Suvremeni pomorski promet važna je komponenta ruskog transportnog sustava. Po prometu robe (1995. godine oko 8%) zauzima treće mjesto, ustupajući željezničkom i cjevovodnom transportu. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama u regije Dalekog istoka i Dalekog sjevera. Važnost pomorskog prometa u vanjskoj trgovini Rusije je velika. Na njega otpada 73% otpreme robe i više od 90% prometa u međunarodnom prometu. U unutarnjem pomorskom prometu prevladava mala kabotaža.

Po mnogim tehničkim i ekonomskim pokazateljima pomorski promet nadmašuje druge vrste: najveći jedinični kapacitet, praktički neograničen protok pomorskih putova, relativno mala specifična kapitalna ulaganja, niska potrošnja energije za prijevoz 1 tone tereta, niska cijena. Istodobno, pomorski promet također ima značajne nedostatke: ovisnost o prirodnim uvjetima, potrebu za stvaranjem složenog lučkog gospodarstva, ograničenu uporabu u izravnim morskim komunikacijama.

Znanstveno-tehnološki napredak u pomorskom prometu značajno utječe na njegovu geografiju: mijenja smjer, sastav i veličinu tokova tereta, potiče izgradnju novih morskih luka i vezova, razvoj novih ruta u unutarnjim morima i u Svjetskom oceanu.

Nakon raspada SSSR-a u Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka s ukupnim kapacitetom pretovara tereta do 163 milijuna tona godišnje, od čega je 148 milijuna tona u Baltičkom i Sjevernom bazenu. Prosječna dob ruski brodovi 17 godina, što je znatno gore od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. Postoje samo četiri velika brodogradilišta, od kojih se tri nalaze u Sankt Peterburgu (Severnaya, Admiralteyskaya i Baltiyskiy Zavod). Samo 55% tereta transportne flote Unije, uključujući 47,6% suhog tereta, prešlo je u vlasništvo Rusije. Potrebe Rusije za pomorskim prijevozom trenutačno se procjenjuju na 175 milijuna tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna prevesti oko 100 milijuna tona. Pomorske luke koje su ostale u Rusiji mogu podnijeti samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% obalnog i 60% izvoz uvoz. Za prijevoz ulazne uvezene hrane i za izvoz robe Rusija koristi luke susjednih zemalja: Ukrajine, Litve, Latvije, Estonije.

Glavni morski bazeni zemlje međusobno se razlikuju po gospodarskim specifičnostima gospodarskih regija koje im gravitiraju i prirodnim uvjetima plovidbe.

Azovsko-crnomorski bazen opslužuje teretni i putnički promet u Rusiji, Ukrajini i Gruziji, kao i trgovinske odnose sa strane zemlje... Regija izvozno-uvozne gravitacije pokriva preko 75 država. Više od polovice prometa čini vanjskotrgovinska razmjena. U izvozu glavno mjesto zauzimaju nafta i naftni derivati, te rude, metali, cement. U strukturi uvezenog tereta ulaze žitarice, rude obojenih metala, metal, šećer, strojevi i oprema, tropsko voće i povrće, cijevi za plinovode.

Zbog odmarališta bazena, putnički promet se jako razvio (do 30 milijuna ljudi godišnje). Najznačajniji putnički promet odvija se duž crnomorske obale Kavkaza i Krima. Na Crnom moru Rusija još uvijek ima luke Novorosijsk, Tuapse i Soči. Novorossiysk se nalazi u zaljevu Tsemesskaya bez leda. Luka je specijalizirana za vanjskotrgovinski prijevoz. U strukturi prometa tereta prevladava tekući teret. Osim toga, šalje se značajna količina drva, cementa, a prihvaćaju se žito, šećer, metal, ruda. Po prometu tereta najveća je pomorska trgovačka luka. Tuapse je specijaliziran za izvoz tekućih tereta. Uglavnom se služi vanjskotrgovinski prijevoz. Luka također šalje rudu, ugljen i prima Građevinski materijali, šećer, metal, žito, strojevi i oprema. Soči ima značajan promet tereta i putnika.

V Baltički bazen zemljopisni položaj i dobra prometna povezanost odredili su dominantnu ulogu vanjskotrgovinskog prometa (preko 90% teretnog prometa). Mala kabotaža nije velika, u njoj dominira prijevoz mineralnog građevinskog materijala. Prijevoz robe do mjesta arktičke obale naše zemlje ima nešto veći značaj. Velika kabotaža je dobro razvijena (u Barentsu, Belom i Crno more). Plovila u ovom bazenu opslužuju nekoliko međunarodnih putničkih linija. Prijevoz putnika u maloj kabotaži nije postao raširen zbog razvijene mreže kopnenih komunikacija.

Od osam baltičkih luka bivšeg SSSR-a, Rusija ima tri, čija oprema ne omogućuje moderan prijevoz robe. Najveća ruska luka na Baltičkom moru je Sankt Peterburg, koja godišnje obradi 12-15 milijuna tona tereta. Oko 90% lučkog teretnog prometa otpada na izvozno-uvozni prijevoz. U polasku dominiraju drvna građa, naftni i kemijski tereti, metal, dok u dolasku dominiraju žitarice, šećer, metal, građevinski materijali. Luka Sankt Peterburg jedna je od najvećih putničkih luka na Baltičkom moru, koja uglavnom opslužuje strane turiste. Godišnji promet putnika - 100 tisuća ljudi.

