Teknolohiya ng transportasyon (mula sa lat. transporto - transfer, ilipat, isalin) ay isang hanay ng mga sanga ng agham, teknolohiya at industriya na nagbibigay ng transportasyon ng mga tao at kalakal. Ang mga kagamitan sa transportasyon ay may kasamang kagamitan na ginagamit ng mga sumusunod na uri ng transportasyon:

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng teknolohiya ng transportasyon

Ang paglitaw ng mga petsa ng transportasyon pabalik sa sinaunang panahon. Sa sinaunang Tsina, Persia, ang Roman Empire, isang malaking bilang ng mga aspaladong kalsada ang itinayo para sa hangarin ng militar. Sa paglaki ng palitan, ang pagpapadala ng maritime ay binuo, paggaod, at pagkatapos lumitaw ang mga barko. Para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng lupa, ginamit ang mga alipin ng nagdadala, mga pack o mga gulong na may gulong na 2-4 na gulong. Ang paraan ng transportasyon, tulad ng iba pang paraan ng paggawa, ay kabilang sa may-ari ng alipin. Sa larangan ng pagpapalit, ang transportasyon ay pinagsama sa kalakalan.

Sa mga unang yugto ng pyudalismo, higit sa lahat ang mga kalakal ay inilipat na hindi maaaring gawin ng lokal, pangunahin ang mga luho. Ang transportasyon ng lupain ay higit na nakabalot. Ang transportasyon sa maraming pangunahing ilog sa Europa (Rhine, Danube, atbp.) Ay naging isang monopolyo ng mga tindahan ng boatmen. Sa paglaki ng kalakalan sa mga lungsod tulad ng Venice, Genoa, at unyon ng mga lungsod ng Hanseatic, nabuo ang transportasyon ng maritime .. Ang pamamaraan ng pag-navigate sa maritime ay unti-unting umunlad, lalo na sa pag-imbento ng compass, na naging posible upang maglayag sa mataas na dagat. Mula sa pagtatapos ng ika-15 siglo. ang mga sea boat ay lumabas sa bukas na karagatan. Ang panahon ng mahusay na mga pagtuklas ng heograpiya ay nagsisimula. Sa paglaki ng palitan, pangangalakal, akumulasyon ng kapital at pagpapalalim ng panlipunang dibisyon ng paggawa, kanais-nais na mga kondisyon upang gawin ang transportasyon ng isang malayang sangay ng paggawa. Noong ika-15 at ika-16 na siglo. parami nang parami ang mga may-ari ng barko na dalubhasa lamang sa transportasyon. Sa Russia, isang matulin na pangangalakal ng dagat ang isinagawa ng mga Novgorodian. Sa mga 16-17 siglo. bumuo ng hilagang pagpapadala sa kahabaan ng White Sea at Arctic Ocean, pati na rin ang komersyal na pagpapadala sa kahabaan ng ilog. Volga at Dagat Caspian. Sa maraming mga bansa, mayroong isang post office at regular na transportasyon ng mga pasahero sa mga land land. Sa Pransya, Alemanya, at kalaunan sa England noong ika-17 siglo. ang mga pinahusay na daan ay itinatayo.

Ang paglikha ng pampublikong transportasyon, iyon ay, ang paghihiwalay ng transportasyon sa isang espesyal na sangay ng produksiyon, naganap sa Kanlurang Europa sa panahon ng rebolusyong pang-industriya (mula sa ika-60 ng ika-18 siglo). Ang pag-unlad ng malakihang kapitalistang industriya ay nangangailangan ng murang transportasyon ng maraming mga kalakal. Ang mga kanal at tren na iginuhit ng kabayo ay nagsimulang maitayo sa Great Britain, France at Alemanya. Sa ika-1 quarter ng ika-19 siglo. ang paglipat sa mga sasakyan na hinihimok ng kuryente ay ginagawa; ang mga kumpanya ng pagpapadala at mga riles ng singaw ay lumitaw. Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. ang pagtatayo ng mga pampublikong mga riles na binuo sa halos lahat ng mga bansang Europa at sa Estados Unidos, na pangunahin dahil sa kanilang mga pakinabang (malaking masa, medyo mura at mataas na bilis, pagiging regular ng paghahatid ng mga kalakal) kung ihahambing sa iba pang mga mode ng transportasyon, halimbawa, ang transportasyon na iginuhit ng kabayo at transportasyon ng tubig. Sa simula ng ika-20 siglo. ang network ng daang riles ng mundo ay 1114 libong km, na-navigate na mga ilog at kanal - 318 libong km, ang kargamento ng kargamento ng mga riles - 753 bilyong tonelada / km, transportasyon ng dagat at ilog - 1545 milyong tonelada / km.

Paglago banyagang kalakalan sa pagitan ng mga bansa ay sanhi ng mabilis na pag-unlad ng pagpapadala ng maritime. Merchant marine sa pagtatapos ng ika-19 na siglo binibilang isang makabuluhang bilang ng mga barko ng singaw. Lumitaw ang transportasyon ng motor sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Sa 20s. Noong ika-20 siglo, na nagbibigay ng transportasyon ng mga kalakal sa mga malalayong distansya at lalo na ang trapiko ng pasahero, nagsimula siyang makipagkumpitensya sa tren at transportasyon ng ilog sa isang bilang ng mga kapitalistang bansa. Ang transportasyong sibil ng sibil ay nagmula sa unang quarter ng ika-20 siglo.

Sa USSR, lahat ng uri ng transportasyon ay kabilang sa estado. Ang nangungunang lugar sa sistema ng transportasyon ng USSR ay inookupahan ng transportasyon ng tren. Ang isang mahalagang papel sa USSR ay ginampanan ng transportasyon ng dagat, na na-ranggo sa ika-6 sa mundo sa mga tuntunin ng tonelada; higit sa lahat isinasagawa ang transportasyon ng dayuhang kargamento ng kalakalan, pagpapanatili ng panloob na komunikasyon sa dagat (cabotage), pati na rin ang transportasyon ng mga kalakal ng mga dayuhang charter.

Matapos ang Dakilang Digmaang Patriotiko noong 1941–45, ang transportasyon ng motor ay umunlad nang mabilis. Ang isang malakas na pang-industriya na base para sa industriya ng automotiko ay nilikha, na may kakayahang ganap na matugunan ang mabilis na lumalagong mga pangangailangan ng bansa. Ang pinakamalaking halaman sa buong mundo para sa paggawa ng mga mabibigat na sasakyan, ang Kama Automobile Plant, ay nasa ilalim ng konstruksiyon (nagsimula ang konstruksiyon noong 1970). Ang dami ng kargamento ng kargamento ng transportasyon sa kalsada sa kabuuan noong 1950-75 ay nadagdagan ng higit sa 17 beses, at paglilipat ng pasahero ng higit sa 58 beses. Maraming trabaho ang ginagawa upang mapaunlad at mapabuti ang mga kalsada. Ang network ng mga aspaltadong kalsada ay tumaas ng 3.7 beses sa parehong panahon.

Ang mataas na rate ng produksyon ng langis at natural na gas at pagproseso sa USSR ay humantong sa mabilis na pag-unlad ng mga pipeline. transportasyon ng tubig.

Ang transportasyon ng hangin ay nagbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng lahat ng mga pangunahing lungsod, pati na rin sa maraming mga lokalidad sa loob ng bansa at sa maraming mga dayuhang bansa.

Sakay ng riles

Sakay ng riles (riles ng tren) - isang uri ng transportasyon na nagpapadala ng mga kalakal at mga pasahero sa mga riles (mga riles) sa mga bagon gamit ang lokomotiko o maramihang yunit ng traksyon. Mga modernong riles Ang transportasyon ay ang resulta ng isang mahabang proseso ng pag-unlad ng network ng tren at pagpapabuti ng kanilang mga indibidwal na elemento: mga track, istasyon, sasakyan, paraan ng traksyon, senyas, komunikasyon, atbp Ang paglitaw ng mga riles. Ang transportasyon ay malapit na nauugnay sa pag-unlad ng malakihang industriya, lalo na ang pagmimina at metalurhiya.

Ang una sa mundo. Ang linya ng Stockton - Darlington (21 km, Inglatera), na itinayo ni J. Stephenson noong 1825, ay pangkalahatang gamit gamit ang singaw ng singaw. lumitaw doon. sa Austria, Alemanya, Belgium, Pransya, atbp Noong 1830 ang unang riles ay binuksan sa USA. Ang Russia ay kabilang din sa mga unang bansa na nagsimulang magtayo ng mga riles (1837).

Maraming mga imbentor sa panahong ito ang sumubok na bumuo ng isang makina ng tren na gumagalaw sa mga riles. Ang gawain ng engineer ng Scottish at mekaniko na si Richard Trevithick (1771-1833), na unang dumating sa ideya ng paggamit ng mga steam lokomotibo sa mga espesyal na nakaayos na mga track ng tren, lalo na mahalaga para sa paglikha ng transportasyon ng riles. Noong 1803, dinisenyo ni Trevithick ang isang singaw na lokomotiko para sa isang track ng tren, at noong Pebrero 1804 ay isinagawa niya ang unang pagsubok nito (Larawan 1).

Fig. 1. Steam locomotive Trevithika.

Noong 1814, si George Stephenson (1781-1848) ay dinisenyo at nasubok ang kanyang unang singaw na lokomotiko, na karaniwang nalutas ang problema sa paglikha ng isang transportasyon ng tren sa singaw. Ang Rocket ay ang pinaka-advanced na lokomotiko ng oras. Inakma ng imbentor ang tubular boiler, na lumitaw lamang noon, sa singaw na lokomotiko, na naging posible upang mapataas ang bilis ng lokomotiko. Ang "Raketa" ay binuo na isinasaalang-alang ang lahat ng mga nagawa ng konstruksiyon ng singaw sa lokomotiko sa oras nito. Ito ay, tulad nito, ang resulta ng paunang panahon ng pag-unlad ng singaw na lokomotiko (Larawan 2).

Larawan 2. Scheme ng singaw na lokomotiko D. Stephenson "Raketa"

Ang unang lokomotiko ng singaw sa Russia ay itinayo sa halaman ng Nizhne-Tagil sa Urals noong Agosto 1834 ng mga kapansin-pansin na mekaniko ng Russia, serfs Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) at kanyang anak na si Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849). Ang kokotor na pang-Cherepanov ay nagdala ng tren na may timbang na 3.3 tonelada sa bilis na 13 hanggang 16 km bawat oras (Larawan 3). Upang madagdagan ang singaw, ang mga Cherepanov ay nag-install ng isang boiler ng usok na may mas malaking bilang ng mga tubo kaysa sa steam lokomotiko ng steamson, at gumamit din ng isang espesyal na mekanismo ng reverse. Kasunod ng unang singaw na lokomotibo, ang mga Cherepanov ay nagtayo ng pangalawa, mas malakas na singaw na lokomotiko sa 1835. Noong Hulyo 1835, isinulat ni Gornyi Zhurnal na ang pangalawang lokomotiko ng singaw ng mga Cherepanov "ay maaaring magdala ng hanggang sa 1000 poods ng mga kargamento."

Fig. 3. Model ng unang steam lokomotibo sa pamamagitan ng EA at ME Cherepanov.

Noong 1850-70 nagsimula ang pagtatayo ng riles. at sa iba pang mga kontinente: Asya, Africa, South America at Australia. Riles ang pagtatayo sa mga susunod na taon ay isinasagawa sa isang malaking sukat, ngunit labis na hindi pantay sa oras at sa buong bansa.

