Ang desisyon na wakasan ang serial production ng su 2. Legendary aircraft. Sa kanyang kasumpa-sumpa na "Icebreaker", tinawag ng traydor-defector na si Rezun, na iligal na gumamit ng pangalan ng ating dakilang kumander, ang sasakyang panghimpapawid na ito na isang "winged jackal." Gayunpaman xp

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2, o, kung tawagin din, BB-1, ay isang light bomber na malawakang ginagamit noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang makinang ito ay may makabuluhang pagkakaiba sa mga makinang may katulad na disenyo noong panahong iyon. Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 ay may mas malawak na view mula sa upuan ng piloto, na nagpapahintulot sa kanya na gamitin ang makina nang mas mahusay at mahusay. Dahil sa pagsusuri, ang yunit na ito ay madalas na ginagamit bilang isang spotter para sa aming artilerya. Isang inobasyon ang ideya ng punong taga-disenyo na si P. Sukhoi na ilipat ang lahat ng bomba sa gitna ng katawan ng barko, na magpapataas ng bilis ng makina. Sa panahon ng pag-unlad, binalak ng mga taga-disenyo na gawin ang kotse na ganap na wala sa metal. Sa kasamaang palad, hindi ito magagawa, dahil ang metal ay mahirap makuha.

Ang kasaysayan ng paglikha ng Su-2 bomber

Ang pagbuo ng isang bagong high-speed attack aircraft, na dapat lumipad sa malalayong distansya, ay nagsimula noong taglamig ng 1936. Ang kotse na ito ay tinawag na "Ivanov" sa mga dokumento. Noong 1937, P.O. Dry, na gumawa ng sarili niyang mga pagsasaayos. Ang mga pangunahing pagbabago ay nakakaapekto sa planta ng kuryente, dahil nilagyan ng taga-disenyo ang yunit na ito ng isang mas maaasahang air-cooled na makina ng uri ng M-62.

Tulad ng para sa oras na ginugol sa disenyo at paggawa, ito ay napakaikli. Ang unang prototype ay handa na anim na buwan pagkatapos ng pagsisimula ng pagbuo ng proyekto. Sa unang pagkakataon, ang prototype ng Su-2 na sasakyang panghimpapawid ay pinalipad noong tag-araw ng 1937. Medyo maraming oras ang ginugol sa pag-finalize ng makina, na patuloy na nasira. Ito ay dahil sa makina na ito na ang kotse ay hindi pinapayagang pumunta sa mga pagsubok ng estado.

Pagkatapos ng mga pagbabago, ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan noong 1938 at pumasok sa planta upang palitan ang makina. Ngunit nabigo ang isang bagong makina ng parehong uri sa ikatlong paglipad at bumagsak ang sasakyang panghimpapawid. Matapos ang insidenteng ito, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 ay nagsimulang nilagyan ng bago, mas maaasahang mga makina ng uri ng M-87. Ginawang posible ng bagong planta ng kuryente na makamit ang mataas na pagganap ng paglipad at makapasa sa mga pagsusulit ng estado noong 1939. Ang militar ay interesado sa makinang ito at nagpasya sa mass production nito sa Kharkov, at si Pavel Sukhoi ay hinirang na punong taga-disenyo.

Ang mga unang makina ay may parehong bakal at kahoy na bahagi sa kanilang pagtatayo, dahil nagkaroon ng malaking kakulangan sa metal. Ang pinakabagong mga kotse ay nilagyan ng mas advanced na mga makina. Ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpatuloy sa napakalaking sukat, dahil higit sa 910 mga yunit ng sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa mula 1940 hanggang 42.

Bilang karagdagan, sa buong panahon ng produksyon, ang mga taga-disenyo ay patuloy na nagtatrabaho sa pagpapabuti at paggawa ng makabago ng makina na ito. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 ay malawakang ginagamit sa mga operasyong militar at napatunayang isang de-kalidad na sasakyang panlaban. 27 piloto na nagpalipad ng device na ito ay ginawaran ng pinakamataas na parangal - ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Mga tampok ng disenyo ng Su-2 aircraft

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa pamamaraan ng isang cantilever glider na may isang makina. Ang katawan ay gawa sa metal at playwud, na naging posible upang i-save ang metal at pagaanin ang kabuuang bigat ng istraktura. Ang sabungan ay natatakpan ng isang fairing, na nilagyan ng parol. Ang fairing ay gawa sa plexiglass, nagbibigay ito ng mahusay na kakayahang makita sa mga piloto. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng dalawang piloto, na matatagpuan sa dalawang cabin na may heating.

Ang mga pakpak ay gawa sa duralumin. Ang bawat pakpak ay nilagyan ng mga tangke ng panggatong na maaaring maserbisyuhan gamit ang mga hatch sa pakpak. Ang kilya ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa duralumin, gayundin ang steering wing. Ang kontrol ng makina ay ipinares, pinapayagan nito ang bawat piloto na kontrolin ang makina. Ang chassis sa Su-2 ay binawi sa mga panloob na niches dahil sa electric drive. Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid na ito ay binubuo ng tatlong haligi.

Ang planta ng kuryente ng makina ay kinakatawan ng isang 14-silindro na makina ng modelong M-88, na pinalamig ng hangin. Ang lakas ng makina ay 950 lakas-kabayo. Ang makina ay nagtutulak ng tatlong-bladed propeller, na may diameter na 3.35 metro.

Tulad ng para sa hood na sumasaklaw sa makina, ito ay binubuo ng dalawang bahagi at nilagyan ng palda. Ang kanang bahagi ng hood ay may butas para sa tambutso. Sa tuktok ng hood ay isang panel kung saan maaari kang makarating sa tangke ng gasolina na matatagpuan sa fuselage ng kotse.

Tulad ng para sa armament, ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong 7.62 mm machine gun, ang isa sa kanila ay kinokontrol ng co-pilot. Ang ilang mga pagbabago ng makina ng Su-2 ay may hatch sa ibaba, na matatagpuan sa cabin ng navigator. Gamit ito, posible na protektahan ang ilalim ng device. Tulad ng para sa mga bomba na dala ng sasakyang panghimpapawid, sila ay matatagpuan sa bomb bay at sa mga panlabas na bomb rack. Ang paraan ng komunikasyon para sa mga piloto ay isang istasyon ng radyo ng uri ng Dvina, na matatagpuan sa sabungan ng co-pilot.

Mga katangian ng Su-2:

Pagbabago	Su-2
Wingspan, m	14.30
Haba, m	10.46
Taas, m	3.94
Lugar ng pakpak, m2	29.00
Timbang (kg
walang laman na eroplano	3220
normal na pag-alis	4700
uri ng makina	1 PD Shvetsov M-82
Kapangyarihan, hp	1 x 1330
Pinakamataas na bilis, km/h malapit sa lupa	430
Pinakamataas na bilis, km/h nasa mataas	486
Bilis ng cruise, km/h	459
Praktikal na saklaw, km	910
Pinakamataas na bilis ng pag-akyat, m/min	588
Praktikal na kisame, m	8400
Crew	2
Armament:	Anim na 7.62 mm ShKAS machine gun (650 rounds bawat bariles)
	10 NURS RS-82 o RS-132 at/o 400 kg ng mga bomba

Sa ikalawang kalahati ng 1936, sa mga tagubilin ng Main Directorate of the Aviation Industry (GUAP), ang mga design team ng N.N. Polikarpova, I.G. Nemana, S.V. Ilyushin, S.A. Kogerigina, D.P. Grigorovich at P.O. Ang Sukhoi ay nagsagawa ng paunang pananaliksik sa mga proyekto ng reconnaissance attack aircraft na may AM-34FRN piston engine.

Sinuri ng Komisyon ng SUAI ang mga proyekto at napagpasyahan nila na "... napakakaunti ang pagkakaiba sa isa't isa sa mga tuntunin ng kanilang mga geometriko na sukat, timbang at data ng pagganap ng paglipad", at itinuturing na kapaki-pakinabang na gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid sa tatlong mga pagpipilian sa disenyo: duralumin, batay sa teknolohiyang Amerikano, kahoy at halo-halong. Para sa bawat isa sa mga opsyon, ang mga punong taga-disenyo ay hinirang: P.O. Sukhoi (factory No. 156, Moscow), I.G. Neman (pabrika No. 135, Kharkov) at N.N. Polikarpov (numero ng halaman 21, Gorky).

Ang panukala ng komisyon ay inaprubahan ng pamunuan ng bansa, at noong Disyembre 27, 1936, isang resolusyon ng Council of Labor and Defense (STO) "Sa pagtatayo ng isang high-speed long-range reconnaissance attack aircraft" ay inisyu, kalaunan ay binanggit sa sulat sa ilalim ng code na "Ivanov".

Ang patuloy na gawain sa paksa, sa simula ng 1937 P.O. Muling idinisenyo ng Sukhoi ang proyekto para sa M-62 air-cooled engine, dahil mas maaasahan ito sa mga kondisyon ng labanan. Sa disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga extruded na profile, naselyohang at cast ng mga power unit na gawa sa mga aluminyo na haluang metal, ang nababaluktot na textolite ay malawakang ginamit, at ang paggamit ng pamamaraan ng plasma-template ay naging posible upang gawing simple ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid at ginawang posible. para mass-produce ito. Natanggap ng proyekto ang in-plant designation na SZ ("gawain ni Stalin").

Ang pagbuo at pagtatayo ng isang prototype ay isinagawa sa isang maikling panahon - 6 na buwan. Agosto 25, 1937 M.M. Iniangat ni Gromov sa hangin ang unang kopya ng SZ-1 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagsubok sa pabrika na may mga pagkaantala na dulot ng mga pagkasira ng makina ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 1938. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi inilipat sa mga pagsubok ng estado dahil sa pagbabawal sa pagpapatakbo ng mga makina ng M-62.

Noong Disyembre 1937, natapos ang pagtatayo ng "understudy" (SZ-2), ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad noong Enero 29. Sa pamamagitan ng utos ng People's Commissariat of the Defense Industry, noong Enero 1938, ang SZ-2 ay inilipat sa magkasanib na mga pagsubok kasama ang Air Force, na isinagawa sa Evpatoria, Yu.A. ay lumahok sa kanila mula sa Air Force Research Institute. Makarov at K.A. Kalilec. Nakumpleto ang mga pagsubok noong Marso 26, naging matagumpay ang sasakyang panghimpapawid at inirerekomenda para sa serial construction.

Para sa iba't ibang mga kadahilanan, "Ivanov" I.G. Hindi natapos ang Neman, at si N.N. Si Polikarpov ay lumabas sa ere lamang sa pagtatapos ng 1938. Nangangahulugan ito na ang "Ivanov" P.O. Si Sukhoi ang nagwagi sa isang hindi ipinaalam na kompetisyon. Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok ng estado, ang SZ-2 ay pumasok sa numero ng halaman 156 upang palitan ang makina, na naubos ang mapagkukunan nito. Ilang flight lamang ang ginawa gamit ang bagong makina, at noong Agosto 3 ay bumagsak ang eroplano, ang sanhi nito ay ang pagkasira ng makina ng M-62.

Ang ikatlong kopya ng SZ-3 na sasakyang panghimpapawid na may M-87 engine ay itinaas sa hangin noong Nobyembre 17, 1938 ng test pilot A.P. Chernavsky. Pagkatapos ng mga pagsubok sa pabrika at fine-tuning, ang SZ-3 ay inilipat sa mga pagsusulit ng estado, na natapos noong unang bahagi ng Abril 1939. Ayon sa mga katangian ng paglipad nito, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na nasiyahan sa Air Force, mayroong isang mataas na teknikal na kultura ng makina at mahusay. data ng paglipad. Noong Marso 1939, bago pa man matapos ang mga pagsusulit ng estado, ang mga komisyoner ng mga tao para sa depensa at industriya ng aviation ay bumaling sa Defense Committee (KO) sa ilalim ng Council of People's Commissars ng USSR na may kahilingan na tanggapin ang Ivanov aircraft kasama ang M- 87A engine sa serbisyo sa Red Army at ayusin ang mass production nito. Ang desisyon na pumili ng isang serial plant ay lubhang naantala, lamang sa katapusan ng Hulyo 1939, pagkatapos ng pag-apruba ng pilot aircraft construction plan para sa 1939-40 ng NKAP, sa planta sa Kharkov, nagsimula silang maghanda para sa serial production ng ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga ng BB-1 ( short-range bomber - ang una). Kasabay nito, ang P.O. Si Sukhoi ay hinirang na Punong Disenyo ng Plant No. 135.

