Sukhov Vitaly Vladimirovich, Galin Alexey Leonidovich

Ipinakita namin sa iyo ang isang proyekto, ang pangunahing tema kung saan ay "Mga de-koryenteng sasakyan at patakaran ng pamahalaan". Ang pagkakaroon ng gawaing ito, natanto namin na ang pinaka-kagiliw-giliw na isyu para sa amin ay magnetic levitation transport.

Kamakailan lamang, ang sikat na manunulat na science science fiction ng Ingles na si Arthur Clarke ay gumawa ng isa pang hula. "... Maaari kaming nasa gilid ng paglikha ng isang bagong uri ng spacecraft na maiiwan ang Earth sa kaunting gastos sa pamamagitan ng pagtagumpayan ng gravitational barrier," sabi niya. - Pagkatapos ang kasalukuyang mga missile ay kung ano sila mga Lobo bago ang Unang Digmaang Pandaigdig ". Ano ang batay sa paghatol na ito? Ang sagot ay dapat hahanapin mga modernong ideya paglikha ng transportasyon sa isang magnetic unan.

I-download:

Preview:

I-st buksan ang pang-agham at praktikal na kumperensya

"Akin mga aktibidad sa proyekto sa kolehiyo"

Direksyon ng pang-agham at praktikal na proyekto:

Teknikal na elektrikal

Tema ng proyekto:

Mga de-koryenteng sasakyan at patakaran ng pamahalaan. Transportasyon ng Magnetic Levitation

Ang proyekto na inihanda ng:

Sukhov Vitaly Vladimirovich, mag-aaral ng pangkat 2 ET

Galin Alexey Leonidovich, mag-aaral ng pangkat 2 ET

Ang pangalan ng institusyon:

GBOU SPO Electromekanical College No. 55

Tagapamahala ng proyekto:

Utenkova Eaterina Sergeevna

Moscow 2012

Panimula

Magnetoplane o Maglev

Pag-install ng Halbach

Konklusyon

Listahan ng mga sanggunian

Panimula

Ipinakita namin sa iyo ang isang proyekto, ang pangunahing tema kung saan ay "Mga de-koryenteng sasakyan at patakaran ng pamahalaan". Ang pagkakaroon ng gawaing ito, natanto namin na ang pinaka-kagiliw-giliw na isyu para sa amin ay magnetic levitation transport.

Kamakailan lamang, ang sikat na manunulat na science science fiction ng Ingles na si Arthur Clarke ay gumawa ng isa pang hula. "... Maaari kaming nasa gilid ng paglikha ng isang bagong uri ng spacecraft na maiiwan ang Earth sa kaunting gastos sa pamamagitan ng pagtagumpayan ng gravitational barrier," sabi niya. "Kung gayon ang mga missile ngayon ay kung ano ang mga lobo bago ang World War I." Ano ang batay sa paghatol na ito? Ang sagot ay dapat hinahangad sa mga modernong ideya ng magnetic levitation transport.

Magnetoplane o Maglev

Ang isang magnetoplane o Maglev (mula sa English magnetic levitation) ay isang tren sa isang magnetic suspension, hinimok at kinokontrol ng mga magnetikong puwersa. Ang nasabing tren, hindi katulad ng tradisyonal na mga tren, ay hindi hawakan ang ibabaw ng riles sa panahon ng paggalaw. Dahil mayroong isang puwang sa pagitan ng tren at ang tumatakbo na ibabaw, ang pagkiskis ay tinanggal at ang tanging puwersa ng pagpepreno ay ang lakas ng aerodynamic drag.

Ang bilis na maabot ng maglev ay maihahambing sa bilis ng isang eroplano at ginagawang posible upang makipagkumpetensya sa mga serbisyo ng hangin nang maikli (para sa aviation) na mga distansya (hanggang sa 1000 km). Bagaman ang tunay na ideya ng naturang transportasyon ay hindi bago, pang-ekonomiya at teknikal na mga hadlang ay hindi pinahihintulutan itong magbukas nang buo: para sa pampublikong paggamit, ang teknolohiya ay isinama lamang ng ilang beses. Sa kasalukuyan, hindi magamit ng Maglev ang umiiral na imprastraktura ng transportasyon, bagaman may mga proyekto na may lokasyon ng mga elemento ng magnetic na kalsada sa pagitan ng mga riles ng isang maginoo na tren o sa ilalim ng kama ng kalsada.

Ang pangangailangan para sa magnetic levitation tren (MAGLEV) ay napag-usapan sa maraming taon, ngunit ang mga resulta ng mga pagtatangka na aktwal na gamitin ang mga ito ay nakapanghihina ng loob. Ang pinakamahalagang kawalan ng mga tren ng MAGLEV ay namamalagi sa mga kakaiba ng pagpapatakbo ng mga electromagnets, na tinitiyak ang pagbawas ng mga kotse sa itaas ng track. Ang mga electromagnets na hindi pinalamig sa isang estado ng superconductivity ay kumonsumo ng napakalaking halaga ng enerhiya. Kapag ang mga superconductor ay ginagamit sa canvas, ang gastos ng paglamig sa kanila ay magpabaya sa lahat ng mga kalamangan sa ekonomiya at ang posibilidad ng pagpapatupad ng proyekto.

Ang isang kahalili ay iminungkahi ng pisisista na si Richard Post ng Lawrence Livermore National Laboratory, California. Ang kakanyahan nito ay namamalagi sa paggamit ng permanenteng magnet, hindi electromagnets. Ang dating ginamit na permanent magnet ay masyadong mahina upang mag-angat ng tren, at ang Post ay gumagamit ng isang bahagyang pamamaraan ng pagpabilis na binuo ng retiradong pisiko na si Klaus Halbach ng Lawrence Berkley National Laboratory. Iminungkahi ni Halbach ang isang paraan para sa pag-aayos ng mga permanenteng magneto sa paraang maikonsulta ang kanilang kabuuang mga patlang sa isang direksyon. Ang Inductrack - bilang ang Post na tinatawag na system - ay gumagamit ng Halbach rigs na itinayo sa ilalim ng kotse. Ang web mismo ay isang maayos na pagtula ng mga pagliko ng insulated na cable na tanso.

