Eurofighter Typhoon: luptător european de a patra generație. Eurofighter Typhoon: Luptă europeană de a patra generație

Eurofighter Typhoon este un luptător multifuncțional de două generații cu două motoare, cu un design de rață și o aripă triunghiulară. Modificările ulterioare ale acestui luptător aparțin generației 4+ sau 4 ++. Typhoon este dezvoltat și fabricat de Eurofighter GmbH, care a fost creat de consorțiul Alenia Aeronautica, EADSM și BAE Systems în 1986. Dezvoltarea unei aeronave promițătoare a început în 1979.

Typhoon este un avion de luptă unic fabricat în patru versiuni: o opțiune pentru fiecare țară inclusă în consorțiu (Marea Britanie, Germania, Italia și Spania). În același timp, toate companiile contractante sunt unități de producție pentru fiecare dintre cele 620 de aeronave.
Membrii consorțiului sunt angajați în producerea următoarelor elemente ale unui luptător multirol:
AleniaAeronautica - secțiune de fuzelaj spate, flăcări exterioare, aripa stângă;
BAE Systems - secțiunea din spate a fuselajului, partea din față a fuselajului (inclusiv PGO), gargrot, lanternă, stabilizator de coadă, flăcări interioare;
EADS Deutschland - secțiunea centrală, partea centrală a fuselajului;
EADS CASA - Șipci, aripa dreaptă.

Caracteristicile de proiectare ale EF2000 reflectă dorința proiectanților de a utiliza cele mai noi realizări în domeniul electronicii și construcțiilor de aeronave. Pentru a asigura nivelul necesar de manevrabilitate, în special la unghiuri mari de atac, luptătorul a fost proiectat în conformitate cu schema cu o aripă triunghiulară slabă (măturarea a fost de 53 de grade), o marjă de siguranță negativă, șipci și clape din două secțiuni, o coadă frontală orizontală rotativă, o cheelă verticală și un cârma fără stabilizator. Această schemă prezintă mai multe avantaje, dintre care principalul este reducerea rezistenței la viteza supersonică.

Marginea de frânare a cozii orizontale față este fabricată din material care absoarbe radarul.

Deși noul luptător nu aparține categoriei de aeronave furt, în timpul proiectării sale au fost luate mai multe măsuri structurale și de amenajare, care au avut ca scop reducerea suprafeței de împrăștiere eficientă. În timpul proiectării, am stabilit sarcina de a reduce suprafața de împrăștiere eficientă din unghiurile frontale de iradiere a sistemelor radar de patru ori în comparație cu aceeași valoare a aeronavei Tornado.

Aceste măsuri includ: intrarile de aer încastrate și etapele de intrare ale motorului mascate de dispozitivele de intrare (o sursă semnificativă de reflectare a radiațiilor electromagnetice). Unele elemente structurale ale aeronavei care sunt importante în reflectivitate (avioane de rulare și margini de frunte ale cozii orizontale și stabilizator) sunt la scară largă, motiv pentru care au o reflectivitate bună în sectorul frontal. Pandantivele externe ale rachetelor ghidate sunt pe jumătate scufundate, ceea ce face posibilă protejarea parțială a pandantivelor de rachetă de la radiațiile aeronavei de radiațiile EM incidente din structura aeronavei.

Elementele reflectorizante și secțiunile luptătorului Eurofighter sunt acoperite cu materiale absorbante de radar, dezvoltate în principal de EADS / DASA. Printre ele: marginea de frunte a aripii, suprafețele interioare și marginile de intrare ale intrărilor de aer, cârma, precum și suprafețele adiacente și altele asemenea.

În proiectarea aeronavei au fost utilizate diferite materiale din fibră de carbon, care au reprezentat 40% din greutatea cadrului aerian, aliaje aluminiu-litiu (Al-Li 8090) - 20%, aliaje de aluminiu - 18%, aliaje de titan - 12% și fibră de sticlă - 10%. Fibra de carbon reprezintă 70% din suprafața cadrului aerian, 12% - fibră de sticlă, 15% - metal, 3% - alte materiale structurale. Contractul prevede că greutatea unei aeronave goale nu trebuie să depășească 9999 kg. În viitor, este posibilă utilizarea de aliaje avansate de aluminiu-litiu. Durata de viață estimată este de 6 mii de ore.

Fuzelajul semi-monococ. Pilotul este parțial protejat de deteriorarea focului de către un calibru de pușcă de calibru mediu. Lampa proiecțională fără proeminență dintr-o singură piesă oferă o imagine de ansamblu bună.

Pe luptător este folosit un penaj cu o singură coadă, având o suprafață mare cu cârma. Partea rădăcină a chilei este echipată cu un aport de aer al schimbătorului de căldură al sistemului de răcire.

Mecanizarea aripilor - o secțiune de flaperoni și ascensori de congelare, precum și secțiuni de șosete deviabile pe fiecare consolă. Pielea aripii este confecționată din fibră de carbon (șosete deviabile și containere la capetele aripii, realizate din aliaje de aluminiu-litiu).

Suprafața penajului orizontal frontal este de 2,40 m2. Pentru fabricarea sa se folosește în principal fibra de carbon.

Echipamentul de aterizare cu triciclu are bare de biciclete. Rafturile principale sunt retrase în direcția fuselajului, raftul direcționat față - înainte. Proiectarea pneumaticii și a șasiului este optimizată pentru operațiuni chiar și cu piste de beton reparate aproximativ din beton, precum și pentru aterizare fără nivelare. Dar pentru a elimina problemele de încălzire a discurilor de roată în timpul frânării intense, lungimea benzii necesare, care, conform planurilor inițiale, a fost de 500 de metri, a fost crescută la 700 de metri. Pentru frânarea de urgență aeronava este echipată cu o parașută de frână.

Programul de dezvoltare a motorului (Programul EFA) a fost lansat în 1983. Baza a fost luată de motorul RB 199 folosit la aeronava Tornado multifuncțională. Conform altor surse, motorul a fost creat pe baza experimentului Rolls-Royce XG.40. Testele sale de banc au fost efectuate în 1988.

În 1986, a fost fondat consorțiul EurojetTurboGmbH pentru dezvoltarea, proiectarea și producerea ulterioară a motoarelor EJ200. Fondatori ai consorțiului: Rolls-Royce (Marea Britanie), ITP (Spania), FiatAvio (Italia) și MTU AeroEngines (Germania). EurojetTurboGmbH a fost situat în orașul Hallbergmoos, o suburbie din Munchen, și este legat contractual cu agenția NETMA (NATO), care la rândul său este un partener al tuturor acestor țări.

EJ200 - un motor turbofan cu doi arbori cu două circuite cu un sistem de arzător. Proiectarea motorului folosește lame de turbină cu un singur cristal, discuri confecționate din materiale pulbere, un sistem digital de reglare integrală, sigilii cu perii și un sistem de diagnostic integrat. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă pentru piese de motor staționare. Camera de ardere a motorului are o acoperire termoizolantă din material ceramic.

Luptătorul folosește o intrare de aer ventrală neregulată, cu margini laterale dreptunghiulare și margine inferioară curbată, împărțită în două canale de o partiție verticală (alimentare cu aer la fiecare turbofan), care are un panou superior inferior și fix fix.

Conform acordului interguvernamental al statelor, Germania, Marea Britanie, Spania și Italia s-au angajat să participe la dezvoltarea și fabricarea în comun a motorului pentru luptătorul Eurofighter Typhoon. Motorul este modular. Pentru demontarea acestuia este nevoie de o medie de 45 de minute.

Caracteristici ale motorului:
Peste uscat - 6120 kgf;
Îndepărtare după arzător - 9097 kgf;
Consumul de combustibil în modul de ardere de la 0,745 la 0,813 kg / kgf pe oră;
Consumul de combustibil în regimul de ardere de la 1,65 la 1,72 kg / kgf pe oră;
Înainte de turbină, temperatura gazului este de 1840 ° K;
Consumul de aer - 76 kg / s;
Diametrul intrării - 740 mm;
Lungime - 4 m;
Greutate - 989 kg;
Resurse alocate - 6 mii de ore;
Resurse de revizuire - 1 mie de ore.

