Transportatorii aeronave ale USSR. istoric și utilizare de luptă (31 fotografii)

1927 an. Prin rezoluția Consiliului Militar Revoluționar, a fost lansată restructurarea navei de antrenament „Komsomolets” (fosta „Ocean”) într-un portavion cu experiență. Cazanele anterioare de diferite tipuri au fost înlocuite de cazanele Yarrow făcute pentru croazierele Izmail (trei dintre aceste croaziere au fost vândute pentru resturi în 1922). Catargul, coșul de fum, podurile și podurile au fost combinate într-o „insulă” din partea portului. Pentru a crește stabilitatea, s-au folosit boule cu o lățime de 4 metri (în același timp erau de protecție anti-torpilă).
  După restructurare, deplasarea portavionului a fost de 12 mii de tone, iar viteza a fost de 15 noduri. Grupul aerian a fost planificat în 42 de mașini (26 de luptători, 16 aeronave de atac). Artilerie: pistoale universale de 16-102 mm în suporturi gemene, pistoale antiaeriene de 10-40 mm în două monede de cinci butoaie.
  Intrarea în funcțiune a avut loc în 1934.

Dezavantajele R-5T erau singuratatea și absența oricăror arme de apărare, astfel că în 1937 a început dezvoltarea unui nou bombardier cu torpeta pe punte.

În 1938, au avut loc manevre navale generale în Marea Baltică, la care a participat portavionul Red Banner (noul nume al Komsomolets), recunoașterea în interesul roșilor, escorta escadrilei de avioane de vânătoare, precum și antrenarea lansatorului de bombe și torpile ca parte a exercițiilor de la flotă la vasul de luptă Frunze.

În același an, când se discuta despre programul Flotei Mari, a fost planificat să se construiască până la 8 portavioane ușoare și 4 mari ca parte a programului, a început proiectarea acestor nave. Cruiserul ușor al proiectului 68 „Chapaev” și cruiserul greu al proiectului 69 au fost alese drept bază.

Proiectul 71a, AB ușor.

Date tehnice ale transportatorului de aeronave ale proiectului 71a: deplasare standard 11 300 tone, total 13 000 tone, capacitatea mecanismelor 126 500 l. sec., viteză 33 noduri; armament: 8 pistoale universale de 100 mm, 16 arme de 37 mm, 20 mitraliere de 12,7 mm; grup aerian: zece aeronave multifuncționale și 30 de luptători, două catapulte pneumatice.

În 1940, portavionul Red Banner a fost modernizat și a primit avioane noi - luptători I-153K.
  Grupul aerian a fost redus semnificativ și acum se ridica la doar 18 mașini. În locul a două ascensoare mici de ridicare, unul mare a fost montat, portavionul a primit o catapultă pneumatică pentru testare, ceea ce a facilitat, de asemenea, decolarea avioanelor I-153K.

În 1939, la Leningrad, primul transportator de aeronave al noului program în cadrul proiectului 71a a fost stabilit, a primit numele de "Steaua Roșie".

În 1940, programul pentru construcția Flotei Mari a fost redus serios, lăsând doar 2 nave de luptă, 2 croaziere grele și 4 (în 1941 existau deja doar 2 portavioane ușoare).

Cel de-al doilea transportor de aeronave al proiectului 71a a fost stabilit în 1940 în Komsomolsk-on-Amur. A primit numele de „Chkalov”.
  Transportatorul de aeronave baltice a atacat Flota de Nord, transportatorul Komsomol - Flota Pacificului.

Având în vedere că Marina fusese deja alocată ca comisariat separat al oamenilor, în 1940, a fost anunțată o competiție pentru crearea unui luptător specializat în transportator, în 1941, bombardierul cu torpedo Su-4 a fost deja pus în funcțiune, dar până la urmă s-a întâmplat doar să funcționeze de pe câmpurile aeriene de coastă.

Lansarea principalului portavion al proiectului 71a „Steaua Roșie” a avut loc în primăvara anului 1941, războiul l-a găsit la finalizare. În iulie 1941, finalizarea acesteia a fost suspendată. Chkalov a fost lansat abia în 1944 și a fost mothballed.

Transportatorul de aeronave Red Banner, la scurt timp după 22 iunie 1941, a plecat spre Kronstadt, grupul său aerian a participat la apărarea Leningradului, care operează în principal din câmpurile aeriene de coastă. Nava în sine a fost deghizată, a primit în mod repetat daune. A fost dezafectat în 1945.

„Steaua Roșie” neterminată din 1943 a fost transformată într-o baterie de apărare a aerului. Acesta a fost echipat cu un număr mare de pistoale antiaeriene de diferite calibre.

În 1943, portavionul de escortă Corregidor de tip Casablanca, care a primit numele de Molotovsk în flota sovietică, a fost transferat temporar (până la sfârșitul ostilităților) către Uniunea Sovietică. Grupul aerian era format din mașini fabricate de americani.

Transportatorul de aeronave a participat la escorta mai multor convoi, a sprijinit ofensiva sovietică din Norvegia, acoperind aerul de luptă Arkhangelsk, trăgând în poziții germane. Mai multe raiduri au fost, de asemenea, comise de către Răzbunătorii transportatori de aeronave.

În 1945, trupele sovietice au capturat portavionul german neterminat „Contele Zepellin” deteriorat, designul acestuia a fost studiat cu atenție. Problema completării sale a fost discutată serios, dar finalizarea a fost complicată de faptul că o parte semnificativă a echipamentului se afla în zona de vest a ocupării și Aliații au refuzat categoric să-l transfere. Cu toate acestea, în 1947, pe instrucțiunile personale ale lui Stalin, a început finalizarea contelui Zeppelin, moștenind numele Red Banner de la primul portavion sovietic.

Proiectul navei a suferit modificări semnificative: arme de casemate abandonate, zona „insulei” a fost redusă semnificativ, iar lungimea punții de zbor a fost mărită, sistemul german de transport de aeronave și catapulte germane a fost abandonat. Puntea a fost sponsorizată pentru instalarea armelor antiaeriene. Desigur, a fost instalat echipament radio actualizat.

Finalizarea portavionului a durat 6 ani, nava a intrat în funcțiune în 1953, la o lună după moartea lui I.V. Stalin. În 1955, nava a fost relocată din Marea Baltică în Nord.

„Banner roșu” (fost „contele Zeppelin”) după intrarea în serviciu în 1953.

După război, au fost luate măsuri și pentru completarea portavioanelor din proiectul 71 „Steaua Roșie” și „Chkalov”. În timpul construcției, s-au făcut încercări de a ține cont de experiența războiului, dar deplasarea mică a navelor a împiedicat îmbunătățiri majore - s-au limitat la consolidarea armelor antiaeriene prin adăugarea de arme anti-aeronave suplimentare, ambele nave au primit radare și noi catapulte, mai puternice decât înainte de război și concepute pentru aeronave mai grele. Steaua Roșie a intrat în serviciu în 1948, iar Chkalov în 1950.

Vorbind de avioane. Războiul a întrerupt practic dezvoltarea aeronavelor bazate pe transportatori în URSS. În timpul războiului, mai mulți luptători Martlet și bombardierele torpilor Avenger au fost livrați sub Lend-Lease, care au fost studiați cu atenție în birourile de proiectare sovietice. Deoarece nu a existat timp pentru a dezvolta noi aeronave bazate pe transportatori, de la zero, s-a decis adaptarea celui mai recent luptător La-11. Biroul de Proiectare Sukhoi, care în timpul războiului a fost încărcat mai puțin decât alții, a continuat dezvoltarea lentă a bombardierului torpedo Su-6, care a fost forțat după război. În momentul în care Steaua Roșie a intrat în serviciu, ambele aeronave erau testate și erau gata să zboare.

Cu toate acestea, până la acel moment devenise deja clar că viitorul se afla în motoarele cu jet. În 1947, principalele birouri de proiectare a aviației din țară au primit sarcina de a dezvolta și de a trimite comisiei guvernamentale un luptător bazat pe portavion.

În ceea ce privește lucrările la transportatorii de aeronave noi, acesta nu s-a oprit în URSS în timpul războiului. Diferite echipe au alcătuit mai multe proiecte, inclusiv proiectul 72, similar cu „Illastries” britanice și uriașul portavion Kostromitinov, de 50 de mii de tone. Cu toate acestea, proiectele dezvoltate în timpul războiului nu au fost dezvoltate.

Proiectul 72 a fost dezvoltat în anii 1944-45 și majoritatea surselor citează cel puțin două versiuni ale acestui proiect. Unul, a cărui imagine este prezentată aici, cu o deplasare și o dimensiune aproximativ echivalentă cu „Ilustrațiile” britanice și a doua, mult mai mare, cu un grup aerian de aproximativ 62 de aeronave și o deplasare de peste 30.000 de tone. Versiunea prezentată în imagine are 8 pistoale universale de 130 mm, 8 tunuri antiaeriene de 85 mm și 10 mitraliere de 37 mm.

Proiectul lui Kostromitinov este unul dintre cele mai interesante proiecte de transport aerian sovietic și unul dintre cele mai puțin cunoscute. Acest proiect este munca locotenentului Kostromitinov, care studiază proiectul transportatorului de aeronave german „Contele Zeppelin”. Proiectul are unele asemănări cu portavionul german, dar mult mai mare, cu o lungime totală de 300 de metri și o deplasare de peste 50.000 de tone. Armamentul proiectului a fost format din 8 instalații de casemate pereche, 4 instalații cu trei pistoale și 6 cu două arme de 100 mm, precum și 8 mașini automate quad de 37 mm. Transportatorul aeronavei trebuia să transporte 66 de luptători și 40 de bombardieri. În ceea ce privește dimensiunea și compoziția grupului aerian, acest proiect s-a apropiat de cei mai puternici contemporani - portavioane americane de tip Midway.

Noul program de dezvoltare a flotei, adoptat în 1947, prevedea:

Construirea unei serii mari de distrugătoare pe baza unui proiect revizuit 30

Construcția unei serii mari de submarine de nouă generație

Construcția unei serii mari de proiecte de croaziere ușoare de proiect 68bis

Au decis să renunțe la construcția oricărei nave de artilerie mai mari decât un croazier ușor, după o dezbatere aprinsă, conform experienței celui de-al doilea război mondial.

Proiectarea noilor portavioane, concepute inițial pentru a fi bazate pe aeronave cu jet, a fost începută.

Pe parcurs, s-a ridicat întrebarea despre ce trebuie să faceți cu coca crucierului greoi neterminat al proiectului 69 Kronstadt. Drept urmare, s-a decis completarea acesteia ca purtător de aeronave. Lucrările la finalizare au fost începute în 1949, ajustând proiectul întocmit în 1946. Nava a intrat în funcțiune sub același nume în 1955. Până în acest moment, URSS era deja în funcțiune 4 portavioane: 2 ușoare și 2 atac.

Proiectul 69AB a fost dezvoltat imediat după război, în 1945-46. Grupul aerian a fost planificat în 76 de aeronave, iar armamentul trebuia să fie de 8 arme cu două arme de 130 mm și de 16 mitraliere de 37 mm.

În 1951 și 1952, a avut loc două portavioane imense ale proiectului 82 „Stalingrad” și „Moscova”. Aceste nave erau, de fapt, o dezvoltare suplimentară a proiectului Kostromitinov și, cu o deplasare completă de peste 50 de mii de tone, trebuiau să transporte aproape o sută de aeronave. După moartea lui Stalin în 1953, programul sovietic de construcții navale a fost revizuit de noua conducere. O perioadă de timp, problema continuării construcției de noi portavioane a rămas deschisă, dar abia la jumătatea anilor '50 a fost lansată în URSS crearea de noi focoase nucleare promițătoare adecvate pentru utilizare de aeronavele tactice. Argumentele flotei în favoarea continuării construcției transportatorilor de aeronave s-au bazat pe faptul că transportatorii de aeronave pot fi convertiți în arme nucleare și folosiți în scopuri strategice. Un argument similar a fost folosit de amiralii americani într-o dispută cu Forța Aeriană, care apăra viitorul flotei lor de transport. În 1954, Stalingradul a fost lansat și a intrat în serviciu în 1957. Fratia sa „Moscova” a intrat în funcțiune în 1958.

Proiect 82 de transport aerian.

În momentul în care Steaua Roșie a intrat în serviciu în 1948, au fost prezentate pentru testare mai multe probe de luptător bazat pe un transportator. Încercarea de a folosi un luptător hibrid I-250 ca măsură temporară, echipat, pe lângă un motor cu piston, cu un motor cu jet, a eșuat din cauza caracteristicilor nesatisfăcătoare ale acestei aeronave. În 1948, chiar înainte de lansarea finală a Steaua Roșie, mai multe decolări experimentale și aterizări ale luptătorului cu semi-jet au fost făcute de la acest portavion. Conform rezultatelor testelor, aeronava nu a fost acceptată în armamentul flotei.

Concluziile Legii, aprobate la 3 noiembrie 1948 de ministrul Marinei, amiralul A.G. Golovko, au menționat că I-250, în varianta unui luptător de escortă de lungă durată, nu putea fi atribuit decât aeronavelor manevrabile limitate din cauza supraîncărcării operaționale maxime insuficiente de 6,5. . La o greutate totală de zbor, cu o viteză a instrumentului de 280-329 km / h, aeronava este instabilă în canalul longitudinal. De asemenea, a fost remarcat un comportament anormal. Au existat plângeri cu privire la caracteristicile funcționării mașinii, care în general era recunoscută ca fiind complexă.

La sfârșitul anului următor, 1949, au avut loc teste comparative ale avioanelor de avioane create de Yakovlev, Lavochkin și Mikoyan Design Bureau. Yak-23K a părăsit rapid cursa, bătălia principală desfășurată între MiG-15K și La-17 (o aeronavă cu transportator bazată pe luptătorul din seria mică La-15). Drept urmare, Ministerul Marinei a insistat să adopte flota luptătorului La-17, în care cerințele pentru mașina de punte erau complet întruchipate. În ceea ce privește aeronavele de transport pentru grevă, deja în anul următor, 1950, Biroul de Proiectare Tupolev a început inițiativa de a dezvolta un nou bombardier cu torpedo bazat pe transportatori. Sarcina oficială de proiectare a mașinii a fost emisă în 1952 și deja în 1954 a avut loc primul zbor. În 1956, autoturismul sub denumirea Tu-91 a fost adoptat. În flotă, un bombardier cu turboprop a primit porecla „Goby”, iar în vest a fost numit Tu-91 Boot („pantof”). În 1957, prima escadrilă Tu-91 înarmată cu bombe nucleare tactice a intrat în serviciu cu portavionul Stalingrad. În a doua jumătate a anilor 50, pe baza sa au fost create și o versiune antisubmarină, o versiune a unei aeronave AWACS și un blocaj. Concomitent cu crearea Tu-91 în URSS, s-a început lucrarea la crearea unui interceptor de luptă supersonic bazat pe un transportator.

