Preuzmite završni kvalifikacijski rad otpravnik kopnenog prometa. Stručna prekvalifikacija po programu dispečer automobilskog i gradskog zemaljskog električnog prometa. Osposobljavanje u programu Dispečer cestovnog prometa
PC 4.1. Sastaviti dokumente koji reguliraju organizaciju prijevoznog procesa.
PC 4.2. Koordinirajte rad Vozilo, točke utovara i istovara.
PC 4.3. Održavajte brzu komunikaciju s klijentima i povezanim načinima prijevoza.
PC 4. 4. Voditi računa o postupku obrade dokumenata prilikom prijevoza raznih roba i putnika u međunarodni promet i organizaciju carinskog rada.
Odabir teme
završni kvalifikacijski rad - diplomski projekt
Istraživačko-razvojni rad mora imati relevantnost, novost i praktični značaj i provoditi se, kad god je to moguće, prema prijedlozima (narudžbama) poduzeća i organizacija, uzimajući u obzir njihove stvarne mogućnosti.
Teme diplomskog rada razvijaju nastavnici fakulteta zajedno sa stručnjacima iz poduzeća ili organizacija koje su zainteresirane za razvoj ovih tema, a raspravlja se na sastanku odjela “ Tehničke discipline" Student ima pravo izbora teme diplomskog rada do prijedloga vlastite teme uz obrazloženje izvedivosti njezine izrade.
Izbor iste teme od strane dva studenta koji obavljaju preddiplomsku praksu u istom poduzeću, nije dozvoljeno. Studenti koji obavljaju preddiplomsku praksu u jednom poduzeću izvode istraživački i razvojni rad na različitim temama. No, potrebno je težiti sveobuhvatnosti studija, zajedničkom rješavanju zajedničkog problema koje uključuje srodne teme.
Teme WRC moraju odgovoriti modernim zahtjevima razvoj znanosti, tehnologije, proizvodnje i transportne industrije.
Preporučljivo je da se studenti unaprijed pripreme za izvođenje testova visoke razine. Za dobivanje činjeničnih podataka potrebno je koristiti materijale iz industrijske i preddiplomske prakse, kao i rezultate istraživanja dobivene tijekom pripreme kolegij. Izvanredni studenti biraju temu diplomskog rada vodeći računa o profilu i mjestu rada.
Predmeti rada u obrascu indikativni popis studentima se unaprijed daje na znanje. Nakon predselekcija i upoznavanja s preporučenom literaturom, student zajedno s voditeljem rada razjašnjava temu, precizira pitanja predloženog istraživanja, izrađuje plan za njegovo pisanje, vodeći računa o mjestu preddiplomske prakse.
Odabrana tema evidentira se u zahtjevu za dopuštenje za izvođenje radova na odabranoj temi te zajedno s mentorom izrađuje zadatak i plan istraživanja (Prilog 1.) koji uključuje sljedeće faze:
Raditi sa znanstvena literatura;
Ovladavanje metodama istraživanja;
Izvođenje analitički rad o prikupljanju podataka;
Analiza dobivenih podataka, formuliranje zaključaka i preporuka;
Zahtjev za osiguranje teme diplomskog rada podnosi se Zavodu za tehničke discipline tijekom prvog tjedna preddiplomske prakse. Nakon navedenog roka ne mijenja se tema rada.
Upravljanje
završni kvalifikacijski rad - diplomski projekt
Katedra za “tehničke discipline” godišnje pregledava i odobrava teme znanstvenog i tehničkog rada, odabire poduzeća i organizacije - baze prakse, imenuje znanstveni voditelji i konzultanti među nastavnicima stručnog ciklusa Državne proračunske obrazovne ustanove „Tehnička škola nazvana. V.D. Potashov" ili visokokvalificirani zaposlenici poduzeća (organizacija).
Voditelja Povjerenstva za istraživanje i razvoj imenuje ravnatelj Visoke škole. Istovremeno, uz glavnog voditelja, imenuje se i konzultant na gospodarskom dijelu istraživačkog projekta.
Na temelju odobrenih tema, voditelji diplomskog rada izrađuju individualne zadatke za svakog studenta. Uzorak pojedinog zadatka nalazi se u prilogu 2.
Zadaće za diplomski rad recenziraju se na sjednici katedre Tehničkih disciplina, potpisuje ih voditelj rada i odobrava zamjenik ravnatelja za razvoj menadžmenta.
Zadatci za završni ispit izdaju se studentu najkasnije dva tjedna prije početka preddiplomske prakse.
Uz zadaće za WQR održavaju se konzultacije na kojima se objašnjavaju svrha i zadaće, struktura i djelokrug rada, načela izrade i izvođenja te okvirna raspodjela vremena za izradu pojedinih dijelova WQR.
Opće vođenje i kontrolu provedbe tehničkih poslova provodi Katedra tehničkih disciplina.
Glavne funkcije voditelja tima za istraživanje i razvoj su:
Izrada individualnih zadataka;
Savjetovanje o sadržaju i redoslijedu provedbe projekta;
Pomoć studentu u odabiru potrebne literature;
Praćenje napretka FRC-a;
Izrada pisanog odgovora na WRC.
Po završetku rada studenta, mentor ga potpisuje i zajedno sa zadaćom i svojom pisanom povratnom informacijom (Prilog 3) predaje zamjeniku. ravnatelju Uprave visoke škole za prijem na obranu. Voditelj ne ocjenjuje rad, već ga samo preporučuje ili ne preporučuje za obranu pred Državnim ispitnim povjerenstvom.
Teza podliježe obveznom pregledu stručnjaka iz redova zaposlenika poduzeća, organizacija i nastavnika obrazovnih institucija koji su dobro upućeni u pitanja vezana uz predmet eseja.
Recenzenti diplomskog rada se imenuju nalogom kolegija.
Obrazac za podnošenje recenzije i sadržaj recenzije dani su u prilozima 4. i 5.
Izmjene diplomskog rada nakon dobivene recenzije NIJE DOZVOLJENO.
Preliminarnu obranu diplomskog rada provodi povjerenstvo nastavnika katedre „Tehničke discipline“, a odluku o spremnosti diplomanta za obranu diplomskog rada donosi Državno ispitno povjerenstvo.
Struktura i sadržaj
završni kvalifikacijski rad - diplomski projekt
Struktura diplomskog projekta sastoji se od teorijskog i praktičnog dijela. U teoretskom dijelu (u obrazloženju) dano je teoretsko i računsko obrazloženje odluka donesenih u projektu. Objašnjenje mora imati do 40 stranica tiskanog teksta. Struktura i sadržaj dijelova obrazloženja određuje se ovisno o temi završnog kvalifikacijskog rada – diplomskog rada i može se mijenjati.
U grafičkom dijelu odluka predstavljeni u obliku crteža, dijagrama, grafikona, dijagrama. Obujam grafičkog dijela mora biti najmanje tri lista Whatman papira A1 formata.
Struktura WRC-a uključuje:
Naslovnica(prilog 6);
Zadatak za izradu diplomskog projekta s kalendarskim rasporedom (Prilog 2);
Uvod;
Glavni dio, koji se sastoji od odjeljaka:
Obilježja objekta i predmeta istraživanja;
Analitički odjel;
naselje - tehnološki dio;
Gospodarski odsjek;
Sigurnost i ekološka prihvatljivost projekta
Bibliografija;
Primjena.
Istraživačko-razvojni rad studenti mogu obavljati iu obrazovnim ustanovama iu poduzećima (organizacijama).
Naslovnica je prva stranica diplomskog rada i popunjava se prema obrascu iz Priloga 6.
Sadržaj uključuje nazive svih odjeljaka, pododjeljaka i odlomaka, aplikacija, s naznakom brojeva stranica na kojima se nalazi početak materijala poglavlja (odlomka, itd.). U tom slučaju znak § se ne stavlja. Diplomski rad u pravilu sadrži tri poglavlja, uvod i zaključak, popis korištenih izvora i literature te dodatak. SADRŽAJ je ispisan u sredini stranice velikim slovima. Sadržaj je uokviren bez kutnog pečata i broji se, ali se ne stavlja broj stranice.
Materijal predstavljen u WRC-u mora odgovarati naslovu teme.
Struktura rada
Uvod- uvodni dio WRC-a u kojem:
- Određivanje teme rada. Potrebno je navesti nekoliko (2-3) izraza iz obrazovne literature koji karakteriziraju temeljne pojmove teme.
- Relevantnost rada. Potrebno je navesti trenutnu situaciju, zašto je problem koji se postavlja u temi relevantan. Opravdanje može započeti izrazom: " Relevantnost ove teme je zbog činjenice da...».
- Cilj rada. Cilj pokazuje smjer teme projekta. Na primjer: " Svrha završnog kvalifikacijskog rada– diplomski projekt..." ili "Svrha ovog projekta je proučavati (opisati, definirati, utvrditi, istražiti, razviti, razotkriti, rasvijetliti, identificirati, analizirati, generalizirati) ...
- Zadaci VKR - to su načini za postizanje cilja. U skladu s glavnim ciljem, potrebno je identificirati 3-4 ciljana zadatka koje je potrebno riješiti da bi se postigli Glavni cilj istraživanje. Svaki od zadataka formuliran je u skladu s odjeljcima. Primjer formuliranja zadataka: “ Ostvariti cilj postavljen u diplomskoj kvalifikaciji diplomski rad projekta identificirani su sljedeći zadaci:
o Otkriti...
o Ponašanje…
o Razviti…
- Informacijska baza za izradu diplomskog rada (izvori informacija). Navedeni su izvori koji su korišteni za pisanje projekta. Na primjer: " Teorijska osnova Završni kvalifikacijski rad temeljio se na istraživanju...
§ Praktični dio rada izveden je na temelju dokumenata... (navedeni su konkretni dokumenti)"
§ “Prilikom izrade završnog kvalifikacijskog rada korištena je literatura o ... Za dovršetak praktičnog dijela korišteni su materijali...”
Uvod, u pravilu, ne bi trebao biti duži od 2-3 stranice.
Glavni dio trebao bi uključivati 3 odjeljka, nazive i redoslijed rasporeda, koji bi trebao odražavati logiku proučavanja teme. Oni trebaju otkriti glavni sadržaj teme, pokazati stupanj proučavanja ovog problema, njegovu diskutabilnost i dati vaše razumijevanje pitanja koja se razmatraju. U ovom slučaju potrebno je prijeći s općih pitanja na konkretnija. Sadržaj svakog odjeljka trebao bi biti strukturiran prema istim pravilima. Svaki dio treba imati 3-4 odlomka. Preporučljivo je sve dijelove završiti kratkim zaključcima. Odjeljci trebaju biti međusobno logično povezani i ne smiju postojati nesrazmjeri između volumena odjeljaka. Sadržaj odjeljaka treba otkrivati sadržaj djela
Tablica 1 - Distribucija volumena po dionicama projekta
Istraživački dio je logičan nastavak prethodnog odjeljka, analizira:
1. Dinamika tehničko-ekonomskih pokazatelja (konkretan popis pokazatelja ovisi o specifičnostima poduzeća, temi diplomskog rada i dogovara se s voditeljem preddiplomskog staža): po godinama za zadnje 3 godine i po mjesecima u godini za godinu koja prethodi godini obrane.
2. Provedba proizvodnog programa za godinu koja prethodi godini zaštite, korištenje stalnih proizvodnih sredstava (izračunavaju se pokazatelji koji karakteriziraju tehničko stanje i kretanje sredstava, tehnička opremljenost i učinkovitost korištenja općih proizvodnih sredstava).
3. Realizacija plana rada i kadrova.
4. Ostvarenje plana troškova prijevoza za godinu koja prethodi godini zaštite.
5. Analiza kvalitete usluga i održavanja.
U pododjeljku "Obilježja objekta i predmeta istraživanja" sadrži visokokvalitetne i kvantitativna karakteristika objekt istraživanja (poduzeće), izgledi za njegov razvoj.
