Tu 160 na layout. Pagbabagong-buhay ng "White Swan": kung paano na-update ang Russian combat bomber. Data at bilis ng flight

Ang strategic bomber na Tu-160 "White Swan" o Blackjack (baton) sa terminolohiya ng NATO, ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ang batayan ng nuclear power modernong Russia. Ang TU-160 ay may mahusay mga pagtutukoy: Ito ang pinakakakila-kilabot na bomber na maaari ding magdala ng mga cruise missiles. Ito ang pinakamalaking supersonic at magandang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Binuo noong 1970-1980s sa Tupolev Design Bureau at may variable na sweep wing. Sa serbisyo mula noong 1987. Tu-160 "White Swan" - video

Ang Tu-160 bomber ay naging "sagot" sa programa ng US AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), kung saan nilikha ang kilalang B-1 Lancer. Ang Tu-160 missile carrier ay makabuluhang nangunguna sa mga pangunahing kakumpitensya nito na Lancers sa halos lahat ng mga katangian. Ang bilis ng Tu 160 ay 1.5 beses na mas mataas, ang maximum na saklaw ng paglipad at radius ng labanan ay kasing laki. At halos doble ang lakas ng thrust ng mga makina. Kasabay nito, ang "stealth" na B-2 Spirit ay hindi maaaring tumayo sa anumang paghahambing, kung saan literal ang lahat ay isinakripisyo para sa kapakanan ng stealth, kabilang ang distansya, katatagan ng flight at kapasidad ng kargamento.

Dami at gastos ng TU-160 Ang bawat long-range missile carrier TU-160 ay isang piraso at medyo mahal na produkto; mayroon itong natatanging teknikal na katangian. Mula nang likhain sila, 35 lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naitayo, na may mas kaunting order ng magnitude na natitira. Ngunit nananatili pa rin silang banta sa mga kaaway at ang tunay na pagmamalaki ng Russia. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang tanging produkto na nakatanggap ng pangalan nito. Ang bawat isa sa mga sasakyang panghimpapawid na binuo ay may sariling pangalan; sila ay itinalaga bilang parangal sa mga kampeon ("Ivan Yarygin"), mga taga-disenyo ("Vitaly Kopylov"), mga sikat na bayani ("Ilya Muromets") at, siyempre, mga piloto ("Pavel Taran") ”, "Valery Chkalov " at iba pa).

Bago ang pagbagsak ng USSR, 34 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, na may 19 na bombero na natitira sa Ukraine, sa base sa Priluki. Gayunpaman, ang mga sasakyang ito ay masyadong mahal para paandarin, at ang mga ito ay sadyang hindi kailangan para sa maliit na hukbong Ukrainian. Nag-alok ang Ukraine na magbigay ng 19 TU-160 sa Russia kapalit ng Il-76 aircraft (1 hanggang 2) o para sa pagtanggal ng utang sa gas. Ngunit para sa Russia ito ay hindi katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, ang Ukraine ay naimpluwensyahan ng Estados Unidos, na talagang pinilit ang pagkawasak ng 11 TU-160s. 8 sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Russia para sa pagtanggal ng utang sa gas. Noong 2013, ang Air Force ay mayroong 16 Tu-160s. Ang Russia ay may napakakaunting mga sasakyang panghimpapawid na ito, ngunit ang kanilang pagtatayo ay nagkakahalaga ng malaking halaga. Samakatuwid, napagpasyahan na gawing makabago ang 10 bomber mula sa umiiral na 16 sa pamantayan ng Tu-160M. Ang long-range aviation ay dapat makatanggap ng 6 na modernized na TU-160 sa 2015. Gayunpaman, sa mga modernong kondisyon, kahit na ang modernisasyon ng mga umiiral na TU-160 ay hindi malulutas ang mga nakatalagang gawaing militar. Samakatuwid, ang mga plano ay lumitaw upang bumuo ng mga bagong missile carrier.

Noong 2015, nagpasya si Kazan na isaalang-alang ang posibilidad na simulan ang paggawa ng bagong TU-160 sa mga pasilidad ng KAZ. Ang mga planong ito ay nabuo bilang resulta ng kasalukuyang internasyonal na sitwasyon. Gayunpaman, ito ay isang mahirap ngunit malulutas na gawain. Ang ilang mga teknolohiya at tauhan ay nawala, ngunit, gayunpaman, ang gawain ay lubos na magagawa, lalo na dahil mayroong isang backlog ng dalawang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng isang missile carrier ay humigit-kumulang 250 milyong dolyar. Kasaysayan ng paglikha ng TU-160 Ang gawain sa disenyo ay nabuo noong 1967 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR. Ang mga bureaus ng disenyo ng Myasishchev at Sukhoi ay kasangkot sa gawain, at iminungkahi nila ang kanilang sariling mga pagpipilian makalipas ang ilang taon. Ang mga ito ay mga bomber na may kakayahang umabot sa supersonic na bilis at pagtagumpayan ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin dito. Ang Tupolev design bureau, na may karanasan sa pagbuo ng Tu-22 at Tu-95 bombers, pati na rin ang Tu-144 supersonic aircraft, ay hindi lumahok sa kumpetisyon. Sa huli, ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau ay kinilala bilang ang nagwagi, ngunit ang mga taga-disenyo ay walang oras upang ipagdiwang ang tagumpay: pagkaraan ng ilang oras nagpasya ang gobyerno na isara ang proyekto sa Myasishchev Design Bureau. Ang lahat ng dokumentasyon sa M-18 ay inilipat sa Tupolev Design Bureau, na sumali sa kumpetisyon kasama ang Izdeliye-70 (ang hinaharap na TU-160 na sasakyang panghimpapawid).

Ang hinaharap na bomber ay may mga sumusunod na kinakailangan: saklaw ng paglipad sa taas na 18,000 metro sa bilis na 2300-2500 km / h sa loob ng 13 libong km; hanay ng paglipad malapit sa lupa ng 13 libong km at sa taas na 18 km sa subsonic mode ; ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumapit sa target sa subsonic na bilis ng cruising, pagtagumpayan ang mga panlaban sa hangin ng kaaway - sa bilis ng cruising malapit sa lupa at sa supersonic high-altitude mode. Ang kabuuang masa ng combat load ay dapat na 45 tonelada. Ang unang paglipad ng prototype ( Ang produkto na "70-01") ay isinagawa sa Ramenskoye airfield noong Disyembre 1981 ng taon. Ang produktong "70-01" ay na-pilot ng test pilot na si Boris Veremeev at ng kanyang mga tauhan. Ang pangalawang kopya (produkto "70-02") ay hindi lumipad, ginamit ito para sa mga static na pagsubok. Nang maglaon, ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (produkto "70-03") ay sumali sa mga pagsubok. Ang supersonic missile carrier TU-160 ay inilagay sa serial production noong 1984 sa Kazan Aviation Plant. Noong Oktubre 1984, lumipad ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon, noong Marso 1985 - ang pangalawang sasakyan sa paggawa, noong Disyembre 1985 - ang pangatlo, noong Agosto 1986 - ang ikaapat.

Noong 1992, nagpasya si Boris Yeltsin na suspindihin ang patuloy na serial production ng Tu 160 kung itinigil ng US ang mass production ng B-2. sa oras na iyon 35 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. KAPO noong 1994 inilipat ng KAPO ang anim na bomber sa Russian Air Force. Naka-istasyon sila sa rehiyon ng Saratov sa paliparan ng Engels. Ang bagong missile carrier TU-160 (“Alexander Molodchiy”) ay naging bahagi ng Air Force noong Mayo 2000. Ang TU-160 complex ay inilagay sa serbisyo noong 2005. Noong Abril 2006, ang pagkumpleto ng pagsubok ng modernized na NK-32 engine na nilikha para sa TU-160 ay inihayag. Ang mga bagong makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at makabuluhang pagtaas ng buhay ng serbisyo. Noong Disyembre 2007, ang unang paglipad ng bagong produksyon na sasakyang panghimpapawid TU-160 ay isinagawa. Si Colonel General Alexander Zelin, commander in chief ng Air Force, ay inihayag noong Abril 2008 na isa pang Russian bomber ang papasok sa serbisyo sa Air Force noong 2008. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Vitaly Kopylov". Pinlano na ang tatlo pang operational na TU-160 ay gagawing moderno sa 2008.

Mga Tampok ng Disenyo Ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay nilikha na may malawak na paggamit ng mga napatunayang solusyon para sa sasakyang panghimpapawid na itinayo na sa bureau ng disenyo: Tu-142MS, Tu-22M at Tu-144, at ang ilang bahagi, pagtitipon at ilang sistema ay inilipat sa sasakyang panghimpapawid nang walang pagbabago . Ang "White Swan" ay may disenyo na malawakang gumagamit ng mga composite, hindi kinakalawang na asero, mga aluminyo na haluang metal V-95 at AK-4, mga titanium alloy na VT-6 at OT-4. Ang White Swan aircraft ay isang mahalagang low-wing aircraft na may variable-sweep wing, all-moving fin at stabilizer, at tricycle landing gear. Kasama sa wing mechanization ang double-slotted flaps, slats, at flaperon at spoiler ay ginagamit para sa roll control. Apat na NK-32 na makina ang naka-mount sa ibabang bahagi ng fuselage nang pares sa mga nacelle ng makina. Ang TA-12 APU ay ginagamit bilang isang autonomous power unit. Ang airframe ay may integrated circuit. Sa teknolohiya, binubuo ito ng anim na pangunahing bahagi, simula sa F-1 hanggang F-6. Sa unsealed nose section, naka-install ang radio-transparent fairing radar antenna, sa likod nito ay may tumutulo na compartment ng kagamitan sa radyo. Ang one-piece na gitnang bahagi ng bomber, 47.368 m ang haba, ay kinabibilangan ng fuselage, na kinabibilangan ng cockpit at dalawang cargo compartment. Sa pagitan ng mga ito ay may isang nakapirming bahagi ng pakpak at isang caisson-compartment ng sentrong seksyon, ang likurang bahagi ng fuselage at ang engine nacelles. Ang sabungan ay binubuo ng isang solong may presyon na kompartimento, kung saan, bilang karagdagan sa mga lugar ng trabaho ng mga tripulante, matatagpuan ang mga elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pakpak sa isang variable-sweep bomber. Ang pakpak ay may pinakamababang sweep na 57.7 m. Ang control system at rotary assembly ay karaniwang katulad ng Tu-22M, ngunit sila ay muling kinalkula at pinalakas. Ang pakpak ay gawa sa istraktura, higit sa lahat ay gawa sa aluminyo haluang metal. Ang umiikot na bahagi ng pakpak ay gumagalaw mula 20 hanggang 65 degrees kasama ang nangungunang gilid. Ang tatlong-section na double-slit flaps ay naka-install sa kahabaan ng trailing edge, at ang mga four-section na slats ay naka-install sa kahabaan ng leading edge. Para sa roll control mayroong anim na seksyon na mga spoiler, pati na rin ang mga flapperon. Ang panloob na lukab ng pakpak ay ginagamit bilang mga tangke ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay may awtomatikong fly-by-wire onboard control system na may redundant mechanical wiring at fourfold redundancy. Ang mga kontrol ay dalawahan, na may naka-install na mga hawakan sa halip na mga manibela. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa pitch gamit ang isang all-moving stabilizer, sa heading - sa pamamagitan ng isang all-moving fin, at sa roll - ng mga spoiler at flaperon. Sistema ng nabigasyon – dalawang-channel na K-042K. Ang White Swan ay isa sa pinaka komportableng combat aircraft. Sa loob ng 14 na oras na paglipad, ang mga piloto ay may pagkakataong tumayo at mag-inat. Mayroon ding kusinang sakay na may aparador para sa pagpainit ng pagkain. Mayroon ding banyo, na dati ay hindi magagamit sa mga strategic bombers. Sa paligid ng banyo na ang isang tunay na digmaan ay naganap sa panahon ng paglipat ng eroplano sa militar: ayaw nilang tanggapin ang kotse, dahil ang disenyo ng banyo ay hindi perpekto.

Armament ng Tu-160 Sa una, ang Tu-160 ay itinayo bilang isang missile carrier - isang carrier ng cruise missiles na may long-range nuclear warheads, na idinisenyo upang maghatid ng napakalaking pag-atake sa mga lugar. Sa hinaharap, pinlano na palawakin at gawing makabago ang hanay ng mga transportable na bala, na pinatunayan ng mga stencil sa mga pintuan ng mga compartment ng kargamento na may mga pagpipilian para sa pagbitin ng isang malaking hanay ng mga kargamento. Ang TU-160 ay armado ng Kh-55SM strategic cruise missiles, na ginagamit upang sirain ang mga nakatigil na target na may ibinigay na mga coordinate; sila ay ipinasok sa memorya ng misayl bago lumipad ang bomber. Ang mga missile ay matatagpuan nang anim sa isang pagkakataon sa dalawang MKU-6-5U drum launcher sa mga cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid. Ang sandata para sa short-range engagement ay maaaring kabilang ang hypersonic aeroballistic missiles Kh-15S (12 para sa bawat MKU).

Pagkatapos ng naaangkop na conversion, ang bomber ay maaaring nilagyan ng mga free-fall na bomba ng iba't ibang kalibre (hanggang sa 40,000 kg), kabilang ang mga disposable cluster bomb, nuclear bomb, sea mine at iba pang mga armas. Sa hinaharap, ang armament ng bomber ay binalak na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng paggamit ng mga high-precision cruise missiles. pinakabagong henerasyon Ang X-101 at X-555, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo din upang sirain ang parehong mga taktikal na target sa dagat at lupa, pati na rin ang mga estratehikong target ng halos lahat ng klase.

	Supersonic strategic missile-carrying bomber
Developer:	OKB Tupolev
Tagagawa:	MMZ "Karanasan", KAPO
Punong taga-disenyo:	Valentin Ivanovich Bliznyuk
Unang lipad:
Pagsisimula ng operasyon:
	Pinaandar
Mga pangunahing operator:	Russian Air Force, USSR Air Force (dating), Ukrainian Air Force (dating)
Mga taon ng produksyon:
Mga yunit na ginawa:	35 (27 produksyon at 8 prototype)
Gastos ng unit:	6.0-7.5 bilyong rubles o $250 milyon (1993)

Pagpili ng konsepto

Pagsubok at produksyon

Pagsasamantala

Mga plano sa modernisasyon

Kasalukuyang sitwasyon

Mga proyekto sa pagbabago

Disenyo

Pangkalahatang Mga Tampok mga disenyo

Power point

Hydraulic system

Sistema ng gasolina

Supply ng kuryente

Armament

Mga pagkakataon

Mga pagtutukoy

Mga katangian ng paglipad

Sa serbisyo

Panitikan

Sa sining

(pagtatalaga ng pabrika: produkto 70, ayon sa NATO codification: Blackjack- Ruso itim na Jack) ay isang supersonic strategic missile-carrying bomber na may variable-sweep wing, na binuo sa Tupolev Design Bureau noong 1980s.

