Creația exclusivă a industriei aviatice ruse - cel mai nou avion de vânătoare din generația a cincea Su-57 a finalizat prima etapă teste de stat. În curând armata va primi un vehicul unic: de mare viteză și super manevrabil, bine înarmat și protejat de sistemele moderne și promițătoare de apărare aeriană.

Și, deși nimeni nu contestă avantajele aeronavei, au existat dezbateri aprinse între experți despre dacă ar trebui să fie lansată în serie. Sau, în loc de generația a cincea, treceți direct la dezvoltarea celei de-a șasea. Dezbaterea nu este speculativă. Alegerea determină care va fi principala forță de lovitură - aviația de luptă. Fostul comandant-șef al Forțelor Aerospațiale ale Federației Ruse, președintele Comitetului pentru Apărare și Securitate al Consiliului Federației, generalul colonel Viktor Bondarev într-un interviu exclusiv " ziarul Rossiyskaya„a explicat de ce Su-57 este un proiect cu adevărat inovator.

Viktor Nikolaevici, când citești despre noul luptător, ai impresia că despre care vorbim nu soarta unei anumite aeronave, ci despre viitorul întregii noastre aviaţia militară. Su-57 chiar joacă un rol atât de important?

Victor Bondarev: Sunt sigur că Rusia și trupele noastre au nevoie de acest complex de aviație. Nu este o sursă de venit, ci un mijloc de asigurare securitate naționala state.

Să privim problema mai larg. ÎN lumea modernă aviaţia este cel mai important tip forțelor armate, rolul său este în continuă creștere pe măsură ce tehnologia se dezvoltă. Faza terestră a oricărui potențial conflict armat între puterile de înaltă tehnologie de astăzi va fi redusă la minimum. Și în viitor, războaiele se vor muta complet în aerospațial. Prin urmare, în țările a căror conducere adoptă o abordare responsabilă pentru asigurarea securității naționale, se acordă prioritate dezvoltării de noi avioane de luptă și elicoptere.

Putem spune cu siguranță că Rusia este în fruntea acestor procese. Avem toate motivele să fim mândri atât de institutele interne de cercetare, cât și de industria aviației ruse.

Victor Bondarev: Al nostru birouri de proiectare proiectat și fabricile au creat multe vehicule cu aripi de diferite clase, care nu au analogi nicăieri în lume. Principala realizare, apogeul ingineriei și nava amiral a flotei de luptă din generația a cincea este cel mai recent avion de luptă multirol Su-57. Această aeronavă este mândria nu numai a Forțelor Aerospațiale Ruse, ci și a întregii industriei aviatice globale. Permiteți-mi să vă reamintesc că programul de dezvoltare a acestei mașini a început în 2001, iar implementarea sa a fost planificată pentru mai bine de 15 ani. Apoi, la început, proiectul a fost realizat sub un nume generalizat, dar promițător - un complex de aviație promițător pentru aviația de primă linie. Mai târziu, aeronava a primit denumirea de fabrică T-50, iar modelul de producție a fost numit Su-57.

Deci, ce reprezintă de fapt cei „cinci”: o aeronavă fundamental nouă sau un fel de înlocuitor pentru Su-27?

Victor Bondarev: Crearea sa ca înlocuitor pentru Su-27 s-a datorat unei necesități obiective. Avioane a patra generație sunt în serviciu din anii 1970. De atunci, a avut loc un salt tehnologic major, inclusiv în sistemele radio-electronice. Nivelul lor modern le permite să detecteze și să distrugă eficient aeronavele din a patra generație la distanțe care nu le permit să-și folosească armele. Și noile mijloace de bruiaj electronic sunt capabile să-și suprima complet stațiile radar de la bord.

Se pare că era dominației avioanelor din a patra generație se apropie de sfârșit. Este clar că acestea vor fi utilizate în mod activ pentru mulți ani de acum înainte. Cu toate acestea, țările occidentale dezvoltate, inclusiv membrii NATO, își reechipează sistematic trupele cu luptători de generația a cincea.

Unele țări asiatice nu rămân în urmă. De exemplu, J-20 chinezesc a atins nivelul producției de masă la scară largă. Situația este similară în Japonia. Numărul deținătorilor de tehnologii de generația a cincea ar putea include în curând India cu proiectul AMCA, precum și Coreea de Sud și Indonezia, care dezvoltă împreună promițătorul avion de luptă KF-X.

Dar suntem mai îngrijorați că Statele Unite și aliații săi au deja avioane similare.

Victor Bondarev: Desigur, în acest context ne interesează în primul rând membrii NATO - potențiali adversari ai Rusiei. Motorul dezvoltării tehnologiilor de generația a cincea în rândul țărilor aliate este Statele Unite. Ei sunt lideri în NATO în ceea ce privește introducerea de tehnologii avansate atât în ​​propriile forțe aeriene, cât și în trupele blocului nord-atlantic.

Lasă-mă să-ți dau câteva statistici. Puterea de luptă a aviației tactice a țărilor NATO este de peste 5 mii de avioane de luptă din a treia, a patra și a cincea generație. Numai US Air Force are aproximativ 2.100 de avioane de vânătoare, dintre care a cincea generație reprezintă o a șaptea: trei sute de F-22 și F-35A. Marina SUA operează 88 de avioane de vânătoare F-35B/C. A numărul total Aviația navală americană - mai mult de o mie de aeronave.

Dacă vorbim despre ponderea luptătorilor din generația a cincea în unitățile NATO, atunci aceasta este de 8%. Mai mult, până în 2040, liderii NATO plănuiesc să crească această cifră la 50%.

Problema nu este doar că trupele NATO sunt echipate cu acest echipament. Americanii furnizează în mod activ armatele altor țări cu avioane moderne. Ei vând luptători în stânga și în dreapta.

Victor Bondarev:Într-adevăr, achiziția de F-35 de diferite modificări este în planurile Marii Britanii (până în 2030 - 138 de unități), Turciei și Australiei (până în 2030 - 100 de unități fiecare), Italiei (până în 2028 - 90 de unități), Țărilor de Jos ( până în 2025 - 85 buc), Norvegia (până în 2024 - 52 buc), Israel (până în 2025 - 50 buc), Japonia (până în 2023 - 42 buc), Coreea de Sud (până în 2025 - 40 buc). Se discută datele de livrare și termenii contractelor cu Canada pentru furnizarea a 65 și Danemarca pentru furnizarea a 30 de luptători de fabricație americană. În cele din urmă, comanda guvernamentală SUA pentru F-35 până în 2044 s-a ridicat la 2.456 de unități.

Concluzia sugerează de la sine: implementarea programelor străine pentru luptătorii din generația a cincea va schimba semnificativ echilibrul de putere în lume. Prin urmare, lucrările la Su-57, îmbunătățirea sa și introducerea în serie, capătă o relevanță incontestabilă.

În plus, potrivit experților, în multe caracteristici, complexul aviatic rusesc este superior tuturor analogilor americani.

