Kojim željezničkim vozilima je zabranjeno zauzeti sigurnosne slijepe ulice. Pravila za tehnički rad industrijskog željezničkog prometa PTE
56. Manevri na glavnim željezničkim kolosijecima ili njihovo križanje, kao i izlaženje izvan ulaznih skretnica, mogu se dopustiti u svakom slučaju samo uz dopuštenje prometne policije kolodvora s uključenim odgovarajućim ulaznim semaforima koji štite ulaz na željezničke pruge i skretnicama. kojima se manevri izvode zatvoreni.
U prihvatnim skladištima željezničkog kolodvora manevri se mogu obavljati samo na onim željezničkim kolosijecima (skretnicama) koje će naznačiti kolodvorski DSP prilikom dodjele zadatka začetniku (šefu kondukteru) za manevarski rad.
57. Manevri pri izlasku vlaka izvan granica željezničkog kolodvora za kretanje po jednom kolosijeku i po krivom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama nisu dopušteni bez suglasnosti DNC-a i DSP-a susjednog kolodvora i bez uspostavljena rezolucija izdaje se vozaču. Manevri izlaska vlaka s granice željezničkog kolodvora po pravilnom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama dopušteni su uz suglasnost DNC-a uz usmeno dopuštenje DSP-a kolodvora.
Dozvola za vožnju manevarskog sastava izvan granica kolodvora na jednokolosiječnoj dionici je:
1) u slučaju automatskog blokiranja - ključna letvica koja se izdaje strojovođi manevarske lokomotive prije otvaranja odgovarajućeg izlaznog semafora. Nakon prvog odlaska manevarskog vlaka izvan granica željezničkog kolodvora s otvorenim izlaznim semaforom i ključem, ponovni polasci na dionicu, ako strojovođa ima ključ, obavljaju se bez otvaranja izlaznog prometa. svjetlo. U područjima opremljenim automatskim zaključavanjem, gdje željezničke stanice Uz kolosiječne semafore povezani su posebni manevarski semafori; manevarski sastav napušta granicu željezničkog kolodvora kada je ovom manevarskom semaforu dopušteno prikazivanje. U nedostatku ključnog štapa ili posebnog manevarskog semafora za manevre koji uključuju napuštanje granice željezničkog kolodvora, strojovođi manevarske lokomotive izdaje se Putni list;
2) u slučaju poluautomatskog blokiranja - ključno osoblje danog odsjeka, au njegovom nedostatku - putna lista;
3) sa sustavom električne šipke - šipka ili ključna šipka danog stupnja;
4) za telefonske veze – Putni list.
58. U svim slučajevima, polazak manevarskog vlaka preko granice željezničke stanice na dionicu s jednim kolosijekom uz izdavanje Napomene o ruti strojovođi može se izvršiti samo uz dopuštenje DNC-a, koje se istovremeno prenosi kontroli prometa odjela kolodvora koji ograničava dionicu, bez zatvaranja glavnih signalno-komunikacijskih sredstava u kretanju vlakova.
Nakon što dobiju takvo dopuštenje, DSP stanice razmjenjuju telefonske poruke:
“Mogu li izvoditi manevre koji uključuju napuštanje granica postaje”;
"Odobravam izvođenje manevara s putovanjem izvan granica postaje."
Po primitku posljednje telefonske poruke strojovođi se izdaje Putna uputnica na čijem se vrhu rukom piše „manevri s putovanjem izvan granice kolodvora”.
Razmjena ovih telefonskih poruka odvija se putem komunikacija otpremnice vlakova, pod kontrolom DNC-a.
Zabranjeno je zahtijevati ili davati dopuštenje da se manevarski sastav udalji od granice željezničkog kolodvora kada je dionicu zauzeo nadolazeći vlak.
Ako je u trenutku prolaska vlaka koji polazi sa željezničkog kolodvora dana suglasnost za izvođenje manevara, pozornica se smatra zaposjednutom sve dok sa susjednog kolodvora ne stigne poruka o dolasku vlaka i obavijest o završetku. manevara šalje se na ovu željezničku stanicu:
“Manevri s odlaskom ranžirnog sastava izvan granica kolodvora su završeni.”
Svi pregovori oko odlaska manevarskog sastava izvan granica željezničkog kolodvora dokumentiraju se upisima u dnevnik telefonskih poruka vlakova.
59. Ako je potrebno da manevarski sastav napusti granicu željezničkog kolodvora po krivom kolosijeku dvokolosiječnog odsjeka ili jednom od kolosijeka višekolosiječnog odsjeka koji nije opremljen dvostranom kolosiječnom blokadom , zatvara se zapreka na ovoj pruzi dionice na propisani način. Nakon zatvaranja blokade, polazak manevarskog sastava izvan željezničkog kolodvora obavlja se uz izdavanje Putnog lista strojovođi koji se sastavlja na način propisan točkom 57. ovog priloga, dok se u oznaci na vrhu obrasca Putna lista dodaju se riječi „nikako“. pravi put».
Kod dvosmjerne automatske blokade, nakon prebacivanja blok sustava na odgovarajući smjer kretanja, odlazak manevarskog sastava izvan granice željezničkog kolodvora duž krive željezničke pruge može se izvršiti prema pravilima predviđenim za jednokolosiječnu prugu. vuče.
60. Zauzimanje prihvatnih željezničkih kolosijeka pojedinačnim kolima ili skupinama kola u pravilu nije dopušteno. Privremeno zauzimanje prijamno-otpremnih željezničkih kolosijeka željezničkim vozilima za vrijeme manevara može se dopustiti samo uz dopuštenje kolodvorske kontrole zračnog prometa.
Na međuželjezničkim kolodvorima privremeno zauzimanje prijamno-otpremnih željezničkih kolosijeka pojedinačnim vagonima ili željezničkim vozilima može odobriti samo kolodvorski centar kontrole zračnog prometa samo uz dopuštenje DNC-a.
Nije dopušteno zaposjedanje ćorsokaka nikakvim željezničkim vozilima, a sigurnosnih ćorsokaka putničkim i teretnim vagonima u kojima se nalaze ljudi, te teretnim vagonima koji prevoze opasne tvari.
245. Koji uvjeti moraju biti ispunjeni prilikom parkiranja na željezničkom kolodvoru, izvan vlakova, vagona s opasnim tvarima klase 1 (VM) i cisterni s ukapljenim plinovima?
Vagoni s opasnim tvarima klase I (eksplozivne tvari) i cisterne s ukapljenim plinovima kada su parkirani na željezničkom kolodvoru izvan vlakova, s izuzetkom ranžirnih kolodvora nakupljenih na željezničkim kolosijecima, moraju biti postavljeni na posebno određenim željezničkim kolosijecima navedenim u tehničkom i upravni akt željezničke stanice . Takva kola moraju biti spojena, sigurno osigurana od pomicanja i zaštićena prijenosnim stop signalima.
246. Tko osigurava pravilan raspored i koordinaciju radnji svih radnika koji sudjeluju u manevrima?
Naredbe za kretanje lokomotive koja izvodi manevre mora davati samo jedan zaposlenik - voditelj manevara, odgovoran za njihovo pravilno izvođenje.
247 Glavni uvjet za voditelja manevara u jedinici opća organizacija manevarski rad
Vođa manevra mora:
osigurati ispravan raspored i koordinaciju radnji svih radnika koji sudjeluju u manevrima, na temelju njihovog upoznavanja s planom i metodama izvođenja nadolazećeg manevriranja;
formirati vlakove u strogom skladu sa zahtjevima pravila i propisa i ovih Pravila;
organizirati manevarski rad na način da se osigura sigurnost prometa, osobna sigurnost radnika koji obavljaju manevriranje te sigurnost željezničkih voznih sredstava i tereta. Manevri s vagonima u kojima su ljudi, sa putnički vagoni Pri kretanju automobila prema naprijed, izvangabaritnih i opasnih tvari I. klase (eksploziva) potrebno je nositi s velikim oprezom.
248. Tko upravlja manevarskim kretanjem lokomotive koju ne opslužuje ekipa za crtanje ili glavni kondukter?
Manevarske vožnje lokomotive koju ne opslužuje ekipa za projektiranje ili glavni kondukter nadzire djelatnik (rukovoditelj manevara) koji ima pravo kontrolirati izvođenje manevara u zadanom prostoru ili, po njegovoj uputi, signalist (dežurni skretničar).
249. Odgovornosti posade lokomotive pri manevrima.
Posada lokomotive koja opslužuje lokomotivu za vrijeme manevara dužna je:
točno i pravodobno izvršavati zadatke manevriranja;
pažljivo pratiti dane signale, točno i pravodobno slijediti signale i upute za kretanje;
pomno pratiti ljude na željezničkim prugama, položaj skretnica i smještaj željezničkih vozila;
osigurati sigurnost manevara i sigurnost željezničkih vozila.
250. Što moraju znati posade lokomotiva koje rade s montažnim vlakovima?
mora poznavati postupak manevarskog rada na željezničkom kolodvoru određen tehničkim i upravnim aktom, uputama za održavanje i organizaciju prometa na željezničkom kolosijeku nejavnog prometa.
251. Na temelju kojih dokumenata se formiraju vlakovi?
Vlakovi moraju biti formirani u potpunosti u skladu s ovim Pravilnikom, zbirnim voznim redom i planom formiranja vlakova. Norme za težinu i duljinu teretnih vlakova po smjerovima i za svaku dionicu utvrđuju se voznim redom i planom formiranja vlakova i moraju odgovarati vrsti lokomotive, profilu željezničkog kolosijeka u prometnim područjima vlakova i korisnoj duljini lokomotive. prijemno-otpremni kolosijeci na željezničkim kolodvorima ovih dionica, a na elektrificiranim prugama - uvjeti tehnološke opskrbe.
252. Koja kola se ne smiju stavljati u vlakove?
neispravni vagoni koji ugrožavaju sigurnost prometa, kao i vagoni čije stanje ne osigurava sigurnost robe koja se prevozi;
vagoni natovareni iznad njihove nosivosti;
peroni i gondole utovareni u prekršaju Tehničke specifikacije smještaj i osiguranje tereta;
automobili s popuštenim oprugama, što uzrokuje iskrivljenje karoserije ili udare okvira i karoserije automobila o šasiju, kao i automobili s neispravnim krovom, što stvara opasnost od kidanja limova;
vagoni koji nemaju šablonu o obavljenim utvrđenim vrstama popravaka, osim vagona koji voze prema posebnim ispravama ili prema prijevoznim ispravama kao teret na svojim osovinama;
vagoni s rasutim spremnicima, cisterne, spremnici, kamioni za prijevoz žitarica, cisterne za prijevoz cementa i slična željeznička vozila s otvorenih kapaka utovar i istovar gornjih i donjih uređaja;
gondole s otvorenim vratima i otvorima ili otvorima zatvorenim jednim mehanizmom za zaključavanje;
prazni vagoni s otvorenim i nezaključanim vratima;
Vagoni koji su iskočili iz tračnica ili su bili u vlaku koji je iskočio iz tračnica ili je doživio nesreću smiju se koristiti na infrastrukturnim i nejavnim željezničkim prugama tek nakon što su pregledani i proglašeni sposobnima za kretanje.
253. Pod kojim od sljedećih uvjeta nije dopušteno postavljanje perona na vlakove?
platforme, pokretne trake i gondole s vangabaritnim teretom, ako se za kretanje takvih kola ne daje uputa o mogućnosti njihova kretanja;
platforme s nepokrivenim stranama, osim kako je predviđeno pravilima i propisima;
254. Koji bitumenski vagoni se ne smiju postavljati u vlakove?
vagoni za prijevoz naftnog bitumena s kotačima koji nisu očišćeni od bitumena po površini kotrljanja (krug).
255. Koja kola se ne smiju stavljati u putničke i poštanske i prtljažne vlakove?
automobili kojima je istekao periodični popravak ili kojima je istekao jedinstveni tehnički pregled;
teretna vozila, uključujući i ona koja prevoze opasne tvari.
256. Koja kola se ne smiju stavljati u motorne vlakove?
Uključivanje poštanskih i prtljažnih kola u putnički vlak dopušteno je samo ako su postavljena kao prva ili zadnja kola u skladu s pravilima i propisima.
257. Pod kojim uvjetima je dopušteno u teretne i putničke vlakove postavljati vagone s opasnim tvarima i prazne cisterne za ukapljeni plin?
U iznimnim slučajevima, na prugama (dionicama) niskog intenziteta, na kojima ne prometuju drugi vlakovi osim teretno-putničkih vlakova, može se dopustiti postavljanje kola u kojima se nalaze opasne tvari (osim kola s opasnim tvarima I. razreda (eksplozivne tvari). materijali) odlukom i na način koji odredi vlasnik infrastrukture, posjednik željezničke pruge nejavnog tipa.
258. U kojem dijelu teškog ili dugog vlaka trebaju biti postavljeni prazni vagoni?
Pri formiranju teških i dugotrajnih teretnih vlakova prazna kola moraju se smjestiti u posljednju trećinu vlaka.
259. Kako se viševozna željeznička vozila trebaju postaviti na teretni vlak kada putuje na ili s popravka?
Prilikom putovanja na popravak ili s popravka, motorna željeznička vozila smještena su na repu teretnog vlaka u jednoj skupini.
260. Kakvu zaštitu od lokomotive i otvorenog željezničkog vozila s tračnicama, gredama, balvanima i drugim sličnim teretom trebaju imati kola u kojima se nalaze ljudi u teretnom vlaku?
Putnička i teretna kola u kojima se nalaze ljudi, osim službenih i s kondukterima (ekipama) u pratnji robe, smještaju se u teretne vlakove u jednu skupinu i moraju imati zaštitu od lokomotive, otvorenih željezničkih vozila s teretom koji se može pomaknuti pri iznenadnim udarima i staje, a s repa vlaka barem jedan vagon.
Postupak prijevoza ljudi u teretnim vlakovima utvrđuje se pravilima i propisima.
261. Pod kojim uvjetima je dopušteno u putničke (ne računajući vojne) vlakove postavljati vagone s opasnim tvarima i prazne cisterne za ukapljeni plin?
