Transportul maritim modern este o componentă importantă a sistemului de transport rusesc. În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor (în 1995, aproximativ 8%), aceasta ocupă locul al treilea, cedând transportului feroviar și prin conducte. El joacă un rol principal în serviciile de transport către regiunile din Extremul Orient și Extremul Nord. Importanța transportului maritim în comerțul exterior al Rusiei este mare. Acesta reprezintă 73% din transportul de mărfuri și peste 90% din cifra de afaceri din traficul internațional. Cabotajul mic prevalează în transportul intern.

În ceea ce privește mulți indicatori tehnici și economici, transportul maritim depășește alte tipuri: cea mai mare capacitate de încărcare a unității, debit practic practic nelimitat de rute maritime, investiții specifice de capital relativ reduse, consum redus de energie pentru transportul a 1 tonă de marfă, cost redus. În același timp, transportul maritim are și dezavantaje semnificative: dependența de condițiile naturale, necesitatea de a crea o economie portuară complexă și utilizarea limitată în comunicațiile maritime directe.

Progresul științific și tehnologic în transportul maritim îi afectează în mod semnificativ geografia: schimbă direcția, compoziția și dimensiunea fluxurilor de marfă, stimulează construirea de noi porturi maritime și dane, dezvoltarea de noi rute în mările interioare și în Oceanul Mondial.

După prăbușirea URSS, 8 companii de transport maritim și 37 de porturi au rămas în Rusia cu o capacitate totală de manipulare a mărfurilor de până la 163 milioane de tone pe an, din care 148 de milioane de tone se află în bazinele baltice și nordice. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este semnificativ mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară au mai rămas doar patru șantiere navale mari, dintre care trei sunt situate în Sankt Petersburg (șantierele navale Severnaya, Admiralteyskaya și Baltic). Doar 55% din greutatea mortală a flotei de transport a Uniunii a fost achiziționată de Rusia, inclusiv 47,6% din mărfurile uscate. Nevoia Rusiei de transport maritim este estimată în prezent la 175 de milioane de tone pe an, în timp ce flota țării este capabilă să transporte aproximativ 100 de milioane de tone. export Import. Pentru transportul alimentelor importate și pentru exportul de mărfuri, Rusia folosește porturile țărilor vecine: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

Principalele bazine marine ale țării diferă unul de celălalt prin specificul economic al regiunilor economice care gravitează spre ele și prin condițiile naturale de navigație.

Bazinul Azov-Marea Neagră servește traficul de mărfuri și pasageri în Rusia, Ucraina și Georgia, precum și relațiile comerciale cu țările străine. Regiunea gravitației export-import acoperă peste 75 de state. Mai mult de jumătate din trafic este reprezentat de comerțul exterior. La export, locul principal este ocupat de petrol și produse petroliere, precum și minereuri, metale, ciment. Structura mărfurilor importate include cereale, minereuri din metale neferoase, metal, zahăr, utilaje și echipamente, fructe și legume tropicale, conducte pentru conducte de gaz.

Datorită locației stațiunii bazinului, traficul de pasageri a fost foarte dezvoltat (până la 30 de milioane de oameni pe an). Cel mai semnificativ trafic de pasageri merge de-a lungul coastei Mării Negre din Caucaz și Crimeea. Pe Marea Neagră, Rusia mai are porturile Novorossiysk, Tuapse și Sochi. Novorossiysk este situat în golful Tsemesskaya fără gheață. Portul este specializat în transportul de comerț exterior. În structura cifrei de afaceri a mărfurilor predomină încărcătura lichidă. În plus, se trimite o cantitate semnificativă de cherestea, ciment și se acceptă cereale, zahăr, metal, minereu. În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor, acesta este cel mai mare port comercial maritim. Tuapse este specializată în exportul de mărfuri lichide. În principal, transportul de comerț exterior este deservit. De asemenea, portul trimite minereu, cărbune și primește materiale de construcții, zahăr, metal, cereale, mașini și echipamente. Sochi are o cifră de afaceri semnificativă a mărfurilor și pasagerilor.

V Bazinul baltic amplasarea geografică și buna furnizare a legăturilor de transport au determinat rolul dominant al transportului de comerț exterior (peste 90% din cifra de afaceri de marfă). Cabotajul mic nu este mare, este dominat de transportul materialelor minerale de construcție. Transportul mărfurilor către punctele coastei arctice a țării noastre are o importanță oarecum mai mare. Cabotajul mare este bine dezvoltat (în Marea Barents, Marea Albă și Marea Neagră). Navele din acest bazin deservesc mai multe linii internaționale de pasageri. Transportul de pasageri în cabotaj mic nu s-a răspândit din cauza rețelei dezvoltate de comunicații terestre.

Dintre cele opt porturi baltice ale fostei URSS, Rusia are trei, ale căror echipamente nu permit transportul modern de mărfuri. Cel mai mare port rusesc din Marea Baltică este Sankt Petersburg, care gestionează 12-15 milioane de tone de marfă pe an. Aproximativ 90% din cifra de afaceri a mărfurilor portului se încadrează în transportul de export-import. Plecarea este dominată de cherestea, petrol și mărfuri chimice, metal, iar sosirea este dominată de cereale, zahăr, metal, materiale de construcții. Portul Sankt Petersburg este unul dintre cele mai mari porturi de pasageri din Marea Baltică, deservind în principal turiști străini. Trafic anual de pasageri - 100 de mii de persoane.

