Decolare și aterizare verticală. Avion cu decolare verticală. Decolare și aterizare verticală Mig decolează vertical


Multifuncționalitatea și perfecțiunea designului sunt combinate într-o tehnologie aviatică unică - o aeronavă cu decolare și aterizare verticală. Cele mai bune minți din Rusia, Anglia și SUA, prin mulți ani de dezvoltare și modernizarea lor ulterioară, au creat modele legendare în competiție. O creștere a vitezei, a altitudinii de zbor, a capacității de sarcină utilă, precum și a caracteristicilor de luptă este asociată cu îmbunătățirea constantă a sarcinilor grele. motor turboreactor. Acesta este ceea ce a făcut ca aeronavele cu decolare verticală principala unitate de bază a forțelor aeriene ale puterilor mondiale.

Prima verticală

Prima tehnică de decolare și aterizare verticală creată experimental a fost dezvoltarea vehiculului de testare aerian Model 65 în 1954. Structura proiectată a constat din unități disponibile de la diferite aeronave - fuselajul și coada verticală au fost împrumutate de la structură, aripile aeronavei Cessna Model 140A și trenul de aterizare de la elicopterul Bell Model 47. Până acum, designerii moderni sunt surprinși de cum combinarea acestor elemente individuale ar putea da un astfel de rezultat!

Bell era gata până la sfârșitul anului 1953. O lună mai târziu, a avut loc primul zbor flotant, iar șase luni mai târziu, primul său zbor gratuit. Dar modernizarea aeronavei nu s-a oprit; în decursul unui alt an, testele și testele în aer au adus-o la nivelurile necesare.

Reactiv, dar nu foarte

Motoarele situate pe părțile laterale ale fuzelajului au fost rotite cu 90 de grade în jos, creând astfel portanță și tracțiune pentru zbor. Turbocompresorul a furnizat putere intensă direct duzelor de aer de la capetele aripii și ale cozii. Acest lucru a asigurat controlul întregii structuri a aeronavei în modul hovering și a păstrat această capacitate chiar și atunci când se deplasa la viteză mică.

Dar în curând, pe baza rezultatelor testelor, Bell a abandonat munca in continuare cu acest proiect. Prima aeronavă cu decolare verticală avea o astfel de forță încât abia și-a depășit propria greutate la decolare, deși era excesivă pentru mișcarea orizontală.

Având astfel de caracteristici, era dificil pentru pilot să mențină viteza în valori acceptabile fără a depăși limitele maxime de viteză pentru zborul orizontal. Prin urmare, atenția americanilor s-a îndreptat către alte evoluții.

Singurul Yak-141 din lume

În 1992, jurnaliştii acreditaţi special invitaţi au fost surprinşi de interesul celor mai importante companii aeriene occidentale pentru această tehnologie. Experții au observat caracteristici ale aeronavei care au depășit ideile standard despre luptă aeronave. A devenit evident că de-a lungul multor ani de cercetări, care au fost efectuate în paralel în mai multe țări, aeronava sovietică avea să primească pe bună dreptate palma.

Era Yak-141, singura aeronavă supersonică cu decolare verticală din lume la acea vreme. S-a remarcat printr-o gamă largă de misiuni de luptă, de mare vitezăși manevrabilitate unică, pentru care a primit imediat recunoaștere mondială.

Americanii și europenii și-au început dezvoltarea în această direcție în anii 60. La expoziția din 1961 de la Farnborough, doar compania engleză a putut prezenta un rezultat demn. Viitorul pilon al Forțelor Aeriene Britanice, avionul de luptă cu decolare verticală Harrier, a fost nu numai cel mai interesant, ci și cel mai protejat exponat.

Britanicii nu au lăsat pe nimeni să intre, nici măcar aliații lor, americanii. Singurul pentru care s-a făcut o excepție pentru merite deosebite și contribuția la victoria asupra Germaniei naziste a fost celebrul designer de luptători sovietici, A. S. Yakovlev. Nu numai că a fost invitat, ci i-a fost și prezentat capacitățile acestei tehnologii.

Cursa verticală a puterilor mondiale

Evoluțiile din URSS la acea vreme au obținut anumite succese, dar erau încă semnificativ inferioare celor britanici. Experimentele cu turboflightul inventat le-au oferit designerilor o experiență valoroasă; a devenit posibilă instalarea a două motoare cu turboreacție pe aeronavă. Duzele lor se puteau roti la 90 de grade.