Combustibilul este găzduit în fuselaj, chilă și aripă în rezervoarele protejate. Pe partea centrală și o pereche de noduri inferioare ale suspensiei externe sunt rezervoare de combustibil suspendate, cu o capacitate de 1.500 l, respectiv 1.000 l. De asemenea, în luptă oferă un sistem de realimentare în zbor.

Sistemul de control al zborului electric cu telecomandă este adaptabil la cvadruplex, nu are cablaj mecanic de rezervă. Oferă stabilitate artificială a aeronavei și pilotare sigură la viteză maximă și manevrabilitate ridicată.

Sistemul de control al armamentului include sistemul de vedere frontală infraroșu PIRATE și radarul de impulsuri Doppler coerent multi-mod ECR90.

EF2000 este echipat cu un sistem de navigație inerțial cu giroscopuri cu inel laser, un indicator de vedere montat pe cască, echipament pentru identificarea și prioritizarea mijloacelor de atac ale inamicului, calculatoare ale manevrelor defensive și ofensive și câmpul de utilizare posibilă a armelor.

Sistemul de apărare DASS este cel mai scump echipament electronic conceput pentru luptătorul Euro. Sistemul asigură evaluarea și sinteza datelor primite de la receptorii laser și radar, alți senzori și includerea automată a activului necesar (ținte false tractate, emițătoare de interferențe) și mijloace pasive de protecție. Containerele cu echipamente sunt amplasate la capetele consolei aripilor.

Luptătorul EF2000 nu are goluri de arme interne. În schimb, există noduri ale suspensiei externe, care înrăutățesc performanțele EPR, cu toate acestea, vă permit să extindeți opțiunile și gama de arme utilizate.

Luptătorul are treisprezece unități de suspensie externe. Armamentul tipic este de 4 rachete ghidate cu rază medie AIM-120 AMRAAM, Skyflash (pe avioane britanice) sau Aspid (pe avioanele italiene) desfășurate într-o poziție pe jumătate scufundată sub fuselaj, precum și 2 rachete ghidate ASRAAM sau AIM-9 cu rază scurtă de acțiune „Sidewinder” amplasat pe nodurile inferioare extreme. Numărul total de rachete aer-aer este de până la 10, dar masa de decolare a unui luptător, chiar și cu astfel de arme, nu trebuie să depășească 18.140 kg (40 mii de lire sterline). 3 noduri ale suspensiei externe pot găzdui rezervoarele de combustibil suspendate. Aeronava este echipată cu o armă Mauser de 27 mm.

Atunci când efectuați operațiuni de atac, aeronava din cele șapte noduri ale suspensiei poate găzdui până la 6500 de kilograme de bombe, precum și 6 rachete ghidate aer-aer. Raza de luptă a luptei pentru superioritatea aerului poate fi mai mare de 1000 de kilometri, atunci când se efectuează o operațiune de atac de-a lungul profilului de înălțime mică-mică 325 kilometri, de-a lungul profilului de mari-mici-mari - 1000 de kilometri. O aeronavă cu armament aer-aer poate patrula în aer timp de 3 ore 15 minute.

Rezervoarele de combustibil semi-conformale sunt proiectate pentru luptător. Sub un ansamblu de fuselaj al suspensiei, poate fi amplasat un designator-țintă telemetru laser. La vârful aripilor din containere sunt echipamente REP și blocuri de capcane infraroșii.

Producția de vânătoare este împărțită în trei tranșe - 148/236/236 unități (620 de aeronave în total) pentru patru state participante (Marea Britanie - 232, Germania - 180, Italia - 121 și Spania - 87). Avioanele Tranche-1 au început să ajungă la forțele aeriene ale patru state participante în vara anului 2003. La rândul lor, avioanele fiecărei tranșe sunt împărțite în loturi și blocuri, de exemplu, prima tranșă a aeronavelor cu două locuri pentru Forța Aeriană Britanică este împărțită în două loturi T1 și T1A. Primul avion a ajuns la 17 escadrile în 2003. Acolo, primul lot de aeronave a fost atent studiat și testat. Primii "tifoni" au intrat oficial în forțele aeriene la 1 iulie 2005. Numărul de avioane EF-2000 livrate pe prima tranșă este în prezent de 148.

În 2002, consorțiul a încheiat primul guvern de export cu guvernul austriac pentru 18 aeronave de luptă cu modificarea Tranche-2 în valoare de 2,55 miliarde de dolari (1,95 miliarde de euro). Cu toate acestea, Ministerul Apărării din Austria și Eurofighter au ajuns la un acord în iunie 2007 pentru a reduce aeronava comandată la 15 unități și a schimba modificarea de la Tranche-2 la Tranche-1. Având în vedere acordul pentru furnizarea Arabiei Saudite 72 de luptători, programul EF-2000 include astăzi producția de 707 de luptători pentru șase clienți.

Țările participante la program au semnat un acord privind producția și livrarea Tranche-2 pe 14 decembrie 2004. Prima aeronavă a acestei versiuni a decolat la 16 ianuarie 2008 la uzina EADS din Manching.

Inițial, aeronava respecta standardul F2 Tranche 1 („Model F2 1”), care era destinat să fie utilizat exclusiv în luptele aeriene împotriva aeronavelor inamice. Cu toate acestea, pentru a angaja luptători în Afganistan, a fost necesară realizarea deplină a posibilității distrugerii țintelor la sol. În iulie 2008, Typhoon a fost declarat un luptător cu mai multe roluri capabil să distrugă în mod eficient atât ținte aeriene, cât și terestre. Mașina a primit abrevierea FGR4 (T3 - versiunea cu două locuri a aeronavei). Modernizarea completă a tuturor luptătorilor F2 la nivelul FGR4 a fost planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2012.

Aeronavele Tranche-2 de la Tranche-1 au un dispozitiv de aterizare consolidat, un nou computer de bord, un pachet avionic îmbunătățit și sisteme avansate de arme aer-sol.

Acum a fost semnat un acord pentru crearea a 40 de luptători Tranche 3. Având în vedere luptătorii modelelor anterioare, Forța Aeriană Britanică va avea 107 vehicule Eurofighter Typhoon până în 2030.

Luptătorii polivalenți ai versiunii Tranche-3 vor primi rezervoare conforme cu combustibil, un computer de bord modernizat, un motor cu tracțiune sporită, un pachet de software nou și o stație radar cu o serie de antene în etape.

Modificări de luptă:
Blocul 1 - Tranșa 1, versiunea inițială a luptătorilor;
Block 2 - Tranche 1, un luptător de luptă aeriană;
Blocul 5 - Tranșa 1, o versiune polivalentă a luptătorilor (există posibilitatea de a lovi la ținte la sol);
Bloc 8 - Tranche 2, luptători cu un nou computer de bord;
Blocul 10 - Tranșa 2, luptător cu EOC 1, Mod IFF 5, DASS îmbunătățit, ACMI fără sens, digital IRIS-T, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ-GBU-24, arme ghidate GPS, Paveway III și IV , ALARM, Rafael Litening III;
Bloc 15 - Tranche 2, luptător cu EOC 2, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
Bloc 20 - Tranche 2, luptător cu EOC 3;
Typhoon S - versiunea de serie pentru țările membre, cu excepția Regatului Unit;
Typhoon T1 - o opțiune dublă de antrenament pentru forța aeriană britanică;
Typhoon F2 - un singur luptător pentru Forțele Aeriene Britanice;
Typhoon T3 - o versiune dublă de instruire a modificării Block 5 pentru Marea Britanie;
Typhoon FGR4 este o modificare polivalentă a opțiunii Block 5 pentru forța aeriană britanică. Actualizarea s-a redus la instalarea de noi sisteme de desemnare a țintelor suspendate, dezvoltate de compania israeliană Rafael și reîncărcarea încărcării de muniție cu bombe ghidate cu o greutate de 450 de kilograme (1000 de kilograme). Bombele îmbunătățite Paveway II și Paveway II sunt fabricate de Raytheon, o companie americană. Aceste bombe au un sistem de ghidare cu laser, dar cu EnhancedPaveway II acest sistem este completat de un sistem de ghidare GPS. Eficiența „lucrării” la țintele terestre ale Typhoon modernizate a fost testată în timpul exercițiilor comune de pavilion verde britanico-american din Nevada.