Nije dozvoljeno mjesto u teretnim vlakovima koji sadrže 10 i više vagona u kojima se nalaze osobe koje nisu putnici (u daljnjem tekstu: ljudski vlakovi) (osim vlakova koji obavljaju vojni prijevoz), vagone s opasnim tvarima, kao i prazne spremnike ukapljenih plinova.
262. S kojim se brojem vagona u kojima se nalaze ljudi teretni vlak smatra ljudskim?
vlakovi koji sadrže 10 ili više vagona u kojima se nalaze osobe koje nisu putnici
263. Koja kola treba uključiti u mrežu autobrakinga?
U putničkim vlakovima mreža automatskog kočenja mora uključivati sva kola s putničkim automatskim kočnicama, au teretnim, komunalnim i putničkim vlakovima - sva kola i posebna željeznička vozila s teretnim automatskim kočnicama.
264. Koju vrstu kočenja trebaju imati putnički i poštanski i prtljažni vlakovi?
Vlakovi za prijevoz putnika i pošte i prtljage moraju imati elektro-pneumatsko kočenje. Kada putnički vlakovi i vlakovi za poštansku prtljagu uključuju vagone veličine "RIC", tim vlakovima je dopušteno raditi pod pneumatskim kočenjem.
265. Koliko osovina željezničkih vozila u jednoj skupini s letnjom užetom može biti postavljeno na čelu ili sredini teretnih i uslužnih vlakova?
Teretni i komunalni vlakovi mogu biti opremljeni željezničkim vozilima, kao i posebnim željezničkim vozilima s rasponom, ali ne više od 8 osovina u jednoj skupini.
266. Koliko osovina željezničkih vozila u jednoj skupini s nadzemnim vodom može biti postavljeno na repu teretnog i službenog vlaka ispred posljednja dva vagona?
Nema više od 4 osovine na repu vlaka prije posljednja dva vagona. Posljednja dva automobila moraju imati ispravne automatske kočnice.
267. Koja je glavna razlika između potpunog i smanjenog ispitivanja automobilskih kočnica?
Potpuno testiranje automatskih kočnica na vlakovima s provjerom stanja kočni vod i djelovanje kočnica na svim automobilima
Skraćeni test s provjerom stanja kočionog voda na temelju djelovanja kočnica na dva stražnja vozila.
268. U kojem slučaju se provodi kompletno ispitivanje autokočnica?
na željezničkim postajama formiranje prije polaska vlaka;
nakon promjene lokomotive;
na željezničkim kolodvorima koji razdvajaju susjedne zajamčene dionice teretnih vlakova, tijekom održavanja vlaka bez mijenjanja lokomotive;
prije puštanja motornog vlaka iz spremišta ili nakon što je bez posade bio parkiran na željezničkom kolodvoru;
na željezničkim stanicama koje prethode etapama s dugim nizbrdicama, gdje je vozni red predviđen za zaustavljanje.
Prije dugih nizbrdica od 0,018 i više, provodi se puni test s desetominutnim zadržavanjem u stanju kočenja. Popis takvih željezničkih kolodvora utvrđuje vlasnik infrastrukture, odnosno posjednik nejavnih željezničkih kolosijeka.
Pri promjeni smjera vlaka s čela na rep, ako se lokomotiva ne mijenja, provodi se kratka proba kočnice.
Na nejavnim željezničkim prugama, potpuno ispitivanje automatskih kočnica provodi se na mjestima održavanja specijaliziranih vlakova (najmanje jednom dnevno) s desetominutnim zadržavanjem u kočenom stanju i pri promjeni posade lokomotive u rudarskim poduzećima.
269. U kojem se općem slučaju strojovođi izdaje potvrda o kočnicama, obrazac VU-45?
Nakon potpunog ispitivanja kočnica na vlaku, kao i nakon skraćenog, ako je prethodno na željezničkom kolodvoru obavljeno potpuno ispitivanje kočnica na stacionarnom uređaju ili lokomotivi, kontrolor vagona predlaže strojovođi lokomotiva s potvrdom obrasca VU-45.
270. Što je kontrolor vagona dužan učiniti nakon kraćeg ispitivanja autokočnica?
Prilikom svakog skraćenog ispitivanja autokočnica, preglednik vagona, a gdje to radno mjesto nije predviđeno, djelatnik kojemu je tu odgovornost dodijelio vlasnik infrastrukture, odnosno vlasnik kolosijeka nejavne željeznice, napomenu o skraćenom ispitivanju autokočnica (uključujući i napomenu o nastaloj promjeni sastava) u dostupnu potvrdu strojovođe obrazac VU-45.
271. Što je dužan učiniti djelatnik odgovoran za ispitivanje kočnica ako tijekom kratkog ispitivanja ne rade kočnice dvaju stražnjih kola? Ako pri kratkotrajnom ispitivanju autokočnica ne rade kočnice dvaju repnih kola, djelatnik zadužen za ispitivanje autokočnica dužan je poduzeti mjere za sprječavanje polaska vlaka.
272. Koji je najmanji broj kočnih papuča koje bi trebale biti na lokomotivi vlaka i motornom vlaku?
Lokomotive i motorni vlakovi također moraju biti opremljeni s četiri kočne papuče u slučaju da je potrebno osigurati vlak na dionici.
273. Tko nadzire kretanje vlakova na zatvorenoj dionici?
Upravljanje kretanjem komunalnih vlakova na zatvorenoj dionici provodi voditelj radova u granicama svoje nadležnosti ili osoba koju on ovlasti. Odgovornosti ovih radnika utvrđuju se sukladno pravilima i propisima.
274. Koja se lokomotiva postavlja na čelo vlaka koji vozi s dvije ili tri lokomotive?
U vlakovima koji voze s dvije ili tri aktivne lokomotive na cijelom prometnom dijelu, na čelo vlaka postavlja se lokomotiva s jačim kompresorima (parno-zračnim pumpama).
275. Tko ima pravo davati operativne upute o kretanju vlakova na gradilištu neposredno izvođačima (odnosno operativnim radnicima povezanim s kretanjem vlakova)?
Kretanje vlakova na dionici kontrolira samo jedan djelatnik - prometnik vlakova, koji je odgovoran za provedbu voznog reda za dionicu koju opslužuje.
276. Za radnike kojih službi su nalozi prometnika vlakova (DNC) obvezni bezuvjetno izvršiti?
Naredbe prometnika vlakova podliježu bezuvjetnom izvršavanju od strane djelatnika koji su neposredno povezani s kretanjem vlakova na ovoj dionici.
277. Koji uvjeti moraju biti ispunjeni ako u postaji u jednoj smjeni rade dva ili više dežurnih službenika (DŠP)?
Na željezničkim kolodvorima, ovisno o razvijenosti kolosijeka, može biti više dežurnih na kolodvoru ili u kolodvorskim parkovima, od kojih svaki pojedinačno upravlja kretanjem vlakova unutar svog operativnog područja. Razgraničenje kontrolnih područja na takvim željezničkim kolodvorima i opseg odgovornosti u vezi s kretanjem vlakova svakog dežurnog službenika na željezničkom kolodvoru ili u kolodvorskom parku navedeni su u tehničkom upravnom aktu željezničkog kolodvora ili u uputama o postupak opsluživanja i organiziranja prometa na željezničkoj pruzi koja nije javna.
278. Tko od djelatnika koji opslužuje vlak koji se nalazi u kolodvoru (za vrijeme parkiranja ili u kretanju vlaka kroz kolodvor) je dužan pridržavati se uputa dežurnog kolodvora (DSD)?
Na željezničkim kolodvorima strojovođa čelne lokomotive (motornog vlaka), posebnih samohodnih željezničkih vozila i svi ostali zaposlenici koji poslužuju vlak pridržavaju se uputa dežurnog kolodvora.
279. Koje kolosijeke treba proći vlak ako nema stajalište na željezničkom kolodvoru?
Vlakovi koji ne staju na željezničkom kolodvoru moraju u pravilu prolaziti glavnim željezničkim kolosijecima.
280. Kojim dokumentom se uređuje postupak korištenja željezničkih kolosijeka za prijem i otpremu vlakova?
Postupak korištenja željezničkih kolosijeka za prijem i otpremu vlakova naveden je u tehničko-administrativnom aktu željezničkog kolodvora.
281. Što treba osigurati dežurni kolodvor (DSD) u pogledu organiziranja prijema vlakova?
Dežurni u željezničkom kolodvoru dužan je osigurati raspoloživost slobodnih željezničkih kolosijeka za pravovremeni prijem vlakova i ne dopustiti neopravdano kašnjenje vlaka na zatvorenom ulaznom signalu.
282. S čijom se dozvolom može privremeno zauzeti prijemne i otpremne kolosijeke u međukolodvorima pojedinačnim kolima ili skupinama kola?
U međukolodvorima može se dopustiti privremeno zauzeće prijamnih i otpremnih kolosijeka pojedinim kolima ili skupinama kola samo uz dopuštenje prometnika vlakova.
283. Za koja željeznička vozila je zabranjeno zauzeti sigurnosne slijepe ulice?
osobna i teretna vozila za prijevoz ljudi, teretna vozila s opasnim tvarima
284. Za koja željeznička vozila je zabranjeno zauzimati slijepe ulice?
bilo koje željezničko vozilo
285. Koji vlakovi smiju voziti jednim kolosijekom, koji je trasnim semaforom podijeljen na dva dijela?
Na pojedinim željezničkim kolodvorima, kada je duljina željezničke pruge dovoljna za postavljanje dvaju motornih vlakova, dopušteno je željezničku prugu podijeliti trasnim semaforom na dva dijela u koja se mogu primiti ti vlakovi.
286. Koja je temeljna razlika u organiziranju prijema na kolodvor gurajućih lokomotiva, lokomotiva koje putuju do i iz depoa za vlakove te povratnih, vatrogasnih, pomoćnih vlakova, SSPS i drugih pokretnih jedinica?
Za primanje lokomotiva za guranje i lokomotiva koje idu u depo koje se nalazi na željezničkom kolodvoru ili lokomotiva koje idu od depoa do vlakova, mogu postaviti određene dionice željezničkih tračnica.
U potrebnim slučajevima dopušteno je prihvaćanje vlakova za oporavak i požara, pomoćnih lokomotiva, lokomotiva bez automobila, snježnih plugova, specijalnih samohodnih željezničkih vozila, kao i pomoćnih vlakova (pri izvođenju radova uz zatvaranje dionice) osloboditi dijelove kolodvorskih željezničkih kolosijeka.
287. Kada iveral može otvoriti ulazni semafor za prijem vlaka?
pazeći da je trasa za prijem vlakova spremna, da su skretnice zaključane, da je prihvatni put slobodan i da su manevri na skretnicama prihvatnog puta zaustavljeni.
288. Kolika je najveća brzina vlaka pri dolasku na željeznički kolodvor na temelju pozivnog signala ili posebnog dopuštenja dežurnog kolodvora?
ne više od 20 km/h
289. Obveze dežurnog u kolodvoru (otpravnik vlakova u otpremnoj centralizaciji) prije prijema vlaka.
Dežurni u kolodvoru, au područjima s otpremnom centralizacijom – otpravnik prije prijema vlaka dužan je:
osigurati da je željeznička pruga slobodna za prihvat vlaka;
zaustavne manevre s pristupom željezničkoj pruzi i trasi prihvata vlaka;
pripremiti trasu za doček vlaka;
otvoriti ulazni semafor.
290. Međukolodvor na dvokolosiječnoj (višekolosiječnoj) dionici. Prilaz stanici s jedne strane cijelom dužinom put kočenja ima nagib veći od 0,006. Na što dodatni uvjet Istovremeni prijem vlakova sa različitih smjerova?
Ako prelazi prijemni put putničkog, poštanskog i prtljažnog, teretno-putničkog ili putničkog vlaka.
291. U koje svrhe DSP (signalisti, skretničari), osim provjere stanja vlaka, dočekuju vlakove i pod kojim uvjetima je to potrebno?
Dežurni na željezničkoj stanici dočekuje svaki pristigli vlak, prati njegovo stanje, prisutnost i ispravno pokazivanje signala vlakova.
292. U kojim slučajevima je dežurnom kolodvoru zabranjeno otpremiti vlak bez suglasnosti dežurnog kolodvora u koji se šalje?
Dežurni u kolodvoru nema pravo bez suglasnosti dežurnog u kolodvoru u koji se vlak upućuje, bez suglasnosti dežurnog kolodvora otpremati vlakove na jednokolosiječnoj i pogrešnoj pruzi na dvokolosiječnim dionicama.
293. U kojem slučaju se posebna samohodna željeznička vozila koja nisu opremljena sigurnosnim uređajima mogu otpremiti sa željezničkog kolodvora?
Polazak sa željezničkog kolodvora posebnog samohodnog željezničkog vozila, koji nije opremljen sigurnosnim uređajima u skladu sa stavkom 10. Dodatka br. 5. ovih Pravila, dopušten je prema uputama prometnika vlakova za međukolodvorsku dionicu bez vlakova.
294. Obveze dežurnog u kolodvoru (otpravnik vlakova u otpremnoj centralizaciji) prije polaska vlaka.
provjerite je li ruta slobodna i je li prva blok dionica automatski blokirana;
zaustavljanje manevara za ulazak na rutu odlaska vlaka;
pripremiti rutu polaska;
otvoriti izlazni semafor ili dati vozaču drugu dozvolu za preuzimanje dionice.
Postupak za dežurne službenike na željezničkim kolodvorima i otpravnike vlakova za obavljanje poslova u vezi s odlaskom vlaka utvrđuje se pravilima i propisima.
295. U kojim slučajevima je dopušteno da vlak krene na dionicu bez dopuštenja DSP-a?
Nije dopušteno polazak vlaka na dionicu bez dopuštenja dežurnog kolodvora.
296. Tko ima pravo otvoriti izlazni semafor?
Dežurni na željezničkom kolodvoru (iu područjima opremljenim dispečerskom centralizacijom - otpravnik vlakova)
297. U kojim slučajevima, ako postoji dopuštenje zauzimanja dionice, strojovođa čelne lokomotive može napustiti stazu koja nema izlazni semafor?
