Ang pangunahing mga problema sa pag-aayos ng isang negosyo ng transportasyon ng kargamento. Negosyo ng transportasyon. Mayroon bang pakinabang? Aktibidad sa pagpapatakbo: mga order

Dito, ang mga problema lamang ng maliit na negosyo na kasangkot sa transportasyon ng mga kalakal sa mga kalsada ng RUSSIA ay isinasaalang-alang. Ito ay isang opinyon na subyektif at maaaring hindi ito ganap na sumasalamin sa mga pananaw ng mga kalahok sa merkado, o kahit na salungat sa kanila.

Nangungunang mga problema sa priority sa trak para sa mga maliliit na negosyo:

1. Kakulangan sa pananalapi, kawikaan sa pananalapi ng ilang mga kalahok sa merkado ng kargamento;
2. Halaga ang idinagdag na buwis, ang epekto nito sa merkado ng kargamento
3. Pag-iipon ng sasakyan ng mga kalahok ng sasakyan;
4. Kompetisyon sa presyo, paglalaglag ng mga kalahok sa merkado ng mga kargamento ng kargamento;
5. Dialogue sa mga awtoridad.

Mga pangalawang problema sa transportasyon ng kargamento para sa maliliit na negosyo, bagaman ito ang mga problema na may kinalaman sa karamihan ng mga carrier sa unang lugar:

1. Ang sistema ng pagkolekta ng mga pondo upang mabayaran ang pinsala sa naka-road na "Platon";
2. Kontrol ng Tachographic;
3. Pagkontrol ng timbang at sukat.

Pagsasaalang-alang ng mga pangunahing problema sa transportasyon ng kargamento para sa maliliit na negosyo nang mas detalyado.

1. Hindi pagkakapare-pareho, pananalita sa pananalapi ng ilang mga kalahok sa merkado ng kargamento.

Ang kawalang-kaalaman ng ilang mga "negosyante" na kasangkot sa transportasyon ng kargamento sa kalsada ay ang mga sumusunod: walang malinaw na pag-unawa sa mga pangunahing pangunahing prinsipyo ng trabaho. Ang mga "negosyante" na ito ay hindi makakalkula sa gastos ng trabaho.

Alinsunod dito, ang mga kalkulasyon ng naturang mga negosyante ay katulad ng mga sumusunod:

A) gastos ng kargamento - diesel \u003d kung ang natitirang halaga ay higit sa 0, nangangahulugan ito na kumita, kung hindi man nawala

B) gastos ng kargamento - diesel fuel - pagkain - overhead na gastos \u003d tingnan ang point na "A"

C) distansya X fuel consumption X gastos ng isang litro ng gasolina X 3 \u003d subukang mag-alis ayon sa halagang nakuha bilang isang resulta ng pagkalkula.

Tatlo lamang ang mga pagpipilian para sa pagkalkula ng gastos ng kargamento na ginagamit ng ilang mga tagadala. Sa katunayan, marami pang mga pagpipilian sa pagkalkula, kailangan nating matugunan ang mga hindi gumagamit ng anumang mga pagpipilian sa pagkalkula, ngunit paglalakbay para sa halagang inaalok ng tagadala.

Nagtaas ito ng isang napaka nakakatawa sa unang sulyap na tanong, na kung saan ay napaka-karaniwan sa mga nais na subukang magsimula ng isang negosyo sa transportasyon ng kargamento - kung anong uri ng traktor (kotse) ang bibilhin. At saan ang iyong pagkalkula, kasama ng mga negosyante?

Kung magsasagawa tayo kahit isang mababaw na pagsusuri ng merkado ng kargamento, malinaw na walang pangunahing pagkakaiba. Mayroong ilang mga paglihis sa mga gastos sa operating ng pagpapanatili ng kagamitan, ngunit ang kanilang epekto ay hindi halata kung gumawa ka ng isang karampatang pagkalkula ng gastos. Mula rito na ang mga konsepto tulad ng mga flight sa pagbabalik at hitchhiking ay nabuo.

Batay sa kung ano ang inilarawan sa talatang ito, ang isang intermediate na resulta ay maaaring ibigay ng buod: napakahirap gumawa ng pera kapag ang pangwakas na presyo para sa isang serbisyo, na may pantay o may maliit na mga paglihis sa gastos ng gastos ng pagbibigay ng serbisyong ito, ay nabuo nang praktikal sa tulong ng isang shaman tambourine.

Kung nahihirapan kang makalkula ang gastos, maaari mong simulan ito.

1. VAT

Ang problema sa dagdag na buwis na "VAT" ay ang mga sumusunod:

A) Posibilidad ng mga indibidwal na negosyante upang makipagtulungan sa mga organisasyon, dahil ang isang malaking bilang ng mga negosyante na nakikibahagi sa larangan ng gawaing transportasyon sa kargamento sa ilalim ng patent system, o sa UTII. Ang mga sistemang pagbubuwis na ito ay hindi kasangkot sa VAT. Ito naman, ay gumagawa ng kooperasyon ng mga samahan na nagtatrabaho sa VAT, sa mga kinatawan ng maliit na negosyo na hindi kapaki-pakinabang.

Ngunit tulad ng dati, kung ang isang bagay ay hindi gumana, kung gayon mayroong isang taong makakatulong. Dito nakapasok ang eksena ng mga assistant ng dispatser.

B) Ang mga nagpadala ay hindi lamang sa mga taong iyon, para sa kanilang "interes", ay maaaring magsama ng mga kalahok sa kadena ng may-ari ng kargamento - tagadala - consignee. Kinukuha nila ang papel ng isang kumpanya na nag-convert ng pera mula sa VAT sa pera nang walang VAT. Kung saan pupunta ang VAT sa kasong ito ay hindi alam.

Mayroong sapat na mga site sa Internet kung saan ang may-ari ng kargamento - ang tagadala - ang consignee ay maaaring makahanap ng bawat isa, ngunit walang kaunting kahulugan mula dito. Dahil sa paggamit ng iba't ibang pagbubuwis, ang kanilang pakikipag-ugnay ay halos imposible. Iyon ang dahilan kung bakit napakaraming mga tagapamagitan sa mga platform na inilaan para sa direktang kooperasyon.

Bottom line: Ang mga carrier ay maaari ring gumamit ng isang sistema ng pagbubuwis na nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa VAT, ngunit ito ay nagsasangkot ng karagdagang gastos sa pananalapi sa anyo ng paglikha ng mga trabaho para sa mga accountant. Ang paggamit ng mga naturang sistema ay maaari lamang maging epektibo kung mayroong isang malaking armada ng sasakyan, na malinaw na lampas sa saklaw ng mga maliliit na negosyo.

1. Pag-iipon ng sasakyan ng mga kalahok ng sasakyan

Ang armada ng mga carrier sa Russia ay napaka-magkakaibang, mula sa mga lumang domestic trucks hanggang sa bago modernong teknolohiya. Huwaran, gitna ang edad ng armada ng sasakyan ng mga indibidwal na negosyante na kasangkot sa transportasyon ng mga kalakal ay higit sa 10 taon.

Ang kalagayang ito ay dahil sa maraming kadahilanan:

A) kawalan pera para sa pagbili ng mga bagong kagamitan sa komersyal. Ito ay isang kinahinatnan ng mga kababalaghan sa itaas.

B) ang kakulangan ng mga pagkakataon upang maakit ang mga pondo ng credit ng mga maliliit na negosyo: walang magagamit na mga programa sa credit at leasing.

1. Ang kumpetisyon sa presyo, paglalaglag ng mga kalahok sa merkado ng mga kargamento ng kargamento.

Tulad ng sumusunod mula sa kahulugan ng salitang dumping ay kumpetisyon sa presyo, ang kakanyahan kung saan bumabalot sa pagbebenta ng mga kalakal at serbisyo sa ibaba gastos, na naglalayong mapanakop ang mga bagong merkado at makakuha ng mga pakinabang sa ekonomiya.

Ano ang nangyayari sa merkado ng kargamento ay hindi matatawag na dumping. Upang makisali sa paglalaglag, kailangan mong malaman ang gastos ng mga gawa at serbisyo, upang magkaroon ng isang layunin upang makuha ang merkado. Ang puntong ito ay hindi maiisip, dahil ang unang punto ay nagsasaad na ang ilang mga kalahok sa merkado ay hindi makakalkula ang gastos ng mga serbisyong ibinibigay nila.