Pag-install ng Halbach

Ang pag-install ng Halbach ay tumutok sa magnetic field sa isang tiyak na punto, binabawasan ito sa iba. Naka-mount sa ilalim ng kotse, bumubuo ito ng isang magnetic field na nagpapahiwatig ng sapat na mga alon sa mga paikot-ikot na track sa ilalim ng gumagalaw na kotse upang maiangat ang kotse ng ilang sentimetro at patatagin ito [Fig. 1]. Kapag huminto ang tren, nawala ang epekto ng pag-aalis, ang mga kotse ay ibinaba sa karagdagang tsasis.

Larawan: 1 Pag-install ng Halbach

Ang figure ay nagpapakita ng isang 20 metro pagsubok na kama para sa pagsubok sa MAGLEV Inductrack tren, na naglalaman ng halos 1000 na hugis-parihaba na induktibong windings, bawat 15 cm ang lapad. foreground pagsubok karwahe at elektrikal na circuit. Ang mga riles ng aluminyo sa track ay sumusuporta sa cart hanggang makamit ang matatag na pagtatapos. Nagbibigay ang mga pag-install ng Halbach: sa ilalim ng ilalim - pagkalugi, sa mga panig - katatagan.

Kapag ang tren ay umabot sa isang bilis ng 1-2 km / h, ang mga magnet ay gumagawa ng sapat na mga alon upang mabawasan ang tren sa mga induktibong windings. Ang puwersa sa pagmamaneho ng tren ay nabuo ng mga electromagnets na itinakda sa pagitan ng track. Ang mga patlang ng electromagnets pulsate sa paraang tinataboy nila ang mga pag-install ng Halbach na naka-mount sa tren at isulong ito. Ayon kay Post, sa tamang paglalagay ng pag-install ng Halbach, ang mga karwahe ay hindi mawawala ang balanse sa ilalim ng anumang mga pangyayari, hanggang sa isang lindol. Sa kasalukuyan, batay sa tagumpay ng 1/20-scale demonstration na gawain ng Post, ang NASA ay pumirma ng isang 3-taong kontrata sa koponan nito sa Livermore upang higit pang magsaliksik ng konsepto upang mas mahusay na ilunsad ang mga satellite sa orbit. Ipinapalagay na ang sistemang ito ay gagamitin bilang reusable booster, na mapabilis ang rocket sa isang bilis ng tungkol sa Mach 1, bago i-on ang pangunahing mga makina dito.

Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang mga prospect para sa paggamit ng mga magnetic na mga sasakyan sa paglutang ay nananatiling nakakatawang. Kaya, ang pamahalaang Hapon ay naghahanda upang ipagpatuloy ang trabaho sa isang panimulang bagong uri ng transportasyon sa lupa - mga tren na magnetic levitation. Ayon sa mga katiyakan ng mga inhinyero, maaaring takpan ng mga kotse ng Maglev ang distansya sa pagitan ng dalawang pinakamalaking sentro ng populasyon ng Japan - Tokyo at Osaka - sa loob lamang ng 1 oras. Ang kasalukuyang tren ng tren ng high-speed ay tumatagal ng 2.5 beses na mas matagal upang gawin ito.

Ang lihim ng bilis ng maglev ay namamalagi sa katotohanan na ang mga kotse, nasuspinde sa hangin sa pamamagitan ng puwersa ng electromagnetic repulsion, hindi lumipat sa track, ngunit sa itaas nito. Ito ay ganap na nag-aalis ng mga pagkalugi na hindi maiiwasan kapag ang mga gulong ay kuskusin laban sa riles. Mga taon ng pagsubok na isinasagawa sa Yamanashi Prefecture sa isang 18.4 km na seksyon ng pagsubok na nakumpirma ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng sistemang ito ng transportasyon. Ang mga kotse na gumagalaw sa awtomatikong mode, nang walang pag-load ng pasahero, ay nakabuo ng isang bilis ng 550 km / h. Sa ngayon, ang talaan para sa mataas na bilis ng paggalaw sa mga riles ay kabilang sa Pranses, na ang tren ng TGV noong 1990 ay pinabilis sa 515 km / h sa mga pagsubok.

Mga pagsasaalang-alang sa pagpapatakbo para sa mga magnetic levitation na sasakyan

Nag-aalala din ang mga Hapon tungkol sa mga problemang pang-ekonomiya, at higit sa lahat ang tanong ng kakayahang kumita ng super-high-speed na linya ng Maglev. Sa ngayon, halos 24 milyong katao ang naglalakbay sa pagitan ng Tokyo at Osaka bawat taon, 70% ng mga pasahero ang gumagamit ng linya ng riles ng high-speed. Ayon sa mga kalkulasyon ng futurologist, ang rebolusyonaryong pag-unlad ng network ng komunikasyon sa computer ay tiyak na hahantong sa pagbaba ng trapiko ng pasahero sa pagitan ng dalawang pinakamalaking sentro ng bansa. Ang kasikipan ng mga linya ng transportasyon ay maaari ring maapektuhan ng nakabalangkas na pagbagsak sa bilang ng aktibong populasyon ng bansa.