Testerul V. Mukhin a urcat pe cer un avion numit Yak-36. Dar nu era încă un vehicul de luptă cu drepturi depline. La demonstrații, în loc de rachete, au fost suspendate machete speciale. La urma urmei, avionul nu era încă pregătit pentru arme adevărate.

În 1967, echipa de proiectare a lui Yakovlev a fost însărcinată de Comitetul Central al PCUS cu sarcina de a crea o aeronavă ușoară cu decolare verticală. Modelul actualizat, numit Yak-38, a provocat o reacție sceptică chiar și din partea lui A. Tupolev. Dar deja în 1974 au fost pregătite primele 4 avioane.

După superioritatea clară a cerului bombardierelor britanice Harrier în Războiul Insulelor Falkland pentru guvern Uniunea Sovietică Necesitatea de a îmbunătăți Yak-38-ul nostru a devenit evidentă. Prin urmare, în 1978, comisia Ministerului Industriei Aviației a aprobat un proiect pentru biroul de proiectare Yakovlev - crearea unui avion de vânătoare actualizat cu decolare verticală Yak-141.

Un motor unic, echipat cu un sistem de control perfect, a fost creat în Rusia special pentru o aeronavă cu decolare verticală. Pentru prima dată în lume, a fost găsită o soluție pentru o duză rotativă post-arzător - ceva la care nu numai sovieticii, ci și designerii de avioane străini au lucrat timp de un deceniu. Acest lucru a făcut posibilă finalizarea ciclului de teste la sol pentru Yak-141 și trimiterea acestuia la decolare. De la primele teste, acesta și-a confirmat cele mai bune caracteristici de zbor.

A fost unul dintre cele mai secrete proiecte de aviație; a fost nevoie de serviciile de informații occidentale 11 ani doar pentru a afla cum arată. Avionul multifuncțional Yak-141, un avion de luptă din a patra generație, a stabilit 12 recorduri mondiale. Menit să câștige superioritatea aeriană și să ofere acoperire de inamic. Localizatorul său vă permite să loviți atât ținte aeriene, cât și terestre. Capacitatea de a atinge o viteză maximă de până la 1800 km/h. Sarcina de luptă - 1000 kg. Gamă acţiune de luptă- 340 km. Inaltime maxima zbor - până la 15 km.

politica lui Gorbaciov

Alte politici de reducere a cheltuielilor pentru industria de apărare au avut un impact. Pentru a demonstra dezghețul în relațiile economice externe, guvernul a ajustat semnificativ volumele de producție a portavionului. Din cauza lipsei de nave de origine din cauza retragerii portavioanelor din flota rusă după 1987, dezvoltarea Yak-141 a încetat.

În ciuda acestui fapt, apariția Yak-141 a fost un pas semnificativ în practica de proiectare a aeronavei. Avioanele rusești cu decolare verticală au devenit un echipament indispensabil pentru Forțele Aeriene, iar în modernizările ulterioare ale luptătorilor, oamenii de știință s-au bazat în mare parte pe rezultatele multor ani de muncă a lui Yakovlev.

MiG-29 (Fulcrum)

Proiectat birou de proiectare numită după A. Mikoyan, a patra generație MiG-29 combine cele mai bune caracteristici pentru desfășurarea luptei aeriene cu rachete la distanță medie și scurtă.

Inițial, MiG-ul cu decolare verticală a fost conceput pentru a distruge orice tip de ținte aeriene conditiile meteo. Își menține funcționalitatea chiar și în prezența interferențelor. Echipat cu motoare cu circuit dublu extrem de eficiente, este capabil să lovească și ținte de la sol. Proiectat la începutul anilor 70, prima decolare a avut loc în 1977.

Destul de ușor de utilizat. Intrat în serviciul Forțelor Aeriene în 1982, MiG-29 a devenit principalul luptător al Forțelor Aeriene Ruse. În plus, peste 25 de țări din întreaga lume au achiziționat peste o mie de avioane.

Răpitor american înaripat

Întotdeauna atenți când vine vorba de apărare, americanii au excelat și în crearea de avioane de luptă puternice.

Chemat pe nume pasăre de pradă Harrier a fost creat ca un avion de atac ușor și multirol pentru sprijinul aerian al forțelor terestre, luptă și recunoaștere. Datorită caracteristicilor sale excelente, este folosit și în marina spaniolă și italiană.

Britanicul VTOL Hawker Siddeley Harrier, care a devenit primul din clasa sa, a devenit prototipul modificării anglo-americane a AV-8A Harrier în 1978. Munca comună a designerilor din cele două țări l-a îmbunătățit la a doua generație de avioane de atac a familiei Harrier.

