Stáhněte si závěrečnou kvalifikaci práce dispečer pozemní dopravy. Odborná rekvalifikace v rámci programu dispečer automobilové a městské pozemní elektrické dopravy. Školení v programu Dispečer silniční dopravy
PC 4.1. Vypracovat dokumenty upravující organizaci přepravního procesu.
PC 4.2. Koordinovat práci Vozidlo, místa nakládky a vykládky.
PC 4.3. Udržujte rychlou komunikaci s klienty a souvisejícími druhy dopravy.
PC 4. 4. Zohledněte postup zpracování dokladů při přepravě různého zboží a cestujících v mezinárodní provoz a organizace celních prací.
Výběr motivu
závěrečná kvalifikační práce - diplomový projekt
Výzkumná a vývojová práce musí mít relevanci, novost a praktický význam a musí být prováděna, kdykoli je to možné, podle návrhů (zakázek) podniků a organizací s přihlédnutím k jejich skutečným možnostem.
Témata vědeckotechnické práce rozvíjejí vysokoškolskí učitelé spolu s odborníky z podniků či organizací, které mají zájem tato témata rozvíjet, a jsou diskutována na poradě katedry „Technické obory“. Student má právo volby tématu diplomové práce až po návrh vlastního tématu s odůvodněním proveditelnosti jeho zpracování.
výběr stejného tématu dvěma studenty na pregraduální praxi ve stejném podniku, nepovoleno. Studenti absolvující předdiplomovou praxi v jednom podniku provádějí výzkumné a vývojové práce na různá témata. Je však nutné usilovat o komplexnost studia, společné řešení společného problému, který zahrnuje související témata.
Témata diplomových prací musí odpovídat moderním požadavkům rozvoje vědy, techniky, výroby a dopravy.
Je vhodné, aby se studenti předem připravili na provádění testů na vysoké úrovni. Pro získání faktografických údajů je nutné využít materiály z průmyslových a pregraduálních praxí a také výsledky výzkumu získané při přípravě ročníková práce. Studenti kombinovaného studia si volí téma diplomové práce s přihlédnutím ke svému profilu a působišti.
Na témata prací formou přibližného seznamu jsou studenti předem upozorněni. Po předběžném výběru a seznámení se s doporučenou literaturou si student a vedoucí práce ujasní téma, upřesní otázky navrhovaného výzkumu a vypracuje plán jeho sepsání s přihlédnutím k místu předdiplomové stáže.
Vybrané téma se zaznamená do žádosti o povolení práce na zvoleném tématu a společně s vedoucím vypracuje úkol a harmonogram výzkumu (příloha 1), včetně následujících fází:
Pracovat s vědecká literatura;
Zvládnutí výzkumných metod;
Výkon analytická práce o sběru dat;
Analýza získaných dat, formulace závěrů a doporučení;
Přihlášku k zajištění tématu diplomové práce je nutné podat na katedře „Technických oborů“ během prvního týdne pregraduální praxe. Po uplynutí stanovené doby se v tématu práce neprovádějí žádné změny.
Řízení
závěrečná kvalifikační práce - absolventský projekt
Katedra „technických oborů“ každoročně posuzuje a schvaluje témata vědeckotechnické práce, vybírá podniky a organizace - základny praxe, jmenuje vědeckých supervizorů a konzultanty z řad učitelů profesního cyklu Státního rozpočtového vzdělávacího zařízení „Vysoká škola technická pojmenovaná po. V.D. Potashov“ nebo vysoce kvalifikovaní zaměstnanci podniků (organizací).
Předsedu komise pro výzkum a vývoj jmenuje ředitel vysoké školy. Zároveň je vedle hlavního manažera jmenován konzultant pro ekonomickou část výzkumného projektu.
Na základě schválených témat vypracovávají vedoucí absolventské práce pro každého studenta individuální zadání. Vzor individuálního zadání je uveden v příloze 2.
Zadání absolventské práce se posuzuje na poradě katedry „Technické obory“, podepisuje je vedoucí práce a schvaluje zástupce ředitele pro rozvoj managementu.
Zadání k závěrečné zkoušce je studentovi vystaveno nejpozději dva týdny před zahájením pregraduální praxe.
Zadání pro WQR je doprovázeno konzultací, při které je vysvětlen účel a úkoly, struktura a rozsah práce, zásady tvorby a provádění a přibližné rozložení času na dokončení jednotlivých částí WQR.
Generální řízení a kontrolu provádění technických prací provádí katedra technických disciplín.
Hlavní funkce vedoucího výzkumného a vývojového týmu jsou:
Vypracování jednotlivých úkolů;
Konzultace obsahu a sledu realizace projektu;
Pomoc studentovi při výběru potřebné literatury;
Sledování pokroku FRC;
Příprava písemné odpovědi na WRC.
Po dokončení práce studenta vedoucí práci podepíše a spolu se zadáním a jeho písemnou zpětnou vazbou (Příloha 3) předá zástupci. řediteli odboru řízení vysoké školy k přijetí k obhajobě. Vedoucí práce práci nehodnotí, pouze ji doporučuje nebo nedoporučí k obhajobě ve státní zkušební komisi.
Práce podléhá povinné kontrole odborníky z řad zaměstnanců podniků, organizací, učitelů vzdělávacích institucí, kteří se dobře orientují v problematice související s předmětem eseje.
Oponenti práce jsou jmenováni příkazem vysoké školy.
Formulář pro podání posudku a obsah posudku jsou uvedeny v přílohách 4 a 5.
Provádění změn v práci po obdržení recenze NENÍ POVOLENO.
Předběžnou obhajobu práce provádí komise vyučujících z katedry „Technické obory“ a o připravenosti absolventa k obhajobě práce se rozhoduje na zasedání Státní zkušební komise.
Struktura a obsah
závěrečná kvalifikační práce - diplomový projekt
Struktura diplomového projektu se skládá z teoretické a praktické části. Teoretická část (ve vysvětlivce) poskytuje teoretické a vypočítané zdůvodnění rozhodnutí učiněných v projektu. Hlasitost vysvětlující poznámka musí mít až 40 stran tištěného textu. Struktura a obsah oddílů vysvětlivky jsou určeny v závislosti na tématu závěrečné kvalifikační práce - absolventského projektu a mohou se měnit.
V grafické části rozhodnutí prezentovány ve formě nákresů, schémat, grafů, schémat. Objem grafické části musí být minimálně tři listy papíru Whatman ve formátu A1.
Struktura WRC zahrnuje:
Titulní strana (Příloha 6);
Zadání pro vypracování diplomového projektu s harmonogramem kalendáře (Příloha 2);
Úvod;
Hlavní část se skládá z sekcí:
Charakteristika objektu a předmětu zkoumání;
Analytická část;
Kalkulace - technologická část;
Ekonomická sekce;
Bezpečnost a ekologičnost projektu
Bibliografie;
Aplikace.
Výzkumnou a vývojovou práci mohou studenti vykonávat jak ve vzdělávacích institucích, tak v podnicích (organizacích).
Titulní strana je první strana diplomového projektu a vyplňuje se podle formuláře uvedeného v příloze 6.
Obsah obsahuje názvy všech oddílů, pododdílů a odstavců, aplikací s uvedením čísel stránek, na kterých je umístěn začátek materiálu kapitoly (odstavce atd.). V tomto případě není znak § umístěn. Práce obsahuje zpravidla tři kapitoly, úvod a závěr, seznam použitých zdrojů a literatury a přílohu. OBSAH je napsán ve středu stránky velkými písmeny. Obsah je zarámován bez rohového razítka a je počítán, ale číslo strany není nalepeno.
Materiál prezentovaný ve WRC musí odpovídat názvu tématu.
Struktura práce
Úvod- úvodní část WRC, ve které:
- Určení tématu práce. Je nutné uvést několik (2-3) frází z naučné literatury, které charakterizují základní pojmy tématu.
- Relevance práce. Je třeba uvést aktuální situaci, proč je problém nastolený v tématu aktuální. Odůvodnění může začínat větou: „ Relevance tohoto tématu je dána tím, že...».
- Cíl práce. Cíl ukazuje směřování tématu projektu. Například: " Účel závěrečné kvalifikační práce– absolventský projekt...“ nebo „Účelem tohoto projektu je studovat (popisovat, definovat, zakládat, zkoumat, vyvíjet, zveřejňovat, osvětlit, identifikovat, analyzovat, zobecňovat) ...
- Úkoly VKR - to jsou způsoby, jak dosáhnout cíle. V souladu s hlavním cílem by měly být identifikovány 3–4 cílové úkoly, které je třeba vyřešit k dosažení hlavní cíl výzkum. Každý z úkolů je formulován v souladu s oddíly. Příklad formulování úkolů: „ Pro dosažení cíle stanoveného v závěrečné kvalifikační práci – diplomovém projektu byly stanoveny následující úkoly:
Ó Odhalit...
Ó Chování…
Ó Rozvíjet…
- Informační základna pro psaní diplomové práce (zdroje informací). Jsou uvedeny zdroje, které byly použity k napsání projektu. Například: " Teoretickým základem závěrečné kvalifikační práce byl výzkum...
§ Praktická část práce byla provedena na základě podkladů... (konkrétní podklady jsou uvedeny)“
§ „Při psaní závěrečné kvalifikační práce byla použita literatura o.... K dokončení praktické části byly použity materiály...“
Úvod by zpravidla neměl přesáhnout 2-3 strany.
Hlavní část by měla obsahovat 3 oddíly, názvy a pořadí uspořádání, které by mělo odrážet logiku studia tématu. Potřebují odhalit hlavní obsah tématu, ukázat míru prostudování tohoto problému, jeho diskutabilnost a poskytnout vám pochopení zvažované problematiky. V tomto případě je nutné přejít od obecných problémů ke konkrétnějším. Obsah každé sekce by měl být strukturován podle stejných pravidel. Každý oddíl by měl mít 3–4 odstavce. Všechny části je vhodné zakončit stručnými závěry. Sekce by na sebe měly logicky navazovat a mezi objemy sekcí by neměly být disproporce. Obsah oddílů by měl prozradit obsah práce
Tabulka 1 - Rozdělení objemu podle sekcí projektu
Výzkumná sekce je logickým pokračováním předchozí části, analyzuje:
1. Dynamika technicko-ekonomických ukazatelů (konkrétní seznam ukazatelů závisí na specifikách podniku, tématu diplomové práce a je dohodnut s vedoucím předdiplomové stáže): podle roku za poslední 3 roky a podle měsíce v roce za rok předcházející roku obhajoby.
2. Realizace výrobního programu za rok předcházející roku ochrany, využití dlouhodobého výrobního majetku (vypočítávají se ukazatele charakterizující technický stav a pohyb majetku, technické vybavení a efektivnost využití obecného výrobního majetku).
3. Realizace pracovního a personálního plánu.
4. Plnění plánu nákladů na přepravu na rok předcházející roku ochrany.
5. Analýza kvality služeb a údržby.
V podsekci "Charakteristika objektu a předmětu zkoumání" obsahuje kvalitativní a kvantitativní charakteristiky výzkumného objektu (podniku) a perspektivy jeho rozvoje.
