Ce este transportul, echipamentele de transport și tehnologia. Transport, echipamente și tehnologii de transport. Învățământ la distanță. Obiecte de activitate profesională

Pagina 1

Echipamentul de transport include (Fig. 4):

cale (ca element structural);

vehicule (material rulant);

mijloace tehnice mecanizarea si automatizarea proceselor de incarcare si descarcare si a operatiunilor de transport si depozitare;

sisteme computerizate de servicii pentru clienți;

mijloace de mecanizare a proceselor din infrastructura de transport.

Tehnologia transporturilor

Transport

facilităţi

Mijloace de mecanizare si automatizare

Sisteme de întreținere

clientii

Infrastructură

Orez. 4. Compoziția echipamentului de transport.

Cale. Fiecare tip transport terestru are propria cale trasă pe suprafața pământului. O fâșie de teren este alocată pentru traseul și construcția de căi ferate, autostrăzi și alte drumuri.

Între materialul rulant al speciilor terestre și suprafața pământului există întotdeauna o suprafață portantă de-a lungul căreia are loc mișcarea.

Vehicule: clasificare, structura, caracteristici.

Clasificarea lor în funcție de diferite criterii este următoarea:

După tipul de transport: marfă, pasageri, marfă-pasager, tehnologic;

După raza de transport: linie principală, locală;

După tipul de alimentare cu energie: cu o sursă de energie autonomă și cu una centralizată (transport electric, transport prin conductă);

După tipul de energie utilizată: chimică, electrică, nucleară, eoliană, solară;

După tipul de suspensie de susținere: pe roți, pe șenile, suport aerian, suport cu apă, cu aripi, role, funie, magnetică.

Vehiculul include:

Sisteme de control autonome;

Mediu de transport;

Sisteme de suport pentru operarea vehiculelor;

Instalatii energetice.

Sistemele autonome de control al vehiculelor sunt concepute pentru a controla mișcarea unui vehicul conform unui program dat și includ următoarele subsisteme:

Monitorizarea parametrilor unui vehicul în mișcare în spațiu;

Diagnosticarea stării elementelor structurale (t0 de apă, ulei, presiune în anvelope etc.);

Controlul forței de tracțiune;

Direcție;

Controlul frânelor;

Suportul de transport al vehiculului este o structură de susținere concepută pentru a găzdui toate sistemele.

Sistemele pentru asigurarea funcționării unui vehicul sunt concepute pentru a asigura scopul funcțional al vehiculului și includ:

Dispozitive și echipamente pentru găzduirea pasagerilor și a mărfurilor;

Echipamente de uz casnic;

Echipamente tehnologice.

Instalațiile de energie (putere) sunt concepute pentru a asigura mișcarea vehiculului, precum și pentru a-l alimenta cu căldură și electricitate și includ:

Motoare (ICE, turbină etc.);

Dispozitiv de propulsie (pe roți, șenile etc.);

Dispozitive pentru alimentarea vehiculelor cu căldură și electricitate.

Popular pe site:

Pictura seturilor de roți
După formare, reparare sau inspecție completă, setul de roți este vopsit. Trebuie vopsite următoarele: - partea de mijloc a osiei și a jantelor (vopsea neagră pe ulei sau lac de uscare); - punctele de legătură ale butucurilor roților cu părțile butucului axei din interiorul setului de roți (albire, densă...

Evaluarea siguranței navigației
Un indicator al siguranței navigației este probabilitatea P de absență a accidentelor și incidentelor de navigație pentru un anumit timp. Accidentele și incidentele de navigație includ toate cazurile în care o navă atinge solul din cauza unor erori în alegerea unei rute și în ghidarea navei de-a lungul acesteia. În cursul de lucru nav...

Calcul segmentului pistonului
Segurile de piston funcționează în condiții de temperaturi ridicate și sarcini variabile semnificative, îndeplinind trei funcții principale: – etanșarea spațiului de deasupra pistonului pentru a maximiza utilizarea energiei termice a combustibilului; – îndepărtarea excesului de căldură de la piston spre pereții cilindrului; -...

Echipamentul de transport include:

- vehicule sau material rulant;
- mijloace tehnice de mecanizare si automatizare a proceselor de incarcare si descarcare si a operatiunilor de transport si depozitare;
- sisteme de servicii pentru utilizatorii de transport (clienti);
- mijloace de mecanizare a proceselor din infrastructura de transport.

Vehiculele (material rulant) sunt concepute pentru a transporta persoane și mărfuri pe o anumită distanță într-o anumită perioadă de timp. Vehiculele sunt clasificate după diverse criterii. Schema de clasificare este prezentată în Fig. 5.

Vehiculele moderne se caracterizează printr-o mare varietate de tipuri de vehicule, interacțiunea lor cu spațiul de transport și tipuri de transport. În practică, o astfel de clasificare detaliată este înlocuită cu nume prescurtate Vehicul cu indicarea tipurilor, atribuirea numelor personajelor istorice și dezvoltatorilor de tehnologie. De exemplu:

-vehiculele feroviare se numesc trenuri;
- autovehicule - mașini, autobuze cu numele fabricilor de producție (VAZ, KamAZ, Ikarus etc.);
-vehicule pe apă și aer - de către nave (nave) cu atribuirea numelor figurilor istorice și dezvoltatorilor de tehnologie cu clasificare în funcție de tipul de fluid de lucru al motorului sau dispozitivului de propulsie (de exemplu, nava cu motor "Vissarion Belinsky", Ilyushin IL - aeronave 86, elicopterul Kamov KA - 26 etc. .d.).

