Ang anim na pinakasikat na stealth aircraft. Stealth na teknolohiya, ang mga tampok at aplikasyon nito sa sasakyang panghimpapawid American combat aircraft lockheed f 117 nighthawk
Ang teknolohiya ng stealth ay nananatiling nangunguna sa engineering ng militar ngayon. Binago niya ang pundasyon ng pandaigdigang aviation, na ginagawang pangunahing taktikal na sandata sa larangan ng digmaan ang sasakyang panghimpapawid. Sa unang pagkakataon, ang mga stealth fighter ay ipinakilala sa mundo pagkatapos ng kahindik-hindik na Operation Desert Storm. Ang mga inhinyero ng Amerika ay gumawa ng isang himala sa pamamagitan ng paglalagay ng F-117 na sasakyang panghimpapawid sa malawak na produksyon. Ang bagong teknolohiya ay binuo ni Lockheed. Ang mga invisible ay madaling lumipad sa alinmang nababantayang airspace at maalis ang target, na nananatiling hindi napapansin ng mga lokal na radar.
Stealth na teknolohiya
Ang makabuluhang pag-unlad sa pag-unlad ng mga inhinyero ng kumpanyang Amerikano na Lockheed ay nakamit noong huling bahagi ng 1970s. Noong nakaraan, ang mga katulad na teknolohiya ay ginamit upang i-camouflage ang mga submarino at ground armored na sasakyan. Gayunpaman, ang isang pinahusay na diskarte ay pinagtibay sa kalaunan upang itago ang isang malaking bagay sa kalagitnaan ng hangin.
Ang "Stealth" ay isang sasakyang panghimpapawid na hindi nakikita ng karamihan sa mga radar at kagamitan sa pag-scan sa infrared spectrum. Ang mga conventional aviation unit, na bumabagsak sa hanay ng radiating waves, ay nakunan ng kagamitan. Ang epektong ito ay nakamit dahil sa pagmuni-muni ng signal ng radyo mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ang mas malaki ang scattering area, mas mataas ang posibilidad ng pag-detect ng isang bagay. Ang isang malaking bomber ay may indicator na humigit-kumulang 100, isang manlalaban - hanggang 12, at isang American Stealth aircraft - 0.3 sq.m.
Dalawang bahagi ang itinuturing na pundasyon ng stealth technology: ang maximum na pagsipsip ng radiation mula sa mga locator sa ibabaw ng katawan at ang pagmuni-muni ng mga alon sa direksyon na hindi kasama sa hanay ng paghahanap ng radar. Ang solusyon sa mga problemang ito ay isang espesyal na patong at anggular na hugis ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pag-unlad ng naturang pasilidad ng hangin ay isinagawa mula noong unang bahagi ng 1960s, gayunpaman, ang limitadong teknikal at pinansiyal na mapagkukunan sa loob ng mahabang panahon ay hindi pinapayagan na makamit ang tamang mga resulta. Kapansin-pansing nagbago ang sitwasyon sa loob ng isang dekada at kalahati. Noong 1981, ang unang Stealth na sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa kalangitan. Mula sa sandaling iyon, ang produksyon ng F-117 ay nasa malaking sukat.
Mga kalamangan at kahinaan ng teknolohiya
Mga magagandang bagay lang ang masasabi tungkol sa Stealth aircraft. Gayunpaman, maraming mga eksperto sa militar ang matagal nang nagpahayag ng kanilang kawalang-kasiyahan sa inobasyon ng American aviation. At sa katunayan, kung titingnan mo ito nang detalyado, ang teknolohiya ay may mga makabuluhang disbentaha. Una, may kinalaman ito sa halaga ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatayo ng isang yunit ay higit sa kalahating bilyong dolyar. Ang malalaking stealth bombing ay tinatayang nasa $1.1 bilyon.
Ang susunod na nuance ay ang mabilis na pag-unlad ng mga kagamitan sa radar. Sa simula ng 1990s, halos lahat ng mga istasyon ng radar ay maaaring, na may iba't ibang antas ng posibilidad, maka-detect ng stealth technology na sasakyang panghimpapawid. Dahil dito, ang mga inhinyero ng Amerika ay kailangang patuloy na mapabuti ang kanilang mga pag-unlad.
Ang isa pang kawalan ng teknolohiya ay isang kapansin-pansing pagbaba sa mga katangian ng paglipad ng stealth, dahil ang disenyo ay nakatuon sa radar stealth. Bilang isang resulta, ang "Stealth" (sasakyang panghimpapawid) ay mas mababa sa maraming iba pang mga yunit ng hangin kapwa sa bilis, at sa kakayahang magamit, at maging sa kaligtasan.
Tulad ng para sa mga pakinabang, bilang karagdagan sa stealth, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng epektibong pagkontra sa banta ng welga. Ang katotohanan ay hindi isang solong awtomatikong misayl ang may kakayahang ayusin ang isang sasakyang panghimpapawid na may sapat na katumpakan.
Sa ngayon, ang gobyerno ng US ay patuloy na naglalaan ng bilyun-bilyong dolyar upang bumuo ng mga bagong kinatawan ng klase ng Stealth.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng stealth aircraft
Upang sumipsip ng paglabas ng radyo, ginagamit ang isang ferromagnetic coating, na inilalapat sa buong katawan ng bagay. Kapag ang mga alon ay tumama sa isang partikular na ibabaw, sa ilalim ng pagkilos ng mga microscopic magnetic particle, sila ay nire-redirect sa mas mataas na frequency sa kabilang panig ng radar. Kaya, ang enerhiya ng radiation ay nasayang. Upang mapabuti ang mga katangian ng stealth, lahat ng kagamitan at accessories sa sasakyang panghimpapawid ay gawa sa carbon fiber. Gayundin, upang i-redirect ang mga radio beam, napagpasyahan na buuin ang katawan at mga pakpak mula sa mga eroplano, nang walang pag-ikot sa ibabaw.
Ang stealth stealth aircraft ay may mga espesyal na turbojet engine. Ang pagkakaiba sa mga tradisyonal ay ang paggamit ng isang diffuser sa harap ng compressor. Ito ay nagpapahintulot sa radiation na maipakita sa loob ng makina, at sa gayon ay neutralisahin ito. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng isang sistema ng paglamig. Pilit nitong binabawasan ang infrared na ingay ng mga makina.
Maging ang upuan ng piloto ay binago upang ikalat ang pag-aaral ng radar. Mayroon itong corrugated na hugis, tulad ng lahat ng iba pang patayong bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim din sa pagbabago. Bilang resulta ng mga pagpapabuti, nakakuha siya ng hugis V na pahalang na hugis.
Ang unang stealth aircraft
Noong 1981, ang subsonic strike na Lockheed F-117 codification Night Hawk ay naging advanced na pag-unlad ng American company na Lockheed. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang mabilis na tumagos sa taktikal na zone ng kaaway, matagumpay na nagtatago mula sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Bilang resulta ng mga kasunod na pag-upgrade, ipinakilala ang mga teknolohiya para sa pag-counter ng mga homing missiles.
Noong 1990, ang US Air Force ay mayroong 64 F-117 units. Sa internasyonal na kodipikasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Night Hawk". Ayon sa sistema ng pagtatalaga ng Amerika, ang invisibility ay itinalaga ng titik F. Kapansin-pansin na sa mahabang panahon ang F-117 ay itinuturing na isang manlalaban. Gayunpaman, ngayon ito ay isang maginoo na subsonic na tactical-strike na sasakyang panghimpapawid.
Ang "Night Hawk" ay matagumpay na ginamit sa mga operasyong pangkombat sa Panama, Persian Gulf, Yugoslavia, Iraq. Ang unang pagkalugi ay may petsang Marso 1999. Ito ay isang stealth aircraft na binaril ng isang S-125 missile malapit sa Serbian settlement ng Budzhanovtsy.
Sa ngayon, ang Nighthawk ay inalis sa serbisyo dahil sa kakulangan ng pondo na may kaugnayan sa pagpapaunlad ng F-22 fighter (ang bagong Stealth aircraft).
Mga Pagtutukoy Lockheed F-117
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 20 m, habang ang wingspan ay lumampas sa 13 m. Kasama sa crew ang isang piloto. Ang masa ng F-117 ay nag-iiba mula 13.4 hanggang 23.8 tonelada, depende sa workload at supply ng gasolina. Sa una, pinlano na bawasan ang nominal na bigat ng sasakyang panghimpapawid sa 10 tonelada, ngunit sa huli, ang pag-install ng paglamig ay nangangailangan ng karagdagang espasyo. Bilang resulta, ang mas mababang bahagi ng kaso ay kailangang baguhin.
Kasama sa package ang 2 F404 engine na may kabuuang thrust na 9700 kgf. Tulad ng para sa mga katangian ng paglipad, ang maximum na saklaw ng paglipad ay halos 1720 km. Sa kasong ito, ang radius ng labanan ay 860 km. Ang "Nighthawk" ay may kakayahang umakyat sa taas na hanggang 13.7 kilometro. Ang bilis ng paggalaw ay 993 km / h, offline - 905 km / h.
Paglalarawan ng stealth B-2 Spirit
Ang stealth aircraft na ito ay binuo ng American company na Northrop Gr. Ngayon ito ay nasa aktibong operasyon. Isa itong mabigat na strategic bomber. Idinisenyo upang sirain ang malalaking taktikal na target sa lupa. Nagagawang makalusot sa mga siksik na panlaban sa hangin salamat sa paggamit ng teknolohiyang nakaw. Ang kompartimento ng kargamento ay may kakayahang magdala ng mga sandatang nuklear. Ang proyektong Spirit ay nagkakahalaga ng US government ng $45 billion.
Ang crew ng bombero ay binubuo ng 2 katao. Ang nominal na bigat ng stealth ay 72 tonelada. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magtaas ng hanggang 100 tonelada ng mga supply at gasolina sa hangin. Ang lahat ng apat na makina ay bypass turbojet. Pinakamataas na thrust - 30500 kgf. Ang bomber ay may bilis na hanggang 1010 km/h. Ang saklaw ng paglipad ay lumampas sa 11 libong km.
Kasama sa karaniwang armament ang Mk o CBU class bomb, AGM missiles at B nuclear weapons. Ito ang kasalukuyang pinakamalaking stealth aircraft sa mundo.
Mga katangian ng F-22 Raptor
Ang Raptor fighter ay isang fifth-generation multi-purpose air object. Ito ay binuo ng Boeing, Lockheed at GD. Ito ang pinakabago at pinaka-advanced na stealth fighter sa mundo.
Ang F-22 ay batay sa prinsipyo ng pagtama ng target na may bilis ng kidlat. Kapansin-pansin na ang lahat ng mga armas ng Raptor ay matatagpuan sa mga espesyal na panloob na kompartamento upang mabawasan ang kakayahang makita. Ang binyag ng manlalaban ay naganap sa Syria noong taglagas ng 2014.
Ang F-22 crew ay maaari lamang binubuo ng isang tao. Ang netong timbang ay humigit-kumulang 20 tonelada. Ang kapasidad ng pagdadala ay nag-iiba sa loob ng 10 tonelada. Kasama sa set ang dalawang makina na may kapasidad na 7400 kgf bawat isa. Kapag lumilipad, ang manlalaban ay bumubuo ng bilis na hanggang 2410 km / h.
Russian stealth project na "Berkut"
Noong 1997, pinakawalan ang unang eksperimentong carrier-based na Su-47 fighter. Si Mikhail Pogosyan ang naging taga-disenyo nito. Ang gawain sa proyekto ay isinagawa sa teritoryo ng Russia.
Ang Su-47 ay itinuturing na isang ganap na madiskarteng target, kaya walang mga armas na naka-install dito. Ang layunin nito ay makakuha at pag-aralan ang katalinuhan mula sa mahusay na ipinagtanggol na mga punto ng kaaway. Sa hinaharap, pinlano na i-upgrade ang sasakyang panghimpapawid sa isang light bomber.
Crew - 1 piloto. Ang nominal na bigat ng bagay ay 26.5 tonelada. Ang parehong mga makina ay bypass turbojet na may afterburner. Ang kabuuang thrust ay ibinibigay sa 17500 kgf. Pinapayagan nito ang Su-47 na maabot ang bilis na 2,500 km/h.
Asian Stealth Shenyang J-31
Ang Chinese stealth aircraft na ito ay nakatanggap lamang ng malawakang produksyon noong katapusan ng 2012. Isa itong multi-role fighter ng pinakabagong henerasyon. Nakilala si Miru bilang "Krechet" pagkatapos ng isang internasyonal na eksibisyon sa Zhuhai.
Ang manlalaban ay kinokontrol ng 1 piloto. Kapansin-pansin na ang J-31 ay itinuturing na isa sa pinakamaliit na stealth aircraft. Ang haba nito ay 16.9 m lamang, at ang wingspan ay 11.5 m sa lahat. Kasabay nito, ang masa ng bagay ay 17.5 tonelada. Ang maximum na threshold ng bilis ay 2200 km / h.
Ang Lockheed F-117 na sasakyang panghimpapawid ay naging panalo sa 1975-76 na sikreto ("itim") na mga proyekto ng pang-eksperimentong stealth na teknolohiya (XST - Experimental Stealth Technology) . Pinapatakbo ng General Electric CJ610 turbojet engine, ang unang XST aircraft ay unang lumipad noong Disyembre 1977 mula sa Groom Lake Base sa Nevada. Dalawang pinababang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha para sa pagsubok iba't ibang mga pagpipilian pang-eksperimentong teknolohiya. Bagama't parehong sasakyang panghimpapawid noong 1978 at 1980. nag-crash, ang mga magagandang resulta ng pagsubok ay humantong sa pagbuo ng dalawang pang-eksperimentong full-scale na YF-117A-LO na sasakyang panghimpapawid, na sinundan ng 57 produksyon na F-117A na sasakyang panghimpapawid. Ang F-117A ay idineklara na gumagana noong 1983, ngunit upang mapanatili ang lihim ng programa, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad lamang sa gabi mula sa isang lihim na base sa Tonopah. Sa pagtatapos lamang ng 1989, nang sa wakas ay na-declassify ang programa, nagsimula ang sasakyang panghimpapawid sa mga paglipad nito sa araw. Ang F-117A, na mahusay na binansagan na "Wobblin Goblin" ("Wobblin Goblin"), higit na naaayon sa palayaw ng kanilang mga piloto na "Black Jet" ("Black Jet"), at opisyal na tinawag na Night Hawk (Night Hawk). Ang una sa mga makinang ito ay ginamit noong Disyembre 1989 sa isa sa mga yugto ng Operation Just Goats, na isinagawa ng Estados Unidos upang ihatid ang Panamanian General Manuel Noriega. Ang susunod na aksyon ay ang pakikilahok sa labanan sa Persian Gulf, nang ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naglunsad ng unang pambobomba sa Operation Desert Storm noong Enero 17, 1991.
