Suština i vrste međunarodnih prometnih odnosa. Teorijski aspekti organizacije međunarodnog prometa u vanjskoj trgovini. Međunarodne cestovne veze


Pošaljite svoje dobro djelo u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite donji obrazac

Studenti, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste baze znanja u svojim studijama i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljenohttp://www.allbest.ru/

Uvod

1. Međunarodni prijevoz

2. Suština i vrste međunarodnih prometnih operacija

3. Dijagram procesa isporuke robe u međunarodnoj trgovini

4. Konvencije i sporazumi o međunarodnom prijevozu

5. Karakteristike načina prijevoza koji se koriste u međunarodnom prijevozu

6. Odabir načina prijevoza

7. Vrednovanje načina prijevoza prema kriterijima velikih brodarskih pošiljaka

Zaključak

Popis rabljene literature

Uvod

Prijevozne usluge za međunarodne ekonomske odnose.

U provedbi međunarodnih gospodarskih odnosa, prijevoz osigurava kretanje robe (tereta) i ljudi (putnika) između dvije ili više zemalja, odnosno u međunarodnim komunikacijama.

Ovisno o specifičnim vrstama prijevoza koje se koriste u prijevozu, postoje more, rijeka, zrak, željeznica, cesta i cjevovodi. Riječ je o takozvanim izravnim međunarodnim komunikacijama kojima se služi jedan način prijevoza. U slučajevima kada se dva ili više načina prijevoza uzastopno koriste u međunarodnom prijevozu robe ili putnika, odvija se mješovita (kombinirana) komunikacija. Ako se takav prijevoz izdaje s jednim (preko) prijevoznim dokumentom koji pokriva sve vrste prijevoza koji su u njemu uključeni, naziva se izravno mješovitim.

1. Međunarodni prijevoz

Međunarodni teretni promet. U bilo kojoj vanjskotrgovinskoj transakciji prodana roba spada u sferu međunarodnog prometa. Pomoću prijevoznih sredstava roba se prevozi od mjesta proizvodnje do točke potrošnje. Istovremeno, prijevoz, nastavlja, proces proizvodnje robe unutar sfere prometa, dodajući svojoj početnoj vrijednosti (cijeni) trošak (cijenu) proizvedenih transportnih proizvoda tijekom kretanja.

Svjetska trgovina generira velike protoke robnih masa između zemalja, regija i kontinenata. U servisiranju međunarodne trgovine između država razdvojenih morskim i okeanskim vodama pomorski je promet neophodan, što se s pravom smatra najraznovrsnijim i najučinkovitijim načinom prijevoza velikih količina tereta na velike udaljenosti. Ova vrsta prijevoza osigurava prijevoz za više od 80% međunarodne trgovine. Vlasnici tereta godišnje brodovlasnicima plaćaju 105-110 milijardi dolara u obliku teretnog tereta za prijevoz robe međunarodnim morskim putovima, što je otprilike 7% vrijednosti svjetskog izvoza.

Najveći dio međunarodnih morskih teretnih tereta su rasuti tečni i rasuti tereti: sirova nafta (oko 1000 milijuna tona godišnje), naftni proizvodi (300 milijuna tona), željezna ruda (300 milijuna tona), ugljen (270 milijuna tona) tona), žito (200 milijuna tona). Među ostalim teretima pomorske trgovine razlikuju se takozvani generalni ili pakirani komadi, tj. Gotovi industrijski proizvodi, poluproizvodi, hrana. Godišnji obim njihovog prometa procjenjuje se na 700 milijuna tona, što je najvrijedniji dio svjetskog trgovinskog prometa (oko 70% vrijednosti).

Zračni prijevoz nedavno je postao ozbiljan konkurent morskom prijevozu u interkontinentalnom prijevozu vrijedne robe. Željeznički, riječni i cestovni promet naširoko se koriste u unutrašnjoj vanjskoj trgovini, kao i u prijevozu izvoza i uvoza tereta preko teritorija zemalja prodavatelja i država otkupa. Cjevovodni sustavi igraju važnu ulogu u međunarodnoj trgovini naftom i plinom.

Međunarodni putnički promet. Procesi internacionalizacije vanjske trgovine, turizma, znanstvenih, kulturnih, socijalnih i drugih humanitarnih veza koji su se produbili tijekom posljednjih desetljeća uzrokovali su "eksploziju" međunarodne mobilnosti stanovništva u svim razvijenim zemljama svijeta. Trenutno nekoliko milijardi putnika godišnje obavlja pojedinačna ili redovna putovanja u međunarodnom prometu.

Zračni promet, koji ima nedvojbenu prednost u odnosu na druge vrste prijevoza u brzini isporuke putnika na dugim rutama putovanja, čvrsto je zauzeo vodeću poziciju u međunarodnom putničkom prometu. Samo tijekom 1980-ih, transportni kapacitet zračnog prometa na međunarodnim rutama udvostručio se zbog puštanja velikog broja zrakoplova širokog tijela s visokom razinom udobnosti za putnike, s jedne strane, i s poboljšanim pokazateljima energetske učinkovitosti i troškova prijevoza, s druge strane.

Pored zračnog prometa, cestovni se promet (automobili i autobusi) i željeznički prijevoz široko koriste u unutarnjem međunarodnom putničkom prometu. Pomorski i riječni promet putnika najpopularniji je u obliku međunarodnih turističkih krstarenja.

Prijevoz za međunarodni prijevoz. U svijetu ne postoji poseban međunarodni prijevoz, izoliran iz nacionalnih prometnih sustava, namijenjen isključivo međunarodnom prijevozu robe i putnika. Međunarodni prijevoz obavljaju nacionalni prijevoznici iz različitih zemalja koristeći vlastiti vozni park (morska i riječna plovila, zrakoplovi, vagoni, automobili), kao i prometne mreže (željeznička, cestovna, riječna, zračna) i prometna čvorišta (morske i riječne luke, zračne luke , željezničke stanice, autobusne stanice, teretni i putnički terminali) povezani s prometnim sustavima pojedinih zemalja.

2. Suština i vrste međunarodnih prometnih operacija

Obično postupak isporuke robe u međunarodnoj trgovini uključuje, prije svega, njezin prijevoz od domaćeg mjesta proizvodnje A do granične točke (luke) B zemlje prodavatelja; daljnji međunarodni tranzitni ili pomorski prijevoz od točke B do granične točke (luke) zemlje koja kupuje (ako partnerske zemlje nemaju zajedničku kopnenu granicu); i na kraju, prijevoz od točke B do domaće točke potrošnje.

3. Dijagram procesa isporukeroba u međunarodnoj trgovini

Prijevozne operacije u njihovom neposrednom značenju podrazumijevaju osiguravanje prijevoza robe na dionicama A B, B - C, C - D. Te se operacije obavljaju prema sporazumu između vlasnika tereta i prijevoznika odgovarajuće vrste javnog prijevoza, koja uključuje vozila i trajne uređaje koji pripadaju prometnim organizacijama pod ugovorom vlasnicima tereta.

Prijevozne operacije smatraju se međunarodnim ako su povezane s kretanjem robe vanjske trgovine na dionicama transportnog puta B-V u odnosu na prodavatelja i zemlju kupnju. Pravni odnosi koji nastaju u takvim prijevoznim operacijama između pošiljatelja i primatelja robe, kao i između njih i prijevoznika, imaju međunarodnu prirodu.