Din 2011, aeronava este în funcțiune:
Austria - 15 Typhoon;
Marea Britanie - 86 Typhoon;
Germania - 55 Typhoon;
Italia - 62 Typhoon;
Spania - 32 Typhoon;
În 2012, Arabia Saudită a adoptat 24 de Typhoon;
În același an, Oman a comandat 12 serii Typhoon Tranche 3 (livrare în 2017).

Performanța zborului:
Echipaj - 1/2 persoană (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Lungimea aeronavei este de 15,96 m;
Lungime - 10,95 m;
Înălțimea aeronavei - 5,28 m;
Suprafata de aripi - 50 m²;
Unghiul de măturare pe marginea de frunte - 55o;
Coeficientul de alungire a aripii - 2.2;
Greutate goală - 11000 kg;
Greutatea de bord a aeronavei este de 15550 kg;
Greutate maximă la decolare - 23500 kg;
Masa de combustibil în rezervoarele interne este de 4000 kg;
Masa de combustibil în rezervoarele de combustie exterioară este de 1x1500 l, 2x1200 l;
Motor - două turbofan Eurojet EJ 200
Puterea maximă a unui motor este de 6120 kgf (60 kN);
Consumul specific de combustibil - 0,76 kg per kgf / h;
Aruncarea unui motor după ardere - 9180 kgf (90 kN);
Consumul specific de combustibil în urma arzătorului este de 1,7 kg per kgf / h;
Viteza maximă la o altitudine de 2450 km / h (Mach 2.0);
Viteza maximă la sol este de 1400 km / h (Mach 1.2):
Lungimea de decolare / rulare este de 700 m;
Raza de acțiune în modul de luptă este de 1390 km;
Raza de acțiune în modul avionului de atac este de 600 km;
Intervalul maxim de zbor (feribot) - 3790 km;
Supraîncărcare operațională maximă - 9;
Plafonul practic - 19812 m;
Viteza de urcare - mai mult de 315 m / s;
Accelerare de la 370 la 1200 km / h - 30 secunde;
Sarcina aripii - 311 kg / m²;
Raportul tracțiune / greutate - 1,18;
Armament de tun:
- pistol Mauser calibru BK-27 27 mm, situat la rădăcina jumătății drepte aripii;
Sarcina de combatere - 6500 kg;
Puncte de suspendare - 13;
Arme anti-rachetă:
Aer-aer - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, în viitorul MBDA Meteor;
Aer-la sol - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Taurus, în viitor AGMArmiger;
Arme bomba: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
Sistem de desemnare a țintelor cu laser - „Litening”;
Avionică:
Sistem de localizare radio: CAPTOR, din 2010 - matrice de antenă în fază activă CAESAR;
OLS PIRATE.

Pregătite după materiale:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru

Dragi colegi!
  Așadar, după numeroase avioane din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, am decis să „mă odihnesc”, ca să zic așa, să colectez primul reactiv. Alegerea acestui kit special de la Italeri nu a fost o alternativă pentru mine la acea vreme, nu a existat un tifon Revel, dar am vrut cu adevărat să colecționez Typhoon-ul, și, în general, îmi plac foarte mult aceste fără taxe, cu locația din față a PGO. Deoarece asamblarea acestui model a fost destul de dificilă, dacă știam dinainte, ar fi mai bine ca Rival să cumpere „odihna” lui Räwell.

A făcut să se închidă cabina, din moment ce partea de jos a căzii a cabinei are goluri destul de mari cu pereții, în timpul tăierii OT-ului erau o mulțime de lucruri ... bine, unde s-a lipit? Și, bineînțeles, din interior în geamul lanternei cabinei. S-a zguduit, s-a zguduit, a suflat acolo, a suflat, a zburat mult, dar ceva a mai rămas.

  Când am pictat, am fost ghidată de versiunea germană propusă de producător. El a pictat cu email Model Master, culoarea principală este MM 1721 MediumGray FS35237, nișele sunt albe semi-mate. Decalurile din set, cele mari s-au ridicat normal, dar nu le-a plăcut mulțimea celor mici (inscripții tehnice), au fost dure, lipit 6 bucăți de partea tribordului, după ce s-au uscat, le-au rupt folosind banda Tamie.

Când totul a fost pictat, cum „Masha inteligent” a decis să corecteze aliniamentul de pe aripa centrală de jos, l-a zgâriat acolo unde nu a ajuns acolo ... învinovățit și, pentru a închide această dizgrație, am lipit pilonul central de la Revell „ovsky Rafale acolo, și apoi rezervorul de acolo eu sunt adevărat, dar nu arată nimic, după părerea mea.

Desigur, există materie și aruncă scaune mai mult de o zi ... Dar părerea mea, dacă scoți bomboane din ea, este doar din setul Revell.
  Ei bine, asta este totul! Ca întotdeauna, am uitat ceva, dar este întotdeauna când faci

Luptătorul Eurofighter EF-2000 Typhoon multirole este conceput pentru a oferi superioritate în aer pe distanțe lungi și la viteze de zbor de croazieră supersonice, pentru a atinge țintele la sol și pentru a conduce recunoașterea aerului. Aeronava Eurofighter EF-2000 Typhoon a fost creată de BAe, MVV, Aeritalia și CASA, în conformitate cu cerințele Forțelor Aeriene NATO pentru o aeronavă extrem de manevrabilă, capabilă să îndeplinească sarcini de apărare aeriană și de sprijinire a aviației directe. Primul zbor al prototipului a avut loc în martie 1994.

Aeronava este realizată conform schemei aerodinamice „rață”, cu o aripă triunghiulară joasă și coadă orizontală față. Centrala este formată din două motoare turbojet cu două circuite EJ200 cu o tracțiune de 9200 kgf. Aeronava este echipată cu radar Doppler cu impuls multi-mod ECR90, sistem de vizualizare frontală a containerului IR PIRATE, sistem de desemnare țintă montat pe cască, sistem de navigație inerțială TTA, sistem de apărare aerian DASS.

Cabina Eurofighter EF-2000 Typhoon, cu vizibilitate bună, echipată cu indicatoare multifuncționale de culoare pe tabloul de bord și HUD holografic cu unghi larg. Un sistem de intrare vocală DVI este prevăzut pentru sistemele de control care nu afectează siguranța zborului.

Caracteristicile de proiectare ale luptătorului reflectă dorința dezvoltatorilor de a folosi cele mai recente realizări mondiale în aeronave și electronice. Pentru a asigura nivelul necesar de manevrabilitate, în special la unghiuri mari de atac, aeronava este proiectată conform schemei cu o aripă triunghiulară slabă (unghiul de măturare de 53 de grade) și o marjă negativă de stabilitate, clapete și șipci cu două secțiuni, coadă orizontală rotativă, cheelă verticală cu cârma fără stabilizator. O astfel de schemă prezintă mai multe avantaje, dintre care principalul este reducerea rezistenței aeronavelor la viteze supersonice. Rezerva de combustibil este amplasată în rezervoarele de combustibil cu fuselaj și aripi, care ocupă complet caisurile consolei aripilor.

Eurofighter EF-2000 Typhoon folosește un sistem electronic digital de patru ori redundant de control al zborului, combinat cu un sistem de management al motorului. Oferă stabilitate artificială și manevrabilitate ridicată, precum și abaterea comenzilor pentru a obține o calitate aerodinamică maximă în toate modurile și în întreaga gamă de viteze și altitudini de zbor.