Ang proyektong Russian ng pagbubukas ng magnetic levitation tren mula sa Moscow hanggang St. Petersburg ay hindi maipapatupad sa malapit na hinaharap, sinabi ng pinuno ng Pederal na Ahensiya sa isang press conference sa Moscow sa pagtatapos ng Pebrero 2011 transportasyon ng tren Mikhail Akulov. Maaaring may mga problema sa proyektong ito, dahil walang karanasan sa pagpapatakbo ng mga magnetic levitation tren sa mga kondisyon ng taglamig, sinabi ni Akulov, na sinasabi na ang nasabing proyekto ay iminungkahi ng isang pangkat ng mga developer ng Ruso na nagpatibay ng karanasan ng China. Kasabay nito, nabanggit ni Akulov na ang ideya ng paglikha ng isang high-speed highway Moscow - St. Petersburg ay muling pangkasalukuyan ngayon. Sa partikular, iminungkahi na pagsamahin ang paglikha ng isang high-speed highway kasama ang paralel na pagtatayo ng isang highway. Idinagdag ng pinuno ng ahensya na ang mga makapangyarihang istruktura ng negosyo mula sa Asya ay handa na lumahok sa proyektong ito, nang hindi tinukoy kung aling mga istruktura ang pinag-uusapan.

Sanayin ang teknolohiyang suspensyon ng magnetic

Sa ngayon, mayroong 3 pangunahing teknolohiya para sa magnetic suspension ng mga tren:

1. Sa mga superconducting magnet (suspensyon ng electrodynamic, EDS).

Superconducting magnet - isang solenoid o electromagnet na may paikot-ikot na superconducting material. Ang superconducting paikot-ikot ay may zero ohmic resistensya. Kung ang tulad ng paikot-ikot na ito ay maikli ang pag-ikot, pagkatapos ay ang sapilitan sa loob nito kuryente tumatagal halos walang hanggan.

Ang magnetic field ng isang tuluy-tuloy na kasalukuyang nagpapalipat-lipat sa pamamagitan ng paikot-ikot na magnet na superconducting ay lubos na matatag at walang pulso, na mahalaga para sa isang bilang ng mga aplikasyon sa pang-agham na pananaliksik at teknolohiya. Ang paikot-ikot na magnetikong superconducting ay nawawala ang pag-aari ng superconductivity kapag ang temperatura ay tumaas sa itaas ng kritikal na temperatura Tk ng superconductor, kapag ang kritikal na kasalukuyang Ik o ang kritikal na magnetikong larangan Hk ay naabot sa paikot-ikot. Isinasaalang-alang ito, para sa mga paikot-ikot na superconducting magnet. ginagamit ang mga materyales na may mataas na halaga ng Тк, Iк at Нк.

2. Sa electromagnets (electromagnetic suspension, EMS).

3. Sa permanenteng magneto; ito ay isang bago at potensyal na pinaka-ekonomikong sistema.

Ang komposisyon ay naglalabas dahil sa pagtanggi ng parehong mga poste ng mga magnet at, sa kabaligtaran, pag-akit ng iba't ibang mga pole. Ang paggalaw ay isinasagawa ng isang guhit na motor.

Linear motor - isang de-koryenteng motor, kung saan ang isa sa mga elemento ng magnetic system ay nakabukas at may naka-deploy na paikot-ikot na lumilikha ng isang naglalakbay na magnetic field, at ang iba pa ay ginawa sa anyo ng isang gabay na nagbibigay ng linear na paggalaw ng gumagalaw na bahagi ng motor.

Maraming mga disenyo para sa mga linear na motorsiklo ngayon, ngunit maaari silang lahat ay nahahati sa dalawang kategorya - mababang acceleration motor at mataas na acceleration motor.

Ang mga mababang makina ng pagbilis ay ginagamit sa pampublikong transportasyon (maglev, monorail, subway). Ang mataas na acceleration motor ay medyo maliit ang haba at karaniwang ginagamit upang mapabilis ang isang bagay sa mataas na bilis at pagkatapos ay ilabas ito. Madalas silang ginagamit para sa pananaliksik sa mga banggaan ng hyperspeed tulad ng mga armas o launcher. sasakyang pangalangaang... Ang mga linear motor ay malawakang ginagamit sa mga drive drive para sa mga tool ng makina at sa mga robotics. matatagpuan sa alinman sa tren, o sa track, o pareho. Ang isang malubhang problema sa disenyo ay ang malaking bigat ng sapat na malakas na magneto, dahil ang isang malakas na larangan ng magnetic ay kinakailangan upang mapanatili ang isang napakalaking komposisyon sa hangin.

Ayon sa teorema ni S. Earnshaw (kung minsan sinusulat nila ang Earnshaw), ang mga static na patlang na nilikha ng tanging mga electromagnets at permanenteng magnet ay hindi matatag, kaibahan sa mga larangan ng mga diamagnets.

Ang mga diamagnets ay mga sangkap na magnetized laban sa direksyon ng panlabas na magnetic field na kumikilos sa kanila. Sa kawalan ng isang panlabas na magnetic field, ang diamagnets ay walang magnetic moment. at superconducting magnet. May mga sistema ng pag-stabilize: Ang mga sensor ay patuloy na sumusukat sa distansya mula sa tren patungo sa track at, nang naaayon, ang mga pagbabago sa boltahe sa mga electromagnets ay nagbabago.

Maaari mong isaalang-alang ang prinsipyo ng paggalaw ng mga sasakyan sa isang magnetic unan sa sumusunod na diagram.

Ipinapakita nito ang prinsipyo ng paggalaw ng mga sasakyan pasulong, sa ilalim ng impluwensya ng mga pagbabago sa mga magnetikong larangan. Ang pag-aayos ng mga magnet ay ginagawang posible para sa kotse na mahila pasulong, sa kabaligtaran na poste, sa gayon ay ililipat ang buong istraktura.

