Aeronave militare su 34. Aviația Rusiei. Stare reală și planuri

Su-34 -  bombardier de primă linie (în unele surse este clasat ca luptător-bombardier), dezvoltat în Uniunea Sovietică în Biroul de Proiectare Sukhoi.

Specificații

Echipaj: 2 persoane

Lungime: 23,3 m

Lungimea aripii: 14,7 m

Înălțime: 6,0 m

Suprafata aripii: 62 m²

Unghi de măturare: 42o

Raport de alungire a aripii: 3.5

Șasiu de bază: 6,63 m

Pista: 4,4 m

Greutate goală: 22500 kg

Greutate normală la decolare: 38.240 kg

Greutate maximă la decolare: 45.000 kg

Motor: turboet 2 × dublu circuit AL-31F cu arzător

maxim: 7600 kgf (74,6 kN)

afterburner: 12500 kgf (122.6 kN)

Raport de bypass: 0,6

Caracteristicile zborului

Viteza maximă la altitudine mare: 1900 km / h (Mach 1.8)

Viteza maximă la sol: 1.400 km / h

Interval: 4000 km

Raza de combatere: 1100 km

Plafonul practic: 15.000 m

Greutate moartă: 0,68

Supraîncărcare operațională maximă: +7 (sau +9)

Armament

Armament tun: pistol de 1 × 30 mm GSh-301

Puncte de suspendare: 12

Sarcina de luptă: 8.000 kg de diferite arme pe o fanteală externă

Primul zbor al prototipului Su-34 - T10V-1  Ținut la 13 aprilie 1990 Pilotul de testare onorat al URSS Ivanov A. A. T10V-1 pilotat a fost rezultatul unei modernizări profunde a cunoscutului luptător pentru obținerea supremației aeriene Su-27. S-a urmărit, în primul rând, distrugerea țintelor de la sol și de suprafață, inclusiv cele mici și mobile, atât în \u200b\u200badâncimea tactică cât și în cea funcțională a inamicului, în orice condiții meteorologice și climatice, zi și noapte. Noile Su-34 sunt concepute pentru a înlocui bombardierele mai vechi Su-24. Biroul de proiectare Sukhoi a reproiectat complet cabina, intrarea la care, spre deosebire de Su-24, se afla printr-o nișă a uneltei de aterizare din față.

În noiembrie 1995, a finalizat efectuarea testelor statice ale aeronavelor. Acum testele de zbor continuă conform unui program special, deoarece nu este nevoie să verificați caracteristicile noii mașini în unele moduri, datorită gradului ridicat de unificare a acesteia cu aeronava de bază Su-27. Piloții de teste ai Biroului de proiectare I.V. Votintsev, E. G. Revunov și I.E. Solovyov participă la testele Su-34.

În timpul sărbătorii celei de-a 60-a aniversări a Biroului de Proiectare Sukhoi din FLC-le. V.P. Chkalov din Akhtubinsk, piloții companiei și Forțelor Aeriene au stabilit mai multe recorduri de aviație mondială în timpul testelor Su-34. Primele patru înregistrări au fost stabilite de un pilot de test, pilot-șef al Biroului de proiectare Igor Votintsev și de navigatorul de testare Alexander Gaivoronsky pe 28 iulie 1999. Greutatea totală la decolare a aeronavei a fost de 36160 kg, încărcarea utilă a bombei a fost de 5129 kg. Pe parcurs, au fost depășite încă trei realizări mondiale în acest zbor.

Două noi înregistrări au fost stabilite pe 3 august de pilotul de testare GLITs, colonelul Vyacheslav Petrusha, împreună cu navigatorul Alexander Oshchepkov. Greutatea de decolare a modelului Su-34 de această dată a fost de 34130 kg. Cu o rachetă utilă și o încărcătură de bombă de 5 tone, au ajuns la o altitudine de 15050 m. În plus, piloții au ridicat o sarcină maximă de 5129 kg până la o înălțime de 2000 m.

Pe 19 august 1999, în cadrul celui de-al patrulea spectacol aerospațial internațional MAKS-99, au fost stabilite alte trei recorduri mondiale. Unul dintre ele a fost înregistrat după cum urmează: o sarcină utilă de 2,3 tone a unei rachete și o încărcare a bombei. Aeronava s-a ridicat la o altitudine de 16,150 m. Nici o aeronavă cu un singur jet din lume cu o masă de decolare între 35 și 45 de tone nu a atins această înălțime înainte cu sarcina utilă indicată . Zborul record a fost realizat de pilotul de testare Igor Solovyov și de navigatorul de teste Vladimir Shendrik.

La sfârșitul anilor 90, în presa rusă a apărut un mesaj potrivit căruia NAPO construise deja un total de șapte exemplare ale Su-34 (Su-32FN). Dar principala senzație a fost informația că, în viitor, este planificată instalarea de motoare de nouă generație cu un vector de tracțiune controlat AL-41F pe avion.

Cabina este dublă, închisă, sigilată. Este confecționat sub formă de capsulă de armură din titan sudată cu grosimea peretelui de până la 17 mm. Glazurarea este, de asemenea, blindată. Cabina este echipată cu încălzire și aer condiționat. Locurile de muncă ale echipajului sunt situate unul lângă altul, unul lângă celălalt, „umăr până la umăr”, ceea ce reduce semnificativ oboseala și îmbunătățește interacțiunea. În stânga este pilotul, în dreapta este operatorul navigator. Intrarea se face prin nișa nasului șasiului pe o scară pliabilă. Membrele echipajului sunt amplasate pe scaune de evacuare K-36DM cu ergonomie îmbunătățită. Ejectarea este posibilă în toate modurile (inclusiv parcarea și taxiul). Cabina este spațioasă și confortabilă. Într-un zbor lung, puteți dormi pe culoarul dintre scaune, stați în spatele scaunelor în plină creștere. Există o baie și un cuptor cu microunde pentru mese calde pentru echipaj.

Echipamente și sisteme la bord

Sistemul de navigație de zbor include un sistem de navigație inerțială, integrat cu un receptor de navigație prin satelit, precum și ajutoare de navigație radio. Pentru a controla aeronava se folosește un CDS multi-canal digital. Sistemul monitorizează automat valorile curente ale unghiului de atac și suprasarcină, controlează automat poziția PGO, asigurând amortizarea oscilațiilor aeronavei în planul de pas. Sistemul de siguranță activ, implementat pe un bombardier, împiedică automat accesul la modurile de zbor inacceptabile și coliziunile cu solul în timpul zborurilor de mică altitudine. Există un mod de a aduce la orizont și de a scoate dintr-o coadă de coadă. Sistemul, realizat folosind elemente de inteligență artificială, controlează automat starea fizică și acțiunile piloților, funcționarea sistemelor de la bord și restul de combustibil și asigură, de asemenea, revenirea automată la aerodrom și abordare.

Aeronava este echipată cu un avionic complex, care asigură misiuni de luptă în toată gama de condiții de aplicare cu un grad ridicat de automatizare. Structura complexului este separată-integrală. Toate sistemele de informații sunt aranjate ca echipamente autonome, care includ unități de calcul bazate pe computere de mare putere „Argon”, precum și o serie de procesoare special programate. Toate unitățile sunt controlate de un sistem informatic central care coordonează complet munca, schimbul de date și oferă asistență intelectuală echipajului aeronavei în rezolvarea misiunilor de luptă.

Proiectarea modulară a întregului complex, duplicarea software-ului și echipamentelor, precum și funcționarea simultană a tuturor sistemelor de informații fac posibilă rezolvarea unei misiuni de luptă în caz de defecțiune parțială sau chiar eșec al unor sisteme informaționale. Designul modular face schimbarea ușoară a compoziției complexului prin introducerea de noi sisteme informaționale, dacă este necesar.

O stație de radar multimod montată la bordul unei aeronave cu un sistem de antene în etape face posibilă detectarea țintelor la sol de dimensiuni mici, urmărind simultan mai multe ținte „aeriene”. Domeniul de detectare a țintelor aeriene este de 200-250 km.

Bombardierul este echipat și cu un radar cu vedere retrovizoare, care nu numai că avertizează echipajul cu privire la un atac inamic, dar oferă și controlul rachetelor aer-aer din emisfera din spate.

Capacitatea aeronavei de a detecta și de a ataca ținte mici este îmbunătățită prin utilizarea unui sistem de televiziune și imagistică termică cu două canale, combinat cu un identificator de gamă cu ținte laser. Canalele pot funcționa atât în \u200b\u200bcomun, cât și separat, în funcție de condițiile meteorologice și ora zilei.

Sistemul central de control al computerului include stația de lucru a navigator-operator, un computer central și un bus de date multiplex. La locul de muncă al operatorului de navigare, sunt instalate două indicatoare de culoare multifuncționale pe un CRT cu un panou cu cristale lichide. Informațiile procesate sunt afișate pe afișaje: de la sisteme - alfanumerice, de la computer - sub formă de simboluri.

Indicatorii vă permit să amestecați imagini în modul „imagine mare”, atunci când informații simultane din diverse sisteme sunt afișate pe un ecran.

Calculatorul digital de bord folosește sisteme de „inteligență artificială” și „securitate artificială”.

Pentru versiunea marină a aeronavei (modificarea exportului acesteia este cunoscută sub numele de Su-32FN), a fost utilizat un set de echipamente electronice care au fost modernizate pentru a rezolva sarcini suplimentare și au furnizat recunoaștere, supraveghere a suprafeței mării, căutare de submarine, detectarea minelor și nave de suprafață anti-inamice.

În lupta împotriva submarinelor (PL), complexul avionic poate căuta ținte atunci când obține desemnarea țintei preliminare din alte mijloace, inclusiv din cele spațiale. Toate operațiunile de căutare și observare sunt implementate automat. Sistemul inteligent de asistență al echipajului asigură continuitatea misiunii de luptă fără intervenția operatorului și vă permite, de asemenea, să implementați mai multe opțiuni pentru rezolvarea acesteia.

Principalul mijloc de detectare a submarinelor la bordul aeronavei Su-32FN sunt sistemele radar în combinație cu geamurile radio-acustice (RSAG), precum și un senzor de anomalie magnetică situat în brațul de coadă. Aeronava poate îmbarca până la 72 RSAG, care include mai mulți identificatori pasivi de direcție care operează într-o gamă largă de frecvențe, RSAG activ și mijloace de generare a undelor explozive.

Armament.

Pistol încorporat GSh-301 (30 mm, 1800 rotunde pe minut, muniție - 180 runde). La 12 noduri ale suspensiei externe (sub fuselaj, nacele de motor și console de aripă) se pot găzdui până la 8000 kg de arme diferite.

Complexul de arme de atac de înaltă precizie prevede distrugerea țintelor (de suprafață) la distanțe de până la 250 km. Acesta include rachete tactice de croazieră Kh-59M cu ghidare de comandă pentru televiziune (până la trei rachete), rachete aer-suprafață de tip X-29, X-25M și S-25L (până la șase unități), rachete anti-nave de patru tipuri cu o gamă de acțiuni de 250, 180 și 70 km, rachete anti-radar de mare viteză de tip X-31 (până la șase), până la trei bombe aeriene reglabile cu un calibru de 1500 kg sau până la șase cu un calibru de 500 kg, până la patru torpile. Un recipient cu 70 de boare sonare poate fi suspendat sub fuselaj.

Armele „non-intelectuale” pentru lovirea țintelor la sol sunt similare cu armele aeronavei Su-27 și includ până la șase unități de apărare aeriană S-8 (120 rachete) sau S-13 (30 NAR), precum și până la șase rachete S-25, până la șapte containere de dimensiuni mici Marfă KMGU, până la 16 FAB-500, până la 22 FAB-250 sau până la 34 FAB-100.

