Što je prometna logistika - vrste i vrste prijevoza, zadaci, povijest nastanka i prateća dokumentacija. Koje su vrste prijevoza Glavne vrste prijevoza

VRSTE PROMJENE Postoje dvije glavne vrste promjena: strateška i

Muda prijevoza U gembi se mogu naći razna sredstva za prijevoz: kamioni, viljuškari i transportni strojevi. Prijevoz je bitan dio proizvodnje, ali pokretni materijali ili proizvodi ne dodaju im vrijednost. Naprotiv, često u

Vrste samboteraša Postoji velika vjerojatnost da ćete na svom popisu vidjeti više "ponovnih prijestupnika". Možda će se među njima naći nešto poput "boli me osjećaj", "smanjuje moju motivaciju" ili "ne sluša me". Dobra vijest je to

Na automobil prometa, razlikuju se dva oblika organizacije prijevoza - decentralizirani i centralizirani. Kada decentralizirano U prijevozu, primatelji robe naručuju vozna sredstva od prijevozničkih kompanija samostalno, organizirajući izvoz robe za svoja poduzeća bez koordiniranja redoslijeda prijevoza s pošiljateljima (dobavljačima tereta). Primatelji robe neovisno obavljaju poslove utovara i istovara, za to imaju određeno osoblje utovarivača, špeditera i dobavljača. Prednosti decentraliziranog prijevoza su u tome što se povećava pravovremenost i pouzdanost potrebnog prijevoza, a nedostaci su u tome što se upotreba željezničkog vozila smanjuje zbog činjenice da je organizacija procesa prijevoza odgovornost pošiljatelja, a ne prijevoznika, povećava se broj utovarivača i špeditera, povećavaju se neproduktivni troškovi i troškovi prijevoza itd.

Glavne značajke centralizirana prijevoz robe je sljedeći: Prijevoz i dostava robe obavljaju se s kompletnim špediterskim uslugama; dobavljači u pravilu obavljaju cjelokupnu količinu prijevoza za dodijeljenu klijentelu; zaključivanje ugovora o prijevozu robe prema principu otpreme; stroga podjela odgovornosti između klijentele i tvrtke za prijevoz robe; provedba svih plaćanja za prijevoz sa strankom koja je sklopila sporazum. U slučaju centraliziranog prijevoza robe, odgovornosti strana raspoređuju se na sljedeći način: utovar robe u tvornicama, skladištima i bazama obavlja dobavljač, prijevoz robe i njihovo otpremu - prijevozničko poduzeće, istovar robe - primatelj.

Prednosti centraliziranog prijevoza robe: upotreba željezničkog vozila u cestovnom prometu poboljšana je smanjenjem stanka u točkama utovara i istovara robe, povećanjem trajanja rada, povećanjem iskorištenosti prijeđenih kilometara i nosivosti; poboljšava se otprema robe i pojednostavljuje se dokumentacija za puštanje i primanje robe i plaćanje cestovnog prijevoza; nagodbe s prijevozničkom tvrtkom vrši dobavljač robe, kojem je dozvoljeno da u račune za puštene proizvode uključuje troškove prijevoza, utovara i otpreme; smanjuje se broj uslužnog osoblja potrebnog za organiziranje prijevoza kao rezultat smanjenja broja špeditera, jer špediciju obavljaju vozači, osim prijevoza posebno vrijedne robe; stvoreni su uvjeti za konsolidaciju teretnih pošiljaka i uporabu cestovnih vlakova, složenu mehanizaciju utovara i iskrcaja te specijalizirani vozni park; postaje moguće kontinuirano poboljšavati proces prijevoza.

Odnosi koji proizlaze iz prijevoza robe željeznicom između prijevoznika, otpremnika i primatelja, regulirani su Poveljom željezničkog prometa Ruske Federacije.

Uz sustavnu provedbu prijevoza robe, otpremnici mogu s prijevoznicima sklopiti dugoročne ugovore o organizaciji prijevoza. Oni utvrđuju očekivani volumen prijevoza tereta, uvjete i odredbe za pružanje vozila i predstavljanje robe za prijevoz, postupak nagodbe, odgovornost stranaka za neispunjenje ili nepropisno izvršavanje obveza, kao i druge uvjete za organiziranje prijevoza. U skladu s sporazumima o organizaciji prijevoza, prijevoznici se obvezuju da će robu prihvatiti u navedenom volumenu u određenom vremenskom roku, a otpremnici se obvezuju da će ih predstaviti za prijevoz. Takav ugovor zaključuje se u pisanom obliku.

Prijevoz robe obavlja se u skladu s primjenom utvrđenog obrasca, kojeg otpremnik pruža prijevozniku najmanje 10 dana prije početka prijevoza. Ako su odredišta luke - najmanje 15 dana unaprijed. U prijavi se navode broj vagona i tona, odredišne \u200b\u200bželjezničke stanice i ostale potrebne informacije, kao i rok valjanosti prijave koji ne može biti veći od 45 dana.