Ito ay nasa serbisyo mula noong 1987. Sa simula ng 2013, ang Russian Air Force ay may 16 na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamalaki sa kasaysayan abyasyong militar isang supersonic na sasakyang panghimpapawid at isang sasakyang panghimpapawid na may variable na wing geometry, pati na rin ang pinakamabigat na combat aircraft sa mundo, na may pinakamataas na maximum na take-off weight sa mga bombero. Sa mga piloto natanggap niya ang palayaw na "White Swan".

Kwento

Pagpili ng konsepto

Noong 1960s, ang Unyong Sobyet ay nakabuo ng mga strategic missiles, habang ang Estados Unidos ay umasa sa strategic aviation. Ang patakarang sinusunod ni N. S. Khrushchev, na humantong sa katotohanan na sa simula ng 1970s ang USSR ay may isang malakas na nuclear missile deterrent system, ngunit ang estratehikong aviation ay mayroon lamang subsonic na Tu-95 at M-4 na mga bombero, na hindi na kayang pagtagumpayan. ang air defense (air defense) ng mga bansang NATO.

Ito ay pinaniniwalaan na ang impetus para sa pagbuo ng bagong Soviet bomber ay ang desisyon ng US na bumuo, sa loob ng balangkas ng proyekto ng AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), ang pinakabagong strategic bomber - ang hinaharap na B-1. Noong 1967, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro ng USSR na magsimulang magtrabaho sa isang bagong multi-mode na madiskarteng intercontinental na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga sumusunod na pangunahing kinakailangan ay ipinakita sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid:

• saklaw ng paglipad sa bilis na 2200-2500 km / h sa taas na 18,000 metro - sa loob ng 11-13 libong km;
• hanay ng flight sa subsonic mode sa altitude at malapit sa lupa - 16-18 at 11-13 libong kilometro, ayon sa pagkakabanggit;
• ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang lumapit sa target sa subsonic na bilis ng cruising, at pagtagumpayan ang mga panlaban sa hangin ng kaaway sa supersonic high-altitude mode o sa bilis ng cruising malapit sa lupa;
• ang kabuuang masa ng pagkarga ng labanan ay hanggang sa 45 tonelada.

Mga proyekto

Ang Sukhoi Design Bureau at ang Myasishchev Design Bureau ay nagsimulang magtrabaho sa bagong bomber. Dahil sa mabigat na trabaho, hindi kasali ang Tupolev Design Bureau.

Noong unang bahagi ng 1970s, ang parehong mga tanggapan ng disenyo ay naghanda ng kanilang mga proyekto - isang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na may variable na geometry ng pakpak. Kasabay nito, sa kabila ng ilang pagkakatulad, gumamit sila ng iba't ibang mga scheme.

Ang Sukhoi Design Bureau ay nagtrabaho sa T-4MS ("produkto 200") na proyekto, na nagpapanatili ng isang tiyak na pagpapatuloy sa nakaraang pag-unlad - ang T-4 ("produkto 100"). Maraming mga pagpipilian sa layout ang nagawa, ngunit sa huli ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa isang integrated circuit ng uri ng "flying wing" na may mga umiikot na console ng medyo maliit na lugar.

Ang Myasishchev Design Bureau din, pagkatapos magsagawa ng maraming pag-aaral, ay nakabuo ng isang variant na may variable na geometry ng pakpak. Gumamit ang proyekto ng M-18 ng tradisyonal na disenyo ng aerodynamic. Ang proyektong M-20, na binuo gamit ang isang canard aerodynamic na disenyo, ay ginagawa din.

Matapos iharap ng Air Force ang mga bagong tactical at teknikal na mga kinakailangan para sa isang promising multi-mode strategic aircraft noong 1969, nagsimula rin ang Tupolev Design Bureau. Dito nagkaroon ng maraming karanasan sa paglutas ng mga problema ng supersonic na paglipad, na nakuha sa proseso ng pagbuo at paggawa ng unang supersonic na sasakyang panghimpapawid na Tu-144 sa mundo, kabilang ang karanasan sa pagdidisenyo ng mga istruktura na may mahabang buhay ng serbisyo sa mga kondisyon ng supersonic na paglipad, pagbuo ng thermal. proteksyon para sa airframe, atbp.

Ang koponan ng Tupolev sa una ay tinanggihan ang pagpipilian na may variable na geometry, dahil ang bigat ng mga mekanismo ng pag-ikot ng pakpak ay ganap na tinanggal ang lahat ng mga pakinabang ng naturang disenyo, at kinuha ang sibilyan na supersonic na sasakyang panghimpapawid na Tu-144 bilang batayan.

Noong 1972, sinuri ng komisyon ang mga proyekto ng Sukhoi Design Bureau ("produkto 200") at ang Myasishchev Design Bureau (M-18) na isinumite sa kompetisyon. Ang isang proyekto na hindi kumpetisyon mula sa Tupolev Design Bureau ay isinasaalang-alang din. Ang mga miyembro ng komisyon ng kumpetisyon ay pinaka nagustuhan ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau, na sa isang mas malaking lawak ay nakakatugon sa mga nakasaad na kinakailangan ng Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid, dahil sa kanyang versatility, ay maaaring gamitin upang malutas ang iba't ibang uri ng mga problema, ay may malawak na hanay ng mga bilis at isang mahabang hanay ng paglipad. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang karanasan ng Tupolev Design Bureau sa paglikha ng naturang kumplikadong supersonic na sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-22M at Tu-144, ang pagbuo ng estratehikong sasakyang panghimpapawid ng carrier ay ipinagkatiwala sa koponan ng Tupolev. Napagpasyahan na ilipat ang lahat ng mga materyales para sa karagdagang trabaho sa Tupolev Design Bureau.

Bagaman ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau ay higit na kinopya ang American B-1 na sasakyang panghimpapawid, si V.I. Bliznyuk at iba pang mga developer ay walang kumpletong tiwala dito, kaya ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula "mula sa simula," nang hindi direktang gumagamit ng mga materyales ng Myasishchev Design Bureau.

Pagsubok at produksyon

Ang unang paglipad ng prototype (sa ilalim ng pagtatalaga na "70-01") ay naganap noong Disyembre 18, 1981 sa Ramenskoye airfield. Ang paglipad ay isinagawa ng isang crew na pinamumunuan ng test pilot na si Boris Veremey. Ang pangalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid (produkto "70-02") ay ginamit para sa mga static na pagsubok at hindi lumipad. Nang maglaon, ang pangalawang flight aircraft sa ilalim ng pagtatalaga na "70-03" ay sumali sa mga pagsubok. Ang sasakyang panghimpapawid na "70-01", "70-02" at "70-03" ay ginawa sa MMZ "Karanasan".

Noong 1984, ang Tu-160 ay inilagay sa serial production sa Kazan Aviation Plant. Ang unang sasakyan sa produksyon (No. 1-01) ay lumipad noong Oktubre 10, 1984, ang pangalawang sasakyan sa produksyon (No. 1-02) noong Marso 16, 1985, ang pangatlo (No. 2-01) noong Disyembre 25, 1985 , ang ikaapat (No. 2-02) ) - Agosto 15, 1986.

Noong Enero 1992, nagpasya si Boris Yeltsin na posibleng suspindihin ang patuloy na serial production ng Tu-160 kung itinigil ng Estados Unidos ang serial production ng B-2 aircraft. Sa oras na ito, 35 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Noong 1994, inilipat ng KAPO ang anim na Tu-160 na bomber sa Russian Air Force. Sila ay naka-istasyon sa Engels airfield sa rehiyon ng Saratov.

Noong Mayo 2000, ang bagong Tu-160 (w/n "07" "Alexander Molodchiy") ay pumasok sa serbisyo sa Air Force.

Ang Tu-160 complex ay inilagay sa serbisyo noong 2005. Ang pagkumpleto ay inihayag noong Abril 12, 2006 mga pagsusulit ng estado modernized NK-32 engine para sa Tu-160. Ang mga bagong makina ay nakikilala sa pamamagitan ng makabuluhang pagtaas ng buhay ng serbisyo at pagtaas ng pagiging maaasahan.

Noong Abril 22, 2008, sinabi ng Air Force Commander-in-Chief Colonel General Alexander Zelin sa mga mamamahayag na isa pang Tu-160 na strategic bomber ang papasok sa serbisyo kasama ng Russian Air Force sa Abril 2008.

Noong Abril 29, 2008, isang seremonya ng paglipat ng bagong sasakyang panghimpapawid sa serbisyo kasama ang Air Force ay naganap sa Kazan. Pederasyon ng Russia. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Vitaly Kopylov" (bilang parangal sa dating direktor KAPO Vitaly Kopylov) at kasama sa 121st Guards Aviation Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, na nakabase sa Engels. Pinlano na noong 2008 tatlong combat Tu-160s ang gagawing moderno.

Pagsasamantala

Ang unang dalawang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid (No. 1-01 at No. 1-02) ay pumasok sa 184th Guards Heavy Bomber Aviation Regiment sa Priluki (Ukrainian SSR) noong Abril 1987. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa yunit ng labanan bago ang pagkumpleto ng mga pagsusulit ng estado, na dahil sa mabilis na bilis ng pagpapakilala ng mga Amerikanong B-1 na bomber sa serbisyo.

Noong 1991, 19 na sasakyang panghimpapawid ang dumating sa Priluki, kung saan nabuo ang dalawang iskwadron. Pagkatapos ng breakup Uniong Sobyet lahat sila ay nanatili sa teritoryo ng Ukraine.

Noong 1992, unilateral na itinigil ng Russia ang mga flight ng estratehikong paglipad nito sa mga malalayong rehiyon.

Noong 1998, sinimulan ng Ukraine na lansagin ang mga estratehikong bombero nito gamit ang mga pondong inilaan ng Estados Unidos sa ilalim ng programang Nunn-Lugar.

Noong 1999-2000 isang kasunduan ang naabot kung saan inilipat ng Ukraine ang walong Tu-160 at tatlong Tu-95 sa Russia kapalit ng pagtanggal ng bahagi ng utang sa pagbili ng gas. Ang natitirang mga Tu-160 sa Ukraine ay itinapon, maliban sa isang sasakyan, na ginawang hindi angkop para sa labanan at matatagpuan sa Poltava Long-Range Aviation Museum.

Sa simula ng 2001, alinsunod sa SALT-2 Treaty, ang Russia ay mayroong 15 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ng labanan, kung saan 6 na missile carrier ang opisyal na armado ng mga strategic cruise missiles.

Noong 2002, ang Ministry of Defense ay pumasok sa isang kasunduan sa KAPO upang gawing moderno ang lahat ng 15 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Noong Setyembre 18, 2003, sa panahon ng isang pagsubok na paglipad pagkatapos ng pagkumpuni ng makina, naganap ang isang sakuna; ang eroplano na may numero ng buntot na "01" ay bumagsak sa distrito ng Sovetsky ng rehiyon ng Saratov sa panahon ng landing. Ang Tu-160 ay bumagsak sa isang desyerto na lugar 40 km mula sa home airfield. May apat na tripulante ang sakay ng sasakyan: commander Yuri Deineko, co-pilot Oleg Fedusenko, pati na rin sina Grigory Kolchin at Sergei Sukhorukov. Namatay silang lahat.

Noong Abril 22, 2006, sinabi ng Commander-in-Chief ng Long-Range Aviation ng Russian Air Force, Lieutenant General Khvorov, na sa panahon ng ehersisyo, isang grupo ng modernized na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ang tumagos sa airspace ng US at hindi napansin. Gayunpaman, walang layunin na katibayan impormasyong ito ay wala.

Noong Hulyo 5, 2006, ang modernized na Tu-160 ay pinagtibay ng Russian Air Force, na naging ika-15 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri (w/n "19" "Valentin Bliznyuk"). Ang Tu-160, na inilipat sa serbisyo ng labanan, ay itinayo noong 1986, ay kabilang sa Tupolev Design Bureau at ginamit para sa pagsubok.

Sa simula ng 2007, ayon sa Memorandum of Understanding, ang mga estratehikong pwersang nuklear ay kasama ang 14 na Tu-160 na strategic bombers (isang bomber ay hindi idineklara sa START data (b/n "19" "Valentin Bliznyuk")).

Noong Agosto 17, 2007, ipinagpatuloy ng Russia ang mga strategic aviation flight sa mga malalayong rehiyon nang permanente.

Noong Hulyo 2008, lumabas ang mga ulat tungkol sa posibleng pag-deploy ng mga tanker ng pag-refueling ng Il-78 sa mga paliparan sa Cuba, Venezuela at Algeria, gayundin ang posibleng paggamit ng mga paliparan bilang backup para sa Tu-160 at Tu-95MS.

Noong Setyembre 10, 2008, dalawang Tu-160 bombers (“Alexander Molodchiy” na may identification number 07 at “Vasily Senko” na may identification number 11) ang lumipad mula sa kanilang home base sa Engels patungo sa Libertador airfield sa Venezuela, gamit ang Olenegorsk airfield bilang isang tumatalon sa paliparan.rehiyon ng Murmansk. Bahagi ng daan sa teritoryo ng Russia, ang mga bombero na nagdadala ng missile ay sinamahan (para sa mga layuning pangtakpan) ng mga Su-27 na manlalaban ng St. Petersburg Air Force at Air Defense Association; 16 na mandirigma ng Norwegian Air Force, at dalawang F-fighter malapit sa Iceland. 15 US Air Force. Ang flight mula sa stopover site sa Olenegorsk papuntang Venezuela ay tumagal ng 13 oras. Walang mga sandatang nuklear na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid, ngunit mayroong mga missile ng pagsasanay sa tulong nito paggamit ng labanan. Ito ang unang pagkakataon sa kasaysayan ng Russian Federation na ang Long-Range Aviation aircraft ay gumamit ng airfield na matatagpuan sa teritoryo ng isang dayuhang estado. Sa Venezuela, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng mga flight ng pagsasanay sa neutral na tubig sa Karagatang Atlantiko at dagat Carribean. Noong Setyembre 18, 2008, sa 10:00 oras ng Moscow (UTC+4), ang parehong sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa paliparan ng Maiquetia sa Caracas, at sa ibabaw ng Dagat ng Norwegian, sa kauna-unahang pagkakataon sa mga nakalipas na taon, ay gumawa ng gabing pag-refuel sa hangin mula sa isang tanker ng Il-78. Sa 01:16 (oras ng Moscow) noong Setyembre 19, nakarating sila sa base airfield sa Engels, na nagtatakda ng rekord para sa tagal ng paglipad sa Tu-160.

