Militar ng sasakyang panghimpapawid su 34. Aviation ng Russia. Real estado at plano

Su-34 - isang front-line bomber (inuri bilang isang manlalaban-bombero sa ilang mga mapagkukunan), na binuo sa Soviet Union sa Sukhoi Design Bureau.

Mga pagtutukoy

Crew: 2 tao

Haba: 23.3 m

Wingspan: 14.7 m

Taas: 6.0 m

Wing area: 62m²

Anggulo ng walisin: 42o

Wing pagpahaba ratio: 3.5

Base tsasis: 6.63 m

Track ng chassis: 4.4 m

Walang timbang na timbang: 22500 kg

Ang normal na bigat ng bigat: 38,240 kg

Pinakamataas na bigat ng bigat: 45,000 kg

Engine: 2 × AL-31F bypass turbojets na may afterburner

maximum: 7600 kgf (74.6 kN)

afterburner: 12500 kgf (122.6 kN)

Ang ratio ng dyypass: 0.6

Mga katangian ng flight

Pinakamataas na bilis sa mataas na taas: 1900 km / h (Mach 1.8)

Pinakamataas na bilis sa antas ng dagat: 1400 km / h

Saklaw ng paglipad: 4000 km

Labanan ang radius: 1100 km

Kisame ng serbisyo: 15,000 m

Ang ratio ng thrust-to-weight: 0.68

Pinakamataas na pagpapatakbo ng labis na pagpapatakbo: +7 (o +9)

Armament

Cannon armament: 1 × 30 mm GSh-301 kanyon

Mga puntos sa pagsuspinde: 12

Labanan ang pag-load: 8,000 kg ng iba't ibang mga armas sa panlabas na tirador

Ang unang paglipad ng prototype ng Su-34 - T10V-1 naganap noong Abril 13, 1990. Ito ay naka-piloto sa pamamagitan ng Honour Test Test ng pilot ng USSR Ivanov A.A. Ang T10V-1 ay bunga ng isang malalim na modernisasyon ng kilalang manlalaban ng air air na mas mataas na Su-27. Ito ay inilaan, una sa lahat, upang sirain ang mga target sa lupa at ibabaw, kabilang ang mga maliliit na laki at mobile, kapwa sa pantaktika at pagpapatakbo ng kalaliman ng kaaway, sa anumang lagay ng panahon at klimatiko na kondisyon, araw at gabi. Ang mga bagong Su-34 ay inilaan upang palitan ang mas nakatatandang bomba ng Su-24. Sa Sukhoi Design Bureau, ang sabungan ay ganap na muling nakaayos, ang pasukan kung saan, hindi katulad ng Su-24, ay sa pamamagitan ng niche ng front landing gear.

Noong Nobyembre 1995, nakumpleto namin ang mga static na pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon ang mga pagsusulit sa paglipad ay nagpapatuloy ayon sa isang espesyal na programa, dahil hindi na kailangang suriin ang mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid sa ilang mga mode dahil sa mataas na antas ng pag-iisa nito sa base na sasakyang panghimpapawid na Su-27. Ang mga piloto ng pagsubok ng Design Bureau IV Votintsev, EG Revunov at IE Solovyov ay nakikibahagi sa mga pagsubok ng Su-34.

Sa pagdiriwang ng ika-60 anibersaryo ng Sukhoi Disenyo Bureau sa mga PLITs im. Ang VP Chkalov sa Akhtubinsk, ang mga piloto ng kumpanya at ang Air Force ay nagtakda ng maraming mga tala sa aviation sa mundo sa proseso ng pagsubok sa Su-34. Ang unang apat na talaan ay itinakda ng pilot pilot, disenyo ng bureau chief pilot na si Igor Votintsev at test navigator na si Alexander Gaivoronsky noong Hulyo 28, 1999. Ang kabuuang bigat ng eroplano ay 36160 kg, ang kabayaran ay 5129 kg. Sa kahabaan ng paraan, tatlong higit pang mga nakamit sa mundo ay lumampas sa paglipad na ito.

Dalawang bagong rekord ang itinakda noong Agosto 3 ng piloto ng pagsubok ng GLITs na si Colonel Vyacheslav Petrusha kasama ang navigator na si Alexander Oshchepkov. Ang bigat ng Su-34 sa oras na ito ay 34,130 kg. Sa pamamagitan ng isang kapaki-pakinabang na missile at bomba na may 5 tonelada, naabot nila ang isang taas na 15050 m Bilang karagdagan, ang mga piloto ay nakataas ang isang maximum na pagkarga na katumbas ng 5129 kg sa isang taas ng 2000 m.

Noong Agosto 19, 1999, sa ika-4 na International Aviation and Space Salon MAKS-99, nakatakda ang tatlong higit pang mga tala sa mundo. Ang isa sa mga ito ay naitala bilang mga sumusunod: ang eroplano ay nagtataas ng isang payload na 2.3 tonelada sa isang taas ng 16150 m.Walang jet sasakyang panghimpapawid sa mundo na may isang bigat na timbang na 35 hanggang 45 tonelada ay nakarating sa tulad ng isang taas na may ipinahiwatig na kabayaran ... Ang record flight ay isinagawa ng test pilot na si Igor Soloviev at test navigator na si Vladimir Shendrik.

Sa pagtatapos ng 90s, isang mensahe ang lumitaw sa pindutin ng Russia na ang NAPO ay nakapagtayo na ng isang pitong halimbawa ng Su-34 (Su-32FN). Ngunit ang pangunahing sensasyon ay ang impormasyon na sa hinaharap ay pinlano na mag-install ng mga AL-41F engine ng isang bagong henerasyon na may kontrol ng vector control sa sasakyang panghimpapawid.

Ang cabin ay doble, sarado, selyadong. Ginawa sa anyo ng isang welded na titulo ng sandigan ng titan na may kapal ng pader na hanggang sa 17 mm. Ang glazing ay nakasuot din ng armour. Ang taksi ay nilagyan ng isang sistema ng pag-init at air conditioning. Ang mga lugar ng crew ay inilalagay sa magkatabi, ang isa sa tabi ng isa pa, "balikat sa balikat", na makabuluhang binabawasan ang pagkapagod at nagpapabuti sa pakikipag-ugnay. Sa kaliwa ay ang piloto, sa kanan ay ang operator ng navigator. Ang pasukan ay sa pamamagitan ng ilong ng ilong ng tsasis sa pamamagitan ng isang natitiklop na hagdan. Ang mga miyembro ng Crew ay tinatanggap sa mga upuan ng K-36DM ejection na may pinahusay na ergonomya. Posible ang Ejection sa lahat ng mga mode (kabilang ang paradahan at pag-taxi). Maluwang at kumportable ang cabin. Sa isang mahabang paglipad, maaari kang makatulog sa pasilyo sa pagitan ng mga upuan, tumayo sa likod ng mga upuan nang buong taas. May banyo at microwave oven para sa mainit na pagkain para sa mga tauhan.

Mga kagamitan sa system at system

Kasama sa flight at nabigasyon na kumplikado ang isang inertial na nabigasyon na sistema na isinama sa isang tatanggap na sistema ng nabigasyon ng satellite, pati na rin ang mga tulong sa pag-navigate sa radyo. Ang isang digital multichannel SDU ay ginagamit upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid. Awtomatikong sinusubaybayan ng system ang kasalukuyang mga halaga ng anggulo ng pag-atake at labis na karga, awtomatikong kinokontrol ang posisyon ng PGO, na nagbibigay ng paglalagay ng mga oscillations ng sasakyang panghimpapawid sa pitch plane. Ang aktibong sistema ng kaligtasan, na ipinatupad sa bombero, awtomatikong pinipigilan ang pagpasok sa hindi maikakaila na mga mode ng flight at banggaan sa lupa sa panahon ng mababang flight. Mayroong isang mode ng pagdadala sa abot-tanaw at paglabas ng isang pag-ikot. Ang system, na ginawa gamit ang mga elemento ng artipisyal na katalinuhan, awtomatikong kinokontrol ang pisikal na kondisyon at kilos ng mga piloto, pagpapatakbo ng mga onboard system at ang natitirang gasolina, at nagbibigay din ng awtomatikong pagbabalik sa eroplano ng eroplano at landing.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang kumplikadong mga avionics, tinitiyak ang solusyon ng mga misyon ng labanan sa buong hanay ng mga kondisyon ng aplikasyon na may mataas na antas ng automation. Ang istraktura ng complex ay hiwalay-integral. Ang lahat ng mga sistema ng impormasyon ay na-configure bilang mga pansariling kagamitan, na kinabibilangan ng mga yunit ng pag-compute batay sa isang high-power digital computer na "Argon", pati na rin ang isang bilang ng mga espesyal na na-program. Ang lahat ng mga yunit ay kinokontrol ng isang sentral na sistema ng computer na ganap na nagko-coordinate ng trabaho, data exchange at nagbibigay ng matalinong tulong sa mga crew ng eroplano sa paglutas ng mga misyon ng labanan.

Ang modular na disenyo ng buong kumplikadong, pagdoble ng software at kagamitan, pati na rin ang sabay-sabay na operasyon ng lahat ng mga sistema ng impormasyon na ginagawang posible upang malutas ang isang labanan sa labanan kung sakaling may pagkabigo o kahit na pagkabigo ng ilang mga sistema ng impormasyon. Pinapayagan ka ng modular na disenyo na madali mong baguhin ang komposisyon ng kumplikado sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga bagong sistema ng impormasyon, kung kinakailangan.

Ang multi-mode radar na may isang phased antenna array na naka-install sa board ang sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa pag-alik ng mga maliliit na laki ng mga target sa lupa, habang sabay na pagsubaybay sa ilang mga target na hangin "sa daan". Ang saklaw ng mga naka-target na air target ay 200-250 km.

Ang bombero ay nilagyan din ng isang back-view radar, na hindi lamang binabalaan ang mga tauhan ng isang atake ng kaaway, ngunit nagbibigay din ng kontrol ng mga air-to-air missiles sa likas na hemisphere.

Ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid sa pagtuklas at pag-atake sa mga maliliit na laki ng mga target ay nadagdagan sa pamamagitan ng paggamit ng isang dalawang-channel na telebisyon at thermal imaging system na sinamahan ng isang laser designfinder-target designator. Ang mga channel ay maaaring gumana nang magkasama at hiwalay, depende sa mga kondisyon ng panahon at oras ng araw.

Kasama sa gitnang sistema ng kontrol ng computer ang isang lugar ng trabaho ng isang navigator-operator, isang gitnang computer at isang bus na maraming data transfer bus. Sa workstation ng navigator-operator, mayroong dalawang mga tagapagpahiwatig ng kulay na multifunctional sa isang CRT na may isang panel sa mga likidong kristal. Ipinapahiwatig ng mga display ang mga naprosesong impormasyon: mula sa mga system - alphanumeric, mula sa isang computer - sa anyo ng mga simbolo.

Pinapayagan ng mga tagapagpahiwatig ang paghahalo ng mga imahe sa mode na "malaking larawan", kapag ang sabay-sabay na impormasyon mula sa iba't ibang mga system ay ipinapakita sa isang screen.

Ang on-board digital computer ay gumagamit ng artipisyal na intelektwal at artipisyal na mga sistema ng seguridad.

Para sa naval na bersyon ng sasakyang panghimpapawid (ang bersyon ng pag-export nito ay kilala bilang Su-32FN), isang komplikadong kagamitan sa elektronikong ginamit, modernisado upang malutas ang mga karagdagang gawain at pagbibigay ng pag-alaala, pagmamasid sa ibabaw ng dagat, paghahanap para sa mga submarino, pagtuklas ng mga mina at paglaban sa mga sasakyang pang-ibabaw ng kaaway.

Kapag nakikipaglaban sa mga submarino (submarino), ang avionics complex ay maaaring maghanap para sa mga target sa pagtanggap ng paunang pagtatalaga ng target mula sa iba pang mga paraan, kabilang ang mga puwang. Ang lahat ng mga operasyon sa paghahanap at paningin ay awtomatikong isinasagawa. Tinitiyak ng sistema ng tulong ng intelektwal na tripulante ang pagpapatuloy ng labanan ng labanan nang walang interbensyon ng operator, at pinapayagan ka ring magpatupad ng maraming mga pagpipilian para sa solusyon nito.

Ang pangunahing paraan ng pag-alis ng mga submarino na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ng Su-32FN ay mga radar kasama ang hydroacoustic buoys (RGAB), pati na rin ang isang magnetic anomaly sensor na matatagpuan sa buntot. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang sumakay hanggang sa 72 RGAB, na kinabibilangan ng maraming mga tagahanap ng direksyon ng passive na nagpapatakbo sa isang malawak na saklaw ng dalas, aktibong RGAB at paraan ng pagsabog na henerasyon ng alon.

Armament.

Ang built-in na kanyon ng GSH-301 (30 mm, 1800 rounds bawat minuto, 180 na round ng bala). 12 panlabas na suspensyon node (sa ilalim ng fuselage, engine nacelles at wing console) ay maaaring magdala ng hanggang 8000 kg ng iba't ibang mga armas.

Tinitiyak ng high-precision strike na mga armas na kumplikado na ang pagkatalo ng ground (ibabaw) na target sa layo na hanggang 250 km. Kasama dito ang pantaktika na mga missile ng cruise Kh-59M na may gabay sa utos sa telebisyon (hanggang sa tatlong CR), mga air-to-surface missiles ng mga uri ng Kh-29, Kh-25M at S-25L (hanggang sa anim na yunit), mga missile ng anti-ship na may apat na uri na may isang saklaw pagkilos ng 250, 180 at 70 km, anti-radar high-speed missiles ng Kh-31 na uri (hanggang anim), hanggang sa tatlong naituwid na mga bomba sa pang-agwat ng isang kalibre ng 1500 kg o hanggang anim na may isang kalibre ng 500 kg, hanggang sa apat na mga torpedo. Ang isang lalagyan na may 70 hydroacoustic buoys ay maaaring suspindihin sa ilalim ng fuselage.

