Pangkalahatang mga panuntunan sa transportasyon. Ang mekanismo para sa paghahatid ng mga kargamento sa pamamagitan ng hangin

Karamihan sa mga tao ay inaasahan na ang paghahatid ng iba't ibang uri ng mga kargamento sa pamamagitan ng hangin ay magiging mas mabilis kaysa sa anumang iba pang paraan. Sa katunayan, maaaring hindi ito ganap na totoo dahil sa ang paghahatid ng air cargo ay inuri ayon sa isang bilang ng mga magkakahiwalay na tampok, at samakatuwid, ang prosesong ito ay maaaring mag-drag sa loob ng maraming linggo.

Paghahatid ng hangin. Ano ang nakasalalay sa mga termino?

Sa karamihan ng mga kaso, ang paghahatid ng mga air parcels ay ang parehong transportasyon ng air cargo, at narito, bilang isang panuntunan, lahat ito ay nakasalalay sa mga serbisyong binayaran mo. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa malaki at napakalaking mga kargamento, at ang isang hiwalay na transportasyon ng air ay espesyal na inuupahan para dito, kung gayon malamang na ang transportasyon ng air ay maganap sa loob ng ilang oras o isang maximum ng mga araw, ngunit sumasang-ayon na kung ang kargamento na ito ay hindi kaagad, labis na hindi kanais-nais na magbayad para sa flight ng air transport .

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga maliliit na kargamento, bilang panuntunan, hindi maiiwasan sa laki ng puwang sa kargamento o eroplano ng pasahero kung saan isinasagawa ang transportasyon, kung gayon malamang ang mga termino mismo ay tataas nang malaki. Dito, kaugalian na hatiin ang paghahatid ng hangin sa magkakahiwalay na mga kategorya:

• Ang kaugnay na paghahatid ng hangin ay nagpapahiwatig ng pag-asang libre o bahagyang na-load ng air transport na sumusunod sa kinakailangang direksyon para sa layunin ng pag-load ng kinakailangang kargamento dito. Bilang isang panuntunan, ang tulad ng paghahatid ng hangin ay mura, at ang mga termino nito ay medyo nagpapatakbo, lalo na pagdating sa mga maliliit na kargamento - tumitimbang ng ilang kilo.
• Ang paghahatid ng air shuttle ay binubuo ng pag-upa ng isang hiwalay na eroplano, na nangongolekta ng kinakailangang kargamento at ihahatid ito sa panghuling patutunguhan, at sa paglaon ay bumalik nang walang laman sa pag-alis. Ang paghahatid ng hangin, na ginawa sa ganitong paraan ay medyo mahal, ngunit mas mura pa kaysa sa pangkalahatang transportasyon ng kargamento, dahil para sa layuning ito ang eroplano ay hindi ganap na inuupahan.
• Ang pinagsamang paghahatid ng air cargo ay isa sa mga pinakamababang paraan upang magdala ng mga kargamento. Ayon sa pangunahing prinsipyo ng paghahatid na ito, ang lahat ng mga kargamento ay nakabalot sa magkahiwalay na mga bodega, at kapag naabot nila ang kinakailangang dami, kadalasang nominado na binabayaran, ang sasakyan ng hangin ay naghahatid ng kargamento patungo sa nais na patutunguhan, mula sa kung saan ang paghahatid ng hangin ay isinasagawa nang karagdagang kung hindi ito ang pangwakas na ruta. Gayunpaman, sulit din na linawin ang katotohanan na ang isang detalyadong uri ng paghahatid ng hangin ay tumatagal ng isang mahabang panahon at maaaring tumagal ng ilang buwan.

Ang artikulong ito ay tututuon sa samahan ng transportasyon ng hangin, ang kanilang mga tampok at mga hadlang na kailangang malaman ng isang logistician sa yugto ng pagpaplano ng transportasyon.

Dito, bilang isang halimbawa, babanggitin ko ang paghahatid ng mga kalakal mula sa China patungong Moscow, ngunit ang pamamaraan mismo ay may kaugnayan sa anumang direksyon, dahil ang mga prinsipyo ng samahan sa kabuuan ay pareho sa lahat ng dako.

Paano, sa katunayan, naiiba ang transportasyon ng hangin mula sa iba pang mga pamamaraan ng paghahatid ng kargamento?

1. Ang gastos ng transportasyon;

2. Oras ng paghahatid.

Alinsunod dito, ang transportasyon ng hangin ay ang pinakamahal at sa parehong oras ang pinakamabilis na paraan upang maihatid ang mga kalakal.

Ano ang pinakamahalagasa transportasyon ng hangin?

Ang sagot ay nagpaplano!

Hindi ka lang magkakaroon ng oras upang iwasto ang mga error sa mga dokumento.

Ang pagpaplano at paghahanda para sa transportasyon, kasabay ng mga yugto bago ang transportasyon mismo, ay maaaring tumagal ng isang linggo o isang linggo at kalahati, bagaman ang kargamento ay lilipad ng hangin sa loob ng 10-12 oras.

Paano nagkakahalaga ng pagsisimula ng paghahanda para sa pagpapadala?

Tama iyon, kasama ang isang customs broker na tumatakbo sa paliparan ng pagdating (Sheremetyevo, Domodedovo). Bago ipadala ang kargamento, dapat malaman ng broker na kakailanganin niyang linawin ito sa ilang araw (o isang linggo). Ang isang invoice at isang listahan ng packing na kasama ng iyong kargamento ay dapat sumang-ayon sa kanya. Sa kabila ng malawak na pag-ampon daloy ng elektroniko ang invoice, packing list at air waybill ay palaging kasama ang kargamento, at ang kanilang kawalan ay humahantong sa ipinag-uutos na pagsusuri ng mga kargamento, at, bilang isang resulta, karagdagang oras at pera.

Bilang karagdagan, dapat kang sumang-ayon sa iyong broker sa Moscow kung saan dapat dumating ang terminal ng kargamento (higit pa sa susunod na), kung paano mapupuno ang invoice, packing list at air waybill, at kakailanganin mong coordinate at kumpirmahin ang mga dokumento na ito sa iyong ahente.

Ang paghahanda at pag-apruba ng mga dokumento ay maaaring tumagal ng hanggang sa isang linggo.

Payo! Kagat ang ahente sa kanyang utak, huwag kang mahiya! Dapat niyang malaman at tiyakin na ang kargamento ay sasamahan ng isang air waybill, eksakto ang isang nakumpirma mo sa broker, pati na rin ang listahan ng invoice at packing sa form kung saan sila ay nakumpirma ng broker.

Bilang karagdagan sa mga dokumento, siguraduhing malutas ang lahat ng mga isyu sa mga pagbabayad.

Gastos at term.

1. Ang gastos ng transportasyon.

Binubuo ito ng:

at. Ang mga gastos sa ahente sa China para sa paghahatid sa paliparan, pag-export ng customs clearance, pagkuha ng lahat ng kinakailangang sertipiko (kung kinakailangan);

b. Talagang ang gastos ng air freight mula China hanggang Moscow (kasama ang lahat ng mga surcharge ng gasolina, batay sa volumetric na bigat ng kargamento, dolyar bawat kilo).

sa. Mga gastos sa terminal sa Moscow. Kasama dito: ang pag-iimbak ng mga kalakal, kilusan, mga bayarin sa dokumentasyon. Hindi ko nais na tukuyin, suriin sa naaangkop na terminal. Ang isang bagay na masasabi kong sigurado ay isang medyo malaking halaga, na hindi mapapatawad na huwag pansinin!

Dapat itong maisip agad na ang mga gastos sa terminal ng isang terminal ay maaaring naiiba nang malaki mula sa mga gastos sa isa pa. Samakatuwid, kapag nagpaplano ng transportasyon, palaging ihambing ang data na ito at i-optimize ang mga gastos. At tandaan na ang iyong broker ay dapat gumana sa isang terminal na mas kapaki-pakinabang para sa iyo. Suriin sa iyong broker.

Pansin! Laging suriin sa terminal kung ang VAT ay kasama sa mga gastos na ito. At pagkatapos ay biglang hindi ka nagtanong, ngunit sa pagtatapos na iyon, siyempre, palagi silang nag-uulat nang walang VAT. Magiging tanga ka sa iyong sarili na hindi mo hiniling.

d. Gastos ng paghahatid sa panghuling tatanggap.

2. Mga oras ng paghahatid

at. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga kargamento na dinala mula sa China patungo sa isa sa mga paliparan sa Moscow ay ihahatid ng hangin sa loob ng sampu hanggang labindalawang oras. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang buong kadena ng transportasyon ng hangin ay saklaw ng mga kargamento sa parehong sampung oras. Dapat itong magdagdag ng paghahanda para sa transportasyon (basahin sa itaas). Dapat itong magdagdag ng dalawa o tatlong araw na kakailanganin ng iyong ahente upang kunin ang mga kalakal mula sa nagpadala, ihatid ang mga ito sa paliparan (Shanghai, Beijing, Guangzhou o iba pa), itago ang kargamento sa iyong broker, ilagay ito sa pila para sa pagpapadala ng isang tukoy na flight . Maraming mga kargamento, ngunit isang flight, maaaring hindi sapat na espasyo.

b. Dagdag pa, kung balak mong magdala ng isang bagay na may kaugnayan sa mga magnet na may kasamang magnet o mga varieties nito (magnetic tape, halimbawa), kung gayon ang ahente ay kailangang gumastos ng oras at iyong pera sa paglabas ng isang espesyal na sertipiko. Ang parehong ay totoo tungkol sa mapanganib na mga kalakal o iba pang mga kalakal na may isang bagay na tiyak sa kanilang komposisyon (sa loob ng balangkas ng artikulong ito, hindi ko mailista ang lahat ng posibleng mga sitwasyon). Samakatuwid, bago magpadala ng anumang kargamento, ipinapayong gumawa ng mga katanungan tungkol sa mga naturang bagay, at mas mahusay na gawin ang lahat nang maaga (dahil inaasahan ng customer na makatanggap ka ng isang mabilis na paghahatid).

Matapos ang eroplano na nagdadala ng iyong mahalagang kargamento na nakarating sa Moscow, nangangailangan ng oras upang mai-load ang mga kargamento at tanggapin ang mga kargamento sa pamamagitan ng terminal. Maaaring tumagal ito mula 12 hanggang 24 na oras.

Saan dapat darating ang kargamento?

Hindi lamang makarating ang mga kargamento sa Moscow. Dumating siya sa isang tukoy na terminal sa Sheremetyevo o mga paliparan ng Domodedovo. Mayroong ilan sa mga terminong ito sa teritoryo ng Sheremetyevo. Ang terminal na "Moscow Airport", halimbawa, ay tumutukoy sa Sheremetyevo-1. Ang terminal na "Sheremetyevo-Cargo" ay tumutukoy sa Sheremetyevo-2.

Kabuuan

Kung ibubuod natin ang lahat ng nasa itaas, lumiliko ito:

1. Pagkakaugnay sa broker ng terminal kung saan darating ang kargamento, mga dokumento (air waybill, invoice at packing list);

2. Koordinasyon ng parehong mga dokumento sa nagpadala (invoice at packing list) at ahente (air waybill);

3. Transportasyon sa paliparan ng pag-alis;

4. I-export pamamaraan ng kaugalian sa paliparan ng pag-alis, naglo-load papunta sa isang eroplano;

5. transportasyon ng hangin;

6. Pagtanggap sa terminal ng pagdating ng mga paninda. Tumatanggap ng mga dokumento ng isang customs broker;

7. Custom clearance;

8. Paghahatid ng mga kalakal sa panghuling tatanggap.

Good luck sa pag-aayos ng paglalakbay sa hangin. Mag-ingat, gawin ang lahat sa isang napapanahong paraan at kontrolin ang iyong ahente kapag nagpapadala ng mga kalakal.

Ang paghahatid ng hangin ay may isang mahalagang kalamangan - bilis. Ngunit hindi lahat ay naiintindihan nang eksakto kung paano naganap ang transportasyon, at kung ano ang kasama dito. Sa artikulong ito susuriin natin ang mga pangunahing yugto at tampok ng ganitong uri ng transportasyon, at isaalang-alang din ang mga pakinabang at kawalan nito, mga uri ng kargamento na dapat maipadala sa ganitong paraan.

Mga yugto ng transportasyon sa hangin

Dalawang kumpanya ay direktang kasangkot sa transportasyon ng hangin: transportasyon (carrier), na kung saan ang customer (nagpadala o tatanggap) ay pumapasok sa isang kasunduan at nakikipag-usap nang direkta, at paglipad (halimbawa, Aeroflot). Ang carrier ay maaaring makipagtulungan sa maraming mga kumpanya ng aviation na handa na magbigay ng isang upuan sa isang eroplano na lumilipad sa tamang direksyon at sa tamang oras.

Ang kargamento ay maaaring dalhin ng mga kargamento, pasahero o sasakyang panghimpapawid. Ang mga flight ng Charter ay inayos ayon sa kahilingan. Ang mga kalakal mismo ay maaaring (sa isang eroplano - maraming mga pakete para sa iba't ibang mga tatanggap), posible ring magrenta ng buong lugar sa eroplano o magpadala ng isang maliit na sulatan. Ang uri ng kooperasyon at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay nakakaapekto sa order ng paghahatid.

Pangkalahatang yugto ng transportasyon ng hangin:

• Paghahatid mula sa bodega ng nagpadala sa paliparan. Ang yugtong ito ay naroroon kung ang carrier ay nag-aayos ng paghahatid ayon sa "door-to-door" scheme. sa bodega ng customer, tinatanggap ang mga kargamento pagkatapos magproseso ng mga dokumento (kontrata, seguro). Mula sa nagpadala ay maaaring kailanganin ng karagdagang mga dokumento para sa mga kalakal.

• Pagrehistro ng mga dokumento sa pag-export para sa kargamento. Sa yugtong ito, ang mga dokumento na kinakailangan para sa clearance ng customs sa bansa ng nagpadala ay iguguhit. Ito ay kinakailangan kung ang kargamento ay tumatawid sa mga hangganan ng mga estado.

• Direktang transportasyon. Pagkatapos clearance ng customs ang kargamento ay inilalagay sa eroplano at ipinadala sa patutunguhan (sa paliparan na malapit dito).

• Clearance ng Customs. Kung ang kargamento ay tumatawid sa hangganan, ipinapadala sa punto ng kaugalian sa paliparan, kung saan sinisiyasat at sinusuri ang mga dokumento. Kung kinakailangan, ang mga tungkulin ay binabayaran.

• Paghahatid sa bodega ng tatanggap. Ang kargamento ay nai-load sa mga sasakyan ng motor sa terminal sa paliparan at pagkatapos ay ipinadala sa tatanggap. Pinirmahan ng tatanggap ang mga dokumento at tinatanggap ang mga kalakal.

Tulad ng nakikita mo, ang paghahatid ng hangin ay hindi mas kumplikado kaysa sa riles at dagat: narito kailangan mo ring gumamit ng isang karagdagang mode ng transportasyon upang maihatid ang mga kalakal sa bodega, ngunit ginawa ito nang direkta sa paliparan.

Mga Pakinabang ng Paghahatid ng Air Cargo

Ang paghahatid ng hangin ay ang tanging paraan upang mabilis na maghatid ng mga kargamento kung dumating na tungkol sa isang distansya ng higit sa 2-3 libong kilometro. Kahit na hindi ibinahagi ng karagatan ang mga patutunguhan at mga punto ng pag-alis, ang kargamento ay maihatid nang maraming beses nang mas mabilis sa pamamagitan ng eroplano kaysa sa kotse o tren. Ang bilis ay ang susi at ganap na kalamangan.

Ang mga kamag-anak na benepisyo ay kinabibilangan ng seguridad. Oo, ang mga pag-crash ng hangin ay nangyayari sa kalangitan, ngunit nangyari ito, taliwas sa tanyag na paniniwala, kung minsan ay mas mababa kaysa sa mga kalsada. Kahit na hindi gaanong ligtas mula sa isang pag-crash kaysa sa isang eroplano. Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang isang ruta ng hangin ay maaari lamang matalo ng tren, na kung saan ang mga problema ay nangyari, ngunit mas madalas.

Ang isa pang mahalagang istorbo na mahirap kilalanin nang tumpak sa mga pakinabang: sa ilang mga kaso, hindi mo lamang magawa nang walang eroplano. Halimbawa, kung pinag-uusapan natin ang paghahatid ng mga kalakal mula sa Vladivostok hanggang Kamchatka o sa Chukotka: ang mga komunikasyon sa lupa ay hindi maganda na binuo dito (kahit na ang "mga kalsada sa taglamig" ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian), at ang mga ruta sa dagat ay maaaring sarado sa halos isang taon.

Mga kawalan ng air travel

Ang pangunahing kawalan ay isa - mataas na gastos. Gayunpaman, sa ilang mga kaso ito ay mas mura kaysa sa anumang iba pang mga pamamaraan (halimbawa, ang paghahatid ng kargamento sa hilaga ng Far East at Siberia). Ang mataas na presyo ay dahil sa mamahaling gasolina at pagpapanatili.

Ang pangalawang disbentaha ay ang maliit na bilang ng mga paliparan. Hindi talaga mga sentro ng rehiyon Ang Russia ay may mga paliparan. Bilang karagdagan, hindi laging posible na magpadala ng mga kalakal mula sa pinakamalapit na paliparan sa direksyon na kailangan mo. Kaya, kung minsan kailangan mong magdala ng mga kalakal hindi para sa 100-150 km, ngunit para sa 400-500 km, sa isang malaking paliparan. Gayunpaman, ang sitwasyon na may transportasyon sa dagat ay mas masahol pa: may napakakaunting mga port sa Russia, at ang carrier ay may hindi magandang pagpipilian, kaya kailangan mong gumamit ng auto o.

Ano ang halaga ng transportasyon sa pamamagitan ng hangin?

Tulad ng nakikita mo, sa kabila ng mataas na gastos, ang transportasyon ng hangin ay ginagamit para sa. At may mga dahilan para dito, kabilang ang mga pang-ekonomiya.

Ang gawain

Ruta Almaty - Pera ng Bayad na pagbabayad: tenge Mga pasahero 10 matatanda, 2 bata na may edad na 5 taong gulang, 2 bata na may edad na 13 taong gulang Puwang 19 upuan / 330 kg (11 bayad) Kamay ng kamay44 kg Ang transported na kargamento - 39 kg (sariwang bulaklak)Kumuha ng isang tiket para sa isang tiket sa bata (edad 1 taon)

Panimula

Transportasyon ng kargamento - ito ang proseso, bilang isang resulta kung saan ang isang mahalagang, marupok, malaki ang laki, at sa katunayan, ang anumang bagay ay dinadala sa anumang lugar gamit ang anumang transportasyon. Sa bilog ng mga carrier, pati na rin ang mga customer, ang konsepto ng gastos, bilang panuntunan, ay tumutukoy sa pagbabayad ng one-way, o anumang transportasyon. Gayundin, hindi mo dapat iugnay ang konsepto ng transportasyon ng kargamento sa pag-upa ng mga espesyal na kagamitan o mga serbisyo nito, ito ay iba't ibang mga lugar ng aktibidad.

Sa buong panahon ng pagkakaroon ng sangkatauhan, tatlong rebolusyon sa pagbuo ng transportasyon ng kargamento ay maaaring makilala:

Ang oras nang imbento ng tao ang gulong. Pagkatapos nito, naging mas madali ang proseso ng transportasyon ng kargamento.

Ang panahon kung saan pinamamahalaan ng isang tao ang ilang mga hayop (lumitaw ang mga hayop). Ang isang tao ay hindi kailangang gumastos ng maraming enerhiya tulad ng dati niyang ginugol sa transportasyon, napapagod ang kanyang katawan.

Naturally - ang pag-imbento at paggawa ng mga sasakyan. Ginagawa nitong posible upang mabawasan ang oras ng transportasyon nang maraming beses at, muli, nabawasan ang gastos ng mga puwersa ng tao. Sa kasalukuyan, kapag ang teknolohiya ay nagiging mas at mas perpekto araw-araw, posible na magdala ng mga kalakal sa anumang dami at sa anumang distansya.

Ang mga pangunahing uri ng transportasyon ng kargamento:

Ang lalagyan ng dagat (mga barko, barko).

Sa tren.

Sa pamamagitan ng transportasyon ng motor.

Air transport (sa pamamagitan ng eroplano, helikopter).

Pipeline

Pagpapadala - Ito ay isa sa mga pinakamahirap at mahirap na uri ng transportasyon. Kinakailangan na mahigpit na sumunod sa lahat ng mga kinakailangan para sa ganitong uri ng transportasyon ng kargamento kapwa mula sa customer mismo at mula sa kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyong ito. Kapag ang kargamento ng dagat ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng enerhiya at mga mapagkukunan ng paggawa. Ngunit makikita mo na ang lahat ng mga uri ng mga paghihirap sa organisasyon ng kargamento ng dagat ay binabayaran ng lahat ng mga pagkakataong ibinigay nito. Una sa lahat, nauugnay sila sa lokasyon ng heograpiya ng iba't ibang mga punto ng paghahatid at pag-load ng anumang bagay. Ang ganitong uri ng transportasyon ay ang pinakamabagal at pinakamurang sa lahat ng posibleng uri ng transportasyon ng mga kalakal.

Transportasyon ng kargamentoginawa ng riles

Sila ay napaka, matipid at nagbibigay ng mahusay na mga pagkakataon para sa transportasyon ng malaking sapat na mga bagay. Halos lahat ng transportasyon ay nawala sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdala nito sa riles. Pinapayagan nito ang ganitong uri ng transportasyon ng kargamento na isa sa mga pinakasikat sa pagmimina at sa mabibigat na industriya.

Trucking sa pamamagitan ng kalsada

Ang ganitong uri ng transportasyon ng kargamento ay isa sa mga pinakasikat. Pangunahing bentahe:

Napakabilis at napapanahong paghahatid.

Sa panahon ng transportasyon, ang buong kontrol sa mga kargamento ay nakasisiguro.

Flexible na pagpaplano ng ruta.

Mataas na kakayahang kumita.

Bagaheng panghimpapawid

Air kargamento - ito ay isang mas mahal na paraan ng transportasyon kaysa sa kalsada, riles o pagpapadala. Ngunit din ang pinakamabilis na paraan upang maihatid, lalo na ang bulok o mapanganib na mga kalakal.

Ang tatlong uri ng transportasyon ng kargamento ay nakikilala rin:

Intracity

Malayong distansiya

International

Kapag nag-aayos ng mga channel ng pamamahagi para sa mga natapos na produkto, isang kumpanya, isang kumpanya, ang isang pag-aalala ay kailangang malutas ang maraming mga isyu na may kaugnayan sa paghahatid ng mga kalakal. Una sa lahat, kailangan mong pumili ng uri ng transportasyon, mga pamamaraan ng pag-aayos ng transportasyon at uri ng mga sasakyan.

