Lugar ng pagsubok sa syensya para sa mga sistema ng paglipad. Ang isang term ay idinagdag para sa pagnanakaw at pagbebenta ng mga rocket engine mula Russia hanggang Ukraine. Ano ang kahalagahan ng polygon sa isang pandaigdigang saklaw

NII-2 NKOP, NKB, Institute KhIM-2 NKTP

/ g. Moscow, 24 PO Box 2437 (1937) /

Ang KhIM-2 ay nilikha batay sa isang espesyal na laboratoryo ng VKhNII. Sa NKOP ave. Hindi. 06ss na may petsang 12/30/1936 Ang KhIM-2 ay pinalitan ng pangalan sa Research Institute No. 2. Pr. 294 na may petsang 08.17.1937. ang Charter ng Institute ay naaprubahan. Noong 02.1939. Ang Research Institute No. 2 4GU NKOP ay inilipat sa pamamahala ng 4GU NKB. 132

Mula noong 1936. - Gumawa ng mga incendiary na likido, isang gelatinized na masusunog na emulsyon ng ZhGE ay nilikha (R.Z. Fayntsimmer). 56 Sa NKOP ave. No. 0041 na may petsang 27.02.1937. upang palakasin ang gawain sa mga paraan ng pag-aapoy, ang saklaw ng trabaho ng KhIM-2 Institute ay pinalawak, inilipat ito sa 4GU at tinutukoy na maging pangunahing isa para sa pagpapaunlad at paggamit ng mga paraan ng pag-aapoy ng masa. Ang Institute ay inatasan upang matiyak ang gawain ng Feintzimmer (repressed noong 1937) at Simagin upang mapabuti ang plasticization ng mga nasusunog na materyales.

AT TUNGKOL. direktor (-27.02.1937) - Bogdanov. Direktor (02.27.1937-5.03.1938) - S.A. Ryabenky (inalis).

Ch. taga-disenyo (02/27/1937 -) - Bogdanov.

Mga pinuno ng mga laboratoryo: (02.1937) - Simagin.

Mga pinuno ng mga pangkat: pagsubok (1937) - Zakharov. 139

Kumilos sa NII-2 NKOP. Ayon sa pr. No. 83 na may petsang 10.03.1937 Ang disenyo ng bureau na may lahat ng tauhan (7 tao), plano sa trabaho, mga bagay na D-1, -2, -3, -4, -5, -6 ay inilipat sa bilang ng halaman na 37. 139

NII-2 MAPA, GKAT, Institute for Theoretical Cybernetics (ITC) MAPA, Research Institute of Awtomatikong Mga Device (NIIAP), Research Institute ng Mga Awtomatikong Sistema (NIIAS) MAPA, V-2942, Research Institute of Aviation Systems (NIIAS), GosNIIAS, Federal State Unitary Enterprise "SSC RF" GosNIIAS " CANCER

/ g. Zhukovsky; Moscow, Leningradskoe sh., 55 PO Box 3657 (1949) /

/ 125319 (125167, A-167) Moscow, A-319 st. Viktorenko, 7 "Celina" tel. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

Ang pagbuo ng NII-2 NKAP ay binalak noong 08.1944. para sa trabaho sa paparating na sasakyang panghimpapawid; representante. ang ulo ay pinlano ng P.O. Sukhoi, sa makina - B.S. Stechkin, ngunit pagkatapos ay hindi ito ipinatupad. Alinsunod sa post. Ang SNK Blg. 473-192ss na may petsang 02.26.1946. sa pag-unlad ng R&D sa sasakyang panghimpapawid, ang samahan ng Institute of Aviation Armas ay napagkasunduan. Kasama sa MAP avenue No. 290ss na may petsang 05/13/1946 ay inayos ng NII-2 MAP sa 7GU system. Inilaan ang teritoryo sa halaman Blg. 134 MAP ch. tagatayo P.O. Sukhoi: ang gusali ng disenyo sa teritoryo na "a" (ang dating Kapulungan ng Beterano ng Digmaang Patriotic, na itinayo pagkalipas ng 1812; noong dekada 1970 ay nawasak ito sa panahon ng muling pagtatayo ng instituto) at bahagi ng hangar sa teritoryo na "b" (ang dating tindahan ng pagpupulong ng halaman ng Junkers sa Khodynka; sa dakong huli, ang unang mga modeling complex ay nilikha dito). Ang tauhan ay nabuo batay sa kagawaran ng Blg. 4 ng LII (sandata), ang BNT TsAGI, na ang bahagi nito ay inilipat sa bagong NII-2 (nakikibahagi sa pag-aaral ng teknolohiyang banyaga), kagawaran ng armas No. 52 ng NII-1 MAP, G.Ya. Dillon (isinalin sa 07.1946). Hanggang sa katapusan ng pangunahing kagamitan, ang instituto ay matatagpuan sa lungsod ng Zhukovsky. Ang tagapag-ayos at ang unang pinuno ng Research Institute-2 - P.Ya. Zalessky.

Ayon sa pr. Bilang 641 mula 15.09.1947 para sa pagkakalagay ang instituto ay idinagdag pa sa lugar ng teritoryo ng halaman No. 240 MAP.

Noong 06.1946. bilang bahagi ng instituto: mga laboratoryo: Hindi. 1 ng mga pasyalan at pagbaril sa himpapawid, No. 2 ng mga tanawin ng pambobomba at bombero, Blg. 3 ng machine-gun at kanyon armament, Blg. 4 ng bomba at mine-torpedo armament, Blg. -publishing, No. 9 flight research, No. 10 polygon (sa Faustovo). Pag-publish ng impormasyon, No. 9 flight-isss-th, at mga tanawin ng bomba, No. 3 machine gun steal,

Noong 1946. sa landfill sa baryo. Ang isang batayan sa pagsubok No. 1 ng instituto ay inayos sa Faustovo. Ang isang balangkas ng lupa ay inilalaan sa teritoryo ng Vinogradsky forestry enterprise (Zhukovsky) para sa pag-aayos ng isang batayan para sa mga pagsubok sa patlang - base number 2 para sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga paninindigan at pasilidad sa pagsubok ay itinayo. Isinaayos ang paggawa ng piloto (M.Ya. Gorelik).

Atbp MAP No. 393ss na may petsang Mayo 24, 1949. mula sa bilang ng halaman na 134, inilipat sa Tushino, noong 11.1949. Ang lahat ng mga gusali ng teritoryo na "a" at "b" ng halaman Blg. 134 ay idinagdag pa sa NII-2 (ang address ng NII-2 ay kapareho ng halaman ng 134: Leningradskoe sh., 55).