Druga vrlo mehanizirana luka baltičkog bazena je Vyborg. Njegov promet čine domaći građevinski materijali, izvezena drvna građa te uvozni metal i papir. Preko luke Kalinjingrad izvozi se ugljen, papir, industrijski teret, uvozi se metal, šećer, žito, a neke vrste opreme. Za iskrcaj peterburške luke na Baltičkom moru u zaljevu Luga Finski zaljev u izgradnji je moćan lučki kompleks. Luka Ust-Luga bit će tri puta snažnija od one u Petersburgu, njezin će promet tereta s rukovanjem teretom biti 35 milijuna tona.

Kaspijsko more uglavnom se koristi za transport između Rusije, Azerbajdžana, Kazahstana i Turkmenistana. Vanjskotrgovinske komunikacije odvijaju se samo s Iranom i zauzimaju mali udio u prometu tereta. U kaspijskom bazenu prevladava kabotažni promet. Većina njih su nafta i naftni derivati. Od ostalih rasutih tereta izdvajaju se građevinski materijali, sol, kemijski proizvodi, žito, riba, pamuk, vuna. U slivu, uz pomorska plovila, naširoko se koriste plovila mješovite ("rijeka - more") plovidbe. Glavne ruske luke su Astrakhan i Mahačkala.

U Kaspijskom bazenu organizirana su putnička putovanja pomorskih brodova od Bakua do Mahačkale i Astrahana.

Dalekoistočni morski bazen je od velike nacionalne gospodarske važnosti za razvoj gospodarskih veza između obalnih područja Dalekog istoka. Dalekoistočni bazen uključuje Beringovo, Ohotsko i Japansko more, kao i istočni dio Sjevernog morskog puta (Laptevsko more, Istočnosibirsko i Čukotsko more).

Glavna značajka dalekoistočnog bazena su brojni unutarregionalni i međuregionalni tokovi tereta male snage. Prevladava obalni promet: 85% ukupnog prometa u slivu. Velika kabotaža je mala specifična gravitacija u prijevozu - oko 1%. Glavni tokovi tereta formiraju se u lukama Primorja i idu na Kamčatku, Sahalin i Magadansku regiju. Drveni teret se šalje iz luka Vladivostok, Nakhodka, Vanino u sjeverne regije. Naftni teret iz Vladivostoka ide u Nagajevo, luke Sahalina, Kamčatke i Čukotke. Sahalinski ugljen se otprema u razne luke na Dalekom istoku.

Inozemna trgovina dostava uključuju drvo, ugljen, naftni teret, rude. Više od 80% inozemnog prometa odvija se u Japanu. U vanjskotrgovinskom prometu uvoz je inferioran u odnosu na izvoz.

Glavni uvozni tereti su žito, šećer, metal, cement, kemijski tereti, strojevi i oprema.

Dalekoistočni bazen zauzima drugo mjesto u Rusiji po prometu putnika, iza Azovsko-crnomorskog bazena. Postoje redovite putničke i teretne rute za Čukotku, Sahalin i Kurilske otoke, kao i lokalne putničke linije: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatski, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadir - luka Provideniya. Posebno mjesto zauzimaju međunarodne putničke linije: Nakhodka - Japan, Nakhodka - Hong Kong.

Željeznički prijelaz Vanino - Kholmsk od velike je gospodarske važnosti za regiju, zahvaljujući kojoj je postalo moguće transportirati robu između Sahalina i kopna tijekom cijele godine i ritmično.

Najvažnije luke dalekoistočnog bazena su Vladivostok, Nahodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamčatski. Oni imaju Moderna tehnologija rukovanje plovilima od strane moćne flote ledolomaca.

Vladivostok se nalazi u zaljevu Zlatni rog i služi kao opskrbna baza lučkih točaka na pacifičkoj obali i istočnom sektoru Arktika. U strukturi prometa tereta više od 60% čine kabotažni prijevoz naftnih tereta, ugljena, strojeva, opreme, prehrambenih proizvoda. U izvozu prevladavaju drvo, ugljen, tereti nafte, dok u uvozu dominiraju žitarice, šećer i metali. Godišnji promet luke iznosi oko 10 milijuna tona, Vladivostok je povezan s 12 kabotažnih putničkih linija s lukama Sahalin i Kamčatka.

Nakhodka je trgovačka luka međunarodnog značaja. Glavni prometni tokovi usmjereni su na arktičke regije i Kamčatku. Izvozno-uvozni prijevoz čini 2/3 prometa tereta. Izvoz robe je veći od uvoza. Kroz luku prolaze naftni tereti, ugljen, cement, drvo, lijevano željezo, kalijeve soli, ruda, građevinski materijal, rakove i riblje konzerve, žito, papir, šećer, riža. Luka godišnje pošalje više od 10 milijuna tona tereta i 60 tisuća putnika. Luka Vanino nalazi se u istoimenom zaljevu u Tatarskom zaljevu. Namijenjen za pretovar robe (metala, strojeva, opreme, prehrambeni proizvodi, krmna smjesa itd.) s željeznica na morskim brodovima s naknadnom isporukom na Sahalin, Kurilsko otočje i u obalna područja Ohotskog mora. Glavni udio u prometu tereta otpada na trajektni prijelaz Vanino - Kholmsk.

Kholmsk je najveća luka u regiji Sahalin. Ovdje se obrađuje izvozno-uvozni i kabotažni teret. Lukski promet tereta iznosi 4,5 milijuna tona.

Magadan je luka na Ohotskom moru koja cestom opslužuje udaljene regije Magadanske regije i Republike Sakha. Luka uglavnom (90% prometa tereta) prima naftne derivate, ugljen, opremu za rudarsku industriju, strojeve, metal, prehrambene proizvode.