Prijevoznik vraća zahtjev pošiljatelju s napomenom da je prihvaćen najkasnije tri dana prije deklariranog datuma početka prijevoza. Izvršenje prijave evidentirano je u registracijskoj kartici koju potpisuju prijevoznik i otpremnik. Prilikom predstavljanja robe za prijevoz, pošiljatelj mora prijevozniku za svaku pošiljku robe predočiti uredno popunjen željeznički teret. Predaje se prijevozniku na daljnje popunjavanje na stanici polaska, duž rute i na odredišnoj stanici. Željeznička teretnica sadrži četiri lista:

· Originalna pošiljka (koju prijevoznik izdaje primatelju);

· Putni račun (sastavljen u potrebnom broju primjeraka za prijevoznika i sve sudionike u prijevoznom procesu);

· Poleđina računa (ostaje kod prijevoznika);

· Prijem tereta (ostaje kod otpremnika).

Originalna teretnica i potvrda izdana na temelju prihvaćanja robe potvrđuju zaključivanje ugovora o prijevozu robe.

Željeznički prijevoz robe može se obavljati:

Prema pošiljci vagona - teret za koji je potreban izdvajanje zasebnog vagona, prevožen pod jednim željezničkim teretom;

Kontejnerska pošiljka je teret predočen za prijevoz pod jednom teretom, za prijevoz za koji je potreban jedan kontejner;

Mala pošiljka je teret predočen s jedne teretne listiće, za prijevoz koji nije potreban zaseban vagon ili kontejner. Istodobno, ukupna masa tereta mora biti najmanje 20 kg, a njegova količina ne smije prelaziti polovinu kapaciteta natkrivenog vagona, kontejnera ili polovine površine poda platforme na četiri kotača, otvorenog vagona;

Grupna pošiljka - smatra se prijevoz robe pod jednom teretnicom za koju je potrebno više od jednog prijevoza;

Otprema rute - predstavljanje tereta, za prijevoz kojim je potrebno osigurati vagone u količini koja odgovara normama utvrđenim za rute po težini ili dužini;

Skupna vagon pošiljka - teret različitih imena na adresu jednog primatelja, predstavljen na jednoj tovarnoj listi.

Trenutno za međunarodne dostava karakteristični su sljedeći osnovni oblici organizacije prijevoza tereta:

1. Trumpova redovita otprema - plovila koja se prevoze na charteru djeluju u različitim smjerovima, ovisno o raspoloživom opterećenju, povezanosti teretnog tržišta. Konvencionalni brodovi za rampe prevoze rasuti teret.
2. Linearno otpremu. Ovdje brodovi rade po strogo dogovorenim redovitim linijama prema rasporedu. Obično prevoze generalni teret.
3. Prijevoz tonažom komercijalnih i industrijskih monopola. Ti brodovi često prevoze rasuti teret (na primjer, ruda, nafta, kemijski proizvodi).

također, posljednjih godina prijevoz koji je povezan s uvođenjem kretanja robe u kontejnerima, ravnih, s integracijom mnogih vrsta prijevoza postaje sve popularniji.

Glavni oblik organiziranja prijevoza proizvoda morskim putem danas je redovna linijska usluga, čija glavna obilježja uključuju sljedeće:
pouzdanu uslugu pošiljatelja, koja se redovito odvija uz potrebnu učestalost kretanja motornih brodova,
rad s tonažom organiziran je prema unaprijed sastavljenom rasporedu brodskih poziva u lukama ukrcaja i iskrcaja, što omogućuje vlasniku materijalnih sredstava da do određenog datuma koncentrira robu u luke polaska,
jedinstvene tarife prijevoza i njihova relativna stabilnost.

Ova vrsta navigacije pretpostavlja dobro poznata plovidbena područja, uspostavljene luke utovara i odredišta. Također se bilježi i dužina plovidbe, zaustavljanja i vremenski interval između brodskih poziva. Način kretanja motornih brodova postavlja se rasporedom.

Obično, linearna tonaža prevozi skupi generalni teret koji se isporučuje u malim serijama, u usporedbi s otpremom kočijama.

Ozljede popraćene lomovima koštanog tkiva i unutarnjih organa zahtijevaju kompetentan i nježan prijevoz žrtve u medicinsku ustanovu. Svako nepažljivo ili nepravilno kretanje može nanijeti ozbiljnu štetu pacijentu, minimizirajući sve hitne napore.

Iz našeg članka saznat ćete koje metode prijevoza žrtava postoje, ovisno o ozljedi, i kako ih pravilno provesti.

Vrste i načini prijevoza

Prijevoz žrtava uključuje rad posebno obučenog medicinskog osoblja. Međutim, u hitnim situacijama, kada hitna pomoć ne može stići na mjesto nesreće, spasioci moraju samostalno dostaviti pacijenta u bolnicu.