Uvádí se: účel podniku, historie jeho vývoje, organizační a právní forma, hlavní úkoly a směry výrobní činnosti, služby poskytované podnikem, struktura řízení podniku, struktura výrobních aktiv , struktura vozového parku, druhy přeprav, hlavní klienti a objemy přeprav pro ně, konkurenti .
Při psaní textu musí být pro lepší pochopení uváděné informace prezentovány ve formě grafů, schémat, tabulek, nákresů atd.
Následuje popis předmětu studie, který je určen tématem WRC. Může to být technologie a organizace dopravy používané v podniku, trasy, klientela podniku, systémy řízení dopravy nebo zásilek atd.
Sekce by neměla být přeplněná informacemi, které nebudou použity ve WRC a nejsou relevantní pro zvažovanou problematiku.
Sekce by měla končit závěrem o nutnosti přijmout konkrétní opatření ke zlepšení chodu celého podniku nebo jeho části (například organizace přepravy nákladu nebo cestujících, zkvalitnění služeb pro klienta, cestující popř. v určité oblasti atd.). Tento závěr by měl být logickým důsledkem dvou předchozích částí.
Kalkulační a technologická část je hlavní a nejdůležitější součástí akademické kvalifikace, která prokazuje schopnost studenta aplikovat teoretické znalosti získané během procesu učení při řešení konkrétních praktických problémů.
Na základě nákladních toků, toků cestujících, objemů operací nakládky a vykládky, specifikovaných průzkumem s přihlédnutím k vyhlídkám rozvoje, zdůvodnění výběru kolejových vozidel, mechanismů nakládky a vykládky, výpočtu jejich množství, stanovení tras, sestavení trasy rozvrhy nebo hodinové rozvrhy práce, výběr nejracionálnějších způsobů organizace dopravy a způsobů pohybu vozidel, výpočet technických a provozních ukazatelů výrobního programu. Jsou rozvíjena a odůvodňována opatření ke zlepšení dopravního procesu, zvýšení efektivity využívání vozidel: stanovení nejracionálnějších metod a prostředků komunikace, metody operativního účtování práce a dispečerského řízení práce.
Obsah a struktura výpočtové a technologické části je blíže projednána s vedoucím výzkumných a vývojových prací v závislosti na konkrétním tématu.
Na závěr návrhové části je vhodné shrnout všechny vypočtené technické a provozní ukazatele do tabulek.
Je vhodné zobrazit hlavní ukazatele z tabulek ve formě odpovídajících diagramů. Na konci oddílu jsou vyvozeny závěry.
V organizační části jsou zvažovány otázky plánování přepravy zboží / cestujících /, řízení expedice. Harmonogramy výroby vozidel na lince, provozu vozidel na trasách a organizace práce řidičů. Základní opatření na ochranu práce a životního prostředí, požární bezpečnost, bezpečnost provozu.
V podsekci „Bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí projektu“ jsou zvažovány otázky ochrany práce, bezpečnostních opatření, protipožárních opatření atd. Jsou analyzovány škodlivé a nebezpečné výrobní faktory procesu přepravy a jsou vypracována ochranná opatření.
Jsou analyzovány možnosti snižování škodlivých vlivů na životní prostředí, život a lidské zdraví. Environmentální rozhodnutí zahrnují hodnocení toxicity a kvantifikaci škodlivých emisí.
V sekci Ekonomická otázky se odrážejí ekonomické opodstatněníčinnosti navržené ve výpočtové a technologické části.
V této části jsou uvedeny výpočty potvrzující ekonomickou efektivitu: kalkulace nákladů, kalkulace ekonomického efektu jednoho ze zavedených opatření.
Závěr, závěry a doporučení týkající se možností uplatnění získaných výsledků jsou konzistentním, logicky koherentním shrnutím hlavních vývojů, účinnosti řešení a jejich souladu s moderními výrobními podmínkami.
V každé části projektu se důrazně doporučuje, aby se získané výsledky promítly nejen do textu a tabulek, ale také do různých diagramů, diagramů, grafů, nákresů, které usnadňují správné vnímání výsledků projektu, hloubky a stupně rozpracování problematiky.
Bibliografie- umístěno za závěrečnou částí práce, zpracované podle všech bibliografických pravidel a číslovaného seznamu informačních zdrojů používaných doktorandem (literatura a další informační zdroje). Výběr a analýza literatury je důležitou fází přípravy WRC. Student samostatně, na základě rad vedoucího, vybírá potřebnou literaturu. Ve WRC se doporučuje používat legislativní akty, normativní dokumenty, naučná literatura, periodické zdroje, statistické ročenky, internetové zdroje. Počet zdrojů závisí na tématu a určuje si ho student po dohodě s vedoucím práce, zpravidla se používá minimálně 10 zdrojů, ne starších 5 let roku vydání, seřazených v abecedním pořadí.
Seznam použitých zdrojů a literatury je vypracován v souladu s normami.
Možnosti designu pro použitou literaturu:
Umístění literatury v seznamu:
Abecední;
Podle typů zdrojů.
Abecední uspořádání- příjmením autorů, názvů knih a článků, pokud není uvedeno příjmení autora. Na začátek abecední seznam mohou být případně stanoveny předpisy. Zahraniční zdroje se obvykle umisťují abecedně za seznamem všech zdrojů v jazyce díla. Různé abecedy by se neměly míchat.
Umístění podle typu zdroje:
-předpisy (v chronologickém pořadí zveřejnění dokumentů);
A. Ústava;
B. Regulační akty federální úroveň:
1. Federální zákony;
2. Prezidentské dekrety;
3. Usnesení vlády;
4. Pokyny ministerstev a odborů.
B. Regulační akty na regionální úrovni:
1. zákony zákonodárné orgány subjekty Federace;
2. dekrety guvernérů území, krajů, prezidentů republik;
3. usnesení správy území, krajů, vlád republik.
D. Předpisy na místní úrovni:
1. Rozhodnutí samospráv;
2. Podnikové akty (vnitroorganizační, vnitropodnikové).
- seznam domácí a zahraniční literatury k danému tématu (knihy, články, sdělení, abstrakty, uložené rukopisy, předtisky, normativní a technická dokumentace atd.) - abecedně.
Zdroje informací o aktivitách dopravní organizace a spediční podniky podávají statistické výkazy o plnění plánu nákladů na dopravu na rok, plnění plánu finančních ukazatelů, marketingové analýzy (analýza trhů a tržních podmínek, analýza poptávky po službách, analýzy Cenová politika podniků, analýza konkurence a konkurenceschopnosti podniků a služeb) a osobní pozorování. Student musí získat přístup k datům a povolení k jejich použití od vedoucích podniků, protože Některé ukazatele mohou představovat obchodní tajemství.
Aplikace- všechny pomocné nebo doplňkové materiály, které nejsou podstatné pro pochopení řešení vědecký problém, umístěné na posledních stránkách závěrečné kvalifikační práce:
· informace doplňující výzkum;
· tabulky pomocných digitálních dat;
· podpůrné ilustrace;
· doklady potvrzující využití výsledků práce v praktické činnosti organizace;
· ilustrace, tabulky atd.
Grafická část představuje materiály, jejichž logická posloupnost odpovídá referátu studenta při obhajobě jeho absolventského projektu. Grafická část, vytvořená ve formě prezentace v programu PowerPoint, kombinovaného schématu trasy, schémat toků cestujících nebo toků nákladu, schématu míst a zastávek nakládky a vykládky, jízdních řádů a jízdních řádů, tabulek, schémat ekonomického efektu nebo zlepšení produktivity.
Prezentace je vytištěna a připojena k vysvětlivce jako PŘÍLOHA.
Přibližná témata
Vzdělávání v rámci odborných rekvalifikačních programů v oblasti dopravy a pozemních komunikací.
Délka školení: 252-502 hodin.
Dokument po dokončení: diplom.
Doba platnosti diplomu: neomezená.
Národní technická univerzita(NTU), jednající na zákl Vzdělávací licence, zve všechny k doplňkovému odbornému vzdělání v programech: „Dálnice“, „Pozemní doprava a technologické komplexy“, „Provozní činnosti v logistice“, „Organizace dopravy“, „Údržba a opravy motorových vozidel“, „Dispečer“ , vozidla „Kontrolor technického stavu“, „Odpovědný za zajištění bezpečnosti silničního provozu“, „Poradce pro bezpečnost přepravy nebezpečných věcí“.
Moskevský diplom a pohodlný tréninkový postup
Podle vyhlášky Ministerstva dopravy č. 287 ze dne 28. září 2015 jsou osoby, jejichž činnost souvisí s oborem pozemních komunikací a dopravy, povinny mít odborného pracovníka. kompetence, v souladu se zákonem ze dne 2. 9. 2007 č. 16-FZ „O bezpečnosti dopravy“.
Odborná rekvalifikace v oboru dopravy a silnice splňují požadavky zákonů Ruské federace, a splňují požadavky nařízení Ministerstva dopravy Ruské federace č. 212 ze dne 31. července 2014, č. 231 ze dne 21. srpna 2014 a č. 243 ze dne 8. září 2014.
Školení v Národní technologická univerzita umožňuje rychle a pohodlně získat další kvalifikaci. Ke studiu na naší univerzitě stačí uživatelská znalost PC a přístup k internetu. Příležitosti mohou využít obyvatelé regionů školení v oblasti dopravy a silnic na dálku. Prezenční školení probíhá ve zdech univerzity v Moskvě.
Postup pro zahájení tréninku:
Rozhodněte se pro vzdělávací program a zašlete nám přihlášku na školení prostřednictvím speciálního formuláře na těchto stránkách nebo telefonicky.
Uzavřete s námi smlouvu o poskytování služeb a uhraďte fakturu.
Získejte přístup k online školicímu portálu a prostudujte si poskytnuté materiály, kdykoli vám to vyhovuje.
Absolvujte závěrečnou certifikaci formou testování nebo obhájte svou závěrečnou kvalifikační práci.
Získejte svůj profesní rekvalifikační diplom osobně nebo doporučeně ruskou poštou.
Potřebujete k potvrzení své kvalifikace diplom? Chcete oficiálně zastávat odpovědnou funkci? Diplom o odborné rekvalifikaci vám umožní zapojit se do odborné činnosti bez omezení.
Výhody studia na NTU
Získání vzdělání v Národní technologická univerzita, Můžete si být jisti, že jste důvěřovali seriózní organizaci existující na trhu vzdělávací služby ne první rok. Výběrem nás získáte:
- Školicí program šitý na míru vašim potřebám.
- Dostupné ceny a výhodné nabídky.
- Vysoce kvalifikovaný pedagogický sbor.
- Flexibilní rozvrh školení přizpůsobený přesně vašim potřebám.
- Přidělený osobní manažer, bezplatné konzultace a bezvadná kvalita služeb.
Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář
Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.
