Тээвэр, тээврийн хэрэгсэл, технологи гэж юу вэ. Тээвэр, тээврийн хэрэгсэл, технологи. Алсын зайн сургалт. Мэргэжлийн үйл ажиллагааны объектууд


Хуудас 1

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно (Зураг 4):

зам (бүтцийн элемент болгон);

тээврийн хэрэгсэл (хөдлөх бүрэлдэхүүн);

техникийн хэрэгсэлачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг механикжуулах, автоматжуулах;

хэрэглэгчийн үйлчилгээний компьютержсэн систем;

тээврийн дэд бүтэц дэх үйл явцыг механикжуулах хэрэгсэл.

Тээврийн технологи

Тээвэрлэлт

байгууламж

Механикжуулалт ба автоматжуулалтын хэрэгсэл

Засвар үйлчилгээний системүүд

үйлчлүүлэгчид

Дэд бүтэц

Цагаан будаа. 4. Тээврийн хэрэгслийн бүрэлдэхүүн.

Зам. Төрөл бүр газрын тээвэрдэлхийн гадаргуу дээгүүр өөрийн гэсэн замтай. Төмөр зам, хурдны зам болон бусад замыг барих, барихад зориулж газар нутгийн зурвасыг хуваарилдаг.

Хуурай газрын төрөл зүйлийн хөдлөх бүрэлдэхүүн ба дэлхийн гадаргуугийн хооронд үргэлж ямар нэгэн даацын гадаргуу байдаг бөгөөд үүний дагуу хөдөлгөөн үүсдэг.

Тээврийн хэрэгсэл: ангилал, бүтэц, онцлог.

Төрөл бүрийн шалгуурын дагуу тэдгээрийг дараахь байдлаар ангилдаг.

Тээврийн төрлөөр: ачаа, зорчигч, ачаа-зорчигч, технологийн;

Тээврийн хүрээгээр: гол шугам, орон нутгийн;

Эрчим хүчний хангамжийн төрлөөр: бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэр ба төвлөрсөн эх үүсвэртэй (цахилгаан тээвэр, дамжуулах хоолой);

Ашигласан эрчим хүчний төрлөөр: химийн, цахилгаан, цөмийн, салхи, нарны;

Дэмжлэгийн түдгэлзүүлэлтийн төрлөөр: дугуйтай, гинжит, агаарын тулгуур, усны дэмжлэг, далавчтай, бул, олс, соронзон.

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

Автономит хяналтын систем;

тээврийн хэрэгсэл;

Тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг дэмжих систем;

Эрчим хүчний суурилуулалт.

Автономит тээврийн хэрэгслийн хяналтын систем нь тухайн хөтөлбөрийн дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хянах зорилготой бөгөөд дараахь дэд системүүдийг багтаасан болно.

Сансарт хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн параметрүүдийг хянах;

Бүтцийн элементүүдийн нөхцөл байдлын оношлогоо (t0 ус, тос, дугуйны даралт гэх мэт);

Таталтын хүчийг хянах;

жолоодлого;

Тоормосны удирдлага;

Тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэгч нь бүх системийг байрлуулахад зориулагдсан тулгуур бүтэц юм.

Тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг хангах системүүд нь тээврийн хэрэгслийн функциональ зорилгыг хангах зорилготой бөгөөд үүнд:

Зорчигч, ачааг байрлуулах төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж;

гэр ахуйн тоног төхөөрөмж;

Технологийн тоног төхөөрөмж.

Эрчим хүчний (эрчим хүчний) суурилуулалт нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хангах, түүнчлэн дулаан, цахилгаан эрчим хүчээр хангах зориулалттай бөгөөд үүнд:

Хөдөлгүүр (ICE, турбин гэх мэт);

Хөдөлгүүрийн төхөөрөмж (дугуйтай, гинжит гэх мэт);

Тээврийн хэрэгслийг дулаан, цахилгаанаар хангах төхөөрөмж.

Сайт дээр алдартай:

Дугуйн дугуйг будах
Үүсгэх, засварлах эсвэл бүрэн үзлэг хийсний дараа дугуйг будсан байна. Дараах зүйлсийг будсан байх ёстой: - тэнхлэгийн дунд хэсэг ба дугуйны обуд (хатаах тос эсвэл лак дээр хар будаг); - дугуйн зангилааны зангилааны хэсгүүдийг дугуйны дотор талд тэнхлэгийн зангилаа хэсгүүдтэй холбох цэгүүд (цагаан, нягт ...

Навигацийн аюулгүй байдлын үнэлгээ
Навигацийн аюулгүй байдлын үзүүлэлт нь тодорхой хугацаанд навигацийн осол, осол гарахгүй байх магадлал P юм. Навигацийн осол, осолд зам сонгох, хөлөг онгоцыг дагуулан чиглүүлэхэд алдаа гарсны улмаас газар шүргэх бүх тохиолдлууд багтана. IN курсын ажил nav...

Поршений цагирагийн тооцоо
Поршений цагиргуудөндөр температур, ихээхэн хувьсах ачааллын нөхцөлд ажиллах нь үндсэн гурван үүргийг гүйцэтгэдэг: - түлшний дулааны энергийг хамгийн их ашиглахын тулд поршений дээрх орон зайг битүүмжлэх; – поршений илүүдэл дулааныг цилиндрийн хана руу зайлуулах; -...

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

  • - тээврийн хэрэгсэл эсвэл хөдлөх бүрэлдэхүүн;
  • - ачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг механикжуулах, автоматжуулах техникийн хэрэгсэл;
  • - тээврийн хэрэглэгчид (үйлчлүүлэгчид) үйлчилгээний систем;
  • - тээврийн дэд бүтэц дэх үйл явцыг механикжуулах хэрэгсэл.

Тээврийн хэрэгсэл (хөдлөх бүрэлдэхүүн) нь тодорхой хугацаанд тодорхой зайд хүн, ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Тээврийн хэрэгслийг янз бүрийн шалгуурын дагуу ангилдаг. Ангиллын схемийг Зураг дээр үзүүлэв. 5.

Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл нь олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн төрөл, тэдгээрийн тээврийн орон зай, тээврийн төрлүүдтэй харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. Практикт ийм нарийвчилсан ангиллыг товчилсон нэрээр сольдог Тээврийн хэрэгсэлтөрлүүд, түүхэн хүмүүсийн нэрс, технологи хөгжүүлэгчдийн нэрийг зааж өгсөн. Жишээлбэл:

  • -төмөр замын тээврийн хэрэгслийг галт тэрэг гэж нэрлэдэг;
  • - автомашины тээврийн хэрэгсэл - автомашин, үйлдвэрийн нэртэй автобус (VAZ, КамАЗ, Икарус гэх мэт);
  • - усан ба агаарын тээврийн хэрэгсэл - хөдөлгүүр эсвэл хөдөлгүүрийн ажлын шингэний төрлөөр ангилсан түүхтэй хүмүүс, технологи хөгжүүлэгчдийн нэрсийг агуулсан хөлөг онгоцоор (хөлөг онгоцоор), жишээлбэл, "Виссарион Белинский" моторт хөлөг онгоц. Илюшин IL - 86 онгоц, Камов КА - 26 нисдэг тэрэг гэх мэт. .d.).