Sa simula ng ika-20 siglo. network w. sa buong mundo ay lumampas sa 1 milyong km. Ang pinakadakilang pagtaas sa network ng mga kalsada ay naganap sa panahon ng 1880-90 at bago ang Digmaang Pandaigdig I (1914-18), kung ang isang average ng higit sa 20 libong km ng riles ay isinagawa. kada taon. Mabilis na paglaki. noong ika-19 na siglo. ay pangunahing sanhi ng kanilang mga pangunahing pakinabang sa iba pang mga mode ng transportasyon. Kaya, ang gastos ng transportasyon ng mga kalakal ay nasa unang riles. 4-7 beses na mas mababa kaysa sa pamamagitan ng transportasyon ng kabayo, at kahit na mas mababa kaysa sa gastos ng transportasyon sa mababaw na ilog at kanal. Pagpapabuti ng riles. ang teknolohiya at ang paglaki ng dami ng trapiko ay nag-ambag sa isang karagdagang pagbaba sa gastos ng transportasyon.

Bilis ng paghahatid ng tren sa pamamagitan ng riles humigit-kumulang dalawang beses kasing taas ng ilog at pipeline transport, ngunit mas mababa kaysa sa transportasyon sa kalsada at higit pa sa pamamagitan ng transportasyon sa hangin.

Malaki ang kapasidad ng pagdadala ng riles. - mula sa maraming milyong toneladang kargada bawat taon (sa isang linya ng solong track) hanggang daan-daang milyong tonelada sa bawat direksyon (sa isang linya ng dobleng track). Riles Ang transportasyon ay regular na isinasagawa sa anumang oras ng taon at araw.

Ang mabilis na pag-unlad ng network ng tren huli ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo nag-ambag sa kanilang mahusay na kahalagahan ng militar-estratehikong. Pangunahin nitong ipinapaliwanag ang tulong ng estado sa pagtatayo ng riles. sa maraming mga bansa (libreng paglipat ng mga lupain ng estado sa mga pribadong kumpanya ng riles, pakikilahok sa konstruksiyon sa financing, garantiya ng estado ng napapanahong pagbabayad ng mga dibidendo sa mga namamahagi ng riles, atbp.). Sa simula ng 70s. ika-20 siglo mula sa malalaking bansa lamang hanggang sa Estados Unidos, ang lahat ng mga riles ay pribado.

Ang mura ng mga riles. transportasyon kumpara sa transportasyon ng iba pang mga mode ng transportasyon na naihatid ng riles atbp sa maraming mga lugar sa isang posisyon ng monopolyo. Pinapayagan ito noong ika-19 na siglo. itakda lalo na kanais-nais na mga taripa para sa transportasyon sa pamamagitan ng riles. at gumawa ng malaking kita. Pag-unlad ng riles ang transportasyon ay nagbigay ng isang mahusay na impetus sa sentralisasyon ng kabisera. Noong ika-19 na siglo. konstruksyon ng 1 km ng riles ang linya ay nagkakahalaga ng 50-100,000 rubles. ginto. Dahil dito, kahit na ang pagtatayo ng isang maliit na sangay ay nasa loob ng kapangyarihan lamang ng ilang milyonaryo.

Mga kagamitan sa traktor

Traktor (novolat.tractor, mula sa lat.traho - I-drag, pull) - isang self-propelled (sinusubaybayan o gulong) na makina na nagsasagawa ng agrikultura, konstruksyon sa kalsada, pagbuong-lupa, transportasyon at iba pang trabaho sa isang yunit na may nakulong, naka-mount o nakatigil na machine (gamit ang mga tool).

Ang unang mga gulong na traktor na may mga singaw na engine ay lumitaw sa Great Britain at Pransya noong 1830 at ginamit sa mga pakikipag-usap sa transportasyon at militar; mula noong 1850 na mga tract ng singaw ay ginamit sa agrikultura ang mga bansang ito, at mula pa noong 1890 - sa agrikultura ng Estados Unidos. Ang mga mahahalagang imbensyon sa mga track ng uod ay ginawa sa Russia nina D.A. Zagryazhsky (1837) at A.P. Kostikov-Almazov (mga 1889). Noong 1888, ang mekanikong Ruso na si F. A. Blinov ay nagtayo at nasubok ang isang sinusubaybayan na traktor na may dalawang mga makina ng singaw. Sa pagitan ng 1893 at 1895, isang nagtuturo sa sarili na imbentong Ruso na si Ya M V. Mamin ay lumikha ng isang self-propelled wheeled cart na may panloob na engine ng pagkasunog. Mula noong 1901, ang kumpanya ng Hart-Parr sa Estados Unidos ay gumawa ng unang gulong na mga traktor na may mga panloob na engine ng pagkasunog. Mula noong 1912 sa USA ang kumpanya na "Holt", at kalaunan sa Alemanya sa pamamagitan ng kumpanya na "Wanderer-Dorner" at sa iba pang mga bansa ay gumagawa ng mga traktor ng crawler. Ang mga unang TV ay ginawa sa USSR noong 1923 (Fordson-Putilovets). Mula noong 1930, ang mass production ng mga tractors ay naitatag sa USSR, na naging posible noong 1932 upang iwanan ang kanilang import.

Ayon sa layunin, ang traktor ay nahahati sa agrikultura. at pang-industriya. S.-kh. ang mga pangkalahatang layunin na tractors sa isang yunit na may naaangkop na mga makina (nagpapatupad) ay nagsasagawa ng pag-aararo, paglilinang, paghahasik, pag-aani at iba pang gawain. Ang pinakamalakas na s.-kh. ang mga tractors ay ginagamit sa pagbuo ng mga lupain ng ulay at mga fallow para sa pag-upo ng mga tuod, pag-aalis at pag-aararo ng mga palumpong at iba pang mga gawa. Pinapayagan ang mga traktor na umagos upang mapakilos ang inter-row na paglilinang - paglilinang, pag-loosening, burol, alikabok, pag-aani ng mga pananim ng hilera (mais, sugar sugar, cotton, atbp.). Ang mga Peculiarities ng hilera-crop tractors ay kakayahang umangkop upang gumana kasama ang mga naka-mount na machine (nagpapatupad) at mahusay na kakayahang magamit sa hilera-crop spacing, makabuluhan (karaniwang naaayos) track size, mataas na ground clearance, makitid na gulong (track). Ang mga pangunahing modelo ng mga pang-industriya na tractor ay nailalarawan ng mas malalaki kaysa sa mga traktor ng agrikultura. traktor, traksyon. Nagsasagawa sila ng paghuhukay, konstruksyon ng kalsada, muling pagbabalik ng lupa at iba pang gawain sa isang yunit na may iba't ibang mga naka-mount (bulldozer pala, snowplow, excavator bucket, atbp.) At nakulong (scraper, grader, atbp.) Machine (tool). Nakasalalay sa mga kondisyon ng operating ng mga tractors, ang iba't ibang mga pagbabago ng pangunahing mga modelo ay ginagamit (halimbawa, para sa mga traktor ng agrikultura - ubasan, swamp, steep-slope, hardin; para sa pang-industriya na mga traktor - reclamation, lumulutang na kahoy, skidding). Sa uri ng mover, ang mga traktor ay nahahati sa gulong at sinusubaybayan.

Fig. 4. Traktor ng hardin. ANG USSR. 2. MTZ-80. ANG USSR. 3. DT-75M. ANG USSR. 4. T-150K. ANG USSR. 5. T-150. ANG USSR. 6.K-701. ANG USSR. 7. "Bolgar" (NRB). 8. Fiat (Italya). 9. "Zetor". (Pransya). 10. Kaso (USA). 11. Massy Ferguson (UK, Canada). 12. Volvo (Sweden).

Teknolohiya ng automotiko

Kotse (mula sa auto at lat. mobilis - gumagalaw) - isang paraan ng transportasyon sa kalsada na may sariling engine.

Kahit na sa Middle Ages, ang mga pagtatangka ay ginawa upang lumikha ng mga cart na dapat na ilipat sa pamamagitan ng puwersa ng hangin o ang lakas ng kalamnan ng mga taong nakaupo sa kanila. Ang isang makina na lubos na perpekto para sa oras nito (1752) ay nilikha ng isang mekaniko na nagturo sa sarili na Russian, ang magsasaka na si Leonty Shamshurenkov. Ang kanyang "self-running wheelchair" ay itinakda sa paggalaw ng kapangyarihan ng dalawang tao. Mula 1784 hanggang 1791, ang imbentor ng Russia na si IP Kulibin ay nagtrabaho sa mga variant ng tatlo at apat na gulong na "scooter". Sa kanyang "scooter" (Fig. 5), ang mga nasabing elemento ng kotse bilang isang gearbox, manibela, preno, at roller bearings ay ginamit sa unang pagkakataon.

Fig. 5. "Scooter" IP Kulibin.

Sa pagdating ng steam engine (ikalawang kalahati ng ika-18 siglo), mabilis na mabilis ang paglikha ng mga self-propelled cart. Noong 1769–70 sa Pransya, si J. Cugno (Fig. 6), at ilang taon na ang lumipas sa England, sina W. Murdoch at R. Trevithick ay nagtayo ng mga singaw. Ang mga kotse ng bapor ay naging medyo laganap sa ika-19 na siglo, halimbawa, ang mga singaw na sasakyan nina G. Gurney at W. Hancock (England), A. Bollet, A. de Dion, at L. Serpollet (Pransya).

Fig. 6. Karwahe ng singaw ni J. Cugno.

Sa 30s. Ika-19 na siglo may mga pagtatangka na magtatag ng mga regular na flight ng pasahero ng mga sasakyan sa singaw. Maraming mga kagiliw-giliw na proyekto ng paggamit ng mga steam car sa Russia. Ang imbentor at negosyante na si V. Guryev na iminungkahi (1837) upang lumikha ng isang network ng mga kahoy (dulo) na mga kalsada, kasama ang mga steam trucks na may mga gulong na gulong (karwahe) ay maaaring regular na gumana sa tag-araw at sleds sa taglamig. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. isinasagawa ang mga eksperimento upang lumikha ng mga de-koryenteng kotse na pinapagana ng isang baterya; nahanap nila ang ilang pamamahagi. Ang Russian engineer I. V. Romanov ay binuo (1899) isang orihinal na disenyo ng isang de-koryenteng taksi at isang de-koryenteng bus. Ang mga imbensyon ng pagkakaiba-iba (1828, O. Pekker, Pransya), mga gulong pneumatic (1845, R. Thompson, England), sa harap ng mga gulong sa mga trunnions (1816, G. Langensperger, Germany), independiyenteng suspensyon ng gulong ( 1878, A. Bolle, Pransya) at iba pa.

Malawak na aplikasyon ng kotse bilang sasakyan nagsisimula sa pagdating ng high-speed internal na pagkasunog ng makina. Si E. Lenoir (Pransya) noong 1862 ay nagsikap na mag-install ng kanyang sariling gas engine sa isang kotse, na hindi matagumpay. Noong 1885, nagtayo si G. Daimler (Alemanya) ng motorsiklo na may isang gasolina engine, at noong 1886 ang kanyang kababayan na si K. Benz ay kumuha ng isang patent para sa isang tatlong gulong na sasakyan na may parehong makina na may kapasidad na 0.75 litro. mula sa. Ang mga sumusunod na taon ay minarkahan ang simula ng pang-industriya na produksyon ng mga sasakyan. Noong 1890s. ang unang A. "Panard-Levassor" at "De Dion-Bouton" (Pransya) ay lumitaw, noong 1892 itinayo ni Henry Ford ang kanyang unang sasakyan (USA) at sinimulan ang kanilang pang-industriya na produksiyon noong 1903 (Fig. 7).