Ang mga armas na "Nonintelligent" para sa mga nakaka-target na mga target sa lupa ay katulad ng armament ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27 at kasama ang hanggang sa anim na mga bloke na may S-8 (120 missile) o S-13 (30 NAR) missile, pati na rin hanggang sa anim na S-25 missiles, hanggang sa pitong maliit na lalagyan ang kargamento ng KMGU, hanggang sa 16 FAB-500, hanggang sa 22 FAB-250 o hanggang sa 34 FAB-100.

Ang air-to-air missile armament ay karaniwang katulad sa armament ng ibang sasakyang panghimpapawid ng pamilya Su-27. Kabilang dito ang hanggang sa walong medium-range na mga missile na may aktibong radar homing RVV-AE, hanggang sa anim na medium-range missiles ng R-27 type o mga short-range missiles na may R-73 TGS. Sa pagtatapos ng pakpak, maaaring ilagay ang dalawang lalagyan na may isang elektronikong sistema ng digmaan. Tatlong PTB ng 3000 litro bawat isa ay sinuspinde sa ilalim ng pakpak at fuselage.

Mga Tao sa 4 ++ henerasyon ng sasakyang panghimpapawid at isang front-line bomber na may kakayahang mag-bombang atake sa pagpapatakbo sa likuran ng kaaway sa anumang mga kondisyon ng panahon, araw at gabi, gamit ang bentahe ng mababang mga mataas na lugar, naghahanap at pagsira sa mga target ng hangin, pati na rin ang nakabaluti na sasakyan at lakas ng kaaway sa larangan ng digmaan. ...

Ang kasaysayan ng paglikha ng manlalaban Su 34

Noong 1986, ang punong taga-disenyo na si Martirosov, na itinalaga bilang manager ng proyekto, ay nagsimula sa pag-unlad nito. Sa base Su 27UB kinakailangan na bumuo ng isang makina na pagsamahin ang mga magkakasalungat na katangian tulad ng saklaw ng paglipad at mataas na pag-load ng labanan, habang pinapanatili ang mataas na bilis at kakayahang magamit.

Sa kurso ng pag-unlad, ang pangkalahatang konsepto ng sasakyang panghimpapawid ay unti-unting lumitaw. Ang posisyon ng mga piloto sa sabungan ay binago - matatagpuan sila sa tabi ng bawat isa, na nagawang posible na mapabuti ang mga katangian ng ergonomiko at lumikha ng kanais-nais na mga kondisyon para sa mga flight na may malayuan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakabagong RLO, na naka-install ng isang PGO at binago ang geometry ng pakpak, gumawa ng isang bagong pag-agos, na naka-install na hindi regular na mga intake ng hangin. Inilagay ng mga developer ang pagtanggap ng baras ng sistema ng in-flight refueling sa bow.

Ang draft na disenyo ng kotse ay handa noong 1989, at ang unang prototype ay itinayo noong 1990, ngunit dahil sa pagbagsak ng USSR, tumigil ang trabaho sa proyekto. Noong 1994 lamang, sa Novosibirsk aviation enterprise, ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksiyon ay ginawa at nasubok sa hangin. Noong 1995, ang manlalaban-bombero ay ipinakita sa isang eksibisyon sa paglipad sa Pransya.

Ang pagkakataon na magsagawa ng mga pagsusuri sa estado ay lumitaw lamang noong 2006, nag-drag sila hanggang sa 2011 at, sa wakas, noong 2014 sa estado ng Russian Air Force.

Mga Tampok ng Su 34

Ang sasakyang panghimpapawid ay tipunin ayon sa tradisyonal na layout ng aerodynamic na may isang pakpak ng mid-trapezoidal na may isang harapan na pahalang na buntot ng uri ng "pato" at isang two-keel all-turn vertical tail. Ang harap na bahagi ng katawan ng kotse ay kahawig ng isang tuka ng pato, kung kaya't natanggap nito ang palayaw na "Duckling" sa mga piloto. Ang planta ng kuryente ay ibinibigay ng dalawang AL-31F-M1 engine at isang karagdagang pantulong na yunit para sa paglulunsad sa mga walang mga eroplano.

Nag-aalaga ang taga-disenyo ng proteksyon ng mga piloto. Ang nakabaluti na kapsula ng sabungan, na may timbang na higit sa isa at kalahating tonelada, ay gawa sa 17 mm titanium alloy na nakasuot. Ang pasukan ay mula sa ilalim sa pamamagitan ng angkop na lugar ng pangunahing gear sa landing. Ang mga makina at pangunahing yunit ng sasakyang panghimpapawid ay may proteksyon ng nakasuot ng sandata.

Ang sabungan ay nagbibigay ng mga pasilidad para sa isang mahabang paglipad - isang lugar ng libangan, isang dry closet, isang supply ng pagkain at tubig, isang microwave oven. Ang mga upuan ng Ejection ay nilagyan ng mga aparato ng massage Ang head-up display ay nagbibigay ng impormasyon sa paglipad na nakikita kahit na wala sa upuan ng piloto. May isang puwang sa paglalakad, gumagana ang air conditioning at sistema ng pag-init, ang mga maskara ng oxygen ay hindi kinakailangan sa cabin.

Matapos ang pag-upgrade, pinlano na mag-install ng mga AL-41F engine, na maaaring mapanatili ang bilis ng supersonic sa mode na "super cruise" para sa isang walang limitasyong oras. Apat na tangke ng gasolina na may dami ng 12,500 litro ay protektado mula sa pagsabog at apoy sa pamamagitan ng pagpuno ng polyurethane foam, na pinipigilan ang pagbuo ng isang sunugin na gas-air na pinaghalong.

Ang Radar, optical na lokasyon at kagamitan sa paningin sa telebisyon ay pinapayagan na ma-hit ang mga target na may mga gabay na missile sa layo na hanggang 2500 km, nang hindi pinapasok ang air defense zone ng kaaway.

Mga katangian ng manlalaban

Wingspan - 14.7 m
Ang haba ng eroplano - 23.3 m
Wing area - 62 m 2
Pinakamataas na timbang ng pag-takeoff - 45 t
Fuel sa mga tanke - 12100 kg
Mga makina - 2 x AL-31F-M1
Pagkatapos ng thrush ng trangkaso - 2 x 12800 kgf
Ang pinakamataas na bilis sa lupa - 1400 km / h
Ang pinakamalaking bilang ng M - 1.8
Praktikal na kisame - 15 libong m
Saklaw ng paglipad sa taas - 4 libong km
Saklaw ng paglipad malapit sa lupa - 1 libong km
Pinakamataas na pinapayagan na labis na karga - 7
Crew - 2 katao

Tulad ng para sa mga sandata, depende sa saklaw at layunin ng paglipad, 12 puntos ng suspensyon ay maaaring mailagay sa loob ng 8 libong kilo:

Unguided rockets
Gabay na mga missile tulad ng Kh-25, Moskit, Yakhont, Alpha
Mga gabay na miss na Kh-59M
Mga bomba ng iba't ibang calibre
KAB-500 at KAB-1500 na naitama ang mga bomba
8 R-27 missiles, 8 R-77 missiles, 6 R-73 missiles
Mga beacon ng iba't ibang uri

Pagsamahin ang paggamit ng Su 34

Sa kauna-unahang pagkakataon ay nakibahagi siya sa mga pakikipagsapalaran sa panahon ng "Limang-araw" na digmaan laban sa Georgia noong 2008. Sinasaklaw ang mga aksyon ng strike sasakyang panghimpapawid, natalo niya ang pangunahing istasyon ng radar ng Georgia na hindi kalayuan sa nayon ng Shavshvebi malapit sa Gori.

Noong Marso 2012, isang bombero sa harap na linya ang ginamit upang maghatid ng mga high-precision na welga upang sirain ang mga militante sa South Ossetia at Dagestan. Ang mga detalye ng operasyon ay mananatiling hindi alam, at sinuri ng utos ang mga aksyon ng front-line bomber bilang kasiya-siya, na binibigyang diin na imposibleng makamit ang mas mahusay sa mga kondisyon ng kakahuyan at bulubundukin.

Anim mula sa Russia ang lumipad patungo sa base sa lalawigan ng Latakia noong Setyembre 2015. Ang kanilang pakikilahok sa mga poot ay nakilala mula sa Arab media, nang ang mga mandirigma ng ISIS ay pinamamahalaang ibaril ang isa sa mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid sa pag-atake sa isang kumpol ng mga militante. Ang eroplano ay nag-crash, ang isang piloto ay pinamamahalaang mag-eject at nahuli, hindi alam ang kapalaran ng pangalawang miyembro ng tauhan.

Ang mga kagiliw-giliw na katotohanan at mga kaso mula sa operasyon

Ang katotohanan ng paggamit ng hindi labanan. Noong Abril 18, 2016, binomba ng isang mag-asawa ang isang ice jam sa Northern Dvina. Pagdating para sa pambobomba nang paisa-isa, bumagsak sila ng halos 4 na toneladang bomba sa dalawang pag-ikot sa lugar ng mga Kobylinsky rifts, na pinindot ang eksaktong lugar.

Noong Hunyo 1995, bago lumipad sa palabas sa aviation sa Pransya, nagpasya silang ipakita ang bagong sasakyang panghimpapawid kay General Designer M.P. Simonov. Matapos ang ika-apat na pagliko, ang pangunahing gear ng landing ay hindi lumabas, ang mga tripulante, na napagtanto ang sitwasyon, ay nagbigay ng isang tira sa isang malaking roll at literal na itinulak ang pangunahing struts, pagkatapos na ang sasakyan ay ligtas na nakarating sa isang konkretong goma. Maaari mong maunawaan ang pakiramdam ng pangkalahatang taga-disenyo, dahil nai-save nila hindi lamang ang isang bagong sasakyang panghimpapawid na prototype, ngunit hindi rin guluhin ang pagpapakita nito sa salon ng aviation ng Pransya.

Noong Agosto 3 ng parehong taon, ang piloto ng pagsubok na si V. Petrusha at ang navigator na V. Oshchepkov, na na-load ang limang tonelada ng mga bomba at mga missile, umakyat sa isang taas ng 15050 m, at sa gayon nagtatakda ng isang bagong record sa mundo, na sabay-sabay na nakakataas ng 5129 kg ng kabayaran ng 2000 m at higit sa isa pang nakamit ...

Sa parehong buwan, noong ika-19 ng MAKS-99, tatlong higit pang mga nakamit sa mundo ang lumampas, ang piloto ng pagsubok na I. Solovyov at test navigator na si V. Shendrik para sa isang sasakyang panghimpapawid na may isang bigat na bigat na hanggang 45 tonelada naabot ng isang taas ng 16150 metro na may kabayaran na 2.3 tonelada, kung ano ang isang jet sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay hindi pa naabot.

Ang isa pang malungkot na katotohanan, habang ang landing sa paliparan ng Buturlinovka, noong Hunyo 4, 2015 ay lumabas mula sa landas at nakabalik, ang mga miyembro ng tripulante ay nanatiling ligtas at maayos.

Noong Pebrero 23, 2016, 83 na manlalaban-bombero ang nasa ranggo ng Russian Aerospace Forces ng Russia upang maprotektahan ang airspace, ang paggawa ng kung saan ay naitatag sa NAPO im. V. Chkalov (lungsod ng Novosibirsk), 6 libong mga manggagawa at inhinyero ang kasali sa pagpupulong.

Video ng eroplano ng erya ng Su 34:

Sa simula ng 80s, ang armada ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force, na binubuo ng mga pang-ikatlong henerasyon na sasakyang panghimpapawid na Su-17, Mig-27 at Su-24 ng iba't ibang mga pagbabago, ay hindi wasto at pisikal. Ang sasakyang panghimpapawid ay unti-unting binuo ang kanilang mapagkukunan, at ang mga teknikal na kagamitan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na nauugnay sa modernong antas. Ang Air Force ay nangangailangan ng isang modernong sasakyang panghimpapawid ng klase na ito, ngunit ang paglikha ng mga bagong kagamitan sa militar ay nangangailangan ng higit pang mga gastos. Ang higit na nangangako para sa industriya ng paglipad ay maaaring pag-unlad ng isang manlalaban-bomba batay sa umiiral na mga serial machine sa serbisyo. Ang pinaka-angkop para sa mga ito ay ang Su-27 multifunctional manlalaban.

Noong unang bahagi ng 80s sa P.O. Sinimulang idinisenyo ni Sukhoi ang isang front-line fighter-bomber. Ang trabaho sa bagong sasakyang panghimpapawid ng T-10V (pagtatalaga ng pabrika), na mas kilalang Su-27IB (consumer-bomber), ay pinamumunuan ng Design Bureau General Designer M. Simonov, at Punong Tagapagdisenyo R. Marti-rosov ay naging pinuno ng disenyo, konstruksyon at pagsubok.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-27IB ay nilikha bilang isang pagbabago ng serye na "kambal" Su-27UB at samakatuwid ay hindi dapat magkaroon ng makabuluhang pagkakaiba sa base ng eroplano sa mga tuntunin ng disenyo ng airframe at aerodynamics. Ang mga pagbabago ay nakakaapekto lamang sa masa ng sasakyang panghimpapawid at ang komposisyon ng mga sandatang ginamit, at, nang naaayon, ang battle complex para sa kontrol at gabay ng mga armas.

Sa pamamagitan ng 1990, ang disenyo ng T-10V ay nakumpleto, at sa batayan ng serial Su-27UB pagkatapos ng naaangkop na rebisyon (ang harap na bahagi ng fuselage ay pinalitan ng isang bago, na may sabungan ng dalawang seater, kung saan matatagpuan ang mga tauhan "sa isang kotse" - sa tabi-tabi, na-install ang unregulated air intakes at isang front horizontal plumage - PGO, bahagyang nagbago ang pag-agos ng pakpak) ay itinayo ang T-10V-1 (numero ng buntot 42).