Ayon sa pr. No. 283ss / op mula 25.04.1955 NII-2 mula sa 1.04.1955 inilipat mula 7GU sa 6GU MAP. Hanggang 08.1957 - pinapatakbo ng 2GU MAP. Alinsunod sa PSM Blg. 38-19 na may petsang Enero 9, 1958. sa pr. Blg 20ss mula 21.01.1958 inilipat sa ika-5 Kagawaran ng SCAT. Kasama sa MAP avenue mula 04/30/1966 Ang NII-2 ay pinalitan ng pangalan sa ITK, pagkatapos - NIIAP (hanggang 1970). Atbp MAP na may petsang 02.19.1970. pinalitan ang pangalan sa Scientific Research Institute ng Mga Awtomatikong Sistema, noong 1972. - sa ilalim ng hurisdiksyon ng GU NIO, noong 1987. - 10 GU MAP. Ito ay may pangalang "PO Box B-2942" (1967-87). 74 Dagdag pa - Research Institute of Aviation Systems.

Noong huling bahagi ng 1960s - unang bahagi ng 1970s, ang instituto ay itinayong muli: isang gusali ng engineering at laboratoryo ng limang mga bloke, isang gusaling pang-administratibo (sa lugar ng Bahay ng Beterano) ay itinayo. Kasama rin sa institusyon ang: isang pagsubok at pagmomodelo na kumplikado sa Akhtubinsk (-1987-2002-), isang espesyal na departamento (1987).

Hanggang 1970. ang istraktura ng instituto ay binubuo ng mga laboratoryo, na kasama ang maraming mga kagawaran. may mga laboratoryo: ang teorya ng mga homing system, welga at malayuan na bomber aviation No. 3, No. 4 (1959), paglaban sa kaligtasan. Pagkatapos ang pangunahing yunit ng istruktura ay isang kagawaran na binubuo ng mga laboratoryo, at sa kanila - mga sektor. Mga organisadong kagawaran: kahusayan; pagiging tugma ng mga sandata at sasakyang panghimpapawid; manlalaban sasakyang panghimpapawid; strike aviation; URVV; URVP.

Mayroong mga sangay (1987): Beloozersk "Pribor"; (1990): sa Feodosia (mga pagsubok sa paglipad ng mga sandatang pandagat ng panghimpapawid), sa Georgia (naayos noong 1980s). Pagkatapos ng 1991 ang mga sangay na ito ay naging malayang samahan.

Noong 1946-49. isinagawa ang trabaho upang subukan ang mga sistema ng sandata na may isang B-20E na kanyon para sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-4.

Ang gawaing disenyo ay natupad sa mga unang taon. Sa 07.1946. ang paksa ng RT-45-2 (A-2) jet torpedo ay inilipat sa instituto mula sa NII-400 kasama ang isang pangkat ng mga taga-disenyo na pinangunahan ni G.Ya. Dillon (nasubukan noong 1948-51). Batay nito, ang RAT-52 (V.P. Golikov) ay nilikha, noong 1953. siya pnv. Nagsasagawa ang trabaho (laboratoryo 8) sa PAT-3 torpedo (ed. "40"). Noong 1954. ang pangkat ng RAT ay pinlano na ilipat sa NII-400.

Paksa ng URVV: ang proyekto ng projectile ng RCC / D-42 ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng E.N. Kasherininov (kalaunan inilipat sa NII-642). Nang maglaon, ang gawain sa homing sandata ay ipinagpatuloy ng N.N. Moiseev.

Mula noong 1947 mula sa NII-17 MAP na inilipat ng V.A. Malyshev, sa ilalim ng kaninong pamumuno mula pa noong 1949. ang gawain ay isinasagawa sa finder ng saklaw ng radyo ng Gamma (noong 1951 si Malyshev ay bumalik sa NII-17 kasama ang paksang ito).

Mula noong pagtatapos ng 1954. ang paksa ng mga gabay na missile na sandata ay nagsimulang umunlad. Sa kauna-unahang pagkakataon, nagsimula ang malalim na pagsasaliksik sa problema ng homing, ang pagiging epektibo ng pagharang. Alinsunod sa PSM Blg. 2543-1224 na may petsang 30.12.1954. sa MAP avenue mula 02/26/1955 ang instituto ay nakilala bilang nangungunang samahan para sa pagsasaliksik at pag-unlad sa larangan ng mga sistema ng pagkontrol ng sandata ng sasakyang panghimpapawid, ang paglikha ng SD Mula noong huling bahagi ng 1950s, nagsimula ang paksa ng mga air defense system at missile defense. Mula sa huling bahagi ng 1950s hanggang 1965 higit sa lahat ang gawaing nauugnay sa espasyo.

Noong 1950s, ang kanyang sariling computer na VDM-101 ay itinayo (G.T. Artamonov). Pagkatapos ang M-50, 5E51, Elbrus (4 na sasakyan), Hitachi, VAX mula sa DEC ay binili. Isinaayos ang sarili nitong Computing Center.

Mga lugar ng trabaho (1960s): pagiging tugma ng mga sandata at sasakyang panghimpapawid (maliliit na pag-install ng armas at kanyon, armas ng bomba, NURS, bala ng bala); teorya ng pagiging epektibo, pagsasaliksik ng pagpapatakbo at pagiging epektibo ng pagbabaka; mga gabay na sandata, awtomatiko ng mga mode ng pag-target; labanan ang makakaligtas at target na pagkawasak.

Sa huling bahagi ng 1960s, ang Tu-22M semi-natural na simulation stand ay itinayo. Ang nilikha na 3 ay nangangahulugang MiG-23 ("air combat", para sa radar at para sa UR K-23). Noong 1970s, nagsimula ang trabaho sa MiG-31 at Tu-160. Ang complex ng pagmomodelo ng Tu-160 ay nilikha. Noong 1980s - magtrabaho sa Tu-95MS. Nananatili sa Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. Noong dekada 1990, ang Il-96T, MiG-21-93 na modeling stand ay na-install.

Ang Institute ay nakilahok sa paglikha ng URVV: R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP: X-23, X-25, X-27, X-31, X-35, X-55, X-59, X-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Ayon sa pr. Blg. 355ss mula 21.10.1967. ang instituto ay hinirang na co-developer ng Kh-28M missile control loop para sa pagkalkula ng missile control loop, kawastuhan at kahusayan at pagmomodelo.

Alinsunod sa PSM No. 1053-353 na may petsang 11/17/1967. sa pr. No. 421ss mula 12.12.1967 ang instituto ay itinalaga bilang pinuno ng isa para sa pagtukoy ng komposisyon ng mga kagamitan sa pagtatanggol, kabilang ang proteksyon sa sunog para sa Il-76 sasakyang panghimpapawid at ang kanilang pagsubok. 164

Mula pa noong huling bahagi ng 1970s, ang institusyon ay inatasan na magsagawa, sa halip na ang LII, mga pagsubok ng mga AT sa mga mode ng pagpapamuok sa State Research Institute ng Air Force.