Rachete aer-aer sunt în general similare cu armele altor aeronave din familia Su-27. Cuprinde până la opt rachete cu rază medie de acțiune cu radar activ RVV-AE, până la șase rachete cu rază medie, tip R-27 sau rachete cu rază scurtă cu TGS R-73. Două containere cu un sistem electronic de război pot fi amplasate pe părțile laterale ale aripii. Sub aripa și fuselajul, trei PTB-uri de 3.000 litri sunt suspendate fiecare.

Face parte din generația de aeronave 4 ++ și este un bombardier din prima linie capabil să furnizeze atacuri de bombardament în linia din spate a inamicului în orice condiții meteorologice, zi și noapte, folosind avantajul unor altitudini mici, pentru a căuta și distruge ținte aeriene, precum și vehicule blindate inamice și forță de muncă pe câmpul de luptă. .

Povestea creației luptătorului Su 34

În 1986, designerul-șef Martirosov, numit de managerul de proiect, a început să-l dezvolte. Pe bază Su 27UB  a fost necesară construirea unei astfel de mașini care să combine calități contradictorii precum raza de zbor și sarcina mare de luptă, menținând în același timp viteză mare și manevrabilitate.

Pe parcursul dezvoltării, conceptul general al aeronavei a apărut treptat. Schimbarea poziției piloților în cabina de pilotaj - acum sunt situați unul lângă altul, ceea ce a permis creșterea calităților ergonomice și crearea condițiilor favorabile pentru zborurile pe distanțe lungi. Aeronava a fost echipată cu cel mai recent radar, a instalat PGO și a modificat geometria aripii, făcând un nou flux, punând prize neregulate de aer. Dezvoltatorii au pus în arcul tijei primitoare a sistemului de alimentare cu combustibil în zbor.

Proiectarea preliminară a mașinii a fost gata în 1989, iar primul prototip a fost construit în 1990, dar din cauza prăbușirii URSS, lucrările la proiect au încetat. Abia în 1994, prima aeronavă de producție a fost fabricată la compania aeriană Novosibirsk și testată în aer. În 1995, un luptător-bombardier a fost prezentat la o expoziție de aviație din Franța.

Oportunitatea de a efectua teste de stat a apărut abia în 2006, acestea au continuat până în 2011 și, în sfârșit, în 2014 în Forțele Aeriene Ruse.

Caracteristici ale aeronavei Su 34

Aeronava a fost asamblată în conformitate cu un aranjament aerodinamic tradițional, cu o aripă trapezoidală poziționată mijlocie, cu o coadă de rață față și o coadă verticală cu două chile verticale. Partea din față a caroseriei seamănă cu un vârf de rață, motiv pentru care a fost poreclită „Râța” printre piloți. Centrala este asigurată de două motoare AL-31F-M1 și o instalație suplimentară auxiliară pentru lansarea pe câmpurile aeriene ne echipate.

Proiectantul a avut grijă de protecția piloților. Capsula blindată a cabinei, care cântărește mai mult de o tonă și jumătate, este realizată dintr-o armură din aliaj de titan de 17 mm. Intrarea se face de jos printr-o nișă a uneltei principale de aterizare. Protecția împotriva armurilor sunt motoarele și principalele unități ale aeronavei.

În cockpit există facilități pentru un zbor lung - o zonă de recreere, un dulap uscat, o aprovizionare cu mâncare și apă și un cuptor cu microunde. Scaunele de evacuare sunt echipate cu dispozitive de masaj. Afișajul de pe parbriz reprezintă informații despre zbor, care pot fi văzute chiar și fără a fi pe scaunul pilotului. Există un spațiu de mers, funcționează un sistem de climatizare și încălzire, nu sunt necesare măști de oxigen în cabină.

După modernizare, este planificată instalarea motoarelor AL-41F, care pot suporta viteza supersonică pentru un timp nelimitat în modul „supercruise”. Patru rezervoare de combustibil cu un volum de 12 500 litri sunt protejate de explozie și incendiu, datorită umplerii cu spumă poliuretanică, ceea ce nu permite formarea unui amestec combustibil gaz-aer.

Radarul, radarul optic și echipamentele de observare a televiziunii vă permit să atingeți ținte cu rachete ghidate la o distanță de până la 2500 km, fără a intra în zona de apărare a inamicului inamicului.

Caracteristicile unui luptător-bombardier

• Lungime - 14,7 m
• Lungimea aeronavei - 23,3 m
• Zona aripi - 62 m 2
• Greutate maximă la decolare - 45 t
• Capacitatea de combustibil în rezervoare - 12100 kg
• Motoare - 2 x AL-31F-M1
• Aruncarea după arzător - 2 x 12800 kgf
• Cea mai mare viteză la sol - 1400 km / h
• Cel mai mare număr M - 1,8
• Plafonul practic - 15 mii m
• Interval la altitudine - 4 mii km
• Interval de zbor aproape de sol - 1 mila km
• Cea mai admisibilă suprasarcină - 7
• Echipaj - 2 persoane

În ceea ce privește armele, în funcție de raza de acțiune și scopul zborului, la 12 puncte de suspendare, pot fi plasate la 8 mii de kilograme:

• Rachete fără ghid
• Rachete ghidate tip X-25, "Mosquito", "Yakhont", "Alpha"
• Rachete ghidate X-59M
• Bombe de diverse calibre
• Bombele reglabile KAB-500 și KAB-1500
• 8 rachete R-27, 8 rachete R-77, 6 rachete R-73
• Beacons de diferite tipuri

Combaterea utilizării aeronavei Su 34

El a luat parte la ostilități pentru prima dată în timpul războiului „Cinci Zile” împotriva Georgiei în 2008. Acoperind acțiunile avioanelor de atac, el a învins principalul post de radar din Georgia, nu departe de satul Shavshvebi, lângă Gori.

În martie 2012, un bombardier din prima linie a fost folosit pentru a livra greve de mare precizie pentru a distruge militanții din Osetia de Sud și Dagestan. Detaliile operațiunii rămân necunoscute, iar comanda a evaluat acțiunile bombardierului din față ca fiind satisfăcătoare, subliniind că este imposibil să obțineți cele mai bune în zonele împădurite și muntoase.

În septembrie 2015, șase din Rusia au zburat spre baza din provincia Latakia. Participarea lor la luptă a devenit cunoscută din mass-media arabă când luptătorii ISIS au reușit să doboare unul dintre armele antiaeriene în timpul unui atac asupra unui grup de militanți. Avionul s-a prăbușit, un pilot a reușit să ejecteze și a fost capturat, soarta celui de-al doilea membru al echipajului nu este cunoscută.

Fapte interesante și cazuri de operare

Faptul utilizării non-combat. Pe 18 aprilie 2016, cuplul a bombardat un blocaj de gheață pe Dvina de Nord. Intrând în bombardament, acestea au aruncat aproximativ 4 tone de bombe în două apeluri în zona rifturilor de la Kobylinsky, lovind exact locul potrivit.

În iunie 1995, înainte de a zbura la salonul de aviație din Franța, au decis să arate noua aeronavă proiectantului general al proiectantului Simonov După a patra tura, șasiuul principal nu a funcționat, echipajul, dând seama de situație, a întins cu o ruladă mare și a împins literalmente rafturile principale, după care mașina a fost pusă în siguranță pe o bandă de beton. Puteți înțelege senzația designerului general, deoarece au salvat nu numai aeronavele experimentale noi, dar nu și-au întrerupt afișarea la salonul aviației franceze.

Pe 3 august a aceluiași an, pilotul de testare V. Petrusha și navigatorul V. Oshchepkov, încărcând cinci tone de bombe și rachete, au urcat la o altitudine de 15050 m, stabilind astfel un nou record mondial, ridicând simultan 5129 kg de sarcină utilă cu 2000 m și depășind o altă realizare. .

În aceeași lună, în a 19-a zi, au fost depășite încă trei realizări mondiale în MAKS-99, pilotul de testare I. Solovyov și navigatorul de testare V. Shendrik pentru un avion cu o greutate de decolare de până la 45 de tone, au atins o înălțime de 16.150 de metri, cu o sarcină utilă de 2,3 tone, la care avionul acestei clase nu a mai ajuns până acum.

Un alt fapt trist, aterizarea pe aeroportul Buturlinovka, pe 4 iunie 2015, s-a rostogolit din fâșie și s-a întors, echipajul a rămas în siguranță și solid.

Începând cu 23 februarie 2016, 83 de avioane de vânătoare sunt în funcțiune la sistemul de control al spațiului aerian al forțelor aeriene ruse din Rusia, a căror producție este stabilită în impozitul NAPO. V. Chkalova (orașul Novosibirsk), 6 mii de muncitori și ingineri sunt implicați în adunare.

Videoclipul luptătorului Su 34:

Până la începutul anilor 80, flota de avioane cu bombă de linie frontală a Forțelor Aeriene Ruse, care consta din aeronave Su-17, Mig-27 și Su-24 de generație a treia cu diverse modificări, era depășită moral și fizic. Aeronavele și-au dezvoltat treptat resursele, iar echipamentul tehnic al acestor aeronave nu mai corespundea nivelului actual. Forța Aeriană avea nevoie de o aeronavă modernă din această clasă, dar crearea de noi echipamente militare a necesitat costuri tot mai mari. Mai promițătoare pentru industria aviației ar putea fi dezvoltarea unui avion de luptă bazat pe vehicule înarmate în serie. Cel mai potrivit pentru acest lucru a fost luptătorul multifuncțional Su-27.

La începutul anilor 80 în OKB P.O. Sukhoi a început să proiecteze un bombardier de prim rang. Lucrările la noile aeronave T-10V (denumirea fabricii), mai cunoscute sub numele de Su-27IB (consumator-bombardier), au fost conduse de Designerul General Designer M. Simonov, iar designerul-șef R. Marti-rosov a devenit șeful proiectării, construcției și testării.

Aeronava Su-27IB a fost creată ca o modificare a seriei „gemene” Su-27UB și, prin urmare, nu ar trebui să aibă diferențe semnificative cu mașina de bază în proiectarea și aerodinamica cadrelor aeriene. Modificările au afectat doar masa aeronavei și compoziția armelor utilizate și, în consecință, complexul de luptă de control și îndrumare a armelor.

Până în 1990, proiectul T-10V a fost finalizat, iar pe baza Su-27UB serial, după perfecționarea corespunzătoare (partea frontală a fuselajului a fost înlocuită cu una nouă, cu un cockpit cu două locuri, unde echipajul era amplasat „în mașină” - cot la cot, prize de aer neregulate și orizontală față penajul - PGO, modificat parțial afluxul aripii) a fost construit T-10V-1 (coada numărul 42).

La 13 aprilie 1990, pilotul OKB, pilotul de testare onorat A. Ivanov l-a luat în aer. După finalizarea programului de testare aerodinamică și alimentarea în aer, autoturismul a fost condus în Crimeea, unde în vara acelui an a avut loc o demonstrație de echipamente aeronave noi către președintele URSS M. Gorbaciov. Informații despre noul luptător-bombardier au trecut prin canalele TASS, iar fotografia Su-27IB a apărut pentru prima dată în presa deschisă. Și doi ani mai târziu, la expoziția ultimelor modele de aeronave de pe aerodromul Machulishche (Belarus), desfășurată la 13 februarie 1992 pentru șefii departamentelor militare ale CSI, jurnaliștilor li s-a oferit posibilitatea de a examina în detaliu aeronava Su-27IB.

Curând, un nou luptător-bombardier a luat parte la zboruri demonstrative la Mosaeroshow-92, aeronavă din orașul Zhukovsky, lângă Moscova, unde Su-27IB, condus de echipaj ca parte a onoratului pilot de probă E. Revunov și a navigatorului de probă clasa a II-a E. Donchenko, împreună cu o pereche de Su-27P au demonstrat o imitare a realimentării de la rezervorul Il-78.