Noong Abril 13, 1990, ang piloto ng OKB, pinarangalan ang piloto ng pagsubok na si A. Ivanov, itinaas ito sa hangin. Matapos makumpleto ang programa ng mga aerodynamic test at refueling sa hangin, ang kotse ay inilipat sa Crimea, kung saan sa tag-araw ng tag-araw ng parehong taon, isang demonstrasyon ng mga halimbawa ng mga bagong teknolohiya ng aviation sa Pangulo ng USSR M. Gorbachev na naganap. Ang impormasyon tungkol sa bagong manlalaban-bombero ay dumaan sa mga channel ng TASS, at ang isang litrato ng Su-27IB ay unang lumitaw sa open press. At pagkaraan ng dalawang taon, sa eksibisyon-demonstrasyon ng pinakabagong mga halimbawa ng teknolohiyang aviation sa Machulishche airfield (Belarus), na ginanap noong Pebrero 13, 1992 para sa mga pinuno ng mga kagawaran ng militar ng CIS, ang mga mamamahayag sa kauna-unahang pagkakataon ay nagkaroon ng pagkakataon na suriin nang detalyado ang sasakyang panghimpapawid ng Su-27IB.

Sa lalong madaling panahon ang bagong manlalaban-bombero ay nakibahagi sa mga flight demonstration sa air show na "Mosaeroshow-92" sa bayan ng Zhukovsky malapit sa Moscow, kung saan ang Su-27IB, na piloto ng mga tauhan na binubuo ng Honour Test Pilot E. Revunov at 2nd Class Test Navigator E. Donchenko, Kasama ang isang pares ng Su-27P, ipinakita niya ang isang imitasyon ng refueling mula sa tanke ng Il-78.

Ang paghahanda para sa serial production ay isinasagawa sa V. Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Sa pagtatapos ng taglagas ng 1993, ang unang prototype na T-10V-2 (numero ng buntot 43) ay naipalabas sa kanyang pagawaan. Ang bagong manlalaban-bomba ay itinalaga Su-34. Noong Disyembre 18, 1993, ang mga piloto ng pagsubok na I. Votintsev at E. Revunov ay gumawa ng unang paglipad dito. At noong Marso 3, 1994, nagsagawa sina E. Revunov at I. Solovyov ng isang di-tumigil na paglipad sa Novosibirsk - Moscow dito.

Sa pagtatapos ng 1994, ang "limang" ay itinayo - ang T-10V-5, ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksiyon na may numero ng buntot 45 (ang "apat" ay itinayo kalaunan dahil sa mga problemang pinansyal at teknikal). Noong Disyembre 28, 1994, ang "lima" ay nag-alis, piloto ng mga piloto ng pagsubok na si E. Ru-dakas at E. Revunov. At na sa simula ng Mayo 1995 ang eroplano ay naabutan sa LII na pinangalanan M. Gromov at naghanda para sa eksibisyon sa Le Bourget (natanggap ng sasakyang panghimpapaw ang isang bagong kulay at tatlong-bilang na numero na "349"). Sa palabas sa Paris, ipinakilala ito bilang Cy-32FN, isang manlalaban sa naval. Ang parehong sasakyan ay nakibahagi sa eksibisyon ng MAKS-95 ng Russia.

Ayon sa pindutin ng Russian, sa pagtatapos ng 1998, dalawa pang Su-34s ang nasa ilalim ng konstruksyon sa halaman sa Novosibirsk, at sa pagtatapos ng 1998 ay binalak na dagdagan ang kanilang bilang sa 12 kopya.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang sumasailalim sa mga pagsubok, kabilang ang pagsubok sa electromagnetic na pagiging tugma ng mga onboard system at armas.

Ang Su-34 na front-line fighter-bomber ay ang kahalili ng Su-24 at pinagsasama ang mga katangian ng isang modernong welga ng sasakyan at isang manlalaban na may kakayahang maneuvering air battle laban sa anumang sasakyang panghimpapawid.

Sa board ng Su-34, isang digital na computer at iba pang mga elektronikong kagamitan na may maraming kalabisan ay na-install, kasama ang isang inertial na nabigasyon na sistema na may pagwawasto mula sa mga satellite at isang multifunctional na high-resolution na radar, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maipakita nang may mataas na katumpakan sa anumang nakaplanong lugar, at din ng isang sistema para sa pagsunod sa terrain sa mababang taas. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang hose-to-cone refueling system sa flight, na nagbibigay ito ng isang walang limitasyong saklaw ng paglipad.

Kasama sa armamentaryo ang mga homing guided missile at bomba. Ang firepower ng Su-34 ay sapat na upang talunin ang mga target na protektado.

Upang mapabuti ang pagkontrol, lalo na sa mataas na mga anggulo ng pag-atake, ang harap na pahalang na buntot ay ginagamit, na sa mababang mga taas ay binabawasan ang pagkarga sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Ang manlalaban-bomba ay nilagyan ng isang aktibong sistema ng kaligtasan sa paglipad (artipisyal na sistema ng katalinuhan), at ang sandata ay ginagamit upang maprotektahan ang mga tripulante.

Ang maluwang at komportable na sabungan ng Su-34 na may kahanay na paglalagay ng mga K-36 na upuan ay nagpapahintulot sa piloto na bumangon mula sa upuan at pumasok sa lugar ng pahinga. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang cabin ay nilagyan ng isang air conditioner, thermos, toilet at mas pampainit ng pagkain. Pinasok ito sa angkop na lugar ng front landing gear.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-34 ay higit sa mga katunggali nitong kanluranang MD-F-15E at Tornado IDS sa mga mahalagang indikasyon bilang kaligtasan ng labanan at kahusayan ng onboard electronic complex. Sa pamamagitan ng natatanging katangian ng labanan at paglipad, pati na rin ng pinakamataas na antas ng teknikal, maaari itong kilalanin bilang isang sasakyang panghimpapawid ng siglo XXI.

FIGHTER-BOMBER Su-34

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-34, na ginawa ayon sa "triplane" scheme na may all-revolving na PGO at isang kalagitnaan ng pakpak, ay may isang integral na layout.

Ang eroplano fuselage ay maayos na nakakasama sa pakpak. Ang seksyon ng ulo nito, na nagsisimula sa isang radio-transparent elliptical fairing para sa isang onboard radar station, ay nilagyan ng isang sabungan. Ginagawa ito sa anyo ng isang armadong capsule na gawa sa titan (kapal ng armonya 17 mm) at basong hindi tinatablan ng bala. Sa loob nito, sa dashboard, mayroong mga multi-functional na mga tagapagpahiwatig ng kulay sa screen na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga pangunahing sistema ng sasakyang panghimpapawid.

Ang ulo ng bahagi ng fuselage ay nakumpleto ng likod-the-cockpit kompartimento, na inilalagay ang pangunahing kagamitan sa radyo-elektroniko (nakukuha rin ito sa pamamagitan ng niche ng front landing gear) at kahon ng kartutso na may mga bala ng bala.

Sa gitna ng fuselage, matatagpuan ang pangunahing tank tank.

Ang aft fuselage ay binubuo ng dalawang mga compartment ng engine, buntot at gitnang booms. Ang buntot na boom ay nagdadala ng pangunahing pahalang at patayong pagpapalaki, at ang gitnang isa, na nagtatapos sa isang radio-transparent fairing, naglalaman ng likurang tangke ng gasolina at ang preno ng parasyut ng preno.

Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang seksyon ng sentro at nababakas na mga console na may isang anggulo ng walisin kasama ang nangungunang gilid ng 42 °. Wing elongation 3.5, makitid 3.4. Ang mekanisasyon ay kinakatawan ng mga maiinis na flaperon (aerodynamic na ibabaw na gumaganap bilang flaps at aileron) at isang dalawang-seksyon na rotary na ilong. Ang mga anggulo ng pagpapalihis ng mga flaperon ay mula sa + 35 ° hanggang -20 °, at ang swivel ilong ay -30 °.

Ang mga wing console, na ginawa ayon sa pamamaraan ng caisson, ay nilagyan ng mga fuel tank-compartment.

Ang mga elektronikong kagamitan ay matatagpuan sa mga overflows ng pakpak, at sa kanan ay mayroong 30-mm na mabilis na sunog na solong baril na awtomatikong kanyon.

Ang pangunahing pahalang na all-rotary tail (di-nababaluktot na deflected stabilizer) ay kinokontrol ng isang sistema ng fly-by-wire. Ang mga console ng hugis trapezoidal nito na may isang anggulo ng walisin kasama ang nangungunang gilid ng 45 ° ay nahahati nang pahaba sa dalawang bahagi. Ang likuran ng pampatatag ay maaari ring mabulag kapag ang sasakyang panghimpapawid ay na-banked. Ang mga anggulo ng pagpapalihis ng stabilizer ay mula sa + 15 ° hanggang -20 °, at ang mga hulihang halves ay 10 ° pataas.

Ang harap na pahalang na buntot, na naka-install sa dulo ng pag-apaw sa pakpak, ay binubuo ng dalawang all-rotary console na may isang anggulo ng walisin ng nangungunang gilid ng 53.5 °.

Vertical tail - two-wing-left, na may isang anggulo ng walisin kasama ang nangungunang gilid ng 40 °. Ang bawat taludtod ay nilagyan ng isang rudder.

Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay tricycle, maaaring iurong sa mga niches ng head at center section. Ang mga naka-roda (KT-206) na troli ay naka-install sa pangunahing mga suportang teleskopiko. Ang isang pares ng mga gulong na KN-27 ay naka-mount sa isang kinokontrol na suporta sa harap ng isang uri ng semi-link.

Ang power plant ng Su-34 ay may kasamang dalawang AL-31 F bypass turbojet engine na may kabuuang thrust sa afterburner na 25,600 kgf. Ang AL-31 F ay may isang modular na disenyo at binubuo ng isang apat na yugto na low-pressure compressor na may isang adjustable inlet na gabay na vane, isang intermediate na pambalot na may gitnang drive box, isang siyam na yugto ng high-pressure compressor, isang annular combustion chamber, single-stage na pinalamig na mataas at mababang presyon ng turbines, isang afterburner at isang supersonic na jet nozzle ... Nilagyan ito ng isang hydroelectronic automatic control at fuel supply system na may electronic regulator-limiter.

Ito ay pinlano na mag-install ng mas advanced at pangkabuhayan na mga makina ng AL-31 FM o AL-35F sa eroplano na may isang tulak na umaabot sa 14,000 kg.

Ang sistema ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng apat na nadagdagang dami ng mga tanke, fuel pump at fuel transfer pump, at mga fuel-flow-metering na kagamitan. Posibilidad ng pag-install ng dumping suspendido tank tank. Ang refueling ng Su-34 sa pamamagitan ng refueling bar ay isinasagawa mula sa sasakyang panghimpapawid ng Il-78, Il-78M at Su-24M.

Ang sistemang haydroliko ay nadoble, ng isang saradong uri, ang bawat isa ay hinihimok ng sariling engine. Ginagamit ito upang mapalawak at iurong ang landing gear, mga gulong ng preno, patakbuhin ang remote control system, mga haydroliko na mga cylinder ng mekanismo ng pakpak. Pang-emergency na landing gear system - niyumatik.

Kasama sa mga de-koryenteng kagamitan ang DC at AC generators na hinimok ng mga rotors ng tumatakbo na motor, single-phase at three-phase kasalukuyang mga convert, mga baterya ng imbakan bilang isang backup na mapagkukunan.

Ang mga espesyal na kagamitan ng Su-34 ay binubuo ng pagsubaybay at pagpuntirya at mga sistema ng paglipad at nabigasyon, pati na rin ang kagamitan ng onboard defense complex at ang sistema ng object control at pagrehistro ng mga parameter.

Kasama sa pangunahing kagamitan ang isang digital control-by-wire na sasakyang panghimpapawid na sistema ng kontrol, isang aktibong sistema ng kaligtasan, isang sistema para sa paglalagay ng nababanat na panginginig ng boses ng fuselage sa pitch plane kapag lumilipad sa isang magulong kapaligiran, pasulong at paatras na mga radar, optical-electronic na pagtingin at nabigasyon na kagamitan (built-in at sa mga panlabas na node) suspensyon), mga lalagyan na may kagamitan sa reconnaissance at paraan ng electronic jamming.

Ang armament ay binubuo ng isang 30-mm na built-in na GSH-301 kanyon, pati na rin ang gabay, gabay at hindi nabuong mga rocket at bomba ng isang malawak na hanay, na inilagay sa labing dalawang puntos ng suspensyon. Ang mga ito ay mga air-to-surface missiles X-25, X-29, X-31, X-58, X-59, X-59M; anti-ship UR Kh-31 A at Kh-35; SD ng klase na "air-to-air", nadagdagan ang saklaw ng R-27, medium range X-77 at maikling saklaw ng R-73; naituwid na mga bomba ng sasakyang panghimpapawid KAB-500 at KAB-1500, pati na rin ang NURS S-8; S-13 at S-25.

Fighter-bomber Su-34: 1 - pangunahing tatanggap ng presyon ng hangin (tagatanggap ng presyon ng hangin); 2 - radio-transparent fairing para sa multi-mode na naka-eruplano na PJIC na may isang phased antenna array; 3 - in-flight refueling bar sa pamamagitan ng "hose-cone" na pamamaraan, 4 - side wall ng nakabaluti cabin (titanium); 5 - lugar ng piloto; 6 - workstation ng navigator-mana-operator; 7 - kanyon ng GSh-301 (30 mm caliber, 180 na round ng mga bala); 8 - pag-iilaw ng headlight ng pagpuno ng baras; 9 - PGO (harap na pahalang na buntot); 10 - radio compass antenna; 11 - magreserba ng LDPE; 12 - unregulated air intakes; 13 - suporta sa tsasis, harap; 14 - suporta ng tsasis, pangunahing (para sa Т-10В-1); 15 - rack ng pangunahing landing gear na may mga gulong tandem; 16 - mga medyas ng pakpak, na-deflect; 17-flaperon; 18 - static na kuryente spark gap; 19 - bloke ng mga antenna ng mga aparato sa engineering ng radyo; 20 - rudder; 21 - under-beam comb; 22 - - mga nozzle ng engine; 23 - radome ng radio-transparent antenna ng onboard defense complex; 24 - Kh-29T misayl; 25 - Kh-31P misayl; 26 - Kh-59M misayl; 27 - R-73 rocket; 28 RVV-AE misayl; 29 - bomba KAB-500KR; 30 - bomba KAB-500L.