Шинжлэх ухааны хувьд бол - техникийн хөгжилтээврийн мэргэжилтнүүдийн харилцан үйлчлэл заримдаа нарийвчилсан мэдээллийг шаарддаг мэргэшлийн шинж чанар TS. Үүнтэй холбогдуулан жишээ нь:

  • - Ил-76 онгоц: бие даасан химийн эрчим хүчний эх үүсвэртэй, далавчтай дүүжлүүртэй холын зайн агаарын ачааны тээврийн хэрэгсэл;
  • "Ракета" хөлөг нь бие даасан химийн эрчим хүчний эх үүсвэртэй, далавчтай дүүжлүүртэй орон нутгийн голын зорчигч тээврийн хэрэгсэл юм;
  • -“Улаан сум” галт тэрэг нь холимог эрчим хүчний эх үүсвэр (бие даасан химийн болон төвлөрсөн цахилгаан), дугуйт дүүжлүүр бүхий гол төмөр замын суудлын тээврийн хэрэгсэл;

Тээврийн технологи(лат. тээвэрлэх- зөөвөрлөх, зөөх, орчуулах) нь хүн, ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагааг хангадаг шинжлэх ухаан, технологи, үйлдвэрлэлийн салбаруудын цогц юм. Тээврийн хэрэгсэлд ашигласан тоног төхөөрөмж орно дараах төрлүүдтээвэрлэлт:

Тээврийн технологийн хөгжлийн түүх

Тээврийн хэрэгсэл үүссэн нь эрт дээр үеэс эхэлсэн. Эртний Хятад, Перс, Ромын эзэнт гүрний үед цэргийн зориулалтаар олон тооны хатуу хучилттай замууд баригдсан. Валютын өсөлтөөр далайн тээвэр хөгжиж, сэлүүрт, дараа нь дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Барааг газраар тээвэрлэхэд боолын ачигч, боодол эсвэл 2-4 дугуйтай тэрэг ашигладаг байв. Тээврийн хэрэгсэл нь бусад үйлдвэрлэлийн хэрэгслийн нэгэн адил боол эзэмшигчийнх байв. Валютын салбарт тээврийг худалдаанд нэгтгэсэн.

Феодализмын эхэн үед тээвэр нь голчлон орон нутагт үйлдвэрлэх боломжгүй бараа, голчлон тансаг хэрэглээний бараа байсан. Хуурай замын тээвэр голчлон савласан байсан. Европын олон гол мөрөн (Рейн, Дунай гэх мэт) дээр тээвэрлэх нь завьчдын цехүүдийн монополь болсон. Венеци, Генуя, Ханзагийн хотуудын нэгдэл зэрэг хотуудын худалдааны өсөлттэй холбоотойгоор далайн навигаци хөгжиж эхэлсэн.Тэнгисийн навигацийн технологи аажмаар сайжирч, ялангуяа луужингийн зохион бүтээснээр далайн эрэг дээр хөвөх боломжтой болсон. нээлттэй далай. 15-р зууны төгсгөлөөс. далайн хөлөг онгоцууд задгай далайд гардаг. Газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үе эхэлж байна. Валютын өсөлт, худалдаа, хөрөнгийн хуримтлал, гүнзгийрэлтийн үед нийгмийн хуваагдалхөдөлмөр бий болсон таатай нөхцөлтээврийг үйлдвэрлэлийн бие даасан салбар болгон салгах. 15-16-р зуунд. Илүү олон хөлөг онгоцны эзэд зөвхөн тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн. Орос улсад Новгородчууд далайн эрч хүчтэй худалдаа эрхэлдэг байв. 16-17-р зуунд. Хойд тэнгисийн усан тээвэр нь Цагаан тэнгис, Хойд мөсөн далайн дагуу, түүнчлэн голын дагуух арилжааны тээвэрлэлтийг хөгжүүлсэн. Волга ба Каспийн тэнгис. Олон улс оронд шуудангийн үйлчилгээ, зорчигчдыг газраар тогтмол тээвэрлэх үйлчилгээ бий болсон. Франц, Герман, хожим 17-р зуунд Англид. Сайжруулсан замууд баригдаж байна.

Нийтийн тээврийг бий болгох, өөрөөр хэлбэл тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэлийн тусгай салбар болгон хуваах нь Баруун Европт аж үйлдвэрийн хувьсгалын эрин үед (18-р зууны 60-аад оноос) тохиолддог. Томоохон капиталист аж үйлдвэрийн хөгжил нь их хэмжээний бараа бүтээгдэхүүнийг хямд тээвэрлэх шаардлагатай байв. Их Британи, Франц, Германд суваг, морин төмөр зам барьж эхлэв. 19-р зууны 1-р улиралд. моторт тээврийн хэрэгсэлд шилжих ажил хийгдэж байна; Тээвэрлэлтийн компаниуд, уурын төмөр замууд гарч ирэв. 19-р зууны дунд үе гэхэд. барилга төмөр замуудНийтийн хэрэглээ нь бараг бүх Европ, АНУ-д хөгжсөн бөгөөд үүнийг голчлон тэдний давуу талууд (их хэмжээний тархалт, харьцангуй хямд, өндөр хурд, ачаа хүргэх тогтмол байдал) бусад тээврийн хэрэгсэл, тухайлбал, морин тээвэр, усан тээвэртэй харьцуулахад. 20-р зууны эхэн үе гэхэд. Дэлхийн төмөр замын сүлжээ 1,114 мянган км, усан замын гол, суваг 318 мянган км, төмөр замын ачаа эргэлт 753 тэрбум тн/км, далай, голын тээвэр 1,545 сая тн/км болсон байна.

Өндөр Гадаад худалдааныулс орнуудын хооронд далайн тээврийн хурдацтай хөгжлийг бий болгосон. 19-р зууны төгсгөлд далайн худалдааны флот. нэлээд тооны уурын хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. Авто тээврийн хэрэгсэл 19-р зууны төгсгөлд бий болсон. 20-иод онд 20-р зуунд богино зайд ачаа тээвэрлэх, ялангуяа зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлж, хэд хэдэн капиталист орнуудад төмөр зам, голын тээвэртэй өрсөлдөж эхлэв. Иргэний агаарын тээвэр 20-р зууны 1-р улиралд үүссэн.

ЗХУ-д бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл төрийн мэдэлд байсан. ЗХУ-ын тээврийн системд тэргүүлэгч байрыг төмөр замын тээвэр эзэлж байв. ЗХУ-д томоохон үүрэг гүйцэтгэдэг далайн тээвэр, дэлхийн 6-р байранд орсон тонн; голчлон гадаад худалдааны ачаа тээвэрлэх, дотоод далайн харилцаа холбоо (каботаж тээвэр), түүнчлэн гадаадын түрээслэгчээр ачаа тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг.

Ихийн дараа онцгой хурдацтай Эх орны дайн 1941-45 онуудад авто тээвэр хөгжсөн. Улс орны хурдацтай өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг бүрэн хангах чадвартай автомашины үйлдвэрлэлийн хүчирхэг бааз бий болсон. Хүнд даацын машин үйлдвэрлэх дэлхийн хамгийн том үйлдвэр - Кама автомашины үйлдвэр (барилга нь 1970 онд эхэлсэн) баригдаж байна. 1950-1975 онд авто тээврийн ачаа эргэлтийн хэмжээ 17 дахин, зорчигчдын эргэлт 58 дахин нэмэгдсэн байна. Замыг хөгжүүлэх, сайжруулах чиглэлээр олон ажил хийгдэж байна. Мөн хугацаанд хатуу хучилттай авто замын сүлжээ 3.7 дахин нэмэгдсэн байна.

ЗХУ-д газрын тос олборлох, боловсруулах өндөр хурдацтай Байгалийн хийдамжуулах хоолойн салбарыг эрчимтэй хөгжүүлэхэд хүргэсэн усан тээвэр.

Агаарын тээвэр нь бүх томоохон хотуудын хооронд, мөн улс орны олон орон нутаг, гадаадын олон улс оронтой холбогдох боломжийг олгодог.

Төмөр замын тээвэр

Төмөр замын тээвэр(төмөр зам) - зүтгүүр эсвэл олон нэгжийн зүтгүүрийг ашиглан вагонд төмөр зам (төмөр зам) дагуу ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг тээврийн төрөл. Орчин үеийн төмөр зам тээвэр нь төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх, бие даасан элементүүдийг сайжруулах урт хугацааны үйл явцын үр дүн юм: зам, станц, машин, зүтгүүрийн хэрэгсэл, дохиолол, холбоо гэх мэт. Төмөр зам үүссэн. тээвэр нь томоохон аж үйлдвэр, ялангуяа уул уурхай, металлургийн хөгжилтэй нягт холбоотой.