Ang F-117 ay isang espesyal na tactical strike aircraft na pangunahing idinisenyo para sa mga high-precision na pag-atake sa gabi ng mga high-value na target sa panahon ng autonomous single missions. Maaari rin itong gamitin para sa mga taktikal na electronic reconnaissance ng mga lugar na sakop ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Ang F-117 ay lubhang naiiba sa mga nakaraang henerasyon. Una, ang conventional missile at bomb weapons ay nagbigay daan sa mga high-precision. Pangalawa, ang survivability sa air defense coverage area ay sinisiguro hindi sa pamamagitan ng armor kundi sa pamamagitan ng stealth ng flight.
Ang F-117, na unang lumipad noong 1981, ay matagal nang nakatago, dahil ito ang unang gumamit ng bagong mababang-reflective na hugis at ang pangunahing sikreto nito ay ang mga panlabas na contour. At noong Abril 21, 1990 lamang, naganap ang unang pampublikong demonstrasyon nito.
Ang mababang visibility ng F-117 ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad sa teritoryong sakop ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway sa isang mataas na altitude. Pinapabuti nito ang kamalayan ng piloto sa taktikal na sitwasyon, ginagawang mas madali ang paghahanap para sa mga target sa lupa sa mahabang hanay at nagbibigay ng mas patayong tipak ng bomba, at pinapabuti nito ang katumpakan ng pambobomba at pinatataas ang kakayahan sa pagtagos ng mga bala. Ang kakayahang lumipad nang hindi sa napakababang altitude ay nagdaragdag din sa pagiging epektibo ng laser target illumination para sa iyong sariling mga guided bomb. Ayon sa mga nakakita ng mga flight noong 1990, ang F-117A ay karaniwang naglalayag sa taas na 6100-7600 m, pagkatapos ay bumababa sa taas na 600-1525 m upang mapabuti ang katumpakan ng pambobomba. Ito ay ginawa mula sa antas ng paglipad, at ang katumpakan nito ay halos 1 m.
Ang F-117 ay isang low-wing, V-tail na sasakyang panghimpapawid na may overwing engine intakes. Ang mga faceted form ay malawakang ginagamit, na nagbibigay ng pangunahing bahagi (90%) ng pagbawas sa ESR. Una sa lahat, nalalapat ito sa fuselage, na may hindi pangkaraniwang pagsasaayos ng pyramidal. Ang pagbubukas ng cockpit canopy paitaas ay ginawa sa anyo ng one-piece structure, limang glazing panels ay may multi-layer electrically conductive gold-containing coating upang maiwasan ang radar exposure ng cockpit equipment at pilot's equipment. Ang pakpak ng malaking sweep, trapezoidal, na may beveled faceted na mga tip, ay may dalawang-spar na disenyo.
Ang cabin ay nag-iisa na may view lamang sa harap. Sa likod nito, sa ibabaw ng fuselage, mayroong in-flight refueling system receiver, na iluminado sa gabi na may headlight na matatagpuan sa isang pasamano sa ibabaw ng sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi matatag sa pitch at yaw, at samakatuwid ay isang kumplikadong artipisyal na sistema ng katatagan ang ginagamit. Mula noong 1991; sa ilalim ng programang OSPR, naka-install ang isang awtomatikong kontrol ng traksyon. Ang sistema ng signal ng hangin ay may apat na PVD sa mga hugis-facet na bar sa ilong ng makina. Maaaring iurong anggulo ng mga sensor ng pag-atake. Ang autopilot ay nagbibigay ng paglipad kasama ang naka-program na ruta. Ang autothrottle ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na maabot ang linya ng paggamit ng mga armas na may katumpakan ng ilang segundo. Ginamit din ang isang optoelectronic system para sa nabigasyon, pagtuklas at pagsubaybay ng mga target.
Ang unang malakihang operasyon gamit ang mga F-117 ay nabuksan sa panahon ng digmaan sa Iraq noong 1991. Nakumpleto ng sasakyang panghimpapawid ang 1271 sorties at naghulog ng 2000 tonelada ng laser-guided bomb. Sinabi ni Lieutenant General C. Horner, commander ng Air Force ng multinational forces sa Persian Gulf, na ang stealth aircraft tulad ng F-117A at B-2 ay patuloy na kailangang-kailangan sa mga lokal na kaguluhang pang-emergency sa hinaharap.
Mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pangunahing paraan ng pag-detect ng sasakyang panghimpapawid ay naging isang radar, na hanggang ngayon ay walang katumbas sa mga tuntunin ng saklaw at aplikasyon sa lahat ng panahon. Halos sabay-sabay sa mga unang radar, lumitaw ang mga electronic countermeasures (REP), na nakakasagabal sa kanilang trabaho. Ang mga unang pagtatangka na bawasan ang kanilang sariling radar visibility ng mga kagamitang militar ay nabibilang din sa parehong panahon. Kaya, noong 1944, sinimulan ng mga Aleman na takpan ang mga snorkel (mga aparato para sa mga makinang diesel sa ilalim ng tubig) at ang mga periskop ng kanilang mga submarino na may mga materyales na sumisipsip ng radar (RPM). Ayon sa ilang mga ulat, sa Alemanya noong 1945 ang isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid ay nilikha, kung saan dapat itong gumamit ng RPM - jet fighter"Horten" No.IX ("Gotha" Go.229). Sa mga serial sample ng "flying wing" na ito ay binalak na gumamit ng plywood sheathing na pinapagbinhi ng isang espesyal na komposisyon ng malagkit na naglalaman ng uling at sup. Kasama sa programang pang-emergency na pagtatanggol ng pasistang Alemanya ang paggawa ng 20 tulad ng mga makina, ngunit ang sakuna ng nag-iisang prototype at ang pagbagsak ng Third Reich ay nakagambala sa mga gawaing ito.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Sa mga unang taon pagkatapos ng digmaan, ang aviation ay nabuo sa napakabilis na bilis na ang teknolohiya ng radar ay hindi makasabay sa kanila, at ang gawain ng pagbabawas ng radar visibility ng sasakyang panghimpapawid ay naging hindi gaanong kagyat. Gayunpaman, ang ilang gawain sa direksyong ito ay isinasagawa pa rin. Kaya, kapag nagdidisenyo ng Lockheed U-2 high-altitude reconnaissance aircraft, ang lumikha nito, ang namumukod-tanging American aircraft designer na si Kelly Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson), ay naghangad na bawasan ang mga sukat ng makina, na ginagawa itong hindi gaanong kapansin-pansin sa mga radar ng kaaway. Sa USSR, ang mga pag-aaral ay isinagawa upang mabawasan ang kakayahang makita ng radar sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na istruktura at materyales na sumisipsip ng radar. Sa partikular, isinasaalang-alang ng V.M. Myasishchev Design Bureau ang mga paraan upang mabawasan ang epektibong dispersion surface (ESR) ng ZM strategic bomber.
Sa pagtatapos ng 1950s. Sa paglitaw sa USSR at USA ng mga anti-aircraft missile system na nilagyan ng mga makapangyarihang radar at high-altitude missiles, ang isyu ng pagbabawas ng radar visibility ng sasakyang panghimpapawid ay muling nagkaroon ng kaugnayan. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing paraan ng pag-iwas sa pagtuklas ng mga tagahanap ng kaaway ay itinuturing na pagpunta sa mababa at napakababang mga altitude, at ito ay humantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina, pagtaas ng pagkapagod ng mga tripulante at pagbaba sa mga kakayahan sa labanan sa pangkalahatan. Ipinapaliwanag nito ang pangunahing ideya ng isang low visibility strike aircraft: dapat itong lumipad sa teritoryong sakop ng mga air defense system sa katamtaman at mataas na altitude. Pinapabuti nito ang kamalayan ng mga tripulante sa taktikal na sitwasyon, pinapadali ang paghahanap para sa mga pangmatagalang target sa lupa, at nagbibigay ng mas matarik na trajectory para sa mga bomba, na nagpapabuti sa katumpakan ng pambobomba at nagpapataas ng pagtagos ng mga bala. Ang kakayahang lumipad sa katamtamang altitude ay nagdaragdag din sa pagiging epektibo ng pag-iilaw ng laser ng target sa pamamagitan ng sarili nitong mga gabay na sandata (kapag nagbobomba mula sa mababang altitude, ang mabilis na angular na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na nauugnay sa target, pati na rin ang pagtatabing nito sa pamamagitan ng mga fold ng lupain, ginagawang mahirap ang pag-iilaw ng laser).
Ang unang pangunahing pagtatangka na bawasan ang EPR ay ang programa ng Lockheed SR-71 high-altitude supersonic reconnaissance aircraft, na binuo sa ilalim ng direksyon ng parehong Johnson. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid na ito ay pangunahing tinutukoy ng mga aerodynamic na kinakailangan, ngunit ang mga tampok nito (ang cross-sectional na hugis ng fuselage at engine nacelles, ang kanilang makinis na koneksyon sa pakpak, maliliit na kilya na pinalihis papasok) ay nag-ambag din sa pagbaba sa RCS ng makina. Ang firm ay bumuo din ng isang radio-absorbing spike-shaped internal structure na may plastic honeycomb core at inilapat ito sa mga side sills, wing tip at elevons ng orihinal na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito, na itinalagang A-12. Sa batayan ng huli, ang SR-71 ay nilikha, na unang kinuha sa himpapawid noong Disyembre 22, 1964. Napanatili nito ang materyal na sumisipsip ng radar sa disenyo ng mga medyas ng pakpak at elevons. Ang SR-71 ay pinahiran ng isang espesyal na pintura na may mataas na kakayahan sa paglabas ng init, na nagpababa sa temperatura ng balat sa mataas na altitude cruising flight. Ginawa sa isang ferrite na batayan, binawasan din nito ang radar visibility ng sasakyang panghimpapawid dahil sa isang mas pare-parehong pagmuni-muni ng mga electromagnetic wave. Ang EPR ng A-12 at SR-71 na sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang mas mababa kaysa sa U-2, at ang D-21 RPV na binuo mamaya (inilunsad mula sa SR-71 at B-52 bomber) ay may mas kaunting visibility. Ang mga susunod na bersyon ng U-2 (U-2R at TR-1) ay tinakpan din ng ferrite na pintura.
SR-71B Blackbird sa pagsasanay sa paglipad
Lockheed U-2
Ang SR-71 at U-2 ay karaniwang inuri bilang unang henerasyon ng stealth aircraft, ang F-117A ay itinuturing na pangalawang henerasyon. Ang paglikha nito ay nauna sa napakahabang gawaing pananaliksik at pagpapaunlad (R&D) na isinagawa sa Estados Unidos mula noong 1965. Ang impetus para sa kanila ay ang paglitaw sa Unyong Sobyet ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa S-75 at S-125, na nagpakita ng sa Vietnam at sa Gitnang Silangan isang hindi inaasahang mataas na kahusayan. Ang pag-asa ng mga Amerikano para sa on-board electronic warfare equipment ay hindi natupad - ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay mabilis na napabuti at, bilang karagdagan, ang mga lalagyan na may kagamitan ay "kumain" ng bahagi ng pagkarga ng labanan ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1972-73 sa Estados Unidos, sinubukan nila ang isang apat na upuan na sibil na piston na sasakyang panghimpapawid na "Eagle", na pangunahing gawa sa plastik, na binuo ni Windeker, at ang karagdagang pag-unlad nito - isang eksperimentong YE-5A, na may fiberglass na balat at isang panloob na istraktura kung saan ang mga RPM ay ginamit. Ang mga pagsubok ay matagumpay, at noong 1973 ang US Air Force, kasama ang Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), ay nagsimula ng lihim na malalim na pag-aaral sa disenyo na naglalayong lumikha ng isang reaktibong stealth. sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang nangungunang mga alalahanin sa aviation ay pinadalhan ng isang espesyal na gawain, kung saan tumugon ang Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas at Northrop.
Ang Lockheed ay hindi kabilang sa mga kumpanyang nakatanggap ng atas, dahil hindi ito kasali sa mga manlalaban sa nakaraang 10 taon. Ngunit gayunpaman, isinumite niya ang kanyang inisyatiba na panukala sa DARPA, na, kasama ang proyekto ng Northrop, ay pinili noong Nobyembre 1975 para sa karagdagang
magtrabaho sa XST aircraft (experimental Stealth Technology - eksperimental na low visibility na teknolohiya). Ang lahat ng karagdagang gawain sa "stealth" sa Lockheed ay ipinagkatiwala sa Departamento para sa Advanced na Pag-unlad, na matatagpuan sa Palmdale, pc. California at semi-opisyal na tinatawag na "Snkunk Works". Doon na nalikha ang SR-71 at U-2.