Hindi tulad ng mga prototype, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay may magkahalong disenyo (ang fuselage ay isang kahoy na monocoque na may plywood sheathing, ang pakpak at stabilizer ay metal). Ang huli ay ipinaliwanag nang detalyado sa pamamagitan ng katotohanan na ang USSR ay wala pa ring sapat na metal para sa isang malaking serye ng all-metal na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1940, ang BB-1 (mula Disyembre 1940 - Su-2), na sumailalim sa isang bilang ng mga pagpapabuti, ay nagsimulang gawin gamit ang M-88, M-88B na mga makina, at ang huling sasakyang panghimpapawid ng produksyon, mga 60 kopya, ay nagkaroon ng ang M-82 engine.

Bilang karagdagan, noong 1940, ang mga pabrika No. 31 sa Taganrog at No. 207 sa Dolgoprudny ay konektado sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, hanggang sa tagsibol ng 1942, 910 na sasakyang panghimpapawid ng Su-2 ang ginawa.

Sa panahon ng 1939-41. kaayon ng mass production sa Design Bureau P.O. Sukhoi, ang trabaho ay isinasagawa upang baguhin ang sasakyang panghimpapawid. Ang isang bilang ng mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may pinahusay na paglipad at mga taktikal na katangian ay binuo, na kasama ang pagpapabuti ng aerodynamics nito, na nilagyan ito ng mga bagong makina (M-63TK, M-81, M-89, M-90), atbp.

Ang Su-2 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Air Force unit ng spacecraft sa ikalawang kalahati ng 1940. Sa simula ng Great Patriotic War, noong Hunyo 22, 1941, ang fleet ng Su-2 aircraft sa Air Force ay binubuo ng 213 na kopya (Western Front - 75; South-Western Front - 114; 9 magkahiwalay na hukbo (distrito ng militar ng Odessa) - 24). Hanggang 1944, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 14 hanggang 17 short-range bomber aviation regiments, higit sa 12 reconnaissance at correction squadrons at 18 unit na armado ng Su-2 aircraft ang nakibahagi sa mga operasyong pangkombat.

Sa iba't ibang panahon, sa panahon ng Great Patriotic War, 27 piloto na iginawad sa titulong Heroes of the Soviet Union ang nakipaglaban sa Su-2 aircraft, kung saan ang M.P. Odintsov at G.F. Si Sivkov ay ginawaran ng titulong ito ng dalawang beses.

Su-2 (BB-1)- "Dry Two", isa pang pangalan ay "Middle Bomber One" - isang Sobyet na light bomber ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ng Design Bureau ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na si Pavel Sukhoi. Naiiba ito sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng klase na ito sa pamamagitan ng advanced na teknolohiya sa pagmamanupaktura at magandang visibility mula sa sabungan. Ang huling tampok ay naging posible upang matagumpay na magamit ang makinang ito bilang isang artillery spotter sa ikalawang kalahati ng Great Patriotic War. Upang mapataas ang bilis ng paglipad, ayon sa orihinal na plano ni Pavel Sukhoi, ang mga bomba ay inilagay sa isang panloob na suspensyon sa loob ng fuselage. Sa una, ito ay dapat na gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na ganap na mula sa metal, ngunit ang kakulangan ng aluminyo sa USSR ay hindi pinapayagan ang progresibong solusyon na ito na ipatupad.

Noong 1936, ang isang pangkat ng mga taga-disenyo na pinamumunuan ni P.O. Sukhy ay binigyan ng gawain na bumuo ng isang bagong multi-purpose na sasakyang panghimpapawid para sa Air Force: isang short-range na bomber, isang reconnaissance aircraft at isang attack aircraft. Ang pamamahala ng pangkalahatang disenyo ay isinagawa ni A.N. Tupolev. Noong Agosto 1937, isang prototype ng sasakyang panghimpapawid, na itinalagang ANT-51, ay itinayo, at ginawa ni M.M. Gromov ang unang paglipad dito. Kasunod nito, ang grupo ng P.O. Sukhoi, na naging independiyenteng experimental design bureau, ay naghanda ng ilang variant ng sasakyang panghimpapawid na ito. Lahat ng mga ito, tulad ng unang kopya, ay doble. Alinsunod sa kung anong mga makina ito o ang variant na iyon ng sasakyang panghimpapawid, ang data ng pagganap ng paglipad at bahagyang ang armament ay nagbago. Ang pinakamagandang opsyon ay kinilala bilang isang sasakyang panghimpapawid na may M-82 engine na 1400 hp. mula sa. Natanggap niya ang pangalang Su-2 (BB-1), iyon ay, Sukhoi-pangalawa, short-range bomber-first. Ayon sa scheme - isang normal na mababang pakpak. Ang pinakamataas na bilis nito ay umabot sa 486 km / h, ang kisame - 8900 m.

Disenyo

Ang Su-2 M-88B ay isang cantilever, single-engine, low-wing, low-wing aircraft na may halong disenyo.

• Ang monocoque fuselage na may load-bearing skin, all-wood, ay binubuo ng 20 frame na pinagdugtong ng apat na spars at ilang stringer, na tinahi ng plywood sheathing-shell. Ang unang 19 na frame ay all-wood, ang ika-20 ay binubuo ng isang upper plywood at isang lower dural na bahagi. Ang balat ng fuselage ay gawa sa birch veneer na 0.5 mm ang kapal, na idinikit sa isang espesyal na blangko, na may hugis ng isang fuselage. Ang veneer ay idinikit sa isang anggulo na 45° sa axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang junction ng gitnang seksyon ng pakpak at ang fuselage ay sarado na may fairing.

• Ang sabungan ay sarado na may convex streamlined plexiglass canopy at isang mataas na retractable canopy, na nagbibigay ng mahusay na visibility sa lahat ng direksyon. Sa likod ng oblique rear section ng cockpit lantern ng piloto, naayos ang turret fairing ng navigator, na binubuo ng fixed at folding part. Ang parehong mga cabin ay pinainit.

• Ang frame ng gitnang seksyon ng pakpak ay binubuo ng dalawang spars, anim na tadyang at dalawang longitudinal na dingding. Kasama sa frame ng bawat console ang dalawang spars, 17 ribs, isang rear wall, stringers at isang karagdagang beam sa machine gun compartment. Ang balat at halos lahat ng mga elemento ng kapangyarihan ng pakpak ay duralumin. Upang gawing simple ang pag-install ng mga tangke ng gasolina sa ibabang ibabaw ng bawat console, isang malaking hatch ang ginawa, na sarado na may takip sa anyo ng isang panel.

• Kasama sa mekanisasyon ng pakpak ang mga landing flaps at aileron. Ang mga kalasag ay matatagpuan pareho sa mga console at sa gitnang seksyon ng pakpak (ang mga kalasag sa ilalim ng fuselage ay may mga bintana para sa pagtingin pababa mula sa sabungan ng navigator). Dural sheathing. Ang mga aileron ay may duralumin frame at linen sheathing, at nilagyan ng mga weight compensator. Ang isang kinokontrol na trimmer ay nakakabit sa kaliwang aileron.

• Ang kilya ay binubuo ng isang duralumin frame at plywood sheathing. Ang timon ay nilagyan ng isang controlled trim tab.

• Ang stabilizer ay all-dural. Ang mga joints sa pagitan ng plumage at ng fuselage ay natatakpan ng fairings. Ang elevator ay na-recruit mula sa mga elemento ng metal na kapangyarihan, pinahiran ng duralumin sa busog at ganap na natatakpan ng canvas. Mayroon itong kabayaran sa timbang at isang trimmer sa bawat kalahati.

• Ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay dobleng pinaghalo.

• Ang landing gear na may tail wheel ay tinanggal gamit ang isang electro-hydraulic drive: ang mga pangunahing suporta - patungo sa isa't isa sa fuselage, ang buntot - pabalik sa tail spinner.

• Ang power plant ay isang two-row star-shaped 14-cylinder air-cooled M-88 (M-88B) engine na may nominal power na 950 liters malapit sa lupa. mula sa. Ang propeller ay isang three-bladed, variable pitch, VISH-23 na may diameter na 3.25 m. Ang engine hood ay may panlabas, panloob na bahagi at isang palda. Ang panlabas ay binubuo ng tatlong naaalis na takip. Ang palda ay nahahati sa 2 gilid at mas mababang mga sektor. Sa tamang sektor nagkaroon ng cutout para sa exhaust pipe. Mula sa itaas, sa likod ng mga hood sa pagitan ng mga spars, isang naaalis na panel ay naayos upang lapitan ang tangke ng gasolina ng fuselage.

• Maliit na armas - 3 ShKAS machine gun na 7.62 mm na kalibre. Ang dalawa ay maayos na naayos sa mga console sa labas ng nakamamanghang lugar ng propeller. Ang pangatlo ay nilagyan ng MV-5 - isang shielded navigator's turret.

• Ang ilang mga kopya ay nilagyan ng cutout sa ibaba sa ilalim ng cabin ng navigator at isang MV-2 turret na may ShKAS machine gun upang protektahan ang lower hemisphere.

• Parehong matatagpuan ang mga armas ng bomba sa bomb bay at sa mga panlabas na rack ng bomba.

• Ang istasyon ng radyo ng RSB "Dvina", na matatagpuan sa cabin ng navigator, ay ginamit bilang isang paraan ng komunikasyon.

Paggamit ng labanan

Nakagawa ng humigit-kumulang 5,000 sorties sa Su-2 noong 1941, ang Soviet Air Force ay nawala lamang ng 222 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa labanan at nawala, iyon ay, ang isang pagkatalo ay umabot sa 22.5 sorties. Kasabay nito, ang average na labanan na hindi maibabalik na pagkalugi ng mga bombero ng Sobyet noong 1941 ay umabot sa 1 sasakyang panghimpapawid bawat 14 na sorties, iyon ay, sila ay 1.61 beses na higit pa.

Sa mga yunit na armado ng Pe-2 at Su-2 sa parehong oras, ang makabuluhang mas mababang pagkalugi ng huli ay nabanggit din, sa kabila ng pormal na mas mahusay na mga katangian ng pagganap ng mga makina ng Petlyakov: sa panghuling buod ng ika-66 na air division para sa 1941 , ang mga pagkatalo sa labanan ng Pe-2 ay tinukoy bilang 1 pagkawala sa bawat 32 sorties, habang ang Su-2 ay mayroong 71 sorties para sa 1 pagkatalo.

Mga pagtutukoy

Video

Sa maraming mga mapagkukunan ng aviation ng Sobyet at Ruso, ito man ay mga reference na libro, encyclopedia o periodical, ang Su-2 na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita bilang ang unang matagumpay na independiyenteng pag-unlad ng Sukhoi Design Bureau. Sa pangkalahatan, maaaring sumang-ayon ang isa sa opinyon na ito, gayunpaman, ang proseso ng pag-unlad at pagpapatakbo ng unang "pagpapatayo" ay malayo sa pagiging walang ulap.

Ang simula ng disenyo ng hinaharap na Su-2 ay inilatag ni A.N. Tupolev, na noong taglagas ng 1935 ay naglabas ng isang pagtatalaga upang bumuo ng isang high-speed reconnaissance aircraft na nilagyan ng M-34FRN water-cooled engine na may HP 1050 power. Ang pagpili ng tulad ng isang mabigat na makina para sa isang single-engine machine ay hindi sinasadya - ang M-34 sa oras na iyon ay isa sa pinakamalakas at, mahalaga, ang pinaka maaasahang makina na pinagkadalubhasaan sa mass production. Ang tinantyang data ng scout ay medyo mataas:

- bilis 450 km / h

- saklaw sa taas na 6000 metro sa bilis na 290 km / h - 1500 km

- praktikal na kisame - 9800 metro

Sa pagtatapos ng taon, gumawa sila ng aerodynamic at centering na mga kalkulasyon at kahit na pinamamahalaang maglagay ng apat na seksyon ng pakpak sa produksyon. At pagkatapos, sa tamang oras, dumating ang TTZ sa oras upang bumuo ng isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid na tinatawag na "Ivanov". Maraming mga koponan ng disenyo ang nakibahagi sa kumpetisyon - Tupolev, Polikarpov, Neman, Grigorovich, Ilyushin at Kocherigin. Ang unang tatlong brigada ay matagumpay na nakapasa sa unang yugto at nagsimulang bumuo ng mga prototype. Isang mahalagang punto ang dapat tandaan dito. Ang katotohanan ay ang GUAP ay naglabas ng isang order upang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid sa tatlong bersyon - kahoy, metal at halo-halong konstruksiyon, habang ang detalye ay binago sa direksyon ng pagpapalakas ng mga pag-andar ng pag-atake. Ang proseso ay pinabilis ng plano para sa eksperimentong pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, na isinampa noong Hunyo 1936 ng People's Commissar of Heavy Industry G.K. Ordzhonikidze. Sa iba pang mga bagay, itinuro ng People's Commissar ang kakulangan ng isang modernong high-speed military aircraft sa Air Force, madaling patakbuhin at may bilis na halos 350-400 km / h.