Ang ilang mga kalahok sa merkado ay nililinis ang paraan gamit ang kanilang sariling mga kamay para sa mga darating sa kanilang lugar. Ito ay isang kinahinatnan lamang patakaran sa pananalapi isinasagawa ng ilang mga kalahok sa transportasyon, dahil ang kanilang mga kotse, na sa katunayan ang pangunahing paraan, ay hindi tatagal magpakailanman.

1. Dialogue sa mga awtoridad.

Sa sandaling pinamamahalaan kong makilahok sa isang pakikipag-usap sa mga awtoridad. Totoo, ito ay magiging isang kahabaan upang tawagan itong isang pag-uusap. Ang mga kinatawan ng mga awtoridad sa dayalogo na ito ay may sariling mga layunin - pipilitin silang tanggapin ang punto ng mambabatas at manatili sa kanilang mainit na upuan. Hindi na kailangang sabihin, ang mga kinatawan ng mga awtoridad ay hindi interesado sa mga problema ng mga kalahok sa merkado. Hindi isang solong tanong ang hiniling ng mga kinatawan ng mga awtoridad patungkol sa likas na sitwasyon. Kahit na lohikal, ang pangunahing gawain ng mga negosyante ay upang gawing mas mahusay ang mga mamamayan. Ang mga pangangatwiran ng mga kinatawan ng merkado ng kargamento ay hindi narinig. Ayon sa mga ulat, isang diyalogo ay gaganapin, lahat ay sumasang-ayon sa lahat. Ang kalagayang ito ng hindi bababa sa ipinapakita ang kawalang-kakayahan ng mga tao sa mga posisyon ng responsibilidad.

Ang mga menor de edad na isyu na naglalagay ng malubhang presyon sa maliliit na carrier.

Ang listahan ng mga problema ay pinupukaw ang pinakamainit na damdamin sa mga kargamento ng kargamento, dahil kailangang harapin sila araw-araw.

1. Ang sistema ng pagkolekta ng mga pondo upang mabayaran ang pinsala sa naka-roadbed na "Platon".

Ang sistema ng pagkolekta ng pondo para sa kabayaran para sa pinsala sa daanan mula sa mga sasakyan na may pinahihintulutang bigat na higit sa 12 tonelada ay pagkatapos na tinukoy bilang "PLATO".

Itinaas ni Platon ang isang bilang ng mga katanungan mula sa carrier:

A.) Ang sistemang ito ay gumagawa ng isang makabuluhang pag-load sa mga indibidwal na negosyante na nagtatrabaho sa merkado ng kargamento, dahil wala silang pagkakataon sa kasalukuyang sitwasyon upang ilipat ang mga gastos sa customer ng transportasyon. Ang sitwasyong ito ay nakaugat sa unang punto ng mga problema sa prayoridad ng tagadala.

B.) Ang pangalawang pinakapopular na tanong ay ang pagiging maagap ng sistemang ito, kung bakit inilunsad ang system sa isang hindi naaangkop na oras. Ang paglulunsad ng system ay kasabay ng isang malalim na krisis sa ekonomiya ng bansa. Ang merkado ng kargamento, sa partikular, ang mga indibidwal na mga tagadala ng karamdaman ay napakahirap nito.

C.) Ang pangatlong tanong na nag-aalala sa mga kalahok sa merkado ay kung bakit pagbibigay-katwiran sa ekonomiya na may mga kalkulasyon ng pinsala sa "mga trak" ay hindi magagamit para sa libreng pamilyarasyon. Posible na ang kakilala sa mga kalkulasyon ay aalisin ang isang bilang ng mga katanungan, at posibleng makabuo ng isang bilang ng mga bagong katanungan. Posible na naubos ang pera ng mga nagbabayad ng buwis. Samakatuwid, walang paraan upang ma-pamilyar ang mga interesadong partido sa mga kalkulasyon, dapat makita ng mga tao ang mga bilang at kalkulasyon na ito. Ang mga tao ay may sapat na edukasyon upang makagawa ng naaangkop na konklusyon, dahil ang karamihan sa kanila ay natanggap ito sa mga araw na iyon nang may mataas na kalidad.

1. Kontrol sa Tachographic.

Mayroon ding pagkalito sa kontrol ng tachographic, na lumilikha ng mga sumusunod na katanungan:

A.) Gastos ng kagamitan para sa pagsubaybay sa pagsunod sa RTO.

B.) Kakulangan ng mga empleyado sa pagsubaybay sa pagsunod sa RTO.

B.) Halos unibersal na kakulangan ng imprastraktura para sa pagsunod sa RTO.

1. Pagkontrol ng timbang at sukat

Ang kontrol ng timbang at sukat, sa anyo kung saan ito ngayon, ay naglalayong sirain ang maliit na negosyo ng transportasyon ng kargamento sa Russia. Aling awtomatikong lumilikha ng maraming mga katanungan:

A.) Halaga ng mga multa para sa paglabag, kawalan ng konsepto ng pag-aakalang walang kasalanan. Walang paraan upang patunayan ang pagiging walang kasalanan sa korte. Ang isang pares ng timbang at laki ng mga multa ay maaaring magdala ng halos anumang maliit na cargo cargo sa mga tuhod nito at itumba ito sa merkado.

B.) Pagpapalit ng mga gawain para sa pagpapanatili ng daanan para sa mga gawain ng pagkolekta ng multa, pati na rin ang personal na pagpayaman ng mga hindi tapat na empleyado.

C.) Kakulangan ng kakayahan para sa mga carriers upang makontrol ang pag-load ng ehe.

Buod. Ang mga maliliit na kargamento ng kargamento ay nasa mga sugat ng pagkalugi, ang "Platon" ay naging huling dayami kung saan napuno ang tasa ng pasensya. Ngayon halos lahat ng carrier ay nauunawaan na ang isang bagay ay kailangang mabago, ano lang? Marahil ngayon ang oras upang suspindihin ang aksyon ng "Plato" at iba pang mga makabagong ideya. Pumasok sa isang dayalogo sa mga kalahok sa merkado. Upang maunawaan ang mga problema ng industriya at upang simulan ang paglutas ng mga ito nang magkasama. Ngayon ang oras upang magtulungan.

Salamat sa iyong oras, maipahayag mo ang iyong mga saloobin sa mga komento.

2005 taon. Ilang taon na ang lumipas mula noong pagtatapos ng aking pag-aaral sa unibersidad, ngunit hindi pa rin ako nakatagpo ng anumang matalinong aplikasyon. Ako ay isang istoryador ng propesyon, ngunit hindi ako interesado ng kasaysayan. Gayunpaman, mula noong kanyang kabataan, paulit-ulit niyang napansin ang kanyang interes sa komersyo, sa mga impulses ng managerial at lahat ng uri ng mga iskema sa pananalapi. Habang nag-aaral sa unibersidad, nilikha ko ang Youth Public Organization na "Aming Pagpipilian" sa ilalim ng Committee on Youth Affairs ng lungsod N (kalaunan ay hinanda pa nila ako para sa posisyon ng Tagapangulo ng Komite sa Kabataan). Gayunpaman, sa sandaling iyon ay hindi ako naging mabusog sa mga gawaing panlipunan, at ang ninanais na Mercedes ay hindi lumitaw alinman (nagkaroon ako ng napakalaking pagkagumon sa industriya ng automotibo mula noong bata pa).