Ang mga paghahambing na katangian ng mga analog-Su-34 m

		"Tornado"
Crew, mga tao
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid, m
Wingspan, m
Wing area, m2
Pinakamataas na bilis ng paglipad, km / h
Pinakamataas na bilis ng paglipad sa lupa, km / h
Pinakamataas na bilang ng M
Praktikal na kisame, m
Saklaw ng flight nang walang refueling, km
Pinakamataas na bigat ng bigat, kg

Pinakamababang labis na labis na pagpapatakbo

I. BEDRETDINOV, engineer

Model ng tagapagbuo ng numero 5 "2000

DATA PARA sa 2015 (karaniwang pagdadagdag)

Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Multifunctional strike sasakyang panghimpapawid / front-line bomber. Nilikha batay sa Su-27 OKB na pinangalanang P.O. Sukhoi, pangkalahatang taga-disenyo na si M.P. Simonov, punong taga-disenyo - R.G. Martirosov. Ang pag-unlad ng pagbago ng shock ng T-10V ay sinimulan sa pamamagitan ng Decree ng USSR Council of Ministro ng Hunyo 19, 1986. Ang pag-unlad ay nagmula mula sa T-10Sh proyekto (1980), at, hanggang sa 1986, ang disenyo ay isinasagawa sa batayan ng T-10UB. Mula noong 1986, ang T-10V index ay pinagtibay para sa isang proyekto ng eroplano ng welga na may ganap na orihinal na layout. Ang draft na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinagtanggol noong Mayo 1988 - iminungkahi ng proyekto ang dalawang mga pagpipilian para sa layout ng sabungan - ang tradisyonal na tandem isa at kasama ang mga piloto sa tabi ng bawat isa. Ang ikalawang pagpipilian sa layout ay pinili para sa pagpapatupad. Ang teknikal na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa noong 1987-1988.

Ang unang prototype ng T-10V-1 ay natipon ng eksperimentong paggawa ng Sukhoi Design Bureau (MMZ na pinangalanang P.O. Sukhoi, Moscow) noong 1989-1990. sa pamamagitan ng pagsasama ng isang bagong nakabalayong cabin, na ginawa ng pilot production ng Sukhoi Design Bureau (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, Chkalov NAPO, Novosibirsk), na may isang modernized na airframe ng seryeng Su-27UB. Ang unang paglipad ng prototype Su-27IB (T-10V-1, board number 42 "asul") ay naganap noong Abril 13, 1990 (piloto - A.A. Ivanov) sa LII airfield sa Zhukovsky. 1990-1991 isang eksperimentong prototype ay sumailalim sa mga pagsubok sa disenyo ng paglipad, at kalaunan ang sasakyang panghimpapawid ay pino sa mga tuntunin ng kagamitan at disenyo. Ang prototype ng T-10V-1 ay ipinakita sa publiko sa kauna-unahang pagkakataon sa isang eksibisyon ng kagamitan ng militar para sa mga nangungunang opisyal ng mga bansang CIS sa Machulishchi (Belarus) noong Pebrero 13, 1992.

Su-27IB / T-10V-1, 1990s (larawan - [protektado ng email], http://militaryphotos.net).

Su-34 board number 23 pula, 2013 (larawan - Vadim, http://russianplanes.net/id109983).

Su-34 board number 10 pula sa paliparan sa Pushkin, unang bahagi ng Agosto 2012 (larawan - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).

Front-line bomber Su-34, larawan hindi lalampas sa 2002. Mayroong hindi kumpirmadong bersyon na ipinapakita ng larawan ang T-10V-1 na sasakyang panghimpapawid (larawan ni S.A. Skrynnikov, na kinuha mula sa mga pribadong koleksyon sa http://fotki.yandex. ru)

Ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na mapagtibay bilang kapalit ng Su-24 / Su-24M. Ang serial na produksiyon ay dapat na ilunsad sa plantang sasakyang panghimpapawid ng Novosibirsk na pinangalanang V. Chkalov (halaman # 153). Ang unang flight ng pre-production prototype, na natipon sa NAPO sa Novosibirsk, T-10V-2 - Disyembre 18, 1993 (mga piloto IV Votintsev at EG Revunov). Ang unang sasakyang panghimpapawid ng pang-eksperimentong serye na Su-34 (T-10V-5) ay lumipad noong Disyembre 28, 1994. Hanggang sa 1998, pinlano na gumawa ng 12 sasakyang panghimpapawid ng unang serye, bilang isang resulta, noong 1994-2003. 4 na sasakyang panghimpapawid ng serye ng pag-install at isang pre-production na prototype ng T-10V-4 na may isang buong hanay ng mga avionics. Noong Hunyo 1995, sa international air show sa Le Bourget, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa ilalim ng pangalang "Su-32FN" (Su-32FN - Fighter Navy).

Noong Hunyo 2003, iniulat ng media sa pagkumpleto ng unang yugto ng mga pagsusulit ng estado ng Su-34. Sa katunayan, ang unang yugto ng mga pagsusulit ng estado ay nakumpleto noong 2006. Ang opisyal na paglipat ng unang dalawang eroplano ng Su-34 na sasakyang panghimpapawid sa Russian Air Force - mga board No. 01 at 02 (kasama ang isang flight) ay naganap noong Disyembre 15,2006 sa NAPO airfield ( Lungsod ng Novosibirsk). Noong 2007, ang sasakyang panghimpapawid ay tinanggap ng Air Force para sa operasyon ng pagsubok at sa ilalim ng kontrata Hindi. 319/3/1-EOZ na may petsang Nobyembre 10, 2008 para sa pagbibigay ng 32 sasakyang panghimpapawid, ang paghahatid sa Air Force ng unang malaking serye ng militar ay sinimulan (32 sasakyang panghimpapawid ay binalak na maihatid sa katapusan ng 2014 nagdadala sa 48 sa pagtatapos ng 2015). Noong unang bahagi ng Pebrero 2011, ang matagumpay na pagkumpleto ng ikalawang yugto ng mga pagsusuri ng estado at paghahanda ng dokumentasyon para sa opisyal na pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo kasama ang Russian Air Force ay inihayag. Noong Setyembre 19, 2011, ang Air Force Commander-in-Chief A. Zelin ay pumirma ng isang aksyon sa pagkumpleto ng pinagsamang pagsusulit ng estado ng Su-34 na may isang rekomendasyon para sa sasakyang panghimpapawid na maangkop ng Air Force (ayon sa iba pang mga hindi nakumpirma na ulat, ang aksyon ay nilagdaan noong kalagitnaan ng Abril 2011). Ang pasiya ng Pamahalaan ng Russia sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay inaasahan sa 2012.

Noong Marso 20, 2014, ang Su-34 ay opisyal na pinagtibay ng Russian Air Force. Ang unang kontrata para sa supply ng 32 serial sasakyang panghimpapawid ng Air Force ay nakumpleto noong 2013. Noong 2013, sa taglagas, nagsimula ang pagpapatupad ng pangalawang kontrata para sa supply ng isa pang 92 sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, ang Air Force ay nagplano na maging armado ng 150-200 Su-34s.

Disenyo - isang eroplano ng normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may dalawang keels, pagkakaiba-iba ng lahat na gumagalaw na buntot at pasulong na pahalang na buntot. Sa puso ng disenyo ay ang Su-27 glider na may pasulong na buntot na buntot (PGO), ang midship ng bow ay pinalaki, ang hugis nito ay nabago, ang sabungan ay naayos muli para sa lokasyon ng mga piloto sa tabi nito, ang pasukan sa sabungan ay nilagyan ng niche ng front landing gear, isang bagong kanal na canopy ang ginamit, ang root flares ng wing , ang mga kinematics at flaps ng front landing gear ay nabago, ang disenyo ng mga air intakes ay binago - sila ay naging unregulated, ang ventral keels ay tinanggal, ang bilang ng mga punto ng suspensyon ng armas ay nadagdagan.

Su-34 (Hindi. 2) mula sa pangwakas na pagtitipon ng pagtitipon ng V. Chkalov NAPO, Novosibirsk, Hunyo 2012 (larawan - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Assembly ng Su-34 fuselage sa dalisdis ng NAPO na pinangalanang V. Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru)

Pinagsama ang fuselage ng Su-34 sa dalisdis ng NAPO na pinangalanang V. Chkalov, Novosibirsk, 08.02.2012 (larawan ni Sergey Mamontov, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Ang sabungan ay ginawa gamit ang titanium na sandata (kapal ng hanggang sa 17 mm), ang tanke ng serbisyo ng eroplano ay nakasuot din ng armored. Ang pasukan sa taksi ay sa pamamagitan ng isang hatch sa niche ng front landing gear. Para sa mga prototype na T-10V-1 at T-10V-2, ang nakabaluti na cabin ay ginawa ng pilot production ng P.O. Sukhoi Design Bureau (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - NAPO na pinangalanang Chkalov, Novosibirsk). Matapos ang paghahatid ng isang 2011 Su-34 sa airbase ng Baltimore, tinalakay ng mga forum sa Internet ang posibleng paggamit ng mga elemento ng canopy ng sabong sa mga eroplano gamit ang pananaliksik at pag-unlad ng Ashug para sa.

Su-34 sabungan sa dalisdis ng NAPO na pinangalanang Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru).

Assembly ng Su-34 fuselage sa dalisdis ng Chkalov NAPO, Novosibirsk, 19.10.2011 (larawan - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Canopy sabungan Su-34 board No. 10 pula, na ginawa noong 2011, airbase No. 7000 Baltimore, Disyembre 22, 2011 (larawan ni Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Ang front landing gear, na nagsisimula sa prototype ng T-10V-1, ay may dalawang gulong. Simula sa T-10V-2, mayroong dalawang gulong sa pangunahing gear sa landing.

Mga ilong ng mga sasakyang panghimpapawid ng Su-34 na sasakyang panghimpapawid, mga board Hindi. 01 at 10 pula, air base No. 7000 Baltimore, Enero 2012 ( http://ruforces-com.livejournal.com).

Ang harapan at pangunahing landing gear ng Su-34 board number 10 red release 2011 sa sentro sa Lipetsk, 03/29/2012 (larawan ni Major ng Air Force, http://russianplanes.net).

Brake parachute sa Su-34 board number 22 pula, Baltimore airbase, Enero-Marso 2013 (larawan - Vadim, http://russianplanes.net/id103447).

Mga makina:
1) 2 x turbojet engine AL-31F na may isang thrust na 7600 kg, afterburner - 12500 kg (malamang - isang pinahusay na bersyon ng engine na may isang thrust ng 12800 kg afterburner);
Ang ratio ng dyypass - 0.571
Pagkonsumo ng gasolina:
- sa mode na cruising - 0.67 kg / kgf bawat oras
- sa maximum - 0.75 kg / kgf bawat oras
- afterburner - 1.92 kg / kgf bawat oras

Haba - 4950 mm
Diameter - 1180 mm
Ang bigat ng makina - 1520 kg

2) sa mga sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay maaaring mai-install ang AL-31FM o AL-35F (AL-35FM) na may isang thrust ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan mula 12,500 kg hanggang 14,000 kg afterburner (impormasyon mula 1997).

3) 2 x turbojet engine AL-41F na may isang tulak na humigit-kumulang na 20,000 kg na may isang thrust vector control system ay binalak na ilagay sa mga sasakyang panghimpapawid ng produksyon pagkatapos ng 2005 (ayon sa impormasyon mula sa 2000).

4) 2 x turbojet engine AL-31FM1 na may isang tulin ng hindi bababa sa 14,000 kg at isang auxiliary gas turbine unit TA14-130-35 para sa mga panimulang engine na walang kagamitan sa lupa (Su-34 mod. 2011 - tingnan sa ibaba). Ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon ( ) sa mga eroplano ng produksiyon noong 2011 mayroong isang yunit ng pandiwang pantulong, ngunit ang mga makina ng AL-31FM-1 ay hindi pa na-install.

Assembly ng Su-34 fuselage sa dalisdis ng Chkalov NAPO, Novosibirsk, 19.10.2011 (larawan - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Ang pandiwang pantulong na halaman sa buntot ng isang Su-34 na ginawa noong 2011, airbase No. 7000 Baltimore, Disyembre 22, 2011 (larawan ni Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

5) 2 x turbojet engine AL-31FM2 na may thrust na 14,500 kg ay binalak na mai-install sa sasakyang panghimpapawid ng produksiyon simula sa 2012, sa kondisyon na sa 2012 ang engine ay susuriin. Ito ay pinlano din na tanggalin ang dati na ginawa na sasakyang panghimpapawid. Ang makina ay binuo ng Scientific and Technical Center im. Ang duyan at RPC ng konstruksiyon ng turbina ng gas na "Salyut", ang plano ay binalak sa RPC ng konstruksiyon ng turbina ng gas na "Salyut" ( ist. - Engine AL-31F M2 ...).
Ang inilaang mapagkukunan ng engine - 3000 h

Mga katangian ng pagganap ng eroplano:
Crew - 2 katao.

Haba - 23.34 m
Haba na walang LDPE - 22.1 m
Wingspan - 14.7 m (14.05 at 15.16 m ayon sa iba pang data)
Ang spabilizer span - 9.8 m
PGO span - 6.4 m
Taas - 6.36 m (6.5 at 6.84 m ayon sa iba pang data)
Wing area - 62 sq.m
Ang pagwalis ng pakpak sa kahabaan ng nangungunang gilid ay 42 degree.
Track ng chassis - 4.4 m
Ang base ng tsasis - 6.63 m

Pinakamataas na timbang - 44360/45100 kg
Normal na timbang - 38240 kg / 42000 kg (Su-32FN)
Walang timbang na timbang - 22500 kg
Timbang ng gasolina - 12100 kg - 19300 kg (na may 3 x 3000 L PTB)
Mass ng payload:
- 8000 kg (maximum)
- 4000 kg (pamantayan)
Ang timbang ng armor - 1480 kg

Pinakamataas na bilis:
- 1900 km / h (sa taas, 1.8M)
- 1400 km / h (malapit sa lupa)
- 1100 km / h (malapit sa lupa na may mga suspensyon)
Ang bilis ng landing - 250 km / h

Siling - 15000/19800 m
Saklaw:
- 7000 km (na may refueling)
- 4000-4500 km (ferry nang walang refueling)
- 2485 km (Hi-Lo-Hi)
- 1400 km (Lo-Lo-Lo)
Labanan ang radius:
- 600 km (Lo-Lo-Lo nang walang PTB)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo kasama ang PTB)
Tumakbo ang takeoff - 850-1260 m
Mileage - 950-1100 m

Pinakamataas na pagpapatakbo ng labis na pagpapatakbo - 7 G

Armament - matatagpuan sa 3 hardpoints sa ilalim ng fuselage at 8 sa ilalim ng pakpak;

Artilerya - built-in na 30 mm GSh-301 kanyon na may 180 na round ng mga bala;

Ang GSh-301 kanyon ng sasakyang panghimpapawid ng Su-34 na sasakyang panghimpapawid No. 08 ay pula mula sa palabas sa hangin ng MAKS-2011, Agosto 2011 (larawan - Igor Kolokolov, http://russianplanes.net).