Prije prijevoza žrtve treba uzeti u obzir nekoliko važnih čimbenika:

• Odrediti način kretanja pacijenta;
• Pripremiti ranjene i specijalizirane uređaje za kretanje;
• Odaberite najprikladniju rutu;
• Osigurati sigurnost žrtve;
• Provoditi stalno praćenje rada vitalnih sustava i organa pacijenta;
• Odredite način utovara pacijenta u vozilo.

Bilješka!

Izbor načina prijevoza žrtve temelji se na vrsti i mjestu ozljede, općem stanju pacijenta.

Samoprevoz pacijenta u medicinsku ustanovu dopušten je samo u 2 slučaja:

1. Mjesto na kojem je došlo do ozljede potencijalno ugrožava život žrtve i spasitelja;
2. Hitna pomoć ne može doći do mjesta na kojem se incident dogodio.

Ovisno o okolnostima koje su uzrokovale, razlikuju se sljedeće vrste prijevoza, čije su značajke predstavljene u tablici.

Ako situacija ne zahtijeva hitan transfer pacijenta iz mjesta koje je opasno po njegov život, morate koristiti pravila za selidbu žrtava, o kojima ćemo raspravljati u nastavku.

Opće odredbe o prijevozu

Prije nego što počnete premještati pacijenta, morate pažljivo proučiti njegovo stanje:

• Provjerite svijest;
• Procijenite pokazatelje pulsa i disanja (ako je moguće i krvnog tlaka);
• Pregledajte pacijentovu glavu, kralježnicu i prsa na oštećenja.

Ako postoji sumnja na ozljede mozga, kralježnice i leđne moždine, žrtvu je moguće samostalno premjestiti, samo u hitnim situacijama! Ako ne možete bez prijevoza, pokušajte pažljivo odvesti pacijenta u automobil u položaju u kojem je bio ranije.

Unatoč važnim razlikama u metodama i pravilima kretanja žrtve, postoji nekoliko općih načela prijevoza:

• Kada je ozljeđena vratna kralježnica, pacijentova glava i vrat su imobilizirani (imobilizirani);
• U prisutnosti drugih lokalizacija ozljeda, žrtva je okrenuta glavom na jednu stranu i u tom se položaju odvodi u medicinsku ustanovu;
• Kada se pacijent položi tako da su noge iznad razine glave;
• Ako se žrtva mora podići stepenicama ili odvesti u automobil, nosila su postavljena tako da pacijentova glava bude ispred;
• Kada se spuštate stubama i vadite iz automobila, mijenja se položaj nosila: pacijentove noge trebaju biti ispred.

Bilješka!

Spasioci postavljaju dvije osobe na svaki kraj nosila. Oni koji hodaju naprijed paze na cestu i upozoravaju na prepreke na njoj. Jedan od pomoćnika, koji mora nositi nogavicu nosača, nadgleda stanje žrtve i obavještava o njegovim promjenama i potrebi da se zaustavi.

Razmotrimo u kojem je položaju tijela pacijent koji se prevozi na raznim mjestima oštećenja.

Ozljede popraćene oštećenjem lubanje i mozga zahtijevaju prijevoz u ležećem položaju!

U ležećem položaju kretanje se vrši s takvim ozljedama i manifestacijama ozljeda:

• Neprolazni napadaji;
• Pacijent je u;
• S opeklinama ili prodornim ozljedama leđa, bedara ili.

U sjedećem ili polusjedećem položaju žrtve se smještaju sa slijedećim lokalizacijama ozljeda:

• Ozljeda vrata;
• Ozljeda prsnog koša;
• Nakon;
• koštano tkivo ruku ili klavikule.

Pacijenta je potrebno staviti na leđa, sa savijenim nogama ili ih lagano podići u sljedećim slučajevima:

• Oštećenje peritoneuma;
• Sumnja na moguće;
• Uz značajan gubitak krvi.

U pozi "žaba" (osoba leži na leđima, raširene su mu noge i ispod njih je valjak), žrtva je smještena s takvim ozljedama:

• Sumnja na ozljedu leđne moždine;
• Prijelomi zglobova kuka.

Za bilo koju ozljedu kralježnice nosite je samo na tvrdoj podlozi, poput drvene ploče.

Tijekom prijevoza i pripreme za njega, žrtvu morate stalno nadgledati. U slučaju pogoršanja njegovog zdravlja, pokret se zaustavlja, zaustavlja i procjenjuje se rad vitalnih sustava: provjerava se puls i disanje. Ako je odsutan, započinju akcije prije dolaska medicinskog radnika ili oporavka života žrtve.

Manja oštećenja

Ako je šteta manja i žrtva se može samostalno kretati, koristite takve načine prijevoza.

