Jsc kb "rotor". Ang Rotor Experimental Design Bureau at ang Kumertau Helicopter Plant ay dinisenyo at nasubok ang isang two-seater coaxial helicopter Rotorfly

"Ang mga coaxial helicopter sa buong mundo ay ginawa lamang ng Kamov firm, ngunit ang coaxial scheme ng helicopter na nilikha namin ay mas simple," sinabi ng Interfax-AVN sa Huwebes punong taga-disenyo helikopter Rotorfly Boris Podnebesnov.

Ayon sa punong taga-disenyo, ang sinumang mamamayan o samahan, kabilang ang isang dayuhan, ay maaaring bumili ng dalawang-upuan na coaxial helicopter. Ang Rotorfly ay maaaring magamit bilang isang air taxi o bilang isang patrol helicopter para sa pulisya ng trapiko, iyon ay, ayon sa nais ng may-ari nito, "sabi ni Podnebesnov.

Ang helikopter na ito ay kasalukuyang sinusubukan, at sa simula sa susunod na taon Ang plano ng OKB "Rotor" upang makatanggap ng sertipiko ng estado. Ang gastos ng helicopter ay aabot sa $ 60,000.

Ang bigat ng bigat ng Rotorfly helicopter ay 500 kg. Mayroon itong 100 hp engine. Ang eroplano ay maaaring maabot ang bilis ng hanggang sa 140 km / h. Saklaw ng flight - 500 km, static kisame - 2000 metro. Pagkonsumo ng gasolina - 12 l / h.

Ang coaxial helicopter ay ipinakita sa International Aviation and Space Salon MAKS-2005 sa Zhukovsky, na gaganapin mula 16 hanggang 21 Agosto.

INTERFAX-AVN 24.09.2005

Sa aming pag-unlad, na mayroong isang Patent para sa pag-imbento, isang panimula ang bagong sistema ng kontrol para sa coaxial main rotor. Ang disenyo ay nakikilala sa pamamagitan ng kamag-anak na simple, isang maliit na bilang ng mga kumplikadong bahagi at mga pagtitipon, habang pinapanatili ang lahat pag-andar sa pamamahala ng coaxial rotors. Ginagawa nitong isang maaasahang sasakyang panghimpapawid ang aming helikopter, mura sa paggawa at madaling mapatakbo. Ang inilapat na disenyo at teknolohikal na solusyon ay posible upang mabawasan ang pagiging kumplikado ng pagpapanatili ng helikopter at mga gastos sa pagpapatakbo.

Maikling paglalarawan sa disenyo ng aming helikopter.

Sa disenyo ng helikopter, ginamit ang isang bagong sistema ng carrier - Patent para sa pag-imbento №2155702: "System ng dalawang coaxial rotor rotor ng isang sasakyang panghimpapawid." Ang patent ay nakarehistro sa 10.09.2000.

Ang control na coaxial rotor (ayon sa pag-imbento) ay ginawa sa paraang sa puwang sa pagitan ng itaas at mas mababang rotor, sa papasok na daloy ng hangin, walang thrust, tumba o anumang iba pang mga istruktura na elemento na bumagsak sa daloy at lumikha ng makabuluhang nakakapinsalang aerodynamic drag. Sa labas, ang baras ng itaas na rotor ay "malinis", at ang mga control rod sa itaas na rotor ay gaganapin sa loob ng guwang na baras ng itaas na rotor. Samakatuwid, upang mapadali ang pagpapanatili at mabawasan ang laki ng helicopter sa panahon ng paradahan o transportasyon, ang itaas na rotor shaft ay may kakayahang mag-axis na ilipat ang kamag-anak sa mga suportang tindig nito at ang gear drive gear - ito ay naiatras pababa, kasama ang pagpapanumbalik ng posisyon ng operating nang walang anumang mga pagsasaayos sa kontrol.

Sa kontrol ng kabuuan at pagkakaiba-iba ng pitch ng pangunahing rotor, ginagamit ang isang mekanismo ng pingga na paralelogram-summing at axially movable swashplate ng upper at lower main rotor.

Ang disenyo ng mga rotor hubs ay gumagamit ng isang simple at walang bayad na composite torsion bar.

Ang mga pangunahing yunit ng istraktura: Engine. Ang pagpili ng Rotax 912ULS -100 hp engine ay tinukoy ng katotohanan na ang mga piston engine ng kumpanyang ito ay may mababang gastos sa pang-ekonomiya. Nagkakahalaga ito ng sampung beses na mas mababa kaysa sa gas turbina engine maliit na sukat at kumonsumo ng isang maliit na halaga ng gasolina sa cruising mode (mga 12 ... 16 litro bawat oras). Kasabay nito, ang gasolina na natupok ay hindi espesyal na kerosene ng aviation, ngunit ang karaniwang AI-95 na gasolina, na laganap sa teritoryo Pederasyon ng Russia... Ang sasakyang panghimpapawid na "Rotax 912ULS" - ay naka-install sa maraming sasakyang panghimpapawid. Ito ay maaasahan at sertipikado sa Europa. Ang pag-install ng isang engine ay dahil sa ang katunayan na ang mga helikopter na may dalawang makina, kumpara sa mga single-engine, ay may mas kaunti kahusayan sa ekonomiya, dahil sa isang pagbawas sa kapasidad ng pagdadala ng 20-25%. Ito ay totoo lalo na para sa ilaw at ultralight helicopter. Tulad ng para sa kaligtasan ng operasyon ng helikopter, ang pagkakaiba ay hindi gaanong mahalaga - ayon sa magagamit na istatistika, bawat 100,000 na oras ng paglipad ang bilang ng mga pagkabigo para sa mga nag-iisang helikopter ng engine ay 1.69, at para sa mga twin-engine helicopter 1.59 (samakatuwid, ang Awtoridad ng Pederal na Aviation - ang pamamahala ng aviation ng US ay tapat sa paggamit ng mga single-engine na sasakyan sa Amerika).

Pangunahing gearbox. Ang pagbuo ng gearbox ay isinasagawa sa pakikipagtulungan sa Ufa Aviation University. Ang reducer ay isang dobleng daloy ng bevel gear (na may isang bilog na ngipin). Pagpapadulas ng bubble. Ang pangunahing gearbox ay naglalaman ng isang alarm alarm, isang sensor ng temperatura ng langis at isang pangunahing sensor ng bilis ng rotor.

Ang motor at gearbox ay konektado sa pamamagitan ng isang damping nababanat na goma ng goma at isang pakikipagsosyo ng pakikipag-ugnay (sa isang yunit). Ang pakikipag-ugnay sa klats ay ginagamit upang hindi matanggal ang rotor (frictional na bahagi ng klats) at mahigpit na koneksyon ng engine at gearbox sa pamamagitan ng sobrang nakamamanghang - ratchet na bahagi ng klats.