În 1975, McDonnell Douglas a înlocuit Anglia, care s-a retras din proiect din cauza incapacității conducerii de a menține bugetul financiar. Măsurile luate pentru modificarea profundă a AV-8A Harrier au făcut posibilă obținerea avionului de vânătoare AV-8B.

AV-8B îmbunătățit

Bazându-se pe tehnologia modelului anterior, AV-8B reprezintă o îmbunătățire semnificativă a calității. Au ridicat cabina de pilotaj, au reconstruit fuzelajul, au actualizat aripile, adăugând câte un punct de suspensie suplimentar pe fiecare aripă. Armele de înaltă precizie sunt aruncate direct la intrarea în zona de lansare; probabilitatea de deviere poate fi de până la 15 m.

Modelul a fost îmbunătățit în continuare din punct de vedere aerodinamic și astfel a creat cea mai bună aeronavă cu decolare verticală din Statele Unite. Echiparea aeronavei cu un motor Pegasus actualizat a făcut posibilă efectuarea decolării și aterizării verticale. AV-8B a intrat în serviciul infanteriei americane la începutul anului 1985.

Dezvoltarea a continuat, iar modelele ulterioare AV-8B(NA) și AV-8B Harrier II Plus au adăugat echipamente pentru operațiuni de luptă nocturnă. Îmbunătățirile ulterioare l-au făcut unul dintre cei mai buni reprezentanți ai celei de-a cincea generații de aeronave cu decolare verticală - Harrier III.

Designerii sovietici au lucrat din greu la sarcina decolării scurte. Aceste realizări au fost achiziționate de americani pentru F-35. Proiectele sovietice au jucat un rol important în perfecționarea atacului supersonic multirol F-35. Acest avion de luptă cu decolare verticală a intrat mai târziu în serviciul britanic și american.

„Boeing”. Dincolo de Posibil

Măiestrie acrobație iar caracteristicile unice sunt demonstrate acum nu numai de avioanele de vânătoare, ci și de avioanele de pasageri. Boeing 787 Dreamliner este o aeronavă de pasageri Boeing cu reacție bimotor cu caroserie largă, cu decolare verticală.

Boeing 787-9 este proiectat pentru 300 de pasageri cu o rază de zbor de 14.000 km. Având o greutate de 250 de tone, pilotul din Farnborough a realizat o ispravă uimitoare: a ridicat un avion de pasageri și a efectuat o decolare verticală, ceea ce este posibil doar pentru un avion de luptă. Cele mai bune companii aeriene i-au apreciat imediat meritele; comenzile pentru achiziționarea sa au început să sosească imediat din țările lider din lume. Conform situației la începutul anului 2016, au fost vândute 470 de unități. Boeing-ul cu decolare verticală a devenit o creație unică pentru pasageri.

Capabilitățile aeronavelor se extind

Designerii ruși lucrează cu succes la un proiect civil pentru a dezvolta o aeronavă cu decolare și aterizare verticală, care nu necesită plăcuțe de decolare. Poate funcționa eficient pe tipuri diferite combustibil, bazat atât pe pământ, cât și pe apă.

Are o gamă largă de aplicații:

  • furnizarea de îngrijiri medicale de urgență;
  • recunoaștere aeriană;
  • efectuarea de operațiuni de salvare în caz de urgență;
  • utilizarea de către persoane private în scopuri comerciale.

Și în scopuri private

Utilizatorii posibili pot fi Ministerul Situațiilor de Urgență și servicii de salvare, Ministerul Afacerilor Interne, servicii medicale și organizații comerciale obișnuite.

Noile aeronave cu decolare verticală sunt capabile să zboare la altitudini de până la 10 km, atingând viteze de până la 800 km/h.

Capacitățile noii generații a acestei aeronave sunt concepute pentru a fi utilizate chiar și în spații restrânse: în oraș, în pădure și, dacă este necesar, chiar și în situații de urgență.

Cercul realizat de elicea unei astfel de aeronave este considerat aria sa de rulare. Forța de ridicare este creat de rotația rotorului principal, care folosește aerul de sus și îl direcționează în jos. Ca urmare, se creează o presiune redusă deasupra zonei și o presiune crescută sub aceasta.

Proiectat prin analogie cu un elicopter, de fapt, fiind un model mai avansat, care este adaptat la diferite condiții, este capabil să decolare, să aterizeze și să plutească vertical într-un singur loc.