Un alt port extrem de mecanizat al bazinului baltic este Vyborg. Cifra sa de afaceri este alcătuită din materiale de construcție locale, cherestea exportată și metal și hârtie importate. Cărbune, hârtie, încărcături industriale sunt exportate prin portul Kaliningrad, se importă metal, zahăr, cereale, iar unele tipuri de echipamente sunt importate. Un complex portuar puternic este construit pentru a descărca portul Petersburg din Marea Baltică în Golful Luga din Golful Finlandei. Portul Ust-Luga va fi de trei ori mai puternic decât cel din Petersburg, cifra de afaceri a mărfurilor sale cu manipulare va fi de 35 de milioane de tone.

Marea Caspică utilizat în principal pentru transportul între Rusia, Azerbaidjan, Kazahstan și Turkmenistan. Comunicațiile comerciale externe se efectuează numai cu Iranul și ocupă o mică parte din cifra de afaceri a mărfurilor. În bazinul caspic prevalează traficul de cabotaj. Majoritatea sunt ulei și produse petroliere. Printre alte mărfuri vrac se disting materiale de construcții, sare, produse chimice, cereale, pește, bumbac, lână. În bazin, împreună cu navele maritime, sunt utilizate pe scară largă navele de navigație mixtă („râu-mare”). Principalele porturi rusești sunt Astrakhan și Makhachkala.

În bazinul caspic au fost organizate călătorii de nave maritime de la Baku la Makhachkala și Astrakhan.

Bazinul mării Orientului Îndepărtat are o mare importanță economică națională pentru dezvoltarea legăturilor economice între regiunile de coastă din Orientul Îndepărtat. Bazinul Orientului Îndepărtat include mările Bering, Okhotsk și Japonia, precum și partea de est a Rutei Mării Nordului (Marea Laptev, Marea Siberiană și Marea Chukchi).

Principala caracteristică a Bazinului Orientului Îndepărtat este numeroasele fluxuri de mărfuri intraregionale și interregionale cu putere redusă. Traficul de coastă predomină: 85% din traficul total din bazin. Cabotajul mare nu este mare, ponderea sa în transport este de aproximativ 1%. Principalele fluxuri de marfă se formează în porturile Primorye și merg în Kamchatka, Sahalin și regiunea Magadan. Mărfurile cu lemn sunt trimise din porturile Vladivostok, Nakhodka, Vanino către regiunile nordice. Mărfurile petroliere din Vladivostok merg spre Nagaevo, porturile Sahalin, Kamchatka și Chukotka. Cărbunele Sahalin este expediat în diferite porturi din Extremul Orient.

Transportul maritim de comerț exterior include cherestea, cărbune, marfă petrolieră, minereuri. Peste 80% din traficul de peste mări se află în Japonia. În transportul de comerț exterior, importurile sunt inferioare exporturilor.

Principalele mărfuri de import sunt cereale, zahăr, metal, ciment, mărfuri chimice, utilaje și echipamente.

Bazinul Orientului Îndepărtat ocupă locul al doilea în Rusia în ceea ce privește traficul de pasageri, în spatele bazinului Azov-Marea Neagră. Există rute regulate de pasageri și mărfuri către Chukotka, Sahalin și Insulele Kuril, precum și linii locale de pasageri: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - portul Provideniya. Un loc special îl ocupă liniile internaționale de pasageri: Nakhodka - Japonia, Nakhodka - Hong Kong.

Trecerea feroviară maritimă Vanino - Kholmsk are o mare importanță economică pentru regiune, datorită căreia a devenit posibilă transportarea mărfurilor între Sahalin și continent pe tot parcursul anului și ritmic.

Cele mai importante porturi din bazinul Orientului Îndepărtat: Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Au o tehnologie de manipulare a navelor de ultimă generație și o flotă puternică de spărgători de gheață.

Vladivostok este situat în Golful Cornului de Aur și servește ca bază de aprovizionare pentru punctele portuare de pe coasta Pacificului și sectorul estic al Arcticii. În structura cifrei de afaceri a mărfurilor, peste 60% sunt transportul de cabotaj al mărfurilor petroliere, cărbunelui, utilajelor, echipamentelor, produselor alimentare. Exporturile sunt dominate de cherestea, cărbune, mărfuri petroliere, în timp ce importurile sunt dominate de cereale, zahăr și metale. Cifra de afaceri anuală a mărfurilor portului este de aproximativ 10 milioane de tone. Vladivostok este conectat prin 12 linii de pasageri de cabotaj cu porturile Sakhalin și Kamchatka.

Nakhodka este un port comercial de importanță internațională. Principalele fluxuri de marfă sunt direcționate către regiunile arctice și Kamchatka. Transportul la export-import reprezintă 2/3 din cifra de afaceri a mărfurilor. Exportul de mărfuri depășește importul acestora. Prin port trec mărfuri petroliere, cărbune, ciment, cherestea, fontă, săruri de potasiu, minereu, materiale de construcție, conserve de crab și pește, cereale, hârtie, zahăr, orez. Portul trimite anual peste 10 milioane de tone de marfă și 60 de mii de pasageri. Portul Vanino este situat în golful cu același nume din Golful Tatar. Proiectat pentru transbordarea mărfurilor (metal, mașini, echipamente, produse alimentare, furaje mixte etc.) de la calea ferată la navele maritime cu livrare ulterioară către Sahalin, Insulele Kuril și coasta Mării Okhotsk. Cota principală din cifra de afaceri a mărfurilor revine trecerii cu feribotul Vanino - Kholmsk.

Kholmsk este cel mai mare port din regiunea Sahalin. Exporturile-importurile și mărfurile de coastă sunt procesate aici. Cifra de afaceri a mărfurilor portului este de 4,5 milioane de tone.