Sa makatuwirang pagpili ng transportasyon, binibigyang pansin ng mga eksperto ang pagsunod sa mga katangian ng mga transported goods. Ang pangunahing criterion ay ang kaligtasan ng mga kalakal, ang pinakamahusay na paggamit ng kapasidad at pagdala ng kapasidad ng mga sasakyan, binabawasan ang mga gastos sa transportasyon. Ang transportasyon ng cargo ay ang pinakamabilis at maaasahang paraan upang maihatid ang mga kalakal. Ang malawak na heograpiya ng mga flight, ang kakayahang lumipad sa mga malalayong distansya sa isang maikling panahon at ang hindi agresibong kapaligiran sa transportasyon ay ginawang kapaki-pakinabang at maginhawa ang paggamit ng transportasyon ng hangin.

Sa kabila ng medyo mataas na halaga ng transportasyon ng hangin kung ihahambing sa iba pang mga uri ng transportasyon (lupa o dagat), ang paggamit ng air transportasyon ay lalo na aktibong ginagamit kapag naghatid ng mga kalakal sa mahabang distansya, ang paghahatid ng kung saan ay mahalaga para sa bilis at kaligtasan (mga produkto, kagyat na kargamento, mamahaling kalakal, gamot, atbp. .).

Ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin ay maaaring makabuluhang bawasan ang kabuuang oras ng paghahatid ng mga kalakal at malulutas ang problema ng pagdadala ng mga kalakal sa halos kahit saan sa mundo.

Ang Pakay ng aking kurso ay gumagana upang pag-usapan ang tungkol sa samahan ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin.

Upang makamit ang layunin na itinakda sa gawain sa kurso, nalutas ko ang mga sumusunod na gawain:

Ang mga pangunahing prinsipyo ng samahan ng transportasyon ng kargamento;

Tinanggap ang kargamento para sa karwahe sa pamamagitan ng hangin;

Mga tampok ng pagproseso ng mga kalakal na ipinadala ng sasakyang panghimpapawid;

Paghahawak ng papasok na kargamento;

Transportasyon ng mga kalakal sa mga espesyal na kondisyon;

Mga pagkakamali sa karwahe ng mga kalakal;

Ang Bagay ng gawaing ito sa kurso ay ang karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin.

Ang nakasulat na papel ay nakasulat gamit ang panitikan sa samahan ng transportasyon, ang mga panuntunan para sa karwahe ng mga kalakal sa mga linya ng hangin ng USSR bilang susugan sa desisyon ng Korte Suprema ng Russian Federation ng Agosto 23, 2005 N GKPI05-732; dalubhasang mga mapagkukunan na sumaklaw sa paksang ito. Isang listahan ng bibliographic ay iniharap sa pagtatapos ng kurso.

Glossary

Airline- Ito ay anumang sasakyang panghimpapawid na naghahatid ng mga serbisyo sa hangin o nag-aalok ng kanilang mga serbisyo sa lugar na ito.

Ahente- ligal o indibidwalna, alinsunod sa isang nakasulat na kasunduan (kapangyarihan ng abugado) ay awtorisado na kumilos sa ngalan ng Carrier.

International Airport- Isang paliparan na nagbibigay ng pang-internasyonal na transportasyon ng hangin, na nagbibigay ng mga kaugalian, hangganan at kontrol ng kuwarentina.

Pag-alis ng Paliparan- ang paliparan (point) mula sa kung saan, ayon sa kontrata ng transportasyon ng hangin, nagsisimula ang transportasyon.

Bagaheng panghimpapawid- transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento at mail sa sasakyang panghimpapawid sa batayan at alinsunod sa mga tuntunin ng kontrata ng karwahe.

Sasakyang panghimpapawid-ito ay sasakyang panghimpapawid pinananatili sa kapaligiran dahil sa pakikisalamuha nito sa hangin.

Linya ng hangin- Ito ay isang itinatag na linya ng pagtukoy ng mga puntos sa pagitan ng kung saan isinasagawa ang regular na transportasyon ng hangin.

Cargo -anumang ari-arian, produkto o kalakal, maliban sa mail o iba pang mga ari-arian na ipinadala sa ilalim ng mga tuntunin ng kasunduan sa pandaang pang-internasyonal, mga bagahe ng pasahero o pag-aari ng carrier, isinakay o tinanggap para sa transportasyon sa sasakyang panghimpapawid. Ang bagahe, ang karwahe na kung saan ay inilabas ng air waybill, ay itinuturing din na kargamento.

Shipper- ang taong ang pangalan ay ipinahiwatig sa air waybill bilang isang partido na nagtapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal kasama ang (mga) carrier.

Consignee- isang indibidwal o ligal na nilalang na ang pangalan o pagtatalaga ay ipinahiwatig sa air waybill bilang partido kung saan dapat ilipat ng carrier ang mga kalakal.

Lagayan ng bagahe - puwang sa sasakyang panghimpapawid, na limitado ng kisame, sahig, dingding at bulkheads, na ginamit upang magdala ng mga kalakal sa isang eroplano.

Ahente ng kargamento- isang tao o samahan na pinahintulutan ng carrier na makatanggap ng mga kalakal, mag-isyu ng mga waybills ng air at bayad sa levy para sa karwahe ng mga kalakal at mga kaugnay na serbisyo. IATA Cargo Agent Ang isang tao o samahan na kinikilala at nakarehistro ng IATA bilang nakakatugon sa mga kinakailangan ng IATA para sa mga ahente ng kargamento

Hinahalo ang kargamento - karga na binubuo ng iba't ibang mga kalakal, mga item o ari-arian na naka-pack o kasama sa magkahiwalay na mga pakete kung saan ang iba't ibang mga taripa ay inilapat upang magbayad para sa transportasyon.

Transit cargo - ang kargada na naihatid sa isang punto at dinala mula dito sa pamamagitan ng parehong intermediate flight.

Maglipat ng mga kargamento - ang kargada na naihatid sa isang tiyak na punto sa ruta ng transportasyon sa pamamagitan ng isang paglipad at dinala mula sa puntong ito nang higit pa sa isa pang paglipad ng pareho o isa pang tagadala.

Pakete ng pangkat- ang term ay ginagamit sa pagsasanay ng pag-pack ng mga mapanganib na kalakal upang matukoy ang paghahambing na antas ng panganib na ipinakita iba't ibang paksa at mga sangkap sa loob ng isang klase o kategorya. Ang mga Roman number I, II, at III ay ginagamit upang kumakatawan sa "pangunahing panganib," "medium peligro," at "menor de edad na peligro," ayon sa pagkakabanggit.

Mapanganib na kargamento- isang produkto o sangkap na, kapag dinala ng sasakyang panghimpapawid, ay may kakayahang magdulot ng banta sa kalusugan, kaligtasan, pag-aari o kapaligiran at na kung saan ay ipinahiwatig sa listahan ng mga mapanganib na kalakal at kasalukuyang Mga Tagubilin sa Teknikal na ICAO

Nagpapadala- ligal o natural na tao na ipinahiwatig sa tala ng consignment bilang nagpadala ng mga kalakal.

Carrier- isang kumpanya ng magkasanib na stock na naglabas ng isang dokumento sa transportasyon, nagsasagawa o nagsasagawa upang isakatuparan ang transportasyon ng hangin, at nagbibigay din o nagsasagawa upang magbigay ng mga serbisyo na nauugnay sa naturang transportasyon alinsunod sa isang dokumento sa transportasyon o pagbabayad na inisyu ng isang eroplano o iba pang carrier, na kinikilala bilang wasto sa mga linya ng eroplano.

Platform- isang bahagi ng paliparan ng isang sibilyan na paliparan na dinisenyo upang mapaunlakan ang mga sasakyang panghimpapawid para sa pagsakay at pagsakay sa mga pasahero, paglo-load at pagbawas ng mga bagahe, kargamento at mail, pati na rin para sa iba pang mga uri ng serbisyo.

Paglipad- ito ay isang flight ng sasakyang panghimpapawid sa isang direksyon mula sa simula hanggang sa dulo ng ruta.

Regular na paglipad- ito ay isang flight ng sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan sa isang ruta alinsunod sa naitatag na iskedyul.

Paglipad ng Charter -ito ay isang flight ng sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan alinsunod sa isang kontrata sa charter.

Malakas na amoy na pang-amoy - ang kargamento, na, dahil sa malakas na amoy, ay tinatanggap para sa transportasyon lamang kapag nakaimpake sa selyadong airtight (hindi tinatablan ng tubig) na mga lalagyan upang ang amoy ay hindi makatakas mula sa pakete.

Nawala na kargamento- ang kargamento na nawawala ang mga katangian nito pagkatapos ng isang limitadong tagal ng panahon sa ilalim ng impluwensya ng mga kondisyon ng kapaligiran (temperatura, kahalumigmigan, presyon, atbp.), na nangangailangan ng pagsunod ng mga espesyal na kondisyon at panuntunan para sa kanilang transportasyon. Karaniwang namamatay na kalakal ay pagkain, live na halaman, pag-aanak ng itlog, gamot, stock ng isda.

Mahalagang kargamento- ang anumang kargamento na nagdeklara ng halaga para sa transportasyon sa halagang $ 1,000 (o katumbas nito) o higit pa para sa bawat kilo, halimbawa, pilak, ginto at platinum sa iba't ibang anyo, mahalagang bato, perlas at mga artikulo nito, mga banknotes, tseke ng mga manlalakbay. mga patakaran sa seguro at iba pa

1. Mga Batas para sa karwahe ng mga kalakal

Organisasyon ng transportasyon ng kargamento.

Ang pagpapadala ay isinasagawa:

Regular na naka-iskedyul na flight; sa pamamagitan ng mga rehistradong flight sa naitatag na mga linya ng hangin, pati na rin sa mga punto kung saan ang mga regular na flight ay hindi pinatatakbo; sa direktang halo-halong trapiko ng mga tagadala iba't ibang uri transportasyon ayon sa isang dokumento na may pakikilahok ng air transport.

Ang cargo ay tinatanggap para sa transportasyon ng mga rehistradong flight, ang transportasyon kung saan imposible sa pamamagitan ng mga regular na flight ayon sa itinakdang iskedyul. Ang transportasyon ng kargamento ng mga rehistradong flight ay isinasagawa alinsunod sa Mga Batas para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga daanan ng USSR.

Ang transportasyon ng mga kalakal sa direktang halo-halong transportasyon na may air transport ay kinokontrol ng espesyal na batas ng USSR sa mga nasabing transportasyon, pati na rin ang Mga Panuntunan na inaprubahan ng MGA kasama ang mga nauugnay na mga ministro ng transportasyon at departamento.

Ang kargamento ay dinadala sa pinakamaikling mga ruta at, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng mga direktang flight. Kung imposibleng magpadala ng mga kargamento sa pamamagitan ng mga direktang flight, ang transportasyon ay isinasagawa na may transshipment sa mga intermediate na paliparan (paglipat ng transportasyon) sa ibang mga flight, tungkol sa kung saan ang isang carrier ay dapat gumawa ng isang tala sa consignment note.

Ang transportasyon ng kargamento ay isinasagawa sa pagkakasunud-sunod ng ipinahiwatig na pagkakasunud-sunod:

alinsunod sa naaprubahan na plano sa transportasyon;

alinsunod sa isang espesyal na kontrata sa nagpadala;

sa labis ng naaprubahan na plano;

Sa pamamagitan ng isang beses na aplikasyon mula sa mga negosyo ng estado, mga organisasyon,

mga institusyon;

Sa labas ng kargamento ay dinala:

sa mga tagubilin mula sa pamahalaan;

dinisenyo upang maiwasan o upang matanggal ang mga kahihinatnan ng mga natural na sakuna, epidemya, aksidente, sakuna, atbp;

espesyal na layunin (inihalal, paghahasik, pag-aani);

tinanggap para sa transportasyon sa isang beses na aplikasyon ng mga mamamayan (personal na pag-aari ng mga mamamayan);

nagkakamali o pansamantalang nakakulong sa panahon ng transportasyon.

Sa pagsunod sa plano ng transportasyon, ang carrier ay obligadong magbigay ng paraan ng transportasyon na ipinahiwatig sa plano, at dapat ipadala ng nagpadala ang mga kalakal na tinukoy sa plano para sa transportasyon.

Sa kaso ng hindi paghahatid ng mga sasakyan na kinakailangan upang matupad ang buwanang plano sa transportasyon, ang carrier, sa kahilingan ng nagpadala, ay obligadong magbigay ng mga sasakyang pang-transportasyon upang makagawa ng kakulangan sa susunod na buwan ng quarter na ito. Ang karwahe na hindi pinaglingkuran sa huling buwan ng quarter ay dapat ipagkaloob sa unang buwan ng susunod na quarter.

Ang pamamaraan para sa pagkakaloob ng mga sasakyan upang maglagay muli ng kakulangan ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan sa pagitan ng carrier at ng nagpadala. Sa kaso ng paglabag sa napagkasunduang pamamaraan, ang carrier para sa kakulangan ng paraan ng transportasyon at ang nagpadala para sa kabiguan na maipakita ang mga kalakal para sa karwahe ay nagtataglay ng responsibilidad na itinatag para sa kabiguang sumunod sa plano ng transportasyon alinsunod sa Mga Panuntunan para sa karwahe ng mga kalakal sa USSR HL.

Ang mga kalakal na tinanggap para sa transportasyon ng hangin

1 Mga kinakailangan para sa mga kalakal na inilipat ng hangin

Ang mga kargamento ay tinatanggap para sa mga kargamento, likas na katangian ng packaging at mga katangian ng kung saan pinapayagan ang kanilang ligtas na transportasyon sa ilalim ng kondisyon ng matagal na pagkakalantad sa mga sumusunod na kadahilanan:

mga nakapaligid na temperatura mula -60 hanggang +60 degrees C;

pagbaba ng presyon ng atmospera (hanggang sa 145 mm Hg);

panginginig ng boses na may isang tiyak na amplitude ng 5 mm sa dalas ng 7 Hz

2 Cargo packaging

Ang shipper ay responsable para sa packaging na angkop para sa VP. May karapatan ang carrier na siyasatin ang mga packaging at nilalaman ng anumang mga kargamento ng kargamento. Ang packaging ay dapat sumunod sa mga patakaran at maging:

tuyo at malinis, nang walang matalim na mga protrusions at sulok;

matiyak na ang kaligtasan ng kargamento para sa buong tagal ng airspace;

ang lalagyan para sa likido ay dapat makatiis ng panloob na labis na pagsugpo kapag bumaba ang panlabas na presyon ng atmospera;

Ang pag-iimpake ay maaaring hindi maging pamantayan kapag naghatid ng mga produktong agrikultura, napapailalim sa kaligtasan ng mga kargamento:

ang pakete ay dapat na selyadong sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal na may ipinahayag na halaga;

hindi maganda ang nakaimpake na transfer cargo ay na-repack sa transfer agent na may paglilipat ng mga gastos dahil sa aalis ng ahente;

sa mahirap o nasira na packaging ay hindi tumatanggap ng mga nakasasakit na materyales, kagamitan sa sambahayan, ferrous at non-ferrous metal, bulk goods, atbp.

Ipinagbabawal na tanggapin ang mga kargamento ng packaging, pagpapasko sa airspace, ang mga katangian at pagsasaayos na hindi ginagarantiyahan ang seguridad ng airspace.

3 Ang pagmamarka ng mga kalakal

Ang bawat pakete ay dapat na ligtas at maaasahan na may label ng shipper, na nagpapahiwatig ng pangalan at address, tulad ng tala sa consignment. Ang mga marka at palatandaan ay dapat na malinaw na nakikita at itago para sa buong tagal ng transportasyon. Inirerekomenda ang isang espesyal na marker. Ang pagmamarka ay dapat maglaman ng sumusunod na impormasyon:

pangunahing mga inskripsiyon (buong pangalan ng tatanggap, patutunguhan, bilang ng mga lugar ng partido at serial number ng lugar na ito);

karagdagang mga inskripsiyon (buong pangalan ng nagpadala, punto ng pag-alis, inskripsyon ng tala ng consignment, na binubuo ng 11 character, kabilang ang numero ng invoice, tatlong-titik na code ng tala ng consignment, ang bilang ng mga lugar sa consignment na ito;

mga label ng impormasyon (gross at net mass sa kg, pangkalahatang sukat, dami ng kargamento sa kubiko cm.).

Kung ang alinman sa mga sukat ng kargamento ay hindi lalampas sa 0.7 m, ang pangkalahatang sukat ay hindi ipinahiwatig.

nagmamarka ng mga palatandaan (mga palatandaan ng pagmamanipula) - madilim sa isang ilaw na background at kabaligtaran ang mga salitang "bukas dito", "maingat", "huwag lumiko", atbp.

Ang pagmamarka ay inilalapat sa mga sumusunod na lugar ng package:

sa mga kahon - sa isa sa mga gilid ng kahon;

sa mga barrels, drums - sa ilalim ng mga barrels, drums;

sa mga bales - sa gilid ng bale;

sa bales - sa dulo o gilid ng bale.

Sa ilang mga kaso (trellised container, ligament, bays) gumamit ng mga marking label na may isang lugar na hindi bababa sa 60 sq. Cm.

Mga Tampok sa paghawak ng kargamento na ipinadala ng sasakyang panghimpapawid

1 Ang pagtanggap ng mga kargamento para sa karwahe

Ang kargamento para sa transportasyon ay tinatanggap ng mga paliparan at kargamento ng pagpapadala ng mga negosyo na nagsasagawa ng mga pansamantalang pag-andar sa pagitan ng nagpadala at tagadala.

Ang pagtanggap ng mga kargamento para sa transportasyon ay ginawa sa bodega ng paliparan nang direkta mula sa nagpadala o mula sa isang kinatawan ng pasulong na kumpanya. Sa pamamagitan ng kasunduan ng carrier at ang nagpadala, ang mga kalakal para sa transportasyon ay maaaring tanggapin sa bodega ng nagpadala o sa ibang punto.

Ang paghahatid ng mga kargamento sa paliparan ay isinasagawa ng nagpadala. Maaaring dalhin ng carrier ang obligasyon na maihatid ang mga kalakal sa paliparan mula sa bodega ng nagpadala na may bayad sa naitatag na taripa.

Ang lahat ng trabaho na nauugnay sa pag-alis ng mga kargamento mula sa mga sasakyan, pati na rin ang transportasyon ng mga kargamento bago ihatid para sa transportasyon, ay isinagawa ng nagpadala. Maaaring dalhin ng tagadala ang pag-load at pag-load ng mga operasyon mula sa mga sasakyan ng nagpadala ng bayad sa kasalukuyang taripa.

Ang sentralisadong paghahatid ng mga kargamento sa paliparan ay isinasagawa ng isang kumpanya ng pagpapasa ng kargamento. Dapat tanggapin ng carrier ang mga kalakal na naihatid sa paliparan at i-load ang mga ito mula sa mga sasakyan.

Ang kumpanya ng pagpapadala ng kargamento ay obligadong magbayad ng mga bayad na bayad sa carrier alinsunod sa kontrata na natapos sa pagitan ng kumpanya ng pagpapadala ng kargamento, ang nagpadala at ang tagadala.

Ang pagtanggap ng mga kargamento para sa transportasyon ay isinasagawa pagkatapos gawin ng nagpadala ang lahat ng mga pagbabayad para sa transportasyon nang cash, mga tseke ng State Bank o mga order sa pagbabayad na tinanggap ng bangko. Ang karwahe ng mga kalakal na may kredito o cash on delivery ay ipinagbabawal.

Ang karga ay tinatanggap para sa transportasyon batay sa paghahatid nito sa patutunguhan sa loob ng itinatag na oras alinsunod sa Mga Batas para sa transportasyon ng mga kalakal sa USSR HL nang hindi tinukoy ang flight at ang petsa ng pagpapadala. Gayunpaman, maaaring tanggapin ng carrier ang mga kalakal para sa karwahe na may isang tinukoy na petsa ng pagpapadala sa isang partikular na flight. Sa kasong ito, ang nagpadala ay dapat maghatid ng mga kalakal sa paliparan o sa ibang punto na sumang-ayon sa carrier sa oras na tinukoy ng carrier. Ang carrier ay obligadong tanggapin ang kargamento at ipadala ito sa isang napagkasunduang flight.

Sa kaso ng paglabag sa tinukoy na mga kondisyon ng carrier o ang nagpadala, ang paglabag sa partido ay mananagot sa ilalim ng Mga Batas para sa karwahe ng mga kalakal sa USSR HL.

Tanging ang mga kargamento na tinatanggap sa mga tuntunin ng dami, kalidad, timbang at mga katangian para sa transportasyon sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga iniaatas ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa VL ng USSR at ang mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon ng ilang mga uri ng kargamento na itinatag ng MGA ay tinanggap para sa transportasyon ng hangin.

Ang kakayahang tumanggap ng kargamento para sa transportasyon sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ay natutukoy ng carrier. Bago ang paghahatid ng mga kalakal para sa karwahe, dapat ipaalam sa nagpadala sa tagapagdala ng lahat ng kinakailangang impormasyon na may kaugnayan sa mga kalakal.

Ang mga indibidwal na piraso ng karga na tinanggap para sa karwahe ay dapat magkaroon ng isang masa, sukat o dami, na tinitiyak ang kanilang libreng paglalagay at pag-secure sa mga bagahe - mga silid ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa mga lalagyan at sa mga palyete.

Ang masa ng isang solong lugar ay dapat na hindi bababa sa 5 kg at hindi hihigit sa 200 kg, kasama na ang packaging o packaging. Ang laki o dami ng isang indibidwal na piraso ng karga na tinanggap para sa transportasyon sa mga lalagyan at sa mga palyet ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa VL ng USSR.

Ang pagtanggap para sa transportasyon ng mga indibidwal na piraso ng kargamento na may paglihis mula sa maximum na masa, sukat o dami ay maaaring gawin sa pamamagitan ng espesyal na kasunduan sa carrier. Ang pagbabayad para sa kanilang transportasyon ay ginawa alinsunod sa mga patakaran para sa pag-apply ng mga taripa.

Mapanganib, mapahamak na kargamento, hayop at iba pang mga espesyal na kargamento ay tinatanggap para sa karwahe alinsunod sa mga kondisyon na nakalagay sa Mga Batas para sa karwahe ng mga kalakal ni VL USSR at mga tagubilin ng MGA para sa karwahe ng naturang mga kalakal.

Dapat tanggihan ng carrier na tanggapin ang mga kalakal para sa karwahe kung:

ang tala ng consignment na napuno ng nagpadala ay hindi naglalaman ng impormasyong hinihiling ng Mga Batas para sa karwahe ng mga kalakal sa VL ng USSR.

Ang bigat, sukat o dami ng isang indibidwal na piraso ng kargamento ay lumampas sa mga kaugalian na itinatag para sa transportasyon ng mga sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan sa mga linya ng hangin kung saan isinasagawa ang transportasyon;

Ang tare o packaging ng mga kargamento ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng Mga Batas para sa transportasyon ng mga kalakal sa VL ng USSR.

