Profitabilan teretni posao od nule. Prijevoznički posao. Ima li koristi? Rješavanje proizvodnih problema

Danas želim započeti razgovor o temi koja zanima mnoge ljude koji se planiraju baviti transportnim poslom. Njegova organizacija zahtijeva poseban, odgovoran pristup. Prije početka rada u ovoj industriji, svaki budući poduzetnik trebao bi provesti temeljitu analizu tržišta i izraditi poslovni plan prijevoza tereta za sebe. Oni koji ne znaju odakle krenuti postavljaju prirodno pitanje: je li isplativo baviti se prijevozom tereta?

Ovaj je članak posvećen odgovoru na ovo pitanje, u kojem ću pokušati izraziti svoj stav i mišljenje o ovom problemu, uzimajući u obzir modernu rusku stvarnost.

Površna analiza tržišta za otpremu

Prije nego što počnemo govoriti o prednostima prijevozničkog posla, potrebno ga je malo analizirati. Tek nakon toga možete reći koliko je isplativo biti špediter ili kargo prijevoznik.

Usporedimo li podatke za 2012. i 2013. godinu, razlika u prometu tereta nije prevelika (oko 4%). U ovom trenutku nemam točnije brojke. Zato, ako se poduzetnik planira baviti bilo kojom specifičnom vrstom prijevoza tereta, onda on potrebno je proučiti užu sferu transportnog tržišta.

Prijevoz proizvoda nije samo prijevoz bilo kojim određenim načinom prijevoza. Iako je općenito tržište prijevoza tereta podijeljeno u nekoliko segmenata: zračni prijevoz, pomorski prijevoz, dostava robe željeznicom, prijevoz proizvoda automobilom.

Kada se analizira tržište prijevoza tereta, svaki od navedenih segmenata može se podijeliti na još nekoliko dijelova. Na primjer, prijevoz proizvoda cestom dijeli se na gazele, kamione, autoprijevoznike, specijalnu opremu itd. Svaki od ovih dijelova, pak, ima svoje podskupine. Mora se reći da se veliki i mali proizvodi također mogu podijeliti u različite klasifikacije i skupine. Na primjer, "Gazela" je u hladnjaku, a ponekad i u šatoru, ili čak Gazela-piramida. Svaka podskupina ima svoj broj prijevoznika čije se aktivnosti moraju uzeti u obzir pri analizi tržišta tereta. Ovaj članak samo pokušava prenijeti opći algoritam ispravnih i samouvjerenih radnji prilikom pokušaja stvaranja prijevozničke tvrtke. Budući prijevoznik mora sam pronaći odgovor na pitanje koliko mu je isplativo baviti se ovom vrstom posla.

Dakle, u vezi s razvojem transportnog tržišta, iako ne prebrzim, ali ipak, budući poduzetnik mora prikupiti sve podatke o industriji u kojoj će postati član.

Teretni poslovi: mišljenje drugih

Mnogi ljudi vjeruju da svaka aktivnost može donijeti pozitivne rezultate ako radite svaki dan. Po njihovom mišljenju, ako osoba ima osjećaj svrhe i ustrajnosti, tada će mu biti korisno baviti se prijevozom tereta.

Prema drugoj skupini ljudi, posao dostave robe, naravno, zahtijeva puno ulaganja, ali dobit od toga je prilično velika.

Daleko od ovog posla, ljudi vjeruju da je prijevoz vrlo jednostavna aktivnost. Ljudi zaboravljaju da sama cijena goriva može biti znatna. Kao što znate, cijene dizelskog goriva danas rastu zastrašujuće stalno. A ako poduzetnik ima nekoliko vozila, onda ona zahtijevaju održavanje osoblja, kutije za popravke, parkirna mjesta, plaću mehaničara i mnoge druge troškove koji stalno rastu. Sve se to mora uzeti u obzir pri izradi plana prijevoza tereta. Druga stvar je da trenutno postoji mnogo profesionalnih otpremnika tereta koji mogu pomoći radnicima u prijevozu u pružanju tereta. No ni njihove usluge nisu besplatne pa je kontakt s dispečerom još jedna stavka troška.

Među prijevoznicima postoje različita mišljenja o vlastitom radu. Neki će možda reći da je autoprijevoznički posao nezahvalan posao od kojeg se zarađuje tek za najnužnije potrebe, a ponekad se mora i drastično štedjeti. Drugi prijevoznici čuvaju tajne vlastitog poslovanja i nikada neće podijeliti njegove tajne. Ipak, među predstavnicima ove djelatnosti ima i onih koji rado pomažu savjetima svojim kolegama početnicima.

Općenito, možemo reći da je javno mnijenje sklono vjerovati da je posao prijevoza tereta prilično profitabilno i obećavajuće zanimanje, koje svakako vrijedi pokušati s odgovarajućim mogućnostima i željama.

Kamionski prijevoz: osobno iskustvo

Najčešće, osobno iskustvo drugih prijevoznika gura poduzetnika početnika na veću revnost i marljivost. On pokazuje da uz ispravan odnos prema poslu i izbjegavanje pogrešaka kolega prijevoznička djelatnost može postati vrlo isplativa djelatnost.

