Обов'язки поїзного електромеханіка в дорозі. Поїздний електромеханік посадова інструкція. Вимоги щодо охорони праці після закінчення роботи
I. При прийманні складу:
1. Ознайомитися з телеграмами і розпорядженнями ВАТ «РЖД» і ФПД з безпеки руху та дотримання правил технічного обслуговування вагонів.
2. Ознайомитися із заявним ремонтом ПЕМа, який здав склад і разом із працівниками електроцеху переконатися у його виконанні.
3. Перевірити стан акумуляторних батарей (АБ), працездатність обладнання, системи аварійного захисту (натисканням на кнопку «АВАРІЯ», СКНБ, комплектність та працездатність УПС, комплектність та натяг ременів ТРКП та ТК-2, наявність пломб на заливних пробках редукторів приводу генератор стан сигнальних ліхтарів хвостового та відчіпних вагонів.
4. Перевірити укомплектованість технічної аптечки, наявність запасних частин та матеріалів.
ІІ. В дорозі:
1. Контролювати величину струму заряджання АБ. При тривалому підвищеному зарядному струмі на стоянці не менше 15 хвилин перевірити АБ і при виявленні «глухих» елементів виключити їх зі схеми.
Зменшити струм заряджання АБ до необхідної величини за допомогою «Ручного режиму» регуляторів заряду АБ. Якщо струм зарядки не знижується у вагонах з електропостачанням мережі 54 В вилучити обидва запобіжники (60А) додаткової обмотки генератора.
Якщо зарядний струм АБ не знижується протягом 2 годин вжити заходів до відключення генератора (кнопкою «Аварія», або на стоянці шляхом вилучення запобіжника «+» генератора). Далі слідувати з живленням від АБ, але з періодичною її підзарядкою через кожні 4-5 годин шляхом включення на 2 години в роботу генератора (ланцюг генератора відновлювати тільки на стоянках). Можна також перевести електромережу вагона живлення від сусіднього справного вагона з наступною підконтрольною експлуатацією.
2. У разі виникнення аварійних ситуацій на ходу поїзда знеструмлення вагона здійснюється натисканням на кнопку «Аварія» з контролем за амперметрами струму генератора та АБ (стрілки амперметрів повинні підійти до «О»), після чого додатково вилучити запобіжник «+» генератора. Якщо вагон кнопкою «Аварія» не знеструмлюється, попередньо тумблерами і кнопками відключаються всі споживачі (крім аварійного освітлення), після чого вилучити запобіжник «+» генератора. Запобіжник (+) АБ не вилучається до повної евакуації пасажирів, т.к. забезпечує аварійне висвітлення вагона.
3. Перед встановленням аварійного вагона на живлення від сусіднього справного необхідно переконатися у відсутності витоків струму на корпус в обох вагонах. Перевірити цілісність головок міжвагонних з'єднань. Правильність постановки на живлення аварійного вагона, у положенні головного пакетного перемикача «Харчування з магістралі», перевірити шляхом пробного включення системи СКНБ аварійного освітлення та хвостових сигналів. Якщо живлення від справного вагона відсутнє, СКНБ та аварійне освітлення не працюють.
4. В дорозі ПЕМ зобов'язаний контролювати та забезпечити працездатність СКНЪ, СКНР та УПС вагонів. Кожен випадок аварійного відключення зазначених систем безпеки має бути оформлений актом відповідної форми з підписами ЛНП, ПЕМ та провідників вагона.
5. У разі виникнення на ходу поїзда підвищеної вібрації, заклинювання колісної пари (йде юзом), сторонніх шумів та ударів вжити негайних заходів до зупинки поїзда стоп-краном. Після зупинки поїзда здійснити огляд підвагонного обладнання. При виявленні ослаблення або обриву болтів кріплення карданного валу, обриву болтів кріплення редуктора, підвищеного нагрівання хвостовика редуктора приводу від середньої частини осі демонтувати карданний вал. При заклиниванні колісної редукторної пари, вивести блок малої шестерні редуктора з зачеплення.
При не відпуску гальм, відпустити гальма вручну. Якщо колодки не відходять, відключити розподільник повітря (ВР) вагона за допомогою роз'єднувального крана, вивернути пробку гальмівного циліндра (ТЦ) і вручну розвести колодки. Оглянути поверхню катання колісної пари на наявність повзунів та наварів, за результатами огляду спільно з локомотивною бригадою приймається рішення про подальше прямування поїзда до найближчого ПТО.
6. У разі пошкодження гальмівної магістралі усунути витік повітря за допомогою дерев'яної пробки або металевої пробки з техаптечки.
7. При зупинці поїзда за показаннями приладів безпеки на нагрівання колісних пар із шківами ТРКП та ТК-2 демонтувати ремені. На стоянці поїзда щонайменше 10 хв переконатися у відсутності заклинювання генератора чи редуктора шляхом провороту веденого шківа і після цього встановити комплект ременів місце, проконтролювати їх натяг.
Додаток №12
до наказу ФПД №282
від « 10 » вересня 2008 року
0.1. Документ набирає чинності з моменту затвердження.
0.2. Розробник документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.3. Документ узгоджений: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.4. Періодична перевірка цього документа провадиться з інтервалом, що не перевищує 3 роки.
1. Загальні положення
1.1. Посада "Поїздний електромеханік 6-го розряду" належить до категорії "Робітники".
1.2. кваліфікаційні вимоги- Повна або базова загальна середня освіта. Професійно-технічна освіта. Підвищення кваліфікації. Стаж роботи з професії поїздного електромеханіка 5 розряду щонайменше 1 року.
1.3. Знає та застосовує у діяльності:
- кінематичні, електричні схеми та будова обладнання та установок пасажирських вагонів усіх типів, що обслуговуються;
- технічні характеристики окремих деталей та вузлів, установок та пристроїв вагонів;
- правила, технічні вказівки, інструкції заводів-виробників, допуски та норми спрацьовування, що допускаються під час експлуатації та ремонту деталей та вузлів вагонів;
- будову та конструкцію контрольно-вимірювальних приладів, пристроїв та інструментів, що застосовуються під час обслуговування, ремонту та випробування вузлів пасажирських вагонів, правила користування ними;
- основи електротехніки та механіки;
- Порядок технічної підготовкивагонів поїзда у рейс;
- прийом та здавання складу;
- способи виявлення, запобігання та усунення несправностей у роботі деталей та вузлів вагонів;
- технологію обслуговування та контролю технічного стану вагонів та їх екіпірування;
- розміщення пунктів технічного обслуговування та екіпірування вагонів на шляху прямування пасажирського поїзда;
- Розклад руху пасажирських поїздів;
- інструкції щодо забезпечення безпеки руху та пожежної безпекипасажирських поїздів.
1.4. Поїздний електромеханік 6-го розряду призначається посаду і звільняється з посади наказом з організації (підприємству/установі).
1.5. Поїздний електромеханік 6-го розряду підпорядковується безпосередньо _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.6. Поїздний електромеханік 6-го розряду керує роботою _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.7. Поїздний електромеханік 6-го розряду під час відсутності, заміщається особою, призначеною в установленому порядку, яка набуває відповідних прав та несе відповідальність за належне виконання покладених на неї обов'язків.
2. Характеристика робіт, завдання та посадові обов'язки
2.1. Проводить технічне обслуговування під час прямування пасажирських поїздів, що складаються з вагонів без електроопалення або кондиціювання повітря - при технічне обслуговуванняу дорозі пасажирських поїздів, що складаються з вагонів з електрообігрівом або кондиціюванням повітря.
2.2. Перевіряє технічний стан, стежить за роботою, виявляє за показаннями приладів дефекти та усуває несправності, що виникають у роботі електрообладнання, системи контролю нагріву букс з роликовими підшипниками, редукторно-карданних приводів акумуляторних батарей, пристроїв водопостачання та опалення, внутрішньовагонного електричного та холодильного обладнання , перетворювачів струму, випрямлячів, компресорів, конденсаторів, сигналізаторів наливу води, приладів обігріву, міжвагонних електричних з'єднань, хвостових сигнальних та посадкових ліхтарів, антени радіопункту, вентиляційних установок, апаратури внутрішньопоїздної телефонного зв'язку, радіозв'язку та радіомовної мережі у вагонах усіх типів, що обслуговуються.