Дэлхийд анхных Ж.Стефенсоны 1825 онд барьсан Стоктон-Дарлингтон (21 км, Англи) шугам нь уурын зүтгүүртэй нийтийн үйлчилгээ байсан.30-аад онд. гарч ирэв Австри, Герман, Бельги, Франц гэх мэт 1830 онд АНУ-д анхны төмөр зам нээгдэв. Орос улс мөн төмөр зам барьж эхэлсэн анхны орнуудын нэг байв (1837).

Энэ эрин үед олон зохион бүтээгчид төмөр зам дээр хөдөлдөг зүтгүүр бүтээхийг оролдсон. Ялангуяа бүтээхэд чухал ач холбогдолтой төмөр замын тээвэрШотландын инженер, механикч Ричард Тревитик (1771-1833) тусгайлан барьсан төмөр замд уурын зүтгүүрийг ашиглах санааг анх гаргасан. 1803 онд Тревитик төмөр замд зориулсан уурын зүтгүүр зохион бүтээж, 1804 оны 2-р сард анхны туршилтаа хийжээ (Зураг 1).

Цагаан будаа. 1. Тревитик уурын зүтгүүр.

1814 онд Жорж Стефенсон (1781-1848) анхны уурын зүтгүүрээ зохион бүтээж, туршиж үзсэн нь уурын төмөр замын тээврийг бий болгох асуудлыг үндсэндээ шийдсэн. "Пуужин" бол тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт зүтгүүр байсан. Зохион бүтээгч нь тухайн үед дөнгөж гарч ирсэн гуурсан бойлерыг уурын зүтгүүрт тохируулсан нь зүтгүүрийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. "Пуужин" нь тухайн үеийн зүтгүүрийн инженерийн бүх ололт амжилтыг харгалзан бүтээгдсэн. Энэ нь уурын зүтгүүрийн хөгжлийн эхний үеийн үр дүн байсан юм (Зураг 2).

Зураг 2. Уурын зүтгүүрийн диаграмм Д.Стефенсон "Пуужин"

Орос дахь анхны уурын зүтгүүрийг 1834 оны 8-р сард Уралын Нижний Тагил үйлдвэрт Оросын гайхамшигтай механикч, серф Ефим Алексеевич Черепанов (1774-1842), түүний хүү Мирон Ефимович Черепанов (1803-1849) нар бүтээжээ. Черепановын уурын зүтгүүр нь 3.3 тонн жинтэй галт тэргийг цагт 13-16 км-ийн хурдтайгаар зөөв (Зураг 3). Уурын үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд Черепановынхан Стефенсон зүтгүүрээс илүү олон тооны хоолой бүхий зүтгүүр дээр утаагаар ажилладаг уурын зуух суурилуулж, мөн тусгай урвуу механизм ашигласан. Анхны уурын зүтгүүрийн дараа Черепановчууд 1835 онд хоёр дахь илүү хүчирхэг уурын зүтгүүрийг бүтээжээ. "Mining Journal" 1835 оны 7-р сард Черепановын хоёр дахь зүтгүүр нь "1000 фунт хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай" гэж бичжээ.

Цагаан будаа. 3. Э.А., М.Е.Черепанов нарын анхны уурын зүтгүүрийн загвар.

1850-70 онд төмөр замын барилгын ажил эхэлсэн. гэх мэт болон бусад тивд: Ази, Африк, Өмнөд Америкмөн Австралид. Төмөр зам дараагийн жилүүдэд барилгын ажил их хэмжээгээр хийгдсэн боловч цаг хугацаа болон улс орнуудад маш жигд бус байсан.

20-р зууны эхэн үед. сүлжээ дэлхий даяар 1 сая км-ээс давсан. Замын сүлжээний хамгийн их өсөлт нь 1880-90 он ба Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөх үе (1914-18), дунджаар 20 гаруй мянган км төмөр зам ашиглалтад орсон үе юм. г. жилд. Хурдан өсөлт w. 19-р зуунд Энэ нь юуны түрүүнд тээврийн бусад төрлүүдтэй харьцуулахад тэдний гол давуу талтай холбоотой байв. Тэгэхээр эхний төмөр зам дээр ачаа тээврийн зардал гарчихсан байгаа. морин тээврээс 4-7 дахин бага, гүехэн гол, суваг дагуух тээвэрлэлтийн зардлаас ч бага байсан. Төмөр замыг сайжруулах тоног төхөөрөмж, хөдөлгөөний хэмжээ нэмэгдсэн нь тээврийн зардлыг цаашид бууруулахад нөлөөлсөн.

Төмөр замаар ачаа хүргэх хурд. голын болон дамжуулах хоолойн тээврээс ойролцоогоор хоёр дахин их, харин авто тээвэр, ялангуяа агаарын тээврээс бага байна.

Төмөр замын даац асар их. - жилд хэдэн сая тонн ачаанаас (нэг зам дээр) чиглэл бүрт хэдэн зуун сая тонн хүртэл (хоёр зам дээр). Төмөр зам тээвэрлэлтийг жил, өдрийн аль ч үед тогтмол хийдэг.

Сүлжээг эрчимтэй хөгжүүлэх. г.19-р зууны сүүл - 20-р зууны эхэн үе. цэрэг-стратегийн ач холбогдлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Төмөр зам барихад төрөөс үзүүлж буй тусламжийг голчлон тайлбарлаж байна. олон оронд (төрийн газрыг хувийн төмөр замын компаниудад үнэ төлбөргүй шилжүүлэх, барилгын санхүүжилтэд оролцох, төрийн баталгаа цаг тухайд нь төлөхтөмөр замын ногдол ашиг хувьцаа гэх мэт). 70-аад оны эхээр. 20-р зуун -аас том орнуудЗөвхөн АНУ-д л бүх төмөр зам хувийнх байсан.

Төмөр замын хямд байдал тээвэрлэлтийг бусад тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхтэй харьцуулахад төмөр зам. олон газар монополь байдалд . Үүнийг 19-р зуунд зөвшөөрсөн. төмөр замаар тээвэрлэхэд онцгой таатай тариф тогтоох. мөн асар их ашиг олох. Төмөр замын хөгжил тээвэр нь капиталыг төвлөрүүлэхэд томоохон түлхэц өгсөн. 19-р зуунд 1 км төмөр зам барих шугам нь 50-100 мянган рублийн үнэтэй. алт. Үүний үр дүнд жижиг салбар байгуулах нь зөвхөн саятнуудад л боломжтой байв.

Тракторын технологи

Трактор(Новолат. трактор, латин хэлнээс traho - чирэх, татах) - хөдөө аж ахуй, зам барих, газар шорооны ажил хийх, тээвэрлэх болон бусад ажлыг чиргүүлтэй, суурилуулсан эсвэл суурин машинтай хослуулан гүйцэтгэдэг өөрөө явагч (гинжит эсвэл дугуйт) машин ( хэрэгсэл).