Ang pinaka detalyadong pag-install ng magnetikong Sami ay ipinapakita sa diagramdisenyo ng magnetic suspension at electric drive ng crew batay sa linear asynchronous machine

Larawan: 1. Ang disenyo ng magnetic suspension at electric drive ng sasakyan batay sa linear asynchronous machine:
1 - magnetic suspension inductor; 2 - pangalawang elemento; 3 - takip; 4.5 - ngipin at pagpulupot ng inductor ng suspensyon; 6.7 - kondaktibo na hawla at pangalawang elemento magnetic circuit; 8 - base; 9 platform; 10 - katawan ng karwahe; 11, 12 - bukal; 13 - damper; 14 - barbell; 15 - cylindrical hinge; 16 - sliding bear; 17 - bracket; 18 - ihinto; 19 - bar. Von - bilis ng magnetic field: Fn - lakas ng pag-aangat suspensyon: Wb - induction ng agwat sa pagtatrabaho ng suspensyon

Larawan 2. Disenyo ng linear induction motor:
1 - inductor ng traction drive; 2 - pangalawang elemento; 3 - magnetic core ng inductor ng drive; 4 - pressure plate ng drive inductor; 5 - ngipin ng inductor ng drive; 6 - humimok ng likidong paikot-ikot na likido 7 - base.

Mga kalamangan at kawalan ng magnetic levitation transport

Mga kalamangan

• Teorikal ang pinakamataas na bilis na maaaring makuha sa isang produksyon (hindi isport) na ground sasakyan.
• Mababang ingay.

kawalan

• Mataas na gastos ng paglikha at pagpapanatili ng track.
• Bigat na magnet, pagkonsumo ng kuryente.
• Ang larangan ng electromagnetic na nabuo ng magnetic suspension ay maaaring makapinsala sa mga crew ng tren at / o mga kalapit na residente. Kahit na ang mga transformer ng traction na ginamit sa mga riles ng AC na nakuryente ay nakakapinsala sa mga driver, ngunit sa kasong ito ang lakas ng larangan ay mas mataas. Posible rin na ang mga linya ng Maglev ay hindi maa-access sa mga taong gumagamit ng mga pacemaker.
• Ito ay kinakailangan sa mataas na bilis (daan-daang km / h) upang kontrolin ang agwat sa pagitan ng kalsada at tren (ilang sentimetro). Nangangailangan ito ng mga sistema ng kontrol na ultra-mabilis.
• Kinakailangan ang isang kumplikadong track infrastructure.

Halimbawa, ang isang arrow para sa isang maglev ay kumakatawan sa dalawang mga seksyon ng kalsada na sumusunod sa bawat isa depende sa direksyon ng pagliko. Samakatuwid, hindi malamang na ang mga linya ng Maglev ay bubuo ng higit pa o mas kaunting branched na mga network na may mga tinidor at mga interseksyon.

Pag-unlad ng mga bagong mode ng transportasyon

Ang trabaho sa paglikha ng high-speed wheelless train sa isang magnetic cushion ay nagpapatuloy sa mahabang panahon, partikular sa Soviet Union mula pa noong 1974. Gayunpaman, hanggang ngayon ang problema ng pinaka-promising na transportasyon sa hinaharap ay nananatiling bukas at isang malawak na larangan ng aktibidad para sa.

Larawan: 2 Model ng tren sa magnetic levitation

Ipinapakita ng Figure 2 ang isang modelo ng isang magnetic levitation train, kung saan nagpasya ang mga developer na baligtad ang buong mekanikal na sistema. Ang isang linya ng riles ay isang hanay ng mga reinforced kongkreto na sumusuporta sa mga spaced sa ilang pantay na distansya na may mga espesyal na openings (windows) para sa mga tren. Walang riles. Bakit? Ang katotohanan ay ang modelo ay nakabaligtad, at ang tren mismo ay nagsisilbing isang tren, at ang mga gulong na may mga de-koryenteng motor ay naka-install sa mga bintana ng mga suportado, ang bilis ng pag-ikot na kung saan ay malayo kinokontrol ng driver ng tren. Kaya, ang tren ay tila lumilipad sa hangin. Ang mga distansya sa pagitan ng mga suporta ay pinili sa isang paraan na sa bawat sandali ng paggalaw nito ang tren ay hindi bababa sa dalawa o tatlo sa kanila, at ang isang karwahe ay may haba na mas malaki kaysa sa isang span. Pinapayagan nito hindi lamang upang mapanatili ang suspensyon ng tren, ngunit, sa parehong oras, kung ang isa sa mga gulong ay nabigo sa anumang suporta, magpapatuloy ang paggalaw.

Ang mga bentahe ng paggamit ng partikular na modelong ito ay sapat. Una, nakakatipid ito sa mga materyales, pangalawa, ang bigat ng tren ay makabuluhang nabawasan (walang mga makina o gulong ay kinakailangan), pangatlo, ang gayong modelo ay lubos na palaban sa kapaligiran, at pang-apat, upang mailagay ang nasabing track sa isang makapal na populasyon na lungsod o lugar na may hindi pantay na lupain, mas madali kaysa sa karaniwang mga mode ng transportasyon.

Ngunit hindi maaaring isaalang-alang ang mga pagkukulang. Halimbawa, kung ang isa sa mga sumusuporta ay lumalakas sa loob ng track, hahantong ito sa isang sakuna. Bagaman, ang mga sakuna ay posible sa loob ng balangkas ng maginoo na mga riles. Ang isa pang isyu na humantong sa isang malakas na pagtaas sa gastos ng teknolohiya ay ang pisikal na pagkarga sa mga suportado. Halimbawa, ang buntot ng isang tren, na umaalis lamang sa isang partikular na pagbubukas, sa simpleng mga termino, ay tila "hang" at magsagawa ng mas malaking pag-load sa susunod na suporta, habang ang sentro ng grabidad ng tren mismo ay nagbabago, na nakakaapekto sa lahat ng mga suporta, sa pangkalahatan. Masyadong ang parehong sitwasyon ay nangyayari kapag ang ulo ng tren ay umalis sa pagbubukas at din "hang" hanggang sa maabot ang susunod na suporta. Ito ay lumiliko isang uri ng ugoy. Paano nilalayon ng mga taga-disenyo na malutas ang problemang ito (sa tulong ng isang pangunahing pakpak, mataas na bilis, binabawasan ang distansya sa pagitan ng mga suporta ...) ay hindi pa rin maliwanag. Ngunit may mga solusyon. At ang ikatlong problema ay lumiliko. Dahil napagpasyahan ng mga developer na ang haba ng kotse ay higit sa isang span, mayroong isang katanungan ng mga liko

Larawan: 3 High Speed \u200b\u200bString Transport ng Yunitskiy

Bilang isang alternatibo sa ito, mayroong isang purong pag-unlad ng Russia na tinatawag na Yunitskiy High-Speed \u200b\u200bString Transport (UST). Sa loob ng balangkas nito, iminumungkahi na gumamit ng mga prestressed riles-strings na itinaas sa suporta sa taas na 5-25 metro, kasama ang paglipat ng mga module na transportasyon na may apat na gulong. Ang punong gastos ng STU ay mas mababa - $ 600-800 libong bawat kilometro, at may imprastraktura at rolling stock - $ 900-1200 libong bawat km.

