Загальні вимоги до машин, приладів та інших технічних виробів щодо умов зберігання та транспортування. Загальні вимоги до машин, приладів та інших технічних виробів щодо умов зберігання та транспортування Вимоги до збереження вантажу
Цей стандарт встановлює номенклатуру рекомендованих показників якості вантажних перевезень усіма видами транспорту загального користування та основні положення щодо вибору показників відповідно до цілей управління якістю вантажних перевезень та завданнями вдосконалення транспортного обслуговування споживачів та галузей економіки країни.
На підставі цього стандарту розробляються нормативні документи щодо номенклатури показників якості на вантажні перевезення, що здійснюються окремими видами транспорту в міжнародних, далеких та місцевих сполученнях, включаючи приміські та внутрішньоміські перевезення вантажів конкретних видів або укрупнених груп, однорідних за властивостями транспортабельності.
Цей стандарт не поширюється на номенклатуру показників якості перевезень небезпечних вантажів.
| Назва документу: | ГОСТ Р 51005-96 |
| Тип документа: | стандарт |
| Статус документа: | діючий |
| Назва рос.: | Послуги транспортні. Вантажні перевезення. Номенклатура показників якості |
| Назва англ. | Транспортні послуги. Freight traffic. Quality index nomenclature |
| Дата актуалізації тексту: | 19.03.2013 |
| Дата введення: | 01.01.1997 |
| Дата актуалізації опису: | 19.03.2013 |
| Кількість сторінок в основному тексті документа: | 12 шт. |
| Дата видання: | 12.02.1997 |
| Перевидання: | |
| Дата останньої зміни: | 18.05.2011 |
| Розташований в: | ГКС Загальноросійський класифікатор стандартів 03 ПОСЛУГИ. ОРГАНІЗАЦІЯ ФІРМ, УПРАВЛІННЯ І ЯКІСТЬ. АДМІНІСТРАЦІЯ. ТРАНСПОРТ. СОЦІОЛОГІЯ. 03.220 Транспорт (Транспорт для небезпечних вантажів див.: 13.300) 03.220.20 Дорожній транспорт (Включаючи послуги, пов'язані з дорожнім транспортом; Обладнання та установки для регулювання дорожнього руху див.: 93.080.30) |
   | |
Важливе зауваження: Багато юристів розрізняють такі поняття як «перевезення» та «транспортування» і навіть «транспортування» і «транспортування», але для цілей цієї статті ці поняття означають лише переміщення вантажу наавтомобільний транспортний засіб е, що використовується для перевезеннявантажів дорогами , відкритим для загального користування
Насамперед я посилаюся на положення стандарту ГОСТ 26653-90 “Підготовка генеральних вантажів до транспортування. Загальні вимоги".
Цей стандарт встановлює загальні вимоги щодо підготовки генеральних вантажів до транспортування у прямому та змішаному сполученні: морським, річковим, залізничним, автомобільним та авіаційним транспортом.
Вимоги стандарту повинні враховуватися при розробці стандартів, технічних умов на продукцію, що готується до транспортування, в частині упаковки, маркування, перевезення та зберігання, при плануванні та організації відправлення вантажів, укладанні договорів та контрактів на постачання експортних та імпортних товарів.
Тепер визначимося, що відноситься до обладнання і чи вантаж обладнання до класу «генеральні вантажі».
Міждержавний стандарт ГОСТ ЕН 1070-2003 Група Т51 ”Безпека обладнання. Терміни та визначення» являє собою ідентичний текст європейського стандарту EN 1070-98 "Safety of machinery. Terms and definitions" Стандарт введений в дію безпосередньо як національний стандарт Російської Федерації з 1 липня 2004 р. постановою Державного комітету Російської Федерації зі стандартизації та метрології від 5 грудня 2003 р. № 346-ст.
Існує ще один Міждержавний стандарт ГОСТ ИСО/ТО 12100-1-2001
"Безпека устаткування. Основні поняття, загальні принципи конструювання. Частина 1. Основні терміни, методика" (введено в дію постановою Держстандарту РФ від 23 травня 2002 р. N 199-ст)
Цей стандарт, що містить автентичний текст ІСО/ТО 12100-1-92 (ЕН 292-1-91), призначений роз'яснити конструкторам, виробникам обладнання та іншим заінтересованим сторонам основні вимоги безпеки обладнання для досягнення відповідності до європейського законодавства.
Обидва стандарти дають наступне визначення, що відносяться до вантажу, що розглядається.
3.4 Обладнання (машина):Сукупність пов'язаних між собою частин або пристроїв, з яких принаймні одне рухається, а також елементи приводу, керування та енергетичні вузли, призначені для певного застосування, зокрема для обробки, виробництва, переміщення або упаковки матеріалу. До терміну " обладнання " відносять також і сукупність машин, які влаштовані і керовані, що вони функціонують як єдине ціле задля досягнення однієї й тієї ж мети.
Додаток А містить загальне схематичне зображення машини.
Загальне схематичне зображення машини
3.11. Безпека машиниздатність машини виконувати функції та мати можливість транспортуватись, що встановлюється, регулюється, обслуговується, демонтується та утилізується в умовах призначеного використання згідно з інструкцією виробника (а в деяких випадках, протягом заданого інтервалу часу, згідно з посібником з експлуатації) без травмування або заподіяння іншої шкоди здоров'ю (фраза «мати можливість бути транспортованою»виділено мною. – А. Ш. ).
3.14. Конструкція машини -ряд дій, включаючи:
а) дослідження самої машини з огляду на всі стадії її життєвого циклу:
1) конструювання;
2) транспортуваннята введення в експлуатацію:
Встановлення;
Регулювання;
3) застосування (використання):
Налаштування, навчання/програмування або процес переналагодження;
Експлуатація (робота);
Очищення;
Пошук наслідків відмов та ушкоджень;
Технічне обслуговування;
4) виведення з експлуатації, демонтаж, утилізацію;
б) розробку посібника з експлуатації щодо всіх вищезгаданих стадій (за винятком конструювання) за 5.5 ГОСТ ИСО/ТО 12100-2 .
(Див. 3.11 ГОСТ ИСО/ТО 12100-1.)
(Пункт 2 – слово «транспортування»знову ж таки навмисно виділено мною . – А. Ш.).
З усього вищевикладеного випливає, що можливість транспортуватисьповинна бути забезпечена машині ще в період конструювання і це має бути відображено в інструкції виробника або у посібнику з експлуатації.
Однак практика наших сюрвейєрських оглядів вказує на непідготовленість обладнання до перевезення (транспортування) та перевезення (транспортування) часто закінчується пошкодженням вантажів. Дуже часто інструкції виробника або відсутні, або вводять відправника вантажу і перевізника в оману. Яскравим прикладом є ситуація, вказана на наведених нижче фотографіях. Відправник вантажу і перевізник виконали схему кріплення, надану відправником вантажу, але трансформатор випав з транспортного засобу через тисячу кілометрів шляху.
Тут ми для переконливості наводимо і саму інструкцію, на якій виробник показує, як слід кріпити трансформатор. Але два ремені для цього нестійкого вантажу - зовсім не те, що насправді потрібне для його надійного кріплення!
Втім, найчастіше інструкція виробника просто не виконується відправником вантажу або виконується по-своєму.
Наприклад, у випадку, зображеному на наступних фотографіях, відправнику вантажу не дозволили використовувати притискні ремені, як було зазначено на маркування ємності, вважаючи, що притиск пошкодить саму ємність. Ще однією причиною аварії було усунення іншого вантажу, який також не був підготовлений до транспортування, незважаючи на те, що детальний опис дій було вказано в посібнику з експлуатації, що прямував з вантажем.
Безперечно, що обладнання при перевезенні відноситься до класу генеральних вантажів, тому нагадаю положення стандарту ГОСТ 26653-90 «Підготовка генеральних вантажів до транспортування. Загальні вимоги".
Підготовка вантажу до транспортування має забезпечувати:
Збереження вантажу на всьому протязі перевезення та безпека транспортного засобу та навколишнього середовища;
Максимальне використання вантажопідйомності та (або) вантажомісткості транспортних засобів та вантажопідйомних механізмів при обов'язковому забезпеченні збереження вантажу та безпеки його перевезення;
Необхідну міцність упаковки вантажу при штабелюванні та перевантажувальних операціях;
Зручність проведення вантажних операцій, кріплення та розміщення на транспортних засобах та у складах.
Вимоги до упаковки вантажу, умов та особливостей його транспортування, способів та засобів укрупнення вантажних місць повинні викладатися у нормативно-технічній документації на конкретний вид вантажу у розділі «Упаковка, маркування, транспортування та зберігання» відповідно до вимог ГОСТ 1.5.
Наводжу для прикладу стандарт, що стосується обладнання, де були виконані вимоги ГОСТ 26653-90 “Підготовка генеральних вантажів до транспортування. Загальні вимоги". Це стандарт ГОСТ 24686-81 (СТ РЕВ 1923-79) «Обладнання для виробів електронної техніки та електротехніки. Загальні технічні вимоги. Там є потрібний розділ «4. Маркування, упаковка, транспортування та зберігання». Наведу кілька її розділів, що мають у нашому випадку принципове значення:
4.10. Упаковка обладнання та його складових частин повинна забезпечувати збереження обладнання та його складових частин, інструменту, приладдя та супровідної експлуатаційної документації від механічних пошкоджень та шкідливого впливу атмосферних факторів при транспортуванні.
4.11. Перед упаковкою та транспортуванням з обладнання повинні бути видалені олії та охолоджувальна рідина та інші технологічні середовища.
4.12. Всі рухомі частини обладнання повинні бути приведені в таке положення, при якому обладнання має найменші габаритні розміри, і в такому положенні закріплені елементами упаковки (дерев'яними опорами, еластичними амортизаційними елементами з гуми, повсті тощо) або приведення елементів обладнання (за допомогою фіксаторів, клямок, стопорів тощо) у положення, що виключає мимовільне переміщення рухомих частин обладнання.