Ang GSh-301 kanyon ng sasakyang panghimpapawid ng Su-34 na ginawa noong 2011, airbase No. 7000 Baltimore, Disyembre 22, 2011 (larawan ni Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Ang mga air-to-air at air-to-ground missile at iba pang mga payload ay maaaring dalhin ng sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga bersyon sa 12 puntos ng suspensyon (4 sa ilalim ng fuselage at 8 sa ilalim ng pakpak):
- hanggang sa 8 R-27 missiles sa 4 na ventral at 4 panloob na underwing hardpoints;
- hanggang sa 8 R-77 medium-range na mga missile sa underwing hardpoints;
- 6 na maiikling riles ng R-73 sa panlabas na underwing hardpoints;

Ang mga missile na "air-to-air" sa ilalim ng Su-34 board No. 05 na pula sa airbase Baltimore / Voronezh, 18.08.2012 (larawan - Sergei Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id84363).

Iba pang mga armas ng outboard:
- iba't ibang mga sandata na walang proteksyon na proteksyon - NUR caliber 57, 85, 130, 240 at 370 mm (sa mga bloke at isa-isa - hanggang sa 6 na mga PC sa panloob na mga underwing unit na may paglalagay ng tandem sa isa sa mga yunit);
- bomba ng iba't ibang uri (kabilang ang mga may hawak na beam na may lock):
34 х 100 kg na bomba
22 х 250 kg na bomba
12-16 x 500 kg na bomba
hanggang sa 7 mga PC. KMGU
- mga gabay na missile ng mga uri, Kh-29, Kh-31P, Kh-31A, Kh-35, Kh-58, Kh-59, Kh-59M, "Alpha", "", "Mosquito", atbp sa lahat ng mga uri ng mga sistema patnubay; mga lalagyan ng kanyon, naituwid na bomba tulad ng KAB-500 at KAB-1500; ang bilang ng mga missile Kh-59M at KAB-1500 na bomba - hanggang sa 3 piraso, ang natitira - hanggang sa 6 na piraso;
- 3 x 3000 l PTB ay maaaring magamit;
- Ang mga radio beacon ng iba't ibang uri ay ginagamit para sa pagtatalaga ng target sa mga target ng dagat (hanggang sa 72 piraso sa isang lalagyan);

Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) kasama ang mga missile ng Kh-31 at Alpha anti-ship (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-34 / T-10V-4 (sa itaas, paglulunsad ng NUR S-25) at Su-34 / T-10V-7 (sa ibaba) ng serye ng pag-install para sa mga pagsubok sa mga sistema ng sandata, noong unang bahagi ng 2000 (http: // www. militaryphotos.net).

Kagamitan - isang kumplikado ng onboard radar na may HEADLIGHT SH141 (sa Su-32FN - "Sea Serpent", ng parehong pangalan na ROC) ay binuo ni SKB Zemlya NPO Leninets (Leningrad, General Designer - GN Gromov). Bilang ng 2008 NPO Leninets ay nagtatrabaho sa paggawa ng makabago ng Sh141 radar. Ang mga pagsusuri sa prototype radar ROC "Sea Serpent" mula noong 2000 ay naging (at, marahil, ay) sa Tu-134SL / SL-134SH / L-17-10V (muling nilagyan ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-134Sh, board No.65098, NPP Mir HK "Leninist").

Ang sasakyang panghimpapawid na laboratoryo L-17-10V na may ROC "Sea Serpent" radar para sa pagsubok sa Su-34 na kumplikadong kagamitan, Pushkin airfield, 12.05.2004 (larawan - Lindr, http://russianplanes.net).

Ang sasakyang panghimpapawid na laboratoryo L-17-10V na may radar ROC "Sea Serpent" para sa pagsubok sa Su-34 na kumplikadong kagamitan, Pushkin airfield, 02.06.2012 (larawan - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).

Kumplikadong komposisyon:
- Ang multifunctional radar na may harapan na HEADLIGHTS B004 ay nagbibigay-daan sa pagtukoy ng mga target na may mababang RCS laban sa background ng ibabaw ng lupa (mas mahusay kaysa sa katulad ng American AN / APS-137 radar) sa layo na 150-200 km
- Tagahanap ng IR direksyon na sinamahan ng isang laser rangefinder-taga-disenyo at isang TV camera
- Ang mga pagpapakita ng kulay ng multifunction ay naka-install sa sabungan (ang pilot-operator ay may dalawang hugis-parihaba na pagpapakita ng multifunction)
- Ang mga tanawin na naka-mount na helmet na binuo ng Design Bureau ng halaman ng Arsenal at ang Zvezda Scientific and Production Center (punong taga-disenyo na A. A. Boriusyuk) ay ginagamit - ang mga Shchel-3 / Shchel-3UM / Shchel-3UM-1 na pamilya o isang mas advanced na analogue.
- On-board computer batay sa "Argon" computer

HEADLIGHT radar complex Sh141 sa Su-34 (http://www.militaryphotos.net).

Radar kasama ang HEADLIGHT B004 sa Su-34 sa NAPO workshop, Novosibirsk, 2012 (http://zavtra.ru).

Cabin T-10V-6 / Su-34 board number 46, Agosto 2012 (larawan - Sergei Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id90181).

T-10V-8 / Su-34 sabungan na may mga pagbabago sa kagamitan sa antas ng sasakyang panghimpapawid ng produksyon, Ramenskoye, 08/17/2011 (larawan - Evgeny Sologubov, http://russianplanes.net/id64288).

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang digital control-by-wire control system.

Navigation system na may satellite channel (pagpoposisyon ng kawastuhan hanggang sa 1 m);

Sa Su-32FN, maaaring mai-install ang isang istasyon na nagbibigay ng pagtanggap at pagproseso ng impormasyon nang sabay-sabay mula sa 8 radio acoustic buoys (analogue ng American ESMP AN / UYS-2); magnetic anomaly sensor (analogue AN / ASQ-81 o AN / ASQ-502); over-the-horizon electronic reconnaissance system (gumagana sa standby mode); Isang na-update na istasyon ng babala ng radiation (RWS) L-150 ( ist. - Tingnan ang maraming mga ulat ng gumagamit http://www.livejournal.com).

Ang isang aparato para sa pag-alis ng mga trak ng infrared at pagkagambala ng pasibo sa ibabang bahagi ng boom ng buntot ng Su-34 na ginawa noong 2011, airbase No. 7000 Baltimore, Disyembre 22, 2011 (larawan ni Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

In-flight refueling kagamitan; ang eroplano ay may air conditioning, sanitary amenities at isang aparador para sa pag-init ng pagkain; upuan ng ejection K-36DM; tinitiyak ng sistema ng suporta sa buhay ang higpit ng cabin hanggang sa isang taas ng 10,000 m;

Ejection seat K-36DM

Mga Pagbabago:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1 - ang unang prototype ng Su-34, na nilikha sa paggawa ng pilot ng OKB im. Ang P.O. Sukhoi sa pamamagitan ng pagsasama ng isang bagong nakabalayong cabin, na ginawa ni NAPO na pinangalanang Chkalov (Novosibirsk), na may isang modernized na airframe ng serial Su-27UB. Board number na "42", unang flight - 13.04.1990;

Su-27IB (T-10V-1) sa airbase ng Machulishche noong Pebrero 13, 1992 (A. Mikheev, A. Fomin, Su-34.M., 1995)

Su-27IB (T-10V-1, board number 42 "asul") pagkatapos ng mga pagbabago, LII, Abril 1995 (larawan A. Mikheev, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 )

Ang T-10V-1, T-10V-4 at isa sa unang produksiyon ng Su-34 na walang mga engine sa air Force airfield sa Akhtubinsk, 2008 (larawan mula sa Gast archive, http://www.militaryphotos.net).

- T-10V-2 / Su-34 - pre-production prototype ng Su-34, na binuo sa halaman ng Novosibirsk ng NAPO na pinangalanang Chkalov noong 1993, ang unang flight - Disyembre 18, 1993 (piloto - IV Votintsev at EG Revunov); Ang T-10V-2 ay ganap na ginawa sa Chkalov NAPO. Ang cabin (pilot production ng Sukhoi Design Bureau) at ang mga taludtod ng serial Su-27 (kasama ang KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur) ay ibinigay bilang mga natapos na yunit.

Ang mga mapagkukunan ay naglalaman ng impormasyon na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tipunin gamit ang backlog ng prototype T-10-43 na sasakyang panghimpapawid - ang impormasyon ay hindi kalaunan ay nakumpirma, tulad ng pagkakaroon ng nasabing isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay hindi nakumpirma.

Ang unang paglipad ng pre-production prototype T-10V-2 (mga piloto I.V. Votintsev at E.G. Revunov), halaman ng eroplano ng Novosibirsk na pinangalanang Chkalov, Disyembre 18, 1993 (http://www.avanturist.org).

Ikalawang prototype ang Su-34 (T-10V-2), LII, 1994 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

- Su-34 FULLBACK / T-10V-5 - serial fighter-bomber (opisyal - front-line bomber), unang flight - Disyembre 28, 1994 (piloto - E.N. Rudakas at E.G. Revunov);

- Su-32FN - manlalaban ng navy - sadyang hindi tamang pangalan ng sasakyang panghimpapawid sa palabas ng air ng Le Bourget noong 1995 o ang indeks ng pag-export ng sasakyang panghimpapawid.

- Su-34P - Mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ayon sa mga ulat ng media, isinasagawa ang pag-unlad noong 2000

- Su-34R - sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ayon sa mga ulat ng media, isinasagawa ang pag-unlad noong 2000

- Su-34 mod. 2011 - bombang pang-linya - isang modernisadong bersyon ng Su-34, ang kondisyon ay kondisyon, ang paglabas ng sasakyang panghimpapawid ayon sa impormasyon mula Hunyo 2010 ay binalak na magsimula noong 2011. Ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng mga bagong uri ng mga missile ng air-to-ground, mga bagong makina ng AL-31FM1 at katulong mga yunit ng turbina ng gas TA14-130-35.

Ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon ( ist. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) sa mga eroplano ng produksiyon noong 2011 mayroong isang yunit ng pandiwang pantulong, ngunit ang mga makina ng AL-31FM-1 ay hindi pa na-install. Gayundin, pagkatapos ng paghahatid ng Su-34 na ginawa noong 2011 sa airbase ng Baltimore, ang posibleng paggamit ng mga elemento ng canopy ng sabungan sa sasakyang panghimpapawid ay napag-usapan sa mga forum sa Internet gamit ang mga pagpapaunlad sa gawaing pananaliksik na "Ashug" para sa.

Ang mga board na Su-34 No. 5 at 10 pula, na ginawa noong 2011, airbase No. 7000 Baltimore, Disyembre 22, 2011 (larawan ni Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-27IB (sa itaas) at Su-34

(Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Ang gastos Su-34 na sasakyang panghimpapawid - 1 bilyong rubles (2008-2010) Katayuan: USSR - Russia

1990 tag-araw - isang eksperimentong prototype ng Su-27IB / T-10V-1 ang nagsakay sa kubyerta ng sasakyang panghimpapawid na "Tbilisi", na nag-udyok sa mahabang pag-uusap tungkol sa isang bagong pagbabago sa hukbo ng Su-27 (sikat na larawan ng TASS); Ang Su-27IB ay gumawa ng isang flight ng demonstrasyon mula sa paliparan ng Novofedorovka (Crimea, malapit sa lungsod ng Saki) sa pag-inspeksyon ng TAKR na "Tbilisi" ng Pangulo ng USSR na si MS Gorbachev.

Ang paglipad ng demonstrasyon ng Su-27IB (T-10V-1) sa kubyerta ng cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na "Tbilisi", tag-init 1990
(larawan ni TASS, A. Mikheev, A. Fomin, Su-34. M., 1995)

1992 Pebrero 13 - ang prototype ng T-10V-1 ay ipinakita sa unang pagkakataon sa isang eksibisyon ng kagamitang militar para sa mga nangungunang opisyal ng mga bansang CIS sa Machulishchi (Belarus).

1994 - 1 na sasakyan ng produksiyon at 2 prototypes;

Spring 1995 - sa ilalim ng pangalang Su-32FN, ang T-10B-5 na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa Le Bourget air show.

1995 - ayon sa hindi natukoy na data, 3 serial Su-34s na ang lumilipad (sasakyang panghimpapawid ng serye ng pag-install at mga prototypes);

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Su-34, board No. 45/349 ng serye ng pag-install na ginawa ng NAPO na pinangalanang Chkalov sa air show ng MAKS-1995, Ramenskoye, Agosto 1995. Isang panunuya ng mga alpabetong anti-ship na binuo ni NPO Mashinostroyenia ay sinuspinde sa ilalim ng fuselage (larawan - Maxim Bryanskiy, http: // www.foxbat.ru/).

- 2003 Hunyo - sa media mayroong impormasyon tungkol sa pagkumpleto ng unang yugto ng mga pagsusulit ng estado ng Su-34. Sa katunayan, ang unang yugto ng pagsubok ng estado ay nakumpleto noong 2006.

2005 - ang simula ng paggawa ng isang serye ng militar sa NAPO (Novosibirsk).