Recul Războiului Rece

Realizări ale designerilor de aeronave în acest exemplu a confirmat că tehnologia înaltă și o aeronavă cu decolare verticală pot fi la fel de utile și solicitate atât în ​​scopuri guvernamentale, cât și în scopuri civile.

În perioada Războiului Rece, principalele puteri ale lumii erau dornice de proiecte de creare a aeronavelor de luptă care nu ar necesita aerodromuri tradiționale. Acest lucru s-a explicat prin vulnerabilitatea ușoară a unor astfel de obiecte cu aeronavele desfășurate față de inamic. Pe langa asta e scump pistă de decolare nu a fost garantat a fi protejat. Această perioadă este considerată cea mai importantă etapă în dezvoltarea activităților de proiectare a aeronavelor.

De-a lungul a 30 de ani, strategii occidentali și autohtoni au modernizat cu sârguință aeronavele cu decolare și aterizare verticale, atingând perfecțiunea la avioanele de vânătoare din generația a cincea. Iar tehnologiile de bază adoptate fac posibilă utilizarea multor ani de dezvoltare realizate de cei mai importanți designeri de aeronave din lume în scopuri civile.

Spectacol aerian militar Royal International Air Tattoo, care a avut loc în Marea Britanie, promitea a fi spectaculos și impresionant, așa că un număr imens de oameni s-au adunat pentru a-l urmări. Iar creatorii spectacolului și-au ținut promisiunea, pentru că publicul a reușit să obțină o mulțime de impresii vii. Dar ceea ce i-a frapat cel mai mult pe toți cei prezenți a fost rusul MiG-29, mai exact, incredibilele sale capacități de decolare, iar decolarea verticală a MiG-29 i-a șocat pe jurnaliştii occidentali, fără excepţie. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece aproape toți cei care au văzut decolarea verticală a MiG-29 au plecat spre cer ca o rachetă - exact așa a fost caracterizat acest zbor incredibil. De la distanță părea că nu era un avion, ci o adevărată rachetă care decola de la sol, atât de rapidă și de puternică a fost lansarea aeronavei rusești.

aeronave MiG-29

Aeronava extraordinară va fi descrisă în curând în mass-media după cum urmează:

  • deținătorul recordului mondial pentru rata de urcare;
  • prin transport aerian capabil să câştige viteza 330 m/sec;
  • o aeronavă care s-a dovedit a fi de o ori și jumătate mai rapidă decât interceptorul englezesc Electric Lightning, care a fost creat de ingineri britanici.

Cum a fost creat MiG-29?

Istoria creării avionului de luptă a început în îndepărtații ani 60 ai secolului trecut, iar în prezent MiG-29 ocupă una dintre pozițiile de frunte în clasamentul celor mai populare și moderne avioane din lume.

Inginerilor proiectanți care aveau nevoie să creeze un model de luptă li sa dat un obiectiv clar - să introducă în producție un model care să depășească toți analogii în manevrabilitate pe cer în timpul luptei apropiate și, pe lângă obiectivul principal, aeronava trebuia să facă și ca urmare a:

  • acoperi spatele de atacul aerian inamic;
  • efectuează recunoașterea din cer atât ziua cât și noaptea;
  • efectuați zboruri în orice, chiar și în cele mai dificile condiții meteorologice.

De-a lungul anilor de existență, am produs aproximativ 1550 de luptători, în operare a armatei ruse există în prezent peste 250 de bucăți. Deoarece mulți oameni erau interesați de luptători, aeronavele de această linie au completat armamentul atât foștilor aliați ruși, cât și țărilor membre NATO.

  • aeronava are caracteristici unice care nu sunt inerente nici unei alte nave militare;
  • luptătorul zboară fără probleme, alegând cel mai înalt unghi de atac;
  • un limitator de control special sub forma unei pârghii îl ajută pe pilot să schimbe rapid altitudinea, să lovească o rachetă inamică sau să urce în sus sau în lateral.

La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, a fost creat primul MiG-29; nicio aeronavă militară nu se putea lăuda cu astfel de caracteristici.

Bineînțeles, nu totul a fost fără probleme cu primul model, de exemplu, luptătorul a fost foarte rapid, dar îi lipsea manevrabilitate și agilitate și tocmai acestea sunt caracteristicile care sunt foarte importante atunci când se desfășoară lupte aeriene apropiate. Pentru a aduce modelul la așa-numita perfecțiune, inginerii proiectanți au făcut diverse propuneri și ajustări, care în cele din urmă au contribuit la crearea model modern, care este capabil să urce în cer ca o adevărată rachetă și să șocheze pe toți cei care pot vedea spectacolul extraordinar.