Kaya, isang panimula ang ginawa. Ang hindi mapag-aalinlanganang mga paborito ay ang mga proyekto ng Neman, Polikarpov at Tupolev. Ang natitira ay hindi pumasa sa mapagkumpitensyang pagpili at nanatili lamang sa mga sketch, kahit na ang ilan sa kanila ay ginawa, tulad ng sinasabi nila, sa antas ng mga pamantayan sa mundo. Kaya't ang koponan ng D.P. Grigorovich ay nagpakita ng isang proyekto ng isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may isang makina na naka-install sa itaas ng pakpak. Pinahahalagahan ng komisyon ang pagka-orihinal ng scheme, ngunit sa pagpipiliang ito ay kinakailangan na gawing masyadong mahaba ang landing gear, at ang engine hood ay lumikha ng hindi kinakailangang pagtutol. Ang pangalawang proyekto ng Grigorovich ay nakahilig sa mga dayuhang produkto. Ang sasakyang panghimpapawid ay mukhang mas katulad ng malawak na kilala na Fairey "Battle" o Heinkel He-70 sa bersyon ng militar. Si Polikarpov, bilang karagdagan sa karaniwang low-wing na sasakyang panghimpapawid, ay nagsumite ng mga sketch ng isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na ginawa tulad ng American Curtiss reconnaissance aircraft (O-31 at O-46), ngunit may isang maaaring iurong landing gear. Ang parehong mga proyekto ay tinanggihan dahil sa mga teknikal na paghihirap sa produksyon. Ang proyekto ng S.A. Kocherigin ay mukhang mas tradisyonal, kapwa sa panlabas at ayon sa kinakalkula na data, na lubos na nakapagpapaalaala sa nabanggit na "Labanan", ngunit ang sample na ito ay hindi nababagay sa komisyon, na itinuturing na ang proyekto ng Tupolev ang pinaka-promising.
Ang pinuno ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap ng panloob na pagtatalaga ANT-51, ay pinangunahan ng brigada ng P.O. Sukhoi.

Noong kalagitnaan ng 1936, binisita ng batang taga-disenyo ang Estados Unidos, kung saan nakilala niya ang mga nagawa ng kapitalistang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Para sa kanyang kotse, siya, ayon sa karanasan ng mga dayuhang kasamahan, ay nagpasya na mag-aplay ng ilang mga makabagong ideya na hindi pa pinagkadalubhasaan sa USSR. Sa partikular, napagpasyahan na gamitin ang paraan ng paggawa ng template ng plasma, hinang ng hydrogen-oxygen at pinagsama-samang pagpupulong, na naging posible na i-mount ang mga indibidwal na bahagi ng istruktura nang hindi naghihintay para sa pagkumpleto ng pagtatayo ng buong sasakyang panghimpapawid sa kabuuan. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo kaagad sa isang dual-control na variant, upang sa kaganapan ng pagkamatay o pinsala ng piloto, maaaring palitan siya ng navigator. Kasabay nito, ang problema ng pagsasanay sa mga tauhan ng flight ay nalutas.

Ang makina ay sumailalim din sa isang malaking pag-upgrade. Nagpasya si Sukhoi na iwanan ang M-34FRN at sa halip ay mag-install ng isang eksperimentong air-cooled na motor na M-62, na binuo ni Shvetsov.

Ang unang prototype, na nakatanggap ng pangalawang pangalan na SZ-1 ("gawain ni Stalin"), ay natipon noong tag-araw ng 1936, at noong Agosto 25, unang kinuha ng test pilot na si Gromov ang kotse sa hangin. Ang mga pagsusuri sa pabrika ay naantala noong Setyembre 8 pagkatapos ng aksidente at nagpatuloy lamang pagkatapos ng isang buwan at kalahati. Ang SZ-1 pagkatapos ay matagumpay na lumipad sa loob ng mahabang panahon at na-decommission sa pagtatapos ng 1938, nang ang M-62 engine ay ganap na naubos ang mapagkukunan nito. Ang pangalawang prototype, SZ-2, ay lumitaw noong Disyembre 1937. Sa oras na ito, ang mga lugar ng gawaing labanan ng sasakyang panghimpapawid ay natukoy:

- long-range attack aircraft

Ang simula ng digmaan ay isang seryosong pagsubok para sa Red Army Air Force. Ang biglang sumalakay na kalaban ay nagdulot ng napakalaking pinsala sa aming mga kawal sa lupa, gayundin sa mga pormasyon ng hangin. Partikular na tinamaan ang mga yunit na matatagpuan sa mga distrito ng kanlurang hangganan. Ang mga air regiment na armado ng Sukhoi aircraft ay walang exception. Nasa hapon na ng Hunyo 22, 1941, ang mga bombero ng Luftwaffe, sinasamantala ang kalituhan sa mga base ng Sobyet at ang pagkawala ng kontrol sa punong-tanggapan, na halos walang parusa ay natamaan sa mga likurang paliparan ng Western Special Military District, kabilang ang Bobruisk, kung saan ang ika-97 bap ng Major EL ay nakabase kay .Ivantsov, na mayroong 50 Su-2s (43 na magagamit). Ang kumander ng 13th bomber air division, na kinabibilangan ng regiment, Major General F.P. Polynin ay inilarawan ang mga kahihinatnan ng raid:

"Kapag papalapit sa Bobruisk, napansin ko ang malalaking ulap ng apoy at usok na tumataas mula sa likod ng kagubatan - samantala, ang ulap ng usok ay lumaki, lumawak, na natipon sa isang itim na lilang ulap. Bago iyon, kahit papaano ay hindi ko lubos na napagtanto ang panganib na nagbabadya sa bansa. Tila pipigilan na ang kalaban, isang hindi malulutas na hangganan ang lilikha para sa kanya. Pagkatapos ng lahat, mayroon tayong malaking pwersa sa Kanluran. Ngunit nang makita ko ang umaatras na mga tropa, mga pulutong ng mga refugee, mga kawan ng mga baka at itong madilim na ulap ng usok, na naliliwanagan ng matataas na apoy, napagtanto ko: mahirap ang sitwasyon, ang pakikibaka ay magiging mahaba.

Nakuha ng German photographic footage ang mga inabandunang sasakyang Sobyet sa isang malaking paliparan. Ngunit nang maglaon ay nalaman na ang mga pagkalugi ng Su-2 mula sa mga pagsalakay ng kaaway ay naging hindi gaanong mahalaga. Nakuha ng kaaway ang mga Sukhoi bombers, pangunahin na kabilang sa ika-389 na bodega - nakolekta sila, ngunit hindi pinamamahalaang ilipat sa mga yunit ng labanan. Ang pagkakaroon ng pagkakaayos ng mga eroplano, ang ika-97 na bap mula sa Minki field airfield (timog-silangan ng Bobruisk) sa ikatlong araw ng digmaan ay nagsimulang bombahin ang mga sumusulong na pormasyon ng 2nd tank group. Ang pinakamatinding labanan ay naganap sa tanghali noong Hunyo 26, nang sinubukan ng 25 "sushki" mula sa taas na 300 m lamang na bombahin ang isang haligi ng tangke malapit sa Slonim. Walang fighter cover, ang mga bombero ay aktibong nakikibahagi sa air combat. Iniulat ng kanilang mga tauhan ang pagkasira ng limang Messerschmitts, kung saan ang dalawa ay pag-aari ng piloto ng senior political instructor na si Sharonov at isa pa sa navigator ng kanyang crew, Tenyente Zasorin. Bago ito, pinamamahalaan ni Sharonov na lumabas mula sa teritoryo na kinokontrol ng kaaway, nasugatan ang mga kapwa sundalo: isang piloto at isang navigator.

Sa kabuuan, noong Hunyo 26, ang ika-97 na bap ay gumawa ng 34 na sorties, nawalan ng 14 na Su-2 (sampung binaril sa labanan, dalawa ang bumagsak sa panahon ng paglipad at dalawa ang ibinigay para sa pagkumpuni). 9 aviator ang namatay, isa ang nasugatan at 14 ang nawawala. Ayon sa data ng German, ang mga kalaban ng 97th bap sa Slonim area ay Bf109F mula sa JG53 fighter squadron. Kumilos nang pares at apat, tinakpan ng "aces of spades" ang pagsira sa mga tangke, at bagaman maraming mandirigma ang nasira, at ang sasakyan ni Commodore Major von Maltzahn (von Maltzahn) ay gumawa ng isang emergency landing, wala silang hindi maibabalik na pagkalugi. Ngunit ang mga German aces sa araw na ito ay hindi masyadong epektibo: ang pangunahing pinsala sa mga pangkat ng Su-2 sa direksyon na ito ay sanhi ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Tenyente F. Schiess mula sa detatsment ng punong-tanggapan; Naalala ng squadron JG53 ang labanan noong Hulyo 8: "Ang detatsment ng punong-tanggapan, kasama ang pangkat ng I / JG53, ay lumipat mula Dubno hanggang Krolin, at mula doon ang aming yunit ay lumipad sa 18.20 hanggang sa "libreng pangangaso". Nakilala namin ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng V-11, na nakikilala sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang makapangyarihang sandata. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napaka-maneuverable - kapag sinubukan ng isang manlalaban na salakayin ito mula sa isang matalim na pagliko, madalas itong dumulas, mabilis na tumalikod. Gayunpaman, agad na binaril ng aking pinuno na si von Maltzag ang isang kotse ng kaaway, at si Tenyente W. Pufahl (W. Pufahl) - ang pangalawa. Ang ikatlong Ruso ay nagsimulang umalis sa pag-ahit sa taas na ilang metro lamang. Sinubukan niyang magtago laban sa background ng mga bukid, maliliit na pamayanan, mga kalsada sa bansa. Nagpasya akong ilakip ang aking sarili sa likuran ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway at mula sa layo na halos 50 m ay nagpaputok sa lahat ng bariles. At: ang landing gear ng nasirang sasakyan ay nahulog, at ang patay na buntot na gunner ay nakalawit mula sa kalahating bukas na turret, ngunit ang eroplano ay hindi nasunog at nagpatuloy sa paglipad. Inubos ko lahat ng bala at kailangan kong umatras sa pag-atake. Hindi posible na ibagsak ang Ruso ... "

Sa pagkomento sa sipi na ito, sinabi ng mananalaysay na Aleman na si J. Prien: "Ang sasakyang panghimpapawid na tinawag ni F. Shis sa kanyang mga memoir na "V-11" ay talagang ang maalamat na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2, na, dahil sa hindi pangkaraniwang malakas na sandata at isang malakas na katawan ng barko , naaakit sa atensyon ng mga piloto ng Luftwaffe. Mahirap sumang-ayon sa sikat na may-akda ng maraming monographs sa kasaysayan ng aviation, dahil ang Il-2 two-seat attack aircraft ay pumasok sa labanan mamaya. Malamang, ang mga piloto ng Ace of Spades squadron ay nakilala ang Su-2 sa kalangitan, kaya ang kanilang katibayan ng mataas na survivability ng sasakyang panghimpapawid ng P.O. Sukhoi ay tila napakahalaga.