Isinasagawa ang trabaho sa mga isyu sa kalawakan: proteksyon ng spacecraft mula sa panlabas na impluwensya. Nakilahok siya sa programa ng paglikha ng Buran OK.

Magtrabaho upang maprotektahan ang piloto at sasakyang panghimpapawid mula sa mga nakakasirang elemento ng sandata.

Pananaliksik at Pag-unlad na "Echo" sa mga cruise missile para sa madiskarteng malayuan na pag-aviation. NIER "Soyuz" (kasama ang NII "Istok") sa radar para sa Su-27.

Sa huling bahagi ng 1980s - magtrabaho sa MiG-31M, MFI.

Isinasagawa ang trabaho para sa interes ng GA: pagbuo ng software para sa onboard na kagamitan na kumplikado ng Il-96M, Tu-204; pagsasama ng mga kagamitan sa onboard ng Mi-38 at Ka-62 helikopter. Noong 1990-96. ang Integrated Complex ng mga kagamitan sa onboard para sa sasakyang panghimpapawid (IKBO-95) ay binuo. Noong 1990s, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng NTs ATC, isang modelo ng simulation ng transportasyon sa hangin sa Russia ang binuo. Noong 1990s, alinsunod sa post. ang gobyerno ng GosNIIAS ay hinirang bilang pinuno para sa paglikha ng isang pinag-isang sistema ng computer para sa serbisyo sa pasaporte at visa (pinamumunuan ni A.V. Bondarenko).

Ang mga sumusunod na kinatatayuan ay nilikha: paglaban sa himpapawid; tatlong degree para sa pagsasanay ng mga gyrosystems; limang degree para sa pagpapaunlad ng mga optikal-elektronikong sistema; mga pagsubok ng mga rocket para sa pagpainit ng kinetiko; kumplikadong mga pagsubok para sa baro-, panginginig- at pag-load ng init; tatlong degree para sa pagpapaunlad ng radar; prototype ng avionics. Mga espesyal na bulwagan: silid ng radio anechoic para sa pagmomodelo ng radar; pagmomodelo ng mga sasakyang kontrol sa onboard.

Mula noong 1991 - GosNIIAS (pr. No. 201 na may petsang 05/03/1990). Mula noong 1994 - State Research Center GosNIIAS (post. Pamahalaan Blg. 247 ng Marso 29, 1994), pagkatapos - State Unitary Enterprise State Research Center GosNIIAS. Alinsunod sa Desisyon ng Pangulo ng Russian Federation Bilang 939 ng 22.06.1993. at post. Pamahalaan Blg. 247 ng Marso 29, 1994. ang Institute ay iginawad sa katayuan ng SSC RF. Sa pamamagitan ng Pag-atas ng Pangulo ng Russian Federation No. 1009 na may petsang 4.08.2004. Pinasok ng GosNIIAS ang listahan ng mga madiskarteng mga negosyo sa pagtatanggol.

Gumagawa (2000): ROC "Identification" sa pagbuo ng mga advanced na teknolohiya para sa awtomatikong pagkilala ng mga bagay at dokumento upang matiyak ang awtomatikong accounting at kontrol ng sirkulasyon ng mapagkukunan; Ang R&D "Vizir" sa pagbuo ng mga pamamaraan at paraan ng mga pagsukat na hindi nakikipag-ugnay at ang pagbuo ng mga three-dimensional na modelo ng mga spatial na bagay; R&D "KTD" sa pag-unlad ng sistema ng impormasyon sa teknolohiya para sa kontrol ng paggalaw ng kalakal ng mga produktong napapansin gamit ang mga barcode stamp. (2002): pagbuo ng mga konsepto para sa mga kumplikadong pang-abyasyon at mga system, kagamitan sa board; sertipikasyon ng kagamitan sa onboard; paglikha ng mga awtomatikong sistema para sa siyentipikong pagsasaliksik at disenyo, mga modeling complex at mga pagsubok sa lupa; gumagana sa teorya ng pagpoproseso ng signal, ang teorya ng pang-teknikal na paningin at pagkilala sa pattern. Kasama ang "Module" ng STC noong 2005. isang prototype ng isang on-board na pagsubaybay sa trapiko ng sasakyan ay binuo. (2006): software para sa mga kagamitan sa kagamitan na pang-board; integrated na kapaligiran sa disenyo na "Bort". Kasama sa RAKA Ave. No. 18 na may petsang 21.02.2003. ang instituto ay tinukoy bilang pinuno ng isa para sa pagpapatupad ng isang pinag-isang patakaran sa pang-agham at panteknikal ng industriya ng paglipad sa larangan ng elektronikong kagamitan para sa militar at sibil na sasakyang panghimpapawid

Lugar ng mga lugar (2003) - 44 libo m 2.

Ang bilang ng mga tauhan (1953) - halos 1000 katao, (huli ng 1960) - higit sa 3000 katao, (1972) - 4056 katao. (kabilang ang 282 katao), (1990) - higit sa 9000 katao, (2002) - mga 2000 katao. 69

Pinuno (1946-51) - G. P. Ya. Zalessky (05/27 / 1902-); at tungkol sa. (01-03.1951) - V.E. Rudnev; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov. Pangkalahatang Direktor (2001-06) - Academician (1984) E.A. Fedosov (05/14 / 1929-), (06.2006) - S.Yu. Zheltov.

1st deputy. pinuno (1966-70) - E.A. Fedosov. 1st deputy. CEO - A.M. Batkov, (1980-92-) - P.V. Poznyakov, (1990s) - V.A. Stefanov; para sa mga gawaing pampinansyal at pangkalakalan (-1996-2000) - B.S. Alyoshin. Representante Pinuno: para sa gawaing pang-agham (1946-59) - V.E. Rudnev (teorya ng kahusayan); (06.1959-66) - E.A. Fedosov (mga gabay na sandata), (1960s) - V.I. Ermilov (pagiging tugma ng mga sandata at sasakyang panghimpapawid), (1970s) - S.I. Bazazyants (pagiging tugma sa sandata), (1974-75) - A.M. Batkov. Representante Pangkalahatang Direktor (1980s) - B.S. Aleshin (mga teknolohiya ng computer), (1980s-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - L.K. Safronov, (1990s) - V.I. Kuhtenko.

Executive Director (2002) - P.V. Poznyakov, (2002) - V.A. Stefanov. Komersyal na Direktor (1998-2000) - B.S. Aleshin, (2002) - L.V. Stepanov.

Tagapayo ng pang-agham (02.2006-) - Academician E.A. Fedosov.

Ch. engineer (1946-) - M.Ya. Gorelik, (-1990-e-2002-) - S.I. Mogilevchik.

