Transport naval. Livrare. Avantajele transportului de apă


O operațiune de comerț exterior include mai multe componente legale interconectate, fără ca ea să nu poată fi pusă în aplicare. Acesta este un contract de vânzare, un contract de transport sau de transport de marfă, contracte de asigurare și finanțare. Acest articol încearcă să dezvăluie caracteristici. suportul documentației ca unul dintre tipurile de expediție de transport   (împreună cu calea ferată, aeriană, automobilistică, mixtă).

În procesul de organizare a transportului maritim de mărfuri, sunt implicați mulți participanți specializați, reprezentând întregi industrii individuale în domeniul expedierii de mărfuri, depozitarea mărfurilor (proprietarii depozitelor portuare), încărcarea și descărcarea și respectarea formalităților portuare și vamale (stevedori, agenții portuari și brokerii), furnizarea navelor (armatori și buncăruri), etc. În afară de vânzător și cumpărător, încheind un contract de vânzare care prevede transport pe mare, un rol important revine armatorilor, navlositorilor și navlositorilor, transportatorilor de mărfuri, companiilor de asigurări (rolul instituțiilor financiare necesită o examinare separată). Toți acești participanți, într-o măsură sau alta implicați în deservirea unui contract comercial, sunt conectați printr-un sistem de contracte care distribuie între părți funcțiile și responsabilitățile pentru implementarea lor.
  În primul rând, trebuie spus câteva cuvinte despre ce este transportul de marfă în prezent.
  Depinzând de tip de marfa   În mod tradițional, au fost identificate trei metode principale de transport de marfă pe mare: vrac sau vrac   (transportul de materiale vrac - îngrășăminte minerale, cărbune etc.), ro-ro sau role   (transportul diverselor vehicule) și transport pe containerecare sunt răspândite în aceste zile. Mărfurile în vrac, care includ ulei, produse petroliere, uleiuri, vin și apă, precum și gaz, sunt transportate de nave specializate - diverse tipuri de cisterne și transportatori de gaze, care este o metodă separată de transport pe mare, folosind o tehnologie similară transportatorilor în vrac. De asemenea, ar trebui să evidențieze transportul de mărfuri de către flota frigorifică, care are, de asemenea, anumite caracteristici. Conform caracteristicilor mărfii, încărcăturile sunt împărțite în cinci categorii: general, vrac, vrac, regim și periculos.

Notă. Un număr mare de organizații specializate și intermediari implicați în organizarea transportului pe mare sunt implicați nu numai în domeniul transportului de marfă în sine, ci și în domeniul manipulării mărfurilor.

Transportul de containere este utilizat atât în \u200b\u200blinii liniare (zboruri permanente între două sau mai multe porturi), cât și în transportul cu tramvaie (transport neregulat pentru livrarea mărfurilor asociate). Unul dintre avantajele semnificative ale transportului de containere este capacitatea de a trimite loturi consolidate, adică vânzătorul nu trebuie să plătească costul întregului container atunci când trimite expedieri mici. Mai mult, în prezent, containerele sunt utilizate pentru transportul de mărfuri vrac (vrac) și vrac. Nu există restricții privind metoda de transport a mărfurilor în transportul liniar sau cu trambulă, deși, de exemplu, transportul cu role, datorită ciclurilor de producție și comercializare, se realizează în principal în transporturi liniare.
  Pentru a trimite mărfurile cumpărătorului pe mare, expeditorul (acesta poate fi un locatar separat), în numele vânzătorului, încheie un contract de închiriere cu armatorul (navlositor), care se execută prin semnarea unui charter sau a unei note de rezervare (notă de marfă, aplicat în transportul in linie). Carta este folosită, de regulă, numai în transportul cu tramvaie, deși în transportul liniar în timpul transportului de containere, un charter este uneori folosit pentru un lot minor de mărfuri acceptate pentru transport, dacă acest lucru este posibil. Un charter nu este un înlocuitor al unei facturi de încărcare și, spre deosebire de acesta, nu este un document negociabil (securitate), dar conține, de obicei, o condiție pentru emiterea unei facturi. Există mai multe tipuri de charter: charter de timp (charter nava cu echipaj), charter cu barcă (fără echipaj), charter charter (charter de nave cu echipaj cu condiția ca el și căpitan să plece la navlositor) și unii alții . În funcție de numărul de călătorii ale navei navlosite, se utilizează mai multe tipuri diferite de chartere de călătorie.