Ang fuselage at ang layout ng helicopter ay higit na tinutukoy ng dalawang-seater na "Chick-2" na sasakyang panghimpapawid, na binuo at pinagkadalubhasaan sa paggawa ng "Rotor" club, na ang fuselage para sa helicopter ay kinuha bilang batayan. Ang sabungan ng helikopter ay may komportableng cabin na may tunog at malambot na upuan. Upang mapanatili ang kinakailangang temperatura sa sabungan, ang helikopter ay nilagyan ng isang sistema ng pag-init at bentilasyon. Ang helikopter ay gumamit ng isang pagkabalisa, na hinango mula sa mga tubo (AMG6M) fuselage na istraktura, na posible na magbigay ng isang malaking glazing area ng sabungan, at sa gayon ay lumilikha magandang pangkalahatang-ideya para sa piloto at pasahero. Ang seksyon ng buntot ay kinakatawan ng isang monocoque boom, kung saan matatagpuan ang unit ng buntot.

Ang isang skid landing gear ay napili bilang landing gear. Ang paggamit ng isang simple at magaan na lansangan na landing gear sa ROTORFLY helicopter ay posible dahil walang mga vertical na bisagra sa disenyo ng mga rotor hubs, samakatuwid walang banta ng lupa resonance. Para sa transportasyon ng helicopter sa lupa, ang pag-install ng mga naaalis na gulong ay ibinibigay, na nagbibigay-daan sa isang tao na madaling madala ang aparato sa nakatigil na base nito.

Ang helikopter ay nilagyan ng isang mabilis na kumikilos na parachute rescue system na MVEN "Cobra" -500 (pyrotechnic system na may sapilitang pagbubukas ng parasyut, pag-save ng pag-save ng hanggang sa 500 kg). Ito ay naging malinaw na ang paggamit ng mga sistema ng pagluwas ng parasyut, na kung sakaling isang aksidente, iligtas ang mga tripulante kasama ang sasakyang panghimpapawid, ay ang pinaka-makatwiran na paraan upang mapabuti ang kaligtasan ng paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid ng ultralight. Ito ay napatunayan ng mga istatistika ng matagumpay na aplikasyon ng mga sistema ng pagliligtas.

Ang mga rotor hubs ng uri - "na may isang karaniwang pahalang na bisagra", ay binubuo ng isang katawan na may overhang (swing) na humihinto at isang composite torsion bar na may mga blade lead.

Ang mga rotor blades ng ROTORFLY helicopter ay isang proprietary design na gawa sa composite material; ginawa ito sa mga hulma para sa mga spars ng Ka-26 helicopter.

Ang kagamitan sa kagamitan ay isang hanay ng mga instrumento na nakakatugon sa mga pamantayan sa AP-27 sa mga tuntunin ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, at pinapayagan ang paglipad sa mga simpleng kondisyon ng panahon:

- altimeter VR-10;
- tagapagpahiwatig ng slide;
- variometer VAR-10;
- tagapagpahiwatig ng bilis ng US-250;
- kumpas sa KI-13;
- orasan (electronic na may isang segundometro);
- istasyon ng radyo ICOM A-200;
- SPU SPA-400W-4 na may mga headset;
- Global satellite system ng GPS GPS MAP-196;
- tagapagpahiwatig ng mga parameter ng engine FLYDAT;
- Dobleng tagapagpahiwatig ng bilis ng rotor.

Ang dashboard ay may isang bilang ng mga light lamp at ipinapakita ang pagbibigay ng senyas ng minimum at maximum na bilis ng rotor, emergency coolant at temperatura ng langis, ang pagkakaroon ng mga chips sa pangunahing gearbox ng langis, barado na mga filter, mga naitalang residue ng gasolina, pagkabigo ng generator, pagkabigo ng generator.

Ang sistema ng kontrol ng helikopter ay nagbibigay para sa posibilidad ng pag-install ng isang pangalawang kontrol sa bersyon ng pagsasanay, na ginagawang posible upang epektibong malutas ang mga isyu sa pagsasanay sa paglipad.

Layunin at saklaw ng ROTORFLY helicopter.

Sa buong mundo, ang mga two-seater helicopter ay malawakang ginagamit, ginagamit ang mga ito para sa mga sumusunod na layunin:

- edukasyon at pagsasanay ng mga piloto ng helikopter;
-Kontrol ng mga pipeline ng produkto at mga linya ng kuryente;
- aerial photography at pagmamasid;
-police patrol;
-Pagsusulong ng mga tauhang medikal;
-Pagsasama ng mga indibidwal;
-ang administratibong transportasyon;
- pang-agrikultura na gawaing pang-agrikultura;
-nagtatrabaho sa industriya ng pangingisda;
-sport flight

Mga detalyeng teknikal "Rotorfly"

Pangunahing rotor diameter: 6m, haba: 5.3m, lapad: 1.6m, taas: 2.6m, bigat ng bigat: 500KG, walang timbang na timbang: 250kg, maximum na bilis: 170km / h, bilis ng paglaot: 140km / h, static kisame: 2000m, saklaw ng flight: 500km, pagkonsumo ng gasolina: 12-16 l / h

Petsa: 07.02.2003
GRN: 1036602643362
Awtoridad ng buwis:
Dahilan para sa pagbabago: Ang pagpasok ng impormasyon tungkol sa isang ligal na nilalang na nakarehistro bago ang Hulyo 1, 2002 sa Pinag-isang Estado ng Rehistro ng Mga Legal na Entidad
Petsa: 09.04.2003
GRN: 2036602657903
Awtoridad ng buwis: Inspeksyon ng Ministry of Taxes and Tax Collection ng Russia para sa Verkh-Isetsky District ng Yekaterinburg, Sverdlovsk Rehiyon, Hindi. 6658
Dahilan para sa pagbabago: Pagrehistro ng estado mga pagbabagong ginawa sa mga dokumento ng nasasakupan ligal na nilalangna may kaugnayan sa paggawa ng mga pagbabago sa impormasyon tungkol sa ligal na nilalang na nilalaman sa Single rehistro ng estado mga ligal na nilalang, batay sa isang aplikasyon
Petsa: 18.04.2006
GRN: 2069658065607
Awtoridad ng buwis:
Dahilan para sa pagbabago: Ang pagsumite ng impormasyon tungkol sa pagrehistro ng isang ligal na nilalang na may awtoridad sa buwis
Petsa: 03.05.2006
GRN: 2069658082701
Awtoridad ng buwis: Inspektoratado ng Federal Tax Service para sa Distrito ng Verkh-Isetsky ng Yekaterinburg, No. 6658
Dahilan para sa pagbabago:
Petsa: 12.09.2006
GRN: 2069658303230
Awtoridad ng buwis: Inspektoratado ng Federal Tax Service para sa Distrito ng Verkh-Isetsky ng Yekaterinburg, No. 6658
Dahilan para sa pagbabago: Pagbabago ng impormasyon tungkol sa isang ligal na nilalang na nilalaman sa Pinag-isang Estado ng Rehistro ng Mga Ligal na Entidad
Mga Dokumento:
- APPLIKASYON SA PAGPAPAKITA SA TUNGKOL NA HINDI NA NILALAMAN NG ESTADO NG MGA LEGAL ENTITIES NG MGA PAGBABAGO SA INFORMASYON SA LEGAL ENTITY, HINDI KONKLIPAD SA MGA PINAGSUSULIT SA MGA DOKUMENTO
Petsa: 12.07.2007
GRN: 2076658197405
Awtoridad ng buwis: Inspektoratado ng Federal Tax Service para sa Distrito ng Verkh-Isetsky ng Yekaterinburg, No. 6658
Dahilan para sa pagbabago: Ang pag-aalis ng isang ligal na nilalang sa batayan ng isang arbitrasyon ng korte na nagpasiya sa pagkumpleto ng mga paglilitis sa pagkalugi
Mga Dokumento:
- ANG KAHULUGAN NG KURSO SA KOMPLETYON NG MGA KOMPETISYON NG KOMPLETO
Petsa: 19.11.2009
GRN: 2096658315499
Awtoridad ng buwis: Inspektoratado ng Federal Tax Service para sa Distrito ng Verkh-Isetsky ng Yekaterinburg, No. 6658
Dahilan para sa pagbabago: Pagsumite ng impormasyon sa pagrehistro ng isang ligal na nilalang bilang isang nakaseguro sa teritoryal na katawan Pension Fund ng Russian Federation
Petsa: 25.02.2010
GRN: 2106658054182
Awtoridad ng buwis: Inspektoratado ng Federal Tax Service para sa Distrito ng Verkh-Isetsky ng Yekaterinburg, No. 6658
Dahilan para sa pagbabago: Pagsumite ng impormasyon sa pagrehistro ng isang ligal na nilalang bilang isang nakaseguro sa executive body Pondo ng Seguro sa Panlipunan ng Russian Federation