At pagkatapos ng isang araw, sa pagmamaneho sa kahabaan ng Moscow - St. Petersburg highway sa isang araw ng taglagas, napansin ko ang isang walang kabuluhang bilang ng mga trak na lumilipad sa kalsada. Tila, sa sandaling iyon, ang ideya ay dumating sa akin upang gawin negosyo ng automotikomas tumpak, isang negosyo na may kaugnayan sa transportasyon ng kargamento. Agad kong binuksan ang Internet, magasin, pahayagan, sa madaling sabi, naghahanap ako ng impormasyon tungkol sa kung anong uri ng negosyo ito at kung ano ang kinakain nito! Bilang isang resulta, napagtanto ko ang isang bagay - na hindi ko maintindihan ang anuman, bilang karagdagan, alinman sa mga dating pinuno ng "Sovdepovskie ATP", na nahulog sa kanilang mga kamay sa panahon ng "mga oras ng pangkalahatang dibisyon", o mga istrukturang kriminal ay nakikibahagi sa negosyong ito. Isang bagay sa sandaling iyon ng sigasig ay nabawasan, ngunit ang interes ay hindi nawala, sasabihin ko pa na tumaas ito. Kailangan ko ring sumakay sa track, makipag-usap sa mga "carriers", sabi nila, din, kaya, gusto kong bumili ng trak. Sa susunod na dalawa o tatlong buwan, pinag-aralan ko ang uri ng negosyong ito at kinakalkula ang matematika para sa proyektong ito. Nalaman ko na mayroong dalawang uri ng "transportasyong" negosyo na ito. Ang una ay kapag nagpunta ka, bumili ng iyong sarili ng isang trak, ilagay ang driver sa likod ng gulong, pinadalhan siya ng isang flight at umupo ka para sa iyong sarili, naghihintay para sa kanya na magdala ka ng maraming pera para sa iyong mahusay na paglalakbay na flight (ganito ang sinabi ko sa iyo sa isang pinasimple na bersyon). Ang pagpipiliang ito ay kahit papaano ay hindi angkop para sa akin, dahil walang pera upang bilhin ang aking sarili ng isang ginamit na Mercedes, na pinangarap ko nang labis, hayaan ang isang trak! Ngunit ang pangalawang uri ng negosyong ito kahit papaano ay kaakit-akit sa akin. Naisip ko, iyon ang aking paksang! Ito ay nasa mga sumusunod ... Ang lahat ng mga may-ari ng trak na ito, pagkatapos ng lahat, ay bumabalik sa isang tao para sa kargamento, naghahanap ng kargamento upang mai-load ang trak at dalhin ang mga kargamento? Tama iyon, hinahanap at hinahanap nila ang lahat ng mga iba't ibang mga dispatcher (bagaman sa Russia mayroong maraming libu-libo sa kanila). Ang tungkulin ng dispatcher ay ang maghanap ng isang tao na kailangang magdala ng kanilang mga kargamento, at maghanap ng isang taong maaaring magdala nito. Totoo, marami pa rin ang mga detalye at mga subtas para sa nagpadala, ngunit ... higit pa sa hiwalay na ito sa ibang pagkakataon. Nasa simpleng formula na ito "sa labas ng manipis na hangin" na ang isang maliit ngunit madalas na kita ay nabuo mula sa bawat paglipad. At ang mas maraming mga trak na na-load mo at mas madalas na sumakay sila pabalik-balik, mas maraming kita.

Bilang isang resulta, humiram ako ng 50 libong rubles mula sa isang kaibigan. Nagparehistro ako ng isang LLC (7,000 rubles), nagrenta ng isang opisina sa loob ng isang buwan (8,000 rubles), bumili ng isang computer, fax at printer (20,000 rubles) at, siyempre, konektado sa Internet. Iniwan ko ang natitirang pera para sa "pro-reserve", hindi mo alam kung ano!

Unang araw ng trabaho. Nagba-browse ako sa Internet. Ang hinahanap ko doon, ako mismo ay hindi maintindihan. Umakyat ako sa iba't ibang mga site (profile, syempre). Sa oras na iyon, mayroon na akong mga contact sa maraming mga driver, na sumang-ayon na kung mayroon akong anumang kargamento (para sa mabuting pera), handa silang dalhin ito. Kaya nag-surf ako sa Internet, naghahanap ng mga kliyente, upang makapagsalita. At biglang, sa hindi sinasadya nakita ko ang aking sarili sa isang site na kung saan mayroong isang malaking listahan ng mga driver na ito mismo at ang mga kliyente mismo, at kahit na ang lahat ng mga contact ay, gayunpaman, para sa isang bayad (mga lalaki na dumating sa site na iyon, maraming salamat, hindi ko kayo makakalimutan sa loob ng isang siglo!).

Bilang isang resulta, nagbabayad ako ng ilang libong mula sa aking kasalukuyang account, nakuha ang 30-araw na pag-access sa aking mga contact ... at off you go! Dito nagsimula ang aking trabaho. Tumawag ako ng isa, nag-aalok ng mga kargamento, tumawag sa iba, nag-aalok ng transportasyon. At kaya mula 8:00 hanggang 18:00 araw-araw. At hindi lang ako ang isa, may libu-libo sa kanila sa network at sa buong Russia. Matapos ang 18:00 bumubuo ako ng lahat ng mga uri ng mga listahan (ngayon ang mga database) ng mga driver at mga customer na kahit papaano ay interesado sa aking mga panukala. Totoo, kung minsan kailangan kong magsinungaling, tulad ng katotohanan na ang mga trak ay akin. Sino pa ang makikipagtulungan sa akin? Iisipin ng isa, isa pang tagapamagitan! Kahit na ako ay sa oras na iyon. Kaya, kung ano ang gagawin, sulit na magsimula sa isang bagay.

Bilang isang resulta, sa unang linggo ay nagpadala ako ng mga 8 na kotse at kumita ng 12,000 rubles, para sa pangalawang 12 higit pang mga kotse, at iba pa ... sa isang buwan pinalo ko ang "utang" 50 libong rubles at labis na nalulugod! Sa accounting at pag-uulat, salamat sa Diyos, tumulong ang aking ina, siya ang aking accountant na may karanasan.

Nagtatrabaho ako, nagtatrabaho ako, at sa kalagitnaan ng ikalawang buwan pumunta ako sa isang customer na nagpapadala ng maraming mga kotse sa isang araw kasama ang kanyang mga produkto. Tumatawag ako. Iminumungkahi ko. Sinipa nila ako. Tulad ng, sabi nila, "mayroon kaming ulap ng aming mga tagadala, nawala ka pa rin dito!" Okay, sa palagay ko hindi ka nag-iisa sa Russia. At nakalimutan ko sila. Sa kabutihang palad, ang negosyong ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang masakop ang isang malaking heograpiya, kung mayroon lamang isang telepono at Internet. Pagkatapos ay natagpuan ko ang isang pares ng mga maliliit na customer at unti-unti, "sa buong mundo" tulad ng pera ay nagsimulang lumitaw.

Lumipas ang ilang linggo, papalapit na ito sa Bagong Taon. At pagkatapos ay isang tawag. Ang isang kinatawan ng halaman ay tumawag, na sinipa ako at sinabi na wala silang sapat na mga kotse bago ang bagong taon, ngunit sinimulan nilang magbigay ng mga produkto sa isang bagong rehiyon at walang oras upang bumuo ng mga koneksyon sa mga lokal na tagadala. Humihingi sila ng tulong. Ako, syempre, hindi ako isang taong mapaghiganti! Sumang-ayon ako. Ngunit sinabi ng kinatawan na kailangan nating matugunan, talakayin ang mga nuances. Sumasang-ayon ako, ibig sabihin ng opisyal na kakilala na ito at ang pagtatapos ng isang nakasulat na kontrata na may kasunduan sa presyo. Sa prinsipyo, lahat ng nangyari ay ganito, gayunpaman, sa aking tanggapan, at hindi sa halaman ng customer (na nagulat ako ng kaunti). At hindi para sa anumang ito ay nagulat ako, dahil sa pagtatapos ng pag-uusap sinabi sa akin na ang gastos ng bawat transportasyon na aking sinang-ayunan ay dapat dagdagan ng 1000 rubles, at ang halagang ito ay dapat ilipat sa kinatawan na ito nang personal at buwanang bilang isang gantimpala para sa ibinigay na kontrata at suporta Para sa lahat ng mga katanungan. Ilang araw akong nag-isip. Pagkatapos ng pagkonsulta sa "mga may karanasan na tao", natapos ko ang konklusyon "tila lahat ay gumagana tulad nito."

Ang kliyente ay talagang naging isang seryosong kliyente, nagbigay ako ng mga 8-10 na kotse sa isang araw sa isa lamang sa kanyang mga halaman na may kita ng 2000 rubles. At mayroong tatlong pabrika. Sa oras na iyon, ako ay nag-upa ng isang representante, isang accountant, isang pares ng mga managers-dispatcher at isang kalihim-operator. Natapos ang gawain. Patuloy akong nasa kalsada, nakikipagpulong sa mga bagong kliyente, tagadala, patuloy na pagtalakay sa mga direksyon ng transportasyon, mga rate, desisyon mga kontrobersyal na isyu atbp. Sa madaling sabi, ang pinapangarap ko ay ang tunay na aktibidad sa negosyo! Maganda ang lahat, ang mga bagong direksyon sa negosyo ay naidagdag, kahit na ang buong negosyo ay kailangang dalhin sa Moscow. Siyempre, kasama ng karamihan sa mga kawani. Ang paglipat sa Moscow ay sinamahan ng emosyonal na kagalakan. Pagbili ng isang apartment, kotse, pag-upa ng isang maganda at maluwang na tanggapan sa isang modernong sentro ng negosyo. Sa madaling sabi, umunlad ang buhay!