Tu-91
  Intrarea în funcțiune a transportatorului de aeronave Chkalov în Orientul Îndepărtat a coincis cu izbucnirea războiului din Coreea. În timpul războiului, operatorul de aeronave a mers în mod repetat în patrularea către Marea Japoniei și Marea Galbenă, ca parte a unui detașament format din mai multe crucișoare și distrugătoare ale Proiectului 26 și 68. În 1952, în loc de La-11, Chkalov a primit La-17s. Acțiunile detașamentului sovietic au împiedicat într-o oarecare măsură activitatea de combatere a Marinei Națiunilor Unite în zona de conflict, deoarece transportatorul aerian sovietic a împiedicat navele aliate să manevreze liber în largul coastei coreene, i-a obligat să detașeze forțe suficient de mari pentru a-l urmări și, în plus, a fost necesar să se țină cont de faptul că cercetașii lui Chkalov ar putea direcționa pe Tu-14-urile coreene și chineze să lovească nave aliați. În timpul războiului, au existat mai multe incidente legate de Chkalov, în special de bătălia dintre La-17 și Panther F9F, care s-a încheiat în decăderea unui luptător american.

Dezvoltarea unui luptător-interceptor supersonic bazat pe punte a fost începută aproape imediat după adoptarea La-17. De această dată, biroul de proiectare MiG s-a răzbunat, conducând în paralel cu dezvoltarea MiG-19P și dezvoltarea versiunii sale pe punte a MiG-19K Tiger. Era planificat să ducă acest vehicul nu numai în arsenalul escadrilei navale, ci și în regimentele navale de la sol. Primul zbor de pe aerodromul solului a fost făcut la începutul anului 1955, iar în iulie a acestui an, Tigrul a făcut primul decolare de pe portavionul Kronstadt, înainte ca acesta din urmă să plece spre Extremul Orient. În anul următor, 1956, un nou luptător bazat pe transportator a fost adoptat de către armată și a început să intre în escadrile navale și de coastă. Deja în faza de proiectare, a devenit clar că nu va fi posibilă exploatarea de aeronave noi de la transportatorii de avioane din proiectul 71 în general, iar lansarea de la Banner-ul Roșu (fostul „Cont Zeppelin”) va fi posibilă numai după instalarea de noi catapulte hidraulice. Și, în general, până la jumătatea anilor 50, a devenit clar că transportatorii de aeronave ușoare expediați în anii 30 nu mai îndeplinesc cerințele moderne. A devenit clar că în curând vor fi obligați să părăsească compoziția forțelor de transport aeronave. A apărut o întrebare logică - ce nave vor veni să le înlocuiască?

MiG-19K "Tigru"

În 1951, amiralul Kuznetsov a revenit pe postul de ministru al Marinei. La inițiativa sa, a început dezvoltarea unui nou program pentru construcția Marinei, care să asigure continuarea construcției celor mai mari portavioane ca mărime, cel puțin 9 unități. Proiectarea unui nou transportor de aeronave grele, cu o deplasare de 60 de mii de tone, a fost imediat începută. Cu toate acestea, aceste planuri nu au primit un sprijin ridicat, mai ales după schimbarea conducerii politice, care credeau că proiectele 82 de avioane, pentru toate meritele lor, costau prea mult țara. Drept urmare, la ordinul lui Kuznetsov, proiectul transportatorului de aeronave de atac a fost prezentat la arhivă, iar în 1954 a început proiectarea versiunii sale la jumătate, desemnând proiectul 85. Inițial, ministrul a insistat să construiască cel puțin 6-5 date de transport aeronave, dar în 1955, conform Instrucțiunile lui Hrușciov au limitat seria la 2 nave - pentru a înlocui transportatorii de avioane ușoare învechite ale Proiectului 71. Noul proiect al transportatorilor de aeronave a inclus câteva inovații importante - pentru prima dată în practica sovietică, au fost furnizate o punte de zbor în unghi și catapulte cu aburi. Grupul aerian de 50 de aeronave trebuia să fie format în principal din interceptori de luptă, aeronave de detectare a radarului și antisubmarine.

În 1956, a avut loc nava de plumb, care a primit numele de "Leningrad". În 1957, Kievul a fost fondat. Au fost lansate în 1958 și, respectiv, în 1959 și au intrat în funcțiune în 1960 și 1961.

Proiectul 85.

În 1962, portavioanele Steaua Roșie și Chkalov au fost retrase în rezervă, care în anii 1960 au fost reconstruite în portavioane antisubmarine capabile să ia la bord elicoptere Ka-25 și avioane Tu-91PL.

În 1961, după redenumirea orașului Stalingrad „la cererea oamenilor muncitori” la Volgograd, transportatorul de aeronave „Stalingrad” al proiectului 82, devenit și „Volgograd”, și-a schimbat numele. La sfârșitul aceluiași an, portavionul s-a ridicat la Severodvinsk pentru prima dată în cariera sa, o reparație medie, combinată cu modernizarea - plănuiau să instaleze o punte de colț și catapulte cu aburi pe portavion. Din acest motiv, Volgograd nu a putut participa la criza din Caraibe anul viitor. Până la sfârșitul anului 1962, Banner-ul Roșu îndeplinea deja funcțiile de transportator de aeronave de formare și astfel, de fapt, cel mai nou Leningrad a rămas singurul transportator de aeronave pregătit pentru luptă al Flotei de Nord.

În fruntea formațiunii portavioanelor, care a inclus și cel mai recent croazier cu rachete Grozny, transportatorul aeronavei a fost trimis pe țărmurile Cubei pentru a preveni blocarea acesteia. Sub acoperirea AUG sovietic, mai multe transporturi au fost escortate în apele teritoriale cubaneze, în plus, aproape toate submarinele sovietice diesel care participă la campanie au putut să intre în Cuba. Cu toate acestea, un transportator de aeronave pentru ridicarea completă a blocajului nu era în mod clar suficient. Luptătorii sovietici au încercat să interfereze cu activitatea aeronavelor antisubmarine americane de pe coastă și de pe punte, făcând manevre periculoase în imediata lor vecinătate. Unul dintre aceste episoade s-a încheiat într-o coliziune la mijlocul aerului și moartea piloților de ambele părți.

Drept urmare, criza din Caraibe a fost rezolvată, pentru ușurarea tuturor, printr-un compromis - URSS și-a eliminat rachetele din Cuba, Statele Unite și-au eliminat rachetele din Turcia. Statele Unite s-au angajat să nu elimine regimul pro-sovietic cubanez, Uniunea Sovietică s-a angajat să-și limiteze contingentul militar pe insulă la o singură divizie.

Criza din Caraibe a avut un impact profund asupra întregului program de transport aerian al URSS din anii 60. În plus față de înțelegerea necesității de a combate submarinele nucleare inamice înarmate cu rachete balistice, a înțeles necesitatea de a asigura apărarea aeriană fiabilă a formațiunilor și navelor pentru operațiuni eficiente în ocean. A fost planificat să ofere apărare aeriană fiabilă atât cu ajutorul navelor înarmate cu sisteme de apărare aeriană de lungă durată, cât și cu ajutorul unor transportatori specializați aeronave de apărare. Ambele au fost inițial incluse în programul de construcții navale militare pentru anii 1959-1965, dar rezultatele crizei din Caraibe au conferit construcției acestor nave cea mai mare prioritate. Noul concept pentru dezvoltarea flotei prevedea crearea unor grupuri puternice de căutare și atac, care se bazau pe crucișoarele anti-submarine ale proiectului 1123, navele de apărare anti-rachetă ale proiectului 1126 și transportatorii antiaerieni (conform terminologiei din acei ani, „baze plutitoare de avioane de luptă”). Funcțiile de atac în cadrul noului concept au fost atribuite croazierelor cu rachete Project 58, croazierelor cu rachete Project 1134, aeronavelor cu rachete navale și submarinelor.

Încă din 1958, a început proiectarea unui mare croazier antisubmarin înarmat cu un puternic ASG și proiectat pentru a baza un număr mare de elicoptere anti-submarine. În 1959, a început proiectarea croazierului de rachete de apărare a proiectului 1126 și „baza aeronavei de luptă” Inițial, dezvoltarea PBIA a fost realizată de Institutul Central de Cercetare-45. După analizarea Comitetului de Stat pentru construcții navale, dezvoltarea proiectului conturului a fost încredințată lui TsKB-17 (viitorul Birou de proiectare Nevsky), designerului șef A.B. Morin. În proiectul TsKB-17, mărimea și deplasarea au fost crescute, compoziția centralei a fost schimbată, aripile aeriene și armele defensive au fost sporite. Proiectul inițial a inclus o centrală diesel, formată din 6 motoare diesel promițătoare de la uzina Kolomna, cu o capacitate de 20.000 CP. fiecare. Eșapamentul a fost furnizat sub apă. În proiectul TsKB-17, centrala exotică a fost înlocuită cu o turbină tradițională de cazan. Deplasarea totală a navei în proiectul final a crescut la 30 de mii de tone. Grupul aerian era format din 36 de aeronave - 30 de luptători, 4 aeronave AWACS și 2 elicoptere de căutare și salvare. Pentru autoapărare, au fost prevăzute 8 suporturi duble de artilerie de 57 mm și 2 sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune M-1. S-a decis abandonarea oricăror măsuri pentru protecția constructivă a navei.

Astfel, în acest proiect, Marina sovietică a primit un transportor de aeronave destul de compact care transporta la fel de mulți luptători ca un transportator de avioane americane de atac de tip Forrestol, dar cu jumătate din dimensiune. Eficiența maximă a utilizării aeronavelor de luptă bazate pe transportatori (la nivelul rivalilor americani) a fost asigurată de puntea unghiulară, catapulte cu aburi și prezența aeronavelor AWACS.

PBIA, proiectul TsKB-17, acceptat pentru construcție

PIA principală a proiectului 1128 Minsk a fost pusă la Leningrad în 1961. Lansarea a avut loc în 1963, noul transportator de aeronave a intrat în serviciu în 1965, iar în 1967 a fost relocat în Oceanul Pacific, din cauza agravării situației din Vietnam.

Cea de-a doua navă a fost numită „Baku” și a fost pusă în 1963 la șantierul naval baltic imediat după lansarea navei syster. Lansarea a avut loc în 1965 și punerea în funcțiune în 1967. Acest transportator de aeronave a devenit parte a Flotei de Nord.

Construcția Riga a început în 1965, lansarea în 1967 și punerea în funcțiune în 1969. Nava a devenit parte a Flotei Pacificului.

Ultima dintre navele Proiectului 1128 PBIA a fost numită „Tbilisi”, pusă în 1967, lansată în 1969 și a intrat în serviciu în 1971, devenind parte a Flotei de Nord

Conform programului de construcție a Marinei adoptat la începutul anilor 1960, era planificat să se construiască 4 grupuri de căutare și grevă, pe care intenționau să le deruleze peste 10 ani. În plus față de PBIA, fiecare grup ar trebui să includă, de asemenea, crucișoare antisubmarine mari și cruciere de apărare aeriană, 1 pentru fiecare grup. Proiectul 1126 de croaziere de apărare aeriană a început să fie proiectat la TsKB-17 în 1959. Inițial, a fost planificat să le înarmăm cu 2 lansatoare SAM de gamă medie M-11 „Storm” și 2 lansatoare de rachete cu rază lungă M-3. Acesta din urmă trebuia să folosească o rachetă V-800 cu o autonomie de până la 55 km. Cu toate acestea, până atunci flota câștigase deja experiență negativă în exploatarea complexului M-2, de asemenea cu rachete lichide, care erau slab adecvate pentru funcționarea în condiții ale navei, în primul rând în ceea ce privește siguranța la incendiu. De asemenea, a fost criticată dimensiunea mare (lungimea de 10 metri) a rachetelor V-800.
  Soluția a fost găsită în dezvoltarea complexului M-31 cu racheta V-757, care avea o etapă de marș cu propulsor solid și o lungime de 6,5 metri. Salariul pentru performanțe îmbunătățite a fost o reducere a distanței până la 50 km, ceea ce a fost considerat destul de acceptabil. De asemenea, s-a decis abandonarea instalării sistemelor de apărare aeriană cu rază medie M-11, înlocuindu-le cu sisteme de apărare aeriene mai compacte M-1.

Construcția Proiectului 1126 de croaziere cu rachete a fost încredințată Uzinei Mării Negre din Nikolaev. În 1962 a fost pusă nava de plumb Amiral Makarov, care a intrat în funcțiune în 1967 (dar dezvoltarea sistemului de apărare aeriană M-31 Shkval a continuat până în 1969). În 1965 a fost pus la cale „Amiralul Nakhimov”, care a intrat în serviciu în 1968. Poziția a două nave de acest tip a fost anulată din cauza deciziei de a reconstrui 2 crucișătoare ale proiectului 68bis în crucișiere de apărare aeriană. În 1964, restructurarea croazierului amiralul Ushakov a început la Leningrad, iar în 1965, crucerul Alexander Nevsky din Severodvinsk. „Ushakov” a intrat în funcțiune într-o nouă capacitate în 1969, iar „Alexander Nevsky” în 1970.

Proiectul 1126

caracteristici:

Deplasare standard de 10 mii tone, viteză 32 noduri, centrală electrică cu turbină.

Armament: lansatoare 2x2 M-31 SAM, lansatoare 2x2 M-11, 4x2 57mm AU, 2 RBU-6000, 1 elicopter Ka-25RC

Nava a dezvoltat arme electronice, inclusiv un centru automatizat de control al luptătorilor.

