz, terminale de marfă și pasageri) legate de sistemele de transport ale fiecărei țări.


LICHTER (lichter olandez), o navă de marfă autopropulsată pentru transportul mărfurilor, precum și pentru operațiunile de marfă care nu se bată în timpul încărcării și descărcării pe șoseaua navelor cu adâncime care nu pot intra în port.

Legăturile de transport reprezintă o componentă importantă și indispensabilă a funcționării relațiilor economice internaționale. Vehiculele asigură circulația bunurilor și serviciilor pe piețele mondiale de la furnizori la consumatori. Funcțional, transportul servește direct procesului de circulație, îmbinându-se complet cu acesta. Este dificil de imaginat procesul de circulație a mărfurilor și serviciilor în afara serviciilor de transport.

Transportul de bunuri și servicii, așa cum a fost, continuă procesul de producție. Costul de transport al produsului creat se adaugă la costul total al produsului și este inclus în cost și preț. Ele constituie costuri de distribuție suplimentare și sunt o componentă importantă a prețului. Mai mult, ponderea costurilor de transport în preț poate fi foarte semnificativă (până la 30% din costul de producție). Prin urmare, succesul unui contract de comerț exterior și eficiența economică a acestuia depind în mare măsură de modul în care este transportată o anumită marfă, indiferent dacă sunt utilizate cele mai economice și mai rapide vehicule pentru transport.

Factorul de transport a fost întotdeauna considerat ca o condiție prealabilă importantă pentru intensificarea comerțului mondial. Marile descoperiri geografice din secolele XVI-XVIII au fost cauzate direct de creșterea transportului maritim, ceea ce a dat un impuls puternic dezvoltării comerțului mondial. Stăpânind forțele aburului și energiei electrice în secolul 19, omenirea a îmbunătățit semnificativ mijloacele de transport. Navele de vapor, căile ferate au făcut o adevărată revoluție în transport. La rândul său, toate acestea au contribuit la dezvoltarea legăturilor economice mondiale. Relațiile economice internaționale determină fluxuri uriașe de circulație a mărfurilor dintr-o țară în alta. Rețeaua de transport în sine este formată în cadrul sistemelor economice naționale. Toate tipurile de transport (cu excepția transportului pe mare) au, în primul rând, scopuri ferme pentru funcționarea lor. În același timp, servesc și transport internațional. Pe măsură ce comerțul internațional se extinde și se aprofundează, se dezvoltă legături de transport internațional; Factorii cei mai importanți ai creșterii constante și îmbunătățirii calității lor sunt:

1) ritmul și volumul activității economice străine;

2) progresul științific și tehnologic, a cărui utilizare atinge direct calitatea vehiculelor.

Serviciul de transport al relațiilor economice internaționale se realizează pe două direcții: transportul de mărfuri și transportul de pasageri. Vom avea în vedere în primul rând prima direcție, deoarece este direct legată de contractele de comerț exterior. În ultimii 20-25 de ani, a existat o tendință de reducere a volumului de mărfuri transportate. La începutul anilor 70, volumul total al traficului internațional a fost estimat la 4,5-4,6 miliarde de tone. În 1996, tonajul transportului a scăzut la 3,8 miliarde de tone, fapt care indică nu o scădere a ratei comerțului internațional, ci despre o calitate înaltă schimbări în structura comerțului, unde ponderea de combustibil și materii prime a scăzut ca fiind cea mai „intensificată în transport”.

Transportul este un set de rute de comunicații și vehicule mobile, precum și diverse structuri și dispozitive care creează condiții optime pentru interacțiunea lor. Datorită transportului, se creează condițiile necesare pentru finalizarea proceselor de producție pentru producția de produse diverse. Produsul de transport trebuie considerat în mod direct procesul de mutare a mărfurilor de la producător la consumator. O caracteristică esențială a transportului este locul său special în comerțul internațional. Pe de o parte, transportul în diviziunea internațională a muncii este o condiție necesară pentru punerea în aplicare a acestuia, iar pe de altă parte, industria transporturilor acționează ca un exportator pe piețele internaționale ale produselor sale vândute ca serviciu de transport.