Magadan este un port al Mării Okhotsk care deservește rutier regiunile îndepărtate ale Regiunii Magadan și ale Republicii Sakha. Portul în principal (90% din cifra de afaceri a mărfurilor) primește produse petroliere, cărbune, echipamente pentru industria minieră, mașini, metal, produse alimentare.

Petropavlovsk-Kamchatsky este situat în Golful Petropavlovsk din Golful Avachinskaya. Prin acest port, principalul trafic de marfă este îndreptat către Kamchatka și înapoi: cărbune, produse petroliere, materiale de construcții, mașini etc. Importul prevalează asupra exportului. În principal, produsele din pește sunt exportate.

Nu departe de Nakhodka, a fost creat un nou port Vostochny, a cărui cifră de afaceri a mărfurilor este de 14-16 milioane de tone. Este o companie de transport extrem de mecanizată. Prin aceasta trec mărfuri de coastă și de export-import.

Bazinul are porturi continentale - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Porturile Sahalin - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, precum și punctele portuare din Insulele Kuril: Kurilsk, Severo-Kurilsk și Yuzhno-Kurilsk.

Bazinul nordic- regiunea cu cea mai rapidă creștere a traficului maritim. Include Mările Albe, Barents și Kara ale Oceanului Arctic. Flotei marine din bazinul de nord îi sunt încredințate sarcinile de transport al serviciilor către teritoriul nordului îndepărtat, insulele arctice și asigurarea relațiilor comerciale externe. Transportul de cabotaj, care reprezintă aproximativ 40% din transporturi, se efectuează între punctele de pe coasta arctică și insulele Oceanului Arctic. Printre încărcături se numără minereu, materiale de construcții, cărbune, cherestea, produse petroliere, metal, echipamente, mașini, produse de consum și produse alimentare.

Regiunea de greutate a mărfurilor de export-import include multe țări din Europa și America de Nord. Prin porturile maritime ale bazinului, importă metal, mărfuri de cereale, cărbune, zahăr și exportă concentrat de apatit, cherestea, minereu, cărbune.

Cel mai important port al bazinului este Murmansk. Este un port vestic fără gheață al Rutei Mării Nordului. Cea mai mare cifră de afaceri din Murmansk este peste mări, exporturile depășind semnificativ importurile. Cifra de afaceri a mărfurilor portului este de peste 7 milioane de tone.

Portul comercial Arhanghelsk este situat în delta Dvinei de nord. Cifra de afaceri a mărfurilor portului este de peste 5 milioane de tone. Cărbunele, materialele de construcție, produsele petroliere, metalele, produsele alimentare sunt trimise de-a lungul liniilor de coastă, dar cărbunele și lemnul sunt acceptate. În principal lemnul și produsele din lemn sunt exportate, metalele se disting în import. Portul asigură trafic local de pasageri până la 40 de mii de persoane. în an. Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk și Kandalaksha sunt, de asemenea, de o mare importanță în bazinul de nord.

Perspectivele transportului maritim sunt asociate cu dezvoltarea în continuare a transportului în Arctica. Dezvoltarea teritoriului se bazează pe râurile și mările siberiene ale Oceanului Arctic și este legată de ruta Traseului Mării Nordului. O nouă etapă în dezvoltarea Rutei Mării Nordului a început cu apariția spargătorilor de gheață nucleară pe această rută, ceea ce face posibilă extinderea perioadei de navigație arctică și asigurarea navigației pe tot parcursul anului în sectorul de vest până la portul Dudinka și în Extremul Orient până la portul Egvekinot din Chukotka. Au fost dezvoltate proiecte de anvergură pentru dezvoltarea accelerată a flotei comerciale rusești, reechiparea tehnică a flotei de spargere de gheață și transport, reconstrucția porturilor și dane, introducerea unui sistem de transport mai ușor.

Moscova, 10 octombrie - „Vesti.Ekonomika”. Transneft a cumpărat participația Summa în asocierea în participație care controlează portul comercial comercial Novorossiysk. Drept urmare, compania și-a mărit cota în grupul NCSP la 60,62%.

Portul comercial maritim Novorossiysk este unul dintre cele mai mari porturi maritime din Rusia.

„Consiliul de administrație a fost informat cu privire la executarea deciziei sale anterioare de a mări blocul de acțiuni al grupului NCSP deținut de PJSC Transneft la 60,62%. Tranzacția a fost închisă prin achiziționarea a 100% din acțiunile societății mixte Novoport Holding, deținută în condiții de paritate de către PJSC Transneft "și grupul Summa și care controlează 50,1% din NCSP", spune un mesaj pe site-ul Transneft, publicat în urma unei ședințe a consiliului de administrație.

Mai jos vă vom spune despre cele mai mari 10 porturi maritime din Rusia.

1. Novorossiysk

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 147,4 milioane de tone

Portul maritim Novorossiysk este unul dintre cele mai mari porturi de pe Marea Neagră și cel mai mare port din teritoriul Krasnodar.

Deținătorul record al porturilor din Rusia pe lungimea liniei de acostare, atingând o lungime de 8,3 km.

Portul maritim este situat pe coasta sa de nord-est, în non-îngheț și convenabil pentru navigația Novorossiysk sau Golful Tsemesskaya.

Navigarea în port durează tot anul, deși poate fi întreruptă în timpul iernii.

2. Ust-Luga

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 10,3,3 milioane de tone

Ust-Luga este un port comercial din nord-vestul Rusiei, în regiunea Leningrad, în Golful Luga din Golful Finlandei din Marea Baltică, lângă satul Ust-Luga.

A început să lucreze cu deschiderea unui terminal de cărbune în decembrie 2001, iar terminalul de lemn existent la gura râului Luga a fost încorporat în port.