Fig. 7. kotse ng Ford.

Ang isa sa mga unang kotse ng Russia na "Russo-Balt" (1908) ay ipinakita sa fig. 6. Ang unang Soviet A. - AMO-F15 ay pinakawalan noong 1924 (Larawan 8).

Fig. 8. Car "Russo-Balt".

Noong 1932, nagsimula ang paggawa ng masa ng mga sasakyan ng GAZ-A sa USSR.

Agham at edukasyon sa larangan ng teknolohiya ng transportasyon

Edukasyon sa transportasyon - isang sistema ng mga inhinyero sa pagsasanay, technician at bihasang manggagawa sa disenyo, konstruksyon, konstruksyon at operasyon ng iba't ibang uri ng transportasyon (tren, kalsada, dagat, ilog, hangin, pipeline, pang-industriya at urban).

Sa Russia, ang agham sa transportasyon at edukasyon ay nagmula noong unang bahagi ng ika-18 siglo. (School of Mathematical and Navigational Sciences, na itinatag noong 1701 sa Moscow; ang Naval Academy, itinatag noong 1715 sa St. Petersburg). Noong 1781 isang nautical school ang binuksan sa Kholmogory; noong 1782, dahil sa tumaas na pangangailangan para sa mga espesyalista para sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga artipisyal na istruktura sa mga land and waterways, naayos ang isang espesyal na Corps of Hydraulics, isang maliit na kalaunan ang Moscow at Vyshnevolotsk na mas mababang mga teknikal na paaralan ng mga komunikasyon sa tubig, at noong 1809 - ang Opisina ng Water at Land Communications (itinatag sa Petersburg Institute of the Corps of Railway Engineers). Noong 1820, sa institusyong ito, ang Military Construction School of Railways ay itinatag upang sanayin ang mga technician ng konstruksyon. Kabilang sa mga nagtapos ng institute ay ang P.P. Melnikov, N.O. Kraft, S.V. Kerbedz, M.S. Volkov, Ya.A. Sevastianov, L.F. Nikolai, Ya.N. Gordeenko, P.I. Sobko, FS Yasinsky at iba pa, na kalaunan ay naging mga tagapagtatag ng paaralan ng Russia ng mga agham sa konstruksyon at transportasyon; nabuo ng instituto ang sistema ng edukasyon sa transportasyon ng Russia, ang mga pundasyon ng mga ruta ng agham ng komunikasyon. Ang Higher Marine Engineering School ay itinatag sa St. Petersburg noong 1876, at ang Moscow Transport Engineering School (mula noong 1913 ang Moscow Institute of Transport Engineers). Sa huling bahagi ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo. Ang St. Petersburg Technological Institute, ang Moscow Higher Technical School, ang Kharkov at Tomsk Technological Institutes, at ang Kiev Polytechnic Institute ay nagsimulang sanayin ang mga inhinyero para sa transportasyon ng riles. Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. lumitaw ang mga teknikal na paaralan ng tren (ang una ay sa Yelets noong 1869).

Sa mga unang taon ng kapangyarihang Sobyet, ang mga espesyal na kasanayan (ayon sa uri ng transportasyon) ay inayos sa mga kolehiyo ng transportasyon na pang-teknikal. Nasa 1920, binuksan ng Petrograd Institute of Railways ang mga kasanayan ng mga komunikasyon sa lupa at tubig, pagkatapos - transportasyon sa kalsada at pakikipag-usap sa hangin, sa Moscow - ang mga kasanayan ng mga komunikasyon sa lupa at tubig at isang departamento ng pagpapatakbo sa faculty ng lupa. Noong 1918, sa Petrograd Institute, isang paaralan ng mga komunikasyon ay itinatag (ngayon ang F.E.Dzerzhinsky Leningrad Technical School ng Railway Transport), kung saan nabuo ang mga pundasyon ng modernong sistema ng pangalawang dalubhasang dalubhasang edukasyon sa transportasyon. Ang karagdagang pagdadalubhasa sa edukasyon sa transportasyon ay humantong sa paglikha noong 1929-33 ng isang network ng mga instituto ng tren, tubig, sasakyan at transportasyon ng hangin... Sa batayan ng kaukulang mga kasanayan ng mga istasyon ng Leningrad at Moscow ng mga inhinyero ng riles, ang mga institute ng kalsada ay nilikha sa Leningrad (1929) at Moscow (1930), ang mga instituto ng sibilyang air fleet (1929) at mga inhinyero ng transportasyon ng tubig (1930) sa Leningrad, ang Moscow Electromekanical Institute of Transport Engineers (1931) ... Ang mga teknikal na kolehiyo sa transportasyon ay binuksan sa mga malalaking sentro ng pang-ekonomiya: noong 1929 - Rostov, noong 1930 - ang Kharkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi at Tomsk na mga institute ng transportasyon ng tren, Odessa at Gorky institute ng transportasyon ng tubig, mga institute ng kalsada sa Kharkov, Saratov, Omsk, mga institusyong pang-avatar sa Moscow at Kharkov at atbp Sa 30-50-ies. Novosibirsk (1932), Tashkent (1931), Khabarovsk (1939), All-Union Correspondence (1951, sa Moscow), Belorussian (1953, sa Gomel), Ural (1956, sa Sverdlovsk) mga institusyon ng mga inhinyero ng riles ng tren, mas mataas na mga paaralan ng maritime ng engineering sa Si Odessa at Vladivostok (1944), sa Leningrad (1954), Higher Naval School sa Murmansk (1956), Novosibirsk Institute of Water Transport Engineers (1951), aviation at civil aviation institutes sa Kazan at Ufa (1932), Kiev (1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955), atbp.

Noong 1976, ang 130 unibersidad ay sinanay para sa riles ng tren, kalsada, dagat at ilog at aviation sibil, kasama ang 45 dalubhasa at 85 polytechnical, mechanical engineering, engineering at konstruksyon, paggawa ng mga barko, atbp. Kabilang sa mga dalubhasang unibersidad, 13 instituto ng transportasyon ng tren - sa Moscow (2 Institute), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Kuibyshev at Tashkent. Pangunahing specialty: operasyon ng riles; automation, telemekanika at komunikasyon sa transportasyon sa riles; electrification ng riles ng transportasyon; diesel lokomotibo at pasilidad ng diesel lokomotiko; gusali ng lokomotibo (de-kuryenteng gusali ng makina at diesel lokomotikong gusali); gusali ng kotse at pasilidad ng karwahe; konstruksyon ng mga riles, subaybayan at subaybayan; mga tulay at lagusan; ekonomiya at samahan ng transportasyon sa riles; ang mga konstruksyon at mga makina ng kalsada at kagamitan, atbp. Ang mga nangungunang unibersidad ay ang Moscow, Leningrad at All-Union Correspondence (sa Moscow) na mga instituto ng mga inhinyero ng tren.

Mga inhinyero para sa daanang pang transportasyon ginawa ng Moscow, Kiev, Siberian (Omsk), Kharkov at Tashkent institute ng kalsada. Pangunahing specialty: mga sasakyan at industriya ng automotiko; operasyon ng transportasyon sa kalsada; samahan trapiko sa kalsada; panloob na mga engine ng pagkasunog; mga kalsada sa sasakyan; mga tulay at lagusan; konstruksyon at mga makina ng kalsada at kagamitan; ekonomiya at organisasyon ng transportasyon ng sasakyan, atbp Ang nangungunang unibersidad ay ang Moscow Automobile at Road Institute (MADI). Ang mga inhinyero sa mga indibidwal na espesyalista sa kalsada ay sinanay din ng 70 iba pang mga unibersidad, kabilang ang 38 polytechnic, 15 engineering at construction institute, isang teknikal na kolehiyo sa Moscow Automobile Plant na pinangalanang V.I. Likhachev at iba pa.

Para sa transportasyon ng dagat at ilog, ang mga mataas na kwalipikadong espesyalista ay sinanay ng Odessa Institute of Marine Engineers, mas mataas na engineering maritime school sa Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk at Odessa, Gorky, Novosibirsk at Leningrad institute ng mga water transport engineers. Pangunahing mga specialty: pag-navigate sa mga daanan ng dagat (inland water); operasyon ng transportasyon ng tubig; paggawa ng barko at pagkumpuni ng barko; haydroliko engineering ng mga daanan ng tubig at port; mga machine machine at mekanismo; ekonomiya at samahan ng transportasyon ng tubig, atbp. Ang mga inhinyero para sa transportasyon ng tubig ay ginawa din ng mga paggawa ng paggawa ng barko sa Leningrad at Nikolaev Nikolaev, Astrakhan, Malayong Silangan at Kaliningrad na mga industriya at bukid, Gorky, Far East at Komsomolsk-on-Amur polytechnic institutes.

Ang mga inhinyero para sa air transport sa mga specialty ng pagpapatakbo (operasyon ng air transport, engine, aviation instrumento at sasakyang panghimpapawid na kagamitan) ay sinanay ng Academy of Civil Aviation sa Leningrad, Kiev, Riga at Moscow Civil Aviation Institutes at Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation; sa mga specialty ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, mga sasakyang panghimpapawid, dinamika at lakas ng mga makina, aerodynamics ng hydro, atbp - Moscow, Kazan, Kuibyshev, Ufa, Kharkov aviation institute at ang Moscow at Rybinsk na aviation-teknolohikal, pati na rin ang ilang polytechnical, electrical at iba pang mga institute (Voronezh, Irkutsk , Komsomolsk-on-Amur, Tashkent, Novosibirsk, atbp.). Nangungunang teknikal na kolehiyo at sentro ng pananaliksik - Moscow Aviation Institute. S. Ordzhonikidze.

Ang mga inhinyero para sa transportasyon ng pipeline (para sa disenyo, konstruksyon at pagpapatakbo ng mga pipelines ng gas at langis, gas storages at oil depot) ay sinanay ng Moscow Institute of Petrochemical and Gas Industry, Ivano-Frankovsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All-Union Correspondence Polytechnic Institutes.

Ang mga inhinyero para sa transportasyon sa lunsod ay nagtapos mula sa mga institute ng Moscow Power Engineering, Kharkiv Institute ng Municipal Construction, Kiev Automobile at Highway (pangunahin para sa electric transport), Moscow at Leningrad Institute ng Railway Engineers (para sa disenyo at konstruksyon ng mga subway).

Ang mga istruktura ng gusali, atbp.). Kasama sa mga espesyal na pagsasanay ang pag-aaral ng samahan, pagpaplano, pamamahala, ekonomiya ng nauugnay na industriya (awtomatikong mga sistema ng kontrol, teknolohiya sa computer sa mga kalkulasyon ng ekonomiya at pang-ekonomiya, atbp.). Bilang karagdagan sa mga sapilitang, ang curricula ay may kasamang alternatibo at opsyonal na disiplina na nagpapahintulot sa iyo na palalimin ang iyong kaalaman sa napiling larangan ng agham at teknolohiya. Sa kanilang pag-aaral, nakumpleto ng mga mag-aaral ang 5-15 na mga proyekto sa kurso (gawa) - depende sa specialty, sumailalim sila sa pang-edukasyon at pang-industriya na kasanayan (24 linggo). Ang pagsasanay ay nagtatapos sa isang pagsusuri ng estado sa komunismo ng siyensiya at pagtatanggol ng isang proyekto sa diploma (trabaho). Ang term ng pag-aaral ay 5-6 taon. Ang mga nagtapos sa unibersidad ay sumasailalim sa isang internship sa kanilang lugar ng trabaho hanggang sa isang taon.