Hindi ipinakita ng nagpadala ang mga gamit mga kinakailangang dokumentohinihiling alinsunod sa sanitary, quarantine at iba pang mga patakaran;

Ang kargamento sa mga katangian nito ay hindi pinapayagan para sa transportasyon;

Walang transportasyon o espesyal na pagmamarka sa mga lalagyan o packaging;

Mayroong paghihigpit sa transportasyon ng estado ng ipinakita na kargamento;

Walang napagkasunduang desisyon sa pagdedeklara ng halaga ng mga kalakal.

Sa lahat ng mga kaso kapag ang nagpadala, ayon sa plano, kontrata o paunang aplikasyon ng isang beses, ay ipinakita ang mga kalakal para sa karwahe na may mga paglabag sa Mga Batas para sa karwahe ng mga kalakal sa VL ng USSR at ang carrier ay tumangging tanggapin ang mga kalakal para sa karwahe, ang mga kalakal ay itinuturing na hindi natukoy para sa karwahe, na isang bilateral na pagkilos.

2 oras ng paghahatid

Ang carrier ay obligadong maghatid ng mga kalakal na tinanggap para sa karwahe sa patutunguhan sa tinukoy na oras.

Ang mga takdang oras para sa paghahatid ng mga kargamento sa pamamagitan ng hangin ay kinakalkula mula sa sandaling ito ay tinanggap para sa transportasyon sa paliparan ng pag-alis hanggang ang tatanggap ay inaalam ng pagdating ng kargamento sa paliparan ng patutunguhan, isinasaalang-alang ang mga pamantayan sa oras para sa pag-iimbak, pagproseso ng mga kargamento sa paliparan ng pangunahing, intermediate, patutunguhan at para sa transportasyon ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagkalkula ng panahon ng paghahatid ay nagsisimula mula sa 00 na oras pagkatapos ng araw ng pagtanggap ng mga kalakal para sa transportasyon.

Ang oras ng paghahatid para sa mabibigat, sobrang laki at maliit na mga batch ng kargamento na tinanggap para sa karwahe sa mga puntos kung saan ang regular na kilusan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi itinatag ay natutukoy ng carrier sa pamamagitan ng kasunduan sa nagpadala, tulad ng nabanggit sa bayarin ng lading

Ang mga tuntunin ng paghahatid ng kargamento para sa pana-panahong transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin ay itinatag ng mga kumpanya ng aviation sa pamamagitan ng kasunduan sa nagpadala at ipinahiwatig sa mga kasunduan.

Ang kargamento ay isinasaalang-alang na maihatid sa oras kung ang carrier ay hindi lalampas sa 12 oras matapos ang deadline para sa paghahatid ay nagpadala sa tatanggap ng isang abiso ng pagdating ng mga kalakal sa address na ipinahiwatig sa tala ng consignment.

Ang oras ng paghahatid ay itinuturing na hindi naputol kung ang pagkaantala ay naganap dahil sa:

natural na sakuna;

ang posibilidad ng paglipad ayon sa mga kondisyon ng meteorological;

mga paghihigpit sa paglipad sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga awtoridad ng estado;

para sa iba pang mga kadahilanan na lampas sa kontrol ng carrier.

Hindi kasama sa oras ng paghahatid ng mga kalakal:

ang oras ng pagkaantala ng kargamento dahil sa kasalanan ng nagpadala, kung ang pag-load ay isinasagawa sa pamamagitan ng kanyang paraan;

oras ng paghihintay sa paliparan para sa paglipat ng mga kargamento ng susunod na paglipad patungo sa patutunguhang paliparan ayon sa itinatag na iskedyul, ngunit hindi hihigit sa 24 na oras;

oras naantala ang kargamento sa paliparan ng pag-alis o sa paliparan ng paglipat sa kahilingan ng mga awtoridad ng estado (sanitary, quarantine, atbp.).

Para sa direktang halo-halong transportasyon ng mga kalakal, ang oras ng paghahatid ay kinakalkula nang hiwalay alinsunod sa mga patakaran na naaangkop sa kani-kanilang mga mode ng transportasyon na kasangkot sa direktang halo-halong transportasyon ng mga kalakal.

Kung sakaling ang isang pagkagambala o pagtatapos ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, ang carrier ay obligadong ipaalam sa nagpadala at ang tatanggap nito at humiling ng mga tagubilin ng nagpadala.

Kung ang carrier ay hindi maihatid ang mga kalakal papunta sa paliparan ng patutunguhan at sa loob ng 5 araw mula sa araw ng pagpapadala ng abiso alinsunod sa Mga Batas para sa karwahe ng mga kalakal sa VL ng USSR, hindi siya makakatanggap ng mga tagubilin mula sa nagpadala o tatanggap sa pagtatapon ng mga kalakal, mayroon siyang karapatan:

ilipat ang mga kalakal sa iba pang mga mode ng transportasyon para sa karagdagang transportasyon nito sa address ng tatanggap;

ilagay ang mga kalakal sa ligtas na pag-iingat sa bodega ng anumang samahan;

upang ibenta ang mga kalakal sa paraang inireseta ng Mga Batas para sa karwahe ng mga kalakal sa VL USSR.

Dapat ipagbigay-alam ng tagadala ang nagpadala at ang tatanggap ng kanilang desisyon. Ang nagpadala ay dapat bayaran ang carrier para sa mga gastos na nagawa bilang isang resulta ng mga operasyon na ito.

Kung ang kargamento ay inilipat para sa karagdagang transportasyon sa iba pang mga mode ng transportasyon, ang carrier ay obligadong ibalik ang halaga sa nagpadala sa mga halagang itinatag ng mga patakaran para sa pag-apply ng mga taripa.

3 Impormasyon sa paggalaw ng mga kalakal

Ang carrier ay obligado na ipaalam sa consignee at ang nagpadala sa kanilang kahilingan:

tungkol sa oras ng pagpapadala;

tungkol sa lokasyon ng kargamento kung ang paghahatid nito sa patutunguhang paliparan ay nag-expire.

Sa mga kaso kung saan hindi alam ng tagadala ang lokasyon ng mga kalakal na nag-expire na ang oras ng paghahatid, obligado siyang maghanap para sa mga kalakal, ipaalam sa tatanggap at ang nagpadala at gumawa ng mga hakbang upang maihatid ang mga kalakal sa paliparan ng patutunguhan.

Ang nagpadala at ang tatanggap ay maaaring mag-aplay para sa impormasyon tungkol sa paggalaw ng kargamento at paghahanap nito, kapwa sa paliparan ng pag-alis at sa paliparan ng patutunguhan. Ang carrier ay hindi singilin ang anumang karagdagang bayad para sa impormasyon sa paggalaw ng mga kargamento at para sa paghahanap nito.

Sariwang pagkain

Ang mga natupok na kalakal ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na pangkat: - Mga produkto ng pinagmulan ng halaman: prutas, berry, gulay, atbp; - Mga produkto ng pinagmulan ng hayop: karne ng mga hayop at ibon, pinalamig at pinausukang isda, itlog, caviar, atbp; - Pagproseso ng mga produkto: langis, taba, frozen na prutas at gulay, sausage, cheeses at marami pa; - Mga nabubuhay na halaman, bulaklak, mga punla, tubers, buto; - Live stock ng isda: magprito, daliri, atbp.; - Mga de-latang dugo, bakuna, mga produktong biological, atbp.

16.3. Tanging ang mga benign na nalulugi na kalakal lamang ang pinapayagan na dalhin sa pamamagitan ng hangin, na, kapag dinala sa loob ng oras na itinakda ng iskedyul ng sasakyang panghimpapawid o itinakda ng kontrata, ay hindi mawawala ang kanilang mga katangian. 2.16.4. Ang natatanggap na mga kalakal ay tinatanggap para sa transportasyon sa pagtatanghal ng nagpadala ng mga kalidad na sertipiko o mga sertipiko ng itinatag na form. 2.16.5. Ang natatanggap na mga kalakal ng pinagmulan ng hayop ay tinatanggap para sa transportasyon sa pagkakaroon ng mga sertipiko ng beterinaryo (sertipiko) o mga sertipiko. 2.16.6. Sa mga lugar na idineklara sa ilalim ng kuwarentenas, ang mga kalakal ay maaaring tanggapin para sa transportasyon sa pagtatanghal ng nagpadala ng mga dokumento ng kuwarentina.

16.7. Ang mga sertipiko ng kalidad (sertipiko) ay dapat mailabas sa araw na ang mga kalakal ay naihatid para sa transportasyon at ipinakita nang hiwalay ng nagpadala para sa bawat kargamento. Ang mga sertipiko ng kalidad at sertipiko ay dapat magpahiwatig ng mga termino ng transportasyon ng mga kalakal. Dapat tanggihan ng carrier na tanggapin ang mga namamatay na kalakal para sa karwahe kung hindi niya matiyak ang kanilang paghahatid sa loob ng oras na tinukoy ng nagpadala. 2.16.8. Kung, sa anumang kadahilanan na lampas sa kontrol ng carrier, ang mga nalilipat na kalakal ay hindi maipadala sa isang napapanahong paraan, dapat agad na ipaalam sa carrier ang nagpadala nito at ibalik ang kargamento at kargamento para sa kanya. 2.16.9. Ang transportasyon ng mga namamatay na kalakal, bilang isang panuntunan, ay dapat isagawa batay sa mga kasunduan na natapos sa pagitan ng kumpanya ng aviation sibil at ng mga consignor. Ang mga kasunduang ito ay nagtatakda ng mga obligasyon ng mga partido at nagbibigay ng isang malinaw na pamamaraan at oras para sa paghahatid ng mga kalakal sa mga paliparan ng pag-alis, ang pangangailangan na pag-escort o transportasyon ng mga kalakal sa ilalim ng responsibilidad ng kumpanya ng sibilyang aviation, ang pamamaraan para sa pagsuri sa kalidad ng mga kalakal at lalagyan na kinakailangan para sa transportasyon, at iba pang mga isyu na may kaugnayan sa pagtiyak ng kalidad at kaligtasan ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon .

10.16. Kapag ang pagdadala ng mga namamatay na kalakal na walang mga kontrata, ang huli ay maaaring tanggapin para sa pag-alis kasama ang isang kasama o may sapilitan na pagbubuklod ng bawat indibidwal na lugar. 2.16.11. Ang mga napapahamak na kalakal ay dapat na naka-pack sa mga karaniwang lalagyan, matugunan ang mga kinakailangan ng mga teknikal na kondisyon, tulad ng ebidensya ng isang sertipiko ng kalidad. 2.16.12. Ang natatanggap na mga kalakal mula sa mga indibidwal na mamamayan ay maaaring tanggapin para sa transportasyon na may pahintulot ng pinuno ng kumpanya ng GA.

16.13. Ang mga napapahamak na kalakal ay karaniwang dinadala ng mga direktang flight. Sa mga pambihirang kaso, sa paunang pahintulot ng paliparan ng paglipat, pinahihintulutan na tanggapin ang mga namamatay na kalakal para sa transportasyon na may isang transshipment kasama ang ruta.

16.14. Maaaring ibenta ng carrier ang mga kalakal sa inireseta na paraan nang hindi hinihintay ang desisyon ng nagpadala, kung ang pagkaantala sa pagbebenta ng mga kalakal ay maaaring humantong sa kanilang pinsala o ang kumpletong kawalan ng kakayahang magamit ang mga ito para sa kanilang inilaan na layunin. Ang carrier ay obligado na ipaalam sa nagpadala at ang tatanggap ng pagbebenta ng mga kalakal na ito. 2.16.15. Ang transportasyon ng mga hiwa ng mga sariwang bulaklak ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng mga direktang flight. Ang mga aplikasyon para sa pagpapadala ng isang hiwa ng mga sariwang bulaklak, ang nagpadala ay dapat magsumite ng hindi lalampas sa 10 araw bago ang paghahatid sa paliparan. Depende sa dami ng mga naglo-load ng mga pasahero at postal, ang paliparan ay may karapatan na baguhin ang napagkasunduang rate para sa pagpapadala ng isang hiwa ng mga sariwang bulaklak. Ang nagpadala ay may tamang tatlong araw bago ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid upang iwasto ang aplikasyon sa direksyon ng pagbawas.

16.16. Ang mga bulaklak ay tinatanggap sa packaging (karton, playwud, mga kahon ng hibla o mga kahon), na hindi kasama ang pag-access sa mga nilalaman at dapat na selyadong, at ipinapadala nang walang escort, sa ilalim ng espesyal na kontrol ng flight attendant o miyembro ng sasakyang panghimpapawid na responsable para sa paghahatid ng mga komersyal na kargamento. Matapos maihatid ang mga bulaklak para sa pagpapadala, ang nagpadala ay dapat magpadala ng isang telegrama sa addressee kasama ang mensahe ng petsa ng pagpapadala, numero ng flight, bilang ng waybill at masa ng mga bulaklak na ipinadala. Pagdating ng mga bulaklak sa paliparan ng destinasyon, ang SOPGP (SOP) ay obligadong ipaalam sa tatanggap sa pamamagitan ng telegram o telepono sa loob ng 1 oras. 2.16.17. Ang transportasyon ng crayfish, mahalagang komersyal na isda, mga organismo ng fodder (fertilized egg), at ang pagtatanim ng materyal (pritong) na inilaan para sa pag-aanak o acclimatization ay isinasagawa ng regular at espesyal na sasakyang panghimpapawid na may kasamang isa. Bilang isang pagbubukod, pinahihintulutan ang pagdala ng mga maliliit na consignment kasama ang mga kasama sa mga cloakrooms ng sasakyang panghimpapawid at sa cabin ng pasahero, kapag, sa kahilingan ng nagpadala, ang patuloy na pagsubaybay sa mga buhay na organismo sa daan ay kinakailangan.

16.18. Ang mga natapos na kalakal na dinadala sa sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid sa halagang 2 tono at pataas ay tinatanggap lamang kasama ng isang kasamang tao. 2.16.19. Kapag naghatid ng mga maagang gulay at prutas sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, pinapayagan na dalhin ito sa mga bag ng wala nang pag-sealing sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon: - Dapat maging solid (mga pipino, mansanas, atbp.); - ang laki ng mesh ng bag ay hindi dapat lumampas sa 10x10 mm; - Ang mga bag ay hindi dapat magkaroon ng mga tagumpay at dapat na ligtas na nakatali. Ang pagtanggap ng mga kargamento ng attendant ng flight ay isinasagawa nang diretso sa bodega mula sa mga kaliskis, na naglo-load sa paliparan ng pagdating at paghahatid ng mga kalakal sa bodega ay dapat gawin nang mas maaga kaysa sa

Live na hayop (kabayo)

Ang mga live na hayop at ibon ay tinatanggap para sa karwahe sa mga flight ng eroplano lamang na may nakumpirma na pahintulot ng airline at pahintulot ng bansang pagdating o pagbiyahe para sa mga international flight. Kapag nag-book ng isang karwahe, dapat ipaalam sa pasahero ang uri, dami at bigat ng transported live na hayop o ibon.

Ang eroplano ay hindi mananagot para sa kakulangan at / o hindi tamang pagpapatupad ng mga dokumento na kinakailangan para sa kanilang transportasyon, pati na rin sa pagtanggi na mag-import ng mga ito o dalhin sa / sa pamamagitan ng bansa o teritoryo. Ang mga live na hayop at ibon ay tinatanggap para sa karwahe na napapailalim sa buong responsibilidad ng pasahero o consignor.

Kapag naghatid ng mga hayop at ibon sa kompartimento ng pasahero o mga compartment ng bagahe, ang masa ng mga hayop at ibon ay hindi kasama sa libreng allowance ng bagahe at binabayaran sa rate para sa labis na bagahe na isinasaalang-alang ang bigat ng lalagyan (hawla). Ang pagbabayad para sa transportasyon ng mga hayop sa isang eroplano bilang karga ay ginawa sa mga rate ng kargamento.

Sa compart ng cargo ng sasakyang panghimpapawid, ang ilang mga lugar na may maaasahang pangkabit ay inilalaan, kung saan ang mga barrels inuming Tubig at mga kahon (lambat) para sa dayami, pati na rin ang kagamitan.

Ang bawat sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga hayop ay nilagyan ng isang naaalis, magaan, ngunit sapat na matibay na gangway, na sakop ng isang tuluy-tuloy na kubyerta ng corrugated goma o nadama sa mga kahoy na tabla sa layo na 320 mm mula sa isa't isa, na pumipigil sa mga hayop mula sa pagdulas. Ang lapad ng hagdan ay hindi mas mababa sa 1500 mm na may haba na tinitiyak ang pag-install nito sa isang anggulo ng pagkahilig na hindi hihigit sa 20 °. Ang gangway ay dapat suportahan ang isang masa ng mga hayop hanggang sa 1000 kg at isang kasamang gabay hanggang sa 100 kg.

Bago i-load ang mga hayop, sinusuri ng kinatawan ng serbisyo sa beterinaryo kung ano ang minarkahan sa mga dokumento. Ang mga malalaking hayop ay dapat na nakatali. Ang pangangailangan para sa kanilang pagpapakain at pag-inom ay nakasalalay sa oras ng transportasyon. Ang mga hayop ay dapat na sinamahan ng isang gabay at isang beterinaryo o beterinaryo sa panahon ng transportasyon.

Ang mga kabayong nasa eroplano ay dinadala sa mga lalagyan ng lalagyan na may 2-2.2 m ang haba, 80-90 cm ang lapad, ang taas na 150-160 cm, na may mga pintuan sa harap at likuran. Karaniwan ang mga kabayo ay nakuha sa isang eroplano kasama ang isang espesyal na rampa na may mga dingding na bulag sa gilid at inilalagay na sa itinalagang makina sa cabin. Ang mga machine ay nakaayos nang isa't isa, kadalasan sa 2 hilera at matatag na naayos. Bilang isang patakaran, ang mga pintuan ay matatagpuan sa dulo ng fuselage, samakatuwid, ang mga kabayo ay unang na-load, na dapat sakupin ang mga makina sa harap. Upang gawin ito, dinala sila sa pamamagitan ng bukas na iba pang mga makina, at pagkatapos ang natitirang mga hayop ay nai-load sa baylo. Sa espesyal na sasakyang panghimpapawid para sa pagdala ng mga hayop, ang paglo-load sa makina ay isinasagawa sa labas nito, at pagkatapos ang makina kasama ang kabayo ay igulong sa cabin gamit ang isang aparato ng tren, kung saan ito ay naayos. Ito ay makabuluhang pabilisin ang paglo-load at pag-load ng mga hayop at nagbibigay-daan sa iyo upang makabuo ito nang direkta mula sa bus papunta sa makina at kabaligtaran. Ang mga kabayo sa mga loom ay nakatali nang mahigpit at sa tulad ng isang haba ng mga bato na hindi sila tumayo sa kanilang mga binti ng hind at hindi naghahangad na malampasan ang pader ng balakang. Lalo na ang mga masikip na kabayo ay karagdagan na naayos na may mga strap ng tiyan, na pinapayagan ang pagpapataas ng hayop sa itaas ng sahig, na tinatanggal ito ng suporta.

Gayundin, ang mga espesyal na lalagyan ng sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang magdala ng mga kabayo. Bago sumakay sa eroplano, ang kabayo ay inilalagay sa isang espesyal na bentilasyong lalagyan. Ang isang lalagyan ay dinisenyo para sa tatlong kabayo. Sa kahilingan ng may-ari at depende sa likas na katangian ng kabayo, isang kabayo lamang ang maaaring ipadala sa isang lalagyan. Ang panloob na istraktura ay mukhang isang batman, na may mga panloob na partisyon, hiwalay na mga frame, isang espesyal na hagdan para sa pag-load at pag-load. Matapos dinala ang mga kabayo sa mga lalagyan, ang mga lalagyan ay na-load sa isang espesyal na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ang pinagsamang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit kung minsan ang mga lalagyan ay matatagpuan sa buntot ng sasakyang panghimpapawid at mga pasahero o tauhan sa harap. Sa loob ng sasakyang panghimpapawid, ang mga lalagyan ay inilalagay upang ang mga kabayo ay tumingin sa unahan ng sasakyang panghimpapawid.

Ibinigay ang iba't ibang mga paghihirap sa pag-aayos ng flight mismo, pagdala ng isang kabayo sa paliparan, paghahanda ng iba't ibang mga dokumento ng beterinaryo, atbp. lahat ng pangangalaga sa transportasyon ay ipinagkatiwala sa mga espesyal na kumpanya.

Kasama ang mga kabayo, ang mga espesyal na sinanay na tauhan ng kumpanya ng transporter ay lilipad, ngunit maaari mong ipadala ang iyong breeder ng kabayo kung nais mo. Sa panahon ng paglipad, ang mga breeders ay may access sa mga kabayo, ito ay lalong mahalaga sa oras ng pag-take-off at landing. Ang temperatura, presyon at bentilasyon ay malinaw na kinokontrol sa panahon ng paglipad. Ang kaguluhan ay hindi nagiging sanhi ng mga espesyal na problema para sa mga kabayo na naipadala, dahil sanay na sila sa stiffer na "bumps" sa karaniwang kalsada sa isang transportasyon ng kabayo o batman.

Ang kasama ng hayop (kabayo) ay dapat magkaroon at magbigay sa mga dokumento ng pagpaparehistro (sertipiko) sa kalusugan ng hayop na inisyu ng mga karampatang awtoridad sa larangan ng kalusugan, pati na rin ang pahintulot na mag-export, mag-import at magbiyahe para sa internasyonal na transportasyon ng hangin.

Ang mga wastong dokumento ay inilabas lamang ng mga beterinaryo ng mga ospital ng estado, sa loob ng 5 araw mula sa petsa ng isyu hanggang sa pagsisimula ng transportasyon, pagbebenta, imbakan. Upang maipadala ang isang hayop sa pamamagitan ng hangin, ang pagbabakuna ng rabies ay dapat ibigay nang mas maaga kaysa sa isang taon at hindi lalampas sa isang buwan bago ang transportasyon.

Paglalarawan ng mga dokumento sa pagpapadala

Ang Air Waybill (AWB) - ay isang kit na binubuo ng 12 kopya (3 mga orihinal, na may teksto ng kontrata sa likuran, at 9 na kopya):

Mga Pinagmulan:

1 kopya (berde) - inilaan para sa Carrier

kopya (rosas) - inilaan para sa consignee at dumating kasama ang mga kargamento

kopya (asul) - inilaan para sa shipper.

kopya (dilaw) - mananatili sa Carrier matapos kumpirmahin ang pirma ng consignee, bilang isang resibo ng mga kargamento.

7 at 8 na kopya (puti) - inilaan para sa ikatlong carrier (kung mayroon man), o sa mga kaso kung saan ipinadala ang mga kalakal sa mga bahagi at ang isa sa kanila ay nananatili sa paliparan ng pag-alis

kopya (puti) - inilaan para sa sales agent.

11 at 12 na kopya - karagdagang mga kopya na sumusunod sa kargada kapag nagpapadala ng mga kargamento sa mga bahagi at manatili kasama ang tagadala.