Condițiile de navigație din această parte a Golfului Finlandei permit operarea portului pe tot parcursul anului cu o perioadă scurtă de escortă pe gheață (durata navigației fără utilizarea spargătorilor de gheață în Golful Luga ajunge la 326 de zile pe an).

3. Port Vostochny

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 69,2 milioane tone

Port Vostochny este un port maritim rus cu semnificație federală în Golful Wrangel din Golful Nakhodka din Marea Japoniei.

În 1968, au început lucrările de proiectare și supraveghere a amplasamentului viitorului port maritim. Construcția a început la 16 decembrie 1970, în aprilie 1971 a fost declarată șoc pentru toate uniunile șantierului Komsomol, era sub controlul Comitetului central al PCUS.

S-a planificat construirea a 64 de dane cu o lungime de 15 km, pentru muncitorii noului port s-a planificat construirea unui oraș satelit pentru 50 de mii de locuitori, cifra de afaceri a mărfurilor portului trebuind să fie de 40 de milioane de tone.

Controlul de stat asupra asigurării siguranței navigației și ordinii în port este efectuat de instituția statului federal „Administrația portului maritim Vostochny”, condusă de căpitanul portului Vostochny.

4. Primorsk

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 57,6 milioane tone

Portul Primorsk este cel mai mare port rusesc de încărcare a petrolului din Marea Baltică, punctul final al sistemului de conducte baltice. Portul este situat pe continentul strâmtorii Bjorkezund din Golful Finlandei din Marea Baltică, la 5 km sud-est de orașul Primorsk.

Portul este conceput pentru a deservi cisterne cu o greutate de până la 150.000 de tone, o lungime de 307 m, o lățime de 55 m și un pescaj de 15,5 m, adică nave cu un tiraj aproape de maxim de nave capabile să intre în Marea Baltică de la ocean.

Pe teritoriul portului există 18 rezervoare de stocare a petrolului cu o capacitate de 50 mii tone, rezervoare pentru stocarea produselor ușoare din petrol și mai multe rezervoare de evacuare de urgență.

5. "Big Port Saint Petersburg"

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 53,6 milioane tone

„Marele Port al Sankt Petersburgului” este un mare port maritim din nord-vestul Rusiei. Suprafața de apă a portului este de 164,6 mp. km, lungimea liniei de acostare este de 31 km.

Portul „Sankt Petersburg” este situat pe insulele deltei râului Neva, în Golful Neva din partea de est a Golfului Finlandei din Marea Baltică.

„Portul mare din Sankt Petersburg” include dane de comerț maritim, cherestea, pescuit și porturi fluviale, un terminal petrolier, construcții navale, reparații de nave și alte uzine, o stație de pasageri maritimi, un port fluvial de pasageri, precum și dane de la Kronstadt , Lomonosov, puncte port Gorskaya, Bronka.

6. Murmansk

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 51,7 milioane tone

Murmansk Commercial Sea Port este un port maritim situat pe malul estic al golfului Kola din Marea Barents, cea mai mare companie de transport din orașul Murmansk.

Portul Murmansk este format din trei părți: „Portul de pește”, „Portul comercial” și „Pasagerul”.

În ultimii ani, „Portul comercial” a avut tendința de a-i deplasa pe toți ceilalți din cauza creșterii exportului de cărbune și a altor resurse minerale, pentru recepția și depozitarea cărora Murmansk are infrastructura necesară.

Oferta de pește a scăzut semnificativ, deoarece a devenit mai profitabil să-l aprovizionăm pentru export, mai degrabă decât pe uscat. În septembrie 2015, în timpul sărbătoririi a 100 de ani de la întreprindere, a fost deschis muzeul portului.

7. „Port-Caucaz”

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 35,3 milioane tone

Portul este unul dintre cele mai mari porturi de pasageri din Rusia datorită serviciului de feribot către Crimeea, cu o capacitate de aproximativ 400 de mii de pasageri pe an.

Portul permite primirea feriboturilor feroviare, care, pe lângă Kerch, circulă între port și Varna în Bulgaria.

Portul este situat pe scuipatul Chushka din strâmtoarea Kerch, în regiunea Temryuk din teritoriul Krasnodar din Rusia.

8. Vanino

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 29,2 milioane tone

Portul Vanino este un port maritim rus cu semnificație federală în Golful Vanin din apele adânci, cel mai mare din teritoriul Khabarovsk.

Este situat pe malul nord-vestic al golfului Vanin, în strâmtoarea tătară și pe calea ferată Baikal-Amur.

Navigarea în port este deschisă tot timpul anului. Iarna, când zona de apă a golfului este acoperită de gheață (din ianuarie până în martie), navele sunt escortate de spărgătoare de gheață. Portul funcționează non-stop.

Portul comercial are 22 de dane și piloni de încărcare cu o lungime totală de peste 3 km. Acestea fac parte din patru complexe de transbordare și un terminal petrolier

9. Tuapse

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 26,6 milioane tone

Portul maritim Tuapse este situat pe coasta caucaziană a Mării Negre în vârful golfului Tuapse, la sud-est de Capul Kodosh și include secțiuni ale suprafeței apei la gurile râurilor Pauk și Tuapse.

În prezent, portul maritim Tuapse este unul multifuncțional, deschis pentru navigație pe tot parcursul anului, funcționând non-stop, asigurând operațiuni de încărcare cu mărfuri, inclusiv mărfuri periculoase 3-5, 9 clase de pericol, transport cu comerț exterior de petrol și produse petroliere, precum și vrac (cărbune, minereu și altele), mărfuri generale, cereale, îngrășăminte minerale și produse agricole.