Sa mga binuo na kapitalistang bansa, ang pinakatanyag na sentro ng edukasyon sa transportasyon ay: sa USA - ang Massachusetts Institute of Technology; sa Great Britain - mga unibersidad sa London at Birmingham, mga teknolohiyang pang-teknolohikal sa Loughborough at Cranfield, London Polytechnic Institute; sa Pransya - ang National School of Bridges and Roads sa Paris, Teknikal na Paaralan ng Aeronautics at Automotive; sa Alemanya - mga unibersidad sa teknikal sa Darmstadt at Hannover, University of Stuttgart; sa Japan - ang mga unibersidad ng Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu, atbp.

Ang mga sasakyan ng militar ay ang pangunahing paraan ng kadaliang mapakilos ng halos lahat ng mga pasilidad na nakabatay sa sandata, na tinitiyak ang pantaktika at pagpapatakbo ng pagmamaneho ng mga tropa. Ang pag-unlad ng mga sasakyan ng hukbo at mga sasakyang may gulong sa labanan sa kanilang batayan ay isinasaalang-alang sa ating bansa at sa ibang bansa bilang isa sa mga direksyon para sa pagtaas ng pagiging epektibo ng labanan ng mga puwersa ng lupa.

Pagsagot sa mga hamon ng oras

Ang mga kondisyon ng maraming mga modernong lokal na salungatan, maliliit na digmaan at pagkalat ng internasyonal na terorismo ay nangangailangan ng isang paglipat mula sa tradisyonal na all-wheel drive na trak ng hukbo sa pinaka hinihiling na labanan ng mga gulong ng sasakyan na nadagdagan ang seguridad, na ginawa batay sa mga serial SUV, komersyal na trak o espesyal na chassis. Ang isa pang tampok ng kasalukuyang yugto ay na sa klase ng mga gulong na sasakyang pang-labanan ng mga bansang Estados Unidos at Europa, ang isang diin ay inilalagay sa ilaw at daluyan na mga trak na may kabuuang masa na 6-7 tonelada. Ayon sa mga istatistika, ang ratio na ito ay 10: 1, i.e. para sa bawat trak na gulong ng militar na may malaking timbang na higit sa 12-15 tonelada, mayroong mga 10 light-medium na sasakyan.

Ang mga taga-disenyo ng huling klase ng mga sasakyan (light multipurpose na sasakyan) ay nahaharap sa gawain na gawing mahusay ang mga nakabaluti na sasakyan, na ang bawat isa ay matagumpay na pinagsasama ang mga pag-andar ng isang sasakyan at isang labanan ng sasakyan na nadagdagan ang kaligtasan ng buhay. Sa mga hukbo ng mga binuo na bansa, humantong ito sa isang pinabilis na pagbawas sa bahagi ng tradisyonal na mga jeep at trak ng hukbo, na pinalitan ng mas kumplikado at mamahaling mga armadong sasakyan.

Kasabay nito, ang pag-unlad ng mga sistema ng armas at ang paggamit ng electronics (ang pangunahing teknolohiya ng hukbo ng hinaharap) na humantong sa ang katunayan na ang poot ay isinasagawa batay sa prinsipyo ng "nahanap - nawasak". Alinsunod dito, ang isa sa mga pangunahing lugar ng pag-unlad ay upang makamit ang "stealth" ng sasakyan: mas maliit ang target, mas mahirap itong pindutin. Ang prinsipyong ito ay ginagamit ng lahat ng mga tagagawa ng mga nakabaluti na sasakyan. Ngunit ang mga sukat ng mga yunit, kagamitan at panloob na dami ay hindi pinapayagan ang paggamit ng pamamaraang ito nang buo. Samakatuwid, sinusubukan ng mga taga-disenyo na mapanatili ang taas ng mga kotse nang mas mababa hangga't maaari. Sa kaso ng mga gulong na sasakyan, kanais-nais ang pamamaraan ng "clearance + interior volume". Ito ay sumali sa pagliit ng mga sukat ng mga elemento ng frame at katawan.

Ang pagtuklas ng mga target sa lupa sa pamamagitan ng radar, sa katunayan, ang mga malalaking kahon ng bakal, ay hindi mahirap. Ang mga bagay na gawa sa mga radio-transparent na composite na materyales ay halos "hindi nakikita". Sa kasong ito, ginagamit ang ceramic o composite na sandata upang protektahan sila. Ang pagbabawas ng kakayahang makita ng mga bahagi at asembliya na gawa sa metal ay isinasagawa sa pamamagitan ng kalasag.

Ang isang kotse na may panloob na engine ng pagkasunog ay pinipilit na mawala ang 2/3 ng enerhiya sa anyo ng thermal radiation, na napakadali na napansin ng mga thermal imagers kahit na ilang oras matapos na huminto ang kotse. Ang kahusayan ng de-koryenteng motor ay kapansin-pansin na mas mataas, at ang thermal radiation ay hindi lalampas sa 5-15%, na maaaring makabuluhang taasan ang lihim na paggalaw. Ang tunog ng panloob na pagkasunog ng engine ay nagpapalabas ng kotse sa direktang pakikipag-ugnay sa kaaway, at ang maximum na mga sistema ng jamming ay tumatagal ng maraming lakas. Sa parehong oras, ang isang electric propulsion system ay maaaring maging tahimik.

Ang disenyo ng sasakyan ay dapat magbigay para sa isang mabilis na pagbabago ng mga attachment at kapalit ng mga elemento ng katawan, pati na rin ang kanilang disassembly at pagpupulong para sa transportasyon sa mahabang distansya ng lahat ng mga mode ng transportasyon. Ang paglipat ng isang kotse sa isang mahirap na maabot na lugar ay maaari ding isagawa gamit ang isang helikopter.

Dapat pansinin na ang mga modelo ng klase na ito ay kamakailan-lamang na ginamit sa ibang bansa. Ang kanilang serial production ay naitatag sa 16 na mga bansa. Ang pinakasikat na mga modelo ay HMMWV (Humvee) (USA) at IVECO (Italya), na malawak na nai-export sa maraming mga bansa sa mundo.

Mga tagapagmana ng "Hammer"

Ang mga disenyo ng modelo ay patuloy na pinagbubuti. Sa kasalukuyan, ang isang bagong pamilya ng light tactical multipurpose na sasakyan ng Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) series na may isang gross weight na 6-7 tons ay nilikha sa Estados Unidos, pinapalitan ang Humvee (sa bersyon ng sibilyan - "Hummer").

Nakasuot ng sasakyan LATV

Ang mga ito ay dinisenyo upang maisagawa ang mas mahusay mahirap na mga gawain sa mga kondisyon ng paggalaw ng lakas-tao at kagamitan habang nagsasagawa ng malapit at pangmatagalang pag-alaala, ay nangangahulugan ng labanan at suporta ng logistik tropa, pati na rin sa pagganap ng iba't ibang mga misyon ng labanan sa pamamagitan ng light airborne at air assault unit.

Ang klase ng mga machine na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng: stealth, optimally maliit na sukat, mataas na ratio ng lakas-sa-timbang ng planta ng kuryente, mataas na kakayahang magamit at kakayahang magamit sa pagsasama sa isang sistema ng control pressure ng gulong, aktibong independensyong suspensyon, traction winch at awtomatikong paghahatid. Ang mga kamakailang kampanyang militar ng Iraq ay ipinakita na ang mga nasabing sasakyan ay dapat na may gamit na malakas na armas, hindi pa nagagawang mga komunikasyon sa network ng elektronik para sa real-time na pakikipag-ugnay sa kanilang mga post ng utos, kasama ang iba pang mga sasakyan sa lupa, pati na rin ang mga helikopter at mga eroplano. Ang napatunayan na diagnostic at predictive software ay ipinapalagay.

Ang JLTV ay kumakatawan sa isang bagong henerasyon ng teknolohiyang automotiko sa isang bilang ng mga pangunahing lugar, tulad ng kakayahang lumikha ng isang magaan na pantaktika na sasakyan ng mobile na may makabuluhang proteksyon laban sa mga improvised explosive na aparato, mga mina ng lupa at iba pang mga banta. Sa pamamagitan ng isang kurbatang bigat ng humigit-kumulang na 5600 kg, ang JLTV ay magkakaloob ng proteksyon na maihahambing sa isang 10-toneladang M-ATV, sa gayon pinagsama ang kadaliang mapakilos at kakayahang maiwan ng mga ilaw na sasakyan na may antas ng proteksyon ng mga sasakyan ng MRAP. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay binuo gamit ang modular arm.

Ang JLTV ay itinatayo bilang isang solong trak sa dalawang pangunahing mga pagsasaayos: isang platform na may apat na pintuan - Combat Tactical Vehicle (CTV) at isang two-door platform - Combat Support Vehicle (CSV). Ang apat na pinto na variant ay may kasamang Heavy Gun Carrier (HGC) at mga bersyon ng Close Combat Weapons Carrier (CCWC). Maaari silang magamit ng iba't ibang mga armas, kabilang ang mga machine gun at ATGM ng uri ng TOW. Labanan ang taktikal na sasakyan ng CTV ay may kakayahang magdala ng hanggang sa 1,4 toneladang payload. Ang lahat ng mga JLTVs ay nilagyan ng isang madaling iakma na suspensyon na nagbibigay-daan sa chassis na itaas at ibinaba ayon sa gawain sa kamay. Bilang karagdagan, ang JLTV ay maaaring ihatid ng suspensyon ng CH-47 Chinook helicopter.

Kasama sa pamilyang JLTV ang ilang mga pagpipilian para sa mga pangunahing makina. Kasama dito ang isang sari-saring sasakyan na nakabaluti, isang sasakyan ng command post, isang light battle vehicle para sa isang infantry squad, at isang reconnaissance na sasakyan. Kasama rin sa pamilya ang mga trailer ng kotse. Ang disenyo ng JLTV ay magsasama ng isang pangunahing kit na nakasuot ng katawan, ngunit pinahihintulutan ang karagdagang kalakip na nakasuot.

Power plant ang makina ay nagbibigay ng kapangyarihan sa lahat ng mga consumer onboard, tinitiyak ang kanilang patuloy na operasyon, pati na rin ang kapangyarihan sa mga panlabas na mamimili, halimbawa, sa mahabang tungkulin. Kung ikukumpara sa mga nakaraang light taktikal na sasakyan tulad ng Humvee, ang JLTV ay nilagyan ng isang mas malakas na makina (250 hanggang 360 hp) at isang 570 amp generator na may kakayahang maghatid ng hanggang sa 10 kW ng kapangyarihan.

Plano ng US Army na makakuha ng halos 50,000 JLTVs, at ang mga Marine Corps ay nagbabalak na makakuha ng halos 55,000 mga naturang sasakyan.