Navedeno je sljedeće: svrha poduzeća, povijest njegovog razvoja, organizacijski i pravni oblik, glavni zadaci i pravci proizvodnih aktivnosti, usluge koje poduzeće pruža, struktura upravljanja poduzećem, struktura proizvodnih sredstava , struktura voznog parka, vrste prijevoza, glavni klijenti i obujmi prijevoza za njih, konkurenti .
Dok pišete tekst, radi boljeg razumijevanja, navedene informacije moraju biti predstavljene u obliku grafikona, dijagrama, tablica, crteža itd.
U nastavku je opisan predmet studija koji je određen temom WRC-a. To može biti tehnologija i organizacija prijevoza koja se koristi u poduzeću, rute, klijentela poduzeća, sustavi upravljanja prijevozom ili otpremom itd.
Odjeljak ne bi trebao biti zatrpan informacijama koje se neće koristiti u WRC-u i koje nisu relevantne za predmet koji se razmatra.
Odjeljak treba završiti zaključkom o potrebi poduzimanja konkretnih mjera za poboljšanje rada cijelog poduzeća ili bilo kojeg njegovog dijela (na primjer, organiziranje prijevoza tereta ili putnika, poboljšanje kvalitete usluge za klijenta, putnike ili na određenom području i sl.). Ovaj bi zaključak trebao biti logična posljedica prethodna dva odjeljka.
Računsko-tehnološki dio je glavni i najvažniji dio akademske kvalifikacije, koji pokazuje sposobnost studenta da primijeni teorijska znanja stečena tijekom procesa učenja na rješavanje specifičnih praktičnih problema.
Na temelju tokova tereta, tokova putnika, obujma operacija utovara i istovara, specificiranih istraživanjem uzimajući u obzir izglede za razvoj, opravdanost izbora željezničkog vozila, mehanizama za utovar i istovar, izračun njihove količine, određivanje ruta, sastavljanje rute rasporede ili satnice rada, izbor najracionalnijih načina organiziranja prijevoza i načina kretanja vozila, proračun tehničkih i pogonskih pokazatelja proizvodnog programa. Razvijaju se i opravdavaju mjere za poboljšanje transportnog procesa, povećanje učinkovitosti korištenja vozila: određivanje najracionalnijih metoda i sredstava komunikacije, metode operativnog obračuna rada i dispečerskog upravljanja radom.
Sadržaj i struktura računsko-tehnološkog dijela pobliže se dogovara s voditeljem istraživačko-razvojnog rada, ovisno o konkretnoj temi.
Na kraju projektnog dijela preporučljivo je sažeti sve izračunate tehničke i pogonske pokazatelje u tablice.
Preporučljivo je prikazati glavne pokazatelje iz tablica u obliku odgovarajućih dijagrama. Na kraju odjeljka donose se zaključci.
U organizacijskom dijelu razmatraju se pitanja planiranja prijevoza robe /putnika/, upravljanja otpremom. Planovi proizvodnje vozila na liniji, rad vozila na relacijama i organizacija rada vozača. Osnovne mjere zaštite rada i okoliša, zaštite od požara, sigurnosti prometa.
U pododjeljku "Sigurnost i ekološka prihvatljivost projekta" razmatraju se pitanja zaštite na radu, sigurnosnih mjera, mjera zaštite od požara i dr. Štetno i opasno faktori proizvodnje transportnog procesa, razvijaju se zaštitne mjere.
Analizirane su mogućnosti smanjenja štetnih utjecaja na okoliš, život i zdravlje ljudi. Odluke o okolišu uključuju procjene toksičnosti i kvantifikaciju štetnih emisija.
U rubrici Gospodarstvo pitanja se odražavaju ekonomska opravdanost aktivnosti predložene u računsko-tehnološkom dijelu.
U ovom dijelu dani su izračuni koji potvrđuju ekonomsku učinkovitost: izračun troškova, izračun ekonomskog učinka jedne od uvedenih mjera.
Zaključak, zaključci i preporuke u vezi s mogućnostima primjene dobivenih rezultata dosljedan su, logički koherentan, sažetak glavnih razvoja, učinkovitosti rješenja i njihove usklađenosti sa suvremenim uvjetima proizvodnje.
U svakom odjeljku projekta snažno se preporučuje da se dobiveni rezultati odražavaju ne samo u tekstu i tablicama, već iu raznim dijagramima, dijagramima, grafikonima, crtežima, koji olakšavaju ispravnu percepciju rezultata projekta, dubinu i stupanj razrade pitanja.
Bibliografija- nalazi se iza završnog dijela diplomskog rada, sastavljen prema svim bibliografskim pravilima i numeriranim popisom izvora informacija koje je diplomant koristio (literatura i drugi izvori informacija). Odabir i analiza literature važna je faza u pripremi WRC-a. Student samostalno, na temelju savjeta mentora, odabire potrebnu literaturu. U WRC-u se preporučuje korištenje zakonodavnih akata, normativnih dokumenata, obrazovna literatura, periodični izvori, statistički godišnjaci, internetski izvori. Broj izvora ovisi o temi i određuje ga student u dogovoru s mentorom, u pravilu se koristi najmanje 10 izvora, ne starijih od 5 godina godine izdanja, poredanih abecednim redom.
Popis korištenih izvora i literature sastavljen je u skladu sa standardima.
Mogućnosti dizajna za korištenu literaturu:
Mjesto literature u popisu:
Abecedno;
Po vrstama izvora.
Abecedni raspored- prezimenima autora, naslovima knjiga i članaka, ako nije navedeno prezime autora. Na početak abecedni popis mogu se donijeti, ako postoje, propisi. Strani izvori obično se stavljaju abecednim redom iza popisa svih izvora na jeziku djela. Ne smiju se miješati različita pisma.
Položaj prema vrsti izvora:
-propisi (kronološkim redom objave dokumenata);
A. Ustav;
B. Regulatorni akti savezna razina:
1. Savezni zakoni;
2. Predsjednički dekreti;
3. Odluke Vlade;
4. Upute ministarstava i odjela.
B. Regulatorni akti na regionalnoj razini:
1. zakoni zakonodavna tijela subjekti Federacije;
2. dekreti guvernera teritorija, regija, predsjednika republika;
3. odluke uprava krajeva, oblasti, vlada republika.
D. Propisi na lokalnoj razini:
1. Odluke vlasti lokalna uprava;
2. Korporacijski akti (unutar organizacije, unutar poduzeća).
- popis domaće i strane literature na temu (knjige, članci, priopćenja, sažeci, deponirani rukopisi, pretisci, normativna i tehnička dokumentacija itd.) - abecednim redom.
Izvori informacija o aktivnostima transportne organizacije i špediterskim poduzećima služe statistička izvješća o realizaciji plana troškova prijevoza za godinu, realizaciji plana financijskih pokazatelja, marketinške analize (analiza tržišta i tržišnih uvjeta, analiza potražnje za uslugama, analiza politika cijena poduzeća, analiza konkurencije i konkurentnosti poduzeća i usluga) i osobna zapažanja. Student mora dobiti pristup podacima i dopuštenje za njihovo korištenje od čelnika poduzeća, jer Neki pokazatelji mogu predstavljati poslovnu tajnu.
Prijave- sve pomoćne odn Dodatni materijali, koji nisu vitalni za razumijevanje rješenja znanstveni problem, postavljen na zadnjim stranicama završnog kvalifikacijskog rada:
· informacije koje nadopunjuju istraživanje;
· tablice pomoćnih digitalnih podataka;
· prateće ilustracije;
· dokumenti koji potvrđuju korištenje rezultata rada u praktične aktivnosti organizacije;
· ilustracije, tablice itd.
Grafički dio predstavlja materijale čiji logičan slijed odgovara referatu studenta na obrani diplomskog rada. Grafički dio, izrađen u obliku prezentacije u programu PowerPoint, dijagram kombinirane rute, dijagram tokova putnika ili tokova tereta, dijagram utovarno-istovarnih točaka i stajališta, rasporedi rada i vozni redovi, tablice, dijagrami ekonomskog učinka. ili poboljšanja produktivnosti.
Prezentacija je tiskana i priložena uz obrazloženje kao DODATAK.
Približne teme
Osposobljavanje po programima stručne prekvalifikacije u području prometa i cesta.
Trajanje obuke: 252-502 sata.
Dokument po završetku: diploma.
Rok valjanosti diplome: neograničeno.
Nacionalno tehnološko sveučilište(NTU), postupajući na osnovu Obrazovna licenca, poziva sve na dodatno strukovno obrazovanje u sljedećim programima: “Autoceste”, “Kopneni promet i tehnološki kompleksi”, “Operativne djelatnosti u logistici”, “Organizacija transporta”, “Održavanje i popravak” cestovni prijevoz", "Dispečer", "Kontrolor tehničkog stanja vozila", "Odgovoran za osiguranje sigurnosti na cestama", "Savjetnik za sigurnost prijevoza opasnih tvari."
Moskovska diploma i prikladan postupak obuke
Prema Naredbi Ministarstva prometa br. 287 od 28. rujna 2015., osobe čije su djelatnosti vezane uz područje cesta i prometa dužne su imati stručnu osobu. nadležnosti, u skladu sa zakonom od 02/09/2007 br. 16-FZ „O sigurnosti prometa“.
Stručna prekvalifikacija u području prometa i ceste ispunjavaju zahtjeve zakona Ruske Federacije i ispunjavaju zahtjeve naredbi Ministarstva prometa Ruske Federacije br. 212 od 31. srpnja 2014., br. 231 od 21. kolovoza 2014. i br. 243. od 8. rujna 2014.
Trening u Nacionalno tehnološko sveučilište omogućuje brzo i povoljno stjecanje dodatnih kvalifikacija. Za studiranje na našem Sveučilištu dovoljno je poznavati računalo i pristup internetu. Stanovnici regija mogu iskoristiti priliku osposobljavanje u području prometa i cesta na daljinu. Redovna obuka provodi se unutar zidova Sveučilišta u Moskvi.
Postupak za početak treninga:
Odlučite se za edukacijski program i pošaljite nam prijavu za edukaciju putem posebnog obrasca na ovoj stranici ili telefonom.
S nama sklopite ugovor o pružanju usluga i platite račun.
Dobijte pristup internetskom portalu za obuku i proučite materijale koji su vam dostupni u bilo koje vrijeme koje vam odgovara.
Položite završnu certifikaciju u obliku testiranja ili obranite svoj završni kvalifikacijski rad.
Dobiti diplomu stručne prekvalifikacije osobno ili preporučenom poštom Ruska pošta.
Trebate li diplomu da potvrdite svoje kvalifikacije? Želite li službeno obnašati odgovornu funkciju? Diploma o stručnoj prekvalifikaciji omogućit će vam bavljenje profesionalnim aktivnostima bez ikakvih ograničenja.
Prednosti studiranja na NTU
Stjecanje obrazovanja u Nacionalno tehnološko sveučilište, Možete biti sigurni da ste vjerovali ozbiljnoj organizaciji koja postoji na tržištu obrazovne usluge nije prva godina. Odabirom nas dobivate:
- Program obuke prilagođen Vašim potrebama.
- Pristupačne cijene i povoljne ponude.
- Visokostručno nastavno osoblje.
- Fleksibilan raspored treninga posebno prilagođen vašim potrebama.
- Dodijeljeni osobni menadžer, besplatne konzultacije i besprijekorna kvaliteta usluge.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku
Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.