Un alt episod de luptă care a implicat transportatori aeronave sovietice în anii 1950 a fost participarea transportatorului de aeronave Kronstadt la operațiuni împotriva Albaniei în 1956 și în criza din Suez. În primăvara anului 1956, transportatorul de aeronave, care a intrat în serviciu anul trecut, a intrat în Marea Mediterană, pentru ca mai târziu prin Canalul Suez să meargă în Oceanul Indian și apoi la Vladivostok.
  Cu toate acestea, evenimentele din 1956 au fost întârziate de un portavion în Marea Mediterană. În vara anului 1956, liderul albanez Enver Hoxha, care nu era de acord cu politica de liberalizare și de stalinizare din Uniunea Sovietică, a rupt relațiile cu URSS. Motivul formal al operațiunii militare împotriva Albaniei a fost confiscarea bazei navale sovietice în portul Vlore (Valona) și navelor marinei sovietice. După mai multe lovituri din aviația navelor, aterizarea marinelor sovietice a fost aterizată de la portavionul din Vlore. Până la sfârșitul anului, Khoja a fost depus și URSS și-a păstrat o bază strategică importantă pe Marea Mediterană.

În toamna anului 1956, în legătură cu naționalizarea de către Egipt a canalului Suez, situația din Orientul Mijlociu s-a agravat brusc. Prezența aeronavei sovietice „Kronstadt” în imediata apropiere a Port Said și Alexandria nu a permis flotei anglo-franceze să debarce o aterizare, iar operațiunea „Musketeer” s-a încheiat într-un eșec complet. pentru că Anglia și Franța au profitat de puterea lor de veto blocând un proiect de rezoluție americană la ONU care impunea retragerea trupelor israeliene din Peninsula Sinai, Statele Unite nu au oferit niciun sprijin aliaților săi în această criză.

Proiectul 68bis cruiser, reconstruit ca un cruiser cu rachete de apărare aeriană.

Proiectarea croazierelor antisubmarine ale proiectului 1123 a început în 1958. Inițial, a fost planificat construirea de nave cu o deplasare de cel mult 10 mii de tone și cu un grup aerian format din 12-14 elicoptere. Dar în 1962, transportatorii de aeronave ușoare învechite ale Proiectului 71. au fost puse în rezervă nu numai că navele nu puteau folosi aeronave moderne și promițătoare, dar erau foarte uzate și aveau nevoie de reparații majore. Desigur, a apărut ideea de a le reconstrui în portavioane antisubmarine care transportau aproximativ 20 de elicoptere antisubmarine și 8-10 avioane Tu-91PLO. Implementarea proiectului 1123 a fost amânată până la o dată ulterioară, iar restructurarea Steaua Roșie și Chkalov au început în 1963 și, respectiv, în 1964. Ambii transportatori de aeronave s-au întors la service sub numele lor anterioare în 1967 și 1968. Cu toate acestea, în ciuda grupului aerian suficient de puternic în scopul apărării antiaeriene, absența unei stații sonore puternice și a unui sistem de rachete anti-submarine a fost considerată ca un dezavantaj. Drept urmare, a fost continuată proiectarea proiectului de croazieră antisubmarine 1123. În versiunea finală, deplasarea standard a navei a crescut la 15 mii de tone, iar grupul aerian la 20 de elicoptere. Crucerul a fost echipat, de asemenea, cu sistem de rachete anti-submarine Metel, 2 sisteme de apărare aeriană Shtorm M-11, 2 sisteme de apărare aeriană auto-apărare Osa-M, lansatoare pentru torpile pentru lansarea de torpile anti-submarine, o stație GAS de dimensiuni mari și un ASG remorcat Vega ".
  Cu toate acestea, proiectul unui transportator specializat de elicoptere anti-submarine a rămas nerealizat din cauza modificărilor vizionărilor asupra viitoarei construcții a flotei, în care sarcina de a asigura apărarea aeriană a fost încredințată din nou transportatorilor aeronave polivalente.

Proiectul 1123

Anii '50 ai secolului XX au devenit o perioadă de progres rapid pentru avioanele cu jeturi tinere. Aeronavele de luptă, care păreau coroana ingineriei la începutul deceniului, ar putea fi deja considerate demodate fără speranță până la sfârșitul anilor '50. Dacă chiar în Războiul din Coreea, avioanele părților opuse s-au lovit reciproc, precum și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - cu ajutorul armelor și mitralierelor, atunci până la sfârșitul anilor 50 o criză a armamentului tradițional de luptă a fost destul de evidentă.
Calea de ieșire a acestei situații a fost dezvoltarea rachetelor ghidate aer-aer, dintre care primele eșantioane au fost adoptate la sfârșitul anilor '50. În 1957, a început producerea interceptorului de vânătoare MiG-19PM modificat care transporta rachete aer-aer 4 K-5M. Racheta a avut o mulțime de defecte și a fost potrivită numai pentru distrugerea bombardierelor, dar nu a existat o alternativă la aceasta. Întrucât, la mijlocul anilor 50, Marina SUA a primit un nou bombardier strategic A-3 Skyworior, bazat pe un transportor cu jet capabil, capabil să transporte arme nucleare, flota sovietică a fost încredințată de lupta împotriva acestor aeronave. În acest scop, una dintre escadrile MiG-19K de pe fiecare dintre portavioanele disponibile urma să fie reequipată cu MiG-19KM - o variantă a interceptorului de rachete. În 1958, o astfel de escadrilă a primit Stalingrad, Moscova și Kronstadt. Cu toate acestea, în acest moment, munca era deja în plină desfășurare a receptorului MiG-19KM ca principal interceptor bazat pe transportatori sovietici. Cu toate acestea, principalul promițător interceptor sovietic E-7 (viitorul MiG-21) avea caracteristici de decolare și aterizare foarte nepotrivite pentru a se baza pe un portavion. Conducerea Biroului de proiectare MiG nu a considerat posibilă crearea unei versiuni de punte a acestei aeronave, iar Migovtsy nu a avut timp să dezvolte avioanele specializate din cauza volumului mare de muncă al birourilor de proiectare. În loc să dezvolte un nou luptător, au propus crearea unei versiuni modificate a MiG-19K. Cu toate acestea, flota, care dorea să primească un interceptor de generație nouă, în același timp cu Forța Aeriană, a reușit, în 1957, emiterea unei rezoluții privind transferul de lucru la luptătorul interceptor bazat pe transportatori către Biroul de Proiectare Sukhoi.

În 1958, după primul zbor al interceptorului Su-11, a început dezvoltarea modificării punții sale. Deoarece această aeronavă avea și o viteză de aterizare destul de ridicată, a fost necesară schimbarea semnificativă a formei aripii - în loc de „delta” obișnuită, a fost utilizată o aripă cu o suprafață mărită de tip „delta dublă”, cu vârfuri pliabile. În 1960, a avut loc primul zbor al interceptorului Su-11K, în 1961 au început testele pe portavionul Kiev. În 1962 (un an mai târziu decât strămoșul pământului), Su-11K a fost adoptat de către armată. Noul interceptor supersonic bazat pe purtător ar putea transporta 2 rachete K-8M cu un căutător semi-activ sau cu un căutător de căldură. Inițial nu au fost furnizate arme de tun. Este interesant faptul că proiectarea K-8M și avionică a aeronavei Su-11K a prevăzut posibilitatea folosirii rachetelor pe țintele de mare. Din 1962, Su-11K a început să fie înlocuit ca parte a grupelor aeriene MiG-19KM, și apoi MiG-19K (după apariția în 1965 a versiunii Su-11KM cu un motor mai puternic și pistol încorporat).

Vorbind despre dezvoltarea aviației sovietice bazate pe transportatori, este necesar să menționăm o componentă atât de importantă a grupurilor aeriene precum aeronavele AWACS. Doar cu prezența „radarelor zburătoare” capabile să extindă orizontul radio și să direcționeze acțiunile luptătorilor, apărarea aeriană a formațiunilor navale a devenit cu adevărat eficientă. Marina SUA a început să folosească prima aeronavă a patrulei radar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în timpul Războiului din Coreea s-a dovedit în sfârșit utilizarea „radarelor zburătoare” pentru conexiunea aeriană a transportatorilor de aeronave. Dar în Marina Sovietică, încercările de a crea un astfel de avion nu au reușit mult timp, atât din cauza lipsei radarelor cu caracteristicile necesare, cât și din cauza lipsei de aeronave adecvate pentru acestea. Apariția bombardierului cu turbopropulare pe puntea Tu-91 la sfârșitul anilor '50 a stimulat munca la aeronavele AWACS. În 1960, a fost adoptat primul avion AWACS sovietic Tu-91RLD. Acesta a fost echipat cu un radar ventral, care avea o rază de acțiune suficient de mare, dar nu a putut să identifice ținte pe fundalul suprafeței subiacente. Întrucât prezența unei aeronave AWACS eficiente ca parte a grupului aerian a fost o condiție prealabilă pentru implementarea proiectului PBIA, la sfârșitul anilor 50, s-a început dezvoltarea unei aeronave AWACS bazate pe un transportator similar cu E-1 Tracer. Crearea acestui avion a fost încredințată Biroului de Proiectare Tupolev. Turbo-motorul cu două motoare rezultat Tu-93, foarte similar cu prototipul american, și-a făcut primul zbor în 1964, iar în 1967 a fost pus în funcțiune. Noul radar, ca și pe Tracer, a fost amplasat într-un carosar staționar pe rafturi deasupra fuselajului. Această aeronavă, fără îndoială, a mărit capacitățile de luptă ale transportatorilor de aeronave sovietice, dar americanii au tras din nou în această zonă, creând primul AWACS E-2 Hokai bazat pe transportator, cu o antenă rotativă, capabilă să detecteze ținte pe fundalul suprafeței mării. În 1969, aeronava Tu-93PLO a fost adoptată, înlocuind versiunea antisubmarină a Tu-91.
  De asemenea, a fost creată o versiune pur de transport a Tu-93.

În timpul Primului Război Mondial, a fost dezvoltată o nouă clasă de nave de transport aerian. Flota imperială rusă a cuprins mai multe transporturi hidro-aeriene (hidroavioane). În timpul războiului civil, cele două părți în război au avut avioane navale în componența flotelor militare ale râului. Flotele marilor puteri navale au început să includă portavioane adaptate să primească aeronave cu roți.
La Conferința de la Washington privind limitarea armelor, un nou tip de armă navală a fost limitat de o serie de parametri. Conform celor 712 de articole, deplasarea maximă a unui transportator de aeronave nu ar putea depăși 27.000 de tone, artilerie cu un calibru de cel mult 10 cm (203 mm), artilerie antiaeriană - 127 mm. Cerința a fost specificată în mod special: să nu construiți nave pentru țări terțe care depășesc aceste restricții. La 6 februarie 1922, acordul a fost semnat de SUA, Marea Britanie, Italia, Franța și Japonia. Durata restricțiilor este 31 decembrie 1936.

Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor, recuperată de la evenimentele revoluției și războiului civil, nu a ignorat acest tip de navă. În martie 1925, au început studii asupra opțiunilor pentru convertirea croazierului de luptă neterminat Izmail într-un portavion. Elementele tactice și tehnice au fost următoarele: deplasarea de 22.000 tone, viteza de 27 de noduri; grup aerian: 27 de luptători, 12 bombardiere cu torpile, șase cercetași și cinci spoturi; armament: 8 183-mm AU, 8 102-mm AU, patru cinci-barile de 40-mm de instalare. Rezervarea carenei a fost menținută, puntea de zbor a fost protejată de o armură de 5164 mm. Într-un mod similar, au plănuit să reconstruiască vasul de luptă Poltava, care suferise de incendiu, și, ulterior, intenționau să-l transfere în Marea Neagră.
Presupusii transportatori de aeronave sovietice se încadrează în restricțiile impuse de Tratatul de la Washington. Dar, înainte de începerea lucrărilor, problema nu a ajuns, nici măcar nu au elaborat un proiect preliminar. Izmail-ul a fost demontat pentru resturi, iar Poltava care a fost redenumit Frunze urma să fie transformat într-un grup de luptă.

Propunerea de a converti nava de antrenament Komsomolets într-un transportator de aeronave de formare datează din 1927. Parametrii viitoarei nave vor fi: deplasare 12.000 tone, viteză 15 noduri; grup aerian: 26 de luptători și 16 aeronave de atac; armament: opt instalații cu două arme cu un calibru de 102 mm și două calibre cu cinci bare de 40 mm. Conform caracteristicilor sale, acest proiect seamănă cu portavionul britanic Hermes, care a intrat în funcțiune în 1924, cu o anumită asemănare în aparență.
Fără îndoială, o astfel de propunere ar putea fi pusă în aplicare, a fost creat chiar și un avion prototip ShON, bazat pe un transportator. Lipsa de fonduri pentru conversia navei și dezvoltarea unui proiect tehnic, precum și dorința de a efectua orice lucrare în această direcție, au predeterminat soarta acestui proiect. Nu a avut rezultate. Construcția flotei conform conceptului de flotă mică a exclus orice posibilitate de a construi portavioane. Timp de zece ani, ele dispar din planurile de construcție navală.

Antrenorul de transport aerian "Komsomolets". Proiect de proiect. URSS, 1927
La mijlocul anilor 30, au început lucrările la planurile de construire a unei flote moderne mari. Dezvoltarea a fost realizată de Oficiul Forțelor Navale ale Armatei Roșii sub conducerea lui V.M.Orlov și I. M. Ludri. În paralel, Statul Major General al Armatei Roșii a lucrat sub conducerea A.I. Egorov. Drept urmare, au existat două planuri pentru construcția „Flotei Mari”, fiecare dintre care a inclus transportatori de aeronave. Planul Forțelor Navale prevedea două astfel de nave și șase arme principale, două dintre acestea pentru Nord și patru pentru Flotele Pacificului. Având în vedere în 1936, nu au primit aprobarea completă, transportatorii de aeronave au fost excluși, dar nu de mult.
Conducerea Marinei s-a schimbat de două ori, în 1937 a fost format Comisariatul Popular al Marinei. Noi planuri au fost dezvoltate de L. M. Galler și I.S. Isakov. Versiunea finală a „Programului de construcții navale mari” a prezentat doi portavioane: unul la fiecare din teatrele oceanice.

Transportator de aeronave de croazieră, proiectare pre-proiect. URSS, 1935
Se crede că în a doua jumătate a anilor 1930, importanța transportatorilor de aeronave în războiul pe mare a fost subestimată în Marina Sovietică. Acest lucru nu este adevărat. Prezența acestor nave în flotă a fost recunoscută ca fiind necesară pentru a crea formațiuni echilibrate. Acest punct de vedere nu a fost ascuns cu grijă în 1939, a fost publicată cartea „Modalități pentru dezvoltarea construcției navale în al treilea plan de cinci ani” care conține această prevedere.