Caracteristicile tehnice ale unui luptător modern

Avionul de luptă rus modern MiG-29 are următoarele caracteristici tehnice:

  • 11,36 m – anvergura aripilor;
  • 17,3 m – lungimea aeronavei, ținând cont de boom-ul PVD;
  • 4,7 m – înălțime;
  • 10900 kg – greutatea unei aeronave descărcate;
  • 2450 km/h – viteza maxima la inaltime;
  • 1500 km/h – viteza maxima la decolare;
  • 19800 m/min – viteza maximă de urcare;
  • 18000 m – tavan practic.

Luptatorul este controlat de un pilot; luptatorul este echipat cu un motor 2xTRDDF RD-33. În prezent, un luptător sovietic a patra generație reface arsenalul forțelor aeriene din 27 de state, aeronava a fost văzută în mai multe conflicte militare dintr-o perspectivă pozitivă. Astfel, la sfârșitul anilor 90, guvernul german a familiarizat presa mondială cu un raport care descria numeroasele superiorități ale MiG-29 față de avionul de vânătoare F-16 al inginerilor americani. Testat specificații Luptător rus în Sardinia, într-un centru de pregătire militară care aparține NATO. După primirea rezultatelor testelor, s-a dovedit că luptătorul sovietic a fost capabil să depășească cu ușurință toți omologii occidentali și americani.

Indicele Dow Jones și-a continuat declinul rapid, stabilind un nou record. Pentru prima dată în cei 119 ani de existență, acesta a scăzut cu peste 200 de puncte în patru zile consecutive. Market Watch notează că indicele a pierdut 1.682,29 puncte în patru sesiuni. Chiar și în timpul crizei din 2008, a pierdut doar 1.746,19 puncte între 6 octombrie și 9 octombrie. Rețineți că Dow Jon...

Assad: Siria nu va ataca Israelul deocamdată

Președintele sirian Bashar al-Assad a acordat un interviu canalului de televiziune libanez Al-Manar. Assad a spus că Siria nu va răspunde la atacurile israeliene asupra teritoriului sirian. Scopul lui este în prezent este lupta împotriva organizațiilor teroriste din Siria, în spatele căreia, potrivit lui, se află Israelul. Președintele sirian a spus: „Teroriștii care operează în...

Departe de Kremlin

Furnicarul a început să se agite: sursa explică vânzarea de active de către Kerimov prin slăbirea influenței oamenilor de afaceri apropiați de guvernul lui Dmiry Medvedva.Suleiman Kerimov continuă să scape de activele din Rusia: după ce a vândut anterior 4% din pachetul de acțiuni VTB, 21,75 % din Uralkali și 47% din PIK, oligarhul și-a vândut tatăl și fiul galeriei Khotin " Sezonul modei„în fostul hotel „M...

China continuă să scadă și s-a apropiat de cel mai scăzut punct: indicii bursieri din China continentală au pierdut aproape 7% la deschidere.

„Jucătorii trebuie să fie pregătiți pentru șocuri suplimentare” SHANGHAI, 25 august. Tranzacționarea la bursele din China continentală a început astăzi cu o scădere puternică a cotațiilor. Shanghai Composite Index, care reflectă situația din Shanghai bursa de valori, în primele minute ale sesiunii a scăzut cu 6,41% până la 3004,13 puncte. Indexul componentelor Shenzhen, care este principalul...

CSTO se pregătește să stingă conflictul din Donbass

Astăzi, 24 august, în regiunea Pskov încep cele mai mari manevre recente ale Forțelor Colective de Reacție Rapidă (CRRF) ale Organizației Tratatului de Securitate Colectivă (CSTO) „Interacțiune-2015”, spre deosebire de exercițiile NATO „Rapid Response-15”. (aproximativ 5 mii de militari ai forțelor alianței din 11 țări din Europa și SUA), care...

Fostul consilier Gordon Brown avertizează: aprovizionați cu conserve și apă îmbuteliată. Sfaturi pentru acest dezastru iminent...

Un fost consilier al lui Gordon Brown a îndemnat publicul să se aprovizioneze cu conserve și apă îmbuteliată pe măsură ce începe dezastrul. Damian McBride consideră că prăbușirea bursei care este în curs de desfășurare ar putea duce la tulburări civile sau la alte situații în care ar fi neînțelept să plecăm de acasă. ... El a scris despre sfaturi pentru acest dezastru care se profilează...