Уурын хөдөлгүүртэй анхны дугуйт тракторууд 1830 онд Их Британи, Францад гарч ирсэн бөгөөд тээвэр, цэргийн хэрэгт ашиглагдаж байсан; 1850 оноос хойш уурын тракторыг ашиглаж ирсэн хөдөө аж ахуйэдгээр улс орнууд, 1890 оноос хойш АНУ-ын хөдөө аж ахуйд. Катерпиллийн зам дээр үнэ цэнэтэй шинэ бүтээлүүдийг Орост Д.А.Загряжский (1837), А.П. Костиков-Алмазов (1889 онд) хийсэн. 1888 онд Оросын механикч Ф.А.Блинов хоёр уурын хөдөлгүүртэй катерпилляр трактор бүтээж, туршжээ. 1893-95 онд Оросын өөрөө сургасан зохион бүтээгч Я.В.Мамин дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй өөрөө явагч дугуйт тэрэг бүтээжээ. 1901 оноос хойш АНУ-ын Харт-Парр компани дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй анхны дугуйт тракторыг үйлдвэрлэжээ. 1912 оноос хойш гинжит тракторуудыг АНУ-д Holt компани, дараа нь Германд Wanderer-Dorner компани болон бусад оронд үйлдвэрлэж байна. ЗХУ-д анхны T. 1923 онд гарсан (Фордсон-Путиловец). 1930 оноос хойш ЗСБНХУ-д тракторын масс үйлдвэрлэл бий болсон нь 1932 онд тэдний импортыг орхих боломжтой болсон.

Зориулалтын дагуу тракторыг хөдөө аж ахуйн трактор гэж хуваадаг. болон аж үйлдвэрийн . С.-х. тракторууд Ерөнхий зорилгозохих машин (хэрэгслүүд) -тэй хамтран газар хагалах, тариалах, тариалах, хураах болон бусад ажлыг гүйцэтгэдэг. Хамгийн хүчирхэг хөдөө аж ахуй тракторыг онгон болон уринш талбайг хөгжүүлэхэд хожуул тайрах, бут сөөгийг зайлуулах, хагалах болон бусад ажилд ашигладаг. Мөрний тариалангийн тракторууд нь эгнээ хоорондын тариалалтыг механикжуулах боломжтой болгодог - тариалалт, сулрах, хөрс шороо, тоосжилт, эгнээний ургац хураах (эрдэнэ шиш, чихрийн нишингэ, хөвөн гэх мэт). Мөрний тариалангийн тракторын онцлог шинж чанарууд - ажиллахад дасан зохицох чадвар суурилуулсан машинууд(хэрэгжүүлдэг) ба эгнээ хоорондын эгнээнд сайн маневрлах чадвар, чухал ач холбогдолтой (ихэвчлэн тохируулж болдог) замын хэмжээ, газрын цэвэрлэгээ өндөр, нарийн дугуй (катерпиллар). Аж үйлдвэрийн тракторын үндсэн загварууд нь хөдөө аж ахуйн тракторуудаас илүү их байдаг. трактор, зүтгүүрийн хүч. Тэд янз бүрийн угсармал (бульдозер хүрз, цас үлээгч, экскаваторын шанага г.м.) болон чиргүүлтэй (скрепер, грейдер гэх мэт) машин (багаж) бүхий нэгжид газар шорооны ажил, зам барих, нөхөн сэргээх болон бусад ажлыг гүйцэтгэдэг. . Тракторын ашиглалтын нөхцлөөс хамааран үндсэн загваруудын янз бүрийн өөрчлөлтийг ашигладаг (жишээлбэл, хөдөө аж ахуйн тракторын хувьд - усан үзмийн талбай, намаг, эгц налуу, цэцэрлэгт хүрээлэн; үйлдвэрийн тракторын хувьд - нөхөн сэргээлт, мод боловсруулах, гулгах). Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран тракторыг дугуйт ба гинжит гэж хуваадаг.

Цагаан будаа. 4. Цэцэрлэгийн трактор. ЗХУ. 2. МТЗ-80. ЗХУ. 3. ДТ-75М. ЗХУ. 4. Т-150К. ЗХУ. 5. Т-150. ЗХУ. 6. К-701. ЗХУ. 7. “Болгар” (NRB). 8. Fiat (Итали). 9. "Зетор". (Франц). 10. “Хэрэг” (АНУ). 11. Масси-Фергюсон (Их Британи, Канад). 12. Volvo (Швед).

Автомашины технологи

Автомашин(авто ба латин хэлнээс mobilis - хөдөлж байна) - өөрийн хөдөлгүүртэй замгүй тээврийн хэрэгсэл.

Дундад зууны үед салхины хүч эсвэл тэдгээрт сууж буй хүмүүсийн булчингийн хүчээр хөдөлдөг тэрэг бүтээх оролдлого нь мэдэгдэж байсан. Тухайн үеийнхээ хувьд нэлээд төгс машиныг (1752) Оросын өөрөө сургасан механик, тариачин Леонтий Шамшүрэнков бүтээжээ. Түүний “өөрөө гүйдэг тэрэг” хоёр хүний ​​хүчээр хөдөлсөн. 1784-91 онд Оросын зохион бүтээгч И.П.Кулибин гурван ба дөрвөн дугуйт "скутер"-ийн хувилбарууд дээр ажиллаж байжээ. Түүний "скутер" (Зураг 5) нь хурдны хайрцаг, жолооны механизм, тоормос, булны холхивч зэрэг машины элементүүдийг анх ашигласан.

Цагаан будаа. 5. И.П.Кулибины “Скутер”.

Уурын хөдөлгүүр гарч ирснээр (18-р зууны 2-р хагас) өөрөө явагч тэрэг бүтээх ажил хурдацтай хөгжиж байв. 1769-70 онд Францад Ж.Кюнот (Зураг 6), хэдэн жилийн дараа Англид В.Мёрдок, Р.Тревитик нар уурын машин үйлдвэрлэжээ. Уурын машинууд 19-р зуунд зарим талаар өргөн тархсан, тухайлбал, Ж.Гурни, В.Хэнкок (Англи), А.Болле, А.де Дион, Л.Серполлет (Франц) нарын уурын машинууд.

Цагаан будаа. 6. Ж.Кугнотын уурын тэрэг.

30-аад онд 19-р зуун Уурын машинуудын тогтмол зорчигчийн үйлчилгээг бий болгох оролдлого байсан. Маш их сонирхолтой төслүүдОХУ-д уурын машин ашиглаж байсан. Зохион бүтээгч, бизнес эрхлэгч В.Гурьев (1837) дугуйт чиргүүлтэй (тэргэнцэр) уураар ажилладаг тракторын чиргүүлүүд зуны улиралд тогтмол аялал, өвлийн улиралд чаргаар гулгах боломжтой модон (төгсгөл) замын сүлжээг бий болгохыг санал болгов. 19-р зууны төгсгөлд. батерейгаар ажилладаг цахилгаан машин бүтээх туршилт хийсэн; Тэд тодорхой хуваарилалтыг олсон. Оросын инженер И.В.Романов (1899) цахилгаан кабин болон цахилгаан автобусны анхны загварыг боловсруулсан. Дифференциал (1828, О.Пеккоур, Франц), пневматик дугуй (1845, Р. Томпсон, Англи), тэнхлэг дээрх урд жолоодлоготой дугуй (1816, Г. Лангенспергер, Герман), дугуйны бие даасан түдгэлзүүлэлт (1878, А.Болле, Франц) болон бусад.

Машиныг тээврийн хэрэгсэл болгон өргөнөөр ашиглах нь өндөр хурдны дотоод шаталтат хөдөлгүүр бий болсноор эхэлсэн. Э.Ленуар (Франц) 1862 онд хийн хөдөлгүүрээ машинд суулгах оролдлого хийсэн ч амжилт олоогүй. 1885 онд Г.Даймлер (Герман) бензин хөдөлгүүртэй мотоцикль бүтээж, 1886 онд түүний нутаг нэгт К.Бенз 0,75 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй гурван дугуйт машины патент авч байжээ. -тай. Дараагийн жилүүдэд автомашины үйлдвэрлэлийн эхлэл тавигдав. 1890-ээд онд. анхны A. "Panhard-Levassor", "De Dion-Bouton" (Франц) гарч ирсэн бөгөөд 1892 онд Генри Форд (АНУ) анхны машинаа бүтээж, эхлүүлсэн. аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл 1903 онд (Зураг 7).