În cadrul unei reuniuni a reprezentanților Cartierului Principal Naval, Aviației Navale și Academiei Navale desfășurate în perioada 7-14 octombrie 1940, nu au existat discuții cu privire la problema transportatorilor de aeronave, necesitatea acestora a fost considerată de fapt. De asemenea, nu a existat nicio îndoială necesitatea acoperirii aerului pentru navele pe mare. Într-un discurs al generalului general de aviație S.E. Stolyarsky (singurul prezent care a avut experiență cu transportatorii de aeronave plutitoare), a fost făcută o propunere „pentru a construi puntea unui portavion tipic, trebuie să antreneze piloți, trebuie să antreneze avioane”.
Astfel, a fost necesară o navă care să poată opera împreună cu escadrila, asigurându-i acoperirea aeriană (luptători). La început, acest lucru a fost văzut ca un hibrid al unui vas de luptă și al unui transportator de aeronave. Proiectele navelor de acest tip din 1935 au fost dezvoltate la TsKBS-1. Cu o deplasare de 29.800 tone, capacitatea mașinii de 210.000 litri. sec., viteză 3539 noduri, armament: 9 tunuri antiaeriene 305 mm, 16 arme antiaeriene de 130 mm, 18 arme antiaeriene de 45 mm și un grup aerian de 60 de aeronave, nava avea o armură de 200 mm latură și o armătură de punte de 125 mm. Datele sunt clar exagerate, în special în ceea ce privește viteza și protecția. A devenit repede clar că industria de construcții navale sovietice nu a fost capabilă să construiască o navă cu un design atât de complex, în plus, au apărut îndoieli în legătură cu ideea unei nave hibride.

Începând cu 1937, în SUA, conform specificațiilor tehnice sovietice, s-au dezvoltat proiecte de transporturi aeriene liniare. Cel mai interesant a fost navalul companiei Gibbs & Cox din proiectul 10581 (opțiunile A, B și C). Proiectul a fost creat de proprietarul companiei V.F.Gibbs, care niciodată nu a fost angajat în astfel de lucrări. Nu este surprinzător faptul că o navă foarte extravagantă s-a dovedit: cu o deplasare de 73.003 tone, cu o capacitate de 304 304 160 litri. cu., viteză 34 noduri, armament 8 457 mm / 12 406 mm AU, 28 127 mm AU, 32 28 mm AU, 36 hidroavionate cu patru roți și patru catapulte, două catapulte; rezervare: latură 330 mm, punte 197 mm.
Nu exista niciun suport tehnic pentru o navă atât de mare: nu existau pantofi și docuri, nu existau arme și turele ale calibrului principal, instalația de cazane pentru mașini. Nu am acordat atenție aerodinamicii navei: suprastructurile și turelele armelor, combinate cu contururile unghiulare ale punții de zbor, trebuiau să creeze turbulențe aeriene puternice, care să împiedice operațiunile de decolare și debarcare. Pentru a rezolva această problemă, designerii sovietici au trebuit să creeze o punte simplificată în proiectul lor și să studieze o serie de modele în tunelurile eoliene TsAGI. (Autorul are informații despre disponibilitatea unor astfel de modele).

Transportator de avioane de navă Proiect 10581 (opțiunea "C"). SUA, 1938
Încercările de a crea o navă cu deplasări acceptabile (opțiunea „C”) nu au dat un rezultat pozitiv, partea sovietică a fost complet dezamăgită în navele hibride. Acest lucru nu este surprinzător, întrucât arătau bine doar pe hârtie, pentru construirea unui astfel de „portavion de navă” costurile erau necesare pentru două nave separate, stabilitatea combaterii este foarte îndoielnică: în lupta navelor de artilerie, probabilitatea eșecului punții de zbor și aprinderea unei aeronave combustibil; într-un atac aerian, aceasta este o țintă mare și vulnerabilă.
În același timp cu designerii străini sovietici, au lucrat la proiectul unui portavion cu un design normal. Până la mijlocul anului 1939, Institutul Central de Cercetare-45 a dezvoltat un proiect preproiect pentru un transportator de aeronave mici, care a primit numărul 71. Acest proiect este cel mai în concordanță cu ideile Marinei despre transportatorul de aeronave și capacitățile industriei construcțiilor navale. Au fost propuse următoarele date: deplasarea a 11 300 tone, capacitatea mecanismelor 126 500 l. sec., viteză 33 noduri; armament: 8 pistoale universale de 100 mm, 16 arme de 37 mm, 20 mitraliere de 12,7 mm; grup aerian: zece aeronave polivalente și 20 de luptători, două catapulte. Carenă a proiectului 68 de croazieră ușoară, cu o instalație de cazane de mașini, a servit ca bază, acest lucru a facilitat dezvoltarea unui nou tip de nave de către industrie. S-a lucrat la formarea aspectului cel mai favorabil, din punct de vedere aerodinamic. Majoritatea sistemelor și ansamblurilor navelor, dispozitivelor de artilerie și control de incendiu, cu excepția echipamentelor aeronavei, au fost stăpânite de industrie. Uzina nr. 199 din Komsomolsk-on-Amur a fost aleasă ca șantier, odată cu începerea construcției primei nave în 1942.

Este curios că cartea de referință Jane cu navele Fightig pentru anii 1938-1939 include transportatorul de aeronave Red Banner, care, împreună cu o altă navă de acest tip, se presupune a fi depusă la Leningrad în 1939-1940. Caracteristicile sale sunt similare cu pr.71 : deplasare de 12.000 de tone, viteză de 30 de noduri, armament de pistoale antiaeriene de 12100 mm și 40 de aeronave. Care a servit ca bază pentru o presupunere atât de reușită nu este cunoscută, dar partea sovietică, conform tratatului din 1937, este obligată să ofere britanicilor informații despre așezarea de nave, nimic de genul acesta nu a raportat, din lipsă tviya faptul.

Transportator de aeronave pr. 71. URSS, 1939
A vizitat Germania în 1939-1940. Comisia sovietică de comerț și achiziții, condusă de comisarul popular al industriei construcțiilor navale I.T. Tevosyan, care a inclus și un reprezentant al 1DNII-45, a arătat un anumit interes pentru transportatorii aeronave germani. După ce au vizitat Graf Zeppelin în construcție, reprezentanții sovietici și-au exprimat o ofertă de a-l achiziționa sau, dacă acest lucru nu este posibil, de a cumpăra o comandă pentru construcția unei a doua nave, care până atunci se numea Peter Strasser, pentru flota sovietică. Partea germană nu a arătat dorința de a vinde transportatori de aeronave și a oferit numai dispozitive ale sistemului de control al focului de artilerie antiaeriană.

Transportator aerian "Contele Zeppelin". Germania, 1940

Transportator de aeronave pr. 72. URSS, 1944
Experiența germană nu și-a găsit aplicație în activitatea de proiectare a proiectanților sovietici, în ciuda faptului că după război au avut ocazia să examineze în detaliu nava capturată. Aeronava grupului aerian naval nu a trezit niciun interes, ceea ce pare foarte ciudat, deoarece nici nu au existat proiecte ale aeronavei lor punte.

Intrarea URSS în Al Doilea Război Mondial nu a permis construirea transportatorilor de aeronave de la pr. 71. Proiectarea schiței a continuat: în 1944, un nou proiect a fost dezvoltat la Centrul de Cercetare-45 la numărul 72. La baza acestuia a fost proiectul dinainte de război 71-B. În aparență și caracteristici tactice și tehnice pr.72 a fost foarte asemănător cu transportatorii aeronave britanici de tip Impleable. Deplasare de 28.800 tone, capacitatea centralei principale 144.000 litri. sec., viteză 30 de noduri, armament: 16 rachete universale de 130 mm, 16 pistoale de 85 mm, 24 pistoale de 37 mm, 48 pistoale de 25 mm, 30 aeronave, două catapulte, rezervare: latură 90 mm, punte de zbor 30 mm , hangar 55 mm, hangar 30 mm. Reprezentanții flotei au găsit grupul aerian al navei prea mic pentru o astfel de deplasare, procesarea a început, dar totul s-a limitat la proiect.
În 1944-1945 Pentru a rezuma experiența războiului trecut și a dezvolta cerințele pentru transportatorii de aeronave, a fost creată o comisie sub conducerea viceamiralului V.F. Chernyshev. Propunerile elaborate de ea au servit drept bază pentru dezvoltarea cerințelor pentru transportatorii de aeronave din noul program de construcție a flotelor de zece ani (1946-1955). Comisarul Popular al Marinei N.G. Kuznetsov a propus construirea a șase portavioane mari și mici fiecare. După ce am discutat despre componența programului la întâlnirea lui JV Stalin, doar doi au rămas mici pentru Flota de Nord.

Se crede că Stalin a subestimat rolul transportatorilor de aeronave în războiul naval, ceea ce a dus la respingerea construcției lor. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Construcția Marinei, care necesită costuri financiare mari și eforturi coordonate pentru o lungă perioadă de timp, nu poate fi ignorată de șeful statului. Stalin nu a luat decizii fără să clarifice mai întâi toate circumstanțele din jurul problemei. Conducerea Marinei URSS nu avea o viziune unificată a transportatorilor de aeronave atât în \u200b\u200bperioada de dinainte de război, cât și după război. Valoarea maximă dorită pentru a oferi acoperire de avioane pentru navele din teatrele oceanice. Industria construcțiilor navale a fost întârziată în dezvoltare cu 5-10 ani, iar transportatorii de aeronave au suferit o serie de modificări după cel de-al doilea război mondial. Deplasarea a crescut, artileria și armele electronice au devenit mai complicate, aeronavele de pe puntea cu jet au apărut. Este clar că, înainte de a cheltui bani pentru construcția de noi clase de nave, decalajul ar fi trebuit eliminat. Nu a existat nicio organizație specializată în proiectarea transportatorilor de aeronave. Astfel, deciziile lui I.V. Stalin s-a bazat pe cunoașterea capacităților reale ale industriei și ale marinei.

Transportator de aeronave „Imprimate”. Marea Britanie, 1944

Transportator de aeronave pr. 85. URSS, 1954
N. G. s-a dovedit a fi un susținător solid al transportatorilor de aeronave. Kuznetsov, s-a întors pe postul de comandant șef al Marinei în 1951, după aproape cinci ani de dizgrație. Din 1953, conform planului de testare a războiului naval aprobat de Kuznetsov pentru un transportator de aeronave ușoare, un proiect preproiect, care a primit numărul 85, este în curs de dezvoltare. Până la sfârșitul anului 1954, TsNIIVK a prezentat o versiune preliminară. S-a propus să efectueze o gamă largă de lucrări de cercetare și dezvoltare la echipamente și aeronave. S-a propus dotarea navei cu o punte de zbor de colț. Elemente tactice și tehnice: deplasare de 28.400 tone, putere a centralei 144.000 litri. sec., viteză 32 noduri; armament: 16 AC mm universale de curent alternativ, 24 57 mm AC, 16 25 mm AC, 40 de luptători și două elicoptere, două catapulte.
La mijlocul anului 1955, lucrările la proiectul preliminar de proiectare au început la PKB-16, iar în același timp era planificată construirea a nouă nave de proiect 85 în următorii zece ani. la proiectul 85.

Timp de treizeci de ani de proiectare a navelor care transportă aeronave doar de două ori, în 1941 și în 1955, construcțiile navale sovietice au avut o oportunitate reală de a începe construcția lor. În aceeași perioadă, s-a creat un punct de vedere asupra transportatorului de aeronave ca o navă necesară exclusiv pentru a asigura apărarea aeriană a formațiunilor aflate departe de coasta sa. Experiența străină, având în vedere specificul conceptului, aproape că nu a găsit aplicație. În anii treizeci și patruzeci, stilul englez a avut o anumită influență, dar, prin asemănare externă, deciziile de proiectare au fost proprii.

În Uniunea Sovietică, transportatorii de aeronave au primit abrevierea TAKR (Heavy Aircraft Carrier Missile). În momentul prăbușirii URSS, flota avea 7 portavioane TAKR în service și la diferite grade de pregătire. În fotografia superioară din portul Uzinei de construcții navale din Marea Neagră din Nikolaev, TAKR „Tbilisi” și TAKR neterminată „Riga”. Începem revizuirea cu croazierele care au fost în serviciul diferitelor flote ale Marinei Sovietice.

Cruiserul principal al proiectului 1143 a devenit TAKR "Kiev"(ca parte a Marinei URSS 1977-1993):

TAKR "Kiev"

Proiectul de croazieră pentru transportul aeronavelor grele 1143 „Kiev” - croazierul de transport aerian greu USSR Navy of USSR Navy (USSR Navy).
   Construit din 1970 până în 1975 la șantierul naval din Nikolaev (Uzina de construcții navale din Marea Neagră, Director al Gankevich). Prima navă construită URSSîn această clasă ( Proiectul 1143 "Gyrfalcon").

Deplasare (suprafață / sub apă): 42.000 t.
   Dimensiuni: lungime - 273 m, lățime - 31 m, pescaj - 8,2 m
   Viteză: 32 noduri (59,3 km / h)
   Centrală: 134225 kW (182500 CP)
   Grup aerian: 12 aeronave (cu decolare verticală și aterizare), 12 elicoptere

TAKR „Kiev” și TAKR „Minsk” pe patrulă în Marea Mediterană, martie 1979.

În 1977-1982 "Kiev"  servit în mod repetat în Atlanticul  și mai departe Marea Mediterană. Până la sfârșitul anului 1977, în primul regiment aerian de atac naval, din care grupul aerian a fost ocupat TAKR "Kiev", 34 de piloți de mare au zburat deja. În timpul campaniei din 15 decembrie 1978 până la 28 martie 1979 pe avioane Yak-38  Din navă au fost efectuate 355 de zboruri. În 1982-1984 TAKR  a trecut o reparație medie la ChSZ. În timpul unei excursii de camping în mai 1985 Algeria, echipajul său a aflat despre recompensarea navei pentru succesul în antrenamentele de luptă comanda bannerului roșu. Drumeții lungi "Kiev"  a continuat până la sfârșitul anului 1991.