Când științific - evoluții tehnice iar interacţiunea specialiştilor în transport necesită uneori detalii detaliate caracteristici de calificare TS. În acest sens, de exemplu:

- Aeronavă Il-76: un vehicul de marfă aerian de lungă durată cu o sursă autonomă de energie chimică și o suspensie cu aripi;
- nava „Raketa” este un vehicul fluvial local de pasageri cu sursă autonomă de energie chimică și suspensie cu aripi;
- trenul „Red Arrow” este un vehicul feroviar principal de pasageri cu sursă mixtă de energie (chimică autonomă și electrică centralizată) și suspensie pe roți;

Tehnologia transporturilor(din lat. transporto- transport, muta, traduce) este un ansamblu de ramuri ale științei, tehnologiei și producției care asigură transportul de persoane și mărfuri. Echipamentele de transport includ echipamentele care sunt utilizate următoarele tipuri transport:

Istoria dezvoltării tehnologiei de transport

Apariția transportului datează din cele mai vechi timpuri. În China antică, Persia și Imperiul Roman, un număr mare de drumuri asfaltate au fost construite în scopuri militare. Odată cu creșterea schimburilor, s-a dezvoltat și transportul maritim, au apărut navele cu vâsle și apoi cu vele. Pentru transportul mărfurilor pe uscat se foloseau hamali de sclavi, se foloseau pachete sau cărucioare cu 2-4 roți. Mijloacele de transport, ca și alte mijloace de producție, aparțineau proprietarului sclavilor. În sfera schimburilor, transportul a fost fuzionat cu comerțul.

În primele etape ale feudalismului, transportul era în principal de mărfuri care nu puteau fi produse pe plan local, în principal bunuri de lux. Transportul terestru a fost predominant de pachete. Transportul pe multe râuri mari ale Europei (Rin, Dunăre etc.) a devenit monopolul atelierelor de barcagi. Odată cu creșterea comerțului în orașe precum Veneția, Genova și unirea orașelor hanseatice, navigația maritimă a început să se dezvolte.Tehnologia navigației maritime s-a îmbunătățit treptat, în special odată cu inventarea busolei, care a făcut posibilă navigarea pe mare deschisă. De la sfârşitul secolului al XV-lea. navele maritime ies în oceanul deschis. Începe epoca marilor descoperiri geografice. Odată cu creșterea schimbului, comerțului, acumulării de capital și adâncirea diviziunii sociale a muncii, s-au creat condiții favorabile pentru separarea transportului într-o ramură independentă a producției. În secolele XV-XVI. Din ce în ce mai mulți armatori sunt specializați doar în transport. În Rus', un comerț maritim plin de viață era condus de novgorodieni. În secolele XVI-XVII. transportul maritim nordic s-a dezvoltat de-a lungul Mării Albe și Oceanului Arctic, precum și transportul comercial de-a lungul râului. Volga și Marea Caspică. În multe țări au apărut serviciile poștale și transportul regulat de pasageri pe uscat. În Franța, Germania, mai târziu în Anglia în secolul al XVII-lea. Se construiesc drumuri îmbunătățite.

Crearea transportului public, adică separarea transportului într-o ramură specială a producției, are loc în Europa de Vest în epoca revoluției industriale (din anii 60 ai secolului al XVIII-lea). Dezvoltarea marii industrii capitaliste a necesitat transportul ieftin de cantități mari de mărfuri. În Marea Britanie, Franța și Germania au început să fie construite canale și căi ferate trase de cai. În primul sfert al secolului al XIX-lea. are loc o tranziție la vehicule motorizate; Au apărut companiile maritime și căile ferate cu abur. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. constructie căi ferate utilizarea publică s-a dezvoltat în aproape toate țările europene și SUA, ceea ce s-a explicat în principal prin avantajele acestora (distribuție mare în masă, relativ ieftinitate și de mare viteză, regularitatea livrării mărfurilor) în comparație cu alte moduri de transport, cum ar fi transportul tras de cai și transportul pe apă. Până la începutul secolului al XX-lea. Rețeaua feroviară mondială a fost de 1.114 mii km, râuri și canale navigabile - 318 mii km, cifra de afaceri feroviară de marfă - 753 miliarde t/km, transport maritim și fluvial - 1.545 milioane t/km.

Înălţime Comert externîntre țări a determinat dezvoltarea rapidă a transportului maritim. Flota comercială maritimă la sfârșitul secolului al XIX-lea. a constat dintr-un număr semnificativ de nave cu aburi. Transportul cu motor a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. În anii 20 În secolul al XX-lea, oferind transport de mărfuri pe distanțe scurte și în special transport de pasageri, a început să concureze cu transportul feroviar și fluvial într-un număr de țări capitaliste. Transportul aerian civil a apărut în primul sfert al secolului al XX-lea.

În URSS, toate tipurile de transport aparțineau statului. Locul de frunte în sistemul de transport al URSS a fost ocupat de transportul feroviar. Joacă un rol major în URSS transport maritim, care s-a clasat pe locul 6 în lume ca tonaj; a efectuat în principal transportul de mărfuri de comerț exterior, deservirea comunicațiilor maritime interne (transport de cabotaj), precum și transportul de mărfuri de către navlositori străini.

Într-un ritm deosebit de rapid după Mare Războiul Patriotic 1941–45 s-a dezvoltat transportul cu motor. A fost creată o bază industrială puternică pentru industria auto, capabilă să satisfacă pe deplin nevoile în creștere rapidă ale țării. Se construiește cea mai mare fabrică din lume pentru producția de vehicule grele - Uzina de automobile Kama (construcția a început în 1970). Volumul cifrei de afaceri de marfă din transportul cu motor în ansamblu în perioada 1950-1975 a crescut de peste 17 ori, iar cifra de afaceri de pasageri de peste 58 de ori. Se lucrează mult pentru dezvoltarea și îmbunătățirea drumurilor. Rețeaua de drumuri asfaltate a crescut de 3,7 ori în aceeași perioadă.

Rate ridicate de producție și rafinare a petrolului în URSS gaz natural a condus la dezvoltarea rapidă a industriei conductelor transport pe apă.

Transportul aerian asigură legături între toate orașele mari, precum și cu multe localități din țară și cu multe țări străine.