Hunyo 10, 2010 - Ang maximum range flight record ay itinakda ng dalawang Tu-160 strategic bombers, opisyal na kinatawan ng press service at information department ng Russian Ministry of Defense na si Vladimir Drik ay nagsabi sa Interfax-AVN noong Huwebes.

Ang tagal ng paglipad ng mga missile carrier ay lumampas sa figure noong nakaraang taon ng dalawang oras, na umaabot sa 24 na oras 24 minuto, habang ang saklaw ng paglipad ay 18 libong kilometro. Ang maximum na dami ng gasolina sa panahon ng refueling ay 50 tonelada, samantalang dati ay 43 tonelada.

Mga plano sa modernisasyon

Ayon sa kumander ng Russian long-range aviation, Igor Khvorov, ang modernized na sasakyang panghimpapawid ay magagawa, bilang karagdagan sa mga cruise missiles, na matumbok ang mga target gamit ang aerial bomb, ay makakagamit ng mga komunikasyon sa pamamagitan ng mga satellite ng kalawakan at magkakaroon ng pinabuting target na mga katangian ng apoy. . Ang Tu-160M ​​​​ay binalak na maging kagamitan bagong sistema mga armas na nagpapahintulot sa paggamit ng mga advanced cruise missiles at bomba. Ang mga kagamitang elektroniko at abyasyon ay sasailalim din sa kumpletong modernisasyon.

Kasalukuyang sitwasyon

Noong Pebrero 2004, iniulat na ang pagtatayo ay binalak tatlong bago sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa mga stock ng halaman, ang mga petsa ng paghahatid sa Air Force ay hindi pa natukoy.

Mga proyekto sa pagbabago

• Tu-160V (Tu-161)- isang proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid na may power plant na tumatakbo sa likidong hydrogen. Naiiba din ito sa base model sa laki ng fuselage, na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga tangke na may likidong hydrogen. Tingnan din ang Tu-155.
• Tu-160 NK-74- na may mas matipid na NK-74 na makina (nadagdagang hanay ng paglipad).
• - isang proyekto para sa isang heavy escort fighter na armado ng mahaba at katamtamang hanay na air-to-air missiles.
• - eroplano elektronikong digmaan, ay dinala sa yugto ng pagmamanupaktura ng isang full-scale na modelo, at ang komposisyon ng kagamitan ay ganap na natukoy.
• - paunang disenyo labanan ang sasakyang panghimpapawid at misayl complex na "Krechet". Nagsimula ang pag-unlad noong 1983, inilabas ito ng Yuzhnoye SDO noong Disyembre 1984. Ito ay pinlano na mag-deploy ng 2 two-stage ballistic missiles (1st stage - solid fuel, 2nd - liquid), na tumitimbang ng 24.4 tonelada, sa isang carrier aircraft. Ang kabuuang hanay ng complex ay ipinapalagay na higit sa 10,000 km. Warhead: 6 MIRV IN o monoblock warhead na may isang hanay ng mga paraan upang madaig ang pagtatanggol ng missile. KVO - 600 m. Nahinto ang pag-unlad noong kalagitnaan ng 80s.
• - carrier aircraft ng aerospace liquid three-stage Burlak system na tumitimbang ng 20 tonelada. Ipinapalagay na ang mass ng payload na inilunsad sa orbit ay maaaring umabot mula 600 hanggang 1100 kg, at ang halaga ng paghahatid ay magiging 2-2.5 beses na mas mababa kaysa sa lupa -naglunsad ng mga rocket na may katulad na kapasidad ng kargamento. Ang paglulunsad ng rocket ay isasagawa sa mga taas mula 9 hanggang 14 km sa bilis ng paglipad ng carrier na 850-1600 km/h. Sa mga tuntunin ng mga katangian nito, ang Burlak complex ay dapat na malampasan ang American subsonic launch complex, na nilikha batay sa Boeing B-52 carrier aircraft at ang Pegasus launch vehicle. Ang pangunahing layunin ay upang mapunan muli ang konstelasyon ng mga satellite sa mga kondisyon ng malawakang pagkawasak ng mga cosmodrome. Ang pag-unlad ng complex ay nagsimula noong 1991, ang komisyon ay binalak noong 1998-2000. Ang complex ay dapat magsama ng command at measurement station batay sa Il-76SK at isang ground support complex. Ang hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng carrier sa ILV launch zone ay 5000 km. Noong Enero 19, 2000, sa Samara, ang State Research and Production Space Center na "TsSKB-Progress" at ang Aerospace Corporation "Air Launch" ay pumirma ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa paglikha ng isang aviation at space missile complex (ARKKN) "Air Launch" .
• - Tu-160 modernization project, na nagbibigay para sa pag-install ng mga bagong radio-electronic na kagamitan at armas. May kakayahang magdala ng mga maginoo na armas, halimbawa, 90 OFAB-500U, tumitimbang ng halos 500 kg at isang tuluy-tuloy na radius ng pagkawasak na 70-100 m.

Disenyo

Pangkalahatang mga tampok ng disenyo

Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, ang mga napatunayang solusyon ay malawakang ginamit para sa mga makina na nilikha na sa bureau ng disenyo: Tu-144, Tu-22M at Tu-142MS, at ang ilan sa mga system at ilang bahagi at asembliya ay inilipat sa Tu-160 nang walang mga pagbabago. Ang mga aluminyo na haluang metal na AK-4 at V-95, hindi kinakalawang na asero, mga haluang metal na titanium na OT-4 at VT-6, at mga composite ay malawakang ginagamit sa disenyo.

Ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ayon sa integral na low-wing na disenyo na may variable-sweep wing, isang tricycle landing gear, isang all-moving stabilizer at isang palikpik. Kasama sa wing mechanization ang mga slats, double-slotted flaps, at ang mga spoiler at flaperon ay ginagamit para sa roll control. Apat na NK-32 na makina ang naka-install nang magkapares sa mga nacelle ng makina sa ibabang bahagi ng fuselage. Ang TA-12 APU ay ginagamit bilang isang autonomous power unit.

fuselage

Pinagsamang tagaplano ng circuit. Sa teknolohiya, binubuo ito ng anim na pangunahing bahagi, mula F-1 hanggang F-6. Sa forward unsealed na bahagi, ang isang radar antenna ay naka-install sa isang radio-transparent na radome, na sinusundan ng isang unsealed radio equipment compartment. Ang gitnang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, 47.368 m ang haba, ay kinabibilangan ng mismong fuselage na may sabungan at dalawang mga kompartamento ng kargamento (mga kompartamento ng mga sandata), sa pagitan ng kung saan mayroong isang kompartamento ng sentrong seksyon ng caisson at isang nakapirming bahagi ng pakpak; engine nacelles at ang likurang fuselage na may kilya superstructure. Ang sabungan ay isang solong may presyon na kompartimento, na, bilang karagdagan sa mga lugar ng trabaho ng mga tripulante, ay naglalaman ng iba't ibang mga elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.

pakpak

Ang pakpak sa isang variable sweep aircraft. Ang wingspan na may pinakamababang sweep ay 57.7 metro. Ang rotary assembly at control system ay karaniwang katulad ng Tu-22M, ngunit naaayon ay muling kinakalkula at pinalakas. Ang umiikot na bahagi ng pakpak ay maaaring iakma sa kahabaan ng nangungunang gilid mula 20 hanggang 65 degrees. Ang pakpak ay isang coffered na disenyo, na pangunahing ginawa sa mga aluminyo na haluang metal. Ang mga four-section slats ay naka-install sa kahabaan ng leading edge, at three-section double-slit flaps ay naka-install sa kahabaan ng rear edge. Ang ugat na bahagi ng seksyon ng flap sa umiikot na bahagi ay isa ring tagaytay na idinisenyo upang maayos na pagsasamahin ang pakpak sa gitnang seksyon na may kaunting sweep. Para sa kontrol ng roll, naka-install ang anim na seksyon na mga spoiler at flapperon. Ang mga panloob na lukab ng pakpak ay nagsisilbing mga tangke ng gasolina.

Sa lupa, ang paglipat ng pakpak sa malalaking anggulo ay ipinagbabawal (nang walang mga espesyal na aparato), dahil dahil sa paglipat ng pagsentro ang eroplano ay bumagsak "sa buntot nito."

Chassis

Ang eroplano ay may three-wheel landing gear na may harap at isang pares ng pangunahing struts. Ang front strut ay matatagpuan sa pasulong na bahagi ng fuselage, sa isang unpressurized niche sa ilalim ng technical compartment at binawi pabalik sa ibaba ng agos. Ang harap na haligi ay may dalawang 1080x400 mm na gulong na may aerodynamic deflector na nagpoprotekta laban sa mga dayuhang particle (debris) mula sa mga gulong na pumapasok sa mga air intake ng engine. Sa pamamagitan ng niche ng front leg, kasama ang ground ladder, ang pasukan sa sabungan ay ginawa. Ang mga pangunahing rack ay may tatlong-axle bogies na may anim na gulong na 1260x485 mm bawat isa. Ang mga ito ay binawi sa mga gondolas, pabalik sa paglipad, habang pinaikli, na nangangailangan ng mas kaunting panloob na dami ng mga kompartamento. Kapag pinakawalan, ang mga rack ay umaabot, sabay-sabay na gumagalaw palabas ng 60 cm, na nagpapataas ng track (na may positibong epekto sa katatagan kapag nagpipiloto). Ang mga compartment ng mga pangunahing rack mismo ay mga teknikal na compartment din para sa paglalagay ng iba't ibang kagamitan. Chassis track - 5400 mm, base ng chassis - 17880 mm. Mayroong dalawang silid na gas-oil shock absorber sa harap na strut, at tatlong-chamber shock absorber sa mga pangunahing struts. Ang mga gulong ng front strut ay umiikot, na kinokontrol ng mga track control pedal sa sabungan.

Power point

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na NK-32 na makina, na isang karagdagang pag-unlad ng linya ng NK-144, NK-22 at NK-25.

Sa istruktura, ang NK-32 ay isang three-shaft dual-circuit engine na may paghahalo ng mga daloy ng output at isang karaniwang afterburner na may adjustable na nozzle. Ang axial three-stage compressor ay may labinlimang yugto at binubuo ng tatlong unit: isang three-stage low-pressure compressor, isang limang-stage na medium-pressure compressor at isang pitong-stage na high-pressure compressor. Ang dibisyon ng daloy ng hangin kasama ang mga contour ay isinasagawa sa likod ng mababang presyon ng tagapiga, ang pagpili ng hangin para sa mga pangangailangan ng sasakyang panghimpapawid ay nangyayari sa likod ng mataas na presyon ng tagapiga. Ang combustion chamber ay isang annular type, multi-nozzle na may dalawang panimulang igniter. Sa afterburner, ang mga daloy ay pinaghalo at ang gasolina ay sinusunog sa afterburner mode. Ang drive box ay nilagyan ng hydraulic pump, isang DC generator at isang three-phase alternating current drive-generator. Umiikot ang makina kapag nagsisimula - mula sa isang air starter.

Ang mga makina ay inilalagay sa mga pares sa nacelles sa ilalim ng fuselage. Mga rectangular air intake na may adjustable wedge na patayo sa posisyon at anim na air supply flaps.

Ang TA-12 APU ay nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng kuryente at naka-compress na hangin sa lupa, at maaari ding gamitin bilang emergency power source sa himpapawid sa mga taas na hanggang 7 km.

Hydraulic system

Gumagamit ang sasakyang panghimpapawid ng apat na parallel operating high-pressure hydraulic system na may discharge pressure na 280 kg/cm2; IP-50 oil ang ginagamit bilang working fluid. Ang hydraulic drive ay ginagamit upang ilipat ang control surface, takeoff at landing mekanisasyon at landing gear. Ang mga hydraulic pump ay naka-install ng isa sa bawat engine; Ang mga APU turbopump unit ay ginagamit bilang isang reserba.

Sistema ng gasolina

Ang kapasidad ng pagpuno ng mga tangke ng gasolina ay 171,000 kg. Ang bawat makina ay pinapagana mula sa sarili nitong tangke ng supply. Ang bahagi ng gasolina ay ginagamit para sa pagkakahanay. Ang isang maaaring iurong in-flight fuel receiver boom para sa air refueling ay naka-install sa ilong.

Supply ng kuryente

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na non-contact DC generator at apat na AC drive generator sa mga makina. Ang TA-12 APU generators ay ginagamit bilang backup source sa lupa at sa paglipad.

Armament

Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay pinlano ng eksklusibo bilang isang missile carrier - isang carrier ng mga long-range cruise missiles na may mga nuclear warhead na inilaan para sa mga pag-atake sa mga target na lugar. Sa hinaharap, ito ay binalak na gawing makabago at palawakin ang hanay ng mga transportable na bala.

Ang Kh-55SM strategic cruise missiles sa serbisyo kasama ang Tu-160 ay idinisenyo upang matamaan ang mga nakatigil na target na may paunang natukoy na programmed coordinate, na ipinasok sa memorya ng misayl bago lumipad ang bomber. Ang mga missile ay inilalagay sa dalawang MKU-6-5U drum launcher, anim bawat isa, sa dalawang cargo compartments ng sasakyang panghimpapawid. Upang maabot ang mga target sa mas maikling hanay, ang mga armas ay maaaring magsama ng Kh-15S aeroballistic hypersonic missiles (24 missiles, 12 sa bawat MKU).

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding nilagyan ng mga libreng bumabagsak na bomba (hanggang sa 40,000 kg) ng iba't ibang kalibre, kabilang ang mga nukleyar, disposable cluster bomb, mga minahan sa dagat at iba pang mga armas.