Strojovođa čelne lokomotive, ako ima dopuštenje za vuču, nema pravo pokrenuti vlak bez signala dežurnog kolodvora, prenesenog radio vezom, ili signala za polazak dežurnog u kolodvoru ili po njegovom nalogu od dežurnog u kolodvoru, operatera centralizacijske postaje, dežurnog skretnice, prometnika ili glavnog konduktera teretnih vlakova (sastavljač vlakova). Postupak davanja signala za odlazak u ovom slučaju utvrđuje vlasnik infrastrukture, odnosno vlasnik nejavnih željezničkih kolosijeka.
298. Koje vlakove prati DSP?
Dežurni na kolodvoru prati svaki vlak u polasku ili nasljedovanju bez prestanka kroz željeznički kolodvor, prateći njegovo stanje, prisutnost i ispravnost signalizacije vlaka.
299. Radnici koje farme su raspoređeni Održavanje uređaji za signalizaciju vlakova koji pokazuju rep teretnih i teretno-putničkih vlakova, njihovo priključivanje i skidanje s tih vlakova?
Održavanje signalno-signalnih uređaja vlakova koji pokazuju rep teretnih i teretno-putničkih vlakova, vješanje signalno-signalnih uređaja na te vlakove i njihovo uklanjanje dužni su vagonski radnici.
300. Koje se isprave izdaju strojovođama teretnih i putničkih vlakova na željezničkim kolodvorima?
Za sve teretne i putničke vlakove u željezničkim kolodvorima sastava prije polaska vlaka strojovođi čelne lokomotive izdaje se obračunska isprava koja se sastavlja u željezničkom kolodvoru sastava vlaka u skladu s pravilima i propisima. i prati vlak na cijelom putu (u daljnjem tekstu: puni list), te prijevozne isprave u zapečaćenom obliku.
301. Koja se sredstva signalizacije i komunikacije tijekom kretanja vlaka prema PTE smatraju glavnima?
Glavna sredstva signalizacije i komunikacije tijekom kretanja vlaka su automatska i poluautomatska blokada kolosijeka.
302. Koju funkciju ima automatska lokomotivska signalizacija (ALS) u područjima opremljenim automatskom blokadom (AB)?
Pri organiziranju dvosmjernog prometa na dvokolosiječnim i višekolosiječnim dionicama opremljenim automatskom blokadom u jednom smjeru, kretanje vlakova u suprotnom smjeru (uz pogrešnu željezničku prugu) može se obavljati prema signalima lokomotivskih semafora. .
U nekim područjima automatska lokomotivska signalizacija može se koristiti kao samostalno sredstvo signalizacije i komunikacije.
303. Koju funkciju obavlja automatska blokada (AB) i poluautomatska blokada (PAB) u područjima centraliziranog dispečerskog upravljanja (DC)? Dodatak 6 str. 85.
304. Što služi kao dopuštenje vlaku da zauzme područje blokade tijekom poluautomatske blokade?
305. Što služi kao dopuštenje vlaku da zauzme dionicu tijekom automatske blokade?
U slučaju automatske blokade, dopuštenje za zauzimanje blok dionice vlaku je dopušteno očitanje izlaznog ili prolaznog semafora.
306. Što služi kao dopuštenje vlaku da zauzme blok dionicu s automatskom lokomotivskom signalizacijom kao samostalnim sredstvom veze?
Za automatsku signalizaciju lokomotiva, koja se koristi kao samostalno sredstvo signalizacije i komunikacije:
dopuštenje zauzimanja prve blok dionice je dopušteno očitanje izlaznog semafora;
dopuštenje zauzeti sljedeću blok dionicu je dopušteni znak lokomotivskog semafora.
307. Najveća dopuštena brzina vlakova na sporednim kolosijecima na skretnicama od tračnica tipa P-65 s poprečnim stupnjem 1/11?
na prijenosima s tračnica tipa P65 s križnim stupnjem 1/11 - ne više od 50 km/h
308. Najveća dopuštena brzina vlakova na sporednim kolosijecima na skretnicama s poprečnim nagibom 1/11 i strmije (na skretnicama od lakših tračnica tipa P-65)?
ne smije biti veća od 40 km/h
309. Najveća dopuštena brzina putničkih vlakova na sporednim kolosijecima na skretnicama s poprečnim stupnjem 1/9?
ne više od 25 km/h
310. Koje skretnice dopuštaju vlakovima kretanje sporednim kolosijecima brzinom do 70 km/h?
na simetričnim skretnicama križnom oznakom 1/11
311. Koje skretnice dopuštaju vlakovima kretanje sporednim kolosijecima brzinom do 80 km/h?
prema prijenosima s križem marke 1/18
312. Brzina semafora sa jednim žutim (netrepćućim) svjetlom (nema više)?
Brzina vlakova nakon semafora s jednim žutim (netrepćućim) svjetlom ne smije biti veća od 60 km/h
313. Brzina kretanja vlaka vagonima naprijed (ne više)?
Brzina kretanja vlaka prema naprijed s vagonima dopuštena je najviše 25 km/h, za komunalne vlakove ako postoji radio veza na lokomotivi
314. Brzina ulaska vlaka u slijepi kolosijek na početku vožnje (ne više)?
Kod prijema vlakova na kolodvorskim kolosijecima brzina vlaka na početku prijamnog puta ne smije biti veća od 25 km/h, a na nejavnim željezničkim kolosijecima ne više od 15 km/h.
315. Brzina kretanja motornog vlaka pri ulasku na slobodni dio kolosijeka, kada je sljedeći dio tog kolosijeka zauzet drugim motornim vlakom (ne više)?
Brzina motornog vlaka pri ulasku na slobodnu dionicu željezničke pruge, kada sljedeću dionicu te pruge zauzima drugi motorni vlak, ne smije biti veća od 20 km/h.
316. Brzina kretanja vlaka kroz dionicu ograđenu signalnim znakovima "Početak opasnog mjesta" i "Kraj opasnog mjesta" bez upozorenja strojovođe ili upute u naredbi šefa željeznice (ne više)?
Brzina kretanja na mjestu gdje je potrebno smanjenje brzine mora odgovarati onoj koja je navedena u upozorenju, odnosno naredbi vlasnika infrastrukture, vlasnika željezničkih kolosijeka koji nisu javni, a u nedostatku ovih uputa - ne više od 25 km/h, a na nejavnim željezničkim prugama ne više od 15 km/h.
317. Uvjeti za polazak vlaka s teretom koji prelazi tovarni profil, kada se brzina tog vlaka mora smanjiti ili poštovati posebni uvjeti.
U slučajevima kada je potrebno osigurati posebnu budnost lokomotivskog osoblja pri kretanju vlakova, vlakovima se izdaju odgovarajuća upozorenja. Upozorenja za vlakove izdaju se u skladu s postupkom utvrđenim pravilima i propisima.
318. U kojim slučajevima je dopušteno da vlakovi voze naprijed?
pri vožnji na nejavne željezničke pruge i uz te željezničke pruge i natrag;
tijekom kretanja uslužnih, spasilačkih i vatrogasnih vlakova; u drugim slučajevima utvrđenim normama i pravilima.
319. Što strojovođa mora osigurati nakon priključenja lokomotive na vlak?
uvjeriti se da je lokomotiva, posebna samohodna željeznička vozila pravilno spojena s prvim vagonom vlaka i da je spoj zračnih crijeva i električnih vodova ispravan, kao i otvorenost krajnjih ventila između njih;
napunite kočioni vod komprimiranim zrakom, provjerite da pad tlaka ne premaši utvrđene standarde i ispitajte kočnice;
dobiti potvrdu kojom se potvrđuje da je vlak opremljen kočnicama, provjeriti u njoj naveden broj repnog vagona sa stvarnim listom i uvjeriti se da je kočni pritisak na vlaku u skladu s utvrđenim standardima;
upoznajte se sa sastavom teretnog i teretno-putničkog vlaka pomoću lista u punoj veličini - prisutnost automobila u kojima se nalaze ljudi, teret određenih kategorija navedenih u pravilima za prijevoz robe željeznicom, kao i otvorena željeznička pruga zaliha;
upoznati se sa sastavom putničkih i poštanskih vlakova i vlakova za prtljagu koristeći list u punoj veličini - prisutnost automobila zauzetih teretom i prtljagom;
Ako je lokomotiva opremljena radio stanicom s individualnim pozivanjem, na kontrolnoj ploči radiostanice postavite dodijeljeni broj vlaka.
320. Obveze lokomotivskog osoblja pri vožnji vlaka.
nadzirati prohodnost željezničkog kolosijeka, signala, signalnih pokazivača i znakova, pridržavati se njihovih zahtjeva i međusobno ponavljati sve signale semafora, signale za zaustavljanje i smanjenje brzine koje daju sa željezničkog kolosijeka i vlaka;
pratiti stanje i cjelovitost vlaka, a na elektrificiranim dionicama dodatno i stanje kontaktne mreže;
pratiti očitanja instrumenata koji prate nesmetan i siguran rad lokomotive i posebnih samovoznih željezničkih vozila;
pri ulasku u željeznički kolodvor i prolazu kolodvorskim kolosijecima davati utvrđene signalne znakove, pratiti skretničke znakove za ispravnost trase, otvorenost kolosijeka i signale kolodvorskih radnika, kao i kretanje vlakova. i manevarskih kretanja na susjednim željezničkim kolosijecima, odmah poduzimajući mjere za zaustavljanje kada postoji prijetnja sigurnosti prometa.
Nakon zaustavljanja vlaka u željezničkom kolodvoru, ako se na njemu utvrdi bilo kakva neispravnost, strojovođa je dužan o tome odmah izvijestiti dežurnog u željezničkom kolodvoru, au prostorima opremljenim dispečerskom centralizacijom i otpravnika vlakova.
Ako je potrebno zaustaviti se na željezničkom kolodvoru, strojovođa je dužan zaustaviti vlak bez prolaska izlaznog semafora (ako ga nema graničnog stupca) prijemnog puta. U tom slučaju lokomotiva teretnog vlaka mora se zaustaviti na izlaznom signalu (ako ga nema, na graničnom stupcu). Prije dolaska do njih, strojovođa može zaustaviti vlak samo ako se preko dežurnog kolodvora uvjeri radiovezom vlaka da je cijeli vlak postavljen unutar korisne duljine prihvatne staze.
Ako se na relaciji utvrdi neispravnost semafora, automatske blokade, oštećenje željezničke pruge, vozne kontaktne mreže i drugih objekata i uređaja ili neispravnost vlakova koji prometuju susjednim kolosijecima, strojovođa je dužan o tome izvijestiti dežurni na kolodvoru najbliže željezničke postaje ili otpravnik vlakova. Ako postoji radio veza vlaka, strojovođa je dužan dojavu o ovim kvarovima putem radio veze prenijeti dežurnom kolodvoru najbližeg željezničkog kolodvora ili prometniku vlakova, a po potrebi i strojovođi vlaka. putujući uz susjednu željezničku prugu.
Prilikom postupanja po signalima, signalnim pokazivačima i znakovima u uvjetima ograničene vidljivosti (magla, kiša, snježna mećava i sl.) vozač smije umanjiti sigurnost prometa. postavljena brzina kretanje vlaka.
321. U kojim slučajevima kod vožnje vlaka strojovođa ne smije upotrijebiti hitno kočenje u slučaju iznenadne prepreke?
odmah primijenite hitno kočenje kako biste zaustavili vlak.
322. U kojim slučajevima tijekom vožnje vozač ima pravo isključiti sigurnosne uređaje koji ispravno rade?
Ni na koji način
323. Koliko osoba smije sjediti u radnoj kabini lokomotive?
U radnoj kabini lokomotive nije dopušteno putovanje osobama koje nisu članovi posade lokomotive, osim glavnih konduktera (sastavljača vlakova), kao i dužnosnici koji imaju dopuštenje za takav prolaz, sukladno propisima, odnosno odluci vlasnika infrastrukture, posjednika željezničkih kolosijeka koji nisu javni, ali ne više od dvije osobe istovremeno.
324. U kojem slučaju se provodi ograđivanje putničkog vlaka zaustavljenog na dionici (postojećim signalno-veznim sredstvima)?
putnički - na zahtjev vučnog ili vatrogasnog vlaka, kao i pomoćne lokomotive - odmah po pozivu;
325. U kojim slučajevima nije dopušteno namiriti vlak?
putnički vlakovi u svim slučajevima;
na stupovima opremljenim automatskom blokadom ili automatskom lokomotivskom signalizacijom, koja se koristi kao samostalno sredstvo signalizacije i komunikacije;
za vrijeme magle, snježne oluje i dr nepovoljni uvjeti kada je signale teško razlikovati;
ako je zaustavljeni vlak poslan kada su prekinuta sva signalna i komunikacijska sredstva.
326. U kojim slučajevima zaustavljeni vlak može krenuti prije dolaska pomoćne lokomotive?
Ako je zatražen spasilački ili vatrogasni vlak, kao i pomoćna lokomotiva, zaustavljeni vlak ne može krenuti dok ne stigne tražena pomoć ili se ne da odgovarajuće dopuštenje za kretanje.
koji vodi do sigurnosti i hvata slijepe ulice – smjer do tih slijepih ulica.
U nekim dijelovima kolodvora i stupova dopušteno je ne postaviti strelice u normalan položaj.
Popis takvih strelica utvrđuje voditelj odjela željeznički promet organizacija ili voditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa.
Utvrđeni normalni položaj naznačen je na stanicama necentraliziranih skretnica i kućišta pogona električno centraliziranih skretnica i mora biti naznačen u tehničkom i upravnom aktu stanice i izvodima iz njega.
Strelice se pomiču na drugu poziciju u sljedećim slučajevima:
pripremanje ruta za prijem i odlazak vlakova;
obavljanje ranžirnog rada;
zauzimanje kolosijeka željezničkim vozilima;
potreba ograđivanja prepreka i izvođenja radova na kolodvorskim kolosijecima;
čišćenje, provjera i popravak strelica.