Transport feroviar

Transport feroviar(cală ferată) - un tip de transport care transportă mărfuri și pasageri de-a lungul căilor ferate (căi ferate) în vagoane folosind locomotiva sau tracțiunea multiplă. Calea ferata moderna transportul este rezultatul unui proces îndelungat de dezvoltare a rețelei feroviare și de îmbunătățire a elementelor individuale: șine, gări, vagoane, mijloace de tracțiune, semnalizare, comunicații etc. Apariția căii ferate. transportul este strâns legat de dezvoltarea industriei mari, în special mineritul și metalurgia.

Primul din lume Linia Stockton-Darlington (21 km, Anglia), construită de J. Stephenson în 1825, era un serviciu public cu tracțiune cu abur.În anii 30. a apărut în Austria, Germania, Belgia, Franţa etc. În 1830 a fost deschisă prima cale ferată în SUA. Rusia a fost, de asemenea, printre primele țări care au început să construiască căi ferate (1837).

Mulți inventatori din această epocă au încercat să construiască o locomotivă care se mișca pe șine. Lucrarea inginerului și mecanicului scoțian Richard Trevithick (1771-1833), care a fost primul care a venit cu ideea de a folosi locomotive cu abur pe șinele feroviare special construite, a fost deosebit de importantă pentru crearea transportului feroviar. În 1803, Trevithick a proiectat o locomotivă cu abur pentru calea ferată, iar în februarie 1804 a efectuat primul său test (Fig. 1).

Orez. 1. Locomotiva cu abur Trevithick.

În 1814, George Stephenson (1781-1848) a proiectat și testat prima sa locomotivă cu abur, care a rezolvat practic problema creării transportului feroviar cu abur. „Rocket” a fost cea mai avansată locomotivă din acea vreme. Inventatorul a adaptat la locomotiva cu abur un cazan tubular care tocmai apăruse la acel moment, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei locomotivei. „Racheta” a fost construită ținând cont de toate realizările ingineriei locomotive a timpului său. A fost, parcă, rezultatul perioadei inițiale de dezvoltare a locomotivei cu abur (Fig. 2).

Fig.2. Diagrama locomotivei cu abur D. Stephenson "Rocket"

Prima locomotivă cu abur din Rusia a fost construită la uzina Nijni Tagil din Urali în august 1834 de mecanici ruși remarcabili, iobagii Efim Alekseevici Cherepanov (1774-1842) și fiul său Miron Efimovici Cherepanov (1803-1849). Locomotiva cu abur a lui Cherepanov transporta un tren cu o greutate de 3,3 tone cu o viteză de 13 până la 16 km pe oră (Fig. 3). Pentru a crește generarea de abur, Cherepanov a instalat un cazan cu fum pe locomotivă cu un număr mai mare de tuburi decât în locomotiva Stephenson și, de asemenea, au folosit un mecanism special de inversare. După prima locomotivă cu abur, soții Cherepanov au construit o a doua locomotivă cu abur, mai puternică, în 1835. „Mining Journal” a scris în iulie 1835 că a doua locomotivă Cherepanov „poate transporta până la 1000 de lire de marfă”.

Orez. 3. Modelul primei locomotive cu abur de E. A. și M. E. Cherepanov.

În 1850–70 a început construcția căii ferate. etc. și pe alte continente: Asia, Africa, America de Sud si in Australia. Calea ferata construcția în anii următori a fost realizată pe scară largă, dar extrem de inegal în timp și între țări.

La începutul secolului al XX-lea. reţea la nivel mondial a depășit 1 milion de km. Cea mai mare creștere a rețelei de drumuri a avut loc în perioada 1880–90 și înainte de Primul Război Mondial (1914–18), când au fost puse în funcțiune în medie peste 20 mii km de căi ferate. d. pe an. Creștere rapidă w. în secolul 19 a fost cauzată în primul rând de avantajele lor majore în comparație cu alte moduri de transport. Deci, costul transportului mărfurilor este deja pe prima cale ferată. a fost de 4-7 ori mai mic decât transportul tras de cai și chiar mai mic decât costul transportului de-a lungul râurilor și canalelor de mică adâncime. Îmbunătățirea căii ferate echipamentele și volumele crescute de trafic au contribuit la o reducere suplimentară a costurilor de transport.

Viteza de livrare a mărfurilor pe calea ferată. aproximativ de două ori mai mare decât transportul fluvial și prin conducte, dar mai scăzut decât transportul rutier și, mai ales, transportul aerian.

Capacitatea de transport a căii ferate este enormă. - de la câteva milioane de tone de marfă pe an (pe o linie cu o singură cale) la sute de milioane de tone pe fiecare direcție (pe o linie cu două șine). Calea ferata transportul se efectuează în mod regulat în orice moment al anului și al zilei.

Dezvoltarea rapidă a rețelei. d. sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. au contribuit la marea lor importanţă militaro-strategică. Aceasta explică în principal asistența de stat pentru construcția de căi ferate. în multe țări (cesiunea gratuită a terenurilor publice către companiile feroviare private, participarea la finanțarea construcției, garanția statului plata la timp dividende feroviare acțiuni etc.). Până la începutul anilor '70. Secolului 20 din ţări mari Doar în Statele Unite toate căile ferate erau private.

Ieftinitatea căilor ferate transportul în comparație cu transportul prin alte moduri de transport pus pe calea ferată. în multe zone într-o poziţie de monopol. Acest lucru a permis în secolul al XIX-lea. stabilesc tarife deosebit de favorabile pentru transportul pe calea ferată. și să obțină profituri uriașe. Dezvoltarea căii ferate transportul a dat un mare impuls centralizării capitalului. În secolul 19 construirea unei căi ferate de 1 km linia a costat 50-100 de mii de ruble. aur. În consecință, chiar și construcția unei mici sucursale a fost posibilă doar pentru milionari individuali.

Tehnologia tractorului

Tractor(Novolat. tractor, din latinescul traho - târât, tragere) - mașină autopropulsată (pe șenile sau pe roți) care efectuează lucrări agricole, de construcții de drumuri, de terasare, transport și alte lucrări împreună cu mașini remorcate, montate sau staționare ( instrumente).