Ang mga tuntunin ng sanggunian para sa XST aircraft ay gumawa ng mahigpit na mga kinakailangan, una sa lahat, sa halaga ng RCS nito. Ang pagsusuri ay nagpakita na ang paggamit lamang ng RPM at mga indibidwal na "hindi mahalata" na mga elemento ng istruktura ay hindi na maaaring ibigay, sa panimula ay nangangailangan ng mga bagong solusyon. Ang tunay na solusyon ay ang malawakang paggamit ng mga low-reflective na anyo. Kung mas maaga ang mga contour ng sasakyang panghimpapawid ay natutukoy pangunahin sa pamamagitan ng aerodynamics, ngayon ay kailangan itong umatras sa background, at ang pangunahing posisyon sa pag-unlad ng pagsasaayos ng airframe ay dapat na ibinigay sa pagbawas ng pagpapakita nito. Sa oras na iyon, ang pinakamalakas na reflectors ng electromagnetic energy ay kilala na. Ito ang mga tinatawag na salamin (makintab) na mga punto na sumasalamin sa enerhiya nang eksakto sa direksyon kung saan nagmula ang alon, ang mga joints ng mga ibabaw na kumikilos bilang mga reflector ng sulok, pati na rin ang matalim na mga gilid ng mga tindig na ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang mababang-reflective na pagsasaayos ng airframe ay kailangang mailalarawan sa pamamagitan ng isang integral na layout na may pinakamababang bilang ng mga gilid at walang nakausli na elemento. Upang gawin ito, kinakailangan upang matiyak ang isang maayos na pagpapares ng pakpak at fuselage, sa loob kung saan ilalagay ang mga makina at ang target na pag-load, upang ibukod ang mga patayong patag na ibabaw o upang mabawasan ang kanilang laki hangga't maaari (ito ang pinakamalakas na side reflector , dahil ang sasakyang panghimpapawid ay nakalantad sa mga radar na nakabatay sa lupa, bilang panuntunan, sa banayad na anggulo ), at ang mga kilya, kung nai-save ang mga ito, ay lumihis mula sa patayo, maiwasan ang direktang pagkakalantad ng radar ng mga compressor ng engine sa pamamagitan ng paggamit ng mga curved air intake channel, atbp .
Sa pangkalahatan, ang mga kinakailangang ito ay pinakamahusay na natutugunan ng "flying wing" scheme na may tradisyonal na makinis na mga contour, na, bilang karagdagan sa mababang-reflective na pagsasaayos nito, ay nakikilala sa pamamagitan ng malalaking panloob na volume para sa pagtanggap ng mga makina at pagkarga. Sa Estados Unidos, ang kumpirmasyon ng isang maliit na EPR ng naturang kaayusan ay unang nakuha noong huling bahagi ng 1940s, nang ang Northrop YB-49 bomber ay na-irradiated ng isang coastal air defense radar na matatagpuan sa timog ng San Francisco. Nang maglaon, sa panahon ng mga maniobra ng NATO, napansin ng mga Amerikano ang kahirapan sa pagsubaybay sa radar ng isa pang "flying wing" - ang British bomber na "Volcano", na hindi mas mababa sa laki sa B-47, ngunit may ilang beses na hindi gaanong malakas na sumasalamin sa salpok.
Avro Vulcan strategic bomber (UK)
Maaaring ipagpalagay na ang mga nag-develop ng XST aircraft ay pipili ng isang scheme na katulad ng Vulcan, lalo na dahil ang tradisyunal na kawalan ng naturang pag-aayos - hindi sapat na longitudinal stability - ay inalis ng mga electric remote control system na lumitaw sa oras na iyon. Gayunpaman, bilang karagdagan sa geometric na hugis at electromagnetic na katangian ng ibabaw nito, ang halaga ng RCS ng isang sasakyang panghimpapawid ay apektado ng ratio ng mga sukat ng sasakyang panghimpapawid at ang haba ng daluyong ng irradiating radar, pati na rin ang anggulo ng pagkakalantad. Ginagawa nitong mas mahirap na matukoy ang pinakamainam na hugis ng ibabaw ng kumplikadong kurbada para sa "flying wing". Ang limitadong kakayahan ng mga computer sa seventies at ang pagiging kumplikado pagmomolde ng matematika Hindi pinahintulutan ng EPR noon na lutasin ang isang katulad na problema. Ito ay naging mas madali kaysa sa mga ibabaw ng kumplikadong kurbada upang matukoy ang pagtitiwala ng RCS sa anggulo ng pag-iilaw para sa isang kumbinasyon ng mga patag na ibabaw. Bilang resulta, ang "Lockheed" at "Northrop" sa kanilang mga proyekto ng XST na sasakyang panghimpapawid ay nagpasya na maglapat ng isang scheme na malapit sa "tailless" na may tinatawag na faceted (multifaceted) hull na hugis. Ang ganitong pagsasaayos ay hindi nag-aalis ng mga makintab na tuldok, ngunit sa isang tiyak na oryentasyon ng mga patag na ibabaw at mga gilid, ginagawang posible na pagsamahin ang mga anggulo ng matinding pagmuni-muni mula sa ilang mga elemento ng istruktura, kaya binabawasan ang kanilang bilang at pag-alis mula sa mga sektor ng karamihan. posibleng mga direksyon ng pag-iilaw. Nangangahulugan ito na sa mga direksyong ito ang hugis ng facet ay nagbibigay ng makabuluhang pagbawas sa antas ng sinasalamin na signal, at sa buong hanay ng wavelength ng irradiating radar. Iyon ay, ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging halos hindi nakikita sa mga kalkulasyon ng air defense radar.
Unang pancake
Ang mga proyekto ng XST ng parehong mga kumpanya ay malapit na. Bilang karagdagan sa hugis-facet na katawan ng barko, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may malaking swept wing at dalawang-kilya na balahibo na may mga kilya sa loob upang protektahan ang mga nozzle ng saksakan ng makina. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang lokasyon ng mga air intake: Nag-aalok ang Northrop ng isang dorsal, na matatagpuan kaagad sa likod ng sabungan, Lockheed - dalawang gilid. Sa unang yugto ng programa ng kumpetisyon ng XST, lumikha ang mga kumpanya ng mga espesyal na 1/3 scale na modelo para sa pagsusuri ng RCS. Ang kanilang mga pagsubok sa mga anechoic chamber ay nagsimula noong 1976, at sa kalagitnaan ng taong iyon, si Lockheed ay nagwagi mula sa kumpetisyon, na nakatanggap ng kontrata para magtayo ng dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng programang Have Blue (Ang Have Blue ay maaaring isalin bilang "gawain para sa mapanlinlang, mapanlinlang na bagay"). Ayon sa inhinyero ng Lockheed na si A. Brown, ang paggamit ng teknikal na panitikan ng Sobyet at, higit sa lahat, ang mga teoretikal na gawa ni P. Ufimtsev, isang empleyado ng Institute of Radio Engineering and Electronics ng USSR Academy of Sciences, ay lubos na nag-ambag sa tagumpay. ng kanyang kumpanya. Ang isang artikulo ng physicist na ito sa mga pamamaraan ng pagkalkula para sa pagtukoy ng RCS, na inilathala noong 1962 sa isang maliit na sirkulasyon na makitid na departamentong journal, ay isinalin sa Ingles noong 1971 at ginamit ni Lockheed sa pagbuo ng programang Echo, na idinisenyo upang kalkulahin ang RCS ng mga katawan. ng iba't ibang mga pagsasaayos. Tulad ng isinulat mismo ng mga Amerikano, ginawa nitong posible na bawasan ang gastos ng pagbuo ng XST aircraft, at kalaunan ang F-117, ng 30-40%. Ang mga pagsubok sa mga silid ay naging posible upang pinuhin ang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid, na binuo batay sa mga kalkulasyon lamang gamit ang Echo program. Susunod, ang mga paglilinis ay naganap sa mababa at mataas na bilis ng mga lagusan ng hangin na may dami na 1920 na oras. Pagkatapos ay gumawa ang Lockheed ng isang full-scale na modelo ng radar ng sasakyang panghimpapawid, na naging posible upang tapusin ang mga detalye ng disenyo at bumuo ng dalawang kopya ng flight sa maikling panahon.
DOD DARPA May Asul
Ang pang-eksperimentong "Have Blue" ay isang maliit (haba na may nose bar na 14.4 m) subsonic single sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng dalawang General Electric J85-GE-4A engine, na halos hindi nabago mula sa North American T-2B carrier-based training aircraft. Ang sweep angle ng nangungunang gilid ng halos delta wing nito ay 72.3°. Ang eroplano ay walang flaps o air brakes, dahil. hindi nila maiwasang tumaas ang EPR. Ang tanging control surface ay simpleng elevons at dalawang all-moving inwardly turned kiels. Ang istraktura ng airframe ay higit sa lahat ay aluminyo, na may paggamit ng bakal at titanium sa pinaka-init-stressed node. Ang piloto ay nag-pilot sa sasakyang panghimpapawid sa tulong ng isang side handle at conventional pedals, ang mga signal kung saan natanggap ng isang electric remote control system, na, sa pamamagitan ng paraan, ay walang mekanikal na pagdoble. Ang masa ng makina sa panahon ng mga pagsubok ay nag-iba sa loob ng 4200-5680 kg, kung saan hanggang sa 1600 kg ang gasolina.
Ang unang paglulunsad ng Have Blue engine ay naganap noong Nobyembre 4, 1977 sa site ng Skunk Works na katabi ng Burbank Airport. Upang maprotektahan ang lihim na produkto mula sa mga mata, inilagay ito sa pagitan ng dalawang trailer, na nakaunat mula sa itaas gamit ang isang camouflage net, at ang mga karera ng makina ay ginanap sa gabi kapag ang paliparan ay sarado. Pagkatapos ay binuwag ang eroplano at noong Nobyembre 16 sakay ng C-5A ay dinala sa lugar ng mga pagsubok sa paglipad - sa lihim na base ng Groom Lake sa Nevada. Noong Disyembre 1, 1977, ang test pilot na si Bill Park (Bill Park) ay dinala sa kalangitan ang unang "Have Blue", na nilayon upang pag-aralan ang mga katangian ng katatagan at pagkontrol. Mayroong 36 na matagumpay na flight, ngunit noong Mayo 4, 1978, sa isang landing na may mataas na vertical na bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay tumama sa ibabaw ng runway nang husto, bilang isang resulta, ang tamang landing gear ay na-jam sa isang semi-retracted na posisyon. Sinubukan ng piloto na kalugin ito ng tatlong beses, inilapat ang kaliwang gulong sa strip, ngunit hindi ito nagtagumpay. Pagkatapos ang Park ay nakakuha ng taas na 3000 m, naubusan ng gasolina at na-eject. Ang pangalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid, na direktang nilayon para sa pagsasaliksik sa mga katangian ng visibility, ay lumipad noong Hulyo 20 at nakumpleto ang 52 flight sa susunod na 12 buwan, ganap na nakumpleto ang programa ng pagsubok. Kasama sa kanilang huling yugto ang isang "laro" na may totoong air defense, nang sinubukang matukoy ang sasakyang panghimpapawid sa lahat ng magagamit na paraan. Ang "Have Blue" ay nagpakita ng napakababang visibility sa radar, infrared at acoustic range, na nagpapatunay sa praktikal na posibilidad ng paglikha ng isang low-observable combat aircraft.
"Invisible" sa labanan
Ang F-117A ay nilikha upang malutas ang mga "espesyal" na gawain, pangunahin sa maagang yugto armadong tunggalian. Maingat na pinag-aralan ng mga Amerikano ang karanasan ng mga Israeli, na pinamamahalaang paralisahin ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Egypt noong 1967 na digmaan sa pamamagitan ng malalakas, mahusay na kalkuladong mga welga at malinaw ang kalangitan para sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Isinasaalang-alang din nila ang karanasan ng Sobyet noong 1968, nang ang malawakang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng REP, lalo na ang Tu-16 jammers, ay halos nag-alis ng kakayahan sa pakikipaglaban ng isang napakalakas na sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Czechoslovakia, na naging posible upang mapunta ang isang malaking airborne assault. puwersa sa Prague nang walang hadlang. Napagpasyahan na kinakailangan na magkaroon ng isang espesyal na air defense breakthrough aircraft sa armadong pwersa, na may kakayahang paralisahin ang kaaway sa maikling panahon, na tumama sa kanyang "nerve nodes" (siyempre, sakop ng pinakamakapangyarihang paraan ng depensa) . Ang mga sasakyang panghimpapawid para sa layuning ito ay nakatanggap ng pangalang "silver bullet" sa USA (tulad ng alam mo, isang bullet cast lamang mula sa pilak ang maaaring pumatay ng isang bampira). Ang pangunahing layunin ng Nighthawk sa mga unang oras ng malaking digmaan ay ang maging punong-tanggapan, mga sentro ng komunikasyon, imprastraktura ng pagtatanggol sa hangin, mga espesyal na depot ng bala at paraan ng kanilang paghahatid. Gayunpaman, ang F-117A ay nahaharap din sa mas kakaibang mga gawain. Sa partikular, alinsunod sa lihim na planong Downshift-02, ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay dapat na umatake sa isa sa mga dacha ng Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU sa baybayin ng Black Sea, na nasa loob ng maaabot ng taktikal na paglipad. nakabase sa Turkey.
Ang pagkakaroon sa pagtatapon nito tulad ng isang super-sasakyang panghimpapawid, tulad ng sa unang bahagi ng 1980s. tila ang F-117A, ang utos ng Amerikano ay natagpuan ang sarili sa isang kilalang sitwasyon sa buhay, kapag nais mong gamitin ito, at tusukin, at ang iyong ina (sa kahulugan ng Kongreso) ay hindi nag-uutos. Sa unang pagkakataon, ang F-117A ay dapat na gamitin "sa aksyon" noong Oktubre 1983, mga. bago pa man ang opisyal na tagumpay ng pagiging handa sa pagpapatakbo ng ika-4450 na grupo. Sila ay dapat na makilahok sa pag-atake sa mga kampo ng mga terorista sa katimugang Lebanon. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 5 hanggang 7 sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga armas, at ang mga coordinate ng mga target ay ipinasok sa onboard inertial system. Gayunpaman, kinansela ng Kalihim ng Depensa ng US na si C. Weinberger ang kautusang ito 45 minuto bago ang paglipad patungong Gitnang Silangan.