Objavljeno na http://www.allbest.ru/
1.2.1 Ključni pokazatelji
1.2.4 Zaštita okoliša
1.3 Struktura poduzeća
2.1.1 Opće odredbe
2.1.2 Odgovornosti
2.1.3 Prava
2.1.4 Odgovornost
2.2 Softver te njegove specifičnosti u radu dispečera poduzeća
Zaključak
Reference
Prijave
Uvod
odgovornost otpravnika cestovnog prometa
Radio sam u OJSC MOEK kao dispečer cestovnog prometa godinu dana. OJSC "MOEK" vodeća je infrastrukturna tvrtka u ruskoj prijestolnici, koja pruža grijanje i opskrbu toplom vodom Moskve i brojnih gradova u moskovskoj regiji. Djelatnost tvrtke obuhvaća proizvodnju, transport, distribuciju i prodaju toplinske energije te proizvodnju električne energije. Tvrtka osigurava nesmetanu opskrbu toplinom za 12 milijuna stanovnika Moskve, kao operater najdužeg toplinskog i elektroenergetskog sustava na svijetu. Tvrtka upravlja s više od 16 tisuća km toplinskih mreža.
Moji zadaci:
Upoznavanje s poduzećem;
Definiranje uloge dispečera cestovnog prometa;
Načini optimizacije rada.
1. Upoznavanje s poduzećem
1.1 Povijest tvrtke OJSC “MOEK”
Povijest JSC MOEK neraskidivo je povezana s razvojem industrije topline i energije u Rusiji. I, naravno, formiranje ove industrije počelo je u glavnom gradu.
Početkom dvadesetog stoljeća Moskva je bila vrlo loše organiziran grad. Oštra razlika između centra grada i periferije, nesređen položaj industrijska poduzeća i vozila, zaostalost svih sektora gradskog gospodarstva bila je karakteristika Moskve tih godina.
Decentralizirana je opskrba toplinskom energijom stambeno-komunalnog sektora i industrijskih poduzeća. Poduzeća i velike kuće imale su svoje individualne kotlovnice. U središtu Moskve bilo je 1760 kotlovnica koje su grijale 1170 zgrada.
Stambene zgrade uglavnom su bile opremljene pećnim grijanjem. Bilo je preko 500 tisuća pećnica. Osnovne komunalne i kućanske pogodnosti koristilo je stanovništvo koje je živjelo unutar Vrtnog prstena i pripadalo bogatim slojevima.
Nakon završetka građanskog rata u Moskvi je započela izgradnja novih stanova i poduzeća. Tada se postavilo pitanje o racionalnom načinu opskrbe toplinom stambenih zgrada i industrijskih poduzeća u gradu.
Početak daljinskog grijanja u Moskvi bilo je polaganje parovoda 1928. godine od eksperimentalne termoelektrane VTI do postrojenja Dinamo, Parostroj i drugih obližnjih objekata. Godine 1929. izgrađena je Krasnopresnenskaja kogeneracija, koja je opskrbljivala parom tvornicu Trekhgornaya, a krajem 1930., iz prve moskovske visokotlačne kogeneracije, para je opskrbljivana Kleytukom, novom tvornicom sapuna i prvim ležajevima (GPZ-1). ) postrojenja preko parovoda promjera 300 mm i duljine 1,5 km.
Usporedo s izgradnjom novih termoelektrana radilo se i na grijanju središta grada. Davne 1927. godine sastavljena je idejni projekt, a 1931., od GES-1, prvi moskovski dvocijevni vodovod promjera 250 mm položen je duž Raushskaya nasipa, Starog Moskvoretskog mosta, duž ulice Razin (Varvarka) do zgrade Vrhovnog gospodarskog vijeća na Noginskom trgu (Kina Grad).
Dana 28. siječnja 1931. godine osnovan je All-Union Trust "Teplosetstroy" za projektiranje, izgradnju i rad moskovskih mreža grijanja.
Toplinska mreža je od samog početka bila industrijski laboratorij za rješavanje mnogih znanstvenih i tehničkih problema vezanih uz razvoj i razvoj toplinske opreme za elektrane i toplinske mreže.
Razvoj termoenergetike prekinula je Velika Domovinski rat. Dio opreme je uništen, dio evakuiran, a instalirani energetski kapacitet značajno je smanjen. No, u poratnim godinama ubrzano se obnavlja uništeno gospodarstvo. Već 1946. godine počela je upotreba nove vrste goriva - prirodni gas.
Ipak, najbrži razvoj daljinskog grijanja u Moskvi dogodio se 60-ih godina. Tada je započeo masovni stambeni razvoj grada i počeli su se postavljati toplinski vodovi duljine 20 - 30 km i promjera 1200 - 1400 mm iz novih moćnih termoelektrana smještenih duž Moskovske obilaznice. To je također zahtijevalo razvoj novih dizajnerskih rješenja. Njihov rezultat bila je izgradnja niza velikih crpnih stanica i izgradnja samostojećih toplinskih tijela (CHS) za zamjenu ranije izgrađenih pojedinačnih toplinskih tijela u podrumskim prostorijama kuća.
Došle su godine stagnacije, kada je došlo do naglog pada proizvodnje i neplaćanja proizvedene toplinske energije. Međutim, čak i tijekom razdoblja oskudnog financiranja, toplinska industrija glavnog grada tražila je sredstva za izvođenje potrebnih popravaka i radova održavanja kako bi se oprema pripremila za sezonu grijanja.
U 90-ima su puštene u rad velike toplinske stanice - RTS "Mitino" i "Zhulebino", RTS "Penyagino" i "Kuryanovo". A 2000-ih izgrađene su najmodernije postaje RTS-a “Južno Butovo”, RTS “Peredelkino” i potpuno novi RTS “Lublino”. Na ovoj je stanici prvi put korištena suvremena plinska turbina za proizvodnju električne energije.
Danas su mnoge stanice koje su puštene u rad krajem dvadesetog stoljeća rekonstruirane, na njih je instalirana najnovija kompjuterizirana oprema koja im omogućuje rješavanje pitanja uštede energije i zaštite okoliša. Početkom 2000-ih u Rusiji je započela reforma energetske industrije. To je zahvatilo i termoenergetiku.
Do 2004. u Moskvi su postojala tri državna unitarna poduzeća za opskrbu toplinom: Mosgorteplo, Mosteploenergo i Teploremontnaladka. Ukupno su opsluživali dvije trećine grada. Ali postojeća struktura upravljanja objektima za opskrbu toplinom u vlasništvu Moskve bila je neučinkovita i netransparentna. Objekti državnih unitarnih poduzeća bili su neravnomjerno raštrkani po gradu. Toplinske stanice i mreže koje pripadaju odjelu jedne organizacije mogle su se nalaziti u različitim dijelovima grada, što je kompliciralo i interakciju s potrošačima i održavanje objekata, uključujući odgovor na nesreće.
Dana 11. studenog 2004., u okviru sporazuma „O interakciji u reformi elektroenergetskog kompleksa grada Moskve“, koji je sklopljen između OJSC RAO UES Rusije, Vlade Moskve, OJSC Mosenergo i Regionalne energetske komisije U Moskvi je stvoreno Otvoreno dioničko društvo “Moskovskaja” Ujedinjeno energetsko društvo (JSC MOEK). Prema sporazumu, grad je dobio pravo na kontrolne udjele u moskovskoj elektromrežnoj i toplinskoj mreži koja je odvojena od Mosenergo OJSC tijekom energetske reforme koja je u tijeku u zemlji. Jedini dioničar OJSC MOEK (100% dionica) u to je vrijeme bila Vlada Moskve koju je zastupao Odjel za imovinu grada Moskve.
Prilikom stvaranja nove tvrtke, osoblje državnih unitarnih poduzeća Mosgorteplo, Mosteploenergo i Teploremontnaladka prešlo je u istoimene podružnice. U ovom obliku MOEK je postojao nešto više od godinu dana. Tijekom tog vremena razvijena su nova načela upravljanja, ali su tradicija i profesionalni odnos termoenergetičara prema svom poslu ostali isti.
U veljači 2006. Upravni odbor MOEK-a donio je odluku o restrukturiranju podružnica tvrtke u skladu s administrativno-teritorijalnom podjelom grada. Svrha restrukturiranja bila je poboljšanje kvalitete rada i povećanje investicijske atraktivnosti poduzeća.
Od travnja 2006. tvrtka već ima deset operativnih podružnica (prema broju administrativnih okruga grada Moskve), kao i podružnice Gorenergosbyt, Teploenergoservis, Energokomplekt, Transportny i Social and Household.
18. siječnja 2007. u Unitedu Državni registar pravne osobe (Jedinstveni državni registar pravnih osoba) izvršeni su upisi o transformaciji Državnog jedinstvenog poduzeća Mosgorteplo, Državnog jedinstvenog poduzeća Mosteploenergo, Državnog jedinstvenog poduzeća Teploremontnaladka u Otvoreno dionička društva: “Mosgorteplo”, “Mosteploenergo” i “Teploremontnaladka”, koji su pravni sljednici transformiranih državnih unitarnih poduzeća.
Dana 22. ožujka 2007. godine stvorena je specijalizirana podružnica br. 16 "Popravak i izgradnja" za izgradnju, popravak i rekonstrukciju zgrada, građevina i toplinskih mreža koje je naručila tvrtka. I 31. listopada 2007. Upravni odbor odobrio je osnivanje podružnice br. 17 „Centar informacijske tehnologije“(CIT), a od prosinca 2007. podružnica odgovorna za neprekinuti i učinkovit rad IT infrastruktura i softverski i hardverski sustavi tvrtke počeli su s radom.
10. veljače 2009. godine stvorena je podružnica br. 18 " Kapitalna izgradnja i rekonstrukcija." Glavna svrha osnivanja podružnice je obavljanje funkcija građevinskog naručitelja.
16. travnja 2012. Upravni odbor OJSC MOEK (Zapisnik br. 8 od 16. travnja 2012.) odlučio je promijeniti funkcionalnost i preimenovati podružnicu br. 18 „Kapitalna izgradnja i rekonstrukcija“ u podružnicu br. 18 „Mjeriteljstvo i rad mjernih uređaja.” Mjere se provode kako bi se osigurala učinkovitost i točnost prikupljanja podataka o količini i kvaliteti toplinske energije primljene i isporučene u mrežu i potrošačima, kao i za smanjenje troškova JSC MOEK za servisiranje mjernih jedinica i automatizirano komercijalno mjerenje. sustava.
Od 1. srpnja 2012., zbog promjena u granicama Moskve, infrastrukturni objekti toplinske mreže u Novomoskovskom i Troitskom administrativnom okrugu grada prebačeni su u službu JSC MOEK. Za brzu implementaciju proizvodne zadatke Dana 25. srpnja 2012., na aneksiranim područjima, dodatna 19. operativna podružnica "Novomoskovsky" stvorena je u OJSC "MOEK".
12. srpnja 2012 Glavna skupština dioničari OJSC "MOEK" donijeli su odluku o reorganizaciji OJSC "MOEK" u obliku pripajanja OJSC "MTK", uključujući odobrenje Ugovora o spajanju OJSC "MTK" s OJSC "MOEK".
13. kolovoza 2013. Odjel za politiku tržišnog natjecanja (Odbor za natječaje) vlade Moskve održao je aukciju za prodaju 89,98% u vlasništvu grada odobren kapital i vlasništvo OJSC "Moscow United Energy Company". Pobjednik aukcije bio je Gazprom Energoholding LLC, koji je dao ponudu od 98,62 milijarde rubalja.
U listopadu 2013. Gazprom Energoholding LLC povećao je svoj udio u Moscow Unitedu energetska tvrtka» do 98,7% konsolidacijom imovine odjela MOEK-Finance, koji je posjedovao 8,9% OJSC MOEK.
OJSC "MOEK" servisira 188 toplinskih stanica (26 RTS, 37 KTS i 125 malih kotlovnica i autonomnih izvora topline) s ukupnim toplinskim kapacitetom od 10 632,5 Gcal / h, kao i četiri postrojenja za proizvodnju električne energije (tri plinske turbine i jedan CCGT-CHP) ukupna električna snaga je 165,9 MW, toplinska snaga je 67 Gcal/h.
Kao rezultat reorganizacije tvrtke provedene u listopadu 2012., JSC MOEK postao je najveća vertikalno integrirana struktura u Rusiji i svijetu u području proizvodnje, transporta, distribucije i prodaje toplinske energije s prihodima većim od 100 milijardi rubalja. .