Primele tractoare cu roți cu motoare cu abur au apărut în Marea Britanie și Franța în 1830 și au fost folosite în transport și afaceri militare; Din 1850 au fost folosite tractoare cu abur agricultură aceste țări, iar din 1890 - în agricultura SUA. Invenții valoroase pe șenile de omizi au fost realizate în Rusia de D. A. Zagryazhsky (1837) și A. P. Kostikov-Almazov (în jurul anului 1889). În 1888, mecanicul rus F.A. Blinov a construit și testat un tractor cu omidă cu două motoare cu abur. În 1893–95, inventatorul autodidact rus Ya. V. Mamin a creat un cărucior cu roți autopropulsat cu un motor cu ardere internă. Din 1901, compania Hart-Parr din SUA a produs primele tractoare cu roți cu motoare cu ardere internă. Din 1912, tractoarele cu șenile au fost produse în SUA de către compania Holt, iar mai târziu în Germania de către compania Wanderer-Dorner și în alte țări. Primele T. din URSS au fost lansate în 1923 (Fordson-Putilovets). Din 1930, producția de masă de tractoare a fost stabilită în URSS, ceea ce a făcut posibilă în 1932 abandonarea importurilor acestora.

După scopul lor, tractoarele sunt împărțite în tractoare agricole. și industriale. S.-kh. tractoare scop generalîmpreună cu mașini (instrumente) adecvate, efectuează arat, cultivare, semănat, recoltare și alte lucrări. Cea mai puternică agricultură tractoarele sunt folosite la amenajarea terenurilor virgine și de pânză pentru smulgerea cioturilor, îndepărtarea și arătura tufișurilor și alte lucrări. Tractoarele cu rânduri fac posibilă mecanizarea culturilor între rânduri - cultivare, afânare, denivelare, prăfuire, recoltare a culturilor în rând (porumb, sfeclă de zahăr, bumbac etc.). Caracteristici ale tractoarelor cu rânduri - adaptabilitate la lucru mașini montate(utilaje) și o bună manevrabilitate în inter-rândurile culturilor pe rânduri, dimensiune semnificativă (de obicei reglabilă) a căii, garda la sol mare, roți înguste (omizi). Modelele de bază ale tractoarelor industriale se caracterizează prin mai mari decât cele ale tractoarelor agricole. tractoare, forțe de tracțiune. Ei efectuează lucrări de terasare, construcție de drumuri, reabilitare și alte lucrări într-o unitate cu o varietate de mașini (unelte) montate (lopată buldozer, freză de zăpadă, cupă de excavator etc.) și remorcate (răzuitoare, greder etc.) . În funcție de condițiile de funcționare ale tractoarelor, se folosesc diverse modificări ale modelelor de bază (de exemplu, pentru tractoare agricole - vie, mlaștină, pantă abruptă, grădină; pentru tractoare industriale - refacere, rafting de cherestea, derapaj). În funcție de tipul de propulsie, tractoarele sunt împărțite în roți și șenile.

Orez. 4. Tractor de grădină. URSS. 2. MTZ-80. URSS. 3. DT-75M. URSS. 4. T-150K. URSS. 5. T-150. URSS. 6. K-701. URSS. 7. „Bolgar” (NRB). 8. Fiat (Italia). 9. „Zetor”. (Franţa). 10. „Caz” (SUA). 11. Massey-Ferguson (Marea Britanie, Canada). 12. Volvo (Suedia).

Tehnologia auto

Auto(din auto și latină mobilis - în mișcare) - un mijloc de transport fără șine cu motor propriu.

În Evul Mediu, erau cunoscute încercări de a crea căruțe care trebuiau mișcate de puterea vântului sau de puterea musculară a oamenilor care stăteau în ele. O mașină destul de perfectă pentru timpul său (1752) a fost creată de un mecanic autodidact rus, țăranul Leonty Shamshurenkov. „Trăsura lui care rulează singur” era condusă de puterea a doi oameni. În 1784–91, inventatorul rus I. P. Kulibin a lucrat la versiuni ale „scooterului” cu trei și patru roți. „Scuterul” său (Fig. 5) a fost primul care a folosit astfel de elemente ale mașinii, cum ar fi o cutie de viteze, mecanism de direcție, frâne și rulmenți.

Orez. 5. „Scooter” de I. P. Kulibin.

Odată cu apariția mașinii cu abur (a doua jumătate a secolului al XVIII-lea), crearea vagoanelor autopropulsate a avansat rapid. În 1769–70 în Franța, J. Cugnot (Fig. 6), iar câțiva ani mai târziu în Anglia, W. Murdoch și R. Trevithick au construit mașini cu abur. Mașinile cu abur au devenit oarecum răspândite în secolul al XIX-lea, de exemplu, mașinile cu abur ale lui G. Gurney și W. Hancock (Anglia), A. Bolle, A. de Dion și L. Serpollet (Franța).

Orez. 6. Cărucior cu aburi de J. Cugnot.

În anii 30 secolul al 19-lea Au existat încercări de a stabili servicii regulate de pasageri ale mașinilor cu abur. Mult proiecte interesante mașinile cu abur erau folosite în Rusia. Inventatorul și antreprenorul V. Guryev a propus (1837) să creeze o rețea de drumuri (capete) din lemn de-a lungul cărora autotractoarele cu abur și remorci cu roți (căruțe) să poată face călătorii regulate vara și sănii iarna. La sfârşitul secolului al XIX-lea. au fost efectuate experimente pentru a crea mașini electrice alimentate de o baterie; au găsit o oarecare distribuție. Inginerul rus I.V. Romanov a dezvoltat (1899) designul original al unei cabine electrice și al unui autobuz electric. Invențiile diferențialului (1828, O. Peccoeur, Franța), pneului (1845, R. Thompson, Anglia), roților directoare față pe osii (1816, G. Langensperger, Germania) și suspensiei roților independente ( 1878, A. Bolle, Franța) și alții.