Sa Estados Unidos, tatlong mga kumpanya ang napiling lumahok sa malambot, na ngayon ay lumalaban upang mag-sign isang kontrata para sa supply ng JLTV. Kasama sa tatlo ang Oshkosh Defense, Lockheed Martin at AM General, na ginagawang Humvee. Ang iba pang mga tagagawa na nagbabalak na lumahok sa malambot ay kasama ang mga General Tactical Vehicles (GTV), isang magkasanib na pakikipagsapalaran sa pagitan ng AM General at General Dynamics Land System, BAE Systems at Navistar International, Boeing at Textron, at Armor Holdings.

Paghabol sa America

Sinusubukang panatilihin ang mga Amerikano at ang mga taga-disenyo ng mga sasakyan ng hukbo mula sa ibang mga bansa sa Kanluran.

Ang Pangkalahatang Dynamics European Land Systems (GDELS) ay nakabuo ng EAGLE V 4 × 4 at EAGLE V 6 × 6 na armored na sasakyan, na isang karagdagang pag-unlad ng pamilyang EAGLE IV na nasa serbisyo. Ang mga bagong item ay may mas mataas na kargamento at pinabuting proteksyon ng mga tripulante, habang pinapanatili ang mataas na taktikal na kadaliang kumilos. Dahil sa kanilang pagtaas ng kapasidad ng pagdadala, ang mga modelong ito ay maaaring maging kagamitan, sa kahilingan ng customer, na may mas mabibigat na armas o proteksyon, depende sa mga kinakailangan ng customer. Ang sasakyan na may kapasidad ng 5 o 10 sundalo ay nilagyan ng epektibong proteksyon laban sa mga ballistic pinsala, mga minahan at improvised explosive na aparato. Maraming mga pagtitipon ng EAGLE V ay pinagsama sa DURO taktikal na trak para sa cost-effective logistic.

Ang Technological Military Center (Centro Tecnologico do Trainingito, o CTEx) ng Brazil, kasama ang ahensya ng Ministri ng Agham at Teknolohiya (DST), ay nilikha ang Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) na nakabaluti sa patrolya ng sasakyan, ang pangunahing pangangailangang operational na kung saan ang prayoridad ng proteksyon ng bola mataas na kadaliang mapakilos at mababang gastos ng logistik at operasyon. Maaari itong magamit bilang isang armadong sasakyan ng pulisya o bilang isang ilaw na naka-armadong sasakyan ng armadong militar.

Ang VBPED ay may kakayahang magdala ng hanggang sa pitong katao (driver, commander ng sasakyan / kumander at limang paratroopers). Ang disenyo nito ay nakatuon sa paggamit ng mga komersyal na sangkap. Ang sasakyan ay batay sa Agrale MA 9.2 sibilyan na tsasis, na nilagyan ng isang MWM 4.12 TVK Acteon engine na may kapasidad na 150 hp, pinagsama ng isang awtomatikong paghahatid ng Allison LTC 2000. Ang sandata ay nagbibigay ng proteksyon laban sa mga bala ng 7.62 × 51 at 5.56 calibers. × 45 mm. Para sa pagbaril mayroong mga loopholes sa mga gilid ng katawan ng katawan. Ang isang turret na may mechanical drive ay naka-install sa bubong, ngunit isang module ng pagpapamuok kasama remote controlhal.

Ang Canadian firm na Supacat ay nakabuo ng isang bagong ilaw ng reconnaissance na sasakyan, ang LRV 400, na isang "badyet" na sasakyan para sa mga espesyal na pwersa at katalinuhan. Ang paggamit ng mga bahagi ng isang sasakyan ng sibilyan at ang ningning ng disenyo ay makabuluhang binabawasan ang gastos ng paggawa at pagpapanatili nito. Ang LRV 400 ay maaaring dalhin ng anumang Ch-47 Chinook sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid at mga helikopter na may buong pag-load sa labanan. Na may kabuuang timbang na 3.5 tonelada, ang kapasidad ng pagdala ay 1.4 tonelada, at isang diesel na may kapasidad na 236 hp, isang awtomatikong 6-speed gearbox at isang dalawang yugto ng paglipat ng kaso na posible upang maabot ang bilis ng hanggang sa 170 km / h. Kasabay nito, pinapayagan ka ng reserbang gasolina na madagdagan ang saklaw ng cruising hanggang sa 1000 km.

Ang kumpanya ng Pranses na Nexter Systems ay gumawa ng isang bagong nakabaluti na gulong na sasakyan na TITUS. Ito ay nilagyan ng modular na armadura na may mataas na antas ng ballistic at mine protection, pati na rin ang proteksyon laban sa mga mababang aparato na may improvised na explosive na aparato. Kaya't ang isang tripulante ng 2-3 katao at 12 mandirigma ay maaaring manatili sa kotse sa loob ng mahabang panahon, malaking pansin ang nabayaran sa kaginhawaan ng kanilang tirahan. Ang sistema ng kontrol ng labanan ng FINDERS ay nagbibigay ng kamalayan sa kalagayan, na kung saan ay pinahusay ng mga video camera na naka-install sa paligid ng perimeter; may posibilidad ng komunikasyon sa reconnaissance robot NERVA LG.

Diesel engine na may 440 o 550 hp. at isang awtomatikong paghahatid ng Allison na mapabilis ang sasakyan sa 110 km / h. Ang paghahatid ay nagpapawalang-bisa sa sentro ng ehe drive kapag nagmamaneho sa kalsada. Ang TITUS ay nilagyan ng isang Nexter ARX20 na malayuang kontrolado ng sandata ng armas na may 20 mm awtomatikong kanyon at isang 7.62 mm machine gun. Bilang karagdagan, sa bubong sa likuran ng katawan ng katawan, ang mga panig ay may dalawang mga mount para sa 7.62 mm machine gun, ginagabayan mula sa loob.

Nakasuot ng sasakyan Ejder 4 × 4 "Dragon"

Ang kumpanya ng Turko na Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) ay nilikha ang makina ng Ejder 4 × 4 ("Dragon"). Ang kasiya-siyang pagpapatakbo ng mga hukbo at mga pwersang pangseguridad, ang halimbawang ito ay ginawa sa anyo ng isang modular universal armored battle vehicle, na inangkop para sa mga operasyon sa anumang terrain. Ang sample na may isang all-welded body ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng ballistic at mine protection, pati na rin kadalian ng paggamit. Ang Ejder 4 × 4 ay may isang payload na 4 tonelada at maaaring maiakma sa iba't ibang mga karagdagang system. Ang makina ay may isa sa pinakamalaking mga panloob na volume sa klase, at mayroon ding mga katangian na nagpapahintulot na magamit ito bilang isang platform para sa iba't ibang mga gawain.

Ang bigat ng labanan ng Ejder ay nag-iiba mula 12 t hanggang 14 t, depende sa bersyon. Ang kotse ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 9 na tao: ang dalawa ay matatagpuan sa harap na cabin at pito sa likurang silid. Maaari itong magamit sa iba't ibang mga module ng pagpapamuok, na armado ng 7.62 at 12.7 mm na baril ng makina, isang 25 mm kanyon o isang 40 mm awtomatikong paglulunsad ng granada. Ang armored car ay may isang 300 hp diesel engine, salamat sa kung saan maaari itong ilipat sa bilis na 110 km / h. Sa magaspang na lupain, ang sasakyan ay nagawa ang pagtagumpayan ng isang incline ng 70% at isang gilid na dalisdis ng 40%.

Mahigpit na pagkakahawak ng "Wolf"

Ang mga espesyalista sa Russia ay hindi rin mananatili sa utang. Sa ating bansa, sa pamamagitan ng pagsisikap ng Military-Industrial Company, Military Engineering Center at Arzamas Machine-Building Plant, isang pangako na pamilya ng mga dual-purpose na sasakyan na "Wolf" ay nilikha, na may kakayahang lutasin ang maraming mga gawain ng hukbo. Ang mga ito ay dinisenyo na may maximum na pag-iisa ng mga modelo batay sa isang prinsipyo ng modular na disenyo, na isinasaalang-alang ang mga global na uso at, natural, na may isang orientation tungo sa domestic industry.

Armored bersyon ng sasakyan VPK-39272

Ang mga karwahe ng istasyon ng Wolf na may kapasidad na nagdadala ng 1.5 at 2.5 tonelada ay nahahati sa tatlong mga grupo: nakabaluti, walang armas at komersyal. Ang mga tampok ng disenyo ng mga kotse na ito ay binubuo sa paggamit ng parehong uri ng mga yunit ng kuryente, cabins, tulay, suspensyon, gearbox, wheel reder, on-board information and control system (BIUS) at mga elemento ng proteksyon.

Kasama sa pangkat ng mga nakabaluti na sasakyan ang: base frame na sasakyan VPK-3927 (4 × 4) na may protektadong module ng control at isang likuran na hiwalay na functional module; VPK-39271 (4 × 4) na may nakabaluti na solong dami ng module; VPK-39272 (4 × 4) - cargo-pasahero na sasakyan na may kakayahang mag-install ng iba't ibang mga module (add-on); Ang VPK-39273 (6 × 6) na may protektadong module ng control at isang hiwalay na silid sa likuran na may mas mataas na dami.

Ang "Wolves" ay nilagyan ng isang 240-horsepower YAME-5347 diesel engine ng pinakabagong henerasyon, na nakakatugon sa pamantayan ng Euro-4. Ang disenyo ng motor ay may reserbang ng modernisasyon para sa kapangyarihan hanggang sa 300 hp, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang isang mataas na tiyak na kapangyarihan habang pinapataas ang bigat ng mga sasakyan at nagbabago mga kinakailangan sa teknikal... Ang tibay ng isang mekanikal na 5-speed gearbox at isang kaso ng 2-speed transfer ay sinisiguro ng isang mapagkukunan ng 250 libong km.

Ang "Wolves" ay nilagyan ng isang independiyenteng suspensyon na may mga elemento ng pneumatic elastic, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang ground clearance mula sa gitnang posisyon (400 mm) hanggang sa minimum (250 mm) o maximum (550 mm). Ang nababagay na higpit ng air bellows ay nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho sa off-road sa bilis na hanggang 55-60 km / h. Bilang karagdagan, ang suspensyon ay nagbibigay ng paggalaw sa kahabaan ng track ng lahat ng mga wheel drive na sasakyan na may higit na kapasidad ng pagdala (Ural, KamAZ, atbp.). Kasama sa karaniwang kagamitan ng mga makina ang isang sistema para sa pagbabago ng presyon ng hangin sa mga gulong. Ang minimum na radius ng pagliko ay 7 m.

Ang disenyo ng proteksyon ng frame-panel sa mga nakabaluti na sasakyan ng pamilya na "Wolf" ay nagsisiguro sa pag-install nito at pagbuwag nang walang paggamit ng mga espesyal na tool. Ang booking area ay hindi bababa sa 85%. Ang proteksyon ng Ballistic ay tumutugma sa GOST R 50963 antas 6a na may posibilidad ng pagtaas nito. Ang mga mina ay nilalabanan ng mga kumplikadong kagamitan ng taksi at module dahil sa paggamit ng mga espesyal na upuan at isang dobleng palapag. Upang mapabuti ang kakayahang makita, ginagamit ang isang-piraso na protektado ng kisame sa hangin. Para sa pagmamasid sa lupain at para sa pagpapaputok, ang functional module ay nilagyan ng mga "loophole" na mga block block.