Vloženo na http://www.allbest.ru/
1.2.1 Klíčové indikátory
1.2.4 Ochrana životního prostředí
1.3 Struktura podniku
2.1.1 Obecná ustanovení
2.1.2 Odpovědnosti
2.1.3 Práva
2.1.4 Odpovědnost
2.2 Software a jeho specifika v práci dispečera pro podnik
Závěr
Reference
Aplikace
Úvod
odpovědnost dispečera silniční dopravy
Rok jsem pracoval v OJSC MOEK jako dispečer autodopravy. OJSC "MOEK" je přední infrastrukturní společnost v ruském hlavním městě, která zajišťuje vytápění a dodávku teplé vody do Moskvy a řady měst v moskevské oblasti. Činnost společnosti pokrývá výrobu, dopravu, distribuci a prodej tepelné energie a také výrobu elektrické energie. Společnost zajišťuje nepřetržité dodávky tepla pro 12 milionů obyvatel Moskvy a je provozovatelem nejdelší tepelné a energetické soustavy na světě. Společnost provozuje více než 16 tisíc km tepelných sítí.
Moje úkoly:
Seznámení s podnikem;
Vymezení role dispečera silniční dopravy;
Způsoby, jak optimalizovat práci.
1. Seznámení s podnikem
1.1 Historie společnosti OJSC “MOEK”
Historie JSC MOEK je nerozlučně spjata s rozvojem teplárenství a energetiky v Rusku. A formování tohoto odvětví samozřejmě začalo v hlavním městě.
Na začátku dvacátého století byla Moskva velmi špatně organizovaným městem. Ostrý rozdíl mezi centrem města a periferií, neuspořádané umístění průmyslové podniky a vozidel, zaostalost všech sektorů městského hospodářství byla charakteristická pro Moskvu v těchto letech.
Došlo k decentralizaci dodávek tepla do bytového a komunálního sektoru a průmyslových podniků. Podniky a velké domy měly vlastní samostatné kotelny. V centru Moskvy bylo 1 760 kotelen, které zajišťovaly vytápění 1 170 budov.
Obytné budovy byly většinou vybaveny kamnovým vytápěním. Bylo tam přes 500 tisíc pecí. Základní komunální a domácí vybavení využívalo obyvatelstvo žijící v Garden Ring a patřící k bohatým vrstvám.
Po skončení občanské války začala v Moskvě výstavba nových bytů a podniků. Tehdy vyvstala otázka racionálního způsobu zásobování obytných budov a průmyslových podniků ve městě teplem.
Počátkem dálkového vytápění v Moskvě bylo položení parovodu v roce 1928 z experimentální tepelné elektrárny VTI do závodů Dynamo, Parostroy a dalších blízkých zařízení. V roce 1929 byla postavena Krasnopresněnskaja CHPP dodávající páru do manufaktury Trekhgornaja a koncem roku 1930 byla z první moskevské vysokotlaké CHPP pára dodávána do závodu Kleytuk, New Soap Ware and First Bearing Plant (GPZ-1). ) zařízení prostřednictvím parovodů o průměru 300 mm a délce 1,5 km.
Současně s výstavbou nových tepelných elektráren probíhaly práce na vytápění centra města. V roce 1927 byla sestavena předběžný návrh a v roce 1931 bylo z GES-1 položeno první moskevské dvoutrubkové vodovodní potrubí o průměru 250 mm podél nábřeží Raushskaya, Starého moskvoreckého mostu, podél ulice Razin (Varvarka) k budově Nejvyšší hospodářské rady na náměstí Nogin (Čína Město).
ledna 1931 byl vytvořen All-Union Trust „Teplosetstroy“ pro projektování, výstavbu a provoz moskevských tepelných sítí.
Heating Network byla od samého počátku průmyslovou laboratoří pro řešení mnoha vědeckých a technických problémů souvisejících s vývojem a vývojem tepelných zařízení pro elektrárny a teplárenské sítě.
Rozvoj tepelné energetiky přerušila Velká Vlastenecká válka. Část zařízení byla zničena, část byla evakuována a instalovaná energetická kapacita výrazně poklesla. V poválečných letech však bylo zničené hospodářství obnoveno zrychleným tempem. Již v roce 1946 se začalo používat nový druh paliva - zemní plyn.
Nejrychlejší rozvoj dálkového vytápění v Moskvě však nastal v 60. letech. Tehdy začala hromadná obytná výstavba města a začaly se pokládat rozvody tepla o délce 20 - 30 km a průměru 1200 - 1400 mm z nových výkonných tepelných elektráren umístěných podél moskevského okruhu. To také vyžadovalo vývoj nových konstrukčních řešení. Jejich výsledkem byla výstavba řady velkých čerpacích stanic a výstavba volně stojících otopných těles (CZT), které nahradily dříve vybudované samostatné otopné jednotky v suterénech domů.
Pak přišla léta stagnace, kdy docházelo k prudkému poklesu výroby a neplatičství za vyrobenou tepelnou energii. Teplá energetika hlavního města však i v období nedostatku financí sháněla prostředky na provedení nezbytných oprav a údržbářských prací pro přípravu zařízení na topnou sezónu.
V 90. letech byly uvedeny do provozu velké teplárny - RTS "Mitino" a "Zhulebino", RTS "Penyagino" a "Kuryanovo". A v roce 2000 byly postaveny nejmodernější stanice RTS „Juzhnoye Butovo“, RTS „Peredelkino“ a zásadně nová RTS „Lublino“. Na této stanici byla poprvé použita moderní jednotka s plynovou turbínou k výrobě elektrické energie.
Dnes je mnoho stanic, které byly uvedeny do provozu na konci dvacátého století, rekonstruováno, bylo na nich instalováno nejmodernější počítačové vybavení, které jim umožňuje řešit otázky úspory energie a ekologické bezpečnosti. Na počátku roku 2000 začala v Rusku reforma energetického průmyslu. Dotklo se to i tepelné energetiky.
Do roku 2004 existovaly v Moskvě tři státní podniky pro zásobování teplem: Mosgorteplo, Mosteploenergo a Teploremontnaladka. Celkem obsluhovaly dvě třetiny města. Stávající struktura řízení tepelných zařízení vlastněných Moskvou však byla neúčinná a netransparentní. Zařízení státních jednotných podniků byla po městě nerovnoměrně rozmístěna. Tepelné stanice a sítě patřící do oddělení jedné organizace mohly být umístěny v různých částech města, což komplikovalo jak interakci se spotřebiteli, tak údržbu zařízení, včetně reakce na havárie.
Dne 11. listopadu 2004, v rámci dohody „O interakci při reformě elektroenergetického komplexu města Moskvy“, která byla uzavřena mezi RAO UES Ruska OJSC, moskevskou vládou, Mosenergo OJSC a Regionální energetickou komisí Moskva, otevřená akciová společnost „Moskovskaja“ byla vytvořena United Energy Company (JSC MOEK). Podle dohody město získalo právo kontrolovat podíly v moskevských společnostech elektrické a topné sítě oddělených od Mosenergo OJSC během energetické reformy probíhající v zemi. Jediným akcionářem OJSC MOEK (100 % akcií) byla v té době moskevská vláda zastoupená odborem majetku města Moskvy.
Při vytváření nové společnosti přešli zaměstnanci státních unitárních podniků Mosgorteplo, Mosteploenergo a Teploremontnaladka do stejnojmenných poboček. V této podobě MOEK existoval jen něco málo přes rok. Během této doby byly vyvinuty nové principy řízení, ale tradice a profesionální přístup tepelných energetiků k jejich práci zůstaly stejné.
V únoru 2006 rozhodlo představenstvo MOEK o restrukturalizaci poboček společnosti v souladu s administrativně-územním členěním města. Účelem restrukturalizace bylo zkvalitnění práce a zvýšení investiční atraktivity společnosti.
Od dubna 2006 má společnost již deset provozních poboček (podle počtu správních obvodů města Moskvy), dále pobočky Gorenergosbyt, Teploenergoservis, Energokomplekt, Transportny a Sociální a domácnost.
18. ledna 2007 v United Státní rejstřík právnických osob (Jednotný státní rejstřík právnických osob) byly provedeny zápisy o přeměně státního jednotného podniku Mosgorteplo, státního jednotného podniku Mosteploenergo, státního jednotného podniku Teploremontnaladka na otevřený akciové společnosti: „Mosgorteplo“, „Mosteploenergo“ a „Teploremontnaladka“, které jsou právními nástupci transformovaných státních unitárních podniků.
Dne 22. března 2007 byl vytvořen specializovaný obor č. 16 „Opravy a stavebnictví“ pro výstavbu, opravy a rekonstrukce budov, staveb a tepelných sítí zadávaných společností. A 31. října 2007 schválilo představenstvo vytvoření pobočky č. 17 „Centrum informační technologie"(CIT), a od prosince 2007 pobočka odpovědná za nepřetržité a efektivní práce Svou činnost zahájila IT infrastruktura a softwarové a hardwarové systémy společnosti.
Dnem 10. února 2009 byla vytvořena pobočka č. 18 „ Investiční výstavba a rekonstrukci." Hlavním účelem vytvoření pobočky je plnění funkcí stavebního zákazníka.
Dne 16.4.2012 bylo představenstvem OJSC MOEK (zápis č. 8 ze dne 16.4.2012) rozhodnuto o změně funkčnosti a přejmenování oboru č. 18 „Výstavba a rekonstrukce hlavního města“ na obor č. 18 „Metrologie a provoz“. měřicích zařízení“. Opatření jsou realizována k zajištění efektivity a přesnosti sběru dat o množství a kvalitě tepelné energie přijímané a dodávané do sítě a spotřebitelům, jakož i ke snížení nákladů JSC MOEK na servis měřicích jednotek a automatizovaného obchodního měření. systémy.
Od 1. července 2012 byly v důsledku změn hranic Moskvy převedeny objekty infrastruktury tepelné sítě správních obvodů města Novomoskovsky a Troitsky do služby JSC MOEK. Pro rychlou realizaci výrobních úkolů na anektovaných územích vytvořila OJSC „MOEK“ dne 25. července 2012 další 19. operační pobočku „Novomoskovsky“.
12. července 2012 valná hromada akcionáři OJSC "MOEK" přijali rozhodnutí o reorganizaci OJSC "MOEK" formou fúze s OJSC "MTK", včetně schválení Smlouvy o sloučení OJSC "MTK" s OJSC "MOEK".
Dne 13. srpna 2013 uspořádalo ministerstvo pro hospodářskou soutěž (výbor pro výběrová řízení) moskevské vlády aukci na prodej 89,98% vlastnictví města základní kapitál a majetek OJSC "Moscow United Energy Company". Vítězem aukce se stala společnost Gazprom Energoholding LLC, která nabídla 98,62 miliardy rublů.
V říjnu 2013 Gazprom Energoholding LLC navýšil svůj podíl v Moscow United energetická společnost» až 98,7 % konsolidací aktiv divize MOEK-Finance, která vlastnila 8,9 % OJSC MOEK.
OJSC "MOEK" obsluhuje 188 tepelných stanic (26 RTS, 37 KTS a 125 malých kotelen a autonomních zdrojů tepla) s celkovou tepelnou kapacitou 10 632,5 Gcal/h, jakož i čtyři zařízení na výrobu elektrické energie (tři jednotky s plynovou turbínou a jeden CCGT-CHP) celkový elektrický výkon je 165,9 MW, tepelný výkon je 67 Gcal/h.