Цагаан будаа. 7. Форд машин.

Оросын анхны автомашинуудын нэг "Руссо-Балт" (1908) -ийг Зураг дээр үзүүлэв. 6. ЗХУ-ын анхны нисэх онгоц AMO-F15 1924 онд гарсан (Зураг 8).

Цагаан будаа. 8. "Руссо-Балт" машин.

1932 онд ЗСБНХУ-д GAZ-A автомашиныг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Тээврийн технологийн салбарын шинжлэх ухаан, боловсрол

Тээврийн боловсрол- зураг төсөл, барилга угсралт, барилга угсралт, ашиглалтын чиглэлээр инженер, техникийн ажилтан, мэргэшсэн ажилчдыг бэлтгэх тогтолцоо. янз бүрийн төрөлтээвэр (төмөр зам, авто зам, далай, гол, агаар, дамжуулах хоолой, үйлдвэрлэлийн болон хот).

Орос улсад тээврийн шинжлэх ухаан, боловсрол 18-р зууны эхээр үүссэн. (1701 онд Москвад байгуулагдсан Математик, навигацийн шинжлэх ухааны сургууль; 1715 онд Санкт-Петербургт байгуулагдсан Далайн академи). 1781 онд Холмогорьд тэнгисийн цэргийн сургууль нээгдэв; 1782 онд газар ба усан зам дээрх хиймэл байгууламжийг засварлах, ажиллуулах мэргэжилтнүүдийн хэрэгцээ нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан Гидравликийн тусгай корпус, хэсэг хугацааны дараа Москва, Вышневолоцкийн усан холбооны техникийн доод сургууль, 1809 онд - Удирдлагын ус, газрын харилцаа холбоо (Петербургийн Төмөр замын инженерүүдийн корпусын дээд сургуульд үндэслэсэн). 1820 онд тус хүрээлэнгийн дэргэд барилгын техникч бэлтгэх зорилгоор Төмөр замын цэргийн барилгын сургууль байгуулагджээ. Тус хүрээлэнгийн төгсөгчдийн дунд П.П.Мельников, Н.О.Крафт, С.В.Кербедз, М.С.Волков, Ю.А.Севастьянов, Л.Ф.Николай, Ю.Н.Гордеенко, П.И.Собко, Ф.С.Ясинский болон бусад хүмүүс хожим Оросын барилгын сургууль болон тээврийн шинжлэх ухаан; Тус хүрээлэнд Оросын тээврийн боловсролын тогтолцоо, харилцаа холбооны чиглэлийн шинжлэх ухааны үндэс суурийг тавьсан. 1876 ​​онд Санкт-Петербургт Далайн инженерийн дээд сургууль, 1896 онд Москвагийн Төмөр замын инженерийн сургууль (1913 оноос Москвагийн тээврийн инженерийн дээд сургууль) байгуулагдсан. 19-р зууны төгсгөл - 20-р зууны эхэн үе. Санкт-Петербургийн технологийн дээд сургууль, Москвагийн дээд техникийн сургууль, Харьков, Томскийн технологийн дээд сургууль, Киевийн Политехникийн дээд сургууль төмөр замын тээврийн инженерүүдийг бэлтгэж эхэлсэн. 19-р зууны 2-р хагаст. техникийн төмөр замын сургуулиуд гарч ирэв (анх 1869 онд Елец хотод).

Зөвлөлтийн засгийн газрын эхний жилүүдэд тээврийн коллежид тусгай факультетууд (тээврийн төрлөөр) байгуулагдсан. 1920 онд аль хэдийн Петроградын Тээврийн дээд сургуульд газар, усны харилцааны факультетууд нээгдэж, дараа нь - зам тээвэр, агаарын харилцаа, Москвад - газар, усны харилцааны факультетууд, газрын факультетэд үйл ажиллагааны тэнхим нээгдэв. 1918 онд Петроградын дээд сургуульд (одоогийн Ф. Е. Дзержинскийн нэрэмжит Ленинградын төмөр замын тээврийн коллеж) Төмөр замын сургууль байгуулагдаж, суурь нь бүрдсэн байв. орчин үеийн системдунд мэргэжлийн тээврийн боловсрол. Тээврийн боловсролын цаашдын мэргэшсэн байдал нь 1929-33 онд төмөр зам, усан зам, автомашин, тээврийн сүлжээг бий болгоход хүргэсэн. агаарын тээвэр. Ленинград, Москвагийн Тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийн харгалзах факультетийн үндсэн дээр Ленинград (1929), Москва (1930), Иргэний агаарын флотын (1929), усан тээврийн инженерүүдийн (1930) Ленинградад авто тээврийн дээд сургууль байгуулагдсан. , Москвагийн тээврийн инженерүүдийн цахилгаан механикийн дээд сургууль (1931). Тээврийн коллежууд эдийн засгийн томоохон төвүүдэд нээгдэв: 1929 онд - Ростов, 1930 онд - Харьков, Днепропетровск, Тбилиси, Томскийн төмөр замын тээврийн дээд сургууль, Одесса, Горькийн усан тээврийн дээд сургууль, Харьков, Саратов, Омск дахь авто тээврийн дээд сургууль, Москва дахь нисэхийн дээд сургууль. болон Харьков гэх мэт 30-50-аад онд. Новосибирск (1932), Ташкент (1931), Хабаровск (1939), Бүх холбооны захидал (1951, Москвад), Беларусь (1953, Гомель), Урал (1956, Свердловск) Төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль, Далайн инженерийн дээд сургууль. Одесса, Владивосток (1944), Ленинград (1954), Мурманск дахь тэнгисийн цэргийн дээд сургууль (1956), Новосибирскийн усан тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль (1951), нисэх, иргэний нисэхКазань, Уфа (1932), Киев (1933), Куйбышев (1942), Ленинград (1955) зэрэг хүрээлэнгүүд.

1976 онд Төмөр зам, авто зам, далай, голын тээвэр, иргэний нисэхийн инженерүүдийг 45 төрөлжсөн, 85 политехник, механик инженер, барилгын инженер, хөлөг онгоцны гэх мэт 130 их, дээд сургууль бэлтгэсэн. Төрөлжсөн их дээд сургуулиудаас төмөр замын тээврийн 13 дээд сургууль байна. Москвад (2 институт), Ленинград, Днепропетровск, Гомель, Ростов-на-Дону, Харьков, Свердловск, Омск, Новосибирск, Хабаровск, Куйбышев, Ташкент. Үндсэн мэргэжил: төмөр замын ашиглалт; төмөр замын тээврийн автоматжуулалт, телемеханик, харилцаа холбоо; төмөр замын тээврийн хэрэгслийг цахилгаанжуулах; дизель зүтгүүр ба дизель зүтгүүрийн байгууламж; зүтгүүрийн барилга (цахилгаан зүтгүүрийн барилга, дизель зүтгүүрийн барилга); тэрэг барих, тэрэгний аж ахуй; төмөр зам, төмөр замын байгууламж барих; гүүр, хонгил; төмөр замын тээврийн эдийн засаг, зохион байгуулалт; барилгын болон замын машин механизм, тоног төхөөрөмж гэх мэт тэргүүлэх их дээд сургуулиуд нь Москва, Ленинград, Бүх холбоотны захидал харилцааны институтууд (Москвад) төмөр замын тээврийн инженерүүд юм.