Obavljajući međunarodne prijevozne operacije, prijevoznici pružaju usluge prijevoza vlasnicima tereta, što je specifična roba međunarodne trgovine. Usluge međunarodnog prijevoza kupuju se i prodaju na međunarodnim transportnim tržištima. Cijene prijevoznih usluga i drugi uvjeti za njihovo pružanje u nekim su slučajevima predmet pregovora zainteresiranih strana, u drugim ih sami određuju prijevoznici. međunarodna prometna trgovina prijevoz

Međunarodne prometne operacije uključuju i prijevoz putnika u komunikacijama između različitih država. Usluge međunarodnog prijevoza putnika prodaju se i kupuju na odgovarajućim prometnim tržištima. Važnu ulogu u tome igraju putničke agencije i druge slične organizacije koje imaju uske veze s poduzećima zračnog, pomorskog, riječnog, cestovnog i željezničkog prometa.

Stoga su usluge prijevoza robe i putnika predmet prodaje i kupovine na raznim međunarodnim prometnim tržištima. Zemlje koje sudjeluju u međunarodnim gospodarskim odnosima, prodaju i kupuju transportne usluge putem svojih teretnih, transportnih, turističkih i drugih organizacija, obavljaju svoj izvoz i uvoz.

4. Konvencije i sporazumiinformacije o međunarodnom prijevozu

Vozila, prometne mreže i terminalni kompleksi koji se koriste u međunarodnom prijevozu robe i putnika odlikuju se velikim kapitalnim intenzitetom objekata i, u mnogim slučajevima, niskom produktivnošću kapitala (povrat kapitala). S obzirom na to, prijevoz je jedan od najrizičnijih za privatni kapital.

Države zainteresirane za širenje djelatnosti svojih nacionalnih prijevoznih poduzeća u međunarodnim komunikacijama uvijek su tražile međunarodnu suradnju u cilju razvijanja jedinstvenih (jedinstvenih) uvjeta za prijevoz robe i putnika, kao i za usklađivanje zakonskih normi koje se odnose na režim pronalaska vozila i njihovog osoblja unutar nadležnost ugovornih strana i po mnogim drugim pitanjima. Kao rezultat tih napora na međudržavnoj razini, značajan broj međunarodnih sporazuma o određenim vrstama prometa, koji se nazivaju "prometne konvencije". U nekim slučajevima, multilateralni sporazumi o međunarodnom prijevozu sklopljeni su na razini prometnih poduzeća različitih zemalja.

Većina međunarodnih konvencija o prijevozu sadrži odredbe koje se odnose na ugovor o prijevozu robe i putnika u relevantnom međunarodnom prometu. Prema ugovoru, jedna strana - prijevoznička organizacija (prijevoznik) se obvezuje da će isporučiti teret ili putnik do određenog odredišta, a druga strana - vlasnik tereta (putnik) - obvezuje se da će prijevozniku platiti teretnu naknadu. U ostatku uvjeta Ugovora o prijevozu, navedite i dešifrirajte gore navedene obveze.

Konvencije o prijevozu određuju osnovne detalje, a u nekim slučajevima i oblik prijevoznih dokumenata koji se moraju koristiti u međunarodnom prijevozu. Najčešći su dvije vrste prometnih dokumenata: tovarnica (za željezničke, zračne i cestovne komunikacije) i teretnica (za morsku i riječnu komunikaciju).

5. Karakteristike načina prijevoza koji se koriste u međunarodnom prijevozu

Željeznički prijevoz

Željeznice su najisplativiji način prijevoza za prijevoz na dugim relacijama u teretima ugljena, rude, pijeska, poljoprivrednih i šumskih proizvoda. Željeznice su nedavno počele povećavati broj usluga na temelju specifikacija korisnika. Stvorena je nova oprema za učinkovitije rukovanje teretom određenih kategorija robe, platforme za prijevoz prikolica za automobile (planirani dobavljač), usluge su pružene na putu, poput preusmjeravanja robe koja je već isporučena na drugo odredište izravno na ruti i obrade robe tijekom prijevoza.

Vodeni prijevoz

Troškovi prijevoza vodenim prijevozom glomaznih neprobavljivih roba niske cijene kao što su pijesak, ugljen, žito, nafta, metalne rude vrlo su mali. S druge strane, vodni prijevoz je najsporiji i na njega često utječu vremenske prilike.

Automobilski prijevoz

Kamioni stalno povećavaju svoj udio u prijevozu. Ova vrsta prijevoza izuzetno je fleksibilna u pogledu ruta i voznog reda. Kamioni mogu prevoziti robu "od vrata do vrata", eliminirajući potrebu za pošiljateljem nepotrebnog prijevoza. Kamioni su ekonomičan oblik prijevoza za prijevoz robe visoke vrijednosti na kratkim udaljenostima. U mnogim su slučajevima tarife cestovnog prometa kompatibilne sa željezničkim tarifama, ali kamioni imaju tendenciju bržeg pružanja usluga.

Cevovodni prijevoz

Cjevovodi su specifično sredstvo za prijevoz nafte, ugljena i kemijskih proizvoda s njihovih mjesta podrijetla na tržišta. Prijevoz naftnih derivata cjevovodima je jeftiniji nego željeznicom, ali nešto skuplji od vode. Većina cjevovoda vlasnici koriste za prijevoz vlastitih proizvoda.

Zračni transport

Ova vrsta prijevoza dobiva na značaju. Iako su stope zračnog tereta znatno veće od željezničkih ili cestovnih, zračni je prijevoz idealan kada je brzina od presudne važnosti i / i kada je potrebno doći na udaljena tržišta. Brzo pokvarljiva roba (poput svježe ribe, svježeg cvijeća) i krupni predmeti visoke vrijednosti (poput uređaja, nakita) su među najčešće isporučenim zrakom. Tvrtke su uvjerene da uporaba zračnog prometa može smanjiti potrebnu razinu zaliha, smanjiti broj skladišta i smanjiti troškove pakiranja.

6. Odabir načina prijevoza

Prilikom odabira načina dostave za određeni predmet, dostavljači uzimaju u obzir do šest čimbenika. Tablica __ daje kratki komparativni opis različitih načina prijevoza s obzirom na ove faktore. Dakle, ako pošiljatelja zanima brzina, tada je glavni izbor između zračnog i cestovnog prometa. Ako su cilj minimalni troškovi, vrši se izbor između prijevoza vodom i cjevovoda. Čini se da je većina koristi povezana s uporabom cestovnog prometa, što objašnjava porast njegovog udjela u količini prometa.

7. Procjena načina prijevoza veliki kriteriji za pošiljatelje

Napomena: Najpovoljniji pokazatelj je 1.

1 - Brzina (vrijeme isporuke od vrata do vrata) 2 - Učestalost pošiljaka (prema planu dnevno) 3 - Pouzdanost (pridržavanje rasporeda isporuka) 4 - Nosljivost (mogućnost prijevoza različitih roba) 5 - Dostupnost (broj posluženih geografskih točaka) 6 - Trošak (po toni milje)

Zahvaljujući kontejneraciji, brodari sve više koriste dva ili više načina transporta u isto vrijeme. Kontejnerizacija je utovar robe u kutije ili prikolice koji se mogu lako prevoziti s jednog načina prijevoza na drugi. Željeznički piggyback je prijevoz pomoću željezničkog i cestovnog prometa, brodski svinjski transport je prijevoz vodom i cestovnim prijevozom, "šina-brod" je prijevoz vodom i željeznicom, "zrak autoceste" je prijevoz zrakom i cestovni prijevoz. Bilo koji kombinirani način prijevoza pružatelju daje određene prednosti. Na primjer, željeznička korpa je jeftinija od čistog cestovnog prijevoza, a pruža fleksibilnost i praktičnost.