V důsledku reorganizace společnosti provedené v říjnu 2012 se JSC MOEK stala největší vertikálně integrovanou strukturou v Rusku a ve světě v oblasti výroby, dopravy, distribuce a prodeje tepelné energie s tržbami více než 100 miliard rublů. .
1.2 Hlavní činnosti společnosti OJSC "MOEK"
OJSC "MOEK" je přední infrastrukturní společnost v ruském hlavním městě, která zajišťuje vytápění a dodávku teplé vody do Moskvy a řady měst v moskevské oblasti. Činnost společnosti pokrývá výrobu, dopravu, distribuci a prodej tepelné energie a také výrobu elektrické energie. Společnost zajišťuje nepřetržité dodávky tepla pro 12 milionů obyvatel Moskvy a je provozovatelem nejdelší tepelné a energetické soustavy na světě. Společnost provozuje více než 16 tisíc km tepelných sítí. Jeho hlavním úkolem je poskytovat kvalitní a spolehlivé vytápění a zásobování teplou vodou pro město Moskva.
Služby společnosti denně využívá více než 95 % obyvatel hlavního města a také stovky podniků a organizací. Celkem společnost obsluhuje asi 70 tisíc budov. Mezi klienty společnosti patří největší podniky města, sociální zařízení, bydlení a komunální služby, komerční organizace. JSC MOEK vyvinula a realizuje řadu investičních programů zaměřených na zvýšení spolehlivosti dodávek energie a zlepšení energetické bezpečnosti města Moskvy. Od roku 2005 se společnosti podařilo dosáhnout dvojnásobného snížení nehodovosti v teplárenských sítích.
1.2.1 Klíčové indikátory
Základní kapitál OJSC "MOEK" je 24 413 401 200 (dvacet čtyři miliard čtyři sta třináct milionů čtyři sta tisíc dvě stě) rublů a je rozdělen na 244 134 012 (dvě stě čtyřicet čtyři milionů sto třicet čtyři tisíc dvanáct) kusů běžných akcie na jméno s nominální hodnotou 100 (sto) rublů za kus.
Akcionáři společnosti jsou:
* Společnost s ručením omezeným "Gazprom Energoholding" - 90,048 % základního kapitálu Společnosti.
* LLC "MOEK-Finance" - 8,91 % základního kapitálu společnosti.
* Ostatní akcionáři - 1,042 % základního kapitálu společnosti.
Všechny předpisy upravující činnost podniku jsou uvedeny v příloze č. 1.
Od 1. ledna 2014 OJSC „MOEK“ provozuje následující tepelná zařízení:
211 tepelných stanic, z toho 41 okresních tepelných stanic (RTS), 43 čtvrtletních tepelných stanic (CTS) a 127 malých kotelen (MK, AIT, PC), s celkovou tepelnou kapacitou 16 657,8 Gcal/h;
7 zařízení na výrobu elektrické energie, včetně 5 elektráren s plynovou turbínou (GTU-CHP), 1 elektrárny s kombinovaným cyklem (CCP-CHP) a 1 mini-CHP, s celkovým elektrickým výkonem 193 MW a tepelným výkonem 128,7 Gcal/ h
16 210,7 km tepelných sítí (jednotrubkové), z toho 8 134 km hlavních tepelných sítí a 8 076,7 km rozvodných tepelných sítí;
9 733 topných míst, z toho 6 395 míst ústředního vytápění a 3 338 samostatných topných míst.
Objem výroby tepelné energie tepelnými zdroji JSC MOEK v roce 2013 činil 23 536,9 tis. Gcal.
Užitečná dodávka tepelné energie spotřebitelům v roce 2013 činila 65 276,4 tis. Gcal.
Výroba elektrické energie v roce 2013 ve Strogino CCGT-CHP, Kuryanovo GTU-CHP, Lyublino, Penyagino, Peredelkino a RTS-3 v Zelenogradu činila 958 520,4 tisíc kW/h.
Jako lídr v teplárenství a energetice v Moskvě vykonává OJSC "MOEK" mnohostrannou práci zaměřenou na splnění hlavního úkolu společnosti - kvalitní a spolehlivé zajištění vytápění a dodávky teplé vody do hlavního města.
1.2.2 Výrobní program
Výrobní program společnosti je každoročně rozvíjen pro provádění včasných a kvalitních investičních oprav objektů, jakož i pro jejich rekonstrukce a modernizace se zaváděním nových progresivních technologií.
Obecně platí, že v roce 2013 MOEK OJSC přidělil 30,944 miliard rublů na opravu a rekonstrukci tepelných sítí a zařízení.
V rámci Výrobního programu 2013 společnost provedla tyto práce:
Vyměněné topné sítě pomocí modernizované izolace - 11,85 km;
Rekonstruované topné sítě s použitím potrubí z XLPE, XLPE A a nerezové oceli - 163,436 km;
Rekonstruované hlavní tepelné sítě - 77,706 km;
Rekonstruované hlavní tepelné sítě metodou cementování - 6,676 km;
Rekonstruované topné sítě s použitím potrubí izolovaného polyuretanovou pěnou - 125,033 km;
Hlavní opravné práce byly dokončeny v rozvodně ústředního vytápění - 197;
Byly dokončeny velké opravy na okresních a blokových tepelných stanicích a malých kotelnách - 54.
Dnes je celkový počet topných sítí instalovaných pomocí moderní technologie, dosáhl 36,3 % z celkového počtu potrubí provozovaných JSC MOEK, tzn. 5 913 km s celkovou délkou tepelných sítí společnosti 16 284,2 km.
1.2.3 Energetická účinnost
V rámci přípravy na topnou sezónu 2013-2014. OJSC "MOEK" přestavěla 384,7 km tepelných sítí, provedla plánované a preventivní opravy na 43 okresních a 45 čtvrtletních tepelných stanicích a také na 124 malých a mobilních kotelnách.
Zvyšování energetické účinnosti systémů zásobování teplem je jednou z nejdůležitějších oblastí technologické politiky JSC MOEK. Společnost se účastní programu City Target „Úspora energie ve městě Moskva na roky 2011, 2012-2016“. a pro budoucnost do roku 2020“, schváleno výnosem moskevské vlády ze dne 14. září 2011 č. 429-PP.
Energeticky úsporné technologie a opatření:
1. Použití potrubí vyrobených moderními technologiemi při rekonstrukci tepelných sítí pro různé účely:
· potrubí v izolaci z polyuretanové pěny (PPU izolace) se systémem provozně - dálkového ovládání vlhčení izolace (ODC) pro bezpotrubní instalaci tepelných sítí;
· potrubí ze síťovaného polyetylenu („Isoproflex“, („Isoproflex-A“) pro rekonstrukce tepelných rozvodů;
· potrubí typu "Casaflex" při rekonstrukcích tepelných rozvodů.
Použití těchto potrubí a izolace umožňuje zvýšit spolehlivost provozu tepelných sítí, prakticky eliminovat vnější korozi, snížit počet poruch v systému zásobování teplem a také snížit tepelné ztráty při přenosu a rozvodu tepelné energie.
2. Použití vlnovcových kompenzátorů pro tepelnou dilataci potrubí tepelných sítí.
Výměna ucpávkových kompenzátorů za vlnovcové na potrubích topných sítí umožňuje snížit ztráty a náklady na chladivo při přenosu tepelné energie topnými sítěmi a také snížit ztráty tepelné energie způsobené únikem chladiva. Snížení úniků chladiva v topných sítích navíc umožňuje snížit zatížení zařízení na úpravu studené vody tepelných zařízení a také náklady na energii na přípravu chladiva.
3. Rekonstrukce a automatizace zařízení ústředního vytápění (CZT):
· soubor prací na rekonstrukci teplárenských stanic s instalací deskových výměníků, moderních čerpacích zařízení s frekvenčními pohony, jakož i automatických řídicích a monitorovacích systémů;
· zavedení frekvenčních pohonů na čerpacích zařízeních ve stanicích ústředního vytápění;
· automatizace procesů distribuce tepelné energie na stanicích centrálního vytápění;
· dispečink ústředního vytápění;
· modernizace systému měření tepelné energie na centrálních teplárnách.
Realizace stanovených modernizačních opatření zařízení ústředního topení umožňuje nejen snižovat ztráty při distribuci tepelné energie, ale optimalizací režimů spotřeby tepla dosáhnout i energetických úspor pro konečné spotřebitele.
4. Modernizace kotelního zařízení u zdrojů zásobování teplem.
Rekonstrukce kotelen na tepelných stanicích, ale i výměna stávajícího zařízení malých kotelen za zařízení s vyšším koeficientem užitečná akce(účinnost), umožňuje snížit náklady na palivové a energetické zdroje pro výrobu tepelné energie.
Výsledky realizace programu v oblasti úspor energie a zvyšování energetické účinnosti JSC MOEK za rok 2013.
Při realizaci programu v oblasti úspor energie a zvyšování energetické účinnosti společnosti JSC MOEK v roce 2013 bylo dosaženo těchto výsledků:
Úspora 268 tisíc Gcal tepelné energie;
Úspora 12 666 tisíc kWh. elektrická energie;
Snížení spotřeby zemního plynu o 202,6 milionu metrů krychlových. m;
Úspora 142 tisíc metrů krychlových. m vody.
V roce 2013 společnost dokončila tyto klíčové aktivity programu energetických úspor:
Moderními technologiemi bylo rekonstruováno 377,487 km tepelných sítí (potrubí ze síťovaného polyetylenu, potrubí v izolaci z polyuretanové pěny);
Vyměněno 424 kompenzátorů ucpávek za vlnovcové;
Bylo rekonstruováno 47 stanic ústředního vytápění;
79 stanic ústředního vytápění je automatizovaných;
Vyměněno 243 jednotek měření tepelné energie na stanicích ústředního vytápění;
Na čerpadlech ústředního topení bylo zavedeno 998 frekvenčních měničů;
V tepelných stanicích OJSC „MOEK“ bylo modernizováno 7 kotlů;
Na zdrojích tepla JSC MOEK byly zavedeny 3 spínané reluktanční pohony síťových čerpadel.
1.2.4 Ochrana životního prostředí
Činnost JSC "MOEK" v oblasti ochrany životního prostředí je založena na následujících základních principech:
přísné dodržování environmentální legislativy;
předcházení negativním dopadům na životní prostředí;
neustálé zlepšování environmentální výkonnosti.
Úkoly prvořadého významu jsou:
zajištění energetické účinnosti a zachování zdrojů;
snížení technogenní zátěže z činností zařízení JSC „MOEK“;
ochrana životního prostředí.
OJSC "MOEK" pokračuje v řešení problémů v souvislosti s rozšířením hranic mezi ustavujícími subjekty Ruské federace - federálním městem Moskvou a Moskevskou oblastí a napojením hlavních tepelných sítí.
Ekologická opatření v zařízeních v Nové Moskvě. Aby byla zajištěna ekologická bezpečnost tepelných a energetických zařízení v Nové Moskvě, byla přijata následující opatření.