Petropavlovsk-Kamčatski se nalazi u Petropavlovskom zaljevu zaljeva Avačinska. Kroz ovu luku glavni teretni promet usmjerava se na Kamčatku i natrag: ugljen, naftni derivati, građevinski materijali, automobili itd. Uvoz prevladava nad izvozom. Izvoze se uglavnom riblji proizvodi.

Nedaleko od Nakhodke stvorena je nova luka Vostochny, čiji je promet tereta 14-16 milijuna tona. Ovo je visoko mehanizirana transportna tvrtka... Kroz njega prolaze obalni i izvozno-uvozni tereti.

Sliv ima kopnene luke - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Sahalinske luke - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, kao i lučke točke na Kurilskim otocima: Kurilsk, Severo-Kurilsk i Yuzhno-Kurilsk.

Sjeverni bazen- regija s najbržim rastom pomorskog prometa. Uključuje Bijelo, Barentsovo i Karsko more Arktičkog oceana. Pomorskoj floti Sjevernog bazena povjerene su zadaće prijevoza usluga na teritorij krajnjeg sjevera, arktičkih otoka i osiguravanja vanjskotrgovinskih odnosa. Kabotažni prijevoz, koji čini oko 40% pošiljki, obavlja se između točaka na arktičkoj obali i otocima Arktičkog oceana. Među teretima su ruda, građevinski materijal, ugljen, drvo, naftni derivati, metal, oprema, strojevi, potrošački i prehrambeni proizvodi.

Područje gravitacije izvozno-uvoznog tereta uključuje mnoge zemlje Europe i Sjeverne Amerike. Preko morskih luka bazena uvoze metal, žitne terete, ugljen, šećer, a izvoze apatitni koncentrat, drvo, rudu, ugljen.

Najvažnija luka bazena je Murmansk. To je zapadna luka Sjevernog morskog puta bez leda. Glavni teretni promet u Murmansku otpada na inozemni promet, a izvoz znatno nadmašuje uvoz. Promet u luci iznosi preko 7 milijuna tona.

Trgovačka luka Arkhangelsk nalazi se u delti Sjeverne Dvine. Promet u luci iznosi preko 5 milijuna tona.Ugljen, građevinski materijal, naftni derivati, metal, prehrambeni proizvodi šalju se obalnim linijama, ali se prihvaćaju ugljen i drvo. Izvozi se uglavnom drvo i proizvodi od drveta, a u uvozu se izdvajaju metali. Luka pruža lokalni putnički promet do 40 tisuća ljudi. u godini. Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk i Kandalaksha također su od velike važnosti u sjevernom bazenu.

Izgledi za pomorski promet povezani su s daljnjim razvojem prometa na Arktiku. Razvoj teritorija temelji se na sibirskim rijekama i morima Arktičkog oceana i povezan je s rutom Sjevernog morskog puta. Nova pozornica Pojavom na ovoj ruti započeo je razvoj Sjevernog morskog puta nuklearni ledolomci, čime je moguće produžiti razdoblje arktičke plovidbe i osigurati cjelogodišnju plovidbu u zapadnom sektoru do luke Dudinka, a na Dalekom istoku do luke Egvekinot na Čukotki. Razvijeni su veliki projekti za ubrzani razvoj ruske trgovačke flote, tehničko preopremanje ledolomca i transportne flote, rekonstrukciju luka i vezova, uvođenje lakšeg transportnog sustava.

Moskva, 10. listopada - "Vesti.Ekonomika". Transneft je otkupio Summin udio u zajedničkom pothvatu koji kontrolira trgovačku luku Novorossiysk. Kao rezultat toga, tvrtka je povećala svoj udio u NCSP grupi na 60,62%.

Trgovačka luka Novorossiysk jedna je od najvećih morskih luka u Rusiji.

"Upravni odbor je obaviješten o provedbi svoje ranije odluke o povećanju paketa dionica NCSP grupe u vlasništvu PJSC Transnefta na 60,62%. Transakcija je zaključena stjecanjem 100% udjela u zajedničkom pothvatu Novoport Holding, u vlasništvu pod paritetnim uvjetima od strane PJSC Transnefta "i grupe Summa i koja je kontrolirala 50,1% NCSP-a", stoji u poruci na web stranici Transnefta, objavljenoj nakon sastanka upravnog odbora.

U nastavku ćemo vam reći o 10 najvećih morske luke x Rusija.

1. Novorosijsk

Promet robe u 2017: 147,4 milijuna tona

Morska luka Novorosijsk jedna je od najvećih luka na Crnom moru i najveća luka Krasnodarski teritorij.

Rekorder ruskih luka u duljini privezne linije, dosegavši ​​duljinu od 8,3 km.

Morska luka nalazi se na svojoj sjeveroistočnoj obali u nezamrzavajućem i pogodnom za plovidbu Novorossiysk ili Tsemesskaya zaljevu.

Plovidba u luci traje tijekom cijele godine, iako može biti u prekidu tijekom zime.

2. Ust-Luga

Promet robe u 2017.: 10,3,3 milijuna tona

Ust-Luga je trgovačka luka na sjeverozapadu Rusije, u Lenjingradska oblast, u zaljevu Luga u Finskom zaljevu Baltičko more u blizini sela Ust-Luga.

Počeo je raditi s otvaranjem u prosincu 2001. godine. terminal za ugljen, postojeći terminal za drvo na ušću rijeke Luge uklopljen je u luku.

Uvjeti plovidbe u ovom dijelu Finskog zaljeva omogućuju gotovo cjelogodišnji rad luke s kratkim razdobljem pratnje ledom (trajanje plovidbe bez korištenja ledolomaca u zaljevu Luga doseže 326 dana u godini).