Nakarating ako sa helikopter na ito sa Gidroaviasalon-2010 at ilang sandali sa MAKS-2011. Sa Hydroaviasalon, naalala niya ang katotohanan na siya lamang ang nag-iisang lumalakad na lumipad sa mabaliw na panahon na naroroon.Kaya sino ang bayani na ito?
Ang pag-unlad ng isang maliit na coaxial helicopter, na nagbigay ng pagtaas sa hinaharap na R-30, ay sinimulan ng OKB Rotor noong 2001. Noong 2008, ang una sa mga sample ay huminto. Sa JSC "UMPO" isang reducer at gears ay ginawa para sa helikopter, isang napaka kumplikadong yunit - isang haligi ng coaxial propellers - ay ganap na dinisenyo.
ang parehong post, ngunit may maliit na mga larawan

Hydroaviasalon 2010 at 2008
Eksperto ng disenyo ng bureau na "Rotor", Kumertau
MAKS-2011

Ang Rotor Experimental Design Bureau at ang Kumertau Helicopter Plant ay dinisenyo at nasubok ang isang two-seater coaxial helicopter Rotorfly.
Narito ang paglalarawan ng helicopter.

"Ang mga coaxial helicopter sa buong mundo ay ginawa lamang ni Kamov, ngunit ang coaxial scheme ng helicopter na nilikha namin ay mas simple," sinabi ni Boris Podnebesnov, punong taga-disenyo ng helikopter ng Rotorfly, sa Interfax-AVN noong Huwebes.
pangkalahatang pananaw sa MAKS-2011.

Ang gastos ng helikopter ay aabot sa $ 60,000. Mahina ito, ngunit ang presyo ng Robinson -22 ay tatlo o apat na beses pa. Para sa parehong pera maaari kang bumili ng isang solong upuan na helikopter sa Amerika.

pabalik

sa kanan, hanggang sa pagkakaintindihan ko, ang Rotax ay pansamantalang matatagpuan dito, habang ang sarili nitong makina ay naalaala sa isip?

sa likuran

mausisa kung kailan sila magsisimulang kumuha ng mga order para sa mga naturang machine? O muli, ang aming paunang presyo ay biglang lumago ng maraming beses at ang tiyempo din?

Ang taksi ng modelong ito ay nilagyan ng isang soundproofing system at malambot na upuan. Karamihan sa mga taksi ay glazed upang magbigay ng mahusay na kakayahang makita. Ang isang ski chassis ay pinili para sa landing. Para sa transportasyon sa pamamagitan ng lupa, ang mga naaalis na gulong ay naka-install sa helikopter. Ang isang parachute system ay naka-install din. Hindi ko maintindihan kung saan nakatira ang sistemang parasyut na ito. Nabasa ko na sa bersyon ng militar ay iisa lamang ang lugar, at sa halip na pangalawa ay may parachute system lamang. Nasaan siya?

ang helicopter ay napaka siksik, sigurado hindi ito magiging problema upang dalhin ito sa isang trailer sa mga pampublikong kalsada.

rotax engine, kapangyarihan lamang 100 hp. Ang 22 Robinson ay tila medyo malaki?

Sa disenyo ng helikopter, ginamit ang isang bagong sistema ng carrier - Patent para sa pag-imbento №2155702: "System ng dalawang coaxial rotor rotor ng isang sasakyang panghimpapawid." Ang patent ay nakarehistro sa 10.09.2000. Ang control na coaxial rotor (ayon sa pag-imbento) ay ginawa sa paraang sa puwang sa pagitan ng itaas at mas mababang rotor, sa papasok na daloy ng hangin, walang thrust, tumba o anumang iba pang mga istruktura na elemento na bumagsak sa daloy at lumikha ng makabuluhang nakakapinsalang aerodynamic drag. maaari mong makita para sa iyong sarili:

Sa labas, ang baras ng itaas na rotor ay "malinis", at ang mga control rod sa itaas na rotor ay gaganapin sa loob ng guwang na baras ng itaas na rotor. Samakatuwid, upang mapadali ang pagpapanatili at mabawasan ang laki ng helicopter sa panahon ng paradahan o transportasyon, ang itaas na rotor shaft ay may kakayahang mag-axis na ilipat ang kamag-anak sa mga suportang tindig nito at ang gear drive gear - ito ay naiatras pababa, kasama ang pagpapanumbalik ng posisyon ng operating nang walang anumang mga pagsasaayos sa kontrol.

Ang helikopter ay nilagyan ng isang mabilis na kumikilos na parachute rescue system na MVEN "Cobra" -500 (pyrotechnic system na may sapilitang pagbubukas ng parasyut, pag-save ng pag-save ng hanggang sa 500 kg). Ito ay naging malinaw na ang paggamit ng mga sistema ng pagluwas ng parasyut, na, kung sakaling isang aksidente, iligtas ang mga tripulante kasama ang sasakyang panghimpapawid, ay ang pinaka makatwiran na paraan upang madagdagan ang kaligtasan ng paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid ng ultralight. Ito ay napatunayan ng mga istatistika ng matagumpay na aplikasyon ng mga sistema ng pagliligtas.
At para sa akin ang tanong ay: shoot ba niya ang mga blades? O naghihintay na huminto sila? Paano ito gumagana sa naturang mga makina?

Sa kontrol ng pangkalahatang at pagkakaiba-iba ng pitch ng rotor rotor, ginagamit ang isang mekanismo ng pingga na paralelogram-summing at axially movable swashplate ng upper at lower rotor.