Sve je počelo prije početka krize. U proljeće 2008. godine bio sam direktor trgovačke tvrtke Spektr koja se nalazi u gradiću Uyar. Moj glavni profil bio je privući više kupaca. Rad je donosio stabilan prihod, ali je ostavljao puno slobodnog vremena. U to sam vrijeme razmišljao o pokretanju vlastitog prijevozničkog posla.

Imao sam na raspolaganju samo jedan auto (novi Maz) i rabljenu poluprikolicu od 90 kubika sa tendom i tendama. U to vrijeme nisam ni čuo za stranicu (Ati.su). Naš prvi let bio je prijevoz tereta iz Uyara u obližnji grad Krasnoyarsk. Tamo smo uspjeli pronaći kupce kojima je potrebna isporuka robe u željenom smjeru. Nakon prvog leta pojavila se još jedna narudžba, pa još jedna i još jedna. Tijekom godine smo nabavili još jedan kamion, a onda smo počeli utovariti strana vozila sa 2-3 kamiona dnevno. Nakon još 2 godine, naš vozni park već je sadržavao 4 jedinice kamiona. Osim toga, svakodnevno krcanje transporta privučenog izvana nije prestalo. Put do uspjeha pratili su usponi i padovi, bilo nam je posebno teško u ranim fazama. Ali svakodnevni naporan rad i samopouzdanje učinili su svoje. Svaki dan je naš rad postajao sve sigurniji.

Neću ulaziti u najsitnije detalje početka transportnog posla. Jedino što želim reći je: uz odgovarajuću motivaciju i učinak, trebali biste uspjeti.

Iz navedenog možemo zaključiti da se prijevoz tereta može pretvoriti u profitabilan posao ako njihovoj organizaciji pristupite odgovorno i s dužnom pažnjom. Osim toga, morate biti poduzetna osoba i znati dobro komunicirati s ljudima. Podložno svim ovim uvjetima, prijevoz tereta donijet će poduzetniku stabilan i visok prihod.

Video: Kamionski posao, kako organizirati

2005 godina. Prošlo je nekoliko godina od završetka mog studija na sveučilištu, a ja nisam našao razumnu primjenu za sebe. Po struci sam povjesničar, ali povijest me nije zanimala. Međutim, od mladosti je više puta primijetio svoj interes za trgovinu, za menadžerske porive i sve vrste financijskih shema. Još dok sam studirao na sveučilištu, stvorio sam Omladinsku javnu organizaciju "Naš izbor" pri Odboru za pitanja mladih grada N (kasnije su me čak pripremili za mjesto predsjednika Odbora za pitanja mladih). Međutim, nešto s društvenim aktivnostima u tom trenutku nije postalo ispunjeno, a željeni "Mercedes" također se nije pojavio (od djetinjstva sam imao vrlo veliku sklonost prema automobilskoj industriji).

A onda sam jednog dana, vozeći se jednog jesenjeg dana autocestom Moskva-Sankt Peterburg, primijetio ludo veliki broj kamiona koji su letjeli cestom. Pa mi je, izgleda, u tom trenutku sinula ideja da krenem u automobilski biznis, točnije u posao vezan za prijevoz tereta. Odmah sam otvorio internet, časopise, novine, ukratko, tražio sam informaciju kakav je to posao i s čime se jede! Kao rezultat toga, shvatio sam jednu stvar - da ništa ne razumijem, osim toga, angažirani su ili bivši čelnici "sovdepovskog ATP-a", koji su im pali u ruke tijekom "vremena opće podjele", ili kriminalne strukture u ovom poslu. Nešto je u tom trenutku smanjilo moj entuzijazam, ali moj interes nije nestao, čak bih rekao da se povećao. Čak sam se morao i provozati po stazi, razgovarati s "prijevoznicima", kažu i oni, evo, želim kupiti kamion. U sljedeća dva-tri mjeseca proučavao sam vrstu ovog posla i izračunao matematiku ovog projekta. Saznao sam da postoje dvije vrste ovog “prijevozničkog” posla. Prvi je kad si otišao, kupio si kamion, stavio vozača za volan, poslao ga na let i sjediš sam, čekaš da ti donese hrpu novaca za utabane letove (ovo je kako sam vam rekao u pojednostavljenoj verziji). Ova opcija mi nekako nije odgovarala, jer nije bilo novca za kupnju rabljenog Mercedesa, o kojem sam toliko sanjao, ne kao kamion! Ali druga vrsta ovog posla me nekako odmah privukla. Pomislio sam, ovo je moja tema! Sastojao se u sljedećem... Svi ti vlasnici kamiona se ipak obraćaju nekome za teret, traže teret da bi ukrcali kamion i prevezli teret? Tako je, traže i nalaze razne vrste dispečera (međutim, u Rusiji ih je bilo nekoliko desetaka tisuća). Zadatak dispečera je pronaći nekoga tko treba prevesti njihov teret i pronaći nekoga tko ga može prevesti. Istina, postoji mnogo više detalja i podzadataka za dispečera, ali ... više o tome kasnije. U toj jednostavnoj formuli “iz ničega” se formirala mala, ali česta zarada od svakog leta. I što više kamiona utovarite i što se oni češće voze naprijed-nazad, to ćete dobiti sve više i više.