Victor Bondarev: Afirmația, după părerea mea, este corectă. De asemenea, cred că F-35, în ciuda superiorității sale cantitative în cifre absolute (începând cu 1 iulie 2018, au fost fabricate peste 300 dintre ele), în ceea ce privește caracteristicile de performanță de zbor, sunt în multe privințe inferioare Su-ului nostru. 57.

Acest vehicul poate rezolva atât misiuni de luptă de câștigare a superiorității aeriene, cât și misiuni de lovitură pentru a distruge țintele inamice de la sol și de suprafață. Capacitatea de a conduce o luptă aeriană eficientă și de a lovi ținte inamice de înaltă tehnologie este oferită de o serie de avansate caracteristici tactice și tehniceși calități unice inerente mașinilor din generația a cincea.

Aceasta este multifuncționalitate, vizibilitate minimă pentru radare în toate intervalele de unde, inclusiv în infraroșu și radar. O astfel de aeronavă trebuie să aibă super-manevrabilitate și să poată sustrage atacurile inamice cu viteză supersonică fără postcombustie. Sistemele electronice de bord sunt concepute pentru a ajuta pilotul să rezolve multe probleme, oferindu-i capacitatea de a conduce lupte strânse cu toate aspectele cu trageri pe mai multe canale de rachete de diferite distanțe.

Su-57 îndeplinește toate aceste cerințe. Este echipat cu tehnologii stealth care oferă vizibilitate scăzută. Echipat cu un radar activ phased array. Mulțumită noului centrală electrică mașina zboară cu o viteză supersonică de croazieră fără ardere. Luptătorul are super-manevrabilitate, inclusiv atunci când zboară la viteze supersonice. Există un nivel ridicat de automatizare și intelectualizare a proceselor utilizare în luptă, apărare globală eficientă. În plus, Su-57 este complet al nostru, un avion rusesc.

El are protecţie fiabilă de la armele antiaeriene moderne?

Victor Bondarev: Desigur că au. Vizibilitatea redusă și avantajele aerodinamice, în special viteza de croazieră supersonică, permit lui Su-57 să depășească cu ușurință apărările antiaeriene inamice, atingând gama de utilizare eficientă a armelor. Radarul său „în faze” permite pilotului să lupte chiar și în condiții de interferență electronică activă.

Sistemul de control la bord Su-57 poate urmări până la 60 de ținte, trăgând simultan în 16 dintre ele

Pe lângă protecția împotriva sistemelor de apărare aeriană de la sol, Su-57 este perfect protejat de aeronavele inamice. Designul luptătorului folosește cele mai noi materiale compozite, iar învelișul special, care asigură o vizibilitate scăzută a vehiculului, are o formulă chimică non-analogică.

Șase radare sunt distribuite în întreaga aeronavă, oferind vizibilitate integrală. Senzorii echipamentului pentru sistemul inovator de război electronic Himalaya sunt dispersați pe suprafața luptătorului, permițându-i acestuia să rămână invizibil. Și, în același timp, „detectați” aeronave inamice furtive. Supermanevrabilitatea aeronavei este asigurată de două motoare puternice cu vectorizare controlată de tracțiune, care garantează aeronavei o viraj în aer aproape pe loc.

Probabil ați comunicat cu piloții de testare Su-57. Ce spun ei despre noua mașină?

Victor Bondarev: Le oferă capacități practic nelimitate în pilotare și luptă. Acest lucru se datorează nivelului ridicat de robotizare: Su-57 este echipat cu un „pilot electronic” cu drepturi depline. El poate, de asemenea, în condiții de lipsă de timp, să sfătuiască o persoană solutie corectași asumă un număr mare de operațiuni de rutină.

În calitate de comandant șef al forțelor aeriene, Viktor Bondarev a fost în fruntea creării Su-57. La acea vreme, aeronava era numită „complex promițător de aviație de primă linie”. Fotografie: Știri RIA

Luptătorul poate lupta singur și în cadrul conceptului „câmp unic”. Su-57 este capabil să transmită date țintei către alte aeronave și sisteme de apărare aeriană de la sol, precum și să primească desemnări ținte de la acestea. Sistemul de control de la bord urmărește până la 60 de ținte, trăgând simultan în 16 dintre ele.

Dacă este posibil, spuneți-ne mai detaliat despre armamentul Su-57.

Victor Bondarev: Su-57 este excelent înarmat. Poate folosi rachete de croazieră, rachete ghidate aer-suprafață, rachete aer-aer de diverse game, arme convenționale și de înaltă precizie, inclusiv bombe ghidate. În plus, întregul arsenal este practic invizibil pentru recunoașterea radarului.

Este echipat cu un tun 9-A1-4071K de 30 mm, gata să tragă cu muniție în orice mod de foc. În total, Su-57 poartă până la 14 tipuri de arme. Acesta este un efect de descurajare non-nuclear cu adevărat eficient.

Nimic asemănător, cu atât mai puțin mai bun, nu a fost inventat astăzi în lume. Experții clasifică Su-57 nu doar ca o aeronavă de generația a cincea, ci și ca o aeronavă de generația 5+. Mai mult, introducerea de noi tehnologii în acest luptător continuă. Experții consideră că un număr dintre acestea sunt tehnologii de a șasea generație.

În plus, Su-57 are un potențial enorm de modernizare - va dura o jumătate de secol. Avionica aeronavei este construită pe principiile arhitecturii deschise. De fapt, luptătorul are toate elementele necesare pentru a deveni o versiune complet automată, fără pilot, a unui vehicul de luptă.

Dacă nu ne depășim și vorbim doar despre astăzi, atunci Su-57 a finalizat perfect prima etapă a testelor de stat, confirmând toate caracteristicile de zbor specificate. S-a dovedit nu numai pe terenurile de antrenament, ci și într-o situație de luptă în Siria. Permiteți-mi să vă reamintesc că mostre de pilot ale acestei mașini au fost trimise bazei aeriene ruse Khmeimim în urmă cu șase luni.

Deci, de unde vine vorba despre inadecvarea producției în masă a Su-57? Este suficient să producă astfel de mașini pentru vânzare în străinătate și ca bază tehnică și de testare pentru viitorii „șase”?

Victor Bondarev:Într-adevăr, am auzit opinii similare de la unii așa-numiți experți. Ei propun să înceapă acum lucrările la o aeronavă de a șasea generație, care va deveni o opțiune de tranziție între avioanele de luptă cu echipaj și sistemele inteligente de lovitură fără pilot. În același timp, se recomandă producerea Su-57 într-o serie mică - pentru testare probleme tehnice. Sau, și mai rău, pur și simplu creați un aspect de export pentru Su-57 - de vânzare și, astfel, obțineți compensații pentru costurile dezvoltării sale și puneți-l pe aripă.