Bază legală

În primul rând, este necesar să ne bazăm pe baza legală a acordurilor de transport maritim care reglementează mecanismul expediției internaționale de mărfuri. Principalele acte internaționale în vigoare includ în prezent două: Convenția internațională privind unificarea anumitor norme de drept privind proiectul de lege (Regulile de la Haga), elaborată de Comitetul Maritim Internațional și intrată în vigoare în iunie 1931, și Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare (Regulile de la Hamburg) din 1978, dezvoltată de Comisia Națiunilor Unite pentru Dreptul Comerțului Internațional (UNCITRAL) și a intrat în vigoare în noiembrie 1992. Principala diferență între aceste convenții este cantitatea de date care trebuie indicate în documentele de transport. Astfel, regulile de la Haga au stabilit că numărul minim de elemente care trebuie reflectate în fiecare document este de trei, iar regulile de la Hamburg au crescut numărul acestor elemente la cincisprezece (există și alte alte diferențe neprinciplate).
  În legislația rusă, sursa de drept prioritară, desigur, este Codul civil al Federației Ruse, în care activitățile de transport și expediere sunt reglementate de Ch. 41 (articolele 801 - 806). Sursele directe ale legislației naționale în domeniul transportului maritim sunt Codul de transport maritim al Federației Ruse sau Codul Maritim, Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse, Legea federală din 30.06.2003 N 87-ФЗ "privind activitățile de expediere", Regulile de activități de expediere aprobate prin rezoluție Guvernul Federației Ruse din 08.09.2006 N 554.
În comerțul exterior, obiceiurile comerciale și documentele elaborate și adoptate de Federația Internațională a Organizațiilor de Transport de Marfă (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) și Camera Internațională de Comerț (ICC) au fost utilizate ca reguli general recunoscute. ICC este o organizație neguvernamentală internațională a antreprenoriatului privat care a elaborat reguli pentru interpretarea termenilor comerțului internațional - Incoterms, care sunt publicate în prezent în șapte ediții. Scopul acestui document a fost de a stabili o interpretare uniformă a termenilor contractului de vânzare de mărfuri odată cu deplasarea acestuia peste granițele vamale ale statelor (Incoterms-2010 conțin 11 condiții comerciale). Termenii Incoterms legați direct de transportul de mărfuri pe mare vor fi discutați mai jos. Documentele de transport internațional sunt împărțite în două tipuri: cele fără proprietățile valorilor mobiliare și cele cu aceste proprietăți. În transport, primul tip este, de exemplu, Sea Waybill (Seaway Bill), iar al doilea este Bill of Lading.
  Principalul motiv legal pentru emiterea unui document de transport în conformitate cu un acord este de a stabili răspunderea transportatorului față de expeditorul mărfii în caz de pierdere sau deteriorare a mărfii (contractul conține cerințe pentru conținutul documentului de transport).
  În prezent, diverse organizații internaționale în domeniul activităților de expediere se străduiesc să standardizeze și să unifice documentele de transport. Cu toate acestea, așa cum se crede în mod obișnuit, nu există încă un grad semnificativ de standardizare în transportul maritim. Există încă o tradiție conform căreia fiecare transportator are propria sa formă de document de transport.
  Dar aici s-a atins un anumit nivel de standardizare. Camera internațională de transport maritim (organizația neguvernamentală a armatorilor, înființată în 1948) a propus pentru utilizare pe scară largă un eșantion de încărcare care respectă formatul comun al ONU (un standard de informații comerciale elaborat de grupul de lucru al ONU și recomandat pentru o utilizare pe scară largă în comerț).

Acte de transport

Principalul document al transportului maritim de mărfuri este (Bill of Lading), care acționează ca un document al titlului. Titularul (deținătorul) facturii de încărcare are dreptul de a deține mărfurile, deoarece transportatorul mărfii poate emite numai după prezentarea facturii de încărcare. Un alt document principal utilizat în transportul maritim este Sea Waybill (Seaway Bill), care este un document de transport care nu este negociabil și nu reprezintă o garanție. Practic, acest document de transport este utilizat în cazurile în care scrisorile documentare de credit nu sunt implicate în tranzacții, iar partenerii comerciali se cunosc de mult.
  Mai jos vom descrie mai detaliat caracteristicile documentelor de transport care sunt utilizate în practică în transportul maritim.

Bill of Lading (Bill of Lading)

Așa cum sa arătat mai sus foaia de transport   - Acesta este un document care întruchipează existența unui titlu, adică proprietatea asupra bunurilor, în urma căreia este un document cu drepturi depline pentru vânzarea mărfurilor în tranzit. Există diferite tipuri de facturi de încărcare, de exemplu la bord (la bord), neembarcate (primite pentru expediere), prin (prin), port etc. Fiecare dintre aceste tipuri nu schimbă esența documentului, ci doar detaliază în fiecare dintre opțiuni caracteristicile recepției sau livrării acestuia.

Notă. Proiectele de încărcare sunt eliberate pe formularele standard elaborate și utilizate de asociațiile de armatori individuali, de către companiile de transport liniar. Cele mai multe forme de cambie sunt create sub auspiciile BIMCO (Baltic și International Maritime Council).