Utilizarea pe scară largă a mașinii ca mijloc de transport a început odată cu apariția motorului cu ardere internă de mare viteză. E. Lenoir (Franța) în 1862 a încercat să-și instaleze motorul pe gaz pe o mașină, care nu a avut succes. În 1885, G. Daimler (Germania) a construit o motocicletă cu motor pe benzină, iar în 1886 compatriotul său K. Benz a obținut un brevet pentru o mașină cu trei roți cu același motor de 0,75 CP. Cu. Anii următori au marcat începutul producției industriale de automobile. În anii 1890. au apărut primele A. „Panhard-Levassor” și „De Dion-Bouton” (Franța), în 1892 Henry Ford (SUA) și-a construit prima mașină și le-a pornit. productie industrialaîn 1903 (fig. 7).

Orez. 7. Mașină Ford.

Una dintre primele mașini rusești „Russo-Balt” (1908) este prezentată în Fig. 6. Prima aeronavă sovietică, AMO-F15, a fost lansată în 1924 (Fig. 8).

Orez. 8. Mașină „Russo-Balt”.

În 1932, producția de masă a mașinilor GAZ-A a început în URSS.

Știință și educație în domeniul tehnologiei transporturilor

Educație în transport- un sistem de pregătire a inginerilor, tehnicienilor și muncitorilor calificați în domeniul proiectării, construcției, construcției și exploatării tipuri variate transport (cai ferate, rutiere, maritime, fluviale, aeriene, conducte, industriale si urbane).

În Rusia, știința și educația transporturilor au apărut la începutul secolului al XVIII-lea. (Școala de Științe Matematice și Navigaționale, fondată în 1701 la Moscova; Academia Maritimă, fondată în 1715 la Sankt Petersburg). În 1781, la Kholmogory a fost deschisă o școală nautică; în 1782, în legătură cu nevoia crescută de specialiști pentru întreținerea și exploatarea structurilor artificiale pe uscat și pe căi navigabile, a fost organizat un Corp special de hidraulică, ceva mai târziu școlile tehnice inferioare de comunicații cu apă din Moscova și Vyshnevolotsk, iar în 1809 - Management de comunicații pe apă și pe uscat (cu fundația din Petersburg Institutul al Corpului Inginerilor de Căi Ferate). În 1820, la acest institut a fost înființată Școala Militară de Construcții de Căi Ferate pentru a pregăti tehnicieni în construcții. Printre absolvenții institutului s-au numărat P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Y. A. Sevastyanov, L. F. Nikolai, Y. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinsky și alții, care au devenit ulterior fondatorii școlii ruse de construcții și științe ale transporturilor; La institut s-au format sistemul rus de educație în transport și bazele științei căilor de comunicație. În 1876, la Sankt Petersburg a fost înființată Școala Superioară de Inginerie Marină, iar în 1896, Școala de Inginerie a Căilor Ferate din Moscova (din 1913, Institutul de Ingineri de Transport din Moscova). La sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Institutul Tehnologic din Sankt Petersburg, Școala Tehnică Superioară din Moscova, Institutele Tehnologice Harkov și Tomsk și Institutul Politehnic din Kiev au început să pregătească ingineri pentru transportul feroviar. În a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea. au aparut scolile tehnice de cale ferata (prima in Yelets in 1869).

În primii ani ai puterii sovietice, facultăți speciale (pe tip de transport) au fost organizate în colegii de transport. Deja în 1920, facultățile de comunicații terestre și pe apă au fost deschise la Institutul de Transport din Petrograd, apoi - transport rutier și comunicații aeriene, iar la Moscova - facultăți de comunicații terestre și pe apă și un departament operațional la facultatea terestră. În 1918, la Institutul din Petrograd a fost înființată o școală de căi ferate (acum Colegiul de transport feroviar din Leningrad, numit după F. E. Dzerzhinsky), în care s-au format fundațiile sistem modernînvăţământ secundar de specialitate în transport. Specializarea în continuare a educației în domeniul transporturilor a dus la crearea în 1929-1933 a unei rețele de căi ferate, căi navigabile, auto și transport aerian. Pe baza facultăților corespunzătoare ale Institutului de ingineri de transport din Leningrad și Moscova, au fost create institute de transport rutier la Leningrad (1929) și Moscova (1930), institute de flotă aeriană civilă (1929) și ingineri de transport pe apă (1930) la Leningrad , și Institutul Electromecanic al Inginerilor de Transporturi din Moscova (1931) . S-au deschis colegii de transport în mari centre economice: în 1929 - Rostov, în 1930 - institutele de transport feroviar Harkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi și Tomsk, institutele de transport pe apă Odesa și Gorki, institutele de transport rutier din Harkov, Saratov, Omsk, institutele de aviație din Moscova și Harkov și etc.În anii 30-50. Novosibirsk (1932), Tașkent (1931), Khabarovsk (1939), Corespondența întregii uniuni (1951, la Moscova), Belarus (1953, la Gomel), Ural (1956, la Sverdlovsk) institute de ingineri de transport feroviar, ingineri maritime superioare școli din Odesa și Vladivostok (1944), din Leningrad (1954), Școala superioară navală din Murmansk (1956), Institutul de ingineri de transport pe apă din Novosibirsk (1951), aviație și aviatie Civila institute din Kazan și Ufa (1932), Kiev (1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) etc.

În 1976, inginerii pentru transportul feroviar, rutier, maritim și fluvial și aviația civilă au fost pregătiți de către 130 de universități, dintre care 45 de specialitate și 85 politehnice, mecanice, construcții civile, construcții navale etc. Dintre universitățile de specialitate, se numără 13 institute de transport feroviar. la Moscova (2 Institutul), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-pe-Don, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev și Tașkent. Specialități principale: operare feroviară; automatizare, telemecanica si comunicatii in transportul feroviar; electrificarea transportului feroviar; locomotive diesel și instalații pentru locomotive diesel; clădire de locomotive (cladire de locomotive electrice și clădire de locomotive diesel); construirea de trăsuri și cultivarea trăsurilor; construcția de căi ferate, instalații de cale ferată și de cale ferată; poduri și tuneluri; economia și organizarea transportului feroviar; mașini și echipamente pentru construcții și drumuri, etc. Universitățile de vârf sunt institutele de corespondență din Moscova, Leningrad și All-Union (la Moscova) ale inginerilor de transport feroviar.