Na postajama s električnom centralizacijom postavljanje strelica u normalni položaj nije potrebno, osim strelica koje vode u zahvatne i sigurnosne slijepe ulice, koje se u normalni položaj moraju postaviti automatskim povratnim uređajima, a u nedostatku istih, pomoću dežurni kolodvor.
16.4. Skretnica postavljena na dionici dodjeljuje se jednoj od susjednih postaja.
Postupak održavanja takve skretnice u radu utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
16.5. Svako skretničko-signalno kontrolno mjesto mora biti u nadležnosti samo jednog djelatnika, koji je odgovoran za prevođenje skretnica i signala kojima upravlja i za sigurnost prometa, kolodvorsko centralno mjesto u nadležnosti je dežurnog kolodvora, Izvršitelj je pod kontrolom operatera mjesta centralizacije, skretnica je pod kontrolom dežurnog mjesta, mjesto centralizacije mehanizirane i automatizirane sortirnice - operater ili dežurni na grbi.
Dopušteno je na kolodvorima koji opslužuju dvije skretnice od strane jednog dežurnog skretnice, a pojedine skretnice i skretnice neposredno od dežurnog kolodvora.
Postupak servisiranja takvih punktova utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
U kolodvorima koji se nalaze u područjima s dispečerskom centralizacijom, skretnice i signale kontrolira prometnik vlakova.
16.6. Za praćenje rada skretničkih mjesta u kolodvorima s velikom razvijenošću kolosijeka ili značajnim obimom posla imenuju se viši skretnički dežurni.
Na kolodvorima, čiji popis utvrđuje šef odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj industrijske željezničke transportne organizacije, viši dežurni skretničari mogu biti imenovani neposredno za službu u pošti ili istovremeno za službu u pošti i pratiti rad ostalih skretničkih dežurnih mjesta u okruženju.
16.7. Postupak pohranjivanja ključeva kritičnih skretnica (koji vode do kolosijeka namijenjenih parkiranju automobila s opasnim tvarima, vlakova za oporavak, sigurnosti i hvatanja slijepih ulica itd.) utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
16.8. Prijenos centraliziranih skretnica pri pripremi trase za prijem ili otpremu vlakova i tijekom manevarskih radova obavlja dežurni kolodvor ili, po njegovom nalogu, operater centralizacijskog mjesta.
U slučaju prijenosa skretnica iz središnjeg u mjesno upravljanje, dopušteno je prebacivanje skretnica od strane djelatnika navedenih u tehničko-upravnom aktu kolodvora.
Prije pomicanja centraliziranog pokazivača, prebačen u lokalnu kontrolu i prebačen iz stupca lokalna uprava(ili prevedeno od courbel) i nema kontrolu nad slobodnim mjestom skretnice, radnik koji je servisira mora paziti da skretnica nije zauzeta željezničkim vozilima.
Premještanje necentraliziranih skretnica kod pripreme trase za prijem ili otpremu vlakova obavlja dežurni skretnice, viši dežurni skretnice ili kolodvorski dežurni kod servisiranja skretnica.
Zabranjeno je mijenjanje skretnica pri pripremanju trase za dolazak i odlazak vlakova od strane drugih osoba.
Prijenos necentraliziranih skretnica tijekom manevarskih kretanja provode signalisti, skretničari ili drugi zaposlenici prema nalogu osobe zadužene za manevre.
Popis skretnica koje ne opslužuju skretničari ili skretničari, kao i popisi radnika koji ih smiju premještati tijekom manevara, naveden je u tehničko-administrativnom aktu kolodvora.
16.9. Naredbu dežurnog kolodvora ili višeg dežurnog skretnice za promjenu skretnica prilikom pripreme trase operater centralizacijske postaje ili dežurni skretnice mora ponoviti kako bi osigurao ispravno razumijevanje ove naredbe. Po izvršenju naloga operater centralizacijske postaje ili dežurni skretnice dužan je o tome odmah izvijestiti nalogodavca.
U kolodvorima koji imaju upravljačke uređaje koji omogućuju kolodvoru kontrolu položaja skretnica na zadanoj relaciji, prometnik se brine za pravilno izvršenje naloga prema pokazivanjima upravljačkih uređaja.
16.10. Ako je potrebno izvršiti popravak skretnice, skretničar ili dežurni skretničar može dopustiti popravak radnicima pružne službe ili signalno-veznih poslova samo uz dopuštenje dežurnog kolodvora.
Po završetku popravka skretničar, dežurni skretnice (stariji skretničar) dužni su se uvjeriti da stanje skretnice osigurava sigurno kretanje i o tome izvijestiti dežurnog kolodvora koji je dužan izvršiti upis. u dnevnik pregleda o obavljenom poslu u stanici.
16.11. Kontrolirati tehničko stanje, čišćenje, podmazivanje, pričvršćivanje i zamjenu pojedinačnih vijaka necentralnih skretnica i slijepih raskrižja obavljaju skretničari koji ih opslužuju.
Utvrđuje se postupak praćenja tehničkog stanja, čišćenja, podmazivanja, pričvršćivanja i zamjene pojedinih vijaka:
centralizirane i necentralizirane skretnice koje nisu pod kontrolom dežurnih skretnica i slijepih raskrižja - od strane voditelja odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelja industrijske željezničke transportne organizacije;
skretnice i slijepa raskrižja prenesena na upravljanje proizvodnim odjelima organizacije - od strane voditelja organizacije.
Šefovi stanica i odgovarajućih odjela (proizvodnje, radionice i dr.) organizacije dužni su osigurati da se skretnice kojima raspolažu održavaju čistima i u ispravnom stanju, kao i osigurati čistoću, pravilan rad i osvjetljenje znakovi skretanja.
16.12. Dopušteno je rasporediti dežurne na skretnička mjesta manjeg intenziteta, uz svoj glavni posao, za obavljanje poslova radnika drugih zanimanja (radovi na manje aktivnim, obližnjim prijelazima i drugi radnici).
Popis takvih skretnica, kao i radni postupak skretnica na dužnosti, osiguravajući sigurnost prometa, utvrđuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj industrijske željezničke transportne organizacije.
Manevarski rad
16.13. Manevarski rad se izvodi prema utvrđenom tehnološkom procesu kolodvora i prema planu koji osigurava:
potreba za tehnološkim prijevozom i nesmetanim održavanjem proizvodnih pogona, kao i otpremnika, primatelja i ugovornih strana;
pravovremenu opskrbu željezničkim vozilima za teretne operacije i njihovo čišćenje nakon završetka teretnih operacija;
nesmetani prijem vlakova u kolodvor i njihovo raspuštanje;
pravovremeno formiranje i polazak vlakova;
racionalno korištenje ranžirnih pomagala i tehničkih uređaja kolodvora;
sigurnost u prometu, sigurnost ljudi, sigurnost okoliš, željezničko vozilo i prevezeni teret.
16.14. Manevre u kolodvoru treba izvoditi samo prema uputama jednog zaposlenika - dežurnog kolodvora, manevarskog dispečera, dežurnog ranžirnog kolodvora, au područjima opremljenim dispečerskom centralizacijom - otpravnika vlakova.
Manevri na kolosijecima depoa lokomotiva i vagona i drugih mjesta za popravak željezničkih vozila mogu se obavljati samo pod nadzorom i osobnim uputama dežurnog depoa ili druge osobe kojoj je povjereno rukovođenje manevrima na tim kolosijecima.
Manevri unutar proizvodnih odjela (proizvodnje, radionice itd.) Organizacije provode se po nalogu osobe odgovorne za rad prijevoza u ovom odjelu.
Razgraničenje područja za vođenje manevarskog rada, kao i raspodjela odgovornosti između zaposlenika, utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom postaje.
16.15. Zabranjeno je strojovođi posebnog samovoznog željezničkog vozila koje izvodi manevre pokretati lokomotivu ili posebna samovozna željeznička vozila ako ne poznaje plan rada i nije primio upute osobno od voditelja manevara. , putem radijskih komunikacija, dvosmjernih parkovnih komunikacijskih uređaja ili signala danog ručnim signalnim uređajima.
Osim uputa ili signala voditelja manevara, prije odlaska na skretnice centraliziranih manevarskih putova strojovođa se mora uvjeriti da postoji dopušteni znak manevarskog semafora, a na centraliziranim skretnicama - primiti signal ili poruka s mjesta dežurne skretnice (osobno, putem radija, dvosmjernih parkovnih komunikacijskih uređaja) o spremnosti strijelca za manevarske pokrete.
U nedostatku manevarskih semafora, ako je nemoguće otvoriti semafor za ulazak u centralizirane skretnice, vozač mora primiti poruku o spremnosti skretnica za manevarske vožnje od dežurnog kolodvora (osobno, putem radija, dvosmjerni uređaji za komunikaciju u parku ili prijenos preko upravitelja manevra).
U kolodvorima s električnom centralizacijom skretnica i signala, u slučajevima kada se skretnice prenose iz središnjeg u mjesno upravljanje, ulazak i rad u takvom prostoru obavlja se prema signalima djelatnika kojemu su povjereni skretnički poslovi, a koji je dobio zadatak osobno od dežurnog kolodvora, uz dopuštene oznake manevrskih semafora.
Polazak iz lokalnog kontrolnog područja pri zatvorenom manevarskom semaforu provodi se uz dopuštenje dežurnog kolodvora, preneseno putem radija ili dvosmjerne parkovne veze.
Prilikom vožnje po centraliziranim skretnicama i nemogućnosti otvaranja manevarskih semafora (zbog kvara, lažnog zauzeća izoliranog skretničkog dijela i sl.), kao i po necentraliziranim skretnicama koje ne opslužuju skretničari, lokomotiva vozač je vođen signalima kompilacijske posade, pokazivačima skretnica i položajem skretnica.
Manevarske vožnje lokomotiva koje ne opslužuje sabirna ekipa nadzire kolodvorska sabirna ekipa ili djelatnik koji ima pravo kontrolirati izvođenje manevara u zadanom području.
Kretanje manevarske lokomotive (s kolima ili bez njih) s jednog manevarskog područja na drugo dopušteno je samo uz dopuštenje dežurnog kolodvora.
16.16. Glavno sredstvo prijenosa uputa tijekom manevriranja treba biti radio komunikacija, dvosmjerna komunikacija u parku, opremljena UAR-om.
Signali za vrijeme manevarskog rada daju se semaforima i ručnim signalnim uređajima.
Zadatak za pripremu manevarskih putova može se dati radiovezom, dvosmjernom parkovnom vezom, kombinacijom zvukova različitog trajanja (zviždaljke lokomotive i zviždaljke voditelja manevara) ili drugim sredstvima na način utvrđen tehničkim i upravnim aktom Zavoda. stanica.
16.17. Manevri se izvode brzinom ne većom od:
40 km/h - kada se lokomotiva kreće sa stražnjim kolima, kao i kada se jedno posebno samohodno željezničko vozilo kreće slobodnim kolosijecima;
25 km/h - pri kretanju vagona prema naprijed po slobodnim kolosijecima, pri kretanju praznih šljakovoza, pri kretanju vlakova za istovar;
15 km/h - kod kretanja natovarenih nosača troske, kao i natovarenih i praznih nosača od lijevanog željeza nosivosti do 100 tona, kod kretanja natovarenih i praznih kolica za kalupe s vangabaritnim bočnim i donjim gabaritnim teretom 4., 5. , 6. stupnjevi (prema klasifikaciji uputa odobrenih od savezne vlasti Izvršna moč u oblasti željezničkog prometa);
10 km/h - kod kretanja vagona s opasnim teretom;
5 km/h - pri manevriranju u trzajima; kada se odvajač vagona približava drugom vagonu u podgoročnom parku, tijekom kretanja utovarenih i praznih nosača od lijevanog željeza nosivosti do 100 tona duž kolosijeka za utovar i istovar lijevanog željeza i duž skretnica, kao i utovarenih i praznih nosači od lijevanog željeza nosivosti preko 100 tona, uključujući tip miješalice, pri kretanju kalupnih kolica, pri dolasku proizvodni prostori, unutar otvorenih i zatvorenih skladišta; na frontama utovara i istovara;
3 km/h — kada se lokomotiva (sa ili bez vagona) približava vagonima; prilikom postavljanja automobila na damper automobila; kod kretanja vagona na vagonskim vagama; pri spajanju vagona s opasnim tvarima određenih kategorija koje zahtijevaju poseban oprez (u skladu s Pravilima za prijevoz opasnih tvari željeznicom), s drugim vagonima ili s lokomotivom.
———————————
Ako je vaga sama od sebe značajke dizajna dopustiti kretanje duž njih većom brzinom, zatim maksimalna brzina utvrđuje se u skladu s karakteristikama putovnice ovih vaga i naznačeno je u tehničkom i administrativnom aktu stanice.
Brzina kretanja na nadvožnjacima određena je lokalnim uputama u skladu s projektom.
Brzina rastavljanja vagona na grbinama pri razne signale grbinski semafori, kao i uvjeti koji osiguravaju sigurnost prometa i sigurnost željezničkog vozila, uspostavljaju se ovisno o lokalnim uvjetima i tehnička oprema slajdovima i navedeni su u TPA.
Brzina kretanja automobila s izvangabaritnim, teškim i dugim teretom utvrđuje se u skladu s uputama za prijevoz izvangabaritnih, teških i dugih tereta duž industrijskih željezničkih pruga i navedena je u lokalnim uputama.
16.18. Za pomicanje kola na utovarno-istovarnim frontovima, njihovo dopremanje i uklanjanje s pojedinih jedinica i uređaja moraju se koristiti posebna manevarska sredstva (guralice, lokomotive na daljinsko upravljanje, manevarska kolica, električna vitla i drugi uređaji) koja osiguravaju sigurnost prometa, sigurnost radnika povezanih s manevriranjem i teretni rad, sigurnost željezničkih vozila, tehničkih uređaja i konstrukcija.
Postupak korištenja posebnih pomagala za manevriranje utvrđen je lokalnim uputama.