Deci, o factură de încărcare la bord este emisă imediat după încărcarea mărfurilor la bordul navei. Acest tip de cambie este considerat de cumpărător și de bancă drept cel mai sigur tip de document, deoarece indică clar când și pe ce navă au fost expediate mărfurile. Tipul documentului necomisionat este confirmat doar de faptul că compania care expediază transportul de marfă a acceptat mărfurile pentru livrare și nu există o dată de expediere pe acesta. Înainte de expedierea propriu-zisă, încărcătura poate fi depozitată într-un depozit (un depozit special de containere, care nu este amplasat chiar în cârlig) al acestei companii în portul de expediere. În transportul de containere, aceasta este forma de factură folosită. Perioada de timp pentru ca mărfurile să fie în portul de expediere până la încărcarea efectivă la bordul navei este, desigur, limitată datorită multor factori (timpul în care nava a fost în port, data de plecare programată pe mare, condițiile și condițiile de plată ale contractului).
Pentru transportul multimodal se folosește o factură de încărcare (de exemplu, pe mare și pe calea ferată). În legătură cu apariția transportului de containere a mărfurilor și în condițiile de transport cu transportul mixt, a fost necesară elaborarea unui nou document - expedierea facturilor de încărcare, corespunzătoare acestor realități. Acest document a fost elaborat pentru prima dată de FIATA în 1968, iar în 1974, ICC a adoptat reguli unificate referitoare la un document de transport multimodal. În prezent, Regulile UNCTAD / ICC pentru documentele de transport a documentelor de transport multimodal (publicația ICC N 298, 1974) sunt în vigoare, în conformitate cu care a fost introdusă bonul de înscriere (în partea frontală este sigla ICC).
  O factură de încărcare a portului se aplică atunci când mărfurile au fost deja acceptate pentru expediere, dar din diverse motive nu au ajuns încă în port. Înregistrarea de către administrația portuară sau compania de expediere a unui astfel de document de titlu se datorează în principal motivelor cauzate de necesitatea furnizării unui astfel de document reprezentanților cumpărătorului sau băncii sale creditoare.
În funcție de navele ale căror linii se realizează transportul de marfă, facturile de încărcare sunt împărțite în linie sau de călătorie (Liner Bill of Lading) și charter (marfă) (Chartered Bill of Lading). Din titlul documentului reiese clar că primul tip de factură este utilizat pentru zborurile obișnuite pe liniile de transport existente, iar cel de-al doilea tip este folosit pentru transportul de marfă. Factura liniară de încărcare îndeplinește toate cerințele necesare pentru prelucrarea unui astfel de document și conține toate condițiile esențiale ale contractului de transport de mărfuri, adică este un document de titlu. În ceea ce privește factura de încărcare (charter), acest document conține trimiteri la termenii charterului - un contract pentru transportul de mărfuri încheiat între chiriaș (expeditor) și navlositor (transportator). Acest document nu poate fi considerat ca un document care certifică faptul că transportă o anumită marfă și nu este un document de titlu. Din acest motiv, băncile nu consideră factura de încărcare a statutului drept un document care îndeplinește condițiile scrisorii de credit. Adică, dacă inițial, în condițiile scrisorii de credit, exista o indicație cu privire la factura de încărcare folosită ca charter, atunci acest document este considerat imediat de către părțile tranzacției nu ca un document care confirmă contractul de furnizare a unui anumit produs, ci ca un document care confirmă doar existența unui acord de charter sau, cu alte cuvinte, care indică privind disponibilitatea spațiului închiriat (volumul de spațiu) pe navă.

Notă. Carta de încărcare a charterului conține numai date privind transportul de marfă și transport. Acest document este încorporat prin trimitere la condițiile individuale ale părții care se ocupă de statut.

Principalele poziții ale încărcăturii moderne: locul de primire de către expeditor al încărcăturii este locul originii sale ca atare, adică locul expedierii efective a acesteia, ceea ce înseamnă portul; Pentru livrarea mărfurilor la locul livrării lor, expeditorul folosește serviciile transportatorului real al mărfurilor. Pentru titularul bonului, expeditorul rămâne transportatorul contractual de la locul de încărcare până la locul livrării mărfii. În cazul în care transportatorul efectiv dăunează sau pierde mărfurile, expeditorul poartă răspunderea deținătorului facturii de încărcare.
Factura de încărcare este executată în mai multe originale (de regulă, cel puțin trei) și copii. Toate originalele conosamentului sunt denumite un set complet. Conform normelor internaționale, prezentarea unei facturi originale de încărcare pentru a primi mărfuri de la navă face ca copiile rămase ale originalului să fie invalide. Cu toate acestea, băncile necesită, în conformitate cu condițiile scrisorii de credit, prezentarea unui set complet de facturi de încărcare, cu excepția cazului în care se specifică altfel în termenii scrisorii de credit.
  Normele și obiceiurile unificate pentru scrisorile de credit documentare (publicația ICC N 600) acoperă suficient de detaliat cerințe pentru înregistrarea și verificarea de către bănci a facturilor de încărcare   (v. 20). Trebuie oferită o scurtă listă a acelor puncte care necesită o atenție specială din partea băncii:
  - respectarea termenilor și condițiilor de livrare a mărfurilor cu datele date în condițiile scrisorii de credit
  - Respectarea destinatarului notificării expedierii cu datele conținute în condițiile scrisorii de credit;
  - tipul de factură de încărcare și respectarea acestuia cu condițiile scrisorii de credit (la bord, fără bord; există o marcă „la bord” sau o marcă pe o altă metodă de livrare a mărfurilor prin navă, de exemplu pe punte);
  - respectarea porturilor de livrare și livrare a mărfurilor specificate în scrisoarea de credit;
  - respectarea denumirii încărcăturii, a greutății acesteia și a altor caracteristici specificate în alte documente de însoțire;
  - respectarea informațiilor privind plata transportului de mărfuri cu datele conținute în condițiile de livrare a mărfurilor în scrisoarea de credit și în contul comercial;
  - respectarea datei de încărcare a mărfurilor la bordul navei cu cerințele scrisorii de credit pentru perioada de valabilitate a acesteia;
  - faptul prezentării facturii originale cu toate celelalte originale originale semnate.
  Trebuie menționat că forma scurtă a cambiei este utilizată și în cifra de afaceri a transportului maritim. Acesta este un document recunoscut de ICC și comunitatea bancară, în care unele sau toate condițiile de transport sunt indicate prin referire la o sursă sau document altfel decât o factură de încărcare. Acest document a apărut pentru a simplifica documentația comercială și este, de asemenea, un document cu titlu complet. Se folosește în principal la transportul de marfă containerizată, marfă generală (marfă ambalată) și ca factură de încărcare pentru mărfuri grupate.