Mga pinuno ng kagawaran: kahusayan (1970s) - E.A. Fedosov; pagiging tugma ng mga sandata at sasakyang panghimpapawid (1970s) - S.I. Bazazyants; sasakyang panghimpapawid ng manlalaban (1970s) - A.M. Batkov; strike aviation (1970s) - A.M. Batkov; URVV (1970s) - A.M. Batkov; URVP (1970s) - A.M. Batkov; mga sistema ng pagkontrol ng mga sandata ng manlalaban (1990s) - I.B. Tarkhanov; A.S. Isaev, M.M. Maximov.

Representante pinuno ng kagawaran: para sa gawaing pang-agham - V.V. Insarov.

Mga pinuno ng kagawaran: URVV (1953-56) - E.A. Fedosov; sikreto (1987) - A.V. Popov; (-1970) - A.M. Batkov, V.V. Insarov, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - P.M. Nikolaev; computing center - G.T. Artamonov; Scientific Information Center (2006) - V.V. Volodin. Production Manager - I.A. Murylev.

Mga pinuno ng mga laboratoryo: Hindi. 2- E.I. Chistovsky; No. 3- K.A. Sarychev; No. 4 (1959) - Yu.I. Topcheev; nakaligtas na labanan (1970s) - S.I. Bazazyants; Ang B.S. Aleshin, V. Yu. Gorokhov, V.V. Insarov, (1982-) - A.K. Kiryukhin, I.V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (2000s) - B.N. Toporov.

Mga pinuno ng sektor: B.S. Aleshin at V.I. Aristov, L.V. Borisov, V.Yu. Gorokhov, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lanskoy, A.S. Sinitsyn; at tungkol sa. (1975-) - P.M. Nikolaev.

Chiefs: base number 2 (1940s) - A.D. Stradaev; Sangay ng Belozersk (-1994) - L.K. Safronov; mga pangkat: A.A. Grechukhin, I.V. Logvinov.

Base No. 1 NIIAS, Scientific Testing Aggregate Institute (NIAI) MAPA, Sangay ng Beloozersk na "Pribor" NIIAS, A-1166, Ground ng Pagsubok na Pang-agham ng Estado (GosNIPAS), Federal State Unitary Enterprise, FKP "State Treasury NIPAS" ("GkNIPAS")

/ 140240 (140250) pag-areglo Faustovo (Kratovo) distrito ng Voskresensky, rehiyon ng Moscow "Gintong agila"/

/ 140250 pag-areglo Belozersky Voskresensky district, rehiyon ng Moscow Tel. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Ang Faustovo landfill ay nabuo noong 1941. para sa mga ground test ng AT at mga sandata.

Noong 1946. ang batayang Blg. 1 ng NIIAS ay naayos dito. Noong 1965-66. ang landfill ay binago sa isang independiyenteng NIAI, noong 1972. - sa ilalim ng hurisdiksyon ng GU NIO MAP. Mula noong 1978 - Sangay ng Beloozersk na "Pribor", noong 1990. - sangay ng Beloozersk ng NIIAS. Ito ay may pangalang "PO Box A-1166" (1987). 74

Mga pagsusuri sa armas: P-5 naval missile system (mula 12.03.1957). 58

Noong 1960s, ang base ng pagsubok ng Sangay Blg. 1 ng Central Design Bureau para sa Design Bureau (OKB "Salyut") ay matatagpuan sa teritoryo ng lugar ng pagsubok para sa pagsubok ng mga rocket at space system.

Mula noong 1994 - isang independiyenteng GosNIPAS. Noong 2002. - FKP GkNIPAS.

Nilikha: Temp-2 anti-sasakyang panghimpapawid na mina; 63 multipurpose assault round para sa RPG-7 (1995); anti-tank anti-roof mine.

Gumagawa (2000): ROC "Pasahero" sa pagbuo ng kagamitan sa bench para sa sertipikadong mga dinamikong pagsubok para sa passive kaligtasan ng proteksiyon kagamitan para sa mga pasahero at tauhan ng mga sasakyan sa isang banggaan at aksidente; "Kaligtasan" ng ROC para sa pagpapaunlad ng mga pamamaraan at paraan ng pagsubok ng mga sasakyan, kagamitan at proteksiyon na mga sistema upang matiyak ang kaligtasan ng passive.

Mga lugar ng aktibidad (2002): aeroballistic na pag-aaral ng sasakyang panghimpapawid at armas, pag-aaral ng epekto ng pagguho ng mga sandata sa mga proteksiyon na coatings; mga pagsubok sa sunog ng mga likidong rocket-propellant engine, solidong propellant, pagkasunog ng mga silid; mga pagsubok sa sertipikasyon ng mga elemento ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero; mga pag-aaral ng mga teknikal at pagpapatakbo na katangian ng mga pag-install ng sandata, ang epekto ng panginginig ng boses at pag-init, mga kondisyon sa aerospace at electromagnetic effects sa pagpapatakbo ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid; mga pagsubok ng mga emergency emergency system ng pagtakas ng sasakyang panghimpapawid, pag-aaral ng dynamics ng mga parachute system; pagtatasa ng kaligtasan ng paglaban ng sasakyang panghimpapawid.

Kasama ang pang-eksperimentong base: isang high-speed rocket test track, isang light-gas system para sa pagsubok ng paglaban sa mga shell at fragment, isang light modeling complex, isang aeroballistic track, isang thermoacoustic install; nakatayo: "Armchair" (1999), mga pagsubok ng on-board data storage device, thermal test STI-3; kumplikado para sa pagsubok ng mga rocket engine, kumplikadong pagsubok, para sa pagsubok ng mga micro-rocket engine, vacuum, thermal erosion test.

Ang isa sa 5 pinakamalaking polygon sa Russia (2002).

Ang lugar ay higit sa 10,000 hectares.

Bilang ng mga tauhan (1972) - 2670 katao. (kabilang ang 449 katao), (1990) - halos 2000 katao, (2002) - 1200 katao.

Head (1946) - A.V. Arkharov, (1987) - V.V. Bocharov, (-1994) - L.K. Safronov. Direktor (1994-2000) - L.K. Safronov, (2002) - A.A. Strelnikov, (2005) - V.G. Russ.

Representante Direktor: sa pang-agham at pagsubok na batayan (2002) - V.G. Russ; para sa kaligtasan (2002) - Yu.I. Kirpichev; sa tauhan (2002) - N.V. Shchipunov. Executive Director (-2002-05-) - V.Ya. Niyazov. 69

Ch. engineer (2002) - V.G. Russ.

Mga pinuno ng kagawaran: lihim (1987) - Yu.G. Kuzmin.

OKB ng enterprise PO Box 3657

Nagtrabaho: (1959-60) - V.G. (Mga) Arkhangelsky.

Ang sangay ng Tbilisi na "Luch" NIIAS, U-9579

/ Georgian SSR 383007 Varketil state farm, Gardaban district, st. Pakikipagkaibigan, 3 "Manalo" /

Ang sangay ay noong 1987-90. Ito ay may pangalang "p / y Yu-9579" (1987). 74

Pagsubok ng mga optoelectronic system.