16.19. Manevri prijelaza glavnih kolosijeka, kao i napuštanje ulaznih skretnica, mogu se dopustiti u svakom slučaju samo uz dopuštenje kolodvorskog dežurnog uz odgovarajuće ulazne signale koji štite zatvorene kolosijeke i skretnice na kojima se izvode manevri.
16.20. Zabranjeno je izvoditi manevre s vlakom koji izlazi iz kolodvora na vuču na jednokolosiječnim dionicama i po krivom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama bez suglasnosti dežurnog u susjednom kolodvoru i bez utvrđenog dopuštenja izdanog na vozač.
Manevri izlaska vlaka izvan kolodvora uz ispravan kolosijek na dvokolosiječnim dionicama dopušteni su uz dopuštenje dežurnog kolodvora.
16.21. Manevri na kolodvorskim kolosijecima koji se nalaze na padinama, gdje postoji opasnost od odlaska kola na etapu, mogu se izvoditi samo s lokomotivom postavljenom na nizbrdici, au potrebi i s uključenim automatskim kočnicama kola i testiran.
Ako je lokomotivu nemoguće postaviti na nizbrdici, potrebno je izvršiti manevre stajanjem, te uključiti i ispitati automatske kočnice kola.
Postupak izvođenja manevara za osiguranje sigurnosti prometa u kolodvorima s takvim kolosijecima utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
16.22. Prilikom izvođenja manevara u prostoru u kojem se nalaze skretnice koje ne opslužuju skretničari, dopušteno je pomicanje tih skretnica djelatnicima lokomotivskog i vučnog osoblja, kao i drugim djelatnicima koji obavljaju svoje poslove i propisane tehničkim i upravni akt stanice.
16.23. Prije dolaska manevarskih lokomotiva, željezničkih dizalica, specijalnih samohodnih željezničkih vozila u prostore u kojima se nalaze skretnice koje ne opslužuju dežurni skretničari, kao i pri povratku s takvih prostora sastavljač, a u njegovoj odsutnosti, posada lokomotive (tim posebnog samohodnog željezničkog vozila) , moraju koordinirati svoje radnje s dežurnim službenikom kolodvora.
Postupak odobravanja utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom postaje.
16.24. Prije ulaska u prostor koji ne opslužuju dežurni skretnice, vođa manevra je dužan:
dogovoriti plan rada s nacrtnim ili lokomotivskim timom (timom posebnih samovoznih željezničkih vozila) lokomotive (posebnih samovoznih željezničkih vozila) koja prometuje na tom području;
provjerite stanje staza i položaj strelica u tom području i uvjerite se da nema prepreka za kretanje;
pregledati automobile koji stoje u tom području, provjeriti prisutnost kočionih čeljusti i upozoriti radnike na pruzi o nadolazećim manevrima.
neispravne lokomotive, željezničke dizalice;
tehnološka specijalna željeznička vozila i vagoni;
platforme i gondole natovarene bočnim i donjim vangabaritnim teretom 4., 5., 6. stupnja i gornjim vangabaritnim teretom 3. stupnja (pri utovaru za vanjsku mrežu i dolasku iz vanjska mreža) i pripadajućim stupnjevima nadgabaritnosti prema Uputama za prijevoz vangabaritnih, teških i dugih tereta na industrijskim željezničkim kolosijecima;
voznog parka sa šablonom "Ne puštaj s brda" ("Ne idi niz brdo"), kao i odgovarajućim oznakama u dokumentima.
16.26. Željezničko vozilo na kolodvorskim kolosijecima mora biti postavljeno unutar granica označenih graničnim stupovima ili signalima.
Vagoni, garniture vlakova i posebna željeznička vozila koja stoje u kolodvoru bez lokomotive moraju biti spojeni i sigurno osigurani od klizanja kočnim papučama, ručnim kočnicama ili drugim ugrađenim sredstvom za osiguranje.
Postupak osiguranja kola i vlakova utvrđuje se Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu i naznačuje se tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
Postupak osiguranja tehnoloških posebnih željezničkih vozila utvrđuje se lokalnim uputama.
16.27. Prilikom parkiranja na kolodvoru izvan vlakova, automobili s opasnim teretom, osim onih nakupljenih na kolosijecima ranžirnih kolodvora, moraju biti postavljeni na posebno određenim kolosijecima. Takva vozila moraju biti spojena, sigurno osigurana kočnim papučama i zaštićena prijenosnim stop signalima.
Strelice koje vode do parkirnih staza takvih automobila postavljene su u položaj koji isključuje mogućnost vožnje na te staze.
Kada se automobili s opasnom robom nakupe na stazama ranžirnih stanica, moraju se pridržavati posebnih mjera opreza utvrđenih Uputama
Postupak prijevoza opasnih tvari duž industrijskih željezničkih prometnih ruta utvrđen je pravilima za prijevoz opasnih tvari u industrijskom prijevozu.
16.28. Kretanje lokomotive koja izvodi manevre treba kontrolirati samo jedan zaposlenik - voditelj manevara, odgovoran za njihovo pravilno izvođenje.
Tehničkim i upravnim aktom kolodvora utvrđuju se radnici kojima se određuju poslovi rukovoditelja manevara u svakom manevarskom području.
Manevarske radove obavlja vučna ekipa, jedna vučna posada ili posada lokomotive.
U nekim slučajevima dopušteno je sudjelovanje u obavljanju ranžirnog rada zaposlenika proizvodnih odjela organizacija koji imaju odgovarajuće certifikate za ranžirni rad.
Postupak osposobljavanja i provjere znanja ovih djelatnika utvrđuje čelnik organizacije.
16.29. Vođa manevra mora:
osigurati ispravan raspored i koordinaciju radnji svih radnika koji sudjeluju u manevrima, na temelju njihovog upoznavanja s planom i metodama izvođenja nadolazećeg manevriranja;
osigurati opskrbu željezničkih vozila proizvodnim jedinicama organizacije (pošiljateljima, primateljima, izvođačima) u skladu s trenutnim rasporedima;
organizirati manevarski rad tako da se osigura sigurnost prometa, sigurnost ljudi, sigurnost željezničkih vozila i tereta koji se prevoze;
kada se nalazite ispred manevarskog vlaka koji se kreće naprijed u vagonima, nadzirati ispravnost pripremljene trase, dane signale i odmah poduzeti mjere za zaustavljanje vlaka u slučaju opasnosti za ljude i zapreke za kretanje.
Manevarska kretanja specijalnih samovoznih željezničkih vozila duž kolodvorskih kolosijeka provode se u skladu s Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu.
16.30 sati. Prilikom izvođenja manevara posada lokomotive dužna je:
točno i pravodobno izvršavati zadatke manevriranja;
pažljivo pratiti dane signale, točno i pravodobno slijediti signale i upute za kretanje;
pažljivo pratiti ljude na pruzi, položaj skretnica i položaj željezničkih vozila. Odmah poduzeti mjere za zaustavljanje vlaka, odnosno lokomotive u slučaju opasnosti za ljude i ako se uoče kvarovi i prepreke koje ugrožavaju sigurnost prometa;
osigurati sigurnost posade lokomotive;
osigurati sigurnost manevara i sigurnost željezničkih vozila.
Lokomotivom tijekom manevara upravlja strojovođa. Prijenos upravljanja lokomotivom na pomoćnika strojovođe dopušten je samo u slučajevima kada strojovođa neposredno nadzire rad pomoćnika i snosi punu odgovornost za njegove postupke.
Strojovođa ne smije prenijeti upravljanje lokomotivom na pomoćnika u uvjetima nepovoljne vidljivosti, složenog profila ili noću.
16.31. Lokomotivske posade, u pravilu, moraju biti raspoređene na određene manevarske lokomotive.
Posade lokomotiva i vučne posade (ili drugi radnici odgovorni za manevarski rad i neposredno ga obavljaju) moraju poznavati postupak manevarskog rada u kolodvoru, utvrđen tehničkim i upravnim aktom kolodvora i lokalnim uputama.
16.32. Tijekom manevara na mjestima gdje rade pružne posade, na raskrižju prijelaza, na kolosijecima skladišta, proizvodnih odjela organizacije, skladišta vagona i lokomotiva, radionica itd. Sabirna i lokomotivska posada moraju biti posebno oprezne i pravodobno davati zvučne signale kada se približavaju osobama u blizini pruge ili na peronima.
U tim slučajevima, posebne odgovornosti zaposlenika organizacije za osiguranje sigurnosti u prometu i sigurnosti ljudi utvrđuje voditelj organizacije uzimajući u obzir lokalne uvjete.
16.33. Tijekom manevarskih kretanja, mjesto voditelja manevra, postupak prenošenja uputa o kretanju i mjere za osiguranje sigurnosti prometa utvrđuju se tehničkim i upravnim aktom postaje.
Voditelj manevara mora imati radio vezu s posadom lokomotive i dežurnim kolodvora.
Formiranje vlaka
16.34. Vlakovi koji se upućuju na željeznicu bez obrade u čvornoj stanici moraju biti formirani u skladu s Pravilnikom tehnička operacijaželjeznice Ruska Federacija.
Vlakovi koji prometuju na željezničkim kolosijecima industrijskog željezničkog prometa formiraju se u skladu s ovim Pravilnikom i shemom sastava koju odobrava voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili rukovoditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa.
16.35. Norme za težinu i duljinu vlakova utvrđuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa na temelju proračuna vuče i eksperimentalnih putovanja, uzimajući u obzir tehnološke zahtjeve servisiranih objekata .
Odlazak teških vlakova dopušten je uz dopuštenje voditelja smjene (dispečera) željezničkog prijevoza organizacije na način koji je odredio voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa.
16.36. Duljina vlaka ne smije prelaziti korisnu duljinu prijamnih i otpremnih kolosijeka u području njegovog prometa.
Dopušteno je odrediti duljinu vlakova preko korisne duljine navedenih kolodvorskih kolosijeka uz istodobno utvrđivanje postupka prijema i propuštanja tako dugih vlakova.
neispravni vagoni koji ugrožavaju sigurnost prometa i čije stanje ne osigurava sigurnost robe koja se prevozi;
vagoni natovareni preko svoje nosivosti (uzimajući u obzir dopušteno preopterećenje), s jednosmjernim utovarom ili s jednosmjernim preostalim teretom;
vagoni koji su iskočili iz tračnica ili su bili u vlaku (ranžirnom sastavu) koji je pretrpio havariju ili nesreću, čekajući njihov pregled i priznavanje sposobnima za kretanje;
lonci punjeni metalom ili troskom u količini koja prelazi utvrđene standarde;
vagoni utovareni suprotno tehničkim uvjetima za ukrcaj i pričvršćivanje tereta;
lijevci (uključujući nosače koksa, nosače peleta, nosače sinter, itd.) s otvorenim otvorima za istovar;
platforme s otvorenim stranicama, gondole s otvorenim otvorima ili otvorima zatvorenim jednim mehanizmom za zaključavanje, kao i damperi s otvorenim stranicama, osim ako je kretanje tih automobila dopušteno lokalnim propisima;
prazna natkrivena kola s otvorenim i nezatvorenim vratima;
cisterne, cisterne za cement i druga željeznička vozila s otvorenim poklopcima gornjih i donjih uređaja za utovar i istovar;
spremnici s curenjem;
kočije za prijevoz tekući bitumen s kotačima koji nisu očišćeni od bitumena na krugu kotrljanja;
peroni i gondole s vangabaritnim teretom, osim ako nisu date posebne upute za kretanje takvih vagona;
deponirati automobile s neispravnim mehanizmom za prevrtanje ako postoji opasnost od samoprevrtanja;
automobili s popuštenim oprugama, što uzrokuje iskrivljenje karoserije ili udare okvira i karoserije automobila o šasiju.
16.38. Postupak postavljanja vagona s opasnim tvarima u vlakove utvrđuje se Uputom
U vlakovima koji putuju između odvojenih točaka organizacije, kola s opasnim tvarima moraju biti zaštićena od lokomotive u skladu sa standardima utvrđenim Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu i pravilima za prijevoz opasnih tvari o industrijskom transportu.
16.39. Postupak skladištenja automobila s opasnim teretom, kao i standardi pokrivanja na vlakovima koji se šalju na željeznicu, utvrđeni su Pravilima za prijevoz opasnih tereta željeznicom, odobrenim od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije 27. prosinca 1994. .
Popis opasnih tvari utvrđuje savezno izvršno tijelo u području željezničkog prometa u Pravilima za prijevoz opasnih tvari željeznicom.
16.40. Postupak postavljanja i premještanja automobila s izvangabaritnim teretom u vlakove koji putuju duž pruge organizacije utvrđen je lokalnim uputama u skladu s uputama za prijevoz vangabaritnog, teškog i dugačkog tereta duž industrijskih željezničkih tračnica.
Postupak postavljanja i premještanja automobila s izvangabaritnim teretom u vlakove koji se šalju na željezničke pruge utvrđuje savezno izvršno tijelo u području željezničkog prometa.
16.41. Potrebu i postupak postavljanja automobila s kočnim pločicama na vlakove određuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa.
Postupak primjene kočnica na vlakovima
16.42. Postupak uključivanja automatskih kočnica i osiguravanja ručnih kočnica za vlakove koji se upućuju javnim kolosijecima bez obrade u čvornoj stanici određen je normama čvornih željeznica.
16.43. U vlakovima koji prometuju na kolosijecima industrijskog željezničkog prometa, osiguranje kočnica mora odgovarati težini vlaka, brzini kretanja i usmjeravajućem spuštanju na svakom odsjeku, kao i ostvarenim vrijednostima kočnog pritiska.
Potrebu za kočnicama za vlakove koji prometuju na prugama organizacije utvrđuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa u skladu sa standardima za opskrbu vlakova sredstvima za kočenje, utvrđenim u skladu s pravilima proračuni kočenja za industrijski željeznički promet.