Ang panloob na dami ng cabin ay 2.4 cubic meters. m, functional module na protektado ng sasakyan VPK-3927 - 4.7 kubiko metro. m, ang one-volume module ng sasakyan VPK-39271 - 7.2 kubiko metro, at ang dami ng protektadong module ng sasakyan VPK-39273 (6 × 6) ay umaabot sa 10.3 kubiko metro. m Ang maximum na bilis ng "Wolves" - 120-130 km / h, saklaw ng cruising - hanggang sa 1000 km. Ang kabuuang misa ng towed trailer ay 2.5 tonelada. Ang mga off-road na sasakyan ay magagawang mapagtagumpayan ang isang 0.5 m na lapad na kanal, isang 0.5 m mataas na pader at pilitin ang isang ford 1.5 m ang lalim.

Sinusubaybayan ng on-board na sistema ng pamamahala ng impormasyon sa pagpapatakbo ng mga pangunahing yunit at mga pagtitipon ng mga sasakyan na may tala ng kanilang mga parameter. Ang engine ay sinusubaybayan ayon sa 15 mga parameter: presyon, temperatura, bilis ng crankshaft, suplay ng gasolina, sistema ng pagpapadulas, atbp. Ang paghahatid at gulong ay kinokontrol ng temperatura at presyon. Ang kondisyon ng haydroliko system at mekanismo ng pagkontrol sa suspensyon ay nasuri sa 24 na puntos. Nagbibigay ang BIUS ng magkasanib na operasyon sa sistemang nabigasyon ng GLONASS, na isang pamantayang elemento.

Nakasuot ng sasakyan Ejder 4 × 4 "Dragon"

CLASSIFICATION, TYPE, DIRECTIONS AND PROSPEKS PARA SA PAGKAKAPATID NG MGA MILITARYONG BANAL

Volkov Yuri Ivanovich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasily Yurievich 3, Postnikov Alexander Alexandrovich 4
1 Ryazan Higher Airborne Command School na pinangalanan sa General ng Army V.F. Margelova, Associate Professor
2 Ryazan Higher Airborne Command School na pinangalanan sa General ng Army V.F. Margelova, Associate Professor
3 Ryazan Higher Airborne Command School na pinangalanan sa General ng Army V.F. Margelova, Cand. tech. agham
4 Ryazan Higher Airborne Command School na pinangalanan sa General ng Army V.F. Margelova, nakaayos

anotasyon
Sinusuri ng artikulong ito ang pag-uuri ng mga kagamitan sa awtomatikong militar na pinagtibay sa Armed Forces of the Russian Federation, isinasaalang-alang ang mga pangunahing uri nito, pati na rin ang mga direksyon at pag-asam para sa pag-unlad sa malapit na hinaharap.

CLASSIFICATION, TYPES, DIRECTIONS AND PROSPEKS NG PAGKAKATAON NG MGA MILITARY VEHICLES

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
1 Ryazan high airborne command school pangalan ng Heneral ng hukbo V. Margelov, associate professor
2 Ryazan high airborne command school pangalan ng Heneral ng hukbo V. Margelov, associate professor
3 Ryazan high airborne command school pangalan ng Heneral ng hukbo V. Margelov, kandidato ng Teknikal na Agham
4 Ryazan high airborne command school pangalan ng Heneral ng hukbo V. Margelov, nakaayos

Abstract
Sa artikulong ito na pinagtibay sa Armed Forces ng Russian Federation klasipikasyon ng mga sasakyang militar, inilarawan nito ang mga pangunahing uri at direksyon at mga prospect ng pag-unlad sa malapit na hinaharap.

Ang link sa Bibliographic sa artikulo:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Pag-uuri, uri, direksyon at mga prospect para sa pagbuo ng teknolohiyang automotiko ng militar // Modernong teknolohiya at teknolohiya. 2016. Hindi. 3 [Electronic resource] .. 02.2019).

Ang kagamitan sa militar ng militar (BAT) ay mga sasakyan ng hukbo, pag-aari ng automotiko, mga produkto at kanilang mga sangkap, nilikha o nilagyan ayon sa pantaktika teknikal na mga detalye Ministri ng Depensa at pinagtibay ng hukbo ng Russian Federation.

Una sa lahat, sa pamamagitan ng layunin, at isinasaalang-alang din ang mga tampok ng disenyo, ipinapayong hatiin ang BAT sa mga sumusunod na pangkat ayon sa Larawan 1.

Larawan 1 - Mga sasakyang militar ng RF Armed Forces

Ang mga gawain ng aviation ng militar sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng militar ng Russian Armed Forces ay ipinakita alinsunod sa Larawan 2.

Figure 2 – Ang mga gawain ng mga sasakyang militar sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng militar ng Rady Forces ng Russia

Ang AMN at VGM (Larawan 1) ng klase ng transportasyon at traksyon ay inilaan para sa:

Pag-install ng mga armas at kagamitan sa militar lahat ng uri ng Armed Forces, battle arm at serbisyo;

Towing trailer artilerya system, espesyal at transport trailer at semi-trailer;

Transportasyon ng mga tauhan at pag-aari ng militar-teknikal.

Dapat pansinin na ang mga VGM ay inilaan pangunahin para magamit sa partikular na mahirap na kondisyon ng kalsada o off-road. Ang pag-aari na ito ng kanilang, mataas na kakayahang tumawid sa bansa, ay lubos na nauugnay kapag nagsasagawa ng mga digmaan sa iba't ibang mga sinehan ng labanan.

Ang SKSh ay inilaan para sa:

Ang pag-install, transportasyon at pagpapanatili ng paggamit ng labanan at kaligtasan ng mga sistema ng misil at iba pang mga sandata ng priyoridad;

Pagdaragdag ng standard at espesyal na mga trailer at semi-trailer ng mabibigat na kapasidad ng pagdala.

Ang iba't ibang mga trailer at semitrailer ay idinisenyo para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento at (o) pag-install ng mga armas at kagamitan sa militar.

Alinsunod sa umiiral na Uri ng mga sasakyan ng militar, mayroong 6 na klase ng AMN sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdala.

Naglo-load ng klase ng kapasidad 1.0t.

Base sample UAZ-3151 isang utility sasakyan na may isang 4 × 4 na gulong ng gulong, na may isang lalo na mababang kapasidad ng pagdala (hanggang sa 0.8 t). Sa hinaharap, papalitan ito ng UAZ-3172, na may kapasidad na nagdadala ng 1.0 tonelada. Ito ay inilaan para sa transportasyon ng mga tauhan sa dami ng 10 katao, ito ay pinlano na mag-install ng hanggang sa 40 mga halimbawa ng mga armas at kagamitan ng militar dito.

Paglo-load ng klase ng kapasidad 1.5 t. Ang pangunahing sample ng GAZ-3308, ang GAZ-33097 ay isang light-duty na sasakyan (hanggang sa 2.0t), pag-aayos ng gulong 4 × 4.

Naglo-load ng klase ng kapasidad 2.5t. Ang pangunahing modelo ng ZIL-433420 ay isang sasakyan na may isang 6 × 6 na gulong ng gulong, intermediate na kapasidad ng pagdadala (3.75 t) na may isang 170 hp diesel engine. (125kW), isang orihinal na sistema ng preheater ng engine, isang modernong kumportableng taksi, kabilang ang isang nakabaluti.

Ang mga klase ng pagdadala ng kapasidad na 4.0t, 6.0t at 10t ay kinakatawan ng dalawa, tatlo at apat na axle na sasakyan ng mga pamilyang Mustang at Motovoz.

Upang matiyak ang kadaliang kumilos ng mga armas ng missile, mayroong tatlong mga klase ng kapasidad na nagdadala.

Ang klase ng kapasidad na nagdadala ng load na may 14.0 t ay nagsasama ng tsasis na ginawa ni Bryansk Automobile Plant JSC, tsasis at mga tractors ng halaman ng Minsk at Kurgan wheel tractor (MZKT, KZKT). Sa kasalukuyan, ang BAZ ay lumikha ng isang pamilya ng mga makina na tinatawag na Voshchina.

Ang klase ng pagdadala ng kapasidad ay 22.0-25.0 tonelada.Ang Minsk Wheel Tractor Plant ay nakabuo ng MZKT-7930 chassis.

Ang klase ng payload 70 t. Minsk Wheeled Tractor Plant (Republic of Belarus) ay gumagawa ng MAZ-7917 7-axle chassis na may 14 × 12 wheel na gulong at ang MZKT-79221 8-axle chassis na may isang 16 × 16 na gulong ng gulong, na idinisenyo para sa pag-install ng mga modernong sistema ng missile ng strategic patutunguhan

Ang isang partikular na magaan na kategorya ng VGM sa mga tropa ay kinakatawan ng mga GT-SM (hindi nakasuot) at mga tagadala ng GT-MU (nakabaluti). Sa ngayon, ang pag-unlad ng isang bagong henerasyon ng mga maliliit na kadahilanan na multipurpose traktor transporters MT-M at MT-MB sa mga hindi pinag-iingat at nakabaluti na mga bersyon ay nakumpleto.

Ang mga uri ng BAT ay ipinapakita sa Figure 3.

Larawan 3 - Mga uri ng mga sasakyang militar

Ang mga tractor transporter ng light weight na kategorya. Ang mga tropa ay kasalukuyang may mga MT-LB, MT-LBV na mga transportasyon, tsasis ng MT-LBu, kung saan matatagpuan ang higit sa 60 sandata at kagamitan.

Ang pinag-isang pamilya ng mga sinusubaybayan na sasakyan na GM-569 para sa pag-install ng mga armas ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na mga sistema ng misayl ng Ground Forces na "Buk M1", "Tor M1" ay kabilang sa pantulong na kategorya sa bigat. Ang chassis ng GM-5975 ay binuo upang mapalitan ang GM-352 ng Tunguska complex.

Ang gitnang kategorya ay may kasamang dalawang-link na sinusubaybayan na mga conveyor na binuo sa pamilya ng lumulutang (DT-10P, DT-20P, DT-30P) at hindi lumulutang (DT-10, DT-20, DT-30) na mga sasakyan na may dalang kapasidad na 10 t, 20 t, ayon sa pagkakabanggit. , 30t.

Ang mga semi-trailer at trailer ay ang pangunahing paraan ng pagdaragdag ng pagiging produktibo ng transportasyon sa kalsada, at malawak na ginagamit din bilang isang batayan para sa pag-install ng mga armas at paraan upang matiyak ang mga aktibidad ng labanan ng mga tropa.

Ang paggawa ng mga trailer na may kapasidad na nagdadala ng 5 hanggang 10.0 tonelada at isang semi-trailer na tsasis na may kapasidad na nagdadala ng 20,0 tonelada para sa mga sasakyan ng KamAZ at Ural ay isinaayos sa Chelyabinsk Machine-Building Plant.

Ang AMN na may mga body box na naka-mount sa kanila ay natagpuan ang malawak na aplikasyon sa lahat ng mga istruktura na link ng Armed Forces. Ang isang promising direksyon ay ang pagpapakilala sa paggawa ng mga katawan ng isang modular na istraktura na gawa sa mga 3-layer panel. Ang mga lalagyan ng lalagyan ay mobile habitable working volume na inangkop para sa awtonomikong paggamit nang walang mga sasakyan at para sa transportasyon ng lahat ng mga mode ng transportasyon.

Ang mga mobile maintenance na sasakyan para sa kagamitan ng militar ay nahahati sa mga mobile workshops para sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga armas at kagamitan sa militar, mga tulong na pantulong sa teknikal at mga sasakyan.