Inginerii pentru transportul rutier sunt instruiți de institutele de transport rutier din Moscova, Kiev, Siberia (Omsk), Harkov și Tașkent. Principalele specialități: autoturisme și industria auto; operarea transportului cu motor; organizare trafic; motoare de combustie internă; drumuri auto; poduri și tuneluri; mașini și echipamente pentru construcții și drumuri; economia și organizarea transportului rutier etc. Universitatea principală este Institutul de Automobile și Autostrăzi din Moscova (MADI). Alte 70 de universități pregătesc și ingineri în anumite specialități rutiere, inclusiv 38 de politehnice, 15 institute de inginerie în construcții și un colegiu tehnic la Uzina de automobile din Moscova. Lihacheva și alții.

Pentru specialiștii în transport maritim și fluvial înalt calificat absolvent al Institutului de Ingineri Marini din Odesa, școli superioare de inginerie maritimă din Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk și Odesa, Institutele Gorki, Novosibirsk și Leningrad de Ingineri de Transport pe apă. Specialități principale: navigație pe rute maritime (căi navigabile interioare); operarea transportului pe apă; construcții navale și reparații navale; construcții hidraulice de căi navigabile și porturi; mașini și mecanisme pentru nave; economia și organizarea transportului pe apă etc. Inginerii pentru transportul pe apă sunt, de asemenea, produși de construcțiile navale Leningrad și Nikolaev Nikolaev, industriile și economie de pescuit din Astrakhan, Orientul Îndepărtat și Kaliningrad, institutele politehnice Gorki, Orientul Îndepărtat și Komsomolsk-on-Amur.

Inginerii pentru transportul aerian în specialitățile operaționale (operarea transportului aerian, motoare, instrumente de aeronave și echipamente electrice ale aeronavelor) sunt instruiți de Academia de Aviație Civilă din Leningrad, Institutele de Aviație Civilă din Kiev, Riga și Moscova și Școala Superioară de Zbor Aktobe. de Aviație Civilă; în specialitățile de inginerie aeronautică, motoare de aeronave, dinamica și puterea mașinilor, hidroaerodinamică etc. - Moscova, Kazan, Kuibyshev, Ufa, institutele de aviație Harkov și Tehnologia aviației din Moscova și Rybinsk, precum și unele institute politehnice, de inginerie electrică și alte institute (Voronezh, Irkutsk, Komsomolsk-pe-Amur, Tașkent, Novosibirsk etc.). Cel mai important centru universitar și de cercetare este Institutul de Aviație din Moscova, care poartă numele. S. Ordzhonikidze.

Inginerii pentru transportul prin conducte (proiectarea, construcția și exploatarea conductelor de gaz și petrol, instalații de depozitare a gazelor și depozite de petrol) sunt instruiți de Institutul Petrochimic și Industriei Gazelor din Moscova, Institutul de Petrol și Gaze Ivano-Frankovsk, Institutul Petrol Ufa, Institutul Industrial Tyumen. , și Institutul Politehnic de corespondență pentru întreaga Uniune.

Inginerii pentru transportul urban sunt produși de Institutul Energetic din Moscova, Institutul Municipal de Ingineri de Construcții Harkov, Institutul de Automobile și Drumuri din Kiev (în principal pentru transport electric) și Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Moscova și Leningrad (pentru proiectarea și construcția de metrouri). ).

Structuri de clădiri etc.). Pregătirea specială include studiul organizării, planificării, managementului, economiei industriei relevante (sisteme automate de control, tehnologia calculatoarelor în inginerie și calcule economice etc.). Pe lângă cele obligatorii, curriculumul include discipline alternative și opționale care permit aprofundarea cunoștințelor în domeniul ales al științei și tehnologiei. În timpul antrenamentului, elevii parcurg 5-15 proiecte de curs(lucrări) - în funcție de specialitate, urmează pregătire educațională și practică (24 de săptămâni). Pregătirea se încheie cu un examen de stat privind comunismul științific și susținerea unui proiect de diplomă (lucrare). Durata antrenamentului este de 5-6 ani. Absolvenții universității fac un stagiu de practică la locul lor de muncă de până la un an.

În țările capitaliste dezvoltate, cele mai cunoscute centre de educație în transport sunt: în SUA - Massachusetts Institute of Technology; în Marea Britanie - Universitățile din Londra și Birmingham, Institutele of Technology din Loughborough și Cranfield, Institutul Politehnic din Londra; în Franța - Școala Națională de Poduri și Drumuri din Paris, Școala Tehnică de Aeronautică și Inginerie Auto; în Germania - universități tehnice din Darmstadt și Hanovra, Universitatea din Stuttgart; în Japonia - universități din Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu etc.

Echipamentul de transport include (Fig. 4):

Calea (ca element structural);

Vehicule (material rulant);

Mijloace tehnice de mecanizare si automatizare a proceselor de incarcare si descarcare si a operatiunilor de transport si depozitare;

Sisteme computerizate de servicii pentru clienți;

Mijloace de mecanizare a proceselor în infrastructura de transport.

Orez. 4. Compoziția echipamentului de transport.

cale . Fiecare tip de transport terestru are propriul drum trasat pe suprafața pământului. O fâșie de teren este alocată pentru traseul și construcția de căi ferate, autostrăzi și alte drumuri.

Între materialul rulant al speciilor terestre și suprafața pământului există întotdeauna o suprafață portantă de-a lungul căreia are loc mișcarea.

Vehicule: clasificare, structura, caracteristici.

Clasificarea lor în funcție de diferite criterii este următoarea:

După tipul de transport: marfă, pasageri, marfă-pasager, tehnologic;

După raza de transport: linie principală, locală;

După tipul de alimentare cu energie: cu o sursă de energie autonomă și cu una centralizată (transport electric, transport prin conductă);

După tipul de energie utilizată: chimică, electrică, nucleară, eoliană, solară;

După tipul de suspensie de susținere: pe roți, pe șenile, suport aerian, suport cu apă, cu aripi, role, funie, magnetică.