4.13. Тара та упаковка повинні забезпечувати збереження обладнання під час перевезення з урахуванням можливих перевалок вантажів, перевезення його різними видами транспорту, а також з урахуванням кліматичних умов, у яких здійснюється транспортування.
4.14. Запасні частини, інструмент та приладдя, що входять до комплекту з обладнанням, рекомендується упаковувати в тару постійного зберігання (футляри, чохли, ящики для укладки).
4.18. Обладнання в цілому або окремо транспортовані складальні одиниці та їх частини повинні бути пристосовані для навантаження та транспортування автомобільним, залізничним, повітряним чи водним транспортом.
З усього вищевикладеного випливає, що перевізник має право очікувати, що вантаж, що пред'являється до перевезення (транспортування), буде підготовлений належним чином, що забезпечує збереження перевезення.
Однак і відправники вантажу обладнання пред'являють до перевезення і зберігання найсуворіші вимоги.
Високоякісне та чутливе обладнання часто не повинно піддаватися впливу сил певної величини, що виникають під час перевезення та зберігання, таким як прискорення у напрямку x, y, z осей, нахилів, а також впливу температури та вологості.
Контроль за виконанням цих вимог до умов перевезення може здійснюватися з використанням спеціальних записувальних пристроїв, які міцно прикріплюються до транспортного засобу, упаковки або обладнання.
Колірні індикатори-датчики, які прикріплюються до упаковки та змінюють колір при певній температурі, вологості, кутах нахилу або дії певних сил, є ще одним, хоча й менш ефективним засобом контролю за виконанням перевізником умов перевезення.
Індикатор удару
Індикатор нахил
Можна хоч тисячу разів повторювати, що саме відправник вантажу відповідає за правильне укладання і кріплення вантажу, але ми часто стикаємося з ситуацією, коли відправники вантажу просто не усвідомлюють, що може статися з вантажем у період транспортування, і тільки перевізник, який досконало знає, яким силам і небезпекам буде підданий вантаж і транспортний засіб у процесі транспортування, може вказати відправнику вантажу на це.
Іноді доходить просто до кумедного. На фотографіях, розміщених нижче, зображено ситуацію, що сталася у 2002 р. Автоперевізник доставив порожній контейнер білоруському виробнику під навантаження. Працівники, які виробляють навантаження контейнера, не замислюючись про якісь сили, просто запитали водія, як краще завантажити. В результаті «розумних» інструкцій водія 80% маси було розміщено на 3 м біля передньої стінки контейнера, решта обладнання було розставлено вздовж бічних стінок контейнера. Лише завдяки щасливому випадку при автомобільному перевезенні нічого не сталося, хоча зміщенню вантажу всередині контейнера ніщо не перешкоджало. При перевантаженні в Гамбурзі датчики терміналу вантажу встановили неприпустиме відхилення положення центру тяжкості вантажу в контейнері. Коли відкрили контейнер, з'ясувалося, що кріплення вантажу було здійснено належним чином. У результаті додаткові витрати (на переукладання та кріплення) перевищили 7 тис. євро.
Отже, часто ми стикаємося із ситуацією, коли вантаж не підготовлений до транспортування, відсутні належні інструкції щодо транспортування від відправника вантажу.
Вантаж має схильність до руйнування від вібраційних навантажень. Дуже часто одержувачі заявляють по вантажу величезні збитки навіть при невеликих видимих механічних пошкодженнях, посилаючись на внутрішні приховані пошкодження та/або на унікальність обладнання та відсутність запасних частин.
Особливостями перевезення (транспортування) дорогами Російської Федерації є:
1. Наявність тривалих вібраційних навантажень через погану якість доріг, що часто призводить до ослаблення та деформації конструкції самої вантажної одиниці через ослаблення внутрішньопакувальних гвинтових з'єднань та/або руйнування зварювальних з'єднань, а також кріплень (насамперед йдеться про притискні кріплення ).
Саморуйнування підставки
Руйнування ніжок підставки
2. Висока тривалість перевезення (транспортування) без можливості розкриття закритого та опломбованого кузова та перевірки стану кріплення з наступним контролем.
Дуже часто вантаж випадає з автотранспорту через 1000 і навіть 500 км шляху.
Дослідження показали, що в 80% випадків вантаж був закріплений з використанням притискних кріплень, що, на мою думку, є абсолютно неприпустимим при перевезенні (транспортуванні) обладнання. Проте наші водії навіть не підозрюють про існування інших способів кріплення та продовжують використовувати притискні ремені (з усіма їхніми недоліками) в абсолютно недостатній кількості. Чомусь прийнято вважати, що якщо в кузові є 24 точки для закріплення 12 ременів притискних, то ці 12 ременів утримають вантаж, рівний за вагою максимальної вантажопідйомності.
Остання фотографія зроблена наприкінці зими цього року. Москва виїзд на Волоколамське шосе з Похідного проїзду. На моїх очах вантаж під час поворотів переміщався від борту до борту. І це за наявності чотирьох точок кріплення на вантажній одиниці для встановлення чотирьох незалежних розтяжок!
Через щільний рух моя машина була притиснута до цього автомобіля, і я з жахом згадував випадання трансформатора на автобус у Рязані в 2005 р. Минуло п'ять років після тієї жахливої трагедії, яка нас так нічому і не навчила.
Для забезпечення збереження перевезення необхідно:
1. Ретельно підмісти кузов, позбавивши його сміття, при відкритому кузові – від льоду та снігу;
2. Збільшити коефіцієнт тертя всіма доступними способами. Найкращий – використання спеціальних гумових прокладок, які забезпечують коефіцієнт тертя ковзання щонайменше 0,6;
3. Розподілити навантаження від ніжок обладнання, щоб уникнути пошкодження настилу та падіння обладнання.
Палуба проламана ніжкою обладнання. Ну чим не жіночий каблучок!
Для порівняння:
Лебідка вагою 6 тонн виходячи з розміром 1,5 на 2 м (3 м²) дає навантаження на палубу 2 т/м²;
Жінка вагою 60 кг одягла вечірні туфлі з каблучком площею 50 мм (0,00005 м). Коли вона настане на Ваш черевик під час танцю всією своєю вагою на одному каблучці, то Вам доведеться витримати навантаження 1200 т/м². Ось чому наші жінки в 600 разів небезпечніші за перевезені нами машини!
Але якщо жінці ви нічого не скажете, а лише мовчки стерпіть біль, то розподілити навантаження від ніжок обладнання, підклавши дошки відповідного розміру, водій може вимагати в момент навантаження.
4. Вимагати від відправника вантажу вказати на точки кріплення і закріпити вантажні одиниці незалежними розтяжками та/або іншими способами, що виключають будь-які рухи вантажних одиниць.
5.Блокування – другий за важливістю спосіб кріплення, проте слід пам'ятати, що блокування передбачає безпосередній контакт вантажної одиниці та елемента блокуючого кріплення, що у свою чергу може призвести до пошкодження вантажу. Навіть невеликі подряпини можуть мати серйозні наслідки.
Кріплення незалежними розтяжками
На мою думку, це найбільш ефективний спосіб кріплення дорогого обладнання, що забезпечує несумісність вантажної одиниці. Він вимагає наявності точок кріплення як у кузові транспортного засобу, так і на вантажній одиниці.
Варіанти встановлення розтяжок
Слід пам'ятати, що при кріпленні на розтяжки для розрахунків використовується робоче навантаження (LC) ременя, а не притискне зусилля (STF). Розтяжка починає працювати тільки на початку зміщення, тому немає необхідності максимально натягувати розтяжку, потрібно лише «вибрати слабину». Одна розтяжка працює тільки в одному напрямку, тому їх потрібно чотири. Необхідно розраховувати горизонтальні проекції робочого навантаження ременя (LC) у поздовжньому та поперечному напрямку. Ось чому дуже важливе значення має вимірювання кутів установки розтяжки – вертикальний і горизонтальний b .
Існують варіанти, коли один із кутів дорівнює 0. Так, наприклад, у разі встановлення косих розтяжок горизонтальний кут bдорівнює 0, у випадку з горизонтальними розтяжками кут aдорівнює 0.
Косі розтяжки
Горизонтальні розтяжки
Умови несумісності вантажу відповідно до стандарту EN 12195-1, де
|
m |
Маса вантажу |
|
g |
Прискорення сили тяжіння 9,81 м/с² |
|
з х,у,z |
Коефіцієнти прискорення інерційних сил для автомобільного перевезення (Cx = 0,8; Cy = 0,5; Cz = 1,0) |
|
mD |
Коефіцієнт тертя ковзання (динамічний коефіцієнт тертя) – вибирається з таблиць чи заміряється |
|
a |
Вертикальний кут |
|
b x
|
Поздовжній горизонтальний кут |
|
b у
|
Поперечний горизонтальний кут. |
Розрахунки за наведеними формулами у багатьох викликають священний жах: водієві, мовляв, ніколи не впоратися. Однак я сам був свідком суперечки німецького поліцейського та бельгійського водія, коли водій за допомогою калькулятора довів, що його кріплення достатні, тому знання – сила. І воно цілком доступне водієві.
Головне - необхідно пам'ятати, що поздовжні горизонтальні вектори робочого навантаження розтяжок (LC) повинні бути більшими, ніж різниця між поздовжньою інерційною силою і силою тертя, що протистоїть їй. Те саме - з поперечними навантаженнями.
Ця стаття - не підручник, тому я не наводитиму численні методики та способи розрахунків. Існують програми, таблиці, численні пристрої, що дозволяють протягом секунд прикинути, яке кріплення необхідне.
Наприклад, розрахункове коло компанії Dolezych дозволяє розрахувати потрібне кріплення дуже швидко. На ілюстрації зображено російський варіант цього розрахункового кола з ненайкращим перекладом. Вважається, більшість розтяжок встановлюється з вертикальними кутами a від 20 до 65 градусів, а горизонтальні кути b – між 6 і 55.