1.2 Glavne aktivnosti tvrtke OJSC "MOEK"
OJSC "MOEK" vodeća je infrastrukturna tvrtka u ruskoj prijestolnici, koja pruža grijanje i opskrbu toplom vodom Moskve i brojnih gradova u moskovskoj regiji. Djelatnost tvrtke obuhvaća proizvodnju, transport, distribuciju i prodaju toplinske energije te proizvodnju električne energije. Tvrtka osigurava nesmetanu opskrbu toplinom za 12 milijuna stanovnika Moskve, kao operater najdužeg toplinskog i elektroenergetskog sustava na svijetu. Tvrtka upravlja s više od 16 tisuća km toplinskih mreža. Njegov glavni zadatak je osigurati visokokvalitetno i pouzdano grijanje i opskrbu toplom vodom grada Moskve.
Usluge tvrtke svakodnevno koristi više od 95% stanovništva glavnog grada, kao i stotine poduzeća i organizacija. Ukupno, tvrtka servisira oko 70 tisuća zgrada. Među klijentima tvrtke su najveća poduzeća gradovi, objekti društvena sfera, stambene i komunalne usluge, komercijalne organizacije. JSC MOEK je razvio i provodi niz investicijskih programa usmjerenih na povećanje pouzdanosti opskrbe energijom i poboljšanje energetske sigurnosti grada Moskve. Od 2005. godine tvrtka je uspjela postići dvostruko smanjenje stope nezgoda u toplinskim mrežama.
1.2.1 Ključni pokazatelji
Ovlašteni kapital OJSC "MOEK" iznosi 24 413 401 200 (dvadeset četiri milijarde četiri stotine trinaest milijuna četiri stotine jedna tisuća dvjesto) rubalja i podijeljen je na 244 134 012 (dvjesto četrdeset četiri milijuna sto trideset četiri tisuće dvanaest) običnih komada. registrirane dionice nominalne vrijednosti od 100 (stotinu) rubalja svaka.
Dioničari društva su:
* Društvo s ograničenom odgovornošću "Gazprom Energoholding" - 90,048% temeljnog kapitala Društva.
* LLC "MOEK-Finance" - 8,91% temeljnog kapitala Društva.
* Ostali dioničari - 1,042% temeljnog kapitala Društva.
Svi propisi koji reguliraju rad poduzeća prikazani su u Prilogu br.1.
Od 1. siječnja 2014. OJSC "MOEK" upravlja sljedećim termoenergetskim objektima:
211 toplinskih stanica, uključujući 41 područnu toplinsku stanicu (RTS), 43 kvartalne toplinske stanice (CTS) i 127 malih kotlovnica (MK, AIT, PC), s ukupnim toplinskim kapacitetom od 16.657,8 Gcal/h;
7 objekata za proizvodnju električne energije, uključujući 5 plinskih turbinskih elektrana (GTU-CHP), 1 kombiniranu elektranu (CCP-CHP) i 1 mini-CHP, s ukupnim električnim kapacitetom od 193 MW i toplinskim kapacitetom od 128,7 Gcal/ h
16.210,7 km toplinskih mreža (jednocijevnih), uključujući 8.134 km magistralnih toplinskih mreža i 8.076,7 km distribucijskih toplinskih mreža;
9.733 toplinskih točaka, uključujući 6.395 centralnih toplinskih točaka i 3.338 individualnih toplinskih točaka.
Obujam proizvodnje toplinske energije izvorima opskrbe toplinom JSC MOEK u 2013. godini iznosio je 23 536,9 tisuća Gcal.
Korisna opskrba potrošača toplinskom energijom u 2013. godini iznosila je 65.276,4 tisuća Gcal.
Proizvodnja električne energije u 2013. godini u CCGT-CHP Strogino, GTU-CHP Kuryanovo, Lyublino, Penyagino, Peredelkino i RTS-3 u Zelenogradu iznosila je 958 520,4 tisuća kW/h.
Kao lider u industriji topline i energije u Moskvi, OJSC "MOEK" obavlja višestruki rad usmjeren na ispunjavanje glavnog zadatka tvrtke - visokokvalitetno i pouzdano opskrbu glavnog grada grijanjem i toplom vodom.
1.2.2 Proizvodni program
Proizvodni program tvrtke godišnje se razvija za provedbu pravovremenih i kvalitetnih kapitalnih popravaka objekata, kao i za njihovu rekonstrukciju i modernizaciju uvođenjem novih progresivnih tehnologija.
Općenito, u 2013. MOEK OJSC izdvojio je 30,944 milijarde rubalja za popravak i rekonstrukciju toplinskih mreža i objekata.
U sklopu Proizvodnog programa za 2013. godinu Društvo je izvršilo sljedeće radove:
Zamijenjene toplinske mreže s moderniziranom izolacijom - 11,85 km;
Rekonstruirana toplinska mreža cijevima od XLPE, XLPE A i nehrđajućeg čelika - 163,436 km;
Rekonstruirana magistralna toplinska mreža - 77,706 km;
Rekonstruirane magistralne toplinske mreže metodom cementiranja - 6,676 km;
Rekonstruirana toplinska mreža cijevima izoliranim poliuretanskom pjenom - 125,033 km;
Završeni su glavni popravci toplinske podstanice - 197;
Završeni su glavni popravci na područnim i blokovskim toplinskim stanicama i malim kotlovnicama - 54.
Danas je ukupan broj instaliranih mreža grijanja pomoću moderne tehnologije, dosegao je 36,3% ukupnog broja cjevovoda kojima upravlja JSC MOEK, tj. 5.913 km s ukupnom duljinom toplinskih mreža Društva od 16.284,2 km.
1.2.3 Energetska učinkovitost
U pripremi za sezonu grijanja 2013.-2014. OJSC "MOEK" obnovio je 384,7 km toplinskih mreža, izvršio planirane i preventivne popravke na 43 područna i 45 tromjesečnih toplinskih stanica, kao i na 124 male i mobilne kotlovnice.
Povećanje energetske učinkovitosti sustava opskrbe toplinom jedno je od najvažnijih područja tehnološke politike dd MOEK. Tvrtka sudjeluje u gradskom ciljnom programu „Ušteda energije u gradu Moskvi za 2011., 2012.-2016.“ i za budućnost do 2020.”, odobren Dekretom Vlade Moskve od 14. rujna 2011. br. 429-PP.
Tehnologije i mjere za uštedu energije:
1. Korištenje cjevovoda proizvedenih suvremenim tehnologijama u rekonstrukciji toplinskih mreža za različite namjene:
· cjevovodi u izolaciji od poliuretanske pjene (PPU izolacija) sa sustavom operativnog - daljinskog upravljanja vlaženjem izolacije (ODC) za bezkanalnu instalaciju toplinskih mreža;
· cjevovodi od umreženog polietilena (“Isoproflex”, (“Isoproflex-A”) za rekonstrukciju distribucijskih toplinskih mreža;
· cjevovodi tipa "Casaflex" pri rekonstrukciji toplinskih distribucijskih mreža.
Korištenje ovih cjevovoda i izolacije omogućuje povećanje pouzdanosti rada grijaćih mreža, praktički uklanjanje vanjske korozije, smanjenje broja kvarova u sustavu opskrbe toplinom, kao i smanjenje gubitaka topline tijekom prijenosa i distribucije toplinske energije.
2. Korištenje kompenzatora s mijehom za toplinsko širenje cjevovoda toplinskih mreža.
Zamjena dilatacijskih spojeva s mijehom na cjevovodima toplinskih mreža omogućuje vam smanjenje gubitaka i troškova rashladne tekućine pri prijenosu toplinske energije kroz toplinske mreže, kao i smanjenje gubitaka toplinske energije uzrokovanih istjecanjem rashladne tekućine. Osim toga, smanjenje curenja rashladne tekućine u grijaćim mrežama omogućuje smanjenje opterećenja opreme za obradu hladne vode termoelektrana, kao i troškove energije za pripremu rashladne tekućine.
3. Rekonstrukcija i automatizacija opreme na centralnim toplinskim točkama (CTO):
· niz radova za rekonstrukciju centralnih toplinskih stanica s ugradnjom pločastih izmjenjivača topline, suvremene crpne opreme s frekventnim pogonima, kao i sustava za automatsko upravljanje i nadzor;
· uvođenje varijabilnih frekvencijskih pogona na crpnu opremu u centralnim toplinskim stanicama;
· automatizacija procesa distribucije toplinske energije na centralnim toplinskim stanicama;
· dispečiranje centralnog grijanja;
· modernizacija sustava mjerenja toplinske energije na centralnim toplinskim stanicama.
Provedba navedenih mjera modernizacije oprema za centralno grijanje omogućuje ne samo smanjenje gubitaka tijekom distribucije toplinske energije, već i postizanje uštede energije za krajnje potrošače optimizacijom načina potrošnje topline.
4. Modernizacija kotlovske opreme na izvorima toplinske energije.
Rekonstrukcija kotlovskih jedinica termostanica, kao i zamjena postojeće opreme malih kotlovnica opremom većeg koeficijenta. korisna radnja(učinkovitost), omogućuje vam smanjenje troškova goriva i energetskih resursa za proizvodnju toplinske energije.
Rezultati provedbe programa u području uštede energije i povećanja energetske učinkovitosti dd MOEK za 2013. godinu.
Tijekom provedbe programa u području uštede energije i povećanja energetske učinkovitosti dd MOEK u 2013. godini postignuti su sljedeći rezultati:
Ušteda 268 tisuća Gcal toplinske energije;
Ušteda 12.666 tisuća kWh. električna energija;
Smanjenje potrošnje prirodnog plina za 202,6 milijuna prostornih metara. m;
Ušteda 142 tisuće kubika. m vode.
U 2013. godini tvrtka je završila sljedeće ključne aktivnosti programa uštede energije:
Suvremenim tehnologijama rekonstruirano je 377,487 km toplinskih mreža (cjevovodi od umreženog polietilena, cjevovodi u izolaciji od poliuretanske pjene);
Zamijenjena 424 ekspanzijska spoja kutije za brtvljenje s onima s mijehom;
Rekonstruirano je 47 centralnih toplinskih stanica;
Automatizirano je 79 centralnih toplinskih stanica;
Zamjena 243 mjernih jedinica toplinske energije na centralnim toplinskim stanicama;
Uvedeno je 998 frekventnih pogona na crpke centralnog grijanja;
Modernizirano je 7 kotlova u toplinskim stanicama OJSC “MOEK”;
Na izvorima toplinske energije JSC MOEK uvedena su 3 reluktantna pogona mrežnih crpki.
1.2.4 Zaštita okoliša
Aktivnosti JSC "MOEK" u području zaštite okoliša temelje se na sljedećim osnovnim načelima:
stroga usklađenost sa zakonodavstvom o zaštiti okoliša;
sprječavanje negativnih utjecaja na okoliš;
kontinuirano poboljšanje ekološke učinkovitosti.
Zadaci od primarne važnosti su:
osiguranje energetske učinkovitosti i očuvanje resursa;
smanjenje tehnogenog opterećenja od aktivnosti objekata JSC "MOEK";
očuvanje okoliša.
OJSC "MOEK" nastavlja rješavati probleme u vezi s proširenjem granica između entiteta Ruska Federacija saveznog grada Moskve i Moskovske regije i povezivanje glavnih toplinskih mreža.
Mjere zaštite okoliša u objektima Nove Moskve. Kako bi se osigurala ekološka sigurnost toplinskih i energetskih objekata u Novoj Moskvi, poduzete su sljedeće mjere.
Na 50 lokacija izvršen je popis izvora emisije, privremenih odlagališta otpada i popis nastalog otpada. Sustavno se provodi predaja opasnog otpada specijaliziranim poduzećima i odvoz krutog otpada iz kućanstava na ovlaštena odlagališta. Privremena skladišta otpada opremljena su sukladno sanitarni standardi. Provedeno je praćenje emisija onečišćujućih tvari na kotlovnicama i praćenje sadržaja onečišćujućih tvari u ispuštenim vodama.