O caracteristică a transportului în activitatea economică străină este susceptibilitatea produselor sale - servicii de transport - la impactul tuturor factorilor care caracterizează dezvoltarea unei economii de piață. În primul rând, aceasta se referă la fluctuațiile prețurilor la combustibil, raportul dintre oferta și cererea pentru transportul de mărfuri, starea relațiilor politice și economice ale diferitelor state și alți factori.

Procesul de mutare a mărfurilor, materiilor prime, a materialelor și a oamenilor este o condiție necesară pentru funcționarea tuturor tipurilor de activitate economică străină. Utilizarea transportului este necesară în comerțul internațional de mărfuri, în cooperarea de producție și comercializare, la construcția de facilități în străinătate și în Kazahstan cu ajutorul partenerilor străini, activitățile întreprinderilor cu investiții străine, organizarea turismului, în organizarea de expoziții și târguri internaționale.

Transportul și activitatea economică străină sunt strâns interconectate și se influențează foarte mult unul pe celălalt.

La desfășurarea unei activități economice străine, este necesar să se efectueze un ansamblu complex și specific de operațiuni de transport care să asigure prelucrarea și deplasarea unor mase uriașe de mărfuri diferite pe distanțe lungi de la producători la consumatori (tabelul 1).

Este necesar să se distingă trei grupuri de operațiuni de transport, interconectate de succesiunea implementării lor în intervalul de timp.

Tabelul 1 - Clasificarea operațiunilor de transport în activitatea economică străină

Atributul de clasificare

Tipuri de operații

În ceea ce privește operațiunile de transport

Marfă, pasageri, bagaje

După modul de transport

Apa (mare, râu), cale ferată, aeriană, rutieră, conductă, transport multimodal (sunt implicate două sau mai multe tipuri de transport)

În funcție de caracteristicile de transport ale mărfurilor

Încărcătură uscată; vrac, minereu, cărbune, cereale, ciment, îngrășăminte minerale, generale sau bucăți. Cu marfă în vrac: ulei și produse petroliere, uleiuri vegetale, grăsimi, vin, încărcături chimice lichide și altele.

După frecvență

Servicii regulate și neprogramate: transport de linie și tramvaie, servicii aeriene programate și zboruri charter.

În funcție de ordinea trecerii frontierei

Reîncărcare și neîncărcare

În funcție de tipul de transport și de sistemul tehnologic

Container, feribot, brichetă, ro-ro

În funcție de finalizarea transportului într-o țară vecină

Vecin, tranzit, inel

După tipul de mesaj

Direct, indirect: linii rupte cu mai mulți transportatori, cu retrimitere în cadrul unuia sau mai multor contracte de transport

În funcție de compoziția participanților

Realizat de producătorul mărfurilor, vânzătorul sau cumpărătorul, clientul mărfurilor, transportatorul, intermediarul

În funcție de locul de desfășurare

Realizat în țară și pe teritoriul altor țări

Primul grup de operațiuni include acțiuni anterioare implementării unei tranzacții de comerț exterior. Acest grup de operațiuni de transport include astfel de acțiuni: planificarea transporturilor de comerț exterior, analiza conjuncturii piețelor de transport, tarife și condiții pentru transportul de mărfuri în regiune, planificarea costurilor de transport. Al doilea grup de operațiuni de transport apare în procesul de implementare a unei tranzacții de comerț exterior și constă în includerea condițiilor de transport în contract, pregătirea mărfurilor pentru transport, încheierea contractelor de transport și execuția acestora, elaborarea documentației de transport și transport, asigurarea, organizarea controlului asupra circulației mărfurilor, așezările vânzătorului sau cumpărătorului cu transportator, vămuire, operațiuni de frontieră, sanitare, veterinare.

După finalizarea tranzacției de comerț exterior, se realizează al treilea grup de operațiuni de transport, care include posibile dispute între destinatar și transportator, exportator (vânzător) și importator (cumpărător).

În procesul de transport, toți participanții săi: producători de produse, clienți, cumpărători, transportatori, intermediari - intră în relații juridice economice și comerciale complexe reglementate de diverse reglementări, legi naționale și norme juridice internaționale, vamale.

Prin urmare, suportul de transport al activității economice străine este un sistem format dintr-un set de elemente tehnice, tehnologice, influențe economice, comerciale, juridice, organizaționale, diverse metode de gestionare a operațiunilor de transport în domeniul producției, circulației și consumului de produse, mărfuri mutate între părți.