Оскільки всі засоби кріплення розробляються з величинами робочого навантаження (LC) з певною дискретністю (1000, 2000, 2500 daN і т. д.), це також дозволяє спростити розрахунки та дії з пристосуванням.
Встановивши віконце ваги вантажу на необхідну величину (у разі 10 т, знову спрощення), бачимо, що досить чотирьох розтяжок з робочими навантаженнями 10000 daN при коефіцієнті тертя 0,2 (ланцюга) і лише 2000 daN (звичайні ремені) при коефіцієнті тертя 0,6.
Пристосувань, подібних до цього кола, – безліч, кожен виробник засобів кріплення має щось своє. Знаючи, що в кузові нічого не зірветься з місця за будь-яких небезпек і дороге обладнання не буде пошкоджено, вирушати в дорогу на далеку дистанцію набагато спокійніше.
У нас на морі говорили: «Краще кріпиш – менше хитає!». В одному з австралійських настанов для водіїв я зустрів фразу «Краще кріпиш – спокійніша дорога!». Для всіх. А чим ми гірші за австралійців?
ГОСТ 26653-2015
МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ
ПІДГОТОВКА ГЕНЕРАЛЬНИХ ВАНТАЖІВ ДО ТРАНСПОРТУВАННЯ
Загальні вимоги
Підготовка загальних угод для транспортування. General requirements
Дата введення 2017-03-01
Передмова
Цілі, основні засади та основний порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені у ГОСТ 1.0-92 “Міждержавна система стандартизації. Основні положення та ГОСТ 1.2-2009 “Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної стандартизації. Правила розробки, прийняття, застосування, оновлення та скасування”
Відомості про стандарт
1 РОЗРОБЛЕН АТ “Центральний ордена Трудового Червоного Прапора науково-дослідний та проектно-конструкторський інститут морського флоту”
2 ВНЕСЕН ТК 318 "Морфлот"
3 ПРИЙНЯТЬ Міждержавною радою зі стандартизації, метрології та сертифікації протокол від 29 вересня 2015 р. N 80-П
|
Коротка назва країни по МК (ІСО 3166) 004-97 |
Скорочене найменування національного органу зі стандартизації |
|
|
Армдержстандарт |
||
|
Білорусь |
Держстандарт Республіки Білорусь |
|
|
Казахстан |
Держстандарт Республіки Казахстан |
|
|
Киргизія |
Киргизстандарт |
|
|
Держстандарт Росії |
||
|
Таджикистан |
Таджикстандарт |
Інформація про зміни до цього стандарту публікується у щорічному інформаційному покажчику “Національні стандарти” (станом на 1 січня поточного року), а текст змін та поправок – у щомісячному інформаційному покажчику “Національні стандарти”. У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано у щомісячному інформаційному покажчику “Національні стандарти”. Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування – на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет
1 Область застосування
Цей стандарт встановлює загальні вимоги щодо підготовки генеральних вантажів до транспортування у прямому та змішаному сполученні: автомобільним, повітряним, залізничним, морським та річковим транспортом.
Вимоги цього стандарту слід враховувати при розробці стандартів, технічних умов та робочої документації на продукцію, що готується до транспортування, у частині упаковки, маркування, перевезення та зберігання, при плануванні та організації відправлення вантажів, укладанні договорів та контрактів на постачання товарів, при здійсненні державного контролю за виконанням відправником вантажу обов'язків з підготовки генеральних вантажів до транспортування, в тому числі інформування перевізника про небезпечні властивості вантажу, що вимагають вжиття особливих запобіжних заходів, у тому числі шляхом залучення спеціалізованих організацій, акредитованих в установленому порядку.
2 Нормативні посилання
У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:
3.20 великоваговий, великогабаритний, негабаритний та довгомірний вантаж:Вантаж, масогабаритні характеристики якого перевищують встановлені правилами перевезення вантажів відповідним видом транспорту.
Примітка – Критерії віднесення вантажу до кожної з цих категорій дивись у правилах перевезення вантажів відповідним видом транспорту.
3.21 екстрене гальмування:Гальмування з метою максимально швидкого зменшення швидкості транспортного засобу.
3.22 сепарування вантажів:Відділення однієї партії вантажу від іншої складі і транспортному засобі.
3.23 ложемент(support assembly): Фігурна підставка на складі або транспортному засобі для вантажу зі складною формою опорної поверхні.
3.24 кільблок(keelblock): Опора для днища судна, що стоїть на стапелі або в доці, або фігурна підставка для встановлення шлюпки, катера на палубі судна або на березі.
4 Загальні положення
4.1 Вантаж повинен бути підготовлений до транспортування відповідно до цього стандарту та з урахуванням вимог стандартів, технічних умов та робочої документації на продукцію, правил перевезення вантажів, що діють на відповідному виді транспорту, , , та Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС).
4.2 Підготовка вантажу до транспортування має забезпечувати:
– збереження вантажу та транспортних засобів на всьому протязі перевезення, екологічну безпеку, виконання вимог до розміщення та кріплення вантажу, що діють на відповідному виді транспорту;
– максимальне використання вантажопідйомності та місткості транспортних засобів та перевантажувальної техніки за обов'язкового забезпечення збереження вантажу та безпеки його перевезення;
– необхідну міцність упаковки вантажу при складуванні (штабелюванні) та вантажно-розвантажувальних роботах, а також при дії нормативних динамічних навантажень, що підлягають обліку на відповідному виді транспорту відповідно до додатку А та , ;
– належне, відповідно до стандартів, технічних умов та робочої документації на продукцію, кріплення вантажу всередині вантажної одиниці;
– зручність проведення вантажних операцій, розміщення та кріплення на транспортних засобах та складах.
4.3 Під час підготовки вантажу до транспортування слід враховувати:
– транспортні характеристики та властивості вантажу, географічний район, терміни доставки та пора року;
- Тривалість впливу гідрометеорологічних факторів, у тому числі в мікрокліматичних районах;
- Місткість та розміри закритих та відкритих вантажних приміщень, відділень, відсіків, платформ транспортних засобів: суден, вагонів, кузовів автомобілів, повітряних суден тощо;
– необхідність кріплення вантажу, що становить небезпеку усунення (див. Б.3 додатка Б), з урахуванням застосування матеріалів з підвищеним коефіцієнтом тертя, наведених у додатку В і ;
– необхідність забезпечення у вантажних приміщеннях транспортних засобів певних температурних, вологих та вентиляційних режимів;
- Можливість застосування засобів механізації перевантажувальних процесів;
– небезпека пошкодження вантажу та транспортних засобів, травмування людей при перевантажувальних роботах у разі недостатньої або недостовірної інформованості транспортних організацій про транспортні характеристики та властивості вантажу та безпечні способи його перевалки, розміщення та кріплення, та на транспортному засобі;
– необхідність попереднього інформування транспортних організацій про вид пред'явлення вантажу до перевезення або його зміну з метою визначення або уточнення технології його перевезення та обробки в пунктах перевалки. Форма такої інформації, що застосовується при морських перевезеннях, наведена у додатку Б та рекомендується до використання при перевезеннях іншими видами транспорту;
- Можливість укрупнення вантажних місць.
4.4 Транспортна тара та упаковка вантажу, що пред'являється до перевезення, повинні відповідати вимогам стандартів, технічних умов та робочої документації на продукцію, забезпечувати у необхідних випадках можливість застосування та/або мати в наявності та цілісності пломби, запірно-пломбувальні пристрої, замки, контрольні стрічки та спеціальні пристрої для кріплення на транспортному засобі; бути пристосованими для швидкого, зручного та безпечного стропування вантажу при переміщенні його засобами перевантажувальної техніки.
4.5 Вантажі зі складною конфігурацією опорної поверхні, циліндричні, сферичні та конічні слід пред'являти разом з необхідними для перевезення спеціальними підставками, тумбами, ложементами та кільблоками достатньої міцності. Вантажі зі зміщеним центром ваги слід пред'являти до перевезення з урахуванням вимог 5.3.2.
4.6 Транспортні тара та упаковка вантажу повинні забезпечувати його безпеку та безпеку проведення вантажних операцій з використанням вантажозахоплювальних пристроїв.
4.7 Маркування вантажу має відповідати вимогам ГОСТ 14192 та вимогам, передбаченим технічними умовами та робочою документацією на конкретну продукцію, а маркування, що характеризує вид та ступінь небезпеки, має відповідати вимогам ГОСТ 19433 , міжнародних правил та угод про перевезення небезпечних цих угод, правил перевезення небезпечних вантажів, що діють на відповідному виді транспорту , , , , , , , .
4.8 У стандартах та технічних умовах на конкретний вантаж у тарі або без неї повинна бути обумовлена можливість його транспортування на транспортних засобах з відкритим кузовом або на верхній (відкритій) палубі суден в умовах дії води відповідно до ГОСТ 15150, ГОСТ 15151.
4.9 Вимоги до упаковки вантажу, умов та особливостей його транспортування, способів та засобів укрупнення вантажних місць повинні бути наведені у стандартах, технічних умовах та робочої документації на продукцію конкретного виду у розділі “Упаковка, маркування, транспортування та зберігання” відповідно до вимог ГОСТ 1.5 .
4.10 Тара та упаковка вантажів, що відправляються до районів Крайньої Півночі, повинні відповідати вимогам ГОСТ 15846 .
4.11 Вантажовідправник несе відповідальність за наслідки, спричинені наданням недостовірних відомостей про вантаж та його властивості, недоліками маркування, тари та внутрішньої упаковки вантажу (бій, поломка, деформація, текти тощо), а також застосуванням тари та упаковки, що не відповідають властивостям вантажу, його масі або встановленим стандартам, технічним умовам та робочої документації на продукцію конкретного виду, внаслідок чого виникли обставини, що вплинули на безпеку транспортування та збереження вантажу, що перевозиться.