Există și alte argumente, oarecum contradictorii. Cum ar fi, de ce avem nevoie de a cincea generație dacă avioanele de luptă din generația 4++ zboară grozav, de exemplu același Su-35. În acest sens, voi spune: luptătorii din a patra generație, chiar și cei actualizați la versiunea „++”, sunt deja depășiți și nu îndeplinesc noi provocări. Ele sunt, desigur, potrivite pentru conflictele militare locale cu un inamic slab. Cu toate acestea, într-o situație saturată de război electronic și sisteme de apărare aeriană inamice, sub influența luptătorilor din generația a cincea disponibile în trupele unor țări, este imposibil ca armata noastră să desfășoare misiuni de luptă fără Su-57.

Deci este prea devreme să ne gândim la crearea unui „șase”?

Victor Bondarev: Părerile despre trecerea la a șasea generație sună adesea neprofesionale. Personal, sunt sigur că fără a stăpâni tehnologiile moderne de aviație folosind aeronave de generația a cincea, este imposibil să treci direct la a șasea.

În opinia mea, propunerile de a crea o imagine de export a Su-57 și de a vinde aceste aeronave (voi cita unul dintre aceste apeluri: „a valorifica pe piețele externe costurile suportate de această aeronavă”) sunt fie trădare deschisă, fie incompetență elementară și miopie.

Repet: este nevoie de complexul de aeronave Su-57, fără el nu există mișcare înainte. Forțele noastre armate au nevoie de el pentru a asigura contracararea efectivă a trupelor inamice și superioritatea garantată asupra forțelor aeriene ale oricărei țări. Și cel mai important, pentru securitatea noastră națională, pentru bunăstarea stabilă și durabilă a Rusiei, pe care, în prezența unor astfel de sisteme moderne de luptă de înaltă tehnologie, nimeni nu va îndrăzni să o atace.

Infografică „RG” / Anton Perepletchikov / Yuri Gavrilov

Cele mai noi cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să asigure „superioritatea în aer” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvară. din 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și folosirea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioane militare sovietice ale URSS Mare Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Folosirea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.

avioane de luptă rusești pentru a crește și mai mult viteza de zbor avioane de luptă cu reacție depășind viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motorului cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.

Su-57 este o mașină secretă în multe privințe. Nimeni nu va aduce caracteristicile și compoziția exactă a armelor pe un platou de argint. Pe site-ul oficial al companiei Sukhoi există puține informații despre capabilitățile potențial ridicate ale aeronavei, cum ar fi manevrabilitate bună, zbor lung de croazieră supersonic, măsuri pentru asigurarea semnăturii radar scăzute etc. „Aeronava are o gamă largă de arme, atât aer-aer, cât și aer-sol, oferind soluții pentru misiuni de luptă și lovitură”, notează resursa. Există și mai puține informații pe site-ul web al producătorului auto (KnAAZ). Ea aproape a plecat.

Desigur, se pot aminti numeroase declarații ale oficialilor cu formulări lungi și termene de implementare sincer nerealiste. Toată lumea știe valoarea unor astfel de afirmații. Să ne amintim, însă, că la un moment dat CEO Corporația de arme tactice de rachete Boris Obnosov a spus că paisprezece tipuri de arme sunt dezvoltate special pentru Su-57, inclusiv rachete aer-aer și aer-suprafață de diverse game și metode de țintire, precum și bombe reglabile.

A spune este una, a face este alta. Mai mult, aruncarea muniției din compartimentul intern (mai ales la viteză supersonică) necesită teste lungi. Acest lucru este mult mai complex decât integrarea unei bombe sau a unei rachete pe suporturi externe.

În mod surprinzător, unii experți și publicații bine respectați, atunci când discută despre Su-57, citează caracteristici pur speculative ale vehiculului, preluate de pe Wikipedia. Din tot ce este enumerat acolo, mai multe lucruri pot fi judecate cu încredere. În primul rând, o aeronavă de producție bazată pe T-50 va avea probabil atât suporturi interne, cât și externe. Cu accent, firesc, pe prima variantă, pentru că în al doilea caz, stealth-ul poate fi pus la loc. În al doilea rând, și mai important, aeronava va avea patru compartimente interne:

- două laterale (BGrO). Va găzdui rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune;
- două principale (OGrO). Vor avea rachete aer-aer cu rază medie de acțiune și arme aer-sol.

Toate aceste compartimente pot fi văzute pe prototipurile de aeronave. Se va schimba ceva la versiunea de producție? Probabil ca nu. În orice caz, numărul și dispunerea generală a compartimentelor de arme vor rămâne aceleași. Nu degeaba unii experți numesc cu mândrie aeronava „model timpuriu de pre-producție”. Într-adevăr, a depășit deja stadiul inițial al prototipului și nu se va schimba conceptual. Nu vorbim acum despre instalarea motoarelor din a doua etapă în loc de AL-41F1 obișnuit: acesta este un subiect pentru o discuție separată.

Punctul unu. Concept

Apropo, despre concept. Există o concepție greșită că Su-57, F-22 și F-35 nu pot fi comparate. Ca, mașini diferite. Și luptătorul autohton este mult mai multi-rol implicit. Există ceva adevăr în asta, dar această idee nu trebuie luată la propriu. Poate că aeronava va fi așa în viitor, dar acum nu îi cunoaștem toate capacitățile. Merită spus că „Raptor” și „Lighting”, contrar credinței populare, au capacități destul de largi pentru a lovi ținte terestre. Deși sunt oarecum inferioare în ceea ce privește potențialul general față de același F-15E (acest lucru presupune că inamicul nu are sisteme moderne de rachete antiaeriene și echipamente de detectare).

Să ne uităm la asta mai detaliat. Pe lângă două bombe GBU-32 JDAM de 450 kg, avionul de luptă F-22 poate opera la sol folosind muniție miniaturală GBU-39 cu diametru mic, cu o rază de acțiune de peste 100 de kilometri. Un total de opt unități pot fi plasate în compartimentele interne. La rândul lor, modificările Lightning pentru Marinei și Marinei - F-35B și F-35C - ar trebui să primească și mai avansat GBU-53/B în viitorul apropiat. Aceasta este următoarea generație de bombe cu diametru mic, care, teoretic, va putea atinge ținte de la sol foarte eficient folosind un cap de orientare în infraroșu.

Resetați GBU-39

Datorită prețului său scăzut și dimensiunilor reduse, bomba cu diametru mic este considerată de mulți experți ca fiind cea mai promițătoare armă de atac aerian. Cu alte cuvinte, putem spune că luptătorii americani de generația a cincea și Su-57 nu vor diferi conceptual. În mod ideal, fiecare dintre ele ar trebui să fie un vehicul multifuncțional, capabil să lupte eficient atât cu țintele aeriene, cât și cu cele terestre.

Punctul doi. Rachete aer-aer

Există două concepții greșite aici care nu pot fi cuprinse într-un singur paragraf. Unii cred că aeronava nu va putea transporta deloc arme în interior și că compartimentele există doar „pentru spectacol”. Nu are rost să criticăm această lipsă de profesionalism. Există imagini ale Ministerului Apărării în care un Su-57 lansează o rachetă de la OGRO. Există, de asemenea, informații din surse de încredere despre lansările anterioare de rachete în timpul testării (cu toate acestea, este imposibil să le verificăm).

