Što je transport, transportna oprema i tehnologija. Transport, transportna oprema i tehnologije. Učenje na daljinu. Predmeti profesionalne djelatnosti


Stranica 1

Transportna oprema uključuje (slika 4):

staza (kao strukturni element);

vozila (vozila);

tehnička sredstva mehanizacija i automatizacija procesa utovara i istovara te transportno-skladišnih operacija;

računalni sustavi korisničke službe;

sredstva mehanizacije procesa u prometnoj infrastrukturi.

Transportna tehnologija

Prijevoz

objekata

Sredstva mehanizacije i automatizacije

Sustavi održavanja

klijentima

Infrastruktura

Riža. 4. Sastav transportne opreme.

Staza. Svaka vrsta kopneni transport ima svoju stazu položenu preko površine zemlje. Određen je pojas terena za trasu i izgradnju željezničkih pruga, autocesta i drugih cesta.

Između voznog parka kopnenih vrsta i površine zemlje uvijek postoji neka nosiva površina po kojoj se odvija kretanje.

Vozila: podjela, struktura, značajke.

Njihova klasifikacija prema različitim kriterijima je sljedeća:

Prema vrsti prijevoza: teretni, putnički, teretno-putnički, tehnološki;

Prema rasponu prijevoza: magistralni, lokalni;

Prema vrsti opskrbe energijom: s autonomnim izvorom energije i s centraliziranim (električni transport, cjevovodni transport);

Prema vrsti korištene energije: kemijska, električna, nuklearna, vjetar, solarna;

Prema vrsti potpornog ovjesa: na kotačima, gusjenicama, zračna potpora, vodena potpora, krilati, valjak, uže, magnetski.

Vozilo uključuje:

Autonomni sustavi upravljanja;

Prijenosni medij;

Sustavi za podršku radu vozila;

Energetske instalacije.

Autonomni sustavi upravljanja vozilom dizajnirani su za upravljanje kretanjem vozila prema zadanom programu i uključuju sljedeće podsustave:

Praćenje parametara pokretnog vozila u prostoru;

Dijagnostika stanja konstrukcijskih elemenata (t0 vode, ulja, tlaka u gumama itd.);

Kontrola vučne sile;

Upravljanja;

Kontrola kočnica;

Transportni nosač vozila je nosiva konstrukcija dizajnirana za prihvat svih sustava.

Sustavi za osiguranje funkcioniranja vozila dizajnirani su za osiguranje funkcionalne namjene vozila i uključuju:

Uređaji i oprema za smještaj putnika i tereta;

Oprema za kućanstvo;

Tehnološka oprema.

Energetske (energetske) instalacije namijenjene su za osiguranje kretanja vozila, kao i za njegovu opskrbu toplinskom i električnom energijom i uključuju:

Motori (ICE, turbina, itd.);

Pogonski uređaj (na kotačima, gusjenicama, itd.);

Uređaji za opskrbu vozila toplinskom i električnom energijom.

Popularno na web mjestu:

Bojanje kotača
Nakon formiranja, popravka ili potpunog pregleda, kotački sklop se boji. Bojati se moraju: - središnji dio osovine i naplatci kotača (crna boja na sušivom ulju ili lak); - spojne točke glavčina kotača s dijelovima glavčine osovine s unutarnje strane kotača (bijelo, gusto...

Procjena sigurnosti plovidbe
Pokazatelj sigurnosti plovidbe je vjerojatnost P odsutnosti plovidbenih nesreća i incidenata određeno vrijeme. Plovidbene nezgode i nezgode uključuju sve slučajeve dodira plovila s tlom zbog pogrešaka u odabiru rute i vođenja plovila po njoj. U predmetni rad navigacija...

Proračun klipnih prstenova
Klipni prstenovi rade u uvjetima visokih temperatura i značajnih promjenjivih opterećenja, obavljajući tri glavne funkcije: – brtvljenje prostora iznad klipa kako bi se maksimalno iskoristila toplinska energija goriva; – odvođenje viška topline s klipa na stijenke cilindra; -...

Transportna oprema uključuje:

  • - vozila ili željeznička vozila;
  • - tehnička sredstva mehanizacije i automatizacije utovarno-istovarnih i transportno-skladišnih poslova;
  • - sustavi usluga za korisnike prijevoza (kupce);
  • - sredstva mehanizacije procesa u prometnoj infrastrukturi.

Vozila (vozila) namijenjena su prijevozu ljudi i robe na određenu udaljenost u određenom vremenskom razdoblju. Vozila se klasificiraju prema različitim kriterijima. Klasifikacijska shema prikazana je na sl. 5.

Suvremena vozila karakterizira velika raznolikost tipova vozila, njihova interakcija s prometnim prostorom i vrsta prijevoza. U praksi se takva detaljna klasifikacija zamjenjuje skraćenim nazivima Vozilo s naznakom vrsta, dodjelom imena povijesnih osoba i razvojnih tehnologija. Na primjer:

  • -željeznička vozila nazivaju se vlakovi;
  • - automobilska vozila - automobili, autobusi s nazivima proizvodnih pogona (VAZ, KamAZ, Ikarus itd.);
  • -vodna i zračna vozila - plovilima (brodovima) s dodjelom imena povijesnih osoba i razvojnih inženjera tehnologije s klasifikacijom prema vrsti radnog fluida motora ili pogonskog uređaja (na primjer, motorni brod "Vissarion Belinsky", Avion Iljušin IL - 86, helikopter Kamov KA - 26 itd.).