Инженерүүд зам тээвэрМосква, Киев, Сибирийн (Омск), Харьков, Ташкентийн авто тээврийн институтууд үйлдвэрлэдэг. Үндсэн мэргэжил: автомашин ба автомашины үйлдвэрлэл; авто тээврийн үйл ажиллагаа; байгууллага замын хөдөлгөөн; дотоод шаталтат хөдөлгүүр; машины зам; гүүр, хонгил; барилгын болон замын машин, тоног төхөөрөмж; зам тээврийн эдийн засаг, зохион байгуулалт гэх мэт Тэргүүлэгч их сургууль бол Москвагийн Автомашин ба Замын Институт (MADI) юм. 38 политехник, 15 барилгын инженерийн дээд сургууль, Москвагийн автомашины үйлдвэрийн дэргэдэх техникийн коллеж зэрэг 70 гаруй их дээд сургууль авто замын тодорхой мэргэжлээр инженер бэлтгэдэг. Лихачева болон бусад.

Далайн болон голын тээврийн мэргэжилтнүүдэд зориулав өндөр мэргэшсэнОдессын инженерийн дээд сургуулийг төгссөн тэнгисийн цэргийн, Владивосток, Ленинград, Калининград, Мурманск, Новороссийск, Одесса дахь далайн инженерийн дээд сургууль, Горький, Новосибирск, Ленинградын усан тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль. Үндсэн мэргэжил: далайн (дотоод усан зам) маршрутын навигаци; усан тээврийн үйл ажиллагаа; усан онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засвар; усан зам, боомтын гидравлик инженерийн барилга байгууламж; хөлөг онгоцны машин, механизм; усны тээврийн эдийн засаг, зохион байгуулалт гэх мэт Усан тээврийн инженерүүдийг мөн Ленинград, Николаев Николаевын усан онгоцны үйлдвэр, Астрахань, Алс Дорнод, Калининградын загас агнуурын үйлдвэр, эдийн засаг, Горький, Алс Дорнод, Комсомольск-на-Амурын политехникийн дээд сургууль үйлдвэрлэдэг.

Ашиглалтын мэргэжлээр агаарын тээврийн инженерүүдийг (агаарын тээврийн хэрэгсэл, хөдөлгүүр, агаарын хөлгийн багаж хэрэгсэл, агаарын хөлгийн цахилгаан тоног төхөөрөмж) Ленинград дахь Иргэний нисэхийн академи, Киев, Рига, Москвагийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль, Актобегийн дээд нислэгийн сургууль бэлтгэдэг. Иргэний нисэхийн; нисэх онгоцны инженерчлэл, нисэх онгоцны хөдөлгүүр, машинуудын динамик ба хүч чадал, гидроаэродинамик гэх мэт мэргэжлээр - Москва, Казань, Куйбышев, Уфа, Харьковын нисэхийн дээд сургууль болон Москва, Рыбинскийн нисэхийн технологи, түүнчлэн зарим политехник, цахилгаан инженерчлэл болон бусад институтууд. (Воронеж, Эрхүү, Комсомольск-на-Амур, Ташкент, Новосибирск гэх мэт). Тэргүүлэгч их сургууль, судалгааны төв бол Москвагийн нисэхийн дээд сургууль юм. С.Орджоникидзе.

Дамжуулах хоолойн тээврийн инженерүүдийг (хий, газрын тос дамжуулах хоолой, хий хадгалах байгууламж, газрын тосны агуулахын зураг төсөл, барилга угсралт, ашиглалт) Москвагийн Нефть хими, хийн аж үйлдвэрийн дээд сургууль, Ивано-Франковскийн газрын тос, хийн дээд сургууль, Уфа газрын тосны дээд сургууль, Тюменийн аж үйлдвэрийн дээд сургууль бэлтгэдэг. , болон Бүх холбоотны захидал харилцааны политехникийн дээд сургууль.

Хотын тээврийн инженерүүдийг Москвагийн Эрчим хүчний дээд сургууль, Харьков хотын барилгын инженерүүдийн дээд сургууль, Киевийн автомашин, замын дээд сургууль (ихэвчлэн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл), Москва, Ленинградын төмөр замын тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль (метроны зураг төсөл, барилгын ажилд зориулж) үйлдвэрлэдэг. ).

Барилгын бүтэц гэх мэт). Тусгай сургалтанд холбогдох салбарын зохион байгуулалт, төлөвлөлт, удирдлага, эдийн засгийн ухааныг судлах ( автоматжуулсан системүүдменежмент, инженерийн болон эдийн засгийн тооцоонд компьютерийн технологи гэх мэт). Сургалтын хөтөлбөрт заавал байх ёстой хичээлүүдээс гадна шинжлэх ухаан, технологийн сонгосон чиглэлээр мэдлэгээ гүнзгийрүүлэх боломжийг олгодог хувилбар болон сонгон судлах хичээлүүдийг багтаасан болно. Сургалтын үеэр оюутнууд 5-15-ыг дүүргэдэг курсын төслүүд(ажил) - мэргэжлээс хамааран сургалтанд хамрагдах ба үйлдвэрлэлийн практик(24 долоо хоног). Сургалт нь шинжлэх ухааны коммунизм, дипломын төсөл (ажил) хамгаалах улсын шалгалтаар төгсдөг. Сургалтын хугацаа 5-6 жил байна. Их, дээд сургууль төгсөгчид ажлын байрандаа нэг жил хүртэлх хугацаанд дадлага хийдэг.

Хөгжингүй капиталист орнуудад тээврийн боловсролын хамгийн алдартай төвүүд нь: АНУ-д - Массачусетсийн технологийн дээд сургууль; Их Британид - Лондон, Бирмингемийн их сургуулиуд, Лофборо, Крэнфилд дэх Технологийн дээд сургууль, Лондонгийн Политехникийн дээд сургууль; Францад - Парис дахь Гүүр, Замын Үндэсний Сургууль, Нисэх, Автомашины Инженерийн Техникийн Сургууль; Германд - Дармштадт, Ганновер дахь техникийн их сургуулиуд, Штутгартын их сургууль; Японд - Токио, Хоккайдо, Киото, Кюүшю гэх мэт их сургуулиуд.

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно (Зураг 4):

Зам (бүтцийн элемент болгон);

Тээврийн хэрэгсэл (хөдлөх бүрэлдэхүүн);

ачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг механикжуулах, автоматжуулах техникийн хэрэгсэл;

Харилцагчийн үйлчилгээний компьютержсэн систем;

Тээврийн дэд бүтэц дэх үйл явцыг механикжуулах арга хэрэгсэл.

Цагаан будаа. 4. Тээврийн хэрэгслийн бүрэлдэхүүн.

Зам . Газрын тээврийн төрөл бүр дэлхийн гадаргуу дээгүүр тавигдсан өөрийн гэсэн замтай байдаг. Төмөр зам, хурдны зам болон бусад замыг барих, барихад зориулж газар нутгийн зурвасыг хуваарилдаг.

Хуурай газрын төрөл зүйлийн хөдлөх бүрэлдэхүүн ба дэлхийн гадаргуугийн хооронд үргэлж ямар нэгэн даацын гадаргуу байдаг бөгөөд үүний дагуу хөдөлгөөн үүсдэг.

Тээврийн хэрэгсэл: ангилал, бүтэц, онцлог.

Төрөл бүрийн шалгуурын дагуу тэдгээрийг дараахь байдлаар ангилдаг.

Тээврийн төрлөөр: ачаа, зорчигч, ачаа-зорчигч, технологийн;

Тээврийн хүрээгээр: гол шугам, орон нутгийн;

Эрчим хүчний хангамжийн төрлөөр: бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэр ба төвлөрсөн эх үүсвэртэй (цахилгаан тээвэр, дамжуулах хоолой);

Ашигласан эрчим хүчний төрлөөр: химийн, цахилгаан, цөмийн, салхи, нарны;

Дэмжлэгийн түдгэлзүүлэлтийн төрлөөр: дугуйтай, гинжит, агаарын тулгуур, усны дэмжлэг, далавчтай, бул, олс, соронзон.

Тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

Автономит хяналтын систем;

тээврийн хэрэгсэл;

Тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг дэмжих систем;

Эрчим хүчний суурилуулалт.