2.3. Перевіряє якість та обсяги ремонтних робіт, що виконуються за заявками поїздного електромеханіка у пунктах формування та обігу пасажирських поїздів.
2.4. Веде встановлену документацію.
2.5. Інструктує працівників поїзної бригади з технічного обслуговування установок, що експлуатуються ними, та обладнання пасажирських вагонів, та приймає рішення та діє в аварійній ситуації.
2.6. Ремонт електрообладнання вагонів у дорозі.
2.7. Знає, розуміє та застосовує чинні нормативні документи щодо його діяльності.
2.8. Знає та виконує вимоги нормативних актів про охорону праці та довкілля, дотримується норм, методів і прийомів безпечного виконання робіт.
3. Права
3.1. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право робити дії для запобігання та усунення випадків будь-яких порушень чи невідповідностей.
3.2. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право отримувати всі соціальні гарантії, передбачені законодавством.
3.3. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право вимагати надання сприяння у виконанні своїх посадових обов'язківта здійснення прав.
3.4. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право вимагати створення організаційно-технічних умов, необхідних для виконання посадових обов'язків та надання необхідного обладнаннята інвентарю.
3.5. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право знайомитися з проектами документів щодо його діяльності.
3.6. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право запитувати та отримувати документи, матеріали та інформацію, необхідні для виконання своїх посадових обов'язків та розпоряджень керівництва.
3.7. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право підвищувати свою професійну кваліфікацію.
3.8. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право повідомляти про всі виявлені в процесі своєї діяльності порушення та невідповідності та вносити пропозиції щодо їх усунення.
3.9. Поїздний електромеханік 6-го розряду має право ознайомлюватися з документами, що визначають права та обов'язки з посади, критерії оцінки якості виконання посадових обов'язків.
4. Відповідальність
4.1. Поїздний електромеханік 6-го розряду несе відповідальність за невиконання або несвоєчасне виконання покладених на цю посадову інструкцію обов'язків та (або) невикористання наданих прав.
4.2. Поїздний електромеханік 6-го розряду відповідає за недотримання правил внутрішнього трудового розпорядку, охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежного захисту.
4.3. Поїздний електромеханік 6-го розряду несе відповідальність за розголошення інформації про організацію (підприємство/установу), що відноситься до комерційної таємниці.
4.4. Поїздний електромеханік 6-го розряду відповідає за невиконання або неналежне виконаннявимог внутрішніх нормативних документіворганізації (підприємства/установи) та законних розпоряджень керівництва.
4.5. Поїздний електромеханік 6-го розряду несе відповідальність за правопорушення, скоєні у процесі своєї діяльності, в межах, встановлених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством.
4.6. Поїздний електромеханік 6-го розряду відповідає за заподіяння матеріальних збитківорганізації (підприємству/установі) у межах, встановлених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством.
4.7. Поїздний електромеханік 6-го розряду відповідає за неправомірне використання наданих службових повноважень, і навіть використання в особистих цілях.
Посадова інструкція № 22
поїзного електромеханіка
м Москва 2015-01-03
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Ця посадова інструкція визначає обов'язки, права та відповідальність поїзного електромеханіка.
1.2. Рішення про призначення на посаду та звільнення з посади приймається
генеральним директором
за поданням безпосереднього керівника
.
1.3. На посаду поїздного електромеханіка призначається особа, яка має середня
спеціальна освіта та досвід роботи за спеціальністю не менше трьох років
.
1.4. Поїздний електромеханік у своїй діяльності керується:
<>-чинними нормативно-правовими та технічними документамиз питань виконуваної роботи;<>----технічні характеристикиокремих деталей та вузлів, установок та пристроїв вагонів;<>------технологію обслуговування та контролю технічного стану вагонів та їх екіпірування;<>-розташування пунктів технічного обслуговування та екіпірування вагонів по дорозі пасажирського поїзда;<>----2. ПОСАДОВІ ОБОВ'ЯЗКИ
Поїздний електромеханік зобов'язаний:
2.1. Проводити технічне обслуговування в дорозі пасажирських поїздів,
що складаються з вагонів без електроопалення чи кондиціювання повітря.
2.2. Перевіряти технічний стан, спостерігати за роботою, виявляти за приладами
дефекти та усувати виникаючі несправності в роботі ходових частин, автозчіпних
пристроїв, пневмо- та електрогальмівного обладнання, систем контролю нагріву буксів з роликовими підшипниками, редукторно-карданних приводів, акумуляторних батарей, пристроїв водопостачання та опалення, внутрішньовагонного електричного та холодильного обладнання, мережі електричного освітлення, генераторів, перетворювачів струму, випрямлячів, компресорів сигналізаторів наливу води, приладів обігріву, міжвагонних електричних з'єднань, хвостових сигнальних та посадкових ліхтарів, антени радіопункту, вентиляційних установок, апаратури внутрішньопоїздного телефонного зв'язку, радіозв'язку та радіомовної мережі в вагонах усіх типів, що обслуговуються.
2.3. Перевіряти якість та обсяг ремонтних робіт, що виконуються у пунктах формування та обігу поїздів.
2.4. вести встановлену документацію.
2.5. Проводити інструктаж працівників поїзної бригади з технічного обслуговування експлуатованих ними установок та обладнання пасажирських вагонів, техніки безпеки та прийомів дій в аварійній ситуації.
2.6. Ремонтувати електрообладнання вагонів у дорозі.
Поїздний електромеханік має право:
3.1. Знайомитись з проектними рішеннями керівництва , що стосуються його діяльності
3.2. Вносити пропозиції щодо вдосконалення роботи, пов'язаної з передбаченими цією інструкцією обов'язками.
3.3. У межах своєї компетенції повідомляти безпосереднього керівника про
недоліки, виявлені в процесі виконання посадових обов'язків, та вносити
пропозиції щодо їх усунення.
3.4. Вимагати від керівництва
надання сприяння у виконанні своїх посадових осіб
обов'язків та прав.
3.5. Запитувати особисто або через безпосереднього керівника інформацію та
документи, необхідні виконання своїх посадових обов'язків.
4. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ
Поїздний електромеханік відповідає:
4.1. За неналежне виконання чи невиконання своїх посадових обов'язків,
передбачених цією посадовою інструкцією, у межах, визначених
чинним трудовим законодавством Російської Федерації.
4.2. За порушення, скоєні в процесі здійснення своєї діяльності, у межах, визначених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним
законодавством Російської Федерації.
4.3. За заподіяння матеріальних збитків у межах, визначених чинним
трудовим та цивільним законодавством Російської Федерації.
5. ПОРЯДОК ПЕРЕГЛЯДУ ПОСАДОВОЇ ІНСТРУКЦІЇ
5.1. Посадова інструкція переглядається, змінюється та доповнюється в міру
необхідності, але не рідше одного разу на п'ять років
.
5.2. Із наказом про внесення змін (доповнень) до посадової інструкції знайомляться під розписку усі працівники організації , на які поширюється дія цієї інструкції.
Доданий на сайт:
1. Загальні вимоги охорони праці
1.1. Ця "Інструкція з охорони праці для поїздного електромеханіка в пасажирському господарстві ВАТ "РЖД" розроблена на основі , "Галузевих у пасажирському господарстві федерального залізничного транспорту" ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02 та встановлює основні вимоги охорони праці при технічному обслуговуванні та ремонті обладнання пасажирських вагонів, при обслуговуванні обладнання в дорозі поїздним електромеханіком (далі - електромеханік).