Speculatorii vs Medvedev: rubla se confruntă cu o săptămână grea

Weekendul trecut, premierul Dmitri Medvedev a declarat că cursul rublei ar putea fi susținut de achizițiile de valută străină de către companiile exportatoare. Dar deocamdată factori externi nu ne permiteți să vorbim despre stabilitatea monedei ruse." În viitorul apropiat, cred că vor exista vânzări suplimentare de valută de la exportatorii noștri de valută, care vor avea și un impact...

Rusia a furnizat Siriei vehicule blindate de transport de trupe BTR-82A

Forțele armate siriene au primit vehicule blindate rusești BTR-82A, care au ajuns în țară în două loturi de 6, respectiv 8 vehicule de luptă, relatează military-informant.com.În momentul de față, o altă navă de război de debarcare a Marinei Ruse cu un Număr necunoscut de vehicule blindate de transport de trupe de la bord se îndreaptă spre Siria .BTR-82A vehicule blindate de transport de trupe...

Cronica prăbușirii: măcelul continuă în indicii europeni. Petrolul a scăzut la 38 de dolari

Armaghedonul financiar global câștigă avânt. www.zerohedge.com: DAX-ul german a scăzut acum cu 15%. EURUSD s-a prăbușit acum la 500 de pips. Riscul obligațiunilor europene crește rapid. Și în sfârșit, petrolul continuă să scadă rapid, acum valorează deja 38 de dolari, pentru prima dată din februarie 09. Ce se întâmplă nu mai este clar... Indicii bursieri europeni cad în abis. ...

Cronica unei piramide financiare scufundate: futures pe acțiuni americane pur și simplu s-au scufundat în abis. Când America se trezește, o așteaptă o „surpriză”!

America nu s-a trezit încă, dar o „surpriză” o așteaptă deja. Contractele futures americane pur și simplu s-au scufundat în abis. www.zerohedge.com: „Nu este clar ce se întâmplă... fie totul se prăbușește, fie fondul speculativ va exploda. ES a scăzut: -48 până în 1923, sau 2,5% Cum va reacționa Fed? Dar pentru ultima dată la o astfel de activitate, Fed este confuză în lichidare...

Lunia neagră a sistemului financiar global

După cum am spus, astăzi a devenit Lunia Neagră a lumii. sistem financiar. Începutul...Principalii indici bursieri ai Europei la deschiderea tranzacționării de luni pierd 2,5-3,3%, în urma negativului din China, ale cărei burse s-au prăbușit brusc din cauza temerilor pentru economia țării, potrivit datelor bursei. 10.07, indicele britanic FTSE 100...

Gerald Celente: Această criză are mai multe straturi, vor fi tulburări sociale, războaie civile și conflicte regionale

Colapsul global va forța tastarea mai mulți bani, dar numai aurul va fi un refugiu sigur în colapsul iminent.Gerald Celente, un cercetător de top în tendințe globale, spune într-un nou interviu că „cererea de aur va continua să crească atunci când toate celelalte opțiuni și mijloace de evadare eșuează. Toată lumea se va grăbi spre aur. Oamenii vor...

Un dolar pentru 75 de ruble - doar începutul? Bursele asiatice s-au prăbușit și ele

Panica continuă pe burse. O altă scădere a avut loc pe bursele din Asia. În medie, această cifră a fost de 1,3%.Indexul Nikkei japonez a scăzut cu 2,2% la deschidere, Kospi sud-coreean - cu 0,5%, S&P/ASX 200 australian - cu 1,3%, NZX din Noua Zeelandă - cu 2%, în Taiwan, scăderea a fost de 2,9%. Costul contractelor futures...

Dacă Winnie the Pooh avea dreptate?

(o versiune fabuloasă a evaluării evenimentelor actuale) Un mare Benz începe în America!Scăderea burselor americane este asociată cu cele mai recente rapoarte despre situația din economia chineză. Cotațiile din întreaga lume sunt afectate atât de scăderea indicilor bursieri din Hong Kong, cât și de reducerea indicatorilor care reflectă volumul de muncă și ritmul dezvoltării industriale în Regatul de Mijloc. Iată-l...

Se îndreaptă America spre un dezastru absolut luni? Cod rosu! La revedere America!