Kada znanstveno - tehnički razvoj a interakcija prometnih stručnjaka ponekad zahtijeva detaljne kvalifikacijske karakteristike TS. U tom smislu, na primjer:

  • - Zrakoplov Il-76: zračno teretno vozilo za duge relacije s autonomnim kemijskim izvorom energije i krilatim ovjesom;
  • - brod “Raketa” je lokalno riječno putničko vozilo s autonomnim kemijskim izvorom energije i krilatim ovjesom;
  • - vlak „Crvena strijela“ je putničko vozilo magistralne željeznice s mješovitim izvorom energije (autonomni kemijski i centralizirani električni) i ovjesom na kotačima;

Transportna tehnologija(od lat. transporto- nositi, premjestiti, prevesti) je skup grana znanosti, tehnologije i proizvodnje koje osiguravaju prijevoz ljudi i robe. Transportna oprema uključuje opremu koja se koristi sljedeće vrste prijevoz:

Povijest razvoja prometne tehnike

Pojava transporta seže u antičko doba. U staroj Kini, Perziji i Rimskom Carstvu izgrađen je veliki broj asfaltiranih cesta u vojne svrhe. S porastom razmjene razvija se pomorsko pomorstvo, pojavljuju se brodovi na vesla, a potom i jedrenjaci. Za prijevoz robe kopnom korišteni su nosači robova, korišteni su torbi ili kola s 2-4 kotača. Prijevozna sredstva, kao i ostala sredstva za proizvodnju, pripadala su robovlasniku. U sferi razmjene promet je spojen s trgovinom.

U ranim fazama feudalizma, prijevoz se uglavnom odnosio na robu koja se nije mogla proizvesti lokalno, uglavnom na luksuznu robu. Kopneni promet bio je pretežno teretni. Promet na mnogim velikim rijekama Europe (Rajna, Dunav itd.) postao je monopol lađarskih radionica. Rastom trgovine u gradovima kao što su Venecija, Genova i ujedinjenje hanzeatskih gradova počela se razvijati pomorska navigacija.Tehnologija pomorske navigacije postupno se usavršavala, posebice izumom kompasa koji je omogućio plovidbu na otvoreno more. Od kraja 15.st. morski brodovi izlaze na otvoreni ocean. Počinje doba velikih geografskih otkrića. S rastom razmjene, trgovine, akumulacije kapitala i produbljivanja društvena podjela stvorena je radna snaga povoljni uvjeti izdvojiti transport u samostalnu granu proizvodnje. U 15.-16.st. Sve više brodara specijalizira se samo za prijevoz. U Rusiji su Novgorodci vodili živu pomorsku trgovinu. U 16.-17.st. sjeverno pomorsko brodarstvo razvilo se duž Bijelog mora i Arktičkog oceana, kao i trgovačko brodarstvo duž rijeke. Volge i Kaspijskog jezera. U mnogim zemljama pojavile su se poštanske usluge i redoviti kopneni prijevoz putnika. U Francuskoj, Njemačkoj, kasnije u Engleskoj u 17.st. Grade se poboljšane ceste.

Stvaranje javnog prijevoza, odnosno izdvajanje prometa u posebnu proizvodnu granu, događa se u zapadnoj Europi u doba industrijske revolucije (od 60-ih godina 18. stoljeća). Razvoj krupne kapitalističke industrije zahtijevao je jeftin prijevoz velikih količina robe. U Velikoj Britaniji, Francuskoj i Njemačkoj počeli su se graditi kanali i konjske željeznice. U 1. četvrtini 19.st. dolazi do prijelaza na motorna vozila; Pojavile su se brodarske tvrtke i parne željeznice. Do sredine 19.st. konstrukcija željeznice javna uporaba razvila se u gotovo svim europskim zemljama i SAD-u, što se uglavnom objašnjava njihovim prednostima (velika masovna distribucija, relativna jeftinoća i velika brzina, redovitost isporuke tereta) u usporedbi s drugim načinima prijevoza, kao što su prijevoz konjima i vodeni promet. Do početka 20.st. Svjetska željeznička mreža iznosila je 1.114 tisuća km, plovne rijeke i kanali - 318 tisuća km, željeznički teretni promet - 753 milijarde t/km, pomorski i riječni promet - 1.545 milijuna t/km.

Visina Inozemna trgovina između zemalja uzrokovao je brz razvoj pomorskog brodarstva. Pomorska trgovačka flota krajem 19. stoljeća. sastojao se od značajnog broja parnih brodova. Motorni promet pojavio se krajem 19. stoljeća. U 20-im godinama U 20. stoljeću, pružajući prijevoz robe na kratkim udaljenostima, a posebno prijevoz putnika, počeo je konkurirati željezničkom i riječnom prometu u nizu kapitalističkih zemalja. Civilni zračni promet nastao je u 1. četvrtini 20. stoljeća.

U SSSR-u su sve vrste transporta pripadale državi. Vodeće mjesto u prometnom sustavu SSSR-a zauzimao je željeznički promet. Igra važnu ulogu u SSSR-u pomorski prijevoz, koja je po tonaži bila na 6. mjestu u svijetu; uglavnom se bavio prijevozom vanjskotrgovinskog tereta, servisiranjem unutarnjih pomorskih komunikacija (kabotažni prijevoz), kao i prijevozom robe stranih čartera.

Posebno brzim tempom nakon Velikog Domovinski rat 1941–45 razvio se motorni promet. Stvorena je moćna industrijska baza za automobilsku industriju, sposobna u potpunosti zadovoljiti brzo rastuće potrebe zemlje. Gradi se najveći svjetski pogon za proizvodnju teških vozila - Kama Automobile Plant (izgradnja započela 1970.). Obujam prometa tereta motornog prometa u cjelini tijekom 1950–75 povećao se više od 17 puta, a promet putnika više od 58 puta. Puno se radi na razvoju i poboljšanju cesta. Mreža asfaltiranih cesta u istom se razdoblju povećala za 3,7 puta.

Visoke stope proizvodnje i prerade nafte u SSSR-u prirodni gas dovela je do brzog razvoja industrije cjevovoda vodeni prijevoz.

Zračni promet omogućuje veze između svih većih gradova, kao i s mnogim mjestima unutar zemlje i s mnogim stranim zemljama.

Željeznički promet

Željeznički promet(željeznica) - vrsta prijevoza koja prevozi robu i putnike po željezničkim prugama (prugama) u kolima pomoću lokomotivske ili motorne vuče. Moderna željeznica promet je rezultat dugotrajnog procesa razvoja željezničke mreže i usavršavanja pojedinih elemenata: kolosijeka, kolodvora, kola, vučnih sredstava, signalizacije, veza i dr. Nastanak željez. promet je usko povezan s razvojem velike industrije, osobito rudarstva i metalurgije.