1.2. До роботи електромеханіка допускаються особи, які досягли віку вісімнадцяти років, пройшли навчання та перевірку знань за спеціальністю та охороною праці, попередній (при прийомі на роботу) медичний огляд, вступний та первинний інструктаж на робочому місці, протипожежний інструктаж, навчання з надання першої допомоги постраждалим при нещасні випадки.
1.3. Електромеханік у процесі роботи повинен проходити:
1.3.1. повторні інструктажі не рідше одного разу на три місяці;
1.3.2. цільові інструктажі під час виконання разових робіт;
1.3.3. позапланові інструктажі:
При введенні в дію нових або перероблених стандартів, правил, інструкцій з охорони праці та змін до них;
При зміні технологічного процесу, заміні або модернізації обладнання, пристроїв та інструменту, матеріалів та інших факторів, що впливають на безпеку праці;
При порушенні працівниками вимог безпеки праці, які можуть призвести до травми, отруєння, аварії, пожежі, вибуху;
на вимогу органів нагляду;
При перервах у роботі більш як на 30 календарних днів;
За рішенням роботодавця (або уповноваженої ним особи), керівника підрозділу;
При надходженні з апарату управління ВАТ "РЖД", залізниці, інших філій організаційно-розпорядчих документів про заходи щодо запобігання травмам, аваріям, катастрофам, вибухам, пожежам, отруєнням, що сталися в інших підрозділах;
1.3.4. чергову перевірку знань з охорони праці не рідше ніж 1 раз на 2 роки;
1.3.5. позачергову перевірку знань з охорони праці:
При введенні в експлуатацію нового обладнання, змін у техпроцесах, які вимагають додаткових знаньз охорони праці, при цьому здійснюється перевірка знань щодо відповідних змін;
Після аварій або нещасних випадків на виробництві, а також при виявленні неодноразових порушеньпрацівниками вимог нормативних актів з охорони праці;
При перервах у роботі понад рік;
1.3.6. періодичні медичні оглядив установленому порядку;
1.3.7. періодичне навчання, не рідше ніж один раз на рік, з надання першої допомоги постраждалим;
1.3.8. перевірку знань з електробезпеки раз на рік.
1.4. У електромеханіка має бути група з електробезпеки не нижчою за IV і допуск до роботи з електроустановками з напругою вище 1000 В.
1.5. У процесі роботи на електромеханіка можуть впливати такі основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори:
рухомий склад, що рухається, та інші транспортні засоби;
Підвищений рівень шуму;
Підвищений рівень вібрації;
Підвищене значення напруги в електричному ланцюзі, замикання якого може статися через тіло людини;
Розташування робочого місця на значній висоті щодо поверхні землі (підлоги вагона);
Недостатня освітленість робочої зони у темний час доби;
Знижена чи підвищена температура поверхонь обладнання вагона;
Підвищена рухливість повітря;
Підвищений рівень електромагнітних випромінювань;
Нервово-психічні навантаження;
Патогенні мікроорганізми (бактерії, віруси).
1.6. Електромеханік повинен знати:
Дія на людину небезпечних та шкідливих виробничих факторів;
Вимоги електробезпеки, виробничої санітарії, пожежної безпеки та місця розташування первинних засобів пожежогасіння;
Схему формування складу поїзда, що обслуговується;
Влаштування та характеристики обладнання вагонів;
Порядок проведення технологічних операційпри підготовці, екіпіруванні, прийманні та здачі складу;
Способи попередження, виявлення та усунення несправностей у роботі обладнання вагонів;
Світлові та звукові сигнали, що забезпечують безпеку руху, знаки безпеки та порядок огородження рухомого складу;
Правила надання першої допомоги та місця розташування аптечок.
1.7. Електромеханік має відповідно до статті 214 Трудового кодексуРосійської Федерації:
Дотримуватись вимог охорони праці;
Правильно та своєчасно застосовувати кошти індивідуального захисту(ЗІЗ), видані йому в установленому порядку;
Повідомити начальника поїзда про будь-яку ситуацію, яка загрожує життю та здоров'ю пасажирів або членів поїзної бригади та надати постраждалим першу допомогу;
У разі отримання травми або захворювання припинити роботу, повідомити майстра (бригадира), а в дорозі слідування начальника поїзда і звернутися за допомогою до медпункту або найближчого медичного закладу;
Здійснювати контроль за працездатністю вагонного обладнання, що експлуатується працівниками поїзної бригади, провідниками вагонів, працівниками вагонів-клубів, вагонів технічної пропаганди, вагонів з відеосалонами, вагонів з купе-буфетами, вагонів-ресторанів, поштових та інших вагонів, що прямують у складі пасажирського поїзда;
Дотримуватись правил внутрішнього трудового розпорядку та встановлених режимів праці та відпочинку.
1.8. При знаходженні на залізничних коліях електромеханік повинен дотримуватися таких вимог:
Проходити територією залізничної станції, територіям пункту формування та обігу поїздів, пункту відстою вагонів за встановленими маршрутами, позначеними покажчиками "Службовий прохід", пішохідним доріжкам, тунелям, проходам і переходам, бути уважним у темний час доби, при ожеледиці та при поганій видимості;
Виконувати вимоги забороняючих, попереджувальних, вказівних та приписувальних знаків та написів, а також показань огороджувальних світлофорів та сигналів, що подаються водіями транспортних засобів, машиністами локомотивів, сигналістами та упорядниками поїздів;
Проходити вздовж залізничних колій тільки по узбіччі або посередині міжколії, звертаючи увагу на вагони та локомотиви, що рухаються по суміжних коліях;
Переходити залізничні колії тільки під прямим кутом, попередньо подивитися на шляху праворуч і ліворуч від себе і переконатися, що в цьому місці немає рухомого складу, що рухається;
Переходити залізничну колію, зайняту рухомим складом, користуючись тільки тамбурами або перехідними майданчиками вагонів, перевіривши справність поручнів та підніжок і при сході розташовуючись обличчям до вагона, попередньо оглянувши місце сходу;
При сході з перехідного майданчика вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона, оглянувши попередньо місце сходу;
Обходити групи вагонів або локомотивів, що стоять на залізничній колії, на відстані не менше ніж 5 м від автозчеплення;
Проходити між розчепленими вагонами, якщо відстань між автозчепленнями цих вагонів не менше 10 м-коду.
1.9. Не допускається електромеханіка при знаходженні на залізничних коліях:
Переходити або перебігати залізничні колії перед рухомим рухом, що рухається, та іншими транспортними засобами;
Сідати на підніжки вагонів чи локомотивів та сходити з них під час руху;
Перебувати на міждорозі між поїздами при безперервному їхньому прямуванні по суміжних коліях;
Переходити стрілки, обладнані електричною централізацією, у місцях розташування дотепників та поперечних скріплень стрілочних перекладів;
Ставати чи сідати на рейку;
Ставати між дотепником і рамною рейкою або в жолоби на стрілочному перекладі.
1.10. Виходячи на залізничну колію з вагонів, приміщень, через будівлі, що ускладнюють видимість залізничної колії, необхідно, попередньо оглянувши шляхи праворуч і ліворуч від себе, переконатися у відсутності рухомого складу, що рухається по ньому, а в темний час доби, крім того, почекати поки очі не звикнуть до темряви.
1.11. На електрифікованих ділянках залізницьелектромеханіку забороняється наближатися до тих, що перебувають під напругою і не огородженим проводам або частинам контактної мережі на відстань менше 2 м, а також торкатися обірваних проводів контактної мережі незалежно від того, стосуються вони землі та заземлених конструкцій чи ні.
При виявленні обриву проводів або інших елементів контактної мережі, а також сторонніх предметів, що звисають з них, електромеханік зобов'язаний негайно повідомити про це начальника поїзда, до найближчого району контактної мережі або чергового по залізничній станції, поїзного диспетчера.
До прибуття ремонтної бригади небезпечне місце необхідно огородити будь-якими підручними засобами та стежити, щоб ніхто не наближався до обірваних дротів на відстань менше 8 м.
1.12. Електромеханіку забороняється підніматися на дах вагона на електрифікованих ділянках залізничних колій для будь-яких робіт. Сходи для підйому на дах вагона повинні бути замкнені тригранним ключем і опломбовані.