Lumago din ang negosyo, ang kumpanya ay naging pagkilala sa larangan nito. Sa oras na iyon, ang mga pangunahing kliyente ay kasama na ang Wimm-Bill-Dann, Alkohol ng Ruso, Rostekloprom, Russian Aluminum, atbp.

Sa Wimm-Bill-Dann sa pangkalahatan kagiliw-giliw na kuwento nangyari. Sa mahabang panahon ay tumanggi silang makipagtulungan sa amin sa larangan ng transportasyon. At napakasama ko sila kaya hindi na nila ako nakikita, maliban na siguro hindi ako nagtulog ng gabing kasama nila. Bilang isang resulta, pamilyar ako sa departamento ng logistik at pinuno nito, na hindi tututol sa pakikipagtulungan sa amin, ngunit walang mga tagubilin mula sa itaas, samakatuwid, walang kontrata. Bilang isang resulta, sa loob ng dalawang buwan ay "nai-engganyo" ko ang halos buong departamento ng transportasyon kasama ang ulo sa aking kumpanya. Siyempre, para sa napakahusay na pera. At literal na tatlong araw mamaya, nakatanggap ako ng isang tawag mula sa pamamahala na halos ang buong departamento ng transportasyon ay huminto sa kanilang trabaho, at walang sinumang hahawak sa supply ng transportasyon. Bilang isang resulta, ngayon ang aking mga kalalakihan ay nakatuon na sa pagbibigay ng transportasyon sa kanilang dating halaman. Tulad ng naiintindihan mo, wala akong mga problema at ngayon wala ang mga empleyado ko. Totoo, ang lahat ng ito ay ipinahayag pagkatapos ng apat na buwan, sa huli sila ay inaalok ng isang mas mahusay na suweldo, at muli nilang binago ang mga employer. Bagaman iyon ay inaasahan, dahil madali silang dumating, dapat nilang iwanan nang madali. Ngunit gumawa ako ng maraming mga konklusyon mula sa sitwasyong ito. Una sa lahat, nagtatrabaho ako nang malapit sa mga tauhan at kanilang pagganyak, upang sa hinaharap ay hindi ako pababayaan ng mga empleyado.

Kaya lumipas ang 2006-2007, pagkatapos ay natapos ang 2008, at sa pagtatapos ng taon ay naramdaman kong may mali. Ang mga kliyente ay nagsimulang magbayad para sa mga serbisyo sa isang kakaibang paraan, o sa halip, sasabihin ko, huminto sila sa pagbabayad. At .... narito ang CRISIS!

Bumalik noong Agosto 2008, ang aming kumpanya ay lumikha ng isang bagong direksyon, mas tumpak, bagong mga relasyon sa mga institusyong pampinansyal. Ang pangalan ng direksyon: "Pamamahala ng hindi pangkaraniwang mga pag-aari ng transportasyon ng mga bangko at mga kumpanya ng pagpapaupa." Naunawaan namin nang lubos na ang mga problema sa sektor ng pagbabangko, una sa lahat, ay nakakaapekto sa aming kumpanya. Sa oras na iyon, pinaplano naming palawakin ang armada ng trak at naghahanda para sa isang pakikitungo sa kumpanya ng pagpapaupa na "N" upang bumili ng 40 yunit ng mga sasakyan. Ang halaga ng kontrata ay tungkol sa 4.8 milyong euro. Ang paghahanda at inspeksyon ay tumagal ng mga dalawang buwan, pagkatapos ay hiniling ang kumpanya ng pagpapaupa mga karagdagang dokumento, ang pagsasaalang-alang ay naantala sa loob ng maraming buwan. Bilang isang resulta, kapag ang lahat ay napagkasunduan, at binigyan pa kami ng isang positibong desisyon ng credit committee na may pirma ng pamamahala at selyo, at handa kaming gumawa ng isang paunang bayad, ang nagpapanatili na kumpanya na ito ay nagpapadala sa amin ng isang abiso tungkol sa pagsuspinde ng financing, sapagkat ang head office (sa Europa) ay hindi handa para sa pagpopondo. Ito ay naging malinaw na kung ang lahat ay malabo sa kumpanya ng pagpapaupa na "N", ano ang magagawa natin sa iba! Pagkatapos ay napagpasyahan na simulan ang pakikipagtulungan sa sektor ng pagbabangko sa ilalim ng programa na "Pamamahala ng hindi magagandang mga ari-arian ng transportasyon". Sa oras na iyon, ang krisis ay lubos na nakakaapekto sa larangan ng transportasyon ng kargamento, at maraming mga kumpanya na hindi makapaghanda para sa mga hakbang sa pag-optimize ng gastos at bumuo ng isang diskarte na anti-krisis ay nagsimulang mabangkarote. Dahil ang pangunahing kumpanya ay gumagana sa mga mono-customer (kung saan hindi bababa sa 30 na mga pagpapadala ng rehiyon ay ginawa araw-araw mula sa isang kliyente), handa kami para sa malupit na mga kondisyon ng kumpetisyon.

Ang inupahang pag-aarkila ay kinuha at ibalik sa mga nagpautang nang pang araw-araw. Ang mga bangko at kumpanya ng pagpapaupa ay walang ideya kung ano ang gagawin dito, ibenta ito? At kanino? Ang lahat ng mga dealership ng kotse at mga dealers mismo ay hindi maaaring ibenta ang kanilang kagamitan.

Lumapit kami sa mga bangko at pagpapaupa ng mga kumpanya na may isang panukala para sa pamamahala ng mga trak na ito. Ang aming mga abogado at financier ay nakabuo ng maraming mga pagpipilian sa pamamahala. Karaniwan, umasa kami sa katotohanan na kapag ang pamamahala ng hindi magagandang mga ari-arian ng mga bangko at mga kumpanya ng pagpapaupa, ang kanilang balanse ng pagbabayad ay nananatiling positibo (nagbabayad kami para sa mga may utang), ang mga pagkaantala sa pagbabayad ay lubos na nabawasan, at ang mga pag-aari ay binili muli sa tira na halaga ng aming kumpanya sa loob ng isang taon. Ang mga hakbang na ito ay nagpapahintulot sa maraming mga bangko at mga kumpanya ng pagpapaupa na mapupuksa ang mga hindi mapag-aalinlanganan (problema) na mga pag-aari.

Ang direksyong ito ng "Pamamahala ng hindi pangkaraniwang mga pag-aari ng transportasyon" pinapayagan ang aming kumpanya upang maiwasan ang mga peligrosong pamumuhunan, umangkop sa krisis ng pagkatubig ng mga assets ng transportasyon at lumikha ng kinakailangang armada ng mga sasakyan, na kung saan ay isa sa pinakamahalagang mga kalamangan sa kompetisyon sa larangan ng transportasyon ng kargamento.

Sa madaling sabi, ngunit ito ay isa sa mga pagpipilian para sa kung paano namin malutas ang problema sa kakulangan ng pondo upang madagdagan ang armada.

Paano maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga walang prinsipyong mga tagadala? Paano gawing transparent ang merkado ng kargamento ng kalsada? Ang mga ito at maraming iba pang mga isyu ay napag-usapan sa kumperensya na "Market of transport freight".

Ang pagpapabuti ng transparency ng merkado ng kargamento ng kargamento ng kalsada, na lumilikha ng pantay na patakaran ng laro para sa lahat ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon, tinitiyak ang mga interes ng kapwa negosyo sa transportasyon ng motor at estado ay malayo sa isang kumpletong listahan ng mga paksa na naantig sa pangalawang pagkakataon, ang pagpupulong na "Freight Road Transport Market".

Ngunit bago matukoy ang mga tukoy na paksa ng industriya, sinusuri namin ang pangkalahatang kondisyon ng merkado ng transportasyon sa kalsada.