Mjere zaštite okoliša vezane uz rad okosnica mreža. Za 47 objekata koji se nalaze u blizini stambenih i društvenih objekata izrađeni su standardi za najveće dopuštene emisije, nacrti standarda za formiranje i ograničenja odlaganja otpada, za 14 objekata - zrak, buka i tlo se nadziru na usklađenost sa sanitarnim i higijenskim standardima. standardima.
Na 19 točaka proizvodna kontrola sastava otpadnih voda provodi se u skladu s rasporedima dogovorenim s Državnim jediničnim poduzećem Mosvodostok. Na 10 lokacija popravljeni su uređaji za pročišćavanje odvodnje kako bi se povećala učinkovitost pročišćavanja otpadnih voda prije ispuštanja u gradsku oborinsku odvodnju.
Otpad koji nastaje kao rezultat popravka glavnih mrežnih objekata predaje se organizacijama koje imaju mjesta za sortiranje, kao i onima koje odvoze građevinski otpad na ovlaštena odlagališta.
Otpad koji nastaje tijekom rada objekata koji pružaju usluge transporta tople vode i usluga predaje se specijaliziranim poduzećima koja imaju dozvolu za obradu i zbrinjavanje otpada razreda opasnosti 1-4.
Smanjenje emisija onečišćujućih tvari u atmosferu i praćenje emisija iz kotlovnica
Ukupna emisija onečišćujućih tvari u atmosferu – dušikovih oksida i ugljičnog monoksida u 2013. godini iznosila je 6.393,15 tona, što je za 151,74 tone manje nego u 2012. godini.
Poduzete su mjere za smanjenje emisija i smanjenje utjecaja buke:
1. Racionalna preraspodjela opterećenja između energetskih objekata. Tijekom proljetno-ljetni period U 2013. godini opterećenje je prebačeno s 25 područnih i kvartalnih toplinskih stanica OJSC "MOEK" na termoelektrane OJSC "Mosenergo", s RTS "Solntsevo" opterećenje je prebačeno na GTPP "Tereshkovo", s RTS "Krasnaya Presnya" - do CHPP "Mezhdunarodnaya";
2. Zamjena grijaćih površina PTVM kotlova: u RTS Rostokino - 2 kotla (Sjeveroistočni okrug), u RTS Otradnoe - 1 kotao, u RTS Kolomenskaja - 1 kotao (Južni okrug), u RTS Teply Stan » - 2 kotla (Jugozapadni okrug); na RTS-1 u Zelenogradu - 1 kotao. Očekivano smanjenje bruto emisija je 5%.
3. Instalacija automatiziranih sustava upravljanja procesima za kotlove: na RTS Babushkino-1 - 3 kotla, na RTS Rostokino - 3 kotla, na KTS Nizhniye Kotly - 3 kotla; KTS "Melitopolskaya" - 1 kotao. Očekivano smanjenje bruto emisija je 5%.
4. Ugradnja novih kotlova sa smanjenim emisijama radi zamjene zastarjelih: KTS -1, naselje Moskovsky - 2 kotla, na MK br. 32, naselje Tolstopaltsevo, na MK "Orangereynaya" - 2 kotla; na MK-133 - 3 kotla, na MK - 344 3 kotla. Očekivano smanjenje emisija je 10%.
5. Stavljanje van pogona malih kotlovnica: MK 2-ya Tverskaya-Yamskaya, br. 6 (TsAO), MK 3-ya Tverskaya-Yamskaya, br. 11/13 (TsAO), MK Ananyevsky er., br. 5/7 (TsAO), MK B. Sergievsky per., br. 9 (TsAO), MK Olkhovskaya, br. 2a (TsAO), MK Pechatnikov per., br. 11 (TsAO), MK Pechatnikov per., br. 18a (TsAO) ) ), MK 2. Tverskaja-Jamsakaja, br. 16/18 (TsAO), MK 3. Tverskaja-Jamskaja, br. 22/21 zgrada 5 (TsAO), MK Zemlyanoy Val, br. 65 (TsAO), MK Nikoloyamskaya traka, 4/6 (TsAO): smanjenje bruto emisija za 10.183 tona;
6. Stavljanje izvan pogona Matveevskaya RTS (CJSC), Krasny Stroitel RTS (Southern Administrative Okrug) i KTS-16 (Southern Administrative Okrug): smanjenje bruto emisija (dušikov oksid i ugljikov monoksid) za 125 tona/god. Očekivano smanjenje bruto emisija za 140 tona.
U pozadini povećanog onečišćenja zraka u glavnom gradu, OJSC "MOEK" nastoji smanjiti negativan utjecaj na okoliš, koristeći i kontrolu usklađenosti s tehnologijom i kontrolu zraka u zoni utjecaja proizvodnih pogona (na granicama sanitarne zaštite zone). Tijekom 2013. godine motrenje zraka provodilo se u zonama sanitarne zaštite 80 objekata (uključujući toplinske stanice, termoelektrane, plinska turbinska postrojenja, male kotlovnice i interventna područja).
Uz navedene mjere za smanjenje emisija onečišćujućih tvari iz termoelektrana, tijekom razdoblja nepovoljnih meteoroloških uvjeta na svim postrojenjima za proizvodnju toplinske i električne energije OJSC MOEK, uvedena su ograničenja u obavljanju planiranih proizvodnih radova kako bi se smanjio negativan utjecaj na okoliš.
Smanjite stvaranje otpada i povećajte recikliranje. OJSC "MOEK" godišnje proširuje mogućnosti za recikliranje otpada. Tijekom premještanja toplinskih mreža, popravka centralnih toplinskih stanica, kotlovske opreme, proizvodni prostori i transportni popravci godišnje stvaraju oko 18 tisuća tona otpada. Oko 17% njih se prenosi na preradu u posebna poduzeća. Sve organizacije koje se bave prikupljanjem i prijevozom otpada od strane JSC "MOEK", preradom i recikliranjem otpada, kao i odlagalištima koja odlažu otpad, imaju važeće dozvole za obavljanje djelatnosti prikupljanja, korištenja, neutralizacije, prijevoza, odlaganja otpada I-IV razreda opasnosti.
Racionalno korištenje prirodnih resursa. Sljedeće mjere omogućile su nam smanjenje potrošnje prirodnog plina u 2013. godini:
1. Racionalna preraspodjela opterećenja između energetskih objekata. Tijekom proljetno-ljetnog razdoblja 2013. opterećenje je prebačeno s 25 područnih i tromjesečnih toplinskih stanica MOEK OJSC na kombinirane toplinske i elektrane Mosenergo OJSC.
2. Zamjena ogrjevnih površina kotlova RTS "Teply Stan", RTS-1 Zelenograd, RTS "Otradnoe", RTS "Rostokino", RTS "Kolomenskaya";
3. Ugradnja automatiziranog sustava upravljanja procesom za PTVM kotlove na RTS “Babushkino-1”, RTS “Rostokino”;
4. Modernizacija automatiziranih sustava upravljanja procesima za kotlove na toplinskoj stanici Nizhnye Kotly, toplinskoj stanici Melitopolskaya, na RTS Vnukovo i RTS-4 i RTS-3 Zelenograd;
5. Rekonstrukcija kotlovske opreme na 5 malih kotlovnica.
6. Stavljanje izvan pogona 1 KTS i 1 RTS u Južnom okrugu, 1 RTS u Zapadnom okrugu.
Radovi na preslaganju starih mreža na nove omogućili su smanjenje potrošnje vode u 2013. godini. Kao rezultat izvedenih radova smanjeni su gubici mrežne vode kroz propuste za 146 tisuća m3.
Praćenje sigurnosti okoliša objekata JSC MOEK. Tijekom 2013. godine radio je sustav kontinuiranog automatiziranog praćenja emisija iz 41 područne i kvartalne toplinske stanice dd MOEK. Praćene su emisije dušikovog dioksida, dušikovog oksida i ugljikovog monoksida.
Kako bi se smanjio negativan utjecaj na okoliš objekata JSC MOEK, specijalizirani laboratorij godišnje provodi instrumentalno praćenje utjecaja područnih i tromjesečnih toplinskih stanica, malih kotlovnica, plinske turbine, kao i iz servisnih odjela (transportne i servisne tvrtke). Ukupno oko 70 serijskih mjerenja emisija iz stacionarnih izvora emisije, mjerenja sastava oborinskog otjecanja.
U sklopu provedbe programa industrijske sanitarne i ekološke kontrole godišnje se provodi do 1000 analiza zraka, razine buke i stanja tla u zoni tehnogenog utjecaja objekata dd MOEK.
Navedene mjere omogućuju kontrolu sigurnosti okoliša objekata dd MOEK.
1.3 Struktura poduzeća
OJSC "MOEK" formiran je 11. studenog 2004. u sklopu energetske reforme na temelju tri državna unitarna poduzeća. Proces reorganizacije konsolidirao je sustav opskrbe toplinskom energijom i opskrbu toplom vodom moskovskih potrošača. Krajem 2012. godine, nakon spajanja OJSC MTK, MOEK je ujedinio toplinske stanice, magistralne i distribucijske mreže u jedinstveni tehnološki proces koji se sastoji od 20 grana (slika 1). Opskrbu potrošača toplinskom energijom obavlja dvanaest pogonskih grana. Servisnu podršku pruža osam servisnih poslovnica. Međutim, MOEK je djelovao kao pravni sljednik ne samo impresivne imovine, već i zastarjelih metoda upravljanja koje su bile karakteristične za državna unitarna poduzeća. Glavni problem mnogih energetskih tvrtki je praksa uključivanja gubitaka učinkovitosti u svim područjima djelatnosti u tarifu, čime se nerazumni troškovi prebacuju na potrošača. Kako bi se eliminirala dosadašnja praksa, rast tarifa trenutno je ograničen zakonskim graničnim indeksima, a tvrtke za opskrbu toplinskom energijom trpe izravne gubitke.
Slika 1. Organizacijska struktura dd MOEK.
Tvrtka ima 20 podružnica:
Podružnica © 1 "Central" OJSC "MOEK" s adresom: 105064, Moskva, N. Susalny lane, 3;
Podružnica © 2 "Severny" OJSC "MOEK" s adresom: 125284, Moskva, Khoroshevskoe autocesta, 16, bldg. 1;
Podružnica © 3 "Sjeveroistok" OJSC "MOEK" s adresom: 129085, Moskva, ul. Godovikova, 7a;
Podružnica © 4 "Vostochny" OJSC "MOEK" s adresom: 105318, Moskva, ul. Mironovskaya, 13;
Podružnica © 5 "Jugoistok" OJSC "MOEK" s adresom: 109651, Moskva, ul. Pererva, 23, zgrada 1;
Podružnica © 6 "Yuzhny" OJSC "MOEK" s adresom: 117452, Moskva, Simferopolsky Boulevard, 25, zgrada 3;
Podružnica © 7 "Jugo-zapad" OJSC "MOEK" s adresom: 117303, Moskva, ul. Bolotnikovskaya, 23a;
Podružnica © 8 "Western" OJSC "MOEK" s adresom: 119618, Moskva, ul. Tereškovo, 3;
Podružnica © 9 "Sjeverozapad" OJSC "MOEK" s adresom: 125480, Moskva, ul. Geroev Panfilovtsev, 10, zgrada 1;
Podružnica © 10 "Zelenogradsky" OJSC "MOEK" s adresom: 124460, Moskva, Zelenograd, zgrada 1111A;
Podružnica © 11 "Gorenergosbyt" OJSC "MOEK" s adresom: 127018, Moskva, ul. Skladochnaya, 1A, zgrada 1;
Podružnica © 12 "Teploenergoservis" OJSC "MOEK" s adresom: 129164, Moskva, Zubarev traka, 7;
Podružnica © 13 "Energokomplekt" OJSC "MOEK" s adresom: 127018, Moskva, ul. Skladochnaya, 1A, zgrada 1;
Podružnica © 14 "Transport" OJSC "MOEK" s adresom: 123458, Moskva, Strogino, Proezd 607, 28;
Podružnica © 15 "Socijalno i kućanstvo" OJSC "MOEK" s adresom: 115419, Moskva, ul. Khavskaya, 24, zgrada 3;
Podružnica © 16 "Popravak i izgradnja" OJSC "MOEK" s adresom: 123298, Moskva, ul. 3. Khoroshevskaya, 16, bldg. 1;
Podružnica © 17 "Centar informacijske tehnologije" OJSC "MOEK" s adresom: 127018, Moskva, ul. Skladochnaya, 1A, zgrada 1;
Podružnica © 18 "Mjeriteljstvo i rad mjernih uređaja" OJSC "MOEK" s adresom: 121108, Moskva, ul. Kastanaevskaya, kuća 27, bldg. 4;
Podružnica © 19 "Novomoskovsky" OJSC "MOEK" s adresom: 111141, Moskva, ul. Elektrodnaya, 4A;
Podružnica © 20 "Magistralnye toplinska mreža"OJSC "MOEK" sa sjedištem na adresi: 115184, Ruska Federacija, Moskva, Sursky Proezd, 5, zgrada 1."