Karakteristike glavnih vrsta prijevoza (*) TABELA

Ukupni protok tereta svjetske vanjske trgovine u interkontinentalnom prometu:

1979. - 3,7 milijardi tona 1988. - 3,2 milijarde tona

Pomorski prijevoz osigurava prijevoz više od 80% međunarodne trgovine. Vlasnici tereta godišnje brodovlasnicima plaćaju 105-110 milijardi dolara u obliku teretnog tereta za prijevoz robe međunarodnim morskim putovima, što je otprilike 7% vrijednosti svjetskog izvoza.

Najveći dio međunarodnih morskih teretnih tereta su rasuti tečni i rasuti tereti: sirova nafta (oko 1000 milijuna tona godišnje), naftni proizvodi (300 milijuna tona), željezna ruda (300 milijuna tona), ugljen (270 milijuna tona) tona), žito (200 milijuna tona).

Međunarodna dostava

Glavni međunarodni ugovor koji određuje odnos između stranaka ugovora o pomorskom prijevozu i pravni status teretne liste je Bruxelleska konvencija o ujedinjenju nekih pravila s teretnim listom iz 1924. (Haški propisi). Briselski protokol iz 1968. godine uveo je neke izmjene u ovu konvenciju. Više od 70 država trenutno sudjeluje u Bruxelleskoj konvenciji. Glavna pažnja Haških pravila posvećuje se pitanju odgovornosti morskog prijevoznika za teret.

Uzimajući u obzir kritike niza odredbi Bruxelleske konvencije iz 1924. godine sa strane vlasnika tereta u različitim zemljama, posebno zemljama u razvoju, 1978. godine usvojena je UN-ova konvencija o prijevozu roba morskim putem, poznata kao Hamburška pravila. Iako nova konvencija još nije stupila na snagu, ona ipak ima značajan utjecaj na praksu međunarodnog brodarstva.

Donedavno je prijevoz putnika i prtljage morskim putem reguliran Međunarodnom konvencijom o ujedinjenju određenih pravila koja se odnose na morski prijevoz putnika iz 1961. godine. 1987. godine na snagu je stupila nova konvencija o prijevozu putnika, njihove prtljage, vozila i ručne prtljage (Atenska konvencija).

Međunarodne riječne veze

Skup pitanja koja se odnose na organizaciju međunarodnog prometa na rijeci Dunav reguliran je Bratislanskim sporazumima koje su zaključivale riječne brodske tvrtke dunavskih zemalja. Stranke prve od njih - Sporazuma o općim uvjetima za prijevoz robe na rijeci Dunav 1955. godine - bile su brodarske tvrtke Bugarske, Mađarske, Rumunjske, SSSR-a i Čehoslovačke. Godine 1966. riječni brodarske tvrtke Jugoslavije pridružile su se tom sporazumu, a 1968. - Austriji i Saveznoj Republici Njemačkoj. Sljedeći je korak bio sklapanje međunarodnih sporazuma o općim uvjetima za prijevoz kontejnera na rijeci Dunav 1978. godine. 1979. iste su brodarske tvrtke sklopile sporazum o međunarodnim teretnim cijenama.

Međunarodne zračne usluge

Među međunarodnim ugovorima o zračnom prometu je Konvencija o ujedinjenju određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni prijevoz, potpisana u Varšavi 1929., a potom dopunjena Haškim 1955, Gvatemalanskim 1971 i Montrealskim protokolima iz 1975. U njemu sudjeluje većina zemalja svijeta.

Varšavska konvencija primjenjuje se na redovite zračne prevoze. Pravni temelj ugovora o zračnom prijevozu u izvanrednim (čarter) uslugama su odredbe Guadalajarske konvencije o ujedinjenju određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni prijevoz iz 1961. godine.

Međunarodne željezničke veze

Najviše univerzalni multilateralni sporazumi o međunarodnim željezničkim uslugama su Bernske konvencije o prijevozu robe (skraćeno MGK) i prijevozu putnika (IGC), prvobitno sklopljenim krajem prošlog stoljeća između nekoliko europskih zemalja. Nakon toga su više puta revidirane. Trenutno postoji jedinstvena Konvencija o željezničkom prijevozu u izdanju iz 1980. (COTIF), koja sadrži kombinirani tekst Bernskih konvencija. Većina europskih i niz azijskih i afričkih zemalja stranke su Bernskih konvencija.

Međunarodne cestovne veze

Ova vrsta prometa regulirana je Konvencijom o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (CMR) i Europskim sporazumom o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (ADR), koji je stupio na snagu 1961., odnosno 1968. godine. Većina je zemalja potpisnica ovih sporazuma.

Kako bi se pojednostavili carinski postupci u međunarodnim cestovnim komunikacijama europskih zemalja, 1959. godine zaključena je Carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe pod primjenom karneta međunarodnog cestovnog prometa (Konvencija TIR, TIR). 1975. usvojena je nova verzija istog.

Međunarodne miješane poruke

70-ih godina, u okviru nekoliko međunarodnih organizacija, razvijen je nacrt sporazuma o ugovoru za izravan multimodalni prijevoz. Kao rezultat toga, 1980. godine usvojena je Konvencija UN-a o međunarodnom multimodalnom prijevozu roba.

Zaključak

Glavne odredbe koje reguliraju organizaciju i uvjete prijevoza robe i putnika u međunarodnom prometu sadržane su u prometnim konvencijama i međunarodnim ugovorima. Pitanja pravne regulative prijevoza također su sadržaj mnogih bilateralnih sporazuma sklopljenih na međudržavnoj razini ili između predstavnika prometnih zemalja dviju zemalja. Konačno, ta su pitanja često regulirana unutarnjim zakonima o prometu pojedinih zemalja. No, nedostatak međunarodne regulacije prijevoza robe i putnika ne sprječava prijevoznike i vlasnike tereta (putnika) da stupe u odnose u vezi s međunarodnim prijevozom.

Pomorski se promet s pravom može smatrati najsvestranijom vrstom prometa specijaliziranim za služenje međunarodne trgovine. Ovdje su se rodile i razvijale glavne pravne institucije i organizacijski oblici međunarodnog prijevoza robe i putnika.

Razvoj sustava pravnih odnosa između sudionika u prijevoznom procesu u drugim vrstama prijevoza odvijao se pod većim ili manjim utjecajem međunarodne prakse pomorskog trgovačkog brodarstva. Stoga je pri proučavanju pitanja organizacije prijevoza u međunarodnim komunikacijama prikladno obratiti posebnu pozornost na ovu praksu.

U međunarodnom brodarstvu razvila su se dva oblika organizacije prijevoza - linijski (redovan) i teretni (nepravilan).

Međunarodno linijsko otpremu. Međunarodne linijske usluge organiziraju pomorski prijevoznici u stabilnim geografskim područjima međunarodne trgovine gotovim industrijskim proizvodima, poluproizvodima, hranom i drugom robom. Međunarodne linije povezuju glavne svjetske gospodarske centre (Zapadna Europa, Sjeverna Amerika i Daleki Istok) i ta središta s drugim regijama. Značajka linijskog prijevoza je osiguranje brodova u tom smjeru i njihovi redovni pozivi u određenim lukama prema unaprijed najavljenom rasporedu. Prijevoz plaćaju dostavljači prema tarifnim cijenama koje su postavili prijevoznici. Linearne stope su stabilne u dužem vremenskom razdoblju.

Opseg usluga koje pružaju pomorski linijski prijevoznici brodarima i primateljima mnogo je veći nego u teretnim kolicima. Obično se pomorski prijevoznici obvezuju platiti troškove utovara robe u luci polaska i istovara - u odredišnoj luci. Dodatni troškovi brodara povezani sa specifičnostima linijskih uvjeta nadoknađuju se u tarifama linijskog prevoza. Specifična interpretacija linearnih uvjeta prijevoza dana je u formatima linearnih teretnica.