3. Luka Vostochny

Promet robe u 2017: 69,2 milijuna tona

Luka Vostochny je ruska morska luka saveznog značaja u zaljevu Wrangel u zaljevu Nakhodka Japanskog mora.

Godine 1968. započeli su projektno-istražni radovi na prostoru buduće morske luke. Izgradnja je započela 16. prosinca 1970., u travnju 1971. proglašena je svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem, bila je pod kontrolom Centralnog komiteta KPSS-a.

Planirana je izgradnja 64 vezova u dužini od 15 km, planirana je izgradnja satelitskog grada za 50 tisuća stanovnika za radnike nove luke, promet luke trebao je biti 40 milijuna tona.

Državnu kontrolu nad osiguranjem sigurnosti plovidbe i reda u luci provodi savezna Vladina agencija"Uprava morske luke Vostochny", na čelu s kapetanom luke Vostochny.

4. Primorska

Promet robe u 2017: 57,6 milijuna tona

Luka Primorsk je najveća ruska luka za utovar nafte na Baltiku, konačna točka baltičkog naftovodnog sustava. Luka se nalazi na kopnu Bjorkezundskog tjesnaca Finskog zaljeva Baltičkog mora, 5 km jugoistočno od grada Primorska.

Luka je predviđena za opsluživanje tankera nosivosti do 150.000 tona, dužine 307 m, širine 55 m i gaza od 15,5 m, odnosno brodova s ​​gotovo maksimalnom gazom brodova sposobnih za uplovljavanje. Baltičko more od oceana.

Na području luke nalazi se 18 tankova za skladištenje nafte kapaciteta 50 tisuća tona, tankovi za skladištenje lakih naftnih derivata i nekoliko spremnika za hitno ispuštanje.

5. "Velika luka Sankt Peterburg"

Promet robe u 2017: 53,6 milijuna tona

"Velika luka Sankt Peterburga" je velika morska luka na sjeverozapadu Rusije. Površina lučkog akvatorija je 164,6 četvornih metara. km, dužina privezne linije je 31 km.

Luka "Sankt Peterburg" nalazi se na otocima delte rijeke Neve, u Nevskom zaljevu u istočnom dijelu Finskog zaljeva Baltičkog mora.

"Big Port of St. Petersburg" uključuje vezove za trgovinu na moru, drvne, ribarske i riječne luke, naftni terminal, brodogradnju, popravak brodova i druge tvornice, pomorsku putničku stanicu, riječnu putničku luku, kao i vezove Kronstadta , Lomonosov, lučke točke Gorskaya, Bronka.

6. Murmansk

Promet robe u 2017: 51,7 milijuna tona

Murmansk Commercial Seaport je morska luka smještena na istočnoj obali Kolskog zaljeva Barentsovo more, najveća transportna tvrtka u gradu Murmansku.

Luka Murmansk sastoji se od tri dijela: "Riblje luke", "Trgovačke luke" i "Putničke".

Posljednjih godina postoji tendencija da "Trgovačka luka" istisne sve ostale zbog povećanja izvoza ugljena i niza drugih mineralnih sirovina, za čiji prihvat i skladištenje Murmansk ima potrebnu infrastrukturu.

Ponuda ribe značajno je smanjena, jer je postalo isplativije isporučivati ​​je za izvoz, a ne u unutrašnjost. U rujnu 2015., tijekom proslave 100. obljetnice poduzeća, otvoren je Lučki muzej.

7. "Luka-Kavkaz"

Promet robe u 2017: 35,3 milijuna tona

Luka je jedna od najvećih putničkih luka u Rusiji zbog trajektni prijelaz na Krim s kapacitetom od oko 400 tisuća putnika godišnje.

Luka omogućuje primanje željezničkih trajekata, koji, osim Kerča, prometuju između luke i Varne u Bugarskoj.

Luka se nalazi na ražnju Čuška u Kerčkom tjesnacu, u regiji Temryuk na Krasnodarskom teritoriju Rusije.

8. Vanino

Promet robe u 2017: 29,2 milijuna tona

Luka Vanino je ruska morska luka saveznog značaja u dubokovodnom zaljevu Vanin, najvećoj u Habarovskom teritoriju.

Nalazi se na sjeverozapadnoj obali zaljeva Vanin u Tatarskom tjesnacu i na Bajkalsko-Amurskoj željeznici.

Plovidba u luci je otvorena tijekom cijele godine. Zimi, kada je vodeno područje zaljeva prekriveno ledom (od siječnja do ožujka), brodove prate ledolomci. Luka radi 24 sata dnevno.

Trgovačka luka ima 22 teretna veza i pristaništa ukupne dužine veće od 3 km. Dio su četiri pretovarna kompleksa i naftnog terminala

9. Tuapse

Promet robe u 2017: 26,6 milijuna tona

Morska luka Tuapse nalazi se na kavkaskoj obali Crnog mora na vrhu zaljeva Tuapse, jugoistočno od rta Kodosh i uključuje područja vodene površine na ušćima rijeka Pauk i Tuapse.

Trenutno je morska luka Tuapse višenamjenska, otvorena za plovidbu tijekom cijele godine, radi 24 sata dnevno, pruža teretne operacije s teretom, uključujući opasne terete 3-5, 9 klasa opasnosti, vanjskotrgovinski prijevoz nafte i naftnih derivata , kao i rasuti (ugljen, ruda i ostalo), generalni tereti, žito, mineralna gnojiva i poljoprivredni proizvodi.

10. Pronađite

Promet robe u 2017: 24,2 milijuna tona

Luka Nakhodka je ruska morska luka saveznog značaja u zaljevu Nakhodka i na sjeverozapadnoj obali Japanskog mora.