Gayunpaman, ang mga regimen ng aviation ng Sobyet, lalo na ang mga regimen ng bomber, ay dumanas ng napakataas na pagkalugi sa Western Front. Bagaman sa mga susunod na pag-uuri ay itinaas ng mga tauhan ng Sobyet ang taas ng paglipad sa 1000 - 1500 m, ang bilang ng mga tauhan at materyal ay mabilis na bumababa. Ang ika-97 na bap ay walang pagbubukod: ang yunit ay nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban sa pagtatapos ng Hunyo 1941, na nakatapos ng 146 na sorties. Noong Hulyo 7, ang natitirang mga piloto, navigator, mekaniko, panday ng baril, tagapangasiwa at ang punong-tanggapan ng regimental ay dinala sa likuran para sa muling pagsasaayos. Ang ulat ng punong-tanggapan ng 97th bap ay nag-uulat tungkol sa napakalaking pinsalang naidulot sa isang kaibigan, at, bukod sa iba pang mga bagay, 14 na Messerschmitts ang binaril sa labanan.

Sa parehong araw, Hulyo 7, ang mga labi ng 43rd BAP, na nakipaglaban sa Western Front, ay dinala sa rehiyon ng Kharkov para sa mga bagong Su-2. Ang mga aviator ng yunit ay hindi nag-ulat ng nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit nabanggit ang pagkasira ng 118 (!) Tank, 1086 na sasakyan, 22 tulay, 86 na baril, at iba pang kagamitan. Ang rehimyento ay walang oras upang makumpleto ang rearmament bago ang digmaan at nagsimulang makipaglaban sa 20 Su-2 at 30 P-Z. Ang mga tripulante ay nakapagsagawa ng 296 sorties (170 sa Sukhoi bombers) laban sa mga pormasyon ng 3rd Panzer Group. Ang mga pagkalugi ay umabot sa 33 aviator; ang mga kalahok sa mga laban sa Finland, mga kapitan M.S. Kabantsev, P.P. Dusov at A.N. Avdeev. Itinuro ng huli ang nasusunog na sasakyang panghimpapawid sa mga sasakyang de-motor ng kaaway na may infantry na papalapit sa paliparan ng Bolshie Sitzy.

Ang 226th at 227th BAPs, na nakipaglaban sa Southwestern Front, ay sumailalim din sa mabangis na pagsalakay ng hangin ng Aleman sa lupa, ngunit dumanas ng mga pangunahing pagkatalo sa mga labanan sa himpapawid, pag-atake sa sumusulong na mga motorized na tropa ng 1st Panzer Group ng kaaway. Kaya, ang mga subordinates ng Colonel G.P. Turykin ay kailangang magtiis ng isang malubhang pagsubok sa unang labanan noong Hunyo 29. Pagkatapos ay 12 Su-2s ng 227th bap ang inatake ng walong BflO9s mula sa III/JG3 air group. Nakilala ng mga navigator ang Messerschmitts na may siksik na depensa ng apoy, at sa una ay hindi nagtagumpay ang mga mandirigma ng Aleman. Pinilit silang pansamantalang umatras mula sa labanan, ngunit pagkatapos na guluhin ang pagbuo ng mga sasakyang Sobyet sa pamamagitan ng sunog ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, patuloy silang "manghuli". Ang Aces ng 3rd Fighter Squadron, sa kanilang pagbabalik, ay nag-ulat ng pitong tagumpay, kung saan si Lieutenant V. Bauer ay umiskor ng tatlo sa kanyang sariling gastos. Kinilala ng panig Sobyet ang pagkawala ng anim na sasakyan; kabilang sa mga hindi bumalik ay ang crew ng squadron commander, Major Kolokolnikov.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 ng parehong mga regimen ay bahagi ng 62nd bomber air division ng Colonel V.V. Smirnov, na nakipaglaban sa direksyon ng Kiev, na sumusuporta sa mga tropa ng 5th Army mula sa himpapawid. Sa kabila ng ilang matagumpay na sorties ng mga tripulante ng 226th at 227th bap, Lieutenant General F.A. Naniniwala si Astakhov na hindi nila sapat na pinagkadalubhasaan ang materyal na bahagi at hindi gaanong handa para sa mga labanan. Bilang karagdagan, halos lahat ng sorties ay isinasagawa nang walang takip ng kanilang sariling mga mandirigma. Nabigo ang punong-tanggapan ng Air Force na matiyak ang pakikipag-ugnayan ng aviation sa mga puwersa ng lupa, na nakakaapekto sa mga resulta ng mga counterattacks ng limang Soviet mechanized corps laban sa kaaway sa rehiyon ng Lutsk-Dubno-Rivne. Ang paparating na labanan ng tangke ay natapos na hindi matagumpay.

Gayunpaman, noong huling bahagi ng Hunyo - unang bahagi ng Hulyo 1941, ang patuloy na pagsalakay ng mga bombero ng Sobyet na Su-2, DB-ZF at SB ay pinilit ang mga dibisyon ng tangke ng 3-GS ng German motorized corps na i-clear ang Zhytomyr-Kyiv road at iwanan ang mga planong masira. papunta sa kabisera ng Ukraine sa paglipat. Tulad ng isinulat ng mananalaysay ng Kanlurang Aleman na si Münzel, dahil sa mga counterattacks ng mga tropang Sobyet at aviation, ang mga yunit ng 13th Panzer Division ay napilitang pansamantalang pumunta sa depensiba sa kahabaan ng mga pampang ng Irpen River, malapit sa mga hangganan ng Kiev fortified area. Ang pinsala sa kaaway ay maaaring maging mas makabuluhan, ngunit ang mga aviator ng Sobyet ay hindi binomba ang mga junction ng riles na inookupahan ng kaaway at halos hindi nakagambala sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga paliparan. Hindi sapat na atensyon ang binayaran sa aviation reconnaissance. Ang punong kawani ng 26th Army, Colonel Varenikov, ay nagpahayag nang may panghihinayang: ang pagiging pasibo ng aming aviation "ay hindi pinahintulutan ang ground command na 'tumingin' sa operational-tactical na likuran ng kaaway, upang maunawaan ang kanyang mga plano."

Ayon sa data ng Sobyet, ang Air Force ng Odessa Military District, na pinamumunuan ni Major General F. G. Michugin, ay nakatagpo ng digmaan sa pinaka organisadong paraan. Sa katunayan, salamat sa mahusay na pagbabalatkayo at pagpapakalat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa mga paliparan, nagawa ng kaaway na sirain ang hindi hihigit sa 3% ng sasakyang panghimpapawid ng Air Force ng distrito sa unang araw. Hanggang sa katapusan ng Hunyo, walang isang Su-2 ang nawala sa lupa. Kasabay nito, sa direksyong ito, mayroong pansamantalang pagkawala ng mga komunikasyon at kontrol ng mga air unit ng mas mataas na punong-tanggapan.

Ang mga dokumentong naitala: noong gabi ng Hunyo 22, 1941, ang una (marahil sa buong harapan) sortie Su-2 mula sa ika-211 na bap ay ginawa upang atakehin ang mga tawiran sa ibabaw ng Prut sa lugar ng Lipkany, Dumeni, at pagkatapos ay sa loob ng dalawang araw ay binomba ng Su-2 eights ang mga konsentrasyon ng kaaway sa lugar ng Skuleni. Ang yunit ay nagdusa ng unang pagkatalo nito noong ika-24, nang ang isang bomber ay natumba ng mga anti-aircraft gun, at ang isa ay bumagsak habang lumalapag. Noong Hunyo 23, sa unang pagkakataon sa harapan ng Soviet-German, ang mga Su-2 bombers ay sakop ng MiGs mula sa 4th IAP.

Sinusuri ang gawain ng ika-210 at ika-211 na bap sa simula ng digmaan, maaari nating tapusin na ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 ay nagpapatakbo na may makabuluhang mas mababang pagkarga kaysa sa SB at Pe-2, hindi sa banggitin ang I-16 o MiG-3 . Tila, ang flight crew ay walang oras upang ganap na makabisado ang makina. Noong Hunyo 25, napagmasdan ng kumander ng 20th Air Division, Major General A.S. Osipenko, ang gawaing labanan ng anim na Su-2 na pambobomba sa mga tawiran: ang lahat ng mga bomba ay nahulog sa isang mahabang paglipad at hindi nagdulot ng pinsala sa kaaway. Ang heneral ay hindi rin nasisiyahan sa katotohanan na ang pag-load ng bawat sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa 240 kg, habang ang Su-2 ay maaaring magsagawa ng mga gawain na nagdadala ng 400-500 kg ng nakamamatay na kargamento. Noong kalagitnaan lamang ng Hulyo 1941, tumaas ang intensity ng combat work ng mga nabanggit na regiment, at tumaas ang katumpakan ng pambobomba.

Ang matinding labanan ay sumiklab sa katimugang bahagi pagkatapos ng Hulyo 20, nang ang mga tropang German-Romanian ay umabot sa Dniester sa pagitan ng mga bayan ng Yampol at Soroca. Noong gabi ng Hulyo 21, ang punong-tanggapan ng ika-211 na bap ay nakatanggap ng utos na sirain ang kaaway na tumatawid na may dalawang siyam. Sa oras na ito, ang rehimyento ay lumipat na sa Southwestern Front at ginamit ang jump airfield upang madagdagan ang karga ng labanan. Ayon sa patotoo ni Lieutenant I.I. Pstygo, na nagsasagawa ng isang mahalagang gawain, at nang maglaon ay isang air marshal, 16 na sasakyang panghimpapawid ay hindi bumalik noong ika-21: "Binambomba namin ang pagtawid gamit ang hurricane anti-aircraft fire. Ang buong kalangitan mula sa mga break ay walang hugis na tinta blots. Hindi ko alam kung ilang eroplano ang binaril sa target. Siguro kalahati. Nang hindi na kami ma-access sa anti-aircraft artillery, lumitaw si Messerschmitts, galit na galit na umaatake sa aming mga mabagal na sasakyan. Nakikita ko ang isang Su-2 ay nasusunog, ang pangalawa ... Pagkatapos ng gayong pagkalugi, ang grupo, siyempre, ay naghiwalay. Nagmamaneho ako ng kotse hangga't maaari - naiwan akong mag-isa.

Ang combat log at operational reports ng regiment ay naitala na walong crew ang hindi nakabalik mula sa tragic sortie noong Hulyo 22, at anim pa sa isang araw. Bilang karagdagan, isang navigator ang namatay, at dalawang eroplano ang lumapag na may 40 hanggang 50 butas. Ngunit nagawa ng kalaban na magdulot ng malaking pinsala. Ayon sa utos ng 48th Rifle Corps, ang mga piloto ay nakamit ang mga direktang hit sa pagtawid at mga akumulasyon ng mga sasakyan ng kaaway na may artilerya. Ang pagsalakay sa paliparan ng kaaway Balta (hilagang-silangan ng Kotovsk) ay matagumpay. Isang bihag na sundalong Romania ang nagsabi: “Kailanman ay hindi pa nagagawa ng Russian aviation ang gayong matinding pambobomba!”

Nakakagulat na tandaan na ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman ng 4th Air Corps (ni mula sa JG77 squadron, o mula sa I / LG2 air group) ay hindi nagdeklara ng mga tagumpay na napanalunan sa Yampol, Yaruga area mula Hulyo 22 hanggang 24. Ang kanilang mga alas sa mga araw na ito ay nag-claim na sirain ang siyam na mandirigma ng Sobyet, na sinamahan ng mga dive bombers mula sa StG77. Hindi isang pagkakamali na igiit na ang mga kalaban ng mga tripulante ng 211th bap ay mga mandirigma ng Romania. Tulad ng alam mo, ang Romanian aviation noong 1941 ay mayroon ding Messerschmitts.

Noong Hulyo 29, sa ika-211 na bap, na inilipat sa bayan ng Taranditsy malapit sa Kyiv, mayroong 18 na Su-2 na natitira, kung saan 7 ay nagpapatakbo. Bilang karagdagan sa kanila, ang Air Force ng South-Western Front ay mayroong 21 na makina ng ganitong uri (kabilang ang 16 na magagamit) bilang bahagi ng ika-226 at ika-227 na bap. Ang parehong mga regiment ay nakabase sa Pevtsy airfield malapit sa Chernigov. Hindi kalabisan na ituro na sa kabuuan ay mayroong 139 na bomber ng lahat ng uri sa Air Force ng harapan.