Kakulangan sa merkado

Ang merkado ay lubos na nagkalat - 16% lamang ng lahat ng mga pagpapadala account para sa nangungunang 10 mga manlalaro sa Russia. At sa EU, ang mga pangunahing carrier ay nagkakaloob ng 25 hanggang 40% ng merkado. Ayon sa hindi kumpletong data (ang kakulangan ng maaasahang istatistika ay din ng isang problema sa merkado ng komersyal na transportasyon), sa Russia mayroon lamang 10 mga kumpanya, at ito ay 8% lamang ng kabuuang bilang, na maaaring maiuri bilang malaki. Ang laki ng karamihan ng mga auto negosyo ay maaaring hatulan ng laki ng kanilang mga armada. Ayon sa MegaResearch, higit sa 90% ng mga carriers nagmamay-ari ng mas mababa sa 50 mga trak. At madalas sa kanilang form ng organisasyon na nauugnay sa mga indibidwal na negosyante.

Muli, ayon sa hindi kumpletong data, ang average na edad ng mga trak ay 19 taon, 55% ng mga trak ay mas matanda kaysa sa 10 taon. Ang mga malalaking kumpanya ay may isang fleet na mas bata sa 5 taong gulang at mas matanda. Ang pangingibabaw ng maliliit na manlalaro at indibidwal na negosyante ay hindi pinapayagan na maakit ang hiniram na kapital. At kung ang merkado ng kargamento ay hindi kawili-wili sa sektor ng pagbabangko, kung gayon nawawala nito ang isang malakas na mapagkukunan ng financing.

Ang isang karaniwang problema sa merkado ay ang kahirapan sa pagpili ng mga tauhan.

Ang mga propesyonal na driver ay pangunahing kinakatawan ng isang mas matandang edad; ang propesyon ng isang driver ay hindi prestihiyoso sa mga kabataan.

Sa gayon, sa isang banda, mayroong isang fragment market, isang lumang armada, mga paghihirap sa mga kawani, at sa kabilang banda, lumalaki ang mga pangangailangan sa saklaw, kalidad at kaligtasan ng mga serbisyo mula sa parehong mga consignors at consignee. Ang e-commerce ay lumalaki, ang demand para sa mga serbisyo ng logistik ay tumataas (mas mabilis at sa oras), at ang mga kinakailangan para sa paghahanda ng mga dokumento ng accounting ay lumalaki. Bilang karagdagan, ang epekto ng pagpapakilala ng Plato system ay ipinahayag, at pinalakas ang pangangasiwa ng buwis. Ang praktikal na pagpapatupad ng timbang at laki ng control system ay nagbibigay ng mga praktikal na resulta.

Sa sektor ng trucking, ang pinakamalaking bilang ng mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, kung ihahambing sa iba pang mga segment ng shopping mall. Ang pagtaas ng pagkilos ng transportasyon (sa pamamagitan ng 2-3 libong km), isang mababang hadlang upang makapasok sa merkado, ang kakayahang magtrabaho sa grey zone, ang demand para sa isang serbisyo na walang proseso ng transportasyon ay maaaring gawin nang walang - lahat ng ito ay pinagsama ang komersyal na merkado ng transportasyon . Sa paligid ng mga negosyo sa transportasyon ng motor, ang mga kumpanya ng serbisyo ng pagkumpuni ay lumalaki tulad ng mga kabute, iyon ay, ang epekto ng animation ay natiyak. Ngunit ang tunog ng mga eksperto ay tunog ng alarma at pinag-uusapan ang labis na labis at kawalan ng bisa ng umiiral na merkado ng kargamento.

Sa katunayan, ang armada ng mga sasakyan ng kargamento (ATS) sa bansa ay lumalawak taun-taon at kasalukuyang sumasaklaw sa 6.4 milyong yunit. Kumpara sa 2000 fleet, tumaas ito ng 1.5 beses, at sa 1990 fleet ng higit sa 2.2 beses, bagaman ang dami ng trapiko ay bumaba ng halos tatlong beses, at mga kargamento ng kargamento - ng 20%.

Ang mga problema sa trak sa bansa ay kinabibilangan ng hindi pagsunod sa armada ng ATS na may mga modernong mga kinakailangan at kondisyon sa pagpapatakbo. Ayon sa Intersectoral Expert Council para sa Pagpapaunlad ng Freight Automotive and Road Industries (MOES), kalahati ng trak ng trak ay hindi hinihiling, ang isang makabuluhang bahagi sa mga ito ay kasama sa kategorya ng mga nalulumbay na pondo at dapat na agad na isulat. Ang istraktura ng armada ng ATC sa pamamagitan ng uri ng katawan, may dalang kapasidad, kalidad at uri ng fuel na natupok ay nailalarawan bilang hindi perpekto; ang antas ng pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran Euro-4, Euro-5 at Euro-6 ay nananatiling mababang (tungkol sa 10%).

Halos 60% ng trak ng trak ay pribado na ginagamit ng mga indibidwal na walang sapat na mapagkukunan, lalo na ang mga pinansyal.

At ito ay humahantong sa pag-iipon ng armada ng ATS dahil sa pagkasira ng kanyang teknikal na kondisyon dahil sa pagkasira ng sistema ng pagpapanatili at pagkumpuni, pati na rin ang pagbuo ng isang sistema ng merkado ng "anino".

Ang pagpapakilala ng Plato system at awtomatikong sistema ang timbang at kontrol ng timbang ay nagsiwalat ng isa pang problema sa merkado ng kargamento.

Pagpapaunlad ng kargamento daanang pang transportasyon Sa mga nakaraang dekada, nailalarawan ito sa hindi pagkakasundo ng mga pampublikong negosyo ng transportasyon at ang paglipat ng mga makabuluhang dami ng transportasyon ng kargamento sa sariling transportasyon ng mga negosyo at mga organisasyon na gumagamit nito para sa kanilang mga pangangailangan. Ang bilang ng mga truck ng trak sa bansa ay patuloy na lumalaki, ngunit sa malaking dalubhasa mga trak ng negosyo ang kabuuang bilang ng mga sasakyan ay bumaba nang malaki, habang ang armada ng mga indibidwal na negosyante at iba pang mga indibidwal ay tumaas nang maraming beses.

Bilang isang resulta, ngayon ang bahagi ng komersyal na transportasyon ng mga kalakal na isinasagawa batay sa isang kontrata para sa karwahe ng mga account sa kalsada para sa mga 30% ng kabuuang trapiko at humigit-kumulang 52% ng freight turnover. Ang nasabing mga transportasyon ay pangunahing kinokontrol ng Charter ng kalsada at transportasyon ng kuryente ng lunsod. Kasabay nito, ang problema sa pag-regulate ng transportasyon ng mga kalakal para sa kanilang sariling mga pangangailangan, kabilang ang isyu ng paghihigpit sa pagbili ng anumang mga trak ng mga indibidwal sa pribadong pag-aari, ay hindi pa nalutas at may kaugnayan pa rin. Ibinigay ang makabuluhang pagpapalakas ng regulasyon ng estado sa paggamit ng pinakamalakas na armada ng awtomatikong palitan ng telepono, na nagbibigay ng transportasyon ng hanggang sa 75% ng mga kargamento ng motor at may pinakamalaking mapangwasak na epekto sa network ng kalsada ng bansa, ipinapayong, ayon sa mga eksperto sa industriya, na ibukod ang posibilidad na makakuha ng mga malalaking toneladang trak ng mga indibidwal sa pribadong pagmamay-ari.

Ang pagwawasto ng sistema ng paglilisensya para sa mga sasakyan ng kargamento noong 2005 nang walang alternatibo sa paglutas ng isyu ng pag-amin ng mga may-ari ng freight awtomatikong pagpapalitan ng telepono sa merkado para sa mga serbisyong transportasyon ng motor, labis na awtomatikong armada ng palitan ng telepono, at hindi sapat na kontrol sa mga kalsada ng bansa na humantong sa pagbuo ng isang "anino" na merkado

ang pagkakaloob ng mga naturang serbisyo, na sa ilang mga hub ng transportasyon at rehiyon ay umabot sa 70% ng kabuuang dami ng transportasyon ng kargamento (ang nasabing data ay ibinibigay ng mga espesyalista ng NIIAT OJSC). At ito, naman, ay humahantong sa mga makabuluhang pagbawas sa mga kita sa badyet mula sa sektor ng kargamento, mas mababang produktibo sa paggawa at ang kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon ng consumer. Upang ito ay dapat na maidagdag sa pamamahagi ng mga kumpanya - "gasket", "isang araw", direktang paglalaglag, iyon ay, ang lahat ay hindi dapat nasa isang sibilisadong merkado.