Isinasaalang-alang ang kasalukuyang mga uso sa paggamit ng labanan ng mga kagamitan sa militar, inaasahan na magkaroon ng isang pangako na uri ng mga sasakyan sa Armed Forces of the Russian Federation sa isang halaga ng hindi bababa sa 70% sa 2020. Nagbibigay ito para sa:

Ang paglipat sa pamamahala ng Armed Forces eksklusibo

mga pamilya ng BAT na may isang paghihiwalay ng kanilang kabuuang bilang at pagpapalawak ng mga kakayahan ng mga pamilya sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdala;

Pagpapakilala ng dalawang bagong klase ng mga sasakyan ng automotiko: "Mga taktikal na sasakyan" at "Mga mabibigat na sasakyan na sasakyan";

Paglikha ng mga pamilyang BAT sa bawat klase sa pinag-isang platform.

Kasabay nito, ang mga gawain ng mga multi-purpose na sasakyan para sa pag-install ng mga armas at kagamitan ng militar ay dapat na muling ibinahagi sa mga taktikal na sasakyan, na iniiwan ang mga multi-purpose na sasakyan bilang pangunahing mga - transport sasakyan.

Bilang resulta ng pagpapatupad ng uri ng BAT noong 2015, higit sa 30 mga sample ng BAT ang tinanggap para sa suplay (Larawan 4).

Larawan 4 - Ang mga resulta ng pagpapatupad ng uri ng kagamitan sa awtomatikong militar

Alinsunod sa istraktura ng pangako na uri ng BAT, ang mga sumusunod na pangunahing direksyon ng pag-unlad nito ay iminungkahi:

1) mga multi-purpose na sasakyan (AMN):

Pag-unlad ng isang pamilya na may mababang kapasidad ng pagdadala hanggang sa 1 tonelada (upang matiyak ang pang-araw-araw na gawain ng mga tropa - isang utos ng sasakyan, ambulansya, atbp.) At isang pamilya ng medium at malaking kapasidad na nagdadala (mula 3 hanggang 15 tonelada) batay sa isang bagong pinag-isang platform ng sasakyan na pinagsama ng isang pinasimple na disenyo;

2) pantaktika sasakyan:

Pagkumpleto ng trabaho sa pagbuo ng isang promising na pamilya ng mga taktikal na protektado na sasakyan na may mababang kapasidad na nagdadala at isang pamilya ng mga taktikal na protektado na sasakyan ng medium at mabibigat na kapasidad na nagdadala batay sa mga seryeng pamilya na "Mustang" "Bagyong-K" at "Motovoz" "Typhoon-U";

Pag-unlad ng isang pamilya ng medium at mabigat na tungkulin na taktikal na sasakyan batay sa isang bagong pinag-isang platform ng sasakyan;

Pag-unlad ng mga espesyal na pantaktikong sasakyan tulad ng "maraming surot";

Dagdagan ang minahan at hindi tinatablan ng resistensya ng mga protektadong ilaw na sasakyan. Ang mga halimbawa ng BAT para sa Airborne Forces at mga prospect ng pag-unlad ay ipinakita sa Mga Fig 5 at 6;

Larawan 5 – Mga halimbawa ng BAT para sa Airborne Forces at mga prospect ng pag-unlad

Larawan 6 – Espesyal at snow at swamp na mga sasakyan

3) na sinusubaybayan ng mga sasakyan ng militar:

Ang paggawa ng modernisasyon ng mga light tracked MT-LB at MT-LBU sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng paghahatid at pag-install ng mga hindi nakatira na mga compartment na labanan;

Pag-unlad ng isang pinag-isang pinagsamang platform na sinusubaybayan para sa mga sinusubaybayan na militar ng mga sasakyan ng klase ng transportasyon at traksyon, na pinagsama ng mga nakabaluti na sasakyan;

Pagkumpleto ng pagbuo ng isang dalawang-link na GM light class DT-3PB (Larawan 7);

Larawan 7 – Espesyal na mga snow at swamp na mga sasakyan at mga sasakyan na sinusubaybayan

4) espesyal na gulong na chassis:

Sa saklaw ng pagdadala ng kapasidad mula 14 hanggang 40 tonelada, pagpapalawak at paggawa ng makabago ng Voshchina-1 pamilya ng Bryansk Automobile Plant;

Ang paglikha ng isang pamilya ng mataas na mobile modular platform batay sa isang mestiso na planta ng koryente, paghahatid ng kuryente, mga module na sumusuporta sa suporta sa saklaw ng pagdadala ng kapasidad mula 50 hanggang 80 tonelada;

5) mga sasakyan na may tumaas na kapasidad ng pagdala (Mga figure 8 at 9):

Ang paglikha ng mga pamilya ng mga sasakyan na may pagtaas ng kargamento.

Larawan 8 – Mga tsasis sa base ng kotse na may kapasidad ng pagdala

mula 8 hanggang 30 t

Larawan 9 – Pamilya ng pangunahing tsasis na "Tornado"

Listahan ng Bibliograpiya

1. Volkov, Yu.I. Paghahanda sa awtomatiko. Bahagi I [Teksto] / Yu.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O. V Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 p.
2. Gordivsky, V.N. Mga kagamitan sa automotiko [Text] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014 .-- 470 p.

Sa mga nakaraang dekada, ang pangunahing mga kadahilanan na nagbibigay ng kadaliang kumilos ng mga tropa ay ang mga riles at transportasyon sa kalsada. Kasabay nito, dahil sa ilang mga layunin na dahilan, marami pang pansin ang binabayaran sa pangalawa. Sa anumang yunit ng militar, anuman ang pag-aari nito sa isa o ibang sangay ng hukbo, mayroong isang bilang ng mga sasakyan ng iba't ibang klase. Ang tinaguriang kagamitan ng military automotive (BAT), kasama ang mga multi-purpose na mga sasakyan (AMN), ay may kakayahang magsagawa ng iba't ibang mga gawain ng transportasyon at samakatuwid ay ang pinaka-napakalaking klase ng mga sasakyan sa armadong pwersa.

Ayon sa pinuno ng Main Armour Directorate ng Ministry of Defense (GABTU), ang Tenyente General A. Shevchenko, ang bahagi ng AMN sa kabuuang bilang ng mga sasakyang militar ng armadong pwersa ay 91.5%. Ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng bilang ay inookupahan ng mga sasakyan na sinusubaybayan ng militar na may 7.4%. Ang mga espesyal na gulong na mga traktor at mga katulad na sasakyan ay isinara ang listahan na may 1.1 porsyento. Hindi mahirap kalkulahin ang tinatayang bilang ng mga kotse ng isang klase o iba pa, kung isasaalang-alang namin ang kabuuang bilang ng mga sasakyang militar - mga 410.2 libong mga yunit.

Dapat pansinin na ang automotive fleet ay dumadaan sa mga mahirap na oras. Ang dami ng mga dating kagamitan ay napakalaki pa rin at kailangang mapalitan. Ang ilang pag-unlad sa direksyon na ito ay nagawa na, ngunit hindi pa ito maituturing na sapat. Upang maunawaan ang kasalukuyang mga uso, isaalang-alang ang impormasyong nai-publish sa isyu ng Pebrero ng magazine na "Truck Press". Nagbibigay ito ng mga kagiliw-giliw na data sa estado ng fleet ng WAT noong 2005 at 2012.

Noong 2005, ang mga armadong pwersa ay mayroong mga sasakyang militar ng 41 pangunahing modelo at 60 pagbabago, na sumasaklaw sa 410.8 libong yunit. Ang 71% ng kagamitan na ito ay nilagyan ng mga makina ng gasolina. Kaya, ang mga trak at traktor na may mga diesel engine ay nasa minorya. Ang ratio na ito ng mga uri ng engine ay maaaring maging paksa ng maraming debate. Ang isa pang katotohanan tungkol sa estado ng BAT noong 2005 ay mukhang hindi malabo at hindi kasiya-siya. Humigit-kumulang 80% ng kagamitan ay higit sa 12 taong gulang, i.e. ay ginawa hindi lalampas sa unang kalahati ng mga nineties ng huling siglo. Ang natitirang 20 porsyento ay ipinamahagi tulad ng mga sumusunod. Karamihan (13%) ay mga sasakyan sa pagitan ng 6 at 12 taong gulang, at ang natitirang pitong porsyento ay mga bagong sasakyan na hindi mas matanda kaysa sa anim na taong gulang.

ZIL-157

ZIL-131

Ural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Maaari mo ring isaalang-alang ang bahagi ng teknolohiya ng isa o iba pa pumila... Noong 2005, ang mga walang alinlangan na pinuno sa aspetong ito ay ang mga kotse ng Likhachev Plant. Ang bahagi ng mga trak ZIL-157, ZIL-131, atbp. accounted para sa isang third ng kabuuang bilang ng VAT sa hukbo. Ang pangalawa at pangatlong lugar sa mga tuntunin ng dami, na may isang maliit na agwat, ay inookupahan ng mga Urals (13%) at mga GAZ (12%). Sumunod ay dumating ang mga trak ng KamAZ na may 10 porsyento, at ang ikalimang lugar ay ibinahagi ng Ulyanovsk (UAZ) at Kremenchug (KrAZ) na mga sasakyan na may bahagi ng anim na porsyento. Sa wakas, halos apat na porsyento ng BAT ang mga sinusubaybayan na MT-LB na mga traktor. Ang natitirang 16% ay isang heterogenous fleet ng mga sasakyan na ginawa sa iba't ibang mga pabrika: Minsk may gulong na mga traktor, Bryansk, atbp.

Kapansin-pansin na ang mga figure na ito ay nauugnay lamang sa kabuuang bilang ng mga kotse. Sa magagamit na bukas na mga mapagkukunan, wala saanman ang bilang ng BAT sa imbakan o sa nabanggit na operasyon. Ang nasabing impormasyon ay maaaring gawing mas detalyado ang umiiral na larawan, ngunit ang Ministri ng Depensa ay hindi nagmadali upang isiwalat ito. Maaari mo ring bigyang pansin ang mga taon ng paggawa ng kagamitan at bahagi nito. Hindi mahirap hulaan na sa mga 80 porsyento ng mga kotse na higit sa 12 taong gulang noong 2005, maraming mga kagamitan na ginawa bago ang pagbagsak ng Unyong Sobyet. Bilang karagdagan, ang pangkat na ito ay nagsasama ng isang tiyak na bilang ng mga kotse na natipon sa mga unang taon ng kalayaan. Ang pinakamaliit na bilang ng mga kotse na magagamit noong 2005 ay ginawa mula 1999 hanggang 2005, i.e. sa tagal matapos ang default ng 1998. Walang eksaktong data ng ganitong uri, ngunit may dahilan upang maniwala na sa mga unang ilang taon ng panahong ito, ang mga rate ng produksyon ay mas mababa kaysa sa huli.

Halos walong taon na ang lumipas mula noong ipinakita ang mga istatistika. Sa panahong ito, ang pagpopondo para sa armadong pwersa ay patuloy na tumaas. Sa natanggap na pera mula sa badyet, inayos ng kagawaran ng militar ang mga lumang kagamitan at binili ang mga bago, kabilang ang mga sasakyan ng militar. Salamat sa ito, ang sitwasyon sa armada ng BAT ay nagsimulang magbago nang kaunti, ngunit, gayunpaman, sa ngayon ay hindi pa rin ito nakakatugon sa mga pangangailangan. Ang kinakailangang 75-80 porsyento ay malayo pa rin.