2. Uloga dispečera cestovnog prometa dd MOEK
2.1 Dispečer i njegove dužnosti
2.1.1 Opće odredbe
Ovaj Opis poslova definira funkcionalne odgovornosti, prava i odgovornosti voditelja operativnog odjela.
Dispečer spada u kategoriju specijalista.
Dispečera imenuje na dužnost i razrješuje s dužnosti na način utvrđen važećim radnim zakonodavstvom, nalogom ravnatelja Podružnice.
Dispečer je neposredno odgovoran voditelju Odsjeka za operativne poslove, au njegovoj odsutnosti osobi koju nalogom odredi ravnatelj ispostave.
Na radno mjesto voditelja operative imenuje se osoba sa srednjom stručnom spremom i najmanje 3 godine radnog iskustva.
Dispečer mora znati:
Pravna osnova za osiguranje sigurnosti prometa na cestama;
Principi rada, tehničke karakteristike, značajke dizajna Vozilo;
Pridržavati se direktiva i administrativnih dokumenata, metodoloških i regulatornih materijala ogranka br. 14 „Promet” OJSC „MOEK” i drugih tijela u vezi s obavljenim radom;
Povelja motornog prijevoza i radna zaduženja u skladu s opisom poslova;
Osnove ekonomije, organizacije rada i upravljanja, zakonodavstva o radu i zaštiti na radu Ruske Federacije
Pravilnik o podružnici br. 14 „Promet” OJSC „MOEK”, odobren od strane generalnog direktora;
Pravila internog rada
Trenutni standardi Tehničke specifikacije, odredbe i upute za izradu i izvođenje tehničke dokumentacije
Organizacijske osnove za osiguranje sigurnosti od požara
Organizacijski temelji sigurnosti cestovnog prometa
Organizacijske osnove za osiguranje sigurnosnih mjera i industrijske sanitarne zaštite.
2.1.2 Odgovornosti
Voditelj operativnog odjela dužan je:
Izvršava pojedinačne zadatke voditelja odjela.
Obavljati poslove ostalih djelatnika odjela za vrijeme njihove odsutnosti (godišnji odmor, bolest, upražnjeno radno mjesto).
Prihvatite prijave za vozila i kreirajte narudžbe vozila u SAP modulu OJSC MOEK.
Generirajte izvješća i pratite informacije o statusu vozila (rad, popravak i zastoj) za svaku jedinicu u SAP OJSC MOEK.
Omogućite servisiranje odjela JSC MOEK s vozilima, održavajući stalnu komunikaciju s kupcem kako biste osigurali operativno upravljanje prijevozom.
Generirajte putne listove u SAP modulu OJSC "MOEK" za puštanje vozila na liniju.
Obradite putne listove u SAP modulu JSC MOEK i provjerite ispravnost njihovog izvršenja od strane vozača.
Provjerite dostupnost vozačke dozvole koja daje pravo upravljanja automobilom i potvrde o registraciji vozila;
Sastavljanje operativnih izvješća i izjava, puštanje vozila na liniju, vođenje dnevnika evidentiranja zahtjeva za prijevoz i dnevnika kretanja putnih listova.
Uputiti vozače o uvjetima za izvršenje zadatka i saznati razloge neizvršavanja.
Pružite izvješća o radu vozila, kilometraži i kretanju goriva tehnički odjel i Odjel za gospodarstvo i financije.
Izvješća o potrošnji goriva dostaviti računovodstvu.
Sudjelovati u radu na analizi i ocjeni aktivnosti jedinice, utvrđivanju unutarnjih rezervi proizvodnje.
Ukoliko uočite bilo kakve znakove vozača koji krše prometna pravila ili vozača u alkoholiziranom stanju, prijavite upravi Službe za operativne poslove.
Pridržavati se internih propisa o radu Društva, radne i proizvodne discipline, zahtjeva pravilnika, uputa, drugih propisa i lokalnih akata o zaštiti na radu, opisa poslova i uputa za rad opreme (računala, servisna i druga oprema).
Prođite obuku o sigurnosti na cestama.
Proći obuku i provjeru znanja i zahtjeva zaštite na radu.
Pravovremeno se pridržavati uputa državnih nadzornih tijela i drugih viših povjerenstava.
Pridržavajte se zakona o radu i zaštiti na radu.
Ispravno koristiti osobnu i zajedničku zaštitnu opremu (ako je koristi);
Pravodobno podvrgnuti, na propisani način, poduku o zaštiti na radu, osposobljavanje na radnom mjestu, osposobljavanje i provjeru poznavanja zahtjeva zaštite na radu.
Odmah obavijestiti neposrednog ili nadređenog rukovoditelja o svakoj situaciji koja ugrožava život i zdravlje ljudi, o svakoj nesreći koja se dogodi na radu ili pogoršanju zdravstvenog stanja, uključujući pojavu znakova akutne profesionalne bolesti (otrovanja);
Podvrgnuti se obveznim prethodnim (prilikom zapošljavanja i periodičnim (tijekom rada) zdravstvenim pregledima (pregledima) u skladu sa zahtjevima zakonskih i drugih propisa.
Završite obuku za rad sa SAP JSC MOEK, proučite SAP korisnički priručnik JSC MOEK.
Proći certifikacijske testove o poznavanju pravila za rad sa SAP OJSC "MOEK" u skladu s ulogom korisnika.
Obavljati funkcije u SAP OJSC "MOEK" određene ulogom korisnika u skladu s korisničkim uputama, unositi informacije u sustav unutar utvrđenog vremenskog okvira.
2.1.3 Prava
Voditelj operativnog odjela ima pravo:
Izvijestite rukovodstvo operative o svim uočenim nedostacima iz svoje nadležnosti.
Obustava puštanja vozača u alkoholiziranom stanju, bolesti ili umora.
Davanje prijedloga za unaprjeđenje poslova vezanih uz odgovornosti predviđene ovim opisom poslova.
Članstvo u sindikatu.
Zaštita nečijih prava i legitimnih interesa u obavljanju profesionalne djelatnosti, uključujući žalbu na njihovu povredu sudu.
Medicinsko osiguranje u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
Osiguranje mirovine u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
Potpisujete i potvrđujete službene dokumente iz svoje nadležnosti;
Stupiti u odnose s odjelima organizacija i institucija trećih strana radi rješavanja operativnih pitanja proizvodnih aktivnosti u okviru nadležnosti radnog mjesta.
2.1.4 Odgovornost
Voditelj operativnog odjela odgovoran je za:
za neizvršavanje ili nepravilno obavljanje poslova iz ovih uputa - sukladno važećem radnom zakonodavstvu.
za nepružanje ili neadekvatno pružanje informacija o pitanjima sigurnosti prometa voditelju OE ili upravi podružnice br. 14 "Promet" OJSC "MOEK";
za prekršaje počinjene tijekom razdoblja njegova djelovanja, u skladu s važećim građanskim, upravnim i kaznenim zakonodavstvom;
za izazivanje materijalna šteta, sukladno važećem zakonodavstvu
za prekršaje počinjene tijekom obavljanja svoje djelatnosti, u granicama određenim upravnim, kaznenim i građanskim zakonodavstvom Ruske Federacije; tehnička i protupožarna pravila;
zbog nepoštivanja propisa o radu.
Softver i njegove specifičnosti u radu dispečera poduzeća.
Glavna djelatnost dispečera u poduzeću provodi se pomoću programa SAP.
SAP sustav je višekomponentni sustav koji omogućuje objedinjavanje poslovnih procesa proizvodnje, nabave i prodaje proizvoda. Sve funkcije sustava međusobno su povezane i podržavaju logičan ciklus financijskih i ekonomska aktivnost za poduzeće.
SAP sustav izgrađen je na modularnom principu. Ovo načelo dizajna omogućuje korištenje pojedinačnih SAP komponenti i njihovih kombinacija. Ali maksimalan učinak od uporabe se postiže kada se sve operacije financijskih i ekonomskih aktivnosti poduzeća provode u jedinstvenom informacijskom okruženju. Sustav je djelomično rusificiran i stalno se prilagođava uvjetima ruskog zakonodavstva.
Sa stajališta krajnjeg korisnika SAP sustav uključuje dva glavna funkcionalna područja:
Prvi. Računovodstvo i izvješćivanje je službeno računovodstvo (računovodstvo dužnika, vjerovnika, dugotrajne imovine, financijsko poslovanje, bilanca, glavna knjiga, upravljanje imovinom), kao i interno proizvodno računovodstvo troškova gdje nastaju, vođenje naloga, računovodstvo rezultata poslovanja, gotovina. upravljanje .
Drugi. Logistika - kombinira planiranje i upravljanje proizvodnjom, logistiku (nabava, kontrola računa, upravljanje zalihama) i distribuciju (prodaja, fakturiranje, otprema).
Dispečer u ovom programu uglavnom koristi odjel logistike. U njemu otpravnik sastavlja putne listove (prilog br. 2). U putni listovi prikazuju se informacije o vozilima, vozačima koji su im dodijeljeni i količini goriva potrošenog po smjeni. Podaci o vozilu pokazuju stanje. Broj, personalni broj, garažni broj. Također se unose podaci o tehničkim karakteristikama automobila kako bi ubuduće program automatski izračunavao potrošnju goriva, znajući početnu i završnu bilancu. Podaci o vozaču dodijeljenom vozilu uključuju puno ime vozača i broj vozačke dozvole.
Program automatski izračunava količinu potrošenog goriva pomoću formule S * V /100.
S je broj kilometara koje je auto prešao. V - broj standardnih litara prema tehničkim podacima. Rezultat množenja kilometara s litrama dijeli se sa 100 kako bi se dobio broj litara koje automobil potroši po smjeni.
Na primjer, automobil je prešao 250 km, prema tehničkim podacima potrošnja goriva na 100 km je 11,2 litre benzina. Podaci se zamjenjuju u gornju formulu, iz koje ispada: 250 * 11,2/100 = 28. To znači da je u ovom automobilu vozač potrošio 28 litara benzina po smjeni.
Ranije, prije uvođenja SAP programa u tvrtku, koristio se program 1C. Program je izradio tovarne listove i izvješća. Prikazani su u Prilogu br.3.
Na slikama br. 8 i br. 9 prikazan je primjer izrade tovarnog lista u programu 1C. Da biste ga kreirali morate unijeti: stanje. broj automobila, ime vozača, datum i vrijeme izrade putnog lista, brzinomjer i gorivo. Putni list je sastavni dio dokumentacije koja prati vozača pri odlasku na let. Ovaj dokument potvrđuje ispravnost automobila, njegove tehničke karakteristike, a također je potvrđen medicinski radnik puštanje vozača na let. Na kraju putovanja putni list se vraća dispečeru, gdje vozač vrši odgovarajuće izmjene. Nakon obrade otpravnik cestovnog prometa predaje u arhivu.