Deși noul luptător nu aparține categoriei de aeronave realizate cu ajutorul tehnologiei stealth, în timpul proiectării sale au fost luate o serie de măsuri structurale și de dispunere, menite să reducă suprafața efectivă de dispersie (EPR). La proiectare, sarcina a fost definită pentru a reduce EPR-ul aeronavei din unghiurile frontale ale expunerii radarului de patru ori în comparație cu aceeași valoare pentru aeronava Panavia Tornado. Aceste măsuri includ: adâncimile motorului (încastrate și mascate de dispozitivele de admisie a aerului) (o sursă puternică de reflectare a radiațiilor electromagnetice).

O serie de componente structurale ale aeronavelor care sunt importante în reflectivitate (avioane de rulment, margini de frunte ale elementelor de coadă orizontale - canards și stabilizator) sunt pe scară largă și, prin urmare, au o reflectivitate bună în sectorul frontal. Suspensiile externe ale rachetelor ghidate sunt pe jumătate scufundate, ceea ce permite ecranarea parțială a suspensiilor de rachete de radiațiile EM incidente prin designul aeronavei. Zonele reflectorizante și elementele structurale ale luptătorului Typhoon Eurofighter EF-2000 sunt acoperite cu materiale absorbante de radar, dezvoltate în principal de EADS / DASA. Acestea includ: marginea de frunte a aripii, marginile de intrare și suprafețele interne ale prizelor de aer, cârma și suprafețele adiacente, etc. Luptătorul Typhoon nu are compartimente cu arme interne. În schimb, sunt utilizate unități de suspensie externe, care agravează indicatorii EPR, dar în același timp, permițând să extindă gama și opțiunile armelor utilizate.

Radarul aerian Captor montat pe luptătorul Eurofighter EF-2000 Typhoon este relativ ușor de detectat în comparație cu radarele mai avansate. Pentru a reduce radiațiile electromagnetice ale radarului, luptătorul are un sistem automat de control al radiațiilor EMCON. Planurile Ministerului Apărării din Germania au în vedere, începând cu 2012, echiparea avioanelor Eurofighter ale Forțelor Aeriene Germane cu o stație Captor-E îmbunătățită. Potrivit Forțelor Aeriene Britanice, EPR-ul luptătorului Eurofighter EF-2000 Typhoon este mai bun decât cerințele stabilite pentru o aeronavă de către forța aeriană.

Potrivit BAE Systems, semnalul reflectat reprezintă aproximativ un sfert din valoarea corespunzătoare a aeronavei Tornado. Deși datele oficiale nu au fost publicate, se poate înțelege că EPR-ul Eurofighter EF-2000 Typhoon este mai mic de un metru pătrat. contoare în absența suspensiilor externe. Potrivit producătorului, valoarea EPR a Eurofighter este minimă în rândul tuturor aeronavelor din producție. Valoarea indicată corespunde estimărilor valorii EPR a luptătorului Dassault Rafale de 2 mp. metru, iar aeronava americană F-117 de 0,025 metri pătrați. metri [sursa nespecificată 364 zile].

Eficiența de luptă a luptătorului-interceptor Eurofighter EF-2000 Typhoon a fost demonstrată la sfârșitul anului 2004 pe teritoriul britanic. În timpul unei întâlniri între un Eurofighter britanic pe două locuri și doi luptători americani F-15E, a fost simulată o ciocnire militară la inițiativa americanilor. Eurofighter EF-2000 Typhoon a reușit într-un timp scurt printr-o manevră energică pentru a înșela „inamicul” și a simula înfrângerea ambelor mașini.

Sarcina de luptă pentru îndeplinirea sarcinilor de apărare aeriană este mult mai mare decât pentru orice aeronavă în serviciu. Arma principală este racheta ghidată AIM-120 AMRAAM, în timp ce la distanță scurtă se presupune că va folosi racheta ghidată AIM-132 ASRAAM cu un sistem de ghidare în infraroșu. Eurofighter 2000 este echipat cu o singură armă. Este planificat unificarea armamentului aeronavei Eurofighter 2000 cu flota de aeronave Tornado, care sunt în serviciu cu forțele aeriene italiene, britanice și germane.

Armamentul include o armă de avion Mauser încorporată de 27 mm. Pe cinci sub-fuzelaje și opt noduri de sub-suspensie este posibil să plasați rachete ghidate aer-aer AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 Sidewinder, ASRAAM, Aspide, bombe cu cădere liberă cu o greutate de până la 6500 kg.

Pe baza cerințelor pentru operarea autonomă de către o aeronavă Eurofighter 2000, au fost aplicate mai multe caracteristici interesante de proiectare. Aeronava este echipată cu o unitate de alimentare auxiliară APU, care asigură decolare autonomă, iar roata de aterizare și anvelopele sunt optimizate pentru decolare și aterizare pe piste cu o suprafață inegală. Posibilitatea unei decolări și aterizări scurtate este prevăzută, cu toate acestea, caracteristicile exacte ale decolării și aterizării sunt clasificate.

Echipamentul de aterizare este consolidat, deoarece rata de coborâre în timpul aterizării fără nivelare când se apropie cu un unghi mare de atac va fi similară cu rata de coborâre a unui luptător convențional bazat pe transportatori.

Eurofighter EF-2000 Typhoon este o aeronavă de luptă unică, care este disponibilă în patru versiuni: una pentru fiecare membru al consorțiului, în același timp, toate companiile contractante produc unități pentru fiecare dintre cele 620 de aeronave comandate.

Alenia Aeronautica - Aripă stângă, flăcări exterioare, secțiune de fuselaj spate.
BAE Systems - Partea din față a fuselajului (inclusiv PGO), lanternă, gargrot, stabilizator de coadă, flăcări interioare, secțiunea din spate a fuselajului.
EADS Deutschland - Fuzelaj central, secțiune centrală.
EADS CASA - Aripă dreaptă, șipci.

În prezent, producția în masă a luptătorului. Aeronava a fost pusă în serviciu cu forța aeriană germană (Jagdgeschwader 74), Italia, Spania și Marea Britanie. Austria a comandat 15 luptători Typhoon. Arabia Saudită a semnat un contract în valoare de 4,43 miliarde de lire sterline pentru furnizarea a 72 de aeronave.

Specificații
Echipaj: 1 persoană (F.2, FGR.4) sau 2 persoane (T.1 / T.1A)
Lungime: 15,96 m
Lungimea aripii: 10,95 m
Înălțime: 5,28 m
Zona aripa: 50 m?
Unghiul de măturare a marginii principale: 55o
Raport de alungire a aripii: 2.2
Greutate goală: 11 000 kg
Greutatea bordurii: 15 550 kg
Greutate maximă la decolare: 23.000 kg
Masa de combustibil: 4.000 kg (în rezervoare interne)
Motoare: 2? Turbofan Eurojet EJ 200
forța de tracțiune:
maxim: 2? 6120 kgf (60 kN)
afterburner: 2? 9180 kgf (90 kN)

Caracteristicile zborului
Viteza maxima:
la înălțime: Mach 2
pe uscat: Mach 1.2 (1390 km / h)
Raza de acțiune de combatere, km
în mod luptător 1389
în modul aeronavei greve 601
Ferry range: 3.790 km
Plafonul practic: 19.812 m
Rata de urcare:\u003e 315 m / s (datele exacte sunt clasificate)
Decolare / alergare: 500 m (bordură)
Sarcina aripii: 311 kg / m?
Raport greutate mortă: 1,18
Supraîncărcare operațională maximă: + 9 / -3
EPR: 1 m? (fără suspensii externe)

Armament
Armament tun: 1? 27 mm Pistol Mauser BK-27 în rădăcina jumătății drepte aripii
Puncte de pandantiv: 13
Sarcina de luptă: ~ 6 500 kg de diferite arme:
Rachete aer-aer: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T și viitorul MBDA Meteor
Rachete aer-sol: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow („Scalp EG”), Brimstone, Taurus, Penguin și, în viitor, AGM Armiger
Bombe: Paveway 2, Paveway 3, Paveway îmbunătățit, JDAM, HOPE / HOSBO
Desemnarea țintei cu laser, de exemplu, container LITENING
Avionică
Radar: AFAR CAESAR

Joacă unul dintre rolurile cheie. Principalele puteri militare ale lumilor au o industrie a aviației dezvoltată și sunt capabile să creeze independent aeronave de luptă. Astăzi, există o serie de state (India, Turcia, Iran) care aspiră la „liga majoră politico-militară”, toate acordând o atenție deosebită industriei aviației și caută prin orice mijloace să obțină cea mai nouă tehnologie în acest domeniu. Capacitatea de a construi aeronave de luptă nu este doar o chestiune de prestigiu, ci și securitate națională.