Ang pagbabawal sa pagbili ng mga indibidwal ng mga trak na tumitimbang ng higit sa 12 tonelada ay maaaring bahagya na isaalang-alang na epekto ng merkado. At bahagi ng komunidad ng transportasyon ng motor, lalo na ang mga indibidwal na negosyante, ay hindi maaaring sumang-ayon dito. Ngunit kung ang mga indibidwal at ligal na entidad na kasangkot sa transportasyon ng mga kalakal, anuman ang kanilang pang-organisasyon at ligal na anyo, laki ng armada, ay mag-aaplay ng pantay na kinakailangan sa mga tuntunin ng inspeksyon, medikal na pagsusuri, pagsunod sa batas, karaniwang pamantayan trabaho, kung gayon ang problema ay malulutas. At ang Deputy Minister ng Transport ng Russian Federation, na nagsasalita sa kumperensya, sinabi ni Nikolai Asaul sa mga kalahok nito na noong Disyembre 2017, ang Pederal na Batas Blg 398 ay pinagtibay, na susugan ang pederal na batas tungkol sa kaligtasan trapikopagtaguyod ng pantay na panuntunan sa laro para sa lahat ng mga kargamento ng kargamento. Ibinibigay ang isang taon upang maghanda para sa pagpasok sa puwersa ng batas, at mula Disyembre 2018 ang komunidad ng transportasyon ng motor ay kailangang gumana alinsunod sa pantay na patakaran.

Isang retorika na tanong

Ito ay sa kategoryang ito na ang tanong na isinagawa ni Vladimir Matyagin, pangulo ng Gruzavtotrans Association, tinanong: sino ang may pananagutan sa pagbuo ng mga sasakyan ng kargamento? At kung sa antas ng pederal ay mayroong isang awtoridad na ehekutibo na kinakatawan ng Ministry of Transport, na kinabibilangan ng Kagawaran ng Patakaran ng Estado sa larangan ng sasakyan at transportasyon ng mga pasahero sa lunsod, kung gayon, halimbawa, kahit na sa tulad ng isang makabuluhang kinatawan ng entidad ng Russian Federation bilang St. Petersburg, ang Komite ng Transport ay hinahabol ang patakaran ng estado sa urban at suburban transportasyon, panlabas na transportasyon (maliban sa mga kargamento ng transportasyon sa kalsada), pati na rin ang pakikipag-ugnay at internasyonal na transportasyon sa kalsada at isinasama ang mga aktibidad ng iba pang ehekutibong katawan kapangyarihan ng estado sa St. Petersburg sa lugar na ito, iyon ay, ang transportasyon ng freight "sa lupa" ay walang sariling pang-coordinate na katawan.

Ang mga pangunahing problema ng industriya, ayon sa pinuno ng asosasyon, para sa estado ay nabawasan upang hindi kumpleto ang pagbabayad ng mga buwis, mataas na aksidente, at hindi pagsunod sa naaangkop na mga batas. Maraming sampu-sampung milyong tao ang nakikibahagi sa transportasyon ng kargamento ay nakatira sa mga kondisyon ng kawalang-katatagan. At ito ay isang problema para sa lipunan, iyon ay, panlipunan.

Ang mga problema sa negosyo ay nauugnay sa hindi patas na kumpetisyon, paglalaglag, kakulangan ng isang sistema ng pagsasanay para sa mga driver ng trak, atbp.

Ang sistema para sa pagsubaybay sa pagsunod sa batas ay walang isang territorial vertical. Ang mga mababang hadlang sa pagpasok ay humantong sa hindi patas na kumpetisyon, mas mababang kalidad ng mga serbisyo at antas ng seguridad.

Bilang isang pagpipilian upang malutas ang mga problema, iminumungkahi ng mga asosasyon ang paglikha pinag-isang sistema pamamahala ng industriya ng trucking,

na makakalkula ang epekto ng industriya sa ekonomiya ng bansa at ang tagadala mismo. Kasabay nito, kinakailangan upang ipakilala ang mga regulasyon para sa pagpasok sa merkado ng transportasyon ng kargamento ng domestic kalsada. Dapat ipinag-uutos na pagsasama carrier sa Single rehistropati na rin ang taunang kumpirmasyon ng pagsunod sapilitan sapilitan. Bilang isang halimbawa, maaari naming gamitin ang mekanismo ng pagpasok para sa internasyonal na transportasyon sa kalsada, kung saan, mula pa noong 1998, 127 - ФЗ "Sa kontrol ng estado sa pandaigdigang transportasyon sa kalsada at pananagutan para sa paglabag sa pamamaraan para sa kanilang pagpapatupad", pati na rin ang kautusan ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Oktubre 16, 2001 " Sa pag-apruba ng Regulasyon sa pagpasok ng mga Russian carriers sa pagpapatupad ng international transportasyon.

Ang ipinakilala regulasyon ay hindi lamang mapapabuti ang klima sa domestic market market, ngunit din magdadala sa pambansang ligal na kaugalian na mas malapit sa mga internasyonal, naniniwala ang pangulo ng Gruzavtotrans.

Magtiwala ngunit mapatunayan

Si Elena Cherkalina, pinuno ng grupo ng pagkuha ng serbisyo ng transportasyon sa GEFCO, ay nagsalita tungkol sa mga hakbang upang maiwasan ang pagkawala ng kargamento, paglabag sa mga termino ng kontrata sa panahon ng transportasyon. Ang mga peligro na kinakaharap ng mga may-ari ng kargamento at mga logisticians ay naiintindihan at babagsak hanggang sa mga sumusunod:

- "grey" na mga carrier na naghuhugas at nagse-save sa mga buwis;

- mababang kalidad ng trabaho;

- mga lumang sasakyan na may mababang antas ng klase ng toxicity;

- "chain" kapag gumagamit ng mga third party at ang kawalan ng kakayahan upang makilala ang direktang tagapagpatupad;

– panganib sa buwis ang may-ari ng kargamento mismo.

Posible bang maiwasan ang mga kaguluhang ito at kung paano suriin ang katapat? Pag-unlad ng modernong mga teknolohiya ng impormasyon nagbibigay-daan sa iyo upang mag-apply ng mga bagong pamamaraan sa mga tseke. Halimbawa, tulad ng: pagma-map sa mga IP address sa panahon ng pagsusulat; pagsuri sa mga relasyon ng kumpanya, tagapagtatag at mga kalahok (kabilang ang mga relasyon sa pamilya at "makasaysayang"); cash flow sa mga account sa bangko; katotohanan ng mga lagda ng mga awtorisadong tao; ang katotohanan ng pagkakaloob ng serbisyo (pag-verify ng ruta ng transportasyon at ang katotohanan nito na may kaugnayan sa mga dokumento sa transportasyon); ang pagkakaroon ng lahat ng mga dokumento sa pagpapadala nang nararapat; pisikal na pagkakaroon ng opisina, kawani, mapagkukunan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo.

Kung ikaw, bilang isang may-ari ng kargamento, ay hindi nais na "makapasok" kapag naghatid ng iyong mga kalakal, huwag masyadong tamad upang lumikha ng isang dossier ng carrier.

Sa isang minimum, dapat kang maging interesado sa data sa mga sasakyan (edad at klase) at mga driver. Ang isang paunang pulong sa carrier, pati na rin ang pagsuri sa kaugnayan ng kanyang mga numero ng telepono at opisina ng opisina, ay hindi magiging labis. Ang mga pahayagan ng media at puna sa trabaho ay makakatulong sa iyo na gumawa ng isang paunang "larawan" ng iyong carrier.

Pamilyar sa mga dokumento na ayon sa batas at ang mga form ng statutory financial statement ay makadagdag sa iyong ideya ng isang kasosyo sa negosyo.

Ang mga umiiral na mga sistema ng pamamahala ng peligro ay magbibigay-daan sa iyo upang objectively suriin ang carrier. Ang pangunahing bagay ay hindi pagpapabaya sa mga pamamaraang ito at hindi umasa sa pagkakataon.