Pregătirile pentru producția în serie au fost efectuate la uzina de aviație V. Chkalov Novosibirsk. Spre sfârșitul toamnei 1993, primul prototip T-10V-2 (coada numărul 43) a fost lansat din atelierul său. Noului luptător-bombardier a primit denumirea de Su-34. Pe 18 decembrie 1993, piloții de testare I. Votintsev și E. Revunov și-au făcut primul zbor pe ea. Iar pe 3 martie 1994, E. Revunov și I. Soloviev au efectuat un zbor non-stop Novosibirsk - Moscova.

Până la sfârșitul anului 1994, „cinci” au fost construite - T-10V-5, primul avion de producție cu numărul de coadă 45 (cele „patru” au fost construite ulterior din cauza tulburărilor financiare și tehnice). 28 decembrie 1994, cei „cinci” au luat în aer, pilotat de piloții de testare E. Ru-Dakas și E. Revunov. Și deja la începutul lunii mai 1995 aeronava a fost depășită la LII numită astfel Gromov și pregătit pentru expoziția din Le Bourget (avionul a primit o nouă culoare și un număr de trei cifre "349"). La emisiunea de la Paris, el a fost prezentat ca Cy-32FN - un luptător marin. Aceeași mașină a luat parte la expoziția rusă MAKS-95.

Potrivit presei ruse, la sfârșitul anului 1998 încă două Su-34 erau în construcție la uzina din Novosibirsk, iar până la sfârșitul anului 1998 trebuia să-și aducă numărul la 12 exemplare.

În prezent, aeronava este supusă unor teste, inclusiv testarea compatibilității electromagnetice a sistemelor și armelor aeriene.

Avionul de luptă Su-34 din prima linie este succesorul aeronavei Su-24 și combină calitățile unei mașini de atac moderne și un luptător capabil să manevreze lupta aeriană cu orice aeronavă inamică.

Un computer digital și alte echipamente electronice cu duplicare multiplă sunt instalate la bordul Su-34, inclusiv un sistem de navigație inerțial cu corecție prin satelit și un radar multifuncțional de înaltă rezoluție, astfel încât aeronava să poată fi afișată cu o precizie ridicată în orice zonă planificată și de asemenea, un sistem de urmărire a terenului la altitudine mică. Mașina este echipată cu un sistem de alimentare cu combustibil în zbor „con-furtun”, care îi oferă o rază de zbor aproape nelimitată.

Armamentul include rachete ghidate și bombe. Puterea de foc a Su-34 este suficientă pentru a distruge țintele bine protejate.

Pentru a îmbunătăți controlabilitatea, în principal la unghiuri mari de atac, se utilizează coada orizontală din față, care la altitudini mici reduce încărcarea pe aripa aeronavei.

Luptătorul-bombardier este echipat cu un sistem activ de siguranță la zbor (sistem de inteligență artificială), iar rezervarea este folosită pentru a proteja echipajul.

Cabina spațioasă și confortabilă a Su-34, cu plasarea paralelă a scaunelor K-36, permite pilotului să iasă din scaun și să intre în zona de recreere. Printre altele, cabina este dotată cu aer condiționat, termos, toaletă și dispozitiv pentru încălzirea alimentelor. Intrarea în el se face printr-o nișă a uneltei de aterizare față.

Aeronava Su-34 depășește concurenții săi occidentali MD-F-15E și IDS Tornado în indicatori atât de importanți, precum combaterea supraviețuirii și eficacitatea complexului electronic de la bord. Prin calitățile sale unice de luptă și zbor, precum și prin cel mai înalt nivel tehnic, poate fi recunoscut ca o aeronavă a secolului XXI.

Bombă de luptă Su-34

Aeronava Su-34, realizată conform schemei „triplane”, cu un PGO complet rotativ și cu o aripă poziționată mijlocie, are un aspect integrat.

Fuzelajul aeronavei se asortează perfect cu aripa. În partea sa de cap, începând cu o formă eliptică radio-transparentă care se desfășoară la stația radar de bord, este echipată o cabină a echipajului. Este fabricat sub formă de capsulă de blindaj din titan (grosime de armură 17 mm) și sticlă antiglonț. În interiorul acestuia, pe tabloul de bord, sunt instalate indicatoare color multifuncționale pe ecran, care afișează informații despre funcționarea principalelor sisteme de aeronave.

Partea principală a fuzelajului este completată de compartimentul cabinei, care găzduiește principalele echipamente radio-electronice (accesul la acesta se face și printr-o nișă a angrenajului de aterizare față) și o cutie de muniție cu muniție cu pistol.

În partea de mijloc a fuselajului se află principalele compartimente ale rezervorului de combustibil.

Coada fuselajului este formată din două compartimente ale motorului, coadă și grinzi centrale. Grinzile de coadă poartă penajul principal orizontal și vertical, iar cel central, care se termină cu un carotaj radiotransparent, închide rezervorul de combustibil spate și compartimentul parașutei de frână.

Aripă aeronavei este formată dintr-o secțiune centrală și console detașabile având un unghi de măturare de-a lungul marginii de 42 °. Alungirea aripii 3.5, îngustarea 3.4. Mecanizarea este reprezentată de flăcări deviabili (suprafețe aerodinamice care acționează ca clapete și alileroni) și un vârf rotativ în două secțiuni. Unghiurile de deviere ale flaperonului sunt de la + 35 ° la -20 °, iar nasul pivotant este de -30 °.

În console de aripi, realizate conform schemei de caisson, rezervoarele de combustibil sunt echipate cu compartimente.

În afluxul de aripă a echipamentului electronic plasat, iar în partea dreaptă a acestora se află o pistolă automată cu un singur cilindru de 30 mm.

Principalul penaj orizontal cu pivotare integrală (stabilizator deviat diferit) este controlat de un sistem electric de telecomandă. Consolele formei sale trapezoidale cu un unghi de măturare de-a lungul marginii principale de 45 ° sunt împărțite de-a lungul a două părți. La zborul aeronavei, stabilizatorul spate poate devia și el. Unghiurile de deviere ale stabilizatorului sunt de la + 15 ° la -20 °, iar jumătățile din spate - cu 10 ° în sus și în jos.

Coada orizontală din față montată la capătul afluxului aripii este formată din două console rotative cu un unghi de măturare de-a lungul marginii de 53,5 °.

Penaj vertical - cu două stângi, cu un unghi de măturare de-a lungul marginii de 40 °. Fiecare chilă este echipată cu cârma.

Echipamentul de aterizare al aeronavei este triciclu, retractabil în nișele focoasei și secțiunii centrale. Boghițele cu două roți (KT-206) sunt instalate pe suporturile principale de tip telescopic. Pe suportul frontal controlat de tipul cu jumătate de pârghie se află o pereche de roți KN-27.

Centrala electrică a modelului Su-34 include două motoare turbo-duble cu circuit dublu AL-31 F cu o tracțiune totală a arzătorului de 25.600 kgf. AL-31 F are un design modular și constă dintr-un compresor cu patru trepte de joasă presiune cu o paletă de ghidare de intrare reglabilă, o carcasă intermediară cu o cutie de viteze centrală, un compresor de înaltă presiune în nouă trepte, o cameră de combustie inelară, turbine cu presiune înaltă și joasă răcite într-un singur stadiu, un pompier și o duză de jet supersonică . Este echipat cu un sistem automat de control hidroelectric și alimentare cu combustibil cu un regulator-limitator electronic.

Este planificată instalarea de motoare AL-31 FM sau AL-35F mai avansate și mai economice, cu o tracțiune care ajunge la 14.000 kg pe un avion.

Sistemul de combustibil al aeronavei constă din patru rezervoare cu volum crescut, pompe pentru pomparea și pomparea combustibilului și echipamentele cu flux de combustibil. Instalarea rezervoarelor cu combustibil suspendat resetabile este posibilă. Alimentarea Su-34 prin tija de alimentare se efectuează din aeronavele Il-78, Il-78M și Su-24M.

Sistemul hidraulic este un tip dublu, închis, cu fiecare acționare din propriul motor. Se folosește pentru eliberarea și curățarea șasiului, frânarea roților, funcționarea sistemului de control de la distanță, cilindrii hidraulici cu aripi. Sistemul de eliberare a șasiului de urgență este pneumatic.

Echipamentele electrice includ generatoare de curent direct și alternativ conduse de rotoarele motoarelor de lucru, convertizoarele de curent monofazate și trifazate și bateriile reîncărcabile ca sursă de alimentare de rezervă.

Echipamentele speciale ale Su-34 constau dintr-un sistem de observare și navigare în zbor, precum și echipamente pentru un sistem de apărare aeriană și un sistem de monitorizare și înregistrare obiectivă.

Echipamentul principal include un sistem digital de telecomandă electronică pentru aeronavă, un sistem de siguranță activ, un sistem de amortizare pentru vibrațiile elastice ale fuselajului în planul de pas, atunci când zboară într-o atmosferă turbulentă, radare cu vedere față și spate, echipamente de vizualizare și navigare optoelectronică (încorporate și la nodurile externe pandantive), containere cu echipamente de recunoaștere și echipamente electronice de blocare.

Armamentul este format dintr-un pistol încorporat GS-301 de 30 mm, precum și rachete și bombe ghidate, reglabile și fără ghid, dintr-o gamă largă, amplasate la douăsprezece puncte de suspensie. Aceasta este o UR a clasei „aer-suprafață” X-25, X-29, X-31, X-58, X-59, X-59M; anti-nave UR \u200b\u200bX-31 A și X-35; Apărare anti-rachetă aer-aer, gama extinsă R-27, gama medie X-77 și gama scurtă R-73; Bombele reglabile KAB-500 și KAB-1500, precum și S-8 NURS; S-13 și S-25.

Bombă de luptă Su-34: 1 - principal LDPE (receptor de presiune a aerului); 2 - caroserie radio-transparentă pentru PJIC multi-mode la bord cu o serie de antene în etape; 3 - tija de alimentare cu zbor, folosind metoda „furtun-con”, 4 - perete lateral al unei cabine blindate (titan); 5 - locul de muncă al pilotului; 6 - locul de muncă al operatorului Shtur-Mana; 7 - pistol GS-301 (calibru 30 mm, muniție 180 cochilii); 8 - farul iluminării tijei de umplere; 9 - PGO (penaj orizontal frontal); 10 - antena busolei radio; 11 - LDPE de rezervă; 12 - prize de aer neregulate; 13 - dispozitiv de aterizare, față; 14 - suport pentru șasiu, principal (pentru T-10V-1); 15 - raftul angrenajului principal de aterizare cu aranjarea roților în tandem; 16 - șosete cu aripi, respinse; 17-flaperons; 18 - descărcător de electricitate statică; 19 - antene de blocare a dispozitivelor radio; 20 - cârme; 21 - pieptene sub-fascicul; 22 - - duze de motoare; 23 - complex de apărare la bordul unui radom transparent transparent; 24 - rachetă X-29T; 25- rachetă X-31P; 26 - rachetă X-59M; 27 - racheta R-73; 28 rachete RVV-AE; 29 - bomba KAB-500KR; 30 - bomba KAB-500L.

Caracteristicile comparative ale analogilor Su-34 m

		"Tornadă"
echipaj
Lungimea aeronavei, m
Lungimea aripii, m
Zona aripii, m2
Viteza maximă de zbor, km / h
Viteza maximă de zbor la sol, km / h
Numărul maxim M
Plafonul practic, m
Interval de zbor fără realimentare, km
Greutate maximă la decolare, kg
Suprasarcină operațională maximă

  I. BEDRETDINOV, inginer

Model model № 5 "2000

DATE PENTRU 2015 (reumplere standard)

Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Aeronave cu atac multifuncțional / bombardier din prima linie. A fost creat pe baza Biroului de Proiectare Su-27, numit după P.O. Sukhoi, proiectant general M.P. Simonov, proiectant șef - R.G. Martirosov. Dezvoltarea modificării de șoc a T-10V a fost începută prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 19 iunie 1986. Dezvoltarea provine din proiectul T-10Sh (1980) și, până în 1986, proiectarea a fost realizată pe baza T-10UB. Începând cu 1986, indicele T-10V a fost adoptat pentru proiectul unei aeronave în grevă, cu o dispunere complet originală. Proiectul proiectului aeronavei a fost apărat în mai 1988 - proiectul propunea două opțiuni pentru amenajarea cockpitului - tandemul tradițional și cu piloții aflați în apropiere. Pentru implementare, a fost aleasă a doua opțiune de aspect. Proiectarea tehnică a aeronavei a fost realizată în 1987-1988.