Prvi u svijetu Pruga Stockton-Darlington (21 km, Engleska), koju je izgradio J. Stephenson 1825., bila je javna služba s parnom vučom.30-ih godina 20.st. pojavio se u Austriji, Njemačkoj, Belgiji, Francuskoj itd. Godine 1830. u SAD-u je otvorena prva željeznica. Rusija je također bila među prvim zemljama koje su počele graditi željeznice (1837.).

Mnogi su izumitelji u to doba pokušali izgraditi lokomotivu koja se kretala po tračnicama. Posebno važno za stvaranje željeznički promet imao rad škotskog inženjera i mehaničara Richarda Trevithicka (1771.-1833.), koji je prvi došao na ideju korištenja parnih lokomotiva na posebno konstruiranim tračnicama. Godine 1803. Trevithick je projektirao parnu lokomotivu za željezničku prugu, au veljači 1804. izveo je njezino prvo testiranje (slika 1).

Riža. 1. Parna lokomotiva Trevithick.

Godine 1814. George Stephenson (1781.-1848.) projektirao je i testirao svoju prvu parnu lokomotivu, čime je u osnovi riješio problem stvaranja parnog željezničkog prometa. "Raketa" je bila najnaprednija lokomotiva tog vremena. Izumitelj je parnoj lokomotivi prilagodio cijevni kotao koji se u to vrijeme tek pojavio, što je omogućilo značajno povećanje brzine lokomotive. "Raketa" je izgrađena uzimajući u obzir sva dostignuća lokomotivnog inženjerstva svog vremena. Bio je to, takoreći, rezultat početnog razdoblja razvoja parne lokomotive (slika 2).

sl.2. Dijagram parne lokomotive D. Stephenson "Raketa"

Prvu parnu lokomotivu u Rusiji sagradili su u kolovozu 1834. u tvornici Nižnji Tagil na Uralu izvanredni ruski mehaničari, kmetovi Efim Aleksejevič Čerepanov (1774.-1842.) i njegov sin Miron Efimovič Čerepanov (1803.-1849.). Parna lokomotiva Čerepanovih vozila je vlak težak 3,3 tone brzinom od 13 do 16 km na sat (slika 3). Kako bi povećali proizvodnju pare, Čerepanovi su na lokomotivu ugradili dimni kotao s većim brojem cijevi nego u Stephensonovoj lokomotivi, a koristili su i poseban reverzni mehanizam. Nakon prve parne lokomotive, Čerepanovi su 1835. godine izgradili drugu, snažniju parnu lokomotivu. “Rudarski žurnal” je u srpnju 1835. napisao da druga Čerepanovljeva lokomotiva “može nositi do 1000 funti tereta”.

Riža. 3. Model prve parne lokomotive E. A. i M. E. Čerepanova.

1850–70. započela je gradnja željeznice. itd. i na drugim kontinentima: Aziji, Africi, Južna Amerika i u Australiji. Željeznička pruga izgradnja se u narednim godinama odvijala u velikom opsegu, ali krajnje neravnomjerno tijekom vremena i po zemljama.

Početkom 20.st. mreža diljem svijeta premašio 1 milijun km. Najveće povećanje cestovne mreže događa se u razdoblju 1880–90. i prije Prvoga svjetskog rata (1914–18), kada je u prosjeku pušteno u promet preko 20 tisuća km željezničkih pruga. d. godišnje. Brz rast w. u 19. stoljeću uzrokovano je prvenstveno njihovim velikim prednostima u usporedbi s drugim oblicima prijevoza. Dakle, trošak prijevoza robe je već na prvoj željeznici. bila 4-7 puta niža nego prijevozom konjskom vučom, a čak niža od cijene prijevoza plitkim rijekama i kanalima. Unapređenje željeznice oprema i povećani obujam prometa doprinijeli su daljnjem smanjenju troškova transporta.

Brzina isporuke tereta željeznicom. približno dvostruko veći nego u riječnom i cjevovodnom prometu, ali niži nego u cestovnom, a posebice u zračnom prometu.

Nosivost željeznice je ogromna. - od nekoliko milijuna tona tereta godišnje (na jednokolosiječnoj pruzi) do stotina milijuna tona u svakom smjeru (na dvokolosiječnoj pruzi). Željeznička pruga prijevoz se obavlja redovito u bilo koje doba godine i dana.

Brz razvoj mreže. d. kraj 19. - početak 20. stoljeća. pridonijela je njihova velika vojnostrateška važnost. Time se uglavnom objašnjava državna pomoć za izgradnju željeznica. u mnogim zemljama (besplatan prijenos javnih zemljišta privatnim željezničkim tvrtkama, sudjelovanje u financiranju izgradnje, državno jamstvo pravovremeno plaćanježeljezničke dividende dionice itd.). Do početka 70-ih. 20. stoljeće iz velike zemlje Samo su u Sjedinjenim Državama sve željeznice bile privatne.

Jeftinoća željeznica prijevoz u usporedbi s prijevozom drugim vidovima prometa put željeznica. u mnogim područjima u monopolskom položaju. To je dopušteno u 19. stoljeću. utvrditi posebno povoljne tarife za prijevoz željeznicom. i ostvariti ogromne profite. Razvoj željeznice promet je dao veliki poticaj centralizaciji kapitala. U 19. stoljeću izgradnja 1 km pruge linija košta 50-100 tisuća rubalja. zlato. Posljedično, čak i izgradnja male podružnice bila je moguća samo za pojedinačne milijunaše.

Tehnologija traktora

Traktor(novolat. traktor, od lat. traho - vučenje, vučenje) - samohodni stroj (na gusjenicama ili kotačima) koji obavlja poljoprivredne, cestogradnje, zemljane radove, transportne i druge radove zajedno s vučenim, nošenim ili stacionarnim strojevima ( alati).