Sa anumang kaso, ang mga katotohanan tulad ng pagkakaroon ng isang kumpanya na mas mababa sa isang taon, ang proseso ng pag-aayos nito muli, ang pagbubukas ng isa sa mga ito sa mga pamamaraan ng pagkalugi, pagharang ng mga account, pagiging nasa itim na listahan ng mga hindi karapat-dapat na mga tao, ang pagkakaroon ng mga injunksyon, atbp. mababa kumpara sa average na presyo ng merkado para sa mga serbisyo.

Ayon sa mga eksperto, ang sistematikong pagbabagong-anyo ng industriya ay tatagal ng 3-5 taon. Pagpapatupad ng estado mga sistema ng impormasyon kontrol sa mga aktibidad ng mga carrier (Platon, ASVGK, ERA - GLONASS) at ang pagnanais ng bulk ng mga carriers na gumana nang maayos, ligtas at stably ay gagawing merkado ng freight ang isang tunay na pamilihan. Samantala, ang mga kasosyo sa negosyo ay dapat magtiwala sa bawat isa, ngunit suriin ...

Ang Libra ay palaging kasama mo

Bago lumipat sa isyu ng kontrol ng timbang at sukat, hayaan akong magbigay sa iyo ng isang halimbawa mula sa isang talumpati ng isang kinatawan ng RD Group LLC mula sa St. Kaya, sa 2016 sa isa sa federal highway isang kotse na tumitimbang ng 210 tonelada ang nakulong! Ang pinsala mula sa trak na ito ay maihahambing sa pinsala na dulot ng daanan ng 60 libong mga pampasaherong sasakyan.

Siyempre, ang kasong ito ay natatangi, ngunit, ayon sa mga eksperto sa NIIAT, ang mga susog sa Code of Administrative Offenses na epektibo mula Enero 1, 2015, na nagpapakilala ng mga multa para sa paglampas sa pinahihintulutang mga pamantayan ng pag-load ng ehe, ay hindi ganap na isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng network ng kalsada ng bansa, ang pangunahing mga parameter na kung saan ay karaniwang dinisenyo para sa Ang paggalaw ng sasakyan na may isang axial mass na hanggang anim na tonelada. Ang haba ng mga naturang kalsada sa ating bansa ay hindi bababa sa 75% ng buong network ng kalsada.

Ngayon, malayo sa lahat ng mga carrier na nagdadala ng mga kalakal na higit sa naitatag na mga pamantayan para sa kabuuang timbang at mga nag-iisang pag-load ng sasakyan, kumuha ng mga espesyal na pahintulot na ibinigay sa naturang mga kaso. Kaya, ang bilang ng mga paglalakbay para sa transportasyon ng mabibigat na kargamento noong 2017 ay nagkakahalaga ng 446,000. Sa kabuuan, 306 libong mga permit ay inisyu, kung saan 252 libong para sa mga malalaking laki ng sasakyan, at 52 libo para sa mga mabibigat.

Bilang isang resulta, makabuluhang pinsala sa network ng kalsada ng bansa nang walang kaukulang kabayaran. Ayon sa mga eksperto ng mga samahan sa kalsada, ang tinantyang pinsala mula sa paglampas sa itinatag na mga pamantayan ng timbang sa network ng kalsada ng bansa (mga 2.6 trilyon na rubles) ay dalawang beses sa kabuuang halaga ng lahat ng mga pondo sa kalsada.

Ayon sa "batas ng ika-apat na degree", ang mapangwasak na puwersa na kumikilos sa daanan ay nagdaragdag nang mas masinsinang kaysa sa antas ng labis na pag-load ng axial. Kaya, kapag ang normative axial load ay lumampas ng 10%, ang puwersa na kumikilos sa daanan ng daan ay nagdaragdag ng 46%, sa pamamagitan ng 50% - ng 406%, o higit sa limang beses. Ang paggalaw ng isang naka-load na sasakyan na may isang sampung tonong axial load sa isang kalsada na idinisenyo para sa anim na toneladang axial load ay magiging sanhi ng halos walong-tiklop na pagtaas sa antas ng pagsusuot at pagkawasak ng daanan kumpara sa paggalaw ng isang sasakyan na may isang axial load na anim na tonelada.

Ayon sa estado bilang pangunahing regulator, ang halaga ng parusa ay hindi dapat lamang iwasto ang sitwasyon sa industriya, ngunit tiyakin din ang daloy ng mga pondo para sa pag-unlad nito. Alalahanin na sa paglampas sa pinapayagan na mga pamantayan ng pag-load ng ehe, isang multa na nagbabanta sa 5 porsyento na margin (dati ang halaga ng limitasyon ay 15%).

Bilang karagdagan, ang isang multa para sa paglampas sa pag-load ng ehe ay hindi nagbubukod ng parusa para sa pangkalahatang labis na karga sasakyan, dahil sa kung saan kabuuang sukat pinsala sa mga kalsada ng Ruso na may bagong pamamaraan ng pagkalkula (depende sa rehiyon at oras ng taon) ay maaaring simpleng masira ang isang maliit na negosyo. Bukod dito, ito ay nagiging mas mahirap na mawala mula sa control ng axial load dahil sa mga nakatigil na post ng awtomatikong timbang at laki ng kontrol (ASVGK).

Ang system ay dinisenyo upang magbigay ng hindi lamang tumpak na pagsukat ng mga sukat ng timbang at laki ng mga sasakyan, kundi pati na rin ang kanilang pag-record ng larawan at video na may pagkilala sa marka ng rehistro ng estado. Pinapayagan ka nitong timbangin ang mga sasakyan sa bilis na hanggang sa 150 km / h at hanggang sa 200 tonelada na may kabuuang timbang.

Upang lubos na masakop ang buong network ng mga pederal na daanan ng Russian Federation, ang paglikha ng halos 8 mga puntos ng kontrol para sa bawat 1000 km ng mga daanan ay kinakailangan. Para sa paghahambing: sa US mayroong higit sa 900 mga puntos ng kontrol.

Inaasahan na sa Russia tungkol sa 125 mga nakatigil na puntos ay ilalagay bilang bahagi ng sistema ng timbang at kontrol ng laki sa kalagitnaan ng 2018.

Sa oras na ito, Rosavtodor plano upang ilagay sa operasyon ng higit sa 50 bagong puntos ng timbang at dimensional control sa 74 na operating. Ang gastos ng equipping bawat isa ay mula 20 hanggang 40 milyong rubles.

Sa kabila ng isang bilang ng mga panukala ng pamahalaan, ayon sa mga eksperimento ng mga pagtatantya, higit sa 30% ng mga sasakyan ng kargamento ay lumipat nang may labis na karga. Samantala, ang lahat ay interesado sa pagbuo ng mga sistema ng kontrol para sa mga parameter ng kargamento - parehong estado, at mga tagagawa ng mga sistema ng kontrol, at mga negosyo sa transportasyon ng motor mismo.

Ngunit kung ang mga pakinabang ng unang dalawang kategorya ay malinaw, kung gayon ano ang interes ng mga carrier?

Parami nang parami ang mga negosyo ng transportasyon na nakakakita ng kontrol ng mga parameter ng kargamento bilang isang malay na pangangailangan.

Kaya, sa mga board na may kontrol na sistema ng pagtimbang na pinaka pinangako ngayon dahil sa direktang pag-install sa board ay pinapayagan ng pagmamanman ang pagmamanman habang naglo-load, naglo-load at sa buong ruta ng paggalaw ng mga sasakyan,

iyon ay, "ang mga kaliskis ay palaging kasama mo." At para sa mga tagadala mga indibidwal na species ang cargo ay hindi maaaring gawin nang wala sila.

Halimbawa, may kinalaman sa bulk cargo (durog na bato, buhangin, pinalawak na luad, atbp.), Ang pangunahing problema ay ang mababang rate para sa transportasyon ng "bulk". Sa kasalukuyang presyo ng merkado, ang pagdala nang walang labis na karga ay upang gumana lamang para sa sahod ng gasolina at driver.

Bilang karagdagan, ang proseso ng paglipat ng isang inert (bulk) na karga sa katawan sa panahon ng paggalaw ng sasakyan ay madalas na humahantong sa isang pag-aayos ng isang paglabag sa itinatag na mga pamantayan para sa mga axial load, kahit na ang sasakyan ay na-load nang normal bago simulang lumipat.

Malinaw ang konklusyon: kinakailangan na gumamit ng mga sistema ng pagtimbang ng on-board kasabay ng GLONASS - mga sistema ng pagsubaybay.