Kao rezultat toga, posudio sam 50 tisuća rubalja od prijatelja. Registrirao "LLC" (7000 rubalja), iznajmio ured na mjesec dana (8000 rubalja), kupio računalo, faks i pisač (20000 rubalja) i, naravno, spojio se na Internet. Ostatak novca ostavio je za “proviziju”, nikad se ne zna što!

Prvi radni dan. Sjedim na internetu i čeprkam. Što tražim, ne znam. Na različitim stranicama penjem se (profil, naravno). Do tada sam već imao kontakte nekoliko prijevoznika koji su se složili da će, ako budem imao tereta (za dobre novce), biti spremni prevesti ga. Sjedim, dakle, na internetu i čeprkam, da tako kažem, tražeći klijente. I odjednom, nenamjerno, dođem do stranice na kojoj postoji veliki popis samih vozača i samih klijenata, čak i svi kontakti su tu, međutim, za novac (dečki koji su osmislili tu stranicu, hvala toliko, nikad te neću zaboraviti!).

Kao rezultat toga, uplatio sam par tisuća s tekućeg računa, dobio pristup kontaktima na 30 dana... i kreni! Tu je počeo moj rad. Zovem jednog, nudim teret, zovem drugog, nudim prijevoz. I tako svaki dan od 8 do 18 sati. I nisam jedini, ima ih na tisuće u mreži i po cijeloj Rusiji. Nakon 18:00 radim svakakve popise (sada su to baze podataka) vozača i kupaca koji su nekako zainteresirani za moje prijedloge. Istina, ponekad sam morao lagati, poput činjenice da su kamioni moji. Tko bi radio sa mnom? Reklo bi se, još jedan posrednik! Iako sam tada bio takav. Pa što da se nešto radi, od nečega je vrijedilo početi.

Kao rezultat toga, u prvom sam tjednu otpremio oko 8 automobila i zaradio 12.000 rubalja, u drugom još 12 automobila, i tako dalje ... u mjesec dana vratio sam "dug" od 50 tisuća rubalja i bio sam vrlo zadovoljan! S računovodstvom i izvještavanjem, hvala Bogu, pomogla mi je majka, ona je moj računovođa s iskustvom.

Radim, radim i sredinom drugog mjeseca odem do jednog kupca koji sa svojim proizvodima šalje puno auta dnevno. Zovem. Predlažem. Mene "izbacuju". Kao, kažu, "imamo oblak vlastitih prijevoznika, još vas nije bilo dovoljno!". U redu, mislim da niste sami u Rusiji. I zaboravim na njih. Srećom, ovaj posao vam omogućuje da pokrijete veliko područje, sve dok postoji telefon i internet. Onda sam našao još par sitnih mušterija i tako malo po malo, “iz svijeta na nit”, izgleda da je novac počeo dolaziti.

Prošlo je nekoliko tjedana, a Nova godina se bliži. A onda poziv. Predstavnik tvornice koja me je "izbacila" zove i kaže da nemaju dovoljno automobila prije nove godine, a počeli su isporučivati ​​proizvode u novu regiju i nisu imali vremena razviti kontakte s lokalnim prijevoznicima. Traže pomoć. Naravno, nisam osvetoljubiv tip! Dogovoren. Ali predstavnik kaže da se moramo sastati, razgovarati o nijansama. Slažem se, znači ovim službenim upoznavanjem i sklapanjem pisanog ugovora s dogovorom o cijeni. U principu, sve se dogodilo baš tako, ali u mom uredu, a ne u tvornici kupca (što me malo iznenadilo). I nisam bio uzalud iznenađen, jer na kraju razgovora rečeno mi je da se trošak svakog prijevoza na koji sam pristao treba povećati za 1000 rubalja, a taj iznos treba biti prebačen ovom predstavniku osobno i mjesečno kao nagradu za ugovor i pruženu podršku.Za sva pitanja. Uzeo sam si par dana za razmišljanje. Poslije konzultacija s "iskusnim ljudima" došao sam do zaključka "navodno svi tako rade."

Kupac se stvarno pokazao kao vrlo ozbiljan klijent, isporučivao sam 8-10 automobila dnevno samo u jednu od njegovih tvornica s profitom od 2000 rubalja. A bile su tri tvornice. Do tada sam već bio zaposlio zamjenika, računovođu, par dispečera i tajnicu-operaterku. Radilo se punom parom. Stalno sam na putu, susrećem se s novim klijentima, prijevoznicima, stalno raspravljam o smjerovima prijevoza, cijenama, rješavam sporove itd. Ukratko, ono o čemu sam sanjao, prava poslovna aktivnost! Sve je išlo odlično, dodane su nove linije poslovanja, čak sam morao preseliti cijeli posao u Moskvu. Naravno, s većinom osoblja. Preseljenje u Moskvu bilo je popraćeno emotivnim veseljem. Kupnja stana, automobila, najam lijepog i prostranog ureda u modernom poslovnom centru. Ukratko, život se poboljšao!

Posao je također rastao, tvrtka je postala prepoznatljiva u svojoj djelatnosti. Do tada su među glavnim klijentima već bili Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rosstekloprom, Russian Aluminium itd.