O altă teză este poate mai interesantă. O serie de experți încearcă să „împingă” șase și uneori opt rachete cu rază medie de acțiune în compartimentele principale. Între timp, dimensiunile estimate ale OGRO, combinate cu dimensiunile cunoscute ale armamentului de rachete, sugerează că în compartimentele principale aeronava poate transporta până la patru rachete aer-aer cu rază medie de acțiune.

În timpul testării, produse din familia RVV-AE (sau machete ale acestei rachete) au fost observate pe suporturile externe ale T-50. Este posibil ca ele, sau pentru a fi mai precis, modificările lor, produsul 180 și produsul 180-BD, să devină baza armamentului luptătorului. Fiecare dintre cele două compartimente laterale va găzdui cel mai probabil o rachetă cu rază scurtă de acțiune RVV-MD. Astfel, numărul total de rachete aer-aer este probabil vor fi șase. Și acestea vor fi rachete cu rază scurtă și medie de acțiune.

RVV-AE

Integrarea rachetelor cu rază ultra-lungă, cum ar fi R-37M sau semi-mitica KS-172, în complex pare mai nebuloasă. Pare în general îndoielnic că funcțiile MiG-31 vor fi complet transferate pe umerii celui de-al 57-lea. Până la urmă, acestea sunt mașini de diferite clase. De asemenea, nu se știe câte dintre aceste rachete cu rază ultra-lungă pot fi plasate în compartimentele interne ale Su-57.

Punctul trei. Lucrați la ținte terestre

După cum am observat deja, Su-57 nu a fost niciodată creat ca un avion de luptă aerian fără compromisuri. Și recent presa a declarat că aeronava va putea folosi cea mai recentă bombă aeriană Drill, care este capabilă să planeze peste 30 de kilometri și să distrugă ținte cu elemente de luptă auto-țintite. Masa unui grup de bombe de alunecare echipat cu elemente de luptă cu auto-țintire este de 500 de kilograme. Să ne amintim că elementele de orientare din muniția de aviație au fost folosite anterior atât de Statele Unite, cât și de Federația Rusă.

În timpul testelor pe T-50, pe suporturile externe au putut fi văzute rachete din familia X-31. Există variante de rachete anti-navă (Kh-31A) și anti-radar (Kh-31P). Anterior, Ministerul Apărării a declarat că intenționează să instaleze rachetele atât pe suporturi externe, cât și în compartimente interne. Racheta, cu toate avantajele ei, pare cam mare pentru o astfel de aeronavă. Acest lucru nu este surprinzător având în vedere că a fost dezvoltat în URSS. Este destul de evident că un luptător de generația a cincea nu are nevoie de muniție atât de mare. În caz contrar, fie a) se pierde stealth (când se folosesc suporturi externe); sau b) potențialul de lovire al aeronavei va fi limitat (din cauza spațiului limitat în compartimentele interne).

Su-57 cu Kh-31

Cel mai intrigant lucru în această privință au fost informațiile despre lansările promițătoarelor rachete de croazieră tactice și operaționale stealth, Kh-59MK2, din compartimentele interne ale aeronavei. Ministerul rus al Apărării a prezentat chiar și un videoclip spectaculos pe această temă. Spre deosebire de numele său, Kh-59MK2 are puține în comun cu Kh-59 Gadfly sovietic. Noua rachetă este un analog al noului american AGM-158 JASSM. Are un sistem de ghidare inerțial integrat cu un cap de orientare optic-electronic și sisteme GPS/GLONASS. Raza de zbor estimată este de 500 de kilometri. Cu alte cuvinte, Su-57 nu va trebui să intre în zona de distrugere a sistemelor de rachete antiaeriene inamice.

Su-57 lansează Kh-59MK2

În general, o aeronavă stealth echipată cu o rachetă stealth cu rază lungă este un argument puternic în orice „dispută”. Unii au propus chiar echiparea rachetei cu un focos nuclear, pe lângă un focos de grup și penetrant. Pe de altă parte, până când Rusia are un analog al bombelor JDAM și SBD relativ ieftine, este dificil să vorbim despre armele aer-suprafață produse în masă. Costul rachetelor precum Kh-31 și mai ales Kh-59MK2 este destul de mare în mod implicit.

În ultima vreme fondurile mass media Se vorbește mult despre avionul de luptă rus din generația a cincea, care anterior era cunoscut sub numele de T-50, iar acum a primit numele oficial Su-57. Decizia Indiei de a abandona acest program comun ar putea fi dezastruoasă pentru viitorul aeronavei. Vine după utilizarea eșuată a vehiculului în Siria devastată de război la sfârșitul lunii februarie. Programul a fost, de asemenea, afectat negativ de faptul că Rusia nu își poate permite producții mari de astfel de aeronave, precum și de probleme persistente cu motoarele.

Dar, mai presus de toate, natura stealth a acestui vehicul este discutabilă, deoarece îi lipsesc unele caracteristici cheie care sunt definitorii pentru luptătorii moderni stealth. Cu toate acestea, toate cele de mai sus nu înseamnă că Su-57 nu are calități și caracteristici demne de remarcat.

Într-o anumită măsură, T-50/Su-57 este o aeronavă neînțeleasă. Lipsa caracteristicilor de design stealth high-tech nu înseamnă că vehiculul este inutil sau chiar ineficient. Designerii de la Sukhoi Design Bureau au ales o „abordare echilibrată” pentru implementarea tehnologiilor stealth în noul luptător. Prin urmare, secțiunea transversală redusă a radarului aeronavei din anumite unghiuri de vizualizare a devenit pur și simplu o caracteristică de luat în considerare împreună cu alte priorități de proiectare. Cel mai probabil, acest lucru se datorează necesității din cauza lipsei de dezvoltare a materialelor care oferă invizibilitate, o bază de producție și dezvoltări de design corespunzătoare. Și totuși, rezultatul a fost același.

Am scris deja despre rolul pe care au ajuns să-l joace în această ecuație armele care pot lovi fără ca aeronava să intre în zona afectată. Dar designul corpului aeronavei include și alte caracteristici, datorită înțelegerii că doar în ceea ce privește indicatorii de stealth, Su-57 nu va putea concura cu luptătorii americani sau chiar chinezi. Și dacă luăm în considerare structura organizatorică a forțelor armate ruse și doctrina militară care stă în spatele acesteia, devine clar că pentru Rusia nu este o prioritate de vârf să pătrundă în profunzimea celor mai moderne și integrate sisteme de apărare aeriană în timpul anumite operațiuni expediționare.

Sunt adesea întrebat: care este gradul de „invizibilitate” al lui S-57 în comparație cu alți luptători? Pe baza unui studiu lung al acestei aeronave și a numeroaselor conversații cu oameni din industria aerospațială despre designul său, pot trage următoarea concluzie. Su-57 este o încrucișare între F/A-18E/F Super Hornet american și F-15SE Silent Eagle și J-20 chinezesc. Cu toate acestea, este mai aproape de primele două.