Sa hinaharap, ang armament ng bomber ay binalak na makabuluhang palakasin dahil sa pagpapakilala ng mga high-precision cruise missiles ng bagong henerasyon na X-555 at X-101, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na lupa. at sea target ng halos lahat ng klase.

Flight navigation, instrumentation at radio-electronic na kagamitan

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng fly-by-wire automatic on-board control system na may fourfold redundancy at redundant mechanical wiring. Ang mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay dalawahan, walang mga manibela na naka-install, tulad ng kaugalian sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ngunit humahawak (RUS). Sa pitch, ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol gamit ang isang all-moving stabilizer, in roll - ng mga flaperon at spoiler, at sa heading - ng isang all-moving fin. Two-channel na astroinertial navigation system - K-042K. Ang Obzor-K sighting at navigation system ay magsasama ng isang forward-looking radar at isang OPB-15T optical television sight. Ang Baikal onboard defense complex ay may radio at infrared threat detection equipment, radio countermeasures system at fireable decoy cartridges. Ang isang hiwalay na sistema (SURO) ay ginagamit upang gumana sa mga sandata ng misayl. Karamihan sa mga kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay isinama, depende sa solusyon sa kasalukuyang gawain.

Ang mga panel ng instrumento ng crew ay nilagyan ng tradisyonal na mga instrumento sa dial (karamihan ay katulad ng mga ginamit sa Tu-22M); walang mga multifunctional liquid crystal indicator sa sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, maraming trabaho ang ginawa upang mapabuti ang ergonomya ng mga lugar ng trabaho at bawasan ang bilang ng mga instrumento at tagapagpahiwatig, kung ihahambing sa mga lugar ng trabaho ng Tu-22M3 crew.

Ang mga sumusunod na instrumento at indicator ay naka-install sa panel ng instrumento ng commander ng barko:

• tagapagpahiwatig ng radio altimetro A-034
• tagapagpahiwatig ng reserbang saloobin AGR-74
• radiomagnetic indicator RMI-2B
• tagapagpahiwatig ng posisyon IP-51
• tagapagpahiwatig ng mga vertical na parameter IVP-1
• pinagsamang device DA-200
• barometric altimeter VM-15
• tagapagpahiwatig ng bilis ISP-1
• pinagsamang tagapagpahiwatig ng bilis KUS-2500 o KUS-3 (depende sa taon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid)
• tagapagpahiwatig ng sistema ng babala ng radar

Ang mga sumusunod na indicator at instrumento ay naka-install sa instrument panel ng co-pilot:

• vertical parameter indicator IVP-1 o light signaling unit (depende sa taon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid)
• tagapagpahiwatig ng bilis ISP-1
• pinagsamang tagapagpahiwatig ng bilis KUS-2500 o KUS-3 (depende sa taon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid)
• flight command device PKP-72
• pagpaplano ng navigation device PNP-72
• pinagsamang device DA-200
• tagapagpahiwatig ng altimeter UV-2Ts o UVO-M1
• tagapagpahiwatig ng radio altimetro A-034.

Mga pagkakataon

Karamihan sa mga Tu-160 strategic missile carrier ay may sariling mga pangalan. Ang mga numero ng buntot ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo kasama ang Air Force ay naka-highlight sa bold.

Tu-160 na sasakyang panghimpapawid
				Tandaan
				unang flight prototype
				Pumasa sa mga pagsusulit sa istatistika, hindi lumipad
				pangalawang flight prototype
				unang produksyon ng sasakyang panghimpapawid
				pangalawang produksyon na sasakyang panghimpapawid, nawala sa isang aksidente
				ikatlong produksyon na sasakyang panghimpapawid, na nakaimbak sa LII
	19 (dati 87)		"Valentin Bliznyuk"
			"Boris Veremey"	dati ay nagkaroon ng exhibition number 342, na nakabase sa Zhukovsky
				nakita sa Priluki noong 1999, na may mas mababa sa 100 oras ng oras ng paglipad
			"Heneral Ermolov"
				ay nasa Pryluky, siguro sawed up
				ay nasa Pryluky, siguro sawed up
				ay nasa Pryluky, siguro sawed up
				ay matatagpuan sa Priluki, mula noong 2000 sa museo ng aviation sa Poltava
				lagari sa Pryluky
				lagari sa Pryluky
				lagari sa Pryluky
				lagari sa Pryluky
			"Nikolai Kuznetsov"
			"Vasily Senko"
			"Alexander Novikov"	Dumating sa KAPO noong 2011 upang magsagawa ng inspeksyon at pagpapanatili ng pagpapanumbalik; ito ay pinlano na ibigay sa Russian Ministry of Defense sa 2012.
			"Igor Sikorsky"	ay inilipat mula sa Pryluky patungong Engels, dati na hindi kilala
			"Vladimir Sudets"	Sumasailalim sa major overhaul ang KAPO.
			"Alexey Plokhov"	ay inilipat mula sa Pryluky patungong Engels, sumailalim sa modernisasyon
			"Valery Chkalov"	ay inilipat mula sa Pryluky patungong Engels
				ay inilipat mula sa Pryluky patungong Engels
			"Mikhail Gromov"	post-Soviet production, bumagsak noong 2003
			"Vasily Reshetnikov"
			"Pavel Taran"	Nakapasa sa inspeksyon at pagpapanatili ng pagpapanumbalik sa KAPO noong 2011.
			"Ivan Yarygin"	Nakapasa sa inspeksyon at pagpapanatili ng pagpapanumbalik sa KAPO noong 2010.
			"Alexander Golovanov"	Post-Soviet production, noong 1995 natanggap nito ang pangalang "Ilya Muromets", noong 1999 pinalitan ito ng pangalan. Sumasailalim ito sa inspeksyon at pagpapanatili ng pagpapanumbalik sa KAPO at nakatakdang ihatid sa Russian Ministry of Defense sa 2012.
			"Ilya Muromets"	Nakapasa sa inspeksyon at pagpapanatili ng pagpapanumbalik sa KAPO noong 2009.
			"Alexander Molodchiy"	Unang paglipad noong 1999, inilipat sa Air Force noong 2000
			"Vitaly Kopylov"	Ang huling kotse na ginawa sa KAPO noong 2008.

Gayundin, ayon sa taunang mga ulat sa accounting ng KAPO para sa 2011, ang mga sumusunod na serial number ng Tu-160 ay sumailalim sa malalaking pag-aayos at kontrol at pagpapanatili ng pagpapanumbalik:

5-03 Nakumpleto ang isang malaking overhaul sa KAPO noong 2009.

5-04 Nakumpleto ang isang malaking overhaul sa KAPO noong 2011.

5-05 Ito ay sumasailalim sa isang malaking overhaul sa KAPO at naka-iskedyul para sa paghahatid sa Russian Ministry of Defense sa 2012.

6-01 Nakapasa sa inspeksyon at pagpapanatili ng pagpapanumbalik sa KAPO noong 2008.

6-05 Ito ay sumasailalim sa isang malaking overhaul sa KAPO at naka-iskedyul para sa paghahatid sa Russian Ministry of Defense sa 2013.

Mga katangian ng pagganap

Mga pagtutukoy

• Crew: 4 na tao
• Haba: 54.1 m
• Wingspan: 55.7/50.7/35.6 m
• Taas: 13.1 m
• Lugar ng pakpak: 232 m²
• Walang laman na timbang: 110000 kg
• Normal na take-off weight: 267600 kg
• Maximum na take-off weight: 275000 kg
• Mga makina: 4 × NK-32 turbofan engine
• Pinakamataas na thrust: 4 × 18000 kgf
• Afterburner thrust: 4 × 25000 kgf
• Masa ng gasolina, kg 148000

Mga katangian ng paglipad

• Pinakamataas na bilis sa altitude: 2230 km/h (1.87M)
• Bilis ng paglaot: 917 km/h (0.77 M)
• Pinakamataas na saklaw nang walang paglalagay ng gasolina: 13950 km
• Praktikal na hanay nang walang refueling: 12300 km
• Combat radius: 6000 km
• Tagal ng flight: 25 h
• Praktikal na kisame: 15000 m
• Rate ng pag-akyat: 4400 m/min
• Haba ng pagtakbo/pagtakbo: 900/2000 m
• 1185 kg/m²
• 1150 kg/m²
• Thrust-to-weight ratio:
• sa maximum na take-off weight: 0,37
• sa normal na take-off weight: 0,36

Paghahambing ng Tu-160 sa mga analogue
Bansa at pangalan ng supersonic missile-carrying bomber
Hitsura
Pinakamataas na timbang ng take-off, t
Pinakamataas na bilis, km/h		3 200 ang kinakalkula)
Radius ng labanan, km
Pinakamataas na saklaw, km
Gumagamit na kisame, m
56,7 (34 + 22,7)
Pinakamataas na bilis, km/h
Radius ng labanan, km
Saklaw na may pagkarga ng labanan, km
Pinakamataas na saklaw, km
Gumagamit na kisame, m
Kabuuang engine thrust, kgf
Application ng visibility reduction technology	bahagyang
Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo

Sa serbisyo

Sa serbisyo

• Ang Russian Air Force - 16 Tu-160s ay nasa serbisyo kasama ang 121st Guards TBA ng 22nd Guards TBA ng 37th Air Army ng Supreme High Command (Engels-2 airfield), noong 2012. Sa pamamagitan ng 2015, ang lahat ng Tu-160 na nasa serbisyo kasama ang Russian Air Force ay gagawing moderno at aayusin, at ang fleet ay mapupunan din ng mga bagong uri ng strategic bombers sa 2020.

Nasa serbisyo USSR

• USSR Air Force - Tu-160 ay nasa serbisyo hanggang sa pagbagsak ng bansa noong 1991

• Ukrainian Air Force - 19 Tu-160s sa serbisyo kasama ang 184th Guards Tank Battalion sa Priluki Air Base, noong 1993. 10 Tu-160s ang itinapon, isang Tu-160 ang inilipat sa isang museo, ang natitirang 8 ay inilipat sa Russia.

Noong Nobyembre 16, 1998, sinimulan ng Ukraine na lansagin ang Tu-160 sa ilalim ng programang Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction. Sa presensya ng mga Amerikanong senador na sina Richard Lugar at Carl Levin, isang Tu-160 na may tail number 24, na ginawa noong 1989 at may 466 na oras ng paglipad, ay pinutol. Ang ikalawang na-scrap ay ang Tu-160 na may tail number 13, na itinayo noong 1991 at may mas mababa sa 100 oras ng flight.

Noong Setyembre 8, 1999, sa Yalta, isang intergovernmental na kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Ukraine at Russia sa pagpapalitan ng 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, humigit-kumulang 600 cruise missiles at kagamitan sa paliparan bilang pagbabayad ng utang ng Ukrainian para sa ibinigay. natural na gas para sa halagang $285 milyon.

Noong Nobyembre 5, 1999, ang Tu-160 na may tail number 10 ang naging unang lumipad sa Russia, sa Engels-2 airbase.

Noong Pebrero 21, 2000, ang huling 2 Tu-160 na naibenta sa Russia ay lumipad para sa Engels-2 airbase.

Noong Marso 30, 2000, isang Ukrainian Air Force Tu-160 na may tail number 26 ang lumipad sa Poltava Long-Range Aviation Museum. Kasunod nito, ang bomber ay ginawang hindi karapat-dapat para sa labanan. Ito ang tanging Tu-160 na nananatili sa teritoryo ng Ukraine.

Noong Pebrero 2, 2001, ang ikasampung Tu-160 ay pinutol, ang pinakahuli sa mga strategic bombers ng Ukrainian Air Force, na itatapon alinsunod sa isang kasunduan sa Estados Unidos at Russian Federation.

Panitikan

• Gordon E. Tu-160. - M.: Polygon-Press, 2003. P. 184. ISBN 5-94384-019-2

Sa sining

• Dokumentaryo na pelikula mula sa seryeng "Special Correspondent" "White Swan (TU-160)"
• Dokumentaryo na pelikula mula sa seryeng "Strike Force" Film 15, "Air Terminator (Tu-160)"
• Tampok na pelikulang "07 changes course"
• Serye sa telebisyon na "Mga Espesyal na Lakas". Serye: Runway(ang eroplano na may numerong 342 ay ginagamit upang maghatid ng isang grupo ng mga espesyal na pwersa ng GRU mula St. Petersburg hanggang Afghanistan). Serye: Breath of the Prophet (Tu-160 na may b/n 342, lumipad mula sa air base ng Russian Air Force sa Pskov, naglunsad ng isang pag-atake ng misayl sa lihim na laboratoryo ng Taliban sa Afghanistan)
• Sa computer game na Rise of Nations, ang Asian strategic bomber model ay nakabatay dito.

Sa planetang Earth, dalawang bansa lamang - Russia at United States - ang may sa kanilang armadong pwersa ng tinatawag na "nuclear triad" - strategic aviation, intercontinental missiles at nuclear submarines. Ang ganitong pamamahagi ng mga sandatang nuklear sa iba't ibang mga carrier ay kinakailangan upang sa kaganapan ng isang sorpresang pag-atake at pagkasira ng ilang mga uri ng mga armas, ang isang paghihiganti na welga ay ginagarantiyahan na isasagawa sa ibang mga paraan.

Sa panahon ng paghahari Nikita Khrushchev ang pangunahing diin ay inilagay sa pag-unlad ng teknolohiya ng misayl, at samakatuwid, sa simula ng 1970s, ang USSR ay mayroon lamang Tu-95 "Bear" at M-4 "Bison" bombers, na hindi magagarantiyahan na mapagtagumpayan ang NATO. air defense zone dahil sa kanilang mababang bilis. Kasabay nito, sinimulan ng Estados Unidos ang pagbuo ng B-1 supersonic strategic bomber, na dapat na palitan ang tumatandang B-52. Matapos ang lag ng USSR sa lugar na ito ay naging halata, isang kumpetisyon ang inihayag upang lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid sa ating bansa.