Direktor (1987) - N.M. Ramishvili.

Mga pinuno ng kagawaran: lihim (1987) - N.A. Laptev.

Pagsubok sa pagmomodelo ng pagsubok na NIIAS, Yu-9449

/ 416510 Akhtubinsk, rehiyon ng Astrakhan "Tulip" Art. Akhtuba Privolzhskaya railway /

Ang complex ay noong 1987-2002. Ito ay may pangalang "p / y Yu-9449" (1987).

Head (1987) - B.A. Mikhailov.

Pinuno ng mga kagawaran: lihim (1987) - R.A. Zelenskaya. 74

Espesyal na departamento ng NIIAS, G-4123

/ 125167 Moscow, A-167 st. Viktorenko, 7 "Celina" /

Ang espesyal na departamento ng NIIAS ay pinangalanang "p / ya G-4123" (1987). 74

Head (1987) - V.N. Ivanov.

Mga pinuno ng kagawaran: lihim (1987) - V.L. Hindi nasiyahan.

Aviation Industry Microelectronics Center

Nilikha sa GosNIIAS. Head (1984-89) - B.S. Alyoshin.

NPP "Erlan" (AirLan)

/ 125319 Moscow st. Viktorenko, 7 tel. 157-38-26 /

Gumagawa (2002): pagpapaunlad at pagpapatupad ng mga sistema ng impormasyon at kontrol (IMS) para sa: accounting, control at analysis ng estado ng AT; pagpaplano ng paggamit ng AT fleet; suporta sa impormasyon para sa pagpapanatili ng AT; pamamahala ng stock ng mga yunit at ekstrang bahagi; paghahanap at pag-aalis ng mga malfunction.

Nilikha: IMS "Erlan-1" (1990). 69

Hindi lahat pinapayagan dito. Sa likod ng mga bakal na pintuan ng tsekpoint sa isang lugar na 10 libong ektarya, at isang perimeter na 42 na kilometro, mayroong isang lihim na lugar ng pagsasanay ng FKP "GkNIPAS" o ang Saklaw ng Pananaliksik ng Treasury ng Estado ng Mga Aviation System.

Dito ginanap ang Doors Open Day, kung saan inanyayahan ang pamamahayag ng Voskresensky District, mga direktor ng mga teknikal na paaralan, ang pinuno ng sangay ng Moscow Open University at ang pinuno ng CPN. Para saan? Maayos ang lahat

Tungkol sa kung ano ang namamalagi sa mga kagubatan ng landfill

Kami ay lilipat sa landfill sa pamamagitan ng bus, binalaan nila kami - ang teritoryo dito ay malaki at may mga kaso na nawala ang mga empleyado, subalit, kalaunan ay natagpuan sila.

Sa pangkalahatan, ang laki ng negosyo ay napakahalaga: mayroong tatlong mga boiler house sa teritoryo, ang sarili nitong balon ng artesian, at kahit na ang mga bus ay pinapatakbo bawat dalawang oras, isang uri ng lungsod sa loob ng isang lungsod. Ang mga kagubatan ng landfill, ayon sa direktor na si Oleg Yuryevich Pronin, ay nanatiling praktikal na hindi nagalaw, mayaman sa mga nabubuhay na nilalang - mahinahon na naglalakad ang mga squirrels at moose.

Ano ang kahalagahan ng polygon sa isang pandaigdigang saklaw

Ang aming site ng pagsubok ay pangunahing nakikibahagi sa mga pagsubok sa pagpapalipad, - sabi ni Oleg Yurievich, - ang negosyo ay naayos noong 1941, pagkatapos ay ang mga maliliit na armas ay nasubukan dito.

Mula noong oras na iyon, libu-libong mga natatanging pagsubok at eksperimento ang natupad sa lugar ng pagsubok. Kasalukuyan itong isa sa pinakamalaki sa Russia. Ang pang-eksperimentong base ay nagbibigay-daan sa pagsubok at pagsubok ng mga pangunahing sangkap at pagpupulong ng mga aviation complex. Dahil mahal na iangat ang eroplano sa hangin sa bawat oras upang suriin ang mga kondisyon ng isang emergency dito, sinusubukan namin ang mga bahagi nito sa lupa.

Nangako ang pamamahala na sa paglaon ay makikita natin sa aming sariling mga mata ang isa sa mga eksperimento sa track na may bilis, at ano ang track na ito?

Narinig ang tunog na ito, ang mga pari sa simbahan ay nagsimulang tumawid

Mabilis na track ng riles - ang tanda ng landfill,

Si Vladimir Yakovlevich Niyazov, executive director, ay nagsabi na ang haba nito ay 2.5 km, balak naming itaas ito sa pito.

Sa loob ng 30 taon, halos lahat ng sasakyang panghimpapawid at helikopter ng industriya ng domestic aviation ay nasubukan sa track. Ginagaya nito ang mga kundisyon na malapit sa katotohanan hangga't maaari.

Sinusubukan ang lahat ng mga air-to-ground missile ejection system. Ang object ng pananaliksik ay awtomatikong nagpapabilis sa isang naibigay na bilis at, depende sa eksperimento, alinman ay pumapasok sa isang balakid na nilagyan ng mga sensor, o sinusubukan namin ang mga naturang tagapagpahiwatig tulad ng bilis at pagpepreno.

Ang bilis ng tren na may bilis na 2.5 km ang haba, balak na itaas ito hanggang pitong km. Nakatiis ng produkto hanggang sa 15 tonelada. Ang maximum na bilis na nakamit sa track ay 3600 km / h.

Ang maximum na bilis na nagawa naming makamit ay 3600 km / h. Walang ganoong mga track sa Russia, sa USA lamang.

Sa hinaharap, tataas namin ang bilis sa ultrasonic, na kung saan ay eksakto kung ano ang inireklamo ng ating mga kapitbahay, napakalakas, at ang mga pari sa simbahan ay nagsimulang tumawid din sa kanilang sarili, ngunit habang may mga pagsabog at ingay sa lugar ng pagsubok, mayroon kaming kailangang gawin.

Matapos ang isang maikling pamamasyal, ipinakita sa amin kung paano ang bilis ng rocket engine sa 300 km / h sa loob lamang ng apat na segundo, ang lahat ng kilusang ito ay sinamahan ng isang tunog na parang may rocket na lumapit sa malapit. Kamangha-manghang tanawin.

Natatanging pagpapaunlad ng landfill

Ayon sa director ng landfill, tatagal ng halos dalawang linggo upang masabi ang tungkol sa lahat ng mga nakamit at maipakita ang lahat ng mga kaunlaran.