Автономит тээврийн хэрэгслийн хяналтын систем нь тухайн хөтөлбөрийн дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хянах зорилготой бөгөөд дараахь дэд системүүдийг багтаасан болно.

Сансарт хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн параметрүүдийг хянах;

Бүтцийн элементүүдийн нөхцөл байдлын оношлогоо (t 0 ус, тос, дугуйны даралт гэх мэт);

Таталтын хүчийг хянах;

жолоодлого;

Тоормосны удирдлага;

Тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэгч нь бүх системийг байрлуулахад зориулагдсан тулгуур бүтэц юм.

Тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг хангах системүүд нь тээврийн хэрэгслийн функциональ зорилгыг хангах зорилготой бөгөөд үүнд:

Зорчигч, ачааг байрлуулах төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж;

гэр ахуйн тоног төхөөрөмж;

Технологийн тоног төхөөрөмж.

Эрчим хүчний (эрчим хүчний) суурилуулалт нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хангах, түүнчлэн дулаан, цахилгаан эрчим хүчээр хангах зориулалттай бөгөөд үүнд:

Хөдөлгүүр (ICE, турбин гэх мэт);

Хөдөлгүүрийн төхөөрөмж (дугуйтай, гинжит гэх мэт);

Тээврийн хэрэгслийг дулаан, цахилгаанаар хангах төхөөрөмж.

Эдгээр бүх системүүдийн харилцан үйлчлэл нь тээврийн хэрэгсэл нь техникийн шинж чанараараа тоон хэмжээгээр тусгагдсан функциональ зорилгоо биелүүлэхийг баталгаажуулдаг.

Тээврийн хэрэгсэл : шинж чанар, үзүүлэлтүүд.

Объектын функциональ зорилгын гүйцэтгэлийг тоон үзүүлэлтээр тодорхойлдог утгыг түүний техникийн шинж чанар гэж нэрлэдэг. Үндсэн техникийн үзүүлэлтМашиныг аяллын хурдны үржвэрээр хэмждэг В Р тээвэрлэсэн ачааны ашигтай жинд м Т .

Тээврийн хурдыг дараах байдлаар илэрхийлнэ В [км/ц; м/с ] бүртгэгдсэн хурдны төрөлд тохирох индекстэй. Хурдны үндсэн төрлүүд:

Техникийн хурд В Т - нэгж хугацаанд тээврийн орон зайг дэмжих орчинтой харьцуулахад тээврийн хэрэгслийн туулсан зам;

Газрын хурд В П - техникийн хурд ба дэмжих орчны хөдөлгөөний хурдны вектор нийлбэр В ; тээврийн хэрэгслийн туулсан зам нь тэнцүү бол Л , км, түүний хөдөлгөөний цаг т p, h , дараа нь газрын дундаж хурд В П = л/т П ;

Аялалын хурд В Р - зайны харьцаа Л Р төгсгөлийн цэгүүдийн хооронд

ачаа, зорчигчийг хүргэх үед явах, ирэх (тээврийн зай):

В Р = Л Р /(т П + ?(а Т т би )) (1)

Хаана т П - тээврийн маршрутын дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний цаг, h; А Т - тээврийн үйл явц дахь технологийн үйл ажиллагааны тоо (аялалын баримт бичиг олгох, ачих, буулгах, тээврийн хэрэгслийн зогсолт); т би - үргэлжлэх хугацаа би - технологийн үйл ажиллагаа, h.

Үүнийг харгалзан үзвэл Л Р /т П = В П , тэгшитгэл (1)-ийг дараах байдлаар бичиж болно.

В Р = В П т П /(т П + ?(а Т т би )) (2)

Харьцаа т П /(т П +?(а Т т би )) = ? П коэффициент гэж нэрлэдэг үр дүнтэй ашиглахтээвэрлэх үйл явцын хугацаа, дараа нь В Р = ? П В П , үүнд В Р ‹V П .

Тээврийн хэрэгслийн цагийн бүтээмжийн томъёог [tkm/h] дараах байдлаар бичиж болно.

П Т = ? П В П м Т ., (3)

Тээвэрлэсэн ачааны жин.

Тээврийн хэрэгслийн үр ашиг нь үр ашгийн параметрээр тодорхойлогддог бөгөөд түүний утга кг / (т цаг) нь нэг тонн ачаа тээвэрлэхэд зарцуулсан түлшний зарцуулалттай тэнцүү байна.

g Т = Г Т /м Т , (4)

Хаана Г Т - цагийн түлшний зарцуулалт, кг/цаг.

Ачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааг механикжуулах, автоматжуулах техникийн хэрэгсэл.

Эдгээр ажлыг өргөх, тээвэрлэх машинуудын ангилалд нэгтгэсэн техникийн хэрэгслийг ашиглан гүйцэтгэдэг (Хүснэгт 1).

Хүснэгт 1. Өргөх, тээвэрлэх машинуудын төрөл

Тээврийн хэрэгслийн ангилал

Машины үндсэн төрлүүд

Техникийн үндсэн шинж чанарууд

Ачих, буулгах

Инерц буулгах, шанага ачигч, гидравлик насос, пневматик болон цахилгаан атгах төхөөрөмж гэх мэт.

Гүйцэтгэл

Өргөх

Авто болон цахилгаан өргөгч, домкрат, кран, өргөгч, өргөгч.

Ачааллын хүчин чадал

Тээвэрлэлт

Ачааны машин, гидравлик тээвэр, конвейер, робот тэрэг, галзуу ширээ, өргөх тавцантай тэрэг

Гүйцэтгэл

Тээвэр, агуулах

Автомат агуулахын цогцолборууд, автомат ба гарын авлагын тавиур, механикжсан тавиурын овоолго

Хадгалах хурд.

Тээврийн системийн хувьд боомт, станцуудыг бий болгох нь онцгой ач холбогдолтой юм тээврийн болон технологийн терминалууд , ачаа (зорчигч) боловсруулах, тэдгээрийг нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээс нөгөөд шилжүүлэх бүх ачих, буулгах, тээвэрлэх, хадгалах үйл ажиллагааны өндөр механикжсан гүйцэтгэлийг хангах. Терминал дахь ажлыг механикжуулахын тулд стандарт савыг ашиглахыг хэлдэг чингэлэг хийх нь маш чухал юм.

Терминалуудын найрлагад чухал байр эзэлдэг дамжуулах болон агуулахын систем , Энэ нь бараа хүлээн авах, хөтөлбөр бөглөх, хадгалах, үйлчлүүлэгчдэд хүргэх ажлыг хангах тусгай барилга байгууламж, техникийн хэрэгсэл гэж ойлгогддог.

Агуулахын параметрүүд нь:

Агуулахын багтаамж;

Хадгалагдсан бүтээгдэхүүний нэршил;

Агуулахын багтаамжийг хамгийн бага баталгаатай хадгалах багтаамжтай харьцуулсан харьцаа;

Хадгалах явцад алдагдал;

Агуулахын буулгах хэмжээ;

Ажлын цаг.

Хэрэглэгчдэд үйлчлэх систем.

Хэрэглэгчийн өндөр чанартай үйлчилгээ нь хоёр талтай. Нэг талаас үйлчилгээ нь маркетингийн чухал хэсэг, борлуулалтын зах зээлийн төлөөх тэмцэлд компаниудын хүчирхэг хэрэгсэл, нөгөө талаас энэ нь элемент юм. технологийн процесс(цагт нь хүргэх).

Үүний дагуу тээвэрлэлт, түгээлтийн үйл явц материалын урсгалбарааг нэг процессоор танилцуулдаг - нийлүүлэлтийн сүлжээ. Менежмент нь логистикийн төвүүдэд төвлөрдөг (гол элемент нь үйлчилгээ, гол зарчим- "яг цагтаа"). Тээврийн терминал, логистикийн төвүүдэд үзүүлж буй бүх үйлчилгээг таван функциональ төрөлд хувааж болно.