10. Găsiți

Cifra de afaceri de marfă în 2017: 24,2 milioane tone

Portul Nakhodka este un port maritim federal rusesc în Golful Nakhodka și pe coasta de nord-vest a Mării Japoniei.

Face parte din Vostochny - Nakhodka, cel mai mare port și centru de transport din Rusia de pe Oceanul Pacific.

Include terminale marine universale și petroliere în Golful Nakhodka, precum și terminale de pește în Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaidamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimov, Pyati Okhotnikov, Sokolovskaya Bay, precum și la gura Oprichninka râu.

Nomenclatura mărfurilor: cărbune, produse petroliere, containere, mărfuri refrigerate.



Din punct de vedere istoric, Marea Baltică are un loc foarte important în comerțul exterior al Rusiei și s-au dezvoltat piețe stabile în Europa pentru exporturile noastre tradiționale (petrol, produse petroliere, gaze, cărbune, îngrășăminte minerale, cherestea, metale și alte bunuri). Necesitatea dezvoltării porturilor rusești în Marea Baltică se datorează atât volumului traficului de comerț exterior și structurii acestora, cât și situației economice și politice din această regiune.

În portul Sankt Petersburg se construiește un terminal de containere cu o capacitate de 1,5 milioane de tone pe an, un complex de frigidere și alte facilități de infrastructură. Construcția unui terminal de încărcare a petrolului este, de asemenea, în desfășurare: s-a format un teritoriu, au fost instalate mai multe tancuri de stocare, a fost reconstruită dana, ceea ce face posibilă transbordarea a până la 11,5 milioane de tone de produse petroliere chiar acum. La finalizarea lucrărilor, terminalul va gestiona până la 5,5 milioane de tone de produse petroliere pe an.

Dar există și alte porturi rusești pe Marea Baltică în afară de Sankt Petersburg. Desigur, nu sunt atât de mari, dar dezvoltarea lor va ajuta nu numai la creșterea volumului traficului maritim în Rusia, ci și la reducerea semnificativă a încărcăturii din portul Sankt Petersburg.

Au fost finalizate studiile de fezabilitate pentru dezvoltarea portului Vysotsk, inclusiv construcția de noi dane, abordări feroviare și rutiere pentru o cifră de afaceri prospectivă de mărfuri de până la 5,3 milioane de tone.

Sunt în curs de studii pentru construirea unei zone de încărcare în Lomonosov pentru manipularea containerelor, mărfurilor generale și a altor mărfuri.

Cu toate acestea, cele mai mari obiecte din bazinul baltic sunt 3 noi porturi de pe coasta Golfului Finlandei - un port din Golful Batareinaya pentru transbordarea produselor petroliere (15 milioane tone), un port petrolier în regiunea Primorsk (45 milioane tone) și un port de marfă uscat în regiunea Ust-Luga. (35 milioane tone).

Noul port din Battery Bay este situat pe malul stâng al Golfului Finlandei, la 60 km de Sankt Petersburg. A fost elaborat și aprobat un studiu de fezabilitate pentru prima etapă de construcție pentru o cifră de afaceri estimată a mărfii de 7,5 milioane de tone. Lucrările pregătitoare au început. Frontul de acostare este un debarcader petrolier cu două dane pentru recepția navelor cu o capacitate de transport de 16,5 - 40 mii tone. Ferma de tancuri este proiectată pentru 400 mii m3.

Un studiu de fezabilitate a fost elaborat și aprobat pentru construirea unui nou port maritim în zona Ust-Luga, situată în partea de sud-est a Golfului Finlandei, la 100 km de Sankt Petersburg.

În conformitate cu ordinul guvernului Federației Ruse, este prevăzută construirea unui terminal de cărbune cu o capacitate de producție de 8 milioane de tone pe an.

Terminalul este conceput pentru descărcarea cărbunelui din vagoanele de cale ferată, stocarea pe termen scurt a mărfurilor și încărcarea pe nave. Complexul include o dana cu o lungime de 268 m, un canal de apropiere, basculante auto, zone de depozitare, mecanisme de reincarcare etc.

În prezent, se lucrează la formarea teritoriului, dragare, ciocănirea peretelui de grămadă de foi. În același timp, se elaborează proiecte pentru construcția ulterioară a unui complex pentru transbordarea metalelor feroase și neferoase și a îngrășămintelor minerale. Sunt în curs negocieri cu investitorii interesați.

Noul port din regiunea Primorsk este situat la 130 km de Sankt Petersburg și la 60 km de Vyborg. A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru prima etapă de construcție: este planificată construirea unui complex pentru transbordarea produselor petroliere cu o capacitate de 4,5 milioane de tone pe cheltuiala investitorilor ruși și străini. Instalația va fi pusă în funcțiune în 1999.

Pentru transbordarea țițeiului prin acest port, o decizie a Guvernului Federației Ruse a luat o decizie cu privire la proiectarea, construcția și operarea unui sistem unificat de conducte baltice din satul Kharyaga (Republica Komi) până la coasta Golfului Finlanda ca parte a conductelor de petrol existente în direcția SUA-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi, care sunt în construcție secțiuni ale acestui sistem și terminalul petrolier al complexului portuar. Adică, a fost adoptată opțiunea sudică a transportului petrolului din câmpurile Timan-Pechora.

Opțiunea nordică de a transporta petrol și de a construi un port în regiunea arctică cu transportul cu nave maritime direct din zonele acestor câmpuri este în curs de studiu.

A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru fezabilitatea construirii unei traversări feribot-vagon în direcția Ust-Luga - Kaliningrad - porturile europene. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri pentru lucrări de proiectare, dezvoltările ulterioare au fost suspendate.