Sa mga huling araw ng Hulyo 1941, ang utos ng Konseho ng Militar ng 18th Army ay nabanggit ang "mataas na kasanayan, katapangan at kabayanihan ng mga piloto ng 210th bomber regiment (kumander - Lieutenant Colonel A.V. Kozhemyakin)". Sa lugar ng Golovanevsk, tinulungan nila ang aming infantry ng 17th Rifle Corps na makaalis mula sa ilalim ng suntok ng mga nakatataas na pwersa ng kaaway, nagawang sugpuin ang apoy ng kanyang artilerya at pasabugin ang depot ng mga bala.

Tila kagiliw-giliw na sundin ang kapalaran ng ika-135 na bap, na pinaka ganap na pinagkadalubhasaan ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 bago ang digmaan. Noong Hunyo 28, 1941, ang kumander ng regimentong si Colonel BV Jansen, kasama ang kumander ng 103rd BAP, Lieutenant Colonel PI Mironenko, ay nakatanggap ng utos na lumipat mula Kharkov sa lugar ng Novozybkov, sa Western Front, kung saan pareho silang naging bahagi ng Air Force ng 21st Army. Dapat nilang suportahan ang mga pwersa sa lupa sa panahon ng isang mabilis na paghahandang kontra-opensiba, na tinatawag na operasyon ng Zhlobin.

Ang utos ng Pulang Hukbo ay may pag-asa na ang mga operasyon ng aviation ay magiging mas matagumpay kaysa dati. Pinatunayan ni Major General G.A. Vorozheikin, kumander ng Air Force ng 21st Army, ang kanyang sarili na isa sa mga pinaka may kakayahang kumander. Marami sa mga yunit na nasasakupan niya ay nagkaroon ng masusing pagsasanay. Ang karanasan sa labanan ay nagmamay-ari hindi lamang ng kumander ng ika-135 na bap, kundi pati na rin ng kanyang representante, si Major A.I. Pushkin. Ang regiment ay may maayos na punong-tanggapan, at ang mga kumander ng squadron na si Major P.O. Peidus, mga kapitan na V.V. Lebedev, P.B. Ignatenko, P.V. Kostin, senior lieutenant D.F. Stepanov ay lumipad ng 200 - 400 na oras bawat isa. Ngunit ang mga pag-asa ay hindi nabigyang-katwiran: ang mga aksyon ng mga piloto muli ay naging mahinang nauugnay sa mga operasyon ng mga puwersa ng lupa. Ang mga pangunahing dahilan para sa mga pagkabigo at mabibigat na pagkalugi sa simula ng labanan ay dapat na hanapin sa mahinang paghahanda para sa modernong digma ng senior command staff ng Red Army, ang kanilang kawalan ng kakayahan na mahusay na gumamit ng aviation.

Ang masinsinang gawain ng ika-135 na bap noong unang bahagi ng Hulyo 1941 ay humantong sa pagbawas sa bilang ng mga sasakyang nagagamit sa 65%. Ang "itim" na araw sa kasaysayan ng rehimyento ay Hulyo 7, nang, pagkatapos ng pag-atake sa mga pagtawid sa Dnieper, walong mga tauhan ang hindi bumalik mula sa isang sortie nang sabay-sabay. Ang isa pang kasawian ay naghihintay para sa mga aviator ng ika-135 sa ibabaw ng paliparan ng Novozybkov: ang transport PS-84, na nagdadala ng isang brigada ng mga teknikal na kawani, ay nagkamali na binaril ng sarili nitong. 19 katao ang namatay at 7 ang malubhang nasugatan. Tulad ng ipinakita ng pagsisiyasat, ang hindi inaasahang "agresibo" ay ipinakita ng mga piloto ng Su-2 ng kalapit na 103rd bap, ang mga kapitan na sina V.S. Volodin at M.A. Yakovenko, na napagkamalan na ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ay ang kaaway. Ang mga merito ng militar ay nagligtas sa mga aviator mula sa matinding parusa. Ang parehong mga kumander ay nakilala ang kanilang sarili sa panahon ng muling pagsasanay ng yunit sa Su-2 at sa panahon ng digmaang Finnish.

Siyempre, maaari kang magbigay ng mga halimbawa ng matagumpay na "dry" sorties. Noong Hunyo 29, ang mga tripulante, na binubuo ng piloto na si Lieutenant T.K. Maslov at navigator na si Senior Lieutenant G.F. Novikov mula sa 103rd bap, ay napagkamalan na ang Messerschmitt ay kanilang manlalaban at hindi gumawa ng anumang mga hakbang. Ang Aleman ay nalilito din - inatake niya ang Su-2 nang hindi tiyak, tila hindi lubos na kumbinsido na siya ay nakaharap sa isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Una, nagtago ang Bf109 sa likod ng buntot ng bomber, at pagkatapos ay biglang natagpuan ang sarili sa ilalim mismo ng machine gun ng navigator sa layo na 30 m lamang. Ang sunog ni Novikov ay naging tumpak. Maaaring ito ang unang manlalaban ng kaaway na binaril ng isang Su-2 crew sa Western Front. Ang pinuno ng katalinuhan ng Air Force ng 21st Army ay lumipad sa lugar kung saan nahulog ang Messer sa isang U-2, na kinumpirma ang tagumpay.

Ang maingat na reconnaissance "sa sarili" ay naging posible upang matukoy ang konsentrasyon ng maraming mga mandirigma ng kaaway sa paliparan ng Bobruisk, upang masuri ang organisasyon ng air defense ng kaaway. Ang kumander ng 103rd bap ay nag-utos noong gabi ng Hulyo 8 na salakayin ang base ng kaaway kasama ang lahat ng 19 na magagamit na mga short-range bombers. Ang mga mandirigma ng MiG-3 ay nagbigay ng maaasahang takip, ngunit ang welga ay hindi naganap, dahil hindi isang solong non-friendly na sasakyang panghimpapawid ang maaaring mahuli sa lupa. Kasunod nito, nalaman na ang German radio intelligence ay nakahanap ng direksyon ng mga negosasyon ng mga tauhan ng Sobyet, at ang Messerschmitts ay agad na lumipad sa iba pang mga paliparan.

Gaya ng madalas mangyari, ang air regiment ay dumanas ng pinakamabigat na pagkalugi sa mga unang araw ng kanilang pananatili sa harapan. Ang ika-135 na bap ay dumating sa lugar ng Novozybkov na may 43, at ang ika-103 - 38 Su-2. Noong Hulyo 10, 1941, 57 na sasakyan ang nanatili sa kanilang mga regimen, at sa pagsasagawa sila ay malubhang nabugbog sa labanan. 27 piloto at navigator ang namatay o hindi bumalik mula sa paglipad. Si Lieutenant VP Plotnikov at ang 103rd bap ay mahimalang nakaligtas - nang ang isang nasusunog na Su-2 ay nahulog na may malakas na pagsabog ng mga bomba, siya ay itinapon palabas ng sabungan at itinapon sa korona ng isang mataas na puno.

Ang pinakamahuhusay na mga crew ay mabilis na nakakuha ng karanasan sa labanan. Noong unang bahagi ng umaga ng Hulyo 13, siyam sa ika-103 na bap, na pinamumunuan ni Lieutenant Colonel Mironenko, ay sumalakay sa paliparan ng Aleman na si Stary Bykhov. Ang isang maingat na binalak na ruta ng paglipad at mahigpit na katahimikan ng radyo sa himpapawid ay naging posible upang matiyak ang sorpresa. Ayon sa datos ng Sobyet, 27 na mandirigma ng kaaway ang nasunog sa apoy. Ang mga dokumento ng JG51 - ito ang pormasyon na nakabatay dito - hindi kumpirmahin ang ganoong mataas na pagkalugi. Ayon sa mga mapagkukunang Aleman, ang mga Messerschmitts ay mahusay na nakakalat sa gilid ng kagubatan, at higit sa lahat ang mga repair shop sa bukid ay nasira ng apoy. Bilang karagdagan, maraming mga kotse ang sumabog sa paliparan.

Noong Hulyo 16, ang iskwadron ni Major Peidus mula sa ika-135 na bap ay nagsagawa ng isang dramatikong labanan. Matapos ang pag-atake ng mga tangke ng kaaway, ang mga bombero sa taas na 1600 m ay inatake ng isang pares ng Bf109. Matagumpay na nakipag-ugnayan sa iba pang mga navigator, binaril ni Lieutenant M.A. Lashin ang isang manlalaban gamit ang mahusay na layunin ng apoy. Pagkatapos ay nagkamali ang nagtatanghal - pinalaki niya ang bilis, at ang kotse ni Tenyente Polyakov, na nilagyan ng hindi gaanong malakas na makina ng M-87B, ay nagsimulang mahuli. Ang Bf110, na lumitaw mula sa likod ng mga ulap, ay nag-apoy sa tangke ng gas sa kaliwang eroplano, huminto ang makina ... Gayunpaman, ang piloto ay pinamamahalaang huminto sa ibabaw ng Sozh River sa panahon ng gliding at gumawa ng isang emergency landing sa timog ng Propoisk sa lokasyon ng kanyang mga tropa. Kahit na pagkatapos nito, ang "isang daan at ikasampu" ay hindi tumigil sa pag-atake at sinunog ang Su-2 sa lupa; Si Polyakov ay malubhang nasugatan at si Lashin ay bahagyang nasugatan. Mula sa apoy ng mga baril at mandirigma ng anti-sasakyang panghimpapawid, literal na walang "tirahan" na natitira sa kotse ni Senior Lieutenant N.I. Staroruzsky. Lalo na natamaan ang cabin ng navigator, ngunit nakaligtas si Tenyente Komarov, sa kabila ng 20 sugat.

Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga regimen ay mabilis na bumagsak. Noong kalagitnaan ng Hulyo, isang grupo ng mga piloto ng ika-103 at ika-135 na BAP ang umalis sa planta sa Kharkov upang makakuha ng mga bagong makina. Kasabay nito, ang mga kawani ng engineering at teknikal, na pinamumunuan ng mga inhinyero ng militar ng ika-3 ranggo na A.V. Telegin at N.D. Romankov, ay gumawa ng kabayanihan na pagsisikap na ayusin ang mga sira na dryer. Noong Hulyo 24, posibleng ibalik ang 21 Su-2 sa serbisyo pagkatapos ng pagpapanumbalik at 14 pagkatapos ng pagkukumpuni sa field.

Ang papel ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kharkov ay hindi limitado sa supply ng sasakyang panghimpapawid sa harap. Ang isang pangunahing papel sa pagpapanumbalik ng materyal na bahagi ay nilalaro ng mga brigada ng pagkumpuni ng halaman No. 135, na inayos kahit bago ang digmaan sa halos lahat ng mga regimen na armado ng Su-2. Ang mga residente ng Kharkiv ay hindi lamang nag-ayos ng mga sirang sasakyan, ngunit nag-install din ng ilang hanay ng nasubok na mga tangke ng gasolina ng fiber sa mga bombero ayon sa mga guhit ng punong taga-disenyo. Ang kaganapan ay naging posible upang i-save ang metal at dagdagan ang kaligtasan ng sunog ng sasakyang panghimpapawid.

Sa ikalawang kalahati ng Hulyo, ang ika-209 na bap ay pumasok sa labanan sa Western Front na may 28 Su-2s. Ito ang unang "panahon ng digmaan" na rehimen, na nabuo sa ika-10 zap sa rehiyon ng Kharkov. Sa buong tag-araw, ang mga sasakyan ng ganitong uri ay may malaking proporsyon sa mga malapit na bombero sa harap. Sa isa sa mga sorties, ang commander ng squadron ng 209th bap captain na si H.A. Mamin ay nagsagawa ng isang heroic feat. Noong Hulyo 25, ang kanyang bomber ay sinunog sa ibabaw ng airfield ng kaaway na Borovskaya, itinuro ng piloto ang nasusunog na Su-2 sa gitna ng mga sasakyan ng kaaway. Ang mga red-star na eroplano ay nasunog din sa apoy, dahil, sa pag-atras, ang mga tropang Sobyet ay nag-iwan ng pitong Su-2 mula sa ika-97 na bap sa paliparan na ito, bukod sa iba pang kagamitan.