Larawan: 4 Halimbawa ng transportasyon ng monorel

Ngunit ang malapit na hinaharap ay nakikita pa rin sa likod ng karaniwang pagganap ng monorel. Bukod dito, sa loob ng balangkas ng mga system ng monorail, sila ay lumiligid na ngayon pinakabagong mga teknolohiya para sa transportasyon ng transportasyon. Halimbawa, ang Amerikanong korporasyon ng Taxi 2000 ay lumilikha ng isang monorail system ng awtomatikong taksi SkyWeb Express, na maaaring maglakbay kapwa sa loob ng lungsod at labas nito. Hindi mo na kailangan ang isang driver sa mga taksi na ito (tulad ng mga libro sa fiction ng science at pelikula). Ipinapahiwatig mo ang patutunguhan, at ang taxi mismo ay dadalhin ka doon, malayang nagtatayo ng pinakamahusay na ruta. Ang lahat ay lumiliko dito - parehong kaligtasan at kawastuhan. Ang Taxi 2000 sa ngayon ay ang pinaka-makatotohanang at magagawa na proyekto

Konklusyon

Ang mga tren ng magnetic levitation ay itinuturing na isa sa mga pinaka-promising mode ng transportasyon sa hinaharap. Ang mga tren ng magnetic levitation ay naiiba sa mga ordinaryong tren at monorail sa pamamagitan ng kumpletong kawalan ng mga gulong - kapag lumilipat, ang mga kotse ay tila lumalakad sa isang malawak na riles dahil sa pagkilos ng mga magnetikong puwersa. Bilang isang resulta, ang bilis ng naturang tren ay maaaring umabot sa 400 km / h, at sa ilang mga kaso ang naturang transportasyon ay maaaring palitan ang isang eroplano. Sa kasalukuyan, isang proyekto lamang ng magnetic na kalsada, na tinatawag ding Transrapid, ang ipinatutupad sa pagsasanay sa mundo.

Maraming mga pag-unlad at proyekto ay nasa 20-30 taong gulang. At ang pangunahing gawain para sa kanilang mga tagalikha ay upang maakit ang mga namumuhunan. Ang problema sa sarili ng transportasyon ay lubos na makabuluhan, dahil madalas na bumili kami ng ilang mga produkto nang napakahusay, dahil maraming nagastos sa kanilang transportasyon. Ang pangalawang problema ay ang ekolohiya, ang pangatlo ay ang mataas na kasikipan ng mga ruta ng transportasyon, na tumataas mula taon-taon, at para sa ilang uri ng transportasyon ng sampu-sampung porsyento.

Inaasahan nating sa malapit na hinaharap tayo mismo ay makakasakay sa isang sasakyan na may magnetic unan. Gumagalaw ang oras ...

Listahan ng mga sanggunian

1. Drozdova T.E. Ang teoretikal na pundasyon ng mga progresibong teknolohiya. - Moscow: MGOU, 2001 .-- 212 p.
2. Mga agham at teknolohiya ng mga materyales na istruktura / Tyalina L.N., Fedorova N.V. Pagtuturo... - Tambov: TSTU, 2006 .-- 457 p.
3. Mga pamamaraan ng proteksyon ng mga tubig sa lupain mula sa polusyon at pag-ubos / ed. I.K. Gavich - M .: UNITI-DANA, 2002 .-- 287 p.
4. Mga pamamaraan ng paggamot sa pang-industriya na wastewater / Zhukov A.I. Mongait I.L., Rodziller I.D. - M .: Infra-M, 2005 .-- 338 p.
5. Mga pundasyon ng mga teknolohiya ng pinakamahalagang industriya / ed. Sidorova I.A. Teksto ng unibersidad. - M .: Mas mataas na paaralan, 2003 .-- 396 p.
6. Ang sistema ng mga teknolohiya ng pinakamahalagang mga sangay ng pambansang ekonomiya / Dvortsin M.D., Dmitrienko V.V., Krutikova L.V., Mashikhina L.G. Pagtuturo. - Khabarovsk: KhPI, 2003 .-- 523 p.

Ang teknolohiya ay nasa ilalim ng pag-unlad!

Ang isang magnetic levitation train - isang lumilipad na tren, magnetoplane, o maglev - ay isang tren na gaganapin sa itaas ng kalsada, hinihimok at kinokontrol ng puwersa ng isang electromagnetic o magnetic field.

Paglalarawan:

Ang isang tren sa isang magnetic levitation - isang lumilipad na tren, magnetoplane o maglev (mula sa English magnetic levitation - "magnetic levitation") ay isang tren na gaganapin sa itaas ng kalsada, hinimok at kinokontrol ng puwersa ng isang electromagnetic o magnetic field.

Hindi tulad ng tradisyonal na mga tren ng tren, ang maglev ay hindi hawakan ang ibabaw sa panahon ng paggalaw. riles... Samakatuwid, ang bilis ng transportasyong ito ay maaaring maihahambing sa bilis sasakyang panghimpapawid... Ngayon maximum na bilis tulad ng isang tren - 581 km / h (Japan).