1.13. Електромеханік повинен виконувати вимоги пожежної безпеки, встановлені Інструкцією із забезпечення пожежної безпеки у вагонах пасажирських поїздів, затвердженої МПС Росії 04.04.1997 N ЦЛ-ЦУО-448, та Правилами пожежної безпеки на залізничний транспорт", затвердженими МПС Росії 11.11.1992 N ЦУО-112, зокрема:
Курити тільки у відведених та пристосованих для цих цілей місцях;
Не застосовувати для висвітлення відкритий вогонь;
Не користуватися електронагрівальними приладами у місцях, не обладнаних для цих цілей;
У разі виявлення ознак заморожування трубопроводів проводити їх відігрівання лише гарячою водою: не допускається проводити відігрівання трубопроводів факелом, гарячим вугіллям, паяльною лампою;
Знати та вміти користуватися первинними засобами пожежогасіння.
1.14. Електромеханік повинен забезпечуватися спецодягом, спецвзуттям та іншими ЗІЗ згідно з розпорядженням ВАТ "РЖД" від 28.12.2012 N 2738р "Про затвердження порядку забезпечення працівників ВАТ "РЖД" засобами індивідуального захисту" та наказу Мінздоровсоцрозвитку Росії від 22.10.82н безкоштовної видачі сертифікованого спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам залізничного транспорту Російської Федерації, зайнятим на роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовамипраці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовах або пов'язаних із забрудненням":
костюм "Механік-Л";
черевики юфтові на поліуретановій підошві;
плащ для захисту від води;
рукавички із полімерним покриттям;
боти діелектричні чергові;
рукавички діелектричні чергові;
жилет сигнальний 2 класи захисту.
При роботі в неопалюваних приміщеннях або на зовнішніх роботах взимку додатково:
костюм для захисту від знижених температур "Механік" - по поясах;
чоботи юфтеві утеплені на нефтеморозостойкой підошві в I і II поясах;
чоботи шкіряні утеплені "ПІВНІЧ ЖД" в III, IV та особливому поясах або
валянки (чоботи валяні) у III, IV та особливому поясах;
калоші на валянки (чоботи валяні).
1.15. Електромеханік повинен зберігати особистий одяг та спецодяг окремо в шафках у роздягальні, а також стежити за справністю спецодягу, своєчасно здавати його у прання та ремонт. Шафки повинні утримуватися в чистоті та порядку.
1.16. Електромеханік повинен дотримуватись правил особистої гігієни, стежити за чистотою рук, мити їх теплою водою з милом.
1.17. В дорозі електромеханік повинен дотримуватися санітарні вимогидо умов зберігання та прийому їжі, питної води.
Воду пити лише кип'ячену або бутильовану.
1.18. Порушення електромеханіком вимог цієї інструкції тягне у себе, залежно від наслідків, дисциплінарну чи іншу відповідальність відповідно до законодавством Російської Федерації.
2. Вимоги охорони праці перед початком роботи та при підготовці вагонів до рейсу
2.1. Електромеханік повинен з'явитися працювати одягненим формений одяг, у встановлений керівником підприємства час.
2.2. Електромеханік повинен мати при собі посвідчення на допуск до роботи в електроустановках.
2.3. Перед відправленням поїзда до рейсу електромеханік повинен: отримати цільовий інструктаж, у тому числі за заходами безпеки в аварійних ситуаціях; отримати необхідну документацію, комплекти інструменту, вимірювальних приладів та запасних частин, а також ключ опалення поїзда та діелектричні рукавички в кількості не менше 2-х пар.
Діелектричні рукавички не повинні мати механічних пошкоджень, бути вологими та повинні мати штамп про перевірку. Відсутність проколів або розривів діелектричних рукавичок слід перевірити скручуванням їх у бік пальців. Наявність повітря в скрученій рукавичці свідчить про її цілісність. Вологі рукавички слід протерти сухою тканиною ззовні та зсередини. При роботі в рукавичках їхнього краю не допускається підгортати.
2.4. Перед початком роботи електромеханік повинен одягнути справний спецодяг та спецвзуття, привести їх до ладу:
Застебнути на гудзики обшлага рукавів;
Заправити вільні кінці одягу так, щоб вони не звисали.
Не допускається носити розстебнутий спецодяг і з підгорнутими рукавами.
Закріплені за електромеханіком ЗІЗ повинні бути справними та підібраними за розміром.
Головний убір, що одягається в зимовий час, не повинен заважати хорошій чутності сигналів.
2.5. Електромеханік перед відключенням або підключенням високовольтної магістралі головного вагона до електровоза або колонки стаціонарного пункту електропостачання повинен перевірити, що перемикачі режимів електроопалення всіх вагонів встановлені в нульове положення.
2.6. Електромеханік повинен з'єднувати та роз'єднувати високовольтні з'єднання між електровозом та головним вагоном у діелектричних рукавичках в обов'язковому присутності машиніста електровоза (у тому числі працюючого без помічника). У машиніста повинні бути блокуючі ключі вимикачів пульта керування електровозом і реверсивна рукоятка контролера машиніста.
При з'єднанні та роз'єднанні високовольтних з'єднань на електровозі повинні бути повністю опущені всі струмоприймачі.
Після з'єднання високовольтної магістралі складу з електровозом електромеханік повинен передати ключ опалення поїзда машиністу електровоза.
З моменту передачі ключа опалення машиністу електровоза високовольтна магістраль поїзда вважається високою напругою. Ключ опалення повинен знаходитися у машиніста електровоза до виникнення необхідності відчеплення електровоза, відчеплення та причеплення вагонів, перевірки справності дії та ремонту високовольтного електроустаткування вагонів.
3. Вимоги охорони праці під час роботи в дорозі поїзда
3.1. Електромеханік не повинен допускати, щоб головний пакетний перемикач у розподільчому щиті кожного вагона був встановлений у нульове положення (при цьому відключиться система контролю нагріву букс колісних пар), що може призвести до аварійної ситуації.
3.2. Перед технічним обслуговуванням та ремонтом високовольтного та низьковольтного електрообладнання вагона електромеханік повинен відключити напругу. Закрити щит на ключ та повісити табличку "Працюють люди". Зробити запис про виконання роботи у журналі.
3.3. Перемикання електропостачання несправного вагона до сусіднього справного вагона (не більше одного вагона) повинно виконуватися при зупиненому поїзді та при огороджених вагонах.
3.4. Усі роботи з ремонту, обслуговування електричних захисних пристроїв, генератора, електромеханік повинен проводити тільки на стоянці поїзда.
3.5. Під час стоянки, при з'ясуванні причин сторонніх шумів або стуків, що виникли під час руху поїзда, електромеханіку забороняється підлазити під вагони не огородженого складу.
3.6. При показаннях системи контролю замикання проводів на корпус вагона електромеханік повинен визначити ланцюги зі зниженим опором ізоляції, місця порушення ізоляції в ній та усунути несправності, а при невиявленій причині зниження опору ізоляції відключити електричний ланцюг.
3.7. Електромеханік повинен надягати приводний ремінь на шків генератора або знімати його тільки після зупинки поїзда та його огородження сигналами зупинки.
3.8. За наявності напруги у високовольтній магістралі забороняється:
Відкривати кожух нагрівальних елементів казана;
Ремонтувати підвагонне обладнання;
Роз'єднувати міжвагонні електричні з'єднання;
Відкривати підвагонну високовольтну скриньку.
3.9. При огляді котельного відділення та технічному обслуговуванні опалювальної установки бічні двері тамбуру повинні бути зачинені.
Технічне обслуговування опалювальної установки електромеханік має виконувати у рукавицях.
3.10. Додавати воду в систему опалення допускається тільки при вимкненому електроопаленні на розподільчому щиті.