Tinitimbang ng ahente ng bodega ang mga kalakal at nagpapahiwatig ng timbang, dami, timbang at sukat sa AWB. Gayundin, ang air waybill ay dapat magkaroon ng isang bodega sa bodega ng paliparan, isang stamp ng seguridad sa paliparan, isang stamp na ahente na nagsasabi na alam niya ang likas na kargamento, at isang selyo tungkol sa pagbabayad ng mga buwis sa paliparan.

Mayroong 2 uri ng air waybills - ang pangunahing air waybill MAWB (Master Air Waybill) at bahay HAWB (House Air Waybill) Ang MAWB (pangunahing o panlabas na tala ng consignment) ay nagdala ng serial number kasama ang prefix ng eroplano at itinalaga mismo ng airline. Ang tala ng consignment na ito ay nagpapahiwatig ng mga pangalan at address ng mga ahente ng mga bansang iyon kung saan ipinadala ang kargamento at kung saan ito darating. HAWB - (sa bahay o panloob na waybill). Dala nito ang serial number na itinalaga mismo ng ahente. Ang invoice na ito ay dapat ipahiwatig ang lahat ng impormasyon tungkol sa nagpadala at ang tatanggap ayon sa nakalakip na invoice. Ang pinakakaraniwang ginagamit na pagpipilian 3 ay isang pinagsamang invoice, kung saan, ang MAWB at HAWB ay simpleng pinagsama.

Talaan ng mga kargamentoito ay isang listahan ng lahat ng mga kalakal na dinala sa sasakyang panghimpapawid, napuno ng 5 kopya, na nakalaan para sa paliparan ng pag-alis, paliparan ng patutunguhan, tagadala, pasadyang tanggapan ng pag-alis at opisina ng patutunguhan. Ang anyo ng dokumentong ito at ang paggamit nito ay tinukoy ng ICAO Appendix No. 9. Ang cargo manifest ay naglalaman ng data na kinakailangan kapag naglo-load ng sasakyang panghimpapawid, na nagsisiguro na ang pagkakaroon ng kumpletong impormasyon sa istatistika at impormasyon ng kita. Ang mga pagkakamali na ginawa sa paglalarawan ng mga kalakal ay maaaring maging sanhi ng mga parusa ng mga serbisyo sa kaugalian, hindi para sa pagpapahayag ng bigat ng mga kalakal ay maaaring magdulot ng mga seryosong problema na may kaugnayan sa mga kinakailangan sa kaligtasan at pag-load ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga entry sa haligi ng "kalikasan ng mga kalakal" ay dapat mapanatili alinsunod sa mga kaugalian at mga kinakailangan sa pagpapatakbo, tulad ng: hindi kilalang kargamento, kabuuang kargamento, halo-halong kargamento, halimbawa, atbp.

Application ng Shipper - para sa bawat pagpapadala ng mga kargamento, isang hiwalay Application ng Shipper (MH). Sa pagpaparehistro Aplikasyon ng Shipper Ang nagpadala ay dapat punan ang lahat ng mga haligi na may kaugnayan dito ligtas, na may detalyado at tamang impormasyon. Lahat ng Mga Bilang Aplikasyon ng Shipper napuno nang walang mga pagdadaglat, nang detalyado at walang pagwawasto.

Paglalarawan ng mga patlang na napuno ng nagpadala:

Bilangin Pangalan at address ng nagpadala - buo mail address Ang nagpadala, buong pangalan indibidwal o pangalan ng kumpanya na nagpapadala ng mga kalakal, pati na rin ang isang numero ng telepono.

Bilangin Pangalan at address ng tatanggap - nagpapahiwatig ng buong postal address ng Tagatanggap, buong pangalan indibidwal o pangalan ng kumpanya kung saan ipinadala ang mga kalakal, pati na rin ang isang numero ng telepono.

Bilangin Pag-alis ng Paliparan - nagpapahiwatig ng paliparan ng pag-alis, Almaty . paghahatid ng kabayo sa transportasyon

Bilangin Paliparan ng patutunguhan - nagpapahiwatig ng patutunguhan (paliparan / lungsod) kung saan ipinadala ang mga kalakal.

Bilangin Hiniling na ruta - point ay ipinahiwatig transshipment kung ang kargamento ay hindi sumusunod sa isang direktang paglipad.

Bilangin Buong pangalan ng kargamento - ang eksaktong at buong pangalan ng mga kargamento ay ipinahiwatig alinsunod sa umiiral na direktoryo ng mga pangalan ng kargamento, kung hindi man, ang mga ahente ng benta ay hindi magagawang ayusin Waybill at ang shipper ay kailangang muling magrehistro 3G .

Bilangin bilang ng upuan - nagpapahiwatig ng bilang ng mga upuan ng naipadala karga.

Bilangin Kabuuang timbang - nagpapahiwatig ng kabuuang timbang ng naipadala karga.

Bilangin Paglalarawan ng kargamento - ang uri ng packaging kung saan naka-pack ang mga kalakal (hal. kahon , kahon , bale ), mga sukat (hal. 110mm * 60mm * 50mm) at ang mga tala ay ginawa sa kung paano i-pack ang mga upuan (hal. takip sa metal tape ).

Bilangin Impormasyon sa paghawak ng kargamento at transportasyon - Ang mga espesyal na tagubilin ay ginawa sa paghawak at transportasyon ng mga kargamento, na maaaring kailanganin sa panahon ng paglo-load, pag-alwas, transportasyon at imbakan (hal. Sertipiko para sa transportasyon ng mga live na hayop , Ang deklarasyon ng Shipper ng mga mapanganib na kalakal na nakalakip , Takot sa sipon Pag-iingat ng baso na may naaangkop na pagmamarka at paghawak ng mga marka, atbp.).

Bilangin petsa - nagpapahiwatig ng petsa ng pagpuno Aplikasyon ng Shipper .

Bilangin Lagda ng nagpadala - ang lagda at buong pangalan ng taong pinuno ay nakakabit Application ng Shipper.

Tandaan: Mga Generalization:Karaniwang mga gamit sa pagkonsumo, Pagkain UNACCEPTABLE!

Konklusyon

Sa gawaing ito sa kurso ay isiniwalat ko ang paksa ng samahan at teknolohiya ng transportasyon ng hangin sa pamamagitan ng hangin. Ang transportasyon ng hangin ay ang pinakamabilis at sa parehong oras ang pinakamahal na mode ng transportasyon. Ang pangunahing saklaw ng VT pasahero at kargamento ng transportasyon. Pinapayagan ka ng air cargo na mabilis na maihatid ang iba't ibang mga kargamento sa tamang lugar. Gayunpaman, hindi lahat ng mga kalakal ay napapailalim sa transportasyon ng hangin. Depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid, ang maximum na bigat ng kargamento ay tinutukoy.

Sa mas detalyado, inilarawan ko ang transportasyon ng mga live na hayop at napagtanto na para sa transportasyon ng mga hayop dapat mayroon kang nakumpirma na pahintulot ng airline at ang pahintulot ng bansang pagdating o pagbiyahe para sa mga international flight. Kinakailangan din ang mga lalagyan ng sasakyang panghimpapawid na espesyalista at isang sertipiko sa kalusugan ng hayop ay kinakailangan.

Inilarawan ko rin ang pagpapadala ng dokumentasyon at transportasyon ng supot.

Listahan ng mga sanggunian

1. Mga pasilidad sa transportasyon at paghawak: isang aklat-aralin para sa mga unibersidad. Ed. S.A. Shiryaeva. - M. Hotline - Telecom, 2007.- 848 p.

2. Freight ng transportasyon sa kalsada: Textbook para sa mga unibersidad / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mironov, A.V. Kulikov. - 2nd ed., Stereotype. - M .: Mainit na linya - Telecom, 2014 - 560 p .: Ill.

3. Freight road transport / Vorkut A.I. - 2nd ed., - K .: Mas mataas na paaralan. Head Publishing House, 2009-447s.

Katulad na gawa sa - Organisasyon ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng hangin

Ang mga kalakal na dala ng hangin ay nakalantad sa panginginig ng boses o mga pagbabago sa presyon, temperatura at halumigmig. Samakatuwid, ang lahat ng mga salik na ito ay dapat isaalang-alang ng mga consignors kapag pinaplano ang paghahanda ng transportasyon ng mga kalakal, pagpili ng isang ruta, pagpili ng paraan ng packaging at packing, pagmamarka at mga palatandaan.

Ang dami at uri ng mga kargamento na maaaring mai-load sa isang flight ng carrier sa direksyon na ito ay limitado ng iba't ibang mga kadahilanan: tulad ng uri ng sasakyang panghimpapawid (pasahero o kargamento), ang geometriko na sukat ng mga paglo-load ng mga sumbrero at karga ng mga karga, klimatiko at iba pang mga kondisyon sa mga kargamento ng kargamento sa panahon ng transportasyon , mga paghihigpit ng eroplano mismo o mga paghihigpit at mga kinakailangan ng mga bansa ng pag-alis, pagbiyahe at patutunguhan na nalalapat sa isang tiyak na kategorya ng mga espesyal na kargamento, kargamento at pag-iimbak ng mga paliparan ng paliparan ng pag-alis / pagbiyahe / pagdating.

Pangkalahatang Mga Paglalaan

Ang transportasyon ng mga kalakal at mail sa pasahero regular, hindi naka-iskedyul (charter) at mga flight ng kargamento ay isinasagawa sa domestic at international Airlines alinsunod sa:

• Ang Air Code ng Russian Federation.
• "Mga Teknikal na Panuto para sa Ligtas na Transportasyon ng Mga Mapanganib na Goods sa pamamagitan ng hangin" ICAO, Dok 9284 AN / 905.
• IMA Airport Handbook ("Manual Handling Manual") bilang susugan.
• IATA Dangerous Goods Regulations (Mga Mapanganib na Mga Regulasyon ng Barya), bilang susugan
• Mga patnubay para sa Transport ng Live Animals IATA ("Mga Regulasyon ng Mga Live na Hayop") bilang susugan.
• Perishable Cargo Regulations, IATA Perishable Cargo Service Manual, kung susugan.
• Ang itinatag na mga taripa, pati na rin ang mga rate ng kargamento ng IATA ("Mga Tuntunin sa Pag-ayos") sa kasalukuyang bersyon.
• Pederal na Panuntunan ng Aviation "Pangkalahatang Panuntunan para sa Air Transport ng mga pasahero, Baggage, Cargo at mga Kinakailangan para sa Paglilingkod sa mga pasahero, Consignors, Consignee", naaprubahan. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Ministry of Transport No. 82 ng Hunyo 28, 2007
• Pederal na Panuntunan ng Aviation "Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng Mapanganib na Mga Kalakal ng Sasakyang Panghimpapawid ng Sasakyang Panghimpapawid", naaprubahan. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Ministry of Transport No 141 ng Setyembre 5, 2008
• Ang manu-manong pagkarga sa Freight Transportation sa Domestic Airlines ng USSR (RGP-85), naaprubahan. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng MGA ng USSR noong Agosto 20, 1984 N31 / i.

Ang mga kargamento na nakakatugon sa mga kinakailangan ay tinatanggap para sa karwahe sa mga flight ng Carrier na napapailalim lamang sa pagkakaroon ng isang kumpirmadong reserbasyon ng transportasyon ng kargamento sa sistemang reserbasyon ng transportasyon ng transportasyon ng kargamento ng Carrier.

Mga Tuntunin at Kahulugan

Ahente - isang indibidwal o ligal na nilalang na awtorisadong kumilos sa ngalan ng at sa ngalan ng Carrier upang maakit ang mga pasahero, kargamento at mail, upang ayusin at ibenta ang trapiko ng pasahero at kargamento sa mga linya ng Carrier sa ilalim ng mga tuntunin ng Kasunduan ng Ahensya na natapos sa kanya.

Airline - ang air carrier na naglabas ng air waybill at lahat ng iba pang mga air carrier na naghahatid o sumasang-ayon na magdala ng mga kalakal sa ganitong waybill ng hangin o magbigay ng anumang iba pang mga serbisyo na may kaugnayan sa transportasyong ito.

Air Waybill / GAN (Airwaybill / AWB) - isang dokumento ng karwahe na nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan at ang mga kondisyon para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin, pati na rin ang pagtanggap ng Carrier ng kargamento mula sa nagpadala.

Paliparan ng patutunguhan (patutunguhan) - ang paliparan (point) kung saan dapat, ang carrier, ayon sa kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng hangin, ay naghahatid ng mga kalakal o mail.

Paliparan (point) ng pag-alis - Paliparan (point) mula sa kung saan nagsisimula o nagpapatuloy ang transportasyon ayon sa dokumento ng transportasyon.

Paglipat ng paliparan (point) - ang paliparan (point) kung saan ang kargamento ay na-reloaded mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng isang flight patungo sa isang sasakyang panghimpapawid ng isa pang flight para sa karagdagang ruta ng transportasyon.

Pagreserba - paunang pag-aayos sa isang sasakyang panghimpapawid sa tiyak na panahon oras para sa shipper para sa isang tiyak na flight at ang petsa ng dami at tonelada para sa transportasyon ng mga kalakal.

Paputok na sangkap - isang verde o likido na sangkap (o pinaghalong mga sangkap), na sa kanyang sarili ay may kakayahang kemikal na reaksyon sa pagpapakawala ng mga gas ng naturang temperatura at presyon at tulad ng bilis na nagiging sanhi ng pinsala sa mga nakapalibot na bagay. Ang mga sangkap na pyrotechnic, kahit na hindi sila naglalabas ng mga gas, ay sumasabog. Ang isang sangkap na hindi sumasabog sa sarili nito, ngunit kung saan maaaring bumuo ng isang paputok na kapaligiran ng gas, singaw o alikabok, ay hindi sumasabog.

Paputok na artikulo - at isang produktong naglalaman ng isa o higit pang mga eksplosibo.

Outer na pakete - ang panlabas na proteksyon ng isang pinagsama o pinagsama na packaging na itinakda kasama ang anumang mga sumisipsip na materyales, mga gamit na unan ng kusina at anumang iba pang mga sangkap na kinakailangan para sa pagpapanatili at proteksyon ng mga panloob na lalagyan o panloob na mga hanay ng packaging.

Outer Packing (Overpack) - mula sa m package ng transportasyon. Ang isang lalagyan na ginamit ng isang shipper upang pagsamahin ang isa o higit pang mga pakete at bumuo ng isang solong yunit ng pagproseso para sa kadalian ng paghawak at pag-iimbak. Ang kahulugan na ito ay hindi kasama ang pasilidad para sa mga paninda ng packaging.

Mga Panloob na Pakete - para sa mga kit ng packaging para sa transportasyon kung saan kinakailangan ang isang panlabas na kit sa packaging.

Mapanganib - pinsala na sanhi ng transportasyon ng hangin ng mga kalakal.

Mga awtoridad sa estado (nasyonal) - ang institusyon o mga opisyal ng isang Estado ng Pagkontrata na responsable para sa aplikasyon at pagsunod sa mga nauugnay na batas at regulasyon ng Estado na ito sa larangan ng sibilyang paglipad.

Estado ng patutunguhan - d estado, sa teritoryo kung saan ang pagsasama ay sa wakas ay na-load mula sa sasakyang panghimpapawid.

Estado ng Pinagmulan - d estado, sa teritoryo kung saan ang pagsasama ay paunang-load sa sasakyang panghimpapawid.

Estado ng Operator - d estado, kung saan matatagpuan ang pangunahing lugar ng negosyo ng operator o, kung ang operator ay walang ganoong lugar ng negosyo, ang kanyang permanenteng lugar ng tirahan.

"Handa para sa Karwahe" na kargamento - karga na ganap na sumusunod sa mga kinakailangan ng sugnay 2.3.2 ng Mga Tuntunin sa IKAUPAT.

Cargo - lahat ng mga ari-arian na dinala sa sasakyang panghimpapawid, maliban sa mail, bala at sinamahan o hindi wastong naka-pack na bagahe.

Ahente ng kargamento - isang indibidwal o ligal na nilalang na awtorisadong kumilos sa ngalan ng at sa ngalan ng Carrier upang maakit ang mga kargamento at magbenta ng mga kargamento ng kargamento sa mga linya ng Carrier sa mga tuntunin ng isang Kasunduan sa Cargo Agency na natapos dito.

Pangkalahatang kargamento - mga kargamento na hindi kabilang sa alinman sa mga kategorya ng mga espesyal na kargamento (mapahamak, mabubuhay na hayop, kargamento - 200, mahalaga, diplomatikong, mapanganib, atbp.).

Banayad na timbang - kargamento na ang density ay mas mababa sa 167 kg / cubic meter.

Hindi Inangkin na Cargo - Ang karga na hindi natanggap sa loob ng 30 araw mula sa petsa ng pagtanggap ng mga dokumento na nakumpirma ng tatanggap.

Oversized cargo - kargamento, ang mga sukat ng isang lugar kung saan lumalagpas sa pangkalahatang mga sukat ng mga hatches ng paglo-load at mga kargamento ng mga sasakyang panghimpapawid na kung saan ito ay dinadala.

Maglipat ng mga kargamento - Ang kargamento, na, alinsunod sa kasunduan sa transportasyon ng hangin, ay na-reload sa paliparan (point) ng paglipat mula sa isang sasakyang panghimpapawid na tumatakbo ng isang flight papunta sa isang sasakyang panghimpapawid na nagpapatakbo ng isa pang flight kasama ang ruta ng transportasyon ng hangin.

Transit cargo - Ang kargamento, na, ayon sa panukalang batas ng lading, ay dinadala ng karagdagang sa pamamagitan ng parehong flight na kung saan ito ay naihatid sa intermediate na paliparan (point).

Mabigat na dalahin - ang kargamento na tumitimbang ng isang solong lugar 80 kg o higit pa.

Air waybill - tingnan ang Air waybill.

Sasakyang panghimpapawid - anumang sasakyang panghimpapawid maliban sa isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng kargamento o pag-aari

Pakete (package) (Pakete) - ang pangwakas na produkto ng operasyon ng packaging, na binubuo ng isang packaging at mga nilalaman na inihanda para sa transportasyon.

Shipper - isang ligal na nilalang o isang indibidwal na nagpasok sa isang kontrata sa transportasyon ng air kasama ang Carrier at ipinahiwatig sa air waybill bilang consignor.

Consignee - sinumang tao, samahan o pamahalaan na nabigyan ng karapatang makatanggap ng kargamento ng kargamento at sino ang ipinahiwatig sa air waybill bilang tatanggap ng kargamento.

Kasunduan sa Karwahe ng Sasakyan - isang dokumento ayon sa kung saan ang carrier ay nagtataglay upang maihatid ang mga kalakal na ipinagkatiwala sa kanya ng nagpadala sa paliparan (point) ng patutunguhan at maihatid ito sa taong (tatanggap) na awtorisadong makatanggap ng mga kalakal, at ang nagpadala ay nagsasagawa na magbayad para sa transportasyon ng mga kalakal sa naitatag na taripa.

IATA (IATA) - Ang International Air Transport Association ay ang internasyonal na samahan ng carrier ng eroplano kung saan ang miyembro ng TRANSAERO.

ICAO - Organisasyon ng Sibil ng Sibil na Panlipunan - Ang World Intergovernmental Organization, na itinatag ng Convention on International Civil Aviation, na nilagdaan sa Chicago noong Disyembre 7, 1944, upang maisulong ang ligtas, maayos na pag-unlad ng internasyonal na aviation sibil sa buong mundo.

Net dami - ang masa o dami ng mga mapanganib na kalakal na bumubuo sa mga nilalaman ng isang pakete.

Pinagsasama ang packaging - ang kumbinasyon ng mga kit ng packaging para sa karwahe ng mga kalakal, na binubuo ng isa o higit pang panloob na mga kit ng packaging na inilagay sa isang panlabas na packaging kit alinsunod sa may-katuturang mga probisyon ng Bahagi 4 ng ICAO Teknikal na Panuto para sa Ligtas na Transport ng Mga Mapanganib na Goods sa pamamagitan ng Air.

May karampatang awtoridad - ang anumang katawan o samahan na binigyan ng kapangyarihan para sa anumang layunin na may kaugnayan sa mga Tagubiling ito o kung hindi man kinikilala tulad. Ang kahulugan na ito ay nalalapat lamang sa mga radioactive na materyales.

Pinakamataas na net masa - m ay ang maximum na bigat ng net ng mga nilalaman sa isang hanay ng packaging o ang maximum na kabuuang masa ng mga panloob na mga hanay ng packaging at ang kanilang mga nilalaman, na ipinahayag sa mga kilo.

Pagmamarka - teksto, mga simbolo at mga guhit sa mga packaging at (o) mga produkto.

Ruta ng transportasyon - Paliparan (puntos) ng pag-alis, paglipat, ihinto at patutunguhan na tinukoy sa airwaybill sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.

Gross mass - ang kabuuang masa ng pakete.

Mga materyal na hayop - tonelada ng mga hayop na tainga, mga bahagi ng katawan ng hayop o feed ng hayop.

Wastong pangalan ng pagpapadala - ang pangalan na gagamitin upang ilarawan ang isang partikular na produkto o sangkap sa lahat ng mga dokumento sa pagpapadala at mga abiso at, kung naaangkop, sa mga kit ng packaging.

Pambansang Awtoridad - tingnan ang mga awtoridad ng Estado.

Kakulangan sa kargamento - pagbawas ng mga kargamento sa pamamagitan ng timbang o ng bilang ng mga upuan kumpara sa data na ipinahiwatig sa mga dokumento sa transportasyon.

Pagkabigo sa transportasyon - anumang mga paglabag sa pamamaraan ng pagpapatakbo na itinatag ng transportasyon ng hangin (kargamento ng kargamento, kakulangan sa timbang o bilang ng mga upuan, pinsala, pagkawala, paghihiwalay ng mga dokumento at kargamento, hindi wastong pagpapatupad ng mga dokumento sa transportasyon) na sumali o maaaring sumasama sa mga nakakapinsalang kahihinatnan.

Hindi katugma —

• isang term na naaangkop sa mga mapanganib na kalakal, ang paghahalo na kung saan ay maaaring magresulta sa mapanganib na henerasyon ng init o gas, o mga kinakaing unti-unting mga sangkap
• ang term na naaangkop sa iba pang mga espesyal na kargamento, na kung sakaling mapinsala ang kanilang mga pakete ay maaaring makipag-ugnay sa bawat isa o maging sanhi ng pinsala sa iba pang mga espesyal na kargamento, o ang magkasanib na transportasyon na kung saan ay humantong sa pinsala, pinsala, pagkawala ng kanilang mga katangian.

Numero ng ID - sa numero ng pagkakakilanlan ng sinturon para sa mga item sa talahanayan 3-1 (Listahan ng mga mapanganib na kalakal) na hindi naatasan ang bilang ng UN.

Bilang ng UN (numero ng UN) (numero ng UN)- ang apat na numero na numero na itinalaga ng Komite ng Mga eksperto sa United Nations sa Transport ng Mga Mapanganib na Goods upang magpahiwatig ng isang sangkap o isang tiyak na grupo ng mga sangkap.