Na 50 místech byla provedena inventarizace zdrojů emisí, míst dočasného hromadění odpadů a soupis vzniklých odpadů. Systematicky probíhá předávání nebezpečných odpadů specializovaným podnikům a odvoz tuhého domovního odpadu na licencované skládky. Prostory pro dočasné skladování odpadu byly vybaveny v souladu s hygienické normy. Byl prováděn monitoring emisí znečišťujících látek u kotelen a sledování obsahu znečišťujících látek ve vypouštěných vodách.
Ekologická opatření související s provozem páteřních sítí. Pro 47 objektů v blízkosti bytových a sociálních zařízení jsou vypracovány normy nejvyšších přípustných emisí, návrh norem pro tvorbu a limity nakládání s odpady, u 14 objektů je sledováno ovzduší, hluk, půda z hlediska dodržování hygienických a hygienických předpisů. standardy.
V 19 bodech se provádí kontrola výroby složení odpadních vod v souladu s harmonogramy dohodnutými se státním jednotným podnikem Mosvodostok. Na 10 místech byla opravena zařízení na čištění odpadních vod, aby se zvýšila účinnost čištění odpadních vod před vypuštěním do systému městské dešťové kanalizace.
Odpady vzniklé při opravách objektů hlavní sítě jsou předávány organizacím, které mají třídící místa, a také těm, které odvážejí stavební odpady na povolené skládky.
Odpady vznikající při provozu zařízení zajišťujících přepravu teplé vody a servisní služby jsou předávány specializovaným podnikům oprávněným ke zpracování a likvidaci odpadů 1.-4. třídy nebezpečnosti.
Snižování emisí znečišťujících látek do ovzduší a monitorování emisí z kotelen
Celkové emise znečišťujících látek do ovzduší - oxidů dusíku a oxidu uhelnatého v roce 2013 činily 6 393,15 tun, což je o 151,74 tun méně než v roce 2012.
Byla přijata opatření ke snížení emisí a snížení dopadu hluku:
1. Racionální přerozdělení zátěže mezi energetická zařízení. Během období jaro-léto V roce 2013 byla zátěž převedena z 25 okresních a čtvrtletních tepelných stanic OJSC „MOEK“ do tepelných elektráren OJSC „Mosenergo“, z RTS „Solntsevo“ byla zátěž přepnuta na GTPP „Tereshkovo“, z RTS "Krasnaya Presnya" - do CHPP "Mezhdunarodnaya";
2. Výměna topných ploch kotlů PTVM: u kotlů Rostokino RTS - 2 (severovýchodní okres), u Otradnoe RTS - 1 kotel, u kotle Kolomenskaja RTS - 1 (jižní okres), u RTS Teplý Stan » - 2 kotle (Jihozápadní okres); na RTS-1 v Zelenogradu - 1 kotel. Očekávané snížení hrubých emisí je 5 %.
3. Instalace automatizovaných systémů řízení procesu pro kotle: v kotli Babushkino-1 RTS - 3 kotle, v kotli Rostokino RTS - 3, v kotli Nizhniye Kotly KTS - 3 kotle; KTS "Melitopolskaya" - 1 kotel. Očekávané snížení hrubých emisí je 5 %.
4. Instalace nových kotlů se sníženými emisemi jako náhrada za zastaralé: KTS -1, osada Moskovskij - 2 kotle, na MK č. 32, osada Tolstopalcevo, na MK "Orangereynaya" - 2 kotle; na MK-133 - 3 kotle, na MK - 344 3 kotle. Očekávané snížení emisí je 10 %.
5. Vyřazování malých kotelen z provozu: MK 2-ja Tverskaja-Jamskaja, č. 6 (TsAO), MK 3-ja Tverskaja-Jamskaja, č. 11/13 (TsAO), MK Ananyevskij er., č. 5/7 (TsAO), MK B. Sergievsky per., č. 9 (TsAO), MK Olkhovskaya, č. 2a (TsAO), MK Pechatnikov per., č. 11 (TsAO), MK Pechatnikov per., č. 18a (TsAO ) ), MK 2. Tversaya-Yamsakaya, č. 16/18 (TsAO), MK 3. Tverskaya-Yamskaya, č. 22/21 budova 5 (TsAO), MK Zemlyanoy Val, č. 65 (TsAO), MK Nikoloyamskaya pruh, 4/6 (TsAO): snížení hrubých emisí o 10,183 tun;
6. Vyřazení Matveevskaya RTS (CJSC), Krasny Stroitel RTS (Southern Administrative Okrug) a KTS-16 (Southern Administrative Okrug): snížení hrubých emisí (oxidy dusíku a oxid uhelnatý) o 125 tun/rok. Předpokládané snížení hrubých emisí o 140 tun.
Na pozadí zvýšeného znečištění ovzduší v hlavním městě se OJSC "MOEK" snaží minimalizovat negativní dopady na životní prostředí, a to jak kontrolou dodržování technologie, tak kontrolou ovzduší v zóně vlivu výrobních zařízení (na hranicích hygienické ochrany zóny). V průběhu roku 2013 byl prováděn monitoring ovzduší v pásmech hygienické ochrany 80 zařízení (včetně okresních tepelných stanic, okresních tepelných stanic, plynáren, malých kotelen a areálů havarijních oprav).
Spolu s uvedenými opatřeními ke snížení emisí znečišťujících látek z tepelných stanic byla v období nepříznivých meteorologických podmínek na všech teplárnách a výrobnách elektřiny OJSC MOEK zavedena omezení provádění plánovaných výrobních prací za účelem snížení negativního dopadu na životní prostředí.
Snížit produkci odpadu a zvýšit recyklaci. OJSC "MOEK" každoročně rozšiřuje možnosti recyklace odpadů. Při přeložkách tepelných sítí, opravách ÚT, kotelen, výrobní prostory a opravy dopravy vyprodukují ročně cca 18 tisíc tun odpadu. Asi 17 % z nich se převádí ke zpracování do speciálních podniků. Všechny organizace zabývající se sběrem a přepravou odpadů JSC "MOEK", zpracováním a recyklací odpadů, stejně jako skládky, které nakládají s odpady, mají platná oprávnění k provádění činností pro sběr, využití, neutralizaci, přepravu, likvidaci odpadů třídy nebezpečnosti I-IV.
Racionální využívání přírodních zdrojů. Následující opatření nám umožnila snížit spotřebu zemního plynu v roce 2013:
1. Racionální přerozdělení zátěže mezi energetická zařízení. V období jaro-léto 2013 došlo k přepnutí zátěže z 25 okresních a čtvrtletních tepelných stanic MOEK as na kombinované teplárny a elektrárny Mosenergo as.
2. Výměna topných ploch kotlů RTS "Teply Stan", RTS-1 Zelenograd, RTS "Otradnoe", RTS "Rostokino", RTS "Kolomenskaya";
3. Instalace automatizovaného systému řízení procesu pro kotle PTVM na RTS „Babushkino-1“, RTS „Rostokino“;
4. Modernizace automatizovaných systémů řízení procesu pro kotle v teplárně Nižnij kotly, teplárně Melitopolskaja, na Vnukovo RTS a RTS-4 a RTS-3 Zelenograd;
5. Rekonstrukce kotelního zařízení u 5 malých kotelen.
6. Vyřazení z provozu 1 KTS a 1 RTS v jižní části, 1 RTS v západní části.
Práce na překládání starých sítí na nové umožnily v roce 2013 snížit spotřebu vody. V důsledku provedených prací došlo ke snížení ztrát síťové vody netěsnostmi o 146 tis. m3.
Monitorování environmentální bezpečnosti zařízení JSC MOEK. V průběhu roku 2013 byl v provozu systém kontinuálního automatizovaného monitoringu emisí ze 41 okresních a čtvrtletních tepelných stanic JSC MOEK. Byly sledovány emise oxidu dusičitého, oxidu dusíku a oxidu uhelnatého.
Pro snížení negativního vlivu na životní prostředí provozoven JSC MOEK specializovaná laboratoř každoročně provádí přístrojové sledování vlivu okresních a čtvrtletních tepelných stanic, malých kotelen, jednotky s plynovou turbínou, jakož i ze servisních útvarů (dopravní a opravárenské společnosti). Celkem cca 70 sériových měření emisí ze stacionárních zdrojů emisí, měření složení srážkových vod.
V rámci realizace průmyslového hygienického a ekologického kontrolního programu je ročně provedeno až 1000 analýz ovzduší, hlučnosti a půdního stavu v zóně technogenního vlivu objektů JSC MOEK.
Uvedená opatření umožňují zajistit kontrolu ekologické bezpečnosti zařízení JSC MOEK.
1.3 Struktura podniku
OJSC "MOEK" byla založena 11. listopadu 2004 jako součást energetické reformy na základě tří státních unitárních podniků. Proces reorganizace konsolidoval systém zásobování teplem a poskytování teplé vody moskevským spotřebitelům. Na konci roku 2012, po sloučení OJSC MTK, sjednotil MOEK tepelné stanice, kmenové a distribuční sítě do jediného technologického procesu, který se skládá z 20 poboček (obr. 1). Zásobování spotřebitelů teplem zajišťuje 12 provozních větví. Servisní podporu zajišťuje osm servisních poboček. MOEK však vystupoval jako právní nástupce nejen impozantního majetku, ale i zastaralých způsobů hospodaření, které byly charakteristické pro státní ucelené podniky. Hlavním problémem mnoha energetických společností je praxe zahrnování ztrát účinnosti ve všech oblastech činnosti do tarifu, čímž se nepřiměřené náklady přesouvají na spotřebitele. Pro odstranění stávající praxe je růst tarifů v současnosti limitován zákonnými limitními indexy a teplárenské společnosti utrpí přímé ztráty.
Obrázek 1. Organizační struktura JSC MOEK.
Společnost má 20 poboček:
Pobočka © 1 "Central" OJSC "MOEK" s adresou: 105064, Moskva, N. Susalny lane, 3;
Pobočka © 2 "Severny" OJSC "MOEK" s adresou: 125284, Moskva, dálnice Khoroshevskoe, 16, bldg. 1;
Pobočka © 3 "Severovýchod" OJSC "MOEK" s adresou: 129085, Moskva, st. Godoviková, 7a;
Pobočka © 4 "Vostochny" OJSC "MOEK" s adresou: 105318, Moskva, st. Mironovská, 13 let;
Pobočka © 5 "Jihovýchod" OJSC "MOEK" s adresou: 109651, Moskva, st. Pererva, 23, budova 1;
Pobočka © 6 "Juzhny" OJSC "MOEK" s adresou: 117452, Moskva, Simferopolsky Boulevard, 25, budova 3;
Pobočka © 7 "South-West" OJSC "MOEK" s adresou: 117303, Moskva, st. Bolotnikovskaya, 23a;
Pobočka © 8 "Western" OJSC "MOEK" s adresou: 119618, Moskva, st. Těreškovo, 3;
Pobočka © 9 "Severozápad" OJSC "MOEK" s adresou: 125480, Moskva, st. Geroev Panfilovtsev, 10, budova 1;
Pobočka © 10 "Zelenogradsky" OJSC "MOEK" s adresou: 124460, Moskva, Zelenograd, budova 1111A;
Pobočka © 11 "Gorenergosbyt" OJSC "MOEK" s adresou: 127018, Moskva, st. Skladochnaja, 1A, budova 1;
Pobočka © 12 "Teploenergoservis" OJSC "MOEK" s adresou: 129164, Moskva, Zubarev lane, 7;
Pobočka © 13 "Energokomplekt" OJSC "MOEK" s adresou: 127018, Moskva, st. Skladochnaja, 1A, budova 1;
Pobočka © 14 "Doprava" OJSC "MOEK" s adresou: 123458, Moskva, Strogino, Proezd 607, 28;
Pobočka © 15 "Sociální a domácnost" OJSC "MOEK" s adresou: 115419, Moskva, st. Khavskaya, 24, budova 3;
Pobočka © 16 "Opravy a výstavba" OJSC "MOEK" s adresou: 123298, Moskva, st. 3. Khoroshevskaya, 16, bldg. 1;
Pobočka © 17 "Centrum informačních technologií" OJSC "MOEK" s adresou: 127018, Moskva, st. Skladochnaja, 1A, budova 1;
Pobočka © 18 "Metrologie a provoz měřicích zařízení" OJSC "MOEK" s adresou: 121108, Moskva, st. Kastanaevskaya, dům 27, bldg. 4;
Pobočka © 19 "Novomoskovsky" OJSC "MOEK" s adresou: 111141, Moskva, st. Elektrodnaja, 4A;
Pobočka © 20 "Magistrální topná síť"OJSC "MOEK" se sídlem: 115184, Ruská federace, Moskva, Sursky Proezd, 5, budova 1."