4.12 Вантаж та його тара, що пред'являються до перевезення у змішаному та прямому повідомленнях, повинні забезпечувати їх збереження при перевалці, а також збереження рухомого складу залізниць відповідно до ГОСТ 22235 та ГОСТ 22477, транспортних засобів інших видів транспорту та вантажних транспортних одиниць.
5 Вимоги до вантажу
5.1 Металопродукція
5.1.1 Підготовку металопродукції окремих видів до транспортування слід проводити відповідно до вимог ГОСТ 7566, ГОСТ 10692, а також чинних стандартів, технічних умов та робочої документації на металопродукцію конкретного виду.
5.1.2 Засоби пакетування металопродукції та способи обв'язування повинні забезпечувати, відповідно до вимог ГОСТ 9498, ГОСТ 11070, ГОСТ 13843, ГОСТ 19437, збереження пачок, зв'язок, рулонів і мотків від розсипання та розкручування , і під час перевезення.
5.1.3 При пакетуванні металопродукції за ГОСТ 7566 та ГОСТ 10692 слід застосовувати несучі засоби пакетування з верхніми точками захоплення, або конфігурацією пакетів та способами їх розміщення в транспортних засобах повинні бути забезпечені застропка та відстропування без підйому, розсування та інших операцій. Відступ від цього правила допускається лише за погодженням з оператором вантажного терміналу, куди прямує вантаж, за наявності на вантажному терміналі спеціальних вантажопідйомних засобів (магнітів, маніпуляторів тощо). Вказівка про можливість стропування за несучі обв'язки та засоби пакетування має бути маркована на вантажі та/або зазначена у перевізних документах.
5.1.4 Металопрокат (рейки, пруток, профільний прокат, труби діаметром до 350 мм та ін.), чушки кольорових металів, мідні та нікелеві катоди, упаковані та невпаковані мотки (катана дріт, колючий дріт тощо) повинні пред'являтися до перевезення в пакети.
5.1.5 Лом чорних металів повинен бути розділений на частини відповідно до ГОСТ 2787, брухт кольорових металів – ГОСТ 1639. Дрібні відходи металів мають бути спресовані у брикети або сформовані у транспортні пакети. Дрібний брухт у вигляді вживаних металовиробів, інструменту, брухту кольорових металів повинен бути поміщений у міцну тару: ящики, бочки або спеціалізовані контейнери.
5.1.6 Листову сталь у рулонах, що транспортується з установкою на торець, слід постачати на полозах, або рулони повинні бути пристосовані для перевантаження кліщовими захватними пристроями, що стискають стінку рулону зсередини та зовні.
5.2 Рухома (автотракторна) техніка
5.2.1 У товаросупровідних документах на самохідну техніку та в інформаційному листку, що прикріплюється до вітрового скла кабіни з внутрішньої сторони, слід зазначати найменування та марку палива, призначеного для заправки. На момент навантаження на транспортні засоби рухома техніка має бути заправлена паливом у кількості, що передбачена правилами перевезення вантажів на відповідному виді транспорту.
5.2.2 Система охолодження двигунів повинна бути заправлена антифризом, а акумулятори заряджені та готові до запуску двигуна. Після закінчення навантаження техніки на транспортний засіб ключ у замку запалювання повинен бути залишений у положенні "вимкнено".
При температурі зовнішнього повітря на маршруті доставки вище 4°C, система охолодження двигунів може бути заправлена водою. При завантаженні самохідної техніки на транспортні засоби при температурі зовнішнього повітря нижче 4°C та за відсутності в системі охолодження антифризу допускається заправлення самохідної техніки гарячою водою. Злив води із системи охолодження у разі повинен здійснюватися негайно після закінчення навантаження самохідної техніки на транспортний засіб.
5.2.3 При транспортуванні рухомої техніки у змішаному сполученні її підготовку до транспортування проводить відправник вантажу відповідно до вимог до транспортних засобів за ГОСТ 15846 .
5.2.4 На рухомій техніці повинна бути встановлена та перебувати у справності світлова та звукова сигналізація, а також усі інші пристрої, що забезпечують безпеку руху.
5.2.5 З першою одиницею самохідної техніки кожного виду, або попередньо, відправник вантажу зобов'язаний направити на вантажні термінали не менше трьох примірників інструкції з експлуатації та управління самохідною технікою, у випадках, передбачених правилами перевезення вантажів відповідним видом транспорту.
5.2.6 Для рухомої техніки, у тому числі легкових автомобілів, підприємством-виробником повинна бути складена схема стропування для перевантаження вантажопідйомними пристроями із зазначенням місць стропування, вантажозахоплювальних пристроїв, розташування стропувальних гілок та центру тяжіння. Розташування стропувальних гілок і застосовувані пристрої повинні виключати можливість пошкодження рухомої техніки та її лакофарбового покриття.
Схему стропування слід прикріплювати до внутрішньої сторони скла кабіни. За відсутності у рухомої техніки кабіни схему прикріплюють на видному місці із запобіганням пошкодження атмосферними опадами.
5.2.7 Легкові автомобілі, що відвантажуються в тарі, необхідно пред'являти до перевезення у дощатих ґратчастих ящиках за ГОСТ 10198 .
5.2.8 При відправленні призначеної для завантаження своїм ходом техніки, розміщеної на вантажних терміналах, на договірній основі повинні бути забезпечені своєчасне підзаряджання акумуляторних батарей та виконання всіх інших робіт, передбачених інструкціями з експлуатації рухомої техніки при її зберіганні, у тому числі при контрейлерних перевезеннях.
5.2.9 Тракторну техніку, для якої можливе тривале зберігання до реалізації, відвантажують у законсервованому вигляді із сухозарядженими акумуляторами. При цьому підприємства-виробники зобов'язані на договірній основі забезпечити транспортні організації пристроями, необхідними для завантаження та розвантаження тракторної техніки на транспортні засоби без розконсервації.
5.2.10 У разі неможливості кріплення на одиниці автотракторної техніки комплекту запасних частин та навісного обладнання допускається відвантажувати такі комплекти окремими пакетами разом з технікою, що відправляється.
5.2.11 При завантаженні тракторної техніки в законсервованому вигляді та наявності в пунктах перевалки буксирувальних засобів, що не вимагають знаходження водія в кабіні трактора, що буксирується, кабіни повинні бути закриті та опломбовані.
5.2.12 На великогабаритну імпортну техніку, що відвантажується з порту в частково демонтованому стані, повинні бути заздалегідь передані інструкції з демонтажу техніки. Роботи, пов'язані з демонтажем, виконують на договірній основі.
5.3 Великогабаритні та великовагові вантажі (КТГ)
5.3.1 Критерії віднесення кожного вантажу до категорії довгомірних, великогабаритних та великовагових визначені правилами перевезення вантажів, що діють на відповідному виді транспорту.
Затверджено
Наказом Федерального
агентства з технічного
регулювання та метрології
від 30 грудня 2004 р. N 148-ст
НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ПОСЛУГИ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКІ
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ
TRANSPORT AND FORWARDING SERVICES.
GENERAL REQUIREMENTS
ГОСТ Р 52298-2004
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту
від 29.03.2016 N 224-ст)
Передмова
Завдання, основні засади та правила проведення робіт з державної стандартизації в Російській Федерації встановлено ГОСТ Р 1.0-92 "Державна система стандартизації Російської Федерації. Основні положення" та ГОСТ Р 1.2-92 "Державна система стандартизації Російської Федерації. Порядок розробки державних стандартів".
Відомості про стандарт
1. Розроблений Асоціацією експедиторів Російської Федерації та саморегулівною організацією "Союз сприяння організації перевезень великогабаритних великовагових вантажів" Об'єднання перевізників "Спецтяжтранс" (Союз "Об'єднання перевізників "Спецтяжтранс").
2. Внесено Технічним комітетом зі стандартизації ТК 342 "Послуги населенню".
3. Затверджено та введено в дію Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 30 грудня 2004 р. N 148-ст.
4. Введено вперше.
Інформація про зміни до цього стандарту публікується в покажчику "Національні стандарти", а текст змін - в інформаційних покажчиках "Національні стандарти". У разі перегляду або скасування цього стандарту відповідну інформацію буде опубліковано в інформаційному покажчику "Національні стандарти".
1. Область застосування
Цей стандарт встановлює класифікацію транспортно-експедиторських послуг, загальні вимоги до них та методи контролю за їх дотриманням.
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Цей стандарт поширюється на транспортно-експедиторські послуги, що надаються транспортно-експедиторськими підприємствами при організації перевезень вантажів у прямому та змішаному сполученнях.
Абзац виключено. - Зміна N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст.
Особливості надання послуг на транспорті різних видів позначаються на нормативних вимогах, встановлених у межах цього виду транспорту.
Загальні вимоги до транспортно-експедиторських послуг містяться у розділах 4 та 5.
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
2. Нормативні посилання
У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі стандарти:
ГОСТ 12.1.003-83. Система стандартів безпеки праці. Шум. Загальні вимоги безпеки
ГОСТ 12.1.003–2014. Система стандартів безпеки праці. Шум. Загальні вимоги безпеки
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
ГОСТ 12.3.009-76. Система стандартів безпеки праці. Роботи вантажно-розвантажувальні. Загальні вимоги безпеки
ГОСТ 15846-2002. Продукція, що відправляється в райони Крайньої Півночі та прирівняні до них місцевості. Упаковка, маркування, транспортування та зберігання
ГОСТ 19848-74. Транспортування вантажів у ящикових та стійкових піддонах. Загальні вимоги
абзац виключено.
ГОСТ 26319-84. Вантажі небезпечні. Упаковка
ГОСТ Р 51133-98. Експедиторські послуги на залізничному транспорті. Загальні вимоги
ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки.
ГОСТ Р 52297-2004 Послуги транспортно-експедиторські. терміни та визначення
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилання за вказівником "Національні стандарти", опублікованому в поточному році. Якщо документ посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися заміненим (зміненим) документом. Якщо посилальний документ скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовують у частині, яка не стосується цього посилання.