Međunarodni linijski prijevoz formalizira se teretom koji je pomorski prijevoznik izdao brodaru u trenutku predaje tereta prijevozniku. Po svojoj pravnoj prirodi teretnica je dokaz da prijevoznik prihvaća robu koja je na njemu imenovana. Osim toga, potvrđuje postojanje ugovora o prijevozu između prijevoznika i otpremnika. Konačno, teretnica daje pošiljatelju i drugoj osobi određenoj u njemu pravo raspolaganja teretom i tražiti njegovo puštanje u odredišnu luku protivno odredbi ovog dokumenta. Dakle, teretnica je vlasnički dokument. Posljednjih godina, umjesto teretnice, u praksu međunarodnog linijskog prijevoza počeo je ulaziti još jedan prijevozni dokument, morska putnica. Ovaj dokument, koji nije naslov, ubrzava postupak isporuke robe u odredišnoj luci.

Međunarodni putnički brod. Za razliku od linijskog broda, kod teretnih brodova brodovi se voze nepravilno. Nisu dodijeljeni određenim smjerovima, već se slobodno kreću od jednog dijela tržišta teretnih do drugog, ovisno o potražnji za tonažom i opskrbi robom. Cijena prijevoza i drugi komercijalni uvjeti određuju se za svaki let ili nekoliko letova na temelju ugovora.

Ugovor o pomorskom prijevozu (najam plovila) u teretnoj plovidbi zaključuje se između pomorskog prijevoznika (najamnika) i pošiljatelja ili primatelja (najamnik), u obliku najma. Ovaj ugovor se u većini slučajeva zaključuje uz pomoć posrednika ili teretnog posrednika.

Bilo koja charter sadrži niz obaveznih uvjeta koji se odnose na brod, teret, teret, postupak plaćanja za nadzor, otpremu, premještanje robe.

Prilikom prevoza robe međunarodnim teretnim brodom, prijevoznik obično izdaje teretnicu, koja između ostalog uređuje odnos između prijevoznika i primatelja robe osim čartera.

Treba napomenuti da u međunarodnoj praksi nije stvoren nijedan pravni akt (konvencije, sporazumi) koji bi regulirao pitanja koja se odnose na sadržaj ili oblik povelje. Glavni izvor charter prava su nacionalni zakoni dotičnih zemalja.

Objavljeno na Allbest.ru

Popis rabljene literature

1. Ponomareva N.V. Organizacija transporta, ekonomija i upravljanje transportom.

2. Tarasenka Aleksej. Upravljanje transportom.

3. Označite S.A. Organizacija, planiranje i upravljanje tvrtkama za prijevoz robe.

4. Tarasenka Aleksej. Organizacija i upravljanje putničkim prometom.

5. Sharma Raj. Organizacija radnog dana rukovoditelja, upravljanje vremenom.

6. Chernyshova E.V. Organizacija, planiranje i upravljanje poduzećem.

Slični dokumenti

    Mjesto i uloga međunarodnog prometa u gospodarstvu. Natjecanje između cestovnog i željezničkog. Jačanje konkurentnosti zračnog prometa u multimodalnom prometu. Regulacija konkurencije između različitih vidova prometa.

    pojam, dodan 12.12.2014

    Uloga prometa i prometnih usluga u sustavu međunarodnih ekonomskih odnosa. Pojam prijevoza, prijevoznih usluga i međunarodnih prometnih usluga. Glavne vrste i klasifikacija prometnih djelatnosti i međunarodnih prometnih usluga.

    predavanje dodano 05.10.2013

    Metodološki temelji studije logističkih aspekata međunarodnog prometa. Sadržaj i klasifikacija prijevoznih djelatnosti: suština i značajke. Strateški temelji za razvoj prometnih usluga Europske unije i Sjedinjenih Država.

    terminski rad dodan 22.02.2017

    Međunarodni transportni koncept. Pravni i regulatorni okvir za reguliranje njihove organizacije. Ugovor o raznim vrstama međunarodnog prijevoza robe, putnika, prtljage. Pravna regulativa međunarodnog prometa. Prijevoz raznim prijevoznim sredstvima.

    seminarski rad, dodan 16.02.2010

    Faktor transporta u međunarodnim ugovorima. Metodologija ocjene inovativnih tehnologija za organiziranje međunarodnog prometa. Integracija kazahstanskih prometnih mreža u svjetsku mrežu. Strategija razvoja stanica Dostyk i načini njene provedbe.

    disertacija, dodana 20.11.2010

    teza, dodana 01.10.2007

    Pojam i unapređenje prometnih i tehnoloških sustava, njihova klasifikacija i vrste. Faze prometne potpore. Razvoj međunarodne trgovine. Međunarodna pravila prijevoza. Prometna potpora za vanjsko-ekonomske aktivnosti.

    test, dodano 24.06.2013

    Analiza strukture vozila koja opslužuju promet uvoza automobila kroz sjeverozapadnu regiju Rusije. Pregled tržišta međunarodnog prijevoza automobila. Standardi tehnološke sigurnosti za prijevoz robe u kontejnerima.

    teza, dodana 20.06.2012

    Analiza trenutnog stanja, problema i perspektiva za razvoj prometnog kompleksa Rusije uopšte i cestovnog prometa posebno. Informacijska tehnologija koja se koristi u međunarodnom prijevozu. Ekološki standardi za automobile.

    teza, dodana 08.08.2015

    Rusko tržište međunarodnog cestovnog prevoza robe. Međunarodni cestovni prijevoz kao jedan od najvažnijih i konkurentnijih sektora ruske ekonomije. Robna struktura međunarodnog cestovnog prometa. Izvoz i uvoz.

U provedbi međunarodnih gospodarskih odnosa, prijevoz osigurava kretanje subjekta transportne operacije između dvije ili više zemalja.

Prijevozne usluge variraju ovisno o:

1.Moda prijevoza:

Voda (more i rijeka);

Zemlja (željeznica i put);

Zrak (zrakoplovstvo);

Cjevovod;

mješoviti;

2.predmet prijevoza

putnički;

3. Transportne karakteristike robe:

Suha (rasuti (ugljen, ruda), rasuti (zrno, cement, fosfati), općenit (komad);

Skupno (ulje i proizvodi njegove prerade, biljna ulja, vino itd.);

4.frekventnost prijevoza

redovan

Neregularan;

5.redba prelaska granice

Pretovar

Non-pretovar;

6. vrsta transportnog i tehnološkog sustava

spremnik;

7. vrste poruka

Neizravni itd.

Općenito, postupak isporuke robe u međunarodnoj trgovini uključuje:

1. njegov prijevoz od domaćeg mjesta proizvodnje do granične točke (luke) zemlje izvoznice;

2. međunarodni tranzitni ili pomorski prijevoz od točke države izvoznice do granične točke (luke) zemlje uvoznice (ako između ovih zemalja nije uspostavljena zajednička kopnena granica);

3. prijevoz od granične točke zemlje uvoznice do domaćeg mjesta potrošnje robe.

Prijevozne operacije smatraju se međunarodnim ako su povezane s kretanjem robe vanjske trgovine na vanjskim dijelovima prometnog puta u odnosu na zemlju prodavatelja i zemlju kupca (tj. Postoji odjeljak B-C)

Sl. 1.2. Dijagram procesa isporuke robe u međunarodnoj trgovini

U širem smislu, međunarodne prometne usluge uključuju, osim izravnih prijevoznih aktivnosti, i razne povezane djelatnosti:

ü isporuka tereta iz skladišta pošiljatelja do najbližeg teretnog terminala;

ü to učitavanje na glavna vozila;

ü pretovar u druge vrste prijevoza na srednjim točkama;

ü istovar u odredištu;

ü privremeno skladištenje tereta na srednjim točkama;

ü ponovna registracija otpremnih dokumenata.