După prăbușirea URSS, portul din Sankt Petersburg a devenit foarte aglomerat, deoarece a rămas singurul port rusesc de pe Marea Baltică. Prin urmare, portul nu face față sarcinilor care îi sunt atribuite. Pentru a ameliora povara din portul Sankt Petersburg, precum și pentru a dezvolta comerțul cu țările europene, sunt construite și dezvoltate noi porturi pe Marea Baltică. Dar până acum nu sunt la fel de mari ca Sankt Petersburg și nu pot elimina complet încărcătura din acest port.

3. Funcțiile transportului în sistemul de stat

4. Principalele sarcini, principii, organizarea managementului sistemului de transport în condițiile pieței.

1.2. Producția și transportul public.

1. Influența transportului asupra distribuției forțelor productive.

2. Regularități, principii și factori ai locației de producție

Lectura 2

1.3 Sistemul de transport al Federației Ruse: concepte de bază, structură, indicatori, probleme și perspective de dezvoltare

Prelegerea 3

II. Caracteristicile tehnice și economice ale diferitelor tipuri de transport.

2.1. Transport auto

1. Rolul și locul transportului rutier în sistemul de transport din Rusia.

2. Cele mai importante autostrăzi și noduri rutiere

3. Principalele elemente ale echipamentului tehnic

6. Probleme și perspective pentru dezvoltarea transportului rutier.

2.2 Transport feroviar

Lectura 4

2.3. Transport maritim

1. Locul și rolul transportului maritim în sistemul de transport al Rusiei.

2. Bazinele maritime și porturile Federației Ruse.

3. Echipamente tehnice pentru transport maritim.

4. Tehnologia, organizarea și gestionarea transportului maritim.

5. Indicatori de performanță, probleme și perspective pentru dezvoltarea transportului maritim.

Lectura 5

2.5. Transportul prin conducte

1. Locul și rolul transportului prin conducte în sistemul de transport al țării.

2. Tipuri de transport prin conducte și caracteristicile acestora.

3. Principalele conducte ale țării.

4. Probleme și perspective pentru dezvoltarea transportului prin conducte

2.6 Transportul aerian

Lectura 6

2.7. Moduri de transport specializate și netradiționale.

1. Moduri de transport specializate și netradiționale: concept, tipuri și caracteristicile acestora.

2. Probleme și tendințe actuale în dezvoltarea de noi tipuri de transport.

Lectura 7

2.9. Planificarea transportului

1. Caracteristicile planificării transportului în condițiile pieței.

2. Specificul planificării traficului de marfă în funcție de modul de transport.

3. Particularitățile planificării transportului de călători după modul de transport.

2.10. Indicatori economici și caracteristicile acestora pentru diferite tipuri de transport.

1. Costul transportului, specificul definiției și diferențele în funcție de modul de transport.

2. Investiții de capital pe tip de transport.

3. Productivitatea muncii în diferite moduri de transport.

Lectura 8

2.11. Costurile și tarifele de transport în funcție de modul de transport.

1. Principiile construirii tarifelor de transport într-o economie de piață

2. Caracteristicile formării tarifelor de transport de marfă după modul de transport.

3. Formarea tarifelor pasagerilor.

Lectura 9

III. Dezvoltarea, interacțiunea și concurența principalelor moduri de transport.

3.1. Distribuția rațională a traficului între principalele moduri de transport.

1. Analiza distribuției existente a traficului de mărfuri și pasageri în funcție de modul de transport.

2. Transportul irațional: esența și tipurile lor.

3.2 Dezvoltare cuprinzătoare, modalități de îmbunătățire a eficienței și competitivității modurilor principale de transport.

1. Analiza comparativă a avantajelor și dezavantajelor modurilor principale de transport. Domenii de aplicare fezabilă din punct de vedere economic a diferitelor tipuri de transport.

2. Principii, criterii și metode moderne pentru alegerea unui mod de transport pentru transportul de mărfuri și pasageri.

3. Domenii de interacțiune a diferitelor tipuri de transport.

4. Tipuri de mesaje: directe, mixte, directe-mixte (multimodale).

5. Tehnologii intermodale (fără încărcare): tipuri și eficiență a utilizării acestora.

6. Coridoarele de transport: esență și semnificație în dezvoltarea economiei țării.

2. Bazinele maritime și porturile Federației Ruse.

Federația Rusă este una dintre cele mai importante puteri de transport din lume. Malurile sale sunt spălate de apele a 14 mări, trei oceane. Transportul pe apă efectuează transportul de comerț intern și exterior. Mai mult de jumătate din volumul mărfurilor de comerț exterior din Rusia este reprezentat de transportul maritim.

Mările care spală țărmurile Rusiei sunt incluse geografic în cinci bazine marine:

Nordic (acoperă mările: White, Barents, Kara și Laptev);

Marea Baltică (Marea Baltică);

Marea Neagră-Azov (mările Negre și Azov);

Caspică (Marea Caspică);

Orientul îndepărtat (japonez, Okhotsk, Beringovo, Chukotskoe, Siberia de Est).

Regiunile economice mari ale țării sunt direct adiacente acestora. Fiecare dintre cele cinci bazine maritime are o anumită izolare geografică și acces la rutele maritime ale lumii.

Principalul factor care determină locul bazinului maritim în UTS al Rusiei este dezvoltarea producției industriale și agricole, precum și a comerțului exterior în regiunea gravitațională a bazinului. Volumul transporturilor și cifra de afaceri a unei flote exprimă amploarea transporturilor efectuate de flota unui anumit bazin.