Primul prototip T-10V-1 a fost asamblat de producția pilot a Sukhoi Design Bureau (MMZ numită după P.O. Sukhoi, Moscova) în 1989-1990. prin combinarea unui nou cockpit blindat fabricat de o producție pilot a Biroului de Proiectare numit după P.O. Sukhoi (conform altor surse - NAPO numit după Chkalov, Novosibirsk), cu un planor modernizat al serialului Su-27UB. Primul zbor al prototipului Su-27IB (T-10V-1, numărul de bord 42 "albastru") a avut loc pe 13 aprilie 1990 (pilot - A.A. Ivanov) pe aerodromul LII din Zhukovsky. În 1990-1991 prototipul a fost supus testelor de proiectare a zborului, ulterior aeronava a fost finalizată din punct de vedere al echipamentului și designului. Prototipul T-10V-1 a fost arătat public pentru prima dată la o expoziție de echipamente militare pentru oficiali de top ai țărilor CSI din Machulishchi (Belarus) pe 13 februarie 1992.

Su-27IB / T-10V-1, anii 1990 (foto - [email protected], http://militaryphotos.net).

Consiliul Su-34 numărul 23 roșu, 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109983).

Bordul Su-34 nr. 10 roșu pe aeroportul Pușkin, la începutul lunii august 2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).

Bombardierul frontal Su-34, imagine nu mai târziu de 2002. Există o versiune neconfirmată conform căreia imaginea arată aeronava T-10B-1 (foto de S.A.Skrynnikov, preluată din colecțiile private de la http://fotki.yandex. ru)

Aeronava a fost planificată să fie adoptată ca un înlocuitor pentru Su-24 / Su-24M. Producția de serie trebuia să fie desfășurată la Uzina de aviație Novosibirsk numită după V. Chkalov (uzina nr. 153). Primul zbor al unui prototip de preproducție asamblat la NAPO în Novosibirsk, T-10V-2 - 18 decembrie 1993 (piloții I.V. Votintsev și E.G. Revunov). Prima aeronavă din seria experimentală Su-34 (T-10V-5) a zburat pe 28 decembrie 1994. Până în 1998, a fost planificată eliberarea a 12 aeronave din prima serie, ca urmare, în 1994-2003. Au fost produse 4 aeronave din seria de instalații și un prototip de pre-producție T-10V-4 cu un set complet de avionice. În iunie 1995, la emisiunea aeriană internațională din Le Bourget, aeronava a fost prezentată sub numele de "Su-32FN" (Su-32FN - Fighter Navy).

În iunie 2003, mass-media a raportat finalizarea primei etape de testare de stat a Su-34. De fapt, prima etapă a testării de stat a fost finalizată în 2006. Transferul oficial al primelor două aeronave de producție Su-34, aeronavele nr 01 și 02 (inclusiv un zbor), la Forțele Aeriene Ruse a avut loc pe 15 decembrie 2006 pe aerodromul NAPO ( Orașul Novosibirsk). În 2007, aeronava a fost pusă în funcțiune de încercare de către forța aeriană, iar prin contractul nr. 319/3/1-ЕОЗ din 10 noiembrie 2008, a fost începută livrarea primei mari serii militare către forța aeriană pentru furnizarea a 32 de aeronave (32 de aeronave sunt prevăzute să fie livrate înainte de sfârșitul anului 2014 cu aducând la 48 până la sfârșitul anului 2015). La începutul lunii februarie 2011, a anunțat finalizarea cu succes a celei de-a doua etape a testelor de stat și pregătirea documentației pentru acceptarea oficială a aeronavei în forța aeriană rusă. La 19 septembrie 2011, comandantul general al Forțelor Aeriene A. Zelin a semnat un act privind finalizarea testelor comune de stat ale Su-34 cu o recomandare pentru ca aeronava să fie adoptată de Forța Aeriană (conform altor rapoarte neconfirmate, actul a fost semnat la mijlocul lunii aprilie 2011). Decretul Guvernului Rusiei privind adoptarea aeronavelor în funcțiune este prevăzut în 2012.

20 martie 2014 Su-34 a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene Ruse. Primul contract pentru furnizarea a 32 de vehicule aeriene în serie a fost finalizat în 2013. În 2013, implementarea celui de-al doilea contract de furnizare a altor 92 de aeronave a început în toamnă. În total, Forțele Aeriene intenționează să aibă 150-200 de Su-34 de ani în funcțiune.

Proiecta - Un plan de proiectare aerodinamică normală cu două chile, unitate de coadă rotativă diferențială și unitate orizontală față. Designul cadrului aerian Su-27 cu coada orizontală frontală (PGO) se bazează pe mijlocul arcului, forma sa a fost schimbată, cabina a fost rearanjată pentru a se potrivi cu piloții din apropiere, intrarea cabinei este echipată în locașul de aterizare, se folosește o nouă lumină a cabinei, umflăturile aripii radiculare sunt extinse , cinematica și aripile angrenajului de aterizare din față au fost schimbate, s-a modificat designul prizelor de aer - au devenit neregulate, chilele de fuselaj au fost îndepărtate, numărul punctelor de suspensie a armelor a fost crescut.

Su-34 (nr. 2) din atelierul de asamblare final al NAPO V. Chkalov, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Asamblarea fuselajului Su-34 pe pista NAPO, denumită după V. Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru)

Montajul fuselajului Su-34 pe pârtie NAPO im.V. Chkalova, Novosibirsk, 02/08/2012 (foto de Sergey Mamontov, http://ria.ru).

  http://nsk.kp.ru).

Cabina de pilotaj este realizată folosind o armură de titan (grosime de până la 17 mm), rezervorul consumabil al aeronavei este de asemenea blindat. Intrarea în cabină prin trapa din nișa angrenajului de aterizare față. Pentru prototipurile T-10V-1 și T-10V-2, cockpit-ul blindat a fost fabricat de producția pilot a Biroului de Proiectare numit P.O.Sukhogo (conform altor surse - NAPO numit după Chkalov, Novosibirsk). După livrarea către compania aeriană Baltimore Su-34 fabricată în 2011, forumurile de pe Internet au discutat despre posibila utilizare a unor elemente de lanternă de cockpit pe avioane, folosind evoluțiile din Ash & R.

Cabina Su-34 de pe versantul NAPO numită după Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru).

Asamblarea fuselajului Su-34 pe versantul NAPO V. Chkalov, Novosibirsk, 10.19.2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Lanterna cockpitului Su-34, numărul 10 de culoare roșie, fabricat în 2011, baza aeriană Baltimore nr. 7000, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Angrenajul de aterizare frontal, începând cu prototipul T-10B-1, are două roți. Începând cu T-10V-2 pe angrenajul principal, două roți fiecare.

Arcul aeronavei Su-34, numerele de zbor nr. 01 și 10 roșu, baza aeriană Baltimore nr. 7000, ianuarie 2012 ( http://ruforces-com.livejournal.com).

Echipamentul de aterizare frontal și principal al Su-34, bord numărul 10 roșu, fabricat în 2011, în centrul din Lipetsk, 29/03/2012 (autor - Air Force Major, http://russianplanes.net).

Parașuta frânei pe partea Su-34 nr. 22 roșu, baza aeriană a Baltimore, ianuarie-martie 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id103447).

Motoare:
1) motor 2 x turbofan AL-31F cu o tracțiune de 7600 kg, arzător - 12.500 kg (cel mai probabil - o versiune îmbunătățită a motorului cu o tracțiune de 12.800 kg după ardere);
Raportul de bypass este de 0,571.
  Consum de combustibil:
  - la modul de croazieră - 0,67 kg / kgf pe oră
  - la maxim - 0,75 kg / kgf pe oră
  - afterburner - 1,92 kg / kgf pe oră

Lungime - 4950 mm
  Diametru - 1180 mm
  Greutatea motorului - 1520 kg

2) AL-31FM sau AL-35F (AL-35FM) cu tracțiune în funcție de diferite surse de la 12.500 kg la 14.000 kg în sistemele de ardere (informații din 1997) pot fi instalate pe aeronavele de producție.

3) 2 x motoare cu turbofan ALD-41F cu o tracțiune de aproximativ 20.000 kg cu un sistem de control vectorial de tracțiune au fost planificate să fie livrate aeronavelor de producție după 2005 (conform informațiilor din 2000).

4) 2 x motoare cu turbofan ALD-31FM1 cu o tracțiune de cel puțin 14.000 kg și o unitate auxiliară de turbină cu gaz TA14-130-35 pentru pornirea motoarelor fără echipament de sol (Su-34 mod. 2011 - vezi mai jos). Conform informațiilor neconfirmate ( ) la aeronavele fabricate în 2011 există o unitate auxiliară, dar motoarele AL-31FM-1 nu sunt încă instalate.

Asamblarea fuselajului Su-34 pe versantul NAPO V. Chkalov, Novosibirsk, 10.19.2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

  Centrala electrică auxiliară în brațul de coadă al Su-34 fabricat în 2011, baza aeriană Baltimore nr. 7000, 22 decembrie 2011 (fotografie de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

5) 2 x motoare cu turbofan AL-31FM2 cu o tracțiune de 14.500 kg fiecare sunt prevăzute pentru a fi instalate pe aeronavele de producție începând cu 2012, cu condiția ca în 2012 motorul să treacă testele. De asemenea, este planificată remotorizarea aeronavelor emise anterior. Motorul a fost dezvoltat de STC. Leagănul și centrul de construcție a turbinelor cu gaz Salyut, producția este planificată la centrul de construcție a turbinelor cu gaz Salyut ( est. - Motor AL-31F M2 ...).
Durata de viață a motorului atribuită - 3000 ore

Caracteristicile de performanță ale aeronavei:
Echipaj - 2 persoane.

Lungime - 23,34 m
Lungime fără LDPE - 22,1 m
  Lungimea aripii - 14,7 m (14,05 și 15,16 m conform altor date)
  Stabilizator de leagăn - 9,8 m
  Lungime PGO - 6,4 m
  Înălțime - 6,36 m (6,5 și 6,84 m conform altor date)
  Zona aripa - 62 mp
  Măturând aripa de-a lungul marginii de frunte - 42 de grade.
  Pista - 4,4 m
  Șasiu de bază - 6,63 m

Greutate maximă - 44360/45100 kg
  Greutate normală - 38.240 kg / 42.000 kg (Su-32FN)
Greutate goală - 22500 kg
  Masa de combustibil - 12100 kg - 19300 kg (cu 3 x 3000 l de PTB)
  Masa utilă:
- 8000 kg (maxim)
- 4000 kg (normal)
Greutate rezervare - 1480 kg

Viteza maxima:
- 1900 km / h (la o altitudine de 1,8 M)
- 1400 km / h (lângă sol)
- 1100 km / h (lângă sol cu \u200b\u200bpandantive)
Viteza de aterizare - 250 km / h

Plafonul - 15000/19800 m
  Gamă:
- 7000 km (cu realimentare)
- 4000-4500 km (feribot fără realimentare)
- 2485 km (Hi-Lo-Hi)
- 1.400 km (Lo-Lo-Lo)
  Raza de combatere:
- 600 km (Lo-Lo-Lo fără PTB)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo cu PTB)
Alergare la decolare - 850-1260 m
Kilometru - 950-1100 m

Supraîncărcare operațională maximă - 7 G

Armament - situat pe 3 noduri ale suspensiei sub fuzelaj și 8 noduri sub aripă;

Artilerie - pistol GSh-301 de 30 mm încorporat cu o sarcină de muniție de 180 de scoici;

  Tunul GS-301 al bordului aeronavei Su-34 numărul 08 roșu cu emisiunea aeriană MAKS-2011, august 2011 (foto - Igor Kolokolov, http://russianplanes.net).