În lume nu există un transport internațional special, izolat de sistemele naționale de transport, destinat exclusiv transportului internațional. Transportul internațional este deservit de transportatori naționali din diferite țări, folosindu-și propriul material rulant, precum și rețelele de transport (feroviar, rutier, fluvial, aerian) și hub-uri de transport legate de sistemele de transport ale fiecărei țări.

Transportul internațional reprezintă transportul de mărfuri și pasageri dintr-o țară în alta în condiții economice și legale acceptate de comun acord sau acceptate internațional.

Transportul internațional de mărfuri este înțeles ca transportul de mărfuri pentru nevoile industriei sau comerțului pentru sau fără comision în cazul în care există cel puțin o trecere de frontieră între două țări pe ruta.

Transportul internațional are două caracteristici principale:

1) sunt efectuate între două sau mai multe țări;

2) punerea lor în aplicare este reglementată de condițiile stabilite prin acorduri internaționale.

Primul semn rezultă din particularitatea transportului internațional, care constă în prezența unui element străin: transportul se efectuează în străinătate. Acest lucru ridică probleme specifice de transport care disting transportul internațional de transportul intern.

A doua caracteristică este asociată cu specificul relațiilor juridice în transportul internațional. Sosirea mărfurilor și a pasagerilor pe teritoriul unui stat străin poate fi realizată în două situații legale diferite: în prezența unui acord bilateral sau internațional privind traficul internațional sau în absența acestuia. Diferențele în funcționarea anumitor tipuri de transport în diferite state nu adesea permit transportul pe drumuri pe baza dreptului intern (acest lucru este valabil mai ales pentru transportul feroviar). Pentru a elimina dificultățile care apar din practică, se încheie acorduri internaționale privind transportul.



Transportul nu este internațional atunci când procesul de transport este limitat la limitele teritoriale ale unui stat, în ciuda faptului că unul dintre participanții săi (expeditor, destinatar, pasager sau transportator) este străin. În astfel de situații, pot apărea probleme juridice internaționale, dar acestea nu afectează procesul de deplasare internațională.

Transportul internațional este clasificat în funcție de o serie de criterii.

În funcție de obiectul operațiunilor de transport, acestea sunt împărțite în transportul de mărfuri, pasageri, bagaje de marfă.

În funcție de tipul de transport, se remarcă transportul pe apă (transport pe mare și fluvial); transport terestru (feroviar și rutier); transport aerian (aerian); conductă (conductă de petrol, conductă de gaz).

În funcție de numărul de vehicule utilizate, transportul este comunicare directă (deservită de un singur tip de transport) și comunicare mixtă (sunt folosite două sau mai multe tipuri de transport).

În funcție de frecvența operațiunilor de transport, transportul poate fi regulat (liniar) și neregulat (charter).

Luând în considerare ordinea de trecere a punctelor de frontieră (punctele de destinație), transportul este împărțit în neîncărcare (directă) și transbordare (schimb).

După natura transportului pe teritoriul unui stat străin, se disting transporturile vecine (marfa este livrată în țările vecine); tranzit (ruta trece prin țări intermediare); prin (de exemplu, Moscova - Kaliningrad prin Belarus și Lituania).

În funcție de compoziția participanților la procesul de transport, transportul este împărțit în cele efectuate de producătorul mărfurilor, vânzătorul sau cumpărătorul, transportatorul, intermediarul.

În funcție de locul de transport, acestea pot fi efectuate în țară sau pe teritoriul altor țări. Primul grup de operațiuni include organizarea livrării de mărfuri în punctele de frontieră, transferul de mărfuri, vehicule și diverse echipamente de transport în străinătate. Al doilea grup de operațiuni efectuate în străinătate include reîncărcarea încărcăturii, încheierea unui nou contract de transport, transport marfă, agenție, leasing, brokeraj și alte tipuri de servicii pentru cifra de afaceri și vehicule de comerț exterior.

Procesul de transport de marfă, livrarea acesteia la locul de consum poate fi împărțit în etapele principale (transport, efectuate prin transport) și suplimentare (care acoperă un set de operațiuni diverse, complexe și intensiv în muncă asociate transportului de marfă, dar dincolo de responsabilitățile transportatorului).

La rândul lor, toate operațiunile pot fi împărțite în trei grupuri principale.