Ang kagamitan sa kagamitan ay isang hanay ng mga instrumento na nakakatugon sa mga pamantayan sa AP-27 sa mga tuntunin ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, at pinapayagan ang paglipad sa mga simpleng kondisyon ng panahon:

- altimeter VR-10;
- tagapagpahiwatig ng slide;
- variometer VAR-10;
- tagapagpahiwatig ng bilis ng US-250;
- kumpas sa KI-13;
- orasan (electronic na may isang segundometro);
- istasyon ng radyo ICOM A-200;
- SPU SPA-400W-4 na may mga headset;
- Global satellite system ng GPS GPS MAP-196;
- tagapagpahiwatig ng mga parameter ng engine FLYDAT;
- Dobleng tagapagpahiwatig ng bilis ng rotor.

panel ng instrumento: Ang dashboard ay may isang bilang ng mga light lamp at ipinapakita ang pagbibigay ng senyas ng minimum at maximum na bilis ng rotor, emergency coolant at temperatura ng langis, ang pagkakaroon ng mga chips sa pangunahing gearbox ng langis, barado na mga filter, mga residu ng emergency na gasolina, pagkabigo ng generator.

nangungunang panel
Ang sistema ng kontrol ng helikopter ay nagbibigay para sa posibilidad ng pag-install ng isang pangalawang kontrol sa bersyon ng pagsasanay, na ginagawang posible upang epektibong malutas ang mga isyu sa pagsasanay sa paglipad.

at ngayon ito ay pareho, ngunit may mga floats. Kahit na nakuha ko ang malakas na impresyon na nakita namin ang dalawang magkakaibang mga helikopter sa ilalim ng parehong bilang. At ang dashboard ay iba at ang kulay at gupit. Bukod dito, ang panel sa 2010 ay mas mahusay kaysa sa taong 2011. Ang pagbagsak ay gayon ...

Gumagamit ito ng motor gasolina A-95 bilang gasolina, na kung saan ay isa sa pinakamahalagang pamantayan para sa tagumpay ng teknolohiyang ito sa ating bansa. Kung hindi, saan ka maghanap ng 100 gasolina? Magdala ka?

buntot

engine, wala pa ring kagaya tulad ng sa helicopter sa max-2011

Ang pagpili ng Rotax 912ULS -100 hp engine ay tinukoy ng katotohanan na ang mga piston engine ng kumpanyang ito ay may mababang gastos sa pang-ekonomiya. Nagkakahalaga ito ng sampung beses na mas mababa kaysa sa isang maliit na laki ng engine na turbina ng gas at kumonsumo ng isang maliit na halaga ng gasolina sa cruising mode (mga 12 ... 16 litro bawat oras). Kasabay nito, ang gasolina na natupok ay hindi espesyal na kerosene ng aviation, ngunit ang karaniwang motor gasolina na AI-95, na laganap sa teritoryo ng Russian Federation. Ngunit makikita ko pa rin ang isang mata sa mga gusto o conti. Sa paanuman pinukaw nila ang higit na pagtitiwala sa akin, kahit na madaragdagan ang gastos ng helicopter, ngunit hindi fatally.

Ang sasakyang panghimpapawid na "Rotax 912ULS" - ay naka-install sa maraming sasakyang panghimpapawid. Ito ay maaasahan at sertipikado sa Europa. Ang pag-install ng isang engine ay dahil sa ang katunayan na ang mga helikopter na may dalawang makina, kung ihahambing sa mga solong-engine, ay may mas kaunting kahusayan sa ekonomiya, dahil sa isang pagbawas sa kapasidad ng pagdadala ng 20-25%. Ito ay totoo lalo na para sa ilaw at ultralight helicopter.

Tulad ng para sa kaligtasan ng operasyon ng helikopter, ang pagkakaiba ay hindi gaanong mahalaga - ayon sa magagamit na istatistika, ang bilang ng mga pagkabigo sa bawat 100,000 na oras ng flight para sa mga nag-iisang engine helicopter ay 1.69, at para sa mga twin-engine helicopter, 1.59 (samakatuwid, ang Awtoridad ng Pederal na Aviation - ang pamamahala ng aviation ng US ay tapat sa paggamit ng mga single-engine na sasakyan sa Amerika).

Ang motor at gearbox ay konektado sa pamamagitan ng isang damping nababanat na goma ng goma at isang pakikipagsosyo ng pakikipag-ugnay (sa isang yunit). Ang pakikipag-ugnay sa klats ay ginagamit upang hindi matanggal ang rotor (frictional na bahagi ng klats) at mahigpit na koneksyon ng engine at gearbox sa pamamagitan ng sobrang nakamamanghang - ratchet na bahagi ng klats

Ang disenyo ng mga rotor hubs ay gumagamit ng isang simple at walang bayad na composite torsion bar.

Pangunahing gearbox. Ang pagbuo ng gearbox ay isinasagawa sa pakikipagtulungan sa Ufa Aviation University. Ang reducer ay isang dobleng daloy ng bevel gear (na may isang bilog na ngipin). Pagpapadulas ng bubble. Ang pangunahing gearbox ay naglalaman ng isang alarm alarm, isang sensor ng temperatura ng langis at isang pangunahing sensor ng bilis ng rotor. Hindi ko maintindihan ang lahat ng ito, lalo na ang salitang bubbling :-)))

Ang fuselage at ang layout ng helicopter ay higit na tinutukoy ng dalawang-seater na "Chick-2" na sasakyang panghimpapawid, na binuo at pinagkadalubhasaan sa paggawa ng "Rotor" club, na ang fuselage para sa helicopter ay kinuha bilang isang batayan.Dito makikita mo ang panel ng instrumento at ihambing ito sa nakaraang bersyon.

Ang sabungan ng helikopter ay may komportableng cabin na may tunog at malambot na upuan. Upang mapanatili ang kinakailangang temperatura sa sabungan, ang helikopter ay nilagyan ng isang sistema ng pag-init at bentilasyon.
pagtingin sa likod

Ang helikopter ay gumagamit ng isang truss, welded mula sa mga tubo (AMG6M) fuselage na istraktura, na posible na magbigay ng isang malaking glazing area ng sabungan, at sa gayon ay lumilikha ng isang magandang view para sa pilot at pasahero. Ang seksyon ng buntot ay kinakatawan ng isang monocoque boom, kung saan matatagpuan ang unit ng buntot.

Ang isang skid landing gear ay napili bilang landing gear. Ang paggamit ng isang simple at magaan na lansangan na landing gear sa ROTORFLY helicopter ay posible dahil walang mga vertical na bisagra sa disenyo ng mga rotor hubs, samakatuwid walang banta ng lupa resonance. Para sa transportasyon ng helicopter sa lupa, ang pag-install ng mga naaalis na gulong ay ibinibigay, na nagbibigay-daan sa isang tao na madaling madala ang aparato sa nakatigil na base nito.

mga flight na may mga floats, nagkaroon ng napakalakas na hangin at kaguluhan. Pinagbawalan ang mga flight. Mga aerobatics lamang ang dumating at pumaligid sa bay, ngunit ang La-8 ay gumawa ng isang pagtatangka na mag-alis.

Ngunit ang Rotorfly ay umikot sa bay, na lumibot sa tubig. Hindi ako naglakas-loob na malunod. Ang alon ay disente at madaling i-turn over siya.