Ang parehong bagay ay nangyari noong 1986, nang magplano ng isang pagsalakay sa tirahan ng pinuno ng Libya na si Muammar Gaddafi. Ipinapalagay na ang mabigat na sasakyang militar na C-5 ay maglilipat ng ilang "stealth" mula Tonopah patungo sa US Air Force Base Rota sa Spain. Ang pagkakaroon ng pagtagos sa airspace ng Tripoli, na sakop ng napaka-advanced na air defense system (kabilang ang S-200 air defense system), ilang Nighthawks ang dapat na humampas ng mga adjustable na bomba sa villa ng koronel. Gayunpaman, ang planong ito, na na-lobby ng Air Force Command, na interesadong subukan ang mga pinakamodernong armas nito, ay tiyak na tinutulan ng Chairman ng Joint Chiefs of Staff, W. Crowe. Sinabi niya na "ang pamamaraan ng stele ay masyadong mahalaga upang ilagay sa panganib." Bilang resulta, isang pag-atake sa Tripoli noong Abril 14, 1986, ay isinagawa ng F-111 na sasakyang panghimpapawid. Ang pagkawala ng dalawang sasakyan, hindi nakamit ng mga Amerikano ang pangunahing layunin ng operasyon - ang pisikal na pag-aalis ng pinuno ng Libya.
Sa unang pagkakataon, ginamit ang F-117A sa mga operasyong pangkombat noong Disyembre 21, 1989 bilang bahagi ng Operation Just Cause - ang interbensyon ng Amerika sa Panama. Dalawang Nighthawks ang bawat isa ay naghulog ng isang GBU-27 907 kg na laser-guided na bomba sa barracks ng Panamanian National Guard sa Rio Hato, kung saan dapat naroroon si Presidente Noriega. Ang press service ng US Department of Defense ay nag-ulat na "ang operasyon ay matagumpay", ang mga bomba ay tumama sa mga pre-selected target na may pinpoint accuracy - mga lugar ng lugar na matatagpuan sa malayo mula sa mga kuwartel, na ginagarantiyahan laban sa pagkawasak, ngunit sa parehong oras , na may kakayahang magdulot ng gulat sa mga sundalong Panamanian. Sa katunayan, ang mga guwardiya ay tumalon sa labas ng kuwartel sa kanilang mga damit na panloob, gayunpaman, nang maglaon, ito ay binalak na pumasok pa rin sa mga gusali. Ang mga bomba ay nahulog na may malaking paglihis mula sa mga target dahil sa masamang kondisyon ng panahon at mga pagkakamali ng piloto. Ang pagtatanggol sa hangin ng Panama, na walang kahit isang radar, siyempre, ay hindi nagdulot ng seryosong banta sa American aviation, at ang tanging dahilan para sa pakikilahok ng F-117A sa operasyong ito ay ang parehong pagnanais na subukan ito sa labanan, pati na rin upang mapadali (sa pamamagitan ng paglikha ng isang kanais-nais na "PR") ang pagpasa sa pamamagitan ng US Congress pagpopondo ng isa pang stealth bomber program B-2A.
Ang unang malalaking operasyon gamit ang F-117A ay naganap sa panahon ng digmaan sa Iraq noong Enero-Marso 1991. Gayunpaman, para sa mga stealth crew, nagsimula ang digmaang ito bago pa ang mga unang pagsabog sa Baghdad - noong Agosto 19, 1990, noong ang "night stalkers" mula sa The 415th TFS ay umalis sa kanilang home base at nagtungo sa Saudi Arabia. Nakumpleto ng 18 Nighthawks ng squadron ang walang tigil na 14.5 na oras na paglipad na may paglalagay ng gatong mula sa siyam na kasamang KS-10. Ang Khamis Masheit air base sa timog-kanluran ng bansa, na matatagpuan sa isang talampas ng disyerto sa taas na higit sa 2000 m, ay naging isang bagong tahanan para sa kanila sa susunod na anim na buwan. Mahigit sa 1,750 km ang naghihiwalay sa paliparan na ito mula sa Baghdad, at ito ay pinili dahil ang Iraqi missiles ay hindi maabot ito "lupa-lupa". Sa pagdating ng lihim na sasakyang panghimpapawid sa Khamis Masheit, gumawa sila ng hindi pa naganap na mga hakbang sa seguridad at hinigpitan ang rehimen sa limitasyon, na nagbibigay ng mga piloto ng 415th squadron perpektong kondisyon upang maghanda para sa digmaan, na masigasig nilang ginawa sa loob ng 5 buwan.
Ang mga flight ng pagsasanay ay isinasagawa ng eksklusibo sa gabi sa mode ng maximum na awtonomiya at lihim. Espesyal na atensyon ay ibinigay sa pagbuo ng refueling sa hangin na may kumpletong katahimikan sa radyo. Lumipad sila pangunahin sa loob ng mga hangganan ng Saudi Arabia, sa ilang mga kaso lamang ay lumapit sila sa hangganan ng Iraq upang suriin ang reaksyon ng pagtatanggol sa hangin ni Hussein. Ni minsan ay hindi nakita ang "stealth", na pinatunayan ng hindi nagbabagong mode ng operasyon ng Iraqi radar (kapag ang isang ordinaryong eroplano ay lumipad hanggang sa hangganan, ang air defense ay agad na "nagtaas ng ulo"). Ayon sa mga piloto ng squadron, ang kanilang pagiging invisibility ay naging isang mahalagang moral na kadahilanan na nagdagdag ng lakas ng loob sa kanila sa mga pagsalakay sa gabi sa teritoryo ng kaaway. Ang tagumpay ng mga flight sa pagsasanay ay nag-udyok sa utos ng Amerika na dagdagan ang bilang ng mga F-117A sa rehiyon. Noong Disyembre 1990, isa pang 18 Nighthawks mula sa 416th TFS ang dumating sa base.
At pagkatapos ay hatinggabi noong Enero 16-17, 1991 - ang pinakamataas na punto ng F-117A, nang ang unang grupo ng 10 Nighthawks ng 415 Squadron, bawat isa ay may dalang dalawang 907-kg na adjustable na bomba, ay lumipad upang ihatid ang unang welga sa isang bagong digmaan. Bago o pagkatapos ng mga kaganapan sa gabing iyon ay hindi nakamit ng mga tripulante ng ika-117 ang gayong makabuluhang tagumpay. Si G. Donaldson (callsign na “Bandit 321”), isang kalahok sa raid na iyon, ay naggunita: “Ginawa namin ang lahat sa kumpletong katahimikan sa radyo, na nakatuon lamang sa oras. Sa ngayon kailangan nating simulan ang mga makina, ngayon ay mag-taxi sa labas ng takip, simulan ang pagtakbo, atbp. Sa tinatayang oras, nakasalubong namin ang 10 tanker na lumipad mula sa base ng Saudi sa Riyadh at nag-refuel. Lumipad sila sa isang solong pormasyon patungo sa hangganan ng Iraq, pagkatapos ay naghiwalay at nagpunta bawat isa sa kanilang sariling target. Ginawa namin ang lahat para hindi nila kami ma-detect, pinatay ang lahat ng ilaw at tinanggal ang mga radio communication antenna. Wala kaming masabi sa aming mga kasama at hindi marinig kung may gustong maghatid ng mensahe sa amin. Maingat naming sinundan ang ruta na sinusubaybayan ang oras. Ang mga unang bomba ay ibinagsak ng isang pares na pinamumunuan ni Mr. Fist (Bandit 261) sa isang Iraqi interceptor at tactical missile control center sa timog-kanluran ng Baghdad. Salamat sa tumpak na koordinasyon ng aming mga aksyon sa oras sa mga susunod na minuto, karamihan sa mga nakaplanong target ay nakuha nang biglaan at natamaan, kasama. Ang 112 metrong tore sa gitna ng Baghdad ay ang susi sa buong sistema ng command at control ng sandatahang lakas. Ang pinakamahalagang target na ito ay winasak ni G. Cardavid ("Bandit 284")."
Sa sandaling narinig ang mga unang pagsabog sa Baghdad, ang lahat ng ground-based air defenses, lalo na ang artilerya, ay walang habas na nagpaputok sa kalangitan sa gabi, sinusubukang tamaan ang mga target na hindi nila nakikita at sa oras na iyon ay huminto na sa kanilang landas. . Para sa walang kundisyon na kaakit-akit nito, ang sandaling ito ay lalo na minamahal ng mga artista: sa karamihan ng mga kuwadro na naglalarawan sa F-117A, ang balangkas ay pareho - mga paputok ng nagniningas na mga landas sa itim na timog na kalangitan, mga silhouette ng mga moske laban sa backdrop ng mga sunog at ang mga anino ng mahiwaga, halos alien na "stealth", na natutunaw sa ambon.
Kasama sa listahan ng mga bagay na nasira ng unang grupo ang dalawang command post ng mga sektor ng pagtatanggol sa hangin, isang punong-tanggapan ng air force sa Baghdad, isang pinagsamang command at control center sa Al Taji, ang upuan ng pamahalaan. Ang ikalawang alon ng F-117A (3 sasakyan mula sa ika-415 at ika-9 mula sa ika-416 na iskwadron) ay naglunsad ng paulit-ulit na pag-atake sa punong-tanggapan ng Air Force, air defense command post, gayundin sa mga istasyon ng telepono, telebisyon at radyo sa Baghdad, sa satellite sentro ng komunikasyon. "Ang mga welga na iyon ay nagbulag sa mga Iraqis," patuloy ng Bandit 321, "at hindi nila natukoy sa oras ang pag-atake ng mga maginoo na eroplano na papalapit sa amin. Ang pagtatanggol sa hangin ay ganap na hindi organisado. Nakita namin sa mga indicator sa aming mga sabungan kung paano lumipad sa paligid namin ang mga Iraqi MiG-29. Ngunit sila ay bulag, hindi nila kami nakita at isinasagawa ang paghuli.
Sa unang araw, ang lahat ng 36 Night Hawks ay gumawa ng katulad na 5.5-oras na pagsalakay, kung saan 24 ay nasa himpapawid lamang sa gabi, at 12 ay bahagyang nasa liwanag, na lumipad pagkatapos ng 17 oras sa lokal na oras. Karamihan sa mga welga ay isinagawa ng nag-iisang sasakyang panghimpapawid, at tatlong target lamang sa lupa ang inatake nang pares, sa mga kasong ito, ang wingman, gamit ang isang infrared system, ay maaaring suriin ang mga resulta ng pambobomba ng pinuno at ayusin ang kanyang pag-atake. Bilang isang patakaran, ang F-117A ay gumana nang nakapag-iisa, nang walang paglahok ng electronic warfare aircraft, dahil ang jamming ay maaaring makaakit ng atensyon ng kaaway. Sa pangkalahatan, sa panahon ng digmaan, upang madagdagan ang stealth, ang mga "stealth" na operasyon ay binalak upang ang pinakamalapit na sasakyang panghimpapawid ng Allied ay hindi bababa sa 160 km ang layo mula sa kanila. Sa ilang mga kaso lamang, ang "isang daan at ikalabing pito" ay nakipag-ugnayan sa EF-111 at F-4G.
Ang mga crew ng F-117A ay gumagawa ng mga flight sa mga nakaplanong target tuwing gabi. Pagkatapos ng dalawang linggo ng digmaan, naging malinaw na ang pagiging epektibo ng labanan ng Nighthawks ay medyo mataas. Nagsimula silang ipadala sa mga misyon nang mas madalas. Lumaki ang kargada sa mga tauhan. Upang matulungan ang mga pagod na piloto na gumagawa ng sorties tuwing gabi, noong Enero 26, 6 pang stealth, piloto at ilang kagamitan mula sa pagsasanay na 417th TFTS ang inilipat sa Khamis Masheit. Kaya, ang kabuuang bilang ng mga F-117A na nakibahagi sa labanan ay umabot sa 42.
Ang pagdating ng mga reinforcement ay naging posible upang medyo mabawasan ang pagkarga sa mga crew at materyal. Ngayon ang mga piloto ay lumipad sa himpapawid isang beses bawat isa at kalahati hanggang dalawang araw, at gayon pa man, ang bawat isa sa kanila ay lumipad sa mga kondisyon ng labanan mula 100 hanggang 150 na oras.
Ang thesis tungkol sa mataas na kahusayan ng F-117A sa digmaang iyon ay itinuturing na hindi mapag-aalinlanganan. Sa partikular, ito ay napatunayan ng matagumpay na paggamit ng "stealth" upang sirain ang mga estratehikong tulay sa Iraq, habang dati ay higit sa 100 hindi matagumpay na sorties ng F-15, F-16 at F / A-18 na sasakyang panghimpapawid ang isinagawa sa kanila. Isa pang halimbawa: apat na araw bago magsimula ang opensiba ng Allied ground forces, labing pitong F-117A sa loob ng 27 minuto ay umatake sa mga pipeline ng langis, sa tulong kung saan nilayon ng mga Iraqi na punan ang mga kanal sa Kuwait ng langis: sa 34 na mga target, 32 ang tinamaan. mahalagang resulta Ang gawaing labanan ng Nighthawks ay ang pagkasira ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin sa Central Iraq, na naging posible para sa mga tripulante ng B-52 na magsagawa ng pambobomba sa karpet nang walang hadlang. Ang "Stealth" ay kinikilala din sa pagkasira ng ilang Iraqi Tu-16, na sinasabing naghahanda sa pag-atake gamit ang mga kemikal na bala: Sa pangkalahatan, sa panahon ng digmaan, ang F-117A ay nakakumpleto ng 1271 sorties na tumatagal ng higit sa 7000 oras at bumaba ng 2087 GBU-10 at GBU-27 laser-guided bomb na may kabuuang masa na humigit-kumulang 2000 tonelada. Ang kanilang pagiging epektibo (ang kamag-anak na bilang ng mga sorties na may pagkatalo ng mga itinalagang target) ay, ayon sa mga opisyal na pagtatantya, 80-95%. Sa partikular, sinasabing nakamit ng mga stealth pilot ang 1669 direktang hit, na nagpapahintulot lamang sa 418 na miss. (Tandaan na sa panahon ng Digmaang Vietnam, ang pagganap ay nag-average ng 33%, at noong unang bahagi ng 1990s, 50% ang pamantayan para sa mga karaniwang uri ng sasakyang panghimpapawid.) Ngunit marahil ang pinakakahanga-hangang pahayag ay na may lakas na 2, 5% lamang ng ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na naka-deploy sa Persian Gulf zone, ang F-117A ay tumama sa halos 40% ng lahat ng mga estratehikong target na inatake ng mga kaalyado.