Primul grup de operațiuni de transport include acțiuni anterioare implementării unei tranzacții de comerț exterior. Acesta include: planificarea transportului comerțului exterior; analiza conjuncturii piețelor, tarifelor și condițiilor pentru transportul de mărfuri în regiune; planificarea costurilor de transport etc.

Al doilea grup de operațiuni de transport apare în procesul de implementare a unei tranzacții de comerț exterior și constă din:

De la includerea condițiilor de transport în contract;

Pregătirea mărfurilor pentru transport;

Încheierea contractelor de transport și executarea acestora;

Elaborarea documentației de transport și transport;

Asigurare;

Organizarea controlului asupra circulației mărfurilor;

Acorduri între vânzător sau cumpărător cu transportatorul;

Înregistrarea operațiunilor vamale, de frontieră, sanitare, veterinare.

După finalizarea tranzacției de comerț exterior, se realizează al treilea grup de operațiuni de transport, care include posibile dispute între destinatar și transportator, exportator (vânzător) și importator (cumpărător).


Subiect 8. Transportul internațional

§ 1. Conceptul și tipurile de transport internațional. Caracteristici ale reglementării legale

§ 2. Transport aerian internațional.

§ 3. Transport feroviar internațional

§ 4. Transport rutier internațional

§ 5. Transport maritim internațional

§ 6. Transportul internațional multimodal

Conceptul și tipurile de transport internațional. Caracteristici ale reglementării legale

Conceptul de transport internațional. În știință, există o serie de definiții ale transportului internațional, deoarece nu există o definiție unică în actele de reglementare naționale și internaționale. Transport internațional- este vorba despre un astfel de transport de mărfuri, pasageri și bagaje, care se realizează cel puțin între două state în conformitate cu condițiile prevăzute de acordurile interstatale.

Această definiție este suficientă aproximativ. Întrebarea rămâne dacă transportul internațional de pe teritoriul unui stat pe teritoriul aceluiași stat este, dar tranzitând teritoriul unui alt stat (de exemplu, transportul de la Moscova la Kaliningrad pe teritoriul uneia dintre țările baltice). O serie de convenții afirmă că un astfel de transport va fi internațional, cu condiția să se oprească pe teritoriul aceluiași stat.

Astfel, în conformitate cu legislația rusă privind transportul rutier, o oprire pe teritoriul unui stat străin nu este un criteriu obligatoriu pentru clasificarea transportului rutier ca transport internațional.

Trebuie menționat că acordurile internaționale privind transportul dau definiții de sine stătătoare privind transportul internațional prin moduri de transport separate în legătură cu diverse obiecte de transport, aplicabile numai transportului reglementat de aceste convenții. Dacă transportul nu este supus convenției relevante, caracterul său internațional este determinat în conformitate cu legislația aplicabilă. De exemplu, conform Convenției de la Varșovia din 1929, o trăsură în care locul de plecare și destinație este situat pe teritoriul aceluiași stat membru este considerat internațional dacă oprirea convenită este prevăzută pe teritoriul altui stat, chiar dacă acest stat nu este parte la convenție (paragraful 2 Articolul 1). Transportul fără o astfel de oprire nu este considerat internațional în sensul Convenției de la Varșovia.

De asemenea, este controversată problema clasificării transportului ca transport internațional numai dacă este reglementată prin acorduri internaționale. După unii autori, în absența unui acord internațional, trecerea la frontieră nu este internațională și este reglementată de legislația națională. Conform logicii acestor autori, dacă o țară nu este parte la convenții de transport, atunci nu efectuează transport internațional. Atât Convențiile, cât și dreptul național al țărilor au reguli de conflict de legi care determină legea aplicabilă transportului. Nu vorbim de transport național, ci internațional, care din mai multe motive este reglementat de legea aleasă pe baza normelor privind conflictul de legi. În ceea ce privește transportul național, nu se pune deloc în discuție normele privind conflictul de legi. În special, unul dintre aceste motive este lipsa reglementării problemei în litigiu din Convenția relevantă. Un alt motiv poate fi neparticiparea unei anumite țări la Convenția care reglementează transportul în cauză. Astfel, Convenția ONU din 1980 privind transportul multimodal internațional de mărfuri nu a intrat încă în vigoare, dar acest lucru nu înseamnă că contractele pentru transportul multimodal de mărfuri dintr-o țară în alta, încheiate de părți, nu sunt internaționale. Un alt lucru este că trecerea de frontieră necesită acorduri între statele din care fac parte frontierele. În ceea ce privește reglementarea contractelor de transport internațional, acestea pot fi bine reglementate pe baza conflictului de legi (convenții naționale sau unificate), ceea ce a fost făcut înainte de adoptarea convențiilor relevante. În prezent, transportul internațional prin toate modurile de transport este reglementat de o serie de convenții cu un număr mare de părți, iar în practică sunt reglementate în mare parte prin acorduri internaționale.