Cu toate acestea în minte, vreau să vorbesc despre cinci caracteristici ale Su-57 care ne plac. Unele sunt menite să compenseze lipsa de caracteristici ultra-stealth a aeronavei, cel puțin parțial.

Radaruri laterale

Su-57 are o caracteristică pe care designerii F-22 au promis-o de mult, dar niciodată nu s-au ținut de cuvânt. Acesta este un radar lateral situat sub cabina de pilotaj pe „obrajii” aeronavei. Asemenea radare cu matrice activă în bandă X completează principalul radar N036 Belka cu matrice activă în fază. Probabil, radarele auxiliare reprezintă o treime din modulele transceiver ale radarului principal al aeronavei.

La prima vedere, beneficiile acestor radare sunt evidente - oferă un câmp vizual mult mai mare al senzorului și măresc gradul de conștientizare a situației pilotului Su-57. Dar asta ascunde principalul avantaj. Datele radar oferă pilotului capacitatea de a executa tactici cheie mult mai bine decât în ​​orice altă aeronavă. Această tactică se numește de obicei radiație sau erupție.

Radiația este atunci când aeronava se întoarce la 90 de grade față de radarul Doppler inamic și devine perpendiculară pe acesta. Deoarece acest tip de radar folosește efectul Doppler pentru a măsura viteza relativă a țintei și filtrează semnalele de viteză relativ scăzută, cum ar fi dezordinea la sol, luptătorul care emite nu se mișcă sau se apropie în mod special de radarul inamic și poate intra în „decalajul Doppler” al radarului. .

Regiunea invizibilă este locul în care stroboscopul de viteză, acționând ca un filtru, vede o țintă care se mișcă în raport cu ea atât de încet încât o ignoră. Prin urmare, chiar și atunci când un luptător inamic zboară cu o viteză de 800 de kilometri pe oră, radarul nu observă acest lucru. Ca rezultat, cerne informații despre acea țintă, la fel cum sortează informații despre un vârf de munte. Aceasta este o tehnică tactică extrem de utilă atunci când radarul se află la o altitudine mai mare decât aeronava care emite și încearcă să dobândească o țintă într-un scenariu de detectare și angajare a unei ținte în emisfera inferioară împotriva solului.

Însă atunci când efectuează o manevră, un luptător radiant echipat cu un AFAR fix sau cu o rețea de antene cu scanare mecanică pierde imaginea radar a inamicului din care vrea să scape. Dacă nu există dispozitive de detectare externe care să transmită date către luptătorul care emite printr-o legătură de date, pilotul va deveni „orb” și va înceta să mai controleze situația de luptă în momentul în care contează cel mai mult. Și mai rău, rachetele ghidate de radar lansate de la un avion de luptă radiant nu vor putea primi informații actualizate despre țintă în partea de mijloc a zborului lor și, prin urmare, probabilitatea de a lovi ținta în acest caz este redusă drastic, mai ales dacă lansarea se efectuează de la distanță mare.

Radarele moderne cu AFAR sunt foarte sensibile și au complexe software, care într-o anumită măsură reduce impactul expunerii ca tehnică tactică. Dar este încă de mare importanță, mai ales atunci când desfășurați operațiuni de luptă cu un inamic care nu are capacități serioase de rețea și echipamente auxiliare de urmărire.

Având în vedere că Su-57 nu are caracteristici avansate de stealth, beneficiul radarelor montate lateral devine clar - acestea pot reduce capacitatea de a detecta o aeronavă folosind tactici de rachetă, în special la distanțe lungi, continuând în același timp să-și ghideze activ rachetele către țintă.

Din nou, capabilitățile moderne de rețea, în special cele deținute de Statele Unite și aliații săi, pot reduce eficiența flarelor în spațiul de luptă în care se efectuează supraveghere activă, inclusiv participarea aeronavelor AWACS, a radarelor de la sol și de pe nave și a altor luptători. care creează împreună imaginea de ansamblu transmisă pe canalele de date. Dar Rusia nu câștigă nimic dintr-o astfel de cuplare a rețelei, de fapt, ca mulți dintre potențialii săi adversari. Din acest motiv, pare o decizie foarte rezonabilă de a instala radare montate lateral pe Su-57, ajutând la furnizarea piloților cunoaștere a situației și țintirea armelor către țintă, emițând simultan radiații fără asistență externă.

Se spune că afluxurile mari de Su-57 au, de asemenea, rețele de antene radar în bandă L (frecvență ultra-înaltă) pe marginea anterioară. În primul rând, acestea sunt concepute pentru recunoașterea țintei. Aeronava are o altă matrice X-band la coadă pentru a spori conștientizarea situației pilotului. Este posibil ca în viitor să fie folosit pentru a ghida rachete care se vor bloca pe o țintă după lansare.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că AFAR poate fi utilizat pentru a efectua atacuri electronice țintite. În teorie, radarul unui luptător ar putea folosi aceste tehnici de război electronic în timp ce atacă o altă aeronavă sau în timp ce este atacat. Este avantajos să faci acest lucru chiar și la un unghi ascuțit, fără a schimba poziția nasului mașinii. Din acest motiv, Su-57 poate deveni o armă puternică de război electronic, dacă nu astăzi, atunci în viitor.

Este demn de remarcat faptul că, atunci când este emisă, energia radar vă poate oferi locația. Dar Su-57 are o soluție pentru această problemă.

Căutare și urmărire în infraroșu

Su-57 are la bord un sistem modern de căutare și urmărire optic-electronic 101KS „Atoll”, care este situat într-un loc tradițional pentru luptătorii ruși - în partea superioară a nasului aeronavei, lângă parbrizul cabinei. Acest aranjament dăunează în mod clar semnăturii radar a lui Su-57 în emisfera înainte, ceea ce este mai important decât orice altceva. Dar căutarea și urmărirea în infraroșu este una dintre cele mai bune tehnologii pentru detectarea și combaterea țintelor ascunse la distanțe mari. Vă recomand să citiți mai multe despre căutarea și urmărirea în infraroșu și despre modul în care este folosit în lupta aerian pentru a înțelege mai bine capacitățile unice pe care acest sistem le oferă aeronavei în lupta aerian.

Su-57 în zbor

Căutarea și urmărirea în infraroșu pot fi folosite pentru a transmite informații despre țintă către rachetele unui vânător în zbor, chiar și în timp ce aeronava este în faza. În primul rând, o astfel de căutare și urmărire permite Su-57 să opereze și să lovească ținte menținând în același timp „tăcerea electromagnetică” (adică fără a emite unde radio). În zilele noastre, acest lucru este extrem de important, de fapt, așa cum rămâne neobservat de radarul inamicului. În plus, căutarea și urmărirea în infraroșu nu sunt afectate de războiul electronic.

Modern avioane de luptă poate detecta, clasifica și chiar geolocaliza radiațiile inamice. Modul radar cu o probabilitate scăzută de interceptare a semnalului de către inamic ajută în mod semnificativ să rămâneți invizibil, deși unele emisii rămân încă. Dar probabilitatea scăzută de interceptare este un termen foarte general și nu toate radarele cu o probabilitate scăzută de interceptare pot rămâne nedetectate în timp ce funcționează activ într-o situație de luptă.