Vehiculul include:

Sisteme de control autonome;

Mediu de transport;

Sisteme de suport pentru operarea vehiculelor;

Instalatii energetice.

Sistemele autonome de control al vehiculelor sunt concepute pentru a controla mișcarea unui vehicul conform unui program dat și includ următoarele subsisteme:

Monitorizarea parametrilor unui vehicul în mișcare în spațiu;

Diagnosticarea stării elementelor structurale (t 0 apă, ulei, presiune în anvelope etc.);

Controlul forței de tracțiune;

Direcție;

Controlul frânelor;

Suportul de transport al vehiculului este o structură de susținere concepută pentru a găzdui toate sistemele.

Sistemele pentru asigurarea funcționării unui vehicul sunt concepute pentru a asigura scopul funcțional al vehiculului și includ:

Dispozitive și echipamente pentru găzduirea pasagerilor și a mărfurilor;

Echipamente de uz casnic;

Echipamente tehnologice.

Instalațiile de energie (putere) sunt concepute pentru a asigura mișcarea vehiculului, precum și pentru a-l alimenta cu căldură și electricitate și includ:

Motoare (ICE, turbină etc.);

Dispozitiv de propulsie (pe roți, șenile etc.);

Dispozitive pentru alimentarea vehiculelor cu căldură și electricitate.

Interacțiunea tuturor acestor sisteme asigură că vehiculul își îndeplinește scopul funcțional, care este reflectat cantitativ de caracteristicile sale tehnice.

Vehicule : caracteristici și indicatori.

O valoare care caracterizează cantitativ performanța scopului funcțional al unui obiect se numește caracteristica sa tehnică. Principal specificatii tehnice Vehiculul este măsurat prin produsul vitezei de parcurs V R pentru greutatea utilă a încărcăturii transportate m T .

Viteza de transport este indicată de V [km/h; m/s ] cu un indice corespunzător tipului de viteză înregistrată. Principalele tipuri de viteză:

Viteza tehnica V T - traseul parcurs de vehicul în raport cu mediul suport al spațiului de transport pe unitatea de timp;

Viteza la sol V P - suma vectoriala a vitezei tehnice si a vitezei de miscare a mediului de sustinere W ; dacă distanţa parcursă de vehicul este egală cu L , km și timpul mișcării sale t p, h , apoi viteza medie la sol V P = L/t P ;

Viteza de calatorie V R - raportul de distanță L R între punctele finale

plecarea și sosirea (distanța de transport) în momentul livrării mărfurilor sau pasagerilor:

V R = L R /(t P + ?(a T t i )) (1)

Unde t P - timpul de deplasare a vehiculului pe traseul de transport, h; A T - numărul de operațiuni tehnologice în procesul de transport (eliberarea documentelor de călătorie, încărcare și descărcare, opriri vehicule); t i - durată i -a operatiune tehnologica, h.

Având în vedere că L R /t P = V P , ecuația (1) se poate scrie după cum urmează:

V R = V P t P /(t P + ?(a T t i )) (2)

Raport t P /(t P +? (a T t i )) = ? P se numește coeficientul de utilizare eficientă a timpului în procesul de transport și apoi V R = ? P V P , în care V R ‹ V P .

Formula pentru productivitatea orară a vehiculului [tkm/h] poate fi scrisă după cum urmează:

P T = ? P V P m T ., (3)

Greutatea încărcăturii transportate.

Eficiența unui vehicul este caracterizată de parametrul de eficiență, a cărui valoare, kg/(t h), este egală cu consumul de combustibil cheltuit pentru transportul unei tone de sarcină utilă:

g T = G T /m T , (4)

Unde G T - consum orar de combustibil, kg/h.

Mijloace tehnice de mecanizare si automatizare a operatiunilor de incarcare si descarcare si transport si depozitare.

Aceste lucrări sunt efectuate cu mijloace tehnice, care sunt combinate în clasa mașinilor de ridicare și transport (Tabelul 1).

Tabel 1. Tipuri de mașini de ridicat și transport

Clasa de vehicule	Principalele tipuri de mașini	Principalele caracteristici tehnice
Încărcarea și descărcarea	Inertie-descarcare, incarcatoare cu cupe, pompe hidraulice, dispozitive de prindere pneumatice si electrice etc.	Performanţă
Ridicare	Stivuitoare auto și electrice, cricuri, macarale, palanuri și palanuri.	Capacitate de incarcare
Transportul	Camioane, transport hidraulic, transportoare, cărucioare robot, mese cu role, cărucioare cu platformă de ridicare	Performanţă
Transport si depozit	Complexe de depozite automate, stivuitoare automate și manuale, stivuitoare mecanizate	Rata de stocare.

Pentru sistemele de transport, crearea în porturi și stații este de o importanță deosebită terminale de transport și tehnologice , asigurând performanțe înalt mecanizate ale tuturor operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare pentru prelucrarea mărfurilor (pasageri) și mutarea acestora de la un tip de transport la altul. Pentru mecanizarea lucrărilor în terminale, containerizarea, adică utilizarea containerelor standard, este de mare importanță.

Un loc important în compoziția terminalelor îi aparține sisteme de expediere și depozitare , care sunt înțelese ca clădiri speciale și mijloace tehnice care asigură recepția, completarea programului, depozitarea și livrarea mărfurilor către clienți.

Parametrii depozitului sunt:

Capacitatea depozitului;

Nomenclatorul produselor depozitate;

Raportul dintre capacitatea depozitului și volumul minim de depozitare garantat;

Pierdere în timpul depozitării;

Rata de descărcare a depozitului;

Timp de lucru.

Sisteme de servicii pentru clienți.

Serviciul clienți de înaltă calitate are două aspecte. Pe de o parte, serviciul este o parte importantă a marketingului, un instrument puternic pentru companiile aflate în lupta pentru piața de vânzări; pe de altă parte, este un element proces tehnologic(livrare la timp).