La începutul anilor 80 ai secolului trecut, flota europeană de vânătoare nu mai corespundea realităților vremii. Mașinile create în anii 60 (prima și a doua generație) arătau clar învechite atât moral, cât și fizic. În același timp, producția în serie a excelentului luptător multifuncțional F-16 de a patra generație începuse deja în SUA, iar în URSS au lucrat la MiG-29 și Su-27. Americanii le-au oferit agresiv aliaților europeni F-16, dar pentru Anglia, Franța și Germania era rușinos să nu aibă propriul lor luptător modern.

Pe lângă ambiție, lipsa de dorință de a pierde locuri de muncă într-o zonă atât de importantă precum construcția aeronavelor a jucat un rol important, iar cerințele europene pentru luptătorul din a patra generație au fost ușor diferite de cele americane. Prin urmare, aproximativ în același timp în diferite țări ale Europei, au început lucrările pentru crearea unui nou avion de luptă. Mai târziu, au decis să se alăture forțelor, ceea ce a dus la apariția unui consorțiu EFA, care a inclus inițial producători de avioane din Anglia, Germania, Franța, Italia și Spania.

Rezultatul muncii sale a fost cel de-al patrulea generație european de luptă Eurofighter Typhoon sau EF2000. Producția în masă a început în 2003. Astăzi, această mașină este în serviciu cu Forțele Aeriene din Anglia, Germania, Italia, Spania, Arabia Saudită și Austria. Este planificată livrarea acestei aeronave în Kuweit și Oman, India prezintă un interes deosebit pentru EF2000.

Eurofighter Typhoon este disponibil în patru versiuni diferite, una pentru fiecare țară participantă la proiect.

Experții autohtoni și străini consideră că momentan, Eurofighter Typhoon este unul dintre cei mai buni luptători din lume. Ultimele modificări ale EF2000 pot fi atribuite generației 4+ sau chiar 4 ++. La începutul acestui an, au fost produse 476 de aeronave, costul unei mașini fiind de 123 de milioane de dolari.

Istoria creației

Așa cum am menționat mai sus, la începutul anilor 80, Europa a rămas serios în urma SUA și URSS ca luptători ai acesteia. Aeronavele create în SUA nu erau foarte potrivite pentru europeni din punct de vedere al caracteristicilor lor: aveau nevoie de un luptător capabil să lupte pentru supremația aerului și să rezolve sarcinile de apărare aeriană. Mașinile americane erau concentrate în principal pe rezolvarea problemelor de percuție și nu puteau transporta rachete aer-aer cu rază medie de acțiune.

Mai multe companii europene s-au angajat simultan în dezvoltarea noului luptător: Wae în Anglia, IMB și Dornier în FRG și Dassault-Breguet în Franța. Proiectele la care au lucrat au avut caracteristici similare: a fost creată o mașină simplă și ieftină, cu o greutate relativ mică la decolare și un raport bun-greutate. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că foarte curând europenii au decis să se alăture forțelor.

În 1983, la o întâlnire a șefilor de personal ai forțelor aeriene din Franța, Germania, Marea Britanie, Italia și Spania, s-a decis crearea unui consorțiu Eurofighter, care să dezvolte un nou luptător european.

Acest avion a fost planificat în primul rând ca un interceptor, cu rachete și arme de tun la bord, capabile să lovească la țintele terestre.

Trebuie spus că, chiar în etapa formării specificațiilor tactice și tehnice pentru luptătorul viitor între țările participante ale consorțiului, au apărut dezacorduri grave. Francezii aveau nevoie de un avion nu numai pe uscat, ci și pe bază de punte, așa că au insistat să reducă greutatea planorului, ceea ce nu i se potrivea altor participanți. Din acest motiv, Franța a părăsit consorțiul în 1985 și a început să-și dezvolte propriul program Rafale.

Euro-luptător avea nevoie de un motor nou cu raport tracțiune-greutate ridicat. Pentru dezvoltarea sa, a fost creat un alt consorțiu, care se numea Euroset, care a inclus astfel de giganți industriali ai Lumii Vechi precum Rolls-Royce, FiatAvio și MTU Aero Engines. Proiectarea unui nou motor pentru luptător a fost numită EJ200.

Pe măsură ce lucrările progresau, statele europene mici au început să se arate interesate pentru ele: Olanda, Danemarca, Norvegia, Belgia.

În 1988, a fost semnat un contract pentru proiectarea aeronavei și construcția primelor probe.

Sfârșitul Războiului Rece și prăbușirea Uniunii Sovietice nu au putut decât să afecteze proiectul de creare a unei noi aeronave. Amenințarea unui război global cu un puternic adversar, care a atârnat peste Europa de aproape jumătate de secol, este un lucru al trecutului. Au început să se audă voci că programul (foarte scump, apropo) trebuie redus. În plus, mulți experți au spus că noua aeronavă este serios inferioară celei mai ieftine MiG-29 sovietice.

Cu toate acestea, programul a putut apăra, cu toate acestea, numărul de comenzi pentru consorțiu a fost redus. În 1991, testele au început pe aeronavă, iar în 1994 - Eurofighter Typhoon și-a făcut primul zbor.

Inițial, plănuiau să construiască 620 Typhoon Eurofighter, comenzile erau distribuite în mod inegal între fabricile din patru țări: Anglia - 232 de luptători, Germania - 180 de unități, Italia a primit 121 de aeronave. Spania a încredințat ansamblul a 87 de mașini.

În 1998, a fost semnat un contract pentru producerea unui lot experimental de aeronave, iar în 2000 testele de zbor ale luptătorului au fost finalizate și a fost aprobat pentru funcționare.

În 2002, consorțiul a semnat un contract cu guvernul austriac pentru furnizarea a optsprezece aeronave, dar numărul acestora a fost redus la cincisprezece.

În 2003 au început livrările către toate țările membre ale consorțiului de luptători EF2000 Tranche 1. În primăvara anului viitor, aeronava a fost adoptată oficial. În același an, au fost semnate contracte pentru furnizarea unui al doilea lot (tranșă) de aeronave. Trebuie menționat că luptătorii care aparțin Tranchei 1 și Tranche 2 au diferențe semnificative. Pe EF2000 Tranche 2 s-a instalat un nou computer de bord, un pachet avionic îmbunătățit, un sistem de arme mai avansat care vă permite să distrugeți țintele terestre.

Necesitatea unei aeronave polivalente a fost deosebit de acută după începerea campaniei afgane.

Modificarea Eurofighter Typhoon a Tranche 2 a zburat pentru prima dată în 2008. În prezent, există deja o modificare a Tranche 3, care se caracterizează prin creșterea tracțiunii motorului, rezervoarele de combustibil, un computer de bord mai avansat, precum și un radar cu tablou în trepte.

Descrierea aeronavei

Eurofighter Typhoon - un luptător cu mai multe roluri, care ar trebui să devină baza Forței Aeriene Europene în prima treime a secolului XXI.