Troškovi povezani s obavljanjem pratećih prijevoznih operacija i troškovi prijevoza robe dugim vrstama prijevoza čine pune troškove prijevoza vlasnika tereta.

Dakle, osim vlasnika i prijevoznika tereta, u postupak međunarodnog transporta sudjeluju i razni gospodarski subjekti, uključujući operatere teretnih terminala u lukama i stanicama. U međunarodnom prijevozu, pogotovo gotovih proizvoda i poluproizvoda, teret se više puta uzastopno prebacuje s prijevoznika na terminalne operatore, od njih ponovno na prijevoznike itd. Istodobno se mijenjaju i subjekti odgovornosti za teret.

Da bi zaštitili svoje komercijalne interese na svim geografskim lokacijama na kojima se obavljaju poslovi s njegovim teretom, vlasnici tereta koriste usluge špediterskih posrednika (u nekim se zemljama nazivaju teretnim agentima, itd.).

Prema ugovoru o špediciji, vlasnik tereta upućuje špeditera da izvrši precizno određene operacije sa svojim teretom, na primjer, utovar i istovar, skladištenje tereta i pripremu otpremnih dokumenata. Vlasnik tereta može prijevozniku povjeriti zaključivanje u njegovo ime i u njegovo ime ugovora sa prijevoznicima; naselja za prijevoz tereta s prijevoznicima i za nadzor vožnja terminala; djelujući na sudovima i arbitražama na strani vlasnika tereta. Špediter je komisijski agent prema zakonima mnogih država.

Dobro razvijena mreža posredničkih organizacija u većini zemalja svijeta omogućuje vlasnicima tereta da izravno zaključuju ugovore sa špediterskim kompanijama u svim njihovim točkama interesa ili sporazum s jednim glavnim špediterom, koji je zadužen za organiziranje prijevoza u cjelini. Generalni špediter zaključuje ugovore u ime vlasnika tereta s prijevoznicima raznih vrsta prijevoza i sa špediterskim organizacijama na točkama prolaska tereta.

Također treba napomenuti da u svijetu ne postoji poseban međunarodni prijevoz, izoliran iz nacionalnih prometnih sustava, namijenjen isključivo međunarodnom prijevozu robe i putnika. Međunarodni prijevoz obavljaju nacionalni prijevoznici iz različitih zemalja koristeći vlastiti vozni park (morska i riječna plovila, zrakoplovi, vagoni, automobili), kao i prometne mreže (željeznička, cestovna, riječna, zračna) i prometna čvorišta (morske i riječne luke, zračne luke , željezničke stanice, autobusne stanice, teretni i putnički terminali) povezani s prometnim sustavima pojedinih zemalja.


LICHTER (nizozemski lichter), morsko plovilo koje nije samohodno za prijevoz robe, kao i za nerazumne teretne operacije tijekom utovara i istovara u cestovnom koraku brodova s \u200b\u200bdubokim sjedalom, koji ne mogu ući u luku.

Prometne veze važan su i neophodan sastavni dio funkcioniranja međunarodnih ekonomskih odnosa. Vozila osiguravaju kretanje robe i usluga na svjetskim tržištima od dobavljača do potrošača. U funkcionalnom smislu, transport izravno služi cirkulacijskom procesu, spajajući se s njim u potpunosti. Teško je zamisliti proces prometovanja robe i usluga izvan prometnih usluga.

Prijevoz robe i usluga, nastavlja, nastavlja proces proizvodnje. Trošak prijevoza stvorenog proizvoda dodaje se ukupnom trošku proizvoda i uključuje se u trošak i cijenu. Oni predstavljaju dodatne troškove distribucije i djeluju kao važna komponenta cijene. Štoviše, udio troškova prijevoza u cijeni može biti vrlo značajan (do 30% troškova proizvodnje). Dakle, uspjeh vanjskotrgovinskog ugovora i njegova ekonomska učinkovitost u velikoj mjeri ovise o tome kako se prevozi ovaj ili onaj teret, koriste li se najekonomičnija i najbrža vozila za prijevoz.

Prometni faktor oduvijek se smatrao važnim preduvjetom za intenziviranje svjetske trgovine. Velika geografska otkrića XVI-XVIII stoljeća izravno su bila uzrokovana rastom pomorskog brodarstva, što je dalo snažan poticaj razvoju svjetske trgovine. Savladavši snage pare i električne energije u 19. stoljeću, čovječanstvo je značajno poboljšalo prijevozno sredstvo. Parni brodovi, željeznice napravili su pravu prometnu revoluciju. Sve je to, sa svoje strane, pridonijelo daljnjem razvoju svjetskih ekonomskih veza. Međunarodni ekonomski odnosi uzrokuju velike protoke kretanja robe iz jedne zemlje u drugu. Sama prometna mreža formirana je u okviru nacionalnih ekonomskih sustava. Sve vrste prijevoza (osim pomorskog prijevoza) imaju, prije svega, poljoprivredne svrhe za svoje funkcioniranje. U isto vrijeme služe i međunarodnim prijevozom. Kako se međunarodna trgovina širi i produbljuje, razvijaju se i međunarodne prometne veze; Najvažniji čimbenici njihovog stalnog rasta i poboljšanja kvalitete su:

1) tempo i obujam vanjsko-ekonomske aktivnosti;

2) znanstveni i tehnološki napredak čija upotreba izravno utječe na kvalitetu vozila.

Prijevozna usluga međunarodnih gospodarskih odnosa obavlja se u dva smjera: prijevoz robe i prijevoz putnika. Mi ćemo uglavnom razmotriti prvi smjer, jer je izravno povezan s vanjskotrgovinskim ugovorima. U posljednjih 20-25 godina bilježi se trend smanjenja količine prevezene robe. U ranim 70-ima ukupan volumen međunarodnog prometa procijenjen je na 4,5-4,6 milijardi tona. U 1996. tonaža transporta smanjena je na 3,8 milijardi tona. Ta činjenica ne govori o padu stope međunarodne trgovine, već o visokoj kvaliteti promjene u strukturi trgovine, gdje se udio goriva i sirovina smanjio kao "najintenzivniji u prometu".

Prijevoz je skup komunikacijskih putova i mobilnih vozila, kao i razne strukture i uređaji koji stvaraju optimalne uvjete za njihovu interakciju. Zahvaljujući prijevozu, stvoreni su potrebni uvjeti za završetak proizvodnih procesa za proizvodnju različitih proizvoda. Transportni proizvod treba smatrati izravno postupkom prelaska robe od proizvođača do potrošača. Bitno obilježje prometa je njegovo posebno mjesto u međunarodnoj trgovini. S jedne strane, prijevoz u međunarodnoj podjeli rada preduvjet je za njegovu provedbu, a s druge strane, prometna industrija djeluje kao izvoznik svojih proizvoda na međunarodnim tržištima, koji se prodaju kao prijevozničke usluge.

Značajka prometa u vanjskoj gospodarskoj djelatnosti je izloženost njegovih proizvoda - prometnih usluga - utjecaju svih čimbenika koji karakteriziraju razvoj tržišne ekonomije. Prije svega, to se odnosi na kolebanje cijena goriva, omjer ponude i potražnje za prijevozom robe, stanje političkih i ekonomskih odnosa različitih država i druge čimbenike.