În consecință, procesele de transport și distribuție fluxurile de materiale iar mărfurile sunt prezentate într-un singur proces - lanț de aprovizionare. Managementul este concentrat în centrele logistice (elementul principal este serviciul, principiu principal- "fix la timp"). Toate serviciile oferite la terminalele de transport și centrele logistice pot fi împărțite în cinci tipuri funcționale:

Servicii de transbordare;

Intretinerea spatiilor de marfa (inchiriere, depozitare);

Întreținerea vehiculelor (închiriere, parcare, întreținere, spălare);

Mentenanta retelei (operatiuni end-to-end, servicii vamale, sistem de control al traficului);

Servicii legate de marfa (incarcare, descarcare, asigurare depozite).

Infrastructură

Noul concept de sisteme terminale implică o tranziție de la un terminal multimodal izolat la un singur terminal de marfă centru de distributie(GRC). Un astfel de GRC este un centru de transfer de mărfuri, fluxuri de informații, fluxuri de transport, fluxuri de manipulare a mărfurilor, variind de la un singur produs până la un container de mare capacitate. Fiecare GRC este asociat cu sute de producători de mărfuri, a căror gamă de produse se ridică la mii de articole. Toate informațiile despre companiile clienți, comenzi, mărfuri, termene limită, vehicule se află în rețeaua de calculatoare. Sistemul de deservire a clienților include nu numai birouri cu tehnologie informațională direct la GRC, ci și o rețea de birouri în diverse zone, comunicare cu vehiculele pe drum, comunicare prin Internet cu clienții, contractorii și partenerii.

O organizație similară este introdusă în domeniul transportului de pasageri.

Kostanay

Descrierea programului:

Calificare: Burlac

Perioada de probă: De la doi la cinci ani

Documente necesare:

Certificat sau diploma cu atasament (originale)
Certificat UNT sau CT (dacă este necesar)
Copie a pașaportului
Certificat medical 086U
6 fotografii 3x4
Când vă schimbați numele de familie - o copie a certificatului de căsătorie

Facultate: Tehnic

O licență de acest profil este pregătită pentru activități din domeniul producției de materiale, care include un set de mijloace, metode și metode de activitate umană care vizează rezolvarea problemelor complexe asociate cu proiectarea, exploatarea și repararea echipamentelor de transport.

Specialitate „Tehnologii de transport” vă permite să pregătiți personal calificat organizatii de transport, care ar putea îndeplini funcții organizatorice și manageriale, organizaționale și tehnologice, comerciale, de marketing, de cercetare și de proiectare.

Obiecte activitate profesională:

Fabrici de constructii de masini
Întreprinderi și organizații care operează echipamente de transport
Design și organizații tehnologice
Servicii de management al transportului
Sisteme logistice

Discipline de bază:

Matematică
Fizică
Teoria mașinilor și mecanismelor
Economia Transporturilor
Rezistența materialelor
Metrologie
Fundamentele exploatării tehnice a echipamentelor de transport
Bazele producție tehnologică si repararea echipamentelor de transport

Educatie inalta. Inginerie mecanică

Sectorul de producție a devenit din ce în ce mai popular în ultimii ani, permițând specialiștilor implicați în managementul proceselor să obțină un venit bun. Această activitate necesită cunoștințe teoretice profunde și abilități practice. Dacă te-ai gândit unde să studiezi pentru a obține studii superioare ca mecanic auto, lista universităților de pe această pagină te va ajuta să navighezi în alegerea profilului potrivit. Universitățile prezentate pe pagină implementează programe de licență la distanță* în domeniile de formare „Procede tehnologice moderne de fabricare a pieselor în inginerie mecanică”, „Proiectare procese tehnologice”, etc.

Forma de învățământ superior la distanță* ca mecanic auto vă permite să studiați fără a întrerupe munca în orice regiune, indiferent de locația universității și de reședința studentului. Instruirea este organizată pe baza tehnologiilor Internet, permițând tuturor informatii educationale primi online. La finalizarea pregătirii, absolvenții vor avea o educație superioară în tehnologia ingineriei mecanice.

Cum merge antrenamentul?

Procesul educațional folosind tehnologii la distanță* este conceput astfel încât Studenții să aibă acces la cont personal pe site-ul universității, unde formular electronic sunt expuse materiale educaționale. Familiarizarea cu textele prelegerilor, efectuarea practicilor și sarcini de testare vă permite să stăpâniți etapele procesului tehnologic în inginerie mecanică în măsura necesară, să înțelegeți structura și principiile de funcționare echipamente tehnologice, studiază economia unei întreprinderi de construcție de mașini. Studenții au posibilitatea de a discuta cu experți, discipline de vârf, precum și cu specialiști din departamentul educațional. Prelegeri online și webinarii sunt organizate în mod regulat, în timpul cărora studenții pot comunica cu prezentatorul și cu alți participanți.

Cum să alegi un program?

Făcând clic pe titlu program educațional, utilizatorii vor urma linkul către pagina în care se află informatii detaliate privind obţinerea în lipsă a învăţământului superior de inginerie mecanică.

O diplomă de studii superioare în inginerie mecanică, obținută în lipsă, este un document oficial recunoscut de angajatori și care dă dreptul la angajare în specialitate. O diplomă de studii superioare ca mecanic auto vă oferă posibilitatea de a lucra ca:

maistru de magazin,
inginer mecanic,
tehnolog în domeniul ingineriei mecanice,
tehnicieni service auto,
și în alte activități de producție.

Cei care doresc își pot continua studiile în cadrul unui program de master.

Specialiștii în admitere vă vor spune mai multe despre programele specifice ale universităților rusești care oferă studenților studii tehnice superioare. Pentru a face acest lucru, completați formularul de feedback. Angajații proiectului „Licență-Master” vor răspunde la orice întrebări despre regulile de admitere, forme de plată, condiții de studiu, organizarea procesului de învățământ.

* Curs prin corespondență folosind tehnologii de învățare la distanță