Totul a început vineri. Începând de luni, America se va îndrepta cu adevărat în Iad. Cuvântul venit din sursele de pe Wall Street sugerează că America de afaceri se teme de Mâine! Alerta roșie financiară a fost anunțată.allnewspipeline.com: „Dacă americanii cred că toți putem evita cumva durerea care va veni, atunci sunt foarte...

În urmă cu treizeci și unu de ani, pe 23 iunie 1988, avionul de luptă naval MiG-29K a urcat pentru prima dată pe cer. A devenit una dintre primele avioane interne de luptă capabile să efectueze decolare și aterizare „adevărată” pe punte - folosind metoda decolării libere.

Programul de avioane a fost suspendat, dar a fost reînviat în anii 2000. În primul rând, în interesul unui client străin, apoi și-a legat viitorul cu MiG-29K și Marina Rusă. Comenzile mari au făcut posibilă actualizarea luptătorului la nivelul 4++. MiG-29K de pe navă nu mai este doar un MiG-29 îmbunătățit, ci o aeronavă complet nouă. Aparatul răspunde cel mai mult cerințe moderne la aviația bazată pe transportatori: avionică avansată, tehnologii stealth, un nou radar și, în același timp, dimensiuni compacte care fac posibilă creșterea numărului de avioane pe portavionul rus Amiral Kuznetsov la 36 de unități.

Citiți despre istoria MiG-29K, capacitățile sale și călătoria lungă până la punte în materialul nostru.

Drumul dificil al unui luptător ușor

La începutul anilor 1970, URSS a dezvoltat mai multe avioane pe nave pentru un portavion promițător. Drept urmare, s-a decis includerea a două proiecte de la principalele birouri de proiectare a aviației din țară – MiG-29K și Su-27K – în grupul aerian al noului crucișător de transport avioane grele al Proiectului 1143.5 (astazi este cunoscut sub numele de „ Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”).

Luptătorii au trebuit să se adapteze la decolarea și aterizarea cu sărituri cu schiurile. În acest sens, s-a decis testarea aeronavei și practicarea unei scurte decolare dintr-un simulator de la sol al săriturii cu schiurile unei nave. În vara anului 1982, vehiculele au fost supuse unor astfel de teste pe o trambulină experimentală de 60 de metri lungime instalată la complexul NITKA din Crimeea. După aceste decolări reușite, conducerea birourilor de proiectare Mikoyan și Sukhoi a fost încredințată oficial cu dezvoltarea avioanelor de luptă ușoare și grele pe nave - MiG-29K și Su-27K.


Proiectarea MiG-29K a început în 1984, iar primul zbor a avut loc pe 23 iunie 1988. Mașina a fost pilotată de un pilot de testare de la OKB. Mikoian Toktar Aubakirov. La 1 noiembrie 1989, a decolat de pe trambulina navei de crucișător „Tbilisi” (acum „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”).

În aceeași zi, avionul de vânătoare greu Su-27K a făcut și o decolare și aterizare „regulată” pe puntea portavionului. Și această aeronavă, numită Su-33, a devenit timp de mulți ani singurul luptător naval al Marinei Ruse. Specialiștii Sukhoi Design Bureau au putut testa rapid Su-27K și îl puneau în funcțiune. Faptul este că sistemul de arme al luptătorului de linie în serie Su-27 nu a necesitat ajustări speciale pentru sarcinile Su-27K de pe navă. Pentru a crea o versiune navală a luptătorului, a fost suficient să se modifice unele caracteristici pentru bazarea aeronavei pe o navă: aripă pliabilă, tren de aterizare întărit etc.

Mikoyaniții au trebuit să efectueze o muncă amănunțită de reglare fină sistem nou controlul armelor. Din acest motiv, în special, MiG-29K nu a avut timp să „decoleze” până la începutul anilor 1990, când a început o criză economică în țară și finanțarea a două proiecte „nave” deodată a devenit dificilă.

Contract indian și o nouă decolare

Testarea MiG-29K a fost reluată abia în 1996, în mare parte datorită unui contract cu Marina Indiană. „Contractul indian”, așa cum este adesea numit, a fost semnat la 20 ianuarie 2004 între Forțele navale India și RSK MiG. Potrivit documentului, India a achiziționat un lot mare de luptători multirol pe navă în versiuni cu un singur loc (MiG-29K) și cu două locuri (MiG-29KUB).

În plus, acest contract a devenit parte a unui acord interguvernamental ruso-indian mai important, care a fost încheiat în 2000. Documentul prevedea lucrări de reparație și modernizare în interesul Marinei Indiene a TAVKR rus „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov”. În India, „amiralul Gorshkov” a primit numele „Vikramaditya”, care tradus din sanscrită înseamnă „atotputernic ca Soarele”. Costul total al acordului a fost de circa 1,5 miliarde de dolari, care a devenit apoi un record pentru țara noastră în domeniul cooperării militaro-tehnice.