2. Role dispečera silniční dopravy JSC MOEK
2.1 Dispečer a jeho povinnosti
2.1.1 Obecná ustanovení
Tento popis úlohy definuje funkční odpovědnosti, práva a povinnosti vedoucího provozního oddělení.
Dispečer patří do kategorie specialistů.
Dispečer je jmenován do funkce a odvoláván z funkce způsobem stanoveným platnou pracovněprávní úpravou na příkaz ředitele pobočky.
Dispečer je podřízen přímo vedoucímu provozního odboru, v jeho nepřítomnosti osobě určené rozkazem ředitele pobočky.
Do funkce vedoucího provozního úseku je jmenována osoba se středním technickým vzděláním a minimálně 3 roky praxe.
Dispečer musí vědět:
Právní základ pro zajištění bezpečnosti silničního provozu;
Princip fungování, technické vlastnosti, Designové vlastnosti Vozidlo;
Dodržovat směrnici a administrativní dokumenty, metodické a regulační materiály oboru č. 14 „Doprava“ OJSC „MOEK“ a dalších orgánů ohledně vykonávané práce;
Listina motorové dopravy a pracovní povinnosti v souladu s pracovní náplní;
Základy ekonomiky, organizace a řízení práce, legislativa práce a ochrany práce Ruské federace
Předpis pro obor č. 14 „Doprava“ OJSC „MOEK“, schválený generálním ředitelem;
Vnitřní pracovní předpisy
Současné normy Technické specifikace, ustanovení a pokyny pro vypracování a provedení technické dokumentace
Organizační základ pro zajištění požární bezpečnosti
Organizační základy bezpečnosti silničního provozu
Organizační základ pro zajištění bezpečnostních opatření a průmyslové hygieny.
2.1.2 Odpovědnosti
Vedoucí provozního oddělení je povinen:
Plnit jednotlivé úkoly od vedoucího katedry.
Vykonávat práci ostatních zaměstnanců oddělení v době jejich nepřítomnosti (dovolená, nemoc, volné místo).
Přijímat aplikace pro vozidla a vytvářet objednávky vozidel v modulu SAP OJSC MOEK.
Generujte zprávy a sledujte informace o stavu vozidla (provoz, opravy a prostoje) pro každou jednotku v SAP OJSC "MOEK".
Zajišťujeme servis oddělení JSC MOEK vozidly, udržování stálé komunikace se zákazníkem pro zajištění operativního řízení přepravy.
Generujte nákladní listy v modulu SAP OJSC „MOEK“ pro uvolnění vozidel na linku.
Zpracovat nákladní listy v modulu SAP společnosti JSC MOEK a zkontrolovat správnost jejich provedení řidiči.
Zkontrolujte dostupnost řidičského průkazu opravňujícího k řízení automobilu a osvědčení o registraci vozidla;
Sestavování operativních hlášení a výkazů, uvolňování vozidel na linku, vedení deníku evidence požadavků na přepravu a deníku pohybu nákladních listů
Poučte řidiče o podmínkách splnění úkolu a zjistěte důvody jeho nesplnění.
Poskytujte zprávy o provozu vozidla, ujetých kilometrech a pohybu paliva technické oddělení a Katedra ekonomiky a financí.
Poskytujte hlášení o spotřebě paliva účetnímu oddělení.
Podílet se na práci při analýze a hodnocení činnosti jednotky, identifikaci vnitřních výrobních rezerv.
Pokud objevíte známky porušování pravidel silničního provozu nebo opilých řidičů, oznamte to vedení provozního oddělení.
Dodržovat vnitřní pracovněprávní předpisy Společnosti, pracovní a výrobní kázeň, požadavky pravidel, pokynů, dalších regulačních a místních zákonů na ochranu práce, popisy práce a pokyny pro obsluhu zařízení (počítače, servisní a jiné zařízení).
Absolvujte školení bezpečnosti silničního provozu.
Absolvovat školení a testování znalostí a požadavků na ochranu práce.
Včas plnit pokyny orgánů státního dozoru a dalších vyšších komisí.
Dodržujte pracovní zákony a zákony na ochranu práce.
Správně používat osobní a kolektivní ochranné prostředky (pokud jsou používány);
Včas absolvovat předepsaným způsobem poučení o ochraně práce, školení na pracovišti, školení a prověřování znalostí požadavků na ochranu práce.
Bezodkladně informovat svého přímého nebo nadřízeného vedoucího o každé situaci ohrožující život a zdraví lidí, o každém pracovním úrazu nebo o zhoršení zdravotního stavu, včetně projevu příznaků akutní nemoci z povolání (otravy);
Absolvovat povinné předběžné (při zaměstnání a periodické (při zaměstnání) lékařské prohlídky (prohlídky) v souladu s požadavky legislativních a jiných předpisů.
Absolvujte školení v práci se SAP JSC MOEK, prostudujte si uživatelskou příručku SAP společnosti JSC MOEK.
Absolvovat certifikační testy ze znalosti pravidel pro práci se SAP OJSC "MOEK" v souladu s rolí uživatele.
Provádět funkce v SAP OJSC "MOEK" určené rolí uživatele v souladu s pokyny pro uživatele, zadávat informace do systému ve stanoveném časovém rámci.
2.1.3 Práva
Vedoucí provozního oddělení má právo:
O všech zjištěných nedostatcích ve své působnosti hlásit vedení provozního oddělení.
Pozastavení vypouštění řidičů ve stavu opilosti, nemoci nebo únavy.
Předkládání návrhů na zlepšení práce související s povinnostmi stanovenými v tomto popisu práce.
Členství v odborovém svazu.
Ochrana práv a oprávněných zájmů při výkonu profesní činnosti, včetně odvolání proti jejich porušení k soudu.
Zdravotní pojištění v souladu s právními předpisy Ruské federace.
Poskytování důchodu v souladu s právními předpisy Ruské federace.
Podepisujte a potvrzujte úřední dokumenty ve vaší kompetenci;
Vstupovat do vztahů s útvary třetích organizací a institucí za účelem řešení operativních otázek výrobních činností v působnosti zastávané pozice.
2.1.4 Odpovědnost
Vedoucí provozního oddělení odpovídá za:
za neplnění nebo nesprávné plnění svých povinností stanovených v těchto pokynech - v souladu s platnou pracovněprávní legislativou.
za neposkytnutí nebo nedostatečné poskytnutí informací vedoucímu OE nebo vedení pobočky č. 14 „Doprava“ OJSC „MOEK“ o otázkách bezpečnosti provozu;
za přestupky spáchané v době jeho činnosti v souladu s platnými občanskými, správními a trestněprávními předpisy;
za způsobení hmotné škody v souladu s platnou legislativou
za trestné činy spáchané při výkonu jejich činnosti v mezích stanovených správním, trestním a občanským právem Ruské federace; technická a požárně bezpečnostní pravidla;
za nedodržování pracovněprávních předpisů.
Software a jeho specifika v práci dispečera pro podnik.
Hlavní činnost dispečera v podniku je vykonávána pomocí programu SAP.
Systém SAP je vícesložkový systém, který umožňuje kombinovat obchodní procesy výroby, nákupu a prodeje produktů. Všechny funkce systému jsou vzájemně propojeny a podporují logický koloběh finančních a ekonomická aktivita pro podnik.
Systém SAP je postaven na modulárním principu. Tento konstrukční princip umožňuje použití jak jednotlivých komponent SAP, tak jejich kombinací. Maximálního efektu využití je však dosaženo, když jsou všechny operace finančních a ekonomických činností podniku prováděny v jediném informačním prostředí. Systém je částečně rusifikován a neustále se přizpůsobuje podmínkám ruské legislativy.
Z pohledu koncového uživatele systém SAP zahrnuje dvě hlavní funkční oblasti:
První. Účetnictví a výkaznictví je úřední účetnictví (účetnictví dlužníků, věřitelů, dlouhodobého majetku, finanční řízení, rozvaha, hlavní kniha, správa majetku), dále vnitropodnikové účtování nákladů tam, kde vznikají, vedení zakázek, účtování výsledků hospodaření, pokladna vedení .
Druhý. Logistika – spojuje plánování a řízení výroby, logistiku (nákup, kontrola faktur, řízení zásob) a distribuci (prodej, fakturace, expedice).
Dispečer v tomto programu využívá především oddělení logistiky. V něm výpravčí sepisuje nákladní listy (příloha č. 2). V nákladní listy jsou zobrazeny informace o vozidlech, k nim přiřazených řidičích a množství spotřebovaného paliva za směnu. Informace o vozidle udávají stav. Číslo, osobní číslo, číslo garáže. Údaje o technických vlastnostech vozu jsou také zadány, takže program v budoucnu automaticky vypočítá spotřebu paliva se znalostí počáteční a konečné rovnováhy. Informace o řidiči přiřazeném k vozidlu zahrnují celé jméno řidiče a číslo řidičského průkazu.
Program automaticky vypočítá množství použitého paliva pomocí vzorce S * V /100.
S je počet kilometrů, které auto ujelo. V - počet standardních litrů podle technických údajů. Výsledek vynásobení kilometrů litry se vydělí 100 a získá se počet litrů spotřebovaných autem za směnu.
Například auto ujelo 250 km, spotřeba paliva na 100 km je podle technických údajů 11,2 litru benzinu. Údaje jsou dosazeny do výše uvedeného vzorce, ze kterého vychází: 250 * 11,2/100 = 28. To znamená, že v tomto voze řidič utratil 28 litrů benzínu za směnu.
Dříve, před zavedením programu SAP do společnosti, se používal program 1C. Program vytvářel nákladní listy a zprávy. Jsou uvedeny v příloze č. 3.