Landing sa hangin sa lugar nito. Hindi ako isang espesyalista sa helikopter, ngunit tila sa akin na ang coaxial scheme ay lubos na pinadali ang pamamaraang ito.

mga flight na walang float sa MAKS-2011

bago iyon naisip kong naaalis ang mga casters. Naging mali, o mali ba ang technician? :-)))

Sa init, dalawang tao, ngunit siya ay kumilos nang matalino. Upang tingnan ang lahat ng ito mula sa loob.

Ang mga tester ba ay kinukuha kahit saan sa beta? :-)))

Ang bersyon ng militar ng "Rotor-fly", na natanggap ang sariling pangalan na "Patrol-LA", naiiba sa prototype ng sibilyan, una sa lahat, ang mga tauhan, nabawasan sa isang piloto at ang pagkakaroon ng isang sistema ng pagliligtas - isang parasyut na may kakayahang malumanay na ibababa ang aparato sa sa lupa. Ang helalter ng ultralight ay dapat na gamitin para sa malapit na pag-alaala sa interes ng mga advanced na yunit ng hukbo. Para sa mga ito, ang sasakyan ay nilagyan ng isang electronic complex para sa malayong pag-scan ng terrain, target na pagtatalaga at mga sistema ng komunikasyon.

Sa prinsipyo, ang "Patrol-LA" ay halos handa na upang mailunsad sa produksyon, ngunit ang Ministri ng Depensa ay hindi nagmadali sa mga order. Ito ay dahil hindi lamang sa krisis, kundi pati na rin sa pag-install ng isang German-made Rotex engine sa helicopter, na kung saan ay matitiis para sa isang sibilyan, ngunit hindi katanggap-tanggap para sa kagamitan sa militar... Ang Russian analogue ng Rotex, ang magaan at compact na sasakyang panghimpapawid na APD-800, na binuo ng mga dalubhasa sa UMPO, ay hindi pa umalis sa yugto ng mga prototypes. Ngunit ang pinakamahalaga, ang mismong ideya ng isang manned reconnaissance helicopter ay kinikilala ng maraming mga espesyalista sa militar bilang hindi lipas sa moral - ang mga hukbo ng karamihan sa mga bansa sa mundo ay umaasa sa hindi natagpuang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magtaas ng mas maraming kargamento at hindi mapanganib ang buhay ng piloto.

At ano ang ginagawa nila doon sa apat na kamay?

Sa sa sandaling ito gumawa ng tatlong mga prototype.Hindi ko alam kung paano tama ang impormasyong ito sa ngayon. Ito ay kagiliw-giliw na malaman kung ang lahat ay mabuti at ang mga pagsubok ay lumipas, kung gayon bakit hindi sila inaalok para ibenta sa mga indibidwal?

Teknikal na data na "Rotorfly"
- taas: 2.6m
- lapad: 1.6m
- haba: 5.3m
- bigat ng bigat - 500 kg.
- bigat ng konstruksiyon - 250 kg.
- payload - 200 kg.
- diameter ng rotor - 6 m.
- bilang ng mga blades - 2 + 2 \u003d 4
- maximum na bilis - 160 km / h
- bilis ng cruising - 110 km / h (sa ilang mga lugar na isinulat nila ang 140, ngunit naniniwala ka na 110 pa)
- saklaw ng flight - hanggang sa 480 km. (na may 1 o 2 na pasahero?)
- pag-angat ng taas (static kisame) - 2000 m.
- power point - Rotax 912 ULS 4-stroke, 4-silindro.
- kapangyarihan - 100 l / s.
- Pagkonsumo ng gasolina: 12-16 l / h (ang mga para sa maximum na saklaw ay nangangailangan ng 64-70 litro)

Kamusta! Ang FlightTV ay nasa hangin - isang programa para sa mga taong mahal sa kalangitan! Sponsor ng aming paglaya, ang kumpanya na "Aerovolga" sikat na tagagawa walong seater na amphibian La-8, nagsimula ng serial production ng bagong two-seater na amphibian na "Borey" at nag-aalok ng unang 10 mga customer na bumili ng sasakyang panghimpapawid para sa 85,000 US dollars lamang sa antas ng trim ng UL at LSA. Si Alexander Shvydkin ay nasa studio kasama mo. Kamusta!

Bakit sarado ang mga ATC? Maliit na mga problema sa sasakyang panghimpapawid sa komisyon ng pangulo.

Ang pinakamahusay na auto gyros! Ang pangalawang Ustinov Cup ay ginanap sa Voskresensk.

Ang helikopter ng mga tao! Iniharap ng OKB "Rotor" ang isang bagong helikopter na R-33.

Agrikultura. Ang "Farmer-500" ng kumpanya ng MVEN ay handa na para sa mga gawaing kemikal sa aviation.

Pre-order ng Starter. Ang dalawang upuan na amphibian na "Borey" sa isang kumpletong hanay para sa $ 85,000

Alexander Shvydkin: Noong Lunes, isang pulong ng komisyon ng pangulo sa pagpapaunlad ng aviation ay ginanap sa Heliport-Istra helicopter center malapit sa Moscow pangkalahatang layunin... Ano ang napag-usapan sa komisyon at sa mga gilid nito, at kung ang aming pangkalahatang aviation ay may hindi bababa sa ilang pag-unlad - sa ulat ni Evgeny Maksimov.

Dalawang paksa ang nakilala sa agenda - na tinitiyak ang kaligtasan ng flight at seguridad sa paglipad at pagpapatupad ng mga proyekto ng Ministry of Industry at Trade ng Russia upang lumikha ng teknolohiyang aviation. Sa dalawa at kalahating oras ng pulong, ang dalawang oras ay nakatuon sa unang paksa. Sa partikular, ang gobernador ng bawat rehiyon sa gitnang distrito ng pederal ay binigyan ng tungkulin na mabilang ang lahat ng mga lugar kung saan lilipad ang GA.

Si Alexander Beglov, Plenipotentiary Representative ng Pangulo sa Central Federal District

Ang pamahalaan ng rehiyon ng Voronezh ay nagtipon ng isang rehistro ng mga pangkalahatang pasilidad sa paglipad sa rehiyon. Bilang resulta ng gawaing isinasagawa, 49 take-off at landing at helipads ang nakilala, kung saan anim lamang ang nakarehistro noong Enero 1, 2015.

Hindi ipinagbigay-alam ang Komisyon tungkol sa mga parusa laban sa mga may-ari ng mga hindi rehistradong paliparan, ngunit sinabi nila na ang impormasyon sa mga hindi rehistradong mga site at auction na nagpapatakbo nang walang pahintulot ay kinokolekta, at batay sa mga resulta ng komisyon, ang mga panukala ay ihanda para sa Pangulo. Pagkatapos ang gobernador ng rehiyon ng Moscow ay kinuha ang sahig at sinabi na mayroong 15 mga paliparan sa eroplano at 55 helipads sa rehiyon ng Moscow, at sa kanila, lumiliko, 3 lamang ang bago na binuo sa huling 2 taon. Sinabi niya na sa pangkalahatan hindi siya laban sa maliit na sasakyang panghimpapawid, na ito ay ika-21 siglo, ngunit mahalaga na ang lahat ng mga pribadong piloto ay sumunod sa mga patakaran na pana-panahong nilabag.