Tunul GS-301 al aeronavei Su-34 fabricate în 2011, baza aeriană Baltimore nr. 7000, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Rachete aer-aer, aer-sol și alte sarcini utile, aeronava poate transporta în diferite versiuni la 12 puncte de suspensie (4 sub fuselaj și 8 sub aripa):
  - până la 8 rachete de tip R-27 pe 4 subfuselage și 4 unități interne de suspendare;
  - până la 8 rachete R-77 de gamă medie pe unitățile de suspendare inferioare;
  - 6 rachete R-73 cu rază scurtă de acțiune pe nodurile de suspendare exterioare;

Rachete aer-aer sub Su-34 la bordul nr. 05 roșu la Baltimore / Voronezh airbase, 18/08/2012 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id84363).

Alte arme outboard:
- o varietate de arme de atac fără ghidare - calibrul NUR 57, 85, 130, 240 și 370 mm (în blocuri și individual - până la 6 buc. pe nodurile interioare cu plasare în tandem pe unul dintre noduri);
- bombe de diferite tipuri (inclusiv pe suporturi de grindă cu mai multe castele):
  34 x 100 kg bombe
  22 x 250 kg bombe
  Bombele de 12-16 x 500 kg
  până la 7 buc. KMGU
- tipuri de rachete ghidate, X-29, X-31P, X-31A, X-35, X-58, X-59, X-59M, Alpha, "", "Mosquito" și altele, cu toate tipurile de sisteme orientare; containere cu arme, bombe reglabile precum KAB-500 și KAB-1500; numărul de rachete X-59M și bombe KAB-1500 - până la 3 buc., restul - până la 6 buc .;
- Se pot folosi 3 x 3000 l de PTB;
- balize de diferite tipuri sunt utilizate pentru desemnarea țintelor pe țintele mării (până la 72 de bucăți într-un container);

Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) cu rachete anti-nave X-31 și Alpha (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-34 / T-10V-4 (partea superioară, lansarea S-25 NUR) și Su-34 / T-10V-7 (jos) din seria de instalare pentru testarea sistemelor de arme, la începutul anilor 2000 (http: // www. militaryphotos.net).

Echipament - un complex al unui radar aerian cu un FAR Sh141 (pe Su-32FN - „Sea Sarpent”, cu același nume OKR) a fost dezvoltat de SKB Zemlya al Leninets NPO (Leningrad, designer general G.N.Gromov). Din 2008, Leninets NPO lucrează la modernizarea radarului Sh141. Începând cu anul 2000, testele radarului prototip al "Șarpului de mare" al ROC au fost efectuate (și, probabil, sunt în desfășurare) pe Tu-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (aeronava convertită Tu-134Sh, bord nr. 65098, NPP Mir Mir KhK "leninistă").

Laboratorul de avioane L-17-10V cu radarul „șarpelui de mare” OKR pentru testarea complexului de echipamente Su-34, aerodromul Pușkin, 12 mai 2004 (foto - Lindr, http://russianplanes.net).

Laborator de avioane L-17-10V cu radarul OKR „Sea Sarp” pentru testarea complexului de echipamente Su-34, aerodromul Pușkin, 02/02/2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).

Compoziția complexului:
- radar multifuncțional cu far frontal B004 permite detectarea țintelor cu EPR scăzut pe fundalul suprafeței pământului (mai bine decât radarul american AN / APS-137 analog) la o distanță de 150-200 km
- Căutător de direcție IR combinat cu telemetru laser, designator țintă și cameră TV
- afișajele color multifuncționale sunt instalate în cabină (operatorul pilot are două afișaje multifuncționale dreptunghiulare)
- sunt utilizate obiective montate pe cască pentru proiectarea biroului de proiectare a uzinei Arsenal și a centrului de cercetare și dezvoltare Zvezda (proiectant șef A.A. Boryusyuk) - familiile Slit-3 / Slit-3UM / Slit-3UM-1 sau un analog mai avansat.
- BTSVM pe baza computerului „Argon”

Radar FAR al complexului Sh141 de pe Su-34 (http://www.militaryphotos.net).

Radar cu far B004 pe Su-34 în atelierul NAPO, Novosibirsk, 2012 (http://zavtra.ru).

Cabina T-10V-6 / Su-34 bord nr. 46, august 2012 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id90181).

Cabina T-10V-8 / Su-34 cu modificări la nivelul aeronavei seriale, Ramenskoye, 17.08.2011 (foto - Eugene Sologubov, http://russianplanes.net/id64288).

Aeronava este controlată de un sistem digital de telecomandă.

Sistem de navigare cu canal de satelit (precizia determinării coordonatelor până la 1 m);

Pe Su-32FN - poate fi instalată o stație care asigură primirea și procesarea informațiilor simultan de la 8 boy-uri radioacustice (analog ESMP AN / UYS-2 american); senzor de anomalie magnetică (analog cu AN / ASQ-81 sau AN / ASQ-502); sistem de informații electronice peste orizont (funcționează în regim de așteptare); La aeronavele fabricate în 2011, o stație de avertizare radiație actualizată (STR) L-150 ( est. - vezi mai multe rapoarte despre utilizatori http://www.livejournal.com).

Dispozitiv pentru evacuarea capcanelor IR și a interferențelor pasive în partea inferioară a brațului de coadă Su-34 fabricat în 2011, baza aeriană Baltimore nr. 7000, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Echipamente de alimentare cu combustibil în zbor; avionul are aer condiționat, instalații sanitare și un dulap pentru încălzirea alimentelor; scaune catapulta K-36DM; sistemul de asistență de viață asigură etanșarea cabinei la o înălțime de 10.000 m;

Scaun de evacuare K-36DM

modificări:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1  - Primul prototip al Su-34, creat la o producție pilot OKB. P. O. Sukhoi prin combinarea unui nou cockpit blindat fabricat de NAPO numit după Chkalov (Novosibirsk) cu un planor modernizat al serialului Su-27UB. Numărul de bord „42”, primul zbor - 13.04.1990;

Su-27IB (T-10V-1) la baza aeriană Machulishche la 13 februarie 1992 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-27IB (T-10V-1, numărul de bord 42 "albastru") după modificări, LII, aprilie 1995 (foto de A. Mikheev, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 )

T-10V-1, T-10V-4 și unul dintre primele Su-34s de producție fără motoare la aerodromul aerian din Akhtubinsk, 2008 (foto din arhiva Gast, http://www.militaryphotos.net).

- T-10V-2 / Su-34  - prototip Su-34 de preproducție, construit la uzina Novosibirsk din NAPO numită după Chkalov în 1993, primul zbor - 18 decembrie 1993 (piloți - I.V. Votintsev și E.G. Revunov); T-10V-2 este complet fabricat la NAPO numit după V. Chkalov. Cabina (producția pilot a Sukhoi Design Bureau) și chile din seria Su-27 (de la KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur) au fost livrate ca unități terminate.

Sursele aveau informații că această aeronavă a fost colectată folosind rezerva pentru prototipul T-10-43 - informațiile nu au fost ulterior confirmate și nici nu a fost confirmată existența unui astfel de avion experimentat.

Primul zbor al prototipului de pre-producție T-10V-2 (piloții I.V. Votintsev și E.G. Revunov), Uzina de avioane Novosibirsk numită după V. Chkalova, 18 decembrie 1993 (http://www.avanturist.org).

  Al doilea prototip Su-34 (T-10V-2), LII, 1994 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

- Su-34 FULLBACK / T-10V-5  - bombardier în serie (oficial - bombardier din prima linie), primul zbor - 28 decembrie 1994 (piloți - E.N. Rudakas și E.G. Revunov);

- Su-32FN  - navă de vânătoare - denumirea în mod deliberat incorectă a aeronavei în cadrul show-ului aerian Le Bourget din 1995 sau indicele de export al aeronavei.

- Su-34P - aeronave de blocaj, conform rapoartelor mass-media, dezvoltarea a fost realizată începând cu anul 2000.

- Su-34R  - aeronave de recunoaștere, conform rapoartelor mass-media, dezvoltarea a fost realizată începând cu anul 2000.

- Su-34 mod. 2011  - un bombardier din prima linie - o versiune modernizată a Su-34, denumirea condiționată, lansarea aeronavei conform informațiilor din iunie 2010 este prevăzută să înceapă în 2011. Aeronava va primi noi tipuri de rachete aer-sol, noi motoare AL-31FM1 și motoare auxiliare unități de turbină cu gaz TA14-130-35.

Conform informațiilor neconfirmate ( est. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) la aeronavele fabricate în 2011 există o unitate auxiliară, dar motoarele AL-31FM-1 nu sunt încă instalate. De asemenea, după livrările către compania aeriană Baltimore Su-34 fabricată în 2011, forumurile de pe Internet au discutat despre posibila folosire a elementelor cu lanternă de cockpit pe avioane, folosind rezultatele din R&D Ashug pentru.

Tablouri Su-34 nr. 05 și 10 producții roșii în 2011, baza aeriană Baltimore nr. 7000, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-27IB (mai sus) și Su-34

(Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Cost  Aeronave Su-34 - 1 miliard de ruble (2008-2010) stare: URSS - Rusia

Vara 1990 - un prototip experimental al modelului Su-27IB / T-10V-1 a zburat peste puntea portavionului „Tbilisi”, ceea ce a determinat de multă vreme să se vorbească despre o nouă modificare marină a Su-27 (cunoscută imagine TASS); Su-27IB a efectuat un zbor demonstrativ de la aerodromul Novofedorovka (Crimeea, lângă orașul Saki) în timpul inspecției TAKR Tbilisi de către președintele URSS Mikhail Gorbaciov.

  Zbor demonstrativ al Su-27IB (T-10V-1) peste puntea croazierului transportatorului de aeronave "Tbilisi", vara 1990.
  (Imagine TASS, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

13 februarie 1992 - prototipul T-10V-1 a fost prezentat pentru prima dată la expoziția echipamentelor militare pentru oficiali de top ai țărilor CSI din Machulishchi (Belarus).

1994 - 1 mașină de producție și 2 prototipuri;

Primăvara 1995 - sub numele de Su-32FN, aeronava T-10B-5 este prezentată în cadrul emisiunii aeriene Le Bourget.

1995 - conform datelor neverificate, 3 Su-34 de serie sunt deja zburătoare (aeronave din seria de instalare și prototipuri);

Prima aeronavă Su-34, numărul de zbor 45/349, din seria de instalații, fabricată de NAPO Chkalov în cadrul show-ului aerian MAKS-1995, Ramenskoye, august 1995. Un model de design Alpha dezvoltat de NPO Mashinostroenie este suspendat sub fuselaj (foto: Maxim Bryanskiy, http: // www.foxbat.ru/).

- iunie 2003 - mass-media a raportat finalizarea primei etape de testare de stat a Su-34. De fapt, prima etapă a testării de stat a fost finalizată în 2006.

2005 - începutul producției seriei militare la NAPO (Novosibirsk).

2006 - finalizarea efectivă a primei etape de testare de stat a Su-34.

15 decembrie 2006 - a avut loc ceremonia transferului oficial al Forțelor Aeriene Ruse ale primelor două Su-34-uri ale NAPO (Novosibirsk), inclusiv bordul de zbor nr. 01 și bordul de zbor nr. 02.

Seria militară Su-34, părțile roșii și galbene nr. 01 și 02, NAPO, Novosibirsk, 15/12/2006 (http://news.ngs.ru).