TAKR "Kiev"

În 1993, din cauza lipsei de fonduri pentru funcționare și reparație, o dezvoltare semnificativă a resurselor, mecanismelor și echipamentelor de armament, el a fost retras din puterea de luptă a flotei, după ce a fost dezarmat și vândut guvernului China. La începutul anului 1994, el a fost remorcat Qinhuangdaounde a fost transformat în muzeu. În septembrie 2003 "Kiev"  remorcat înăuntru Tianjin. Astăzi, croazierul este transformat într-un plutitor.

Doi ani mai târziu, în 1972, a fost pus la cale TAKR "MINSK(ca parte a Marinei URSS 1978-1993):

TAKR "Minsk"

Croazierul cu avioane grele proiectul 1143 "Minsk"  croazierul cu transport greu Flota URSS din Marea Neagrăși mai târziu - Marina Rusă. Minsk a fost lansat în Nycolaev30 septembrie 1975. A intrat în funcțiune în 1978. În noiembrie 1978 va fi inclusă Flota Pacificului.

Deplasare (suprafață / sub apă): 42 000 t
   Dimensiuni: lungime - 273 m, lățime - 31 m
   Viteză: 32 noduri (59 km / h)
   Intervalul de croazieră: deasupra apei - 8590 mile
   Plantă: PTU 4x50500 CP
   Armament: lansator 4x2 al sistemului de apărare aeriană Bazalt (16 rachete), lansatoare 2x2 ale sistemului de apărare aeriană Storm (96 rachete), lansatoare 2x2 ale sistemului de apărare aeriană Osa-M, 2x2-76 mm AK-726 și 8x6-30 mm AK-630M arme, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh
   Grup aerian: 26 de aeronave, 26 de elicoptere
   Echipaj: 1435 persoane

TAKR "Minsk"

În februarie-iulie 1979, nava a făcut trecerea de la Sevastopol  în jurul Din Africaîn Vladivostok  cu vizite la Luanda, Manila  și Port louis. În vara anului 1980, o campanie militară în Vietnam  port "Kam Ran" În timpul campaniilor de servicii militare din decembrie 1982 "Minsk"  vizitat cu o vizită Bombayîn iulie 1986 - Wonsan.

TAKR "Minsk"

De la începutul anului 1991, au început pregătirile "Minsk"  la trecerea la Nycolaev  pentru a ține CSY  reparații secundare de urgență care nu au fost efectuate. În 1993, a fost luată o decizie cu privire la dezarmare "Minsk", excluderea sa din compoziție Marina Rusăcu transfer la OFI pentru demontare și implementare. În august 1994, după coborârea solemnă a pavilionului Marinei, acesta a fost desființat.

TAKR „Minsk” din Shenzhen

La sfârșitul anului 1995 "Minsk"  a fost remorcat înăuntru Coreea de Sudpentru tăierea corpului său în metal. După ce transportatorul aeronavei a fost revândut unei companii chineze Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. În 2006, când compania a falimentat, "Minsk"  a devenit parte a parcului militar al Minsk World Shenzhen.

Cea de-a treia navă este TAKR "Novorossiysk", transportator de aeronave al Flotelor din Marea Neagră și Pacific din Marina URSS în 1978-1991:

TARK „Novorossiysk”

Proiectul a fost dezvoltat în ianuarie 1975 (supervizor A. N. Marynich), aprobat în iulie 1975. În comparație cu proiectele anterioare, a fost planificat creșterea grupului aerian și abandonarea torpilelor. Prima dată în URSS  transportatorul aeronavei a fost proiectat pentru a găzdui aterizarea la bord, pentru a primi elicoptere de transport greu și luptători de bază Yak-38P.

TARK „Novorossiysk”

Construit din 1975 până în 1978 la șantierul naval din Nycolaev(Uzina de construcții navale din Marea Neagră, Director al Gankevich). Modificările aduse proiectului în timpul construcției au întârziat perioada de punere în funcțiune până în 1982. Din 1978, acesta a fost lansat și a fost finalizat în stare plutitoare.
   Pe 15 august 1982, un steag naval a fost ridicat solemn pe o navă. URSS, iar pe 24 noiembrie a fost inclus Flota Roșie a Bancarului Pacific.

TAKR "Novorossiysk"

Specificații:
   Centrala era formată din 8 cazane cu aburi KVN-98/64 și 4 GTZA TV-12-3, împărțite în două eșaloane. Pentru generarea energiei electrice, s-au utilizat 6 turogeneratoare și 4 generatoare diesel cu o capacitate totală de 15 MW.

La bord erau două escadrile: elicoptere anti-submarine Ka-27  și aeronave Yak-38P, numărul lor total a crescut la 36 (mai mult decât transportatorii de aeronave "Kiev"  și "Minsk"). Echipamentele de aviație au fost amplasate în hangarul de sub puntea de zbor, acolo au fost în măsură să plaseze 24 de mașini. Acestea au fost ridicate pe puntea de zbor folosind două ascensoare: liftul aeronavei este situat în zona intermediară, ridicarea elicopterului se află în spatele suprastructurii.

Armamentul este format din 4 instalații de bazalt P-500 (16 rachete), 2 sisteme de apărare a aerului Shtorm M-11 (96 rachete), 2 suporturi de artilerie AK-726 și 8 suporturi AK-630 de 30 mm, 1 complex RPK-antisubmarine 1 (16 torpile cu rachete 82R), 2 bombardiere cu jet RBU-6000 (120 adâncimi RGB-60)). Tuburile torpilor au lipsit.

TAKR Novorossiysk în Pacific

Deși nava a fost atribuită Flota Pacificului, la început a îndeplinit sarcini ca parte a Flota Mării Negre.
   9 mai 1983 a participat la parada la raid Sevastopol.
   14 mai - 7 iunie, ca parte a grupului, a făcut trecerea la Severomorsk. Acolo ca parte Flota de Nord  a luat parte la exerciții.
   În perioada 17 octombrie 1983 - 27 februarie 1984, grupul a făcut o tranziție în Europa, Africa și Asia către Vladivostok. Pe parcursul călătoriei, el a făcut apeluri către Luanda (Angola), Victoria (Insula Socotra), Maputo (Mozambic), Madras (India).
   În 1984, a participat la exercițiile Săgeata albastră și toamna lungă.
În martie-aprilie 1985 a participat la exercițiile Flotei Pacificului din Insulele Hawaii.
   În 1986, s-au efectuat reparații parțiale în Dalzavod, Golful Hornului de Aur. Vladivostok, apoi în docul plutitor.
   12-16 mai 1988 a vizitat Wonsan  (Coreea).
   În 1988-1990 a trecut reparația medie la "Dalzavod".
   Ultima călătorie a avut loc în mai 1991.
   În total, în timpul serviciului de pe puntea navei au fost efectuate 1900 de zboruri de aeronave și 2300 de zboruri de elicoptere.
   Din cauza reducerilor de finanțare, în 1991 a fost glumit în Golful Postovaya, în apropiere Port sovietic.
   În ianuarie 1993 a izbucnit un incendiu pe navă. Acesta a fost ancorat pentru reparații, dar la 30 iunie 1993, s-a decis expulzarea din flotă.
   În 1994, vândut unei companii sud-coreene Tânăra companie de distribuție  pentru   4,314 milioane USD. În ianuarie 1996, remorcat până în port Busan  (Coreea de Sud).

Al patrulea și ultimul crucier al proiectului 1143.4 TAKR "Baku"(ca parte a Marinei URSS 1987-1991, ca parte a Marinei Ruse 1991-2004)

TAKR "Baku"

crucișător "Baku"  numit așa până la 4 octombrie 1990, apoi redenumit "Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov",

Instalarea suprastructurii TAKR „Baku” pe o versantă cu două macarale de 900 de tone, octombrie 1981

Postat Uzina de construcții navale din Marea Neagră  în Hikolaeve  26 decembrie 1978. Au trecut testele de acostare în Nycolaev  în iunie-noiembrie 1986, în decembrie 1986 s-a mutat la Sevastopol, apoi - probe de mare și de stat (ianuarie-decembrie 1987). 30 decembrie 1987 inclusiv CSF.

Lansarea TAKR „Baku”, 31 martie 1982, la Uzina de construcții navale din Marea Neagră din Nikolaev

Deplasare (suprafață / sub apă): standard 44 720 t total 48 500 t maxim 53 000 t
   Dimensiuni: lungime - total 273,08 m, lățime - 31,0 m de-a lungul liniei de apă, 52,9 m, cea mai mare, înălțime - 60,30 m, pescaj - standard 9,8 m, cea mai mare 11,5 m
   Viteza: maxim 30,5 noduri economice 18,6 noduri
   Centrală: Turbine cu abur: 4x50000 CP Turbogeneratoare: 9x1500 kW Generatoare diesel: 6x1500 kW
   Armament: Artilerie 2x1 100 mm AU AK-100, 8x6 30 mm automat. AK-630M, 2 arme de salut. Armament torpedo-mine, 2 lansatoare KT-153 ale sistemului Udav Armament anti-rachetă 6 × 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Bazalt, 4 × 6 module ale sistemului de apărare aeriană Dagger (192 rachete)
   Echipaj: 1610 (din care 383 ofițeri) + 430 ore
   Grup aerian: 36 de aeronave și elicoptere în cadrul proiectului: 14 × VTOL Yak-41M, 6 × VTOL Yak-38m, 10 × Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4 × Ka-27RLD

Lansarea aeronavei Yak-38 folosind metoda SRS de pe puntea TAKR Baku

TAKR "Baku"

În 1991, a avut loc un accident de avion. 3 februarie 1992 a fost reparat la SRZ-35  în Rost Murmansk, după care nu s-a mai dus la mare. La 7 februarie 1994, ca urmare a accidentului conductei de aburi, 6 persoane au fost ucise. În iulie 1999, portavionul a fost remorcat Severodvinsk  să se supună modernizării comandate de Marina Indiană.

TAKR „Baku”, în Marea Mediterană, 1988

În 1994, au început negocierile privind vânzarea navei Din India. Documentele au fost semnate în octombrie 2000, dar valoarea contractului până în 2002 a rămas obiectul negocierii. Acordul semnat la 29 ianuarie 2004 a prevăzut alocarea 974 milioane de dolari  pentru restaurare și modernizare "Amiral Gorshkov"și 530 milioane de dolari  pentru furnizarea a 16 luptători MiG-29K  și elicoptere marine submarine Ka-31  și Ka-27. Nava numită "Vikramaditya"  ar fi trebuit să treacă clientului la sfârșitul anului 2008. Au plătit aproximativ 458 milioane USD din ianuarie 2007 Indiaa suspendat plățile suplimentare în cadrul contractului. În noiembrie 2007, partea rusă a pus problema subestimării volumului de muncă. În decembrie 2008, după vizita președintelui Federației Ruse Dmitry Medvedev  în India, comitetul de securitate al guvernului indian a aprobat începerea negocierilor privind un nou preț de actualizare a croazierelor.

Aceștia erau transportatorii aeronave sovietici proiect 1143. Următoarele două portavioane au fost construite proiect 1143.5  și 1143.6 Aceasta este o modernizare profundă a proiectului anterior.

Prima navă a proiectului actualizat 1143.5 a fost (în Marina URSS în 1991 în Marina Rusă din 1991)

TAKR "Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov"

Al cincilea Cruiser de aeronave grele URSS — "Tbilisi"  a fost așezat pe un traseu în g. Nycolaev1 septembrie 1982. Pentru prima dată, s-a diferențiat de predecesorii săi prin posibilitatea decolării și aterizării pe el a aeronavei din schema tradițională, versiuni modificate ale terenului Su-27, MiG-29  și Su-25. Pentru a face acest lucru, el a avut o punte de zbor și un tramp de zbor semnificativ pentru aeronavele de decolare. Construiți pentru prima dată în URSS  a fost efectuat într-un mod progresiv de formare a unui corp de blocuri mari care cântăresc până la 1.400 tone.

TAKR "Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov"

Deplasare (suprafață / sub apă): 60.000 t
   Dimensiuni: lungime - 302,3 m, lățime - 71 m, pescaj - 10,4 m
   Viteză: 29 noduri
   Interval de croazieră: peste apă - 45 de zile
   Centrală: Turbine cu abur: 4 × 50.000 CP Turbogeneratoare: 9 × 1500 kW Generatoare diesel: 6 × 1500 kW
   Armament: Armament anti-rachetă 12 rachete anti-navă "Granit" 60 rachete "Boa-1" Arme antiaeriene Complex de apărare aeriană "Lama" (192 rachete, 24 lansatoare
Arme electronice: BIUS „Lumberjack”, Complexul de comunicare „Buran-2”, Societatea pe acțiuni de stat „Polynom-T”, GAS „Zvezda-M1”, complexul de război electronic „Constellation-BR”
   Grup de aviație: 50 de avioane și elicoptere, conform proiectului: 26 × MiG-29K sau Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 sau Ka-29, 2 × Ka-27PS Actual: 14 × Su-33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
   Echipaj: 1960 persoane

redenumire

Chiar înainte de sfârșitul adunării, după moarte Leonid BrejnevLa 22 noiembrie 1982, croazierul a fost redenumit în onoarea sa „Leonid Brejnev”. Lansat la 4 decembrie 1985, după care finalizarea sa a continuat pe linia de plutire.

Lansarea TACR „Leonid Brejnev” la Uzina de construcții navale din Marea Neagră, Nikolaev, 1985

11 august 1987 redenumit "Tbilisi". Pe 8 iunie 1989, au început încercările sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, echipajul s-a stabilit. La 21 octombrie 1989, o navă neterminată și nedestinată a fost scoasă la mare, unde a efectuat o serie de teste de proiectare a zborurilor pentru aeronave destinate să se bazeze la bordul acesteia. Ca parte a acestor teste, au fost făcute primele decolare și aterizări ale aeronavelor pe acestea. 1 noiembrie 1989 primele debarcări MiG-29K, Su-27K  și Sioux 25UTG. Prima decolare a fost făcută din ea MiG-29K  în acea zi și Sioux 25UTG  și Su-27K  a doua zi, 2 noiembrie 1989. După terminarea ciclului de testare, 23 noiembrie 1989 a revenit în fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers de multe ori la mare pentru a efectua teste de fabrică și de stat.