Dio je Vostochny - Nakhodka, najveće ruske luke i transportnog čvorišta na Tihom oceanu.

Uključuje pomorske univerzalne i naftne terminale u zaljevu Nakhodka, kao i ribolovne terminale u zaljevima Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaidamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimov, Pyati Okhotnikov, Sokolovskaya, kao i na ušću rijeke Rijeka Oprichninka.

Nomenklatura tereta: ugljen, naftni derivati, kontejneri, rashladni teret.



Povijesno gledano, Baltik ima vrlo važno mjesto u ruskoj vanjskoj trgovini, a u Europi su se razvila stabilna tržišta za naš tradicionalni izvoz (nafta, naftni derivati, plin, ugljen, mineralna gnojiva, drvo, metali i druga roba). Potreba za razvojem ruskih luka na Baltiku uvjetovana je kako obimom vanjskotrgovinskog prometa i njihovom strukturom, tako i gospodarskom i političkom situacijom u ovoj regiji.

U luci Sankt Peterburg grade se kontejnerski terminal kapaciteta 1,5 milijuna tona godišnje, kompleks hladnjača i drugi infrastrukturni objekti. U tijeku je i izgradnja terminala za utovar nafte: formiran je teritorij, postavljeno je nekoliko skladišnih spremnika, rekonstruiran je vez, što sada omogućuje pretovar do 11,5 milijuna tona naftnih derivata. Po završetku radova terminal će pretovariti do 5,5 milijuna tona naftnih derivata godišnje.

No, osim Sankt Peterburga, na Baltičkom moru postoje i druge ruske luke. Naravno, oni nisu tako veliki, ali njihov razvoj pomoći će ne samo povećanju obima pomorskog prometa u Rusiji, već i značajno smanjiti opterećenje luke u Sankt Peterburgu.

Završene su studije izvodljivosti za razvoj luke Vysotsk, uključujući izgradnju novih vezova, željezničkih i cestovnih prilaza za potencijalni promet tereta do 5,3 milijuna tona.

U tijeku su studije za izgradnju teretnog prostora u Lomonosovu za pretovar kontejnera, generalnih i drugih tereta.

Međutim, najveći objekti u Baltičkom bazenu su 3 nove luke na obali Finskog zaljeva - luka u Bay of Battery za pretovar naftnih derivata (15 milijuna tona), naftna luka u Primorskoj regiji (45 milijuna tona). tona) i luka za suhi teret u regiji Ust-Luga (35 milijuna tona).

Nova luka u Battery Bayu nalazi se na lijevoj obali Finskog zaljeva, 60 km od Sankt Peterburga. Izrađena je i odobrena studija izvodljivosti prve faze izgradnje za procijenjeni promet tereta od 7,5 milijuna tona. Započeto pripremni rad... Prednja strana veza je naftni mol s dva ležaja za prihvat plovila nosivosti 16,5 - 40 tisuća tona. Rezervoar je dizajniran za 400 tisuća m3.

Izrađena je i odobrena studija izvodljivosti za izgradnju nove morske luke na području Ust-Luge, smještene u jugoistočnom dijelu Finskog zaljeva, 100 km od Sankt Peterburga.

U skladu s nalogom Vlade Ruske Federacije, prioritetno je predviđena izgradnja terminala za ugljen kapaciteta 8 milijuna tona godišnje.

Terminal je predviđen za istovar ugljena iz željezničkih vagona, kratkotrajno skladištenje tereta i ukrcaj na brodove. Kompleks uključuje vez dužine 268 m, prilazni kanal, auto dampere, skladišne ​​prostore, mehanizme za pretovar itd.

Trenutno su u tijeku radovi na formiranju teritorija, jaružanju, udaranju zida od gomile. Istodobno se izrađuju projekti za naknadnu izgradnju kompleksa za pretovar željeznih i obojenih metala i mineralnih gnojiva. U tijeku su pregovori sa zainteresiranim investitorima.

Nova luka u Primorskoj regiji nalazi se 130 km od Sankt Peterburga i 60 km od Vyborga. Izrađena je studija izvodljivosti za prvu fazu izgradnje: planira se izgradnja kompleksa za pretovar naftnih derivata kapaciteta 4,5 milijuna tona o trošku ruskih i stranih investitora. Objekat će biti pušten u rad 1999. godine.

Za pretovar sirove nafte kroz ovu luku, uredbom Vlade Ruske Federacije, donesena je odluka o projektiranju, izgradnji i radu jedinstvenog baltičkog naftovodnog sustava od sela Kharyaga (Republika Komi) do obale Zaljeva Finske u sklopu postojećih magistralnih naftovoda u smjeru Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi, koji su u izgradnji, dionice ovog sustava i naftni terminal lučkog kompleksa. Odnosno, usvojena je južna opcija transporta nafte s Timan-Pechora polja.

Proučava se sjeverna opcija transporta nafte i izgradnje luke u arktičkoj regiji s prijevozom morskim plovilima izravno s područja ovih polja.

Izrađena je studija izvedivosti za izvedivost izgradnje željezničko-vagonskog trajektnog prijelaza u smjeru Ust-Luga – Kalinjingrad – europske luke. Međutim, zbog nedostatka sredstava za projektantski rad daljnji razvoj događaja je obustavljen.

Nakon raspada SSSR-a, luka u Sankt Peterburgu postala je vrlo zakrčena, jer je ostala jedina ruska luka na Baltičkom moru. Stoga se luka ne nosi sa zadacima koji su joj dodijeljeni. Kako bi se rasteretila luka Sankt Peterburg, ali i razvila trgovina s europskim zemljama, grade se i razvijaju nove luke na Baltičkom moru. Ali zasad nisu tako veliki kao Sankt Peterburg i ne mogu u potpunosti ukloniti teret iz ove luke.