Transferul Forțelor Aeriene din a doua serie militară Su-34, NAPO, Novosibirsk, 15 decembrie 2006 (http://www.militaryphotos.net).

2007 începutul lunii august - 2 aeronave dintr-o serie militară (?) Sosite de la NAPO (Novosibirsk) la Centrul de Utilizare a Luptelor Aeriene Lipetsk. Probabil, acestea sunt aeronave cu numărul 01 și 02. Aeronava Su-34 a fost acceptată pentru operarea de încercare a Forțelor Aeriene Ruse.

  http://sukhoi.org).

Placa numărul 47 "circuit alb" seria de instalare T-10V-7 Su-34 (http://sukhoi.org).

  Numărul de bord 48 "circuit alb" seria de instalare T-10V-8 Su-34, Lipetsk, 11 septembrie 2007 (http://sukhoi.org).

- august 2008 - conform rapoartelor mass-media, aeronavele Su-34 au fost utilizate într-o măsură limitată în timpul ostilităților din conflictul Georgiei-Osetiei. Aeronava a fost folosită ca sistem electronic de război pentru combaterea sistemelor de apărare aeriană din Georgia în timpul operațiunilor pentru a acoperi acțiunile aeronavei de atac. Pe de o parte, unele surse neoficiale raportează utilizarea rachetelor anti-radar. În 2011, unele presa au raportat că în timpul "războiului 080808" aeronavele Su-34 au fost lovite de un radar 36D6M în apropiere de Gori. Aceste informații nu au fost verificate de surse fiabile.

Placa nr. 46 „circuit alb” și placa nr. 47 „circuit alb” al seriei de instalare Su-34 la aerodromul aerian din Lipetsk, 2008 (foto din arhiva Gast, http://www.militaryphotos.net).

- 10 noiembrie 2008 - Ministerul Apărării Rusiei a semnat un contract nr. 319/3/1-EOZ cu compania Sukhoi și NAPO Chkalov (Novosibirsk) privind livrarea până la sfârșitul anului 2014 a 32 de bombardiere Su-34 (în t .h.). În 2006-2008 Forța Aeriană a primit primele 2 aeronave ale seriei, folosite de Forțele Aeriene pentru testele de utilizare a luptelor.

5 decembrie 2008 - primele 2 Su-34-uri ale seriei militare au fost adoptate oficial de Forțele Aeriene, după ce au trecut teste la Centrul de Utilizare a Luptelor Aeriene Lipetsk. În 2009, este planificat să furnizeze alte 2 aeronave forțelor aeriene.

19 decembrie 2009 - Forțele aeriene ruse au primit alte 2 aeronave din seria militară. Total în seria militară a Forțelor Aeriene 5 Su-34 (conform agenției de știri Interfax, cu referire la purtătorul de cuvânt al Forțelor Aeriene, colonelul Vladimir Drik). Avioanele au fost predate Forțelor Aeriene pe 21 decembrie 2009 și au intrat în Centrul Lipetsk pentru Utilizarea Combatelor și Antrenamentul Pilotului.

Iunie 2010 - mass-media a raportat că în 2011 va începe lansarea Su-34-urilor modernizate. Aeronava va primi noi tipuri de rachete aer-sol, noi motoare AL-31FM1 și unități auxiliare de turbină cu gaz TA14-130-35. Testarea componentelor Su-34 actualizate este în curs de desfășurare la Akhtubinsk și probabil la Air Force LII din Zhukovsky.

12 noiembrie 2010 - la aerodromul NAPO (Novosibirsk) a fost lansat primul zbor al aeronavelor fabricate în 2010, media a declarat că până la sfârșitul anului 2010 Forța Aeriană va primi un al doilea lot de Su-34 - 6 unități (de fapt - 4 lucruri). Aeronavele sunt testate la Uzina de aeronave Novosibirsk, numită astfel V. Chkalova. În 2011, se planifică eliberarea a 12 aeronave (a fost anunțată anterior lansarea a 8 buc în 2011). Este planificat până în 2015 creșterea numărului de Su-34 din Forța Aeriană la 70 de aeronave (puțin probabil).

- 24 decembrie 2010 - compania Sukhoi de la NAPO (Novosibirsk) a semnat un certificat de acceptare cu forța aeriană rusă pentru transferul lotului Su-34. Aeronavele au fost testate, încercuite. Numărul aeronavelor adoptate de Forța Aeriană nu este specificat.

03 februarie 2011 - a doua etapă finală a testelor de stat ale Su-34 a fost finalizată cu succes. Se așteaptă adoptarea oficială a aeronavei în forța aeriană rusă.

3 august 2011 - S. Korotkov, directorul general al MiG RSK, a anunțat că, în 2011, NAPO (Novosibirsk) va livra 6 Su-34-uri către Forțele Aeriene Ruse și vom face 16 dintre acestea în Forța Aeriană după livrare. Au fost comandate un număr de 32 de aeronave, până în 2015 este prevăzut să aibă 70 de Su-34 în Forța Aeriană ( ce interesant?).

16 august 2011 - Comandantul șef al Forțelor Aeriene A. Zelin a anunțat că este planificat să crească numărul Su-34-urilor în Forța Aeriană la 120 de unități, cu formarea a 5 escadrile de 24 de aeronave fiecare. În 2012, este planificat să primească 12 aeronave.

Bombardieri Su-34 (T-10V-12 bord numărul 04 roșu și T-10V-17 bord numărul 09 roșu) la exercițiile "Shield-2011", 13-18 septembrie 2011 (foto de Andrey Zinchuk, http: / /www.mil.ru).

- 19 septembrie 2011 - Comandantul șef al Forțelor Aeriene A. Zelin a semnat un act privind finalizarea testelor de stat comune ale Su-34, cu o recomandare pentru acceptarea aeronavei în forța aeriană.

Consiliul Su-34 nr. 03 roșu pe aeroportul NAPO mi.Chalova din Novosibirsk, toamna anului 2011 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

- 22 noiembrie 2011 - site-ul Ministerului Apărării rus a declarat că la Novosibirsk, la NAPO, personalul tehnic al Bazei Forțelor Aeriene Voronezh acceptă 6 aeronave Su-34. Aeronava va avea sediul la baza forțelor aeriene din Voronez.

25 noiembrie 2011 - mass-media a anunțat că intenționează să primească 10 aeronave de la NAPO în 2012, în baza Ordinului Apărării de Stat

9 decembrie 2011 - mai multe su-34 de persoane au fost primite de către baza aeriană din Baltimore (Voronezh) din districtul militar occidental. Este probabil că două aeronave - numărul 01 și 02 sunt de culoare roșie. În decembrie 2011, este planificată formarea primei escadrile Su-34 la baza aeriană din Baltimore.

12 decembrie 2011 - a efectuat un zbor către baza aeriană din Baltimore (Voronezh) 4 Su-34 cu NAPO (Novosibirsk).

20 decembrie 2011 - a făcut un zbor de la Lipetsk la Baltimore (Voronezh) 2 Su-34, probabil, numărul aeronavelor 03 și 04 roșu.

- 22 decembrie 2011 - a efectuat un zbor spre Baltimore (Voronezh) 2 baza aeriană Su-34 cu NAPO (Novosibirsk) - plăci 05 și 10 roșii. De asemenea, în mass-media au existat informații că în 2012, două escadrile ale Forțelor Aeriene Sukhoi vor fi înarmate cu avioane Su-34 din districtul militar occidental, prin furnizarea a 14 aeronave unităților construite. Probabil că sunt planificate 10 avioane de la NAPO și 4 avioane de la centrul de instruire din Lipetsk.

Doi Su-34 au ajuns la baza de bază 7000 Baltimore (Voronezh) cu NAPO (Novosibirsk) - numărul de bord 05 și numărul de bord 10 roșu, 22/12/2011 (foto de Alexey Filatov, http: // Russianplanes. net).

Tabloul Su-34 numărul 10 producție roșie 2011, baza aeriană numărul 7000 Baltimore, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Aeronavă de luptă Su-34 de la baza aeriană Baltimore numărul 7000, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Numărul 1 de bord Su-34 roșu cu tancurile incendiare ZB-300 sub prizele de aer, baza aeriană Baltimore numărul 7000, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Consiliul Su-34 numărul 4 roșu, baza aeriană numărul 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Numărul de bord Su-34 roșu cu stații de blocare „Sorption” la capetele aripilor, baza aeriană numărul 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Consiliul Su-34 numărul 10 roșu, baza aeriană numărul 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

- 2012 ianuarie - începutul lunii februarie - Avioanele Su-34 nr. 05 și 10 din camuflarea roșie a ediției 2011 - „vinete”, precum și avioanele nr. 02 și 04 - 09 în camuflaj obișnuit sunt în 968. Regimentul aerian al Centrului de Instruire al Forțelor Aeriene Lipetsk (consultați mai multe rapoarte ale utilizatorilor http://www.livejournal.com).

Ansamblul aeronavelor Su-34 de pe versantul NAPO numit după V. Chkalov, Novosibirsk, 02/08/2012 (ansamblu de cadre ale televizorului "Star").

Asamblarea aeronavelor Su-34 de pe versantul NAPO numit după V. Chkalov, Novosibirsk, 02/08/2012 (cadru TV "Star" și fotografie de Sergey Mamontov, http://ria.ru).

- 01 martie 2012 - a fost semnat un contract de furnizare a aeronavei rusești Air Force 92 Su-34 până la sfârșitul anului 2020. Acesta este un contract suplimentar la contractul din 2008 pentru furnizarea a 32 de Su-34 (în cadrul căruia 10 aeronave au fost livrate forței aeriene - în 2010 și 2011).

Comunicat numărul 10 al comisiei Su-34 roșu 2011 în centrul din Lipetsk, martie 2012 (foto de Sergey Zhivotikov, http://russianplanes.net).

  Numărul 10 al comitetului Su-34 lansat în roșu 2011 în centrul din Lipetsk, 29/03/2012 (fotografie de autor - Air Force Major, http://russianplanes.net).

- iunie 2012 - în atelierul de asamblare final al NAPO V. Chkalov există 3 aeronave Su-34, în diferite grade de pregătire. Este posibil ca acestea să fie aeronavele nr. 4, 5 și 6 ale ediției 2012 (http://gelio-nsk.livejournal.com).

În mod condiționat, aeronavele nr. 01, 02 și 03 ale Su-34 ale petrecerii din iunie în atelierul final de asamblare la VAPO Chkalov, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http: //gelio-nsk.livejournal. com).

  http://gelio-nsk.livejournal.com).

Condițional, aeronavele nr. 01 și 02 ale Su-34 ale petrecerii din iunie în atelierul final de asamblare la V. Chkalov NAPO, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Condițional, aeronavele nr. 02 și 03 ale Su-34 ale petrecerii din iunie în atelierul final de asamblare la V. Chkalov NAPO, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Atelier de asamblare pentru montajul Su-34 la V. Chkalov NAPO, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

- 19 iunie 2012 - printr-o decizie a tribunalului arbitral în favoarea Ministerului Apărării din Rusia, NAPO Chkalov (Novosibirsk) a fost taxată cu peste 80 de milioane de ruble pentru neîndeplinirea contractului de stat din 2008 pentru furnizarea Su-34 ().

Pregătirea unui grup de aeronave Su-34 (aeriene nr. 04.05.06 și 10 roșu) a aeronavei Baltimore / Voronezh pentru celebrarea a 100-a aniversare a Forței Aeriene Ruse, 30 iulie 2012 (foto - Sergey Loktev, http://russianplanes.net/id82278 )

- 2012 - în mai 2013, a fost raportat că primul caz de luptă împotriva aeronavelor Su-34 a avut loc în 2012 la Dagestan împotriva presupusei concentrări de militanți ().