Paghahawak ng kargamento - isang hanay ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagtanggap, clearance para sa transportasyon, pagpili ng mga kargamento na isinasagawa sa panahon ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis, pati na rin ang pag-alis ng mga kargamento pagdating.

Organisasyon ng Serbisyo - isang samahan na may kaugnayan sa kontrata sa Carrier, na pinahihintulutan sa ngalan at sa ngalan ng Carrier na isakatuparan ang mga kinakailangang aksyon at papeles sa paliparan na may kaugnayan sa pagdating, pag-alis at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ng Carrier, mga pasahero, bagahe, kargamento at bala sa loob ng mga kapangyarihan na ibinigay ng Carrier .

Mapanganib na mga kalakal - ito ay mga produkto at sangkap na maaaring magdulot ng banta sa kalusugan, kaligtasan, pag-aari o kapaligiran; ay nakalista sa Mga Mapanganib na Mga Regulasyon ng Barya ng Listahan ng IATA / ICAO Mga Tagubilin sa Teknikal para sa Ligtas na Transport ng Mga Mapanganib na Goods sa pamamagitan ng Air, ICAO, o naiuri ayon sa mga Batas / Panuto na ito.

Pagbubukod - isang pahintulot na ipinagkaloob ng naaangkop na pambansang awtoridad, maliban sa pag-apruba, na nagbibigay para sa pagpapalabas mula sa ICAO Teknikal na Mga Tagubilin para sa Ligtas na Transport ng Mga Mapanganib na Goods sa pamamagitan ng Air.

Single na pakete - ay mga kit ng packaging na hindi nangangailangan ng anumang panloob na packaging upang magbigay ng isang function upang hawakan ang mga nilalaman sa panahon ng transportasyon.

Sender (shipper) - isang samahan o tao na nagpasok sa isang kasunduan sa transportasyon ng air sa isang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid at ipinahiwatig sa consignment note bilang consignor.

Consignment - tumutugma sa kahulugan ng "pagsasama" - ay nangangahulugan ng isa o higit pang mga piraso ng karga na tinanggap ng Carrier mula sa isang consignor sa isang pagkakataon at sa parehong address, na nakarehistro bilang isang buo at dinala ng (isang) waybill ng isang air waybill sa isang consignee isa-isa. lugar na pagdadalahan.

Mga sasakyang panghimpapawid - sa isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sinumang tao na hindi isang tauhan, isang empleyado ng operator sa linya ng tungkulin, kinatawan ng Cargo ng may-katuturang pambansang awtoridad o kasama ang partido, kargamento o iba pang kargamento.

Kargamento - kasama ang espesyal na kilusan ng mga kargamento mula sa lugar na pinanggalingan nito patungo sa patutunguhan nito.

Carrier - isang operator na may lisensya upang isakatuparan ang air transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento at mail batay sa mga kasunduan sa transportasyon ng hangin, nag-isyu ng isang dokumento sa transportasyon, nagdadala o nagsasagawa upang maisakatuparan ang transportasyon ng hangin, at nagbibigay din o sumasang-ayon na magbigay ng mga serbisyo na may kaugnayan sa naturang transportasyon, alinsunod sa sa pamamagitan ng isang karwahe o dokumento ng pagbabayad na inisyu ng eroplano o ibang tao, ng Freight Carrier.

INTERLINE TRANSPORTATION - transportasyon kasama ang mga ruta ng dalawa o higit pang mga Carriers.

Pinsala sa kargamento - pagdadala ng kargamento sa isang hindi nagagamit na estado sa panahon ng transportasyon, bilang isang resulta kung saan hindi ito maaaring ganap o bahagyang ginagamit para sa orihinal na layunin nito.

Tagatanggap (consignee) - ang samahan o tao na ipinahiwatig sa tala ng consignment bilang consignee.

Mail - sa sulat at iba pang mga item na ipinadala mga serbisyo sa postal at inilaan para sa kanila alinsunod sa mga patakaran ng Universal Postal Union (UPU).

IATA Mga Mapanganib na Regulasyon ng Barangan IATA - isang dokumento na naaprubahan at nai-publish ng IATA International Air Transport Association, na nagtatakda ng detalyadong mga kinakailangan na naaangkop sa pang-internasyonal na transportasyong sibil ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng hangin, na nilalaman sa "Mga Teknikal na Panuto para sa Ligtas na Transportasyon ng Mapanganib na Mga Kalakal sa pamamagitan ng Air", pati na rin mga karagdagang kinakailangan Ang IATA, estado at mga airline, sapilitan para sa mga miyembro ng IATA.

IATA (Mga Mapanganib na Regulasyon ng Barya) IATA - isang dokumento na naaprubahan at nai-publish ng IATA International Air Transport Association, na nagtatakda ng detalyadong mga kinakailangan na naaangkop sa internasyonal na mga hayop na may buhay na hayop sa pamamagitan ng hangin, na nagbubuklod sa mga miyembro ng IATA.

Mag-claim - isang paghahabol na isinumite ng kliyente ng aviation sibil sa aviation enterprise para sa kabayaran para sa pinsala na nagreresulta mula sa air transport.

Mga intermediate na pakete - para sa mga kit ng packaging na nakalagay sa pagitan ng mga panloob na kit ng packaging o mga item at isang panlabas na kit ng packaging.

Direktang paglipad - sa flight id ng sasakyang panghimpapawid, kapag ang buong flight mula sa pag-alis patungo sa patutunguhan na lugar sa pamamagitan ng anumang mga tagapamagitan na puntos ay ipinahiwatig ng operator na may parehong simbolo.

Resolusyon (Pag-apruba) - sa pag-apruba ng m.

Kakayahan - isang espesyal na kinakailangan ng estado o eroplano na naaangkop sa proseso ng transportasyon at paghawak ng mga kalakal, na kung saan ay mas mahigpit at mahigpit kaysa sa kinakailangan na tinukoy sa mga pamantayang nai-publish sa kasalukuyang mga edisyon ng ICAO / IATA Rules.

Paglipad - paglipad ng sasakyang panghimpapawid (sa iskedyul o iskedyul ng off), na ginanap sa isang direksyon mula sa simula hanggang sa dulo ng ruta.

Rate - ang halagang inaprubahan sa iniresetang pamamaraan at sisingilin ng tagadala ng transportasyon para sa transportasyon ng isang yunit ng masa o dami ng kargamento sa isang tiyak na distansya.

Solid Dangerous Goods - sa mga nakabalot na kalakal, maliban sa mga gas na hindi nahuhulog sa ilalim ng kahulugan ng "likidong mapanganib na kalakal".

"Mga Teknikal na Panuto para sa Ligtas na Transportasyon ng mga Mapanganib na Goods sa pamamagitan ng hangin" - Isang dokumento (Dok. 9284 AN / 905 ICAO), na naaprubahan at inilathala ng Konseho ng ICAO, na naglalagay ng detalyadong mga kinakailangan na naaangkop sa pang-internasyonal na transportasyong sibil ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng hangin.

Pagmarka ng transportasyon - isang inskripsyon ng itinatag na sample, na naglalaman ng hindi bababa sa impormasyon tungkol sa nagpadala, tatanggap, at kung paano mahawakan ang kargamento sa panahon ng transportasyon at imbakan nito.

Transport Package (Overpack) - Isang lalagyan na ginamit ng isang consignor upang pagsamahin ang isa o higit pang mga pakete at bumuo ng isang solong yunit ng pagproseso para sa kadalian ng paghawak at pag-iimbak. Ang kahulugan na ito ay hindi kasama ang pasilidad para sa mga paninda ng packaging.

Mga Tuntunin sa Paggawa IATA (Ang Mga Panuntunan sa Pagsakay sa Air Cargo) - isang koleksyon ng mga pamantayan at mga patakaran para sa pag-aaplay ng mga taripa ng IATA.

Packaging Kit - tungkol sa ilalim o maraming mga lalagyan at anumang iba pang mga sangkap o materyales na kinakailangan upang matupad ang kapasidad ng pag-andar ng paghawak ng mga nilalaman at iba pang mga pag-andar sa larangan ng seguridad.

Pag-apruba - isang pahintulot na ipinagkaloob ng naaangkop na pambansang awtoridad para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal na ipinagbabawal para sa karwahe sa pasahero at / o mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento, kapag ipinapahiwatig ng Mga Tagubiling Teknikal na ang mga kalakal ay maaaring dalhin kasama ang pag-apruba o iba pang mga layunin na tinukoy sa Mga Teknikal na Panuto. Sa kawalan ng isang tukoy na sanggunian sa Mga Tagubilin sa Teknikal na nagpapahintulot sa pag-apruba, maaaring hinahangad ang pagpapalabas.

Pagkawala ng mga kargamento - isang transportasyong madepektong paggawa, kung saan ang carrier, pagkatapos ng oras ng oras na itinakda para sa paghahatid, ay hindi maihatid ang mga kalakal na tinatanggap para sa karwahe sa awtorisadong tao, anuman ang nangyari na ito bilang isang resulta ng aktwal na pagkawala, pagnanakaw, pagyuko o maling paghahatid sa intermediate na paliparan.

Operator - isang tao, samahan o kumpanya na nakikibahagi sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid o nag-aalok ng kanilang mga serbisyo sa lugar na ito.

Embargo - pagbabawal mga awtoridad ng estado para sa pag-import / pagbibiyahe / pag-export sa / sa / mula sa teritoryo ng bansa ilang mga kalakal, ang pagtanggi ng Carrier na tanggapin para sa karwahe sa anumang ruta, sa / mula sa anumang puntong at / o mula sa anumang Transfer Carrier ng anumang kargamento sa isang limitadong oras, anuman ang klase o uri nito.

Mga kahon - para sa mga kit ng packaging na may mga hugis-parihaba o polygonal na mga dulo, gawa sa metal, kahoy, playwud, kahoy na materyal, fiberboard, plastik o iba pang naaangkop na materyal. Ang mga maliliit na butas, halimbawa, para sa kadalian sa paghawak o pagbubukas, o upang sumunod sa mga kinakailangan sa pag-uuri, pinahihintulutan kung hindi nila nilalabag ang integridad ng packaging sa panahon ng transportasyon.

Mga Responsibilidad ng Shipper

Ang consignor ay obligadong sumunod sa mga batas ng Russian Federation, internasyonal na mga kasunduan ng Russian Federation at ang mga batas ng bansa sa teritoryo, mula o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan ang mga kalakal ay inilipat, na may kaugnayan sa karwahe ng mga kalakal, pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan, seguridad sa aviation, pati na rin mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan. kaugalian, imigrasyon, sanitary-quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation.

Ang pag-reserba ng kapasidad ng pagdadala para sa karwahe ng mga kalakal ng mga flight ng S7 Airlines ay ginawa ng Cargo Agent sa batayan ng isang nakasulat na aplikasyon ng consignor, na pinuno ng consignor ng personal:

• sa tanggapan ng awtorisadong ahente ng Carrier para sa pagbebenta ng freight transport (ahente ng kargamento), o
• sa pamamagitan ng pagpapadala ng nakumpletong Application ng Consignor sa electronic form sa mga adres ng mga tanggapan ng benta ng Carrier o sa mga tanggapan ng Mga Ahente ng Pagbebenta ng Carrier.

Kapag pinupunan ang Application, dapat ibigay ng consignor ang Ahente ng Carrier ng may-akda na maaasahang impormasyon tungkol sa consignor at consignee, ang pangalan ng kargamento, ang tinantyang petsa ng pagpapadala, gross weight (simula dito ay tinukoy bilang ang bigat) at dami ng kargamento, sukat ng bawat pakete, bilang ng mga pakete, mga espesyal na katangian ng kargamento (kabilang ang ang pagkakaroon ng mga espesyal na kargamento: mga mapanganib na kalakal, mga live na hayop, atbp ayon sa kasalukuyang pamantayan para sa pag-uuri ng mga kalakal bilang mapanganib / espesyal), mga kondisyon para sa paghawak ng mga kargamento, mga katangian ng kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon o pag-iingat kapag transporting, pag-iimbak at paghawak nito.

Ang pagkumpirma sa pagpapareserba ng karwahe ay isinasagawa sa pagkakaroon ng kinakailangang pagdala ng mga kapasidad na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa kawalan ng mga paghihigpit sa transportasyon at paghawak ng mga kalakal kasama ang buong ruta ng transportasyon, kabilang ang mga paghihigpit sa mga bansa ng pag-import at pagbibiyahe, paghihigpit sa mga paliparan, sariling paghihigpit ng Carrier, umiiral na pagbabawal at paghawak sa transportasyon ng ilang mga ruta. mga kategorya ng mga kalakal.

Ang consignor ay obligadong magbigay ng mga kalakal para sa transportasyon ng hangin sa mahusay na packaging, na naaayon sa likas na katangian ng kargamento, nilagyan ng wastong pagmamarka at mga palatandaan. Dapat tiyakin ng packaging ang kaligtasan ng mga kargamento sa panahon ng paghawak, pag-iimbak, at transportasyon ng hangin, kasama ang ligtas na paghawak at transportasyon para sa mga tauhan, sasakyang panghimpapawid, kagamitan ng Carrier at paliparan, bagahe at iba pang magkakasamang transportasyon at naproseso na kargamento.

Mga karapatan at responsibilidad ng tagadala

Ang kargamento (ahente ng kargamento nito) ay may karapatang patunayan ang mga dokumento na nagpapatunay sa kalikasan ng kargamento, posibilidad ng pag-export ng kargamento, pagproseso at pagtanggap ng mga kargamento sa paliparan at paglalakbay, kasama ang dokumentaryo na katibayan ng pag-apruba at pahintulot para sa pag-import, pagbibiyahe ng mga kalakal alinsunod sa mga iniaatas at paghihigpit ng mga paliparan at mga bansa ng pag-import, pagbiyahe ng mga kargamento.

Ang carrier (ang kanyang ahente ng kargamento) ay may karapatang tumanggi na tanggapin ang mga kalakal para sa karwahe at kanselahin ang reservation ng karwahe ng mga kalakal sa mga kaso 1:

• Mga pagkakapare-pareho ng anumang mga parameter at katangian ng karga na ipinakita ng consignor sa transportasyon kasama ang mga parameter na ipinahayag sa Carrier sa yugto ng pag-book at pag-uugnay ng posibilidad ng transportasyon ng hangin ng kargamento.
• Ang consignor ay walang mga dokumento, o kung ang tama ng consignor ay hindi wastong nagsagawa ng mga dokumento na kinakailangan upang makumpleto ang transportasyon sa mga kaugalian, sanitary, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga respeto alinsunod sa mga kinakailangan ng batas ng Russian Federation at iba pang mga regulasyong pang-estado na ligal na kilos ng Russian Federation.
• Kung ang consignor ay walang mga dokumento at talaan na nagpapatunay ng posibilidad na makatanggap ng mga kalakal sa patutunguhan, alinsunod sa mga paghihigpit na puwersa sa mga paliparan ng patutunguhan, pati na rin ang mga kinakailangan at paghihigpit ng mga bansang nag-import o bumiyahe para sa mga indibidwal na species at mga kategorya ng kargamento.
• Kung ang shipper ay hindi natutugunan ang mga deadline para sa pagtanggap ng mga kalakal para sa transportasyon sa mga paliparan ng pag-alis ng mga kalakal.
• Sa kaso ng anumang mga paghihigpit o pagbabawal sa karwahe ng mga kalakal o ilang mga kategorya ng mga kalakal kasama ang ruta ng transportasyon sa hangin sa oras ng paglalahad ng kargamento para sa transportasyon ng hangin.

Ang carrier ay may karapatan na nakapag-iisa at walang abiso sa pagbabago ng shipper:

• ruta ng transportasyon (nang hindi binabago ang patutunguhan ng mga kalakal);
• petsa at bilang ng flight na binalak para sa transportasyon ng hangin ng mga kalakal;
• oras ng pag-alis ng paglipad ng kargamento;
• kung may mga kadahilanan na naglilimita sa kakayahan ng Carrier ng mga obligasyon sa air transport ng kargamento (paghihigpit sa pang-komersyal na pag-load; dahil sa pag-ihatid ng mga kalakal na may mas mataas na priyoridad ng paghahatid; mga paghihigpit sa mga kondisyon ng panahon sa paliparan ng pag-alis, patutunguhan at pagbiyahe; madepektong paggawa ng materyal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid at kapalit ng uri ng sasakyang panghimpapawid tulad ng binalak para sa paglipad; transportasyon ng mga kargamento sa pamamagitan ng paglipad, atbp.). Ang tinukoy na limitasyon ng pananagutan ng Carrier ay hindi nalalapat sa karwahe ng mga kalakal na may mga nakapirming termino at ruta ng karwahe sa pamamagitan ng hangin, na tinukoy ng mga tiyak na katangian ng mga kalakal at / o mga kontrata para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin.

Ang tagadala ay may pananagutan sa shipper para sa kaligtasan ng kargamento at pagpapatupad ng wastong mga patakaran para sa paghawak, pag-iimbak at transportasyon ng mga kalakal kung ang tagadala sa barko ay may mga tagubilin sa paghawak at pag-iimbak ng kargamento, pinatay na, pati na rin napapailalim sa wastong paghahanda ng kargamento para sa transportasyon ng hangin sa pamamagitan ng shipper, mula sa sandaling natanggap ang kargamento transportasyon mula sa consignor hanggang sa sandali ng paghahatid ng mga kalakal sa consignee.

Mga responsibilidad sa Ahente ng Cargo

Ang reserbasyon ng pagdadala ng kapasidad para sa kargamento ng mga kalakal ng mga flight ng S7 Airlines ay ginawa ng Cargo Agent sa sistema ng kargamento ng carrier.

Bago mag-book ng isang dalang kapasidad para sa kargamento, sinusuri ng ahente ng cargo ahente ang mga kargamento upang matukoy kung ang karga o bahagi nito ay naiuri bilang mapanganib / espesyal na kargamento. Ang pagpapatunay ng kargamento ay tumutukoy sa posibilidad at kondisyon ng transportasyon ng mapanganib / espesyal na kargamento.

Kapag nag-book ng isang kapasidad ng karwahe para sa kargamento, ang carrier o awtorisadong ahente:

• nagbibigay ng consignor ng impormasyon sa timetable ng sasakyang panghimpapawid, mga taripa at kundisyon ng kanilang aplikasyon, mga panuntunan ng carrier, sa mga tuntunin ng kontrata para sa air transportasyon ng mga kalakal, ang pagkakaroon ng libreng kapasidad ng pagdadala, tonelada, at iba pang mga kaugnay na impormasyon;
• pinipili ang pinakamainam na ruta at kargamento para sa transportasyon, isinasaalang-alang ang mga taripa at kundisyon ng kanilang aplikasyon.

Kapag nag-booking ng Cargo Agent, ang consignor ay binigyan ng impormasyon alinsunod sa mga priority parameter ng mga kondisyon ng karwahe na tinukoy ng consignor at / o ang mga kondisyon ng karwahe na karaniwang sa bawat carrier.

Ang isang carrier at isang awtorisadong ahente ay hindi karapat-dapat na maglipat ng impormasyon na natanggap mula sa isang pasahero o isang consignor sa mga ikatlong partido, maliban sa mga kaso na ibinigay ng batas ng Russian Federation o internasyonal na mga kasunduan ng Russian Federation.

Para sa pagpapareserba, kinakailangan upang ayusin ang transportasyon sa carrier:

• mga bagay o sangkap na may kakayahang lumikha ng isang banta sa kalusugan, kaligtasan, pag-aari o kapaligiran, at kung saan ay ipinahiwatig sa listahan ng mga mapanganib na kalakal o inuri bilang mapanganib na mga kalakal alinsunod sa mga internasyonal na tratado ng Russian Federation at ang batas ng Russian Federation (pagkatapos nito - mapanganib na mga kalakal);
• hayop, ibon, insekto, isda, atbp. (pagkatapos nito - mga live na hayop);
• mga bagay at sangkap na napapailalim sa pagkasira pagkatapos ng isang tiyak na buhay sa istante o sa ilalim ng masamang epekto ng temperatura, kahalumigmigan o iba pang mga kondisyon sa kapaligiran (pagkatapos dito ay tinutukoy bilang mapahamak na kargamento);
• ang tao at hayop ay nananatili.
• kargamento, ang bigat ng isang pakete na kung saan ay lumampas sa walumpung kilo (pagkatapos nito - mabibigat na kargamento);
• kargamento, ang mga sukat ng isang pakete na kung saan lumalagpas sa mga sukat ng mga sumbrero sa paglo-load at / o mga kargamento ng mga kargamento ng sasakyang panghimpapawid (pagkatapos nito - labis-labis na kargamento);
• pera sa mga banknotes o barya, stock, bono at iba pang mga seguridad, credit at bank card, alahas, mahalagang metal, mahalagang o semi-mahalagang bato, kabilang ang mga pang-industriya na diamante (simula dito - mahalagang kargamento);
• ipinahayag na halaga ng kargamento;
• kargamento, ang bigat ng isang kubiko metro na kung saan ay mas mababa sa isang daang animnapu't pitong kilo (pagkatapos dito - bulk cargo);
• karga na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng transportasyon.

Para sa lahat ng mga kalakal na tinanggap para sa transportasyon, ang ahente ng kargamento ay obligadong tiyaking ganap na pagsunod sa mga datos na naipasok sa lahat ng mga kopya ng air waybill at ang sistema ng kargamento ng carrier na may aktwal na mga parameter ng kargamento batay sa mga resulta ng pagtanggap sa terminal ng kargamento (bodega) ng pag-alis na paliparan.

Kinansela ang reserbasyon sa mga sumusunod na kaso:

• kung ang consignor ay hindi ipinakita ang mga kalakal para sa transportasyon sa loob ng tagal ng panahon na itinatag ng carrier o ahente ng Cargo;
• kung ipinakita ng consignor ang mga kalakal na may hindi wastong naisagawa na mga dokumento na kinakailangan upang matupad ang mga iniaatas na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary-quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation, o ang kargamento ay hindi sumunod sa mga iniaatas na itinatag ng regulasyong ligal na kilos Russian Federation at ang Mga Batas na ito:
• kung ipinakita ng consignor ang mga kalakal, ang packaging at label na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan na naaangkop sa kategoryang ito ng kargamento;
• kung ipinakita ng consignor ang kargamento, ang mga sukat at bigat na naiiba sa pagkakaiba-iba sa mga ipinahayag sa yugto ng pag-book at kasama sa airwaybill.