Samakatuwid, ipinakita sa amin ang pinakamahalaga, at isa lamang ang sasabihin namin. Ang tinaguriang "Armchair" stand. Idinisenyo para sa pagsubok sa mga upuan ng pasahero, hindi lamang sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang mga kotse, bus, atbp. sa kaganapan ng isang emergency landing. Ito lamang ang lugar ng pagsubok sa Russia na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangang pandaigdigan para sa pagsasagawa ng naturang pagsubok, kaya't ang lahat ng mga upuan na nasa Russia ay nasubok dito. Ang upuan ay dapat maging matibay at ligtas mula sa pinsala. Matapos ang pagsubok, hindi ito dapat sirain, lalo na sa mga puntos ng pagkakabit, at ang tao dito ay dapat manatiling nakaupo sa lugar, sa pamamagitan ng paraan, ang isang espesyal na dummy na ginagamit sa pagsubok ay napakamahal - 50 libong dolyar. Salamat sa mga nasabing pagsubok, ang rate ng kaligtasan ng buhay ng mga tunay na pasahero ay nadagdagan ng isang third.

Gutom ng tauhan

Marahil, tulad ng lahat ng mga negosyo sa landfill, ang problema ng pagbabago ng henerasyon ay lalong nagiging malinaw. Ang average na edad ng mga manggagawa ay 60 taong gulang,

bukod dito, dapat isaalang-alang na ang trabaho ay mapanganib, at ang edad ng pagreretiro ay nagsisimula mula 50-55 taon. Halos lahat ng mga mahilig ay nanatili sa negosyo. Bilang isang katotohanan, para dito, inayos ng pamamahala ang isang pamamasyal sa paligid ng landfill, na iniimbitahan hindi lamang ang pamamahayag, kundi pati na rin ang mga direktor ng mga teknikal na paaralan, ang CPC, upang malaman ng mga kabataan na mayroong gayong landfill at nakakaranas ito ng kakulangan ng tauhan, dahil ang impormasyon tungkol dito ay nasa karamihan ay naiuri.

Ang pamamahala ng landfill ay nagpahayag ng isang pagnanais para sa mga muling nabuhay, o hindi bababa sa karamihan sa kanila, na magtrabaho sa teritoryo ng kanilang distrito, dahil ang mahusay na mga kwalipikadong espesyalista ay nagsisikap na pumunta sa Moscow.

Ang direktor ng landfill ay iniisip ang tungkol sa paglikha ng pabahay para sa kanyang mga empleyado, dahil ang lahat ng iba pang mga kundisyon ay naroroon na: isang disenteng suweldo, isang oras na mas maikli na araw ng pagtatrabaho at kahit isang maagang edad ng pagretiro.

Ang polygon ay lumubog sa puso, tinapos ni Oleg Yuryevich ang pagpupulong - samakatuwid, na binisita ito nang isang beses, gugustuhin mong bumalik muli.

Inaasahan namin na salamat sa iyong tulong, ang mga batang dalubhasa ay makakahanap na ng daan patungo sa amin.

Ang mga pagsubok sa patlang ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasama ng isang malawak na hanay ng mga gawa, mula sa pinakamaagang yugto ng disenyo nito hanggang sa serial production. Ang fuel system at propulsyon system, ang nakaligtas na nakaligtas ay nangangahulugang, ang emergency emergency system ng piloto, mga system ng proteksyon sa sunog, sandata at marami pang iba ay sumasailalim sa mga pagsubok. Ang mga pagsubok ng iba't ibang mga sistema ng promising aviation complex ng front-line aviation - ang T-50 fighter ay kasalukuyang isinasagawa, kasama ang mga kinatatayuan ng State Treasury Scientific Testing Ground of Aviation Systems (GKNIPAS).

Dumalo kami sa mga pagsubok ng pag-install ng NNPU-50 na kanyon, na kinabibilangan ng isa sa pinakamagaan sa klase ng kanyon na 9-A1-4071K. Ang dating pagbabago ay ang GSh-301 sasakyang panghimpapawid na kanyon, na nagpatunay na mahusay sa henerasyon na 4, 4+ at 4 ++ sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga makabagong teknolohiya, bagong materyales, at ang layout ng ikalimang henerasyon na domestic sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng ganap na bagong mga diskarte sa pagsubok ng isang pag-install ng kanyon.

Ang unang halimbawa ng ikalimang henerasyon ng manlalaban na T-50 ay umakyat sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon noong Enero 29, 2010. Ang mga flight ng mga mandirigma ay ipinakita sa panahon ng maraming mga palabas sa hangin ng MAKS; kilalang kilala ang mga pangalan ng mga pagsubok na piloto. Hindi gaanong kapansin-pansin ang gawain ng mga espesyalista na nagsasagawa ng mga pagsubok sa lupa ng iba't ibang mga system.

Matatagpuan ang Moscow Region State Treasury Scientific Testing Ground of Aviation Systems (GKNIPAS) halos isang oras na biyahe mula sa Zhukovsky airfield. Ang isang makabuluhang bahagi ng ground test ng mga pang-eksperimentong sistema ng T-50 ay isinasagawa dito. Pumunta kami dito upang pamilyar sa pagsubok ng isa sa mga kritikal na sistema ng ikalimang henerasyon ng manlalaban - ang pag-install ng kanyon.

Sa GkNIPAS, isang modelo ng T-50 sabungan ang naka-install sa slipway. "Ang disenyo ay ganap na magkapareho sa totoong sasakyang panghimpapawid," sabi ni Vladimir Sokolov, representante ng punong taga-disenyo ng Sukhoi Design Bureau. Sa T-50 na karaniwang sistema ng armament, ang baril ay isa sa pinakamakapangyarihang mga mapagkukunan ng pag-load ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa zone ng pag-install nito. Ang 9-A1-4071K na kanyon ay may kakayahang kapansin-pansin ang halos lahat ng mga modernong target na nakabaluti. Sa isang sortie, na may paggasta ng isang buong karga ng bala, maaaring magamit ang 150 na mga shell ng 30 mm caliber - high-explosive incendiary (OFZ) at armor-piercing incendiary (BZ).

Polygon sa rehiyon ng Moscow

Sa larawan: Mga Shell mula sa 9-A1-4071K na kanyon.

Ang basehan ng estado na pang-agham na pagsubok sa mga sistema ng paglipad ay nilikha noong bisperas ng giyera noong Hunyo 27, 1941 at isa sa pinakamalaking bakuran ng pagsasanay sa Russia. Ang landfill ay matatagpuan sa teritoryo ng distrito ng Voskresensky sa isang kagubatan na 60 kilometro mula sa Moscow. Saklaw nito ang isang lugar na higit sa 100 square square, may isang binuo imprastraktura, riles at mga link sa kalsada.

Ang pangunahing layunin ng site ng pagsubok ay ang pagsubok sa lupa at pag-unlad ng kagamitan sa paglipad. Ang mga Bench complex ng lugar ng pagsubok ay nagbibigay ng operasyon ng mga sandatang pangkombat, pagsubok ng mga gamit na kagamitan ng mga sistema ng sandata, gayahin ang pangunahing mga nakaka-impluwensyang kadahilanan na nangyayari sa isang sasakyang panghimpapawid sa paggamit ng labanan. Ito ang pangunahing gawain ng site ng pagsubok - pagsubok ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid sa kritikal at napakahusay na mga kondisyon, na mapanganib na magparami sa mga kondisyon sa laboratoryo.