3. Класифікація транспортно-експедиторських послуг
3.1. Транспортно-експедиторські послуги, що надаються клієнту експедитором, поділяють на:
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Участь у переговорах щодо укладання контрактів купівлі-продажу товарів;
Оформлення документів, прийом та видачу вантажів;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
розроблення документів для проектних перевезень;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Організацію та виконання перевезення вантажів;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Завезення-вивезення вантажів;
Вантажно-розвантажувальні та складські послуги;
Інформаційні послуги;
Підготовку та додаткове обладнання транспортних засобів;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Страхування вантажів;
Платіжно-фінансові послуги;
Митне оформлення вантажів та транспортних засобів;
Експедиторський супровід;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Інші транспортно-експедиторські послуги.
3.1.1. Послуги щодо участі у переговорах щодо укладання контрактів купівлі-продажу товарів надають з метою надання клієнту консультацій щодо вибору маршруту, транспортних засобів, умов перевезення товарів при забезпеченні безпеки послуг, збереження товарів, своєчасної та економічної доставки.
(п. 3.1.1 у ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
3.1.2. До послуг з оформлення документів, прийому та видачі вантажів відносять:
Оформлення експедиторських документів (доручення експедитору, експедиторська розписка, складська розписка), комплекту перевізних документів, а також товаросупровідної, товаротранспортної, фітосанітарної, карантинної, консульської та іншої документації;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Отримання необхідних погоджень та дозволів, у тому числі від власників (балансоутримувачів) автомобільних доріг та інших об'єктів транспортної інфраструктури, що підтверджують правомірність та можливість використання цих об'єктів для переміщення вантажу;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Отримання спеціальних дозволів або погоджень на рух транспортних засобів, що здійснюють перевезення великогабаритних та (або) великовагових вантажів;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Абзац виключено. - Зміна N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст;
Оформлення переадресування вантажів;
Оформлення комерційних актів про нестачу, надлишки, псування, пошкодження та втрату вантажу та тари;
Пред'явлення вантажів до перевезення у місцях загального та незагального користування у пунктах відправлення (на станціях, у портах, на майданчиках, на причалах тощо);
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Видача вантажів у пунктах призначення (на станціях, у портах, на майданчиках, на причалах тощо);
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Підготовка звіту експедитора (на вимогу).
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
3.1.3. Послуги з завезення-вивезення вантажів є послуги з доставки вантажів від складу відправника вантажу до станції (порту) і від станції (порту) до складу вантажоодержувача автомобільним транспортом експедитора або інших організацій, що виконують зазначені послуги на основі договору.
3.1.4. До вантажно-розвантажувальних та складських послуг відносять:
Навантаження та вивантаження транспортних засобів, у тому числі автомобільного транспорту, відповідно у пунктах відправлення та призначення (на станціях, у портах, на майданчиках, на причалах тощо), на складах відправників вантажу та вантажоодержувачів;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Перевантаження вантажу в дорозі;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Сортування вантажів;
Зберігання, підробіток та перевалку вантажів;
Комплектування дрібних партій товарів у поїзні відправлення та укрупнення вантажних одиниць;
Розукрупнення поїзних відправок для доставки одержувачам;
Формування та розформування пакетів;
Прийом та видачу товарів, перевірку кількості місць, ваги, зовнішнього вигляду вантажу, стану тари та упаковки;
Навантаження вантажів у контейнери та вивантаження з них;
Маркування вантажів;
Упаковку, ув'язування, обшивку вантажів;
Ремонт транспортної тари та упаковки.
3.1.5. До інформаційних послуг відносять:
Повідомлення вантажоодержувача про відправку вантажів на його адресу;
Повідомлення вантажоодержувача про просування вантажу та підхід до станції (порту) призначення;
Стеження за просуванням вантажу від станції (порту) відправлення до станції (порту) призначення;
Повідомлення вантажоодержувача або відправника вантажу про підхід завантаженого або порожнього автотранспорту;
Повідомлення відправника вантажу про видачу вантажу одержувачу;
Повідомлення про перетин вантажем Державного кордону;
Повідомлення вантажоодержувача або відправника вантажу про прибуття вантажу на станцію (в порт) призначення;
Повідомлення про навантаження вантажу на рухомий склад (борт судна) та прибуття до місця призначення.
3.1.6. До послуг з підготовки та додаткового обладнання транспортних засобів відносять:
Очищення вагонів, трюмів суден, кузовів автомобілів та контейнерів від залишків вантажів та їх промивання;
Забезпечення відправників вантажу засобами пакетування;
Обладнання вагонів, суден, автомобілів пристроями та матеріалами, необхідними для навантаження та перевезення вантажів;
Організацію (за потреби) розробки та виготовлення оснастки для кріплення вантажу на транспортних засобах;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Надання запірно-пломбувальних пристроїв.
3.1.7. До послуг зі страхування вантажів відносять:
Підготовку та укладання договору страхування;
Оплату страхових внесків;
Оформлення документів у разі настання страхового випадку та отримання страхового відшкодування.
3.1.8. До платіжно-фінансових послуг відносять:
Оформлення та оплату провізних платежів, зборів та штрафів;
Внесення плати в рахунок відшкодування шкоди, заподіяної автомобільним дорогам транспортними засобами;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Проведення розрахункових операцій за перевезення та перевалку вантажів з окремими станціями, портами та пристанями, за проведення вантажно-розвантажувальних, складських та інших робіт, що виконуються у початкових, перевалочних та кінцевих пунктах.
3.1.9. До послуг з митного оформлення вантажів та транспортних засобів відносять:
Декларування вантажів у митних органах;
Консультації вантажовідправника та вантажоодержувача з питань, пов'язаних із декларуванням вантажу та іншого майна;
Оформлення митної декларації (ТД) та супутніх документів на вантаж, що відправляється (прибув);
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Виконання платежів з митних зборів.
3.1.10. До інших транспортно-експедиторських послуг відносять:
Розробку та узгодження технічних умов навантаження та кріплення вантажів;
Розшук вантажу після закінчення терміну доставки;
Контроль за дотриманням комплектного відвантаження обладнання;
Перемаркування вантажів;
Обслуговування та ремонт універсальних контейнерів відправників вантажу;
обслуговування рефрижераторних контейнерів;
Оренду транспортних засобів, контейнерів, засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, складів, вантажно-розвантажувальних майданчиків, земельних ділянок, призначених для надання транспортно-експедиторських послуг;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Зберігання вантажів у складських приміщеннях експедитора;
Інші послуги на вимогу замовника.
3.1.11. До послуг із розробки документів для проектних перевезень відносять:
Розробку проекту перевезення великовагового та (або) великогабаритного вантажу;
Розробку проекту організації дорожнього руху під час перевезення великогабаритного вантажу;
Розробку спеціального проекту автомобільного перевезення великовагового та (або) великогабаритного вантажу;
Розробка інших технічних документів, передбачених правилами перевезень вантажів за видами транспорту.
(п. 3.1.11 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
3.1.12. До послуг з організації та виконання перевезення вантажу відносять:
Організацію (за потреби) обстеження обраного маршруту перевезення, включаючи водні шляхи, дороги, що перетинають їх споруди та інженерні комунікації, причальні споруди, пункти навантаження, вивантаження, перевантаження та тимчасового зберігання;
Організацію робіт згідно з проектами та іншими технічними документами, зазначеними в 3.1.11 та необхідними для здійснення проектного перевезення;
Організацію подачі транспортних засобів відповідної вантажопідйомності та їх використання на весь період перевезення;
Організацію навантаження та кріплення вантажу, перевантаження, вивантаження та (або) контроль за виконанням цих операцій;
Отримання спеціальних дозволів та (або) погоджень на перевезення великогабаритних та (або) великовагових вантажів;
Вибір перевізника та укладання з ним договору перевезення;
Виконання перевезення обраним перевізником згідно з укладеним договором.
Примітка - У випадках, коли відповідно до договору транспортної експедиції обов'язки експедитора виконує перевізник, послуги, зазначені в 3.1.12, виконує перевізник.
(п. 3.1.12 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
3.1.13. До послуг з експедиторського супроводу відносять супровід вантажів і документів у дорозі спеціально призначеною для цього особою, контроль виконання перевізником умов договору перевезення, а також контроль стану вантажів.
(п. 3.1.13 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
4. Загальні вимоги до транспортно-експедиторських послуг
4.1. Послуги, що надаються споживачеві експедитором, повинні відповідати вимогам цього стандарту.
4.2. Транспортно-експедиторські послуги мають надаватися на підставі договору транспортної експедиції. Склад послуг визначається відповідно до класифікації, наведеної у 3.1.
(п. 4.2 у ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
4.3. Транспортно-експедиторські послуги, що надаються споживачеві під час перевезення вантажів у міждержавних та міжнародних сполученнях, повинні відповідати вимогам міжнародних договорів та угод, укладених між Російською Федерацією та іншими країнами, що беруть участь у перевезеннях.
4.4. При наданні транспортно-експедиторських послуг повинні оформлятися експедиторські документи, визначені правилами транспортно-експедиційної діяльності, і навіть інші документи, встановлені нормативними правовими актами Російської Федерації.
(п. 4.4 у ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
4.5. Послуги зі страхування вантажів, платіжно-фінансові послуги, і навіть послуги з митного оформлення вантажів і транспортних засобів мають відповідати законодавству та відповідним нормативним документам федеральних органів виконавчої.
4.6. Послуги, що надаються експедитором, повинні враховувати інтереси споживача, світовий досвід та відповідати таким вимогам, як:
Комплексність;
Точність та своєчасність виконання;
Безпека;
Збереження вантажу;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Етичність обслуговуючого персоналу;
Інформативність.
4.6.1. Комплексність.