Na slici 10 prikazan je izvještaj o potrošnji naftnih derivata za mjesec. Izvješće se pokreće radi provjere prometa Novac potrošeno na resurse.
Slika 11 prikazuje izvještaj o izdavanju dizel goriva za mjesec. Izvješće sadrži detalje o količini natočenog i potrošenog goriva.
Slika 12 prikazuje izvještaj o kilometraži vozila za mjesec. Mjesečna kilometraža i ukupna kilometraža od početka tehničkog rada vozila.
Slika 13 prikazuje mjesečno izvješće o benzinu koji vam omogućuje analizu količine natočenog i potrošenog goriva.
Slika 14 prikazuje usporedni izvještaj o kilometraži vozila za mjesec. Kilometraža po putnim listovima, kilometraža po GPS-u i % odstupanja od norme.
Zaključak
Na početku moje karijere u ovoj organizaciji koristio se program 1C koji je bio namijenjen za izdavanje tovarnih listova i bio je izvor informacija za izvještaje. Po mom mišljenju, program je imao nekoliko nedostataka:
Količina potrošenog goriva i preostalo gorivo na kraju smjene izračunavali su se ručno, što je trajalo prilično dugo i, uz veliki protok vozača, stvaralo red čekanja.
Nije postojala mogućnost sinkronizacije GPS modula s programom 1C, što nije omogućilo sistematiziranje rada GPS nadzora vozila tijekom putovanja. A kontrola se morala provoditi prema nekoliko programa, što je znatno kompliciralo posao dispečera cestovnog prometa.
Gornji softver nije u potpunosti generirao potrebna izvješća, već je samo prikazao opću statistiku prema traženim kriterijima. Dispečer je ručno, koristeći programske podatke, napravio potpune izračune za generiranje potrebnih izvješća.
Uočeni problemi riješeni su prelaskom na novi softver SAP.
Ovaj program omogućio je proširenje mogućnosti automatizacije tijeka rada, eliminirao je utjecaj ljudskog faktora u izradi izvješća i pratio pogreške u unesenim podacima. To je omogućilo smanjenje osoblja, čime su smanjeni troškovi tvrtke.
Reference
1. Godišnje izvješće OJSC “MOEK” za 2013. godinu.
2. Službena web stranica OJSC “MOEK” - http://oaomoek.ru/
Prilog br.1
Popis regulatornih i pravnih akata koji trenutno uređuju odnose u pogledu opskrbe toplinskom energijom:
* Građanski zakonik Ruska Federacija (drugi dio) od 26. siječnja 1996. br. 14-FZ (s izmjenama i dopunama 28. prosinca 2013.);
* Stambeni zakon Ruske Federacije od 29. prosinca 2004. br. 188-FZ (s izmjenama i dopunama 28. prosinca 2013.);
* Zakon o urbanizmu Ruske Federacije od 29. prosinca 2004. br. 190-FZ (s izmjenama i dopunama 2. travnja 2014.);
* savezni zakon od 27. srpnja 2010. br. 190-FZ (s izmjenama i dopunama 3. veljače 2014.) "O opskrbi toplinom";
* Savezni zakon od 7. prosinca 2011. br. 416-FZ „O vodoopskrbi i odvodnji” (s izmjenama i dopunama 28. prosinca 2013.);
* Savezni zakon od 23. studenog 2009. br. 261-FZ (s izmjenama i dopunama 28. prosinca 2013.) „O uštedi energije i povećanju energetske učinkovitosti te o uvođenju izmjena i dopuna određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije”;
* Savezni zakon br. 117-FZ od 21. srpnja 1997. (s izmjenama i dopunama 28. prosinca 2013.) „O sigurnosti hidrauličnih građevina”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 18. studenog 2013. br. 1034 „O komercijalnom mjerenju toplinske energije i rashladne tekućine” (zajedno s „Pravilima za komercijalno mjerenje toplinske energije i rashladne tekućine”);
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 29. srpnja 2013. br. 642 (s izmjenama i dopunama 26. ožujka 2014.) „O odobrenju Pravila za opskrbu toplom vodom i izmjenama i dopunama Uredbe Vlade Ruske Federacije od veljače 13, 2006. broj 83”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 29. srpnja 2013. br. 644 (s izmjenama i dopunama 30. prosinca 2013.) „O odobrenju Pravila za opskrbu hladnom vodom i kanalizaciju i o izmjenama i dopunama određenih akata Vlade Ruske Federacije Federacija";
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 08.08.2012 br. 808 „O organizaciji opskrbe toplinom u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih akata Vlade Ruske Federacije” (zajedno s „Pravilima za organizaciju opskrbe toplinom u Ruskoj Federaciji”);
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 16. travnja 2012. br. 307 (s izmjenama i dopunama 30. prosinca 2013.) „O postupku priključenja na sustave opskrbe toplinom i unošenju izmjena i dopuna određenih akata Vlade Ruske Federacije ” (zajedno s „Pravilima za spajanje na sustave opskrbe toplinom”);
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 14. veljače 2012. br. 124 „O pravilima koja su obvezna prilikom sklapanja ugovora o opskrbi komunalnim resursima u svrhu pružanja komunalije";
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 6. svibnja 2011. br. 354 „O pružanju komunalnih usluga vlasnicima i korisnicima prostora u stambenim zgradama i stambenim zgradama”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 23. svibnja 2006. br. 307 „O postupku pružanja komunalnih usluga građanima” (čl. 15 - 28 Pravila i čl. 1 - 4 Dodatka br. 2, odobrenog ovim dokument, u smislu postupka za izračun iznosa plaćanja za komunalne usluge za grijanje , postaju nevažeći od 1. siječnja 2015.);
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 23. svibnja 2006. br. 306 „O odobrenju pravila za uspostavljanje i određivanje standarda za potrošnju komunalnih usluga”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 13. kolovoza 2006. br. 491 „O odobrenju pravila za održavanje zajedničke imovine u stambena zgrada i pravila za promjenu visine plaćanja za održavanje i popravak stambenih prostorija u slučaju pružanja usluga i izvođenja radova na upravljanju, održavanju i popravku zajedničke imovine u stambenoj zgradi neodgovarajuće kvalitete i (ili) s prekidima dužim od utvrđenog trajanja”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 22. veljače 2012. br. 154 „O zahtjevima za sheme opskrbe toplinom, postupku za njihov razvoj i odobrenje”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 06.09.2012. br. 889 „O stavljanju izvan pogona izvora toplinske energije i toplinskih mreža radi popravka i stavljanja izvan pogona” (zajedno s „Pravilima za stavljanje izvan pogona izvora toplinske energije i toplinskih mreža za popravak i stavljanje izvan pogona”);
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 3. studenog 2011. br. 882 „O odobrenju Pravila za razmatranje nesuglasica između tijela Izvršna moč subjekti Ruske Federacije, tijela lokalne samouprave naselja ili gradskih okruga, organizacije koje obavljaju regulirane djelatnosti u području opskrbe toplinom i potrošači pri odobravanju i ažuriranju shema opskrbe toplinom";
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 31. listopada 2012. br. 602-PP (s izmjenama i dopunama 10. listopada 2013.) „O odobravanju postupaka za davanje subvencija iz proračuna grada Moskve organizacijama za opskrbu resursima kako bi nadoknaditi izgubljeni prihod u vezi s korištenjem državno reguliranih cijena (tarifa) pri opskrbi robe (pružanju usluga) stanovništvu";
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 5. srpnja 2013. br. 570 „O standardima za objavljivanje informacija od strane organizacija za opskrbu toplinom, organizacija za grijanje i regulatornih tijela”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 22. listopada 2012. br. 1075 (s izmjenama i dopunama 26. ožujka 2014.) „O cijenama u području opskrbe toplinskom energijom”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 19. kolovoza 2011. br. 706 „O odobrenju Pravila za koordinaciju cijena (tarifa) u području opskrbe toplinskom energijom, koja su uspostavila izvršna tijela konstitutivnih entiteta Ruske Federacije u regiji Vladina uredba cijene (tarife), ako se postrojenje za potrošnju topline i izvor toplinske energije nalaze u različitim sastavnim subjektima Ruske Federacije";
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 20. srpnja 2011. br. 583 „O postupku razmatranja nesuglasica između tijela koja reguliraju cijene (tarife) u području opskrbe toplinskom energijom i organizacija koje obavljaju regulirane vrste djelatnosti u području opskrbe toplinskom energijom, u svezi s izborom načina regulacije cijena (tarifa)” (zajedno s “Pravilima za rješavanje nesporazuma nastalih između tijela koja reguliraju cijene (tarife) u području opskrbe toplinskom energijom i organizacija koje obavljaju regulirane djelatnosti u području opskrbe toplinskom energijom, u vezi s izborom načina regulacije cijena (tarifa)”);
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 21.02.2011. br. 97 (s izmjenama i dopunama 31.08.2013.) „O odobrenju Modela propisa o izvršnoj vlasti konstitutivnog entiteta Ruske Federacije u oblasti državne regulacije carina”;
* Uredba Vlade Ruske Federacije od 5. studenog 2003. br. 674 (s izmjenama i dopunama 27. listopada 2012.) „O postupku razmatranja nesuglasica između izvršnih tijela konstitutivnih entiteta Ruske Federacije u području države reguliranje tarifa, tijela lokalne samouprave naselja, gradskih četvrti, organizacija koje obavljaju regulirane vrste djelatnosti i potrošača«;
...Slični dokumenti
Bit i osnovni pojmovi motivacije za rad. Ekonomska učinkovitost i uvjete za primjenu bescarinskog sustava plaća u poduzećima za cestovni prijevoz u Bjelorusiji. Izračun pokazatelja za poboljšanje motivacije rada u PP Belintertrans.
kolegij, dodan 05.09.2009
Zajednički popis funkcionalnih i Odgovornosti na poslu upravitelj za logistiku. Prednosti i nedostatci različite vrste prijevoz. Potreba za sastavljanjem optimalnih ruta za prijevoz robe i organiziranje rada skladišta.
test, dodan 29.06.2016
Organizacijska i proizvodna struktura prometa: pojam, principi i redoslijed formiranja, zahtjevi. Izračun proizvodnog programa, površina, opreme za poduzeće za motorni promet, upravljajući vozilima KamAZ 55102.
kolegij, dodan 13.01.2011
Bit i ciljevi transportna logistika. Odabir tipa vozila. Osiguravanje tehnološkog jedinstva transportno-skladišnog procesa. Glavne prednosti i nedostaci cestovnog, željezničkog, vodenog i zračnog prometa.
sažetak, dodan 15.12.2011
Utvrđivanje obilježja i specifičnosti rada menadžera - stručnjaka koji se profesionalno bavi aktivnosti upravljanja u poduzeću. Razmatranje odgovornosti i metoda rada HR menadžera u organizaciji Russian Light.
kolegij, dodan 23.01.2012
Istraživanje sustava mrežno planiranje i upravljanje željezničkim prijevoznim poduzećem na primjeru novosibirske tvornice za popravak električnih lokomotiva JSC ZHELDORREMMASH. Analiza financijsko stanje, troškovi proizvodnje i troškovi proizvodnje.
diplomski rad, dodan 29.11.2010
Značajke organizacije pravnih i kadrovski rad u privatnoj trgovini jedinstveno poduzeće"TorgTrest". Karakteristike organizacije, njezine strukturne jedinice. Glavne odgovornosti pravnog savjetnika i kadrovskog inspektora u poduzeću.
izvješće o praksi, dodano 23.01.2014
Upute za provedbu upravljanja na terenu vodeni prijevoz. Opis poslova ekonomista-menadžera, njegove dužnosti, odgovornosti. Masovnost i jedinstvenost profesije. Upravno-pravni status kapetana u upravljanju pomorskim prometom.
izvješće o praksi, dodano 27.05.2015
Pojam i funkcije ugovora, njegove karakteristike. Klasifikacija ugovora ovisno o prirodi raspodjele prava i obveza između stranaka. Pravilnik o organizaciji ugovornog rada u poduzeću. Značajke registracije i pohrane ugovora.
kolegij, dodan 13.10.2017
Organizacijska struktura Minske automobilske tvornice. Softver informacijske tehnologije u sustavu upravljanja poduzećem, funkcionalni podsustavi. Klasifikacija suvremenih automatiziranih informacijski sustavi upravljanje.