Proces premještanja robe, sirovina, materijala i ljudi preduvjet je za funkcioniranje svih vrsta vanjsko gospodarske djelatnosti. Upotreba prijevoza nužna je u međunarodnoj trgovini robom, u proizvodnji i marketinškoj suradnji, izgradnji objekata u inozemstvu i u Kazahstanu uz pomoć stranih partnera, aktivnostima poduzeća sa stranim ulaganjima, organizaciji turizma, u organizaciji međunarodnih izložbi i sajmova.

Promet i vanjsko gospodarske aktivnosti usko su povezani i imaju veliki utjecaj jedni na druge.

Pri obavljanju vanjskoekonomskih aktivnosti potrebno je provesti složen i specifičan skup prometnih operacija koje osiguravaju preradu i kretanje ogromne mase razne robe na velikim udaljenostima od proizvođača do potrošača (tablica 1).

Potrebno je razlikovati tri skupine prometnih operacija međusobno povezanih redoslijedom njihove provedbe u vremenskom okviru.

Tablica 1 - Klasifikacija prometnih poslova u vanjskoekonomskoj djelatnosti

Atribut klasifikacije

Vrste operacija

Na temu transportnih operacija

Teret, putnik, prtljaga

Načinom prijevoza

Voda (more, rijeka), željeznica, zrak, cesta, cjevovod, multimodalni prijevoz (uključene su dvije ili više vrsta prijevoza)

Ovisno o transportnim karakteristikama robe

Suhi teret; rasuti teret, ruda, ugljen, žito, cement, mineralna gnojiva, općenita ili komadna. Uz rasuti teret: ulje i naftni proizvodi, biljna ulja, masti, vino, tekući kemijski teret i drugi.

Po učestalosti

Redovne i izvanredne usluge: linijski i teretni brod, redovite zračne usluge i charter letovi.

Ovisno o redoslijedu prolaska granice

Pretovar i istovar

Prema vrsti transportnog i tehnološkog sustava

Kontejner, trajekt, upaljač, ro-ro

Ovisno o završetku prijevoza u susjednoj zemlji

Susjedni, tranzitni, zvonasti

Prema vrsti poruke

Izravno, neizravno: prekinute linije s nekoliko prijevoznika, uz ponovnu otpremu pod jednim ili više ugovora o prijevozu

Ovisno o sastavu sudionika

Izvodi ih proizvođač robe, prodavač ili kupac, kupac robe, prijevoznik, posrednik

Ovisno o mjestu

Provodi se unutar zemlje i na teritoriju drugih zemalja

Prva skupina operacija uključuje radnje koje su prethodile provođenju vanjskotrgovinske transakcije. Ova skupina prometnih operacija uključuje takve akcije: planiranje vanjskotrgovinskih transporta, analiza povezanosti prometnih tržišta, tarife i uvjeti za prijevoz robe u regiji, planiranje troškova prijevoza. Druga skupina prometnih operacija nastaje u postupku provedbe vanjskotrgovinske transakcije i sastoji se od uključivanja prometnih uvjeta u ugovor, pripreme robe za prijevoz, zaključivanja ugovora o prijevozu i njihovog izvršenja, izrade transportne i otpremne dokumentacije, osiguranja, organizacije nadzora nad kretanjem robe, nagodbe prodavatelja ili kupca s prijevoznik, carinjenje, granične, sanitarne, veterinarske operacije.

Nakon završetka vanjskotrgovinske transakcije provodi se treća skupina prometnih poslova koja uključuje moguće sporove između primatelja i prijevoznika, izvoznika (prodavača) i uvoznika (kupca).

U procesu prijevoza svi sudionici: proizvođači proizvoda, kupci, kupci, prijevoznici, posrednici - stupaju u složene ekonomske i trgovačke pravne odnose regulirane raznim propisima, nacionalnim zakonima i međunarodnim pravnim normama, običajima.

Stoga je prometna podrška vanjsko-gospodarskoj djelatnosti sustav koji se sastoji od skupa tehničkih, tehnoloških elemenata, ekonomskih, trgovinskih, pravnih, organizacijskih utjecaja, različitih metoda upravljanja prometnim operacijama u području proizvodnje, prometa i potrošnje proizvoda, roba koje se premještaju između strana.

U svijetu ne postoji poseban međunarodni prijevoz, izoliran iz nacionalnih prometnih sustava, namijenjen isključivo međunarodnom prijevozu. Međunarodni prijevoz obavljaju nacionalni prijevoznici iz različitih zemalja, koristeći vlastiti vozni park za to, kao i prometne mreže (željeznička, cestovna, riječna, zračna) i prometna čvorišta povezana s prometnim sustavima pojedinih zemalja.

Međunarodni prijevoz je prijevoz robe i putnika iz jedne zemlje u drugu na obostrano dogovorenim ili međunarodno prihvaćenim ekonomskim i pravnim uvjetima.

Pod međunarodnim prijevozom robe podrazumijeva se prijevoz robe za potrebe industrije ili trgovine za ili bez naknade u slučaju kada na ruti postoji barem jedan granični prijelaz između dvije države.

Međunarodni prijevoz ima dvije glavne značajke:

1) provode se između dvije ili više zemalja;

2) njihova se provedba regulira uvjetima utvrđenim međunarodnim ugovorima.

Prvi znak proizlazi iz osobitosti međunarodnog prijevoza, koji se sastoji u prisutnosti stranog elementa: prijevoz se obavlja u inozemstvu. Ovo otvara specifična prometna pitanja koja razlikuju međunarodni prijevoz od domaćeg.

Drugo obilježje povezano je sa specifičnostima pravnih odnosa u međunarodnom prometu. Dolazak robe i putnika na teritorij strane države može se provesti u dvije različite pravne situacije: u prisutnosti bilateralnog ili međunarodnog sporazuma o međunarodnom prometu ili u njegovom odsustvu. Razlike u funkcioniranju određenih vrsta prijevoza u različitim državama često ne dopuštaju prijevoz na cestama na temelju domaćeg prava (to se posebno odnosi na željeznički prijevoz). Kako bi se eliminirali nastali problemi u praksi, sklapaju se međunarodni ugovori o prijevozu.



Prijevoz nije međunarodni ako je proces prijevoza ograničen na teritorijalne granice jedne države, unatoč činjenici da je jedan od njegovih sudionika (pošiljatelj, primatelj, putnik ili prijevoznik) stranac. U takvim se situacijama mogu pojaviti međunarodno pravna pitanja, ali ona ne utječu na proces međunarodnog raseljavanja.

Međunarodni prijevoz je klasificiran prema više kriterija.

Ovisno o temi prijevoznih djelatnosti, dijele se na prijevoz robe, putnika, teretne prtljage.

Ovisno o vrsti prijevoza, razlikuje se vodeni prijevoz (pomorski i riječni prijevoz); kopneni (željeznički i cestovni prijevoz); zrak (zračni prijevoz); cjevovod (naftovod, plinovod).

Prijevoz je prema broju korištenih vozila izravnom komunikacijom (kojom se koristi jedna vrsta prijevoza) i mješovitom komunikacijom (koriste se dvije ili više vrsta prijevoza).

Ovisno o učestalosti prijevoza, prijevoz može biti redovit (linijski) i nepravilan (charter).

Uzimajući u obzir redoslijed prolaska graničnih točaka (odredišnih točaka), prijevoz se dijeli na neopterećivanje (izravno) i pretovare (razmjene).