Cu toate acestea, sistemul de căutare și urmărire în infraroșu permite tactici creative care pot surprinde inamicul și pot perturba planul său de luptă dezvăluind defectele acestuia. Dar, din nou, în primul rând, Su-57 are capacitatea de a detecta și chiar de a distruge cele mai furtive aeronave fără a trimite niciun semnal radio. Astfel de sisteme au o rază limitată și funcționarea lor este afectată de condițiile atmosferice. Prin urmare, le este dificil să se apropie de țintă înainte de a putea fi distruși de o rachetă aer-aer cu rază lungă de acțiune. De asemenea, merită remarcat faptul că acest sistem poate crea o imagine a aeronavei dincolo de raza vizuală, ceea ce este foarte util, deoarece pilotul în condiții dure de luptă aeriană poate fi primul care lovește.

Un sistem avansat de căutare și urmărire în infraroșu a fost, de asemenea, promis piloților F-22 ca parte a Programului Advanced Tactical Fighter. Dar a fost închis pentru a economisi bani Bani, când designerii au trecut de la prototipuri la versiuni de producție. Astăzi, Marina și Forțele Aeriene sunt aproape de a obține sisteme de căutare și urmărire în infraroșu pentru avioanele lor de a patra generație. F-35 poate folosi un sistem de țintire electro-optic pentru identificarea aeronavelor cu rază lungă de acțiune și căutare și urmărire limitată, dar nu se potrivește pentru un sistem separat de căutare și urmărire în infraroșu.

Sistem controlat de contramăsuri în infraroșu

La fel ca F-22, Su-57 are mai multe deschideri de detectare a rachetelor situate în diferite locații. Dar are și turnulețe pentru raze laser variabile care orbesc o rachetă inamică care se apropie și o aruncă din curs. Sistemul rusesc utilizat în Su-57 face parte din complexul electro-optic N101-KS, care include, de asemenea, sisteme de detectare a lansării rachetelor, un sistem de căutare și urmărire în infraroșu și turele de contramăsuri controlate în infraroșu situate în partea de sus a fuzelajului din spatele cockpitului. , precum și sub fuzelaj în zona cabinei.

Sistemul de contramăsuri optic-electronice a fost instalat pe mai multe prototipuri ale Su-57 și funcționează în conformitate cu caracteristicile declarate. Acest complex poate proteja în mod fiabil aeronava de rachetele moderne cu ghidaj în infraroșu, care mai sunt numite și rachete de orientare termică. Acestea includ diverse MANPA-uri și rachete de avioane.

Sistemul de contramăsuri în infraroșu ghidat, pe care armata americană și aliații săi l-au folosit de aproape 20 de ani, funcționează mai eficient împotriva căutătorilor moderni de imagini termice decât împotriva contramăsurilor electronice de unică folosință, cum ar fi reflectoarele termice și momelile IR.

Rusia a instalat sisteme de contramăsuri cu infraroșu ghidate destul de voluminoase pe unele dintre elicopterele și aeronavele sale de transport, dar ceea ce are Su-57 este mult mai mic. Aceste sisteme pot concura cu ușurință cu cele americane în compactitatea lor. Dar în Siria, Rusia se teme foarte mult de MANPADS, ceea ce este absolut corect.

Instalarea unui sistem de contramăsuri controlate în infraroșu pe un avion de luptă este nemaiauzită. Desigur, conceptul în sine există, dar în prezent aceste sisteme de autoapărare sunt instalate în principal pe avioane și elicoptere de transport militar pentru a proteja împotriva MANPADS, și nu împotriva rachetelor aeronavelor. Însă scopul sistemului de contramăsuri controlate în infraroșu al lui Su-57 este cu siguranță acela de a perturba atacurile tocmai de către astfel de rachete. În acest sens, Su-57 este un fel de pionier. Și sistemele de acest tip pot deveni un factor de descurajare pentru rachetele de avioane cu ghidaj în infraroșu cu rază lungă de acțiune și rachetele cu dublă funcție.

Bine ați venit pe aerodromurile proaste

Luptătorii ruși, chiar și cei mai moderni și furtivi, sunt proiectați și construiti cu o mare marjă de siguranță. Au un șasiu ranforsat și roți mari, precum și apărători de noroi pe roata din față. U versiuni diferite MiG-29 are chiar clapete de admisie a aerului care se închid în timpul rulării. Unele modele Su-27 au ecrane care îndeplinesc aceeași funcție de a întrerupe fluxul de aer. Su-57 nu are astfel de obstacole la prizele de aer, dar are un șasiu durabil, aproximativ același cu predecesorii săi.

Dacă ați văzut vreodată aerodromuri rusești, cel puțin unele dintre ele, veți înțelege de ce avioanele au nevoie de trenuri de aterizare puternice. Dar poate fi util și atunci când efectuați diverse sarcini cu aterizare pe aerodromuri și benzi unde nu există o armată mică de vehicule de curățare.

În acest sens, mulți avioane americane inferioare celor rusești, iar aceasta este o problemă destul de serioasă, deoarece în cazul unei crize în regiunea Pacificului, Pentagonul intenționează să-și folosească în mod activ aeronavele, care vor fi staționate pe aerodromuri slab echipate. Dar, în cadrul acestui concept, vehiculele fragile precum Raptors și chiar dronele Reaper vor trebui să aterizeze și să decoleze în grupuri mici de pe pistele de pe insulele desemnate.

Sistem tridimensional de deviere a vectorului de tracțiune

Am discutat că vectorizarea de tracțiune oferă doar beneficii limitate în diferitele moduri operaționale de zbor de luptă. Este cel mai util la altitudini și viteze foarte mari sau în condiții de blocaj. Dar tot e cool, mai ales dacă există puține alte beneficii.

Duze controlate ale motoarelor AL-41F1

Având în vedere deficiențele în design și caracteristicile Su-57, superioritatea asupra inamicului în manevrabilitate în raza vizuală este încă pozitivă, mai ales datorită faptului că această aeronavă nu va putea sustrage luptă, spre deosebire de adversarii săi mai puțin vizibili. Sistemul tridimensional de deviere a vectorului de tracțiune la viteze mici și la altitudini joase permite pilotului să efectueze piruete acrobatice incredibile. Dar nu există prea multe beneficii din acest lucru și, în plus, o astfel de acrobație este chiar periculoasă în timpul oricărei acțiuni, excluzând lupta unu-la-unu în raza vizuală. Dacă efectuați o manevră vicleană cu controlul stării energetice, puteți lovi inamicul. Dar când sunt alți luptători în apropiere (și de obicei sunt), asta înseamnă că vei muri și tu. Cu toate acestea, Su-57 are un astfel de sistem și este prima dată când este folosit pe un luptător stealth.