Prvi traktori na kotačima s parnim strojevima pojavili su se u Velikoj Britaniji i Francuskoj 1830. godine i koristili su se u transportu i vojnim poslovima; Od 1850. godine koriste se parni traktori poljoprivreda tim zemljama, a od 1890. - u poljoprivredi SAD-a. Vrijedne izume na gusjeničnim gusjenicama napravili su u Rusiji D. A. Zagrjažski (1837) i A. P. Kostikov-Almazov (oko 1889). Godine 1888. ruski mehaničar F.A.Blinov konstruirao je i testirao traktor gusjeničar s dva parna stroja. U 1893–95, ruski samouki izumitelj Ya.V. Mamin stvorio je samohodna kolica s kotačima s motorom s unutarnjim izgaranjem. Od 1901. godine tvrtka Hart-Parr u SAD-u proizvela je prve traktore na kotačima s motorima s unutarnjim izgaranjem. Od 1912. godine traktore gusjeničare u SAD-u proizvodi tvrtka Holt, a kasnije u Njemačkoj tvrtka Wanderer-Dorner te u drugim zemljama. Prvi T. u SSSR-u pušteni su 1923. (Fordson-Putilovets). Od 1930. godine u SSSR-u je uspostavljena masovna proizvodnja traktora, što je 1932. omogućilo napuštanje njihovog uvoza.

Prema namjeni traktori se dijele na poljoprivredne traktore. i industrijski. S.-kh. traktori Opća namjena zajedno s odgovarajućim strojevima (oruđama) obavljaju oranje, kultivaciju, sjetvu, žetvu i druge radove. Najmoćniji poljoprivredni traktori se koriste u razvoju čistine i ugara za vađenje panjeva, uklanjanje i oranje grmlja i druge radove. Traktori za međuredne usjeve omogućuju mehanizaciju međuredne obrade - kultiviranje, rahljenje, okopavanje, prašenje, žetvu usjeva (kukuruz, šećerna repa, pamuk itd.). Značajke međurednih traktora - prilagodljivost radu montirani strojevi(priključci) i dobra manevarska sposobnost u međuredovima rednih usjeva, značajna (obično podesiva) veličina gusjenice, veliki razmak od tla, uski kotači (gusjenice). Osnovni modeli industrijskih traktora odlikuju se većim nego poljoprivredni traktori. traktori, vučne snage. Izvode zemljane, cestogradnje, melioracijske i druge radove u sklopu s različitim montiranim (buldožerska lopata, čistač snijega, bagerska žlica itd.) i vučenim (skreper, grejder itd.) strojevima (alati) . Ovisno o uvjetima rada traktora, koriste se različite modifikacije osnovnih modela (na primjer, za poljoprivredne traktore - vinograd, močvara, strma padina, vrt; za industrijske traktore - melioracija, splavarenje drva, tegljenje). Prema vrsti pogona traktori se dijele na kotače i gusjeničare.

Riža. 4. Vrtni traktor. SSSR. 2. MTZ-80. SSSR. 3. DT-75M. SSSR. 4. T-150K. SSSR. 5. T-150. SSSR. 6. K-701. SSSR. 7. “Bolgar” (NRB). 8. Fiat (Italija). 9. "Zetor". (Francuska). 10. “Slučaj” (SAD). 11. Massey-Ferguson (Velika Britanija, Kanada). 12. Volvo (Švedska).

Automobilska tehnologija

Automobil(od auto i latinskog mobilis - kreće se) - prijevozno sredstvo bez kolosijeka s vlastitim motorom.

Još u srednjem vijeku bili su poznati pokušaji stvaranja kolica koja su se trebala pokretati snagom vjetra ili snagom mišića ljudi koji u njima sjede. Prilično savršen stroj za svoje vrijeme (1752.) stvorio je ruski samouki mehaničar, seljak Leonty Shamshurenkov. Njegovu "samohodnu kočiju" pokretala je snaga dvoje ljudi. Godine 1784–91 ruski izumitelj I. P. Kulibin radio je na verzijama "skutera" s tri i četiri kotača. Njegov "skuter" (slika 5) bio je prvi koji je koristio elemente automobila kao što su mjenjač, ​​upravljački mehanizam, kočnice i valjkasti ležajevi.

Riža. 5. “Skuter” I. P. Kulibina.

Pojavom parnog stroja (2. pol. 18. st.) naglo napreduje stvaranje samohodnih kočija. 1769–70. u Francuskoj, J. Cugnot (sl. 6), a nekoliko godina kasnije u Engleskoj, W. Murdoch i R. Trevithick grade parne automobile. Parni automobili donekle su se raširili u 19. stoljeću, npr. parni automobili G. Gurneyja i W. Hancocka (Engleska), A. Bollea, A. de Diona i L. Serpolleta (Francuska).

Riža. 6. Parna kolica J. Cugnota.

U 30-im godinama 19. stoljeća Bilo je pokušaja uspostavljanja redovitih putničkih linija parnih kola. Puno zanimljivi projekti u Rusiji su se koristili parni automobili. Izumitelj i poduzetnik V. Guryev predložio je (1837.) stvaranje mreže drvenih (krajnjih) cesta duž kojih bi traktorske prikolice na parni pogon s prikolicama na kotačima (kolica) mogle redovno voziti ljeti i saonicama zimi. Krajem 19.st. provedeni su pokusi za stvaranje električnih automobila napajanih baterijom; našli su neku distribuciju. Ruski inženjer I. V. Romanov razvio je (1899.) originalni dizajn električne kabine i električnog autobusa. Izumi diferencijala (1828., O. Peccoeur, Francuska), pneumatske gume (1845., R. Thompson, Engleska), prednjih upravljanih kotača na osovinama (1816., G. Langensperger, Njemačka) i neovisnog ovjesa kotača (1878. A. Bolle, Francuska) i drugi.

Široka uporaba automobila kao prijevoznog sredstva započela je pojavom brzohodnog motora s unutarnjim izgaranjem. E. Lenoir (Francuska) 1862. pokušao je svoj plinski motor ugraditi na automobil, ali nije uspio. Godine 1885. G. Daimler (Njemačka) konstruirao je motocikl s benzinskim motorom, a 1886. njegov sunarodnjak K. Benz patentirao je automobil na tri kotača s istim motorom od 0,75 KS. S. Sljedeće godine označile su početak industrijske proizvodnje automobila. 1890-ih godina. pojavili su se prvi A. "Panhard-Levassor" i "De Dion-Bouton" (Francuska), 1892. Henry Ford (SAD) napravio je svoj prvi automobil i pokrenuo ih. industrijska proizvodnja 1903. godine (slika 7).