Po vrsti prijevoza na teritoriju strane države razlikuje se susjedni prijevoz (teret se dostavlja u susjedne zemlje); tranzit (ruta prolazi kroz srednje zemlje); kroz (na primjer, Moskva - Kalinjingrad kroz Bjelorusiju i Litvu).

Ovisno o sastavu sudionika u prijevoznom prijevozu, prijevoz se dijeli na prijevoz koji obavlja proizvođač robe, prodavač ili kupac, prijevoznik, posrednik.

Ovisno o mjestu prijevoza, oni se mogu obavljati unutar zemlje ili na teritoriju drugih zemalja. Prva grupa operacija uključuje organizaciju dostave tereta do graničnih prijelaza, prebacivanje robe, vozila i razne transportne opreme u inozemstvo. Druga skupina operacija koja se obavljaju u inozemstvu obuhvaća ponovnu obradu robe, sklapanje novog ugovora o prijevozu, prijevozu i špediciji, zastupanje, lizing, posredovanje i druge vrste usluga za vanjskotrgovinski promet tereta i vozila.

Postupak prijevoza tereta, njegova isporuka do mjesta potrošnje, može se podijeliti na glavni (prijevoz, obavlja se prijevozom) i dodatni (obuhvaća skup različitih, složenih i napornih operacija povezanih s prijevozom tereta, ali izvan odgovornosti prijevoznika) faze.

Zauzvrat, sve se operacije mogu podijeliti u tri glavne skupine.

Prva skupina prometnih operacija uključuje radnje koje prethode provođenju vanjskotrgovinske transakcije. To uključuje: planiranje vanjskotrgovinskog prometa; analiza povezanosti prometnih tržišta, tarifa i uvjeta za prijevoz robe u regiji; planiranje troškova prijevoza itd.

Druga skupina prometnih operacija pojavljuje se u procesu provedbe vanjskotrgovinske transakcije i sastoji se od:

Od uključivanja uvjeta prijevoza u ugovor;

Priprema robe za prijevoz;

Sklapanje ugovora o prijevozu i njihovo izvršavanje;

Izrada transportne i otpremne dokumentacije;

Osiguranje;

Organizacija nadzora nad kretanjem robe;

Nagodbe između prodavatelja ili kupca s prijevoznikom;

Registracija carinskih, graničnih, sanitarnih, veterinarskih operacija.

Po završetku vanjskotrgovinske transakcije provodi se treća skupina prometnih poslova koja uključuje moguće sporove između primatelja i prijevoznika, izvoznika (prodavača) i uvoznika (kupca).


Tema 8. Međunarodni prijevoz

§ 1. Pojam i vrste međunarodnog prijevoza. Značajke pravnog uređenja

§ 2. Međunarodni zračni prijevoz.

§ 3. Međunarodni željeznički prijevoz

§ 4. Međunarodni cestovni prijevoz

§ 5. Međunarodno otpremu

§ 6. Međunarodni multimodalni prijevoz

Pojam i vrste međunarodnog prijevoza. Značajke pravnog uređenja

Koncept međunarodnog transporta. U znanosti postoji niz definicija međunarodnog prijevoza jer u nacionalnim regulatornim i međunarodnim aktima nema jedinstvene definicije. Međunarodni prijevoz- ovo je takav prijevoz robe, putnika i prtljage koji se obavlja, barem između dvije države, u skladu s uvjetima predviđenim međudržavnim sporazumima.

Ova je definicija dovoljno približna. Ostaje pitanje je li međunarodni prijevoz s teritorija jedne države na teritorij iste države, ali tranzitni preko teritorija druge države (na primjer, prijevoz iz Moskve u Kalinjingrad preko teritorija jedne od baltičkih zemalja). U nizu Konvencija stoji da će takav prijevoz biti međunarodni, pod uvjetom da se zaustavi na teritoriju te druge države.

Dakle, u skladu s ruskim zakonodavstvom o cestovnom prijevozu, zaustavljanje na teritoriju strane države nije obvezni kriterij za klasificiranje cestovnog prometa kao međunarodnog prijevoza.

Treba napomenuti da međunarodni ugovori o prijevozu daju samostalne definicije s obzirom na međunarodni prijevoz zasebnim načinima prijevoza u odnosu na različite predmete prijevoza, primjenjiv samo na prijevoz reguliran ovim konvencijama. Ako prijevoz nije predmet odgovarajuće Konvencije, njegov se međunarodni karakter utvrđuje u skladu s primjenjivim zakonom. Na primjer, prema Varšavskoj konvenciji iz 1929. godine, prijevoz u kojem se mjesto polaska i odredišta nalaze na teritoriju iste države članice smatra se međunarodnim ako je dogovoreno zaustavljanje osigurano na teritoriju druge države, čak i ako ta država nije stranka Konvencije (stavak 2. Članak 1). Prijevoz bez takvog zaustavljanja ne smatra se međunarodnim u smislu Varšavske konvencije.

Pitanje klasifikacije prijevoza kao međunarodnog prijevoza samo ako je regulirano međunarodnim ugovorima i dalje ostaje kontroverzno. Prema nekim autorima, u nedostatku međunarodnog sporazuma, prijelaz na graničnom prijelazu nije međunarodni i reguliran je nacionalnim zakonodavstvom, a prema logici ovih autora, ako država nije stranka konvencija o prijevozu, onda ne obavlja međunarodni prijevoz. I Konvencije i nacionalno pravo zemalja imaju pravila kolizije zakona koja određuju zakon primjenjiv na prijevoz. Ne govorimo o nacionalnom, već međunarodnom prijevozu koji iz više razloga upravlja zakonom izabranim na temelju pravila sukoba zakona. Što se tiče nacionalnog prometa, uopće ne postoji pitanje kolizijskih zakona. Jedan od tih razloga je posebno neprilagođenost spornog pitanja u relevantnoj Konvenciji. Drugi razlog može biti neuključivanje određene zemlje u Konvenciji koja regulira sporni prijevoz. Dakle, Konvencija UN-a o međunarodnom multimodalnom prijevozu robe iz 1980. godine još nije stupila na snagu, ali to ne znači da ugovori o multimodalnom prijevozu robe iz jedne zemlje u drugu, koje su zaključile stranke, nisu međunarodni. Druga stvar je da prelazak granica zahtijeva sporazume između država kojima granice pripadaju. Što se tiče reguliranja ugovora o međunarodnom prijevozu, oni se mogu regulirati na temelju pravila sukoba zakona (nacionalnih ili jedinstvenih konvencija), što je učinjeno prije usvajanja odgovarajućih konvencija. Trenutno je međunarodni prijevoz svim vrstama prijevoza reguliran nizom konvencija s velikim brojem stranaka, a u praksi su uglavnom regulirane međunarodnim ugovorima.

svojstvo međunarodni prijevoz je definicija stranog elementa koji promet čini međunarodnim. Tradicionalna klasifikacija stranih elemenata koja karakterizira odnos kao međunarodni (prekogranični), ovdje je neprimjenjiva. Takav strani element nije predmet transportnih odnosa. Na primjer, strana tvrtka obavlja prijevoz tereta unutar Rusije. Prijevoz nije međunarodni. Prijevoz je međunarodni ako se u skladu s ugovorom mora obavljati iz jedne države u drugu. Strani element je svojstven procesu kretanja, što je suština transportnih aktivnosti.

Za priznavanje međunarodnog prijevoza nije potrebno da su roba ili putnik zapravoprešao je teritorijalne ili carinske granice države. Dovoljno je zaključiti međunarodni ugovor o prijevozu. Na primjer, ako se teret izgubi na mjestu polaska iz države A u državu B, prijevoz se smatra međunarodnim, ali nema prijelaza granice. Dakle, ne treba izjednačavati zaključivanje međunarodnog ugovora o prijevozu s njegovom primjenom.