Послуги, що надаються експедитором клієнту, повинні відповідати класифікації 3.1, забезпечувати своєчасну доставку вантажу одержувачу та унеможливлювати звернення клієнта до послуг третіх осіб, якщо інше не передбачено конкретним договором транспортної експедиції, укладеним між експедитором та клієнтом.
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
4.6.2. Точність та своєчасність виконання.
Надання послуг експедитором за обсягом, термінами, якістю та умовами обслуговування повинно відповідати вимогам, узгодженим експедитором та вантажовідправником або вантажоодержувачем, та транспортним документам, затвердженим у встановленому порядку.
4.6.3. Безпека.
При наданні транспортно-експедиторських послуг, зазначених у 3.1 цього стандарту, повинні дотримуватись правил безпеки, спрямованих на захист життя та здоров'я людей, майна фізичних та юридичних осіб, державного та муніципального майна, а також охорону навколишнього середовища.
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Правила безпеки встановлюються відповідними нормативними документами щодо видів транспорту.
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
4.6.4. Збереження вантажу
При наданні транспортно-експедиторських послуг не повинно відбутися втрати або часткової втрати/зникнення вантажу, його пошкоджень та змін споживчих властивостей.
(п. 4.6.4 у ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
4.6.5. Етичність обслуговуючого персоналу.
Персонал, який надає транспортно-експедиторські послуги, повинен дотримуватись етичних норм поведінки. Відправнику вантажу та вантажоодержувачу повинні бути гарантовані ввічливість, доброзичливість і уважність обслуговуючого персоналу.
4.6.6. Інформативність.
При наданні послуг експедитор повинен надавати вантажовідправнику та вантажоодержувачу таку інформацію:
Правила та умови перевезення вантажів на транспорті різних видів;
Нормативні та технічні документи, що стосуються взаємовідносин сторін договору;
Відомості про тарифи та ціни на види послуг, що надаються;
Інші відомості, що стосуються організації та здійснення перевезень вантажів на транспорті різних видів загального користування.
5. Вимоги до безпеки вантажу та безпеки
транспортно-експедиторське обслуговування
5.1. Для безпеки транспортно-експедиторського обслуговування повинні дотримуватися:
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Вимоги до технологічних процесів, пов'язаних із перевезенням вантажів;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Вимоги нормативних документів до пакування та маркування вантажів, навантаження, розміщення та кріплення вантажів на транспортних засобах та у контейнерах;
Положення документів для проектних перевезень, зазначених у 3.1.11;
(абзац введений Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Правила охорони вантажів у процесі перевезення, зберігання та виробництва вантажно-розвантажувальних, складських та сортувальних робіт.
5.2. Упаковку та маркування вантажів здійснюють відповідно до ГОСТ 15846, ГОСТ 19848, ГОСТ 26319 та правил перевезень вантажів, що діють на транспорті відповідного виду.
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
5.3. Вантажно-розвантажувальні, складські та сортувальні роботи на місцях загального користування вантажних станцій здійснюють відповідно до ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.3.009 та галузевих правил .
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
5.4. Розміщення та кріплення вантажів на залізничному рухомому складі повинно відповідати ГОСТ Р 51133, а також правилам перевезень вантажів, що діють на відповідному виді транспорту, та технічним умовам розміщення та кріплення вантажів у вагонах та контейнерах.
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
5.5. Автотранспортні засоби, що використовуються для завезення вантажів на місця загального користування залізничних станцій та вивезення вантажів із цих станцій, повинні відповідати вимогам, ГОСТ Р 51709, а також Правил технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту.
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
5.6. Підйомно-транспортні машини та обладнання, що застосовується для виробництва вантажно-розвантажувальних, складських та сортувальних робіт при наданні транспортно-експедиторських послуг, повинні відповідати вимогам ГОСТ 12.2.003, нормативних актів Держгіртехнагляду Росії, а також вимогам безпеки стандартів та технічних умов на обладнання конкретного типу .
5.7. При перевезеннях великогабаритних та/або великовагових вантажів у прямому та змішаному сполученнях з використанням наземних та (або) водних та (або) повітряних транспортних засобів повинні дотримуватися нормативних вимог, встановлених для транспорту відповідного виду.
(п. 5.7 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
6. Правила проведення контролю (оцінки)
6.1. Для контролю (оцінки) дотримання загальних вимог до транспортно-експедиторських послуг використовують такі методи:
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Інспекційний: контроль наявності обов'язкових документів, видача яких передбачена наглядовими органами (шляхом перевірки їх наявності та строку дії);
Візуальний: огляд вантажу, устаткування, що застосовується, підйомно-транспортної техніки, транспортних засобів, складських приміщень і майданчиків зберігання вантажів, засобів охорони та ін;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Аналітичний: аналіз документації, а саме аналіз змісту комерційних актів та стану їх виконання, претензій та інших документів, що дозволяють оцінити дотримання загальних вимог щодо транспортно-експедиторських послуг;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Інструментальний: контроль та визначення загазованості складських приміщень, технічного стану та режимів роботи обладнання, підйомно-транспортної техніки, транспортних засобів;
(У ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Соціологічний: проведення опитування споживачів та обслуговуючого персоналу, аналіз результатів опитування та ін.
Бібліографія
Правила транспортно-експедиційної діяльності (затверджені постановою Уряду Російської Федерації від 8 вересня 2006 р. N 554)
(п. 1 в ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Виключено. - Зміна N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст
ПОТ РО-13153-ЦМ-933-03 "Галузеві правила з охорони праці в господарстві вантажної та комерційної роботи на федеральному залізничному транспорті" (затверджені Міністерством шляхів сполучення Російської Федерації 20 січня 2003 р.)
(п. 3 в ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Технічні умови розміщення та кріплення вантажів у вагонах та контейнерах (затверджені наказом Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації 27 травня 2003 р. N ЦМ-943)
(п. 4 в ред. Зміни N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Правила технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту (затверджені Мінтрансом РРФСР, N 561 від 10 травня 1990 р.)
Інструкція з перевезення негабаритних та великовагових вантажів на залізницях держав – учасниць СНД, Латвійської Республіки, Литовської Республіки, Естонської Республіки. ДЧ-1835 (затверджено на 30-му засіданні Ради із залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності 19 жовтня 2001 р. із змінами, затвердженими на 38-му, 44-му, 49-му засіданнях Ради із залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності)
(п. 6 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Правила забезпечення безпеки перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом (затверджені наказом Міністерства транспорту Російської Федерації від 15 січня 2014 р. N 7, зареєстровані в Мін'юсті Росії 05.06.2014 N 32585)
(п. 7 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
РД 31.11.21.24-96 "Правила безпеки морського перевезення великогабаритних та великовагових вантажів (КТГ)" (затверджені наказом Росморфлоту від 29 листопада 1996 р. N 44)
(п. 8 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Керівництво Р.035-2010 "Правила огляду суден в експлуатації" (ПОСЕ) (затверджено наказом ФДМ "Російський Річковий Регістр" від 2 липня 2010 р. N 38-п)
(п. 9 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
Федеральні авіаційні правила "Загальні правила повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимоги до обслуговування пасажирів, вантажовідправників, вантажоодержувачів" (затверджені наказом Міністерства транспорту Російської Федерації від 28 червня 2007 р. N 82 із змінами та доповненнями)
(п. 10 введено Зміною N 1, затв. Наказом Росстандарту від 29.03.2016 N 224-ст)
1.10; 2.2.3; 3.1
2.5.2; 2.7.3
ГОСТ 21929-76
ГОСТ 23238-78
2.1.3; 2.5.2
Цей стандарт встановлює загальні вимоги щодо підготовки генеральних вантажів до транспортування у прямому та змішаному сполученні: морським, річковим, залізничним, автомобільним та авіаційним транспортом.
Вимоги стандарту повинні враховуватися при розробці стандартів, технічних умов на продукцію, що готується до транспортування, в частині упаковки, маркування, перевезення та зберігання, при плануванні та організації відправлення вантажів, укладанні договорів та контрактів на постачання експортних та імпортних товарів.
Пояснення терміну "генеральні вантажі" наведено у додатку.
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Вантаж має бути підготовлений до транспортування з урахуванням вимог стандартів продукції. Правил перевезень вантажів, що діють на відповідних видах транспорту, та Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС).
1.2. Підготовка вантажу до транспортування має забезпечувати:
збереження вантажу на всьому протязі перевезення та безпека транспортного засобу та навколишнього середовища;
максимальне використання вантажопідйомності та (або) вантажомісткості транспортних засобів та вантажопідйомних механізмів при обов'язковому забезпеченні збереження вантажу та безпеки його перевезення;
необхідну міцність упаковки вантажу при штабелюванні та перевантажувальних операціях;
зручність проведення вантажних операцій, кріплення та розміщення на транспортних засобах та у складах.
1.3. Під час підготовки вантажу до транспортування слід враховувати:
властивості вантажу, район перевезення, терміни доставки та пора року;
тривалість впливу гідрометеорологічних факторів, у тому числі у мікрокліматичних районах;
динамічний характер навантажень, які діють відповідному вигляді транспорту;
місткість та розміри вантажних приміщень, транспортних засобів;
необхідність кріплення вантажу;
необхідність забезпечення у вантажних приміщеннях транспортних засобів певних температурних, вентиляційних та вологих режимів;
можливість комплексної механізації перевантажувальних процесів для забезпечення високої продуктивності праці та скорочення простою транспортних засобів під навантаженням та вивантаженням;
небезпека пошкодження вантажу та машин, травмування людей при перевантажувальних роботах у разі недостатньої чи неправильної поінформованості транспортних організацій про властивості вантажу та правильні способи його перевантаження, а також через їх непідготовленість до вантажних операцій;
невідповідність форми пред'явлення вантажу до перевезення технологічних вимог перевантажувального та перевізного процесів;
необхідність попередньої інформації транспортних організацій про форму пред'явлення вантажу до перевезення або її зміну з метою визначення або уточнення технології перевезення та його переробки в перевантажувальних пунктах;
можливість укрупнення та уніфікації вантажних місць з метою створення умов для механізації та автоматизації переміщення та стропування вантажів.