S "Wimm-Bill-Dannom" općenito se dogodila zanimljiva priča. Oni su jako dugo odbijali suradnju s nama u području prijevoza tereta. I tako sam ih uhvatio da me više nisu mogli vidjeti, osim što nisam proveo noć s njima. Kao rezultat toga, bio sam vrlo dobro upoznat s odjelom logistike i njegovim šefom, koji ne bi imao ništa protiv da radi s nama, ali nema uputa odozgo, dakle, nema ugovora. Kao rezultat toga, nakon dva mjeseca sam gotovo cijeli transportni odjel sa šefom “namamio” da se pridruži mojoj tvrtki. Naravno, za vrlo dobre novce. I doslovno tri dana kasnije dobio sam poziv od uprave da je gotovo cijeli odjel transporta dao otkaz, a nema se tko baviti nabavom prijevoza. Kao rezultat toga, sada su moji momci već bili angažirani u opskrbi vozilima svoje bivše tvornice. Kao što razumijete, ja nisam imao problema i sada moji zaposlenici nisu imali problema s tim. Istina, sve se to otkrilo četiri mjeseca kasnije, pa im je ponuđena još bolja plaća, a opet su promijenili poslodavca. Iako je bilo za očekivati, budući da su tako lako došli, trebali su jednako lako i otići. Ali iz ove sam situacije izvukao puno zaključaka. Prije svega, pažljivo sam promatrao osoblje i njihovu motivaciju, kako me ubuduće zaposlenici ne bi tako lako napuštali.

Tako je prošla 2006.-2007., završila je 2008. i do kraja godine osjetio sam da nešto nije u redu. Klijenti su nekako čudno počeli plaćati usluge, bolje rečeno, prestali su uopće plaćati. I ....eto KRIZA!

Još u kolovozu 2008. godine naša tvrtka kreirala je novi smjer, točnije nove odnose s financijskim institucijama. Naziv smjera: „Upravljanje nelikvidnom prometnom imovinom banaka i leasing društava“. Itekako smo bili svjesni da će se problemi u bankarskom sektoru, prije svega, odraziti na našu tvrtku. Do tada smo planirali proširiti vozni park i spremali se za dogovor s leasing kućom "N" o nabavi 40 vozila. Vrijednost ugovora bila je oko 4,8 milijuna eura. Priprema i provjera trajala je oko dva mjeseca, zatim je leasing kuća tražila još dodatne dokumentacije, razmatranje se oteglo još nekoliko mjeseci. Slijedom toga, kada su se svi složili, čak smo dobili i pozitivnu odluku kreditnog odbora potpisanu od strane uprave i ovjerenu pečatom, te smo bili spremni za avans, ova leasing kuća nam šalje obavijest o obustavi financiranja, jer. glavni ured (u Europi) nije bio spreman za financiranje. Postalo je jasno, ako je sve tako nejasno s leasing kućom “N”, što da radimo s drugima! Tada je odlučeno da se počne raditi s bankarskim sektorom u okviru programa „Upravljanje nelikvidnom transportnom imovinom“. U to vrijeme kriza je uvelike pogodila sektor prijevoza tereta, a mnoge tvrtke koje se nisu uspjele pripremiti za mjere optimizacije troškova i razviti antikriznu strategiju počele su propadati. Budući da naša tvrtka uglavnom radi s mono-klijentima (gdje se od klijenta dnevno šalje najmanje 30 regionalnih pošiljaka), bili smo spremni na oštre konkurentske uvjete.

Imovina iz leasinga svakodnevno je pljenidba i vraćana vjerovnicima. Banke i leasing kuće nisu imale pojma što s njim, prodati ga? I kome? Sve autokuće i sami trgovci ne mogu prodavati svoju opremu.

Obratili smo se bankama i leasing kućama s prijedlogom upravljanja tim kamionima. Naši odvjetnici i financijeri razvili su nekoliko mogućnosti upravljanja. U osnovi smo se oslanjali na činjenicu da pri upravljanju nelikvidnom imovinom banaka i leasing društava njihova platna bilanca ostaje pozitivna (mi plaćamo za dužnike), kašnjenja u plaćanju su značajno smanjena, a imovinu naša tvrtka otkupljuje po ostatku vrijednosti za godina. Ove mjere omogućile su mnogim bankama i leasing kućama da se oslobode nelikvidne (problematične) imovine.

Ovakav smjer „Upravljanje nelikvidnom transportnom imovinom“ omogućio je našoj tvrtki da izbjegne rizična ulaganja, prilagodi kriznoj likvidnosti transportne imovine i stvori potreban vozni park, što je jedna od najvažnijih konkurentskih prednosti u području cestovnog teretnog prometa. .

Ukratko, ovo je jedan od načina na koji smo riješili problem nedostatka sredstava za povećanje flote.

Rusko tržište tereta

U Rusiji ima oko 6,5 milijuna kamiona, a samo prošle godine tim teškim kamionima prevezeno je gotovo 5,5 milijardi tona tereta. Istodobno, većinu su ih isporučili vlasnici tereta na vlastitim kamionima i kiperima, trećinu ukupnog prijevoza tereta činile su prijevozničke tvrtke, izvještava Business Vector.