3.11. При усуненні течі води з котла комбінованого опалення вагона та видаленні води, що накопичилася, електромеханік повинен відключити високовольтні нагрівачі котла опалення установкою перемикача режимів опалення вагона в нульове положення і зняти запобіжник "опалення" або відключити автоматичний вимикач "керування опаленням" на пульті вагона.
3.12. При приїзді поїзда на станцію, де проводитиметься зміна локомотива, причіпка або відчіпка вагонів у поїзді та виконання технологічних операцій з'єднання та роз'єднання високовольтної магістралі між головним вагоном та електровозом, електромеханік повинен перебувати у головному вагоні.
3.13. У зимовий час при зупинці складу на 15 і більше хвилин електромеханік може проводити очищення снігу та льоду з підвагонного обладнання лише після закріплення гальмівними черевиками. Гальмо повинно бути відпущене з перевіркою відходу гальмівних колодок від коліс або гальмівних накладок від гальмівних дисків.
Для запобігання переохолодженню та обмороженню електромеханік повинен використовувати для обігріву перерви в роботі.
Під час виконання робіт електромеханік повинен одягати сигнальний жилет зі світлоповертаючими смугами, головний убір або каску та захисні окуляри.
3.14. Електромеханіку в дорозі забороняється:
Проводити ремонт електроустаткування за наявності напруги в ланцюгу, що ремонтується;
Використовувати нетипові плавкі вставки, встановлювати в запобіжники плавкі вставки, що не відповідають номінальним значенням ланцюга, що захищається;
Використовувати тимчасово прокладені кабелі (дроти), зрощені скручуванням або паянням, як усередині вагона, так і з вагона до вагона;
Сідати у вагон після початку руху, а також виходити з вагона до повної зупинки поїзда;
Відчиняти під час руху бічні тамбурні двері, спускатися на підніжки вагона, висуватись із дверей чи вікна тамбуру, переходити з підніжки одного вагона на підніжку сусіднього вагона;
Спускатися на підніжки тамбуру під час руху поїзда для спостереження за роботою підвагонного обладнання;
Виробляти з'єднання-роз'єднання електричних міжвагонних з'єднань через фартухи перехідних суфле, що відкриваються;
Підніматися на дах вагона під час руху поїзда, на зупинках при неогородженому складі, сніг, дощ, туман або сильний вітер, а також на електрифікованих ділянках залізничних колій.
3.15. Розвідні ключі, плоскогубці, викрутки та інші слюсарний інструментповинні бути з ізолюючими ручками. Відгвинчування гайок, що вимагає застосування великих зусиль, необхідно проводити ключами з подовженими ручками. Не допускається нарощування ключів та заповнення зазору між губками ключа та гайкою прокладками. Не допускається відвертати гайки зубилом та молотком.
3.16. Для зняття запобіжника на розподільчому щитку електромеханік повинен використовувати спеціальну рукоятку.
Забороняється замінювати запобіжники під напругою.
3.17. Не допускається перехід електромеханіка з вагона до вагону за наявності пошкоджень фартухів перехідних майданчиків та їх фіксаторів, гумового огородження переходів, що загрожують безпечному проходу.
При піднятих фартухах опускати їх необхідно плавно дією "від себе".
Для опускання фартуха сусіднього вагона необхідно вийти з вагона, перейти до сусіднього вагона та опустити фартух дією "від себе".
При переході з вагона до вагона необхідно ставати на верхню поверхню фартуха, а рукою триматися за спеціальну скобу міжвагонного суфле.
У зимовий час перехідні майданчики можуть бути покриті льодом і снігом, тому ставати на поверхню майданчика треба всією ступнею.
Двері закривати та відчиняти необхідно тільки за ручки дверей.
Триматися за дверні пази, зовнішні решітки, а також закривати зовні бічні тамбурні двері, тримаючись за ґрати, не допускається.
3.18. За відсутності високої платформи перед виходом із вагона електромеханік повинен підняти відкидний майданчик та надійно закріпити його на фіксатор. Якщо відкидний майданчик не відкрився під дією пружини, підняти відкидний майданчик вручну, перебуваючи при цьому на безпечній відстані від нього.
3.19. При огляді та ремонті вагонного обладнання не допускається вставати на відкидні столики, дверні ручки, упиратися ногами у стінки та перегородки вагона, а також користуватися драбинами на ходу поїзда.
3.20. Для додаткового освітлення електромеханік повинен застосовувати переносний світильник із запобіжною сіткою та лампою напругою не вище 42 В або переносний світильник із автономним джерелом живлення.
3.21. Електромеханіку з метою забезпечення пожежної безпеки в дорозі забороняється:
Включати силову та освітлювальну мережу за наявності несправного електроустаткування, при нагріванні апаратів або окремих місць на пульті керування;
Включати електроплитки та інші електроприлади, що не передбачені електричною схемою вагона;
Зберігати сторонні предмети у нішах з електроапаратурою, складати горючі матеріали поблизу приладів опалення, світильників та побутових електроприладів, передбачених конструкцією вагона;
Включати електрообігрівачі водоналивних та зливальних труб, що не мають пристроїв автоматичного відключення, більш ніж на 15 - 20 хвилин;
Включати в ручному режимі обігрів вагона з електричним опаленням більш ніж на 30 хвилин;
Включати електрокалорифери при непрацюючій вентиляції та допускати нагрівання повітря вище 28 °C;
Залишати міжвагонні електричні з'єднання (штепселі, головки) не прибраними в холости розетки та захисні коробки;
Експлуатувати несправні акумуляторні батареї та проводити їх заряджання невстановленим способом;
Закривати перехідні тамбурні двері при несправній сигналізації на внутрішній замок.
3.22. При виробництві маневрових робіт електромеханік, який перебуває у вагоні, повинен припинити роботу, сісти на диван і не виконувати жодних робіт до повної зупинки складу.
4. Вимоги охорони праці в аварійних ситуаціях
4.1. Дії електромеханіка при виникненні аварій та аварійних ситуацій
4.1.1. У дорозі пасажирського поїзда можуть виникнути аварійні ситуації, в тому числі:
Вимушена зупинка поїзда (несправність локомотива чи вагонів, відключення електроенергії, несправність залізничної колії);
Розрив поїзда в дорозі, сходження рухомого складу з рейок;
Займання у вагоні поїзда, що може призвести до пожежі чи вибуху;
Обрив контактного дроту;
Виявлення вибухових пристроїв та інших підозрілих предметів.
4.1.2. При вимушеної зупинкипасажирського поїзда, розрив його на шляху прямування або сходу складу з рейок електромеханік, за вказівкою начальника поїзда, виконуючи операції з відчеплення та причеплення вагонів у складі поїзда, закріплення та огородження поїзда, перевірки стану зчіпних приладів у вагонів, що роз'єдналися, заміні гальмівних рукавів, контрольному гальм повинен дотримуватися таких вимог безпеки:
При закріпленні рухомого складу на коліях використовувати справні гальмівні черевики;
При підкладанні та знятті гальмівних черевиків триматися однією рукою за раму вагона;
При контрольному випробуванні гальм робити плавне відкриття кінцевого крана, утримуючи однією рукою гальмівний рукав біля головки;
Відчіпку та причіпку вагонів у складі поїзда проводити під наглядом начальника поїзда;
Роботи виконувати в рукавицях і переміщатися вздовж складу на узбіччі залізничного полотна.