Tila hindi iiwan ng kalaban na hindi napapansin ang mga aktibong operasyon ng mga Sukhoi bombers sa tatlong larangan. Mas nakakagulat na ang utos ng Luftwaffe noong 1941 ay hindi nakilala ang pagkakaiba sa pagitan ng Su-2 at R-10, kung isasaalang-alang ang parehong uri ng mga sasakyan na "may halong disenyo, primitively equipped at mahinang mapaglalangan." "Ang pagnanais na gumamit ng single-engine bombers bilang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid ay humantong sa pagbaba sa pagganap ng paglipad at kaligtasan ng buhay." Karaniwan sa mga ulat ng kaaway, ang mga sasakyan ay tinatawag na Seversky, ANT-51, Valti o V-11. Sa mga laban sa mga unang buwan ng digmaan, napansin ng mga opisyal ng Wehrmacht ang mga katotohanan ng malawak na pakikilahok ng dalawang-upuan na sasakyang panghimpapawid sa mga variant ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga short-range na bombero.

Sa papel ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, gumamit sila ng dalawa hanggang apat na machine gun sa pakpak at maliit na 10 kg na bomba upang talunin ang mga puwersa ng lupa ng Aleman, na hindi nagdulot ng malaking pinsala kahit na sa mga light tank (ang mga datos na ito ay hindi tumutugma sa mga pagtatantya ng Sobyet, dahil naniniwala ang aming mga eksperto na sa unang panahon ng digmaan ang karaniwang pagkarga ng Su -2 ay binubuo ng FAB-100 na mga bomba). Halos lahat ng mga kumander ng Aleman ay nabanggit na "sa papel ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang Il-2 ay naging isang mas kapaki-pakinabang na sasakyang panghimpapawid; hindi kataka-taka na malawakang ginamit ng mga Ruso ang huli hanggang sa katapusan ng digmaan.

Sa papel na ginagampanan ng mga Su-2 bombers, sila ay nagpapatakbo sa isang siksik na "wedge" na pormasyon sa mga taas na 1500 - 2500 m (ayon sa aming data - kahit na mas mababa - tinatayang Mga May-akda). Bihira silang sakop ng mga manlalaban, na nakaapekto sa mga pagkatalo sa labanan. Ayon sa navigator ng short-range reconnaissance group, si Captain von Reschke, na nakakita ng ilang mga pagsalakay ng mga single-engine bombers ng Sobyet sa mga tulay sa kabila ng Dnieper, ang pagiging epektibo ng kanilang mga aksyon ay mababa at ang mga tulay ay hindi nasira. Sa madaling salita, sa unang yugto ng digmaan, ang mga makina ng Sukhoi ay hindi napahanga ang kaaway. Hanggang sa katapusan ng Hulyo 1941, ayon sa mga ulat ng Aleman, karamihan sa dalawang upuan na single-engine na sasakyang panghimpapawid ng Russia - lima bawat isa - ay binaril ng kumander ng III / JG3 air group, si Captain W. Eizau (W. Oesau) at ang piloto mula sa IV / JG 51, Tenyente G. Zeelman (G. Seelmann).

Noong unang bahagi ng Agosto 1941, ang flight at combat properties ng Su-2 ay nasuri sa isang kumperensya sa pagpapalitan ng karanasan sa labanan, na ginanap sa Red Army Air Force Research Institute. Isa sa mga nangungunang espesyalista ng Institute, military engineer 2nd rank V.Ya. Si Magon ay nabanggit nang may panghihinayang na ang sasakyang panghimpapawid ng P.O. Sa katunayan, bago ang digmaan sa Su-2, inalis nila ang dalawang wing-mounted machine gun at isang hatch installation para sa pagpapaputok pababa at pabalik. Ang upper firing mount ng TSS-1 (nai-install sa halip na MV-5), ayon sa mga espesyalista ng institute, "nakompromiso ang sarili": hindi ito nagbigay ng kinakailangang mga anggulo ng pagpapaputok, hindi pinoprotektahan ang navigator mula sa pagbugso, at may katamtamang aerodynamics. .

Naniniwala si Magon na ang katotohanan na, ang pagkakaroon ng taktikal na layunin ng isang short-range na bomber, ang Su-2 ay kadalasang ginagamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay may pinakamalakas na epekto sa mga resulta ng mga unang laban. Gayunpaman, wala siyang alinman sa makapangyarihang mga sandata ng opensiba o sapat na proteksyon sa pinakamahalagang elemento ng istruktura. Mahalagang tandaan na sa panahon ng paglikha ng Ivanov aircraft (BB-1 o "close bomber") at sa proseso ng pagsubok sa pangunahing modelo, ang tanong ng (gamit ang mga serial machine sa papel ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid) ay hindi kailanman isinasaalang-alang. Ang mga kinakailangan sa pagganap para sa sasakyang panghimpapawid ay hindi nagbigay ng mga aksyon mula sa mababang altitude sa mga kondisyon ng malakas na pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Samakatuwid, ang malawakang paggamit ng Su-2 para sa mga pag-atake ng pag-atake ay dapat ituring na isang improvisasyon na dulot ng pangangailangang ihinto ang mabilis na pagsulong. ng mga tropang nakamotor na Aleman sa kailaliman ng ating bansa.

Kahit na sa ganoong mahirap na mga kondisyon, sa isang bilang ng mga sorties, ang Sukhoi aircraft ay nagpakita ng mahusay na structural survivability, bumalik sa mga airfield na may malubhang pinsala sa mga pakpak, na may kalahating putol na mga buntot at aileron. Ang gayong mga katotohanan ay nagpalakas ng kumpiyansa ng mga tripulante sa mga merito ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang Su-2 ay nagsimulang gamitin nang mas madalas alinsunod sa layunin nito. "Kamakailan," sabi ni V.Ya. Magon sa konklusyon, ang pagkalugi ng mga yunit na armado ng Su-2 ay makabuluhang nabawasan.

Sa digmaan, mabilis na dumating ang karanasan. Noong Agosto 1941, maraming sinanay na mga tauhan ang nagsimulang magsagawa ng mga gawain sa gabi at sa mahirap na kondisyon ng panahon, natutong gumamit ng mga ulap at lupain. Sa ika-210 na bap lamang, 13 aviator ang iginawad sa mga order para sa pagpapadali sa paglabas ng pagkubkob ng mga tropa ng ika-18 hukbo at mga mapanirang pagsalakay sa pagtawid ng kaaway sa buong Dnieper. Kabilang sa mga iginawad ay ang mga armament mechanics - madalas nilang pinapalitan ang mga nasugatan at napatay sa mga navigator ng labanan. Ang mga dokumento ng mga taong iyon ay nagtala ng maraming mga halimbawa ng mga matagumpay na aksyon ng mga tauhan ng Su-2. Pag-isipan natin ang mga kasong iyon nang ang pagiging epektibo ng sorties ay nakumpirma ng mga mapagkukunang Aleman.

Noong gabi ng Agosto 11, ang buod ng pagpapatakbo No. 85 ng 17th Air Division ay nag-ulat na "malapit sa nayon ng Vishenka (lugar ng Belaya Tserkov, Zhashkov, Yurov), isang Su-2 ng isang hindi kilalang unit ang bumaril ng isa He113 (kaya madalas ang panig ng Sobyet sa simula ng digmaan ay nagkakamali na tinawag na Bf109F, - approx. ed.), na, nang bumagsak, ay bumangga sa isa pang He113, pagkatapos nito ay parehong nahulog at bumagsak. Ang mga instrumento mula sa parehong manlalaban ay inalis ng mga teknikal na kawani ng 20th IAP.

Mula sa ulat ng I / JG3 air group, sinundan nito na ang Bf109F Nos. 5647 at 8153 ay hindi bumalik mula sa labanan sa mga bombero ng Sobyet sa lugar ng Vasilkov-Bila Tserkva; itinuring na nawawala ang non-commissioned officer na si E. Born (E. Vorn) at sarhento major G. Haka (N. Nask). Ilang minuto bago ang kanyang kamatayan, nanalo si Born sa kanyang unang tagumpay, at ang pinuno ay may tatlong pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa kanyang account. Gayunpaman, ang mga pila ng mga navigator ng ika-226 na bap ay naging mahusay na layunin at nakamamatay.

Sa mga unang laban, tinanggihan ng mga Su-2 ang mga pag-atake ng mga mandirigma ng kaaway na may puro apoy ng mga navigator-shooter. Sa kawalan ng fighter cover at sa panahon ng sorties ng maliliit na unit, ang mga Sukhoi bombers kung minsan ay kailangang magsagawa ng maneuverable battle sa Messers. Lumalabas na ang mga makina na kinokontrol ng mga mahusay na sinanay na piloto ay maaaring tumayo para sa kanilang sarili. Kaya, masiglang nagmamaniobra sa labanan noong Agosto 26, ang junior lieutenant na si A.A. Beznosov mula sa ika-211 na bap ay tumpak na nagpaputok sa Messerschmitt mula sa mga wing machine gun. Kinabukasan, natagpuan ng mga sundalong Aleman malapit sa Berislav, sa tabi ng nahulog na Bf109E No. 2786, ang katawan ni Tenyente II / JG77 W. Himmelmann.

Ang Sovinformburo ay nag-ulat sa mga operasyong pangkombat ng grupong Su-2 mula sa ika-227 na bap noong umaga ng Setyembre 7: "Ang isa sa mga yunit ng yunit ni Colonel Turykin sa ilalim ng utos ni Kapitan Dyatlov ay lumipad sa isang airfield ng kaaway sa sandaling si Ju88 at Ang Bf1O9 ay handa nang lumipad sa ilang hanay. Nang hindi hinahayaang lumipad ang mga pasistang eroplano, sinira ng ating mga piloto ang higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa paliparan. Sa pagbabalik, inatake ng apat na Messerschmitts ang isang yunit ng mga bombero ng Sobyet. Sa labanan, binaril ng aming mga gunner-radio operator ang dalawang sasakyan ng kaaway ... ".

Ang pagsalakay at ang mga pangyayaring nauna rito ay nasasakupan nang detalyado sa mga dokumentong Aleman. Ayon sa kanila, noong Agosto 28, ang mga pangkat ng hangin na I at III / JG3 ay nakatanggap ng utos na lumipat mula sa Belaya Tserkov patungong Uman upang matiyak ang kaligtasan nina Hitler at Mussolini, na nagpasya na bisitahin ang sumusulong na matagumpay na mga tropa ng Army Group South. Ang Fuhrer at Duce ay hindi nagtagal sa Uman, mabilis na umalis sa Eastern Front. Noong gabi ng Agosto 29, ang mga mandirigma ng dalawang grupo ng hangin ay bumalik sa Belaya Tserkov, na naghahanda upang labanan sa rehiyon ng Kyiv. Kinaumagahan, lumitaw ang mga Su-2 bombers sa paliparan. Mula sa ulat ng Quartermaster General ng Luftwaffe, sumunod na ilang bomba ang sumira sa repair base kasama ang mga sasakyang matatagpuan doon. 10 Bf109F ang nawasak sa paliparan. "Ang mahinang komposisyon ng aming mga mandirigma ay mas nabawasan," ang sabi ng utos ng Aleman nang may panghihinayang.

Hindi kinikilala ng mga Aleman ang katotohanan ng isang matagumpay na labanan sa himpapawid para sa Su-2, dahil sa loob ng ilang araw halos wala silang magagamit na Messerschmitts sa sektor na ito ng harapan. Bagama't walang datos sa bilang ng mga manlalaban na napinsala bilang resulta ng pagsalakay, nabatid na sa III / JG3 air group sa loob ng tatlong araw ay isang Bf109 lamang ang itinuturing na handa na sa labanan. Noong Setyembre 2, ang pangkat ng hangin ay umalis sa Belaya Tserkov at lumipad patungong Alexandria, timog-kanluran ng Kremenchug, na may 10 Messerschmitts sa komposisyon nito.