Caracteristică transportul internațional este definiția unui element străin care face transportul internațional. Clasificarea tradițională a elementelor străine, care caracterizează relația ca internațională (transfrontalieră), este aplicabilă aici. Un astfel de element străin nu face obiectul relațiilor de transport. De exemplu, o companie străină efectuează transport de marfă în Rusia. Transportul nu este internațional. Transportul este internațional dacă, în conformitate cu contractul, trebuie efectuat dintr-un stat în altul. Elementul străin este inerent procesului de mișcare, care este esența activităților de transport.

Pentru recunoașterea transportului internațional, nu este necesar ca mărfurile sau pasagerul de fapta trecut granițele teritoriale sau vamale ale statului. Este suficient să închei un acord internațional de transport. De exemplu, dacă marfa se pierde la punctul de plecare din statul A în statul B, transportul este calificat drept internațional, dar nu există o trecere de frontieră. Astfel, nu ar trebui să echivalăm încheierea unui acord internațional de transport cu punerea în aplicare a acestuia.

Tipuri de transport internațional. La fel ca și transportul intern diferă în funcție de modul de transport și obiectul de transport.

Tipurile de transport se disting: transport internațional rutier, feroviar, aerian, fluvial și maritim; transporturi mixte;

Conform obiectului de transport, există: transport de marfuri, pasageri si bagaje.

Transporturile de tranzit, mixte, containere și combinate au o anumită specificitate.

Caracteristici ale reglementării legale.Reglementarea transportului internațional se realizează prin acorduri internaționale, legislație națională și obiceiuri stabilite în practica relațiilor de transport.

Reglementarea legală a diferitelor tipuri de transport internațional are propriile sale caracteristici. În același timp, ar trebui notate principiile generale ale unei astfel de reglementări.

Principala importanță în reglementarea legală a transportului internațional aparține tratatelor internaționale. Mai mult de 110 acorduri interstatale și interguvernamentale (multilaterale și bilaterale) sunt în vigoare numai în domeniul transportului rutier, maritim și fluvial, la care Rusia este parte.

Tratatele internaționale conțin în principal norme materiale. Normele conflictuale de convenții tratează de obicei probleme care nu sunt reglementate de reguli de fond. De regulă, acestea se referă la legea țării instanței de judecată. Rusia este parte la majoritatea convențiilor de transport.

În acordurile internaționale cu privire la toate tipurile de transport, practic, deși în moduri diferite, se rezolvă una și aceeași gamă de probleme.

Acestea sunt, în primul rând, cerințele pentru acte de transport.

În toate tipurile de transport internațional, probleme precum răspunderea transportatorului și stabilirea limitelor sale, distribuirea sarcinii dovedirii vinovăției, consolidarea motivelor de scutire de la răspunderea transportatorului, termen de limitare și formulând pretenții. Sarcina de a-și dovedi nevinovăția revine în principal transportatorului. Părțile nu au dreptul să reducă sau să excludă, dar au dreptul să crească răspunderea transportatorului. Dacă există intenția sau vina gravă a transportatorului sau a personalului său în cauzarea vătămării, limitele răspunderii, de regulă, nu se aplică.

Caracteristicărelațiile de transport sunt că sunt strâns legate între relațiile de proprietate și alte drepturi de proprietate asupra unui vehicul, obligațiile de a provoca daune, relațiile de muncă între transportator și membrii echipajului, etc. Natura internațională a transportului creează dificultăți suplimentare la calificarea relațiilor juridice drept transport și la determinarea legii aplicabile diferitelor tipuri de relații legate de transport, deoarece li se aplică diferite conflicte de drept.

Caracteristicăcontractele de transport sunt că în multe țări transportul intern este supus acelorași reguli ca și transportul internațional, adică. standardele stabilite în convențiile internaționale ( infiltrare norme unificate de drept internațional privat în sistemele juridice naționale).