Mga undercover na laro sa mga eroplano

Ang isang misteryosong kuwento ay konektado sa paglikha ng Tu-160. Sa oras na iyon, ilan mga tanggapan ng disenyo, na maaaring "humila" ng gayong kumplikadong proyekto. Ito ang Sukhoi Design Bureau, na nagtrabaho sa T-4 project - isang bomber na maaaring maging pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo na may pinakamataas na bilis na 3200 km/h, ang Myasishchev Design Bureau, na bumuo ng M-18 project na may variable sweep wings. Ang pinakalumang Bureau ng disenyo ng Tupolev, na mayroon nang karanasan sa pagbuo ng Tu-144 supersonic passenger aircraft at Tu-95 at Tu-22 bombers, ay hindi lumahok sa kumpetisyon.

Ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau ay kinilala bilang nagwagi, ngunit ang mga taga-disenyo ay walang oras upang ipagdiwang ang tagumpay: pagkaraan ng ilang panahon, nagpasya ang gobyerno na isara ang proyekto sa Myasishchev Design Bureau at ilipat ang lahat ng dokumentasyon sa M-18 sa. .. ang Tupolev Design Bureau, na sumali sa kumpetisyon kasama ang "Produkto- 70" nito (hinaharap na Tu-160).

Mayroong ilang mga opinyon kung bakit ginawa ang partikular na desisyon. Ayon sa isang bersyon, isinasaalang-alang ng gobyerno na ang Myasishchev Design Bureau ay walang sapat na kapasidad upang ipatupad ang naturang kumplikadong proyekto. Ayon sa isa pa, hindi nagustuhan ng Air Force command ang eroplano. May opinyon na Andrey Tupolev sa isang personal na pagpupulong kasama si Leonid Brezhnev hinimok siya na ilipat ang proyekto at dokumentasyon sa kanyang OKB. Kapansin-pansin na ang Tu-160 ay talagang medyo katulad sa M-18, ngunit, siyempre, walang pag-uusap tungkol sa direktang "pagpunit" nito.

Larawan: RIA Novosti / Skrynnikov

Swan song ng USSR

Sa katunayan, ang Tu-160 ay ang huling malakihang proyekto sa USSR, na isinagawa bago ito bumagsak. Siyam na taon ang lumipas sa pagitan ng pagsisimula ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong 1972 at ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid: noong Disyembre 18, 1981, ang sasakyang panghimpapawid ay itinaas sa himpapawid mula sa Ramenskoye airfield. test pilot na si Boris Veremey. Ang bomber ay pumasok sa serbisyo noong 1987.

Kapansin-pansin na ang panahong ito para sa paglikha ng naturang proyekto ay minimal at nagpapakita kung gaano kalakas ang industriya ng aviation sa pagtatapos ng USSR: ngayon ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid sa Russia, kung maaari, ay kasama ng pagsasama-sama ng lahat ng nabubuhay na negosyo.

Ang karanasan sa paglikha ng Tu-22 at Tu-144 ay nagpapahintulot sa koponan ng Tupolev na mabilis na bumuo ng makina: maraming mga elemento ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inilipat sa Tu-160 nang walang pagbabago. Gayunpaman, marami ang kailangang likhain mula sa simula. Ang pangunahing problema ay ang pagtiyak sa saklaw ng paglipad, na dapat ay higit sa 12,000 km nang walang in-flight refueling (halimbawa, ang haba ng ekwador ng Earth ay 40,000 km), at pinakamataas na bilis paglipad ng higit sa 2000 kilometro bawat oras. Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng isang variable-sweep wing: para sa karamihan ng paglipad, patungo sa air defense zone ng kaaway, ang Tu-160 ay naglalakbay sa subsonic na bilis (mga 900 km / h) na may halos tuwid na mga pakpak, at nagtagumpay ito sa supersonic bilis, "pagtiklop" sa kanila.

Kapansin-pansin, ang Tu-160 ay isa sa pinaka komportableng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa loob ng 14 na oras na paglipad, ang mga piloto ay maaaring tumayo at mag-unat. Sa board ay may kusina na may aparador para sa pagpainit ng pagkain at banyo, na dati ay hindi magagamit sa mga strategic bombers. Sa paligid ng banyo na ang isang tunay na digmaan ay sumiklab nang ang sasakyang panghimpapawid ay ibigay sa militar: ayaw nilang tanggapin ang sasakyang panghimpapawid dahil sa mga di-kasakdalan ng disenyo nito.

Ang Tu-160 ay armado ng 12 X-55 cruise missiles, na may saklaw na hanggang 2,500 km. Ang mga coordinate ng mga target ay naka-program sa mga missiles bago lumipad ang bomber, at pagkatapos ng paglulunsad ay pumunta ito patungo dito, palampasin ang lupain, at halos imposibleng mabaril ito pababa. Kaya, ang Tu-160 ay maaaring maglunsad ng mga missile nang hindi pumapasok sa air defense zone ng kaaway. Gayunpaman, kung kinakailangan, nagagawa niyang malampasan ito: mataas na bilis ginagawa itong napakahirap na target para sa parehong mga anti-aircraft missiles at fighter aircraft. Ang bawat nuclear warhead ay may ani na 200 kilotons (15 beses na mas mataas kaysa sa bomba ng Hiroshima).

Larawan: RIA Novosti / Vitaly Belousov

Trahedya sa Ukraine

Sa oras na bumagsak ang USSR, 34 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, at karamihan sa kanila (19 na bombero) ay matatagpuan sa base sa Prilupki sa Ukraine. Di-nagtagal ay naging malinaw na ang mga sasakyang ito ay masyadong mahal para paandarin at hindi kailangan para sa maliit na hukbong Ukrainian. Si V. Zakharchenko, na noon ay naglingkod bilang military attaché ng Ukraine sa Russia, ay nagsabi: “Noon Sandatahang Lakas Ang Ukraine ay walang mga gawain na nangangailangan ng gayong sasakyang panghimpapawid." Noong 1995, nagsimula ang mga negosasyon sa pagitan ng Russia at Ukraine sa pagbebenta ng Tu-160, ngunit ang mga kakaibang kahilingan ay sumunod mula sa panig ng Ukrainian.

Nag-alok ang Ukraine na ilipat ang 19 Tu-160 sa Russia kapalit ng pagtanggal ng utang sa gas (na tiyak na tinanggihan ng Gazprom) o kapalit ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa bilis na 1 hanggang 2. Imposibleng matupad ang pangalawang punto para sa ang dahilan na sa pamamagitan ng pagpapalit ng Tu-160 para sa Il-76 nito, ang Russia ay talagang mawawalan ng transport aviation, at ang kanilang produksyon sa USSR ay isinasagawa sa isang planta sa Uzbekistan, na halos tumigil sa paggana pagkatapos ng pagbagsak ng USSR .

Gayunpaman, sa lalong madaling panahon naging malinaw kung bakit hindi gumawa ng mga konsesyon ang Kyiv tungkol sa Tu-160. Noong 1998, ang Ukrainian at US defense ministries ay pumirma ng isang kasunduan upang sirain ang 44 na bombero, kabilang ang 19 Tu-160s, pati na rin ang libu-libong X-55 missiles. Noong Nobyembre 16, dalawang "White Swans" ang nawasak sa presensya ng mga kinatawan ng US Department of Defense gamit ang isang excavator at isang espesyal na guillotine. Ang halaga ng trabaho para sirain ang sasakyang panghimpapawid ay binayaran ng pera ng Amerika: $1 milyon bawat sasakyang panghimpapawid (na ang halaga ng isang Tu-160 ay humigit-kumulang $250 milyon). Sa kabuuan, 11 Tu-160 ang hindi nalilipad, at ang natitirang 8 ay inilipat sa Russia upang bayaran ang utang sa gas. Sa ngayon ay walang strategic aviation sa Ukraine.

Larawan: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 bilang isang paraan ng impluwensya

Ang Russia ay mayroong 16 na Tu-160 na nasa serbisyo, bawat isa ay may sariling pangalan. May mga pangalan ang mga eroplano USSR Air Chief Marshal Alexander Novikov, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky, Ruso bayaning si Ilya Muromets at iba pang makasaysayang pigura ng Russia.

Ang mga eroplano ay madalas na lumilipad sa linya ng air defense iba't-ibang bansa, na nagdudulot ng kaguluhan sa pamamahayag at pangangati ng mga pulitiko. Ngunit sa katunayan, ito ay hindi gaanong paraan upang ipakita ang kapangyarihan ng Russian aviation, ngunit isang pagkakataon upang maunawaan kung gaano kabilis ang reaksyon ng mga interceptor sa naturang mga flight: palagi nilang "sinasamahan" ang Tu-160.

Ang missile carrier, na binuo pabalik sa USSR, ay nananatiling isa sa pinakamoderno sa mundo, at sa pagdating ng US B-2 bombers, ang sitwasyon ay hindi nagbago nang malaki. Ipinakita ng mga labanan sa Yugoslavia na ang teknolohiya ng Stealth ay hindi palaging nakakatipid kapag lumalabag sa isang air defense line: ang palihim na F-117 fighter ay binaril pa rin pababa anti-aircraft missile system S-125 "Neva".

Ang mahinang punto ng Tu-160 ngayon ay ang hindi napapanahong kagamitan sa on-board, ngunit sa susunod na taon ito ay binalak na gawing moderno ito sa lahat ng 19 na makina. Bilang karagdagan, noong 2009, nagsimula ang trabaho sa Perspective Aviation Complex para sa Long-Range Aviation (PAK DA), isang sasakyang panghimpapawid na dapat palitan ang Tu-95. Ang unang flight ay naka-iskedyul para sa 2019, at ang pagsisimula ng operasyon ay para sa 2025.

Ang buong-scale na pag-unlad ng Tu160 supersonic strategic missile carrier-bomber ay sinimulan sa Tupolev Design Bureau noong 1975. Batay sa mga panukala at payo ng TsAGI, ang isang aerodynamic na pagpupulong ng isang multi-mode na sasakyang panghimpapawid ay binuo, na aktwal na pinagsama sa loob mismo ng mga kakayahan ng Tu-95 na sasakyang panghimpapawid na may isang swept wing ng napakalaking aspect ratio, na may pagsasaayos ng sweep angle ng wing consoles sa paglipad, nasubok sa malayong Tu-22M bomb carrier, kasama ng isang sentral na mahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na bahagyang ipinatupad sa SPS Tu-144.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay nagpapanatili ng kaukulang mga tampok ng isang malabo na tradisyunal na carrier ng bomba - ang disenyo ng isang cantilever monoplane, isang malaking aspect ratio na pakpak, apat na makina na naka-mount sa pakpak (sa ilalim ng nakapirming bahagi nito), isang landing gear ng tricycle na may strut ng ilong. . Ang lahat ng mga sandata ng missile at bomba ay matatagpuan sa loob sa dalawang magkatulad na kompartamento ng armas. Ang mga tripulante ng strategic airship, na binubuo ng 4 na tao, ay matatagpuan sa isang presyur na cabin na matatagpuan sa busog ng sasakyang panghimpapawid.

Ang unang paglipad ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay isinagawa noong Disyembre 18, 1981 ng mga tripulante ng nangungunang test pilot na si Boris Veremey. Kinumpirma ng mga pagsubok sa paglipad na ang mga kinakailangang tampok ay natugunan, at noong 1987 ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo.

Binigyan ng NATO ang sasakyan ng paunang pagtatalaga na "RAM-P"; kalaunan ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng bagong code name - "Blackjack".

Mga katangian ng pagganap ng flight:

Mga sukat. Wing span 55.7/35.6 m, haba ng sasakyang panghimpapawid 54.1 m, taas 13.1 m, wing area 360/400 sq. m.

Bilang ng mga lugar. Crew - apat na tao.

Mga makina. Apat na NK32 turbofan engine (4x14,000/25,000 kgf) ang inilalagay sa ilalim ng pakpak sa dalawang nacelles ng makina. Ang APU ay matatagpuan sa likod ng niche ng kaliwang pangunahing landing gear na suporta. Ang sistema ng kontrol ng makina ay elektroniko, na may hydromechanical na pagdoble. Mayroong maaaring iurong fuel receiver boom para sa in-flight refueling system (Il78 o Il78M ay ginagamit bilang refueling aircraft).

Mga timbang at karga, kg: maximum na pag-take-off 275,000, normal na pag-take-off 267,600, walang laman na sasakyang panghimpapawid 110,000, gasolina 148,000, normal na pagkarga ng labanan 9000 kg, maximum na pagkarga ng labanan 40,000.

Data ng flight. Ang pinakamataas na bilis sa mataas na altitude ay 2000 km/h, ang pinakamataas na bilis sa lupa ay 1030 km/h, landing speed (na may landing weight na 140,000 - 155,000 kg) ay 260-300 km/h, ang pinakamataas na rate ng pag-akyat ay 60-70 m/s, praktikal na kisame 16,000 m, praktikal na hanay ng paglipad na may normal na load na 13,200 km, na may kritikal na pagkarga 10,500 km, haba ng take-off (sa maximum na timbang ng take-off) 2,200 m, haba ng pagtakbo (timbang ng landing 140,000 kg ) 1,800 m.

Armament. Sa dalawang intra-fuselage cargo compartment, makikita ang iba't ibang motivated load na may kabuuang bigat na hanggang 40,000 kg. Kabilang dito ang mga strategic cruise missiles (12 units sa 2 multi-position drum-type launcher) at Kh-15 aeroballistic hypersonic missiles (24 units sa 4 launcher).

Sa hinaharap, ang sandata ng carrier ng bomba ay pinlano na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng pagpapakilala ng pinakabagong henerasyon ng mga high-precision cruise missiles, na may mas mataas na hanay at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na mga target sa lupa at dagat ng halos lahat ng mga klase.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may pinakamataas na antas ng computerization ng on-board equipment. Sistema ng impormasyon sa mga cabin ito ay kinakatawan ng mga electromechanical indicator at indicator sa mga monitor. Ang mga klasikong manibela para sa malalaking makina ay binago upang kontrolin ang mga patpat na katulad ng mga ginagamit sa mga fighter plane.