Pacijent se može nasloniti na štap koji mu se nudi jednom rukom, a drugom hvata spasitelja. Polaznik mora stalno podupirati pacijenta u struku ili prsima.

Ako pomoć pruža jedna osoba i nije moguće koristiti nosila, ako je pacijent u zadovoljavajućem stanju i općem blagostanju pacijenta, koristite metodu "drag". Žrtva se stavlja na kabanicu ili drugi jaki materijal, jednom rukom hvataju rub materijala, bacaju ga preko ramena, a drugom hvataju za dobiveni nosač.

U takvim uvjetima, kada ih nije moguće nositi na nosilima, koristi se jak remen za rame. Uz njegovu pomoć izrađuju improvizirano sjedalo, koje se postavlja na leđa spasitelja. Ako postoje dvije prateće osobe, na ramenu svakog spasioca koriste se naramenice, a žrtva sjedi u rezultirajućem "zamahu".

Posebni slučajevi

Međutim, u slučajevima u kojima je ozljeda popraćena obilnim gubitkom krvi ili lomovima velikih područja koštanog tkiva, mogući je razvoj. Ovo je opasno stanje u kojem prijevoz nije moguć! Kretanje ranjenika vrši se tek nakon što ga osvijeste i obnove vitalne funkcije tijela: otkucaji srca, disanje, normalizacija krvnog tlaka.

Ozljede ili traume lubanje zahtijevaju posebnu pozornost. U ovom je slučaju izuzetno teško odrediti težinu štete. Stoga je pri nošenju na nosilima potrebno osigurati potpunu imobilizaciju glave. Imobilizacija se postiže pomoću "upravljača" napravljenog od zavoja i gaze, koji se omota oko vrata. Možete koristiti dječji gumeni prsten ili bilo koje predmete koji su vam pri ruci.

Žrtve s ranama na lubanji, ranjene s bolnicama, hospitalizirane su samo u ležećem položaju!

Prevoz žrtava s ozljedama glave obavlja se u ležećem položaju na boku samo u 3 slučaja:

• Ozljeda je na tom području;
• Ranjeni je povratio;
• Žrtva je bez svijesti.

Otvorene rane treba liječiti antiseptičkim preljevom!

U slučaju opsežnog, kada su fragmenti koštanog tkiva iznad kože, udovi se moraju ostaviti u istom položaju u kojem su nakon ozljede.

Fragmente kostiju ne možete postaviti sami!

Ako se prijevoz obavlja na nižim temperaturama, bez obzira na vrstu ozljede, žrtva mora biti pokrivena toplim pokrivačem, jer incident može dovesti do ozbiljnih komplikacija.

Problem izbora načina prijevoza javlja se u slučajevima kada je za prijevoz robe moguće koristiti nekoliko vrsta prijevoza. Korištenje nekoliko vrsta prijevoza znatno otežava proces premještanja robe, što izaziva potrebu za naprednijim novim oblicima organizacije prijevoza.

Direktan prijevoz Je li prijevoz robe jednom vrstom prijevoza. Osnovna vrsta prijevoza je unimodalni prijevoz.
unimodalnog (jednopolni) prijevoz obavlja se jednom vrstom prijevoza, na primjer, cestovnim pravom, u pravilu, u slučajevima kada su početni i krajnji prijevozni točki logističkog lanca navedeni bez posrednog skladištenja i pretovara. Kriteriji za odabir načina prijevoza u takvom prijevozu su obično vrsta tereta, količina otpreme, vrijeme isporuke tereta potrošaču i troškovi prijevoza. Na primjer, za velike pošiljke i uz pristupne putove na krajnjem mjestu isporuke, svrhovitije je korištenje željezničkog prijevoza, za male pošiljke na kratkim udaljenostima, cestovni prijevoz.

Mješoviti prijevoz(kombinirani prijevoz) - prijevoz robe, putnika i prtljage koji se obavljaju dvije vrste prijevoza.
U slučaju multimodalnih prijevoza, isporuka robe vrši se uzastopno s više vrsta prijevoza, s prijenosom robe na prekrcajnim mjestima s jedne vrste prijevoza na drugu (željeznički-cestovni, riječni-cestovni, pomorski i sl.) Prijevoz. U ovom se slučaju teret dostavlja prvim načinom prijevoza do takozvanog pretovara ili teretnog terminala bez skladištenja ili kratkotrajnim skladištenjem s naknadnim pretovarom na drugi način prijevoza. Tipičan primjer multimodalnog prijevoza je usluga tvrtki za cestovni prijevoz željezničkih kolodvora ili morskog (riječnog) pristaništa prometnog čvorišta.
Znakovi mješovitog odvojenog prijevoza su postojanje nekoliko prijevoznih dokumenata, nepostojanje jedinstvene tarifne stope tereta, dosljedna shema interakcije sudionika u prijevoznom procesu. U slučaju izravnog multimodalnog prijevoza, vlasnik tereta sklapa ugovor s prvim prijevoznikom koji djeluje i u svoje ime i u ime sljedećeg prijevoznika koji predstavlja drugi način prijevoza. Zbog toga je vlasnik tereta zapravo u ugovornom odnosu s obojicom, a svaki od njih sklapa nagodbe s vlasnikom tereta i financijski je odgovoran za sigurnost tereta samo na odgovarajućem dijelu rute.
Kombinirani prijevoz (kombinirani prijevoz) razlikuje se od kombiniranog prijevoza po tome što ima više od dva načina prijevoza. Korištenje miješanih (kombiniranih) načina prijevoza često je posljedica strukture distribucijskih kanala (ili logističkih opskrbnih kanala) kada se, primjerice, velike pošiljke gotovih proizvoda šalju od proizvođača do željezničke veletrgovske baze (kako bi se minimizirali troškovi) i baza do prodajnih mjesta provodi se cestom.
Multimodalni transport dijeli se na multimodalni, intermodalni, zasebni (konvencionalni).