Sa pagsasalita mamaya sa isang pulong sa US Congress, ang kumander ng Air Force ng Multinational Forces sa Persian Gulf, Lt. Gen. Ch. katulad ng Gulf War.
Ang pangunahing punto ng talumpati ni Horner ay ang paghahambing ng dalawang pagsalakay laban sa mabigat na ipinagtanggol na mga instalasyong nuklear ng Iraq sa al-Tuwait, timog ng Baghdad. Ang unang pagsalakay ay isinagawa noong hapon ng Enero 18, na kinasasangkutan ng 32 F-16Cs na armado ng mga conventional unguided bomb, na sinamahan ng 16 F-15C fighters, apat na EF-111 jammers, walong F-4G anti-radar at 15 KS-135 mga tanker. Nabigo ang malaking grupo ng aviation na ito na makumpleto ang gawain. Ang pangalawang pagsalakay ay isinagawa sa gabi ng walong F-117A, bawat isa ay armado ng dalawang bomba ng GBU-27, na sinamahan ng dalawang tanker. Sa pagkakataong ito, sinira ng mga Amerikano ang tatlo sa apat na nuclear reactor ng Iraq. Ayon kay Horner, dalawang B-2 bomber ang maaaring nagdulot ng parehong pinsala sa isang sortie nang walang paglahok ng mga tanker.
Gayunpaman, hindi namin ipagpapatuloy ang pagsipi dito ng mga masigasig na tugon sa mga tagumpay ng Nighthawks ng mga heneral, senador at iba pang taong responsable sa pagproseso ng opinyon ng publiko. Bahagyang dahil may iba pang impormasyon tungkol sa pagiging epektibo ng F-117A sa Iraq. Halimbawa, sinasabi ng ilang source na sa ilang KAB, isa lang ang tumama sa target, at ang tunay na bisa ng "stealth" ay hindi lalampas sa 30%. Sa halaga ng isang bomba ng GBU-27 sa 175,000 USD, naging napakabigat nito ang paggamit ng mga armas na may mataas na katumpakan. Ayon sa opisyal na istatistika, sa Persian Gulf, ang mga "matalinong" armas ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 8% ng lahat ng mga aviation munitions na ginagamit ng mga kaalyado, ngunit ang kanilang gastos ay umabot sa 85% ng halaga ng lahat ng mga missile at bomba na ibinagsak sa kaaway.
Bilang karagdagan, mayroong ilang mga kapus-palad na insidente sa F-117A combat account (at sa parehong oras sa budhi ng mga tauhan nito). Halimbawa, ang pagkasira ng isang bomb shelter sa Baghdad noong Pebrero 13, na napagkamalan bilang command post. Bilang resulta ng pag-atake na ito, higit sa 100 mga sibilyan ang napatay, na nagdulot ng malaking ugong sa mundo. Ang isa pang kawili-wiling punto: ang lahat ng mga mapagkukunan ng impormasyon na kinokontrol ng US Air Force ay nagkakaisa na nag-aangkin na sa buong digmaan hindi lamang isang "stele" ang binaril, ngunit napinsala pa ng apoy ng kaaway. Kasabay nito, may ebidensya na ang isang F-117A ay binaril noong Enero 20, 1991 ng Iraqi Igla MANPADS.
Isa pang stealth F-117A stealth aircraft ang binaril pababa sa Yugoslavia, mga 20 km mula sa Belgrade, sa lugar ng Batajnice airfield, ng sinaunang S-125 air defense system na may radar guidance system para sa mga missiles.
Ang eroplano ay bumagsak umano sa disyerto sa teritoryo ng Saudi Arabia, at ang mga nasasakupan ni Hussein ay walang pagkakataon na ipakita ang kanyang mga labi bilang katibayan ng kanilang tagumpay.
Sa pagtatapos ng Operation Desert Storm, ang mga tagumpay ng F-117A ay bumaba rin, kahit na pana-panahong lumaban ang mga stealth sa rehiyong ito sa susunod na dekada. Kaya, sa panahon ng "punitive" na operasyon laban sa mga pasilidad ng pagtatanggol sa hangin sa timog Iraq (mga post ng command, mga posisyon ng mga air defense system, mga istasyon ng radar), na naganap noong Enero 13, 1993, ang F-117A ay naging hindi epektibo: anim sa ang mga makinang ito ay nagawang maabot lamang ang 2 target sa 6 na nakatalaga. Sa dalawang kaso, nabigo ang paggabay ng laser ng mga bomba sa kanilang pagdaan sa mga ulap, sa ikatlo, hindi natukoy ng piloto ang target, at sa ikaapat, hindi niya natukoy nang tama ang punto ng pagliko ng ruta at binomba ang maling target. . Ito ay nagsasalita sa kakayahan ng F-117A na magsagawa ng mga operasyon sa simpleng kondisyon ng panahon. At ang inilarawan na pagsalakay, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, 38 iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi, ay naganap sa gabi na may mahinang kakayahang makita. Ang lagay ng panahon, ayon sa mga opisyal ng Pentagon, ang naging sanhi ng mababang pagganap ng pagsalakay: sa 32 nakaplanong target, 16 lamang ang natamaan. Noong Disyembre 1998, ang mga F-117A na tumatakbo mula sa mga base sa Kuwait ay nakibahagi sa Operation Desert Fox. - ang pambobomba sa mga pabrika ng Iraq para sa paggawa ng mga sandata ng malawakang pagsira. Sa 4 na araw, ang American aviation ay nagsagawa ng 650 sorties laban sa 100 target, at ang fleet ay naglunsad ng 100 Tomahawks. Gayunpaman, halos walang naiulat tungkol sa mga resulta ng operasyon, na maaaring bigyang-kahulugan bilang katibayan ng kanilang kawalan. Mabagal na digmaan na may partisipasyon ng "stealth" sa tinatawag na. ang no-fly zone sa southern Iraq ay nagpapatuloy hanggang ngayon (ang artikulo ay may petsang 2002 - paralay).
ctrl Pumasok
Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter
Ang paggamit ng stealth technology ay isang pangunahing kinakailangan para sa mga fifth generation fighters at ang pinakabagong attack aircraft. Kung hindi, hindi sila mabubuhay sa modernong digmaan. Ang layunin ng mga teknolohiyang nakaw ay simple - upang gawin ang sasakyang panghimpapawid na hindi nakikita ng radar, at samakatuwid ay hindi naa-access sa mga anti-aircraft at aircraft missiles.
Paano ito makakamit? Kinakailangan na ang ultrasonic wave na nagmumula sa istasyon ng radar ay hinihigop, nakakalat o nasasalamin mula sa sasakyang panghimpapawid sa anumang direksyon, ngunit hindi pabalik sa radar. Upang gawin ito, ang hugis ng sasakyang panghimpapawid ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng tinatawag na geometric invisibility, at ang lahat ng mga ibabaw nito ay dapat na sakop ng isang espesyal na materyal na sumisipsip ng radyo. Nagpapakita kami ng ilang stealth aircraft na aktwal na umiiral ngayon.
F-117 Nighthawk - ang pinakauna
Ang F-117 Nighthawk ay ang unang stealth aircraft sa mundo. Nagsimula ang disenyo nito noong huling bahagi ng 70s ng huling siglo. Sa serbisyo mula noong 1983. Ang mahinang pag-unlad ng teknolohiya ng computer sa oras na iyon ay hindi pinahintulutan ang maayos na pagsasama-sama ng mga kinakailangan ng geometric na invisibility at isang epektibong pagsasaayos ng aerodynamic sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid, kaya naman ang F-117 ay may katangian na faceted na hugis na lubos na binabawasan ang mga katangian ng paglipad nito. Sa kabila ng pagkakaroon ng letrang F sa pagmamarka (mula sa English Fighter - manlalaban), ang Nighthawk ay hindi manlalaban. Isa itong purong attack aircraft, iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang suportahan ang ground troops at atakehin ang mga target sa lupa. Ang F-117 ay walang kahit isang machine gun: umaasa lamang ito sa stealth technology para sa proteksyon nito.
Sa madaling salita, ang F-117 ay maaaring matumba gamit ang isang corncob, ngunit kailangan mo munang hanapin ito. Ang Nighthawk ay ganap na gumagana sa ilalim ng kadiliman, lumilipad sa radar na hindi natukoy, palihim na sinisira ang mga target, at nagmamadaling bumalik sa base. Matagumpay itong nagamit sa ilang labanang militar. Noong 2008, ang F-117 ay inalis mula sa serbisyo, pinalitan ng mas modernong F-22.
Northrop B-2 Spirit - stealth bomber
Ang 150-toneladang Ghost ay ang tanging bomber sa aming listahan. Ang pag-unlad ng B-2 Spirit ay nagsimula sa Estados Unidos noong huling bahagi ng 1970s, sa kasagsagan ng Cold War, batay sa mga kinakailangan kung saan nilikha ang sasakyang panghimpapawid. Ang mabigat na estratehikong bomber na ito ay idinisenyo upang masira ang mga puspos na depensa ng hangin, tahimik na tumagos nang malalim sa teritoryo ng kaaway (iyon ay, ang Unyong Sobyet) at maghatid ng mga sandatang nuklear sa mga partikular na mahahalagang target. Nang, noong Hulyo 1989, pagkatapos na malampasan ang isang bungkos ng mga teknikal na paghihirap at "pagsipsip" ng higit sa $23 bilyon mula sa badyet, ang unang prototype ay lumabas sa himpapawid, ang eroplano, sa katunayan, ay nahukay. Ang Cold War ay tapos na.
Noong unang bahagi ng 1990s, ang Estados Unidos ay walang mga kalaban laban sa kung saan kinakailangan ang gayong kakila-kilabot na sandata. Ang B-2 ay may kakayahang maghatid ng 27 tonelada ng mga guided high-precision na bomba sa layo na higit sa 11,000 km, bagaman, isinasaalang-alang ang in-flight refueling, ang combat radius ng sasakyan na ito ay nagiging halos walang limitasyon - ito ay patuloy na nire-refuel, ang Ang B-2 ay maaaring "makabit" sa hangin sa loob ng ilang araw. Ang halaga ng epektibong radar area (EPR) para sa "Ghost" ay inuri, ngunit tinatantya ng mga eksperto ang halaga nito sa saklaw mula 0.0014 hanggang 0.1 m2.
Marami ba o kaunti? Well, sabihin natin, kung ang B-2 Spirit na may pakpak na 52 metro ay lilipad sa ilalim ng takip ng isang kawan ng mga gansa, kung gayon kahit na ang pinakamodernong anti-aircraft system papatayin ang mga gansa.
Ang B-2 ay natatangi hindi lamang dahil sa kahanga-hangang kapasidad ng pagdadala nito o ang kakayahan, na may ganitong mga sukat, na tumagos nang malalim sa teritoryo ng kaaway na hindi napapansin ng mga radar. Ito ang pinakamahal na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng abyasyon, na nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis sa US ng $2 bilyon bawat yunit. May kabuuang 21 sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Ginamit ang mga multo sa panahon ng operasyon ng NATO sa Yugoslavia, sa mga kamakailang digmaan sa Iraq at Afghanistan, at sa pambobomba sa Libya noong 2011.
F-22 Raptor - Mahal
Sa ngayon, ang American F-22 Raptor ay ang tanging mass-produce at opisyal na inilagay sa serbisyo ng fifth-generation fighter. Ang lahat ng iba pa - F-35, PAK FA at J-20 ay nasa yugto ng mga pagsubok sa paglipad. Ginawa ng F-22 ang unang paglipad nito noong 1990, at nasa serbisyo sa US Air Force mula noong 2001. Ang Raptor din ang pinakamahal na manlalaban sa mundo (ang halaga ng paggawa ng isang kopya ay $146.2 milyon, ang kabuuang gastos kasama ang mga gastos sa pagpapaunlad ay $350 milyon), ngunit dapat tandaan na ang sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng pera. Makapangyarihan, maliksi, supersonic, halos hindi nakikita at hindi kapani-paniwalang awtomatiko.
Kung ang mga manlalaban ay inilagay sa listahang ito hindi ayon sa pagkakasunod-sunod, ngunit batay sa isang paghahambing ng kanilang labanan, paglipad at mga taktikal na katangian, ang Raptor ay karapat-dapat na mauna. Ang Raptor ay ang nag-iisang combat aircraft sa mundo na may kakayahang maglunsad ng mga missile at maghulog ng mga bomba sa supersonic flight mode. Ang pinakamalaking disbentaha ng F-22 ay ang presyo nito. Ligtas nating masasabi tungkol sa F-22 na ito ay "nagkakahalaga ng timbang nito sa ginto": ang halaga ng 19.7 tonelada ng purong ginto (ang bigat ng isang walang laman na F-22A) ay $ 350 milyon. Kahit na ang Amerika ay hindi kayang magpanatili ng higit sa 200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Noong Disyembre 2013, hindi siya lumahok sa mga salungatan sa militar. Ang pag-export ng F-22 Raptor ay ipinagbabawal ng US Congress.