Kasalukuyang mayroong 15 Tu-160s sa serbisyo sa Russian Air Force. Plano ng Russian Air Force Directorate na dagdagan ang bilang ng naturang sasakyang panghimpapawid sa 30.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa Mga Anunsyo ng RIA at mga bukas na mapagkukunan

—————————-

Matapos ang pagtatapos ng 2nd World War, kung saan ang USSR at ang USA ay kaalyado, nagkaroon ng muling pamamahagi ng Europa ayon sa mga saklaw ng impluwensya. Noong 50s, dalawang pangunahing bloke ng militar-pampulitika ang nabuo - ang NATO at ang Warsaw Contract, na sa loob ng mga dekada ay nasa isang estado ng patuloy na paghaharap. Ang "cool war" na nagsimula noong huling bahagi ng 40s ay maaaring maging isang "mainit" na pangatlo anumang sandali Digmaang Pandaigdig. Ang karera ng armas, na hinimok ng mga pulitiko at militar, ay nagbigay ng malakas na impetus sa pagbuo ng mga bagong teknolohiya, lalo na sa rocketry at aviation, ngunit nagkaroon ng masamang epekto sa pag-unlad ng ekonomiya Ang USSR, na hindi gustong sumuko sa Kanluran sa anumang bagay. Ang mga desisyon sa larangan ng pag-unlad ng armas na ginawa ng mga pulitiko ng Russia at mga opisyal ng militar ay kadalasang hindi sinusuportahan ng kakayahang pang-ekonomiya. Kasabay nito, ang ideya ng disenyo ng Russia ay hindi sa likod ng Kanluranin, madalas na nauuna dito at, sa pangunahin, pinigilan ng mga desisyon ng mga pulitiko. Sa huling bahagi ng 50s at unang bahagi ng 60s, ang Russian Alliance ang nanguna sa pagbuo ng strategic missile weapons, habang ang mga Amerikano ay umasa sa strategic aviation. Ang pagkakapantay-pantay ng militar sa pagitan ng dalawang bansa at ng dalawang blokeng militar-pampulitika ay napanatili halos hanggang sa pagbagsak ng USSR.

Sa larangan ng pag-unlad ng estratehikong paglipad, ang mga bureaus ng disenyo ng Russia ng A.N. Tupolev, V.M. Myasishchev, R.L. Bartini at P.O. Sukhoi ay bumuo ng hindi mabilang na mga proyekto na madalas na nauuna sa kanilang panahon, ngunit hindi kailanman ipinatupad "sa metal." Ang mga proyekto ng strike Russian strategic aviation system, na kilala at nai-publish sa bukas na press sa mga nakaraang taon, tulad ng, halimbawa, ang Tupolev "125" at "135", ay nanatiling "sa papel". Sa Unyong Ruso, na nabighani sa paglikha ng mga estratehikong sistema ng misayl noong panahon ni N.S. Khrushchev, ang strike aviation ay "hindi pinahahalagahan." Ilang languid, may karanasan na sasakyang panghimpapawid ang naitayo, at kahit na ang mga ito ay hindi pa ganap na nasubok (paminsan-minsan dahil sa katotohanan na sila ay napaka

progresibo). Sa simula ng 60s, halimbawa, lahat ay gumagana sa strategic mga sistema ng aviation M-50 at M-52. binuo sa Design Bureau ng V.M. Myasishchev (kasama ang lahat ng ito, ang disenyo ng bureau mismo ay karaniwang sarado), at noong 70s - sa T-4 ("100") na sasakyang panghimpapawid, na ginawa ng Design Bureau ng P.O. Sukhoi at kung saan napaka matagumpay na nagsimula ang ikot ng pagsubok. Kaya, noong kalagitnaan ng 70s ang USSR ay nagkaroon ng isang malakas na nuclear missile attack system, habang sa parehong oras ang maliit na estratehikong aviation ay mayroon lamang lumang subsonic bomb carrier na Tu-95 at M-4, na hindi nagtagumpay sa malakas. at makabagong sistema Air defense ng isang potensyal na kaaway. Ang mga Amerikano, sa turn, ay patuloy na binuo at pinahusay ang kanilang bahagi ng aviation ng isang nuclear strike.

Sa Russian Union, ang militar lamang noong 1967, i.e. ilang taon pagkatapos ng "Khrushchev" lull, naalala nila ang strategic aviation. Ang impetus ay ang desisyon ng US na bumuo ng proyekto ng AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, ibig sabihin, isang advanced na manned strategic aircraft) - ang hinaharap na B-1. Sa USSR ito ay inihayag bagong kompetisyon sa isang intercontinental multi-mode strike aircraft, bilang isang resulta kung saan ang Tu-160 missile-carrying bomber, na ngayon ay nakikilala sa buong mundo, ay nilikha. na sa Kanluran ay tumanggap ng palayaw na Blackjack. Sasabihin sa iyo ng aklat na ito ang tungkol sa mga hakbang ng paglikha ng pinaka-advanced na Russian aviation strike system, pati na rin ang tungkol sa marami sa mga intriga na nauna sa gawaing ito. Ang mambabasa ay makakahanap ng impormasyon tungkol sa disenyo ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid at ang mga flight-tactical na katangian nito, impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng bomber sa Russian at Ukrainian Air Forces, at ang karaniwang mga pagpipilian sa kulay para sa mga sasakyan sa produksyon.

Noong Nobyembre 28, 1967, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay naglabas ng Resolution No. 1098-378, na nag-anunsyo ng pagsisimula ng trabaho sa isang bagong multi-mode strategic intercontinental aircraft (CMC). Ang mga developer ay kinakailangang magdisenyo at bumuo ng isang carrier na sasakyang panghimpapawid na nagtataglay lamang ng pinakamataas na katangian ng paglipad. Halimbawa, ang bilis ng cruising sa taas na 18,000 m ay itinakda sa 3,200-3,500 km/h, ang flight range sa mode na ito ay natukoy sa loob ng 11,000-13,000 km, ang flight range sa high-altitude na flight sa subsonic na bilis at malapit sa lupa ay 16,000-18,000 km at 11,000, ayon sa pagkakabanggit -13000 km. Ang mga welga na armas ay dapat na mapapalitan at may kasamang air-launched missiles (4 x X-45, 24 x X-2000, atbp.), pati na rin ang mga free-falling at adjustable na bomba iba't ibang uri at layunin. Ang kabuuang masa ng pagkarga ng labanan ay umabot sa 45 tonelada.

Dalawang aviation design bureaus ang nagsimulang magdisenyo ng sasakyang panghimpapawid: ang P. O. Sukhoi Design Bureau (Capital Machine-Building Plant "Kulon") at ang bagong naibalik na V. M. Myasishchev Design Bureau (EMZ - Experimental Machine-Building Plant, na matatagpuan sa Zhukovsky). Ang OKB A.N. Tupolev (Capital Machine-Building Plant "Karanasan") ay puno ng iba pang mga paksa at, malamang, sa kadahilanang ito, ay hindi kasangkot sa gawain sa bagong strategic bomb carrier sa hakbang na ito. Sa simula ng 70s, ang parehong mga koponan, batay sa mga kinakailangan ng nakuha na misyon at ang paghahanda sa taktikal at teknikal na mga kinakailangan ng Air Force, ay naghanda ng kanilang mga proyekto. Ang parehong mga tanggapan ng disenyo ay nagmungkahi ng apat na makina na sasakyang panghimpapawid na may variable-sweep na mga pakpak, ngunit may ganap na magkakaibang mga disenyo.

Matapos ang anunsyo ng kumpetisyon, ang Design Bureau, sa pangunguna ni General Designer Pavel Osipovich Sukhoi, ay nagsimulang bumuo ng isang strategic dual-mode bomb carrier sa ilalim ng simbolo T-4MS (o produkto "200") - Kasabay nito nadagdagan ang atensyon ang pinakamalaking pagpapatuloy ng disenyo nito kasama ang disenyo ng dating binuo na madiskarteng sasakyang panghimpapawid na T-4 (produkto "100") ay binayaran. Ibig sabihin, ito ay inilaan upang mapanatili planta ng kuryente, mga on-board system at kagamitan, ang paggamit ng mga pinagkadalubhasaan nang materyales, karaniwang disenyo at mga teknolohikal na solusyon, pati na rin ang mga napatunayang teknolohikal na proseso.

Habang nagtatrabaho sa paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng T-4MS, pinag-aralan ng Sukhoi Design Bureau ang ilang mga opsyon para sa mga pagsasaayos ng aerodynamic. Una, sinuri namin ang posibilidad na lumikha ng isang strategic bomb carrier gamit ang karaniwang malakihang paraan ng paglago ng dating binuo na sasakyang panghimpapawid na T-4M (produkto "100I") na may isang variable-sweep wing, ngunit isang pagtatangka na ipatupad ang unang opsyon sa ang layout scheme ng isa pa ay hindi gumawa ng ninanais na mga resulta, dahil ito ay humantong sa isang matalim na pagtaas sa mga sukat at bigat ng sasakyang panghimpapawid, nang hindi tinitiyak ang paglalagay ng mga kinakailangang armas. Ang mga taga-disenyo ay obligadong maghanap ng mga bagong prinsipyo para sa pagbuo ng layout diagram ng isang strategic missile-carrying bomber na makakatugon sa mga sumusunod na pangunahing probisyon:

pagkuha ng napaka-malamang na mga panloob na volume na may maliit na hugasan na ibabaw;

tinitiyak ang paglalagay ng mga kinakailangang armas sa mga compartment ng kargamento;

pagkuha ng napaka-malamang structural rigidity upang matiyak ang mga flight sa napakalaking bilis malapit sa lupa;

pagbubukod ng propulsion system mula sa power circuit ng sasakyang panghimpapawid upang matiyak ang kakayahang baguhin ang sasakyang panghimpapawid ayon sa uri ng mga makina na ginamit;

ang mga prospect ng pagpupulong batay sa paniniwala ng kakayahang patuloy na mapabuti ang flight-tactical at teknikal na mga tampok ng sasakyang panghimpapawid.

Nagtatrabaho sa pinakabagong mga pagkakaiba-iba ng pinagsamang mga layout ng T-4M na sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan ng mga developer na ang opsyon na nakakatugon sa mga nakalistang kondisyon ay tumutugma sa isang aerodynamic na pagpupulong na may pinagsamang circuit ng uri ng "flying wing", ngunit sa parehong oras, isang bahagi ng pakpak ng medyo maliit na lugar ay dapat may sweep na maaaring baguhin sa paglipad (i.e. mga rotary console).

Ang pagpupulong na ito (sa ilalim ng bilang na "2B") ay binuo noong Agosto 1970 ng taga-disenyo na si L.I. Bondarenko, na inaprubahan ng pinuno ng pangkalahatang departamento ng disenyo ng P.O. Sukhoi Design Bureau O.S. Samoilovich, ang Pangunahing Disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si N.S. Chernyakov at ang Pangkalahatang Disenyo. OKB P.O. Sukhim at nagsilbing batayan para sa paparating na pagbuo ng paunang disenyo.

Ang mga blowing model ng mga napiling assemblies sa TsAGI wind tunnels ay nagpakita ng posibilidad na makakuha ng malalaking halaga ng aerodynamic property coefficient sa parehong subsonic at supersonic na bilis ng paglipad.

Ang isang hindi mailarawang mataas na kinakalkula na halaga ng aerodynamic property (17.5) ay nakuha sa bilis na tumutugma sa Mach number = 0.8, at sa bilis na tumutugma sa Mach number = 3.0, ang coefficient ay katumbas ng 7.3. Sa bagong "integral" na pagpupulong, ang problema ng nababanat na pagpapapangit ng pakpak ay nalutas din. Ang maliit na lugar ng umiikot na mga console, kasama ang matibay na sumusuporta sa katawan ng gitnang seksyon, ay tiniyak ang kakayahang lumipad sa napakalaking bilis malapit sa lupa.

Sa buong 1971, ang P.O. Sukhoi Design Bureau ay nagsagawa ng trabaho upang pinuhin ang paunang disenyo ng "200" sa isang yugto na nagpapahintulot na maisumite ito para sa kompetisyon. Sa parehong taon, ginawa ang mga modelo ng purga, at sa mga wind tunnel ng TsAGI sila ay pinag-aralan sa mga modelo iba't ibang variant center section, umiikot na wing console, patayo at pahalang na buntot. Sa paglilinis ng iba't ibang mga configuration ng T-4MS, natuklasan na ang sasakyang panghimpapawid ay "hindi nakasentro" at may limang porsyentong kawalang-tatag. Ang punong taga-disenyo ng tema, si N.S. Chernyakov, ay nagpasya na tapusin ang pagpupulong. Bilang resulta, lumitaw ang mga variant ng "200" na may mahabang ilong at karagdagang pahalang na buntot. Ang isa sa kanila, ang scheme No. 8, ay may hindi pangkaraniwang, hugis-karayom ​​na ilong. Bilang isang resulta, ang isang pagpupulong na may isang pinahabang ilong at isang bahagyang nakausli na canopy ay pinagtibay (lahat ng iba ay tumutugma sa paunang bersyon ng pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid). Ang gawain sa paksang T-4MS ay natapos noong Setyembre 1971.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang isa pang negosyo na nagsimulang magdisenyo ng CMC ay ang OKB ng General Designer na si Vladimir Mikhailovich Myasishchev (EMZ), na naibalik noong kalagitnaan ng 60s, na sa pagtatapos ng 1968, sa pamamagitan ng Order of the MAP, alinsunod sa taktikal at teknikal na mga kinakailangan ng Air Force, ay ipinagkatiwala sa paglikha ng isang paunang disenyo ng madiskarteng multi-mode na multi-purpose missile-carrying aircraft na may posibilidad na gamitin ito sa 3 magkakaibang bersyon.

Ang koponan ng EMZ ay nagsimulang magtrabaho sa tinatawag na "20" na tema (o ang M-20 multi-mode missile-carrying bomber). Ang pangunahing bersyon ng strike at reconnaissance ng sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa paglunsad ng nuclear missile at pag-atake ng bomba sa mga malalayong madiskarteng target, gayundin para sa pagsasagawa ng strategic reconnaissance. Ang ikalawang opsyon ay upang matiyak ang paglaban sa transoceanic sa pamamagitan ng transportasyong panghimpapawid(ibig sabihin, maghanap at alisin ang sasakyang panghimpapawid at pang-matagalang radar detection aircraft). Ang ika-3 opsyon ay isang long-range na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghanap at alisin ang mga cruising na submarino sa mga distansyang hanggang 5000-5500 km. Ang kabuuang maximum na saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa subsonic na bilis ay dapat na 16,000-18,000 km.