Riža. 7. Automobil Ford.

Jedan od prvih ruskih automobila "Russo-Balt" (1908.) prikazan je na sl. 6. Prvi sovjetski zrakoplov, AMO-F15, izbačen je 1924. godine (slika 8).

Riža. 8. Automobil "Russo-Balt".

Godine 1932. u SSSR-u je započela masovna proizvodnja automobila GAZ-A.

Znanost i obrazovanje u području prometne tehnike

Transportno obrazovanje- sustav za osposobljavanje inženjera, tehničara i KV radnika u području projektiranja, građenja, izgradnje i pogona različite vrste transport (željeznički, cestovni, pomorski, riječni, zračni, cjevovodni, industrijski i gradski).

U Rusiji su prometna znanost i obrazovanje nastali početkom 18. stoljeća. (Škola matematičkih i navigacijskih znanosti, osnovana 1701. u Moskvi; Pomorska akademija, osnovana 1715. u Petrogradu). Godine 1781. otvorena je nautička škola u Kholmogoryju; 1782. godine, u vezi s povećanom potrebom za stručnjacima za održavanje i rad umjetnih građevina na kopnu i plovnim putovima, organiziran je poseban korpus hidraulike, nešto kasnije Moskovska i Vyshnevolotsk niža tehnička škola vodnih komunikacija, a 1809. - Uprava vodenih i kopnenih komunikacija (s osnivanjem Instituta željezničkih inženjera u Petersburgu). Godine 1820. pri ovom je zavodu osnovana Željeznička vojno-građevna škola za školovanje građevinskih tehničara. Među diplomcima instituta bili su P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Y. A. Sevastjanov, L. F. Nikolaj, Y. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinsky i drugi, koji su kasnije postali osnivači ruske građevinske škole i prometne znanosti; U institutu su formirani ruski sustav prometnog obrazovanja i temelji znanosti o komunikacijskim putovima. Godine 1876. u Petrogradu je osnovana Viša pomorska inženjerska škola, a 1896. Moskovska inženjerska škola željeznica (od 1913. Moskovski institut prometnih inženjera). Krajem 19. - početkom 20. stoljeća. Tehnološki institut u Sankt Peterburgu, Moskovska viša tehnička škola, Tehnološki instituti u Harkovu i Tomsku te Kijevski politehnički institut počeli su školovati inženjere za željeznički promet. U 2. polovici 19.st. pojavile su se tehničke željezničke škole (prva u Jeletsu 1869).

U prvim godinama sovjetske vlasti organizirani su posebni fakulteti (po vrsti prometa) u prometnim fakultetima. Već 1920. godine na Petrogradskom prometnom institutu otvoreni su fakulteti kopnenih i vodenih komunikacija, zatim - cestovni promet i zračne komunikacije, au Moskvi - fakulteti kopnenih i vodenih komunikacija i operativni odjel na kopnenom fakultetu. Godine 1918. u Petrogradskom institutu (danas Lenjingradska škola željezničkog prometa nazvana po F. E. Dzeržinskom) osnovana je željeznička škola u kojoj su postavljeni temelji moderni sustav srednje specijalizirano prometno obrazovanje. Daljnja specijalizacija prometnog obrazovanja dovela je do stvaranja mreže željeznica, plovnih putova, automobilskih i 1933. zračni prijevoz. Na temelju odgovarajućih fakulteta Lenjingradskog i Moskovskog instituta prometnih inženjera stvoreni su instituti cestovnog prometa u Lenjingradu (1929.) i Moskvi (1930.), instituti civilne zračne flote (1929.) i inženjeri vodnog prometa (1930.) u Lenjingradu , i Moskovski elektromehanički institut prometnih inženjera (1931.) . Prometne škole otvorene su u velikim gospodarskim središtima: 1929. - Rostov, 1930. - Harkov, Dnjepropetrovsk, Tbilisi i Tomsk instituti za željeznički promet, Odessa i Gorki instituti za vodni promet, instituti za cestovni promet u Harkovu, Saratovu, Omsku, zrakoplovni instituti u Moskvi i Kharkov i dr. U 30-50-im godinama. Novosibirsk (1932), Taškent (1931), Habarovsk (1939), Svesavezni dopisni (1951, u Moskvi), Bjeloruski (1953, u Gomelu), Ural (1956, u Sverdlovsku) instituti inženjera željezničkog prometa, viši inženjerski pomorski škole u Odesi i Vladivostoku (1944), u Lenjingradu (1954), Viša mornarička škola u Murmansku (1956), Novosibirski institut inženjera vodnog prometa (1951), zrakoplovstvo i civilno zrakoplovstvo institutima u Kazanu i Ufi (1932), Kijevu (1933), Kujbiševu (1942), Lenjingradu (1955) i dr.

Godine 1976. inženjere za željeznički, cestovni, pomorski i riječni promet te civilno zrakoplovstvo obrazovalo je 130 sveučilišta, uključujući 45 specijaliziranih i 85 veleučilišta, strojarstva, građevinarstva, brodogradnje i dr. Među specijaliziranim sveučilištima 13 je instituta za željeznički promet. u Moskvi (2 instituta), Lenjingradu, Dnjepropetrovsku, Gomelju, Rostovu na Donu, Harkovu, Sverdlovsku, Omsku, Novosibirsku, Habarovsku, Kujbiševu i Taškentu. Glavne specijalnosti: željeznički promet; automatika, telemehanika i veze u željezničkom prometu; elektrifikacija željezničkog prometa; dizel lokomotive i oprema za dizel lokomotive; gradnja lokomotiva (gradnja električnih lokomotiva i zgrada dizel lokomotiva); kočijaštvo i kočijaštvo; izgradnja željeznica, kolosijeka i kolosiječnih objekata; mostovi i tuneli; ekonomika i organizacija željezničkog prometa; građevinski i cestovni strojevi i oprema itd. Vodeća sveučilišta su Moskovski, Lenjingradski i Svesavezni dopisni instituti (u Moskvi) inženjera željezničkog prometa.