1.4. Транспортна тара та упаковка вантажу, що пред'являється до перевезення, повинні відповідати вимогам нормативно-технічної документації, мати в наявності та цілісності пломби, замки, контрольні стрічки та спеціальні пристрої для кріплення на транспортному засобі та бути пристосованими для швидкого, зручного та безпечного стропування вантажу під час переміщення його кранами та навантажувачами.
1.5. Засоби пакетування вантажів при пакетних перевезеннях до районів Крайньої Півночі мають бути переважно разового використання.
1.6. Транспортна тара та упаковка вантажу повинні забезпечувати його збереження при виробництві вантажних операцій з використанням вантажозахоплювальних пристроїв.
1.7. Маркування вантажу має відповідати вимогам ГОСТ 14192, ГОСТ 19433 та вимогам, передбаченим у нормативно-технічній документації на конкретну продукцію.
1.8. У стандартах та технічних умовах на конкретний вантаж у тарі або без неї повинна бути обумовлена можливість його перевезення на відкритих транспортних засобах та на верхній (відкритій) палубі суден в умовах дії води відповідно до ГОСТ 15150, ГОСТ 15151.
1.9. Вимоги до упаковки вантажу, умов та особливостей його транспортування, способів та засобів укрупнення вантажних місць повинні викладатися у нормативно-технічній документації на конкретний вид вантажу у розділі "Упаковка, маркування, транспортування та зберігання" відповідно до вимог ГОСТ 1.5.
1.10. Тара та упаковка вантажів, що відправляються до районів Крайньої Півночі, повинні відповідати вимогам ГОСТ 15846 .
1.11. Відправник вантажу відповідає за наслідки недоліків тари та внутрішньої упаковки вантажів (бій, поломка, деформація, текти тощо), а також застосування тари та упаковки, що не відповідають властивостям вантажу, його масі або встановленим стандартам.
1.12. Вантаж та його тара, що пред'являються до перевезення у змішаному та прямому повідомленнях, повинні забезпечувати їх збереження при перевалці, а також збереження рухомого складу залізниць відповідно до ГОСТ 22235 та ГОСТ 22477 .
2. ВИМОГИ ДО ВАНТАЖУ
2.1. Металопродукція
2.1.1. Підготовка окремих видів металопродукції до транспортування повинна проводитись відповідно до вимог ГОСТ 7566, ГОСТ 10692, а також чинної нормативно-технічної документації на окремі види металопродукції.
2.1.2. Засоби пакетування металопродукції та способи обв'язування повинні забезпечувати збереження пачок, зв'язок, рулонів та мотків від розсипання та розкручування, від втрати та знеособлення ярликів як при перевантажувальних операціях, так і під час перевезення.
2.1.3. При пакетуванні довгомірної металопродукції за ГОСТ 23238 повинні застосовуватися несучі засоби пакетування з верхніми точками захоплення або конфігурація пакетів та способи їх розміщення в транспортних засобах повинні дозволяти проводити застропку та відстропування без підйому, розсування та інших подібних ручних операцій. Відступ від цього правила допускається лише за погодженням із портом або залізничною станцією, куди прямує вантаж, за наявності у них спеціальних вантажопідйомних засобів (магнітів, маніпуляторів тощо). Вказівка про можливість стропування за несучі обв'язки та засоби пакетування має бути маркована на вантажі або внесена до вантажних документів.
2.1.4. Металопрокат (рейки, пруток, профільний прокат, труби діаметром до 350 мм та ін.), чушки кольорових металів, мідні та нікелеві катоди, упаковані та невпаковані мотки (катана дріт, колючий дріт тощо) повинні поставлятися до перевезення в пакетах.
2.1.5. Тяжковаговий і довгомірний металобрухт повинен бути розділений на частини відповідно до ГОСТ 2787 , брухт кольорових металів -- ГОСТ 1639 . Дрібні відходи металів пресують у пакети або укладають у стоси. Дрібний брухт у вигляді вживаних металовиробів, інструменту, брухт кольорових металів упаковують у міцну тару: ящики, бочки або спеціалізовані контейнери.
Для транспортування у змішаному сполученні приймається лише перероблений брухт.
2.1.6. Листову сталь в рулонах, що транспортується з установкою на торець, слід постачати на полозах або вона повинна бути пристосована для перевантаження затискачами важільних захватних пристроїв, що стискають рулон зовні і зсередини.
2.2. Рухома техніка
2.2.1. У документах на самохідну техніку та в інформаційному листку, що прикріплюється до вітрового скла кабіни з внутрішньої сторони, слід зазначати назву та марку палива, яким вона заправляється. На момент навантаження на транспортні засоби рухома техніка має бути заправлена паливом у кількості не менше 5 дм для легкових і не менше 12 дм – для решти видів самохідної техніки.
2.2.2. Система охолодження двигунів має бути заправлена антифризом (тосолом), а акумулятори заповнені електролітом, заряджені та готові до пуску двигуна.
При температурі зовнішнього повітря вище 4 ° С, система охолодження двигунів може бути заправлена водою.
При завантаженні самохідної техніки на транспортні засоби при температурі зовнішнього повітря нижче 4 ° С та відсутності в системі охолодження антифризу допускається заправляти її гарячою водою. Злив води із системи охолодження повинен проводитися негайно після закінчення навантаження техніки на транспортний засіб.
2.2.3. При транспортуванні рухомої техніки у змішаному сполученні її підготовка до перевезення проводиться відправниками вантажу відповідно до вимог до транспортних засобів за ГОСТ 15846 .
2.2.4. На машинах повинна бути встановлена і перебувати у справності світлова та звукова сигналізація, а також усі інші пристрої, що забезпечують безпеку руху.
2.2.5. З першою одиницею кожного виду техніки або попередньо відправник вантажу зобов'язаний направити в порт, аеропорт і на залізничну станцію не менше трьох примірників інструкції з експлуатації та управління технікою.
2.2.6. Для рухомої техніки, за винятком легкових автомобілів, підприємством-виробником повинна бути складена схема стропування для перевантаження вантажопідйомними пристроями із зазначенням місць стропування, вантажозахоплювальних пристроїв, розташування стропувальних гілок та центру тяжіння. Розташування стропувальних гілок і застосовувані пристрої повинні виключати можливість пошкодження рухомої техніки та її лакофарбового покриття.
Схему стропування слід прикріплювати до внутрішньої сторони скла кабіни. За відсутності у рухомої техніки кабіни схему прикріплюють на видному місці із запобіганням пошкодження атмосферними опадами.
2.2.7. Легкові автомобілі, що відвантажуються в упакованому вигляді, необхідно пред'являти до перевезення в ящиках дощатих гратчастих за ГОСТ 10198 .
2.2.8. При відправленні призначеної для завантаження своїм ходом рухомої техніки, що зберігається в портах, аеропортах та на залізничних станціях, повинні забезпечуватися своєчасне підзаряджання акумуляторних батарей та виконання всіх інших робіт, передбачених інструкціями з експлуатації рухомої техніки при її зберіганні на договірній основі.
2.2.9. Тракторну техніку, для якої можливе тривале зберігання до продажу покупцю, відвантажують у законсервованому вигляді із зарядженими акумуляторами. При цьому підприємства-виробники зобов'язані на основі договорів забезпечити транспортні організації технікою та пристроями, необхідними для навантаження та вивантаження тракторної техніки на транспортні засоби без розконсервації.
2.2.10. При неможливості навантаження на автотракторну техніку запасних частин та навісного обладнання допускається останнє відвантажувати в пакетованому вигляді на партію техніки. Вид, форма та маса пакета повинні забезпечувати навантаження пакета на штатні транспортні засоби із застосуванням навантажувачів.
2.2.11. При завантаженні тракторної техніки в законсервованому вигляді та наявності в перевантажувальних пунктах буксирувальних засобів, що не вимагають знаходження водія в кабіні трактора, що буксирується, останні повинні бути закриті і опломбовані заводськими пломбами.
2.3. Залізобетонні вироби та конструкції
2.3.1. Залізобетонні вироби та конструкції (далі - залізобетонні вироби) можуть пред'являтися до перевезення як у упакованому, так і неупакованому вигляді.
Пакетовані легкі залізобетонні вироби масою менше 5 т повинні бути обладнані пристроями для стропування.
2.3.2. Залізобетонні вироби, що перевозяться залізничним та автомобільним транспортом з використанням спеціальних пристроїв (касети, гребінки, піраміди), повинні поставлятися для перевезення на суднах та літаках із застосуванням зазначених пристроїв.
2.3.3. Малогабаритні деталі (перемички, підвіконні дошки, легкі балки, азбестоцементні труби) слід перевозити у пакетах та контейнерах.
У нормативно-технічній документації на конкретні види виробів мають бути зазначені стандарти на пакети та контейнери.
2.3.4. Залізобетонні вироби повинні мати пристосування для стропування та кріплення (петлі, отвори).
Не допускаються напливи бетону на пристосуваннях для стропування та кріплення.
На виробах, у яких конструктивно не передбачені пристосування для стропування і важко відрізнити верх від низу (балки, плити та інші вироби з несиметрично розташованою арматурою), відправник вантажу повинен зробити напис незмивною фарбою "Верх".
2.3.5. На кожному залізобетонному виробі на добре видимому місці повинні бути нанесені фарби, що не змивається, мітки (ризики), що визначають опори, кріплення розтяжок і стропування при відсутності на виробах монтажних петель або інших пристосувань.
2.3.6. Залізобетонні вироби з автоклавних комірчастих і жаростійких бетонів на рідкому склі, а також багатошарові вироби з прошарком утеплювача, елементи зі вставними віконними палітурками та дверні блоки повинні бути захищені на підприємствах-виробниках від пошкодження та зволоження. Офактурені, шліфовані або облицьовані поверхні стінових панелей та блоків повинні бути захищені від пошкодження за допомогою м'яких прокладок з губчастої гуми або технічної грубошерстої повсті.