9 decembrie 2012 - cel puțin două Su-34 de ani (fără numărul de bord și numărul de bord 20 roșu) au fost observate de către spotters în zbor în apropiere de NAPO în Novosibirsk ().

Placa Su-34 nr. 20 roșie, fabricată în toamna anului 2012, NAPO, Novosibirsk, 9 decembrie 2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93144).

Su-34 fără număr de lansare aeriană din toamna anului 2012. NAPO, Novosibirsk, 9 decembrie 2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93143).

- 25 decembrie 2012 - 5 noi su-34 din 2012 au ajuns la baza aeriană din Baltimore cu NAPO (Novostibirsk). Avioanele au început să formeze o nouă escadrilă Su-34 la baza aeriană.

29 decembrie 2012 - Actele de acceptare au fost semnate pentru cel de-al doilea 5 avioane de eliberare 2012. Avioanele vor fi distilate către baza aeriană din Baltimore mai târziu.

2013 15 ianuarie - este planificat transferul celui de-al doilea 5 Su-34s realizat în 2012 la baza aeriană din Baltimore. După sosirea lor, a doua escadrilă a aeronavelor Su-34 va fi complet echipată la baza aeriană Baltimore (Voronezh).

25 ianuarie 2013 - cel de-al doilea cinci avioane Su-34 din eliberarea din 2012 au făcut un zbor de la NAPO (Novosibirsk) la baza aeriană Baltimore / Voronezh ().

Avioanele Su-34 aeriene nr. 24, 25 și 26 de la aerodromul NAPO din Novosibirsk, 01.24.2013 (foto - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).

6 martie 2013 - fiind alături de președintele Rusiei la NAPO (Novosibirsk), șeful UAC Mikhail Pogoșyan a spus că, în total, în 2013, este planificat să introducă 14 Su-34 de ani în Forța Aeriană, inclusiv În prezent, 6 aeronave se află în asamblare finală și vor fi livrate în mai 2013 ().

Asamblarea aeronavelor Su-34 fabricate în 2013 în atelierul NAPO numit după Chkalov, Novosibirsk, 03/06/2013 (http://kremlin.ru).

Bombardierii Su-34 de la Baltimore / Voronezh aerbase aeriene nr. 25, 26 și 27 roșu, 29 aprilie 2013 (foto - Dmitry Barashev, http://russianplanes.net/id113613).

- 6 mai 2013 - primul avion al lansării din 2013 a fost predat forțelor aeriene ruse din Novosibirsk și a efectuat un zbor către locul de desfășurare permanentă ().

- 9 iulie 2013 - 3 noi Su-34 au plecat spre Voronezh la locul de desfășurare permanentă la Baltimore AB. Până la sfârșitul anului, este planificat finalizarea formării a două escadrile de 12 aeronave în fiecare la această bază aeriană ().

Aeronavele Su-34 nr. 28, 29 și 30 din lansarea din 2013 la baza aeriană Baltimore / Voronezh, fotografie realizată în perioada 9-15 iulie 2013 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id113284).

- 15 august 2013 - la Novosibirsk, cu ocazia unei sărbători în onoarea Zilei Flotei Aeriene, sunt afișate două Su-34-uri realizate în 2013 - un avion nevopsit și un număr 31 de bord roșu. Aeronava prezentată este următoarea construită conform contractului de stat nr. 319/3/1-EOZ din 10 noiembrie 2008, în valoare de 33,6 miliarde de ruble pentru furnizarea a 32 de bombardiere Su-34. Conform acestui contract, Forța Aeriană a construit și transferat anterior:
- 2010 - 4 aeronave Su-34;
- 2011 - 6 aeronave Su-34;
- 2012 - 10 aeronave Su-34
- 2013 - patru - în mai și iulie 2013 (mașini cu panouri roșii nr. 28, 29, 30 și 34).
Astfel, aeronava afișată pe 15 august a devenit a 25-a și a 26-a aeronavă construite în baza contractului din 2008, iar a 38-a și 39-a aeronavă Su-34, în general, ținând cont de toate prototipurile de zbor. În total, în 2013, ANAP ar trebui să elibereze și să livreze cele 12 aeronave finale către forța aeriană rusă în baza contractului 2008. În plus, în 2010, compania Sukhoi a semnat un contract cu Ministerul Apărării rus pentru furnizarea unei alte 92 de aeronave Su-34. ().

Su-34 construit în 2013 la aerodromul NAPO, Novosibirsk, 15 august 2013 (foto - Andrey Chursin, http://russianplanes.net/id116556).

- 19 august 2013 - Mass-media a raportat că uzina Kazan „Radiopribor” (parte a KRET) a semnat un contract cu compania „Sukhoi” pentru furnizarea a 184 de interogatori și transponderi unificați ai sistemului de recunoaștere a statului pentru bombardierii Su-34 din 2013 până în 2020. Valoarea contractului este de peste 1,5 miliarde de ruble.

3 octombrie 2013 - Ministerul Apărării raportează că până la sfârșitul anului mai multe aeronave Su-34 vor ajunge la bazele aeriene ale districtului militar sudic (teritoriile Krasnodar și Stavropol, regiunea Rostov).

10 octombrie 2013 - în timpul vizitei ministrului adjunct al Apărării, Yuri Borisov, la KnAAPO, a fost anunțat că planul Su-34 pentru 2013 era de 14 unități. Pentru 2014 - 16 unități. Planul 2013 ar trebui pus în aplicare ().

Transferul noii forțe aeriene Su-34 în Novosibirsk, NAPO im.Chalova, 23.08.2013 (foto - Alexander Kryazhev, http://ria.ru).

- 18 noiembrie 2013 - Ministerul Apărării raportează că bombardierii Su-34 ai bazei aeriene Baltimore (Voronezh) au finalizat utilizarea aeronavelor la distanță maximă cu alimentarea aerului. Aeronavele au depășit peste 5.000 km, ceea ce ne permite să vorbim despre o rază de luptă de 2.500 km. Pe parcursul acestei misiuni complexe de antrenament de luptă, 10 echipaje Su-34 au trebuit să elaboreze elementele de bază ale pregătirii aeronavelor bombardiere - țintirea, bombardarea în diverse condiții meteorologice și realimentarea aerului. După decolarea de pe aerodromul Baltimore, aeronava a efectuat un bombardament de instruire pe site-urile de testare militare HE Western din regiunile Tver, Leningrad și Murmansk, după care au lucrat unul dintre cele mai dificile elemente ale antrenamentului de luptă - alimentarea cu aer a unui cisternă aeriană Il-78. Alimentarea a avut loc atât individual, cât și ca parte a unei perechi, când echipajele au fost nevoite să efectueze această sarcină simultan la intervale minime între aeronave.

16 decembrie 2013 - s-a finalizat contractul de 5 ani pentru furnizarea aeronavelor Su-34 către forța aeriană.

2013 24 decembrie - GOZ-2013 completat în totalitate - Su-34-urile extreme produse de GOZ-2013 au fost transferate forțelor aeriene.

Utilizarea Su-34  în timpul operațiunilor aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse în Siria (2015):

data	Informații ale Ministerului Apărării din Rusia	Informații din alte surse
30.09.2015	În prima zi a operațiunii aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse în Siria, toate avioanele grupului au finalizat 20 de sorturi. Atacuri provocate asupra a 8 ținte ale militanților. Depozitele de muniție, armamentele, combustibilii și lubrifianții, acumulările de echipamente militare au fost afectate. Posturile de comandă pentru controlul formațiunilor militante din zonele înalte au fost distruse complet ().	Grupul aerian include 6 bombardiere Su-34. Aeronava a fost mutată în Latakia (baza aeriană Khmeimim, Siria) până la 30 septembrie 2015 ().
30/09/2015 (noapte)	Grupul aerian a continuat să lovească la țintele militanților. 4 obiecte au fost atacate noaptea. În total, opt tipuri de bombardiere Su-24M și avioanele de atac Su-25 au fost finalizate. Sediul grupărilor teroriste și depozitul de muniții din zona orașului Idlib, precum și postul de comandă militant fortificat la trei niveluri din zona așezării din Hama, au fost distruse. Se raportează că fabrica pentru fabricarea de explozivi și muniții la nord de orașul Homs, unde au început atacurile sinucigașe, a fost complet distrusă. De asemenea, aeronava Su-34 ().
01.10.2015	Aeronavele de atac au continuat să efectueze atacuri vizate asupra infrastructurii militanților. Su-24M și Su-25 au făcut opt \u200b\u200bsortări pe cinci site-uri. Datele de control obiectiv obținute din diverse surse, inclusiv de recunoaștere spațială și vehicule aeriene fără pilot, confirmă distrugerea completă de către aeronavele Su-24M ale postului de comandă militant de la marginea nordică a Jisr Ash Shugur, în provincia Idlib (). Noaptea, bombardierul Su-34 a distrus postul de comandă al militanților ().
02.10.2015	Au existat 14 tipuri de avioane Su-34, Su-24M și Su-25SM, în timpul cărora au fost provocate șase atacuri asupra militanților. Așadar, în zona satului Khan-Sheikhun, provincia Idlib, punctul de control al formațiunilor armate a fost distrus prin atacuri la distanță ale bombardierelor Su-24M și aeronave de atac Su-25SM. În total, peste o zi, Su-34 și Su-24M au făcut mai mult de 20 de sortări pe nouă site-uri. Seara și noaptea, ca urmare a șase sortimente, s-au efectuat greve punctuale pe trei ținte. Cu o lovitură de precizie a unei bombe de bombardare din beton, BETAB-500, dintr-o aeronavă Su-34, aflată în apropierea localității Cancer, a fost distrus un post de comandă protejat al uneia dintre bande, precum și un buncar subteran cu un depozit de explozibili și muniții. În plus, bombardierul din prima linie a lovit o tabără militantă în zona Maaret-en-Nuum cu bomba aeriană KAB-500 corectată ().
03.10.2015	Douăzeci de tipuri de avioane Su-34, Su-24M și Su-25SM au fost finalizate. 10 obiecte au fost lovite. Bombardierele Su-24M și Su-34 au atacat opt \u200b\u200bținte în vecinătatea Jisr al-Shugur (provincia Idlib). Grevele vizate din această zonă au distrus trei depozite cu muniție, arme și depozite de materiale. Ca urmare a loviturilor directe asupra țintei bombelor aeriene corectate, KAB-500 a luat foc și a detonat muniția stocată pe ele. Prin utilizarea bombelor BETAB-500 cu bombă de beton, patru posturi de comandă au fost distruse. Structurile în care erau localizați militanții au fost complet distruse. În urma atacului asupra bazei teroriste, clădirile în care s-au refugiat militanții, precum și un depozit cu arme și rezerve materiale au fost distruse. Cinci unități de vehicule blindate au fost dezactivate. În vecinătatea orașului Et-Tabka din provincia Raqqa, aeronavele Su-34 au atacat cu bombe reglabile KAB-500 la centru pentru pregătirea specială a militanților și a depozitului de arme situat pe teritoriul său. În urma numeroaselor explozii de muniție, infrastructura centrului, destinată antrenării teroriștilor, a fost distrusă ().
04.10.2015	Atacurile aeriene au vizat nouă site-uri din Siria. În total, 25 de sortări ale Su-34, Su-24M și Su-25SM au fost finalizate. Aeronavele Su-34 și Su-24M au distrus două depozite de muniție pentru teroriști. În urma grevei din depozite, a avut loc un incendiu și o detonare a munițiilor, ceea ce a dus la distrugerea acestor obiecte ().
05.10.2015	După-amiază, de la baza aeriană Khmeimim (Latakia), au fost finalizate 15 sortări ale Su-34, Su-24M și Su-25SM. Bombardierii din Su-34 au distrus sediul și centrul de control al militanților din vecinătatea Deir Hafir și El Bab din provincia Alep. „În urma loviturilor directe, structurile în care comandanții de teren ai teroriștilor s-au refugiat au fost distruse” ().
06.10.2015	Avioanele grupului aerian au făcut aproximativ 20 de sorturi. Su-34, Su-24M și Su-25SM au atacat 12 instalații de infrastructură spate, posturi de comandă, tabere de instruire și baze militante. Unul dintre fortărețele din zona satului Gmam (provincia Latakia) a fost atacat de bombardierii Su-34 ().
07.10.2015	Noaptea, forțele aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse au făcut 22 de sorturi și au atacat 27 de ținte. Avioanele au atacat fortăreții militanților din provincia Homs și au distrus complet fortificațiile. Bombardierii Su-25SM și Su-34 au atacat opt \u200b\u200bcetăți de militanți din provincia Homs. În urma incendiului vizat, fortificațiile militanților au fost complet distruse. Su-25SM și Su-34 au atacat 11 districte ale lagărelor de instruire militante din provinciile Hama și Rac. În urma atacurilor, infrastructura pentru instruirea teroriștilor a fost distrusă. „Adăposturile subterane ale militanților, identificate anterior de recunoașterea spațială în zona așezărilor Arafit și Salma, au fost lovite de lovituri exacte ale bombelor aeriene cu bombă de beton” ().
08.10.2015	Aviația a completat 67 de sortări de luptă de la baza aeriană Khmeimim pe zi. Su-34M, Su-25SM a învins 60 de obiecte. Țintele pentru atacuri au fost selectate posturi de comandă și centre de comunicare pentru militanți, depozite de arme și combustibil și lubrifianți, precum și baze de instruire pentru militanții din provinciile Rakka, Latakia, Hama, Idlib și Aleppo. Potrivit Statului Major, ca urmare a atacurilor, au fost distruse șase posturi de comandă și centre de comunicare, șase instalații de depozitare a muniției și combustibilului, 17 tabere și baze de pregătire a terorismului și trei structuri militante subterane din provincia Latakia. În plus, aviația a distrus 16 zone fortificate și poziții defensive cu arme și echipamente militare, 11 zone de concentrare a rezervelor de formațiuni de bandiți, o instalație de reparații a vehiculelor blindate, 17 unități de vehicule și vehicule blindate, precum și două sisteme de lansare a rachetelor multiple. Un lovit direct de bombele de înaltă precizie ale KAB 500-S a distrus sediul formațiunii Liva al-Haq. Potrivit interceptării radio, doi comandanți de câmp la nivel înalt și aproximativ 200 de militanți au fost eliminați ca urmare a grevei. În zona Alep, a fost lovită o bază militantă și un depozit de muniții echipat într-o fostă clădire a închisorii. „Drept urmare, aproximativ 100 de militanți și un depozit de muniții au fost distruși” ().
09.10.2015
10.10.2015	De la baza aeriană Khmeimim, au fost efectuate 64 de sortări de luptă Su-34, Su-24M și Su-25SM pe 63 de situri din provinciile Hama, Latakia, Idlib și Rakka. În zona așezării Serakib (provincia Idlib), recunoașterea aeriană a descoperit o baterie de militanți de artilerie, care a atacat așezările din jur. Din lovitura bombardierilor ruși, această țintă a fost distrusă. În doar o zi, avioanele grupului aerian rus au distrus: 53 de zone fortificate și pozițiile defensive ale teroriștilor cu arme și echipamente militare; un post de comandant militant pe teren; patru tabere de formare teroristă; șapte depozite de muniții; baterii de artilerie și mortar ().
11.10.2015	În doar o zi, luptătorii și bombardierii ruși au distrus 25 de zone fortificate și poziții defensive cu arme și echipament militar. Distrus: o fortăreață teroristă în vecinătatea așezării Salma din provincia Latakia, șapte posturi de comandă militantă, șase tabere de instruire teroriste și șase depozite de muniții. De asemenea, a fost distrus un convoi de vehicule auto, trei adăposturi subterane în provincia Latakia și un grup de mortar mobil ().
12.10.2015	Su-34 a atacat o tabără militantă situată în zona orașului Mastuma, provincia Idlib. Potrivit informațiilor, această tabără a fost folosită ca punct de acumulare pentru militanții veniți din alte țări. În aceeași tabără, „teroriștii au urmat programe de pregătire cuprinzătoare a tacticii speciale și a explozibililor de mină, sub îndrumarea instructorilor experimentați”, a declarat un reprezentant al departamentului militar rus (). Bombardierul Su-34 și aeronava de atac Su-25SM au zdrobit buncărul cu un depozit de muniții și un convoi de echipament militar al militanților cu greve de precizie. "În regiunea El Latamna (provincia Hama), buncul în care se afla depozitul de muniții a fost distrus. Ca urmare a unui atac punctual al bombardierului Su-34, această structură subterană a fost complet distrusă" (),
13.10.2015	În regiunea Aleppo, o bază militantă a fost distrusă, pe care teroriștii au fost instruiți în explozibili de mină. Ca urmare a loviturii exacte provocate de un bombardier Su-34, baza este distrusă ().