Notă. Spre deosebire de alte documente care însoțesc transportul maritim de mărfuri, numai bonul de proprietate are proprietățile unui document negociabil și o garanție, care este recunoscută în circulația afacerilor internaționale.

Sea Waybill (Seaway Bill)

Curățarea maritimă, a cărei diferență este menționată mai sus, este una dintre varietățile de facturi de transport utilizate în transportul de mărfuri prin diferite mijloace de transport. Curbele de mare pot fi denumite diferit, de exemplu: curbele oceanice (Ocean Waybills), chitanțele de transport de marfă (Data Transport Receipts) sau linebills liniare (Liner Waybills). Curbele de mare sunt utilizate în comerțul internațional împreună cu facturile de încărcare atunci când acest mod de organizare a transportului de mărfuri satisface ambele părți ale tranzacției comerciale. Aici trebuie reamintit încă o dată că calea de transport pe mare nu este o garanție care dă titularului său dreptul la mărfuri, ci este doar un document care confirmă existența unui contract pentru transportul de mărfuri, în virtutea căruia transportatorul se angajează să livreze mărfurile destinatarului specificat în acest document.
  Curățarea maritimă este utilizată în prezent pentru livrarea mărfurilor între sucursalele aceleiași corporații atunci când scrisoarea de credit nu este utilizată, când expeditorul și destinatarul sunt aceeași persoană sau când termenul de livrare este scurt, când mărfurile ajung la destinație mai repede decât livrarea poștală documente sau pentru livrarea de bunuri către depozitul de transport sau către reprezentanții acestora în comerțul comisiei.
  Utilizarea liniilor de circulație pe mare este destul de răspândită. În general, se acceptă faptul că, în principiu, satisfac atât transportatorul, cât și destinatarul și banca. Un avantaj semnificativ al acestui document de însoțire este că, atunci când este aplicat, problemele juridice și financiare asociate cu discrepanța în momentul sosirii navei cu documentele de marfă și transport care au fost trimise prin poștă din portul de expediere a mărfurilor dispar.
  Comitetul maritim internațional a aprobat, în 1990, regulile unificate pentru circulația pe mare. Conform acestor reguli, calea de transport pe mare nu este considerată un document de titlu, ci indică numai acceptarea mărfii și prezența unui contract de transport încheiat. Dreptul de a dispune de mărfuri aparține expeditorului. Utilizarea buletinului de transport pe mare este reflectată și în Codul de transport maritim al Federației Ruse.
Comitetul Maritim Internațional (Comite Maritime International) este o organizație neguvernamentală internațională înființată în 1897 la inițiativa Asociației Dreptului Internațional cu scopul de a promova unificarea normelor mării și dreptului comercial (Federația Rusă este membră a acesteia). Sediul central în Anvers, Belgia.

Începând cu 1993, calea de transport pe mare a fost prezentată în Normele și vama unificate pentru documentele documentare de scrisori (publicația ICC N 500). În cea mai recentă ediție a Normelor unificate (publicația ICC N 600), cerințele pentru conținutul cărții de transport pe mare sunt dedicate art. 21 „Sea Negilliable Sea Waybill” (Noul Negociabil Waybill).