2.3.7. Вставлені в рами віконні палітурки та двері слід закріплювати в закритому стані.
2.3.8. Елементи конструкцій, які не мають достатньої жорсткості при транспортуванні, необхідно тимчасово посилити.
2.3.9. Відправник вантажу зобов'язаний до пред'явлення до перевезення залізобетонних виробів видати транспортній організації вантажні характеристики виробів та умови їх стропування та складування, в яких вказують:
найменування виробу, його марку, масу в кілограмах, розміри (довжина, ширина, висота чи товщина);
схему складування та кількість ярусів, що допускається в штабелі, виходячи з характеристик міцності виробів;
розміри підкладок та прокладок (з урахуванням висоти монтажних петель та виступаючих частин виробів);
схему стропування із зазначенням граничних кутів відхилення гілок стропа від вертикалі;
дані щодо захватних пристроїв;
особливі умови при вантажно-розвантажувальних роботах та розміщення.
2.4. Вантажі у контейнерах
2.4.1. Не допускаються до перевезення контейнери, що мають такі пошкодження, деформації та несправності, внаслідок яких не забезпечується безпека перевантаження, надійність кріплення контейнерів або можливе псування вантажу, що вивозиться, випадання вмісту контейнера та доступ до вантажу.
2.4.2. Контейнери, завантажені з перевищенням допустимої величини усунення центру маси вантажу, до навантаження та перевезення не допускаються.
2.5. Вантажі у транспортних пакетах
2.5.1. Вантажі, які за своїми розмірами та властивостями можуть бути сформовані у транспортні пакети, повинні пред'являтися відправником до перевезення у пакетованому вигляді.
Пакет є транспортним місцем вантажу. У всіх вантажних перевізних документах слід зазначати як кількість пакетів, і кількість окремих місць у них.
2.5.2. Транспортні характеристики укрупнених вантажних місць (розміри, маса, питомо-вантажний обсяг) та умови формування їх повинні відповідати ГОСТ 16369, ГОСТ 19848, ГОСТ 21391, ГОСТ 21399, ГОСТ 21650, ГОСТ 23236, ГОСТ 23236 3 .
2.5.3. Конструкція пакетів повинна забезпечувати їх міцність, стійкість, неможливість вилучення з пакету окремих вантажних місць без порушення пакувальних засобів, обв'язування чи контрольних стрічок, а також надійність при перевантаженні та перевезенні в кілька ярусів.
При визначенні можливості багатоярусного перевезення пакетів слід зважати на місткість вантажних приміщень транспортних засобів.
Оформлення вантажних документів має передбачати можливість контролю без розформування пакетів.
2.5.4. Заповнення площі плоских піддонів штабелем вантажу має становити щонайменше 90%.
2.5.5. У стандартах на матеріали обв'язування та засоби пакетування необхідно вказувати можливість їх застосування при перевезенні вантажу на відкритому рухомому складі, у тому числі в умовах впливу морського середовища з урахуванням вимог ГОСТ 15150.
2.6. Важковагові вантажі та великогабаритне обладнання (ТГ)
2.6.1. Обладнання в ящиках та неупаковане, металоконструкції, питомий тиск яких на транспортні засоби перевищує допустиме, повинні перевозитися за спеціальними проектами, необхідність розробки яких визначається перевізником.
2.6.2. На кожному ТГ повинні бути обов'язково марковані місця застропки та центр тяжіння. Якщо для забезпечення безпеки вантажу та безпеки перевантажувальних робіт при переміщенні кранами потрібне застосування будь-яких розпірних траверс, рам та інших спеціальних пристроїв, крім звичайних кільцевих або кінцевих стропів, до кожного вантажного місця повинна бути прикріплена схема застропки або така схема повинна бути спрямована транспортній організації наперед, до підходу вантажу.
2.6.3. Місця застропки повинні бути обладнані та розміщені на вантажі, і вантаж повинен бути установлений на транспортному засобі так, щоб заводку вантажозахоплювальних пристроїв можна було зробити без попереднього підйому та відсування.
2.6.4. Якщо для перевантажувальних робіт необхідні спеціальні вантажозахоплювальні пристрої, рами, траверси і т.д. які відсутні в перевантажувальному пункті, вони повинні бути поставлені відправником вантажу разом з вантажем або заздалегідь. Необхідність такого постачання має бути узгоджена заздалегідь.
2.6.5. Схеми застропки ТГ великих габаритів або складної форми повинні узгоджуватися з транспортними організаціями заздалегідь, а відправлення вантажу здійснюватиметься лише після такого узгодження.
2.6.6. Вантажі зі складною конфігурацією опорної поверхні, циліндричні, сферичні та конічні повинні пред'являтися до перевезення разом із спеціальними підставками, тумбами та кільблоками, необхідними для штабелювання на складі та розміщення на транспортному засобі.
2.6.7. Розміщення та кріплення ТГ виробляють, як правило, відповідно до спеціальних проектів перевезення.
2.6.8. Вантажовласник представляє на вимогу перевізника проект перевезення великовагового вантажу.
Розробка проекту здійснюється спеціалізованою проектною організацією, перевізником або на замовлення вантажовласника та за його рахунок.
2.6.9. Проект перевезення великовагового вантажу повинен включати: вибір транспортного засобу, схеми та розрахунки щодо розміщення та кріплення вантажу, розрахунки стійкості та міцності транспортних засобів, розрахунки та документацію щодо їх дообладнання, технологію перевантаження, заходи щодо підготовки пунктів навантаження-вивантаження.
Проектом має бути передбачено подання відправником вантажу пункту відправлення необхідних допоміжних матеріалів та пристосувань для навантаження-вивантаження, складування, кріплення та перевезення (траверси, рами, прокладки, стійки, бруси, клини та ін.).
2.6.10. Вантаж приймають до перевезення після погодження проекту перевезення перевізником. У разі потреби проекти перевезення узгоджуються з відправником вантажу, пунктами навантаження-вивантаження та іншими транспортними та монтажними відомствами, що беруть участь у доставці та монтажі вантажу.
2.7. Тарно-штучні вантажі
2.7.1. Тарно-штучні вантажі необхідно пред'являти до перевезення у пакетах чи контейнерах.
2.7.2. Незапаковані штучні вантажі (балони, пляшки, каністри) слід пред'являти до перевезення лише у пакетах чи контейнерах.
Неконтейнеропридатні вантажі, наприклад, вантажі в мішках (цемент, глинозем тощо) слід пред'являти до перевезення в пакетах.
2.7.3. Тарно-штучні вантажі, міцність тари яких недостатня, повинні пред'являтися до перевезення в ящикових та стійкових піддонах згідно з ГОСТ 9570 відповідно до вимог ГОСТ 19848 або контейнерів.
3. ВИМОГИ ДО ТРАНСПОРТНОЇ ТАРИ
3.1 Вантажі, що потребують упаковки для запобігання втраті, псуванню та пошкодженню або які становлять у незапакованому вигляді небезпеку для людей, перевантажувальних та транспортних засобів, повинні пред'являтися до перевезення у тарі та упаковці, що відповідає вимогам стандартів.
Розміри транспортної тари та упаковки повинні відповідати ГОСТ 21140, небезпечних вантажів – ГОСТ 26319, продукції, що відправляється в райони Крайньої Півночі та важкодоступні райони – ГОСТ 15846.
3.2. Конструкція тари повинна витримувати випробування за ГОСТ 25014.
3.2.1. При розміщенні у вантажних приміщеннях транспортних засобів у кілька ярусів за висотою навантаження тари () у кПа обчислюють за формулою
де -
маса вантажного місця (брутто), т;
- кількість ярусів за висотою (максимальна висота вантажного приміщення 7-8 м).
Питоме навантаження від маси одного вантажного місця не повинно перевищувати 20 кПа (2,0 т/м).
3.2.2. Кріплення вантажу в тарі за горизонтальною складовою повинно витримувати навантаження () у кгс, що обчислюється за формулою
де – маса вантажу (нетто), кг.
Засоби скріплення вантажів у пакетах повинні забезпечувати їх збереження при дії максимальних інерційних навантажень, що виникають на задіяних у перевезенні видах транспорту.
3.2.3. Тара з вантажем при підйомі в стропах повинна витримувати навантаження (силу стиснення від стропа) () в ньютонах, що обчислюється за формулою
де – маса вантажу (брутто), кг.
3.3. Вантажі в транспортній тарі масою брутто більше 1 т, верстати, обладнання, вузли та деталі, що пред'являються до перевезення без упаковки або з частковим захистом, для зручності виконання перевантажувальних операцій та можливості кріплення на транспортному засобі повинні мати пристрої (рими, скоби, обуха, гаки) , монтажні петлі, стропувальні отвори) або місця для застропування або заводки гнучких елементів кріплення та введення вил навантажувача.
бочки повинні бути без вм'ятин, патьоків, з повним комплектом обручів;
мішки повинні бути цілими, сухими, що забезпечують збереження вантажу при повторному перевезенні та перевантаженні;
упаковка повинна мати виступаючих гострих предметів як цвяхів, дроту.
3.6. Механічна міцність зворотної тари має відповідати вимогам стандартів, наведених у п.3.4.
ДОДАТОК (довідкове). ПОЯСНЕННЯ ДО ТЕРМІНУ, ЩО ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ У СТАНДАРТІ
ДОДАТОК
Довідкове
Термін | Пояснення |
Генеральні вантажі | Різні штучні вантажі: металопродукція, рухома техніка (самохідна та несамохідна на колісному або гусеничному ходу), залізобетонні вироби та конструкції, контейнери, тарно-штучні вантажі, вантажі у транспортних пакетах, великогабаритні та великовагові вантажі, лісові вантажі |
Текст документа звірений за:
офіційне видання
М: Видавництво стандартів, 1990