Luptătorul este realizat conform schemei aerodinamice „rață”, coada orizontală față este întoarsă. Aripă are o formă triunghiulară, scăzută, unghiul de măturare a marginii conducătoare este de 53 de grade. Pentru a reduce vizibilitatea luptătorului, acesta este realizat din material care absoarbe radarul.

Clapete și șipci - cu două secțiuni. Eurofighter Typhoon are o coadă verticală cu o singură coadă.

Tipul de fuzelaj este unul semi-monococ. Pilotul este protejat de placa de blindaj de focul cu arme mici. Cabina de închidere este închisă de o lampă fără cadru cu model complet, care oferă pilotului o vizibilitate excelentă. În cabina de pilotaj este instalat un scaun de evacuare, care permite pilotului să părăsească avionul cu orice viteză și mod de zbor.

Carcasa EF2000 este 40% fibră de carbon, 40% aliaje de aluminiu și 12% aliaje de titan. Materialele compozite alcătuiesc cea mai mare parte a suprafeței aeronavei (aproximativ 70%), ceea ce asigură un ESR scăzut.

Rezervoarele de combustibil sunt amplasate în fuselaj și în caisele consolei aripilor. Pe nodurile suspensiei externe pot fi amplasate mai multe rezervoare agățate. Există un sistem de realimentare în aer.

Eurofighter Typhoon are un șasiu cu tricicluri cu rafturi pentru biciclete. Stâlpii principali sunt retrasi spre fuzelaj, iar stâlpul din față este înainte. Proiectarea șasiului permite EF2000 să aterizeze și să decoleze de pe pistele cu o acoperire slabă. Pentru frânarea de urgență aeronava este echipată cu o parașută de frână.

La crearea luptătorului EF2000, se folosesc tehnologii sigure. Avionul nu poate fi numit complet invizibil, dar EPR este redus semnificativ. La dezvoltarea aeronavei, designerii au primit sarcina de a reduce nivelul EPR de patru ori în comparație cu aeronava Tornado.

Pentru a atinge astfel de caracteristici, materialele compozite au fost utilizate în mod activ în structura aeronavei, părțile din față ale motoarelor sunt mascate de designul special al intrărilor de aer, brațele exterioare sunt făcute pe jumătate scufundate. Începând din 2019, Eurofighter Typhoon a fost echipat cu un radar aerian realizat pe baza unui tablou pe etape, care are un nivel mult mai mic de emisii radio.

Sistemul de propulsie Eurofighter Typhoon este format din două motoare Eurojet EJ 200 turbofan, fiecare dezvoltând o tracțiune de 9,18 tf. La fabricarea EJ 200, se folosesc cele mai moderne tehnologii: discuri din materiale pulbere, un sistem de control digital care poate funcționa în orice mod, lame de turbină cu un singur cristal și un sistem de diagnostic integrat. Camera de ardere are un înveliș ceramic special, care îi crește semnificativ durata de funcționare. Una dintre principalele caracteristici ale motoarelor de avioane este designul lor modular, demontarea durează doar 45 de minute.

Eurofighter poate fi numit unul dintre cele mai durabile aeronave de luptă. În primul rând, acest lucru se aplică motorului său, proiectanții și-au adus resursele la 10 mii de ore de muncă.

Intrarea de aer neregulată EF2000 este amplasată sub fuselaj, are o margine inferioară curbată, ceea ce reduce și vizibilitatea aeronavei pe ecranele radarului. Intrarea de aer este împărțită printr-o partiție verticală în două canale independente, fiecare alimentând unul dintre motoare.

Eurofighter Typhoon este echipat cu un sistem electronic de control al zborului (EDSU) fără cablaj mecanic de rezervă. În multe feluri, asigură manevrabilitatea ridicată a aeronavei, stabilitatea acesteia și siguranța pilotării la viteze maxime.

Sistemul de control al armelor este format din sistemul de vedere frontală PIRATE în infraroșu și radarul de impulsuri Doppler coerent multi-mod ECR90. Sistemul PIRATE este instalat pe unitatea de suspensie externă și este proiectat pentru a căuta și a determina țintele de aer și de sol.

Sistemul de navigație al luptătorului este inerțial, include giroscopuri laser cu inel, un indicator de vedere montat pe cască, un sistem pentru analiza, recunoașterea și prioritizarea amenințărilor externe și a altor componente.

Cea mai scumpă componentă a electronicelor unui avion este sistemul său de apărare DASS. Colectează și analizează informații de la mulți senzori care sunt capabili să primească radiații laser sau radar. DASS gestionează, de asemenea, o serie de elemente de protecție (atât pasive, cât și active), inclusiv emițătoare de interferență, arderea capcanelor termice și a reflectoarelor dipolice, ținte false false. Recipientele sistemului EW sunt situate la capetele consolei aripilor.

Luptătorul are treisprezece noduri de suspensie externe. Armamentul său convențional constă din patru rachete ghidate cu rază medie situate sub fuselaj și două SD-uri cu rază scurtă de acțiune, care sunt de obicei situate la nodurile cele mai exterioare ale suspensiei externe. În total, Eurofighter Typhoon poate prelua până la zece rachete aer-aer. Este posibil să așezați trei tancuri agățate.

Armamentul cu tunuri al Eurofighter este format dintr-un tun Mauser automat de 27 mm, care se află la rădăcina aripii drepte.

De asemenea, aeronava poate îmbarca până la 6,5 \u200b\u200bmii kg diferite bombe.

Evaluarea generală a proiectului

Evaluările Eurofighter Typhoon sunt foarte controversate. Producătorii de aeronave nu scapă (acest lucru este natural) asupra epitetelor cele mai laudative în raport cu urmașii lor. Potrivit acestora, EF2000 cu o probabilitate de 82% va ieși victorios dintr-un duel cu Su-35 rus, iar eficacitatea sa de luptă este de cinci aeronave MiG-29. De asemenea, dezvoltatorii cred că rata de schimb a Eurofighter (M)<1 и М>1) superior Su-35, F-16C, MiG-29 și luptătorul francez „Rafal”.

Cu toate acestea, există alte evaluări ale EF2000. Câțiva experți din aviația germană au concluzionat că luptătorul european este inferior MiG-29M atât în \u200b\u200bcapacitățile avionice, cât și în performanța zborului.

Se crede că luptătorul Eurofighter Typhoon a depășit conceptual chiar înainte de începerea producției în masă. Acest punct de vedere pare destul de rezonabil. În SUA și URSS, lucrările la crearea unor luptători de a patra generație au început la mijlocul anilor 60, iar în anii 80 aceste mașini au fost deja puse în producție în masă. În acest moment, europenii abia au început să creeze o mașină.

În 1990, luptătorul din a cincea generație, americanul F-22 Raptor, și-a făcut primul zbor. Astăzi, această mașină este produsă în masă și, în multe privințe, depășește orice aeronavă de generație anterioară.

Pentru aproape toate caracteristicile, Eurofighter Typhoon pierde la luptătorul rusesc Su-35, care aparține generației 4 ++. În 2014, acest avion a fost pus în funcțiune și este produs în masă.

Astăzi, producătorii de aeronave încep să se gândească la apariția luptătorului de a șasea generație, deși timpul său nu va veni în curând.

În ciuda acestui fapt, tifonul european este, fără îndoială, unul dintre cei mai buni luptători ai timpului nostru. Poate că este inferioară în unele privințe față de cele mai noi mașini rusești și americane, dar totuși Eurofighter Typhoon este un adversar foarte formidabil.

Sistemul EMF a fost folosit pentru prima dată pe această aeronavă, utilizarea rațională a tehnologiei stealth a redus semnificativ vizibilitatea radarului său, dar nu a făcut-o excesiv de scumpă, Eurofighter Typhoon are viteză de croazieră supersonică, ceea ce o apropie de vehiculele din a cincea generație.