3. Funkcije prometa u državnom sustavu

4. Glavni zadaci, načela, organizacija upravljanja prometnim sustavom u tržišnim uvjetima.

1.2. Javna proizvodnja i promet.

1. Utjecaj transporta na raspored proizvodnih snaga.

2. Pravilnosti, principi i čimbenici lokacije proizvodnje

Predavanje 2

1.3 Prometni sustav Ruske Federacije: osnovni pojmovi, struktura, pokazatelji, problemi i perspektive razvoja

Predavanje 3

II. Tehničko-ekonomske značajke raznih vrsta prijevoza.

2.1. Automobilski prijevoz

1. Uloga i mjesto cestovnog prometa u prometnom sustavu Rusije.

2. Najvažnije autoceste i cestovna čvorišta

3. Glavni elementi tehničke opreme

6. Problemi i izgledi razvoja cestovnog prometa.

2.2 Željeznički transport

Predavanje 4

2.3. Pomorski prijevoz

1. Mjesto i uloga pomorskog prometa u prometnom sustavu Rusije.

2. Morski bazeni i luke Ruske Federacije.

3. Tehnička oprema za pomorski promet.

4. Tehnologija, organizacija i upravljanje pomorskim prometom.

5. Pokazatelji uspješnosti, problemi i izgledi za razvoj pomorskog prometa.

Predavanje 5

2.5. Cjevovodni transport

1. Mjesto i uloga cjevovodnog transporta u prometnom sustavu zemlje.

2. Vrste cjevovodnog transporta i njihove karakteristike.

3. Glavni cjevovodi zemlje.

4. Problemi i izgledi razvoja cjevovodnog transporta

2.6 Zračni promet

Predavanje 6

2.7. Specijalizirani i netradicionalni načini prijevoza.

1. Specijalizirani i netradicionalni načini prijevoza: pojam, vrste i njihove značajke.

2. Problemi i aktualni trendovi u razvoju novih vrsta prometa.

Predavanje 7

2.9. Planiranje prijevoza

1. Značajke planiranja prijevoza u tržišnim uvjetima.

2. Specifičnosti planiranja teretnog prometa po vrstama prometa.

3. Osobitosti planiranja putničkog prometa po vrstama prijevoza.

2.10. Ekonomski pokazatelji i njihove značajke za različite vrste prijevoza.

1. Troškovi prijevoza, specifičnosti definicije i razlike po načinu prijevoza.

2. Kapitalna ulaganja prema vrsti prometa.

3. Produktivnost rada u raznim vidovima transporta.

Predavanje 8

2.11. Troškovi prijevoza i tarife po načinu prijevoza.

1. Načela konstruiranja prometnih tarifa u tržišnoj ekonomiji

2. Značajke formiranja vozarina po načinu prijevoza.

3. Formiranje putničkih cijena.

Predavanje 9

III. Razvoj, interakcija i konkurencija glavnih oblika prometa.

3.1. Racionalna raspodjela prometa između glavnih vidova prometa.

1. Analiza postojeće distribucije teretnog i putničkog prometa po vidovima prometa.

2. Neracionalni prijevoz: njihova bit i vrste.

3.2. Sveobuhvatan razvoj, načini poboljšanja učinkovitosti i konkurentnosti magistralnih načina prijevoza.

1. Komparativna analiza prednosti i nedostataka magistralnih načina prijevoza. Područja ekonomski isplative primjene raznih vrsta prijevoza.

2. Suvremeni principi, kriteriji i metode za odabir načina prijevoza za prijevoz robe i putnika.

3. Područja interakcije različitih vrsta prijevoza.

4. Vrste poruka: izravne, mješovite, izravno-miješane (multimodalne).

5. Intermodalne (bez opterećenja) tehnologije: vrste i učinkovitost njihove uporabe.

6. Prometni koridori: bit i značaj u razvoju gospodarstva zemlje.

2. Morski bazeni i luke Ruske Federacije.

Ruska Federacija je jedna od vodećih prometnih sila u svijetu. Njegove obale ispiru vode 14 mora, tri oceana. Vodeni promet obavlja unutarnje i vanjskotrgovinski prijevoz. Više od polovice vanjskotrgovinskog tereta u Rusiji otpada na pomorski prijevoz.

Mora koja ispiraju obale Rusije geografski su uključena u pet morskih bazena:

Sjeverni (pokriva Bijelo, Barentsovo, Karsko i Laptevsko more);

Baltik (Baltičko more);

Crno more-Azov (Crno i Azovsko more);

Kaspijsko (Kaspijsko more);

Dalekoistočni (japanski, Ohotsk, Beringovsko, Čukotsko, Istočnosibirski).

Velike gospodarske regije zemlje izravno su uz njih. Svaki od pet morskih bazena ima određenu geografsku izoliranost i pristup svjetskim morskim putovima.

Glavni čimbenik koji određuje mjesto morskog bazena u UTS Rusije je razvoj industrijske i poljoprivredne proizvodnje, kao i Inozemna trgovina u području gravitacije bazena. Obim pošiljaka i promet flote izražavaju obim pošiljaka koje obavlja flota pojedinog bazena.

Sjeverni bazen. Gravitiraju joj 4 velike gospodarske regije: sjeverozapadna, uralska, zapadnosibirska i dijelom istočnosibirska, gdje prevladava kabotažni promet. U prometu dominiraju drvni tereti, ugljen, apatitni i rudni koncentrati, te industrijska i široka potrošnja.

Glavne morske luke sliva su Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.