Sa pagsasagawa, dalawang mga sistema ng magnetic levitation ang ipinatupad: isang electromagnetic suspension (EMS) at isang electrodynamic suspension (EDS). Iba pang mga system: ang mga permanenteng sistema ng magnet ay umiiral lamang sa teorya, at ang sistema ng RusMaglev ay nasa ilalim ng pag-unlad.

Electromagnetic Suspension Train (EMS):

Ang isang electromagnetic suspension (EMS) ay nagpapahintulot sa tren na maglaho gamit ang isang electromagnetic na patlang na may lakas na oras. Ang system ay isang landas na gawa sa conductor at isang sistema ng mga electromagnets na naka-install sa tren.

Ang mga bentahe ng system na ito:

- ang mga magnetic field sa loob at labas ng sasakyan ay mas mababa kaysa sa sistema ng EDS,

– magagawa sa ekonomya at abot-kayang teknolohiya,

- mataas na bilis (500 km / h),

– hindi na kailangan para sa karagdagang mga sistema ng suspensyon.

Mga kawalan ng system na ito:

– kawalang-tatag: nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay at pagwawasto ng mga pagbabago sa magnetic field ng mga track at komposisyon,

– Ang pag-alis sa mga pagpapahintulot sa pamamagitan ng panlabas na paraan ay maaaring magresulta sa hindi ginustong panginginig ng boses.

Electrodynamic Suspension Train (EDS):

Ang Electrodynamic Suspension System (EDS) ay lumilikha ng pagkawasak na may iba't ibang magnetic field sa mga track at isang patlang na nilikha ng mga magnet na nakasakay sa tren.

Ang mga bentahe ng system na ito:

- pagbuo ng mga ultra-high na bilis (603 km / h) at ang kakayahang makatiis ng mabibigat na naglo-load.

Mga kawalan ng system na ito:

– ang kawalan ng kakayahang mapawi sa mababang bilis, ang pangangailangan para sa mataas na bilis, upang may sapat na puwersang mapang-uyam upang mapanatili ang suspensyon ng tren (samakatuwid, ang mga naturang tren ay gumagamit ng mga gulong),

– ang malakas na magnetic radiation ay nakakapinsala at hindi ligtas para sa mga pasahero na may mahinang kalusugan at may mga pacemaker, para sa mga magnetic data carriers.

Inductrack permanenteng magnet na sistema ng magnetic levitation system:

Sa kasalukuyan, ang permanenteng magnetikong sistema ng Inductrack, na isang uri ng sistema ng EDS, ay nauugnay sa pagpapatupad.

Ang mga bentahe ng system na ito:

- potensyal na pinaka-matipid na sistema

– mababang lakas upang maisaaktibo ang mga magnet,

- ang magnetic field ay naisalokal sa ibaba ng kotse,

– ang patlang ng pagpapalaglag ay nabuo na sa bilis na 5 km / h,

- kung may pagkabigo sa kuryente, ligtas na huminto ang mga sasakyan,

– maraming permanenteng magneto ang maaaring maging mas mahusay kaysa sa mga electromagnets.

Mga kawalan ng system na ito:

– nangangailangan ng mga gulong o isang espesyal na segment ng track upang suportahan ang tren kapag huminto ito.

RusMaglev system:

Ang RusMaglev levitation ay isang pag-unlad ng Russia. Ang ritwal ay nilikha ng permanenteng magnet (neodymium-iron-boron) na sakay ng tren. Ang mga track ay gawa sa aluminyo. Ang sistema ay nangangailangan ng ganap na walang supply ng kuryente.

Ang mga bentahe ng system na ito:

- mas matipid kaysa sa isang high-speed highway,

– hindi kinakailangan ng koryente

- mataas na bilis - higit sa 400 km / h,

– ang tren ay naglalabas sa bilis ng zero,

- Ang transportasyon ng mga kalakal ay 2 beses na mas mura kaysa sa transportasyon ng mga kalakal ng umiiral na riles.

Tandaan: © Larawan https://www.pexels.com

Mag-zoom-pahayag:http://zoom.pspu.ru/presentations/145

1. Layunin

Magnetic levitation train o maglev (mula sa English magnetic levitation, ibig sabihin, "maglev" - magnetoplane) ay isang tren sa isang magnetic suspension, hinimok at kinokontrol ng mga magnetikong puwersa, na idinisenyo upang dalhin ang mga tao (Fig. 1). Tratuhin ang pamamaraan ng transportasyon ng pasahero. Hindi tulad ng tradisyonal na mga tren, hindi ito hawakan ang ibabaw ng riles sa panahon ng paggalaw.

2. Ang pangunahing bahagi (aparato) at ang kanilang layunin

Mayroong iba't ibang mga teknolohikal na solusyon sa pagbuo ng disenyo na ito (tingnan ang sugnay 6). Isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng magnetic cushion ng tren na "Transrapid" sa mga electromagnets ( suspensyon ng electromagnetic, EMS) (fig. 2).

Ang mga electromagnet na kinokontrol ng elektroniko (1) ay naka-attach sa metal na "palda" ng bawat kotse. Nakikipag-ugnay sila sa mga magnet na nasa ilalim ng espesyal na tren (2), na nagiging sanhi ng pag-ikot ng tren sa riles. Ang iba pang mga magnet ay nagbibigay ng pag-align sa pag-ilid. Ang isang paikot-ikot (3) ay inilatag sa track, na lumilikha ng isang magnetic field na nagtutulak ng tren (linear motor).

3. Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang tren sa isang magnetic suspension ay batay sa mga sumusunod na pisikal na penomena at batas:

kababalaghan at batas ng electromagnetic induction ni M. Faraday

panuntunan ni Lenz

batas ng Bio-Savart-Laplace

Noong 1831, natuklasan ng pisika ng Ingles na si Michael Faraday batas sa electromagnetic induction, Whereby ang isang pagbabago sa magnetic flux sa loob ng conductive circuit ay nakakaaliw sa isang electric current sa circuit na ito kahit na walang mapagkukunan ng circuit... Ang tanong tungkol sa direksyon ng kasalukuyang induction, na iniwan nang bukas ni Faraday, ay agad na napagpasyahan ng pisika ng Russia na si Emiliy Khristianovich Lenz.