Toate acestea indică un nivel foarte ridicat de construcție de aeronave europene. Dacă într-o zi europenii decid să construiască un luptător de a cincea generație, atunci concurenții lor (SUA, Rusia și China) vor avea greutăți.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de mai jos din articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Eurofighter Typhoon (Eurofighter Typhoon) - un luptător cu două motoare multifuncționale de a patra generație, cu o aripă triunghiulară și un circuit de rață, ale căror modificări aparțin generațiilor 4+ și 4 ++.
Typhoon a fost proiectat și fabricat de Eurofighter GmbH, creat în 1986 de un consorțiu format din Alenia Aeronautica, BAE Systems și EADS. Dezvoltarea unei aeronave promițătoare a început în 1979.


  Ca întotdeauna folosesc informații de pe site-uri
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
și alte surse pe care le-am găsit în internet și literatură.

În prezent, producția în masă a luptătorului. Aeronava a fost pusă în serviciu cu forțele aeriene din Germania, Italia, Spania și Marea Britanie. Austria a comandat 15 luptători Typhoon. Arabia Saudită a semnat un contract în valoare de 4,43 miliarde de lire sterline pentru furnizarea a 72 de aeronave.

Typhoon este o aeronavă de luptă unică, care este disponibilă în patru versiuni: una pentru fiecare membru al consorțiului, în același timp, toate companiile contractante produc unități pentru fiecare dintre cele 620 de aeronave comandate.
** dispunerea aeronavei

Alenia Aeronautica - Aripă stângă, flăcări exterioare, secțiune de fuselaj spate.
BAE Systems - Partea din față a fuselajului (inclusiv PGO), lanternă, gargrot, stabilizator de coadă, flăcări interioare, secțiunea din spate a fuselajului.
EADS Deutschland - Fuzelaj central, secțiune centrală.
EADS CASA - Aripă dreaptă, șipci.
Nu, am înțeles, dacă cineva a făcut aripi, altcineva ceva, dar să facă aripa dreaptă într-o țară, iar stânga în alta ... Nu zboară în cercuri într-un mod aleatoriu :-)))
Producția este împărțită în trei tranșe, care la rândul lor sunt împărțite în loturi și blocuri, de exemplu, prima tranșă a aeronavelor cu două locuri pentru Forța Aeriană Britanică este împărțită în două loturi T1 și T1A.

Dezvoltatorii au căutat să utilizeze cele mai recente realizări mondiale în domeniul aeronavelor și electronice. Pentru a asigura nivelul necesar de manevrabilitate, în special la unghiuri mari de atac, aeronava este proiectată în conformitate cu schema cu o aripă triunghiulară joasă (unghi de măturare 53 de grade) și o marjă de siguranță negativă, clape și șipci cu două secțiuni, o coadă orizontală rotativă (PGO) și o chilă verticală cu cârmei fără stabilizator. O astfel de schemă prezintă mai multe avantaje, dintre care principalul este reducerea rezistenței aeronavelor la viteze supersonice.

Rezerva de combustibil este amplasată în rezervoarele de combustibil cu fuselaj și aripi, care ocupă complet caisurile consolei aripilor.

Typhoon utilizează un sistem digital de zbor digital de patru ori redundant, combinat cu un sistem de management al motorului. Oferă stabilitate artificială și manevrabilitate ridicată, precum și abaterea comenzilor pentru a obține o calitate aerodinamică maximă în toate modurile și în întreaga gamă de viteze și altitudini de zbor.

Deși noul luptător nu aparține categoriei de aeronave furt, în timpul proiectării sale au fost luate o serie de măsuri structurale și de dispunere pentru a reduce suprafața efectivă de dispersie (EPR). La proiectare, sarcina a fost definită pentru a reduce EPR-ul aeronavei din unghiurile frontale ale expunerii radarului de patru ori în comparație cu aceeași valoare pentru aeronava Panavia Tornado

Aceste măsuri includ: adâncimile motorului (încastrate și mascate de dispozitivele de admisie a aerului) (o sursă puternică de reflectare a radiațiilor electromagnetice). O serie de componente structurale ale aeronavelor care sunt importante în reflectivitate (avioane de rulare, margini de frunte ale elementelor de coadă orizontale - canards și stabilizator) sunt la scară largă și, prin urmare, au o bună reflectare în sectorul frontal.

  Suspensiile externe ale rachetelor ghidate sunt pe jumătate scufundate, ceea ce permite ecranarea parțială a suspensiilor de rachete de radiațiile EM incidente prin designul aeronavei.
**

Zonele reflectorizante de frunte și elementele structurale ale luptătorului Eurofighter sunt acoperite de materiale absorbante de radar, dezvoltate în principal de preocupările EADS / DASA. Acestea includ: marginea de frunte a aripii, marginile conducătoare și suprafețele interioare ale prizelor de aer, cârma și suprafețele adiacente etc.

Luptătorul Typhoon nu are golfuri interne de arme. În schimb, sunt utilizate unități de suspensie externe, care agravează indicatorii EPR, dar, în același timp, permițând extinderea gamei și a opțiunilor armelor utilizate.

Radarul aerian Captor montat pe luptătorul Typhoon este relativ ușor de detectat cu propria radiație în comparație cu radarul mai avansat. Pentru a reduce radiațiile electromagnetice ale radarului, luptătorul are un sistem automat de control al radiațiilor EMCON.

Planurile Ministerului Apărării din Germania au în vedere, începând cu 2012, echiparea avioanelor Eurofighter ale Forțelor Aeriene Germane cu o stație Captor-E îmbunătățită.

Potrivit Forțelor Aeriene Britanice, performanța EPR a luptătorului Eurofighter este mai bună decât cerințele stabilite pentru aeronavă de către forța aeriană. Conform observațiilor BAE Systems, semnalul reflectat este de aproximativ un sfert din valoarea corespunzătoare a aeronavei Tornado.

Eficiența de luptă a luptătorului-interceptor Eurofighter a fost demonstrată la sfârșitul anului 2004 pe teritoriul britanic. În timpul unei întâlniri între un Eurofighter britanic pe două locuri și doi luptători americani F-15E, a fost simulată o ciocnire militară la inițiativa americanilor. În scurt timp, Eurofighter a reușit să înșele „inamicul” printr-o manevră viguroasă și să imite înfrângerea ambelor mașini.

Conform acordului interguvernamental al celor patru state, Marea Britanie, Germania, Italia și Spania s-au angajat să participe la dezvoltarea comună și la fabricarea ulterioară a unui motor de nouă generație pentru luptătorul Eurofighter. Motorul este modular, durata medie de demontare este de 45 min.

Rodul după spargere 9097 kgf
Tija uscată 6120 kgf
Consumul de combustibil la modurile de ardere 0,745-0,813 kg pe kgf pe oră
Consumul de combustibil postburner de 1,65-1,72 kg pe kgf pe oră
Consumul de aer 76 kg / s
Temperatura gazelor din fața turbinei 1840 ° K
Lungime 4 m
Diametrul de intrare 740 mm
Greutate 989 kg
Refacerea duratei de viață 1000 ore
Resurse alocate 6000 ore

1983 - începutul programului de dezvoltare a motorului (Programul EFA) bazat pe motorul RB 199 al aeronavei multifuncționale Tornado. Conform altor surse, motorul este creat pe baza motorului experimental Rolls-Royce XG.40, ale cărui teste au fost efectuate în 1988.

1986 este anul fondator al consorțiului Eurojet Turbo GmbH pentru proiectarea, dezvoltarea și producția ulterioară a motorului EJ200. Fondatorii consorțiului sunt: \u200b\u200bRolls-Royce (Marea Britanie), FiatAvio (Italia), ITP (Spania) și MTU Aero Engines (Germania). Consorțiul Eurojet Turbo GmbH este situat în orașul Hallbergmoos, o suburbie din Munchen, și este legat contractual cu agenția NETMA (NATO), care la rândul său este un partener al tuturor acestor state.