Primirea docului

Transportatorul maritim eliberează un chitanț sau o garanție de doc (Garantia de doc) după expedierea mărfii în port la digul companiei de transport pentru expediere în străinătate. Pentru fiecare lot, acest document este pregătit în mai multe exemplare. Formularul de primire care indică caracteristicile cantitative ale încărcăturii, volumul, marcajul, descrierea unui loc separat este completat de expeditor sau expeditor. În cazul detectării avariei vizibile sau a discrepanței încărcăturii în descrierea acesteia, transportatorul face notele corespunzătoare în chitanța de pe doc înainte de semnarea documentului. Pe baza acestui document, se întocmește o factură de încărcare, care este apoi schimbată pentru acesta.
  Deși chitanța de andocare din punct de vedere legal poate fi considerată ca un document de titlu, acesta nu are toate caracteristicile unui astfel de document și, în primul rând, nu reprezintă o identificare a dreptului titularului său de a deține și de a dispune de bunuri.

Ordin de livrare

Acest document este utilizat ca chitanță de transportator pentru mărfuri și ca dovadă a existenței unui contract pentru transportul de mărfuri. Există două tipuri de astfel de documente, unul dintre acestea fiind destinat reprezentanților vânzătorului, iar celălalt transportatorului. A doua opțiune se numește comanda de livrare a navei. Primul tip este tipul certificatului de transport, atunci când în portul de destinație, partea indicată a încărcăturii trebuie să fie eliberată exact titularului acestui document. A doua opțiune este utilizată atunci când vânzătorul are o factură de încărcare pentru întreaga marfă, iar vânzătorul trebuie să o vândă în piese către clienți diferiți. Vânzătorul nu poate transfera o factură de încărcare către fiecare dintre cumpărători. Prin urmare, pentru a rezolva această problemă, vânzătorul își prevede în prealabil dreptul de a prezenta comenzi de livrare cumpărătorilor în locul unei facturi de încărcare.
  În practică, comenzile de livrare sunt adesea utilizate în combinație cu o factură de livrare ca o modalitate de a împărți un lot de mărfuri în loturi mai mici pentru vânzarea lor ulterioară.
  Cu toate acestea, acest document, spre deosebire de o factură de încărcare, nu constituie o garanție și nu oferă cumpărătorului aceeași protecție legală de încredere în cazul deteriorării sau pierderii mărfii transportate.

Primire Navigator

Chitanța de navigație este emisă de căpitanul asistent după primirea mărfurilor la bordul navei și este considerată drept dovadă a primirii facturii de încărcare de la transportator. Acest document nu este un document de titlu (poate fi considerat ca atare în absența unei facturi de încărcare și în prezența unui acord preliminar între părțile la tranzacție). În practica mai multor țări în timpul transportului pe mare, documente similare cu chitanța navigatorului sunt folosite ca document rămas temporar la proprietarul mărfurilor pentru a certifica primirea mărfurilor de la el. Acestea includ, de exemplu, o chitanță de acostare de la proprietarul danei, o chitanță la primirea mărfurilor de către proprietarul depozitului. Toate aceste documente, cum ar fi chitanța navigatorului, sunt returnate ulterior persoanei care le-a transmis, dar în schimbul documentelor precum o factură de încărcare, un certificat de depozit sau după primirea mărfii la depozit. Aceste documente nu reprezintă titluri de valoare, nu personifică mărfurile și nu pot fi returnate.

Notă. Chitanta de navigatie este eliberata de asistentul de marfa al capitanului. După compararea datelor tallyman și chitanței de navigație cu datele specificate de expeditor în factura de încărcare și dacă aceste date coincid, factura de încărcare este semnată de către transportator.

Certificat de depozit (primire depozit)

Acest document este o confirmare sub forma unei chitanțe de la o persoană autorizată reprezentând proprietarul depozitului despre acceptarea mărfurilor pentru depozitare temporară. Sensul legal al acestui document în diferite țări este interpretat diferit, iar în conformitate cu legile mai multor țări, precum Statele Unite, este echivalent cu o garanție, fiind executat într-o formă negociabilă. În această formă, un bon de depozit poate fi o garanție pentru un împrumut bancar. Prin urmare, în conformitate cu dreptul american, acest document are proprietățile unui proiect de lege. În dreptul englez, certificatele de depozit nu sunt recunoscute ca atare.

Documente FIATA

Câteva cuvinte ar trebui spuse despre activitatea pe care FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) a desfășurat-o de-a lungul anilor în domeniul standardizării documentelor de expediere. Această organizație internațională a elaborat o serie de documente standard de expediere pe baza recomandărilor ONU. Se crede că toate aceste documente sunt de natură universală, adică ar trebui utilizate pentru toate tipurile de transport de marfă, inclusiv pentru transportul maritim. Aceste documente includ Instrucțiunea de expediere (FFI), Certificatul de primire a expeditorilor (FIATA FCR), Recepția depozitului de expeditori, Certificatul de transport expeditori - FCT ), Bilet de expediere a încărcăturii în trafic mixt (Negociabil FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - FBL), Bill Forwarding Forwarding of Lading în trafic mixt (Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
  Dintre toate documentele de mai sus din practica bancară internațională, numai factura de expediere pentru transportul de mărfuri în trafic mixt a luat originea. Acest lucru se explică prin faptul că elaborarea acestui document s-a bazat pe Regulile unificate ale ICC pentru documente pentru transportul multimodal de mărfuri (publicația ICC N 298). Factura de încărcare se referă la documentele din titlu și are proprietățile unei garanții (partea din față a unei astfel de facturi are sigla ICC). În raport cu alte standarde FIATA, recomandările ICC afirmă în mod expres că sunt inacceptabile în calcule sub forma unei scrisori de credit, cu excepția cazului în care condițiile sale indică în mod expres aplicarea lor.