Halos pagkatapos ng bawat labanan, iniulat ng aming mga piloto at navigator ang pagbagsak ng Messerschmitts. Sa katunayan, bihira itong mangyari. Sa lahat ng mga pakinabang ng MV-5 turret, ang ShKAS machine gun na mayroon ang navigator ay may isang maikling epektibong hanay at firepower. Kadalasan, ang mga pagsabog ng mga bala ng kalibre ng rifle ay tumpak na tumama sa mga instalasyon ng makina ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit patuloy silang umaatake. Ang mga labanan ay nagpakita na ang ShKAS ay hindi maituturing na sapat na proteksyon para sa sasakyang panghimpapawid mula sa Bf109 at Bf110 fighters, na mayroong machine-gun at cannon armament. Bilang karagdagan, ang bahagi ng Su-2 ay may mga pag-install ng TSS-1, na hindi gaanong matagumpay para sa pakikipaglaban sa mga mandirigma, at sa iba pang mga makina, ang flight crew, sa kanilang sariling inisyatiba, ay inalis ang MV-5 turrets, na isinasaalang-alang ang mga ito na masyadong malaki. para sa isang single-engine aircraft. Ang MV-2 turret ay hindi rin nagbigay ng sapat na proteksyon mula sa ibaba. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang karamihan sa mga tagumpay na idineklara ng mga tripulante ng mga bombero ay hindi nakumpirma ng mga dokumento ng Aleman.

Walang kumpirmasyon at pagrampa ng pilot E.I. Zelenko sa kanila. Bumaling tayo sa mga mapagkukunan ng Sobyet. Ang ulat ng labanan ng 135th bap No. 034 na may petsang Setyembre 15 ay nagsasaad na ang mga piloto ng regiment ay gumawa ng walong sorties noong Setyembre 12 upang salakayin ang mga tropa ng kaaway at dalawa sa reconnaissance. "Tatlong Su-2 ang hindi bumalik mula sa misyon. Namatay si Pilot Lieutenant Sumatokhin, nasugatan ang pilot captain na si Gavrilov. Fate Art. Si Tenyente Zelenko ay nanatiling hindi kilala. Ayon sa hindi na-verify na data, ang piloto (kaya sa text. - Approx. Aut.) ay nasugatan at ginagamot sa Kharkov hospital.

Pagkalipas ng ilang araw, nalaman na hindi si Ekaterina Ivanovna ang nasa ospital. Ang navigator ng mga tripulante, si Tenyente N.S. Pavlyk, na bumalik sa tungkulin, ay pinamamahalaang makatakas sa pamamagitan ng parasyut, ay nagsalita tungkol sa mga huling minuto ng buhay ni Zelenko. Si Major A.I. Pushkin, deputy commander ng regiment, na lumipad sa crash site ng Su-2 aircraft, ay natagpuan ang isang nasunog na bomber malapit sa nayon ng Anastasyevka. Ang pagkakaroon ng pagkilala sa kanyang sarili sa panahon ng pakikipaglaban sa Finland, kung saan siya ay iginawad sa Order of the Red Banner, ang matapang na batang babae ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagbuo ng bagong makina bago ang digmaan at isa sa mga unang nagsimulang lumipad sa Su- 2 ng gabi. Noong Agosto 8, 1941, siya ay hinirang na representante na kumander ng 5th Squadron "na may pagbabayad ng isang mataas na bilis na suplemento ng suweldo." Sa oras ng kanyang kamatayan, nagawa ni Zelenko na magsagawa ng 40 sorties sa sasakyan ni Sukhoi, kung saan ang pag-atake sa mga tangke at sasakyan ng kaaway sa lugar ng Propoisk noong Hulyo 1941 ay lalong matagumpay.

Hindi lang si Zelenko ang babaeng nagpalipad ng Su-2. Matagal bago ang paglikha ng mga regimen ng kababaihan, ang iskwadron sa ika-103 BAP ay pinamunuan ni Kapitan M.G. Mikhaleva. Ang kanyang pangalan ay naging malawak na kilala sa ating bansa pagkatapos ng paglipad ng babaeng crew (unang piloto - M.P. Nesterenko, co-pilot - M.G. Mikhaleva, navigator - N.I. Rusakova) sa rutang Khabarovsk - Lvov sa eroplanong "Ukraine" noong Hulyo 1940. Hindi posible na maabot ang huling punto ng ruta dahil sa isang bagyo, malakas na hangin sa ulo at yelo, ngunit sa loob ng 22.5 na oras; ang mga babaeng piloto ay naglakbay ng mga 7,000 km; Lahat ng pambansang pahayagan ay nag-ulat tungkol dito. Sa simula ng Hulyo 1941, inilapag ni Maria Grigorievna ang nasirang sasakyang panghimpapawid sa bukid at bumalik sa yunit pagkalipas ng tatlong araw. Sa pagtatapos ng buwan, agad na nawalan ng malay si Mikhaleva sa sabungan pagkatapos lumapag, at nagpasya ang mga kapwa sundalo na siya ay nasugatan sa labanan. Gayunpaman, lumabas na ang piloto ay naghihintay ng isang sanggol, at siya ay ipinadala sa likuran.

Noong Agosto, sa 10th reserve aviation regiment (commander Major Solomakha), nagawa nilang kumpletuhin at ipadala sa harap ang ika-209, ika-97 at ika-43 na bap sa Su-2 na sasakyang panghimpapawid. Pinlano noong Setyembre na muling i-equip ang ika-189 at ika-286 na bap ng mga sasakyang ito, gayundin ang pag-withdraw ng ika-209 (paulit-ulit) at ika-135 na bap mula sa harapan para sa muling pagdadagdag. Dalawang higit pang mga regimen, ang mga aviator na kung saan ay nagsulat ng ilang mga kabayanihan na pahina sa ating kasaysayan - ang ika-52 at ika-288, ay inihanda para sa mga labanan sa mga Sukhoi bombers nang hindi inaalis sa mga labanan.

Sa simula ng labanan, ang 52nd bap, na bahagi ng 62nd bad, ay itinuturing na isang "old knocked together part." Sa serbisyo ay mayroong 21 mabigat na nabugbog na sasakyang panghimpapawid ng SB at 15 bagong Pe-2, na wala silang oras upang makabisado. Ang ulat sa mga operasyong pangkombat ng Air Force ng Southwestern Front para sa unang 50 araw ng digmaan ay tumutukoy sa "nabawasang kakayahan sa pakikipaglaban ng rehimyento na ito." Hindi siya nagsagawa ng matinding operasyong militar, at ang kanyang pagkalugi ay mas mababa kaysa sa kanyang mga kapitbahay. Noong unang bahagi ng Agosto, inilipat ng ika-226 na bap ang natitirang sasakyang panghimpapawid sa ika-227, ngunit pagkatapos ay napilitan ang huli na pumunta sa likuran para sa muling pagsasaayos. Sa kalagitnaan ng buwang ito, sa airfield ng Pevtsy sa rehiyon ng Chernihiv, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Su-2 na natitira sa dibisyon, bahagi ng paglipad at mga teknikal na tauhan ng ika-226 at ika-227 na bap ay inilipat sa ika-52 na rehimen. Ang mga unang sorties ng mga crew ng 52nd bap sa Sukhoi aircraft ay nabibilang sa parehong panahon.

Bagaman ang ika-288 na bap ay nagsimulang mabuo bago pa man ang digmaan, ang pag-unlad ng Su-2 na sasakyang panghimpapawid sa loob nito ay lubhang naantala. Sa pagtatapos lamang ng Hulyo sa paliparan ng Poltava, nagsimula ang mga squadron at flight commander ng mga flight sa pag-export sa ilalim ng pamumuno ng regiment commander ng Hero of the Soviet Union, Major V.I. Artamonov.

Noong unang bahagi lamang ng Setyembre, ang regiment, na may 17 Su-2, ay naging bahagi ng 66th Air Division ng Colonel I.T. Batygin, na nagpapatakbo sa Southern Front.

Ayon sa mekaniko ng 288th bap D.Ya. Khomenko, ang mga teknikal na kawani ay pinaka-problema sa langis ng castor, na ginamit upang muling mapuno ang mga makina ng M-88B. Una, ang makina ay "kumain" ng maraming langis at kailangang patuloy na i-top up. Pangalawa, ang pagpasok sa mga cylinder, pinalala ng langis ng castor ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, na nangangailangan ng madalas na pag-flush ng mga kandila. At pangatlo, ang langis na itinapon sa tambutso ay sumasakop sa fuselage, stabilizer, at mga elevator na may manipis na layer. Kung ang eroplano ay hindi napunasan kaagad pagkatapos lumapag, habang ang langis ay mainit at manipis pa, ang langis ng castor ay titigas at hindi maalis mula sa mga ibabaw. Ang mamantika, magaspang na ibabaw ay lubos na sumisira sa aerodynamics ng kotse, na binabawasan ang pinakamataas na bilis nito.

Mula sa ikalawang kalahati ng Agosto, ang mga Su-2 mula sa ika-43, ika-52, ika-103, ika-135 at ika-210 na bap ay nakipaglaban sa direksyong Timog-Kanluran. Dito nagsagawa ang kaaway ng isang malaking operasyon upang palibutan ang mga tropang Sobyet, at ang sitwasyon para sa ating mga mandirigma at kumander ay lumalala araw-araw. Ang commander-in-chief ng direksyon na ito, si Marshal S.M. Budyonny, ay nag-telegraph sa Headquarters tungkol sa pangangailangan na agarang linawin ang posisyon ng Bryansk at South-Western na mga harapan, dahil kung hindi, "maaaring magkaroon ng pagkalito sa pamamahala at responsibilidad." Sa partikular, sa ilalim ng pagsalakay ng kaaway, ang mga pormasyon ng 21st Army ng Bryansk Front ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa junction ng ika-5 at ika-40 na hukbo ng Southwestern Front. Walang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga pwersang pang-lupa at paglipad ng dalawang pormasyon ang naayos. Naapektuhan nito ang pagiging epektibo ng mga operasyong militar.

Nang ang mga puwersang palipat-lipat ng 2nd Panzer Group ng Guderian ay pumasok sa timog, sa likuran ng mga tropa ng Southwestern Front, noong Setyembre 11, hiniling ng Hepe ng General Staff na si BM Shaposhnikov na ang front command ay "basagin siya [ang kaaway] may abyasyon." Ang marshal ay nakakuha ng pansin sa katotohanan na ang mga dibisyon ng tangke ng kaaway ay gumagalaw sa mga bukas na lugar. Gayunpaman, ang pangunahing pwersa ng aviation ng Southwestern Front ay kumilos laban sa mga pagtawid ng 1st tank group ng kaaway sa buong Dnieper sa rehiyon ng Kremenchug, kung saan ang grupo ng kaaway ay may malakas na air defense. Ang mga tripulante ng Su-2 ay nag-ulat ng pagkasira ng 25 na pagtawid ng kaaway, ngunit ang kaaway ay pinamamahalaang palihim na tumawid sa buong agos na ilog.

Ang mga tanker ni Guderian ay patuloy na binomba ng mga tripulante ng 97th bap, na bahagi ng 61st air division ng Bryansk Front. Mula Setyembre 1 hanggang Setyembre 28, gumawa sila ng 562 sorties, pangunahin na sinisira ang kaaway sa lugar ng Starodub, Pochep, Glukhov. Ang likas na katangian ng gawaing panlaban ay nagbago ng kaunti kumpara sa simula ng digmaan: ang mga aviator ay naghulog ng mga bomba sa mga Nazi mula sa taas na 700 - 1600 m, na sinusundan ng paghahabla ng mga target na may mga machine gun. Sa kasamaang palad, ang gawain ay madalas na itinakda upang "kumilos sa lugar ...", na humantong sa mababang kahusayan, dahil ang mga tripulante ay hindi nakatanggap ng mga tiyak na layunin. Ang pinakamatinding gawain ay nabanggit noong Setyembre 2, kung kailan natapos ang 47 sorties. Limang crew ang hindi nakauwi sa araw na iyon. Noong Setyembre 10, pinatalsik ng mga mandirigma ng kaaway ang Su-2 ng regiment commander, si Major E.L. Ivantsov, ngunit ang malubhang nasugatan na piloto ay nagawang maabot ang kanyang paliparan. Sa pangkalahatan, ang mga pagkalugi ay naging mas mababa kaysa sa tag-araw: kung sa simula ng Setyembre ang regimen ay mayroong 29 na bombero, pagkatapos ay sa dulo -22 (15 sa mabuting pagkakasunud-sunod).