Andrey Vorobyov, Gobernador ng Rehiyon ng Moscow

Maaari kitang bigyan ng halimbawa. Ang bahay ng ating gobyerno ay matatagpuan nang eksakto sa tapat ng isang helipad. At narito ang isang tagapagturo, binibigyang diin ko, hindi isang piloto, hindi isang mag-aaral, ngunit isang tagapagturo, na patuloy na nagpapakita sa amin ng aerobatic o mas mababang paglipad. Sa okasyong ito, ako ang aming ministro ng profile, iminungkahi ko na sumulat siya ng isang sulat na hinarap kay Alexander Vasilyevich Neradko upang malaman niya ito. Naniniwala ako na kinakailangan na mahigpit na parusahan ang mga nagbabanta sa buhay ng mga tao at lumalabag sa mga patakaran sa paglipad.

Pagkatapos, ayon sa itinatag na tradisyon, ang mga mamamahayag ay hinilingang umalis sa bulwagan.

Nais kong pasalamatan ang mga kalahok, pagkatapos ng pagpupulong ay lalabas sila sa iyo at sasabihin sa iyo ang lahat tungkol sa napag-usapan namin dito.

Tinalakay pa ng session ang mga pangunahing lugar ng sakit ng maliit na sasakyang panghimpapawid, ang pangunahing kung saan ay ang mga problema sa pagsasanay, na pinalubha ng patuloy na pagsasara ng mga umiiral na mga ATC na may mabuting reputasyon. Ang ilang mga miyembro ng komisyon mula sa kampo ng mga aviator ay nakuha ang impresyon na ang Federal Air Transport Agency ay naglalagay ng lobby sa mga sentro ng pagsasanay upang ang lahat ay makapag-aral lamang sa mga paaralan ng flight ng estado. Ngayon mayroon lamang 16 na mga sentro ng pagsasanay sa paglipad na naiwan sa Russia, at ang karamihan sa mga natitirang mga ay maaaring hindi makatiis sa pamamaraan para sa karagdagang sertipikasyon.

Ito ay ipinakita sa isang katotohanan. Sa pamamagitan ng malaki, walang sinumang tumatanggap ng responsibilidad para sa desisyon tungkol dito, kahit na ang Federal Air Transport Agency. Ipinakita ito bilang isang uri ng isang yugto ng ebolusyon, ngunit sa ilang kadahilanan ito ay lumipat mula sa ebolusyonaryong naging isang rebolusyonaryo, dahil, sa pamamagitan ng malaki, mayroong 5 mga sentro ng pagsasanay sa paglipad na naiwan upang sanayin ang mga pangkalahatang pilot ng aviation. Narinig ko ang gayong mga pag-uusap, sa pangkalahatan, na ang mga pinuno ng mga malalaking sentro ng pagsasanay sa paglipad ay nais na iwanan ang paghahanda ng GA, sapagkat ito ang problema - "sabi nila, bumabagsak kami, at samakatuwid ay binabago namin ang mga istatistika ng mga aksidente paglipad ng sibil". Natatakot ako na ngayon, ang pangkalahatang aviation na ito ay sobrang labis na pagbabalik upang bumalik tayo sa kung saan tayo nagsimula.

Bilang isang solusyon sa problemang ito, inangat ng Komisyon ang tanong ng posibilidad ng pag-alis ng GA mula sa pangkalahatang aviation sa hiwalay na istraktura sa mga indibidwal na curator sa Federal Air Transport Agency at MTU, na makikipag-ugnayan lamang sa mga pribadong piloto. Bilang, halimbawa, ginagawa ito sa armada ng ilog, kung saan naroon inspeksyon ng estado para sa mga maliliit na vessel.

Kung gayon ang isyu ng masalimuot at mamahaling pamamaraan para sa pagkuha ng mga dokumento para sa mga sasakyang panghimpapawid ay itinaas, kasama na ang pagiging iligal ng mga tinatawag na mga sentro ng sertipikasyon, kapag ang mga may-ari ng sasakyang panghimpapawid ay napipilitang magbayad para sa mga serbisyo ng sertipikasyon na hindi direktang tinukoy sa batas. Pagkuha ng isang sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa Russia ay naging isang mahaba at mahirap na proseso na ang mga pribadong piloto ay, sa katunayan, pinilit na "partisans". At inaalok nilang mag-isip tungkol sa isang variant ng naturang solusyon upang ang pagtanggap ng SLG ay tumagal ng isang maximum na 2 linggo.

Pagkatapos ay bumalik sila sa isyu ng mga sentro ng pagsasanay sa paglipad, at naalala na ang gawain ng paglipad sentro ng pagsasanay hindi lamang paunang pagsasanay, kundi pati na rin ang advanced na pagsasanay ng mga piloto, na nagpapataas ng kaligtasan sa paglipad. Nabanggit din nila ang katotohanan ng pagwawalang-bahala sa batas, na nagbibigay ng karapatan sa mga indibidwal na tagapagturo na magturo ng mga kadete nang walang ATC.

Gayundin sa pulong, ang isyu na tinalakay noong nakaraang taon tungkol sa pag-access ng mga pribadong piloto sa mga eroplano ng DOSAAF at ang kanilang pinagsamang pag-deploy ay nakataas.

Vladimir Ivanov, Pangulo ng Federation ng Aviation Sports ng Russia

Ang paksang ito ay narinig muli ngayon, sinasabing hindi sumang-ayon dahil sa sangkap sa pananalapi. Sa palagay ko ito ay ilang uri ng pagbaluktot at ang isyung ito ay muling susuriin. Siyempre, ang lahat ay dapat lumipad at makarating sa mga eroplano nang magkasama - parehong DOSAAF at pangkalahatang paglipad. At maaari lamang nating mabuo at lumipad nang sabay-sabay.

Pagkatapos, sa pagpupulong, ang tanong ay itinaas tungkol sa mga kadahilanan para sa mabibigat na diskarte sa anumang insidente sa maliit na sasakyang panghimpapawid, na humantong sa pagganyak upang maitago kahit ang mga maliliit na kaganapan. Nabatid na sa pagsasagawa ng mga malalaking eroplano, ang pagkolekta at pagsusuri ng mga insidente na hindi humantong sa mga malubhang kahihinatnan ay batay sa prinsipyo ng kusang loob at kawalan ng parusa para sa naturang impormasyon. Ang isang panukala ay ginawa na huwag parusahan ang mga piloto sa mga insidente na kusang iniulat nila. Sa pangkalahatan, hindi katulad ng mga nauna, ang pagpupulong na ito sa kabuuan ay naging nakabubuo.

Sergey Minigulov, pribadong piloto, chairman ng DOSAAF ng Republika ng Bashkortostan

Sinabi ni Igor Evgenievich na ang Komisyon ay ang tanging platform kung saan maaari nating hindi sumasang-ayon sa isang bagay. At samakatuwid kailangan mong makipag-ayos, at hindi pumasok sa salungatan at protektahan ang iyong mga interes. Sa kasamaang palad, habang ang proteksyon ng kanilang mga interes ay umuunlad. Ang Federal Air Transport Agency ay dumaan sa karanasan na ito nang walang hanggan, ang Ministri ng Transport ay sinusubukan na lumikha doon mula sa punto nito, nakita ni Rostransnadzor ang mga problema nito, nakikita ng tanggapan ng tagausig na ang lahat, sa pamamagitan ng malaki, ay lumalabag sa batas. Ngayon ang isang kritikal na masa ay naipon, na dapat magresulta sa isang bagay, at ngayon, bilang mga may-ari ng mga sasakyang panghimpapawid, kailangan nating tiisin ito.