Nang makumpleto ang paghahanda na bahagi ng trabaho, patuloy na binibilang ni V.M. Myasishchev pangunahing layunin sariling revived design bureau isang promising task ng paggawa ng high-speed heavy aircraft. Ang pagkakaroon ng pananaliksik sa paksang "20" sa likod niya, nakamit ng General Designer ang pagsasama ng EMZ sa kompetisyon upang lumikha ng isang supersonic multi-mode strategic carrier aircraft. Ang mga nauugnay na MAP Order ay inilabas noong Setyembre 15, 1969 (No. 285), Setyembre 17 at Oktubre 9, 1970 (No. 134 at No. 321, ayon sa pagkakabanggit). Nagsimula ang bagong gawain sa paksang "18" (o ang M-18 na sasakyang panghimpapawid).

Ang koponan ng EMZ, na may malaking sigasig na nagmumula sa manager nito, ay gumawa ng isa pang gawain. Noong Pebrero 15, 1971, gumawa si V.M. Myasishchev ng isang ulat sa mga kinatawan ng iba't ibang mga institusyong pananaliksik at mga tanggapan ng disenyo tungkol sa gawaing pananaliksik na isinagawa ng pangkat ng EMZ kasama ang TsAGI, pati na rin ang iba't ibang mga institusyong pananaliksik ng Ministries of Defense, Radio Industry at Defense. Industriya. Nabanggit ni Myasishchev ang mga pangunahing tampok sa ulat tuntunin ng sanggunian tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid, partikular na:

pagtaas ng karga ng labanan sa normal na bigat ng paglipad ng 1.8 beses;

ang pangangailangan na mag-install ng mga espesyal na kagamitan upang mapagtagumpayan ang pagtatanggol sa hangin ng isang potensyal na kaaway;

pagtaas ng masa ng pagkarga ng labanan at, bilang isang resulta, ang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid;

pagtaas ng thrust-to-weight ratio ng hindi bababa sa 1.5-1.7 beses dahil sa pangangailangan para sa paglipad mula sa 1st class na hindi sementadong mga paliparan;

pagtaas ng bilis ng cruising sa 3000-3200 km/h.

Ang lahat ng ito, batay sa mga paniniwala ng mga propesyonal sa Myasishchev at EMZ, ay humantong sa isang pagbawas sa hanay ng paglipad ng 28-30%. Ipinaalam din ng Pangkalahatang Disenyo sa mga naroroon na ang isang malaking halaga ng teoretikal at praktikal na gawaing pananaliksik ay isinagawa sa paksa ng multi-mode CMC sa EMS, kabilang ang:

parametric na pag-aaral ng mga tampok ng iba't ibang mga pagsasaayos ng M-20 na sasakyang panghimpapawid gamit ang isang computer (hanggang sa 1200 oras), dinamika at kakayahang magamit sa iba't ibang mga mode paglipad (maraming mga pagsubok at gawaing pananaliksik ang isinagawa kasama ng TsAGI);

pag-aaral ng optimization ng geometric at weight features ng iba't ibang CMC scheme para sa iba't ibang flight mass (mula 150 hanggang 300 tonelada) at mga sukat ng sasakyang panghimpapawid;

pag-aaral ng mga heat transfer coefficient at pagkawala ng init sa mga modelo

sasakyang panghimpapawid sa tubo T-33 TsAGI;

pag-aaral ng mga tampok ng lakas at katigasan at pag-optimize ng mga pangunahing mode ng disenyo para sa iba't ibang mga scheme at iba't ibang materyales, kabilang ang pananaliksik sa mga tubo ng SibNIA at TsAGI (T-203);

pananaliksik at pagpili ng mga scheme para sa mga pangunahing sistema (kontrol, kagamitan, tsasis, armas, power plant, atbp.);

gawaing disenyo sa mga pangunahing bahagi ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid (pakpak, fuselage, landing gear, power plant).

Bilang karagdagan, sa EMZ, sa mga paksang "18" at "20", isang bilang ng iba't ibang mga layout ng CMC ay pinag-aralan nang sabay-sabay. Ang "Myasishchevtsy" ay nagsimulang magtrabaho sa isang pagsusuri ng mga layout ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ayon sa isang maginoo na pagsasaayos ng aerodynamic, pagkatapos ay sinuri nila ang mga posibleng pagpipilian para sa mga layout ng CMC ayon sa pagsasaayos ng "canard". Ibig sabihin, ang mga sumusunod na CMC aerodynamic scheme ay ginawa:

conventional na may variable-sweep wing at two-fin o single-fin tail;

conventional na may variable sweep wing at T-shaped tail;

"pato" na disenyo na may hugis-triangular na pakpak at buntot;

disenyo ng canard na may variable sweep wing;

isang "canard" na disenyo na may kumplikadong hugis na pakpak at pababang nakatagilid na mga console;

tailless na disenyo na may delta wing.

Sa huli, napagpasyahan din ng mga developer na ang isang multi-mode na CMC ay dapat magkaroon ng variable-sweep wing. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga variation ng CMC M-18 at M-20 ay para sa mga pangunahing variant ng M-20 ang mga designer ay gumamit ng canard na disenyo, at para sa M-18 ang klasikong aero na disenyo.

Ang mga variant ng multi-mode na CMC ay binuo sa ilalim tiyak na pamamahala Pangkalahatang taga-disenyo na si V.M. Myasishchev kasama ang pakikilahok ng maraming nangungunang mga propesyonal ng recreated design bureau: deputy chief designer G.I. Arkhangelsky, kumikilos. deputy chief designer M.V. Gusarov, kumikilos Deputy Chief Designer V.A. Fedotov, Pinuno ng Aerodynamics Department A.D. Tokhunts at marami pang iba. Si K.P. Lyutikov ay hinirang na lead designer para sa CMC. Sa likod karaniwang mga uri, pagpupulong, aerodynamics at power plant ang namamahala sa Tokhunts, pinangangasiwaan ni Fedotov ang lahat ng trabaho sa lakas, ang pagpapakilala ng mga bagong materyales, pati na rin ang ilang mga pag-aaral sa disenyo (mula sa indibidwal na mga node bago likhain ang mga frame ng dinisenyo sasakyang panghimpapawid), Ibinigay ni N.M. Glovatsky ang bahagi ng produksyon ng mga proyekto, na agad na gumaganap ng mga tungkulin ng punong inhinyero ng napakalaking produksyon na ginawa sa tabi ng OKB.

Ang mga pagtitipon ay kinakalkula para sa mga sasakyang panghimpapawid na may bigat ng take-off na halos 150 tonelada at ang kakayahang mag-refuel sa paglipad, pati na rin para sa mga sasakyang panghimpapawid na may timbang na take-off na mga 300-325 tonelada, na hindi nilagyan ng refueling system. Ang uri ng mga makina ay nakasalalay sa bigat ng take-off. Sa bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid na 150 tonelada, ang thrust ng bawat makina ay dapat na 12,000 kgf, na may bigat na 300-325 tonelada - humigit-kumulang 22,000-25,000 kgf. Ito ay pinlano na gumamit ng mga promising engine mula sa Design Bureau ng N.D. Kuznetsov. Ang crew ng bombero ay binubuo ng tatlo hanggang apat na tao. Ang wing area, depende sa take-off weight, ay mula 670 hanggang 970 m2. Ang pangunahing armas na ginamit ay dalawang malalaking air-to-surface missiles. Hindi ibinigay ang mga armas na nagtatanggol.

Ang proyekto ng M-18, sa mga solusyon sa layout nito, ay tumutugma sa halos lahat ng paraan sa layout scheme ng South American Rockwell B-1 bomb carrier at samakatuwid ay na-promote bilang mas promising (o baka mas hindi nakakapinsala batay sa mga prinsipyo ng novelty?) para sa paparating na pag-unlad. Sa mas mabilis na bilis, isang mas pundamental at mahalagang elemento ng disenyo ng isang multi-mode na CMC na may variable na wing sweep ay binuo - isang natatanging bisagra para sa pag-ikot ng console (ang modelo nito ay sumailalim sa lakas at mga dynamic na pagsubok sa TsAGI). Siyam na kalasag at dalawang lumilipad na laboratoryo ang ipinakalat. Bilang resulta ng gawaing isinagawa, ang take-off na bigat ng sasakyang panghimpapawid ng Myasishchev ay nabawasan ng 10%.

Dapat bigyang-diin na sa mga multi-mode na proyekto ng CMC na binuo ng P.O. Sukhoi at V.M. Myasishchev OKB, tulad ng nabanggit na, ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ay ipakilala sa pangunahing bersyon bilang isang strategic bomber-missile carrier na may posibilidad. ng karagdagang pagbabago sa isang high-altitude spy o anti-submarine aircraft.

Matapos matukoy ng Air Force ang mga bagong tactical at teknikal na kinakailangan para sa promising multi-mode CMC noong 1969, napagpasyahan na bumuo ng huli sa mas malawak na mapagkumpitensyang batayan, na nagtatakda ng mga deadline para sa pagsusumite ng mga paunang disenyo ng mga kakumpitensya ng OKB. Ngayon, bilang karagdagan sa mga bureaus ng disenyo ng P.O. Sukhoi at V.M. Myasishchev, ang Design Bureau ng A.N. Tupolev (MMZ "Karanasan") ay naakit din sa trabaho.

Sa katunayan, ang mga espesyalista mula sa MMZ "Karanasan" ay nasa proseso ng pananaliksik, pagsubok at serial production Ang Tu-144 na sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng napakahalagang karanasan (tulad ng naaayon sa bukas na pangalan ng kumpanya!) sa paglutas ng mga pangunahing problema ng supersonic na paglipad, kabilang ang karanasan sa pagdidisenyo ng mga istruktura na may malaking buhay ng serbisyo sa ilalim ng pangmatagalang kondisyon ng supersonic na paglipad. Ang mabisang thermal protection ng istraktura ng airframe ng sasakyang panghimpapawid, ang mga system at kagamitan nito sa ilalim ng mga kondisyon ng pangmatagalang kinetic heating, isang hanay ng mga istrukturang materyal na lumalaban sa init na may pinakamataas na pisikal at mekanikal na mga katangian ay binuo, at ang pagbuo ng kanilang produksyon sa mga serial plant ay binuo. ipinakilala. Ang napakalaking turbofan engine at turbojet engine na may take-off thrust na hanggang 20,000 kgf, na may mga partikular na feature na naaangkop para sa long-range na sasakyang panghimpapawid, ay pinagkadalubhasaan din sa produksyon at operasyon; multi-mode air absorbers ay dinisenyo at nasubok, atbp. Dito kailangan din nating idagdag ang karanasan sa pagbuo at pag-fine-tune ng pinaka-kumplikadong mga sistema ng armas at kagamitan sa paglipad at pag-navigate, na nakuha ng koponan ng Tupolev sa panahon ng pagbuo ng Tu-22M series aircraft at aircraft-missile system batay sa kanila.

Sa MMZ "Karanasan" ang simula ng trabaho sa CMC. na sa yugto ng paghahanda ng trabaho ay itinalaga nang iba - kapwa bilang "K" na sasakyang panghimpapawid, at bilang "60" na produkto, at bilang "160" na sasakyang panghimpapawid (o Tu-160) - ay maaaring maiugnay sa ika-2 kalahati ng 1969 , kapag sa Ang disenyo ng bureau, sa loob ng balangkas ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 1098-378 ng Nobyembre 28, 1967 at ang mga taktikal at teknikal na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid na binuo ng Air Force, ay nagsimulang isaalang-alang ang mga posibleng opsyon para sa paglutas ng problema. Gumagana sa pinakabagong paksa puro sa departamentong "K" sa ilalim pangkalahatang pamamahala A.A. Tupolev. Sa ilalim ng tiyak na pamamahala ng V.I. Bliznyuk, na dati ay lumahok sa pagbuo ng proyekto ng estratehikong supersonic intercontinental system na "108", at A.A. Pukhov, maraming mga pagpipilian para sa posibleng mga layout ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa mga brigada ng " K” departamento. Isa sa pinakaunang nagmungkahi ng proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid na may variable na sweep wing, ngunit ang pagsusuri ng opsyong ito sa yugtong iyon ay nagbigay ng hindi magandang resulta: ang wing rotation unit ay humantong hindi lamang sa isang makabuluhang pagtaas sa bigat ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. , ngunit gayundin sa komplikasyon nito, na sa pangkalahatan ay nagpahirap sa pagkuha ng data sa mga taktikal na katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

Sa katunayan, ang kabuuan ng mga kinakailangan sa 1967 decree ay nagdulot ng isang napaka-kumplikado at mahirap na gawain para sa mga developer. Sa unang hakbang ng trabaho sa CMC, nagpasya ang koponan ng Tupolev na kumuha ng supersonic at cruising na bilis (na ang huli, ang pinakamahabang hanay ng flight ay nakamit) bilang mga pangunahing tampok na tumutukoy sa uri ng sasakyang panghimpapawid. Dapat itong bigyang-diin na kaagad sa pagsisimula ng disenyo ng isang bagong madiskarteng bomber, pinag-aralan ng departamentong "K" ang mga posibleng paraan ng pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, na pagkatapos ay nagsimulang magtrabaho sa bagong SPS-2 (o Tu-244), samakatuwid sinubukan ng mga taga-disenyo na gamitin ang ilan sa mga umiiral na pag-unlad kapag pumipili ng aerodynamic na pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid na "160". Samakatuwid, kasama ang variant ng CMC na may variable na wing sweep, sa unang hakbang ay isinasaalang-alang din ng koponan ng Tupolev ang isang variant ng "tailless" layout scheme, na ginamit para sa SPS-1 (Tu-144) at SPS-2 (Tu -244) mga proyekto. Ang mga pag-unlad ng OKB para sa SPS-2 (Tu-244) na proyekto ay naging posible, sa isang teoretikal na antas, upang makakuha ng isang aerodynamic na kalidad sa loob ng hanay ng 7-9 na mga yunit sa supersonic cruising mode, at hanggang sa 15 na mga yunit sa subsonic mode ng paglipad, na, kasama ng mga makinang pang-ekonomiya, ay naging posible upang makamit ang isang tunay na isang naibigay na saklaw ng paglipad (ayon sa mga materyales ng proyekto ng Tu-244, na may petsang 1973, ang hanay ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine, na mayroong isang tiyak na pagkonsumo ng gasolina na 1.23 kg/kgsch sa supersonic cruising mode, umabot sa 8000 km sa supersonic mode). Ang disenyo ng isang "walang buntot" na sasakyang panghimpapawid, kasama ng isang planta ng kuryente na may naaangkop na kapangyarihan at kahusayan, ay ginagarantiyahan ang mataas na bilis at pangmatagalang katangian. Ang mga pangunahing paghihirap na nauugnay sa scheme na ito ay ang paggamit ng mga bagong istrukturang materyales at teknolohiya na may kakayahang tiyakin ang mahabang flight sa mataas na temperatura. Upang mabawasan ang antas ng teknikal na panganib para sa bagong proyekto, nagpasya ang koponan ng Tupolev, hindi tulad ng kanilang sariling mga karibal, na limitahan ang bilis ng paglipad ng cruising ng bagong CMC sa M = 2.2-2.3.