Na obrázcích č. 8 a č. 9 je ukázka vytvoření nákladního listu v programu 1C. Chcete-li jej vytvořit, musíte zadat: state. číslo vozu, jméno řidiče, datum a čas vytvoření nákladního listu, rychloměr a palivo. Nákladní list je nedílnou součástí dokumentace doprovázející řidiče jedoucího na let. Tento dokument potvrzuje provozuschopnost vozu, jeho technické vlastnosti a je také schválen zdravotnický pracovník uvolnění řidiče k letu. Na konci jízdy je nákladní list vrácen dispečerovi, kde řidič provede příslušné změny. Po zpracování jej dispečer autodopravy předá do archivu.
Obrázek 10 ukazuje zprávu o listu spotřeby ropných produktů za měsíc. Zpráva se spustí za účelem ověření obratu Peníze vynaložené na zdroje.
Obrázek 11 ukazuje hlášení o výdeji nafty za měsíc. Zpráva uvádí množství natankovaného a spotřebovaného paliva.
Obrázek 12 ukazuje zprávu o ujetých kilometrech vozidla za měsíc. Stav kilometrů za měsíc a celkový počet najetých kilometrů od zahájení technického provozu vozidel.
Obrázek 13 ukazuje zprávu o benzinu vydaném za měsíc, která umožňuje analyzovat množství natankovaného a spotřebovaného paliva.
Obrázek 14 ukazuje srovnávací zprávu o ujetých kilometrech vozidla za měsíc. Najeto podle nákladních listů, ujetých kilometrů podle GPS a % odchylky od normy.
Závěr
Na začátku mé kariéry v této organizaci byl využíván program 1C, který byl určen pro vystavování nákladních listů a byl zdrojem informací pro reporty. Podle mého názoru měl program několik nedostatků:
Množství spotřebovaného paliva a zbývající palivo na konci směny se počítalo ručně, což trvalo poměrně dlouho a při velkém proudu řidičů se tvořila fronta.
Nebyla zajištěna synchronizace modulu GPS s programem 1C, což neumožňovalo systematizovat práci GPS monitorování vozidel během jízdy. A kontrola musela probíhat podle několika programů, což výrazně komplikovalo práci dispečerovi autodopravy.
Výše uvedený software plně nevygeneroval potřebné reporty, ale pouze zobrazoval obecné statistiky podle požadovaných kritérií. Dispečer ručně pomocí dat programu provedl úplné výpočty, aby vygeneroval požadované hlášení.
Zjištěné problémy byly vyřešeny migrací na nový software s názvem SAP.
Tento program umožnil rozšířit možnosti automatizace workflow, eliminoval vliv lidského faktoru při generování reportů a monitoroval chyby v zadávaných datech. To umožnilo snížit počet zaměstnanců, a tím snížit náklady společnosti.
Reference
1. Výroční zpráva OJSC „MOEK“ za rok 2013.
2. Oficiální stránky OJSC „MOEK“ – http://oaomoek.ru/
Příloha č. 1
Seznam regulačních a právních aktů, které v současnosti upravují vztahy v oblasti dodávek tepla:
* občanský zákoník Ruská federace (část druhá) ze dne 26. ledna 1996 č. 14-FZ (ve znění ze dne 28. prosince 2013);
* Bytový zákoník Ruské federace ze dne 29. prosince 2004 č. 188-FZ (ve znění ze dne 28. prosince 2013);
* Kodex územního plánování Ruské federace ze dne 29. prosince 2004 č. 190-FZ (ve znění ze dne 2. dubna 2014);
* federální zákon ze dne 27. července 2010 č. 190-FZ (ve znění ze dne 3. února 2014) „O zásobování teplem“;
* Federální zákon ze dne 7. prosince 2011 č. 416-FZ „O zásobování vodou a sanitaci“ (ve znění pozdějších předpisů ze dne 28. prosince 2013);
* Federální zákon ze dne 23. listopadu 2009 č. 261-FZ (ve znění ze dne 28. prosince 2013) „O úsporách energie a zvyšování energetické účinnosti ao změně některých právních předpisů Ruské federace“;
* Federální zákon č. 117-FZ ze dne 21. července 1997 (ve znění ze dne 28. prosince 2013) „O bezpečnosti vodních staveb“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 18. listopadu 2013 č. 1034 „O obchodním měření tepelné energie a chladiva“ (spolu s „Pravidly pro obchodní měření tepelné energie a chladiva“);
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 29. července 2013 č. 642 (ve znění ze dne 26. března 2014) „O schválení Pravidel pro zásobování teplou vodou a dodatků k nařízení vlády Ruské federace ze dne února 13, 2006 č. 83“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 29. července 2013 č. 644 (ve znění ze dne 30. prosince 2013) „O schválení Pravidel pro zásobování studenou vodou a kanalizaci ao změně některých zákonů vlády Ruské federace Federace";
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 08.08.2012 č. 808 „O organizaci zásobování teplem v Ruské federaci ao změně některých zákonů vlády Ruské federace“ (spolu s „Pravidly organizace zásobování teplem v Ruské federaci“);
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 16. dubna 2012 č. 307 (ve znění ze dne 30. prosince 2013) „O postupu při připojování k soustavám zásobování teplem a o zavádění změn některých zákonů vlády Ruské federace “ (společně s „Pravidly pro připojení k soustavám zásobování teplem“);
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 14. února 2012 č. 124 „O pravidlech povinných při uzavírání smluv o dodávkách energetických zdrojů za účelem poskytování utility";
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 6. května 2011 č. 354 „O poskytování inženýrských služeb vlastníkům a uživatelům prostor v bytových domech a obytných domech“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 23. května 2006 č. 307 „O postupu při poskytování veřejných služeb občanům“ (články 15 - 28 Pravidel a články 1 - 4 Přílohy č. 2, schválené tímto doklad z hlediska postupu při výpočtu výše úhrady za služby pro vytápění pozbývají platnosti od 1. ledna 2015);
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 23. května 2006 č. 306 „O schválení pravidel pro stanovení a stanovení norem pro spotřebu veřejných služeb“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 13. srpna 2006 č. 491 „O schválení pravidel pro zachování společného jmění v obytný dům a pravidla pro změnu výše úhrady za údržbu a opravy bytových prostor v případě poskytování služeb a provádění prací na správě, údržbě a opravách společného majetku v bytovém domě v nevyhovující kvalitě a (nebo) s přerušeními přesahujícími stanovenou dobu trvání“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 22. února 2012 č. 154 „O požadavcích na schémata zásobování teplem, postupu při jejich vypracování a schvalování“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 9. 6. 2012 č. 889 „O vyřazování zdrojů tepelné energie a tepelných sítí z provozu k opravám a vyřazování z provozu“ (spolu s „Pravidly pro vyřazování zdrojů tepelné energie a tepelných sítí z provozu“ na opravu a vyřazení z provozu“);
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 3. listopadu 2011 č. 882 „O schválení Pravidel pro posuzování sporů vzniklých mezi orgány vykonna moc subjekty Ruské federace, orgány místní samosprávy sídel nebo městských částí, organizace provádějící regulované činnosti v oblasti zásobování teplem a spotřebitelé při schvalování a aktualizaci schémat zásobování teplem“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 31. října 2012 č. 602-PP (ve znění ze dne 10. října 2013) „O schválení postupů poskytování dotací z rozpočtu města Moskvy organizacím zásobujícím zdroje v pořadí kompenzovat ušlé příjmy v souvislosti s používáním státem regulovaných cen (tarifů) při dodávání zboží (poskytování služeb) obyvatelstvu“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 5. července 2013 č. 570 „O standardech pro zveřejňování informací organizacemi zásobujícími teplo, organizacemi tepelných sítí a regulačními orgány“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 22. října 2012 č. 1075 (ve znění ze dne 26. března 2014) „O cenotvorbě v oblasti dodávky tepla“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 19. srpna 2011 č. 706 „O schválení Pravidel pro koordinaci cen (tarifů) v oblasti dodávky tepla, stanovených výkonnými orgány ustavujících subjektů Ruské federace v oblasti vládní regulace ceny (tarify), pokud se zařízení spotřebovávající teplo a zdroj tepelné energie nacházejí v různých složkách Ruské federace“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 20. července 2011 č. 583 „O postupu při posuzování neshod vzniklých mezi orgány regulujícími ceny (tarify) v oblasti dodávky tepla a organizacemi provádějícími regulované druhy činností v oblasti dodávky tepla v souvislosti s volbou způsobu regulace cen (tarifů)“ ( spolu s „Pravidly pro posuzování neshod mezi orgány regulujícími ceny (tarify) v oblasti dodávky tepla a organizacemi vykonávajícími regulované činnosti v oblast dodávky tepla v souvislosti s volbou způsobu regulace cen (tarifů)“);
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 21. 2. 2011 č. 97 (ve znění ze dne 31. 8. 2013) „O schválení vzorových předpisů o výkonné pravomoci zakládajícího subjektu Ruské federace v oblasti státní regulace tarifů“;
* Nařízení vlády Ruské federace ze dne 5. listopadu 2003 č. 674 (ve znění ze dne 27. října 2012) „O postupu při posuzování neshod vzniklých mezi výkonnými orgány ustavujících subjektů Ruské federace v oblasti státu regulace tarifů, orgánů územní samosprávy sídel, městských částí, organizací provádějících regulované druhy činností a spotřebitelů“;
...Podobné dokumenty
Podstata a základní pojmy pracovní motivace. Ekonomická efektivita a podmínky pro aplikaci bezcelního mzdového systému v podnicích silniční dopravy v Bělorusku. Výpočet ukazatelů pro zlepšení pracovní motivace v Belintertrans Unitary Enterprise.
práce v kurzu, přidáno 09.05.2009
Společný seznam funkčních a pracovní povinnosti manažer logistiky. Výhody a nevýhody různé typy doprava. Potřeba vypracovat optimální trasy pro přepravu zboží a organizovat práci skladu.
test, přidáno 29.06.2016
Organizační a výrobní struktura dopravy: koncepce, principy a uspořádání, požadavky. Kalkulace výrobního programu, ploch, vybavení pro podnik motorové dopravy, provozující vozidla KamAZ 55102.
práce v kurzu, přidáno 13.01.2011
Podstata a cíle dopravní logistika. Výběr typu vozidla. Zajištění technologické jednoty přepravního a skladového procesu. Hlavní výhody a nevýhody silniční, železniční, vodní a letecké dopravy.
abstrakt, přidáno 15.12.2011
Stanovení znaků a specifik práce manažera - specialisty, kterým se profesionálně věnuje řídící činnosti v podniku. Zohlednění povinností a pracovních metod HR manažera v organizaci Russian Light.
práce v kurzu, přidáno 23.01.2012
Studie systému plánování a řízení sítě v železničním dopravním podniku na příkladu Novosibirského závodu na opravu elektrických lokomotiv JSC ZHELDORREMMASH. Analýza finanční situaci, výrobní náklady a výrobní náklady.
práce, přidáno 29.11.2010
Vlastnosti organizace právních a personální práce v soukromém obchodním unitárním podniku "TorgTrest". Charakteristika organizace, její konstrukční jednotky. Hlavní povinnosti právního poradce a HR inspektora v podniku.
zpráva z praxe, přidáno 23.01.2014
Pokyny pro řízení v oblasti vodní dopravy. Náplň práce ekonoma-manažera, jeho povinnosti, odpovědnost. Masový charakter a jedinečnost profese. Administrativní a právní postavení kapitána v řízení námořní dopravy.
zpráva z praxe, přidáno 27.05.2015
Pojem a funkce smlouvy, její charakteristika. Klasifikace smluv v závislosti na povaze rozdělení práv a povinností mezi smluvními stranami. Předpisy o organizaci smluvní práce v podniku. Funkce registrace a ukládání smluv.
práce v kurzu, přidáno 13.10.2017
Organizační struktura Minského automobilového závodu. Software informačních technologií v systému řízení podniku, funkční subsystémy. Klasifikace moderních automatizovaných informační systémyřízení.