2006 - ang aktwal na pagkumpleto ng unang yugto ng mga pagsusulit ng estado ng Su-34.

2006 Disyembre 15 - ang seremonya ng opisyal na paglilipat ng unang dalawang Su-34s na ginawa ng NAPO (Novosibirsk) sa Russian Air Force ay naganap - incl. flight board # 01 at hindi lumilipad board # 02.

Su-34 military series boards No. 01 at 02 pula, NAPO, Novosibirsk, 15.12.2006 (http://news.ngs.ru).

Ang Air Force handover ng pangalawang serye ng militar ng Su-34, NAPO, Novosibirsk, Disyembre 15, 2006 (http://www.militaryphotos.net).

2007 ng unang bahagi ng Agosto - 2 sasakyang panghimpapawid ng serye ng militar (?) Dumating mula sa NAPO (Novosibirsk) patungo sa Lipetsk Air Force Combat Use Center. Marahil, ang mga ito ay mga sasakyang panghimpapawid na may mga numero ng numero 01 at 02. Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-34 ay tinanggap para sa operasyon ng pagsubok sa pamamagitan ng Russian Air Force.

http://sukhoi.org).

Lupon Blg 47 "puting tabas" T-10V-7 ng seryeng pag-install ng Su-34 (http://sukhoi.org).

Lupon Blg 48 "puting tabas" T-10V-8 ng seryeng pag-install ng Su-34, Lipetsk, 11.09.2007 (http://sukhoi.org).

- 2008 Agosto - ayon sa mga ulat ng media, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-34 ay limitadong ginagamit sa mga pakikipagsapalaran sa salungatan sa Georgian-Ossetian. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang isang ahente ng pakikipagdigma ng electronic upang labanan ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Georgia sa panahon ng mga operasyon upang masakop ang mga aksyon ng welga ng eroplano. Sa isang banda, iniulat ng ilang mga hindi opisyal na mapagkukunan ang paggamit ng mga anti-radar missile. Noong 2011, iniulat ng ilang media na sa panahon ng "war 080808" na sasakyang panghimpapawid ng Su-34 ay tumama sa 36D6M radar malapit sa Gori. Ang impormasyong ito ay hindi nakumpirma ng maaasahang mga mapagkukunan.

Lupon Blg 46 "puting balangkas" at board Blg 47 "puting balangkas" ng serye ng pag-install ng Su-34 sa airfield airfield sa Lipetsk, 2008 (larawan mula sa Gast archive, http://www.militaryphotos.net).

- 2008 Nobyembre 10 - Ang Ministri ng Depensa ng Russia ay pumirma ng isang kontrata Hindi. 319/3/1-EOZ kasama ang kumpanya ng Sukhoi at NAPO na pinangalanang Chkalov (Novosibirsk) sa paghahatid sa pagtatapos ng 2014 ng 32 na bomba ng Su-34 (kabilang ang .h.). Noong 2006-2008 Natanggap ng Air Force ang unang 2 sasakyang panghimpapawid ng serye, na ginagamit ng Air Force para sa pagsubok sa labanan.

2008 Disyembre 5 - ang unang 2 serye ng militar ng Su-34 ay opisyal na pinagtibay ng Air Force, na naipasa ang mga pagsubok sa Lipetsk Use Force Center Center. Noong 2009, pinlano na maghatid ng 2 pang sasakyang panghimpapawid sa Air Force.

2009 Disyembre 19 - Ang Russian Air Force ay nakatanggap ng 2 pang sasakyang panghimpapawid ng seryeng militar. Sa kabuuan, ang Air Force ay may 5 Su-34 na serye ng militar (ayon sa ahensya ng balita ng Interfax na may sanggunian sa kalihim ng press ng Air Force, Lieutenant Colonel Vladimir Drik). Ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Air Force noong Disyembre 21, 2009 at pumasok sa Lipetsk Center para sa Combat Use and Pilot Training.

2010 Hunyo - iniulat ng media na noong 2011 ang pagsisimula ng modernisadong Su-34 ay magsisimula. Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng mga bagong uri ng mga air-to-ground missiles, bagong mga AL-31FM1 engine at katulong na TA14-130-35 na yunit ng turbina ng gas. Ang mga sangkap ng modernisado na Su-34 ay sinuri sa Akhtubinsk at marahil sa Air Force Flight Research Institute sa Zhukovsky.

2010 Nobyembre 12 - sa paliparan ng NAPO (Novosibirsk), ang sasakyang panghimpapawid No.3 ng 2010 na isyu na ginawa nitong unang paglipad, sinabi ng media na sa pagtatapos ng 2010 ang Air Force ay makakatanggap ng pangalawang batch ng Su-34s - 6 na yunit (sa katunayan - 4 na bagay). Sinubukan ang sasakyang panghimpapawid sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Novosibirsk na pinangalanan V. Chkalov. Noong 2011, pinlano na gumawa ng 12 sasakyang panghimpapawid (dati nang inihayag ang pagpapalabas ng 8 mga yunit noong 2011). Ito ay pinlano na dalhin ang bilang ng mga Su-34 sa Air Force sa 70 na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 2015 (hindi malamang).

- 2010 Disyembre 24 - ang kumpanya ng Sukhoi sa NAPO (Novosibirsk) ay pumirma ng isang sertipiko ng pagtanggap sa Russian Air Force para sa paglipat ng Su-34 batch. Sinubukan ang mga eroplano, lumipad. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na natanggap ng Air Force ay hindi tinukoy.

2011 03 Pebrero - ang pangalawang huling yugto ng mga pagsusulit ng estado ng Su-34 ay matagumpay na nakumpleto. Ang sasakyang panghimpapawid ay inaasahan na opisyal na pinagtibay ng Russian Air Force.

2011 03 Agosto - Direktor ng Direktor ng RSK "MiG" S. Korotkov inihayag na sa 2011 NAPO (Novosibirsk) ay magbibigay ng 6 Su-34s sa Russian Air Force at ang kanilang bilang sa Air Force pagkatapos ng paghahatid ay magiging 16 piraso. Isang kabuuan ng 32 sasakyang panghimpapawid ay iniutos, sa pamamagitan ng 2015 ang Air Force ay nagpaplano na magkaroon ng 70 Su-34 ( paano, nagtataka ako?).

2011 Agosto 16 - Inihayag ng Air Force Commander-in-Chief na si A. Zelin na pinlano na dagdagan ang bilang ng mga Su-34s sa Air Force sa 120 na yunit na may pagbuo ng 5 squadrons ng 24 na sasakyang panghimpapawid bawat isa. Noong 2012, pinlano na makatanggap ng 12 sasakyang panghimpapawid.

Su-34 bombers (T-10V-12 board No. 04 pula at T-10V-17 board No. 09 pula) sa panahon ng ehersisyo Shield-2011, Setyembre 13-18, 2011 (larawan ni Andrey Zinchuk, http: / /www.mil.ru).

- 2011 Setyembre 19 - Ang Air Force Commander-in-Chief na si A. Zelin ay pumirma ng isang kilos sa pagkumpleto ng mga pinagsamang pagsusulit ng estado ng Su-34 na may isang rekomendasyon para sa sasakyang panghimpapawid na aangkin ng Air Force.

Ang board ng Su-34 No. 03 na pula sa paliparan ng NAPO Mi.Chkalov sa Novosibirsk, taglagas 2011 (larawan - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

- 2011 Nobyembre 22 - sa website ng Ministry of Defense ng Russia sinabi na sa lungsod ng Novosibirsk, sa NAPO, ang mga kawani ng teknikal na base ng Voronezh Air Force base ay tumatanggap ng 6 na Su-34 na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa Voronezh Air Force Base.

2011 Nobyembre 25 - inihayag ng media ang mga plano na makatanggap ng 10 sasakyang panghimpapawid mula sa NAPO noong 2012 sa ilalim ng Order ng Estado ng Depensa

2011 December 09 - Maraming mga Su-34s ang natanggap ng Baltimore airbase (Voronezh) ng Western Military District. Marahil ito ay 2 sasakyang panghimpapawid - ang board # 01 at 02 ay pula. Noong Disyembre 2011 pinlano na bumuo ng unang Su-34 squadron sa airbase ng Baltimore.

2011 Disyembre 12 - 4 Su-34s mula sa NAPO (Novosibirsk) ay lumipad sa baltimore airbase (Voronezh).

2011 Disyembre 20 - 2 Su-34s ay lumipad mula sa Lipetsk patungo sa airbase ng Baltimore (Voronezh), marahil ang sasakyang panghimpapawid No. 03 at 04 ay pula.

- 2011 Disyembre 22 - lumipad sa airbase Baltimore (Voronezh) 2 Su-34 kasama ang NAPO (Novosibirsk) - ang mga board No.5 at 10 ay pula. Gayundin sa media ay mayroong impormasyon na noong 2012, dalawang mga iskwad ng Air Force ay armado ng Su-34 na sasakyang panghimpapawid sa Western VO sa pamamagitan ng pagbibigay ng 14 na sasakyang panghimpapawid sa mga yunit na binuo. Marahil 10 eroplano ang pinlano na matatanggap mula sa NAPO at 4 na mga eroplano mula sa sentro ng pagsasanay sa Lipetsk.

Dalawang Su-34s ang dumating sa base No. 7000 Baltimore (Voronezh) mula sa NAPO (Novosibirsk) - board No. 05 at board No. 10 ay pula, 22.12.2011 (larawan ni Alexey Filatov, http: // russianplanes. net).

Ang su-34 board number 10 pula, na ginawa noong 2011, numero ng airbase 7000 Baltimore, Disyembre 22, 2011 (larawan ni Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Combat sasakyang panghimpapawid Su-34 sa numero ng airbase 7000 Baltimore, Enero 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 board number 1 pula na may mga incendiary tank ng ZB-300 sa ilalim ng air intakes, air base number 7000 Baltimore, Enero 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 board number 4 pula, airbase number 7000 Baltimore, Enero 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 board number 7 pula na may mga istasyon ng jamming na "Sorption" sa mga dulo ng mga pakpak, numero ng air base 7000 Baltimore, Enero 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 board number 10 pula, airbase number 7000 Baltimore, Enero 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

- 2012 Enero - unang bahagi ng Pebrero - Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-34, bahagi ng 05 at 10 pula, 2011 na pagbabalatkayo - "talong", pati na rin ang mga panig Hindi. 02 at 04 hanggang 09 hanggang sa 09 sa karaniwang pagbabalatkayo ay nasa ika-968 na halo-halong air regiment ng Lipetsk Air Force Training Center (tingnan ang ilang mga ulat ng gumagamit http://www.livejournal.com).

Assembly ng Su-34 na sasakyang panghimpapawid sa dalisdis ng NAPO na pinangalanang V. Chkalov, Novosibirsk, 08.02.2012 (pag-edit ng mga frame mula sa TV "Zvezda").

Assembly ng Su-34 na sasakyang panghimpapawid sa dalisdis ng V. Chkalov NAPO, Novosibirsk, 08.02.2012 (TV frame na "Zvezda" at larawan ni Sergey Mamontov, http://ria.ru).

- 2012 Marso 01 - isang kontrata ang nilagdaan para sa pagbibigay ng 92 na Su-34 na sasakyang panghimpapawid sa Russian Air Force sa pagtatapos ng 2020. Ito ay isang karagdagang kontrata sa kontrata ng 2008 para sa supply ng 32 Su-34 (ayon sa kung aling 10 mga sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Air Force - noong 2010 at 2011).

Su-34 board number 10 red release 2011 sa sentro sa Lipetsk, Marso 2012 (larawan ni Sergey Zhivotikov, http://russianplanes.net).

Su-34 board number 10 red release 2011 sa sentro sa Lipetsk, 03/29/2012 (larawan ni Air Force Major, http://russianplanes.net).

- Hunyo Hunyo - sa pangwakas na pagtitipon ng pagtitipon ng NAPO na pinangalanang V. Chkalov mayroong 3 sasakyang panghimpapawid ng Su-34 sa iba't ibang yugto ng pagiging handa. Maaaring ang mga ito ay mga sasakyang panghimpapawid No. 4, 5 at 6 ng paglabas ng 2012 (http://gelio-nsk.livejournal.com).

Conventionally, ang sasakyang panghimpapawid Nos. 01, 02 at 03 Su-34 ng Hunyo na batch sa pangwakas na workshop sa pagpupulong sa V. Chkalov NAPO, Novosibirsk, Hunyo 2012 (larawan - Vyacheslav Stepanov, http: //gelio-nsk.livejournal. com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

Conventionally, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Nos. 01 at 02 Su-34 ng Hunyo na batch sa pangwakas na pagtitipon sa pagtitipon sa V. Chkalov NAPO, Novosibirsk, Hunyo 2012 (larawan - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) ...

Conventionally, ang sasakyang panghimpapawid ng Nos 02 at 03 Su-34 ng Hunyo na batch sa panghuling pagtitipon ng pagtitipon sa V. Chkalov NAPO, Novosibirsk, Hunyo 2012 (larawan - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) ...

Aggregate Assembly shop para sa Su-34 sa Chkalov NAPO, Novosibirsk, Hunyo 2012 (larawan - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

- 2012 Hunyo 19 - sa pamamagitan ng pagpapasya sa hukuman ng arbitrasyon na pabor sa Ministry of Defense ng Russia kasama ang NAPO na pinangalanang Chkalov (Novosibirsk), higit sa 80 milyong rubles ang nakolekta para sa hindi katuparan ng kontrata ng estado noong 2008 para sa pagbibigay ng Su-34 ().

Pagsasanay ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng Su-34 (sa gilid Hindi. 04,05,06 at 10 pula) ng airbase ng Baltimore / Voronezh para sa pagdiriwang ng ika-100 anibersaryo ng Russian Air Force, Hulyo 30, 2012 (larawan - Sergey Loktev, http://russianplanes.net/id82278 ).

- 2012 - noong Mayo 2013 iniulat na ang unang kaso ng labanan sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Su-34 na naganap noong 2012 sa Dagestan laban sa isang umano’y akumulasyon ng mga militante ().