Bazinul nordic. 4 mari regiuni economice gravitează către ea: Nord-Vest, Ural, Siberia de Vest și parțial Siberia de Est, unde predomină traficul de cabotaj. Transportul este dominat de cherestea, cărbune, apatit și concentrate de minereu și bunuri industriale și de larg consum.

Principalele porturi maritime ale bazinului sunt Arhanghelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.

Bazinul baltic. Include regiunile baltice și nord-vestice care ajung direct la coastă, precum și Belorussky, regiunile din regiunea centrală, regiunile economice Ural, Volgo-Vyatka, cu industrii, agricultură și căi de comunicații foarte dezvoltate. Marfa comercială externă domină în cifra de afaceri maritimă a porturilor din bazinul baltic.

Principalii pori marini ai bazinului: Sankt Petersburg, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.

Bazinul caspic ... Marea Caspică este conectată prin căi navigabile cu bazinele Mării Negre-Azov și Baltică. Râurile Mării Caspice sunt conectate cu regiunile economice centrale, Volga-Vyatka și Ural. Transportul se efectuează în principal în cabotaj mic (în bazin). Principalele porturi maritime ale bazinului sunt Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan.

5 mari regiuni economice ale CSI merg pe malul Mării Caspice: Caucazianul de Nord; Povolzhsky; Transcaucazian; Kazah; Asia Centrală. Portul Astrahan are un dezavantaj - înghețarea, se ocupă de diverse încărcături: cereale, sare, pește.

Bazinul Orientului Îndepărtat. Regiunea interioară a gravitației sale acoperă vastul teritoriu al teritoriilor Primorsky și Khabarovsk, regiunea Magadan cu Chukotka, regiunile Kamchatka și Sakhalin (regiunea economică din Orientul Îndepărtat) și regiunile adiacente din Siberia de Est (Regiunea Economică Siberiană de Est). Cabotajul mic transportă cărbune, cherestea, petrol, produse petroliere, bunuri industriale și de larg consum și produse din industria pescuitului. În cabotaj mare - concentrate de metale neferoase. Principalele porturi maritime ale bazinului sunt Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.

Bazinul Marea Neagră-Azov ... Este bazinul principal al sistemului de transport maritim și este situat în partea de sud-vest a Rusiei. Ocupă o poziție geografică avantajoasă. Regiunea nord-caucaziană, Ucraina, Georgia, Bulgaria, România, Turcia se învecinează cu bazinul. Coasta acestui bazin maritim este o zonă de-a lungul căreia există numeroase centre de recreere, ceea ce contribuie la un trafic mare de pasageri. Are porturi maritime care nu sunt înghețate. Este conectat cu Oceanul Atlantic și Indian prin strâmtorile Bosforului (adâncime - 17 m.), Dardanele (adâncimea - 25 m.) (Marea Marmara cu Marea Mediterană) și apoi Strâmtoarea Gibraltar, Canalul Suez (Marea Roșie) cu oceanul mondial. Există porturi pe coasta bazinului: Novorossiysk - cel mai mare din sudul Rusiei; Tuapse; Sochi; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-pe-Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.

Porturile maritime ocupă un loc special în sistemul de transport al Rusiei. Există 44 de porturi maritime în Federația Rusă, dintre care principalele sunt: ​​Sankt Petersburg, Murmansk, Arhanghelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. Operațiunile de încărcare și descărcare sunt efectuate de aproximativ 120 de complexe portuare ale diferitelor organizații.

Ca urmare a prăbușirii URSS și a schimbării naturii comerțului exterior, s-a dezvoltat o disproporție între capacitățile portuare rusești și structura cifrei de afaceri a mărfurilor. În afara Rusiei, existau complexe portuare specializate pentru manipularea cerealelor, cărbunelui și mărfurilor chimice. O parte semnificativă a mărfurilor de export rusești a fost exportată prin porturile Ucrainei și țările baltice.

În ultimii 10 ani, în porturile maritime au fost puse în funcțiune complexe de transbordare cu o capacitate totală de peste 27 de milioane de tone pe an. Cea mai importantă a fost punerea în funcțiune a portului petrolier Primorsk, prima etapă a portului Ust-Luga, un terminal de containere din portul Sankt Petersburg, un complex pentru procesarea îngrășămintelor minerale din portul Vostochny și noi dane în portul Novorossiysk. Un nou port Olya este construit pe Marea Caspică. Dezvoltarea porturilor se realizează împreună cu modernizarea gărilor portuare.

Ca urmare a creșterii capacităților portuare, precum și a măsurilor de reglementare de stat, ponderea porturilor rusești în transportul mărfurilor de comerț exterior intern a crescut de la 62% în 1996 la 75% în 2002. Modernizarea în continuare a industriei portuare prevede dezvoltarea capacităților pentru încărcături lichide, chimice și în vrac și o creștere semnificativă a capacității de procesare a containerelor.

Activitatea de transport maritim al Federației Ruse se desfășoară pe baza a peste 200 de întreprinderi și organizații, inclusiv 10 companii maritime maritime. 10 companii de transport maritim, 44 de porturi maritime, 11 fabrici de reparare a navelor sunt înregistrate ca societăți pe acțiuni deschise. Datorită importanței acestei industrii pentru țară, statul păstrează controlul asupra infrastructurii principale a porturilor maritime. În acest scop, din 1993, în toate porturile maritime, au fost create organe speciale de gestionare a statului (administrații portuare), în posesia cărora au fost transferate dane, diguri, canale de apropiere, facilități feroviare și rutiere ale porturilor. Toate aceste facilități sunt proprietatea statului și vor fi utilizate de numeroși clienți. Operațiunea dane și terminale poate fi efectuată de companii private.