Se aplică contracte internaționale de transport diverse legături de coliziune:legea locului de plecare sau de destinație; legea locului unde a fost încheiat contractul; legea pavilionului etc.

În conformitate cu Codul civil al Federației Ruse legea aleasă de părți se aplică contractelor de transport pe toate modurile de transport (art. 1210). Dacă părțile nu au ales legea, se aplică legea țării cu care contractul este cel mai strâns legat (clauza 2 din articolul 1211). Un astfel de drept este legea țării în care transportatorul are un reședință sau un loc principal de activitate (articolul 1211 paragraful 6 paragraful 6). Trebuie avut în vedere faptul că, în conformitate cu clauza 3 a articolului 1186 din Codul civil, dacă un contract de transport este reglementat printr-un acord internațional care conține reguli de fond, alegerea legii care folosește regulile privind conflictul de legi nu se face. Problemele care nu sunt reglementate în astfel de convenții sunt soluționate cu ajutorul unor norme privind conflictele de legi stabilite în convențiile în sine, care, de regulă, se referă la dreptul național al țării instanței. Dacă în convenții nu există norme privind conflictul de legi, legea aplicabilă este determinată folosind regulile privind conflictul de legi din țara instanței.

Trebuie avut în vedere faptul că, în conformitate cu legislația rusă (art. 800 din Codul civil al Federației Ruse), răspunderea transportatorului pentru vătămarea vieții și sănătății unui pasager este determinată în conformitate cu normele obligațiilor datorate vătămării (capitolul 59 din Codul civil), cu excepția cazului în care răspunderea crescută este prevăzută de lege sau de contractul de transport purtător. Aceste reguli se vor aplica în cazul în care legea rusă este stabilită ca fiind legea aplicabilă.

Organizații de transport internațional. De o mare importanță în elaborarea proiectelor de convenții, aparțin regulile și reglementările tehnice unificate organizații de transport internațional... Sunt create prin modul de transport.

Cel mai autoritar software transport aerian este un Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI). Acesta a fost creat în conformitate cu Convenția din 1944 ca agenție specializată a ONU. Convenția de la Chicago din 1944 privind aviația civilă internațională a adoptat statutele OACI.

Principalele obiective legale ale OACI sunt:

Asigurarea dezvoltării sigure și ordonate a aviației civile internaționale în întreaga lume;

Organizarea și coordonarea cooperării internaționale pentru toate problemele aviației civile, inclusiv transportul aerian internațional. Unul dintre obiectivele OACI este prevenirea pierderilor economice cauzate de concurența nejustificată.

18 anexe la Convenția din 1944 sunt documente OACI - reglementări privind aviația internațională (standarde, practici recomandate, proceduri).

În cadrul OACI, au fost elaborate și adoptate o serie de convenții, inclusiv Convenția de la Montreal pentru unificarea anumitor reguli pentru transportul aerian internațional din 1999.

În regiunea din transport pe mare acte Organizația Maritimă Internațională (IMO),înființată în 1949, este o agenție specializată în sistemul ONU. În prezent, peste 160 de state sunt membre ale acesteia, inclusiv Rusia. În cadrul acestei organizații, au fost elaborate și adoptate Convenția de la Atena privind transportul pasagerilor și bagajele lor pe mare 1974, Convenția internațională privind facilitarea navigației maritime internaționale 1965 și altele.

În 1905 s-a format Organizația Maritimă și Internațională Baltică (BIMCO).Sarcina sa principală este pregătirea și revizuirea formularelor charter și a altor documentații de transport; publicarea formularelor standard de documente de transport. Organizațiile din domeniul transportului de apă sunt cele mai numeroase. Sunt peste 100 dintre ei.

Pe transport feroviar: Organizația interguvernamentală pentru transportul feroviar internațional (OTIF), Consiliul pentru transportul feroviar al statelor membre ale Commonwealth-ului, Organizația de cooperare între căile ferate (OSJD).

În sfera transport rutier funcţie:

Organizația pentru prevenirea accidentelor rutiere (IRUA), Federația Internațională a Drumurilor (IAF), Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) etc.

Pe transport fluvial funcționează organizații atât de cunoscute precum Comisia Dunării și Comisia Centrală pentru Navigarea Rinului.