2012 09 Disyembre - hindi bababa sa dalawang Su-34s (nang walang board number at board number 20 pula) ang nakita ng mga spotters na lumipad malapit sa NAPO sa Novosibirsk ().

Su-34 board number 20 red na paglabas ng taglagas 2012 NAPO, Novosibirsk, 09.12.2012 (larawan - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93144).

Su-34 nang walang isyu sa buntot bilang ng taglagas 2012 NAPO, Novosibirsk, 09.12.2012 (larawan - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93143).

- 2012 Disyembre 25 - 5 bagong Su-34 na ginawa noong 2012 ay nakarating sa Baltimore airbase mula sa NAPO (Novostibirsk). Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang bumuo ng isang bagong iskwadong Su-34 sa airbase.

2012 Disyembre 29 - Ang Mga Gawa sa Pagtanggap ay nilagdaan para sa ikalawang 5 sasakyang panghimpapawid ng produksiyon ng 2012. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipapasa sa Baltimore Air Base mamaya.

2013 Enero 15 - Pinlano na ilipat ang pangalawang 5 Su-34s na ginawa noong 2012 sa airbase ng Baltimore. Matapos ang kanilang pagdating, ang pangalawang iskwad ng sasakyang panghimpapawid ng Su-34 sa Baltimore airbase (Voronezh) ay kumpleto na.

2013 Enero 25 - ang pangalawang limang sasakyang panghimpapawid ng Su-34 na paglabas ng 2012 ay nagsagawa ng paglipad mula sa NAPO (Novosibirsk) patungo sa Baltimore / Vornezh airbase ().

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-34 na nasa No Blg. 24, 25 at 26 sa NAPO airfield sa Novosibirsk, 01.24.2013 (larawan - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).

2013 06 Marso - kasama ang Pangulo ng Russia sa NAPO (Novosibirsk), sinabi ng pinuno ng UAC Mikhail Pogosyan na sa kabuuan sa panahon ng 2013 ito ay binalak na magbigay ng 14 na Su-34s sa Air Force, kasama. Ang 6 na sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang nasa panghuling pagpupulong at ihahatid sa Mayo 2013 ().

Assembly ng Su-34 na sasakyang panghimpapawid ng 2013 na inilabas sa workshop ng NAPO na pinangalanang Chkalov, Novosibirsk, 06.03.2013 (http://kremlin.ru).

Ang mga bomba ng Su-34 na bomba mula sa Baltimore / Voronezh airbase na nasa numero na 25, 26 at 27 ay pula, Abril 29, 2013 (larawan - Dmitry Barashev, http://russianplanes.net/id113613).

- 2013 Mayo 06 - ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 2013 ay inilipat sa Russian Air Force sa Novosibirsk at lumipad sa lugar ng permanenteng paglawak ().

- 2013 Hulyo 9 - 3 bagong Su-34 ang nagpunta sa Voronezh sa lugar ng permanenteng paglawak sa AB Baltimore. Sa pagtatapos ng taon, binalak upang makumpleto ang pagbuo ng dalawang squadrons ng 12 sasakyang panghimpapawid bawat sa air base na ito ().

Su-34 side # 28, 29 at 30 release 2013 sa airbase Baltimore / Voronezh, litrato na kinukuha mula 9 hanggang 15 Hulyo 2013 (larawan - Sergei Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id113284).

- 2013 Agosto 15 - sa Novosibirsk, sa pista opisyal bilang paggalang sa Araw ng Air Fleet, dalawang Su-34s na ginawa noong 2013 ay ipinapakita - isang walang kuryente na sasakyang panghimpapawid at numero ng board na 31 pula. Ang ipinakita na sasakyang panghimpapawid ay ang susunod, na itinayo sa ilalim ng State Contract No. 319/3/1-EOZ na may petsang Nobyembre 10, 2008 para sa halagang 33.6 bilyong rubles para sa pagbibigay ng 32 na bomba ng Su-34. Sa ilalim ng kontrata na ito, na dating itinayo at inilipat sa Air Force:
- 2010 - 4 na sasakyang panghimpapawid ng Su-34;
- 2011 - 6 sasakyang panghimpapawid ng Su-34;
- 2012 - 10 sasakyang panghimpapawid ng Su-34
- 2013 - apat - noong Mayo at Hulyo 2013 (mga kotse na may pulang tabla # 28, 29, 30 at 34).
Kaya, ang sasakyang panghimpapawid na ipinakita noong ika-15 ng Agosto ay naging ika-25 at ika-26 na sasakyang panghimpapawid na itinayo sa ilalim ng kontrata ng 2008, at ang ika-38 at ika-39 na Su-34 na sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga prototypes ng flight. Sa kabuuan, noong 2013, ang NAPO ay upang makabuo at maghatid ng pangwakas na 12 sasakyang panghimpapawid sa Russian Air Force sa ilalim ng kontrata ng 2008. Bilang karagdagan, noong 2010, ang Sukhoi Company ay pumirma ng isang kontrata sa Russian Ministry of Defense para sa pagbibigay ng isa pang 92 Su-34 na sasakyang panghimpapawid. ().

Itinayo ang Su-34 noong 2013 sa paliparan ng NAPO, Novosibirsk, Agosto 15, 2013 (larawan - Andrey Chursin, http://russianplanes.net/id116556).

- 2013 Agosto 19 - Iniulat ng media na ang planta ng Kazan na "Radiopribor" (bahagi ng KRET) ay pumirma ng isang kontrata sa kumpanya na "Sukhoi" para sa suplay mula 2013 hanggang 2020 ng 184 na pinag-isang interogador at tagatugon ng sistema ng pagkilala ng estado para sa mga bomba ng Su-34. Ang halaga ng kontrata ay higit sa 1.5 bilyong rubles.

2013 03 Oktubre - Ipinapaalam ng Ministry of Defense na sa pagtatapos ng taon maraming mga sasakyang panghimpapawid ng Su-34 ang darating sa mga airbases ng Southern Military District (Krasnodar at Stavropol Teritoryo, Rostov Rehiyon).

2013 Oktubre 10 - sa panahon ng pagbisita ng Deputy Minister ng Depensa Yuri Borisov sa KnAAPO, inihayag na ang plano para sa Su-34 para sa 2013 ay 14 na yunit. Para sa 2014 - 16 na mga yunit. Ang plano ng 2013 ay dapat makumpleto ().

Ang paglipat ng mga bagong Su-34s sa Air Force sa Novosibirsk, ang NAPO na pinangalanang Chkalov, 23.10.2013 (larawan - Alexander Kryazhev, http://ria.ru).

- 2013 Nobyembre 18 - Iniulat ng Ministri ng Depensa na ang Su-34 na mga bombero ng Baltimore airbase (Voronezh) ay nagtrabaho ang labanan ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa maximum na saklaw na may refueling ng hangin. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagapi ng higit sa 5000 km, na ginagawang posible na magsalita ng isang radius ng labanan sa loob ng 2500 km. Sa kurso ng masalimuot na misyon ng pagsasanay sa pagpapamuok na ito, 10 na mga tauhan ng Su-34 ang kailangang magtrabaho sa mga pangunahing elemento ng pagsasanay sa avatar ng bomba - target, pagbomba sa iba't ibang mga kondisyon ng panahon, at refueling ng hangin. Matapos mag-alis mula sa paliparan ng Baltimore, ang mga eroplano ay nagsagawa ng pagsasanay sa pagbomba sa mga saklaw ng hangin ng Western Military District sa mga rehiyon ng Tver, Leningrad at Murmansk, pagkatapos nito ay nagtrabaho ang isa sa mga pinakamahirap na elemento ng pagsasanay sa pagbabaka - refueling ng hangin mula sa Il-78 air tanker. Ang pag-refuel ay naganap kapwa nang mag-isa at bilang bahagi ng isang pares, kapag ang mga crew ay kailangang gampanan ang gawaing ito nang sabay-sabay sa mga minimum na agwat sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid.

2013 Disyembre 16 - ang katuparan ng isang 5-taong kontrata para sa pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid ng Su-34 sa Air Force ay nakumpleto.

2013 Disyembre 24 - Ang GOZ-2013 ay kumpleto na - ang matinding Su-34s na ginawa ayon sa GOZ-2013 ay inilipat sa Air Force.

Aplikasyon ng Su-34 sa panahon ng operasyon ng hangin ng Russian Air Force sa Syria (2015):