Ovisno o tehničkoj opremljenosti željezničkog vozila, uključujući posebna željeznička vozila, ugrađuju se sljedeće kočnice:
najmanji kočni pritisak za svakih 100 tona težine vlaka;
izračunate norme za pritiskanje kočnih pločica na osovinama željezničkih vozila, uključujući posebna željeznička vozila;
norme za opskrbu vlakova ručnim kočnicama i druge podatke potrebne za izvođenje proračuna kočenja.
Navedeni standardi i informacije navedeni su u lokalnim uputama.
16.44. Ispitivanje automatskih kočnica na vlakovima provodi se u cijelosti i u skraćenom obliku.
Provodi se potpuno testiranje auto kočnica uz provjeru stanja kočionog voda i rada kočnica na svim automobilima:
na formacijskim stanicama prije polaska vlaka;
nakon promjene lokomotive;
na kolodvorima koji prethode etapama s dugim nizbrdicama (osim za površinski kop), gdje se vlak zaustavlja iz tehničkih razloga;
na mjestima održavanja specijaliziranih vlakova (najmanje jednom dnevno) i pri smjeni lokomotivskog osoblja na rudarskom transportu.
Provodi se skraćeni test autokočnica s provjerom stanja kočionog voda na temelju djelovanja kočnice na stražnji vagon:
nakon priključivanja lokomotive vlaka na vlak, ako je prethodno u kolodvoru obavljeno potpuno ispitivanje automatskih kočnica kompresorska jedinica ili lokomotiva;
nakon svakog odvajanja crijeva u vlaku, spajanja crijeva zbog spajanja vagona, kao i nakon zatvaranja krajnjeg ventila u vlaku;
nakon promjene upravljačke kabine;
pri promjeni posada lokomotiva (osim površinskog kopa).
Nakon potpunog ili kratkog ispitivanja kočnica duž trase, dodatno se provjerava njihov rad bez zaustavljanja vlaka smanjenjem tlaka u kočnom vodu dok se ne postigne učinak kočenja.
Postupak uključivanja posebnih željezničkih vozila u teretnim i komunalnim vlakovima u mrežu automatskog kočenja automobila u vlakovima povećane težine i duljine, kao i ispitivanje automatskih kočnica u takvim vlakovima utvrđuje se lokalnim uputama izrađenim u skladu s odgovarajućim uputama. osniva savezni organ izvršne vlasti u oblasti željezničkog prometa .
16.45. Nakon potpunog ispitivanja autokočnica na vlaku, preglednik-automatičar ili preglednik kola, te u kolodvorima u kojima ova radna mjesta nisu predviđena, sastavljač uručuje strojovođi potvrdu utvrđenog obrasca o opremljenosti vlaka sa kočnice i njihov pravilan rad.
Bilješke o ispitivanju autokočnica mogu se voditi u posebnoj knjizi koja se nalazi na lokomotivi.
Obrazac takve knjige mora odgovarati obliku potvrde kojom se potvrđuje da je vlak opremljen kočnicama. željeznice.
U kolodvorima u kojima nisu predviđena radna mjesta preglednika-automatičara i preglednika kola, a vlakove ne prati sabirna ekipa, ispitivanje autokočnica obavlja posada lokomotive ili drugi djelatnici osposobljeni za obavljanje poslova ispitivanja. automatske kočnice. Popis radnih mjesta takvih zaposlenika utvrđuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa.
Oprema vlakova
16.46. Sve lokomotive moraju biti opremljene opremom za gašenje požara i, ako je potrebno, na način propisan lokalnim uputama, opremom za podizanje.
Lokomotive i posebna samohodna željeznička vozila, osim toga, moraju biti opremljeni kočnim papučama u skladu sa standardima predviđenim Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu, za osiguranje vlaka na dionici u slučaju oštećenja kočnica.
16.47. Lokomotive koje se bave prijevozom automobila s opasnim teretom opremljene su protupožarnom opremom u skladu sa standardima koje je utvrdilo savezno izvršno tijelo u području željezničkog prometa.
Održavanje vlakova
16.48. Vlakove održava lokomotivska posada, posada za upravljanje posebnim željezničkim vozilima u načinu prijevoza ili lokomotivska posada i sastavljač.
Posebna samohodna željeznička vozila, osim toga, servisira ekipa određena za upravljanje i održavanje ovih željezničkih vozila u ispravnom stanju u skladu s uputama za njihov rad.
Promjene u kvantitativnom sastavu posada sastava lokomotiva ovisno o lokalnim uvjetima rada i postupak njihovog opsluživanja vlakova utvrđuje čelnik organizacije na propisan način.
16.49. Kod električne i dizel vuče jedna posada lokomotive može opsluživati više lokomotiva upravljanih sustavom više jedinica iz jedne kabine, ako su opremljene posebnim uređajima u skladu s projektom.
16.50. Zabranjeno je putovanje lokomotivom osobama koje nisu članovi sabirne ekipe, osim radnika kojima je putovanje dopušteno od strane voditelja odjela za željeznički promet organizacije ili voditelja organizacije industrijskog željezničkog prometa, ali ne više više od tri osobe, osim tima za sastavljanje lokomotive.
Postavljanje lokomotiva na vlakove
16.51. Pogonske lokomotive postavljaju se na čelo ili rep vlaka, ovisno o lokalnim uvjetima proizvodne službe (pošiljatelji, primatelji, klijentela) i organizaciji prometa vlakova.
Prema potrebi dopušteno je postaviti lokomotivu u sredinu vlaka.
Mjesto rada lokomotiva na vlakovima utvrđuje se lokalnim uputama i navodi se u tehničkom i administrativnom aktu kolodvora.
16.52. U vlakovima koji voze s dvije ili tri aktivne lokomotive na cijeloj dionici, kao vodeća se postavlja lokomotiva s jačim kompresorima.
16.53. Redoslijed spajanja i broj vagona spojenih na pojedinačne lokomotive utvrđeni su lokalnim uputama i navedeni su u tehničkom i administrativnom aktu kolodvora.
Poglavlje 17. KRETANJE VLAKA
Opći zahtjevi
17.1. Kretanje vlakova duž dionica treba nadzirati samo jedan zaposlenik - otpravnik vlakova odjela željezničkog prometa organizacije ili organizacije industrijskog željezničkog prometa, koji je odgovoran za sigurno i pravovremeno kretanje vlakova na dionici koju opslužuje.
Nalozi prometnika vlakova podliježu bezuvjetnom izvršenju od strane zaposlenika koji su neposredno povezani s kretanjem vlakova na mjestu.
Zabranjeno je davati operativne naloge za kretanje vlakova na dionici bilo kome osim prometniku vlakova.
17.2. Svaki kolodvor u smislu upravljanja kretanjem vlakova i svaki vlak mora biti na raspolaganju samo jednom djelatniku u isto vrijeme:
stanica - dežurni (otpravnik) stanice;
pošta - dežurni na pošti;
dionica opremljena dispečerskom centralizacijom - otpravnik vlakova;
vlak – strojovođa (sastavljač).
Na velikim kolodvorima može postojati nekoliko dežurnih postaja ili mjesta, od kojih svaka ima isključivu kontrolu nad prometom unutar svojeg područja rada.
Razgraničenje kontrolnih područja u takvim kolodvorima i opseg odgovornosti u vezi s kretanjem vlakova za svakog dežurnog kolodvora (posta) utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
Postupak za dežurne kolodvore i otpravnike vlakova za obavljanje poslova prijama i otpreme vlakova utvrđen je Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu.
U kolodvorima sastavljač koji prati vlak i strojovođa lokomotive vlaka, posebnog samohodnog željezničkog vozila koje ne opslužuje sastavljač, pridržavaju se uputa dežurnog kolodvora, au područjima opremljenim dispečerskom centralizacijom - otpravnik vlakova.
17.3. Dežurni kolodvora dužan je osigurati sigurnost kretanja vlakova i manevarskog rada, raspoloživost i spremnost slobodnih kolosijeka za pravovremeni prihvat vlakova, poštivanje voznog reda, voznog reda, plana rada u smjenama, kao i sigurnost radnici povezani s kretanjem vlakova i manevarskim radom.
U pravilu nije dopušteno zauzimanje prijamno-otpremnih kolosijeka odvojenim vagonima odvojenim od prolaznih vlakova koji su namijenjeni za dostavu radi utovara ili istovara, popravke i druge radnje.
Privremeno zauzeće ovih kolosijeka pojedinačnim vagonima može se dopustiti samo uz suglasnost prometnika vlakova.
Zabranjeno je zauzimati prihvatne i sigurnosne slijepe ulice željezničkih vozila.
17.4. Upravitelj kolodvora dužan je osigurati sigurnost kretanja vlakova, manevarskog rada i zaštitu na radu kolodvorskih radnika, pravodobno usluga prijevoza proizvodne jedinice organizacije (pošiljatelji, primatelji, izvođači), pravilno održavanje i učinkovito korištenje tehnička sredstva stanice.
Upravitelj kolodvora dužan je nadzirati rad kolodvorskih službenika, operatera centralizacijskih mjesta, prometnika i dežurnih skretnica u obavljanju poslova u svezi s dočekom, otpremom vlakova i manevrima, osobito u uvjetima poremećaja normalnog rada signalno-signalnih uređaja.
17.5. Pravo ulaska u prostorije dežurnog kolodvora (manevarskog otpravnika) imaju samo upravitelj kolodvora, osobe koje neposredno rade ili obavljaju njihove poslove. Odgovornosti na poslu zajedno s dežurnim kolodvorom (manevarskim dispečerom), kao i radnicima koji prate njihov rad i ispravnost upravljačkih uređaja.
17.6. Kretanje putničkih vlakova, u pravilu, duž industrijskih željezničkih kolosijeka nije dopušteno.
Ako je potrebno, prijevoz putnika dopušta savezno izvršno tijelo u području prometa.
Tehnički uređaji, željeznička vozila i organizacija prijevoza putnika u ovom slučaju moraju biti u skladu s Pravilima tehničkog rada željeznica Ruske Federacije i dr. regulatorni dokumenti reguliranje rada prijevoza putnika na željeznicama Ruske Federacije.
Strogo je zabranjeno kretanje putničkih vlakova duž ruta za kretanje tehnološkog posebnog željezničkog vozila s vrućim ingotima, rastaljenim metalom i tekućom troskom, kao i duž ulaznih rovova i pokretnih kolosijeka otvorenog kopa.
Prijem vlakova
17.7. Vlakovi se moraju primati u kolodvor na slobodnim kolosijecima koji su za to određeni tehničkim upravnim aktom kolodvora, s otvorenim ulaznim signalom.
Vlakovi koji sadrže vagone s opasnim tvarima primaju se na kolosijeke naznačene u kolodvoru TPA.
Vlakovi su dopušteni manevarski red na tračnicama koje su djelomično zauzete željezničkim vozilima, kao i izravno na tehnološke objekte proizvodnja na temelju ranžirnog signala ugrađenog na jarbol ulaznog (rutnog) semafora.
Istim redoslijedom, u potrebnim slučajevima, dopušteno je prihvaćanje vlakova za oporavak, pojedinačnih lokomotiva, snježnih plugova, posebnih vlakova na vlastiti pogon, kao i pomoćnih vlakova.
Postupak prijema ovih vlakova, osiguravajući sigurnost prometa, utvrđen je Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu.
17.8. Ulazni semafor otvara dežurni kolodvora osobno ili po njegovom nalogu operater centralizacijskog mjesta. U dionicama opremljenim dispečerskom centralizacijom, ulazni semafor otvara otpravnik vlakova.
Dežurnom kolodvoru zabranjeno je otvarati ulazni semafor, a da se ne uvjeri da je trasa za prijem vlaka spremna, da su skretnice zaključane, da je prihvatni put slobodan i da su manevri na skretnicama prihvatnog puta zaustavljeni.
Ulazni semafor mora automatski zatvoriti nakon što njime prođe prvi kotačni par dolaznog vlaka, au kolodvorima koji nemaju električne tračnice, kolodvornik, prometnik centralne postaje ili dežurni skretnice. nakon što cijeli vlak dolaznog vlaka prođe semafor.
U područjima gdje se vagoni kreću naprijed, ulazni semafor mora se zatvoriti nakon što kroz njega prođe cijeli vlak.
Do prenamjene postojećih električnih centralizacijskih uređaja dopušteno je blokirati ulazni (izlazni) semafor s prvog para kotača vlaka.
Prijem vlakova u kolodvoru kada je pokazivač zabranjen ili su glavna svjetla ulaznog semafora ugašena može se izvršiti pozivnim signalom ili nalogom dežurnog kolodvora u skladu s postupkom utvrđenim Uputama za kretanje. vlakova i manevarskog rada na industrijskom željezničkom prometu.
Brzina vlaka pri dolasku u kolodvor na pozivni signal ili po nalogu dežurnog kolodvora ne smije biti veća od 15 km/h, a strojovođa mora voziti vlak s posebnim oprezom i spremnošću da se odmah zaustavi u slučaju prepreke. na daljnje kretanje nailazi.
17.9. Dežurni kolodvor, a na područjima s otpremnom centralizacijom otpravnik vlakova prije prijema vlaka dužan je:
zaustavne manevre za ulazak na kolosijek i put za doček vlaka;
uvjeriti se da je put za doček vlaka slobodan;
pripremiti trasu za doček vlaka;
otvoriti ulazni semafor.
17.10. Mogućnost istovremenog prijema vlakova u suprotnim smjerovima i postupak kojim se osigurava sigurnost prometa, ako se prilaz kolodvoru barem s jedne strane nalazi na dugoj nizbrdici, utvrđuju se tehničkim i upravnim aktom kolodvora, uzimajući u obzir razvoj kolosijeka i radni uvjeti kolodvora.
17.11. Vlak koji dolazi u kolodvor mora se zaustaviti između izlaznog semafora i krajnjeg stupa prijamnog puta, a gdje izlaznog semafora nema, između graničnih stupova.
Postupak prijema dugih vlakova utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
Vlak koji dolazi na djelomično zauzet kolosijek mora se zaustaviti između željezničkog vozila na prijamnom kolosijeku i graničnog stupića. U tom slučaju udaljenost između vlaka koji dolazi i željezničkog vozila koje stoji na pruzi mora biti najmanje 10 m.