Termeni de expediere Incoterms

S-a spus mai sus că există un grup special de termeni în Incoterms care se referă exclusiv la transportul marfurilor pe mare și (în ultima ediție a anului 2010) pe căile navigabile interioare. În Incoterms 2010, patru termeni se referă la acest grup. Fără a intra într-o descriere detaliată a tuturor aspectelor de utilizare a terminologiei speciale, care ar face obiectul unei discuții separate, ținând cont de utilizarea pe scară largă a acestor termeni în operațiunile de transport pe mare de mărfuri, ar trebui totuși să vorbim pe scurt despre fiecare dintre acestea:
- FAS - Free Alongside Ship - „Free Alături”   (indicând portul de expediere). Acest termen înseamnă că vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligația de livrare atunci când mărfurile sunt plasate alături de navă în portul de expediere convenit. Din acest moment, cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii;
- FOB - Gratuit la bord   (indicând portul de expediere). Acest termen înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile la bordul navei desemnate de cumpărător în portul de expediere numit. Din acest moment, cumpărătorul are toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii;
- CFR - Cost și Marfă - Cost și Marfă   (cu portul de destinație). Termenul înseamnă că vânzătorul livrează din momentul în care mărfurile sunt plasate pe navă în portul de expediere. Vânzătorul trebuie să plătească toate costurile și transportul, precum și să îndeplinească formalitățile vamale. Cu toate acestea, riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor, precum și cheltuielile ulterioare neprevăzute sunt transferate cumpărătorului;
- CIF - Cost, asigurare și transport de marfă - „Cost, asigurare și transport de marfă”   (cu portul de destinație). Acest termen înseamnă că vânzătorul livrează din momentul în care mărfurile sunt plasate pe navă în portul de expediere. Vânzătorul este obligat, ca în cazul precedent, să plătească toate costurile și transportul, precum și să îndeplinească formalitățile vamale. Riscurile sunt de asemenea transferate cumpărătorului, dar, spre deosebire de termenul anterior, vânzătorul este obligat să asigure asigurarea maritimă a mărfurilor împotriva riscului cumpărătorului în legătură cu pierderea accidentală sau deteriorarea mărfii în timpul transportului.
Acești termeni, legați exclusiv de transportul de mărfuri pe mare sau de transport pe căile navigabile interioare, precum și de alți termeni Incoterms, au scopul de a distribui în mod clar și clar responsabilitățile părților la un contract comercial, în acest caz legat direct de transportul de mărfuri, de asigurarea lor, asigurând conservarea, implementarea corespunzătoare a acestora formalități vamale. Aplicarea corectă a acestor termeni de către părțile la tranzacție ne permite să apreciem parametrii cheltuielilor și limitele de responsabilitate ale fiecărui participant într-o etapă timpurie, contribuind la evitarea situațiilor sau conflictelor controversate în viitor.
  În concluzie, trebuie spus că transportul pe mare, în special transportul maritim de containere, rămâne în prezent unul dintre cele mai comune și căutate moduri de livrare a mărfurilor către clienții din comerțul internațional. Organizarea și întreținerea acestei industrii implică, după cum s-a menționat mai sus, un număr mare de organizații și intermediari specializați. Lucrările de hârtie pentru transportul mărfurilor comerciale au avut nevoie de mulți ani pentru a dezvolta anumite standarde comune bazate pe obiceiurile de transport maritim. Ca urmare a dezvoltării acestei industrii în practica de afaceri, în prezent se aplică un întreg grup de documente legate de transportul maritim. Având în vedere distribuția largă a acestora în comerțul internațional, familiarizarea cu elementele de bază din acest domeniu este un bun ajutor pentru un specialist în domeniul bancar.

Transportul de mărfuri pe mare este popular pe piața serviciilor de transport internațional. Transportul pe mare este inegalabil din punct de vedere al eficienței costurilor, printre alte tipuri de transport de marfă pentru livrarea unor cantități mari de mărfuri pe distanțe lungi.

În unele cazuri, când nu există nicio legătură terestră între punctele de plecare și destinație, livrarea mărfurilor pe apă rămâne singura opțiune posibilă pentru transportul mărfurilor.

Transportăm marfă pe mare pentru dumneavoastră

Compania "Credo Trans" operează pe piața națională internațională din 2008. Are birouri în Sankt Petersburg, Moscova și Novorossiysk.

Am stabilit parteneriate benefice reciproc și am încheiat acorduri directe cu agenții din toate liniile maritime importante: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL, etc.

O alternativă la alegerea unei companii de transport permite livrarea pe mare a mărfurilor cu cel mai mare beneficiu și eficiență.