Provodimo prekvalifikaciju dispečera automobilskog i gradskog zemaljskog električnog prijevoza u Sankt Peterburgu u skladu sa zahtjevima Naredbe Ministarstva prometa Ruske Federacije od 28. rujna 2015. br. 287 „O odobrenju profesionalnih i kvalifikacijski zahtjevi zaposlenicima pravnih osoba i individualni poduzetnici obavljanje prijevoza cestovnim i gradskim zemaljskim električnim prijevozom." Prema ovoj Naredbi, dispečeru se postavlja jedan od sljedećih uvjeta:
- Dostupnost diplome o obrazovanju ne nižem od srednje strukovne specijalnosti uključene u proširenu skupinu 23.00.00 "Oprema i tehnologija kopnenog prometa";
- posjedovanje srednje stručne spreme strukovno obrazovanje u specijalnostima koje nisu uključene u proširenu skupinu 23.00.00 "Inženjerstvo i tehnologija kopnenog prometa", te diplomu o dodatnom stručnom obrazovanju po programu stručne prekvalifikacije s kvalifikacijom dispečera automobilskog i gradskog zemaljskog električnog prometa.
Tijekom izobrazbe polaznik stječe znanja i vještine potrebne za: evidentiranje i obradu putne dokumentacije, organiziranje i praćenje rada vozača, poduzimanje potrebnih mjera za osiguranje sigurnosti prometa na cestama, organiziranje, po potrebi, pružanje pravovremene tehničke pomoći željezničkom vozilu. na liniji itd. Po završetku osposobljavanja i uspješno obavljenog završnog kvalifikacijskog rada i završne svjedodžbe, polaznik dobiva Diplomu državnoga izdanja o stručnoj prekvalifikaciji.
Za studiranje u ovom programu student mora imati obrazovanje ne niži od prosječnog profesionalnog. Nema uvjeta radnog iskustva.
Područje stručne djelatnosti učenika koji je završio osposobljavanje po programu stručne prekvalifikacije za obavljanje nove vrste stručne djelatnosti obuhvaća:
- Podrška cestovnom prijevozu putnika i prtljage, tereta:
- Provjera spremnosti vozača za rad na liniji;
- Formiranje prijevoznih dokumenata za osiguranje kretanja cestovnog prometa;
- Praćenje isporuke putnika, prtljage i tereta u rokovima utvrđenim pravilima prijevoza.
- Organizacija implementacije prometnih tehnologija i optimalno rutiranje cestovnog prometa:
- Organizacija podrške cestovnom prijevozu putnika i prtljage, tereta;
- Izvođenje radova u skladu s planom;
- Potpora kretanju vozila za dostavu specijalnih tereta.
Program treninga:
- Prometno pravo
- Psihologija motornog prometa
- Informacijske tehnologije u cestovnom prometu
- Organizacija cestovnog prometa i sigurnost prometa
- Sigurnost konstrukcije i rad vozila
- Ekonomija i menadžment na AT
- Zaštita rada i okoliša u AT
Trajanje osposobljavanja po programu stručne prekvalifikacije "Dispečer automobilskog i gradskog zemaljskog elektrotransporta" iznosi 252 sati (2 mjeseca). Termine treninga trenutne grupe možete pronaći u odjeljku
Nužnost osposobljavanje za dispečera cestovnog prometa definirano je sljedećim dokumentima :
1. Savezni zakon o sigurnosti prometa na cestama br. 196, članak 20:
4. Pravne osobe i samostalni poduzetnici koji obavljaju prijevoz cestovnim i gradskim kopnenim električnim prijevozom dužni su:
Osigurati da zaposlenici ispunjavaju stručne i kvalifikacijske uvjete za prijevoz koje je utvrdilo savezno izvršno tijelo koje obavlja poslove proizvodnje javne politike i zakonsko uređenje iz oblasti prometa, ako saveznim zakonom nije drugačije određeno;
Od siječnja 2019. na snazi je nova verzija članka 20. Saveznog zakona br. 196. Savezni zakon 398 je stupio na snagu i usvojen Državna duma 15.12.2017
Pravne osobe i samostalni poduzetnici iz stavka 1. ovoga članka koji obavljaju prijevoz putnika na temelju ugovora o prijevozu ili ugovora o najmu i (ili) tereta na temelju ugovora o prijevozu (komercijalni prijevoz), kao i obavljanje kretanja osoba, osim vozača, koje se nalaze u vozilu (na njemu) i (ili) materijalnih stvari bez sklapanja navedenih ugovora (prijevoz za vlastite potrebe), osim toga, dužni su:
Osigurati da zaposlenici ispunjavaju stručne i kvalifikacijske uvjete za prijevoz koje je utvrdilo savezno izvršno tijelo koje obavlja poslove razvoja državne politike i zakonske regulative u području prometa, te ispunjavati te zahtjeve kada samostalni prijevoz obavlja samostalni poduzetnik.
2. Naredba Ministarstva obrane Ruske Federacije od 15. siječnja 2014. br. 7. O odobrenju pravila za osiguranje sigurnosti prijevoza putnika i tereta cestovnim i gradskim zemaljskim električnim prijevozom i popisa mjera za pripremu zaposlenika pravnih osoba i samostalnih poduzetnika koji obavljaju prijevoz cestovnim i gradskim zemaljskim električnim prijevozom za siguran rad i vozila za siguran rad.
8. Osiguranje stručne osposobljenosti radnika neposredno povezanih s kretanjem vozila (osim vozača) postiže se:
1) provođenje stručne selekcije i stručno osposobljavanje radnici neposredno povezani s kretanjem vozila (osim vozača)
Uvjeti za dispečera automobilskog i gradskog zemaljskog električnog transporta :
Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 28. rujna 2015. N 287. O odobrenju stručnih i kvalifikacijskih uvjeta za radnike pravnih osoba i samostalnih poduzetnika koji obavljaju djelatnost prijevoza u cestovnom i gradskom kopnenom električnom prijevozu.
13. Za dispečera automobilskog i gradskog zemaljskog elektroprijevoza postavljaju se sljedeći stručni i kvalifikacijski uvjeti:
13.1. Dispečer automobilskog i gradskog zemaljskog električnog transporta mora znati:
— Osnove prometnog i radnog zakonodavstva;
— Regulatorni akti o pitanjima organizacije operativni menadžment kretanje prometa;
— postupak izdavanja i obrade tovarnog lista, uzimajući u obzir tehničke i operativne pokazatelje;
— Raspored cesta i njihovo stanje na rutama vozila čije kretanje organizira i kontrolira dispečer;
— Zahtjevi proizvođača vozila, čije kretanje organizira i kontrolira dispečer, za tehnički rad vozila;
— raspored rada vozača na rutama vozila čije kretanje organizira i kontrolira dispečer;
— Tarife i pravila za njihovu primjenu na rutama vozila čije kretanje organizira i kontrolira dispečer;
— Osnove ekonomije, organizacije rada i proizvodnje;
— Prijevozne udaljenosti i priroda stanje na cesti na rutama vozila čije kretanje organizira i kontrolira dispečer;
— rasporedi prometa i zaustavne točke na rutama vozila čije kretanje organizira i kontrolira dispečer;
— Mreža ruta i prometni uvjeti koji osiguravaju sigurnost prijevoza;
— Pravila i upute o zaštiti na radu, zaštiti od požara.
13.2. Dispečer automobilskog i gradskog zemaljskog elektroprijevoza mora znati:
— organizirati i pratiti rad vozača i njihovu realizaciju planova smjena i prijevoznih zadataka;
— Poduzeti potrebne mjere za osiguranje sigurnosti vozila (tramvaja, trolejbusa);
— Uputite vozače o uvjetima i značajkama prijevoza na rutama, pritom pazeći Posebna pažnja stanje cesta, karakteristike cestovnog prometa na pojedinim područjima u određenim meteorološkim uvjetima;
— Osigurati interakciju sa svim sudionicima u transportnom procesu radi njegove optimizacije;
— Poduzeti mjere za uklanjanje prekomjernih zastoja vozila;
— ispunjavati, izdavati i prihvaćati putne listove i druge dokumente koji odražavaju rad vozača, provjeravati njihovu ispravnost;
— Izračunati relevantne tehničke i operativne pokazatelje u putnim listovima;
— Izdaje planirane zadatke, registrira zadatke i zahtjeve za prijevoz;
— Izrada operativnih sažetaka i izvješća o radu i incidentima tijekom smjene;
— Koordinirati rad automobilskog i (ili) gradskog kopnenog električnog prometa s drugim načinima prijevoza;
— Poduzeti mjere za uključivanje rezervnih vozila promet na ruti zamijeniti one koji su iz tehničkih ili drugih razloga prijevremeno napustili rutu, pravodobno prebacivati vozila s rute na rutu, na drugu rutu zbog popravka ceste;
— Provjera ispravnosti papirologije za izvršeni prijevoz, koordinacija rada vozila trećih poduzeća;
— Osigurati kontrolu i evidentiranje izvršenog prijevoza tereta i poduzeti mjere za brzo otklanjanje kvarova u transportnim procesima, prekoračenih zastoja na mjestima utovara i istovara vozila, kao i utovara praznih vozila u istom smjeru;
— Provođenje operativnog računovodstva, kontrola rada mehanizama za utovar i istovar poduzeća i organizacija, praćenje stanja pristupnih cesta, kao i poštivanje discipline prijevoza od strane vozača;
— Organizirati, ako je potrebno, pružanje pravovremene tehničke pomoći željezničkom vozilu na liniji.
13.3. Dispečer automobilskog i gradskog zemaljskog električnog prometa podliježe jednom od sljedećih zahtjeva:
— Dostupnost diplome o obrazovanju ne nižem od srednje strukovne specijalnosti uključene u proširenu skupinu 23.00.00 "Oprema i tehnologija kopnenog prometa"<*>;
<*>Naredba Ministarstva obrazovanja i znanosti Ruske Federacije od 29. listopada 2013. N 1199 „O odobrenju popisa zanimanja i specijalnosti srednjeg strukovnog obrazovanja” (registrirano od strane Ministarstva pravosuđa Rusije 26. prosinca 2013., registracija N 30861) s izmjenama i dopunama naredbom Ministarstva obrazovanja i znanosti Ruske Federacije od 14. svibnja 2014. N 518 (registrirano od strane Ministarstva pravosuđa Rusije 28. svibnja 2014., registracija N 32461).
— Dostupnost diplome o srednjem strukovnom obrazovanju u specijalnostima koje nisu uključene u proširenu skupinu 23.00.00 "Inženjerstvo i tehnologija kopnenog prometa", te diplome o dodatnom stručnom obrazovanju u okviru programa stručne prekvalifikacije s kvalifikacijom dispečera automobilskog i gradski zemaljski električni prijevoz.
13.4. Nema uvjeta radnog iskustva.
Čekamo vaša pitanja i komentare na ovu temu.
p.s. pogledajte i preuzmite sve normative Legalni dokumenti možete slijedeći ovo veza.
Ispod svoje pitanje možete ostaviti ispunjavanjem obrasca i klikom na gumb “Ostavi komentar”. Nakon što primimo vaš komentar, odgovorit ćemo na vaš upit u najkraćem mogućem roku.