F-35 Lightning II - ang workhorse
Ang F-22 Raptor ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, nang sa wakas ay kalkulahin ng mga espesyalista ang gastos ng produksyon at mga gastos sa pagpapatakbo (ang gastos ng isang oras ng paglipad ay 44 libong dolyar), ang mga lalaki mula sa Pentagon ay nagkasakit ng kaunti.
Mula noong pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang bawat bagong uri ng manlalaban ay nagkakahalaga ng higit sa nauna at nangangailangan ng mas mataas na gastos sa pagpapatakbo. Kinakalkula ng mga Amerikanong analyst: kung magpapatuloy ito, sa 2050 ang US Air Force ay makakabili ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang taon, hindi na. May kailangang gawin tungkol dito. Ito ay kung paano lumitaw ang isang programa na tinatawag na JSF (Eng. JointStrikeFighter - isang solong strike fighter), na ang layunin ay bumuo ng isang unibersal na manlalaban para sa air force. fleet at marines ng United States, Great Britain, pati na rin ang iba pang mga bansa ng NATO, na papalitan ang hindi na ginagamit na 4th generation aircraft (F-16, A-10 Thunderbolt, F / A-18 Hornet, SeaHarrier) at sa parehong oras ay mas mura kaysa sa ultra-modernong F-22 Raptor. Ang eroplano, na tinawag na F-35 Lightning II, ay naging maganda, ngunit tiyak na hindi kasing lakas at paggana ng "big brother" nitong F-22. Ngunit ang presyo ay naging medyo mababa - mga $100 milyon bawat yunit.
Ang proyekto ng JSF ay pinondohan ng ilang mga bansa: ang UK, Canada, Australia, Italy, Turkey, Norway, Netherlands at Denmark. Sa 2020, lahat sila ay kukuha ng F-35 sa serbisyo. Ang F-35 ay magiging "workhorse" para sa maraming bansa sa mundo sa susunod na 30-40 taon. Kapansin-pansin na ang isa sa mga pagbabago ng "Lightning" - F-3513, na nilikha para sa US Marine Corps at Royal Navy ng Great Britain, ay may kakayahang vertical takeoff at landing, na ginagawang posible na gamitin ang manlalaban na ito sa aircraft carrier. Iminumungkahi ng ilang eksperto na ang F-35 ang magiging huling manned fighter sa kasaysayan ng aviation - ito ay papalitan ng panahon ng unmanned combat aircraft.
Ang unang gawain sa disenyo ng isang stealth 5th generation fighter sa Russia ay nagsimula sa panahon ng Unyong Sobyet noong huling bahagi ng 1980s. Gayunpaman, ang pagbagsak ng USSR at ang krisis sa ekonomiya na sumunod ay nagtapos sa mga plano sa pag-unlad - walang pera para sa gayong malakihang proyekto sa post-Soviet Russia. Ipinagpatuloy lamang ang trabaho noong 2002, nang ang armada ng American Raptors ay nasa serbisyo na sa US Air Force. Ang proyektong Ruso ay tinawag na Advanced Aviation Complex ng Frontal Aviation o, sa madaling salita, PAK FA (iba pang mga designasyon ng manlalaban ay T-50, Izdeliye-21).
Ang unang paglipad ng Russian stealth ay naganap noong Enero 29, 2010. Noong 2013, 6 na T-50 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo at ginagamit sa pagsubok. Ang serial production ay nakatakdang magsimula sa 2015. Karamihan sa mga teknikal na katangian ng T-50 ay inuri, ang data na natagpuan sa press ay naiiba nang malaki, gayunpaman, sa paghusga sa mga larawan ng mga unang prototype, maaari nating tapusin na ang PAK FA ay mas malaki at mas malakas kaysa sa pangunahing kaaway nito. , ang F-22. Malamang, ang mas malalaking sukat ay nangangahulugan na ang T-50 ay magkakaroon ng mas mahabang hanay at mas mabibigat na armas.
Sa prinsipyo, ito ang palaging nangyayari: karamihan sa mga mandirigma ng Sobyet / Ruso (lalo na, ang sikat sa mundong Su-27) ay idinisenyo "pagkatapos" ng kanilang mga katapat sa Kanluran. Alinsunod dito, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas mahusay kaysa sa mga Kanluranin, "na-overtak" sila sa mga tuntunin ng mga pangunahing parameter, gayunpaman, halos palaging pumasok sila sa serbisyo na may pagkaantala ng 10-15 taon. Bilang karagdagan, imposibleng hindi mapansin ang panlabas na pagkakatulad ng PAK FA sa F-22. Hindi ito nangangahulugan na ang mga eroplano ay pareho, tanging ang mga layout scheme ay magkatulad, na, gayunpaman, ay hindi pumigil sa American press na i-dub ang T-50 na may kalahating biro na pangalan na F-Lvventy-Lwoskiy (basahin ang " ef-tventitusky”).
Chengdu J-20 - hindi kilalang bapor na Tsino
Noong Disyembre 2010, biglang inihayag ng Chinese media ang pagkumpleto ng trabaho sa paglikha ng kanilang sariling stealth fighter, na itinalagang ChengduJ-20. Ilang mababang kalidad na mga larawan ang ipinakita, na tila nakakuha ng bagong himala ng industriya ng abyasyong Tsino.
Sa loob ng mahabang panahon, ang mga litrato ay hindi sineseryoso ng mga eksperto, sila ay itinuturing na isang Photoshop pekeng hanggang ang J-20 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Enero 2011, na kinumpirma ng mga materyales sa video. Ang komunidad ng mundo sa wakas ay naniwala - ang China ay may sariling bagong henerasyong manlalaban. Mas tiyak, ito ay, dahil ang pag-commissioning ng J-20 ay naka-iskedyul para sa 2018 2019. Ang mga katangian ng paglipad at pakikipaglaban ng J-20 ay pinananatiling lihim ng mga Tsino.
YF-23 - ang talunan na "Black Widow"
Ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang YF-23 at bininyagan ng mga developer - mga kumpanyang Northrop at McDonnellDouglas - "Black Widow II" (Eng. BlackWidowII), ay may napakalungkot na kuwento. Ang letrang Y sa pagtatalaga ay nangangahulugan na ito ay isang prototype na hindi kailanman nakuha sa mass production.
Ang YF-23 ay isa sa dalawang pagsubok na sasakyang panghimpapawid na lumahok sa kumpetisyon para sa paglikha ng isang promising multi-role fighter para sa US Air Force. Ang katunggali nito ay... ang YF-22, isang prototype na binuo ni Lockheed Martin, Boeing at General Dynamics, na kalaunan ay kilala sa mundo bilang F-22 Raplor.
Gumawa ng magandang eroplano sina Northrop at McDonnell Douglas. Ang YF-23 - isang mahusay na armadong stealth na sasakyang panghimpapawid na may mga shielded engine - ay pumasa sa lahat ng mga pormal na kinakailangan na itinakda ng pamunuan ng US Air Force. gayunpaman... mas maganda ang F-22 Raptor. Dapat isa lang ang nanalo. Bilang resulta, ang F-22 ay pumasok sa produksyon, na naging pinakamahal at pinakakakila-kilabot (ngayon) na manlalaban sa mundo, at ang Black Widow II ay lumubog sa limot. 2 kopya lamang ang naitayo, pagkatapos ng pagsasara ng programa, parehong inilipat sa mga museo.
X-32 - isang pagtatangka ng Boeing Corporation
Ang Boeing Company ay kilala sa buong mundo bilang isang nangungunang tagagawa ng mga pampasaherong liner. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at gayundin sa kasagsagan ng Cold War, ang Boeing ang nangungunang tagagawa ng mga strategic bombers (B-52, B-47, B-29, B-17, atbp.).
Kasabay nito, pagkatapos ng 1945, ang kumpanya ay halos hindi kailanman kasangkot sa disenyo ng mga mandirigma (ang Boeing ay gumagawa ng mga bahagi para sa F-22 Raptor, ngunit ang pagbuo ng F-22 ay isinagawa ni Lockheed Martin). Noong 1993, nagpasya ang Boeing na sumali sa laban bilang bahagi ng proyekto ng JSF at independiyenteng lumikha ng isang prototype, na itinalagang X-32. Noong 2001, ayon sa mga resulta ng malalim na pagsubok at komprehensibong mga pagsubok sa paglipad, ang X-32 ay nawala sa X-35 prototype na binuo ng parehong Lockheed corporation, na, pagkatapos ng mga pagpapabuti, ay naging serye at naging F-35. Kidlat II.
Dapat pansinin na ang Kh-32 ay nawala nang nararapat. Sa kabila nito, kasama pa rin ito sa aming listahan, dahil pormal nitong natutugunan ang mga kinakailangan ng isang stealth aircraft.
Noong Marso 2016, plano ng Japan na kumpletuhin ang pagsubok ng isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid, ang Advanced Technology Demonstrator X, na nilikha gamit ang mga stealth na teknolohiya. Ang Land of the Rising Sun ang magiging ikaapat sa mundo na armado ng stealth aircraft.
Noong nakaraan, tanging ang Russia, China at United States ang maaaring magyabang ng pagkakaroon ng mga combat aircraft system na nilikha gamit ang visibility reduction technologies. Ang pagkakaroon ng "stealth" na mga teknolohiya ay isa sa mga mandatoryong parameter ng ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid.
Ang kakanyahan ng stealth technology ay upang bawasan ang visibility sa radar at infrared range. Ang epekto ay nakamit dahil sa isang espesyal na patong, isang tiyak na hugis ng katawan ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga materyales kung saan ginawa ang pagtatayo nito.
Ang mga radar wave na ibinubuga, halimbawa, ng transmitter ng isang anti-aircraft missile system, ay makikita mula sa panlabas na ibabaw ng sasakyang panghimpapawid at natanggap ng istasyon ng radar - ito ay radar visibility.
Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng epektibong scattering area (ESR). Ito ay isang pormal na parameter, na sinusukat sa mga yunit ng lugar at isang quantitative na sukat ng pag-aari ng isang bagay upang ipakita ang isang electromagnetic wave. Ang mas maliit na lugar na ito, mas mahirap na tuklasin ang isang sasakyang panghimpapawid at pindutin ito ng isang misayl (hindi bababa sa saklaw ng pagtuklas nito ay bumababa).
Para sa mga lumang bombero, ang RCS ay maaaring umabot sa 100 square meters, para sa isang ordinaryong modernong manlalaban ito ay mula 3 hanggang 12 square meters. m, at para sa "invisible" na sasakyang panghimpapawid - mga 0.3-0.4 sq.
Ang RCS ng mga kumplikadong bagay ay hindi maaaring tumpak na kalkulahin gamit ang mga formula; ito ay sinusukat sa eksperimento gamit ang mga espesyal na device sa mga site ng pagsubok o sa mga anechoic chamber. Ang halaga nito ay lubos na nakasalalay sa direksyon kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay na-irradiated, at para sa parehong lumilipad na makina ito ay kinakatawan ng isang saklaw - bilang isang panuntunan, ang pinakamahusay na mga halaga sa mga tuntunin ng scattering area ay naitala kapag ang sasakyang panghimpapawid ay irradiated sa ang pasulong na hemisphere. Kaya, maaaring walang eksaktong mga tagapagpahiwatig ng EPR, at ang mga pang-eksperimentong halaga para sa umiiral na ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid ay inuri.
Ang Western analytical resources, bilang panuntunan, ay minamaliit ang data ng EPR para sa kanilang "stealth" na sasakyang panghimpapawid.
ANG PINAKASIKAT NA MODERNONG "INVISIBLE" NA EROPLO SA MUNDO:
B-2: Amerikanong "espiritu"
F-22: American Raptor
F-35: American "kidlat"
T-50: Russian invisible J-20: Chinese "makapangyarihang dragon"
X-2: Japanese "soul"
B-2: Amerikanong "espiritu"
Ang heavy stealth strategic bomber na B-2A Spirit ay ang pinakamahal na sasakyang panghimpapawid sa armada ng US Air Force. Noong 1998, ang halaga ng isang B-2 ay $1.16 bilyon. Ang halaga ng buong programa ay tinatayang halos $45 bilyon.
Ang unang pampublikong paglipad ng B-2 ay naganap noong 1989. Isang kabuuang 21 sasakyang panghimpapawid ang itinayo: halos lahat ng mga ito ay pinangalanan sa mga estado ng Amerika.
Ang B-2 ay may kakaiba hitsura at kung minsan ay inihahambing sa isang dayuhan na barko. Sa isang pagkakataon, nagbunga ito ng maraming alingawngaw na ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa gamit ang mga teknolohiyang nakuha mula sa pag-aaral ng pagkasira ng UFO sa tinatawag na Area 51.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang sumakay ng 16 atomic bomb, o walong laser-guided 907 kg guided bomb, o 80 227 kg caliber bomb at ihatid ang mga ito mula sa Whiteman Air Force Base (Missouri) sa halos kahit saan sa mundo - ang saklaw ng Ang "multo" ay 11 libong km.
Ang Espiritu ay ganap na awtomatiko, ang crew ay binubuo ng dalawang piloto. Ang bomber ay may solidong margin ng kaligtasan at nakakagawa ng ligtas na landing na may tagiliran na hangin na 40 m/s. Ayon sa mga dayuhang publikasyon, ang RCS ng bomber ay tinatantya sa saklaw mula 0.0014 hanggang 0.1 square meters. m. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang bomber ay may mas katamtamang pagganap - mula 0.05 hanggang 0.5 square meters. m sa frontal projection.
Ang pangunahing kawalan ng B-2 Spirit ay ang halaga ng pagpapanatili nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang ilagay sa isang espesyal na hangar na may artipisyal na microclimate - kung hindi, ang ultraviolet radiation ay makakasira sa radio-absorbing coating ng sasakyang panghimpapawid.
Ang B-2 ay hindi nakikita ng mga lumang radar, ngunit ang mga modernong anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ng missile na ginawa ng Russia ay nakakakita nito at epektibong natamaan ito. Ayon sa hindi nakumpirma na mga ulat, isang B-2 ang binaril o nakatanggap ng malubhang pinsala sa labanan mula sa paggamit ng isang anti-aircraft missile system (SAM) sa panahon ng operasyong militar ng NATO sa Yugoslavia.