Transportul maritim internațional acoperă doar o parte a lanțului de transport pentru mișcările de import-export de mărfuri. Pentru proprietarii de marfă care își valorifică timpul și nervii, Credo Trans oferă livrarea la cheie a mărfurilor pe mare.

Un pachet cuprinzător de servicii include lucrările necesare pentru livrare în ușă în ușă:

Rutele de transport internațional conectează porturile țărilor din 5 regiuni ale lumii. Oferim transport de marfă pe 27 de destinații populare între port Sankt Petersburg, Ust-Luga, Novorossiysk   și porturile țărilor din alte regiuni:

  • - Asia de Sud-Est (, Japonia, Coreea de Sud, Taiwan, India);
  • - America de Nord (, Mexic);

Pentru a extinde serviciul de transport maritim de marfă, livrăm marfă de containere prin portul Kotka prin Finlanda.

„Credo Trans” oferă clienților informații fiabile despre marfă în orice moment al traseului. Controlul zilnic al circulației mărfurilor și disponibilitatea managerilor de comunicare stau bazele unei logistici de succes a transporturilor pentru clienții noștri.

Tarifele de expediere

Departamentul de operații al companiei monitorizează săptămânal schimbările

Transportul pe mare a început să fie utilizat pentru transportul transnațional de marfă în urmă cu multe decenii. Și de atunci nu și-a pierdut relevanța. Transportul maritim pe mare vă permite să livrați marfă oriunde în lume. Mai mult decât atât, chiar și lipsa de acces a țării la mare nu este un obstacol în calea livrării pe mare. Pur și simplu, mărfurile sunt livrate în portul celei mai apropiate țări prin transport terestru și apoi trimise pe mare.

Beneficiile transportului transnațional

O popularitate atât de mare a transportului maritim se explică prin avantajele sale:

    fiabilitatea transportului;

    cost relativ redus al serviciilor;

    capacitatea de a transporta mărfuri cu volume foarte mari;

    lipsa restricțiilor asupra tipurilor de mărfuri transportate;

    nu este nevoie să treceți prin vămuire în țările de tranzit.

Transportul transnațional de mărfuri este ideal pentru acei expeditori care le pasă de siguranța încărcăturii și costul de livrare decât viteza acesteia.

Dezavantaje ale transportului internațional

Desigur, transportul transnațional are și dezavantaje. Acestea includ, în special:

    logistică complexă (necesită interacțiune cu mulți contractanți);

    cerințe stricte pentru containerele de marfă;

    viteza mica de livrare;

    dependentă de vreme

Tipuri de marfă pentru transport pe mare

Majoritatea importurilor sunt importate în Rusia în containere de 20-45 de picioare, care nu numai că protejează încărcătura în timpul transportului împotriva diferitelor influențe externe, dar simplifică semnificativ încărcarea și descărcarea.

Dezvoltarea relațiilor economice cu regiunea asiatică crește încărcătura pe liniile maritime. Cea mai mare parte este transportată la bordul navelor. Zonele nu mai puțin populare sunt China, Vietnam, India. Aceste țări au devenit cei mai mari furnizori de produse electronice, articole de uz casnic, echipamente industriale și produse alimentare. Transportul maritim de mărfuri permite livrarea de cantități mari de mărfuri, fără practic restricții de tonaj.

Pentru ca marfa fragilă să ajungă la destinatar fără daune, este selectat ambalajul corespunzător. În siguranță, precum și alte mărfuri aparținând categoriei de perisabile, se realizează în containere frigorifice sau izolate termic.

Marfurile supradimensionate și grele (care cântăresc peste 35 de tone) sunt transportate de navele de marfă - role (nave pentru vehicule cu roți), nave de marfă uscată. Concentrându-se pe regiunea destinatarului, transportul maritim este organizat prin porturi europene (Germania, Baltică) sau rusești. Se desfășoară în marele port Vostochny, Nakhodka și portul baltic Sankt Petersburg.

Transportul internațional pe mare este reglementat de Convenția de la Bruxelles. Potrivit acesteia, este necesară emiterea corectă a unei facturi de încărcare sau a unui acord de navlosire (pentru încărcarea completă a navei). Marfă supradimensionată și voluminoasă este livrată la bord folosind echipament special. Trebuie să fie etichetate și ambalate (părți proeminente și fragile) în mod corespunzător. La fixare, se ține seama de impactul condițiilor meteorologice și de aruncarea navei.

Organizarea transportului

În funcție de sarcini și tip de marfă, sunt selectate navele cu caracteristici adecvate. Transportul pe mare are mai multe forme principale:

  1. Transport pe linie - serviciile de transport între anumite porturi sunt furnizate în mod regulat. Liniile pot fi simple, aparținând unei țări sau unei companii, în general - deservite de mai multe companii de transport și conferință. Această din urmă opțiune este organizată pentru liniile oceanice utilizate de mai multe țări sau companii maritime. Pluse ale formularului: program stabil și prețuri, rețea largă de agenți.
  2. Transport maritim Trump - transport neprogramat folosit pentru a muta anumite tipuri de marfă. Cea mai mare parte a navelor este universală, pot transporta marfă generală și vrac.