Suma Su-34  în forța aeriană rusă (date pentru ianuarie 2013):

An	Admitere	Total în forța aeriană	Lipetsk	Baltimore	baza districtului militar sud din regiunea Rostov	Notă
Anul 2006	1	2	2			Prima serie militară
Anul 2007	1	3	3
Anul 2008	1	4	4
Anul 2009	2	6	6
Anul 2010	4	10	10	-		Prima livrare conform contractului din 2008 (pentru 32 de aeronave, est. - "Ministrul Apărării ...").
Anul 2011	planul 6 6 (12 decembrie 2011)	planul 16	6	10 (22.12.2011)		planurile și cifrele au fost anunțate la 08/03/2011 de către directorul general al MiG RSK S. Korotkov, confirmate prin rapoartele Ministerului Apărării din Rusia din 22/11/2011. 6 aeronave au fost predate forței aeriene pe 9 decembrie 2011. Au finalizat un zbor către baza nr. 7000 Baltimore (Voronezh) 22 decembrie 2011. În decembrie 2011, prima escadrilă Su-34 () a fost formată oficial la baza aeriană Baltimore.
ianuarie 2012		16	11	5		Unele avioane de la baza aeriană Baltimore sunt localizate temporar în Lipetsk
Anul 2012	planul 12 (prima jumătate a anului 2011) planul 10 (GOZ 2012, 25/11/2011) 5 12 decembrie 2012 10 pe 29 decembrie 2012 (de fapt - 5)	planul 26 (formal sunt 26)	6 ?	20 (de fapt 15 la 31 decembrie 2012)		ipotetic, planul pentru 2012 a fost anunțat de comandantul șef al Forțelor Aeriene A. Zelin în deschiderea spectacolului aerian MAKS-2011 (16.08.2011) Planurile pentru achiziționarea a 10 aeronave în cadrul GOZ-2012 au fost anunțate în mass-media la 25/11/2011 și confirmate la 02/08/2012 de Ministerul Apărării al Rusiei 12/09/2012, cel puțin două noi Su-34 au fost văzute în aer în Novosibirsk (una dintre ele, bord 20, este roșie). 25/12/2012 5 Su-34s au ajuns de la NAPO la baza aeriană din Baltimore - 29 decembrie 2012 - au fost semnate certificate de acceptare a celei de-a doua 5 aeronave a lansării 2012. Aeronava va fi distilată către baza aeriană Baltimore mai târziu. - 15 ianuarie 2013 - personalul Bazei Aeriene Baltimore de la NAPO din Novosibirsk a început să accepte cel de-al doilea avion 5 Su-34 pentru al doilea escadron Su-34.
Anul 2013	planul 14 (inclusiv 6 în mai 2013) 12/09/2012 - cel puțin două Su-34 (fără placa nr. Și placa nr. 20 roșii) au fost observate de către spotters în zbor în apropierea NAPO din Novosibirsk (). - 25 decembrie 2012 - a ajuns la baza aeriană din Baltimore
30 31 32 33 34	Su-34			23 roșu (RF-95810) 24 roșu 25 roșu (RF-95811) 26 roșu (RF-95807) 27 roșu (RF-95809)	plan 2012 (2011) 2012 (fapt)	NAPO, Novosibirsk	16-20 conform contractului din 2008 Al doilea 5 avioane fabricate în 2012. Planurile GOZ-2012 (25/11/2011) - 10 aeronave. Până la 1 decembrie 2012, conform rapoartelor mass-media, toate cele 10 aeronave au fost construite, dar sunt modernizate sau sunt testate. - 29 decembrie 2012 - au fost semnate certificate de acceptare a celei de-a doua 5 aeronave a lansării 2012. Aeronava va fi distilată către baza aeriană Baltimore mai târziu (acceptarea la Novosibirsk a început pe 15 ianuarie 2013). 25.01.2013, este planificat transferul celui de-al doilea 5 Su-34s în baza aeriană Baltimore. - 25.01.2013 aeronavele au zburat de la NAPO la baza aeriană din Baltimore. - aprilie-noiembrie 2013 - cu sediul la Baltimore Air Base
35	Su-34			34 roșu	05/06/2013 - transferul Forțelor Aeriene	NAPO, Novosibirsk	Nr. 21 în baza contractului din 2008 și nr. 1 al numărului din 2013 Avionul a fost predat Forțelor Aeriene din Novosibirsk pe 6 mai 2013 și a zburat către Akhtubinsk (929th State State Test Test Center,).
36-38	Su-34			28 roșu 29 roșu 30 roșu	plan - mai 2013 (03/06/2013)	NAPO, Novosibirsk	22-24 în baza contractului din 2008 și nr. 2-4 din comunicatul din 2013 Începând cu 6 martie 2013, aeronava se află în asamblare finală, livrarea Forței Aeriene este planificată pentru mai 2013).
39-41	Su-34			02 roșu 03 roșu 31 roșu	plan - mai 2013 (03/06/2013) din 15.08.2013 2 avioane zboară cel puțin	NAPO, Novosibirsk	Începând cu 6 martie 2013, aeronava se află în asamblare finală, livrarea Forței Aeriene este planificată pentru mai 2013. 25-27 în baza contractului din 2008 și nr. 5-7 din comunicatul din 2013 Aeronave afișate în public pe 15 august 2013, unul cu bordul nr. 31 roșu, al doilea fără pictură 10/23/2013 transferat la Forțele Aeriene din Novosibirsk () 18 noiembrie 2013 - probabil toate cele trei avioane au ajuns la Baza Forțelor Aeriene Sudice din Regiunea Rostov
42	Su-34			01 roșu		NAPO, Novosibirsk	28 sub contractul din 2008 și nr. 8 din lansarea din 2013. 10.24.2013 avionul a zburat din Novosibirsk, probabil, spre Morozovsk ()
43-48	Su-34				plan - 2013 (06/03/2013)	NAPO, Novosibirsk	În total, în 2013 este planificat livrarea a 14 Su-34 de ani (12 conform altor date).

surse:
  Industria aerospațială. N 5/1995
Ganin S. M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Bombardiere domestice (1945-2000). Partea 2. M., „Tehnica-tinerețe”, S.-Pb., „Bastionul”, 2001
Motorul AL-31F M2 este interesant pentru Sukhoi Design Bureau. Site web http://www.aviaport.ru, 2012
Bombardierul Su-34 a trecut cu succes teste în centrul Lipetsk pentru utilizare în luptă. Site web http://www.testpilots.ru, 2008
Tape.ru. 2010-2013
Martirosov R., Su-32FN - un apărător de încredere al frontierelor maritime. // Parada militara. N 5/1997
Ministerul Apărării al Rusiei. Site web http://stat.mil.ru/index.htm, 2011
Ministrul rus al Apărării, Anatoly Serdyukov și CEO-ul Sukhoi, Igor Ozar, au semnat un contract de stat. Site web http://www.aviaport.ru, 2012
Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995
Uzina Novosibirsk Sukhoi a predat forțelor aeriene rusești încă două bombardiere din seria frontală Su-34. //