Isaalang-alang ang isang saradong pabilog na kasalukuyang nagdadala ng circuit na walang konektadong baterya o iba pang mapagkukunan ng kapangyarihan, kung saan ipinakilala ang isang magnet na may north poste. Ito ay hahantong sa isang pagtaas sa magnetic flux na dumadaan sa circuit, at, ayon sa batas ng Faraday, isang hinihimok na kasalukuyang lilitaw sa circuit. Ang kasalukuyang ito, naman, ayon sa batas ng Bio-Savard, ay bubuo ng isang magnetic field, ang mga katangian ng kung saan ay hindi naiiba sa mga katangian ng larangan ng isang ordinaryong magnet na may mga hilaga at timog na mga poste. Pinamamahalaan lamang ni Lenz na malaman na ang sapilitan na kasalukuyan ay ididirekta sa paraang ang hilaga na poste ng magnetic field na nabuo ng kasalukuyang ay nakatuon patungo sa hilaga poste ng nakapasok na magnet. Dahil may mga puwersa ng magkakaparehong pagtanggi sa pagitan ng dalawang mga pole ng hilaga ng mga magnet, ang induction kasalukuyang na-impluwensyahan sa circuit ay dumadaloy sa isang direksyon na tutol ito sa pagpapakilala ng magnet sa circuit. At ito ay isang espesyal na kaso lamang, at sa isang pangkalahatang pagbabalangkas, ang panuntunan ni Lenz ay nagsasaad na ang induction kasalukuyang ay palaging nakadirekta upang maiwasan ang ugat na sanhi nito.

Ang panuntunan ni Lenz ay ginagamit ngayon sa isang magnetic levitation train. Sa ilalim ng ilalim ng karwahe ng naturang tren, ang mga makapangyarihang magneto ay naka-mount, na matatagpuan ng ilang sentimetro mula sa sheet na bakal (Fig. 3). Kapag gumagalaw ang tren, ang magnetic flux na dumaan sa tabas ng track ay patuloy na nagbabago, at ang malakas na alon ng induction ay lumitaw sa loob nito, na lumilikha ng isang malakas na magnetikong larangan na nagtataboy sa magnetic suspension ng tren (katulad ng mga nakakapangit na puwersa sa pagitan ng tabas at magnet na nasa itaas na eksperimento). Ang puwersa na ito ay napakahusay na, sa pagkakaroon ng kaunting bilis, ang tren ay literal na kumalas sa track ng maraming sentimetro at, sa katunayan, lumilipad sa hangin.

Ang komposisyon ay naglalabas dahil sa pagtanggi ng parehong mga poste ng mga magnet at, sa kabaligtaran, pag-akit ng iba't ibang mga pole. Ang mga tagalikha ng tren ng Transrapid (Fig. 1) ay gumagamit ng isang hindi inaasahang magnetic suspension scheme. Hindi nila ginamit ang pagtanggi ng mga poste ng parehong pangalan, ngunit ang pang-akit ng mga kabaligtaran. Ang pag-hang ng isang pagkarga sa isang magnet ay madali (ang sistemang ito ay matatag), ngunit sa ilalim ng isang magnet ay halos imposible. Ngunit kung kukuha ka ng isang kinokontrol na electromagnet, nagbabago ang sitwasyon. Pinapanatili ng control system ang laki ng agwat sa pagitan ng mga magnet na pare-pareho sa ilang milimetro (Fig. 3). Sa pamamagitan ng isang pagtaas sa agwat, pinatataas ng system ang kasalukuyang sa mga nagdadala ng mga magnet at sa gayon ay "pulls" ang kotse; kapag bumababa, binabawasan nito ang amperage, at ang pagtaas ng agwat. Ang scheme ay may dalawang pangunahing kalamangan. Ang track ng mga elemento ng magnetic ay protektado mula sa mga impluwensya sa panahon, at ang kanilang patlang ay makabuluhang mahina dahil sa maliit na agwat sa pagitan ng track at ng tren; nangangailangan ito ng mga alon ng mas kaunting lakas. Dahil dito, ang isang tren ng disenyo na ito ay mas matipid.

Ang paggalaw ng pasulong ng tren ay isinasagawa linear na motor... Ang nasabing motor ay may isang rotor at stator na nakaunat sa mga guhit (sa isang maginoo na de-koryenteng motor, sila ay pinagsama sa mga singsing). Ang mga stator na paikot-ikot ay nakabukas sa halili, na lumilikha ng isang naglalakbay na magnetic field. Ang stator, na naka-mount sa makina ng tren, ay iginuhit sa larangang ito at gumagalaw sa buong tren (Larawan 4, 5). ... Ang isang pangunahing elemento ng teknolohiya ay ang pagpapalit ng mga poste sa mga electromagnets sa pamamagitan ng kahaliling nagbibigay at pagtanggal ng kasalukuyang sa dalas ng 4000 beses bawat segundo. Ang agwat sa pagitan ng stator at rotor ay hindi dapat lumagpas sa limang milimetro upang makakuha ng maaasahang operasyon. Mahirap itong makamit dahil sa pag-swayd ng mga kotse habang nagmamaneho, lalo na kung ang pag-cornering, na likas sa lahat ng uri ng mga kalsada ng monorel, maliban sa mga kalsada na may suspensyon sa gilid. Samakatuwid, kinakailangan ang isang perpektong track infrastructure.

Ang katatagan ng system ay sinisiguro ng awtomatikong regulasyon ng kasalukuyang sa magnetizing windings: ang mga sensor ay patuloy na sumusukat sa distansya mula sa tren patungo sa track at, nang naaayon, ang boltahe sa mga pagbabago sa electromagnets (Fig. 3). Kinokontrol ng mga ultra-mabilis na sistema ng kontrol ang clearance sa pagitan ng kalsada at tren.

at
Fig. 4. Ang prinsipyo ng paggalaw ng isang tren sa isang magnetic suspension (EMS technology)

Ang tanging puwersa ng pagpepreno ay ang lakas ng pag-drag.