În transport sunt implicate diferite tipuri de nave:

Roller - navele arată ca feriboturile, pot fi descărcate pe orizontală. Se folosesc la transportul autoturismelor și mărfurilor pe euro-palete.

Transportatori în vrac - folosiți pentru transportul mărfurilor, potrivite pentru mărfuri grele, dar de dimensiuni mici.

Navele de containere - o caracteristică caracteristică - o zonă deschisă deasupra rețelelor, destinată să găzduiască containere. Suporturile sunt echipate cu ghiduri pentru fixarea containerelor.

Avantajele transportului maritim

Transportul maritim de marfă are mai multe avantaje evidente față de alte moduri de transport:

  1. Tarife accesibile.
  2. Capacitatea de a transporta sarcini mari și mari, transporturi în vrac.
  3. Siguranță. Mărfurile aflate în proces de încărcare și transport sunt sub control. permite optimizarea circulației încărcăturii între vehicule și protejează-o de influențele externe.

Transportul de mărfuri pe râu este astăzi un serviciu popular care vă permite să livrați cantități mari de marfă pe distanțe lungi.

Puteți comanda serviciul de transport de marfă pe apă - pe site-ul nostru web prin formularul de feedback, prin apelarea sau comandarea unui apel înapoi de pe site.

Compania noastră LLC „Fleet Nerud” asigură atât transportul pe apă al mărfurilor, cât și transportul rutier și oferă, de asemenea, eliminarea solului și a deșeurilor de construcție cu eliminare. Mulți ani de experiență și parteneriate consacrate ne permit să oferim servicii pentru livrarea de marfă generală și supradimensionată, inclusiv non-standard. Prezența propriilor noastre trenuri de marfă echipate cu barje și barje pentru diferite capacități de transport vă permite să livrați mărfuri în diferite regiuni ale țării. Transportul rutier se realizează la Moscova și în regiunea Moscovei.

În afară de organizarea transportului pe apă, poate fi nevoie să transbordați marfă în port, vă oferim și acest serviciu, vă rugăm să contactați!

Transportul pe apă interioară - beneficii

Transportul pe apă joacă un rol important în funcționarea sistemului de transport în toată țara. Transportul pe apă de mărfuri asigură o rentabilitate ridicată și prezintă mai multe avantaje:

  • capacitatea de a transporta mărfuri pe distanțe lungi;
  • nivel ridicat de capacitate de încărcare a navelor, ceea ce permite livrarea de cantități mari;
  • mobilitate, adică dacă este necesar, puteți modifica cu ușurință ruta;
  • livrare excesivă de marfă;
  • cost redus în contrast cu alte moduri de transport.

Puteți comanda serviciul de transport fluvial pe site-ul nostru web prin intermediul formularului de feedback TRIMITE CERERE.

Informații importante: transportul rutier de apă și de mărfuri se realizează cu plecarea dintr-un punct din Moscova sau cu un punct de sosire la Moscova.

Transport pe apă interioară

Transportul pe apă interioară asigură transportul sezonier al mărfurilor pe distanțe medii și lungi de-a lungul râurilor, lacurilor și canalelor. Transportul pe apă interioară se realizează în cadrul unei companii de transport maritim pe distanțe scurte sau în cadrul mai multor companii de transport maritim.

Principalul avantaj al unui astfel de transport îl reprezintă tarifele mici. Livrarea mărfurilor prin transportul pe apă interioară este mai ieftină decât cu transportul rutier sau feroviar. În plus, organizarea traficului de nave necesită investiții mai mici, deoarece crearea căilor navigabile interioare are loc în mod natural.

Transportul cu transportul pe apă interioară implică respectarea strictă a termenelor, deoarece încărcarea se efectuează în conformitate cu intervalul de timp specificat în contract. Întâlnirea la timp a mărfurilor la destinație este la fel de importantă, în caz contrar, clientul va plăti pentru timpul de întrerupere și depozitarea produselor livrate.

Caracteristici ale transportului de mărfuri pe fluviu

Transportul fluvial în domeniul transportului de marfă ocupă unul dintre locurile fruntașe, în special în zonele cu densitate scăzută a căilor ferate și a autostrăzilor. Transportul de mărfuri pe râu este mult mai ieftin decât alte metode, însă o serie de factori pot afecta costul unui serviciu:

  • tipuri de marfa;
  • tipul de expediere (container, navă, mică, combinată);
  • tipuri de râuri (pentru râurile mici costul transportului este mai scump);
  • companie de transport maritim (caracteristicile traseului climatic și al apei, condiții de lucru).

Una dintre activitățile sale este transportul mărfurilor pe fluviu, organizează livrarea mărfurilor dvs. în conformitate cu cerințele privind siguranța mărfurilor transportate. Vom dezvolta un traseu în conformitate cu dorințele și capacitățile clientului și vom asigura livrarea mărfurilor la timp.