4.1.3. При виявленні задимленого у вагоні, появі запаху диму або відкритого вогню під час прямування поїзда електромеханік спільно з членами поїздної бригади повинен діяти згідно з Інструкцією із забезпечення пожежної безпеки у вагонах пасажирських поїздів, затвердженої МПС Росії 04.04.1997 N ЦЛ-ЦУО-448:
Зупинити поїзд стоп-краном, за винятком випадків, коли поїзд знаходиться у тунелі, на мосту, віадуку, акведуці, шляхопроводі, під мостом та в інших місцях, які не допускають евакуацію пасажирів з вагону та перешкоджають гасенню пожежі;
Знеструмити вагон, крім ланцюга аварійного освітлення у нічний час;
Відкрити тамбурні бічні та торцеві двері та закріпити їх на клямки;
Відкрити двері всіх купе, оголосити та організувати евакуацію пасажирів через тамбурні двері до сусідніх вагонів;
У разі неможливості евакуації пасажирів через тамбурні двері розбити або відкрити аварійні виходи (вікна) та провести евакуацію пасажирів через них;
Переконавшись у повній евакуації пасажирів із вагона, видалити в обов'язковому порядкузапобіжник, розташований у коробці на акумуляторній ящику з метою повного знеструмлення вагона;
Приступити до гасіння пожежі вогнегасником чи іншими засобами пожежогасіння до прибуття територіального пожежного підрозділу чи пожежного поїзда, а після прибуття командного складу пожежного підрозділу на місце події керуватиметься його вказівками;
У разі, коли виникнення пожежі виявлено під час перебування поїзда в місцях, що виключають його зупинку, поїзд має бути зупинений негайно після проходження цих місць з подальшим виконанням усіх вищезгаданих дій.
4.1.4. Електромеханік розчеплення поїзда з вагоном, що горить, повинен проводити в наступній послідовності:
Взяти у машиніста локомотива або його помічника ключ опалення поїзда та роз'єднати високовольтну магістраль електровоза та головного вагона поїзда згідно з пунктом 2.6 цієї інструкції;
Підняти перехідні майданчики і роз'єднати міжвагонні з'єднання з обох кінців вагона, що горить;
Перекрити кінцеві крани та роз'єднати гальмівні рукави палаючого та сусіднього вагонів з боку хвостової частини поїзда;
Привести в дію автогальма хвостової частини поїзда, що залишається на місці;
Встановити важіль автозчеплення вагона з боку хвостової частини поїзда в положення розчепу;
Просунути головну частину поїзда разом з вагоновозом електровозом на відстань не менше 10 м від хвостової частини поїзда;
Перекрити кінцеві крани, роз'єднати гальмівні рукави палаючого та сусіднього вагонів з боку головної частини поїзда;
Привести в дію автогальма вагона, що горить повним відкриттямкінцевого крана;
Встановити важіль автозчеплення вагона, що горить, в положенні розчепа;
Просунути головну частину поїзда на відстань не менше 15 м від вагона, що горить.
4.1.5. При відчіпленні хвостової частини поїзда і палаючого вагона, огорожі поїзда на перегоні електромеханік повинен подавати машиністу локомотива сигнали, встановлені "Інструкцією із сигналізації на залізничному транспорті Російської Федерації".
4.1.6. При гасінні пожежі електромеханік повинен застосовувати лише пінні вуглекислотні та порошкові вогнегасники. Не допускається спрямовувати струмінь вуглекислоти або порошку з вогнегасника у бік людей.
При попаданні піни на незахищені ділянки тіла необхідно стерти її хусткою або іншим матеріалом та промити водним розчином соди.
Не допускається при гасінні вуглекислотними вогнегасниками братися незахищеною рукою за розтруб та підносити розтруб ближче 2 м до полум'я.
Не допускається при гасінні порошковими вогнегасниками підносити пістолет-розпилювач ближче 1 м до полум'я.
4.1.7. Допускається гасити предмети, що горять, водою і повітряно-пінними вогнегасниками тільки з дозволу керівника робіт або іншої відповідальної особи після зняття напруги з контактної мережі та її заземлення.
Допускається гасіння предметів, що горять, розташованих на відстані більше 7 м від контактного проводу, без зняття напруги з контактної мережі. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або пінного розчину не наближався до контактної мережі та інших частин, що знаходяться під напругою, на відстань менше 2 м згідно з Правилами електробезпеки для працівників ВАТ "РЗ" при обслуговуванні електрифікованих залізничних колій, затвердженим розпорядженням ВАТ "РЗ" 03.07.2008 N 12176.
4.1.8. При гасінні полум'я кошмою, його накривають так, щоб вогонь з-під кошми не потрапив на людину, що гасить.
4.1.9. При гасінні полум'я піском не можна піднімати совок, лопату на рівень очей, щоб уникнути попадання в них піску.
4.1.10. Не допускається вихід пасажирів з вагона при виявленні контактного дроту, що знаходиться під напругою впав на вагон або поруч з ним. При виникненні загрози загоряння вагона залишати його необхідно не торкаючись руками зовнішніх частин вагона. З підніжки на землю необхідно стрибнути відразу обома ногами. Віддалятися від вагона, до зняття напруги з контактного дроту, можна лише стрибками або дрібними кроками, що не перевищують довжини стопи, не відриваючи ніг від землі, щоб не потрапити під "крокову напругу".
При поразці електричним струмомнеобхідно якнайшвидше звільнити постраждалого від дії електричного струму (відключити електроустановку, якої стосується постраждалий, вимикачем, рубильником або іншим відключаючим апаратом, а також зняттям запобіжників або роз'ємом штепсельного з'єднання), дотримуючись при цьому заходів безпеки і не торкаючись потерпілого голими руками, він перебуває під впливом струму.
Для відокремлення постраждалого від струмопровідних частин або дроту з напругою до 1000 В необхідно скористатися канатом, палицею, дошкою або будь-яким іншим сухим предметом, що не проводить електричний струм. Можна відтягнути потерпілого від струмопровідних частин за одяг (якщо він сухий і відстає від тіла), уникаючи при цьому дотику до навколишніх металевих предметів і частин тіла потерпілого, не прикритим одягом. Можна відтягнути постраждалого за ноги, при цьому той, хто допомагає, не повинен торкатися його взуття або одягу без засобів електрозахисту своїх рук, оскільки взуття та одяг можуть бути сирими і бути провідниками електричного струму. Можна ізолювати себе від дії електричного струму, вставши на суху дошку. При відокремленні постраждалого від струмовідних частин необхідно діяти однією рукою.
Якщо електричний струм проходить у землю через потерпілого, що стискає в руці провід, що знаходиться під напругою, необхідно перервати дію електричного струму таким чином:
Відокремити постраждалого від землі (підсунути під нього суху дошку або відтягнути ноги від землі мотузкою чи одягом);
Перерубати провід сокирою із сухою дерев'яною рукояткою;
Перерізати провід, застосовуючи інструмент із ізолюючими рукоятками (кусачки, пасатижі).
Якщо постраждалий знаходиться на висоті, то відключення установки і тим самим звільнення потерпілого від дії струму може спричинити його падіння з висоти. У цьому випадку необхідно вжити заходів для запобігання додатковим травмам.
При напрузі вище 1000 В для відділення потерпілого від струмопровідних частин необхідно використовувати засоби захисту: надіти діелектричні рукавички та боти та діяти штангою або ізолюючими кліщами, розрахованими на цю напругу.
4.1.11. При виявленні підозрілих предметів (безгоспних речей, сторонніх предметів тощо) електромеханік повинен ізолювати доступ до них пасажирів та негайно інформувати про це начальника поїзда, членів поїзної бригади та правоохоронців.
Забороняється здійснювати будь-які дії із виявленими підозрілими предметами.
4.1.12. При отриманні інформації про терористичний акт, що готується в поїзді, електромеханік повинен негайно повідомити про це начальника поїзда або поїзного радіозв'язку чергового найближчої залізничної станції та працівників правоохоронних органів.
4.2. Дії електромеханіка з надання першої допомоги
4.2.1. Відповідно до вимог наказу МОЗсоцрозвитку Росії від 04.05.2012 N 477н "Про затвердження переліку станів, за яких надається перша допомога, та переліку заходів з надання першої допомоги" перша допомога надається потерпілому за наявності у нього наступних станів:
відсутність свідомості;
Зупинка дихання та кровообігу;
Зовнішні кровотечі;
Сторонні тіла верхніх дихальних шляхів;
травми різних областей тіла;
Опіки, ефекти дії високих температур, теплового випромінювання;
обмороження та інші ефекти впливу низьких температур;
Отруєння.