Inženjeri za cestovni prijevoz proizvode moskovski, kijevski, sibirski (Omsk), harkovski i taškentski instituti za cestovni promet. Glavne specijalnosti: automobili i automobilska industrija; rad motornog prometa; organizacija promet; motori s unutarnjim izgaranjem; automobilske ceste; mostovi i tuneli; građevinski i cestovni strojevi i oprema; ekonomija i organizacija cestovnog prometa i dr. Vodeće sveučilište je Moskovski automobilski i autocestni institut (MADI). 70 drugih sveučilišta također školuje inženjere u određenim cestovnim specijalnostima, uključujući 38 veleučilišta, 15 građevinskih instituta i tehnički koledž u Moskovskoj tvornici automobila. Lihačeva i drugi.

Za stručnjake za pomorski i riječni promet visoko kvalificiran diplomirao na Inženjerskom institutu u Odesi mornarica, više pomorske strojarske škole u Vladivostoku, Lenjingradu, Kalinjingradu, Murmansku, Novorosijsku i Odesi, Gorki, Novosibirsk i Lenjingradski instituti inženjera vodnog prometa. Glavne specijalnosti: plovidba morskim (unutarnjim) putovima; rad vodenog prometa; brodogradnja i popravak brodova; hidrotehnička izgradnja plovnih putova i luka; brodski strojevi i mehanizmi; ekonomija i organizacija vodnog prometa itd. Inženjere za vodni promet proizvode i Lenjingradski i Nikolajevski Nikolajevski brodograđevni instituti, Astrahan, Dalekoistočna i Kalinjingradska ribarska industrija i gospodarstvo, Politehnički instituti Gorki, Daleki Istok i Komsomolsk na Amuru.

Inženjere za zračni promet u operativnim specijalnostima (upravljanje zračnim prometom, motori, zrakoplovni instrumenti i električna oprema zrakoplova) obučavaju Akademija civilnog zrakoplovstva u Lenjingradu, Instituti civilnog zrakoplovstva u Kijevu, Rigi i Moskvi i Viša škola letenja u Aktobeu. civilnog zrakoplovstva; u specijalnostima zrakoplovnog inženjerstva, zrakoplovnih motora, dinamike i čvrstoće strojeva, hidroaerodinamike itd. - Zrakoplovni instituti Moskva, Kazan, Kuibyshev, Ufa, Harkov i zrakoplovna tehnologija Moskve i Rybinska, kao i neki politehnički, elektrotehnički i drugi instituti (Voronjež, Irkutsk, Komsomolsk na Amuru, Taškent, Novosibirsk, itd.). Vodeći sveučilišni i istraživački centar je Moskovski zrakoplovni institut nazvan po. S. Ordžonikidze.

Inženjere za cjevovodni transport (projektiranje, izgradnja i rad plinovoda i naftovoda, skladišta plina i skladišta nafte) obučavaju Moskovski institut za petrokemijsku i plinsku industriju, Ivano-Frankovsk institut za naftu i plin, Institut za naftu Ufa, Industrijski institut u Tjumenu , i Svesavezni dopisni politehnički institut.

Inženjere za gradski promet proizvode Moskovski energetski institut, Harkovski gradski institut građevinskih inženjera, Kijevski automobilski i cestovni institut (uglavnom za električni promet), te Moskovski i Lenjingradski instituti inženjera željezničkog prometa (za projektiranje i izgradnju podzemnih željeznica ).

Građevinske konstrukcije i dr.). Posebna izobrazba uključuje studij organizacije, planiranja, upravljanja, ekonomike odgovarajuće industrije ( automatizirani sustavi menadžment, računalna tehnologija u inženjerskim i ekonomskim proračunima itd.). Osim obveznih, nastavni plan i program uključuje alternativne i izborne discipline koje omogućuju produbljivanje znanja iz odabranog područja znanosti i tehnologije. Tijekom obuke učenici završe 5-15 predmetni projekti(radi) - ovisno o specijalnosti, proći obuku i industrijska praksa(24 tjedna). Osposobljavanje završava državnim ispitom iz znanstvenog komunizma i obranom diplomskog projekta (rada). Trajanje obuke je 5-6 godina. Diplomirani studenti obavljaju pripravnički staž na radnom mjestu do jedne godine.

U razvijenim kapitalističkim zemljama najpoznatiji centri prometnog obrazovanja su: u SAD - Massachusetts Institute of Technology; u Velikoj Britaniji - Sveučilišta u Londonu i Birminghamu, Instituti za tehnologiju u Loughboroughu i Cranfieldu, Londonski politehnički institut; u Francuskoj - Nacionalna škola za mostove i ceste u Parizu, Tehnička škola za aeronautiku i automobilsku tehniku; u Njemačkoj - tehnička sveučilišta u Darmstadtu i Hannoveru, Sveučilište u Stuttgartu; u Japanu - sveučilišta u Tokiju, Hokkaidu, Kyotu, Kyushu itd.

Transportna oprema uključuje (slika 4):

Staza (kao strukturni element);

Vozila (željezničko vozilo);

Tehnička sredstva mehanizacije i automatizacije utovarno-istovarnih i transportno-skladišnih poslova;

Kompjuterizirani sustavi korisničke službe;

Sredstva mehanizacije procesa u prometnoj infrastrukturi.

Riža. 4. Sastav transportne opreme.

Staza . Svaka vrsta kopnenog transporta ima svoju stazu položenu preko površine zemlje. Određen je pojas terena za trasu i izgradnju željezničkih pruga, autocesta i drugih cesta.

Između voznog parka kopnenih vrsta i površine zemlje uvijek postoji neka nosiva površina po kojoj se odvija kretanje.

Vozila: klasifikacija, struktura, značajke.

Njihova klasifikacija prema različitim kriterijima je sljedeća:

Prema vrsti prijevoza: teretni, putnički, teretno-putnički, tehnološki;

Prema rasponu prijevoza: magistralni, lokalni;

Prema vrsti opskrbe energijom: s autonomnim izvorom energije i s centraliziranim (električni transport, cjevovodni transport);

Prema vrsti korištene energije: kemijska, električna, nuklearna, vjetar, solarna;

Prema vrsti potpornog ovjesa: na kotačima, gusjenicama, zračna potpora, vodena potpora, krilati, valjak, uže, magnetski.