Magaan na hinalinhan

Sa website ng Tula Instrument Design Bureau (KBP) na pinangalanan pagkatapos Iniulat ng akademiko na si A. Sh. Shipunov na noong 2014, ang sasakyang panghimpapawid na Su-27SM ay sumailalim sa mga pagsubok sa paglipad ng na-upgrade na 9-A1-4071K na mabilis na pagpapaputok na kanyon ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa pag-eehersisyo ang buong karga ng bala ng carrier sa anumang mode. Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok, noong 2015 pinlano itong simulan ang gawain sa pag-unlad sa pagbuo ng baril sa ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid T-50.

Ang kanyon ng 9-A1-4071K ay naging isang karagdagang pag-unlad ng pinakamagaan na 30-mm na solong-baril na sasakyang panghimpapawid na baril na GSh-301, na nilagyan ng mga mandirigmang domestic na MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 at Su-35, pati na rin ang frontline mga bomba at patayong paglipad at landing landing sasakyang panghimpapawid Yak-38.

Sa 9-A1-4071K, ang mga di-tradisyonal na "hindi materyal na masinsinang" mga prinsipyo ng pagtatayo at pagpapatakbo ng mga sandata ay ipinatupad: isang kartutso - isang elemento ng awtomatiko, hindi nakagulat na "magtapon" na pag-ramming, "gas" na pagkuha ng isang ginugol na kaso ng kartutso, bahagyang nagsasapawan ng mga operasyon na ito sa oras. Ang pangunahing tampok ng baril ay isang autonomous na sistema ng paglamig ng tubig ng pag-alis ng bariles. Ang natatanging pangunahing pamamaraan ng recoil-type na awtomatikong kagamitan na pinapayagan upang i-minimize ang masa ng armas at upang bigyan ang pinakamataas na rate ng sunog bawat bariles para sa isang 30 mm na kanyon.

Ang isang annular return spring at isang dobleng pagkilos na haydroliko na preno ay epektibo na natanggal ang labis na enerhiya ng mga gumagalaw na bahagi, pinatatag ang pagpapatakbo ng awtomatiko kapag nagpaputok ng isang pagsabog. Ipinatupad ang posibilidad ng kaliwa at kanang tape ng supply ng kuryente, muling pag-reload ng elektrikal na pyrotechnic, mayroong isang sensor para sa counter ng mga natitirang cartridge.

Ang kanyon ng 9-A1-4071K ay may rate ng apoy na 1500-1800 mga round bawat minuto, at isang paunang bilis ng projectile na 860 metro bawat segundo. Ang dami ng armas ay 50 kilo lamang na may kartutso na 832 gramo at isang projectile na 390 gramo.

Pamamaril sa Faustovo

Sa larawan: Pag-install ng 9-A1-4071K na kanyon sa stand.

Sa lugar ng pagsubok sa Faustovo, ang pag-install ng kanyon ng 9-A1-4071K ay inaayos para sa mga pagsubok sa buhay. Ang isang pangkat ng mga technician ay nag-i-install ng isang kanyon sa eroplano, naglo-load ng isang sinturon na may mga cartridge. Pagkatapos ng sirena, nagtatago kami sa silungan. Ang isang segundo at 25 na mga shell na may isang dagundong ay nadala sa isang mabuhanging burol na 200 metro mula sa kinatatayuan.

"Sa panahon ng mga pagsubok, nakolekta na ng aming burol ang tungkol sa 2 toneladang metal - maliit na mga shell," tinuro ni Vladimir Sokolov ang mabuhanging pader sa likod ng target, "at ang mga pagsubok mismo sa lupa ay tatagal ng maraming buwan."

Siyempre, ang pinakamakapangyarihang sandata ng mga modernong mandirigma ay mga misil. Ngunit ang "piloto ng pistol" (bilang isang sasakyang panghimpapawid na kanyon kung minsan ay tinatawag na) ay nananatiling in demand kahit sa isang ikalimang henerasyon na manlalaban. Ayon sa isang bilang ng mga dalubhasa, ang pagkakaroon ng pinakabagong mga sistema ng paningin sa T-50 ay makabuluhang taasan ang pagiging epektibo ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na kanyon ng sandata, na sa ilang mga kaso ay lalong kanais-nais sa paggamit ng mga mamahaling sistema ng misayl.

Sa mga pagsubok sa Faustovo, ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng hindi lamang ang kanyon, kundi pati na rin ang mga yunit ng sasakyang panghimpapawid ay nasuri. Mayroong dose-dosenang mga kadahilanan. Sa panahon ng pagbaril, ang apoy, na ang temperatura ay halos 3 libong degree, ay sinusunog ang pinaghalo ng balat ng airframe. Ang dagundong ng isang shot - ang dami nito ay umabot sa 160 decibel - higit pa sa pagkalunod ng pinakamalakas na tunog ng mga nagsasalita kapag gumaganap ang mga rock band sa malalaking istadyum. Ang mga kuha ay sinamahan ng panginginig ng boses na may dalas na 2 hanggang 2 libong hertz. Ang panginginig ng boses ay maaaring mapanganib pareho para sa mga indibidwal na system, halimbawa, mga likidong kristal na monitor ng isang "basong" sabungan ng isang manlalaban, at para sa isang piloto ng manlalaban.

Siyempre, ang lahat ng mga kadahilanang ito ay isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang kawastuhan ng mga kalkulasyon ay nasuri sa panahon ng mga pangmatagalang pagsusuri sa lupa, una sa mga indibidwal na system, at pagkatapos ng sasakyang panghimpapawid bilang isang buo.

"Pinapayagan kami ng mga pagsubok na makilala ang mga kahinaan sa layout ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, kapag nagdidisenyo, hindi laging posible na gawing perpekto ang istraktura, "kabuuan ni Vladimir Sokolov.

Ang bawat pagsubok ay sinamahan ng pagpaparehistro ng isang malaking halaga ng data. Para sa mga ito, higit sa isang daang iba't ibang mga sensor ang naka-install sa stand para sa mga sistema ng pagsubok. Ang mga pagsusulit sa bench ay dapat tiyakin na maaasahan at ligtas na pagpapatakbo ng mga pangunahing system sa lahat ng matinding kondisyon ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid.

Kahanay ng pagbuo ng baril, ang mga dalubhasa sa Sukhoi Design Bureau ay sumusubok ng isang bilang ng iba pang mga T-50 na mga sistema ng sandata, pati na rin ang sistema ng suporta sa buhay nito, sa kinatatayuan ng Faustovo. Sa hinaharap, i-debug ng mga tester ang pagpapatakbo ng lahat ng mga system at unit na ito sa buong sukat na "limampung" - T-50-KNS.