Ang isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa CMC ay upang matiyak ang isang mahabang hanay ng paglipad, habang ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang pagtagumpayan ang air defense zone ng kaaway sa mataas na altitude sa supersonic na bilis (o malapit sa lupa sa subsonic na bilis), at gawin ang pangunahing paglipad patungo sa target sa magandang altitude na may subsonic na bilis ng cruising. Ang hindi gaanong mahalagang kinakailangan ay ang kakayahang patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid mula sa mga runway na may limitadong laki. Ang pagtupad sa lahat ng mga kondisyon sa itaas sa isang uri ng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugan ng paglutas ng isang kumplikadong teknikal na problema. Ang isang kompromiso sa pagitan ng subsonic at supersonic na mga tampok ng CMC ay makakamit lamang sa pamamagitan ng pagpapakilala ng variable-sweep wing at mga makina ng pinagsamang disenyo - single-circuit sa supersonic na bilis at double-circuit sa subsonic na bilis. Kapag pumipili ng isang mahusay na pagpupulong ng CMC, ang mga aerodynamicist ay nagsagawa ng mga paghahambing na pag-aaral ng mga modelo na may fixed at variable na sweep wings, na nagpakita na kapag lumilipad sa subsonic na bilis, ang aerodynamic na kalidad ng isang sasakyang panghimpapawid na may variable na sweep wing ay humigit-kumulang 1.2-1.5 beses na mas mataas kaysa sa isang sasakyang panghimpapawid na may fixed wing, at kapag lumilipad sa supersonic na bilis, ang aerodynamic na kalidad ng isang CMC na may variable-sweep wing sa nakatiklop na posisyon (sa maximum sweep) ay halos katumbas ng sasakyang panghimpapawid na may fixed wing. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang isang makabuluhang disbentaha ng CMC na may variable-sweep wing ay ang pagtaas ng bigat ng flight dahil sa presensya karagdagang mekanismo pag-ikot ng mga wing console. Ipinakita ng mga kalkulasyon na kapag ang masa ng yunit ng bisagra ay higit sa 4% ng masa ng carrier ng bomba, ang lahat ng mga pakinabang ng isang sasakyang panghimpapawid na may pakpak na variable-sweep ay ganap na nawala. Kapag gumagamit ng parehong uri ng mga makina, ang hanay ng paglipad sa mga medium altitude at subsonic na bilis ng isang CMC na may variable-sweep wing ay humigit-kumulang 30-35% (at sa mababang altitude, 10%) na mas mataas kaysa sa isang sasakyang panghimpapawid na may nakapirming Ang hanay ng paglipad sa supersonic na bilis at matataas na altitude sa alinman sa dalawang layout scheme ay naging halos magkapareho, at sa mababang altitude - humigit-kumulang 15% pa para sa CMC na may variable na sweep wing, habang ang huli ay mayroon ding mas mahusay na pag-alis. at landing properties.

Gaya ng naunang nabanggit, ang pangunahing punto sa disenyo ng heavy-duty na CMC ay ang pagpili ng pinakamataas na halaga para sa supersonic na bilis ng paglipad. Sa proseso ng teoretikal na gawaing pananaliksik, ang isang paghahambing na pagtatasa ng hanay ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang variable-sweep wing, na idinisenyo para sa paglipad na may 2 mga pagkakaiba-iba ng supersonic na bilis ng cruising - sa mga numerong M = 2.2 at M = 3 - ay isinasagawa. Sa bilis na tumutugma sa bilang M = 2.2, ang hanay ng paglipad ay tumaas nang malaki dahil sa pinakamababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng planta ng kuryente at ang mas malaking halaga ng aerodynamic property. Bilang karagdagan, ang disenyo ng CMC airframe, na idinisenyo para sa bilis na katumbas ng M=3. ipinahiwatig, tulad ng nabanggit na, ang pagpapakilala ng isang makabuluhang (ayon sa timbang) na halaga ng mga haluang metal na titan, na humantong sa isang pagtaas sa gastos ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid at sa karagdagang mga teknolohikal na dilemmas.

Sa lahat ng mga magkasalungat na problemang ito, ang mga developer ng proyekto ay dumating sa General Designer A.N. Tupolev, na, mabilis na tinasa ang sitwasyon at tinitimbang ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, iminungkahi ang pagbuo ng CMC ayon sa napatunayang layout scheme ng Tu-144, na tumanggi na gumamit ng isang variable wing sweep flight. Ito ay sa batayan na sinubukan ng mga taga-disenyo na gumawa ng kanilang sariling unang bersyon ng isang madiskarteng multi-mode carrier, na sa mga teknikal na solusyon nito ay radikal na naiiba mula sa mga proyekto ng T-4MS ng P.O. Sukhoi Design Bureau at M-18/M. -20 ng V.M. Myasishchev Design Bureau.

Sa ganitong paraan, paunang proyekto Ang "Tupolev" strategic missile carrier, na ipinakita ng Design Bureau noong unang bahagi ng 70s para sa isang paunang kumpetisyon sa disenyo, ay binuo ayon sa layout scheme ng Tu-144, sa katunayan, bilang paparating na pag-unlad nito, na isinasaalang-alang ang isang bagong motivated layunin. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kung ihahambing sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Tu-144, ay nakikilala sa pamamagitan ng higit na pagsasama ng gitnang bahagi ng airframe at ang pagpapakilala ng mga maluluwag na kompartamento ng armas sa fuselage.

Sa proyektong ito, na binuo kasama ng isa pang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may isang variable-sweep wing (ang trabaho kung saan ay nagpatuloy pa rin upang makahanap ng mga paraan upang ma-optimize ang buong istraktura at ang mga indibidwal na bahagi nito), ito ay dapat na makamit ang kinakailangang paglipad- mga taktikal na tampok dahil sa mas mataas na antas ng pagbabalik ng timbang. Ngunit ang katuparan ng pangunahing kinakailangan ng Air Force - ang pagtiyak sa intercontinental operating radius ng sasakyang panghimpapawid, sa tiyak na pagkonsumo ng gasolina na talagang makukuha ng mga operator ng makina, ay hindi natiyak sa pamamaraang ito.

Sa paunang yugto ng disenyo, ang trabaho sa MMZ "Karanasan" sa paksang "K" (o "160") ay isinagawa sa isang aktibong paraan at walang gaanong publisidad - isang limitadong bilog ng mga tao sa bureau ng disenyo mismo at sa Ministry of Aviation Industry alam ang tungkol sa kanila. Mula 1970 hanggang 1972, maraming bersyon ng mga diagram ng layout ng CMC ang inihanda. Noong 1972, ang pagbuo ng paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto at ipinakita sa komiteng pang-agham at teknikal na Air Force. Agad na tinanggap ng Air Force para sa pagsasaalang-alang ang mga proyekto ng T-4MS at M-18 na sasakyang panghimpapawid, na isinumite sa kumpetisyon ng Design Bureau ng P.O. Sukhoi at V.M. Myasishchev, ayon sa pagkakabanggit (lahat ng tatlong proyekto ay isinasaalang-alang bilang bahagi ng kumpetisyon upang lumikha ng pinakabagong estratehikong airborne system, na hawak ng Ministry of Aviation industry ng USSR noong 1972).

Ang mga proyektong isinumite para sa kumpetisyon ay naging ganap na naiiba, tulad ng inaasahan ng isa. Ang iba't ibang istilo at istilo ng trabaho ng "fighter" at "bomber" na mga bureau ng disenyo ay hindi maaaring maipakita sa mga iminungkahing disenyo. Ngunit kung ano ang nagkakaisa sa kanila sa karaniwan (lalo na ang mga proyekto ng Design Bureau ng P.O. Sukhoi at V.M. Myasishchev) ay ang pagnanais na gamitin ang pinakamalaking bilang ng makatwirang disenyo at mga makabagong teknolohiya. Kaugnay nito, kagiliw-giliw na mag-quote ng isang sipi mula sa isang libro ng mga memoir na nai-post sa Russia ni Colonel General V.V. Reshetnikov, na sa oras na iyon ay humawak sa post ng kumander ng malayong aviation.

"Dahil ang lahat ay malinaw kay Tupolev, binayaran ng komisyon ang unang pagbisita nito kay Pavel Osipovich. Ang proyektong iminungkahi niya ay kapansin-pansin sa hindi pangkaraniwang aerodynamic na mga hugis nito, malapit sa lumilipad na pakpak, sa dami kung saan may puwang para sa mga makina, bala, at gasolina, ngunit ang makapal na profile ng napakalaking ibabaw na nagdadala ng kargada ay lubhang nakalilito: ang Ang malakas na gilid ng attack rib ay hindi nababagay sa ideya ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Sa pagtagumpayan ng awkwardness, maingat kong tinanong si Pavel Osipovich tungkol dito, at siya, lumalabas, ay umaasa sa ganoong tanong, ipinakilala sa akin ang mga pag-unlad at ipinakita ang mga materyales para sa pamumulaklak ng modelo sa TsAGI supersonic wind tunnel. Ang mga pagdududa ay unti-unting naalis, ang kotse ay tila ganap na totoo at nakatutukso. Ang makapal na profile na pakpak na may makinis na integral na mga kurba ng mga balangkas ng mga gilid nito ay, tila, ang pagtuklas ni Pavel Osipovich, na nais niyang ipatupad sa disenyo ng isang malaking supersonic na barko.

Ang isang mas kapana-panabik at pantay na malalim na binuo na proyekto ay iminungkahi ni Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Ito ay isang manipis na katawan, mabilis na gumagalaw, marangyang "pike" na tila mas magaan pa kaysa sa bigat na nilalaman nito. Eh, hayaan mo siyang lumipad at lumipad! Si Vladimir Mikhailovich, isang makaranasang at makikinang na taga-disenyo ng matamlay na mga barkong pandigma, gaya ng dati, ay nagpakilala na ngayon ng maraming mga bago sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, nang hindi inuulit kung ano ang nakamit na, natatanging solusyon, at mga kakayahan sa pakikipaglaban na ipinangako na maabot ang antas ng pinakadakila sa mundo.”

Noong taglagas ng 1972, sa konsehong pang-agham at teknikal sa Ministry of Aviation Industry, narinig ang mga ulat sa mga proyekto sa itaas na "160" ng A.N. Tupolev Design Bureau (na may girder wing batay sa Tu-144), T- 4MS (“200”) ng P.O Design Bureau Sukhoi at M-18 OKB V.M. Myasishchev.

Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "160" ay hindi nakatanggap ng suporta dahil sa "hindi pagsunod sa mga taktikal at teknikal na kinakailangan na ito." Sinabi ni Colonel General V.V. Reshetnikov sa isang pagpupulong ng komiteng pang-agham at teknikal ng Air Force tungkol sa proyekto ng A.N. Tupolev Design Bureau na ang Air Force ay inaalok ng halos isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid! Ang sitwasyon ay medyo kumplikado sa pamamagitan ng hindi wastong overestimated aerodynamic na kalidad ng ipinakita na sasakyang panghimpapawid sa proyekto. Si Reshetnikov mismo, sa aklat na nabanggit sa itaas, ay naalaala ang sumusunod sa bagay na ito:

"Nakaupo sa isang maliit na bulwagan at nakatingin sa mga poster na nakasabit sa board, nagulat ako nang makilala ang pamilyar na mga tampok ng Tu-144 supersonic passenger aircraft. Yun ba talaga yun? Ang mga teknikal at katangian ng paglipad nito ay hindi tumugma sa data, nagdusa ito mula sa isang mababang antas ng pagiging maaasahan, ay hindi matipid at mahirap na patakbuhin. Nagkaroon din ng malalaking kabiguan. Ang civilian aviation ay nabakuran ang sarili mula sa kanya sa lahat ng posibleng paraan......Si Alexey Andreevich (Tupolev - tala ng may-akda), na pinipigilan ang kanyang sarili na medyo mas pinipigilan kaysa karaniwan, lumapit sa kalasag na may isang pointer sa kanyang kamay. Ang kakanyahan ng kanyang mga panukala ay bumagsak sa katotohanan na sa pagitan ng kumalat na mga pakete ng makina na sumasakop sa ibabang bahagi ng fuselage, bumagsak ang mga bomb bay kung saan matatagpuan ang mga missile at bomba. Nang walang pag-usisa sa mga kasunod na talakayan, malinaw na, sa pagiging isang carrier ng bomba, ang nabigong airliner na ito ay magiging mas mabigat sa ilalim ng bigat ng mga bala at depensibong sandata nito, mawawala ang mga huling reserbang lakas nito, at ang lahat ng mga katangian ng paglipad nito ay babagsak.

Pagkaraan ng mga 5 minuto, o marahil 10, tumayo ako at, naputol ang ulat, sinabi na hindi namin nais na isaalang-alang pa ang iminungkahing proyekto, dahil ang pampasaherong eroplano, na dinisenyo sa isang pagkakataon para sa mga pangangailangan ng Aeroflot, kahit na sa isang bagung-bagong anyo, ay hindi maaalis ito sa unang likas na mga parameter na ganap na hindi kailangan sa isang bersyon ng labanan, at sa parehong oras ay hindi maipapatupad sa loob mismo ang mga kinakailangang ito para sa isang strategic bomber.

Si Alexey Andreevich, tila, ay handa na para sa gayong pagliko ng mga kaganapan. Nang walang anumang pagtutol, lumingon siya sa gitna, pinakamalaking poster, kinuha ito sa leeg at hinila ito nang may lakas. Sa ganap na katahimikan, narinig ang basag ng napunit na papel ng Whatman. Pagkatapos, lumingon siya sa direksyon ko, humingi siya ng paumanhin at sinabing para isaalang-alang ang isang bagong paunang proyekto, imbitahan niya kaming muli sa kanyang lugar.”