Rijetko imamo proizvođača koji uz sebe ima željeznicu. Veliku većinu - 99% - treba odvesti na željeznicu. A najčešće se u posljednje vrijeme cestovni prijevoz uglavnom koristi za dostavu od vrata do vrata: od pošiljatelja do primatelja.

Ukupno u Rusiji postoji više od 20 tisuća prijevozničkih tvrtki i oko dva milijuna pojedinačnih poduzetnika, koji često imaju jedan kamion u svojoj garaži.

Trendovi

Stručnjaci napominju da je danas najdinamičniji segment prijevoza tereta zbirni teret. Prema sudionicima na tržištu, ove će godine njegov volumen premašiti 180 milijardi rubalja.

Svake godine isporuka online narudžbi raste za 20-30%. Pritom se većina te robe prevozi kamionima, budući da je zbirni teret zahtjevan posao za željeznicu.

Nove destinacije

Od 1. listopada duž Krimskog mosta preko Kerčkog tjesnaca otvoren je promet za kamione. Prvi kamioni dovozili su na poluotok mlijeko, meso i građevinski materijal.

Video

Krimskim mostom dnevno prođe i do 1000 kamiona. Obim prijevoza tereta na Krim na mostu se odmah povećao za trećinu u usporedbi s trajektnim prijelazom.

zapaljivo tržište

U Rusiji svaka benzinska postaja ima posebnu rutu za isporuku benzina. Ova ograničenja štite od konkurenata i koče razvoj. Tvrtke koje prevoze zapaljive tvari stavljene su u takve uvjete da mogu rasti samo s kupcima.

Što se tiče Krimskog mosta, tamo je zabranjeno kretanje vozilima s opasnim teretom. Ministarstvo prometa obećava da će do zime kamioni s gorivom moći dobiti dozvolu za kretanje kroz Kerčki tjesnac.

Uber za kamionski prijevoz

Relativno nedavno, mobilne aplikacije ušle su na tržište prijevoza tereta u Rusiji, putem kojih možete naručiti prijevoz tereta. Programeri ovih novih proizvoda planiraju na ovaj način s tržišta istisnuti špeditere sa svojim "kozmičkim" tarifama koje zarađuju na svojim kupcima.

Osnivači jedne od tih tvrtki, Cargo Go, kažu da je njihova provizija u prosjeku 8%, a cijena varira od duljine rute: na kratkim rutama provizija je veća, na dugim rutama manja. U tri godine platformi se pridružilo 3000 prijevoznika i 1000 vlasnika tereta. Za devet mjeseci ove godine tvrtka je zaradila 50 milijuna rubalja, novac se troši na razvoj algoritama.

Tržište prijevoza tereta ide prema tome - vlasnici tereta počinju naručivati ​​manje partije. Sukladno tome, dostava je potrebna manjim automobilima. Ili govorimo o zbirnom teretu.Oksana Pogodaeva, osnivačica usluge Cargo Go

Tvrtka je uložila 43 milijuna rubalja u svoj razvoj.

Problemi

Prijevoznici jednim od glavnih problema nazivaju utovar kamiona na povratku. Dakle, nema se što nositi u hladnjaku s Urala, a najprometnije rute su oko Moskve. Stručnjaci procjenjuju da prazna vožnja iznosi 30% izgubljenog prihoda.

Drugi problem su “sivi prijevoznici”. Prema sudionicima na tržištu, "sivi" operateri prevoze do 500 milijardi rubalja godišnje, sav taj novac nadilazi proračun. Većina inicijativa nadležnih u prometnom sektoru usmjerena je upravo na bijeljenje tržišta.

Imamo prijedlog da se pripremi zakon, prije svega prijedlog zakona o cestovnom prijevozu tereta. Tamo će moći doći samo oni koji su, na naš prijedlog, upisani u registar: registrirani kao logistička tvrtka, špediter ili prijevoznik. Čini mi se da to nije samo izbjeljivanje tržišta, to je povećanje konkurencije, smanjenje cijena. I što je najvažnije - ovo je prilika s minimalnim ili nikakvim gubicima za proizvođače.Sergey Katyrin, predsjednik Ruske trgovinsko-industrijske komore

Platon

Kako bi se "osvijetlilo" tržište teretnog prijevoza, stvoren je sustav Platon: vlasnici tereta vozila teških od 12 tona plaćaju putovanje saveznim autocestama. Business Vector izvještava da je u sustavu Platon registrirano više od milijun automobila.

Općenito, sustav je zamišljen za dobro, jer su kvalitetne ceste i odsutnost prometnih gužvi duž rute najdraža želja svih vozača, uključujući i kamiondžije. S druge strane, za mnoge cestovne prijevoznike, pa tako i za nas, ovo je dodatno financijsko opterećenje koje za sobom povlači i povećanje cijene usluga prijevoza za naše korisnike. Osim toga, sustav je još “mlad” i treba ga poboljšati.

Početkom ove godine naknade u sustavu Platon iznosile su 40 milijardi rubalja. Neki sudionici u industriji smatraju ih prisilnim plaćanjem i nadaju se da će to dovesti tržište do jedinstvenih prometnih pravila, drugi smatraju da Platon "guši" poslovanje.