.Bine pentru afaceri

Curs Baltic. Știri și analize Duminică, 01.09.2019, ora 10:52

Portul Riga ocupă locul 4 în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor din toate porturile Mării Baltice

Știți câte porturi maritime sunt situate pe malul Mării Baltice? Cel puțin 52, inclusiv 15 mari, cu o cifră de afaceri anuală de peste 10 milioane de tone. Cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile din 9 țări baltice s-a ridicat la 870,9 milioane de tone în 2014. Cel de-al patrulea loc onorabil în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor este ocupat de portul liber din Riga, care a transbordat 41,1 milioane de tone în 2014.

Prezentul și viitorul pieței porturilor baltice au fost discutate în 3-4 septembrie în capitala Letoniei de către reprezentanții transportului maritim și logisticii membrilor Organizației porturilor baltice (BPO) - Baltic PorturiOrganizare ), care a devenit organizatorul Conferinței Porturilor Baltice. Conferința a avut loc la Portul Liber al Autorității Riga din Parcul Kronvalda.

Cel mai bogat în porturi - mare, mediu și mic - este Suedia. Există 40 de porturi acolo, inclusiv 3 cu o cifră de afaceri anuală de peste 10 milioane de tone (Gothenburg, Malmo, Trelleborg).

Danemarca este pe locul doi: 30 de porturi, inclusiv unul mare (Copenhaga). Finlanda este pe locul trei: 22 de porturi, inclusiv 4 mari (Helsinki, Hamina, Kotka și Skoldwik).

Mai mult, în ordine descrescătoare, Estonia - 16, inclusiv 1 mare (Tallinn); Letonia - 10, incl. 2 mari (Riga și Ventspils); Germania - 7, incl. 2 mari (Lubeck și Rostock); Rusia - 6 ?incl. 4 mari (Sankt Petersburg, Ust-Luga, Primorsk, Kaliningrad); Lituania - 2, c. incl. 1 mare (Klaipeda).

Cifra de afaceri a porturilor din Marea Baltică timp de 10 ani a crescut cu 14,3%

Maciej Matczak, fund. Profesorul Universității Maritime (Gdynia, Polonia) a prezentat cifrele și faptele pieței porturilor baltice. Cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile din 9 țări baltice s-a ridicat la 870,9 milioane de tone în 2014 (o creștere de 14,3% în decurs de 10 ani). (vezi tabelul 1).

Tabelul 1 Cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile Mării Baltice, milioane de tone

	2005	2013	2014	2005/2014,%	2013/2014,%
Rusia	141,4	215,7	223,5	58,1
Suedia	178,1	161,6	166,8
Finlanda	100,3	106,1	104,7
Danemarca	100,2	88,3	92,4
Letonia	60,0	70,5	74,2	23,7
Polonia	54,8	64,3	68,9	25,7
Germania	52,4	51,9	53,1
Lituania	27,8	42,4	43,7	57,2
Estonia	47,1	42,9	43,6
TOTAL	762,1	843,7	870,9	+14,3	+3,2

O sursă: Piața portului baltic. Anuarul Portului Baltic 2014/2015. Jurnal BalticTransport. P.29.

TOP 10 cele mai mari porturi baltice în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor în 2014 sunt deschise de 3 porturi rusești - Ust-Luga (75,7 milioane tone), Sankt Petersburg (61,2 milioane tone) și Primorsk (53,7 milioane tone).

Primele zece includ 4 porturi din țările baltice. Onorabilul loc 4 a fost acordat Riga (41,1 milioane de tone). Mai departe Klaipeda (locul 6, 36,4 milioane tone); Tallinn (locul 8, 28,3 milioane tone); Ventspils (locul 9, 26,3 milioane tone).

Se preconizează o creștere suplimentară a traficului de containere

Încă câteva numere. În ultimii 34 de ani (din 1980 până în 2014), PIB-ul mondial a crescut cu 2% anual, populația lumii - cu 1,5%, factorul de urbanizare - 2,4%. În același timp, mărfurile transportate pe mare au crescut cu 2,1%, capacitatea navelor maritime - cu 2,7%.

Dacă vorbim despre marfă maritimă, atunci cea mai mare creștere din 1980 a fost demonstrată de marfă containerizată (+ 8,3%), iar din 2009 până în 2014 a crescut. - o creștere de 7,6%. Creșterea traficului de containere este prognozată și în următorii ani, dar într-un ritm ușor mai lent decât înainte de 2009.

În TOP 10 în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor de containere, primul loc în 2014 a fost ocupat de Sankt Petersburg (2,37 mln.) TEU ), al doilea și al treilea - Gdansk (1.21 TEU ) și Gdynia (849 mii. TEU ). Două porturi din țările baltice au intrat, de asemenea, în primele zece: Klaipeda a obținut locul șase (450,4 mii. TEU ), locul opt - Riga (367,5 mii. TEU ). Cu toate acestea, evaluările experților pentru 2015 indică o reducere semnificativă a traficului de containere în aproape toate porturile din Marea Baltică.

Previziunile privind creșterea PIB în țările baltice sunt, de asemenea, interesante. Cea mai mare creștere anuală până în 2020 este proiectată în Letonia (+ 3,95%). Urmează Lituania (+ 3,73%), Polonia (+ 3,63%), Estonia (+3,38), Suedia (+ 2,32%), Danemarca (+ 2,22%), Finlanda (+1, 76%), Rusia (+ 1,5%), Germania (+ 1,26%).

Concluzia generală a expertului este următoarea: creșterea economică și comerțul în țările Mării Baltice este principalul factor în dezvoltarea porturilor maritime. Viitorul porturilor depinde de dezvoltarea economiei ruse, de stabilizarea situației geopolitice și economice din UE, Europa de Est și la scară globală.