MiG-29K actualizat a ieșit pe cer pe 20 ianuarie 2007. În aceeași zi, MiG-29KUB cu două locuri și-a făcut primul zbor. Această decolare mult așteptată a marcat începutul testelor de zbor ale aeronavei MiG-29K/KUB.

În cele din urmă, pe 28 septembrie 2009, un MiG-29K a aterizat cu succes pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov, urmat de un MiG-29KUB în serie, pictat în culorile marinei indiene.

La mijlocul lui mai 2013, avioanele de luptă MiG-29K/KUB au fost acceptate oficial în serviciu în India. Începând cu 2018, Marina Indiană deține 45 de avioane MiG-29K/KUB.

„Contractul indian” a devenit nu numai un program de succes în domeniul cooperării tehnico-militare, dar a avut și un impact pozitiv, în general, asupra dezvoltării aviației bazate pe transportatori a marinei ruse. Compania MiG a putut oferi flota rusă aeronave noi de pe navă MiG-29K/KUB. Ministerul rus al Apărării a semnat un contract pentru 24 de astfel de aeronave pentru crucișătorul Amiral Kuznetsov. Astăzi, MiG-29K, împreună cu Su-33, formează baza aviației rusești.

Nu doar un upgrade, ci o mașină nouă

În exterior, MiG-29K de pe navă este similar cu MiG-29 obișnuit, dar după cum notează experții în aviație, acesta este o aeronavă complet nouă. Schimbări majore au afectat designul fuselajului, echipamentele de bord și materialele. În primul rând, versiunea marină a necesitat o creștere semnificativă a protecției anticorozive. Trenul de aterizare a fost de asemenea consolidat, iar aripa pliabilă a primit o mecanizare mai avansată.

De asemenea, vehiculul a redus semnificativ greutatea și a devenit mai puternic, datorită compozitelor, care reprezintă aproximativ 15% din întreaga suprafață a fuzelajului. Acest lucru a făcut posibilă creșterea sarcinii de luptă și a aprovizionării cu combustibil. Dacă un MiG-29 obișnuit ar putea transporta 2,2 tone pe șapte praștii, atunci un MiG-29 de la bord ar putea transporta 4,5 tone pe opt praștii.

MiG-29K al navei este echipat cu motoare RD-33MK - aceasta este o versiune îmbunătățită a RD-33 pe MiG-29 clasic. Datorită modificării motoarelor, puterea acestora a crescut cu 8%. Astfel de motoare au un design modular și se caracterizează printr-o fiabilitate sporită și o durată de viață sporită.


MiG-29K implementează pe deplin principiul „cabină de sticlă”, adică toate instrumentele din cabina pilotului sunt digitale. În loc de direcția convențională - sistem electronic. Această „umplutură” electronică modernă a aeronavei permite utilizarea întregii game de rachete de înaltă precizie și bombe aeriene, inclusiv cele mai recente rachete de croazieră supersonice antinavă Kh-31 și Kh-35, bombe aeriene ghidate de televiziune, anti- radarul Kh-31P și bombe ghidate KAB-500Kr.

Armamentul de tun este reprezentat de tunul GSh-301 încorporat (Gryazev-Shipunov 30 mm, un butoi) cu 150 de cartușe de muniție. Avioanele sunt, de asemenea, înarmate cu rachete ghidate RVV-AE și R-73E pentru luptă aeriană. Dacă este necesar, arhitectura deschisă a plăcii permite utilizarea de noi tipuri de arme.


Introducerea unor elemente de tehnologie stealth și o scădere a vizibilității aeronavei în raza radar au făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității de supraviețuire a aeronavei în luptă. Stația radar Zhuk-ME este instalată la bordul seriei MiG-29K. Această stație poate detecta și urmări 10 ținte, în timp ce țintește rachetele către patru ținte. Pentru comparație, stația anterioară a putut atinge doar o țintă.

MiG-ul navei a primit o stație de localizare optică multicanal care funcționează împreună cu alte sisteme de la bord. Astfel, pilotul poate ataca ținte cu mare precizie fără a porni radarul. Sistemul de control al focului (FCS) include și un sistem de țintire pe casca pilotului, care oferă o superioritate incontestabilă în lupta aeriană.