Ang sapilitang madalas na paglipat ng 135th Air Force Bap ng 21st Army mula sa isang paliparan patungo sa isa pa ay ginagawang posible na mas maunawaan ang mahirap na sitwasyon kung saan natagpuan ng mga tropang Sobyet ang kanilang mga sarili sa oras na iyon. Kung hanggang Agosto 18 ang mga aviator ay nagpapatakbo sa direksyon ng Roslavl, pagkatapos ay sa loob ng ilang araw alinman sa Novgorod-Seversky, pagkatapos ay sa Brusilovo-Konotopsky, pagkatapos ay sa Romensky ... Ang mga pangalan ng mga airfield at mga site na inookupahan ng ika-135 na BAP ay kumikislap: Agosto 27 - Lyubimov, Agosto 30 - Lebedin, Agosto 31 - Golubovka, Setyembre 7 - Berestovka, Setyembre 15 - Golubovka muli, Setyembre 19 - Smorodino (bilang bahagi na ng 1st reserve air group). Naturally, sa gayong mga kalagayan ay mahirap magdulot ng nasasalat na pinsala sa kaaway.

Tulad ng alam mo, malapit sa Kiev, ang mga tropa ng Pulang Hukbo ay dumanas ng isa sa pinakamatinding pagkatalo sa kanilang kasaysayan. Ang mga tauhan ng kahit na ang mga yunit at pormasyon na nakatakas sa pagkubkob at pagkatalo ay nasa isang nalulumbay na sikolohikal na kalagayan. Kaya, isang grupo ng mga piloto at technician ng 52nd bap ang halos hindi nakatakas na mahuli ng kaaway sa lugar ng Piryatin noong Setyembre 13. Sa araw na iyon, 10 Su-2s na may 30 aviator ang nakapag-take off bago pumasok ang mga tangke ng kaaway sa paliparan. Ang mga labi ng mga teknikal na kawani ng rehimyento ay napalibutan kasama ng mga ground troop. Sa paliparan ng Mospanovo, malapit sa Chuguev, kung saan inilipat ang yunit sa katapusan ng Setyembre, hindi posible na maibalik kaagad ang kakayahang labanan. Pagkatapos lamang ng paglipat ng mga nakaranasang piloto at navigator mula sa ika-135 na bap hanggang sa ika-52 na bap, na pinamumunuan ni Major A.I. Pushkin (siya ay naging kumander ng ika-52 na bap), ang rehimen ay muling maituturing na isang yunit ng labanan at lumahok sa mga labanan.

Noong unang bahagi ng Oktubre, ang utos ng Red Army ay pinamamahalaang muling likhain ang Southwestern Front at ang aviation nito. Hindi ang huling papel ang ginampanan ng hirap ng planta No. 135, na nagawang mag-assemble at lumipad sa paligid ng 54 Su-2 mula Setyembre 18 hanggang Oktubre 4. Ginawang posible ng mga bagong makina na mapunan muli ang mga yunit ng labanan. Noong Oktubre 4, ang Front Air Force ay mayroong 474 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 116 Su-2s. Hindi kailanman bago, o kasunod nito, ang mga Sukhoi bombers ay gumanap ng ganoong papel, ay hindi tulad ng mga makinang ginawa ng masa ng Air Force of the Front. Ang paglapit ng kaaway kay Kharkov ay pinilit na ihinto ang pagpupulong at lumikas sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

Ngunit kahit na pagkatapos nito, ang mga single-engine bombers ay mas malamang kaysa sa iba pang mga makina na magkita sa lugar ng Belgorod, Yelets, Liven sa huling bahagi ng taglagas ng 1941. Sa masamang panahon, kadalasan ay hindi hihigit sa anim o pitong Su-2 ang lumipad sa mga misyon sa ilalim ng takip ng dalawa o tatlong mandirigma. Ang mababang ulap ay "pinisil" ang mga eroplano sa lupa, at ang mga navigator ay madalas na naghulog ng mga bomba hindi sa mga tanawin ng OPB-1, ngunit sa mga marka na iginuhit sa mga hatches. Ang mga resulta ng pagpindot sa mga target ay itinuturing na lubos na kasiya-siya.

Medyo mas maaga, noong huling bahagi ng Agosto - unang bahagi ng Setyembre, nagawa nilang ihanda ang 2nd hiwalay na photo squadron at ang 9th long-range reconnaissance squadron sa Su-2. Mula noong Oktubre, ang huling yunit ay kumilos sa interes ng Punong-tanggapan ng Kataas-taasang Utos sa katimugang bahagi ng labanan sa Moscow. Sa kabila ng pagkawala ng isa sa mga makina na nasa pangalawang sortie bilang resulta ng pag-atake ng kanilang mga manlalaban, ang mga tauhan ng Su-2 ay naghatid ng maraming mahalagang impormasyon sa utos. Sa pagtatapos ng 1941, mayroon nang 44 na mga piloto at navigator ang handa na magsagawa ng reconnaissance sa Sukhoi aircraft.

Sa mga kondisyon ng madalas na pag-ulan na nagiging niyebe, mabibigat na ulap, ang pagiging epektibo ng mga misyon ng labanan ay lalo na nakadepende sa kakayahan ng mga aviator. Mula sa ulat ng punong-tanggapan ng ika-16 na dibisyon ng hangin para sa Nobyembre 1941, sumunod na sa 10 crew ng pormasyon na lumilipad sa anumang kondisyon ng panahon, lima ang kabilang sa ika-135 na bap. Sa 63rd air division na lumaban sa hilaga, mula sa 27 pinakamahusay na crew, apat ang lumipad sa Su-2 sa ika-209 na bap. Mas madalas silang lumipad sa mga misyon ng labanan kaysa sa iba at binomba ang kalaban.

Noong Nobyembre 25, 93 Su-2 ay nanatili sa Air Force ng Southwestern Front, bagaman ang bilang ng mga magagamit na sasakyang panghimpapawid ay bumaba mula 77 hanggang 37 kumpara sa simula ng Oktubre. Na may medyo mababang pagkatalo sa labanan (ang aktibidad ng German fighter aviation ay may ngayon ay naging hindi gaanong mahalaga), ang mga regimen ay walang sapat na mga ekstrang bahagi, mga yunit at mga bagong motor. Bilang karagdagan, ang nakatigil at field repair network ng Air Force ng harap ay malayo sa kanilang mga base, na kumplikado sa pagpapanumbalik ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapanatili ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng Pe-2 at Su-2, o ang Il-2 at Su-2, ng isang BAO ay nagbawas ng bilang ng mga sorties para sa isang magagamit na sasakyang panghimpapawid.

Hanggang sa katapusan ng 1941, higit sa 400 Su-2s ang kailangang iwaksi, kung saan 222 ang namatay mula sa pambobomba sa paliparan, binaril ng mga mandirigma ng kaaway o mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, at hindi bumalik mula sa mga misyon ng labanan (mga dokumento ng Sobyet na naitala tungkol sa 5,000 Su-2 sorties sa unang anim na buwan ng digmaan). Ang mga regimen ng Su-2 ay nagdusa ng pinakamalaking pinsala sa unang buwan - isa at kalahati mula sa simula ng pagsalakay ng kaaway. Dito, ang kapalaran ng Sukhoi aircraft ay naging katulad ng Tupolev SB at Ilyushin DB-ZF.

Ang mga kagiliw-giliw na istatistika ay ibinigay sa katapusan ng 1941 sa huling buod ng ika-66 na dibisyon ng hangin. Bagaman ang utos ng pagbuo ay may maraming mga pag-angkin laban sa pamumuno ng ika-288 na bap para sa mahinang organisasyon ng gawaing pangkombat, hindi magandang pagsasanay ng mga piloto at navigator (sa isa sa mga unang sorties, dahil sa isang error sa piloto, ang mga tripulante ng Tenyente Khil ay pumunta sa isang tailspin at bumagsak), ang regiment ay nagdusa ng medyo mas mababang pagkalugi kaysa sa mga yunit sa Pe-2 at SB na bahagi ng dibisyon. Ang kumander ng 288th bap, Major Artamonov, ay nabanggit na ang ilang mga Su-2 ay bumalik sa kanilang paliparan na may hanggang isang daang butas.

Dapat pansinin na ang mga tripulante ng 288th bap ay nagtrabaho nang pinakamatindi noong Oktubre (sa buwang ito, ang siyam na magagamit na Su-2 na magagamit sa yunit, sa karaniwan, ay nakakumpleto ng 308 sorties). Noong taglagas, ang German fighter aviation ay mas mahina sa Southwestern Front kaysa sa tag-araw, nang ang Pe-2 at SB regiments ay lumaban at nagdusa ng pinakamalaking pagkatalo. Bilang karagdagan, apat na higit pang Su-2 ang nagbilang para sa mga pagkalugi sa hindi pakikipaglaban - kinailangang isulat ang mga ito bilang resulta ng mga aksidente at sakuna.

Ang karapat-dapat na pagkilala para sa sasakyang panghimpapawid at ang punong taga-disenyo ay dinala ng tagumpay ng mga aviator ng ika-43 na bap. Ayon sa opisyal na data, noong Marso 1942, ang mga piloto ay gumawa ng 2377 sorties (kabilang ang senior lieutenant N.P. Zinoviev - 95 sorties, lieutenant I.P. Tripuzov - 89, junior lieutenant V.A. Sulev, kalaunan ay iginawad ang titulong Hero of the Soviet Union - 83), ang Ang mga navigator ay naghulog ng 379,850 kg ng mga bomba sa ulo ng kaaway, nakakalat ng higit sa 2 milyong leaflet. Alinsunod sa utos ng People's Commissar of Defense Stalin No. 70 na may petsang Marso 7, 1942, ang rehimen ay binago sa ika-13 Guards.

Ang mga tagumpay ng ika-135 na bap, na pinamunuan ni Major G.M. Korzinnikov, ay paulit-ulit na nabanggit sa mga utos ng utos. Mula Setyembre 25 hanggang Nobyembre 1, 1941, ang mga aviator ay gumawa ng 630 sorties, nawasak, ayon sa punong-tanggapan ng ika-16 na air division, 217 tank (sa mga ulat, ang mga tanke ng Aleman ay hindi nagtitipid!), 400 mga sasakyan na may infantry, iba pang kagamitan. , habang ang kanilang mga pagkalugi ay wala. Noong Pebrero 1942, ang rehimyento ay iniharap para sa parangal ng Order of Lenin at ang pagtatalaga ng pangalan ni Stalin, na lalong marangal sa mga taong iyon.

Dalawang siyam ng Su-2 ng ika-97 bap, pinangunahan ni Captain Postay, noong Nobyembre 7, 1941, ay lumahok sa air parade sa Kuibyshev, na nakatuon sa anibersaryo ng rebolusyon. Ang pagkakaroon ng walang kamali-mali na pagtiis sa pagbuo sa lungsod at mga improvised na paninindigan sa pamumuno ng bansa (si Stalin ay nanatili sa Moscow, ngunit ang sangay ng Konseho ng People's Commissars at karamihan sa mga commissariat ng mga tao ay inilipat sa Kuibyshev), ang mga aviator ay nakakuha ng pasasalamat ng Marshal KE Voroshilov.

Noong Pebrero 10, 1942, ang kumander ng ika-76 na dibisyon ng hangin, si Colonel V.G. Ryazanov, ay nagpakita ng ika-52 na bap sa ranggo ng mga guwardiya. "Ang rehimyento ay nakakuha ng mahusay na karanasan sa labanan, kumikilos nang may kasanayan at may kumpiyansa, ngunit walang pagmamataas at poot, na siyang merito, una sa lahat, ng kumander nito, si Major AI Pushkin," sabi ng dokumentong ito, na nilagdaan ng kumander ng Air. Force 37 Army Major General V.I. Shevchenko. Ngunit walang positibong desisyon ang natanggap mula sa kumander ng Southwestern Front, Marshal S.K. Timoshenko.

Ang ulat ng pagpapatakbo ng dibisyon para sa Nobyembre 17, 1941 ay sumasalamin sa gawa ng navigator ng 52nd bap senior sergeant na si A.A. Ivanov. Nasugatan nang husto sa 17th sortie, nagpatuloy siyang lumaban hanggang sa kanyang huling hininga at tumpak na naghulog ng mga bomba. Paglapag ng eroplano, namatay na ang senior sarhento. Ang komandante ng regiment at ang kumander ng dibisyon ay ipinakita ang navigator sa Order of the Red Banner, ngunit noong Disyembre 6, 1941, nagsulat si Timoshenko ng isang resolusyon: "Karapat-dapat sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet." Si A.A. Ivanov ang naging unang aviator na ginawaran ng "Gold Star" (posthumously) para sa kanyang tagumpay sa Su-2 aircraft.