Baltički bazen. Obuhvaća Baltičke i Sjeverozapadne regije koje izravno dopiru do obale, kao i Bjelorusku, Središnju regiju, Uralsku, Volgo-Vjatsku ekonomsku regiju, s visoko razvijenom industrijom, poljoprivredom i komunikacijskim putovima. U pomorskom teretnom prometu luka baltičkog bazena dominira vanjskotrgovinski teret.

Glavne morske pore bazena: Sankt Peterburg, Kalinjingrad, Vyborg, Baltijsk.

Kaspijski bazen ... Kaspijsko more je povezano plovnim putovima s Crnomorsko-Azovskim i Baltičkim bazenom. Rijeke Kaspijskog mora povezane su sa Središnjom, Volgo-Vjatskom i Uralskom gospodarskom regijom. Prijevoz se obavlja uglavnom u maloj kabotaži (unutar bazena). Glavne morske luke sliva su Baku, Krasnovodsk, Mahačkala, Astrakhan.

Pet velikih gospodarskih regija ZND-a ide na obale Kaspijskog mora: Sjevernokavkaski; Povolzhsky; Transcaucasian; kazahstanski; srednjoazijski. Luka Astrakhan ima nedostatak - uvjete smrzavanja, ovdje se vrši obrada raznih tereta: žitarica, soli, ribe.

Dalekoistočni bazen. Unutarnje područje njegove gravitacije pokriva golemi teritorij Primorskog i Habarovskog teritorija, Magadansku oblast s Čukotkom, Kamčatsku i Sahalinsku regiju (Dalekoistočna ekonomska regija) i susjedne regije Istočnog Sibira (Istočnosibirska ekonomska regija). Mala kabotaža prevozi ugljen, drvo, naftu, naftne derivate, industrijsku robu i robu široke potrošnje, te proizvode ribarske industrije. U velikoj kabotaži - koncentrati obojenih metala. Glavne morske luke sliva su Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.

Crnomorsko-azovski bazen ... Ovo je vodeći bazen u pomorskom prometnom sustavu, koji se nalazi u jugozapadnom dijelu Rusije. Zauzima povoljan zemljopisni položaj. Sjevernokavkaska regija, Ukrajina, Gruzija, Bugarska, Rumunjska, Turska graniče s bazenom. Obala ovog morskog bazena je područje uz koje se nalaze brojni rekreacijski centri, što pridonosi velikom prometu putnika. Ima morske luke opremljene bez smrzavanja. Povezana je s Atlantskim i Indijskim oceanom Bosporskim tjesnacima (dubina - 17 m.), Dardanelima (dubina - 25 m.) (Mramorno more sa Sredozemnim morem), a zatim Gibraltarskim tjesnacem, Sueskim kanalom (Crveno more) sa svjetskim oceanom. Na obali bazena nalaze se luke: Novorossiysk - najveća na jugu Rusije; Tuapse; Soči; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov na Donu; Taganrog; Anapa; Gelendžik.

Morske luke zauzimaju posebno mjesto u transportnom sustavu Rusije. U Ruskoj Federaciji postoje 44 morske luke, od kojih su glavne: Sankt Peterburg, Murmansk, Arkhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. Utovarne i istovarne poslove obavlja oko 120 lučkih kompleksa različitih organizacija.

Kao rezultat raspada SSSR-a i promjene prirode vanjske trgovine, razvio se nesrazmjer između ruskih lučkih kapaciteta i strukture prometa tereta. Izvan Rusije postojali su specijalizirani lučki kompleksi za rukovanje žitom, ugljenom, kemijskim teretom. Značajan dio ruskog izvoznog tereta izvezen je kroz luke Ukrajine i baltičkih zemalja.

Tijekom proteklih 10 godina u morskim lukama pušteni su u rad pretovarni kompleksi ukupnog kapaciteta više od 27 milijuna tona godišnje. Najvažnije je puštanje u rad naftne luke Primorsk, prve etape luke Ust-Luga, kontejnerskog terminala u luci Sankt Peterburg, kompleksa za preradu mineralnih gnojiva u luci Vostochny, te novih vezova. u luci Novorosijsk. U izgradnji nova luka Olya na Kaspijskom moru. Razvoj luka odvija se u sklopu modernizacije lučkih željezničkih kolodvora.

Kao rezultat povećanja lučkih kapaciteta, kao i mjera državne regulacije, udio ruskih luka u prijevozu robe unutarnje vanjske trgovine povećao se sa 62% u 1996. na 75% u 2002. Daljnja modernizacija lučke industrije omogućuje za razvoj kapaciteta za tekuće, kemijske i rasute terete te značajno povećanje kapaciteta prerade kontejnera.

Djelatnost pomorskog prometa Ruske Federacije odvija se na temelju više od 200 poduzeća i organizacija, uključujući 10 pomorskih brodarskih tvrtki. Kako dionička društva otvorenog tipa registrirano 10 brodara, 44 morske luke, 11 brodogradilišta. Zbog važnosti ove industrije za zemlju, država zadržava kontrolu nad glavnom infrastrukturom morskih luka. U tu svrhu od 1993. godine u svim morskim lukama stvorena su posebna tijela državnog upravljanja (uprave morskih luka) u čije su posjede prešli vezovi, lukobrani, prilazni kanali, željeznički i cestovni objekti luka. Svi ovi objekti su državno vlasništvo i koristit će ih brojni naručitelji. Rad vezova i terminala mogu obavljati privatne tvrtke.