Multimodalni prijevoz (multimodalni prijevoz) je multimodalni prijevoz robe dvama ili više načina prijevoza, koji se obavlja na temelju ugovora o multimodalnom prijevozu, iz mjesta u jednoj zemlji u kojem roba ulazi u nadležnost operatora multimodalnog prijevoza, do određenog mjesta isporuke u drugoj zemlji. Istodobno, multimodalni prijevoznik koji organizira prijevoz preuzima odgovornost za cijeli prijevoz i izdaje multimodalni prijevozni dokument.
Ugovor o multimodalnom prijevozu znači sporazum na temelju kojeg se multimodalni prijevoznik obvezuje izvršiti ili osigurati provedbu međunarodnog multimodalnog prijevoza za plaćanje teretnih troškova. Kad robu preuzme multimodalni prijevoznik, mora izdati multimodalni prijevozni dokument. Osnovna načela funkcioniranja multimodalnog sustava su sljedeća:

· Jedinstveni trgovački i pravni režim;

· Cjelovito rješenje financijskih i ekonomskih aspekata funkcioniranja sustava;

· Korištenje elektroničkih sustava razmjene podataka, koji omogućuju praćenje kretanja tereta, prijenos informacija i komunikaciju;

· Jedinstvo svih veza prometnog lanca u organizacijskom i tehnološkom aspektu, jedinstven oblik interakcije i koordinacije svih veza prometnog lanca, osiguravajući to jedinstvo;

· Suradnja svih sudionika prometnog sustava;

· Integrirani razvoj prometne infrastrukture za razne vrste prometa.
Načelo jednoobraznosti trgovačkog i pravnog režima predviđa: poboljšanje pravila za prijevoz robe u međunarodnom prometu na svim vrstama prijevoza u cilju njihove međusobne koordinacije, pojednostavljenje carinskih postupaka; razvoj i primjena novih objedinjenih međunarodnih dokumenata o otpremi.
Preduvjet za funkcioniranje multimodalnog sustava je dostupnost informacijskog sustava uz pomoć kojeg se izvršava narudžba (ugovor o prijevozu), odnosno planiranje, upravljanje i kontrola cjelokupnog postupka isporuke tereta zahvaljujući napredovanju, praćenju i dovršenju postupka dostave informacija.
Trenutno se u svjetskoj praksi široko koriste razni sustavi elektroničke razmjene podataka, čiji stupanj korištenja određuje razinu konkurentnosti različitih logističkih prometnih sustava na svjetskom tržištu prometnih usluga.
Načelo uvođenja novih oblika interakcije posebno je važno za funkcioniranje multimodalnog prometnog sustava, jer učinkovitost takvog sustava značajno ovisi o njegovoj organizaciji.
Intermordal dostava (intermodalni prijevoz) - uzastopni prijevoz tereta u istoj teretnoj jedinici nekoliko načina prijevoza, ili na vozilu, bez preopterećenja samog tereta prilikom promjene načina prijevoza. Za intermodalni prijevoz vlasnik tereta zaključuje ugovor za cijelu rutu s jednom osobom (operatorom). Operator može biti, na primjer, špediterska tvrtka koja djelujući duž cjelokupne rute prijevoza tereta različitim načinima prijevoza, vlasnika tereta oslobađa od potrebe sklapanja ugovornih odnosa s drugim prijevozničkim tvrtkama. Znakovi intermodalnog (multimodalnog) prijevoza su:
- prisutnost operatera isporuke od početne do krajnje točke logističkog lanca (kanala);
- jednokratna stopa prijevoza;
- jednu prijevoznu ispravu;
- pojedinačna odgovornost za teret i izvršenje ugovora o prijevozu.
Jedan od prvih u tom smjeru su prijevoz prikolicom, koji se u Sjedinjenim Državama pojavio 1930. godine.
Prikolica s prikolicom - sustav za kretanje željezničkih vagona na posebnim platformama duž autoceste. Uređaj je opterećen vitlom vučnog vozila na 3-5 minuta (sustavi u Francuskoj, Švedskoj) ili 10-15 minuta (sustavi u Njemačkoj, Italiji). U Njemačkoj postoje dvije vrste vagona čiji se podvozji lako pretvaraju za kretanje autocestama. Efektivna udaljenost prijevoza je 10 km, što je sasvim u skladu s pomoćnom ulogom cestovnog prometa u intermodalnom prometu.
Piggyback prijevoz je sustav za prijevoz željezničkih vozila na ravnom vagonu male visine. Ova se shema koristi za prijevoz automobila, zamjena karoserija, kontejnera. Racionalni opseg uporabe dilera utvrđen je godišnjim prometom ne većim od 25 tisuća tona, udaljenostom željezničkog prijevoza do 2000 km. pri ulasku i izlasku cestom unutar 50 km.