Mga tuntunin ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon

Ang mga kalakal ay tinatanggap para sa karwahe lamang kung mapatunayan na:

• Ang kargamento ay nasa estado na "handa na para sa transportasyon" tulad ng tinukoy sa IATA Resolution 833 (seksyon na Mga Tuntunin sa TUKTAT 2.3.2.).
• Ang kargamento, air waybill, at lahat ng kinakailangang pagsuporta sa mga dokumento (halimbawa, mga invoice, packing list, beterinaryo o phytosanitary sertipiko, isang mapanganib na paninda ng shipper na nagpapahayag, isang nagpadala ng sertipiko para sa mga live na hayop, iba pang mga dokumento at sertipiko na inireseta ng mga patakaran ng karwahe, TACT Rules IATA, kaugalian o iba pa mga kinakailangan ng mga bansa ng pag-alis, pagbiyahe at patutunguhan, atbp.) ay ibinigay bago ang deadline ng control para sa pagtanggap ng mga kalakal para sa transportasyon sa airport ng pag-alis.
• Ang data na tinukoy sa air waybill ay tumutugma sa cargo na ipinakita para sa transportasyon (bilang ng mga upuan, timbang, dami, pagkakaroon ng mga tanda ng pagkakakilanlan ng espesyal na naproseso na kargamento o kargamento ng mga espesyal at espesyal na mga kategorya).
• Ang bawat piraso ng kargamento ay tumutugma sa isang air waybill, maayos na nakabalot, minarkahan at may espesyal at paghawak ng mga palatandaan alinsunod sa mga kinakailangan ng IATA, ICAO, ang Federal Aviation Rules ng Russian Federation upang matiyak ang kaligtasan nito sa panahon ng transportasyon ng hangin at ang ligtas na paghawak, paglalagay at pag-secure ng sasakyang panghimpapawid na nakasakay.
• Ang reservation ng transportasyon ng kargamento ay nakumpirma, ang data ng reservation ay tumutugma sa aktwal na pangkalahatang timbang at timbang ng mga parameter ng kargamento at ang data ng waybill, ang mga pagkakaiba sa timbang at dami ng kargamento ay hindi lalampas sa 5%, habang ang maximum na pagkakaiba-iba sa timbang ay hindi dapat lumampas sa + 100 kg (sa ganap na halaga) at sa dami + 0.3 m3 (sa ganap na halaga).
• Ang lahat ng mga lugar ng kargamento ay lumipas ang pamamaraan ng pag-inspeksyon ng pre-flight at natugunan ang mga kinakailangan ng seguridad sa paglipad at seguridad sa paglipad.
• Ang transportasyon ng mga kargamento ng kaugalian ay pinahihintulutan ng may kaugnayan na yunit ng customs (awtoridad).
• Ang lahat ng mga selyong pagpapadala at talaan ng mga kagawaran ng kaugalian at iba pang mga istruktura ng kontrol ng estado sa paliparan ng pag-alis ay kasama sa mga dokumento ng pagpapadala.
• Ang batas ng bansa ng patutunguhan ng kargamento ay nagbibigay-daan sa pag-import ng mga kargamento sa teritoryo nito, ang mga kinakailangan ng lahat ng mga paghihigpit sa paliparan at bansa ng patutunguhan ng kargamento.

Air Waybill at Kasabay na Dokumentasyon

Ang transportasyon ng mga kargamento ay isinasagawa matapos ang Carrier o ang Cargo Agent nito ay kumukuha ng isang cargo air waybill at ang shipper ay nagbabayad para sa transportasyong ito, maliban kung tinukoy sa pamamagitan ng magkahiwalay na mga kasunduan at kasunduan.

Ang air waybill ay gumaganap ng mga sumusunod na pag-andar:

• ay isang dokumento na nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin sa pagitan ng shipper at ang Carrier;
• ito ay isang dokumento ng kumpirmasyon para sa pagtanggap ng mga kargamento para sa transportasyon ng hangin;
• ay isang dokumento para sa mga pag-aayos;
• ay isang dokumento na tumutukoy sa responsibilidad ng mga partido;
• ay isang dokumento ng seguro ng mga materyal na pag-aari;
• ay isang dokumento ng pagpili at paglo-load;
• ay isang dokumento sa kaugalian;
• ito ay isang kumpirmasyon ng paghahatid at paghahatid ng mga kalakal.
• ang air waybill ay binubuo ng 3 mga orihinal at 5 kopya.
• orihinal na 1 (berde) - para sa Carrier na nagbigay ng dokumentong ito.
• orihinal na 2 (rosas) - para sa consignee.
• orihinal na 3 (asul) - para sa shipper.

Ang lahat ng mga kopya ay inilaan para sa iba pang mga kalahok sa karwahe ng mga kalakal.

Ang typographic text sa harap na bahagi ng form ng waybill ng hangin (pangalan ng form, pangalan ng graph at iba pang impormasyon), pati na rin sa likod ng anyo ng air waybill, ay dapat nasa Russian at Ingles.

Ang impormasyon tungkol sa limitasyon ng pananagutan ng Carrier at ang mga kondisyon ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal para sa domestic air transport ay pinahihintulutan sa baligtad na bahagi ng form ng airwaybill lamang sa Ruso, para sa pang-internasyonal na transportasyon lamang wikang Ingles.

Ang kasamang dokumentasyon ng kargamento, bilang karagdagan sa air waybill, kasama ang lahat ng mga pahintulot, komersyal, packaging at iba pang mga dokumento na naka-kalakip sa air waybill ng consignor upang matiyak ang wastong paghawak ng mga kargamento sa paliparan ng paglipat, pagbiyahe at patutunguhan, pati na rin ang paghahatid ng mga kalakal sa tatanggap sa patutunguhan na paliparan. Kasama sa mga naturang dokumento, nang walang kondisyon ng limitasyon ng listahang ito:

• ang deklarasyon ng nagpadala ng mga mapanganib na kalakal at wastong pagkumpirma, pahintulot, sertipiko na inireseta ng naaangkop na mga patakaran para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal (mula rito ay tinukoy bilang mga dokumento na nakalakip sa Pahayag);
• sertipiko ng nagpadala para sa mga live na hayop at naaangkop na mga sertipiko, permits, kumpirmasyon, mga tagubilin na inireseta ng kasalukuyang mga patakaran para sa transportasyon ng mga live na hayop (mula rito ay tinukoy bilang mga dokumento na nakadikit sa sertipiko);
• naglabas ng mga permit para sa pag-import ng ilang mga kategorya ng mga kalakal alinsunod sa mga kinakailangan at paghihigpit ng mga bansang import;
• komersyal na mga invoice;
• waybills;
• mga listahan ng packing at listahan ng mga bagay;
• mga dokumento ng mga katawan ng estado na inisyu para sa karwahe ng mga kalakal 200.

Bilang karagdagan sa pakete ng kasamang dokumentasyon, ang mga dokumento na iginuhit sa paliparan ng pag-alis o paglilipat ng mga kargamento ng Carrier o Pangangasiwaan ng Carrier ng mga indibidwal na kaso at para sa ilang mga kategorya ng mga kalakal na kinakailangan para sa air transportasyon ng mga kalakal at kargamento sa patutunguhan at paglipat ng mga paliparan ay nakalakip, halimbawa:

• checklist ng pagtanggap para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal;
• dontrol sheet para sa pagtanggap ng mga live na hayop;
• dokumentasyon na nakumpirma ang pre-flight inspeksyon ng kargamento;
• isang ulat ng madepektong paggawa sa panahon ng karwahe ng mga kalakal, atbp.

Ang mga kasamang dokumento na kinakailangan para sa transportasyon ng hangin at paghawak sa lupa ay dapat ilagay sa isang selyadong sobre na kung saan dapat isama ang air waybill. Sa mga kaso ng pagpapadala ng mga kargamento sa mga bahagi sa dalawa o higit pang mga flight, ang orihinal na air waybill at isang pakete ng kasamang dokumentasyon ay dapat sundin sa unang bahagi ng kargamento ng kargamento.

Ang pangalawa at kasunod na mga bahagi mula sa kargamento ng kargamento ay dinadala ng isang kopya ng air waybill, kung kinakailangan na sertipikado ng Carrier, na dapat ipahiwatig ang bahagi ng bilang ng consignment lot, ang bilang ng mga piraso ng kargamento sa naipadala na bahagi at ang bigat nito. Para sa mga kalakal ng mga espesyal at espesyal na kategorya, kapag ipinadala sa mga bahagi, dapat nila sapilitan sundin ang napatunayan ng carrier o ang mga kopya ng kinatawan ng Cargo ng mga sumusunod na dokumento:

• deklarasyon ng shipper ng mga mapanganib na kalakal (na may mga dokumento na nakadikit sa Pahayag) at isang listahan ng tseke para sa pagtanggap ng mga mapanganib na kalakal para sa karwahe;
• beterinaryo at phytosanitary sertipiko;
• sertipiko ng nagpadala para sa mga live na hayop.
• isang lista para sa pagtanggap ng mga live na hayop;
• naglabas ng mga permit para sa pag-import ng ilang mga kategorya ng kargamento alinsunod sa mga kinakailangan at paghihigpit ng mga bansang import;
• tagubilin ng shipper para sa paghawak ng mga espesyal na kategorya ng mga kalakal;
• iba pang mga dokumento na kinakailangan alinsunod sa mga kinakailangan at paghihigpit ng mga bansa ng pag-import / transfer / transit.

Ang isang kargamento manifest ay inisyu para sa buong karga ng paglo-load ng flight, na naglista ng lahat ng mga consignment ayon sa mga bilang ng mga air waybills na isinumite para sa pag-load sa board ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahiwatig ng bilang ng mga upuan sa consignment, ang bigat ng consignment, ang paliparan ng pag-alis at patutunguhan ng bawat consignment, ang pangalan ng kargamento, ang tatlong letra na code ng IATA mga espesyal na kargamento, pati na rin ang lokasyon ng mga kargamento (sa karamihan o sa uri at bilang ng mga kagamitan sa packaging).

Gayundin, ang kabuuang bilang at kabuuang bigat ng buong karga ng flight ng flight ay dapat ipahiwatig sa manifest ng kargamento. Ang cargo manifest ay dapat na ihanda sa isang halaga ng hindi bababa sa 12 kopya, para sa pagbibigay nito sa lahat ng mga interesadong kalahok sa serbisyo ng paglipad sa pag-alis, patutunguhan, paglilipat ng mga paliparan, pati na rin para sa pagbibigay ng isang kopya ng pagpapakita sa mga awtoridad sa regulasyon ng estado sa kanilang kahilingan sa pag-alis, paglipat, at mga paliparan ng patutunguhan .

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Mga kinakailangan sa packaging at label

Dapat matugunan ang packaging ng kargamento sa mga sumusunod na kinakailangan:

• ang packaging ay dapat na angkop para sa likas na katangian ng mga kalakal
• dapat tiyakin ng packaging ang proteksyon ng mga kargamento mula sa pinsala, pinsala at pagkawala, integridad ng kargamento at packaging, proteksyon sa kapaligiran mula sa polusyon, pati na rin ang pagproseso ng mga kargamento na isinasaalang-alang ang mga tiyak na katangian at tampok sa isang paraan upang matiyak ang kaligtasan sa panahon ng transportasyon, transshipment, transshipment, transportasyon at imbakan kasama hindi kasama ang pag-access sa nilalaman at ang posibilidad na mapinsala ang mga pasahero, mga miyembro ng tripulante, mga third party, iba pang kargamento at bagahe, pag-aari;
• ang packaging ay dapat magbigay ng libreng paglo-load sa mga sumbrero ng kargamento at mga compartment ng sasakyang panghimpapawid;
• ang packaging ay dapat magbigay ng posibilidad ng ligtas na paghawak at transportasyon ng mga kalakal sa lahat ng mga yugto, kabilang ang manu-manong at mekanisadong pagproseso at operasyon ng paghawak;
• ang pakete ay dapat magkaroon ng isang malinis na ibabaw at hindi dapat na itinuro ang mga sulok at protrusions na maaaring magdulot ng pinsala sa iba pang mga kalakal, bagahe, istraktura ng sasakyang panghimpapawid at mga tauhan sa panahon ng pagproseso;
• ang mga mapanganib na kalakal ay dapat na naka-pack na mahigpit na naaayon sa mga tagubilin sa packing ng kasalukuyang edisyon ng IATA DGR;
• ang mga mapapahamak na kalakal ay dapat na naka-pack na mahigpit na naaayon sa mga kinakailangan ng kasalukuyang edisyon ng IATA PCR;
• ang mga live na hayop ay dapat tanggapin para sa transportasyon lamang sa mga dalubhasang lalagyan na mahigpit na sumusunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang edisyon ng IATA LAR para sa uri ng hayop na isinumite para sa air transport;
• ang mga mahahalagang kalakal, kalakal na may idineklarang halaga at nanganganib sa pagnanakaw (VUN), ang mga sandata ay dapat tanggapin sa packaging gamit ang mga bilang ng mga selyo na nagbubukod sa hindi pinahihintulutang pagbubukas ng packaging sa lahat ng mga yugto ng paghawak ng kargamento at transportasyon;
• mga piraso ng kargamento na pinagsama sa isang pangkaraniwang package bilang isang lugar ay dapat ilagay sa isang palyete, na sakop ng isang proteksiyon na film (kahabaan ng tape) at naka-attach sa palyete gamit ang mga strap ng kurbatang (metal para sa mga pakete ng kahoy at playwud, polypropylene para sa karton at iba pang malambot na pakete) , ang bilang ng mga teyp ay dapat ibukod ang paghihiwalay ng mga lugar mula sa papag sa manu-mano at mga mekanisadong pag-reloading na operasyon.

Dapat tiyakin ng label ng kargamento na natutugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

• ang bawat pakete ay dapat magkaroon ng isang pagpapadala at marka ng pagpapadala;
• ang bawat pakete na may kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng transportasyon, paghawak, pag-iimbak ay dapat magkaroon ng isang espesyal na pagmamarka;
• ang pagmamarka ng transportasyon ay dapat maglaman ng impormasyon tungkol sa paliparan ng pag-alis, paliparan ng patutunguhan, paliparan ng transit (para sa paglilipat ng kargamento), ang bilang ng mga pakete sa consignment, ang serial number ng package, ang bigat ng package, ang bilang ng air waybill, ang bilang ng waybill (para sa pinagsama-samang kalakal);
• ang pagmamarka ng shipper ay dapat maglaman ng maaasahan at sapat na impormasyon tungkol sa nagpadala at tagatanggap ng mga kalakal at kanilang mga address, ang bigat ng pakete, ang bilang ng mga pakete sa pakete, ang serial number ng package sa package, impormasyon tungkol sa pangalan at likas na katangian ng mga kalakal;
• ang mga marka ng pagpapadala ay dapat maglaman ng mga palatandaan at palatandaan na nagpapahiwatig ng mga pamamaraan at panuntunan sa paghawak ng kargamento;
• ang mga kargamento sa pagpapadala at transportasyon sa mga pakete na may espesyal (kabilang ang mga mapanganib at mabubuhay na hayop) ang karga ay dapat maglaman, bilang karagdagan sa itaas, ang data at mga inskripsyon na inireseta ng mga patakaran para sa transportasyon ng ganitong uri ng mga espesyal na kargamento, pati na rin ang iniresetang mga palatandaan.

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Pagtimbang at pagsukat ng mga kargamento

Sa pagtanggap ng kargamento para sa karwahe, ang Carrier o ang awtorisadong ahente nito ay tinitimbang at sinusukat ang kargamento sa presensya ng consignor, at ipinapahiwatig ang aktwal na timbang at dami nito sa air waybill (o Application ng Consignor's). Ang mga upuan sa consignment na idineklara ng consignor bilang mabigat ay timbang nang hiwalay mula sa iba pang mga lugar sa consignment.

Mahigpit na ipinagbabawal upang matukoy ang bigat ng kargamento gamit ang data sa bigat ng karga sa package, sa mga kasamang dokumento o air waybill, pati na rin sa pamamagitan ng pumipili na pagtimbang ng mga indibidwal na lugar ng kargamento.

Kapag sinusukat ang mga sukat ng mga pakete, ang aktwal na haba, lapad at taas ng kargamento ay natutukoy batay sa pinakamalaking sukat ng linear at alinsunod sa pagmamarka ng "Top" sa lokasyon ng kargamento (kung naroroon).

Kapag tinutukoy ang lakas ng tunog, ang bawat piraso ng kargamento ay kinuha bilang isang hugis-parihaba na prisma. Upang matukoy ang dami ng isang lugar ng kargamento, ang pinakamalaking linya ng mga sukat na ito ay pinarami: haba, lapad at taas.

Sa pagtanggap para sa transportasyon ng napakalaki at / o iba pang sobrang sobrang kargamento at sa kawalan ng kinakailangang kagamitan sa pagtimbang para sa pagtimbang ng tinukoy na kargamento sa paliparan, pinahihintulutan, na may pahintulot ng Carrier, na gagabayan ng mga katangian ng bigat ng karga na ipinakita sa teknikal na dokumentasyon consignor, tulad ng ipinahiwatig sa airwaybill.

Ang consignor ay may pananagutan para sa kawastuhan ng impormasyon na ibinigay sa masa ng sobrang laki at iba pang sobrang sobrang kargamento alinsunod sa naaangkop na batas.

Marami (magaan) na kargamento

Ang volumetric (magaan) na kargamento ay itinuturing na kargamento na ang timbang ng volumetric ay lumampas sa aktwal na timbang. Upang matukoy ang volumetric na timbang ng kargamento, ang lahat ng tatlong mga halaga (haba x lapad x taas, sa sentimetro) ay dumami, na nagpapahiwatig ng mga sukat, at ang nagreresultang produkto ay nahahati sa pamamagitan ng isang espesyal na koepisyent - 6000. Kung mayroong ilang mga piraso ng kargamento, ang nakuha na quotient ay pinarami ng bilang ng mga lugar.

Upang makalkula ang gastos ng transportasyon ng naturang kargamento, ang volumetric na timbang ay nakuha, maliban kung hindi itinatag ng mga taripa ng Carrier ay naaangkop sa oras ng pagrehistro ng karwahe.

Malakas at labis na kargamento

Ang isang mabigat at / o labis na kargamento ay isang karga na, sa mga tuntunin ng laki, hugis at / o timbang, ay nangangailangan ng espesyal na operasyon at pag-load.

Kasama sa nababago na kategorya ng kargamento ang mga kargamento, ang mga sukat ng isang lugar kung saan lumalagpas sa pangkalahatang mga sukat ng paglo-load ng mga hatches, pati na rin ang pangkalahatang sukat ng mga kagamitan sa pag-iimpake ng aviation, na ginagamit sa isang tiyak na uri ng sasakyang panghimpapawid na gumaganap ng paglipad ng nakaplanong transportasyon ng kargamento.

Ang tagadala ay hindi tumatanggap ng mabibigat na kargamento na may timbang na higit sa 250 kg bawat upuan. para sa mga uri ng makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid.

Ang pagtanggap para sa transportasyon ng sobrang laki at / o mabibigat na kargamento ay dapat sumang-ayon sa pagsulat ng Carrier, at ang mga sumusunod ay dapat suriin:

• walang labis sa anumang mga paghihigpit;
• pagkakaroon ng kinakailangang kagamitan sa paghawak at paggawa;
• ang posibilidad ng pag-load at pag-load ng mga operasyon sa isang sasakyang panghimpapawid alinsunod sa iskedyul ng pagpapanatili ng teknolohikal na ito sa paliparan ng pag-alis at patutunguhan;
• opisyal na kumpirmasyon ng kahanda sa paliparan upang tanggapin ang kargamento;
• sa isang mabibigat na lugar ng kargamento ay ipinahiwatig ang isang espesyal na pagmamarka na nagpapahiwatig ng aktwal na bigat ng package.

Kapag naglo-load ng mabibigat na kargamento sa mga compartment ng sasakyang panghimpapawid para sa mga karga na hindi na-unpack, kinakailangan na gumamit ng lining material na pinatataas ang lugar ng pagdadala at ipinamahagi ang pag-load upang maiwasan ang lumampas sa pinahihintulutang partikular na mga naglo-load sa sahig ng kompartimento ng cargo-cargo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mabibigat na kargamento ay dapat na bukod sa karagdagang pag-secure sa unpormadong kompartimento ng sasakyang panghimpapawid gamit ang mga kagamitan sa paggaling upang maiwasan ang pag-aalis nito sa panahon ng paglipad.

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Sariwang pagkain

Ang napapahamak ay mga kalakal na sa ilalim ng normal na mga kondisyon, i.e. Nang walang sapat na paglamig at pagpapanatili ng pinakamainam na temperatura at halumigmig, madali silang masira at samakatuwid ay nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng imbakan at transportasyon.

Ang pagtanggap para sa transportasyon, paghawak, pag-iimbak at transportasyon ng mga mapapahamak na kalakal ay isinasagawa nang mahigpit alinsunod sa kasalukuyang edisyon ng "Perishable Cargo regulasyon" IATA (pagkatapos nito - IATA PCR) at FAP No. 82, napapailalim sa sumusunod na mga paghihigpit:

Ang tagadala ay hindi mananagot para sa anumang pinsala sa kargamento sa panahon ng transportasyon kung:

• ang shipper ay hindi ipinahayag ang mga kalakal na maaaring mapahamak, sa kabila ng likas na katangian at pangalan nito;
• hindi ipinapahiwatig ng shipper ang mga kondisyon ng karwahe at ang mga panuntunan sa paghawak ng mga kalakal sa mga dokumento na isinumite sa kinatawan ng Carrier, ay hindi kasama ang nauugnay na impormasyon (kasama ang mga nakalakip na dokumento) sa air waybill, at sa mga package ng kargamento alinsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan ng IATA PCR at mga dokumento ng regulasyon ng Russian Federation;
• ipinakita ng shipper ang mga kalakal sa isang kondisyon at sa packaging na hindi matiyak ang kanilang kaligtasan.

Ang natatanggap na mga kalakal ay tinatanggap para sa karwahe sa pagtatanghal ng shipper tamang dokumento (mga sertipiko, sertipiko at / o mga sertipiko) na nagpapatunay na ang karga sa panahon ng pagproseso at transportasyon nito sa loob ng iniresetang oras ay hindi mawawala ang mga katangian nito.

Ang isang carrier ay maaaring tumanggi na magdala ng mga namamatay na kargamento kung hindi nito masiguro ang paghahatid nito sa oras.

Ang pagtanggap ng mga namamatay na kalakal para sa transportasyon ay dapat sumang-ayon sa Carrier.

Sa oras ng pagkakaloob ng mga mapapahamak na kalakal para sa transportasyon ng hangin, obligado ang consignor na bigyan ang Carrier ng kinakailangang mga sertipiko at sertipiko para sa mga nalugi na kalakal na inisyu ng mga karampatang awtoridad ng estado sa araw ng paghahatid ng mga kalakal para sa karwahe para sa bawat consignment.

Kapag pinupuno ang air waybill, ang kolum na "Panghahawak ng impormasyon" ay dapat maglista ng mga espesyal na kinakailangan para sa paghawak ng mga namamatay na kalakal. Ang air waybill ay hindi dapat maglaman ng impormasyon sa iba pang mga kargamento ng kargamento, maliban para sa pangalan at bilang ng mga lugar ng mga mapapahamak na kargamento, ang mga mapapahamak na kalakal na may iba't ibang mga kondisyon ng pagproseso, pag-iimbak at transportasyon ay hindi dapat isama sa isang kargamento ng kargamento.