Configurație unică a dofului de arme

Su-57 are un compartiment unic pentru arme de tip tandem. Încă nu știm prea multe despre asta, dar se pare că aeronava poate transporta simultan patru până la șase rachete aer-aer cu rază medie de acțiune. În funcție de adâncimea compartimentelor, un număr mai mic de arme mai mari, cum ar fi bombe ghidate sau rachete aer-sol, pot fi plasate acolo dintr-o poziție din raza de apărare antiaeriană. Dar trebuie să așteptăm până când informațiile și fotografiile oficiale apar pentru a discuta această problemă mai detaliat cu un grad mai mare de siguranță.

Se presupune că acest vânător poate transporta o pereche de rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune în containere de lansare situate sub rădăcinile aripilor sale. Se spune că aceste dispozitive triunghiulare și în formă de canoe se deschid în timpul luptei precum scoici de scoici, degajând astfel calea rachetelor. Trebuie subliniat încă o dată că, din câte știm, nu există imagini cu utilizarea efectivă a acestor sisteme și nu este încă pe deplin clar cum ar putea fi găzduită acolo o astfel de rachetă precum R-73. Poate că în viitor va fi plasată în aceste containere o rachetă specială cu un diametru de profil mai mic.

În cele din urmă, se poate spune că Rusia a făcut tot posibilul pentru a compensa limitările în stealth și a adăugat alte calități care permit lui Su-57 să supraviețuiască în luptă. Și, așa cum ne place adesea să subliniem, tehnologiile stealth sunt doar o parte a unui întreg set de instrumente, a căror totalitate va determina problemele de viață și de moarte în zona de luptă aeriană. În special războiul electronic, combinat cu stealth, devine din ce în ce mai mult un factor important în războiul modern.

Când vorbim de tehnologie stealth (chiar și atunci când vorbim doar de spectrul de frecvențe radio utilizate), nu trebuie să uităm că vorbim despre la ce distanță poate fi detectată o țintă și de la ce distanță poate fi lovită folosind o anumită țintă. radar, care funcționează la o anumită frecvență și în momentul în care ținta este observată dintr-o anumită poziție.

Dacă luăm același radar Doppler cu puls în bandă X (acesta este doar un exemplu ipotetic), atunci Su-27 poate fi detectat în față la o distanță de 145 de kilometri, Su-57 la o distanță de 54 de kilometri, în timp ce F -22 vor fi detectate la o distanță mai mică de 16 kilometri. Există cu siguranță diferențe semnificative de performanță, dar acesta este doar un aspect al ecuației foarte complexe a luptei aeriene moderne. Încă o dată, aș dori să subliniez că este necesar să se țină cont de indicatorii de rețea, de sensibilitatea senzorilor amplasați la bord, de prezența armelor utilizate în afara razei de apărare aeriană, de gradul de ascundere din diverse direcții, de sistemele de război electronic, tactici, viteză, rază de acțiune, sprijin constant din partea aeronavelor și managementului sistemului de avertizare timpurie și multe altele. De asemenea, ar trebui luate în considerare prețul aeronavei în sine, precum și beneficiile de calitate asociate.

Nu cunoaștem date despre calitatea și nivelul de integrare a senzorilor și a celor mai importante sisteme ale Su-57, dar judecând, cel puțin după datele de pe hârtie, putem spune următoarele: nu, Su-57 este nu „junk” deloc. Reprezintă o combinație destul de rezonabilă de capabilități care se potrivesc cu doctrina de luptă aeriană mai simplă și mai puțin conectată a Rusiei, o doctrină care permite cu siguranță luptăîmpotriva unor dușmani mai probabili decât Războiul Armaghedonului împotriva Statelor Unite.

Cu toate acestea, având în vedere regulile stricte de angajare care există, de exemplu, în Siria, multe dintre capacitățile chiar și ale celor mai serioși oponenți sunt neutralizate. Dacă Rusia poate continua să finanțeze Su-57 și să-și rezolve problemele cu motorul, ar putea deveni un avion de luptă eficient și extrem de valoros, depășind toate celelalte aeronave disponibile în prezent pentru Forțele Aeriene Ruse.

Dar putem spune că este comparabil cu F-22? Nu

Asta e problema - evident că nu a fost conceput ca atare. Dar, se pare, oficialii ruși și presa rusă fac în mod constant declarații contrare. Este ca și cum ai spune că F/A-18E/F Super Hornet are aceleași calități ca și F-35 în unele aspecte - dar pur și simplu nu este adevărat și nu este o comparație corectă în primul rând.

Cu toate acestea, rușilor trebuie să li se acorde credit pentru că nu se tem de noile riscuri asociate cu dezvoltarea acestui luptător și au fost capabili să folosească concepte inovatoare în acest proces, deși acest lucru sa datorat nivelului critic scăzut de cunoștințe în domeniul stealth, precum și limitări în producția de câmp.

Programul JSF (Joint Strike Fighter), care presupune înlocuirea luptătorilor din a patra generație ai Statelor Unite și ai aliaților săi cu a cincea generație de luptători Lockheed Martin F-35 Lightning II, este considerat cel mai scump și masiv din istoria armelor. Costul său estimat se apropie de 1,5 trilioane de dolari, din care doar 406 de miliarde de dolari vor fi direcționate către producția de avioane, restul fiind destinate costurilor de producție și operare. a aflat ce este în neregulă cu una dintre cele mai multe luptători scumpiîn lume și ce legătură are Su-57 cu ea.

Conform planurilor declarate, F-35 Lightning II ar trebui să devină principala aeronavă de luptă din prima jumătate a secolului al XXI-lea în cel puțin douăsprezece țări - SUA, Marea Britanie, Australia, Turcia, Italia, Canada, Norvegia, Țările de Jos. și Danemarca, Israel, Japonia și Coreea de Sud. În viitor, Belgia și Finlanda se pot alătura programului.

Rolul principal în dezvoltarea luptătorului revine primelor două state (mai mult de 50 la sută din componente sunt produse de SUA, 15 la sută de Marea Britanie). Țările de la trei până la nouă de pe listă sunt implicate în producția de componente pentru toate F-35 Lightning II. Majoritatea luptătorilor vor fi adunați în Statele Unite, dar Italia și Japonia au aceeași oportunitate. F-35 Lightning II este creat în trei versiuni principale - pentru forțele aeriene (A), cu o decolare scurtă și aterizare verticală(B) și puntea (C). Unificarea componentelor celor trei opțiuni ajunge la 70-90 la sută.

Perspectivele declarate și investițiile financiare în F-35 Lightning II pot fi concurate doar de întârzierile regulate ale programului de implementare a JSF, care împiedică de fapt Lockheed Martin să lanseze un program cu drepturi depline. productie in masa noi luptători. Din acest motiv, cel mai mare furnizor din lume echipament militar trimite armata Statelor Unite și a țărilor partenere nu avioane de luptă complet funcționale, ci avioane ale căror componente și software sunt supuse înlocuirii sau actualizării viitoare. În ce măsură F-35 Lightning II poate fi considerat un succes sau un eșec?