Izvor koji je želio ostati anoniman rekao je novinskoj agenciji Bel.Ru da ne plaćaju svi za Platona: isplativije je platiti kaznu ako ih uhvate. Budući da je prijevoznik tereta prema sustavu Platon prisiljen platiti više od milijun rubalja, a kazna je samo deset tisuća rubalja - nemjerljive brojke za poslovne ljude. "Ako Platon bude strogo kontroliran na državnoj razini, to će ugušiti naše poslovanje", rekao je izvor.

Tržište prijevoza tereta regije Belgorod

Prema podacima Belgorodstata, krajem 2017. u regiji je registrirano 73,6 tisuća kamiona. U strukturi prijevoza tereta dominiraju organizacije poljoprivrede (52%), građevinarstva (18%), prerađivačke industrije (10%). Obujam prijevoza tereta iznosio je 49,5 milijuna tona u 2017. godini, izvijestio je Odjel za graditeljstvo i promet Belgorodske regije.

Prijevoz vangabaritnog tereta

Tvrtka Negaritika osnovana je prije više od 15 godina. U to vrijeme sfera pružanja usluga prijevoza vangabaritnog tereta tek se počela rađati, što je zapravo postalo poticaj za njegovo stvaranje.

Tvrtka prevozi različite terete - poljoprivrednu opremu, zrakoplove, vojnu opremu, modularne zgrade, opremu za bušilice, metalne konstrukcije, specijalnu opremu. Negaritika doo je sudjelovala u izgradnji i rekonstrukciji velikih i značajnih objekata u cijeloj zemlji, prevozila je materijale za izgradnju Kerčkog mosta, Sankt Peterburgske Zenit Arene, Zračne luke Šeremetjevo i stadiona Dinamo u Moskvi, kao i sportskih arena. za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. u Volgogradu, Kalinjingradu, Nižnjem Novgorodu i Samari.

Naravno, bilo je teških razdoblja u tijeku aktivnosti organizacije: 2008. kriza koja je pogodila rusko gospodarstvo nije bila iznimka za tržište prijevoza tereta, a 2014. također nije bila laka godina zbog smanjenja uvoza, smanjenje potrošnje kupaca na sektor logistike i, naravno, deprecijacija rublje. No, unatoč svim poteškoćama, naša tvrtka je vrlo brzo rasla i nastavlja rasti. I ako se 2003. osoblje tvrtke sastojalo od samo nekoliko ljudi, danas imamo veliki i, što je važno, dobro koordiniran tim koji radi kao jedinstveni mehanizam za dobrobit zajedničkog cilja. Ove smo godine pristupili jednoj od najvećih i najperspektivnijih udruga prijevoznika u zemlji, a to je ujedno i jedna od važnih točaka za budućnost naše tvrtke, jer će to racionalizirati naš rad. Volio bih da prijevoznici tereta u Rusiji rade na pravnom planu, tako da država, zahvaljujući udruzi, zna za naše probleme.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabritike LLC

Sada flota tvrtke uključuje više od 250 vozila nosivosti do 100 tona (ne računajući broj vozila za pratnju), a vozni park se redovito nadopunjuje.

Iduće godine planiramo udvostručiti vozni park i nabaviti nova moderna vozila. Imamo čemu težiti, smatramo se jednom od najpouzdanijih tvrtki u Rusiji u smislu prevelikog, složenog prijevoza.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabritike LLC

Prijevoz vangabaritnog tereta obavlja se prioritetno novim automobilima. Svaki je automobil spreman za dugo putovanje, klimatske promjene, teške uvjete na cesti, nepredviđeno vrijeme. Zaposlenici pažljivo prate tehničko stanje flote, jer je odsutnost kvarova u radu opreme još jedna važna komponenta isporuke vangabaritnog tereta točno na vrijeme.

Geografija prijevoza je vrlo opsežna - to je cijela Rusija, zemlje ZND-a i Kina. Neprestano proširujemo svoju mrežu ruta i možemo isporučiti preveliki teret čak i do teško dostupnih naselja u Dalekoistočnom okrugu i Sibiru. Od ove godine počinjemo tješnje surađivati ​​s Kinom, obavljati prijevoz u EU - izvoz se rađa u Ruskoj Federaciji. U prosjeku godišnje prevezemo oko 10.000 tereta i prijeđemo 24.000.000 kilometara. Obim prijevoza tereta u stalnom je porastu, pronalazimo nove kupce kako u zemlji tako iu inozemstvu, kojima je važna garancija pouzdanosti i sigurnosti robe.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabritike LLC

Tvrtka smatra da državna politika u ovoj industriji ne uzima u obzir niz evolucijskih čimbenika koji su bili rezultat ozbiljne neravnoteže nastale između potreba prijevoznika i ekonomskih uvjeta njihovog djelovanja. Na primjer, stvaranje optimalne rute za prijevoz vangabaritnog tereta cestovnim vlakom često je nemoguće zbog nedostatka univerzalnih cesta i mostova, koji bi po svojim tehničkim karakteristikama mogli izdržati opterećenja koja nastaju tijekom kretanje teškog cestovnog vlaka.