, Dobro za posao

Baltički tečaj. Vijesti i analitika Nedjelja, 01.09.2019, 10:52

Luka Riga zauzima 4. mjesto po prometu tereta među svim lukama Baltičkog mora

Znate li koliko se morskih luka nalazi na obalama Baltičkog mora? Najmanje 52, uključujući 15 velikih, s godišnjim prometom tereta većim od 10 milijuna tona. Ukupni teretni promet luka 9 baltičkih zemalja iznosio je 870,9 milijuna tona u 2014. godini. Počasno četvrto mjesto po prometu tereta zauzima Slobodna luka Riga, koja je 2014. godine pretovarila 41,1 milijun tona.

O sadašnjosti i budućnosti tržišta baltičkih luka razgovarali su 3. i 4. rujna u glavnom gradu Latvije predstavnici pomorskog prometa i logistike članica Baltičke lučke organizacije (BPO - Baltik lukeOrganizacija ), koji je postao organizator Baltic Ports Conference. Konferencija je održana u Slobodnoj luci Riga u parku Kronvalda.

Najbogatija lukama - velikim, srednjim i malim - Švedska. Postoji 40 luka, uključujući 3 s godišnjim prometom tereta većim od 10 milijuna tona (Göteborg, Malmo, Trelleborg).

Na drugom mjestu je Danska: 30 luka, uključujući i jednu veliku (Kopenhagen). Na trećem mjestu je Finska: 22 luke, uključujući 4 velike (Helsinki, Hamina, Kotka i Skoldwik).

Nadalje, u silaznom redoslijedu, Estonija - 16, uključujući 1 veliki (Tallinn); Latvija - 10, uklj. 2 velika (Riga i Ventspils); Njemačka - 7, uklj. 2 velika (Lubeck i Rostock); Rusija - 6 ?uklj. 4 velika (Sankt Peterburg, Ust-Luga, Primorsk, Kalinjingrad); Litva - 2, c. uklj. 1 velika (Klaipeda).

Promet tereta luka na Baltiku porastao je za 14,3% u 10 godina

Maciej Matczak, magarca Profesor Pomorskog sveučilišta (Gdynia, Poljska) iznio je brojke i činjenice o tržištu baltičkih luka. Ukupni teretni promet luka 9 baltičkih zemalja iznosio je 870,9 milijuna tona u 2014. (povećanje od 14,3% u 10 godina). (vidi tablicu 1).

Tablica 1. Ukupni teretni promet luka Baltičkog mora, milijun tona

	2005	2013	2014	2005/2014,%	2013/2014,%
Rusija	141,4	215,7	223,5	58,1
Švedska	178,1	161,6	166,8
Finska	100,3	106,1	104,7
Danska	100,2	88,3	92,4
Latvija	60,0	70,5	74,2	23,7
Poljska	54,8	64,3	68,9	25,7
Njemačka	52,4	51,9	53,1
Litva	27,8	42,4	43,7	57,2
Estonija	47,1	42,9	43,6
UKUPNO	762,1	843,7	870,9	+14,3	+3,2

Izvor: Baltičko lučko tržište. Godišnjak Baltičke luke 2014./2015. BalticTransport časopis. P.29.

TOP 10 najvećih baltičkih luka po prometu tereta u 2014. otvaraju 3 ruske luke - Ust-Luga (75,7 milijuna tona), St. Petersburg (61,2 milijuna tona) i Primorsk (53,7 milijuna tona).

Prvih deset uključuje 4 luke baltičkih zemalja. Počasno 4. mjesto pripalo je Rigi (41,1 milijun tona). Zatim Klaipeda (6. mjesto, 36,4 milijuna tona); Tallinn (8. mjesto, 28,3 milijuna tona); Ventspils (9. mjesto, 26,3 milijuna tona).

Predviđa se daljnji rast kontejnerskog prometa

Još nekoliko brojeva. U prethodne 34 godine (od 1980. do 2014.) svjetski se BDP povećavao za 2% godišnje, svjetsko stanovništvo - za 1,5%, faktor urbanizacije - 2,4%. Istodobno je roba prevezena morem porasla za 2,1%, a kapacitet pomorskih plovila za 2,7%.

Ako govorimo o pomorskom teretu, onda najveći rast od 1980. demonstriraju kontejnerski teret (+8,3%), a od 2009-2014. - povećanje od 7,6%. Rast kontejnerskog prometa predviđa se i u narednim godinama, ali nešto sporijim tempom nego prije 2009. godine.

U TOP 10 po prometu kontejnerskog tereta prvo mjesto u 2014. zauzeo je Sankt Peterburg (2,37 mln. TEU ), drugi i treći - Gdanjsk (1.21 TEU ) i Gdynia (849 tis. TEU ). U prvih deset ušle su i dvije luke iz baltičkih zemalja: Klaipeda je zauzela šesto mjesto (450,4 tis. TEU ), osmo mjesto - Riga (367,5 tis. TEU ). ali stručne procjene za 2015. govori se o značajnom smanjenju pretovara kontejnera u gotovo svim lukama Baltičkog mora.

Zanimljive su i prognoze rasta BDP-a u baltičkim zemljama. Najveći godišnji rast do 2020. predviđa se u Latviji (+3,95%). Slijede Litva (+ 3,73%), Poljska (+ 3,63%), Estonija (+3,38), Švedska (+ 2,32%), Danska (+ 2,22%), Finska (+1 , 76%), Rusija (+ 1,5%), Njemačka (+ 1,26%).

Opći zaključak stručnjaka je sljedeći: gospodarski rast i trgovina u zemljama Baltičkog mora glavni je čimbenik razvoja morskih luka. Budućnost luka ovisi o razvoju ruskog gospodarstva, stabilizaciji geopolitičke i gospodarske situacije u EU, istočnoj Europi i na globalnoj razini.