Razvoj trgovine zahtijeva traženje načina da se ubrza isporuka robe unutar zemlje i inozemstva. Za to se koriste razne vrste prijevoza. Nažalost, domaća prometna industrija u ovom trenutku pomalo zaostaje u svom razvoju. Ipak, prijevoz se obavlja prilično brzo.

Transportna logistika

Prometna logistika uključuje organiziranje kretanja objekata do određene točke uz razvoj optimalne rute. Razlikuju se sljedeći glavni zadaci:

• odabir jednog ili više vozila koja su optimalna za prijevoz određenog tereta;
• određivanje vrste prijevoza;
• izbor subjekta koji će izravno isporučiti robu;
• optimizacija vremena i materijalnih troškova prijevoza.

Prijevoz i prijevoz

Često možete čuti da su pojmovi poput prijevoza i prijevoza identificirani. Ta je izjava netočna. Dakle, prijevoz je vrsta aktivnosti, uslijed koje se kreće sam i, kao rezultat, teret koji se na njemu nalazi. Prijevoz je širi pojam. Također uključuje mogućnost isporuke robe plinovodom ili pumpanjem.

Vrste prijevoza

Razvojem prometa sigurno će se razvijati i trgovina, jer postoje nove mogućnosti isporuke robe do bilo koje točke u zemlji i šire. Dakle, u skladu s kriterijima za razvrstavanje, mogu se razlikovati sljedeće glavne vrste prijevoza:

• Prema načinu prijevoza:
  • željeznička pruga;
  • automobil;
  • more i rijeka;
  • zrakoplovstvo.
• Prema objektu:
  • prijevoz putnika;
  • prijevoz robe.
• Prema broju prometnih organizacija koje su uključene u prijevoz:
  • lokalni promet (u prijevozu je uključeno jedno prijevozničko poduzeće);
  • izravna komunikacija (nekoliko prijevoznih tvrtki iste vrste djeluje na temelju jednog dokumenta);
  • izravni mješoviti promet (isporuku tereta obavlja nekoliko prijevoznika koji koriste različita vozila).

teret

Trgovinski odnosi neraskidivo su povezani s potrebom za različitim točkama u regiji i šire. Vrste prijevoza tereta određuju se ne samo prema vrsti vozila, već i prema samim vrstama tereta. Dakle, mogu se istaknuti sljedeće glavne točke:

• prijevoz dugog tereta (zahtijeva ozbiljne napore da se osigura sigurnost robe, kao i sigurnost kako prijevoznika, tako i ostalih korisnika ceste);
• prijevoz brzo pokvarljive robe (obavlja se cestovnim prijevozom posebnom opremom u skladu s posebnim temperaturnim režimom određenim sanitarnim standardima);
• prijevoz rasutih tereta (zahtijeva poštivanje posebnih zahtjeva za pakiranje kako bi se osigurala sigurnost robe i sigurnost svih sudionika u prometu);
• prijevoz robe u cisternama (materijal od kojeg je cisterna izrađena mora biti u skladu s regulatornim zahtjevima normi koje odgovaraju određenoj vrsti prevožene tekućine);
• prijevoz nedjeljive robe (uključuje kretanje velikih građevina ili monolitnih dijelova, što zahtijeva pažljiv pristup odabiru prijevoznog sredstva, kao i razvoj rute);
• prijevoz tereta u kontejnerima (trenutno su jedan od najčešćih zbog svoje praktičnosti i svestranosti).