4.2.2. Заходи щодо оцінки обстановки та забезпечення безпечних умов для надання першої допомоги:
Визначення загрозливих факторів для власного життята здоров'я та для життя та здоров'я потерпілого (чи є загазованість, загроза вибуху, займання, обвалення будівлі, ураження електричним струмом, механізмами, що рухаються тощо);
Усунення загрозливих факторів для життя та здоров'я (за умови забезпечення власної безпеки);
Припинення дії факторів, що пошкоджують, на постраждалого;
Оцінка кількості постраждалих;
Вилучення потерпілого з транспортного засобуабо інших важкодоступних місць;
Переміщення потерпілого (здійснюється лише у випадках, якщо надання допомоги дома події неможливе).
Після здійснення вищезгаданих заходів необхідно негайно викликати швидку медичну допомогуабо іншу спеціальну службу, співробітники якої зобов'язані надавати першу допомогу відповідно до федеральним закономабо зі спеціальним правилом.
4.2.3. Необхідно визначити наявність свідомості в постраждалого (відповідає питання чи ні).
4.2.4. Заходи щодо відновлення прохідності дихальних шляхів та визначення ознак життя у постраждалого:
Закидання голови постраждалого з підйомом підборіддя;
Висунення нижньої щелепи (відкрити потерпілому рот);
Визначення наявності дихання за допомогою слуху, зору та дотику;
Визначення кровообігу шляхом перевірки пульсу на магістральних артеріях.
При оцінці стану потерпілого необхідно також звертати увагу на стан видимих шкірних покривів та слизових (почервоніння, блідість, синюшність, жовтяничність, наявність ран, опікових бульбашок та ін), а також на позу (природна чи неприродна).
4.2.5. Якщо постраждалий не відповідає на запитання і нерухомий, зіниці не реагують на світло (нормальна реакція зіниці на світло: при затемненні - розширюється, при освітленні - звужується) і у нього відсутній пульс на сонній чи іншій доступній артерії, необхідно негайно розпочати проведення реанімаційних заходів .
4.2.6. Правила проведення серцево-легеневої реанімації
4.2.6.1. Постраждалого необхідно укласти на рівну жорстку поверхню, звільнити грудну клітину від одягу та розпочати проведення зовнішнього масажу серця та штучного дихання.
4.2.6.2. Зовнішній масаж серця виконується випрямленими в ліктьових суглобах руками зі складеними одна на одну долонями шляхом натискання різкими поштовхами область нижньої третини грудини. Глибина продавлювання грудної клітки – не менше 3 – 4 см, частота натискання – 60 – 70 разів на хвилину.
4.2.6.3. Перед проведенням штучного дихання необхідно, обмотавши палець марлею або хусткою, очистити порожнину рота потерпілого від сторонніх тіл (згустків крові, слизу, блювотних мас, вибитих зубів та ін.)
4.2.6.4. При проведенні штучного дихання способом "рот до рота" необхідно затиснути ніс потерпілого, захопити підборіддя і висунути нижню щелепу (відкрити потерпілому рота), закинути його голову і зробити швидкий повний видих у рот. Губи, що виробляє штучне дихання (через марлю або хустку), повинні бути щільно притиснуті до рота потерпілого.
Після того, як грудна клітка потерпілого досить розширилася, вдування припиняють – грудна клітка спадає, що відповідає видиху.
4.2.6.5. У разі, коли щелепи потерпілого щільно стиснуті, краще застосувати спосіб "рота до носа". Для цього голову постраждалого необхідно відкинути назад і утримувати однією рукою, покладеною на тем'я, а іншою - підняти нижню щелепу та закрити рот.
Зробивши глибокий вдих, що робить штучне дихання повинен щільно, через марлю або хустку, обхопити губами ніс потерпілого і зробити швидкий повний видих.
4.2.6.6. Гігієнічніше і зручніше робити штучне дихання за допомогою спеціальних пристроїв, що входять до комплектації аптечок першої допомоги, відповідно до вимог інструкцій, що додаються.
4.2.6.7. На кожен дихальний рух має припадати 3 – 5 масажних рухів серця.
4.2.6.8. Реанімаційні заходи необхідно проводити до прибуття медичного персоналу або до появи постраждалого пульсу та самостійного дихання.
4.2.7. Заходи щодо підтримки прохідності дихальних шляхів:
Надання постраждалому стійкого бокового становища;
Закидання голови з підйомом підборіддя;
Висунення нижньої щелепи (відкрити потерпілому рот).
4.2.8. Заходи щодо оглядового огляду постраждалого та тимчасової зупинки зовнішньої кровотечі:
оглядовий огляд потерпілого на наявність кровотеч;
Пальцеве притискання артерії;
Накладення джгута;
Максимальне згинання кінцівки у суглобі;
Прямий тиск на рану;
Накладення пов'язки, що давить.
4.2.8.1. При венозній кровотечі кров темна, витікає суцільним струменем. Спосіб зупинки кровотечі - накладення пов'язки, що давить в області поранення, піднявши постраждалу частину тіла.
4.2.8.2. При сильній артеріальній кровотечі - кров червона, що витікає швидко пульсуючим або фонтануючим струменем. Спосіб зупинки кровотечі - здавлювання артерії пальцями з наступним накладенням джгута, закрутки або різке згинання кінцівки в суглобі з фіксацією її в такому положенні.
4.2.8.3. Джгут на кінцівки накладають вище місця поранення, обводячи його навколо піднятої догори кінцівки, попередньо обгорнутої будь-якої м'якої тканиною (бинтом, марлею), і зв'язують вузлом на зовнішній стороні кінцівки. Після першого витка джгута необхідно притиснути пальцями посудину нижче місця накладання джгута та переконатися у відсутності пульсу. Наступні витки джгута накладають із меншим зусиллям.
4.2.8.4. При накладенні джгута на шию потрібно покласти на рану тампон (упаковку бинта), підняти вгору руку постраждалого з протилежного боку рани і накласти джгут так, щоб виток джгута одночасно охопив руку і шию, притискаючи тампон. Після цього потрібно терміново викликати лікаря.
4.2.8.5. При накладенні джгута (закрутки) під нього обов'язково слід покласти записку із зазначенням часу накладання. Джгут можна накласти не більше ніж на одну годину.
4.2.9. Заходи щодо детального огляду потерпілого з метою виявлення ознак травм та надання першої допомоги при них:
Проведення огляду голови;
Проведення огляду шиї;
Проведення огляду грудей;
Проведення огляду спини;
Проведення огляду живота та тазу;
Проведення огляду кінцівок;
Накладення пов'язок при травмах різних областей тіла, у тому числі оклюзійної (герметизуючої) при пораненні грудної клітки;
Проведення іммобілізації (за допомогою підручних засобів, аутоіммобілізація з використанням виробів медичного призначення);
Фіксація шийного відділу хребта (вручну, підручними засобами з використанням виробів медичного призначення).
4.2.9.1. У разі проникаючого поранення грудної клітки при кожному вдиху потерпілого повітря зі свистом всмоктується в рану, а при видиху з шумом виходить із неї. Необхідно якнайшвидше накласти оклюзійну (герметизуючу) пов'язку - закрити рану серветкою (по можливості стерильною) з товстим шаром марлі, а поверх неї закріпити шматок клейонки або будь-якого іншого матеріалу, що не пропускає повітря.
4.2.9.2. При переломах, вивихах необхідно провести іммобілізацію (знерухомлення) пошкодженої частини тіла за допомогою шини (стандартної або виготовленої з підручних засобів - дошки, рейки, палиці, фанера), обгорнутої м'яким матеріалом, та за допомогою бинта зафіксувати її так, щоб забезпечити нерухомість пошкодженої ділянки тіла.
При закритому зламі шину необхідно накладати поверх одягу. При відкритих переломах потрібно до накладання шини перев'язати рану.
Шину необхідно розташовувати так, щоб вона не лягала поверх рани і не тиснула на кістку, що виступає.