Vozilo uključuje:

Autonomni sustavi upravljanja;

Prijenosni medij;

Sustavi za podršku radu vozila;

Energetske instalacije.

Autonomni sustavi upravljanja vozilom dizajnirani su za upravljanje kretanjem vozila prema zadanom programu i uključuju sljedeće podsustave:

Praćenje parametara pokretnog vozila u prostoru;

Dijagnostika stanja konstrukcijskih elemenata (t 0 voda, ulje, tlak u gumama itd.);

Kontrola vučne sile;

Upravljanja;

Kontrola kočnica;

Transportni nosač vozila je nosiva konstrukcija dizajnirana za prihvat svih sustava.

Sustavi za osiguranje funkcioniranja vozila dizajnirani su za osiguranje funkcionalne namjene vozila i uključuju:

Uređaji i oprema za smještaj putnika i tereta;

Oprema za kućanstvo;

Tehnološka oprema.

Energetske (energetske) instalacije namijenjene su za osiguranje kretanja vozila, kao i za njegovu opskrbu toplinskom i električnom energijom i uključuju:

Motori (ICE, turbina, itd.);

Pogonski uređaj (na kotačima, gusjenicama, itd.);

Uređaji za opskrbu vozila toplinskom i električnom energijom.

Interakcija svih ovih sustava osigurava da vozilo ispunjava svoju funkcionalnu namjenu, što se kvantitativno ogleda u njegovim tehničkim karakteristikama.

Vozila : karakteristike i pokazatelji.

Vrijednost koja kvantitativno karakterizira izvedbu funkcionalne namjene objekta naziva se njegova tehnička karakteristika. Glavni Tehničke specifikacije Vozilo se mjeri umnoškom brzine putovanja V R za korisnu težinu prevezenog tereta m T .

Brzina prijevoza označena je s V [km/h; m/s ] s indeksom koji odgovara vrsti zabilježene brzine. Glavne vrste brzine:

Tehnička brzina V T - put koji prijeđe vozilo u odnosu na prateću okolinu transportnog prostora u jedinici vremena;

Brzina kretanja na tlu V P - vektorski zbroj tehničke brzine i brzine kretanja nosivog medija W ; ako je prijeđeni put vozila jednak L , km, i vrijeme njegovog kretanja t p, h , zatim prosječna brzina tla V P = L/t P ;

Brzina putovanja V R - omjer udaljenosti L R između krajnjih točaka

polazak i dolazak (udaljenost prijevoza) u trenutku isporuke tereta ili putnika:

V R = L R /(t P + ?(a T t ja )) (1)

Gdje t P - vrijeme kretanja vozila duž transportnog puta, h; A T - broj tehnoloških operacija u procesu prijevoza (izdavanje putnih isprava, utovar i istovar, zaustavljanje vozila); t ja - trajanje ja -ta tehnološka operacija, h.

S obzirom na to L R /t P = V P , jednadžba (1) se može napisati na sljedeći način:

V R = V P t P /(t P + ?(a T t ja )) (2)

Omjer t P /(t P +?(a T t ja )) = ? P nazvan koeficijent učinkovitu upotrebu vrijeme transportnog procesa, a zatim V R = ? P V P , pri čemu V R ‹ V P .

Formula za satnu produktivnost vozila [tkm/h] može se napisati na sljedeći način:

P T = ? P V P m T ., (3)

Težina prevezenog tereta.

Učinkovitost vozila karakterizira parametar učinkovitosti čija je vrijednost, kg/(t h), jednaka potrošnji goriva utrošenoj na prijevoz tone korisnog tereta:

g T = G T /m T , (4)

Gdje G T - satna potrošnja goriva, kg/h.

Tehnička sredstva mehanizacije i automatizacije utovarno-istovarnih i transportno-skladišnih poslova.

Ovi radovi izvode se tehničkim sredstvima koja su objedinjena u klasu podizno-transportnih strojeva (Tablica 1).

Tablica 1. Vrste podizno-transportnih strojeva

Klasa vozila

Glavne vrste strojeva

Glavne tehničke karakteristike

Utovar i istovar

Inercijski istovar, utovarivači s žlicama, hidrauličke pumpe, pneumatski i električni zahvati itd.

Izvođenje

Podizanje

Auto- i električni viličari, dizalice, dizalice, dizalice i dizalice.

Pun kapacitet

Prijevoz

Kamioni, hidraulični transport, pokretne trake, robotska kolica, stolovi na valjcima, kolica s podiznom platformom

Izvođenje

Prijevoz i skladište

Automatski skladišni kompleksi, automatski i ručni regalni slagači, mehanizirani regalni slagači

Stopa pohrane.

Za prometne sustave od posebne je važnosti stvaranje u lukama i postajama prometni i tehnološki terminali , osiguravajući visokomehanizirano izvođenje svih utovarno-istovarnih i transportno-skladišnih operacija za obradu tereta (putnika) i njihovo premještanje iz jedne vrste prijevoza u drugu. Za mehanizaciju rada na terminalima od velike je važnosti kontejnerizacija, što znači korištenje standardnih kontejnera.

Važno mjesto u sastavu terminala pripada špedicijski i skladišni sustavi , pod kojima se podrazumijevaju posebne građevine i tehnička sredstva koja osiguravaju prijem, punjenje programa, skladištenje i dostavu robe kupcima.

Parametri skladišta su:

Kapacitet skladišta;

Nomenklatura uskladištenih proizvoda;

Omjer skladišnog kapaciteta i minimalnog zajamčenog skladišnog volumena;

Gubitak tijekom skladištenja;

Stopa istovara skladišta;

Radno vrijeme.

Sustavi korisničke službe.

Visoka kvaliteta korisničke usluge ima dva aspekta. Usluga je s jedne strane važan dio marketinga, moćan alat tvrtki u borbi za tržište prodaje, s druge strane ona je element tehnološki proces(isporuka točno na vrijeme).