Ang pag-iimpake para sa transportasyon ng mga namamatay na kalakal ay dapat na may mataas na kalidad, naaayon sa likas na katangian ng karga na ipinakita para sa transportasyon at mga katangian nito:

• ang mga gulay at prutas ay dapat na naka-pack sa mga kahoy na kahon, karton box, at teknolohikal na butas para sa libreng air bentilasyon sa loob ng package, pati na rin sa mga wicker basket, atbp;
• ang pag-hike ng mga itlog ay dapat na naka-pack sa matibay na karton o mga kahon na gawa sa kahoy ipinag-uutos na paggamit panloob na mga cell ng paghihiwalay para sa nilalaman;
• ang mga bulaklak ay dapat ilagay sa mga kahon ng karton na may mga butas ng bentilasyon o mga basket ng wicker;
• ang palamigan o nagyeyelo na mapahamak na mga paninda ay dapat na naka-pack sa mga espesyal na thermally insulated container / container, o sa mga pinagsamang lalagyan o lalagyan, na ibukod ang posibilidad ng pagtagas ng mga nilalaman. Ang panlabas na packaging ay maaaring isang kahoy, plastik o karton na lalagyan, na sakop sa loob ng isang film na hindi tinatagusan ng tubig. Kung ang tuyong yelo ay ginagamit para sa paglamig, dapat itong mai-pack sa mga hindi tinatagusan ng tubig na plastic bag na nakatali sa nababanat na tape. Ang mga nilalaman ay dapat na naka-pack sa isa pang plastic bag / bag, na nakatali sa nababanat na tape, pagkatapos ay inilatag sa isang panlabas na kahon at sarado sa itaas na may plastic wrap. Pagkatapos ang kahon ay selyadong may malagkit na tape, sa mga panlabas na gilid ng kahon ay may isang espesyal na pagmamarka ng "Top".

Ang pagmamarka ng mga pakete na may mga namamatay na kalakal ay dapat isama, bilang karagdagan sa pangkalahatang mga kinakailangan para sa pagmamarka ng mga kalakal, ang sticker na "Perishable cargo" sa lahat ng mga pakete, isang sticker na nagpapahiwatig ng rehimen ng temperatura ng pagproseso, transportasyon at pag-iimbak ng mga kargamento, pati na rin ang isang sticker na "Nangunguna" (kung kinakailangan).

Ang carrier ay obligadong tumanggi na magdala ng mga nalalabi na kalakal kung hindi niya masiguro ang paghahatid nito sa kinakailangang oras.

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Mga live na hayop

Ang pagtanggap para sa transportasyon, pagproseso at pag-iimbak ng mga live na hayop ay isinasagawa nang mahigpit alinsunod sa mga kinakailangan ng IATA LAR at FAP No. 82.

Ang pagtanggap ng mga live na hayop para sa karwahe ay dapat na sumang-ayon sa pagsulat sa Carrier.

Hindi tinatanggap ng carrier ang mga sumusunod na uri ng mga live na hayop para sa transportasyon:

• mga bubuyog at bumblebees (posibleng sa pamamagitan ng hiwalay na kasunduan);
• mga rodents;
• reptilya.

Sa oras ng pagkakaloob ng mga live na hayop para sa transportasyon ng hangin, dapat itala ng consignor ang mga sumusunod na dokumento sa Carrier, kabilang ang Ingles para sa internasyonal na transportasyon:

• sertipiko ng nagpadala para sa mga live na hayop - para sa lahat ng mga uri ng mga hayop;
• sertipiko sa kalusugan (sertipiko ng beterinaryo - sa mga domestic airlines) para sa lahat ng mga uri ng mga live na hayop, panahon ng bisa ng sertipiko sa kalusugan - 10 araw (validity period ng beterinaryo ng beterinaryo - 3 araw);
• rabies sertipiko ng pagbabakuna - depende sa mga species ng hayop at mga kinakailangan ng mga bansang pupuntahan / transit ng mga live na hayop, ang petsa ng pagbabakuna ay dapat na hindi lalampas sa petsa na itinakda sa bansa ng patutunguhan / pagbiyahe ng kargamento;
• import permit - depende sa biological species ng hayop at mga kinakailangan ng mga bansa ng transit / patutunguhan ng hayop;
• permit ng pagbiyahe - para sa mga bansa sa pagbibiyahe na nangangailangan ng isang permit;
• pahintulot ng CITES - kapag naghatid ng mga bihirang at endangered species ng mga hayop, ayon sa listahan ng CITES;
• iba pang mga dokumento, pasaporte, pahintulot, pagkumpirma at sertipiko na hinihiling ng mga bansang patutunguhan, pagbiyahe at paglilipat.

Ang air waybill ay dapat magpahiwatig:

• ang eksaktong bilang ng mga buhay na hayop;
• bilang ng mga lalagyan / cages na ginagamit para sa pagdala ng mga live na hayop;
• impormasyon tungkol sa espesyal na feed ng hayop na nakakabit sa lalagyan / hawla;
• buong pangalan, address ng consignor at consignee at ang kanilang mga bilog na contact number ng telepono para sa emergency na komunikasyon;
• iba pang mga dokumento na tinukoy alinsunod sa LAR IATA.

Ipinagbabawal na magpadala ng isang air waybill at magdagdag ng mga pangalan ng mga kalakal maliban sa mga live na hayop sa air waybill.

Kapag naghatid ng mga buhay na hayop, ang mga lalagyan (lalagyan, hawla) ay dapat gamitin nang mahigpit alinsunod sa uri ng hayop at mahigpit na naaayon sa mga kinakailangan sa packaging na nakalagay sa kasalukuyang edisyon ng IATA LAR.

Ang pagmamarka ng mga pakete na may mga live na hayop, bilang karagdagan sa pangkalahatang mga kinakailangan para sa pag-label ng mga kalakal, ay dapat isama ang tanda na "Mga Live na hayop" o "Mga hayop na Laboratoryo" at karagdagang mga sticker kung kinakailangan ("Ang hayop ay nakakalason", "Mapanganib ang hayop"), mga sticker na "Nangunguna", dami ng data hayop ng bawat species sa lalagyan / hawla, sa pagpapadala ng pagmamarka ay dapat ipahiwatig ang numero ng telepono ng nagpadala at tatanggap ng mga kalakal, na magagamit sa paligid ng orasan para sa komunikasyon sa emerhensiya. Ang mga tagubilin ng shipper para sa pagpapakain at pag-inom ng hayop (kung kinakailangan) ay dapat na nakadikit sa lalagyan, pati na rin ang isang dokumento na nagpapahiwatig ng uri, dosis, pamamaraan at oras ng pangangasiwa ng sedative (kung ipinakilala).

Ang kargamento ay may karapatang tumanggi na magdala ng mga live na hayop at kanselahin ang reserbasyon sa mga sumusunod na kaso:

• ang kawalan ng kakayahan upang maisakatuparan ang transportasyon ng mga kalakal sa kinakailangang oras;
• pagkabigo ng shipper upang maayos na ihanda ang mga kalakal para sa transportasyon;
• ang pagkakaroon ng mga palatandaan ng sakit o pinsala sa hayop;
• hindi naaangkop at agresibong pag-uugali ng hayop;
• mayroong mga palatandaan ng paggamit ng mga paraan ng pagpapaginhawa sa hayop at kawalan ng impormasyon tungkol dito sa lalagyan kasama ang hayop.

Kapag naglo-load ng mga live na hayop na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid, dapat gamitin ang mga materyales sa lining at kagamitan sa pag-moide upang maiwasan ang pag-alis ng karga sa panahon ng paglipad, pati na rin ang lining at sumisipsip na materyal upang maiwasan ang polusyon ng cargo at cargo compart ng sasakyang panghimpapawid.

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Mapanganib na mga kalakal

Ang mga mapanganib na kalakal ay kinabibilangan ng mga item o sangkap na maaaring magdulot ng isang malubhang banta sa kalusugan, kaligtasan, pag-aari o kapaligiran.

Isinasagawa ng carrier ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa sasakyang panghimpapawid at kargamento nang mahigpit alinsunod sa kasalukuyang bersyon ng "Teknikal na Mga Tagubilin para sa Ligtas na Transport ng Mga Mapanganib na Goods ni Air" Doc. ICAO 9284 AN / 905, IATA DGR at FAP No. 141.

Hindi tinatanggap ng carrier para sa transportasyon ng hangin:

Sa mga flight na pasahero:

• mapanganib na kalakal ng klase 1 - Mga Pagsabog (maliban sa kategorya 1.4S);
• mapanganib na mga kalakal ng klase 7 - Mga radioactive na materyales;
• UN 3090 Mga baterya ng metal na Lithium, na ipinagbabawal na dalhin ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid at dinala lamang ng isang sasakyang panghimpapawid na may karatula na "Tanging cargo sasakyang panghimpapawid" sa packaging;
• Ang mga baterya ng UN 3480 Lithium-ion ay dinala lamang sa isang sasakyang panghimpapawid ng kargamento na may sign na "Cargo sasakyang panghimpapawid lamang" sa packaging;
• UN 3480, Ang mga baterya ng Lithium-ion na inihanda alinsunod sa Seksyon IB at II ng Mga tagubilin sa Packaging 965 at UN 3090, ang mga baterya ng Lithium-metal na inihanda alinsunod sa Seksyon IB at II, ang Mga Tagubilin sa Packaging na 968 ay dinadala lamang sa isang minarkahang sasakyang panghimpapawid "Mga sasakyang panghimpapawid lamang" bawat package;
• Ang mga baterya ng Lithium-ion, baterya ng lithium-metal o mga panlabas na baterya nang walang malinaw na indikasyon ng intensity ng enerhiya sa mga oras ng watt o ang lithium metal content, pati na rin kung saan ang lakas ng enerhiya sa mga oras ng watt ay hindi maaaring kalkulahin, ay ipinagbabawal para sa transportasyon.

Sa mga flight freight:

• mapanganib na mga kalakal ng klase 7 - mga radioactive na materyales.

Ang mga sumusunod na mapanganib na kalakal ay pinapayagan para sa karwahe ng mga flight ng Carrier:

A. Ang mga mapanganib na kalakal na pinahihintulutan para sa karwahe sa mga sasakyang panghimpapawid at kargamento alinsunod sa ICAO Teknikal na Mga Tagubilin para sa Ligtas na Transport ng Mga Mapanganib na Goods sa pamamagitan ng Air (simula dito - ICAO TI), na ibinigay na ang mga kalakal:

• hindi ipinagbabawal para sa transportasyon sa pamamagitan ng hangin tingnan ang "ICAO TI" (bahagi 5 kabanata 1, talata 1.1, talata (a)) ay inuri (klase ng peligro, bilang ng UN at grupo ng packing na tinukoy) tingnan ang "ICAO TI" (bahagi 5, kabanata 1 talata 1.1, talata (b));
• ay inilarawan sa nararapat na pagpapatupad ng "Panganib na Nagpapadala ng Mga Kalakal na Nagpapadala ng Barya", kung saan nakalakip ang kinakailangang dokumentong "TIC ICAO, tingnan ang" TIC ICAO "(bahagi 5 kabanata 1, talata 1.1, parapo (d); bahagi 5, kabanata 4, talata 4.1 -4.3);
• naka-pack sa iniresetang packaging alinsunod sa mga tagubilin sa packing ng TI ICAO, tingnan ang TI ICAO (Bahagi 5, Kabanata 1, Seksyon 1.1, Clause c);
• ay may tatak at may mga karatula sa panganib at mga palatandaan na nagpapahiwatig ng mga panuntunan sa pagproseso, tingnan ang "ICAO TI" (bahagi 5, kabanata 1, talata 1.1, talata (b), bahagi 5 ng kabanata 2-3);
• nasa wastong kondisyon para sa transportasyon ng hangin alinsunod sa TI ICAO; tingnan ang TI ICAO (pangkalahatang mga prinsipyo);
• ang kinatawan ng Shipper ay may awtoridad na iproseso at ipadala ang mga kalakal;
• paliparan (airport ground handling agents) ng pag-alis at patutunguhan ay pinapayagan na maghatid ng mapanganib na mga kalakal ng isang klase (kategorya) ng mga mapanganib na kalakal sa itinatag na pamamaraan.

B. Mapanganib na mga kalakal sa limitadong dami na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Bahagi 3 ng Kabanata 4 ng ICAO TI.

C. Mapanganib na mga kalakal sa maliban sa dami na nagbibigay ng kasiyahan sa Bahagi 3 ng Kabanata 5 ng ICAO TI.

D. Mapanganib na mga kalakal na ipinagbabawal para sa karwahe sa kawalan ng Exemption kapag:

• nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng talata A sa itaas;
• mga Exemption (permit) mula sa mga awtoridad ng estado ng civil aviation ng mga bansang umaalis, patutunguhan, transit, flight at estado ng operator (airline) alinsunod sa mga probisyon ng talata 1 ng talata 1.1.3 (1.1.2) ng ICAO TI;
• pagkumpirma ng mga paliparan sa pag-alis, landing ng transit at patutunguhan na nagpapatunay ng posibilidad na makatanggap ng isang flight kasama ang kargamento na ito (alinsunod sa mga probisyon ng inisyu ng Exemption).

Ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay dapat na sumang-ayon sa pagsulat sa Carrier.

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Mahalagang kalakal

Ang mahahalagang kalakal at kalakal na may ipinahayag na halaga ay tinatanggap para sa mga flight ng Carrier.

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Ang transportasyon ng mga patay, ang labi ng mga hayop

Ang mga labi ng tao sa mga kabaong, labi ng hayop, mga labi ng cremated sa mga urn ay maaaring maipadala sa sasakyang panghimpapawid at mga kargamento, sa kondisyon na maayos silang nakaimpake at magagamit ang mga kinakailangang dokumento, hindi nila maisasakatuparan at dalhin sa parehong air waybill sa iba pang mga kargamento.

Ang mga cremated na labi sa mga urns ay tinatanggap bilang pangkalahatang kargamento nang walang espesyal na mga paghihigpit, sa kondisyon na:

• ipinakita: sertipiko ng kamatayan na inisyu ng mga awtoridad ng estado (sa tanggapan ng rehistro ng Russia), at isang sertipiko ng kremasyon;
• isang libing urn o ibang lalagyan ay naka-pack sa isang malakas na kahon ng kahoy, sheathed na may isang siksik na tela at tinatakan;
• nakumpirma ang posibilidad ng pagproseso at transportasyon ng urn, ayon sa mga pamamaraan ng mahalagang (mahina) na kargamento, ang code ng HUM ay hindi mailalapat.

Ang mga labi ng tao sa mga kabaong (cargo 200) ay tinatanggap sa mga flight ng Carrier kung natutugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

Pakete

• kahoy o sheet metal na mga kabaong na maingat na tinatakan;
• nested sa mga kahoy na crates; ang libreng puwang sa pagitan ng kabaong metal at ang kahon ng kahoy ay dapat na sakop ng sorbent na materyal.

Dokumentasyon

Sa paghahatid sa paliparan ng pag-alis, dapat ibigay ng consignor ang carrier o kinatawan nito ng mga sumusunod na dokumento:

• sertipiko ng kamatayan na inisyu ng mga awtoridad ng estado (mga tanggapan ng pagpapatala sa Russian Federation);
• isang sertipiko mula sa awtoridad sa kalusugan tungkol sa kawalan ng mga hadlang sa kanilang bahagi patungo sa transportasyon ng namatay;
• isang sertipiko ng kalidad ng pag-sealing ng kabaong, na may sapilitan na pahiwatig na walang pamumuhunan sa kargamento (para sa pang-internasyonal na transportasyon papunta / sa pamamagitan ng Russian Federation - isang sertipiko ng pag-embalsula ng katawan na nagpapahiwatig ng petsa ng pag-embalming at petsa ng pag-expire ng embalming);
• kapag naglilipat ng internasyonal na transportasyon ng kargamento 200 (domestic flight - international flight) - isang kasamang tiket para sa mga flight na nagdadala ng kargamento 200;
• maaaring kailanganin ng karagdagang mga dokumento depende sa estado ng patutunguhan. Sa bawat kaso, tingnan ang seksyon ng IATA TACT Rules 7.3.

Pagreserba

Ang pagpapareserba ng mga kargamento (na may pagtatalaga ng HUM code) ay isinasagawa nang maaga sa buong ruta matapos na suriin at sumasang-ayon sa pisikal na kakayahan ng naturang transportasyon sa pamamagitan ng Airline flight, transshipment sa mga paliparan / paglilipat ng mga paliparan at pag-load sa paliparan ng patutunguhan. Kapag ang paglilipat ng internasyonal na transportasyon ng 200 kargamento (domestic flight - international flight), ang oras ng pagkonekta sa pagitan ng mga flight sa intermediate airport ay dapat na hindi bababa sa anim na oras.

Pag-eskapo

Ilipat ang pang-internasyonal na transportasyon ng hangin ng kargamento - 200 sa mga flight ng eroplano ang pinapayagan lamang sa isang kasamang tao.

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Maglipat ng mga kargamento

Ang mga kargamento na dapat dalhin ng mga transshipment sa isa o higit pang mga intermediate na paliparan ay itinuturing na paglilipat.

Ang pag-reserba ng paglilipat ng kargamento ay dapat isagawa sa buong lalim ng ruta ng transportasyon. Ang paglilipat ng kargamento, na napapailalim sa paglipat sa isa pang Carrier alinsunod sa Interline na Kasunduan, ay dapat na mai-book at tinanggap para sa karwahe sa paliparan ng pag-alis lamang kung may kumpirmasyon sa reserbasyon ng kargamento sa pamamagitan ng pagtanggap ng Carrier sa punto ng paglilipat ng kargamento. Ang paglilipat ng kargamento na natanggap mula sa iba pang mga Carriers alinsunod sa Interline na Kasunduan ay dapat magkaroon ng isang kumpirmadong reserbasyon ng transportasyon ng hangin sa flight ng Carrier.

Kung nagba-booking ng transportasyon ng transfer cargo, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod:

• ang kakayahang magdala ng mga kargamento kasama ang buong ruta, isinasaalang-alang ang iskedyul ng flight at mga uri ng sasakyang panghimpapawid na gumaganap ng pagkonekta ng mga flight, alinsunod sa likas na katangian at mga tiyak na katangian ng kargamento, kasama ang mga panahon ng posibleng imbakan nito hanggang sa paghahatid sa consignee;
• ang posibilidad ng paghawak ng mga kargamento sa lahat ng mga paliparan kasama ang ruta ng transportasyon, na isinasaalang-alang ang kalikasan at mga tiyak na katangian ng mga kargamento at paghihigpit sa mga paliparan kasama ang ruta ng transportasyon ng mga kalakal;
• pagbabawal at paghihigpit sa puwersa sa mga paliparan at / o mga estado ng transit;
• ang minimum na oras ng pagkonekta sa pagitan ng pagdating at pag-alis ng mga nakaplanong flight para sa karwahe ng mga kalakal sa paliparan ng paglilipat, upang matiyak na ang mga kinakailangang pamamaraan para sa pagproseso ng mga kargamento at kasamang dokumentasyon sa paliparan ng paglipat, kasama ang mga kaugalian at iba pang uri ng kontrol ng estado, pati na rin ang mga panukala na may kaugnayan sa seguridad ng aviation ay natapos.

Pagdating sa pansamantalang paliparan, ang paglilipat ng kargamento ay dapat suriin ayon sa pamantayan ng kahandaan para sa transportasyon sa isang kasunod na paglipad, kasama ang pagpasa ng isang pag-audit ng mga kinakailangan sa seguridad ng aviation.

Kung ang anumang mga pagkakaiba-iba ay nakilala sa pamamagitan ng alinman sa mga pamantayan para sa kahandaan ng paglilipat ng kargamento para sa karagdagang transportasyon, ang pagpapadala ng mga kargamento mula sa intermediate na paliparan ay dapat na maantala hanggang sa ang mga pagkakaiba sa pagkakilala sa inspeksyon ay ganap na tinanggal.

Sa pag-aalis ng mga pagkakaiba-iba, ang isang pagkilos sa mga pagkakamali sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal ay iginuhit sa intermediate na paliparan, isang kopya ng kung saan dapat na idikit sa pakete ng kasamang dokumentasyon kapag nagpapadala ng mga kargamento sa kasunod na paglipad.

Ang paglilipat ng kargamento ay ililipat sa ibang Carrier o natanggap mula sa ibang Carrier ayon sa pamamaraan ng Interline sa paliparan ng paglipat ay dapat ilipat at natanggap kasama ang pagrehistro ng Transfer List o ang Cargo Transfer Manifest.

Ang Listahan ng Paghahatid o ang Cargo Transfer Manifest ay isinasagawa ng Paghahatid ng Cargo sa 4 na kopya:

• 1st kopya - para sa yunit ng pag-areglo ng paglilipat ng Carrier;
• Ika-2 kopya - para sa archive ng kinatawan ng tanggapan ng paglilipat ng Carrier o ang Organisasyon ng Pangangasiwaan ng Carrier;
• Ika-3 kopya - para sa yunit ng pag-areglo ng tumatanggap ng Carrier;
• Ika-4 na kopya - para sa archive ng kinatawan ng tanggapan ng pagtanggap ng Carrier o kumpanya ng Serbisyo ng tumatanggap na Carrier.

Naglo-load at naghuhubad ng mga kargamento

Ang paglo-load ng mga kargamento sa sasakyang panghimpapawid at ang pag-alis nito mula sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa nang mahigpit alinsunod sa IATA AHM Airport Services Manual sa kasalukuyang bersyon at mga tagubilin ng Carrier. Ang mga espesyal, kabilang ang mga mapanganib na kalakal, ay inilalagay alinsunod sa mga kinakailangan ng pagiging tugma na itinatag ng mga dokumento ng regulasyon ng IATA / ICAO at mga manual ng tagadala.

Ang presyon sa sahig sa bagahe at kompartimento ng carrier ay hindi dapat lumampas sa 732 kg / m2. Kung ang tinukoy na halaga ng normatibo ay lumampas, kinakailangan na gumamit ng lining material upang maipamahagi ang pag-load at dagdagan ang lugar ng pagdadala ng load sa sahig na ibabaw.

Kapag naglo-load, iwasan ang paglalagay ng mga lugar na may isang metal na ibabaw sa sahig ng kompartimento ng cargo bagahe ng sasakyang panghimpapawid o sa isang paraan ng mga kalakal sa pag-iimpake nang hindi gumagamit ng materyal na lining.

Upang ibukod ang pag-aalis ng mabibigat na naglo-load, mabuhay na mga hayop, mapanganib na mga kalakal sa panahon ng paglipad, dapat gamitin ang mga karagdagang kagamitan sa pag-moiding ng Carrier o mooring na kagamitan na inaprubahan ng Carrier.