De la Predator la Lightning

În anii 1990, primul avion de luptă din a cincea generație din lume, F-22 Raptor, a fost creat pentru Forțele Aeriene ale SUA sub conducerea lui Lockheed Martin (până în 1995 - doar Lockheed). Această aeronavă a devenit standardul pentru a cincea generație de luptă, rămânând de fapt cea mai bună (sau una dintre cele mai bune) în ceea ce privește viteza, manevrabilitatea și stealth. Între timp, F-22 Raptor nu era potrivit pentru a distruge ținte terestre, s-a dovedit a fi prea dificil de întreținut și extrem de costisitor. Pe lângă Forțele Aeriene ale SUA, Marina și Corpul Marin aveau nevoie de o nouă aeronavă. Toate acestea nu au făcut posibilă înlocuirea tuturor avioanelor de luptă din a patra generație în serviciu cu F-22 Raptor.

De aceea a apărut programul JSF, care prevede înlocuirea treptată a aeronavelor de atac McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet și McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. cu un vânător-bombardier din a cincea generație. Inițial, licitația JSF a inclus McDonnell Douglas, Northrop Grumman (reprezentat inițial de Northrop), Lockheed Martin și. Ultimele două companii au primit finanțare de la Pentagon pentru a crea un prototip al noului avion. Conform rezultatelor testelor, Lockheed Martin X-35 li s-a părut mai bun armatei decât Boeing X-32.

Unul dintre motivele pentru aceasta este cerința USMC pentru un nou avion de vânătoare, care trebuie să includă o variantă VTOL (aeronava decolare verticalăși aterizări), care includ AV-8B Harrier II. Lockheed Martin a implementat un sistem vertical de decolare și aterizare mai bun decât Boeing, inclusiv datorită tehnologiilor parțiale de la Yak-141 sovietic dezvoltat de Yakovlev. Deși F-35 Lightning II este inferior unor avioane de vânătoare din a patra generație într-o serie de caracteristici, Pentagonul, nedorind să piardă timpul cu crearea unui model mai avansat, a decis să se stabilească pe propunerea Lockheed Martin. Drept urmare, F-35 Lightning II s-a dovedit a fi un compromis, a cărui necesitate nu este încă atât de evidentă.

Pariază pe furt

F-35 Lightning II este capabil să se dezvolte viteza maxima Mach 1.6, în timp ce F-15 Eagle este Mach 2.5 și F-16 Fighting Falcon este Mach 2. În plus, avionul de vânătoare din generația a cincea este proiectat să zboare la o altitudine de până la 15 kilometri, în timp ce a patra - până la 18. Testele efectuate în 2015 au arătat că F-35 Lightning II este inferioară manevrabilitate față de F-16. Fighting Falcon.

Pentagonul nu ascunde faptul că F-35 Lightning II nu este proiectat să se angajeze în lupte aeriene cu un alt vânător în condiții vizuale. Exact așa a răspuns armata la testele care au implicat F-16 Fighting Falcon. Ei spun că tehnologiile stealth implementate în F-35 Lightning II îi permit să folosească stealth-ul ca principal avantaj asupra inamicului. Urmând această logică, noua aeronavă, fiind la o distanță suficientă de vânătorul inamic și rămânând invizibilă, este capabilă să fie prima care lovește, de exemplu, cu o rachetă aer-aer americană cu rază medie de acțiune AIM-120 AMRAAM ( Rachetă aer-aer cu rază medie avansată) sau rachetă britanică similară Meteor cu rază lungă.

Lockheed Martin consideră că F-22 Raptor este potrivit pentru luptele aeriene cu linia de vedere, dar nu și F-35 Lightning II. Cu toate acestea, implementarea unui astfel de scenariu în conditii reale considerat improbabil. Deși în timpul exercițiului, pentru fiecare 15 cazuri de distrugere a F-35 Lightning II de către avioane mai manevrabile din a patra generație, a existat un singur caz de distrugere a F-35 Lightning II de către un avion de vânătoare din a patra generație, probabilitatea ca o rachetă aer-aer lansată de la F-35 Lightning II care lovește ținta de la distanță mare este, conform celei mai optimiste estimări, de aproximativ 50 la sută.

Implementarea tehnologiilor stealth în F-35 Lightning II nu este, de asemenea, atât de ideală. Luptătorul american abia se observă la distanțe mari în intervalul de frecvență ultra-înaltă (lungimi de undă centimetrice) la care funcționează majoritatea radarelor. Între timp, este mult mai ușor să detectezi F-35 Lightning II în domeniul infraroșu, unde rămâne vulnerabil la sistemele moderne de căutare și urmărire în infraroșu. Este posibil ca interceptarea directă a F-35 Lightning II să fie posibilă de către antiaeriene sisteme de rachete cu radare cu undă lungă - astfel de sisteme nu permit determinarea cu precizie a țintelor mici la distanțe lungi, dar sunt potrivite pentru urmărirea obiectelor mari și lente de la distanțe scurte. Parțial din acest motiv, sovieticul sistem de rachete antiaeriene S-125M „Pechora” cu rază scurtă de acțiune din Iugoslavia a reușit să distrugă aeronava americană de atac stealth Lockheed F-117 Nighthawk.

Concluzie

Spre deosebire de F-35 Lightning II, promițătorul avion de luptă rus din generația a cincea Su-57 nu se distinge printr-un stealth remarcabil, dar promite o mai mare manevrabilitate în condiții de luptă aeriană. Armata americană recunoaște că Su-57 este capabil să evite o lovitură cu rachete printr-o manevră ascuțită, dar consideră că după aceasta luptătorul rus își va pierde brusc viteza și va deveni o țintă ușoară pentru un al doilea atac. O evaluare echilibrată a Su-57 a fost făcută în mai 2018 de autorul The War Zone, Tyler Roguey, care l-a numit „aeronava neînțeleasă”. Rusia, spre deosebire de Statele Unite, nu dispune în prezent de tehnologia avansată pentru a crea avioane stealth, dar abordarea folosită la Su-57 a permis, cel puțin parțial, o ruptură cu F-35 Lightning II.

Aparent, una dintre cele mai mari probleme cu F-35 Lightning II este comunitatea ridicată a acestuia. Pentagonul, hotărând să economisească bani, a abandonat dezvoltarea mai multor modele de luptă. F-35 Lightning II rezultat s-a dovedit a fi o opțiune de compromis, nu fără dezavantaje. O întrebare separată în rândul experților este accentul pus de Ministerul Apărării pe tehnologiile ascunse în detrimentul manevrabilității, care într-un potențial război s-ar putea dovedi a fi o greșeală. Pe de altă parte, F-35 Lightning II practic nu are rival astăzi. Su-57 rusești pot fi numărate pe o mână, iar numărul de avioane chineze Chengdu J-20 este, de asemenea, mic (un alt avion de luptă chinezesc, Shenyang J-31, este în dezvoltare). Și având în vedere că Statele Unite și aliații săi sunt de așteptat să primească mai mult de patru mii de F-35 Lightning II, decalajul va crește doar.