Sukladno tome, procesi transporta i distribucije tokovi materijala a roba se prikazuje u jednom procesu - lanac opskrbe. Upravljanje je koncentrirano u logističkim centrima (glavni element je usluga, glavno načelo- "Baš na vrijeme"). Sve usluge koje se nude na transportnim terminalima i logističkim centrima mogu se podijeliti u pet funkcionalnih tipova:

Usluge prekrcaja;

Održavanje tovarnih prostora (iznajmljivanje, skladištenje);

Održavanje vozila (iznajmljivanje, parkiranje, održavanje, pranje);

Održavanje mreže (end-to-end operacije, carinske usluge, sustav kontrole prometa);

Usluge vezane uz teret (utovar, istovar, opskrba skladišta).

Infrastruktura

Novi koncept terminalskih sustava uključuje prijelaz s izoliranog multimodalnog terminala na jedan teretni terminal distribucijski centar(GRČ). Takav GRC je središte prijenosa roba, tokova informacija, tokova transporta, tokova rukovanja teretom, od jednog proizvoda do kontejnera velikog kapaciteta. Svaki GRC povezan je sa stotinama proizvođača robe, čiji proizvodni asortiman broji tisuće artikala. Sve informacije o tvrtkama klijentima, narudžbama, proizvodima, rokovima, vozilima su tu računalna mreža. Sustav korisničke službe uključuje ne samo urede s informacijskom tehnologijom direktno u GRC-u, već i mrežu ureda u različitim područjima, komunikaciju s vozilima na cesti, komunikaciju putem interneta s klijentima, izvođačima i partnerima.

Slična organizacija uvodi se iu području prijevoza putnika.

Kostanaj

Opis programa:

Kvalifikacija: Neženja

Period treniranja: Od dvije do pet godina

Potrebni dokumenti:

  • Svjedodžba ili diploma s prilogom (originali)
  • UNT ili CT potvrda (ako je potrebno)
  • Kopija putovnice
  • Liječničko uvjerenje 086U
  • 6 fotografija 3x4
  • Ako mijenjate prezime, presliku vjenčanog lista

Fakultet: tehnički

Prvostupnik ovog profila priprema se za aktivnosti u području materijalne proizvodnje, što uključuje skup sredstava, metoda i metoda ljudskog djelovanja usmjerenih na rješavanje složenih problema povezanih s projektiranjem, radom i popravkom transportne opreme.

Specijalitet "Prometne tehnologije" omogućuje vam obuku kvalificiranog osoblja transportne organizacije, koji bi mogao obavljati organizacijsko-upravljačke, organizacijsko-tehnološke, komercijalne, marketinške, istraživačke i dizajnerske funkcije.

Predmeti profesionalna djelatnost:

  • Tvornice za izgradnju strojeva
  • Poduzeća i organizacije koje upravljaju transportnom opremom
  • Projektantsko-tehnološke organizacije
  • Usluge upravljanja prijevozom
  • Logistički sustavi

Osnovne discipline:

Više obrazovanje. Strojarstvo

Proizvodni sektor posljednjih je godina postao sve popularniji, omogućujući stručnjacima koji se bave upravljanjem procesima da dobro zarade. Ova aktivnost zahtijeva duboko teorijsko znanje i praktične vještine. Ako ste razmišljali o tome gdje studirati kako biste stekli visoko obrazovanje kao automehaničar, popis sveučilišta na ovoj stranici pomoći će vam da se snađete u odabiru pravog profila. Sveučilišta predstavljena na stranici provode programe prvostupnika* na daljinu u područjima izobrazbe “Suvremeni tehnološki procesi izrade dijelova u strojarstvu”, “Projektiranje tehnoloških procesa” itd.

Visokoškolsko obrazovanje na daljinu* za automehaničara omogućuje vam studiranje bez prekida rada u bilo kojoj regiji, bez obzira na mjesto sveučilišta i prebivalište studenta. Obuka je organizirana na temelju internetskih tehnologija, omogućujući svima obrazovne informacije primati online. Po završetku izobrazbe maturanti će imati visoko obrazovanje inženjera strojarstva.

Kako ide obuka?

Obrazovni proces pomoću tehnologija na daljinu* osmišljen je na način da učenici imaju pristup osobni račun na web stranici sveučilišta, gdje elektroničkom obliku izloženi su obrazovni materijali. Upoznavanje s tekstovima predavanja, izvođenje praktičnih i ispitni zadaci omogućuje svladavanje faza tehnološkog procesa u strojarstvu u potrebnoj mjeri, razumijevanje strukture i principa rada tehnološka oprema, proučavanje ekonomike strojograđevnog poduzeća. Studenti imaju priliku razgovarati sa stručnjacima, vodećim disciplinama, kao i stručnjacima iz obrazovnog odjela. Redovito se održavaju online predavanja i webinari tijekom kojih studenti mogu komunicirati s voditeljem i ostalim sudionicima.

Kako odabrati program?

Klikom na naslov obrazovni program, korisnici će slijediti vezu na stranicu na kojoj se detaljne informacije o stjecanju više stručne spreme strojarstva u odsutnosti.

Diploma o visokom obrazovanju inženjera strojarstva, stečena u odsutnosti, službeni je dokument koji priznaju poslodavci i daje pravo na zapošljavanje po specijalnosti. Diploma visokog obrazovanja za automehaničara daje vam mogućnost da radite kao:

  • poslovođa trgovine,
  • inženjer strojarstva,
  • tehnolog strojarstva,
  • autoserviser,
  • te u ostalim proizvodnim djelatnostima.

Oni koji žele mogu nastaviti studij na magistarskom studiju.

Stručnjaci za upis reći će vam više o određenim programima ruskih sveučilišta koja studentima pružaju visoko tehničko obrazovanje. Ispunite obrazac kako biste to učinili Povratne informacije. Zaposlenici projekta "Bachelor-Master" odgovorit će na sva pitanja o pravilima upisa, oblicima plaćanja, uvjetima studija, organizaciji obrazovnog procesa.

* Dopisni tečaj pomoću tehnologija učenja na daljinu