Acum să analizăm modificările aeronavei:
Aeronave de testare:
Șapte aeronave (DA) au fost construite pentru testare cu diferite echipamente și sarcini diferite. DA1 Germania Sarcina principală pentru DA1 a fost să descopere manevrabilitatea și caracteristicile motorului. DA1 a fost asamblat în 1992 și și-a făcut primul zbor pe 27 martie 1994 cu un număr de serie Luftwaffe 98 + 29. Faza de testare militară a început în 1996. În 1997, după 123 de zboruri, motorul DA1 RB199 a fost înlocuit de EJ200, un scaun de evacuare Martin-Baker Mk.16A și un set complet de avionice corespunzătoare au fost, de asemenea, instalate. După această modificare, s-a alăturat testelor de zbor în 1999. După ce a pierdut DA6, DA1 a fost transferat în Spania pentru a continua testarea sistemului IRIS-T. Avionul a fost dezafectat pe 21 decembrie 2005, la unsprezece ani, 8 luni și 24 de zile de la primul său zbor. Acum este afișat la Flugwerft Schleißheim (filiala aviației a Muzeului German), lângă Munchen, Germania și o vom analiza din nou. DA2 Marea Britanie DA2 a fost, de asemenea, utilizat pentru a studia capacitatea de conducere și testele de încărcare. Avionul și-a făcut primul zbor pe 6 aprilie 1994 ca ZH588. La 23 decembrie 1997, DA2 a devenit primul Eurofighter care a atins viteza Mach 2, iar în ianuarie 1998 a alimentat cu RAF VC10. Ca și DA1, DA2 a fost modificat în 1998 prin instalarea de noi motoare, scaune de evacuare și avionice și s-a alăturat programului de testare în august. În anul 2000, aeronava a fost instalată 490 de senzori de presiune, ceea ce ne-a permis să studiem efectul încărcării diferitelor arme și tancuri externe. În 2002, aeronava a finalizat încercările ASRAAM, a finalizat încercările de manipulare fără griji și a procedat la încercările de tip DASS. Acum a fost dezafectat și expus la Galeria Milestones of Flight din Muzeul RAF din Hendon. DA3 Italia dezvoltarea sistemelor de arme. Dezvoltarea DA4 din Marea Britanie a radarului și avionicii, acum expusă la Imperial War Museum Duxford. Dezvoltarea DA5 Germania a radarului și a avionicii, modificată la standardul Tranche 2. Dezvoltarea DA6 Spania și testarea unui planor. DA6 a fost pierdut într-un accident în Spania în noiembrie 2002, după eșecul ambelor motoare. EADS Germany DA1 a fost transferat la EADS-CASA. DA7 Italia de navigație, avionică și suspensie de rachete

Aeronave de pre-producție Aeronavele de producție instrumentată (IPA) (am înțeles-o ca aeronave de pre-producție) sunt cinci aeronave construite conform standardului serial, dar echipate cu dispozitive de telemetrie pentru teste de zbor specializate și pentru dezvoltarea ulterioară a aeronavei. IPA1 Regatul Unit pentru Ajutor Defensiv Subsistem (DASS) (subsistem de apărare) IPA2 Integrarea armelor aer-sol din Italia IPA3 Germania Integrarea armelor aer-aer IPA4 Spania Integrarea armelor aer-aer IPA5 Regatul Unit Integrarea armelor aer-aer și aer-aer IPA6 Regatul Unit (BS031) - sisteme de calcul conform standardului Tranche 2. IPA7 Germania (GS029) - complet conform standardului Tranche 2.

  Producție în serie Acest avion Eurofighter este cunoscut ca Typhoon în Marea Britanie și pe piețele de export și EF-2000 în Germania, Italia și Spania. În același timp, toate avioanele italiene poartă încă pe coadă logo-ul Typhoon. Tranșa 1 Bloc 1 capacitate operațională inițială, abilitate de bază de apărare a aerului Bloc 2 capacitate aer-aer Bloc 5 aer-aer și aer-sol, capacitate operațională finală (FOC). Toate aeronavele Tranche 1 au fost modificate în blocul 5 prin programul R2. Tranche 2 Block 8 Nou computer de luptă Block 10 EOC 1, DASS îmbunătățit, Mod IFF 5, ACMI fără întârziere, Aer / Aer - AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T digital Air / Ground - GBU-24, arme controlate prin GPS, ALARM, Paveway III și IV, Rafael LITENING III Bloc 15 EOC 2 aer-aer - METEOR, aer la sol - TAURUS, Shadow Storm, Brimstone Block 20 EOC 3

Typhoon FGR4 este un singur bloc Block 5 sau mai târziu (construit sau modificat din F2). Noua denumire poartă numele capacităților sporite ale aeronavei Block 5 (luptător / atac la sol / recunoaștere) (luptător, aeronave de asalt, aeronave de recunoaștere). FGR4 în iunie 2008 a atins standardul necesar pentru misiunile polivalente.

Avionul este în funcțiune:
  Austria - 15 Typhoon, din 2011
  Marea Britanie - 86 de tifoni, începând cu 2011
  Germania - 55 de Typhoon, începând cu 2011
  Italia - 62 de tifoni, începând cu 2012
  Spania - 32 de tifoni, începând cu 2011
  Arabia Saudită - 24 de tifone, începând cu 2012
  Oman - în decembrie 2012, a comandat 12 serii Typhoon Tranche 3 cu livrare în 2017

Aeronava noastră Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 are numărul de zbor ZJ942 / DH (cn 0137 / BS035), servește în 11 (F) Squadron Typhoon Royal Air Force. Care sunt marcajele Royal Air Force astăzi? Și atunci vor veni la noi și nu veți accepta pentru asta: - (((((

  Echipaj: 1 echipaj (F.2, FGR.4) sau 2 persoane (T.1 / T.1A) Lungime: 15.96 m Lungime: 10.95 m Înălțime: 5.28 m Suprafață de aripi: 50 m² Unghiul de măturare de-a lungul marginii principale: 55o Coeficientul de alungire a aripii: 2.2 Greutate goală: 11 000 kg EF-2000 Typhoon Greutate bordură: 15 550 kg Greutate maximă la decolare: 23 500 kg Greutate combustibil: 4 000 kg (în rezervoare interne) Motoare: 2 × turbofan Eurojet EJ 200 Tracțiune: maxim: 2 × 6120 kgf (60 kN) spargere: 2 × 9180 kgf (90 kN) Consum specific de combustibil fără spargere 0,76 kg per kgf pe oră Consumul specific de combustibil după combustibil 1,7 kg per kgf pe oră Viteză maximă: la înălțime: 2 , 0 Mach (2450 km / h) în apropierea solului: 1,2 Mach (1400 km / h) Raza de luptă, km în regim de luptă: 1390 în modul avion de atac: 600 Interval de feribot: 3790 km Plafonul practic 19,812 m Urcă: \u003e 315 m / s Accelerare la altitudine redusă de la 370 la 1200 km / h: 30 s Decolare / kilometraj: 700 m (echipat) Sarcina aripii: 311 kg / m² Raport greutate: 1,18 Suprasarcină maximă operațională: −3 / +9 g ESR: 1 m² (fără suspensii externe) Armament Armament tun: 1 × 27 mm Tun Mauser BK-27 la rădăcina jumătății drepte Puncte de suspensie: 13 Sarcină de luptă: ~ 6 500 kg de arme diverse: rachete aer-aer: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T și în viitor MBDA Meteor rachete aer-sol: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin și viitoarele Bombe Armiger AGM: Paveway 2, Paveway 3, Paveway Enhanced, JDAM, HOPE / HOSBO Sistem de desemnare a țintei laser, de exemplu, un container LITENING
**

Avionică
Radar: CAPTOR, din 2010 - CAESAR AFAR (Radar cu scanare electronică activă CAPTOR)
OLS PIRATE (Echipament pasiv Infa Red Red Airborne)
Lungime 680 mm
Latime 591 mm
Înălțime 300 mm
Greutate 48 kg