4.2.9.3. За відсутності шини необхідно застосувати аутоіммобілізацію (знерухомлення з використанням здорової частини тіла потерпілого), прибинтувавши пошкоджену ногу до здорової та проклавши між ними м'який матеріал (згорнутий одяг, вату, поролон).
4.2.9.4. При падінні з висоти, якщо є підозра, що у потерпілого зламаний хребет (різкий біль у хребті при найменшому русі) укласти на твердий щит або широку дошку (двері, зняті з петель).
Необхідно пам'ятати, що постраждалого з переломом хребта слід перекладати із землі на щит обережно, уклавши потерпілого набік, покласти поруч із щит і перекотити нього постраждалого.
Потерпілого з травмою хребта забороняється садити чи ставити на ноги.
4.2.9.5. При болях у шийному відділі хребта необхідно зафіксувати голову та шию (вручну, підручними засобами, з використанням виробів медичного призначення).
4.2.9.6. При пошкодженні голови постраждалого укласти на спину, на голову накласти тугу пов'язку (за наявності рани - стерильну), покласти холодний предмет та забезпечити повний спокій до прибуття лікарів.
4.2.9.7. При розтягуванні зв'язок необхідно накласти місце розтягування тугу пов'язку і холодний компрес.
Не допускається самим робити будь-які спроби вправлення травмованої кінцівки.
4.2.9.8. При пораненнях не допускається промивати рану водою, вливати в рану спиртові та будь-які інші розчини, видаляти з рани пісок, землю, каміння та інші сторонні тіла, накласти стерильну пов'язку.
Не допускається накладати вату безпосередньо на рану.
4.2.9.9. За всіх видів механічних травм постраждалого необхідно доставити до найближчого медичного закладу.
4.2.10. Термічні опіки
4.2.10.1. При опіках першого ступеня спостерігається почервоніння та невеликий набряк шкіри. При опіках другого ступеня утворюються пухирі, наповнені рідиною. При опіках третього ступеня спостерігається некроз тканин.
При термічному опіку 1 і 2 ступеня без порушення цілісності опікових бульбашок слід охолодити обпалену частину тіла струменем. холодної води(Протягом 10 - 15 хвилин). Це сприяє запобіганню впливу високої температури на тіло та зменшенню болю. Потім на опікову поверхню потрібно накласти стерильну, краще ватно-марлеву пов'язку за допомогою пакета перев'язування або стерильних серветок і бинта. За відсутності стерильних перев'язувальних засобів можна використовувати чисту тканину, простирадло, рушник, білизну.
При термічному опіку з порушенням цілісності опікових бульбашок необхідно накласти на обпалене місце стерильну пов'язку.
Не слід змащувати обпалене місце жиром та мазями, розкривати чи проколювати бульбашки.
4.2.10.2. При опіках третього ступеня слід на обпалене місце накласти стерильну пов'язку та негайно відправити постраждалого до найближчого медичного закладу.
Забороняється змащувати обпалене місце жиром, оліями або мазями, відривати частини одягу, що пригоріли до шкіри. Потерпілому необхідно дати щедре питво.
4.2.11. При опіках кислотами, лугами, отрутами обпалену ділянку тіла слід обмити чистою водою. На обпалену ділянку тіла накласти стерильну пов'язку та направити постраждалого до найближчого медичного закладу.
4.2.12. Отруєння
4.2.12.1. При отруєнні газами, аерозолями, парами шкідливих речовинпостраждалого необхідно вивести на свіже повітря або забезпечити приплив свіжого повітряу приміщення, відкривши вікна та двері, звільнити від одягу, що стискує дихання, викликати медичний персонал.
4.2.12.2. При отруєнні отрутою дії, що припікає (концентровані розчини кислот і лугів) через шлунково-кишковий тракт потерпілому до прибуття швидкої допомоги рекомендується дати охолоджену воду.
У разі сильного болю в животі, кривавого блювання постраждалого слід укласти і на надчеревну область прикласти лід або холодний предмет.
4.2.12.3. У всіх випадках отруєння потерпілого необхідно направити до найближчого медичного закладу.
4.2.13. Травми очей
4.2.13.1. При пораненнях ока гострими або колючими предметами, а також пошкодження ока при сильних забитих місцях потерпілого слід терміново направити до найближчого медичного закладу.
Потрапивши в очі предмети не слід виймати з ока, щоб ще більше не пошкодити його. На око (обидва ока) накласти стерильну пов'язку.
4.2.13.2. При попаданні пилу або порошкоподібної речовини в очі промити їх слабким струменем проточної води.
4.2.13.3. При опіках очей хімічними речовинами, необхідно відкрити повіки і рясно промити очі протягом 5 - 7 хвилин слабким струменем проточної води, після чого постраждалого відправити до найближчого медичного закладу.
4.2.13.4. При опіках очей гарячою водою пором промивання очей не проводиться. На око (обидва ока) накладають стерильну пов'язку і постраждалого направляють до найближчого медичного закладу.
4.2.14. Переохолодження та обмороження
4.2.14.1. При переохолодженні постраждалого необхідно якнайшвидше доставити у тепле приміщення. Потерпілого тепло вкрити або надіти на нього теплий сухий одяг. Дати тепле солодке питво.
4.2.14.2. При обмороженні постраждалого доставити до приміщення з низькою температурою. З обморожених кінцівок одяг та взуття не знімати. Укрити пошкоджені кінцівки від зовнішнього тепла охолодженою пов'язкою. Не можна прискорювати зовнішнє зігрівання обморожених частин (тепло має виникнути всередині із відновленням кровообігу). Постраждалому дати тепле пиття.
Не можна розтирати чи змащувати обморожену шкіру чимось, поміщати обморожені кінцівки у теплу воду чи обкладати їх грілками.
Якщо при обмороженні з'явилися бульбашки, перев'язати обморожене місце сухим стерильним матеріалом. Не допускається розкривати та проколювати бульбашки.
4.2.14.3. У всіх випадках потерпілого слід направити до найближчого медичного закладу.
4.2.15. Електротравми
4.2.15.1. При ураженні електричним струмом у потерпілого можливі зупинка дихання та припинення серцевої діяльності.
У разі відсутності дихання приступити до штучної вентиляції легень, за відсутності дихання та припинення серцевої діяльності застосувати штучне дихання та непрямий масаж серця.
Штучне дихання та непрямий масаж серця робляться доти, доки не відновиться природне дихання потерпілого або до прибуття лікаря.
За наявності у потерпілого термічного опіку на уражену ділянку шкіри накласти стерильну пов'язку.
4.2.15.2. Потерпілого від ураження електричним струмом, незалежно від його самопочуття та відсутності скарг, слід направити до найближчого медичного закладу.
5. Вимоги щодо охорони праці після закінчення роботи
5.1. Після прибуття до пункту обороту електромеханік повинен зробити запис у рейсовому листі або журналі про несправності, що виникли у дорозі.
5.2. Після здачі складу та оформлення заявок на ремонт електромеханік повинен:
Про всі несправності та недоліки, помічені під час роботи, та про вжиті заходи щодо їх усунення повідомити начальника поїзда;
Здати в комплектувальну комору ключ опалення поїзда, діелектричні рукавички, інструмент та інші пристрої;
Зняти та прибрати спецодяг у шафу роздягальні.
5.3. Електромеханік забруднене та несправне взуття та спецодяг повинен здати у прання, хімчистку чи ремонт.
5.4. Після роботи електромеханік повинен вимити руки з милом або прийняти душ.
Для захисту та очищення шкірних покривів електромеханік повинен використовувати засоби, що змивають та знешкоджують, згідно з Нормами безкоштовної видачі змивних та (або) знешкоджувальних засобів працівникам ВАТ "РЖД" та Методичним рекомендаціямщодо вибору та застосування засобів, що змивають та знешкоджують, для працівників ВАТ "РЖД", затвердженим розпорядженням ВАТ "РЖД" від 17.12.2012 N 2587р.
Не допускається застосування гасу або інших токсичних нафтопродуктів для очищення шкірних покривів та ЗІЗ.