Kung maririnig ni Rosaviatsia ang kagustuhan ng mga piloto o kung ang pribadong paglipad sa Russia ay kailangang pumunta pa sa mga anino, sasabihin ng oras.

Evgeny Maksimov, Roman Korobkin, FlightTV

Alexander Shvydkin: Ang pangalawang Ustinov Cup, ang tanging kumpetisyon para sa mga gyroplane pilot sa Russia, naganap sa Voskresensk aviation center malapit sa Moscow. Ang mga kalahok ng Cup ay nakipagkumpitensya sa mga kampeonato ng indibidwal at koponan. Ang mga detalye ay nasa ulat ni Denis Snetkov.

Alexander Shvydkin: Ang bihasang bureau ng disenyo na "Rotor" mula sa lungsod ng Kumertau sa unang pagkakataon ay nagharap ng isang bagong bagay sa MAKS - ang R-33 helicopter. Kung ikukumpara sa nakaraang modelo ng R-30, ang tatlumpu'tlo ay makabuluhang napabuti ang panlabas at panloob na disenyo ng sabungan, pati na rin ang pagganap ng flight. At ang presyo ay nanatiling pareho - 100,000 euro.

Ang mga pribadong piloto ay naghihintay para sa mga helikopter ng Rotorfly nang higit sa isang taon. At, tulad ng madalas na nangyayari sa Russia, isang magandang ideya nag-freeze nang walang pondo. Noong nakaraang taon sinabi namin sa iyo na ang mga pamumuhunan sa China ay dumating sa OKB Rotor, at bilang isang resulta, ang R-30 helicopter ay ipinagbenta, at dinala nila ito sa MAKS mula sa Kumertau bagong pag-unlad - modelo ng R-33.

Binago namin ang mga blades, binago namin nang kaunti ang gearbox, mayroon ding pares ng gear, binago namin ang motor mount, nag-install kami ng mga bagong avionics, at pareho ang lahat.

Sa panlabas na pagkakapareho at ang parehong line-up, ang mga pagbabago ay naroroon sa halos lahat ng mga yunit. Ang helikopter ay nilagyan ng mga blades ng Aleman na rotor, mga aparato ng Czech TR-Electronics, isang bagong bersyon ng aparato ng kontrol ng bilis ng engine, siyempre, pinapagana ang sarili, nagbabayad ng parangal sa mga gawi ng mga piloto, nag-iwan ng isang hiwalay na lugar sa dashboard para sa tablet ng master. Hindi tulad ng nakaraang modelo na R-30 na may Rotax 912, 914 ang Rotax ay naihatid dito, dahil sa kung saan ang take-off na timbang ng R-33 ay nadagdagan sa 600 kilograms na may kakayahang magdala ng isang payload na 300 kilograms.

Victor Khribkov, Pangkalahatang direktor OKB "Rotor"

Ibinigay namin ang 914 engine, hindi ang 912. Ito ay turbocharged, ito ay 15 hp higit pa, ngunit pinaka-mahalaga, mayroon itong isang mataas na altitude. Iyon ay, na may taas, ang makina na ito ay hindi nawalan ng lakas, at inaasahan naming umakyat hanggang sa 5.5 kilometro sa tulad ng isang helikopter.

Ang Rotorfly sabungan ay napaka-maluwang para sa mga helikopter sa klase na ito. Sa isang patag na palapag at haba ng cabin na higit sa dalawang metro lamang, mayroong isang pagpipilian para sa pagsagip o sanitary na paggamit ng R-33.

Si Victor Khribkov, Pangkalahatang Direktor ng OKB "Rotor"

Alinman sa isang komportable, napaka komportable na lokasyon para sa dalawa, o compact para sa tatlo, o kahit na binibigyan namin na ang isang stretcher at isang recumbent na tao ay maaaring umupo sa pangalawang lugar, at ang isang nars ay maaari pa ring umupo sa gilid.

Para sa mga komportableng landings, ang mga bagong sprung runner ay na-install sa R-33, at para sa kaligtasan, ang isang karaniwang high-speed system ng parachute ay na-install sa lahat ng mga modelo ng Rotorfly. Gayundin, ang saklaw ng flight na may maximum na pag-load ay nanatiling pareho, ngunit ang OKB "Rotor" ay nag-iisip tungkol sa pagpapabuti ng katangian na ito.

Si Victor Khribkov, Pangkalahatang Direktor ng OKB "Rotor"

Ang tangke doon ay katulad ng sa nakaraang modelo, well, nagbago ang pagsasaayos, at kinakalkula ang karaniwang saklaw ng 350 kilometro. Ngunit dahil ang pagdadala ng kapasidad ng helikopter na ito ay mas malaki, kung gayon walang limitasyon sa amin upang maglagay doon ng isa pang tanke ng 50 kilogram at dagdagan ang saklaw sa 600 na kilometro.

Ang ultralight two-seater helicopter sa presyo ng isang magandang banyagang kotse, na lumilipad sa 95m gasolina, sa kasalukuyan ay walang mga karibal sa kategorya ng presyo nito, at lubos na abot-kayang para sa mga pribadong piloto. Ang lahat ng natitira ay upang hilingin sa mga prodyuser na ang Rotoflays ay magiging kasing tanyag ng Chicks.

Evgeny Maksimov, Anton Chekrygin, FlightTV

Alexander Shvydkin: Dalawang taon na ang nakaraan ay napag-usapan namin ang direksyon ng agrikultura ng kumpanya ng Kazan na MVEN, kasama na ang proyekto ng promising na Farmer 500 na sasakyang panghimpapawid.At sa MAKS ang sasakyang panghimpapawid ay unang iniharap sa pamayanan ng aviation.

Ang bigat ng bigat ng all-composite na Magsasaka-500 ay 1.5 tonelada, na 400 kilograms higit pa kaysa sa dating modelo ng Magsasaka-2. Ang distansya ng eruplano ay tumaas hindi gaanong mahalaga - 250-270 metro na may buong tangke, kahit na sa mga kondisyon ng isang site ng kemikal sa tag-init, kung saan idinisenyo ito. Pinatibay na landing gear kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa perpektong mga kondisyon sa lupa. Ito ay isang target na sasakyang panghimpapawid, at ang tagagawa, marahil, pinamamahalaang upang sumunod sa lahat ng mga kinakailangan ng "chemists".

Ngayon kumpetisyon sa agrikultura - matangkad siya. Lahat ng tao ay nagbibilang ng pera, binibilang ang halaga ng pagsasagawa ng mga gawa sa aviation-kemikal, ang gastos ng isang ektarya. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, pinapayagan kang magtrabaho nang may mas mataas na rate, mayroon itong mas malaking wingpan, ay may mas mataas na produktibo. Ang isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid ay naka-out sa mga tuntunin ng aerodynamics, ito ay mas pabagu-bago ng isip. Habang nag-taxi, maganda ang kakayahang makita, ngunit sa paglipad, bumaba ang ilong at nakikita ng piloto ang lupa sa harap niya sa layo na 10 metro.