4 octombrie 1990 a redenumit încă o dată și a devenit cunoscut sub numele de „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

TAKR "Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov"

25 decembrie 1990, după 8 ani, 3 luni și 24 de zile de la marcaj, a fost semnat certificatul de acceptare al crucișătorului. 20 ianuarie 1991 a fost înscris oficial. Flota de Nord, 20 ianuarie, a ridicat drapelul naval. După prăbușire URSS  din cauza temerilor de revendicare împotriva sa din partea Ucrainei, la 1 decembrie 1991 a fost retras de urgență și în secret din Sevastopol  și a început trecerea la Flota de Nord. 21 decembrie, nava a sosit la Vidjaevo. În 1992-1994, diverse teste ale navei, armele și grupurile aeriene continuate, croazierul petrece trei-patru luni pe an pe mare, participă la exerciții. În 1993, primele seriale au început să sosească pentru grupul său aerian. Su-33. În iarna 1994-1995, principalele cazane au fost reparate.

Al șaselea proiect de transport aerian aerian 1143.6 TAKR "Riga", în 1985, lansat în 1988

TAKR „Riga” la Uzina de construcții navale din Marea Neagră, Nikolaev

Cruiserul cu transport aerian greu al proiectului 1143.6 a fost dezvoltat în Biroul de proiectare Nevskycondus de V. F. Anikiev. 21 august 1985 s-a înscris în nave Navyși 6 decembrie 1985 stabilite la Uzina de construcții navale din Marea Neagră  în Nycolaev  (număr de serie 106), lansat la 25 noiembrie 1988.

Muncitorii fabricii de construcții navale din Marea Neagră din Nikolaev trec pe lângă crucișătorul neterminat "Varyag"

În 1993, în baza unui acord între Ucraina și Rusia TARK „Varyag”  s-a dus în Ucraina. În 1992, cu 67% din pregătirea tehnică, construcția a fost suspendată, nava a fost molipsită și ulterior vândută Spre China.
   În aprilie 1998, vândută companiei Chong Lot Travel Agency Ltd  pentru 20 de milioane de dolari.

TAKR „Varangian” trece Bosforul, 2001

azi TAKR „Varangian”  poartă un nume "Lyaolin"  și este în serviciu Marina Chinei

Deplasare (suprafață / sub apă): 59 500 t.
   Dimensiuni: lungime - 304,5 m, lățime - 38 m, (punte de zbor 75 m), pescaj - 10,5 m
   Viteză: 29 noduri (54 km / h)
   Intervalul de croazieră: peste apă - 8.000 mile
   Plantă: PTU, 4x50 000 CP
   Armament: Artilerie (conform proiectului) 6x6 arme de 30 mm AK-630M Arme anti-rachetă 12 lansatoare 4K-80 lansatoare rachetă "Granit", lansatoare 4x6 sisteme de apărare aeriană "pumnal" (192 rachete), 8 lansatoare "Cortic", 2x10 RBU-1200
   Echipaj: 1980 (520 ofițeri)

Culmea evoluției transportatorilor de aeronave sovietice a fost a șaptea ATAVKR "Ulyanovsk"  cu o centrală nucleară (YaSU) proiect 1143.7,  a fost pus în 1988

Marcaj ATAVKR „Ulyanovsk” la Uzina de construcții navale din Marea Neagră, Nikolaev, 1988

Dezvoltarea unui crucișor care transportă aeronave grele ale proiectului 1143.7 Ulyanovskcare urma să devină steagul Navya început în Biroul de proiectare Nevsky  în 1984 sub conducerea   L. V. Belova  (ulterior l-a înlocuit Yu. M. Varfolomeev). La proiectare, experiența de dezvoltare a fost luată în considerare proiect 1160. "Ulyanovsk"  A fost planificată ca prima dintre cele patru nave de același tip.

ATAVRK "Ulyanovsk"

11 iunie 1986 Direcția generală construcții navale  Navy  acordat Planta Mării Negre  ordin pentru construcția navei proiectului 11437, al cărui contract de construcție a fost încheiat la 30 decembrie 1987. 4 octombrie 1988 noul ATAVKR  numit "Ulyanovsk"  a fost înscris în Marina URSS. Punerea sa oficială a avut loc pe 25 noiembrie 1988 pe un traseu   Uzina de construcții navale din Marea Neagrăimediat după lansare Tavkr "Riga" (apoi "Varangian"). La stabilire, costul de construcție a fost determinat la 800 de milioane de ruble, iar costul total cu armele și costurile de proiectare a fost o sumă colosală de două miliarde de ruble sovietice la acea vreme. Perioada de alunecare a fost determinată la 2,6 ani, aproximativ 600 de instalații au fost conectate la crearea navei . În decembrie 1995, transportatorul nuclear principal "Ulyanovsk"  a trebuit să intre în funcțiune.

Construcția navei se desfășura într-un ritm intens: la mijlocul anului 1991 s-au instalat structuri cu o greutate totală de aproximativ 27.000 tone, iar pregătirea a fost ridicată la 18,3%.

Construcția ATAVKR „Ulyanovsk” la Uzina de construcții navale din Marea Neagră, Nikolaev, 1988

1 noiembrie 1991 ATAVKR "Ulyanovsk"  a fost expulzat Navy, finanțarea proiectului a încetat. De ceva timp, uzina a efectuat instalarea și asamblarea pe cheltuiala proprie, dar la începutul anului 1992, după prăbușire URSS  atât Rusia, cât și Ucraina au refuzat în sfârșit să construiască în continuare portavionul. În conformitate cu decretul nr. 69-R din 4 februarie 1992, semnat de primul viceprim-ministru al Ucrainei K. Masikom, începând cu 5 februarie 1992, a început tăierea structurilor de carenă ATAVKR "Ulyanovsk". Costul acestor lucrări s-a ridicat la 80 la sută din munca depusă.

Construcția ATAVKR „Ulyanovsk” la Uzina de construcții navale din Marea Neagră, Nikolaev, 1988

Deplasare (suprafață / sub apă): 75.000 t
   Dimensiuni: lungime - 320 m, lățime - 40 m (punte de zbor 72 m), pescaj - 12 m
   Viteza: 30 de noduri
   Motoare: 4 reactoare nucleare KN-34 PPU OK-900, putere 280.000 CP
   Autonomie: 120 de zile
   Armament: 16 lansatoare ale Granitului PKKK, lansatoare 4x6 ale SAM-9 SAM, 8 lansatoare ale Kortikului, 8x6 arme de 30 mm AK-630M,
   Grupul aerian: 70 de aeronave și elicoptere, 2 catapulte
   Echipaj: 3 800 de persoane

În 1988, concomitent cu introducerea primului dintre patru portavioane de clasă "Ulyanovsk"  în MurmanskPe baza Șantierul naval numărul 82  a început construcția docului uscat. Acesta era destinat să servească navele de mare capacitate și transportatorii de aeronave ale clasei   "Ulyanovsk"dar nu a fost niciodată finalizat.

Șantierul naval №82, Murmansk, locul construcției neterminate a unui dig uscat

Consider necesar să explic de ce pentru funcționarea deplină a navei ca transportator de aeronave de care are nevoie Yasu
   Avinosetele - singurul tip de navă de suprafață care are nevoie de o centrală nucleară (Jar). În plus față de un astfel de atribut, fără îndoială util, ca un interval nelimitat (desigur, în limite rezonabile), Yasuposedă o altă proprietate importantă - productivitate uriașă de abur. numai Yasu capabil să ofere catapultei transportatorului cantitatea de energie necesară, ceea ce afectează cel mai direct numărul de sortări pe zi și, în consecință, eficacitatea serviciului de luptă al transportatorului de aeronave. nuclear "Enterprise"prevăzut pentru 150…160   sorturi pe zi, în timp ce tipul său „coleg” Kitty Hawk  cu centrală convențională, nu mai mult 100   pe zi. Și asta nu este totul - catapulte "Enterprise"  a consumat nu mai mult de 20% din aburul produs de I SU, în timp ce în timpul zborurilor intense ale aviației bazate pe transportatori Kitty Hawka fost obligat să reducă drastic cursul - perechea nu era suficientă nici pentru marinari, nici pentru piloți.

Apropo, există o legendă care Yasu  economisește deplasarea navei, permițându-vă să luați un stoc mai mare de combustibil și muniție pentru aviație. Acest lucru nu este adevărat Yasuocupa cât mai mult spațiu ca centralele convenționale. Yasu  Nu sunt necesare mii de tone de solariu, dar, pe lângă reactorul nuclear în sine și unitatea generatoare de aburi, au nevoie de mai multe circuite cu protecție biologică proprie și o întreagă instalație pentru desalinizarea apei de mare. De acord, este o prostie să crești autonomia combustibilului, având la bord proviziile limitate de apă dulce. În al doilea rând, bidistilatul este vital pentru funcționarea reactoarelor. Prin urmare, atomic "Enterprise"  nu avea avantaje față de non-nucleare Kitty Hawkrezerve de combustibil pentru aviație.

Rezumând toate cele de mai sus, prezența pe crucierul de transport aerian sovietic Yasu  a conferit navei calități de luptă complet diferite. Pentru prima dată în istoria rusului Navy  pe puntea de colț "Ulyanovsk"  au apărut doi aburi de 90 de metri catapulte "Farul"

Adunarea catapultelor "Farul", pentru ATAVRK "Ulyanovsk"

Aceasta este soarta flotei de portavioane URSS. Perioada de Elțîn  consecințe catastrofice au avut loc în toate sferele funcționării statului în sferele economice și sociale, a avut loc un dezastru, populația țării a scăzut cu 20 de milioane în timpul Eltsinismului, sute de mii de tehnologii au fost pierdute, 100 de mii de întreprinderi au fost distruse (în timpul Marelui Război Patriotic, fasciștii au distrus 31 de mii de întreprinderi în toată URSS). Soarta tragică a Marinei, inclusiv flota de transport aerian, nu a trecut.

Peste 40 de ani transportatori de aeronave  au servit în flota sovietică, îndeplinind sarcini de complexitate diversă, dar calea către formarea lor a fost destul de lungă și dificilă.

În 1937, industrializarea câștiga avânt în Uniunea Sovietică. La acea vreme, numărul de nave mari ale URSS era inferior celor de pe axa agresivă de Germania, Italia și Japonia de patru ori. Pentru apărarea țării, a fost pregătit primul program de construire de nave militare de zece ani. Pentru a crea o flotă mare, a fost necesară construirea a 1.500 de nave de război. În același timp, asistența externă nu a fost exclusă.

Până atunci, Statele Unite au pus imediat în funcțiune 8. Cele similare au fost create în Anglia și Franța, dar Japonia a fost înaintea altor țări. În țara Soarelui Rising, au fost construite 10 portavioane, inclusiv 6 grele. Stalin a înțeles că pentru a-și apăra granițele, flota sovietică trebuie să aibă în exploatare nave de artilerie. Construcția lor a fost planificată conform desenelor străine doar în URSS. Din păcate, proiectele interne nu au fost incluse în programul de zece ani. Chiar și în timpul Primului Război Mondial, cinci hidro-transporturi sovietice convertite din navele de croazieră și vaporii au luptat cu succes în apele Mării Baltice și ale Mării Negre. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit clar că în viitoarele lupte navale, aviației i se va atribui un rol special.

În ianuarie 1943, comandantul șef al Marinei a luat o decizie independentă, el a aprobat sarcina de a proiecta clasic transportatori de aeronave. Deja în noiembrie 1944, inginerii Biroului de proiectare Nevsky au finalizat dezvoltarea primului proiect de transport aerian pentru 62 de aeronave. Până la sfârșitul războiului, Nikolai Kuznetsov pregătise documente pentru crearea a patru tipuri transportatori de aeronave. Avantajul lor era să asigure conectarea navelor de război și protecția fiabilă împotriva atacurilor aeriene și maritime ale inamicului. Propunerea marinarilor a stat la baza primului program post-război de construcții navale militare, dar Stalin le-a respins, acordând preferință croazierelor.

Timp de șapte ani lungi, cuvântul " transportator de aeronave„A fost uitat și abia înainte de moartea Generalisimo-ului, amiralul Kuznetsov a decis din nou să ridice această problemă. Până la sfârșitul anului 1955, un proiect de proiectare al unui transportor aerian ușor era gata. Nava a fost planificată pentru prima dată să bazeze 40 de luptători MIG-19 și doi elicoptere, dar în curând Kuznetsov a fost eliminat de la conducerea flotei și a continuat să lucreze la transportator de aeronave  au fost prăbușiți. Nikolai Gerasimovici nu și-a văzut niciodată creierul.

crucișer anti-submarine "Moscova"

croaziera de transport aerian Minsk

croaziera de transport aerian Novorossiysk

croazierul de transport aerian "Kiev"

transportator de avioane „Kiev” din China

portavion „Baku”

Noul șef al țării Nikita Hrușciov s-a îndreptat spre dezvoltarea tehnologiei rachetelor și reducerea forțelor armate. De data aceasta a fost bine amintit de proiectantul șef al uzinei Nikolaev numit după 61 de comuniști. Sub cuțitul reformei nu erau doar specialiști, ci și artilerie, aeronave și nave. Noile priorități ale șefului țării, comandantul șef Serghei Gorșkov, nu au îndrăznit să reziste. Cuvântul " transportator de aeronave„A devenit un cuvânt gospodăresc.

La sfârșitul anilor 1950, ca parte a unei strategii de represalii masive, Statele Unite au crescut numărul de ținte pentru distrugere în URSS de 2,5 ori. Sub atacurile a 500 de portavioane de arme nucleare au căzut imediat toate cele 8000 de așezări ale Uniunii Sovietice. Comandantul-șef al Marinei, Serghei Gorșkov, a aprobat de urgență Biroul de proiectare Nevsky pentru proiectarea unei nave antisubmarine cu elicoptere de grup. Era planificat ca capacitățile sale de căutare să fie de câteva ori mai mari decât cele ale altor forțe. În același timp, pentru acoperirea aeriană a navelor, proiectanții au dezvoltat un sistem de rachete antiaeriene.

În ianuarie 1962, a fost aprobat un proiect de transport de elicoptere cu codul 1123. La acel moment, Statele Unite aveau deja douăzeci de noi transportatori de aeronave, inclusiv primul atomic ". Aceștia ar putea livra 1.500 de portavioane de arme nucleare la granițele URSS. În condiții de confruntare în interiorul țării, designerii sovietici au reușit să creeze primul transportator de elicoptere  deplasare de 15.000 tone. Spre deosebire de omologii săi americani, destinați doar pentru aterizare, sarcina sa principală a fost de a combate submarinele de rachete ale Marinei NATO. Pentru aceasta, nava de război a oferit mai întâi bazarea unor elicoptere anti-submarine K-25 speciale și a avut și un sistem unic de rachete de apărare aeriană, cu o rază de acțiune de până la 150 km.