17.12. Službenik stanice dočekuje vlak koji dolazi, prati njegovo stanje i prisutnost postavljenih signala na njemu.
U kolodvorima u kojima zbog lokalnih uvjeta kolodvorski dežurni ne može dočekati vlakove, o dolasku vlaka u cijelosti uvjerava se izvješćem dežurne skretnice ili drugih djelatnika određenih tehničkim i upravnim aktom kolodvora. .
U područjima s dispečerskom centralizacijom, gdje nema kolodvora, te u kolodvorima s elektrocentraliziranim skretnicama i signalima, gdje kolodvornik, zbog lokalnih uvjeta, ne može dočekati vlakove, a nema drugih radnika zaduženih za te poslove, dolazak vlakova se upravlja prema pokaznim kontrolnim uređajima.
Popis kolodvorskih postaja u kojima kolodvornici ne smiju dočekivati vlakove, te uvjeti za osiguranje sigurnosti prometa pri dočeku vlakova utvrđuju se lokalnim uputama.
17.13. Stvarno vrijeme dolaska ili prolaska svakog vlaka i njegov broj kolodvorski dežurni dužan je zabilježiti u dnevnik prometa vlakova ili na vozni red obavljene vožnje i o tome odmah obavijestiti dežurnog u susjednom kolodvoru koji je uputio vlak i otpravniku vlakova.
Osim toga, dežurni službenik postaje mora osigurati da se relevantne informacije proslijede automatizirani sustav upravljanje.
Polasci vlakova
17.14. Dežurnom kolodvora zabranjeno je otpremati vlakove na jednokolosiječne i na krive kolosijeke na dvokolosiječnim dionicama bez suglasnosti dežurnog kolodvora u koji se vlak upućuje.
Na dvokolosiječnim dionicama vlakovi polaze po nalogu dežurnog kolodvora, iz kojeg vlakovi polaze ispravnim kolosijekom, nakon primitka obavijesti o dolasku prethodno otpremljenog vlaka, a u slučaju automatske blokade - nakon otpuštanja kolosijeka. prvi blok odjeljak. Nije potrebna prethodna suglasnost dežurnog službenika kolodvora u koji vlak polazi.
Postupak slanja vlakova po krivom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama utvrđen je Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu.
U područjima opremljenim dispečerskom centralizacijom vlakovi polaze prema uputama prometnika vlakova.
Pri kretanju vlakova jednim osobljem ili jednom lokomotivom, vlakovi se otpremaju po nalogu dežurnog u kolodvoru u kojem se nalazi osoblje, odnosno lokomotiva, uz suglasnost dežurnog u prihvatnom kolodvoru.
Postupak polaska komunalnih vlakova i posebnih samohodnih željezničkih vozila iz kolodvora koji ograničavaju vuču, njihovo praćenje uz vuču do mjesta rada, osiguranje sigurnosti prometa utvrđuje se Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad na industrijski željeznički promet.
17.15. Dežurni kolodvora, a na područjima s otpremnom centralizacijom otpravnik vlakova, prije polaska vlaka, dužan je:
uvjerite se da je prolaz slobodan i da li je prvi dio bloka automatski blokiran;
zaustavljanje manevara za ulazak na rutu odlaska vlaka;
pripremiti rutu polaska;
otvoriti izlazni semafor ili dopustiti vozaču da preuzme dionicu.
17.16. Zabranjeno je slanje vlaka na pozornicu bez dopuštenja dežurnog kolodvora.
Dozvola za bavljenje vučom za strojovođu vlaka u odlasku je:
dopušteni znak izlaznog semafora, a u slučaju njegovog kvara ili polaska vlaka s kolosijeka na kojima nema izlaznog semafora - pisano dopuštenje na propisanom obrascu;
dopuštenje dežurnog kolodvora, odaslano radio vezom uz prisutnost UAR-a ili upisano u prometni dnevnik vlakova;
štapić
Za službene vlakove i lokomotive guranja koji se vraćaju u polazni kolodvor dodatno se izdaje štapni ključ koji pripada dotičnoj vučnici.
17.17. Zabranjeno je dežurnom kolodvoru, au područjima opremljenim dispečerskom centralizacijom, i prometniku vlakova otvarati izlazni semafor ili na drugi način dopuštati zauzimanje dionice, osim ako se uvjeri da održavanje i komercijalni pregled vlaka su završeni, manevri na polaznom putu skretnice su zaustavljeni, trasa vlakovi su spremni za polazak, skretnice su zaključane, au kolodvorima za sastavljanje vlaka ili kolodvorima gdje su kola bila spojena ili odvojena na repu vlaka, postoje također i repni signali (ako postoje).
Izlazni semafor mora otvoriti dežurni kolodvora osobno ili po njegovom nalogu operater centralizacijskog mjesta. U dionicama opremljenim dispečerskom centralizacijom, izlazni semafor otvara prometnik vlakova.
Izlazni semafor mora se automatski zatvoriti nakon što ga prođe prvi kotačni par odlaznog vlaka, a na dionicama sa stalnim kretanjem automobila prema naprijed, kao i pri naizmjeničnom kretanju automobila ili lokomotive naprijed, nakon što cijela kompozicija odlaznog vlaka prođe kraj njega. prolazi semafor.
U kolodvorima koji nemaju električne tračnice, izlazni semafor mora zatvoriti kolodvorski prometnik, prometnik centralne postaje ili prometnik skretnice nakon što cijeli vlak prođe semaforom.
17.18. Odobrenje za zauzimanje dionice na kojoj nema izlaznih signala, kao iu slučajevima polaska vlaka kada je izlazni semafor zabranjen, strojovođi lokomotive, posebnog samohodnog željezničkog vozila daje dežurni kolodvora osobno ili putem jednog od djelatnika lokomotivskog osoblja ovog vlaka ili putem drugih djelatnika utvrđenih tehničko - upravnim aktom kolodvora.
Vozač je dužan provjeriti ispravnost dobivene dozvole za izvlačenje.
Na pojedinim kolodvorima, u skladu s postupkom utvrđenim tehničkim upravnim aktom, dopušteno je izdati kolodvorskim dežurnim službenicima dopuštenje za zauzimanje pozornice paralelno s izvođenjem poslova pripreme rute odlaska.
Postupak za izdavanje odobrenja strojovođama za bavljenje vučom utvrđuje se tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
17.19. Prilikom polaska vlaka sa kolodvorskih kolosijeka sa zabranom signalizacije izlaznog signala, kao i s kolosijeka koji nemaju izlazne signale, zabranjeno je strojovođi lokomotive ili posebnih samohodnih željezničkih vozila, uz dopuštenje, uključivanje u vuču, pokrenuti vlak bez upute kolodvorskog dežurnog, odašiljane putem radijske veze, ili signala za polazak koji daje kolodvorski dežurni ili, po njegovom nalogu, kolodvorski dežurni operater centralizacije. pošte, skretničara, skretničara ili sastavljača vlakova.
Postupak davanja signala za odlazak naveden je u tehničko-upravnom aktu kolodvora.
Prije puštanja vlaka u promet strojovođa lokomotive, posebnih samohodnih željezničkih vozila i njegov pomoćnik moraju provjeriti daju li se signali za zaustavljanje iz vlaka ili od kolodvorskih djelatnika.
17.20. Mogućnost istodobnog odlaska i prijema vlakova koji voze u istom smjeru, te postupak kojim se osigurava sigurnost prometa u kolodvorima s prilazima s dugim nizbrdicama, utvrđuju se tehničkim i upravnim aktom kolodvora, uzimajući u obzir prilazni profil, razvoj kolosijeka. i uvjetima rada stanice.
17.21. Dežurni kolodvor, u pravilu, prati vlak koji odlazi ili putuje bez prestanka kroz kolodvor, nadzirući njegovu ispravnost, prisutnost i ispravnost postavljenih signala vlaka (ako su predviđeni).
U polazak vlaka u cijelosti kolodvorski dežurni se uvjerava osobno, na temelju izvješća dežurnog skretničkog mjesta ili drugog djelatnika određenog tehničkim i upravnim aktom kolodvora.
U područjima s dispečerskom centralizacijom, gdje nema kolodvorskih prometnika, te u kolodvorima s električno izoliranim kolosijecima i skretnicama, gdje dežurni prometnik zbog lokalnih uvjeta ne može pratiti vlakove, a nema drugih radnika (smjerničara, skretničara), polazak vlakova kontrolira se prema indikacijskim kontrolnim uređajima.
Popis kolodvora u kojima kolodvornici ne smiju pratiti vlakove i uvjeti za osiguranje sigurnosti prometa pri polasku vlakova utvrđuju se lokalnim uputama.
Zaposlenik koji prati vlak dužan je pobrinuti se za polazak vlaka u punom sastavu.
Ako se u vlaku utvrdi kvar koji ugrožava sigurnost prometa, djelatnik koji prati vlak dužan je poduzeti mjere za njegovo zaustavljanje.
17.22. Prije polaska vlaka, radnici kolodvora moraju se strogo pridržavati tehnološki proces rad kolodvora, dijagram formiranja vlaka, provjeriti pravilnost sastava vlaka, pravilan utovar i učvršćenje tereta, provjeriti je li osigurana sigurnost tereta, vlak ima postavljene signale (ako postoje).
Odgovornost kolodvorskih radnika za pravilno formiranje vlaka, vješanje i uklanjanje uređaja za signalizaciju vlaka koji pokazuju rep ili glavu vlaka utvrđuje šef odjela željezničkog prometa poduzeća ili voditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa. .
Vlakovi bez stražnjih signala mogu voziti. U ovom slučaju, postupak i metode provjere odlaska i dolaska vlaka u cijelosti određuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj industrijske željezničke prijevozne organizacije i naznačeni su u tehničkoj i administrativnoj čin postaje.
17.23. Vrijeme stvarnog polaska ili prolaska svakog vlaka i njegov broj kolodvorski dežurni je dužan zabilježiti u dnevnik prometa vlakova ili na vozni red obavljene vožnje i odmah obavijestiti dežurnog u kolodvoru u koji je vlak upućen. i prometnika vlakova, te po potrebi dati i druge podatke koji karakteriziraju sastave vlakova. Osim toga, dežurni kolodvora mora osigurati prijenos potrebnih informacija o vlaku u automatizirani sustav upravljanja.
Signalno-komunikacijska sredstva za kretanje vlakova
17.24. Sredstva signalizacije i komunikacije tijekom kretanja vlaka su automatska i poluautomatska blokada.
Do rekonstrukcije, u područjima s malom aktivnošću, sustav električne palice i telefon mogu se koristiti kao sredstvo komunikacije pri kretanju vlakova.
U područjima s malo aktivnosti dopušten je i promet vlakovima:
po nalogu otpravnika vlakova;
kroz jednu šipku;
jednom lokomotivom.
17.25. S automatskim blokiranjem:
dopuštenje vlaku zauzeti blok dionicu služi dopuštenim pokaznim znakom izlaznog ili prolaznog semafora. Iznimno, na semaforima (osim onih koji se nalaze ispred ulaznih semafora) koji se nalaze na dugim usponima, dopušteno je u svakom pojedinačnom slučaju uz dopuštenje voditelja odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelja organizacija industrijskog željezničkog prometa, postavljanje uvjetno dopuštenog signala - ploče s reflektirajućim znakom u obliku slova "T".
Prisutnost ovog signala služi kao dopuštenje teretnom vlaku da prođe kroz crveno svjetlo semafora bez zaustavljanja. U tom slučaju strojovođa mora voziti vlak na način da prođe semafor s crvenim svjetlom brzinom od najviše 15 km/h s posebnim oprezom i spremnošću da ga odmah zaustavi ako se pojavi prepreka za daljnje kretanje. se susreće.
Ako se vlak zaustavi ispred semafora s crvenim svjetlosnim znakom, kao i s nejasnim ili ugašenim svjetlosnim znakom, ako strojovođa vidi i zna da je blok ispred njega zauzet vlakom, zabranjeno mu je dalje kretanje. dok se blok odjeljak ne očisti.
Ako strojovođa ne zna da se ispred njega nalazi vlak u blok dionici, dužan je nakon zaustavljanja otpustiti kočnice i, ako se za to vrijeme na semaforu ne pojavi dopuštajući znak, odvesti vlak do sljedeće prometnice. svjetlom brzinom ne većom od 15 km/h s posebnim oprezom i pripravnošću odmah se zaustavite ako naiđete na prepreku za daljnje kretanje.
Ako je sljedeći semafor na istom položaju, kretanje vlaka nakon obveznog zaustavljanja nastavlja se gore utvrđenim redoslijedom.
17.26. S poluautomatskim blokiranjem:
dopuštenje vlaka zauzeti dionicu je dopušteni pokazni znak izlaznog ili prolaznog semafora;
na dionicama s jednim kolosijekom, za otvaranje izlaznog semafora potrebno je prethodno dobiti suglasnost dežurnog u susjednom kolodvoru s kojeg vlak polazi.
17.27. Sa sustavom električnih šipki:
dozvola za preuzimanje etape vlakom je palica te etape koju daje strojovođa;
sve telefonske razgovore u vezi s prometom vlakova, kao i skidanje i umetanje štapova, njihovo izdavanje i primanje, može obavljati samo dežurni kolodvora. Prilikom postavljanja uređaja za palice u prostorijama skretničkih mjesta, uklanjanje i umetanje palica, njihovo izdavanje i primanje može izvršiti viši dežurni časnik skretnice uz dopuštenje dežurnog službenika stanice;
Dežurni u kolodvoru ima pravo prenijeti, bez prolaska kroz paličarsku palicu, palicu primljenu na kolosijeku s dolaznog vlaka na vlak koji odlazi na istu dionicu. U tom slučaju potrebno je prethodno dobiti suglasnost dežurnog u susjednom kolodvoru u koji vlak polazi.
Na postajama na kojima automati za štapiće imaju ključeve za štapiće, zabranjeno je pronošenje štapića bez prolaska kroz stroj za štapiće.