Vrste međunarodnog prijevoza. I domaći prijevoz razlikuje se ovisno o načinu prijevoza i objektu prijevoza.

Razlikuju se vrste prijevoza: međunarodni cestovni, željeznički, zračni, riječni i pomorski prijevoz; mješoviti prijevoz;

Prema objektu prijevoza, postoje: prijevoz robe, putnika i prtljage.

Tranzitni, miješani, kontejnerski i kombinirani prijevoz imaju određenu specifičnost.

Značajke pravnog uređenja.Reguliranje međunarodnog prijevoza vrši se međunarodnim sporazumima, nacionalnim zakonodavstvom i običajima utvrđenim u praksi prometnih odnosa.

Pravna regulativa različitih vrsta međunarodnog prijevoza ima svoje karakteristike. Istodobno, valja istaknuti opća načela takvog uređenja.

Glavni značaj u pravnoj regulaciji međunarodnog prijevoza pripada međunarodnim ugovorima. Više od 110 međudržavnih i međuvladinih (multilateralnih i bilateralnih) sporazuma na snazi \u200b\u200bje samo u području cestovnog, pomorskog i riječnog prometa, čiji je potpisnik Rusija.

Međunarodni ugovori uglavnom sadrže materijalne norme. Pravila sukoba konvencija obično se bave pitanjima koja nisu regulirana materijalnim pravilima. U pravilu se pozivaju na zakon zemlje suda. Rusija je stranka većine prometnih konvencija.

U međunarodnim ugovorima o svim vrstama prijevoza, praktično, iako na različite načine, rješava se jedan te isti niz pitanja.

To su, prije svega, zahtjevi za otpremne dokumente.

U svim vrstama međunarodnog prometa pitanja poput odgovornost prevoznika i utvrđivanje njegovih ograničenja, raspodjela tereta dokazivanja krivnje, konsolidacija razloga za oslobađanje od prijevozničke odgovornosti, rok zastare i iznošenje zahtjeva. Teret dokazivanja njegove nevinosti uglavnom je na nosaču. Strane nemaju pravo smanjiti ili isključiti, ali imaju pravo povećati odgovornost prijevoznika. Ako postoji namerna ili velika krivnja prijevoznika ili njegovog osoblja za nanošenje štete, granice odgovornosti, u pravilu, se ne primjenjuju.

svojstvotransportni odnosi su u tome što su usko povezani s odnosima vlasništva i drugim vlasničkim pravima na vozilu, obvezama nanošenja štete, radnim odnosima između prijevoznika i članova posade vozila itd. Međunarodna priroda prijevoza stvara dodatne poteškoće kad se pravni odnosi kvalificiraju kao prijevoz i određivanje zakona koji se primjenjuje na različite vrste odnosa koji se odnose na prijevoz, jer se na njih primjenjuju različiti sukobi zakona.

svojstvougovori o prijevozu su da u mnogim zemljama domaći prijevoz podliježu istim pravilima kao i međunarodni prijevoz, tj. norme utvrđene u međunarodnim konvencijama ( infiltracija jedinstvene norme međunarodnog privatnog prava u nacionalne pravne sustave).

Primjenjuju se međunarodni ugovori o prijevozu razne kolizije:zakon mjesta polaska ili odredišta; pravo mjesta u kojem je ugovor sklopljen; zakon o zastavi itd.

U skladu s Građanskim zakonikom Ruske Federacije zakon koji su odabrale stranke primjenjuje se na ugovore o prijevozu svim vrstama prijevoza (čl. 1210). Ako stranke nisu izabrale zakon, primjenjuje se pravo države s kojom je ugovor najuže povezan (odredba 2. članka 1211.). Takvo je pravo država u kojoj prijevoznik ima prebivalište ili glavno poslovno mjesto (podstavak 6. stavka 3. članka 1211.). Treba imati na umu da se odredbom članka 1186. Građanskog zakonika, stavkom 3. člana 126. Građanskog zakonika, ako je ugovor o prijevozu reguliran međunarodnim sporazumom koji sadrži materijalna pravila, izbor zakona kojim se primjenjuju pravila sukoba zakona ne vrši. Pitanja koja nisu regulirana tim konvencijama rješavaju se pomoću pravila kolizije zakona utvrđenih u samim konvencijama, koja se u pravilu odnose na nacionalno pravo države suda. Ako u konvencijama nema pravila o sukobu zakona, primjenjivi se zakon utvrđuje primjenom pravila o sukobu zakona u državi suda.

Treba imati na umu da se u skladu s ruskim zakonodavstvom (članak 800. Građanskog zakona Ruske Federacije) odgovornost prijevoznika za štetu na životu i zdravlju putnika određuje prema pravilima obveza zbog štete (poglavlje 59 Građanskog zakonika), osim ako je veća odgovornost predviđena zakonom ili ugovorom o prijevozu. prijevoznik. Ta će se pravila primjenjivati \u200b\u200bako je rusko pravo određeno kao primjenjivo pravo.

Međunarodne organizacije prijevoza. Od velike važnosti u izradi nacrta konvencija, jedinstvena pravila i tehnički propisi pripadaju međunarodne organizacije prijevoza... Stvorene su načinom prijevoza.

Najautoritativniji softver zračni transport je Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO). Nastala je u skladu s Konvencijom iz 1944. godine kao specijalizirana agencija UN-a. Čikaška konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu 1944. godine usvojila je ICAO statute.

Glavni zakonom propisani ciljevi ICAO-a su:

Osiguravanje sigurnog i urednog razvoja međunarodnog civilnog zrakoplovstva u cijelom svijetu;

Organizacija i koordinacija međunarodne suradnje u svim pitanjima civilnog zrakoplovstva, uključujući međunarodni zračni prijevoz. Jedan od ciljeva ICAO-a je spriječiti ekonomske gubitke uzrokovane nerazumnom konkurencijom.

18 aneksa Konvencije iz 1944. godine su dokumenti ICAO - međunarodni zrakoplovni propisi (standardi, preporučene prakse, procedure).

U okviru ICAO-a razvijeno je i usvojeno niz konvencija, uključujući Montrealsku konvenciju o ujedinjenju određenih pravila međunarodnog zračnog prijevoza u 1999. godini.

U regiji pomorski prijevoz djela Međunarodna pomorska organizacija (IMO),osnovana 1949. godine, specijalizirana je agencija u sustavu UN-a. Trenutno su više od 160 država članice, uključujući Rusiju. U okviru ove organizacije razvijeni su i usvojeni Atenska konvencija o pomorskom prijevozu putnika i njihove prtljage iz 1974. godine, Međunarodna konvencija o olakšavanju međunarodne pomorske plovidbe i drugi.

1905. formirana Baltička i međunarodna pomorska organizacija (BIMCO).Njegova glavna zadaća je priprema i revizija charter obrasca i druge transportne dokumentacije; objava standardnih oblika otpremnih dokumenata. Organizacije u području vodnog prometa najbrojnije su. Ima ih preko 100.

Na željeznički prijevoz: Međuvladina organizacija za međunarodni željeznički prijevoz (OTIF), Vijeće za željeznički prijevoz država članica Zajednice, Organizacija za suradnju između željeznica (OSJD).

U sferi cestovni prijevoz funkcija:

Organizacija za sprečavanje prometnih nesreća (IRUA), Međunarodna cestovna federacija (IAF), Međunarodna unija cestovnog prometa (IRU), itd.

Na riječni promet djeluju poznate organizacije poput Dunavske komisije i Središnje komisije za plovidbu Rajnom.