Ayon sa parehong magazine na "Gruzovik Press", ang bahagi ng mga lumang sasakyan na higit sa 12 taong gulang ay nabawasan sa 57% noong 2012. Ang mga kotse, traktor, atbp, na nahulog sa kategorya mula 6 hanggang 12 taong gulang, ay naging bahagyang higit pa - 14 porsyento. Pag-aalala bagong teknolohiya hindi mas matanda kaysa sa anim na taon, ang bilang nito ay may higit sa quadrupled. Sa pagtatapos ng huling 2012, 29% ng mga sasakyang militar ang nahulog sa kategoryang ito. Ito ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa hinihiling ng kasalukuyang rearmament program ng estado, ngunit hanggang sa 2020 ito ay malayo pa rin at may oras para sa pag-renew. Ang kabuuang bilang ng BAT, ayon sa ilang data, halos hindi bumaba, at ang pagkakaiba ay namamalagi lamang sa ilang daang makina, na, na binigyan ng umiiral na sukat ng mga numero, ay maaaring balewalain lamang.

Sa kasamaang palad, walang mga tiyak na figure sa komposisyon ng mga kagamitan na katulad ng data sa estado ng WAT fleet noong 2005. Gayunpaman, alam ang maraming mga detalye. Kaya, ang pangkalahatang ratio ng mga sasakyan na may mga diesel at gasolina engine ay bahagya na nagbago. Ang mga kotse na may mga makina ng gasolina ay nasa karamihan at ang kanilang bilang ay dalawang beses sa bilang ng mga kapatid na "diesel". Bilang karagdagan, ang bahagi ng ZiL trucks sa loob ng pitong taon ay nabawasan mula 33 hanggang 6 porsyento. Ang mga dahilan para dito ay ang pag-sulat ng mga hindi na ginagamit na kotse, pati na rin ang kakulangan ng mga bulk na pagbili ng mga bago. Pagbabawas ng bilang ng mga kotse ng Plant. Ang Likhachev, habang pinapanatili ang kabuuang bilang ng mga sasakyan ng sasakyan, direktang nagpapahiwatig na ang iba ay dumating upang palitan ang mga decommissioned trucks. Ang paghusga sa magagamit na data, 23 porsyento na nawala ng mga sasakyan ng ZiL ay na-replenished sa mga KamAZ at Ural na sasakyan.

Dapat pansinin na ang mga numero sa itaas ay tumutukoy lamang sa kasalukuyang estado ng kagamitan ng militar sa armadong pwersa ng Russia. Sa panahon ng nakapipinsalang mga nineties at hindi maliwanag na 2000s, ang industriya ng domestic carobile ay nasa isang mahirap na sitwasyon at sa gayon ay hindi ganap na makisali sa pagbuo ng teknolohiyang automotiko para sa hukbo. Sa kasalukuyan, ang armadong pwersa ay nangangailangan ng maraming mga sasakyan para sa iba't ibang mga layunin nang sabay-sabay, habang nilikha sa isang solong base. Ngayon ang paksang ito ay pinag-aaralan ng maraming mga pabrika ng kotse at mga prototyp ng mga bagong kotse na naipakita nang maraming beses. Sa pamamagitan ng 2015, ang hukbo ay dapat makatanggap ng mga unang sample ng produksyon ng mga bagong kotse. Paano mababago ang dami at husay na komposisyon ng armada ng WAT pagkatapos nito? Malalaman natin sa pitong taon, sa 2020.

Teknolohiya ng automotiko

Nagdala ng mga walang track na sasakyan sa mga gulong, na minamaneho ng kanilang sariling makina at dinisenyo upang magdala ng mga kalakal at pasahero.

Ang batayan ng A.T. Ang Strategic Missile Forces ay isang militar, na binuo ayon sa taktikal at teknikal na mga kinakailangan ng Ministry of Defense, ay tinatanggap sa serbisyo (supply) at ginagamit para sa pag-install, pag-tow ng mga kumplikadong iba't ibang uri ng mga armas at paraan para masiguro ang paggamit nito.

Upang matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon para sa suplay ng Strategic Forces Forces na natatanggap din ng AT. para sa pambansang pang-ekonomiyang mga layunin, na binuo ayon sa mga plano at teknikal na pagtutukoy ng mga sibilyang kagawaran, na isinasaalang-alang ang karagdagang mga kinakailangan ng RF Ministry of Defense.

A.T. Ang estratehikong Puwersa ng Misil ay nahahati: sa pamamagitan ng mga uri ng gulong at sinusubaybayan; ayon sa mga uri para sa:
espesyal na gulong na sasakyan - isang espesyal na sasakyan ng cross-country na idinisenyo para sa pag-mount, transporting at pagtiyak ng paggamit ng mga armas at kagamitan sa militar;
espesyal na gulong na traktor - isang espesyal na sasakyan na idinisenyo para sa paghila sa pamantayan at espesyal na mga trailer-mabibigat na trak o mga semi-trailer na mabibigat na trak;
isang sundalong sinusubaybayan ng militar ng isang klase ng transportasyon at traksyon - isang sasakyan na may isang tagasuporta ng uling na dinisenyo para sa pag-mount, paghuhukay at pagtiyak ng inilaan na paggamit ng mga armas at kagamitan sa militar. Kabilang dito ang mga transporters-tractors, single at two-link na high-mobility transporters at tsasis batay sa kanila;
maraming bagay na sasakyan - isang all-wheel drive vehicle o chassis na idinisenyo para sa transportasyon ng mga tauhan at iba't ibang mga kargamento, towing trailer system, pati na rin ang pag-install ng mga armas at kagamitan sa militar;
multi-purpose trailer (semitrailer) - isang trailer ng kotse (semitrailer) na idinisenyo para sa transportasyon ng iba't ibang mga kalakal at (o) pag-install, kabilang ang mga tsasis, armas at kagamitan ng militar;
multi-purpose container body - isang closed-type na manned container body na idinisenyo para sa pag-install ng mga armas at kagamitan sa militar at inangkop para sa transportasyon ng mga kagamitan sa sasakyan at gamitin ang parehong kasama nito at wala ito;
maraming bagay na katawan ng kariton - isang katawan na may kariton na naka-mount sa isang tsasis at inilaan para sa pag-install ng mga armas at kagamitan sa militar;
mobile na paraan ng pagpapanatili, pag-aayos at paglisan ng mga kagamitan sa sasakyan - nangangahulugan ng kagamitan sa teknolohikal na inilaan para sa pagpapanatili, pag-aayos at paglisan ng mga kagamitan sa sasakyan at matatagpuan sa mga kagamitan sa militar, sa mga lalagyan ng lalagyan, mga katawan ng kahon. Kabilang dito ang: pagkumpuni at pagbawi ng mga sasakyan at tulong sa teknikal, mga sasakyan sa pagbawi, mga mobile special na awtomatikong pagawaan para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng AT.

Lit .: Dobromirov V.N. Mga dobleng sasakyan na layunin. - M: Pag-publish ng bahay ng LLC MP Global-Konsepto, 2000; Podchinok V.M. Ang pagpapatakbo ng mga sasakyang militar. - M: Ministri ng Depensa ng Russian Federation, 1997; Maikling teknikal na diksyonaryo. - M .: Mechanical Engineering, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Encyclopedia ng madiskarteng Missile Forces. 2013 .

Tingnan kung ano ang "teknolohiyang automotiko" sa iba pang mga diksyonaryo:

Teknolohiya ng automotiko - mga gulong na sasakyan na inilaan para sa paghila ng mga semi-trailer (traktor), transportasyon ng mga tao, kargamento o kagamitan na naka-install sa kanila, at napapailalim sa pagpaparehistro sa mga kagawaran ng State Security Inspectorate ... ... Opisyal na terminolohiya

- (Hindi na ginagamit. - Mga sasakyan sa sasakyan), may gulong at nasubaybayan (maliban sa mga nakabaluti na sasakyan.) mga sasakyan upang suportahan ang labanan at pang-araw-araw na gawain ng mga tropa. Nahahati sa militar. at pangkalahatang layunin. Sa militar. A.T. isama ang mga sasakyang militar, ... ... Encyclopedia ng madiskarteng Missile Forces

Teknolohiya ng automotiko - mga sasakyang militar ng lahat ng mga uri, sinusubaybayan at may gulong na mga traktor, transporter, traktor, traktor, trailer, mobile repair at evacuation na kagamitan na matatagpuan sa Armed Forces upang matiyak ang kanilang pang-araw-araw na mga gawain sa labanan ... Diksyon ng mga termino ng militar

Ang mga kagamitan sa awtomatikong inilalagay sa sirkulasyon sa Russian Federation - Ang awtomatikong kagamitan na inilalagay sa sirkulasyon sa teritoryo ng Russian Federation, na kung saan ay hindi dati sa pagpapatakbo sa teritoryo ng Russian Federation, panindang sa Russian Federation (sa mga kondisyon ng serial production at sa solong ... Opisyal na terminolohiya

Mga sasakyang militar - Ang artikulong ito ay kulang ng mga link sa mga mapagkukunan ng impormasyon. Ang impormasyon ay dapat na napatunayan, kung hindi, maaari itong pagtanong at tinanggal. Maaari mong ... Wikipedia

Gasolina gas pagpuno ng compressor station - (CNG pagpuno ng istasyon) refueling kotse at iba pang mga sasakyan, ang mga makina na kung saan ay na-convert o orihinal na dinisenyo upang tumakbo sa compressed (compressed) natural gas at magkaroon ng isang naaangkop na system. Ang likas na gas ay ibinibigay sa ... ... Wikipedia

Mga kagamitan sa Sasakyan - - Mga gulong na gulong na inilaan para sa transportasyon ng mga tao, kalakal o kagamitan na naka-install sa kanila. [Desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Oktubre 12, 2005 N 609] Term na heading: Mga heading ng motor sa Encyclopedia: ... ... Encyclopedia ng mga termino, kahulugan at pagpapaliwanag ng mga materyales sa gusali

Pag-iilaw ng automotiko - Mga awtomatikong kagamitan sa pag-iilaw na kumplikado ng kagamitan sa pag-iilaw na ginagamit para sa pag-sign at pag-iilaw. Ang pag-iilaw ng otomotiko ay naka-mount sa harap, sa likuran, pati na rin sa mga gilid ng sasakyan sa anyo ng mga headlight o mga lantern. Pag-install ... ... Wikipedia

Ang industriya ng automotiko sa Russia - Ang paggawa ng mga kotse sa Russia noong 2000 2008. Ang industriya ng automotiko sa Russia ay isang sangay ng Russian mechanical engineering. Mga Nilalaman 1 Kasaysayan 1.1 ... Wikipedia

highway - isang guhit ng lupa na espesyal na gamit o inangkop para sa paggalaw ng mga sasakyan ng motor. Ito ay isang kumplikadong istraktura ng engineering. Mayroong ilang mga pangunahing elemento: nakasakay sa kalsada, balikat o bangketa, ... ... Encyclopedia ng teknolohiya

Mga Libro

• Teknolohiya ng Sasakyan: Isang Panimula sa Espesyalista, si Fischer Richard. Ang librong ito ay naipon batay sa bagong Batas sa Spelling ng Negosyo. Ang lahat ng impormasyon na ibinigay sa aklat-aralin ay tumutugma sa estado ng sining. Lahat ng trabaho sa control, pagsukat ...