Cestovni prijevoz

Automobilski promet široko se koristi u teretnom i putničkom prometu zbog razvijene mreže komunikacija. Trenutno je to najčešća metoda. Razlikuju se sljedeće vrste cestovnog prometa:

• Prema objektu:
  • teretni;
  • putnički (automobili, autobusi i minibusi);
• Ovisno o branši:
  • industrijska;
  • poljoprivredna;
  • gradnja;
  • trgovanje;
  • poštarine;
  • drugi.
• Ovisno o razmjeru pošiljke:
  • masovni prijevoz homogene robe;
  • male pošiljke robe raznih imena.
• Na teritorijalnoj osnovi:
  • tehnološki (izvodi se unutar proizvodnog poduzeća);
  • urbani (za kratke udaljenosti unutar naselja);
  • prigradski (ne više od 50 km izvan grada);
  • intra- i interdistaralno;
  • međugradski;
  • međunarodna.
• Privremeno:
  • puno vrijeme;
  • sezonski (u određeno doba godine);
  • epizodna (nije sustavna).

Automobilski prijevoz široko se koristi u prijevozu putnika. Postoji ogroman broj redovnih i nepravilnih ruta unutar naselja i šire, kao i međugradska i međunarodna. Sljedeće vrste prijevoza putnika treba pripisati posebnim kategorijama:

• izletnički i turistički (izvodi se i na tradicionalnim rutama i po posebnim narudžbama);
• prijevoz učenika (iz udaljenih područja do obrazovnih ustanova i natrag);
• usluga (dostava radnika do objekata poduzeća).

Prednosti i nedostaci cestovnog prometa

Cestovni prijevoz karakterizira niz prednosti, i to:

• mogućnost dostave tereta iz skladišta neposrednom krajnjem korisniku;
• fleksibilnost u odabiru puta prijevoza;
• brzina i učinkovitost isporuke;
• prilično velik broj tvrtki koje pružaju takve usluge, što pruža mogućnosti izbora.

Kada govorimo o cestovnom prijevozu robe, treba istaknuti niz značajnih nedostataka:

• visoki trošak zbog visoke cijene goriva;
• mala nosivost u odnosu na druge vrste;
• ovisnost brzine isporuke o vremenskim uvjetima;
• potreba za brzim utovarima i istovarima;
• visok rizik od krađe vozila, kao i oštećenja tereta zbog nesreće.

Željeznički prijevoz

Željeznički promet ima vodeću poziciju u industriji. To je zbog sljedećih prednosti:

• široke mogućnosti prijevoza bilo koje vrste tereta bez obzira na vremenske uvjete;
• velika brzina kretanja na velikim udaljenostima;
• jasan i redovan raspored kretanja vlakova;
• visoka razina sigurnosti i pouzdanosti u usporedbi s drugim vrstama prijevoza;
• relativno niski troškovi.

Među nedostacima valja napomenuti fizičku nemogućnost isporuke robe do izravne točke potrošnje.

Postoje željeznički i putnički prijevoz robe. Što se tiče prve kategorije, najveća je potražnja za prigradskim i međugradskim putovima. Obavljaju se i brojne vrste teretnog prometa. Nomenklatura je nekoliko desetaka tisuća predmeta. Najveći udio (80%) otpada na rasuti teret - minerale, mineralna gnojiva, drvo, obojene metale itd.

Zračni prijevoz

Zračni prijevoz robe može se klasificirati na sljedeći način:

• jednostavan (ili općenit) - podrazumijeva brz prijevoz komadno pakiranog tereta koji je u vlasništvu kupca usluge;
• prolazak - uključuje uporabu prijevoza koji se kreće u pravom smjeru za određenu svrhu (takve vrste prijevoza su jeftine);
• skupljanje - znači nakupljanje komadne robe od različitih kupaca u skladištu i njihovo otpremu jednim avionom nakon postizanja optimalne količine za povrat leta.

Prednosti i nedostaci putovanja zrakoplovom

Prijevoz robe zračnim putem karakterizira niz prednosti:

• najbrža isporuka tereta do odredišta među svim poznatim načinima prijevoza;
• odabir najkraćeg puta;
• osiguravanje pouzdanosti i sigurnosti tereta;
• veliki izbor brodarskih tvrtki.

Ako govorimo o nedostacima zračnog prometa, onda treba imati na umu sljedeće točke:

• visoke tarife za zrakoplovne usluge (i stoga je preporučljivo koristiti ovu metodu samo u slučaju posebno vrijednog ili glomaznog tereta);
• ovisnost vremena isporuke od vremenskih uvjeta.

Prijevoz vodenim prijevozom

Već nekoliko desetaka stoljeća zaredom more i rijeka korišteni su za prijevoz robe. Vrijedi napomenuti da je ovo možda najstariji poznati način prijevoza.

Gotovo sve poznate vrste tereta mogu se prevoziti morskim prijevozom. To su ulje (kao i proizvodi njegove prerade), te rasuti materijali, i drvo, i vozila, i hrana, i još mnogo toga. Osim toga, troškovi takvih usluga relativno su niski. Treba napomenuti da se određeni broj roba može prevoziti isključivo morskim putem (na primjer, naftne platforme).