"Ang mga pagsubok bilang bahagi ng isang buong sukat na sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible upang komprehensibong masuri ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng lahat ng mga system," sabi ni Vladimir Sokolov. "Ngunit sa dami ng impormasyon na ito, upang masuri ang pagkakumpleto ng pang-unawa nito at upang matiyak ang kaligtasan ng mga pagsubok, kailangan ng isang simbiosis na" pilotong eroplano "." Para sa mga ito, ang Sukhoi Design Bureau sa kauna-unahang pagkakataon sa bansa ay lumikha ng isang "serbisyo" ng mga test operator. Gumagamit ito ng SN Shilov, AS Yasnev, VA Soloninkin, na nagsasagawa ng mga pagsubok sa ilalim ng iba't ibang mga kundisyon, na kinokontrol ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid mula sa sabungan. "Gumagamit kami ng dose-dosenang iba't ibang mga sensor upang matukoy ang mga parameter ng mga system sa mga stand," paliwanag ni Vladimir Sokolov. - Mahalaga na bago ang aming operator ng pagsubok ay nakaupo sa taksi, ang makina ay pinag-aralan hangga't maaari ng mga dalubhasa. Ngunit ang karanasan at intuwisyon ng operator ng pagsubok ay hindi maaaring palitan. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing "mga mamimili" ng aming mga resulta sa pagsubok ay mga piloto ng pagsubok na kung kanino kami may pinakamainit na ugnayan.

Pagmimina ng lupa "sa istilo ng Sukhov"

Tradisyonal na binibigyang pansin ng Sukhoi Design Bureau ang pagbuo ng mga pamamaraan at tool para sa pang-eksperimentong pagsubok ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo. Bumalik noong 1953, sa direksyon ni P.O.Sukhoi mismo, isang bilang ng mga pang-eksperimentong laboratoryo ang nilikha.

Sa kasalukuyan, ang OKB ay may malawak na istraktura ng sarili nitong mga unit ng pagsasaliksik at pagsubok. Ang ground laboratory at test bench ng OKB ay nagbibigay-daan para sa isang malawak na hanay ng pagsasaliksik at pagsubok ng disenyo ng mga system at sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan.

Ang sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga sistema ay nasubok din sa mga lugar ng pagsasanay at mga base ng iba pang mga negosyo at ang Russian Ministry of Defense.

Kahapon, ang Korte ng Rehiyon sa Moscow, na isinasaalang-alang ang apela laban sa pangungusap kay Oleg Pronin, ang dating pangkalahatang director ng pederal na pagmamay-ari ng estado na "State Treasury Research and Testing Ground of Aviation Systems" (FKP GkNIPAS), na nahatulan sa pagbebenta ng mga missile engine ng kombat sa Ukraine, hindi lamang binawasan ang kanyang pangungusap, ngunit at nagdagdag ng isa pang taon ng mahigpit na rehimen sa sarili ko.

Ang pagtatanggol kay Oleg Pronin, na dating namuno sa pinakamalaking lugar ng pagsasanay sa rehiyon ng Moscow, ay nag-apela sa hatol ng Resurrection City Court lamang sa mga tuntunin ng parusang ipinataw sa kanya sa apat na taon sa isang maximum colony ng seguridad. Ang kasong kriminal ay isinasaalang-alang sa isang espesyal na pamamaraan ng ligal na paglilitis, at samakatuwid ay hindi napapailalim sa rebisyon. Sa paghahangad na mapagaan ang parusa, nabanggit ng mga abogado na ganap na inamin ni Oleg Pronin ang kanyang pagkakasala, aktibong nagsisi at aktibong nakikipagtulungan sa pagsisiyasat, na pinapayagan siyang mailantad ang iba pang mga kalahok sa scam. Ang Hukuman ng Lungsod ng Pagkabuhay, ayon sa pagtatanggol, ay hindi isinasaalang-alang na sa ilalim ng parehong mga pangyayari, na sinuri sa isang espesyal na utos ang kasong kriminal ng ibang taong kasangkot - ang negosyanteng si Mikhail Dzhama, ay hinatulan siya ng dalawang taon lamang sa isang pangkalahatang kolonya ng rehimen, bagaman ang kanyang mga aksyon ay nagdulot ng pinsala sa badyet ng higit sa 67 milyong rubles Ang korte ng unang pagkakataon, sa opinyon ng pagtatanggol, ay hindi isinasaalang-alang ang katunayan na si G. Pronin ay nagpahayag ng isang pagnanais na "upang gumana sa hinaharap, tulad ng dati, para sa ikabubuti ng Inang bayan."

Sa kabila ng mga argumento ng pagtatanggol, sinabi ng kinatawan ng piskal na tanggapin na ligal at makatuwiran ang hatol ng unang halimbawa ng korte at hiniling na iwanang hindi ito nabago dahil sa ang krimen ni G. Pronin, tulad ng iba pang mga akusado, ay konektado sa paglaganap ng mga sandata ng malawakang pagkasira na dapat na itapon.

Narinig ang mga partido, nagpasya ang lupon ng Hukuman ng Rehiyon ng Moscow na ang korte ng unang halimbawa ay hindi ganap na isinasaalang-alang ang mga kalagayan ng kasong kriminal at ang papel na ginagampanan ni Oleg Pronin dito. Ang terminong nakatalaga sa kanya ay itinuturing na "malambot" - ang halimbawa ng apela ay nagdagdag ng isang taon ng mahigpit na rehimen kay G. Pronin para sa pakikipagsabwatan lalo na sa malakihang pandaraya, pati na rin sa pagnanakaw ng mga sandata, mga sangkap para dito at mga bala (bahagi 4 ng Art. 159 at bahagi 4 ng Art. 226 ng Criminal Code ng Russian Federation).

Si G. Pronin ay isa sa mga akusado sa kasong kriminal sa pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid na ginabay ng mga misil engine sa Ukrainian Motor Sich JSC. Natanggap mula sa Ministri ng Depensa ng Russian Federation higit sa 100 milyong rubles. para sa pagtatapon ng mga missile sa teritoryo ng FKP GkNIPAS, ang mga miyembro ng organisadong grupo ng kriminal ay ipinagbili ang kanilang mga makina sa Ukraine nang halos 50 milyon.

Sa pangunahing kaso ng kriminal, na malapit nang magtungo sa korte, ang dating pinuno ng Turaevsky machine-building design Bureau na "Soyuz" Nikolay Yakovlev, ang komersyal na direktor ng Tactical Missile Armament Corporation JSC Viktor Vagan, ang executive director ng FKP GkNIPAS na si Vladimir Niyazov at maraming mga mangangalakal. Hindi nila inaamin ang kanilang kasalanan.