În ianuarie 1965, primul sovietic transportator de elicoptere  numit cruiser anti-submarine cu rachete « Moscova "  a fost lansat. Anul viitor în zona de apă a unui șantier naval din orașul Nikolaev a apărut cel de-al doilea cruiser anti-submarine cu rachete « Leningrad ", iar al treilea a început să fie pregătit pentru marcaj - „ Kiev ". Cruciere antisubmarine  a deschis prima etapă a creării flotei de portavioane sovietice.

În vară, Statele Unite au efectuat teste ale unei rachete bazate pe mare " Poseidon »  C-3. Zece focoane multiple au avut o autonomie crescută de până la 5.000 km. Lansându-le din Atlantic, un singur transportator de rachete de tip submarin american " La-Fayette„Ar putea distruge așezările pe o suprafață de 160.000 de metri pătrați. km. Aceștia au numit imediat ucigașii orașelor.

În primul rând transportoare de elicoptere căutarea submarinelor americane a fost direcționată cruiser antisubmarine « Moscova ". Împreună cu hidroavioanele Be-12, nava de război a descoperit și nu a ratat un submarin american mai mult de 10 ore. După acest incident, a devenit clar că Marea Mediterană a încetat să mai aparțină doar flotelor blocului NATO. Dar în oceanul deschis situația era diferită. Acolo să caute submarine croaziere cu avioane  tip " Moscova "  a necesitat un număr mult mai mare de elicoptere, iar pentru amplasarea lor nava pur și simplu nu avea suficientă lungime. În plus, șaptesprezece polivalente au acoperit zone de patrulare submarine americane transportatori de aeronaveși aeronavele bazate pe transportatori nu le-au permis să se apropie. În astfel de scopuri, flota sovietică avea nevoie de o navă de transport aerian în mod fundamental, cu rachete și avioane de croazieră.

În 1967, Biroul de proiectare Yakovlev, în cadrul emisiunii aeriene din 9 mai, a furnizat o aeronavă de decolare verticală. În cadrul unei întâlniri informale, într-un sanatoriu, ministrul Apărării Grechko a avut o discuție cu inginerii biroului de proiectare, în care au fost descrise în detaliu avantajele noului luptător. Apoi a fost trimisă o scrisoare cu propuneri secretarului general L. I. Brejnev. Și pentru aeronavele de atac Yak-38 de pe Biroul de proiectare Nevsky a fost proiectat un nou crucier care transporta aeronave. În plus, două duzini de elicoptere de luptă au fost plasate în mod tradițional la bordul navei. Construiți mari transportatori de aeronave  putea doar la uzina Mării Negre din orașul Nikolaev - exista singura pârtie. Pentru a face loc unei nave noi trebuia să anuleze marcajul celui de-al treilea transportator de elicoptere, iar numele său este " Kiev "  a fost transferat transportatorului de aeronave plumb al proiectului 1143, a cărui construcție a început în iulie 1970.

luptător Su-33

Înarmat cu un unic transportator de aeronave  au fost 8 lansatoare de rachete anti-navă și un regiment de aeronave, cu ajutorul căruia prima dată nava putea duce o luptă de succes nu numai cu submarinele, ci și cu navele de suprafață ale NATO. Complexul de management al echipei transportator de aeronave  a furnizat control automatizat centralizat al diverselor forțe ale forțelor navale: aeronave, toate tipurile de arme ale navei, mijloace tehnice și lupta pentru supraviețuire. În plus, nava de război a putut să acopere desfășurarea submarinelor sovietice cu rachete strategice în ocean. Transportatori de aeronave  tip " Kiev "  mai târziu clasificate ca portavioane grele (TAKR), au revoluționat Marina Sovietică. Aceștia au deschis a doua etapă a flotei de portavioane și au deschis calea pentru transportatorii aeronave cu drepturi depline.

Primul născut - croazierul cu avioane « Kiev "  lovit de mărimea sa. Nava avea o înălțime de 27 de etaje, care adăpostea aproximativ 4.000 de camere, inclusiv 50 de dușuri, mai multe săli de mese și săli de mese. Pentru furnizarea croazierei, au fost necesare 12 conducte diferite și 138 km de cabluri electrice. Cineva a calculat că va dura mai mult de 2,5 zile pentru a ocoli acest uriaș pe toate coridoarele și a vizita fiecare cameră cel puțin un minut. TAKR  Au fost construite 169 de fabrici și întreprinderi ale URSS.

După lansarea croazierului " Kiev "  au fost puse a doua TAKR « Minsk "al treilea " Novorossiysk "al patrulea " Baku " (« Amiral Gorshkov ") și al cincilea TAKR  proiect 1143.5 " Tbilisi »  a fost redenumită ulterior - „”, pentru care au fost preferați promițătorii luptători Su-27 și MiG-29 cu decolarea și aterizarea obișnuite. Pentru asta mai departe transportator de aeronave « Tbilisi»S-a montat un tramp, iar deplasarea a fost crescută la 55.000 de tone. Lansată la 1 septembrie 1982, nava a deschis o nouă treaptă de creație flotă de transport. Construcție completă transportator de aeronave  observat imediat în vest. Înainte de a se retrage, comandantul șef al Marinei, Serghei Gorșkov, a reușit să ia o decizie guvernamentală de a pune o altă navă a proiectului 1143.5 croazierul cu avioane  "" Nava a fost construită rapid și trei ani mai târziu în decembrie 1988, a fost lansată. al șaptelea TAKR « Ulyanovsk "  A fost planificată dotarea unei centrale nucleare. Până în acest moment, flota sovietică dobândise deja experiență în exploatarea submarinelor nucleare "" și "". Transportator de aeronave « Ulyanovsk "  a fost pus la Nikolaev în 1988. Proiectul acestei nave s-a remarcat prin soluții revoluționare - a avut o deplasare de 75.000 tone și cea mai puternică centrală electrică la 1200 MW. Acest lucru a făcut posibilă plasarea a două catapulte pe navă și de 1,5 ori mai multe aeronave de 70 de unități, inclusiv aeronave de detectare a radarului de lungă durată și de ghidare. În afară de rachetele supersonice, puterea de foc a fost suplimentată cu armură.

Croazierul cu avioane  este arma universală și cea mai puternică până în prezent. 40 de luptători pot respinge greva a două portavioane inamice simultan. Distruge 100 de ținte de aer pe o rază de 500 km.

Din păcate, toate aeronavele sovietice care transportau nave și-au găsit refugiul în China ca obiective turistice. Bazat pe TAKR " Minsk "  Muzeul flotei sovietice a fost făcut. La întreprinderile din India au fost tăiate TAKR " Moscova„Și“ Leningrad ".

În 2004, a fost vândută în India. Modernizarea sa se realizează conform documentației Biroului de proiectare Nevsky de la uzina Sevmash din Severodvinsk. După modernizare, nava va avea o punte de zbor continuă cu aerofinisher și un tramp pentru decolarea luptătorilor MIG-29K.

Nu este posibilă o singură sarcină pe mare fără sprijinul aviației. În Rusia de azi nu există o singură fabrică cu un dig uscat, unde a fost posibil să se construiască o navă cu o deplasare de peste 50.000 de tone și o lungime de 300 m. Nu există echipament adecvat pentru astfel de lucrări.

Experiența istoriei lumii ne învață că în viitorul apropiat doar o stare care va avea un echilibru flotă modernă. Primul loc în acesta ar trebui să aparțină în mod corect transportatorilor de aeronave, deoarece nu este întâmplător că sunt comparate cu lungimea unei mâini capabile să pedepsească un potențial agresor în orice moment, dar pentru a nu repeta greșelile din trecut, este necesar să apelezi la istorie mai des.

În august 1953, comandantul șef al Marinei, Nikolay Kuznetsov, a prezentat ministrului apărării al URSS Nikolai Bulganin un raport în care a prezentat opiniile sale asupra sarcinilor și dezvoltării flotei și a formulat propuneri pentru construirea de noi nave de război. Raportul a subliniat că „în condițiile postbelice, fără prezența transportatorilor de aeronave în armată, soluția principalelor sarcini ale flotei nu poate fi realizată”.

Au trecut mai mult de 50 de ani de la acea vreme, iar flota rusă are singurul transportator de aeronave subvalorizate Amiralul Kuznetsov, iar viața flotei militare ruse în largul mării în cazul unui adevărat război este calculată în câteva minute. Despre soarta tragică a flotei de portavioane ruse „Mecanica populară” a fost spus de proiectantul șef al avangardului transportatorului de aeronave atomice din proiectul 1160, proiectantul-șef adjunct al transportatorului de aeronave al proiectului 1153 și de croazierele de transport aeronave grele Arkady Morin.

Sunset Battleships

Apărute în anii 20 ai secolului trecut, transportatorii de aeronave au fost considerați inițial exclusiv ca un mijloc de a asigura operațiunile de luptă ale forței de atac a flotei principale - navele de luptă. Asta a fost până la 7 decembrie 1941, când flota de transporturi japoneze a înecat nave de luptă americane în Pearl Harbor. Imediat după atac, americanii au pus la dispoziție o serie de 24 de avioane de tip Essex - o serie de nave de război atât de mari din istoria construcției navale mondiale nu au fost nici înainte, nici după. Șaptesprezece portavioane din serie au reușit să intre în serviciu în timpul războiului și au permis Statelor Unite să câștige bătălia în Oceanul Pacific. Este de remarcat faptul că cel mai puternic vas de luptă construit vreodată, Yamato japonez cu nouă arme de 457 mm, care în timpul întregului război nu a reușit niciodată să provoace daune grave navelor inamice, a fost scufundat în aprilie 1945 de avioane de la portavioane americane.

1927 an. Proiectul de reechipare a navei de antrenament "Komsomolets" într-un portavion. În 1925, comanda Forțelor Navale ale Armatei Roșii a făcut o propunere pentru convertirea navelor de luptă neterminate Izmail și a navei de luptă Poltava în portavioane. Cu toate acestea, pentru țara postbelică, aceasta era dincolo de putere. Nava urma să fie transportată în hangar și pe puntea de zbor până la 42 de luptători și bombardieri.

După război, a devenit clar pentru toate țările că noi proprietari nedivizați - transportatori de aeronave - au apărut pe mare. Toată lumea, cu excepția URSS. Cu toate acestea, în țara noastră a existat un susținător ardent al unui nou tip de nave - flagship-ul flotei de rangul 2 Nikolai Kuznetsov, numit în aprilie 1939, comisarul popular al Marinei. Datorită eforturilor sale, planurile pentru cel de-al treilea plan de cinci ani din 1938-1942 includeau punerea a două portavioane, unul pentru flotele din Nord și Pacific. Cu toate acestea, deja în ianuarie 1940, planul Marinei a fost redus la jumătate și nu existau transportatori de aeronave în el. Stalin avea o pasiune inexplicabilă pentru navele de luptă uriașe și puțini au îndrăznit să se opună la el. Dar Kuznetsov nu a renunțat - la direcția sa din TsKB-17, sub conducerea lui V.V. Ashika a continuat dezvoltarea transportatorilor de aeronave. Lucrarea s-a desfășurat în două direcții: un portavion mare cu un hangar cu două niveluri pentru 62 de aeronave (proiectul 72) și un transportor mic cu un etaj pentru 32 de aeronave (proiectul 71). Era planificat să înlocuiască luptătorul de punte cu o modificare a navei faimosului luptător Yakovlev Yak-9K; Biroul de proiectare Tupolev urma să dezvolte bombardierele cu torpile de nave PT-M71. Principala metodă de decolare a aeronavelor de la transportatorii de aeronave a fost decolare gratuită pe puntea de zbor, utilizarea catapultelor a fost asigurată numai pentru greutatea maximă la decolare și condițiile meteorologice nefavorabile.

Anul 1939. Proiect transportator de aeronave 71a bazat pe croazierul ușor. În februarie 1938, Statul Major General al Marinei a aprobat cerințele pentru viitorul transportator aerian sovietic pentru operațiuni în marea liberă și în largul coastei inamicului cu ținte de recunoaștere, bombardare și antiaeriene. Se presupunea că va transporta 45 de luptători și bombardiere ușoare, opt arme de 130 mm și opt arme antiaeriene gemene. Conform acestor caracteristici ale performanței TsNII-45 a pregătit proiectul unui transportator de aeronave mici 71a.

Comisia creată de Kuznetsov la începutul anului 1945 pentru a selecta tipurile necesare de nave pentru formarea postbelică a flotei a apărut la necesitatea creării în primul rând a două tipuri de portavioane: escadrilă (mare) pentru flotele din Nord și Pacific și cele mici pentru Marea Baltică și Marea Neagră. Pe baza concluziilor comisiei, sediul principal al Navalei, la elaborarea propunerilor pentru un plan pe termen lung pentru dezvoltarea post-războiului a Marinei, prevedea construirea a nouă portavioane mari (șase pentru Pacific și trei pentru flotele de nord) și șase mici pentru flota de nord. Când a fost luat în considerare în guvern, numărul transportatorilor de aeronave a fost redus la patru, iar Stalin a tras linia: „Ei bine, vom construi două mici”. Dar, de asemenea, au dispărut din versiunea finală a planului: șefii Comisariatului Popular al Industriei au declarat că „nu sunt încă pregătiți să construiască nave atât de noi fundamental”. Paradoxul a fost că fără astfel de nave construcția altora și-a pierdut tot sensul. Deci, în URSS a început să construiască o flotă fără sens.

Transportator de aeronave bugetare

Potrivit marelui strateg, în cei zece ani postbelici a fost planificată construirea a patru crucișoare grele și 30 ușoare, iar în 1953-1956 s-au așezat trei crucișoare mai grele și șapte. În același timp, Stalin urma să continue construcția unuia dintre cele trei proiecte de 23 de nave de luptă stabilite înainte de război și să înceapă în 1955 construcția a două pe proiectul mai avansat 24. Astfel de planuri ar fi considerate idiote în toată lumea, în URSS au fost numite geniale.