Шилжүүлэн ачих үйлчилгээ;

Ачааны талбайн засвар үйлчилгээ (түрээслэх, агуулах);

Тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ (түрээслэх, зогсоол, засвар үйлчилгээ, угаах);

Сүлжээний засвар үйлчилгээ (төгсгөлийн үйл ажиллагаа, гаалийн үйлчилгээ, замын хөдөлгөөний хяналтын систем);

Ачаатай холбоотой үйлчилгээ (ачих, буулгах, агуулахаар хангах).

Дэд бүтэц

Терминал системийн шинэ үзэл баримтлал нь тусгаарлагдсан мультимодаль терминалаас нэг ачааны терминал руу шилжих шилжилтийг агуулдаг түгээлтийн төв(GRC). Ийм GRC нь нэг бүтээгдэхүүнээс эхлээд том багтаамжтай чингэлэг хүртэлх бараа, мэдээллийн урсгал, тээврийн урсгал, ачаа тээвэрлэлтийн урсгалыг дамжуулах төв юм. GRC бүр олон зуун түүхий эд үйлдвэрлэгчидтэй холбоотой байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэр төрөл нь олон мянган нэр төрлийн бараа бүтээгдэхүүн юм. Үйлчлүүлэгч компани, захиалга, бүтээгдэхүүн, эцсийн хугацаа, тээврийн хэрэгслийн талаарх бүх мэдээлэл байна компьютерийн сүлжээ. Үйлчлүүлэгчийн үйлчилгээний системд зөвхөн ГЗХТ дээр шууд мэдээллийн технологи бүхий оффисууд төдийгүй төрөл бүрийн салбар дахь оффисын сүлжээ, зам дээрх тээврийн хэрэгсэлтэй харилцах, үйлчлүүлэгч, гүйцэтгэгч, түншүүдтэй интернетээр харилцах зэрэг орно.

Зорчигч тээврийн салбарт ч үүнтэй төстэй байгууллагыг нэвтрүүлж байна.

Костанай

Хөтөлбөрийн тайлбар:

Мэргэшсэн байдал:Бакалавр

Сургалтын хугацаа:Хоёроос таван жил хүртэл

Шаардлагатай бичиг баримтууд:

  • Гэрчилгээ эсвэл диплом хавсралтын хамт (эх хувь)
  • UNT эсвэл CT гэрчилгээ (шаардлагатай бол)
  • Паспортын хуулбар
  • Эрүүл мэндийн гэрчилгээ 086U
  • 3х4 хэмжээтэй 6 зураг
  • Овогоо өөрчлөхдөө - гэрлэлтийн гэрчилгээний хуулбар

Тэнхим:Техникийн

Энэхүү мэргэжлийн бакалавр нь тээврийн хэрэгслийн дизайн, ашиглалт, засвартай холбоотой нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэсэн хүний ​​​​үйл ажиллагааны арга хэрэгсэл, арга, аргуудыг багтаасан материаллаг үйлдвэрлэлийн чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулахад бэлтгэгдсэн байдаг.

Мэргэжил "Тээврийн технологи"мэргэшсэн боловсон хүчин бэлтгэх боломжийг танд олгоно тээврийн байгууллагууд, зохион байгуулалт, удирдлагын, зохион байгуулалт, технологийн, арилжааны, маркетингийн, судалгаа, дизайны чиг үүргийг гүйцэтгэх боломжтой.

Объектууд мэргэжлийн үйл ажиллагаа:

  • Машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд
  • Тээврийн тоног төхөөрөмж ажиллуулдаг аж ахуйн нэгж, байгууллага
  • Зураг төсөл, технологийн байгууллагууд
  • Тээврийн менежментийн үйлчилгээ
  • Логистикийн системүүд

Үндсэн хичээлүүд:

Өндөр боловсрол. Механик инженер

Сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрлэлийн салбар улам бүр түгээмэл болж, үйл явцын менежментэд оролцож буй мэргэжилтнүүд сайн орлого олох боломжийг олгож байна. Энэ үйл ажиллагаа нь онолын гүн мэдлэг, практик ур чадвар шаарддаг. Хэрэв та авто механикийн мэргэжлээр дээд боловсрол эзэмшихийн тулд хаана суралцах талаар бодож байсан бол энэ хуудсан дээрх их дээд сургуулиудын жагсаалт нь зөв профайлыг сонгоход тань туслах болно. Хуудас дээр танилцуулсан их дээд сургуулиуд "Механик инженерийн эд анги үйлдвэрлэх орчин үеийн технологийн процесс", "Технологийн процессын зураг төсөл" гэх мэт сургалтын чиглэлээр зайны* бакалаврын хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлдэг.

Автомеханик мэргэжлээр дээд боловсролын зайны* хэлбэр нь их сургуулийн байршил, оюутны оршин суугаа газраас үл хамааран аль ч бүс нутагт ажлаа тасалдуулахгүйгээр суралцах боломжийг олгодог. Сургалтыг интернет технологийн үндсэн дээр зохион байгуулж, бүх боломжийг олгодог боловсролын мэдээлэлонлайнаар хүлээн авах. Сургалт дууссаны дараа төгсөгчид механик инженерийн технологийн дээд боловсролтой болно.

Сургалт хэр явагдаж байна вэ?

Зайны* технологи ашиглан боловсролын үйл явц нь оюутнуудад хүртээмжтэй байхаар зохион бүтээгдсэн хувийн дансих сургуулийн вэбсайт дээр, хаана цахим хэлбэрсургалтын хэрэглэгдэхүүнийг үзүүлэв. Лекцийн тексттэй танилцах, практик болон гүйцэтгэх тестийн даалгаварМеханик инженерийн технологийн процессын үе шатуудыг шаардлагатай хэмжээгээр эзэмших, бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгох боломжийг танд олгоно. технологийн тоног төхөөрөмж, машин үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжийн эдийн засгийг судлах. Оюутнууд мэргэжилтнүүд, тэргүүлэх салбарууд, боловсролын хэлтсийн мэргэжилтнүүдтэй ярилцах боломжтой. Онлайн лекц, вебинар тогтмол явагддаг бөгөөд энэ үеэр оюутнууд илтгэгч болон бусад оролцогчидтой харилцах боломжтой.

Хөтөлбөрийг хэрхэн сонгох вэ?

Гарчиг дээр дарна уу боловсролын хөтөлбөр, хэрэглэгчид хуудасны холбоосыг дагах болно дэлгэрэнгүй мэдээлэлмеханик инженерийн дээд боловсрол эзэмших тухай.

Эзлэн авсан механик инженерийн дээд боловсролын диплом нь ажил олгогчоос хүлээн зөвшөөрөгдсөн, мэргэжлээрээ ажиллах эрхийг олгосон албан ёсны баримт бичиг юм. Автомеханикийн дээд боловсролын диплом нь танд дараахь чиглэлээр ажиллах боломжийг олгоно.

  • цехийн мастер,
  • механик инженер,
  • механик инженерийн чиглэлээр технологич,
  • автомашины үйлчилгээний техникч,
  • болон бусад үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаанд .

Хүссэн хүмүүс магистрын хөтөлбөрт үргэлжлүүлэн суралцах боломжтой.

Элсэлтийн мэргэжилтнүүд оюутнуудад техникийн дээд боловсрол олгодог Оросын их дээд сургуулиудын тодорхой хөтөлбөрүүдийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Үүнийг хийхийн тулд маягтыг бөглөнө үү санал хүсэлт. "Бакалавр-Магистр" төслийн ажилтнууд элсэлтийн журам, төлбөрийн хэлбэр, суралцах хугацаа, боловсролын үйл явцын зохион байгуулалтын талаархи бүх асуултанд хариулах болно.

* Зайны сургалтын технологи ашиглан гадуурх хичээл