Prijevoznici se ne mogu brzo snaći i, štoviše, reorganizirati za učinkovit rad u uvjetima novousvojenih pravnih dokumenata. Redovito ažurirana zakonska regulativa ometa provedbu dugoročnih ugovora od strane prijevozničkih tvrtki, budući da se cijena ove vrste usluge teretnog prijevoza stalno mijenja ovisno o uvođenju novih zahtjeva.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabritike LLC

Šef tvrtke primijetio je da je proces dobivanja dozvole za prijevoz vangabaritnog tereta postao kompliciraniji za prijevoznike. Prema utvrđenoj proceduri, vrijeme čekanja na dozvole je 15 radnih dana. Stoga moraju proći tri kalendarska tjedna prije nego što prijevoznička tvrtka dobije odgovor od vladinih agencija. U drugim zemljama čeka se na dozvole jedan dan.

Dakle, usvojeni zakoni usmjereni su protiv interesa vlasnika tereta i prijevoznika, pridonose još jednom krugu inflacije, dodatnom opterećenju kupaca i posljedično dovode do povećanja proračuna.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabritike LLC

Belgorod transportna tvrtka

Belgorod Transport Company (BTK LLC) osnovana je u ljeto 2012. U početku je tvrtka imala samo 8 Renault kamiona. Do danas vozni park BTK LLC uključuje 25 tegljača DAF XF 105 s prikolicama, od kojih je 20 šatora, tzv. Automobili iz 2012., 2013. i 2014. godine izdanja. Ovo je jedna od najbrojnijih vlastitih flota kamiona među prijevozničkim tvrtkama u Belgorodu, s izuzetkom velikih poduzeća i poljoprivrednih gospodarstava s vlastitim voznim parkom.

Koje prednosti imamo u odnosu na druge slične prijevozničke tvrtke? Prvo, prijevozničke tvrtke često nabavljaju opremu na leasing ili na kredit. Imamo svoj park. Stoga smo odgovorni prema kupcu, uključujući i svoju dugotrajnu imovinu. Drugo, radimo s PDV-om. Pogodno je za velike kupce koji rade na općem sustavu oporezivanja da imaju mogućnost povrata PDV-a. Vlastito osoblje profesionalnih vozača također je plus.

Tvrtka je morala raditi u teškim vremenima: kriza 2014., sankcije, gubitak veza sa susjednom Ukrajinom. Kao rezultat toga, regija Belgorod postala je svojevrsna "slijepa ulica" za prijevoz tereta. Tijekom šest godina postojanja, automobili BTK LLC putovali su po mnogim krajevima Rusije: bili su u Irkutsku i Ust-Kutu, Kemerovu i Krasnojarsku, Murmansku i Krimu, Arhangelsku, Surgutu, Rostovu itd.

Proteklih godina poskupio je teretni prijevoz, ali su još više poskupjeli dizel gorivo i rezervni dijelovi. Kad smo se tek počeli baviti prijevozom tereta, dobili smo međunarodnu licencu i skoro postali članovi Udruge međunarodnih prijevoznika tereta Rusije ASMAP. Međutim, nije bilo potrebno raditi s prijevozom tereta u Europu. Tržište takvog prijevoza tereta aktivno su preuzeli vozači iz baltičkih država: Litve, Latvije, Estonije. Srušili su cijene i postalo je manje isplativo prevoziti robu u Europu.Alexander Kravchenko, generalni direktor Belgorod Transport Company LLC

Sada BTK LLC također ne prevozi teret u europske zemlje, iako ima međunarodnu licencu. Prema Aleksandru Vladimiroviču, to je jednostavno neisplativo. “Za prijevoz robe u Europu potrebno je uzeti u obzir mnoge dodatne točke. To su carinske procedure, dobivanje stranih putovnica od strane vozača, dozvole za svaki automobil i vozača, visoka cijena goriva u Europi, poznavanje stranih jezika od strane logističara i vozača i još mnogo toga. Kao rezultat, to će biti posao s približno istom profitabilnošću kao u Rusiji. Ali u Rusiji imamo dobro uspostavljen lanac opskrbe, imamo mnogo pouzdanih partnera i praktički nema problema s potraživanjima”, objasnio je Alexander Kravchenko.

U prosjeku, cijena prijevoza tereta automobilom nosivosti od 20 tona sada iznosi 32-34 rublje po 1 km. Paradoksalno, zbog činjenice da je regija Belgorod krajnja postaja za Rusiju, dovoz tereta u regiju košta upola manje nego odvoz iz nje.

Prijevoz tereta od Belgoroda do Jekaterinburga košta 95.000 rubalja, a natrag 50.000 rubalja. Let od Belgoroda do Samare koštat će kupca 55.000 rubalja, a od Samare do Belgoroda 28.000 rubalja. Naša populacija nije velika, samo 1,5 milijuna ljudi. Na mnogo načina opskrbljujemo se hranom i industrijskim materijalima. Stoga nije previše isplativo donijeti nešto ovdje. Uzalud smo se vratili.Alexander Kravchenko, generalni direktor Belgorod Transport Company LLC

Jedan vozač odlazi na jednom kamionu. U BTK doo, prosječna starost vozača kamiona je 40-45 godina, a vozački staž je više od 10 godina.