Ako govorimo o nedostacima morskog prometa, tada treba istaknuti sljedeće točke:

• ograničena geografija (zato se vodeni prijevoz rijetko koristi neovisno, ali je jedno od sredstava izravnog mješovitog prometa);
• dugo razdoblje isporuke, što zbog specifičnosti vozila, geografskih karakteristika i vremenskih i klimatskih uvjeta;
• nemojte trčati tako često kao drugi načini prijevoza;
• brojni regulatorni zahtjevi i stroga standardizacija ambalaže, zatvarača i drugih karakteristika robe.

Najčešće su vrste prijevoza morem sljedeće:

• rasuti teret - koristi se za rasuti organski teret koji nije pogodan za stavljanje u kontejnere (to mogu biti minerali, mineralna gnojiva, žito, crno tlo, šećer i druge suhe tvari);
• kontejner - prijevoz tereta pomoću vanjske ambalaže, što osigurava njegovu sigurnost i zaštitu od vanjskih utjecaja (značajna prednost je mogućnost uštede na ambalaži, kao i iznajmljivanje skladišnih prostora, jer kontejner može djelovati kao privremeni skladišni prostor);
• pomorski teret pruža kupcu mogućnost odabira plovila koje ispunjava uvjete za prijevoz određene vrste tereta;
• RO-RO prijevoz obavlja se na brodovima opremljenim posebnim nagnutim rampama koje omogućuju postavljanje valjanog tereta (automobili, prikolice itd.) Bez upotrebe dizalica;
• prijevoz "od vrata do vrata" podrazumijeva ne samo usluge dostave tereta, već i usluge utovara i istovara, pratnju i kontrolu, izvršavanje sve potrebne dokumentacije.

Ugovor o prijevozu

Ugovor o prijevozu je bilateralni dokument između pošiljatelja i prijevoznika koji se obvezuje dostaviti u dogovorenom roku i isporučiti robu primatelju uz određenu naknadu. Treba napomenuti da potonja, u većini slučajeva, nije stranka u ugovoru, i stoga možemo reći da je u korist treće strane. Ugovor je zaključen u pisanom obliku.

Vrste ugovora o prijevozu su klasificirane kako slijedi:

• prema vrsti prijevoza (željeznički, cestovni, morski, unutrašnjost, zračni promet);
• prema broju transportnih organizacija (jedna ili više);
• po predmetima (teret, prtljaga, putnici);
• ističe se zasebni ugovor koji podrazumijeva teretnu pratnju.

Možemo reći da je klasifikacija ugovora u velikoj mjeri u skladu s klasifikacijom koja određuje vrste prijevoza. Sljedećim se uvjetima mogu smatrati osnovnim uvjetima:

• tip vozila, kao i mogućnost njegove zamjene drugim u slučaju nepredviđenih okolnosti;
• uporaba posebnih sredstava (kontejneri, platforme itd.);
• veličina šarže;
• vremenski okviri otpreme i isporuke;
• uspostava odgovornosti za osiguranje sigurnosti tereta.

Grupe prometnih operacija

Vrste prijevoznih organizacija uklapaju se u skupine prijevoza, a to su:

• prva skupina uključuje korake za pripremu uvozno-izvozne transakcije - analiza prometnog tržišta, proučavanje cijena, kao i bitnih uvjeta, planiranje ruta i ostale pojedinosti o prijevozu;
• druga skupina operacija povezana je s izravnom provedbom uvjeta ugovora (priprema robe za prijevoz, izvršavanje odgovarajuće dokumentacije, kao i kontrola kretanja robe duž rute);
• treća skupina povezana je s mogućom pojavom neslaganja i spornih pitanja između pošiljatelja robe i njegova primatelja nakon što je isporuka izvršena.

zaključci

Razvoj gospodarstva i trgovine doveo je do popularnosti takve aktivnosti kao što su prijevoz raznim vrstama prijevoza. Možda su najrasprostranjeniji automobili raznih konfiguracija. Omogućuju brzu isporuku relativno malih pošiljki. Glavna prednost ove vrste prijevoza je dobra prometna dostupnost zbog razvijene cestovne mreže. Također obavlja različite vrste prijevoza putnika: redovni, izletnički, uslužni i slično.

Kada govorimo o željezničkom prijevozu, vrijedno je napomenuti da se često koristi za opskrbu rasutih tereta, uključujući minerale, gnojiva, žito i slično. To je najpovoljnija opcija s obzirom na učestalost kretanja vlakova i neovisnost od vremenskih uvjeta. Međutim, željeznički prijevoz neće pružiti isporuku krajnjem potrošaču.

Zračni i morski način prijevoza ne koriste se tako često kao prethodni. Njihova se upotreba preporučuje za prijevoz na daljinu. Ovdje postoje strogi regulatorni zahtjevi, kako za sam teret, tako i za takve popratne trenutke kao što su pakiranje, zatvarači, kao i dokumentarna podrška.