În această privință, lucrările la proiectul a 72 de portavioane de escadrilă au încetat, iar în schimb, Kuznetsov neliniștit a aprobat un nou termen de referință pentru dezvoltarea unui portavion de escadronă mică, care ar putea îndeplini sarcinile de apărare aeriană a formațiunii, participarea la apărarea antisubmarină, convoaie de escortă și sprijin pentru aterizare.

Un astfel de transportor de aeronave „bugetar” trebuia să transporte 30-40 de aeronave în hangaruri. Pentru a facilita lansarea, a fost planificată instalarea unei catapulte în extremitatea nazală. Ca o opțiune, proiectul de finalizare a fost considerat transportatorul de aeronave al croazierului greu Kronstadt sau finalizarea transportatorului aerian german prins Graf Zeppelin. „Kronstadt” a avut o pregătire tehnică scăzută (10-15%), finalizarea a fost necesară aproximativ cinci ani, iar în final a plecat pentru casare. Un portavion german ar fi putut fi finalizat în mai puțin de trei ani, dar aliații, în a căror zonă de responsabilitate existau o mulțime de echipamente și arme pregătite pentru „contele Zeppelin”, s-au opus puternic punerii în aplicare a acestui plan și au insistat asupra distrugerii echipamentelor. Negocierile comisiei tripartite nu au dus la nimic, iar Graf a fost împușcat ca aviație și marină la 16 august 1947 ca o țintă plutitoare. Chiar înainte de aceasta, în ianuarie 1947, Kuznetsov a fost demis din funcția de comandant-șef al Marinei pentru denunțuri false, iar munca asupra transportatorilor de aeronave din URSS a încetat din nou.

Un portavion foarte mic

În 1951, Kuznetsov a fost numit din nou ministru naval al URSS și a fost din nou resuscitat tema portavionului. Dar toate rapoartele sale nu au succes nici înainte, nici după moartea lui Stalin. Singurul lucru pe care a reușit să îl realizeze a fost să păstreze transportatorul de aeronave ușoare (proiectul 85) în ceea ce privește proiectarea navelor pentru anii 1955-1960.

Cel de-al treilea croazier cu vehicule grele din proiectul 1143 a fost stabilit în 1975 sub numele de "Baku", continuând tradiția de a numi nave care transportă aeronave în onoarea capitalelor republicilor Uniunii. Cu toate acestea, mai târziu, la propunerea ministrului apărării Grechko, croazierul a fost redenumit „Novorossiysk” în onoarea cărții „Micul Țar” al lui Leonid Ilic. Nava, creată pentru noul avion Yak-41, la momentul livrării trebuia să fie echipată cu un Yak-38 învechit. În 1983, Yak-38 a fost întreruptă, iar noul Yak-41 nu a apărut niciodată. Drept urmare, nava și-a servit termenul în Pacific ca simplu transportator de elicoptere. Ultima ieșire din Novorossiysk la mare a avut loc în mai 1991.

Între timp, a venit epoca aviației aeriene. Transportatorul de aeronave ușoare proiectat trebuia să transporte 40 de avioane de avioane, două elicoptere, au o deplasare standard de 24.000 de tone și o rază de croazieră de 5.000 de mile. Crearea unei astfel de nave a necesitat punerea în comun a resurselor nu numai a Ministerului Industriei și Industriei și a Ministerului Transporturilor și Logisticii, ci și a Minaviaprom, care a sabotat proiectul. În aprilie 1955, Kuznetsov s-a adresat direct lui Hrușciov cu o solicitare de a-i implica pe Yakovlev, Mikoyan și Sukhoi în biroul de proiectare. Aceasta a fost ultima încercare a lui Kuznetsov de a salva un portavion - o lună mai târziu s-a îmbolnăvit de un atac de cord, iar apoi a fost demis de ministrul Apărării, Zhukov, „pentru conducerea nesatisfăcătoare a flotei” și demis. La numai 14 ani de la moarte, talentatul comandant naval a primit rangul de amiral al Flotei Uniunii Sovietice.

Transportatorii au rămas fără protecție. Noul comandant șef al Marinei, amiralul Gorșkov, a fost complet absorbit în singura sarcină - să-și păstreze propriul scaun (și a reușit - a rămas comandant șef timp de exact treizeci de ani), așa că a preferat să nu se certe cu nimeni. Și sub Hrușciov, armele rachetă au intrat în vogă, care au fost concepute pentru a rezolva aproape toate sarcinile - de la distrugerea navelor inamice până la apărarea aeriană. Lucrările la transportatorii de aeronave au fost întrerupte și, în schimb, TsKB-16 a fost încredințată dezvoltării unei nave cu rachete de apărare aeriană (proiectul 81), care, apropo, nu a fost construit. Programul de construcții navale militare pentru anii 1958-1965, dezvoltat de Gorșkov, prevedea protecția navelor împotriva aeronavelor inamice din ocean exclusiv cu arme cu rachetă. Analfabet din punct de vedere militar, programul a fost genial din punct de vedere al unei cariere - Hrușciov era nebun după rachete. Cuvântul „transportator de aeronave” a intrat în categoria tabuurilor.

1942 an. Transportatorul aerian german "Contele Zeppelin". Prezentată la sfârșitul anului 1938, portavionul german a fost destul de diferit de analogiile sale. Nava avea o punte blindată „croazieră” cu tevuri, o includere constructivă a punții de zbor pentru a asigura rezistența generală a coca și o rezervare verticală extinsă cu o grosime care variază în lungime de-a lungul cocii. Lansarea mașinilor de punte trebuia să fie efectuată exclusiv cu ajutorul a două catapulte multislip-pneumatice situate în arcul punții de zbor. Înainte de începerea aeronavei, acestea au fost instalate pe căruțe speciale de decolare, care, după pornire, pe monorale au revenit în hangar.

subteran

Cu toate acestea, au existat oameni care au înțeles că fără portavioane flota nu va duce nicăieri. În 1959-1960, TsKB-17 (acum Nevsky Design Bureau), în numele Comitetului de Stat pentru Construcții Navale, a finalizat studiul de proiectare a „bazei de aeronave de luptă plutitoare” (FIA), deoarece utilizarea termenului de „portavion” ar putea pierde cu ușurință locul de muncă. PBIA a trebuit să acționeze în tandem cu nava de apărare aeriană, completându-se reciproc. Baza cu o deplasare de aproximativ 30.000 de tone transporta 30 de luptători, patru avioane de patrulare radar și două elicoptere și a îndeplinit următoarele sarcini: căutarea conexiunilor navelor inamice, distrugerea aeronavelor inamice la apropieri îndepărtate, detectarea țintelor cu zboruri mici deasupra orizontului. Cu toate acestea, dezvoltarea nu a avut niciun sprijin din partea industriilor conexe și, mai degrabă, a jucat rolul de formator al personalului de proiectare pentru lucrări ulterioare la transportatorii de aeronave, a căror apariție a majorității experților navali nu a avut niciun dubiu. Dar au subestimat-o pe Gorshkov - acest strateg de excepție a spulberat transportatorii de aeronave ca „armă de agresiune” în publicațiile sale, umflând, pe de o parte, costurile lor exorbitante, iar pe de altă parte, atribuindu-le o vulnerabilitate imaginară armelor cu rachete, inclusiv celor balistice. Miza principală a doctrinei sale a fost plasată pe flota strategică submarină și aviația strategică navală.

Anul 1944. Proiectul unui transportator de aeronave 72. Proiectul unui transportor de aeronave grele a fost dezvoltat de către TsKB-17 în mijlocul războiului, ținând cont de performanța de zbor a vehiculelor de producție în serie în 1943, pentru un om de luptă și omologi străini pentru un bombardier cu punte pe punte. În rolul unui luptător, a fost planificată o modificare a Yak-9K, iar bombardierul cu torpile navei PT-M71 urma să fie dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev. Un hangar cu două niveluri ar permite plasarea a 62 de aeronave pe un portavion. Principala metodă de decolare este decolare pe puntea de decolare. Catapultele erau destinate a fi utilizate numai pentru aeronavele de decolare cu sarcină maximă sau în condiții meteo nefavorabile.

Vânătorii de barci nefericiți

La 15 noiembrie 1960, submarinul de rachete nucleare George Washington, înarmat cu 16 rachete balistice Polaris A1, a fost primul din seria omonimă de rachete lansate de submarine americane care a lansat prima patrulă de luptă. Având în vedere distanța scurtă (Polaris A1 - 1200 mile, Polaris A3 - 2500 mile) de zboruri cu rachete, zonele de patrulare au fost în Atlanticul de Nord și în Marea Mediterană. Pentru a le combate, conform planului lui Gorshkov, s-au creat grupuri de căutare și grevă constând din nave de patrulare, vânători de submarine și distrugători de rachete, a căror sarcină era să protejeze câini de pază. Mândria specială a lui Gorshkov a fost distrugătorii de rachete din seria a 58-a - Grozny, amiralul Fokin, amiralul Golovko și Varyag, care au fost redenumite „croaziere” prin decizie voită a comandantului șef, care a dat dreptul de a declara crearea „primului și mondialului de rachete”. neavând analogi străini ". Apropo, distrugătorii americani din anii ’70 au depășit crucișoarele noastre aproape de două ori mai mult în deplasare. Dar acesta nu este principalul lucru - paznicii nu au făcut față cronicilor sarcinii lor.

Anul 1945. Reequiparea proiectului de croazieră grea 69 ca transportator de aeronave, chiar în mijlocul războiului, Academia Navală a efectuat o analiză a acțiunilor flotelor pe mare, făcând recomandări privind dezvoltarea construcțiilor navale interne. Pornind de la acestea, Comitetul științific și tehnic a propus să finalizeze construcția de croaziere grele de tip Kronstadt ca transportatori de aeronave, instituită în 1939. Propunerea nu a primit sprijin.

Până în acest moment, Hrușciov a fost înlocuit de Brejnev, iar Andrei Grechko a devenit ministrul Apărării. Gorshkov și-a schimbat imediat cursul cu 180 de grade și a revenit la ideile lui Kuznetsov pentru crearea unei flote oceanice - deși într-o versiune deosebit de trunchiată. În 1967, Flota Mării Negre a fost reînnoită cu următoarea creație a lui Gorshkov „inegalabilă în lume” - croazierul antisubmarine de la Moscova (RCC), o navă de apărare anti-submarină de lungă durată cu elicoptere de grup. Hangarul de sub punte conținea 14 elicoptere, care se confruntau cu sarcinile de a găsi submarine mult mai eficient decât turnurile de veghe. Sarcina principală a „Moscovei” a fost căutarea de bărci, pentru care patru elicoptere au fost continuu în aer, la o distanță de 50 km de navă. Un an mai târziu, steagul a fost arborat pe sistemul anti-rachetă Leningrad de același tip. Primele campanii de lungă distanță ale Moscovei și Leningradului au arătat că aceste nave nu sunt capabile să contracareze submarinele americane din cauza calităților crescute de combatere ale acestora din urmă. În plus, grupurile de portavioane americane din Mediterana s-au comportat extrem de desăvârșite, zburând demonstrativ peste puntea transportatorilor elicopterelor noastre și chiar provocând coliziuni directe ale navelor.

Unul dintre cele mai interesante trofee ale trupelor sovietice este portavionul german „Contele Zeppelin” completat practic. În timpul asaltului asupra lui Stettin, în aprilie 1945, unde această navă se afla pe marginea drumului, trupele sovietice nu au reușit să împiedice distrugerea sa de către sapperii germani. Taxele localizate corespunzător au făcut ca transportatorul de aeronave să nu fie potrivit pentru recuperare.

Turbolety

În iulie 1967, la o paradă aeriană pe aeroportul Domodedovo, a fost prezentat un dispozitiv uimitor, care a fost văzut pentru prima dată nu numai de cetățenii obișnuiți, ci și de mulți militari - avionul de decolare și debarcare vertical Yak-36, moștenitorul „turboetelor” experimentale din anii '50. Inițial, Yak-36 a fost dezvoltat ca o aeronavă de atac din prima linie, care ar putea oferi sprijin trupelor în condițiile aerodromurilor distruse, decolând direct de la poienele forestiere. Avionul nu a satisfăcut aviația armatei, iar Yakovlev a încercat să-l atașeze flotei, deoarece în 1963, pilotul Bill Bralford a făcut o aterizare verticală pe puntea portavionului Ark Royal, care a aratat apele din La canal. Yakovleva a fost susținut de Dmitri Ustinov (pe atunci vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS), iar Gorșkov nu a putut rezista - construcția celei de-a treia nave din seria Moscova (metalul începuse deja să fie tăiat sub ea) în Nikolaev a fost suspendată. În schimb, s-a luat decizia de a începe construcția seriei PKR 1143 „Kiev” cu aeronave de decolare și debarcare verticale (VTOL). Nu numai că, pentru a speria transportatorii aeronaut americani, au fost furnizate șase lansatoare de rachete anti-nave gigant P-500 Basalt. Proiectarea tehnică a noii nave a fost finalizată cât mai curând posibil până în aprilie 1970, iar în decembrie 1972 a fost lansat Kievul. Gorshkov a venit, de asemenea, cu un nou nume pentru noua navă - un crucier cu transport aerian greu, TAVKR. Desigur, URSS a creat primul TAVKR din lume. Și în vara anului 1976, acest TAVKR cu cinci ATCM-uri de luptă în serie Yak-Z6M și un antrenament Yak-Z6MU au făcut tranziția în jurul Europei spre baza sa din Flota de Nord. Primele zboruri ale Yak-Z6M în afara URSS au avut loc în Marea Mediterană, în largul insulei Creta. De această dată americanii au rămas departe de navă - au fost avertizați că ar putea avea focoane speciale pentru bazalti.

Trei ani mai târziu, gemenul - Minsk TAVKR „Yak-38” a plecat în Oceanul Pacific, ocolind Africa. Zborul în tropice a risipit complet miturile despre aeronavele VTOL - în condiții de temperatură și umiditate ridicate, motoarele de ridicare au încetat să pornească. Și chiar atunci când au pornit, nu puteau zbura decât cu armele scoase și realimentarea incompletă. Cu toate acestea, construcția acestor nave scumpe a continuat: în 1982 a fost lansat Novorossiysk Tavkr, iar în 1987 - Baku. Numai moartea lui Ustinov în 1984 și demisia ulterioară a marelui comandant naval Gorshkov un an mai târziu au dus la o oprire în producerea de TAVKRs - nave miraculoase sovietice.

Continuarea istoriei transportatorilor de aeronave sovietice citită în numărul următor