Papayagan nito:

- panatilihin ang mga talaan ng dami ng basura (MSW) na aktwal na tinanggap sa landfill sa awtomatikong mode, isinasaalang-alang ang lokasyon ng paglabas upang maiwasan ang hindi awtorisadong pagtapon sa mga ipinagbabawal na lugar;

- gumawa ng mga pagbabayad sa pagitan ng mga negosyo para sa mga serbisyo sa transportasyon at pagtatapon ng solidong basura batay sa totoong data;

- malinaw na matukoy ang laki ng kaukulang mga subsidyo ng estado, bilang isang resulta - upang makatipid ng mga pondo sa badyet.

Kaya, nakikinabang ang mga armada mula sa pinahusay na seguridad ng kargamento; tinitiyak ang isang pinakamainam na mode ng operating (proteksyon ng sasakyan mula sa napaaga na pagsusuot); underload control; makatipid ng oras sa panahon ng pag-load at pag-load

Bilang isang resulta, ang transportasyon ng mga kalakal ay nasa loob ng balangkas ng mga pagbabawal sa pambatasan sa timbang, sukat at mga naglo-load ng ehe.

Ang transportasyon ng mga kalakal sa tulong ng mga propesyonal na kumpanya ay hinihingi sa mga customer. Pansinin ng mga analista ang positibong dinamikong pagbuo ng negosyo ng transportasyon. Nagbibigay ang mga kumpanya ng paggalaw ng magkakaibang laki ng bagahe sa iba't ibang direksyon, na maginhawa para sa consumer.

Ang may-ari ng kumpanya ay may karapatang magbalangkas ng kanyang heograpiya ng transportasyon, batay sa kanyang kapital na nagtatrabaho at ang mga detalye ng rehiyon. Ang transportasyon ng kargamento ay hinihiling hindi lamang sa mga malalaking populasyon ng mga lungsod. Mga residente kanayunan nararanasan din ang pangangailangan upang ilipat ang pag-aari.

Anuman ang komersyal na direksyon, una sa lahat, pag-aralan ang segment ng merkado. Ito ay isang masusing gawain, kabilang ang pag-aaral ng demand ng consumer, ang kanilang pinakamaliit na pangangailangan at magkakaibang mga kahilingan. Maaaring mag-iba ang mga kinakailangan depende sa lugar ng tirahan. Paghahambing ng mga umiiral na alok sa mga detalye ng mga kahilingan ng customer, ang paggamit ng iba't ibang mga diskarteng pang-analytical at marami pang iba ay pagsasama-sama ng ideya ng negosyo ng pag-trak sa mga trak.

Anong uri ng transportasyon ang magiging kapaki-pakinabang sa iyong lugar

Una, suriin ang iyong sariling mga mapagkukunan sa pananalapi. Ito ay isang hindi mapapatawad na pagkakamali upang itigil ang negosyo sa kalahati dahil sa kakulangan ng pondo. Alamin ang pinaka-epektibong mode ng transportasyon para sa napiling rehiyon. Halimbawa, kung bilang isang resulta ng pananaliksik ito na ang karamihan sa mga kumpanya ng auto ay gumagamit ng mga micro-trucks upang magbigay ng mga serbisyo, isipin ang pangangailangan para sa mga multi-tonong trak. Marahil ang magiging desisyon na iyon mapagkumpitensya kalamangan at gagawa ka ng isang malakas na pambihirang tagumpay sa simula, na iniiwan ang mga hindi kapani-paniwala na mga kakumpitensya.

Mga Aspekto sa Pang-organisasyon

Ito ay makatuwirang gumamit ng mabibigat na trak para sa transportasyon ng mga napakaraming bagay. Ang halaga ng mga gastos para sa pagsisimula ng isang negosyo batay sa transportasyon ng mga mabibigat na trak ay dapat na isama: ang gastos ng kotse, diesel fuel (na dati nang kinakalkula ang pagkonsumo ng gasolina), ang halaga ng pondo ng sahod na isinasaalang-alang ang driver, movers, dispatcher at iba pang mga empleyado na nagtatrabaho. Isaalang-alang ang gastos ng pag-upa ng isang kahon ng kotse, ang regular na gastos sa lahat ng uri ng pagpapanatili ng mga sasakyan. Upang matukoy ang bahagi ng kita, alamin ang presyo ng transportasyon sa isang napiling rehiyon at kalapit na teritoryo, na pinararami ng bilang ng mga flight para sa panahon ng pag-uulat.

Anuman ang sektor ng negosyo na gusto mo, maglaan ng oras upang suriin ang mga gastos sa hinaharap upang maunawaan ang antas ng pagbabalik sa iyong sariling mga pamumuhunan. Sa larangan ng transportasyon ng kargamento, isa at kalahating toneladang trak na may 13-14 m na katawan ang pinaka hinihiling. Hindi mahirap matantya ang kabuuang halaga ng mga gastos bawat buwan. Ang pag-upa ng garahe ay nagkakahalaga ng 10,000 rubles. Magdagdag ng isang mahalagang bahagi ng gastos ng gasolina, mga 40,000 rubles. Dagdagan ang gastos ng driver ng 20,000 rubles. at magpadala ng 10 000 rubles. Bilang resulta, umaalis kami para sa 80,000 rubles. buwanang. Maaari kang makatipid sa mga gastos para sa nagpadala kung ang mga pag-andar nito ay ginagawa ng may-ari.

Plano ng pagbuo ng marketing

Ang nangungunang bahagi ng plano sa negosyo ay ang bahagi ng marketing. Sa aking palagay, plano sa marketing at plano sa pagbebenta ay magkakaugnay sa isang solong diskarte. Ang bahagi ng mga gastos sa leon ay pupunta kampanya sa advertising, lalo na sa oras na ang bagong player ay pumasok sa merkado. Ang plano sa trabaho ay dapat isama ang buong kadena ng mga aksyon na nabuo sa tatlong mga haligi ng negosyo: marketing, pamamahala at pananalapi.

Papel sa mga awtoridad sa paglilisensya at regulasyon

Marami ang nagsisikap na maiwasan ang mga gawaing papel, napagtanto ang hindi maisip na aksaya ng oras. Ngunit nang hindi nakumpleto ang lahat ng mga ligal na dokumento sa mga ahensya ng gobyerno Mahirap gawin ang negosyo at trak. Nang walang paghahanda ng mga kinakailangang dokumento sa simula, ang may-ari ng negosyo ay regular na suriin, kasunod ng mga parusa at pagbabawal sa paggamit ng mga sasakyan. Bilang isang resulta, ikaw, isang paraan o iba pa, isyu mga kinakailangang dokumentongunit ang pagkawala ng oras at pera ay tataas nang malaki.

Ang isang mahalagang bahagi ng hinaharap na trabaho ay ang pagpapatupad ng mga kontrata sa mga customer. Hindi maiiwasan ang phase na ito kung nais mong makakuha ng kumpiyansa sa consumer.

Mga Operasyon: Mga Utos

Ang serbisyo ng dispatch ay ang sentral na mekanismo sa transport logistik. Ang mga mahusay na sinanay na mga dispatser ay makakatanggap ng mga tawag mula sa mga customer, sasagutin ang lahat ng mga katanungan na tinanong, maglagay ng isang order na na-dokumentado, ipamahagi sa mga driver, subaybayan ang kadena ng sunud-sunod na mga aksyon mula sa pagtanggap ng isang order upang makumpleto ang pagpapatupad. Kasama rin sa kanilang mga responsibilidad ang paghahanap para sa mga kumpanya ng mamimili, sa mga oras na pag-anunsyo at pagtatasa ng consumer.

Mga kumpanya ng transportasyon maaaring naiiba sa laki at mga detalye ng trabaho. Bilang isang patakaran, ang mga negosyante ay may posibilidad na tumakbo malalaking kumpanya. Kung sa mga mapagkukunan ng pinansiyal na pasukan ay hindi pinapayagan kang mag-ayos ng isang malaking negosyo, makatuwirang magsimula sa isang pares ng mga kotse. Ang karampatang organisasyon ng negosyo, pansin sa detalye at ang kakayahang magbalangkas ng isang diskarte sa pag-unlad ay papayagan kaagad na mapalawak ang iyong negosyo. Pumunta para sa ito nang may pag-iingat!

Kaugnay na Nilalaman