Kapag naglo-load ng basa na mga naglo-load at nabubuhay na mga hayop, dapat gamitin ang lining at sumisipsip na materyal upang maiwasan ang pagtagas sa pagsakay sa sasakyang panghimpapawid at sa pasilidad ng packaging ng cargo.

Ang buong pag-load nang maramihan at sa mga kagamitan sa pag-pack bago ma-take offboard ay dapat timbangin; ang isang label o tag ay dapat na nakakabit sa bawat paraan ng pag-bagging at bawat paraan ng paghahatid ng mga kargamento sa ilalim ng tubig nang maramihan, kung saan ang aktwal na pisikal na bigat ng paraan ng pag-bag ay dapat ipahiwatig o ang bigat ng kargamento nang maramihan sa sasakyan ng paghahatid ng kargamento sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid.

Mahigpit na ipinagbabawal upang matukoy ang bigat ng pagkarga batay sa data ng mga kasamang karga, sa pamamagitan ng pagtimbang ng mga indibidwal na piraso ng kargamento o data sa bigat na ipinahiwatig sa pakete ng karga, pati na rin sa paraan ng pag-iimpake ng mga kalakal.

Ang mga kargada na na-load sa mga palyete ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na sakop ng plastik na pambalot sa itaas at ibaba upang maprotektahan laban sa pag-ulan, maliban sa mga kalakal na ang sheathing ay maaaring humantong sa pinsala (mga bulaklak) o kung saan ay ipinagbabawal na sakop ng pelikula (mga live na hayop) dahil sa mga tiyak na katangian ng mga kalakal.

Kung maaari, ang lahat ng mga lugar sa isang air waybill ay dapat na mai-load sa parehong paraan ng mga kalakal sa packaging. Ang mga malalaki at mabibigat na lugar ay dapat ilagay sa mga palyete ng sasakyang panghimpapawid, maliit at magaan - sa mga lalagyan o maramihan.

Sa ibabang hilera ng mga palyete, inilalagay ang mas mabigat at labis na laki ng mga lugar; upang mabalanse ang mga naglo-load, kinakailangan na gamitin ang paraan ng paggawa ng ladrilyo.

Ang mga magaan na lugar ay dapat na nakasalansan sa itaas ng mga mabibigat upang maiwasan ang mga panganib ng pinsala.

Huwag maglagay ng mga kargamento sa gilid ng papag, upang maiwasan ang mga paghihirap kapag na-attaching ang mga sinturon ng mooring at pag-secure ng mga palyete sa baggage-cargo compart ng sasakyang panghimpapawid. Pinapayagan na mag-load sa itaas ng gilid ng papag na ibinigay na ang pag-load ay 10 cm mas mataas, habang ang maximum na taas ng paglo-load para sa mga sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat lumampas sa 160 cm.

Ang mga lambat at sinturon sa palyet ay dapat mai-tension upang ang mga naglo-load ay hindi masira at ang palyete ay hindi baluktot.

Ang mga mabibigat na naglo-load ay dapat na maingat na mai-load sa lalagyan upang maiwasan ang pinsala sa lalagyan. Ang pag-moog ng mga heavyweights ay palaging kinakailangan sa loob ng lalagyan kung ang distansya mula sa pakete hanggang sa kisame ng lalagyan ay lalampas sa 40 cm.

Sa loob ng lalagyan, dapat na naka-pack ang mga paninda sa paraang kapag binuksan ang pintuan, hindi mawawala ang mga lalagyan; kapag gumagamit ng mga lalagyan na may malambot na pintuan, ang kargamento ay hindi dapat pindutin ang pintuan mula sa loob at hindi dapat i-deform ang balangkas ng lalagyan.

Ang pag-aayos ng mga kargamento sa loob ng lalagyan ay kinakailangan (maliban sa mga heavyweights) kung isang piraso lamang ng kargada ang na-load sa lalagyan o ang lalagyan ay na-load ng mas mababa sa 2/3 ng panloob na taas nito.

Ang mga mapanganib na kalakal sa mga lalagyan ay dapat palaging ligtas, maliban kung ang mga lugar ay napakaliit, dahil sa kung saan hindi posible ang paggaling, o ang lalagyan ay nai-load sa isang paraan na ang anumang paggalaw ng mga kargamento sa loob ng lalagyan ay imposible, ang maximum na distansya mula sa kargamento hanggang sa kisame ng lalagyan ay hindi dapat lumampas habang 20 cm.

Kapag naglo-load ng mga mapanganib na kalakal at kargamento ng mga espesyal at espesyal na kategorya, kinakailangan na mahigpit na obserbahan ang mga patakaran para sa pagiging tugma at hiwalay na pag-iimbak ng mga mapanganib na kalakal at kargamento ng mga espesyal at espesyal na kategorya.

Kung maaari, ang mga tubo, daang-bakal, mahaba ang makitid na kahoy na crates ay dapat na mai-load transverse sa direksyon ng flight. Kung hindi posible ang ipinahiwatig na paglo-load, ang pag-load kasama ang direksyon ng flight ay pinahihintulutan na ito ay maayos na na-secure na may mga proteksyon na board (plugs) sa mga dulo na pinagsama sa mga sinturon at lubid.

Ang pallet stack ay nabuo tulad ng sumusunod:

• lining materyal ay dapat na inilatag sa pagitan ng pangunahing papag at ang susunod na isa sa salansan;
• ang mga magagamit na palyete ay dapat nasa ibaba, may kamalian sa tuktok ng salansan;
• dapat isakatuparan ang paggamit ng 8 sinturon, kung walang higit sa 24 na palyete sa isang salansan, kung mayroong 25-40 palyete sa isang salansan, ang karagdagang pag-iikot ng salansan sa base papag ay isinasagawa gamit ang isang network ng palyete.

Pumili sa patutunguhan

Ang karwahe ng mga kalakal ay itinuturing na isagawa pagkatapos ng paghahatid ng mga kalakal sa consignee alinsunod sa mga kondisyong tinukoy sa airwaybill.

Ang carrier o ang pamamahala ng Pangangasiwa nito ay obligadong ipaalam sa consignee ng pagdating ng mga paninda sa paliparan ng destinasyon kaagad pagkatapos ng lahat ng mga pamamaraan kasama ang kargamento at kasamang dokumentasyon na may kaugnayan sa paghahanda ng mga kalakal para sa paghahatid sa tatanggap.

Ang paghahatid ng mga kalakal sa consignee o kinatawan ng consignee ay isinasagawa sa paliparan ng patutunguhan ng mga kalakal alinsunod sa mga detalye ng consignee na tinukoy sa air waybill. Kapag natanggap ang mga kalakal na inisyu sa isang indibidwal, ang consignee ay dapat magpakita ng isang dokumento na nagpapatunay ng kanyang pagkakakilanlan, ang kinatawan ng consignee ay dapat magpakita ng isang notarized na kapangyarihan ng abugado para sa karapatang makatanggap ng mga kalakal sa ngalan ng consignee. Sa pagtanggap ng kargamento na iginuhit para sa isang ligal na nilalang, ang kinatawan ng consignee ay dapat magpakita ng isang kapangyarihan ng abugado mula sa ligal na entity na iginuhit sa kanyang pangalan, na nilagdaan ng pinuno at punong accountant ng ligal na organisasyon ng entidad at pinatunayan ng selyo ng orihinal na selyo ng ligal na samahan ng entidad, pati na rin isang dokumento ng pagkakakilanlan ng kinatawan ng consignee .

• sa isang tao o kinatawan ng isang tao na hindi ipinahiwatig sa air waybill bilang isang consignee;
• sa paglalahad ng mga hindi wastong dokumento na nagpapatunay ng pagkakakilanlan ng consignee o kinatawan ng consignee, o mga dokumento na hindi mga dokumento ng pagkakakilanlan alinsunod sa batas ng bansa ng patutunguhan ng mga kalakal;
• sa paglalahad ng hindi wastong naisakatuparan na kapangyarihan ng abugado o kapangyarihan ng abugado na may isang nag-expire na panahon ng bisa para sa karapatang makatanggap ng kargamento.

Kapag natanggap ang kargamento, ang consignee o ang kanyang kinatawan ay dapat magbigay ng isang resibo ng mga kargamento sa isang kopya ng air waybill. Ang resibo ay dapat kumpirmahin ang pagtanggap ng mga kargamento, ipahiwatig ang pagkakaroon o kawalan ng mga pag-angkin sa kondisyon ng karga kapag natanggap, at ipinahiwatig din ang buong pangalan. ang taong tumanggap ng mga kalakal at ang petsa ng pagtanggap ng mga kalakal, na pinatunayan ng personal na lagda ng taong tumanggap ng mga kalakal. Ang isang kopya ng air waybill na may resibo sa pagtanggap ng mga kargamento ay nananatili sa Carrier ng Pangangasiwaan ng Carrier at ibinigay sa Carrier sa kahilingan nito.

Ang paghahatid ng mga paninda sa institusyon ng customs o iba pang katawan ng estado sa kanilang kahilingan kapag ang Carrier o ang Carrier's Handling Organization ay binigyan ng may-katuturang resolusyon ay dapat isaalang-alang na mailalabas sa kanyang tagataguyod, sa kondisyon na ang Carrier o ang Paglalaan ng Serbisyo nito ay naglilipat sa consignee (consignor) na mga dokumento na nagpapatunay sa naturang paghahatid ng mga kalakal.

Kung saktan ang pinsala sa packaging o packaging na maaaring makaapekto sa kondisyon ng kargamento, dapat ang Carrier o ang Handling Organization nito, kasama ang pakikilahok ng consignee, buksan at suriin ang mga nilalaman ng mga nasirang lugar. Sa pag-inspeksyon at sa kahilingan ng consignee, ang Carrier o ang Serbisyo ng Serbisyo nito ay gagawa ng isang komersyal na gawa sa pagkakaroon ng consignee. Ang komersyal na kilos ay dapat sumalamin:

• numero ng air waybill;
• ang aktwal na bilang ng mga piraso ng kargamento;
• aktwal na bigat ng consignment;
• uri at kondisyon ng packaging ng kargamento;
• ang bilang ng mga piraso ng mga kalakal na may faulty packaging o sa hindi tamang kondisyon na may isang paglalarawan ng lahat ng mga natukoy na pagkakamali;
• indibidwal na bigat ng kargamento na may natukoy na mga pagkakamali sa panahon ng transportasyon;
• ang katotohanan ng muling pagkalkula ng mga pamumuhunan (ginawa o hindi ginawa), kung ginawa, ay nagpapahiwatig ng aktwal na bilang ng mga pamumuhunan kapag ang mga ito ay kinakalkula sa bawat pakete.

Dapat patunayan ng consignee ang gawaing komersyal na may isang personal na lagda, o ipahiwatig ang mga dahilan ng pagtanggi na pirmahan ang kilos.

Ang kawalan ng isang komersyal na gawa ay hindi bumubuo ng isang batayan para sa pagtanggi na isaalang-alang ang isang pag-angkin laban sa Carrier sa bahagi ng consignor o consignee sa katotohanan ng hindi tamang katuparan ng mga obligasyon para sa karwahe ng mga kalakal.

Ang consignee ay may karapatang tumanggi na makatanggap ng nasira o nasira na kargamento kung naitatag na ang kalidad ng mga kargamento ay nagbago upang ang posibilidad ng buo o bahagyang paggamit nito alinsunod sa orihinal na layunin ay hindi kasama.

Ang consignee ay obligadong bayaran ang lahat ng mga pagbabayad at bayad mula sa kanya, kabilang ang mga pagbabayad na hindi nakolekta mula sa consignor kapag tinanggap ang mga kalakal para sa karwahe, at tanggapin ang mga kalakal mula sa Carrier o ang Handling Organization. Ang laki ng mga pagbabayad at bayad ay itinatag ng Carrier.

Pagtabi at pagbebenta ng mga kargamento

Ang carrier o samahan ng serbisyo nito ay obligadong tiyakin na wastong pag-iimbak ng mga kargamento na dumating sa paliparan ng patutunguhan hanggang maihatid ito sa consignee o sa awtoridad ng estado (kapag hiniling) sa itinatag na mga panahon ng imbakan. Ang mga termino, pamamaraan para sa pag-iimbak at pagbabayad para sa pag-iimbak ng mga kalakal ay dapat itatag alinsunod sa naaangkop na batas. Ang mga kondisyon sa pag-iimbak para sa kargamento ay dapat na tumutugma sa likas na katangian ng kargamento, ang mga tiyak na katangian nito, na ipinapahiwatig ng consignor sa air waybill, pagpapadala at espesyal na pagmamarka sa mga pakete at sa nakasulat na mga tagubilin ng consignor na ibinigay sa kanya ng Carrier.

Ang anumang mga pagbabago sa rehimen at mga kondisyon ng pag-iimbak ng mga kargamento ay maaaring gawin lamang sa direksyon ng Carrier, kung ang Carrier ay nakasulat ng mga tagubilin mula sa consignor para sa mga pagbabagong ito, kung ang mga naturang pagbabago ay hindi sumasalungat sa teknolohikal at teknikal na mga kondisyon ng pag-iimbak ng kargamento alinsunod sa likas na katangian at pagtutukoy nito.

Kung hindi inangkin ng consignee ang dumating na kargamento sa loob ng tatlong araw pagkatapos maipadala sa kanya ang isang abiso ng pagdating ng kargamento sa kanya o sa loob ng oras na tinukoy sa kontrata para sa kargamento ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin, hindi bababa sa 2 na paulit-ulit na mga abiso ng pangangailangan na natanggap ay dapat ipadala sa consignee sa kanyang gastos kargado (sa ika-4 at ika-10 araw ng pag-iimbak ng mga kargamento sa paliparan ng patutunguhan matapos na ipadala ang mensahe ng consignee tungkol sa pagdating ng kargamento sa kanyang address).

Kung ang consignee ay opisyal na tumanggi na tanggapin ang mga kalakal, ang Carrier o ang Handling Organization ay obligadong ipaalam sa consignor nito at humiling ng kanyang mga tagubilin para sa karagdagang paghawak ng mga kalakal. Kung hindi inaangkin ng consignee ang mga kalakal, hindi bababa sa 3 na mensahe mula sa Carrier o Carlinger's Handling Organization tungkol sa hindi paghahatid ng mga kalakal sa paliparan ng patutunguhan (sa ika-11, ika-21, ika-40 araw ng pag-iimbak ng mga kalakal sa patutunguhang paliparan) ay dapat ipadala sa shipper matapos mabatid ng consignee ang pagdating ng mga paninda sa kanya).

Ang kargamento na dumarating sa paliparan ng patutunguhan na walang mga dokumento at / o nang walang wastong pagmamarka na imposibleng makilala ito sa pamamagitan ng numero ng air waybill ay nakaimbak sa paliparan ng patutunguhan hanggang sa linawin ang pagmamay-ari nito. Ang Carrier o ang Organisasyon ng Serbisyo nito ay kinakailangan na gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang maitaguyod ang pagmamay-ari ng mga kalakal at ilipat ang mga ito sa consignee.

Ang mga dokumento sa transportasyon, kung nawala sa panahon ng transportasyon ng hangin, ay maaaring ibigay sa consignee sa anyo ng mga duplicate o mga kopya na sertipikado ng Carrier.

Kung sakaling tumanggi ang consignee na maihatid ang mga kalakal, o ang kawalan ng anumang mga aksyon sa bahagi ng consignee na naglalayong matanggap ang mga kalakal sa paliparan ng patutunguhan, at sa kawalan ng anumang mga order at tagubilin para sa paghawak ng mga kalakal mula sa consignor, ang mga kalakal ay dapat ituring na hindi tinanggap sa oras, itinatag ng batas ng bansa kung saan naka-imbak ang kargamento.

Ang hindi ipinag-uutos na kargamento ay maaaring ibenta o masira alinsunod sa kasalukuyang batas ng bansa kung saan naka-imbak ang kargamento.

Sa kaganapan ng pagbebenta o pagkawasak ng mga kargamento, ang Carrier o ang Pangangasiwa ng Carrier ay inaalam ang shipper tungkol dito.

Mga kargamento

Ang kargamento ay may karapatang magtatag ng isang pagbawas sa transportasyon ng anumang mga kategorya ng mga kalakal at mail sa anumang ruta na may kaugnayan sa:

• patuloy na aktibidad na may kaugnayan sa kaligtasan at seguridad ng aviation;
• ang pagpapakilala ng mga paghihigpit o pagbabawal sa pag-import o pagbibiyahe ng mga kalakal ng estado o paliparan na patutunguhan, o paglilipat ng mga kalakal;
• sa panahon ng mga hakbang sa sanitary at quarantine;
• natural na sakuna;
• iba pang mga emergency.

Ang embargo ay magiging wasto mula sa 00:00 ng hapon (UTC) sa susunod na araw pagkatapos ng opisyal na abiso ng Carrier tungkol sa panghihikayat ay ipinakilala sa pamamagitan ng lahat ng magagamit na mga channel ng komunikasyon na opisyal na itinatag para sa pakikipag-ugnay sa mga paliparan ng operating ng Carrier. Matapos matanggap ang abiso tungkol sa panghihiwalay, walang ahente ng Ahente, Carrier o Serbisyo ng Karapatang tumanggap ng mga kalakal sa ilalim ng panghihimasok para sa transportasyon sa eroplano ng Carrier.

Kinansela ang embargo alinsunod sa pasya ng Carrier sa pag-aangat ng mga paghihigpit o pagbabawal na naging sanhi ng ipinakilala na ang embargo sa parehong paraan tulad ng ipinakilala, ang mabisa na petsa ng pagkansela ng uygo ay kinakalkula mula 00:00 (UTC) sa susunod na araw pagkatapos ng opisyal na anunsyo ng Carrier ng pagkansela ng embargo .

Tandaan: ang mga karagdagang kinakailangan at paghihigpit na naaangkop sa mga espesyal na kargamento ay inilarawan nang mas detalyado sa seksyon na "Ang transportasyon ng mga espesyal na kalakal, kinakailangan at paghihigpit".

Ang transportasyon ng mail sa mga flight ng Carrier ay isinasagawa sa inilaang pana-panahon na mga bakanteng postal sa mga flight ng pasahero ng Carrier, o sa ilalim ng mga kontrata o mga kasunduan para sa pagdala ng mail sa mga flight ng Carrier. Ang mga naka-highlight na mga bakanteng postal sa mga flight ng pasahero ng Carrier ay dinala sa pansin ng mga postal administrations sa mga paliparan ng Carrier ng pag-alis. Ang laki ng mga bakanteng postal sa mga flight ng pasahero ng Carrier ay maaaring agad na susuriin sa kasunduan sa mga ahensya ng post at administrasyon sa mga paliparan sa pag-alis. Kapag ang transporting mail, ang mga kasamang dokumento ay ginagamit, na tinukoy ng Charter ng Universal Postal Union para sa transportasyon ng airmail at iba pang mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation.

Kapag tumatanggap ng mail para sa transportasyon ng hangin, dapat na maingat na suriin ang mail para sa pagiging handa para sa transportasyon, kabilang ang mga pamamaraan ng seguridad sa aviation. Ang pagtanggap ng mail para sa transportasyon ng hangin ay isinasagawa laban sa resibo sa mga kasamang dokumento. Ang pagpapaskil ng mga lugar na hindi tinanggap para sa transportasyon ng hangin, o bumalik mula sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid dahil sa kawalan ng kakayahang mai-load ang mga ito, ay dapat na ibalik sa institusyong postal na naglabas ng mail, kasama ang pagpapatupad ng kilos ng pagbalik ng mail.

Pagdating ng flight papunta sa paliparan, ang mail ay dapat ibigay sa institusyon ng koreo nang walang pagkaantala at laban sa pagtanggap sa mga kasamang dokumento. Sa kaso ng pagdating ng koreo nang walang mga dokumento, ang Carrier o ang Handling Organization ay obligadong mag-isyu ng isang kapalit na invoice batay sa data na ipinahiwatig sa mga bag / lalagyan / label.

Ilipat ang mail

Ang administrasyong pang-post, na nagnanais ng direktang paglipat ng mail mula sa paglipad patungo sa flight ng Carrier, ay kailangang sumang-ayon sa lokal na kinatawan ng Carrier tungkol sa pamamaraan ng transportasyon. Kung ang ipinadala na mail ay hindi maipadala ng flight ng Carrier sa paglipat ng airport sa loob ng 24 na oras pagkatapos ng pagdating, ang airmail ay ililipat sa institusyon ng koreo sa sandaling natagpuan ng Carrier na imposibleng ipadala ang mail sa loob ng tinukoy na panahon.

Ang administrasyong pang-post, na nais ang paglipat ng mail mula sa paglipad patungo sa paglipad ng dalawang magkakaibang Carriers sa paliparan ng transit, ay dapat magbigay ng kinatawan ng Carrier o ang Organisasyon ng Serbisyo nito sa lahat ng kinakailangang impormasyon. Kung sumang-ayon ang unang pangangasiwa ng postal na magpadala ng airmail kasama ang unang leg ng ruta at naniniwala na may sapat na oras upang ilipat ang mail sa paliparan ng transit, dapat itong makipag-ugnay sa kinatawan ng pangalawang (pagtanggap) na Carrier. Upang sumang-ayon na magpadala ng mail sa ikalawang leg ng ruta, dapat tiyakin ng pangalawang Carrier na sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay walang nakakasagabal sa pagpapadala sa hiniling na flight at magbigay ng kumpirmasyon sa pagpapadala ng mail. Ang pagpapadala ng postal administration ay maaaring sumang-ayon sa unang Carrier na magpadala ng mail sa pamamagitan ng isa pang flight kung, sa anumang kadahilanan, ang nais na paglipat ay hindi maganap. Kung ang kinatawan ng Carrier ay hindi maaaring magpadala o hindi sumasang-ayon na magpadala ng airmail sa paliparan ng transit sa loob ng 24 na oras pagkatapos ng pagdating nito, ang airmail ay dapat ilipat sa tanggapan ng tanggapan ng paliparan ng paglipat.

Kung sakaling maantala ang pag-alis o pagkansela ng isang paglipad, dapat ipagbigay-alam sa lokal na tanggapan ng post ang tinatayang oras ng pagkaantala o ang posibilidad ng pagpapadala ng airmail sa ibang ruta.

Ang lahat ng mga pagkakamali na natagpuan sa panahon ng transportasyon ng mail ay dapat na dokumentado ayon sa mga pamamaraan ng mga paliparan, kung kinakailangan, ang kanilang sariling mga gawa ng pagkamalas ay nakuha sa tanggapan ng tanggapan ng paliparan. Ang lahat ng mga pagkakamali na nauugnay sa kawalan o pinsala ng mga mail label at seal, paglabag sa integridad ng mga mail bag, iba pang mga pakete ng mail, pag-access sa mga nilalaman ng mga mailing na lugar, paglabag sa integridad ng mga control mail tapes, atbp, ay tinanggal sa tanggapan ng tanggapan ng paliparan.

Ang mga detalyadong pamamaraan para sa paglipat ng mail ay pinamamahalaan ng ugnayan ng kontraktwal sa pagitan ng Carrier at ng administrasyong pang-post.