Zabranjeno:
zatražiti dopuštenje za uklanjanje palice prije nego što je vlak spreman za polazak, s izuzetkom neprekidnog prolaska vlakova ili parkiranja i prema redu vožnje ne duže od 5 minuta;
držite aktivne štapiće neumetnute u aparat;
prenesite štap na sljedeću fazu.
17.28. Kod telefonske komunikacije pisano dopuštenje služi kao dopuštenje za uključivanje vlaka u dionicu.
Na jednokolosiječnim vučnicama, kao i na dvokolosiječnim pri polasku na krivom kolosijeku, prije izdavanja pisanog odobrenja strojovođi, kolodvornik mora dobiti suglasnost pratitelja u susjednom kolodvoru za polazak vlaka.
Na dvokolosiječnim vučnicama, pri polasku na ispravnoj trasi, pisano se dopuštenje izdaje nakon primitka obavijesti o dolasku prethodno otputovanog vlaka u susjednom kolodvoru.
Ako postoji UARP, dozvole za polazak vlakova i njihovo angažiranje u fazama (bez izdavanja pismenih dozvola) su:
na jednokolosiječnim dionicama, kao i dvokolosiječnim i višekolosiječnim dionicama pri polasku na krivom kolosijeku - suglasnost dežurnog u prijamnom kolodvoru vlaka i dopuštenje dežurnog u polaznom kolodvoru, koji se dostavljaju vozač putem radio veze;
na dvokolosiječnim vučnicama pri polasku na ispravnu rutu - dopuštenje dežurnog na polaznoj stanici, preneseno vozaču putem radija.
U tom slučaju UARP bilježi tekst dozvole (koji odgovara tekstu pisane dozvole dane u Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu), koju strojovođi prenosi dežurni časnik na polasku. kolodvora, suglasnost dežurnog u prihvatnoj stanici i potvrdu vozača o primitku dozvole.
17.29. Ako postoji UAR, vlakovi se otpremaju na sličan način u slučajevima prijelaza na telefonske veze u slučaju kvara automatske, poluautomatske blokade, elektrošipnog sustava, kvara izlaznog (trasnog) semafora, pri polasku vlakova s kolosijeka koji nemaju izlazne semafore, kao i neispravnosti ili nepostojanja pokazivača rute za polazni put na skupnom semaforu.
17.30 sati. U slučaju prekida rada svih ugrađenih signalno-komunikacijskih sredstava, vožnja vlakova na jednokolosiječnim dionicama obavlja se pisanim obavijestima, a na dvokolosiječnim dionicama - uz razgraničenje vremena predviđenog za vožnju vlaka između kolodvora. .
Postupak organiziranja kretanja vlakova za vrijeme prekida u radu svih postavljenih signalno-komunikacijskih sredstava utvrđuje se Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu.
17.31. Između dviju odvojenih točaka, čije su granice spoj okvirne tračnice ili granični stupovi, odvija se kretanje (vlakova, sastava) po manevarskom redu sukladno Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad na industrijski željeznički promet.
Red vlakova
17.32. Brzinu vlakova duž dionica određuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj industrijske organizacije željezničkog prometa.
Brzina vlakova određuje se na temelju tehničkog stanja, izgleda i profila kolosijeka, konstrukcijskih mogućnosti voznog parka, težine kružećih vlakova, osiguranosti kočnica i drugih uvjeta za osiguranje sigurnosti prometa (uvjeti vidljivosti, prisutnost raskrižja cesta itd.).
Pri određivanju brzine vlakova uzimaju se u obzir sigurnosni zahtjevi za prijevoz tehnoloških tereta i tehnoloških posebnih željezničkih vozila.
Pri kretanju vlakova s vagonima prema naprijed, brzina ne smije biti veća od 25 km / h, pri vožnji vlakova s vučnim jedinicama - 35 km / h; za servisne vlakove s radiokomunikacijama na lokomotivi i posebnim samovoznim željezničkim vozilima, ovisno o izvedbi posebnih samovoznih željezničkih vozila i vlakova za oporavak - ne više od 35 km/h. Brzina snježnih čistača određena je lokalnim propisima.
Brzina kretanja pri prijemu vlakova na slijepim kolodvorskim kolosijecima, na djelomično zauzetim kolosijecima ili na radilištima tehnološke proizvodnje ne smije biti veća od 15 km/h na početku prijamnog puta.
Brzina kretanja na mjestu gdje je potrebno smanjenje brzine mora odgovarati onoj navedenoj u upozorenju ili odgovarajućoj naredbi, au nedostatku ovih uputa - ne više od 15 km/h.
Brzina se ne smije prekoračiti:
25 km/h - pri kretanju praznih nosača troske;
15 km/h - kada se kreću natovareni nosači troske, natovareni i prazni željezni nosači nosivosti do 100 tona, kao i natovarena i prazna kolica za kalupe, platforme za lopatice;
10 km/h - kada se kreću lonci za miješanje lijevanog željeza;
5 km/h - kod kretanja vlakova s kolicima za kalupe, nosače od lijevanog željeza nosivosti preko 100 tona.
17.33. U slučajevima kada je potrebno osigurati posebnu budnost lokomotivskog osoblja pri kretanju vlakova kroz kolodvore i etape, vlakovima se izdaju pisana upozorenja.
Ako je UARP prisutan, dopušteno je izdavati upozorenja putem radio veze.
Postupak za izdavanje takvih upozorenja utvrđuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj industrijske organizacije željezničkog prometa.
Upozorenja se izdaju:
u slučaju neispravnosti pruge, uređaja kontaktne mreže, umjetnih i drugih građevina, kao i tijekom građevinskih i popravnih radova koji zahtijevaju smanjenje brzine ili zaustavljanje na putu;
pri uvođenju novih vrsta signalno-komunikacijskih sredstava, pri uključivanju novih, premještanju ili uklanjanju postojećih semafora, kao i kod kvara tih signala, kada ih je nemoguće postaviti na zabranjujući znak;
kada vlak polazi s teretom koji prelazi dozvoljenu nosivost, kada je potrebno smanjiti brzinu ili poštovati posebne prometne uvjete za vožnju tim vlakom;
pri radu na dvotračnom vuču snježnih ralica, balastera, gusjeničara, dizalica, strojeva za čišćenje drobljenog kamena i drugih strojeva, kao i tijekom utovara i istovara;
prilikom postavljanja željezničkog vozila na vlak koji se ne može kretati brzinom utvrđenom za određenu dionicu;
pri upravljanju uklonjivim pokretnim jedinicama, kao i pri prijevozu teških tereta na gusjeničnim prikolicama;
u svim ostalim slučajevima kada je potrebno smanjenje brzine ili zaustavljanje na putu, kao i kada je potrebno upozoriti posadu lokomotive na posebni uvjeti kretanje vlaka.
Upozorenja za vlakove izdaju se prema postupku utvrđenom Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu.
17.34. Na dvokolosiječnim dionicama svaki glavni kolosijek u pravilu služi za kretanje vlakova u jednom određenom smjeru.
Vlakovi smiju voziti krivim kolosijekom.
Mjere za osiguranje sigurnosti prometa pri vožnji vlakova krivim kolosijekom utvrđene su Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u industrijskom željezničkom prometu.
Za kontinuirani dvosmjerni promet dopušteno je koristiti svaki od dvokolosiječnih ili višekolosiječnih kolosijeka.
Na višekolosiječnim vučnicama redoslijed kretanja na svakom glavnom kolosijeku utvrđuje voditelj odjela željezničkog prometa organizacije ili voditelj organizacije industrijskog željezničkog prometa.
17.35. Kretanje vlaka naprijed po vagonima na vuci dopušteno je ako je sastavljač ili druga osoba koja obavlja svoje dužnosti u prvom vagonu na trasi. Ako pri kretanju vagonima vlak ne prati sastavljač ili osoba koja obavlja njegove dužnosti, sigurnosne mjere utvrđuje voditelj odjela željezničkog prijevoza organizacije ili voditelj industrijske željezničke transportne organizacije.
U površinskoj eksploataciji, kada voze specijalizirani vlakovi (okretnice) bez pratnje sastavljača, prvi vagon na ruti mora biti opremljen zvučnim signalima, au mraku i svjetlosnim signalima.
17.36. Po potrebi se vlakovi mogu spajati i voziti s aktivnim lokomotivama na čelu i sredini vlaka.
Organizacija kretanja takvih vlakova i redoslijed njihova prolaska kroz etape i kolodvore utvrđuje se lokalnim uputama.
17.37. Kretanje komunalnih vlakova za vrijeme njihova rada na dionici obavlja se po nalogu voditelja radova ili osobe koju on ovlasti.
Postupak vožnje vlakova od strane strojovođa
i posebna samohodna željeznička vozila
17.38. Vozač je dužan:
dobro poznavati konstrukciju lokomotive, specijalnih samohodnih željezničkih vozila, profil svoje lokacije, položaj stalnih signala i signalnih znakova na njoj te njihovo značenje, trenutni rasporedi, tehnički i upravni akti postaja i lokalne upute;
Prilikom preuzimanja lokomotive ili posebnog samohodnog željezničkog vozila provjerite je li u dobrom stanju provjerom Posebna pažnja o radu kočnica, pješčanika i radio komunikacija, provjeriti dostupnost pribora za signalizaciju i protupožarne opreme;
osigurati siguran prolazak vlaka u skladu s voznim redom.
17.39. Nakon spajanja lokomotive s vlakom, a posebnog samohodnog željezničkog vozila s teretnim vlakom, strojovođa je dužan:
pobrinuti se da je lokomotiva, posebna samohodna željeznička vozila pravilno spojena s prvim vagonom vlaka i spoj zračnih crijeva i električnih instalacija, kao i otvorenost krajnjih ventila između njih;
provjerite tlak u kočionom vodu i uvjerite se da pad tlaka ne prelazi utvrđene standarde te ispitajte kočnice automobila;
nakon cjelovitog ispitivanja kočnica ishoditi potvrdu ili u posebnu knjigu unijeti upis o opremljenosti vlaka kočnicama i uvjeriti se da su u skladu s utvrđenim standardima;
provjerite je li radio uključen.
17.40. Prilikom vožnje vlaka, osoblje lokomotive dužno je:
pratiti čistoću puta, signala, signalnih znakova i znakova, pridržavati se njihovih zahtjeva i ponavljati očitanja signala jedni drugima;
nadzirati stanje vlaka i signale koje on šalje, a na elektrificiranim dionicama dodatno i stanje kontaktne mreže;
pratiti očitanja instrumenata koji prate nesmetan i siguran rad lokomotive i posebnih samovoznih željezničkih vozila;
osigurati učinkovito korištenje lokomotive uz racionalnu potrošnju električne energije, goriva i maziva;
pri ulasku u kolodvor i prolazu kolodvorskim kolosijecima davati utvrđene signalne znakove, paziti na ispravnost trase, prohodnost puta i signale kolodvorskih djelatnika, kao i kretanje vlakova i manevarskih lokomotiva po susjednim kolosijecima, poduzimanje hitnih mjera za zaustavljanje ako je sigurnost prometa ugrožena.
Nakon zaustavljanja vlaka u kolodvoru, ako se u njemu utvrdi bilo kakva neispravnost, strojovođa je dužan o tome odmah izvijestiti dežurnog kolodvora, au područjima opremljenim dispečerskom centralizacijom i dispečera vlakova.
U slučajevima utvrđivanja neispravnosti automatskih blokadnih signala na trasi, oštećenja kolosijeka, kontaktne mreže i drugih objekata i uređaja, neispravnosti vlakova koji voze susjednim kolosijecima, strojovođa je dužan prijaviti dežurnom u najbližoj stanici ili prometniku vlakova, a po potrebi i strojovođi, prateći susjednu stazu.
Ako je potrebno zaustaviti se u kolodvoru, strojovođa je dužan zaustaviti vlak bez prolaska izlaznog signala prihvatnog puta (ako ga nema graničnog stupca). Prije nego što stigne do njih, strojovođa može zaustaviti vlak tek nakon što se uvjeri da je cijeli vlak postavljen unutar korisne duljine prihvatnog kolosijeka.
17.41. Prilikom upravljanja vlakom strojovođa mora:
imati uvijek spremne uređaje za kočenje, provjeravati ih na putu i ne dopustiti da tlak u glavnom spremniku i cjevovodu padne ispod utvrđenih standarda;
kada postoje znakovi zabrane stalnih signala, znakovi signala za smanjenje brzine i drugi signali koji zahtijevaju smanjenje brzine, uporabom radnog kočenja zaustaviti vlak bez prolaska signala za zaustavljanje i nastaviti sa signalom za smanjenje brzine brzinom ne većom od uspostavljen za određeni signal;
u slučaju iznenadnog signala za zaustavljanje ili iznenadne pojave prepreke, odmah upotrijebi sva sredstva kočenja u nuždi koja su mu na raspolaganju kako bi zaustavio vlak na udaljenosti koja ne prelazi put kočenja za dano mjesto;
u slučaju jake magle, pljuskova i snježnih oluja koje oštro ograničavaju vidljivost signalizacije, voziti vlak s posebnim oprezom i po potrebi smanjiti brzinu kako bi se osigurala potpuna sigurnost prometa.
17.42. Tijekom vožnje vozaču je zabranjeno:
prekoračiti utvrđena ograničenja brzine;
biti ometen od upravljanja lokomotivom, posebnim samohodnim željezničkim vozilima, njihovim održavanjem i nadzornim signalima te čistoćom kolosijeka;
prenijeti upravljanje lokomotivom na pomoćnika u uvjetima slabe vidljivosti ili u područjima s nepovoljnim profilom koji zahtijevaju vožnju vlaka s posebnim oprezom;
onemogućiti ili ometati sigurnosne uređaje.
17.43. Duž rute posada lokomotive prati stanje vagona i tereta u vlaku. Ako se utvrdi kvar na vagonima ili kolaps tereta koji ugrožava sigurnost prometa, lokomotivsko-sabirna ekipa dužna je poduzeti mjere za zaustavljanje vlaka i otklanjanje uočenih kvarova.
Kada se kreće, sastavljač mora biti na repu ili prvom vagonu duž vlaka.