F-117: Amerikanong "lame goblin"
Ang Lockheed F-117 Night Hawk ay isang American single-seat subsonic tactical stealth strike aircraft na ginawa ni Lockheed Martin. Dinisenyo ito para sa lihim na pagtagos sa pamamagitan ng air defense system ng kaaway at pag-atake sa mga madiskarteng mahahalagang target sa lupa.
Ang unang paglipad ay ginawa noong Hunyo 18, 1981. 64 na unit ang ginawa, ang huling serial copy ay naihatid sa US Air Force noong 1990. Mahigit sa $6 bilyon ang ginugol sa paglikha at paggawa ng F-117. Noong 2008, ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ganap na inalis mula sa serbisyo, kapwa para sa mga pinansiyal na kadahilanan at dahil sa pag-ampon ng F-22 Raptor.
Ang RCS ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa mga dayuhang publikasyon, ay mula sa 0.01 hanggang 0.0025 square meters. m depende sa anggulo.
Ang pagbawas sa visibility para sa F-117 ay pangunahing nakamit dahil sa tiyak na angular na hugis ng katawan ng barko, na binuo ayon sa konsepto ng "reflector planes", composite at radar-absorbing na mga materyales at isang espesyal na patong ay ginamit din. Bilang isang resulta, ang bomber ay mukhang napaka-futuristic at dahil dito, ang katanyagan sa mga laro at sinehan ng F-117 ay maaaring makipagkumpitensya sa mga bituin sa Hollywood ng unang magnitude.
Gayunpaman, sa pagkakaroon ng isang makabuluhang pagbawas sa kakayahang makita, ang mga taga-disenyo ay kailangang lumabag sa lahat ng posibleng mga batas ng aerodynamics, at ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga kasuklam-suklam na katangian ng paglipad. Binansagan siya ng mga Amerikanong piloto para sa "lame goblin" na ito (Wobblin' Goblin).
Bilang resulta, sa 64 na F-117A na nakaw na sasakyang panghimpapawid, anim na sasakyang panghimpapawid ang nawala mula sa mga aksidente sa paglipad - halos 10% ng kabuuan. Tanging ang pinaka may karanasan na mga piloto lamang ang inilagay sa F-117, ngunit palagi pa rin silang nag-crash.
Ang sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa limang digmaan: ang pagsalakay ng US sa Panama (1989), ang Persian Gulf War (1991), Operation Desert Fox (1998), ang NATO war laban sa Yugoslavia (1999), ang Iraq war (2003).
Hindi bababa sa isang sasakyang panghimpapawid ang nawala sa mga misyon ng labanan sa Yugoslavia - isang invisible na sasakyan ang binaril ng mga pwersang pang-air defense ng Yugoslav sa tulong ng isang lumang Soviet S-125 Neva air defense system.
F-22: American Raptor
Ang una at hanggang ngayon ang tanging ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid na inilagay sa serbisyo ay ang American F-22A Raptor.
Nagsimula ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid noong 2001. SA kasalukuyan Ilang F-22 ang nakikibahagi sa operasyon ng mga pwersa ng koalisyon sa Iraq upang mag-aklas sa mga militante ng Islamic State terrorist organization na ipinagbawal sa Russia.
Sa ngayon, ang Raptor ay itinuturing na pinakamahal na manlalaban sa mundo. Ayon sa mga bukas na mapagkukunan, na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pagpapaunlad at iba pang mga kadahilanan, ang halaga ng bawat isa sa mga sasakyang panghimpapawid na iniutos ng US Air Force ay lumampas sa $300 milyon.
Gayunpaman, ang F-22A ay may dapat ipagmalaki: ito ang kakayahang lumipad sa supersonic nang hindi binubuksan ang afterburner, malakas na on-board na radio-electronic na kagamitan (avionics) at, muli, mababang visibility. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, ang sasakyang panghimpapawid ay mas mababa sa maraming mga mandirigma ng Russia, kahit na ang ika-apat na henerasyon.
Ang thrust vector ng F-22 ay nagbabago lamang sa isang eroplano (pataas at pababa), habang sa pinakamodernong Russian combat aircraft ang thrust vector ay maaaring magbago sa lahat ng mga eroplano, nang nakapag-iisa sa bawat isa sa kanan at kaliwang makina.
Walang eksaktong data sa RCS ng manlalaban: ang pagkalat ng mga numero na ibinigay ng iba't ibang mga mapagkukunan ay mula 0.3 hanggang 0.0001 sq. m. Ayon sa mga domestic expert, ang RCS ng F-22A ay mula 0.5 hanggang 0.1 square meters. m. Kasabay nito, ang istasyon ng radar ng Irbis ng Su-35S fighter ay may kakayahang makita ang Raptor sa layo na hindi bababa sa 95 km.
Sa sobrang gastos nito, ang Raptor ay may ilang mga problema sa pagpapatakbo. Sa partikular, ang anti-radar coating ng manlalaban ay madaling nahuhugasan ng ulan, at kahit na sa paglipas ng panahon ang disbentaha na ito ay na-leveled, ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas pa.
Ang isa pang seryosong disbentaha ng F-22 ay ang sistema ng supply ng oxygen para sa piloto. Noong 2010, dahil sa inis, ang piloto na si Jeffrey Haney ay nawalan ng kontrol sa manlalaban at bumagsak.
Mula noong 2011, ang lahat ng mga F-22A ay ipinagbabawal na tumaas sa itaas ng 7.6 libong metro. Ito ay pinaniniwalaan na sa ganoong taas, ang piloto, kapag nangyari ang mga unang palatandaan ng inis, ay makakababa sa 5.4 libong metro upang maalis ang mask at huminga ng hangin sa sabungan. Ang dahilan ay naging isang depekto sa disenyo - ang carbon dioxide mula sa mga makina ay nakapasok sa respiratory system ng mga piloto. Sinubukan nilang lutasin ang problema sa tulong ng karagdagang mga filter ng carbon. Ngunit ang kawalan ay hindi pa ganap na naalis sa ngayon.
F-35: American "kidlat"
Ang F-35 Lightning II ("Lightning") ay inisip bilang isang maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid para sa armadong pwersa ng US, pati na rin ang mga kaalyado ng NATO, na may kakayahang palitan ang F-16 fighter, ang A-10 attack aircraft, ang McDonnell Douglas AV- 8B Harrier II VTOL attack aircraft at carrier-based fighter-bomber na McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Napakalaking pera ang ginugol sa pagbuo ng ikalimang henerasyong fighter-bomber na ito (ang mga gastos ay lumampas sa $56 bilyon, at ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid ay $108 milyon), ngunit hindi posible na gawing perpekto ang disenyo.
Pansinin ng mga analyst na ang mga sistema ng pagsugpo sa radar ng kaaway na naka-install sa F-35 ay hindi magampanan ang kanilang gawain nang buo. Bilang kinahinatnan, maaaring mangailangan ito ng pagbuo ng isang hiwalay na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang sugpuin ang radar ng kaaway upang matiyak ang pagnanakaw ng mga manlalaban na ito. Ang mga eksperto, sa gayon, ay nagdududa sa pagiging angkop ng multibillion-dollar na paggasta ng Pentagon sa paglikha ng F-35 na sasakyang panghimpapawid.
Napansin din ng ilang American media na ang F-35 ay higit na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid: ang Lightning ay may mababang thrust-to-weight ratio, survivability at maneuverability, hindi maaaring lumipad sa supersonic na bilis nang walang afterburner,
Bilang karagdagan, ang manlalaban ay madaling nakita ng mga radar na tumatakbo sa mga frequency ng microwave, at ang EPR nito ay naging mas malaki kaysa sa nakasaad sa mga pagtutukoy. Gayunpaman, ang mga dayuhang publikasyon, ayon sa umiiral na tradisyon, ay tinatantya ang epektibong scattering area ng F-35 aircraft, depende sa anggulo, sa 0.001 square meters. m. Ayon sa maraming eksperto, kabilang ang mga eksperto sa Kanluran, sa mga tuntunin ng EPR, ang F-35 ay mas masahol pa kaysa sa F-22.
T-50: Russian stealth
Ang mga Russian specialist ay naglapat ng ilang elemento ng stealth technology sa naturang sasakyang panghimpapawid gaya ng Su-34 fighter-bomber, ang MiG-35 light front-line fighter at ang Su-35S heavy fighter. Gayunpaman, ang PAK FA T-50 heavy multipurpose fighter at ang PAK DA long-range strategic bomber ay magiging ganap na stealth aircraft.
Ang T-50 (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation, PAK FA) ay ang sagot ng Russia sa American F-22 fifth-generation fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay ang quintessence ng lahat ng pinakamodernong nasa domestic aviation. Kaunti ang nalalaman tungkol sa mga katangian nito, at karamihan sa mga ito ay inilihim pa rin.
Ito ay kilala na sa unang pagkakataon sa PAK FA isang buong hanay ng mga pinakabagong polymeric carbon plastic ang ginamit. Ang mga ito ay dalawang beses na mas magaan kaysa sa aluminyo ng maihahambing na lakas at titanium, apat hanggang limang beses na mas magaan kaysa sa bakal. Ang mga bagong materyales ay bumubuo ng 70% ng saklaw ng materyal na manlalaban, bilang isang resulta, posible na mabawasan nang husto ang bigat ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid - ito ay tumitimbang ng apat na beses na mas mababa kaysa sa isang sasakyang panghimpapawid na binuo mula sa mga maginoo na materyales.
Zvezda TV channel/YouTube
SA opisina ng disenyo Ang "Dry" ay nagpahayag ng "isang walang uliran na mababang antas ng radar, optical at infrared visibility" ng makina, "bagaman ang RCS ng manlalaban ay tinatantya ng mga domestic expert sa halip na pinigilan - sa rehiyon na 0.3-0.4 square meters. m. Kasabay nito, ang ilang mga Western analyst ay mas optimistiko tungkol sa aming sasakyang panghimpapawid: para sa T-50 tinawag nila ang RCS nang tatlong beses na mas mababa - 0.1 sq. m. Ang totoong data ng epektibong lugar ng pagkakalat para sa PAK FA ay inuri.
Ang T-50 ay may mataas na intelektwalisasyon ng board. Radar fighter na may bagong active phased antenna array (AFAR) Research Institute. Ang Tikhomirova ay maaaring makakita ng mga target sa layo na higit sa 400 kilometro, sabay-sabay na sumubaybay ng hanggang 60 na mga target at nagpaputok ng hanggang 16. Ang pinakamababang RCS ng mga sinusubaybayang target ay 0.01 metro kuwadrado. m.
PAK FA: Combat Wings of the Future Ang mga makina ng PAK FA ay nakahiwalay mula sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid, ang solusyon na ito ay naging posible upang madagdagan ang "balikat" ng tulak sa panahon ng pagmamaniobra at gumawa ng isang maluwang na bay ng sandata na may kakayahang tumanggap ng mga mabibigat na armas na hindi naa-access dahil sa laki ng F-35 Lightning II. Ang PAK FA ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagmaniobra at pagkontrol sa vertical at horizontal na mga eroplano kapwa sa supersonic at mababang bilis.
Sa kasalukuyan, ang T-50 ay nilagyan ng mga makina ng unang yugto, kung saan nagagawa nitong mapanatili ang supersonic na bilis sa non-afterburner mode. Matapos matanggap ang isang regular na makina ng pangalawang yugto, ang mga katangian ng pagganap ng manlalaban ay tataas nang malaki.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong Enero 29, 2010. Ang mga seryeng paghahatid ng PAK FA sa mga tropa ay inaasahang magsisimula sa 2017; sa kabuuan, ang militar ay dapat tumanggap ng 55 ikalimang henerasyong mandirigma sa 2020.
J-20: Chinese "makapangyarihang dragon"
Ang Chengdu J-20 ay isang Chinese fighter ng ikaapat (ayon sa Chinese nomenclature) o ikalimang henerasyon (ayon sa Western). Noong 2011 ginawa niya ang unang pagsubok na paglipad. Inaasahan na ang manlalaban ay papasok sa operasyon sa 2017-2019.
Ayon sa isang bilang ng mga ulat ng media, ang J-20 ay nilagyan ng mga Russian AL-31FN na makina, at ang militar ng China ay malawakang bumili ng mga decommissioned na makina ng mga tatak na ito.
Karamihan sa mga taktikal at teknikal na katangian ng pag-unlad ay nananatiling lihim. Ang J-20 ay may malaking bilang ng mga katulad at ganap na kinopya na mga elemento mula sa Russian MiG 1.44 technology demonstrator aircraft at ang American F-22 at F-35 fifth generation fighter.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa canard scheme: isang pares ng ventral fins at closely spaced engine (katulad ng MiG 1.44), isang canopy at isang seksyon ng ilong ay magkapareho sa parehong mga elemento sa F-22. Ang lokasyon ng mga air intake ay may disenyong katulad ng F-35. Ang patayong buntot ay all-moving at may geometry na katulad ng buntot ng F-35 fighter.
X-2: Japanese "soul"
Ang Mitsubishi ATD-X Shinshin ay isang prototype ng ikalimang henerasyong Japanese fighter na may stealth technology. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo sa Technical Design Institute ng Ministry of Defense ng Japan, at itinayo ng korporasyon na gumawa ng mga sikat na Zero fighters noong World War II. Natanggap ng manlalaban ang patula na pangalan na Shinshin - "Soul".
Ang ATD-X ay malapit sa laki sa Swedish Saab Gripen multi-role fighter, at hugis sa American F-22 Raptor. Ang mga sukat at anggulo ng pagkahilig ng patayong buntot, ang hugis ng pag-agos at mga air intake ay kapareho ng sa ikalimang henerasyong Amerikanong manlalaban. Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot ng humigit-kumulang $324 milyon.