Provádíme přeškolení dispečerů automobilové a městské pozemní elektrické dopravy v Petrohradě na splnění požadavků vyhlášky Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 28. září 2015 č. 287 „O schválení odborných a kvalifikační požadavky zaměstnancům právnických osob a jednotliví podnikatelé provádění přepravy silniční a městskou pozemní elektrickou dopravou." Dle tohoto nařízení je výpravčímu uložena jedna z následujících podmínek:
- Dostupnost dokladu o vzdělání ne nižším než střední odborné v oboru zařazeném do rozšířené skupiny 23.00.00 „Zařízení a technologie pozemní dopravy“;
- mít středoškolský diplom odborné vzdělání v oborech nezařazených do rozšířené skupiny 23.00.00 „Inženýrství a technologie pozemní dopravy“ a diplom nadstavbového odborného vzdělání v rámci profesního rekvalifikačního programu s kvalifikací dispečer automobilové a městské pozemní elektrické dopravy.
Během výcviku žák získává znalosti a dovednosti potřebné pro: evidenci a zpracování jízdních dokladů, organizování a sledování práce řidičů, přijímání nezbytných opatření k zajištění bezpečnosti silničního provozu, organizování v případě potřeby včasné poskytování technické pomoci kolejovým vozidlům na lince atd. Po absolvování školení a úspěšném absolvování závěrečné kvalifikační práce a závěrečné certifikace získává student státem vydaný Diplom odborné rekvalifikace.
Pro studium v tomto programu musí mít student vzdělání ne nižší než průměrný profesionál. Nejsou žádné požadavky na pracovní zkušenosti.
Oblast odborné činnosti studenta, který absolvoval školení v rámci odborného rekvalifikačního programu k výkonu nového druhu odborné činnosti, zahrnuje:
- Podpora přepravy cestujících a zavazadel, nákladu po silnici:
- Kontrola připravenosti řidičů k práci na lince;
- Tvorba přepravních dokladů pro zajištění pohybu silniční dopravy;
- Sledování doručení cestujících, zavazadel a nákladu ve lhůtách stanovených přepravními pravidly.
- Organizace zavádění dopravních technologií a optimální trasování silniční dopravy:
- Organizování podpory pro přepravu cestujících a zavazadel, nákladu po silnici;
- Provádění práce v souladu s plánem;
- Podpora pohybu vozidel pro rozvoz speciálního nákladu.
Tréninkový program:
- Dopravní zákon
- Psychologie motorové dopravy
- Informační technologie v silniční dopravě
- Organizace silniční dopravy a bezpečnosti provozu
- Konstrukční bezpečnost a provoz vozidla
- Ekonomika a management na AT
- Ochrana práce a životního prostředí ve společnosti AT
Délka školení v rámci profesního rekvalifikačního programu "Dispečer automobilové a městské pozemní elektrické dopravy"činí 252 hodin (2 měsíce). Termíny školení aktuální skupiny naleznete v sekci
Nutnostškolení dispečera silniční dopravy je definováno následujícími dokumenty :
1. Federální zákon o bezpečnosti silničního provozu č. 196, článek 20:
4. Právnické osoby a fyzické osoby podnikající provozující silniční a městskou pozemní elektrickou dopravu musí:
Zajistit, aby zaměstnanci splňovali odborné a kvalifikační požadavky pro přepravu a stanovené federálním výkonným orgánem vykonávajícím funkce výroby veřejná politika a právní úprava v oblasti dopravy, pokud federální zákon nestanoví jinak;
Od ledna 2019 je v platnosti nová verze článku 20 federálního zákona č. 196. Federální zákon 398 byl uveden v platnost a přijat Státní dumou dne 15. prosince 2017.
Právnické osoby a fyzické osoby podnikající uvedené v odstavci 1 tohoto článku, které provádějí přepravu cestujících na základě smlouvy o přepravě nebo smlouvy o pronájmu a (nebo) nákladu na základě smlouvy o přepravě (obchodní přeprava), as jakož i provádění pohybu osob, s výjimkou řidiče, které jsou ve vozidle ( na něm), a (nebo) hmotných předmětů bez uzavření stanovených smluv (přeprava pro vlastní potřebu), jsou navíc povinni:
Zajistit, aby zaměstnanci dodržovali odborné a kvalifikační požadavky pro přepravu stanovené federálním výkonným orgánem vykonávajícím funkce tvorby státní politiky a právní regulace v oblasti dopravy a tyto požadavky dodržovat při samostatném provádění přeprav jednotlivými podnikateli.
2. Rozkaz Ministerstva obrany Ruské federace ze dne 15. ledna 2014 č. 7. O schválení pravidel pro zajištění bezpečnosti přepravy osob a nákladů silniční a městskou pozemní elektrickou dopravou a seznamu opatření k přípravě zaměstnanců právnických osob a fyzických osob podnikatelů provozujících přepravu silniční a městskou pozemní elektrickou dopravou na bezpečnou práci a vozidla pro bezpečný provoz.
8. Zajištění odborné způsobilosti pracovníků přímo souvisejících s pohybem vozidel (kromě řidičů) je dosaženo:
1) provádění odborného výběru a školení pracovníků přímo souvisejících s pohybem vozidel (kromě řidičů)
Požadavky na dispečera automobilové a městské pozemní elektrické dopravy :
Vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 28. září 2015 N 287. O schvalování odborných a kvalifikačních požadavků na zaměstnance právnických osob a fyzických osob podnikatelů provozujících silniční a městskou pozemní elektrickou dopravu
13. Na dispečera automobilové a městské pozemní elektrické dopravy jsou kladeny tyto odborné a kvalifikační požadavky:
13.1. Dispečer automobilové a městské pozemní elektrické dopravy musí vědět:
— Základy dopravní a pracovní legislativy;
— Regulační akty v organizačních otázkách operativní řízení dopravní pohyb;
— Postup pro vystavení a zpracování nákladního listu s ohledem na technické a provozní ukazatele;
— Uspořádání komunikací a jejich stav na trasách vozidel, jejichž pohyb organizuje a řídí dispečer;
— Požadavky výrobce vozidel, jejichž pohyb organizuje a řídí dispečer, na technický provoz vozidel;
— jízdní řády řidičů na trasách vozidel, jejichž pohyb organizuje a řídí dispečer;
— Tarify a pravidla pro jejich použití na trasách vozidel, jejichž pohyb organizuje a řídí dispečer;
— Základy ekonomiky, organizace práce a výroby;
— Přepravní vzdálenosti a povaha stavu vozovky na trasách vozidel, jejichž pohyb organizuje a řídí dispečer;
— jízdní řády a zastávky na trasách vozidel, jejichž pohyb organizuje a řídí dispečer;
— Síť tras a dopravní podmínky, které zajišťují bezpečnost dopravy;
— Pravidla a pokyny k ochraně práce, požární ochraně.
13.2. Dispečer automobilové a městské pozemní elektrické dopravy musí být schopen:
— organizovat a monitorovat práci řidičů a jejich plnění plánů směn a dopravních úkolů;
— Přijmout nezbytná opatření k zajištění bezpečnosti silničního provozu vozidel (tramvaje, trolejbusy);
— Poučte řidiče o podmínkách a vlastnostech přepravy na trasách a věnujte přitom pozornost Speciální pozornost stav komunikací, charakteristika silničního provozu v určitých oblastech za specifických meteorologických podmínek;
— Zajistit interakci se všemi účastníky přepravního procesu za účelem jeho optimalizace;
— Přijmout opatření k odstranění nadměrných prostojů vozidla;
— Vyplňovat, vydávat a přijímat nákladní listy a jiné doklady odrážející práci řidičů, kontrolovat jejich správnost;
— vypočítat příslušné technické a provozní ukazatele v nákladních listech;
— Vydávat plánované úkoly, evidovat úkoly a požadavky na přepravu;
— Vypracovávat operativní přehledy a zprávy o práci a incidentech během směny;
— Koordinovat práci automobilové a (nebo) městské pozemní elektrické dopravy s jinými druhy dopravy;
— Přijmout opatření k zařazení náhradních vozidel do silničního provozu na trase, která by nahradila ta, která z technických nebo jiných důvodů předčasně opustila trasu, urychleně přeřadit vozidla z trasy na trasu na jinou trasu v souvislosti s opravou vozovky;
— Kontrolovat správnost papírování pro dokončenou přepravu, koordinovat práci vozidel třetích stran;
— Zajistit kontrolu a evidenci dokončené přepravy nákladu a přijmout opatření k rychlému odstranění poruch v přepravních procesech, nadměrných prostojů v místech nakládky a vykládky vozidel, jakož i nakládky prázdných vozidel ve stejném směru;
— Provádět operativní účetnictví, kontrolovat provoz nakládacích a vykládacích mechanismů podniků a organizací, sledovat stav příjezdových komunikací a dodržování dopravní kázně řidičů;
— V případě potřeby zajistit poskytování včasné technické pomoci kolejovým vozidlům na trati.
13.3. Na dispečera automobilové a městské pozemní elektrické dopravy se vztahuje jeden z následujících požadavků:
— Dostupnost diplomu o vzdělání ne nižším než střední odborné v oboru zařazeném do rozšířené skupiny 23.00.00 „Zařízení a technologie pozemní dopravy“<*>;
<*>Vyhláška Ministerstva školství a vědy Ruské federace ze dne 29. října 2013 N 1199 „O schválení seznamů profesí a specializací středního odborného vzdělávání“ (registrováno Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 26. prosince 2013, registrace N 30861) ve znění nařízení Ministerstva školství a vědy Ruské federace ze dne 14. května 2014 N 518 (zaregistrováno Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 28. května 2014, registrace N 32461).
— Dostupnost diplomu středního odborného vzdělání v oborech nezařazených do rozšířené skupiny 23.00.00 „Inženýrství a technologie pozemní dopravy“ a diplomu o nadstavbovém odborném vzdělání v rámci profesního rekvalifikačního programu s kvalifikací dispečer automobilových resp. městská pozemní elektrická doprava.
13.4. Nejsou žádné požadavky na pracovní zkušenosti.
Čekáme vaše dotazy a komentáře k tomuto tématu.
P.S. Kliknutím na toto si můžete prohlédnout a stáhnout všechny regulační dokumenty odkaz.
Níže svůj dotaz můžete zanechat vyplněním formuláře a kliknutím na tlačítko „Zanechat komentář“. Po obdržení vašeho komentáře odpovíme na váš dotaz co nejdříve.