Vozila BTK LLC mogu prevesti do 20 tona tereta na svakom putovanju. U prosjeku, opterećenje stroja je 17-18 tona. Svaki automobil napravi 6-8 putovanja mjesečno, s kilometražom od 15-17 tisuća km. Tako kamioni BTK LLC svaki mjesec prevoze više od 3 tisuće tona tereta. I godišnje, odnosno, oko 40 tisuća tona.

Trudimo se raditi s velikim tvrtkama, takozvanim cargo owners. Prevozimo metalne konstrukcije za Belenergomash, prehrambene i neprehrambene proizvode za Efko, Stary Oskol tvornicu Slavyanka. Miratorg, Prioskolie, Yashkino također su naši stalni kupci. Također prevozimo robu široke potrošnje, hranu, neopasne kemikalije. Također morate raditi sa špediterima, jer mnoge tvornice ne unajmljuju prijevoz direktno, već rade s određenim špediterima koji već organiziraju prijevoz.Alexander Kravchenko, generalni direktor Belgorod Transport Company LLC

“Većinu vremena naši kamioni premještaju teret od skladišta do skladišta. I tek tada iz skladišta u maloprodajna mjesta tvrtke isporučuju robu vozilima srednjeg i malog kapaciteta. Mnogi gradovi su zatvoreni za kamione od dvadeset tona, postoje ograničenja”, objasnio je Alexander Kravchenko.

Alexander Vladimirovich kaže da su posljednjih godina mnogi privatni trgovci koji posjeduju jedan ili dva kamiona napustili posao.

Vidi se da država nije previše zainteresirana za tako male tvrtke kao što je naša. Poskupljenje goriva, uvođenje sustava PLATON – sve to ne doprinosi razvoju poslovanja. Osim toga, postoji tendencija povećanja prijevoza robe željeznicom. Možda je, u razmjerima naše velike zemlje, doista isplativije prevoziti teret vagonima. A prijevoz tereta uz pomoć teških kamiona sve više postaje prerogativ velikih prijevozničkih tvrtki, s brojem vozila od 1000 ili više.Alexander Kravchenko, generalni direktor Belgorod Transport Company LLC

U travnju 2018. prijevoznička tvrtka iz Belgoroda dobila je certifikat od AvtoTransInfo s ocjenom od pet zvjezdica (kriteriji su uključivali pouzdanost, nedostatak sporova, radno iskustvo) i prvo mjesto među prijevoznicima tereta grada Belgoroda. Također, prema AutoTransInfo, tvrtka je jedan od stotinu najboljih sudionika ATI Russia među prijevoznicima tereta.

Prijevoz tereta je posao za uski krug ljudi

Ovo je djelomično točno. Za ulazak na tržište potrebno je uložiti mnogo novca – kupiti automobile i prikolice, pronaći i obučiti osoblje, kupiti/iznajmiti prostore za skladištenje kamiona. Kako bi tvrtka radila učinkovito, potrebno je angažirati profesionalnog logističara.

Nakon ukidanja licenciranja prijevoznika, u ovaj sektor su pohrlili mnogi koji prije nisu imali iskustva s prijevozom. Da bi se probili na tržište, takvi ljudi biraju dampinšku shemu, smanjujući tako svoj prihod, kao i uništavajući ustaljeni tijek stvari. Osim toga, značajan porast broja posredničkih tvrtki narušio je ravnotežu ponude i potražnje. Stvorena je iluzija o prezasićenosti tržišta pristupačnim prijevozom. Sve je to dovelo do činjenice da su brojni prijevoznici počeli prodavati svoje automobile neiskusnim igračima na tržištu, uvjeravajući ih u nevjerojatnu profitabilnost ovog posla. Pa, zapravo, profitabilnost u ovom području nije tako visoka.

Otpremnik će nadoknaditi troškove tereta u slučaju oštećenja / gubitka

Ova izjava vrijedi za male i jeftine terete. Ako se trošak ne računa u tisućama, već u milijunima, tada vjerojatnost obeštećenja oštro teži nuli. Čak i ako vam sud prizna pravo na primanje sredstava, dispečer neće moći platiti - on nema toliko novca u imovini. Zato banke ne kreditiraju dispečere.

“Nadoknaditi” troškove izgubljenog tereta prijevozom uopće nije opcija. Pravi prijevoznici bez primanja naknade od dispečera obratit će se stvarnom platitelju.

Ako otpremnik ima osiguranje, onda je to jamstvo naknade za gubitke

Mnogi dispečeri se ponose osiguranjem od odgovornosti. Police se daju prilikom zaključenja transakcije kao talisman protiv svih nesreća na cesti.

No je li tako lako dobiti isplatu osiguranja kao što to zvuči riječima? Nažalost ne. Uvjeti ugovora o osiguranju vrlo su strogi i čak i najmanje odstupanje od propisanih uvjeta znači da će se slučaj priznati kao neosigurani. A to podrazumijeva odbijanje osiguravatelja od naknade za gubitke. Osim toga, neke uvjete ugovora nije moguće provjeriti. Ovdje mislimo na poštivanje režima rada od strane vozača, ograničenje brzine, odmor vozača na posebnim čuvanim parkiralištima i poštivanje rute.