Ang unang pampublikong demonstrasyon ng bagong Japanese fighter ay naganap sa katapusan ng Enero 2016. Ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na isagawa noong 2015, ngunit ang kumpanya ng pag-unlad na Mitsubishi Heavy Industries ay hindi nakamit ang mga deadline ng paghahatid na itinakda ng Ministry of Defense.
Bilang karagdagan, kailangan ng mga Japanese specialist na pinuhin ang makina ng isang manlalaban na may kontroladong thrust vector, sa partikular, upang subukan ang posibilidad na i-restart ito sa kaganapan ng isang posibleng paghinto sa panahon ng flight.
Ang Ministry of Defense ng Japan ay nagsasaad na ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo lamang para sa pagpapaunlad ng mga teknolohiya, kabilang ang ATD-X - "stealth". Gayunpaman, maaari itong maging base kung saan lilikha ng kapalit para sa Japanese F-2 fighter-bomber, na binuo ng Mitsubishi Heavy Industries at Lockheed Martin para sa Japan Air Self-Defense Force.
Sa kasong ito, ang ATD-X ay kailangang mag-install ng tatlong beses na mas malakas na mga makina, at sa katawan ng sasakyang panghimpapawid upang maglaan ng sapat na espasyo para sa mga bala.
Ayon sa mga paunang plano, ang gawaing pag-unlad sa paglikha ng bagong F-3 ay magsisimula sa 2016-2017, at ang unang prototype ng manlalaban ay dadalhin sa himpapawid sa 2024-2025.
Ang ideya ng pagtatago sa sarili, mga sandata at kagamitan ng isang tao mula sa mga mata ng kaaway ay nagmumulto sa isipan ng militar mula pa noong una. Ang lahat ng uri ng mga panlilinlang at paraan ng pagbabalatkayo ay malayo na ang narating sa ebolusyon. Sa parallel, ang paraan ng pagtuklas ay binuo din. Kaya, mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pangunahing kaaway ng mga sandata sa pag-atake ng hangin ay unti-unting naging hindi mga mata at tainga, ngunit mga radar. Ginawa nilang posible na makita ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa anumang oras ng araw sa isang malaking distansya.
Kasaysayan ng paglikha
Noong huling bahagi ng dekada 1970, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos ay binigyan ng isang hindi pangkaraniwan at napaka-ambisyosong gawain - upang gumawa ng isang ganap na sasakyang panghimpapawid, bilang palihim hangga't maaari sa infrared, visual, acoustic at (pinaka-mahalaga) radar range. Ang tactical attack aircraft ay dapat gamitin para sa pambobomba sa pinakamahalaga at protektadong target ng kaaway, habang nananatiling hindi nakikita ng mga radar nito.
Ang programa upang lumikha ng isang nakaw na sasakyang panghimpapawid, o "stealth", ay hindi pa nagagawang lihim. Si Lockheed ang naging pangunahing developer. Ang pagnanais na i-minimize ang lahat ng mga uri ng unmasking factor na humantong sa paglitaw ng isang makina na napakaliit na kahawig ng isang klasikong sasakyang panghimpapawid.
Ang F-117A, na siyang index na natanggap ng bagong sasakyang pang-atake, ay kahawig ng isang bakal, at kapag titingnan ito, ang mga piloto ay may makatwirang pag-aalinlangan na "ito" ay magagawang lumipad sa lahat. Upang bawasan ang visibility ng radar, ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng kumplikadong tinadtad na mga hugis na nakakalat ng mga sinag ng radyo sa iba't ibang direksyon at nagbibigay ng hanggang 90% na pagbawas sa epektibong scattering area. Ang isang multi-layer coating na naglalaman ng ginto ay inilapat sa canopy ng sabungan, at ang mga air intake ng engine ay natatakpan ng mga espesyal na grilles. Ang mga hakbang ay ginawa din upang mabawasan ang thermal visibility - ang tambutso ng mga nozzle ay nakadirekta paitaas, bilang isang resulta kung saan nabuo ang isang halos flat exhaust jet, mabilis na nagwawala sa hangin.
Bilang karagdagan, ang F-117A Nighthawk ("Night hawk") ay binalak na gamitin pangunahin sa gabi at sa kumpletong katahimikan sa radyo. Upang gawin ito, sinubukan nila, kung maaari, na alisin ang lahat ng on-board na radio device o gamitin lamang ang mga ito sa isang passive mode, hindi kasama ang pag-unmasking ng mga palatandaan. Sa lahat ng mga hakbang, ang frontal effective dispersion surface ay nabawasan ng daan-daang beses kumpara sa conventional aircraft!
Dapat tayong agad na gumawa ng isang reserbasyon na imposibleng lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na ganap na hindi nakikita ng mga radar ng kaaway. Ang kahulugan ng stealth technology ay upang mabawasan ang visibility para sa pinakakaraniwang sentimetro at decimeter range na radar.
Ang presyo para sa lahat ng "hindi nakikita" na mga bentahe ng bagong bagay ay isang sakuna na pagbaba sa pagganap ng paglipad. Ang eroplano ay naging lubhang hindi matatag, at ang mga computer ay ginamit upang patatagin ang sasakyan upang mahawakan ito. Halos imposibleng paliparin ang F-117 nang hindi pinagana ang mga aktibong stabilization system. Pagkatapos ng mabigat at mahabang pagsubok at mga pagpapabuti noong unang bahagi ng 1980s, ang unang produksyon na F-117 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa US Air Force.
Mga katangian ng pagganap at paglipad, armament
Ang F-117A ay isang single-seat twin-engine attack aircraft, na ginawa ayon sa "flying wing" scheme na may hugis-V na buntot.
- Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 20.3 m.
- Wingspan - 13.3 m.
- Walang laman na timbang - 13 381 kg.
- Normal na pag-alis - 21 150 kg.
- Pinakamataas - 23,625 kg.
Ang Nighthawk ay pinapagana ng dalawang General Electric F404-F1D2 engine na may maximum thrust na higit sa 4800 kgf bawat isa. Ang masa ng gasolina ay 5500 kg.
Sa magandang thrust-to-weight ratio, ang mga katangian ng flight ay napakahinhin:
- maximum na bilis - 970 km / h (M - 0.91).
- Praktikal na kisame - 13,700 m.
- Saklaw - 1720 km.
- Combat radius - 860 km.
Sa mababang bilis at taas ng paglipad, dahil sa katangiang disenyo ng fuselage at aktibong stability control system, ang Nighthawk ay nagkaroon din ng napakaseryosong mga limitasyon sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos at pinahihintulutang mga overload. Sa isang tunay na sitwasyon ng labanan - walang aerobatics at iba pang mga somersault. Tanging ang pinaka-lihim na gabi pahalang na paglipad. Dahil sa kakaibang hitsura at mababang katangian ng paglipad, binansagan ng mga piloto ang Nighthawk na "The Lame Goblin".
Ang isang tampok ng F-117A ay ang sasakyang panghimpapawid ay walang on-board radar system at nilagyan lamang ng passive aiming at navigation aid, maliban sa laser target illumination, na ginagamit sa maikling panahon. . Ang lahat ng mga sandatang pang-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nakatago sa loob ng fuselage sa isang dalawang-section na kompartimento upang mabawasan ang visibility. Ang pangunahing armas ay dalawang guided 907-kilogram na bomba na GBU-10, GBU-27 "Paveway" o dalawang BLU-109 na may optical o laser guidance. Posible ring gumamit ng mga guided missiles na AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick at kahit na mga nuclear bomb B-61.
Nuclear bomb B-61
Sa pangkalahatan, sa papel, ang mga katangian ng pagganap at armament ng F-117A ay mukhang napakahirap kumpara sa iba pang sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. Ngunit ang kanyang pangunahing sandata ay hindi pa rin ang mga kakayahan sa paglipad-teknikal at isang pares ng mga bomba, ngunit mababa ang kakayahang makita. Siya ang gumawa ng mabagal, malamya at hindi magandang tingnan na "Lame Goblin" na isang napakabigat na sandata, isang bituin ng mga salungatan sa pagtatapos ng ika-20 siglo.
Sa kabila ng katotohanan na ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay lumipad noong 1982, salamat sa pagtaas ng lihim, ang mismong katotohanan ng pagkakaroon ng naturang makina sa Estados Unidos ay nanatiling lihim sa mahabang panahon. Ang unang pagkakataon na ang F-117A ay opisyal na ipinakita lamang sa katapusan ng 1988, at lumitaw sa publiko sa lahat noong 1990 sa Le Bourget air show. Kakatapos lang ng mass production. Sa kabuuan, nakatanggap ang US Air Force ng 59 production aircraft.
"Bagyo sa disyerto"
Ang unang kaso ng paggamit sa labanan ng Nighthawk ay naitala sa panahon ng labanan sa Panama noong 1989, nang dalawang nakaw na sasakyang panghimpapawid ay naghulog ng tig-isang bomba. Ang isang mas malubhang pagsubok noong 1991 ay ang Iraq, kung saan mayroong isang ganap na sistema ng pagtatanggol sa hangin. Bago pa man magsimula ang aktibong yugto ng labanan, ang F-117A ay lumipad sa hangganan sa pagitan ng Iraq at Saudi Arabia. Sa panahon ng mga flight, natagpuan na ang "Nighthawks" ay nanatiling hindi nakikita sa radar ng Iraqi radar. Nagbigay ito ng dahilan para sa optimismo kapwa sa mga piloto mismo at sa command ng air force ng koalisyon.
F-117 sa panahon ng Operation Desert Storm
Dumating ang X-hour para sa Lame Goblin noong gabi ng Enero 16-17, 1991. Sampung eroplano, na nananatiling ganap na hindi napapansin, ay umatake sa mga estratehikong target - ang tirahan ng gobyerno, ang mga post ng command ng Air Force at ang joint control center. Sa unang araw, ang mga welga sa mga pangunahing target ay hindi huminto, hindi organisado ang air defense at demoralizing ang kaaway. Isang kabuuang 42 F-117A attack aircraft ang ginamit sa labanan, wala ni isa ang nawala. Kasabay nito, ayon sa mga pahayag ng utos ng Amerikano, ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan ng Nighthawk sa pagsira sa pinakaprotektado at pangunahing mga bagay ay lumampas sa mas maraming F-16, F-18, Tornado at iba pang koalisyon. sasakyang panghimpapawid.
Yugoslavia
Kung ang Operation Desert Storm ay talagang naging pinakamahusay na oras ng stealth aircraft at ang kanilang mga tunay na tagumpay sa labanan ay hindi partikular na pinagtatalunan ng sinuman, kung gayon sa paglahok ng Nighthawk sa labanan sa Balkans, ang lahat ay malayo sa pagiging simple. Isang matunog na sampal sa mukha para sa US Air Force ang pagkasira ng F-117A noong Marso 27, 1999, ilang araw lamang pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon.
Mabilis na kumalat sa buong mundo ang mga larawan na may mga wreckage ng gumuhong "Goblin", na sinisira ang mito ng kumpletong invisibility at invulnerability ng F-117A. Sa kabutihang-palad para sa piloto na si Dale Zelko, nagawa niyang i-eject at dinampot ng search and rescue team. May mga mungkahi na binaril ng Yugoslav MiG-29 ang invisibility, maging ang pangalan ng piloto ay binanggit. Ayon sa isa pang bersyon, ang F-117 ay binaril ng Kub air defense system. Sinasabi nila na sa katunayan ang Goblin ay binaril ng S-125 air defense system ng 250th air defense brigade sa ilalim ng utos ni Colonel Zoltan Dani. Dapat pansinin na sa maraming paraan ang katotohanan ng pagkawasak ng "stealth" ng isang hindi napapanahong sistema ng pagtatanggol sa hangin ay isang bagay ng swerte at talino sa militar ng Yugoslav anti-aircraft gunners.
Sa pamamagitan ng paraan, tiniyak nila na, bilang karagdagan sa kilalang pinabagsak na F-117A na may serial number 82-0806, marami pang mga "invisible" ang binaril, ngunit ang maaasahang mga katotohanan nito ay hindi naitatag.
Kasalukuyang estado at pangkalahatang pagtatasa ng proyekto
Sa 59 na produksyon na sasakyan, pitong F-117A ang nawala sa operasyon. Isa ang binaril, anim ang bumagsak dahil sa teknikal na dahilan. Mula noong 2006, ang Nighthawk ay unti-unting inalis sa serbisyo. Ito ay dahil sa paglitaw sa mga komersyal na dami sa Estados Unidos pinakabagong manlalaban ikalimang henerasyon F-22 Raptor - isang mas advanced at balanseng makina. Noong 2008, ginawa ng Nighthawks ang kanilang huling paglipad, pagkatapos nito ay inalis sila mula sa Air Force patungo sa reserba at inilipat sa pangmatagalang imbakan.
Kaya natapos ang quarter-century na kasaysayan ng charismatic, extraordinary at kontrobersyal na makinang ito. Ngayon ay ligtas nating masasabi na sa oras ng paglitaw nito, ang F-117A ay isang tunay na advanced at breakthrough combat aircraft. Ang paglikha nito, karanasan sa pagpapatakbo at paggamit ng labanan ay nagsilbing batayan para sa disenyo ng mas modernong stealth aircraft - kapwa sa Estados Unidos at sa Russia at China sa kasalukuyang panahon.
Posible bang sabihin na ang unang pancake ay lumabas na bukol-bukol, o, sa kabaligtaran, pinamamahalaan ba ng mga taga-disenyo ng Amerikano na manganak ng isang hindi masusugatan na superweapon? Sa isang banda, ang tunay na pagiging epektibo ng labanan ng napakaliit na Nighthawk ay labis na pinalaki, ang reputasyon ay labis na pinalaki ng media, ngunit sa kabilang banda, ang sasakyang panghimpapawid ay talagang nagawang lumaban nang disente, na nasa pinakadulo ng espada at gumaganap ng pinakamahirap at mapanganib na mga gawain ng pagsira sa air defense ng kaaway.