petsa	Impormasyon mula sa Russian Ministry of Defense	Impormasyon mula sa iba pang mga mapagkukunan
30.09.2015	Sa unang araw ng operasyon ng hangin ng Russian Air Force sa Syria, ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng pangkat ay gumawa ng 20 mga uri. Ang mga welga ay naihatid sa 8 mga target ng mga militante. Ang mga lugar ng bala, armas, fuels at pampadulas, apektado ang mga kagamitan sa militar. Ang mga post ng command para sa kontrol ng mga militanteng formations sa mga highlands ay ganap na nawasak ().	Ang pangkat ng hangin ay binubuo ng 6 na bomba ng Su-34. Ang eroplano ay inilipat sa Latakia (Khmeimim airbase, Syria) ng Setyembre 30, 2015 ().
09/30/2015 (gabi)	Ang grupo ng hangin ay nagpapatuloy na hampasin sa mga target na militante. 4 na bagay ang naatake sa gabi. Sa kabuuan, mayroong walong uri ng front-line Su-24M bombers at Su-25 na eroplano ng pag-atake. Ang punong tanggapan ng mga grupo ng terorista at isang bala ng sandata sa lugar ng lungsod ng Idlib, pati na rin ang isang tatlong antas na pinatibay na komandante ng komite ng mga militante sa lugar ng pag-areglo ng Hama, ay nawasak. Iniulat na ang halaman para sa paggawa ng mga eksplosibo at bala sa hilaga ng lungsod ng Homs, kung saan ang mga kotse sa pagpapakamatay ay puno ng mga paputok na aparato, ay ganap na nawasak. Ginamit din ang Su-34 () na sasakyang panghimpapawid.
01.10.2015	Ang sasakyang panghimpapawid na atake ay patuloy na naghahatid ng mga target na welga laban sa imprastraktura ng mga militante. Ang Su-24M at Su-25 ay gumawa ng walong uri sa limang mga target. Ang data na kontrol sa layunin na nakuha mula sa iba't ibang mga mapagkukunan, kasama na ang reconnaissance ng puwang at mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, ay kinukumpirma ang kumpletong pagkawasak ng Su-24M na sasakyang panghimpapawid ng post ng mga militante 'command post sa hilagang labas ng Jisr-El-Shugur sa lalawigan ng Idlib (). Sa gabi, isang bomba ng Su-34 na bomba ang sumira sa command post ().
02.10.2015	14 na uri ng Su-34, Su-24M at Su-25SM na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung saan ang anim na welga ay ginawa sa mga militanteng target. Sa gayon, sa lugar ng pag-areglo ng Khan Sheikhun, lalawigan ng Idlib, ang command post ng armadong pormasyon ay nawasak sa pamamagitan ng mga pinpoint strike ng Su-24M bombers at Su-25SM attack aircraft (). Sa loob lamang ng 24 na oras, ang Su-34 at Su-24M ay lumipad ng higit sa 20 na uri sa siyam na mga target. Sa gabi at sa gabi, anim na uri ang nagresulta sa mga tuldok na pinto sa tatlong target. Ang isang target na welga ng isang BETAB-500 na konkreto na pagbubomba ng kongkreto mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng Su-34 sa lugar ng nayon ng Raka ay nagwasak ng isang protektadong post ng isa sa mga nabuong bandido, pati na rin isang underground bunker na may imbakan ng mga explosives at bala. Bilang karagdagan, ang isang bombang nasa harap na linya ay sumakit sa isang pinpoint atake sa isang militanteng kampo sa Maaret-en-Noum area na may KAB-500 na naayos na bomba ng hangin ().
03.10.2015	20 uri ng Su-34, Su-24M at Su-25SM na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang mga welga ay naihatid sa 10 mga target. Inatake ng Su-24M at Su-34 bombero ang walong target sa paligid ng Jisr al-Shugur (lalawigan ng Idlib). Ang pag-atake ng precision sa lugar na ito ay nawasak ang tatlong depot na may mga bala, armas at materyal na supply ng mga militante. Bilang resulta ng mga direktang hit sa target ng mga naayos na mga bomba sa eroplano na KAB-500 na nahuli at sinunog ang mga bala na nakaimbak sa kanila. Apat na mga post ng command ay nawasak sa paggamit ng BETAB-500 kongkreto-piercing bomba. Ang mga istruktura kung saan matatagpuan ang mga militante ay ganap na nawasak. Bilang resulta ng pag-atake sa base ng mga terorista, ang mga gusali na itinatago ng mga militante ay nawasak, pati na rin isang bodega na may mga armas at mga gamit. Limang mga nakabaluti na sasakyan ang hindi pinagana. Sa paligid ng bayan ng Et-Tabka, lalawigan ng Raqqa, ang mga eroplano ng Su-34 ay sumabog sa KAB-500 na naitama ang mga aerial bomba sa gitna para sa espesyal na pagsasanay ng mga militante at isang depot ng sandata na matatagpuan sa teritoryo nito. Bilang isang resulta ng maraming pagsabog ng mga bala, ang imprastraktura ng sentro na inilaan para sa pagsasanay ng mga terorista ay nawasak ().
04.10.2015	Ang sasakyang panghimpapawid ay naglunsad ng mga pinpoint strike sa siyam na target sa Syria. Isang kabuuan ng 25 na flight ng Su-34, Su-24M at Su-25SM ang ginawa. Ang eroplano ng Su-34 at Su-24M na eroplano ay nawasak ang dalawang mga pag-iingat ng mga teroristang bala. Bilang resulta ng epekto, isang sunog at pagsabog ng mga bala ang naganap sa mga bodega, na humantong sa pagkawasak ng mga bagay na ito ().
05.10.2015	Sa araw, 15 na uri ng labanan ang Su-34, Su-24M at Su-25SM ay ginawa mula sa airmase ng Khmeimim (Latakia). Sinira ng bomba ng Su-34 ang mga punong-himpilan ng militante at command post sa paligid ng Deir Khafir at Al-Bab sa lalawigan ng Aleppo. "Bilang resulta ng mga direktang hit, ang mga gusali kung saan nagtatago ang mga tagapangasiwa ng larangan ng mga terorista ay nawasak" ().
06.10.2015	Ang sasakyang panghimpapawid ng air group ay gumawa ng mga 20 uri. Sinalakay ng Su-34, Su-24M at Su-25SM ang 12 logistikong imprastraktura, mga post ng command, mga kampo ng pagsasanay at mga militanteng base. Ang isa sa mga katibayan sa lugar ng pag-areglo ng Gmam (lalawigan ng Latakia) ay sumailalim sa isang air strike ng Su-34 bombers ().
07.10.2015	Sa gabi, ang pangkat ng hangin ng Russian Air Force ay gumawa ng 22 na uri at sinaktan ang 27 mga target. Inatake ng mga eroplano ang mga militanteng katibayan sa lalawigan ng Homs at ganap na nawasak ang mga kuta. Inatake ng Su-25SM at Su-34 bombero ang walong militanteng katibayan sa lalawigan ng Homs. Bilang resulta ng pagkasira ng sunog ng mga target, ang mga kuta ng mga militante ay ganap na nawasak. Sinalakay ng Su-25SM at Su-34 ang 11 na lugar ng mga kamping pagsasanay ng militante sa mga lalawigan ng Hama at Raka. Sinira ng mga pag-atake ang imprastraktura ng pagsasanay ng terorista. "Ang tumpak na mga hit mula sa kongkreto na pagbubutas ng aerial bomba ay tumama sa mga silungan ng ilalim ng lupa ng mga militante, na dati nang nakilala sa pamamagitan ng space reconnaissance ay nangangahulugang sa lugar ng mga settlementing Arafit at Salma" ().
08.10.2015	Ang flight ay lumipad ng 67 na mga uri mula sa airmase ng Khmeimim bawat araw. Ang Su-34M, ang Su-25SM ay nagbigay ng pagkatalo sa 60 bagay. Ang mga target para sa mga welga ay mga command post at mga sentro ng komunikasyon ng mga militante, depot ng mga armas at gasolina at pampadulas, pati na rin ang mga batayang pagsasanay para sa mga militante sa mga lalawigan ng Raqqa, Latakia, Hama, Idlib at Aleppo. Ayon sa General Staff, ang mga welga ay nagwasak sa anim na mga post ng command at mga sentro ng komunikasyon, anim na mga bala at depot ng gasolina, 17 mga kampo at base ng mga terorista, at tatlong mga istrukturang underground ng mga militante sa lalawigan ng Latakia. Bilang karagdagan, sinira ng aviation ang 16 napatibay na mga lugar at nagtatanggol na posisyon na may mga armas at kagamitan ng militar, 11 mga lugar kung saan ang mga reserba ng mga bandido na formasyon, isang halaman para sa pagkumpuni ng mga nakabaluti na sasakyan, 17 na yunit ng sasakyan at nakabaluti na sasakyan, pati na rin ang dalawang pag-install ng maraming mga paglulunsad na rocket system. Ang isang direktang hit mula sa KAB 500-S na mga bomba ng katumpakan ay nawasak ang punong-himpilan ng pagbuo ng Liwa al-Haq. Ayon sa mga intercepts sa radyo, ang welga ay pumatay sa dalawang mataas na ranggo ng tagapangasiwa ng larangan at mga 200 militante. Sa lugar ng Aleppo, isang militanteng base at isang sandata ng bala sa isang dating bilangguan ang sinalakay. "Bilang isang resulta, mga 100 militante at isang bala ng bala ang nawasak" ().
09.10.2015
10.10.2015	Mula sa airmase ng Khmeimim, 64 na uri ng Su-34, Su-24M at Su-25SM na sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa 63 na target sa mga lalawigan ng Hama, Latakia, Idlib at Raqqa. Sa lugar ng nayon ng Seraqib (lalawigan ng Idlib), natagpuan ang aerial reconnaissance ng isang artilerya baterya ng mga militante, na sumisindak sa mga nakapaligid na mga pamayanan. Ang target na ito ay nawasak ng isang welga ng mga bombang Ruso. Sa isang araw lamang, ang eroplano ng Russian air group ay nawasak: 53 napatibay na lugar at nagtatanggol na posisyon ng mga terorista na may mga sandata at kagamitan sa militar; isang patlang na post ng mga militante; apat na kampo ng pagsasanay ng terorista; pitong mga bala ng depot; artilerya at mortar na baterya ().
11.10.2015	Sa isang araw lamang, sinira ng mga mandirigma at bombero ang 25 pinatibay na lugar at nagtatanggol na posisyon na may mga sandata at kagamitan sa militar. Nawasak: isang terorista na katibayan sa lugar ng pag-areglo ng Salma sa lalawigan ng Latakia, pitong mga post ng mga militante, anim na kampo sa pagsasanay sa larangan para sa mga terorista, anim na mga pag-iingat ng bala. Nawasak din ang isang convoy ng mga sasakyan, tatlong mga underground na silungan sa lalawigan ng Latakia, isang mobile mortar group ().
12.10.2015	Sinalakay ng Su-34 ang isang militanteng kampo na matatagpuan sa lugar ng lungsod ng Mastum, lalawigan ng Idlib. Ayon sa intelligence, ang kamping ito ay ginamit bilang isang storage center para sa mga militante na dumating mula sa ibang mga bansa. Sa parehong kampo, "isang komprehensibong karagdagang pagsasanay ng mga terorista ay isinasagawa sa ilalim ng mga programa ng mga espesyal na taktika at mga eksplosibo sa minahan sa ilalim ng gabay ng mga may karanasan na guro," sabi ng isang kinatawan ng kagawaran ng militar ng Russia (). Ang bomba ng Su-34 at ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25SM ay bumagsak ng isang bunker na may isang sandata ng bala at isang komboy ng mga kagamitang militar ng mga militante na may mga pinpoint strike. "Sa lugar ng Al-Latamnah (lalawigan ng Hama), isang bunker ang nawasak kung saan natagpuan ang isang sandata ng bala. Bilang resulta ng isang precision strike ng isang bombero ng Su-34, ang istrukturang ito sa ilalim ng lupa ay ganap na nawasak" ().
13.10.2015	Sa lugar ng Aleppo, ang isang base ng militante ay nawasak, kung saan ang mga terorista ay sinanay sa mga eksplosibo sa mina. Bilang resulta ng isang tumpak na suntok mula sa isang bombero ng Su-34, ang base ay nawasak ().

Su-34 dami sa Russian Air Force (data hanggang Enero 2013):

Taon	Pagpasok	Kabuuan ng Air Force	Lipetsk	Baltimore	base ng Southern VO sa rehiyon ng Rostov	Tandaan
2006 taon	1	2	2			Unang serye ng militar
2007 taon	1	3	3
2008 r.	1	4	4
2009 taon	2	6	6
2010	4	10	10	-		Ang unang paghahatid sa ilalim ng kontrata noong 2008 (para sa 32 sasakyang panghimpapawid, ist. - "Ministro ng Depensa ...").
2011 r.	plano 6 6 (09.12.2011)	plano 16	6	10 (22.12.2011)		ang mga plano at numero ay inihayag noong 03.08.2011 ng pangkalahatang direktor ng RSK "MiG" S. Korotkov, na kinumpirma ng mga mensahe ng Ministry of Defense ng Russia na may petsang 22.11.2011. 6 na sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Air Force noong 09.12.2011. Natapos namin ang flight patungo sa base 7000 Baltimore (Voronezh) noong 22.12.2011. Noong Disyembre 2011, ang unang iskwad ng Su-34 () ay opisyal na nabuo sa air base Baltimore.
enero 2012		16	11	5		Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid mula sa airbase ng Baltimore ay pansamantalang matatagpuan sa Lipetsk
2012 r.	plano 12 (unang kalahati ng 2011) plano 10 (GOZ 2012, 25.11.2011) 5 bilang ng 25.12.2012 10 ng Disyembre 29, 2012 (sa totoo lang - 5)	plano 26 (pormal na mayroong 26)	6 ?	20 (talagang 15 hanggang 31.12.2012)		hypothetically, ang plano para sa 2012 ay inihayag ng Air Force Commander A. Zelin sa pagbukas ng air show ng MAKS-2011 (08/16/2011) Ang mga plano para sa pagkuha ng 10 sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng GOZ-2012 ay inihayag sa media noong Nobyembre 25, 2011 at nakumpirma noong Pebrero 8, 2012 ng Russian Ministry of Defense 12/09/2012 ng hindi bababa sa dalawang bagong Su-34s ay nakita sa hangin sa Novosibirsk (ang isa sa mga ito ay pulang board number 20). 12/25/2012 5 Dumating ang Su-34s mula sa NAPO sa baltimore airbase - Disyembre 29, 2012 - Ang Mga Gawa sa Pagtanggap ay nilagdaan para sa ikalawang 5 sasakyang panghimpapawid ng produksiyon ng 2012. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipapasa sa baltimore airbase mamaya. - 01/15/2013 - ang mga tauhan ng Baltimore airbase sa NAPO sa Novosibirsk ay nagsimulang pagtanggap ng pangalawang 5 Su-34 na sasakyang panghimpapawid para sa pangalawang iskwad ng Su-34.
2013	plano 14 (kabilang ang 6 sa Mayo 2013) 12/09/2012 - hindi bababa sa dalawang Su-34s (nang walang board number at board number 20 pula) ang nakita sa paglipad malapit sa NAPO sa Novosibirsk (). - 12/25/2012 - pumasok sa airbase ng Baltimore
30 31 32 33 34	Su-34			23 pula (RF-95810) 24 pula 25 pula (RF-95811) 26 pula (RF-95807) 27 pula (RF-95809)	plano 2012 (2011) 2012 (katotohanan)	NAPO, Novosibirsk	16-20 sa ilalim ng kontrata ng 2008 Ang pangalawang 5 sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 2012. Plans ng GOZ-2012 (25.11.2011) - 10 sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng 01.12.2012, ayon sa mga ulat ng media, ang lahat ng 10 sasakyang panghimpapawid ay itinayo, ngunit ang mga ito ay nai-retrofitted o sumasailalim sa mga pagsubok. - Disyembre 29, 2012 - Ang Mga Gawa sa Pagtanggap ay nilagdaan para sa pangalawang 5 sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 2012. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipapasa sa baltimore airbase kalaunan (pagtanggap sa Novosibirsk na nagsimula noong Enero 15, 2013). Sa 25.01.2013, pinlano na i-ferry ang pangalawang 5 Su-34s papunta sa base ng hangin ng Baltimore. - Noong Enero 25, 2013, lumipad ang mga eroplano mula sa NAPO hanggang Baltimore airbase. - Abril-Nobyembre 2013 - batay sa Baltimore Air Force Base
35	Su-34			34 pula	05/06/2013 - paglipat sa Air Force	NAPO, Novosibirsk	No.21 sa ilalim ng kontrata ng 2008 at No.1 isyu ng 2013 Ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Air Force noong Novosibirsk noong Mayo 06, 2013 at lumipad sa Akhtubinsk (929th State Flight Test Center,).
36-38	Su-34			28 pula 29 pula 30 pula	plano - Mayo 2013 (06.03.2013)	NAPO, Novosibirsk	22-24 sa ilalim ng kontrata ng 2008 at No. 2-4 na paglabas ng 2013 Bilang ng 03/06/2013, ang eroplano ay nasa pangwakas na pagpupulong, ang paghahatid sa Air Force ay binalak para sa Mayo 2013).
39-41	Su-34			02 pula 03 pula 31 pula	plano - Mayo 2013 (06.03.2013) mula noong 15.08.2013 ng hindi bababa sa 2 na mga eroplano ay lumilipad	NAPO, Novosibirsk	Bilang ng 03/06/2013, ang eroplano ay nasa pangwakas na pagpupulong, ang paghahatid sa Air Force ay binalak para sa Mayo 2013. 25-27 sa ilalim ng kontrata ng 2008 at No. 5-7 na paglabas ng 2013 Ang mga eroplano ay ipinapakita sa publiko sa Agosto 15, 2013, ang isa na may board # 31 ay pula, ang iba ay hindi nasanggalang 23.10.2013 inilipat sa Air Force sa Novosibirsk () 11/18/2013 - marahil ang lahat ng tatlong mga sasakyang panghimpapawid ay dumating sa Yuzhny VO airbase sa rehiyon ng Rostov
42	Su-34			01 pula		NAPO, Novosibirsk	Hindi. 28 sa ilalim ng kontrata ng 2008 at No. 8 ng pagpapalaya sa 2013. 24.10.2013 ang eroplano ay lumayo mula sa Novosibirsk siguro sa Morozovsk ()
43-48	Su-34				plano - 2013 (06.03.2013)	NAPO, Novosibirsk	Sa kabuuan, pinlano na maghatid ng 14 na Su-34s sa 2013 (12 ayon sa iba pang data).

Pinagmulan:
Aviation-cosmonautics. N 5/1995
Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Mga bomba sa bahay (1945-2000). Bahagi 2. M., "Teknolohiya-kabataan", St. Petersburg, "Bastion", 2001
Ang makina ng AL-31F M2 ay kapansin-pansin sa Sukhoi Design Bureau. Website http://www.aviaport.ru, 2012
Ang Su-34 manlalaban-bombero ay matagumpay na nasubok sa Lipetsk Combat Use Center. Website http://www.testpilots.ru, 2008
Lenta.ru. 2010-2013
R. Martirosov, ang Su-32FN ay isang maaasahang tagapagtanggol ng mga linya ng dagat. // parada ng militar. N 5/1997
Ministry of Defense ng Russia. Website ng http://stat.mil.ru/index.htm, 2011
Ministro ng Depensa ng Russia na si Anatoly Serdyukov at Pangkalahatang Direktor ng Sukhoi Igor Ozar na pumirma sa isang Kontrata ng Estado. Website http://www.aviaport.ru, 2012
Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995
Ang halaman ng Novosibirsk Sukhoi ay nagbigay ng dalawang higit pang mga serial front-line na Su-34 bombers sa Russian Air Force. //