Bilang karagdagan sa aerodynamics, ipinagmamalaki ng sasakyang panghimpapawid ang isang mahusay na ratio ng thrust-to-weight na pahalagahan ng anumang piloto. Sa "Magsasaka-500" 540 na naka-install ang Pagdating, na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng hanggang 8 metro bawat segundo na may isang minimum na pag-load. Sa mga lugar na may hangganan na may mataas na kagubatan, ito ay isang mabuting aktibong tool sa kaligtasan. Gayundin, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng MVEN ay ayon sa kaugalian na nilagyan ng kanilang sariling sistema ng produksyon.

Si Victor Ermolenko, Pangkalahatang Direktor ng kumpanya ng MVEN

Maraming tao ang nagtatanong kung bakit mayroong isang system ng parasyut sa taas na 5 metro, kung saan lumipad ang eroplano? Sa katotohanan ay sistema ng parasyut, walang pakialam ang parachute, pinapabagal nito ang bilis.

Ang kabuuang oras ng pagtugon ng system ay 3-4 segundo. Ngunit ang braking parachute ay nagsisimula sa pagtatrabaho sa 2 ikasampu ng isang segundo at bahagyang dampens ang bilis kahit na sa mababang taas. Gayundin, pinangalagaan ng tagagawa ang kaligtasan ng passive sa pamamagitan ng pag-install ng isang tangke na may mga kemikal sa pagitan ng makina at piloto. Hindi tulad ng mga pagpipilian na may likuran na pag-aayos ng mga tangke ng kemikal, ang karagdagang espasyo ay nagdaragdag ng posibilidad na makatipid ng buhay ng piloto.

Bilang isang dalubhasang "chemist", "Farmer-500" ay dinisenyo na may pinakamaliit na pagpapanatili sa isip - kailangan lamang baguhin ang langis tuwing 100 oras, at posible na muling suriin ito ng gasolina.

Si Victor Ermolenko, Pangkalahatang Direktor ng kumpanya ng MVEN

Ginagamit nito ang Darating 540 na may 235 lakas-kabayo, ito ay deformed, maaari mong gamitin ang motor gasolina. Ngunit sa katotohanan, ito ay palaging masama - kailangan mong gumamit ng mabuti, de-kalidad na gasolina sa mga eroplano. Ito ay mga mapagkukunan, dahil ang alkohol, eter, asupre ay palaging naroroon sa gasolina ng motor, at ang lahat ng ito ay sa huli ay idineposito.

Bilang karagdagan sa hindi mapagpanggap na pagpapanatili, ang "Farmer-500" ay nakatuon sa kahusayan sa trabaho. Sinasabi ng tagagawa na ang pagpuno ng 500 litro ng gumaganang likido gamit ang ground station ay tumatagal lamang ng 3 minuto. Dahil ang eroplano ay maaaring mag-angat ng isang malaking masa ng mga sangkap na nagtatrabaho, isang karagdagang tangke ay inilagay sa ilalim ng fuselage sa ilalim ng isang ilaw na sumisipsip kung sakaling may kakulangan ng lakas ng tunog ng built-in tank. Mayroon ding mga nozzle, ang rate ng aplikasyon na kung saan ay idinisenyo para sa bilis ng hanggang sa 200 km / h.

Si Victor Ermolenko, Pangkalahatang Direktor ng kumpanya ng MVEN

Kung kailangan nating makamit ang isang tiyak na rate ng daloy ng ilang uri, pagkatapos ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagpili ng mga nozzle na may isang tiyak na diameter. Kung ang iyong kagamitan sa kemikal ay may mataas na kalidad, mabuti, pagkatapos maaari kang lumipad sa bilis na 200 kilometro bawat oras. Pinapayagan ka ng eroplano na ito na gawin ito. Mayroon silang isang apoy na napakahusay, mayroong isang presyon ng threshold, pagkatapos nito ay nai-lock. Napakahalaga din na mag-tubig ka kung saan mo kailangan ito.

Kasabay nito, upang ang eroplano ay hindi isang panahon, ang mga tagagawa nito ay nag-iisip din tungkol sa mga gawaing pantulong. Halimbawa, nag-install kami ng isang towing lock at ipinamahagi ang pag-load sa mga composite sa paraang pinapayagan ng Farmer-500 na mag-angat ng 2 glider nang sabay. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang nagpasya ang kumpanya ng MVEN na gumawa ng isang rebolusyon sa mga gawaing kemikal sa aviation at magpadala ng mga drone sa mga bukid.

Si Victor Ermolenko, Pangkalahatang Direktor ng kumpanya ng MVEN

03:16 Ang paggawa ay isinasagawa upang lumikha ng isang hindi pinaplanong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, mayroon ding isang sandali na ang gawaing pang-kemikal na aviation, karaniwang ginagawa nila sa araw, at ito ay maginhawa upang maisagawa ang trabaho sa gabi, dahil ito ay tahimik sa gabi, mas katanggap-tanggap na temperatura sa gabi, at tulad nito unmanned complex, papayagan nitong magtrabaho sa gabi 03:44

Samantala, ang drone ay binuo, ang mga piloto na nakaupo sa sabungan ng bagong "Magsasaka" na tala na ang upuan ay naging nakakagulat na komportable, ang ergonomics at pag-andar ng sabungan ay nasa taas, at ang sasakyang panghimpapawid ay marahil maging komportable upang makatrabaho.

Evgeny Maksimov, Anton Chekrygin, Sergey Emelyanov, FlightTV

Ang sponsor ng aming pagpapalaya, ang kumpanya ng AeroVolga, ay nag-aalok ng mga pribadong piloto ng Russia upang bumili ng bagong dalawang seater na Borey amphibious na sasakyan na may isang Rotax 912 engine, Dynon 180 complex at Garmin istasyon ng radyo sa halagang $ 85,000. Ang presyo ay may bisa hanggang ika-1 ng Enero. Ang unang pag-install ay 10% lamang, ang pagtanggap ng eroplano ay sa simula ng tag-araw. Sa pamamagitan ng paraan, ang unang 6 na kotse ay naibenta sa Europa, at ang isa sa mga ito ay batay sa isa sa mga pinakamagagandang lawa sa Europa - Italian Como, kung saan maaari kang mag-aral sa Borey at makakuha ng isang lisensya sa Europa para sa isang amphibious flying boat.

Ang piloto ay nangangailangan ng hindi bababa sa ilan sasakyang panghimpapawid, ang parachutist ay nangangailangan ng isang parasyut. Paano ang tungkol sa paglipad nang walang anumang teknolohiya sa lahat? Ngayon sa aming heading "walang mga puna" - isang air corps de ballet sa isang lagusan ng hangin. At nagpaalam ako sa iyo. Kung nagustuhan mo ang episode, mangyaring tulad sa amin sa Facebook at mag-subscribe sa aming channel sa YouTube. Si Alexander Shvydkin ay nasa studio. Makita ka mamaya!