Kaya, ang diagram ng paggalaw ng isang tren sa isang magnetic suspension: ang mga pagdala ng mga electromagnets ay naka-install sa ilalim ng kotse, at ang mga coils ng isang linear electric motor ay naka-install sa riles. Kapag nakikipag-ugnay sila, isang puwersa ang lumitaw na itinaas ang kotse sa itaas ng kalsada at hinila ito pasulong. Ang direksyon ng kasalukuyang sa mga paikot-ikot ay patuloy na nagbabago, nagpapalitan ng mga magnetikong patlang habang gumagalaw ang tren.

Ang mga magnet carrier ay pinapagana ng mga baterya ng onboard (Fig. 4), na na-recharge sa bawat istasyon. Ang kasalukuyang sa linear na de-koryenteng motor, na nagpapabilis ng tren sa mga bilis ng eroplano, ay ibinibigay lamang sa seksyon kung saan naglalakbay ang tren (Larawan 6 a). Ang isang sapat na malakas na magnetic field ng komposisyon ay mag-uudyok ng isang kasalukuyang sa trackings ng track, at ito, sa turn, lumikha ng isang magnetic field.

Fig. 6.a Ang prinsipyo ng paggalaw ng isang tren sa isang magnetic levitation

Kung saan ang tren ay nagpapabilis o umakyat, ang enerhiya ay naihatid nang may higit na lakas. Kung kailangan mong preno o pumunta sa kabaligtaran ng direksyon, binabago ng magnetic field ang vector nito.

Tingnan ang mga video clip " Ang batas ng electromagnetic induction», « Electromagnetic induction» « Mga eksperimento sa Faraday».

Fig. 6. b Mga frame mula sa mga video clip na "Batas ng electromagnetic induction", "Electromagnetic induction" "Mga eksperimento sa Faraday".

Sa kabila ng katotohanan na higit sa dalawang daang taon na ang lumipas mula nang likhain ang unang mga lokomotibo ng singaw, ang sangkatauhan ay hindi pa rin handa na ganap na iwanan ang paggamit ng diesel fuel, singaw at kuryente bilang isang puwersa sa pagmamaneho na may kakayahang ilipat ang mabibigat na naglo-load at mga pasahero.

Gayunpaman, tulad ng iyong naiintindihan, sa lahat ng oras na ito ang mga inhinyero-imbentor ay hindi kumpleto na hindi aktibo, at ang resulta ng gawain ng kanilang mga saloobin ay ang paglathala ng mga alternatibong pamamaraan ng transportasyon sa kama ng riles.

Ang kasaysayan ng paglitaw ng mga tren sa isang electromagnetic cushion

Ang napaka-ideya ng paggawa ng isang tren na gumagalaw sa isang magnetic levitation ay hindi bago. Sa kauna-unahang pagkakataon, nagsimulang mag-isip ang mga imbentor tungkol sa paglikha ng tulad ng isang gumulong stock sa pinakadulo simula ng ika-20 siglo, gayunpaman, sa isang kadahilanan, ang pagpapatupad ng proyektong ito ay hindi maaaring isagawa sa loob ng mahabang panahon.

Sa pamamagitan lamang ng 1969, sa teritoryo ng pagkatapos ng Federal Republic of Germany, sinimulan nilang gumawa ng isang katulad na tren, na kalaunan ay tinawag na maglev, at inilatag ang magnetic track. Ang paglulunsad ng unang maglev sa ilalim ng pangalang "Transrapid-02" ay ginawa makalipas ang dalawang taon.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay kapag gumawa ng isang maglev, ang mga inhinyero ng Aleman ay umaasa sa mga tala na ginawa ng siyentipiko na si Hermann Kemper, na nakatanggap ng isang patent para sa paglikha ng isang magnetoplane noong 1934. Ang unang maglev na "Tranrapid-02" ay hindi matatawag na high-speed, dahil ito ay binuo lamang hanggang sa 90 km / h. Ang kapasidad nito ay napakababa din: apat na tao lamang.

Ang kasunod na modelo ng Maglev, nilikha noong 1979, ang "Transrapid-05" ay inakupahan ng hanggang sa 68 na mga pasahero at lumipat kasama ang linya ng pasahero ng lungsod ng Hamburg, na may haba na 908 m, sa bilis na 75 km / h.

Transrapid-05

Kaayon, sa kabilang dulo ng kontinente, sa Japan, sa parehong 1979, ang ML-500 model na maglev ay inilunsad, na may kakayahang mapabilis hanggang sa 517 km / h.

Ano ang isang maglev at paano ito gumagana?

Ang Maglev (o simpleng magnetic levitation train) ay isang form ng transportasyon na kinokontrol at hinihimok ng puwersa ng isang magnetic field. Sa kasong ito, ang maglev ay hindi hawakan ang mga track ng riles, ngunit ang "levitates" sa ibabaw nito, na hawak ng isang artipisyal na nilikha na magnetic field. Sa kasong ito, ang alitan ay hindi kasama, tanging ang aerodynamic pagtutol ay kumikilos bilang isang lakas ng pagpepreno.

Sa mga ruta ng short-haul sa hinaharap, ang maglev ay maaaring maging malubhang kumpetisyon transportasyon ng hangin dahil sa kakayahan nitong makabuo ng napakataas na bilis ng paggalaw. Sa ngayon, ang malawakang pagpapakilala ng mga maglev ay higit na nahadlangan ng katotohanan na hindi sila mailalapat sa tradisyonal na mga pangunahing linya ng riles. Maaari lamang maglakbay si Maglev sa isang espesyal na built magnetic highway, na nangangailangan ng napakalaking pamumuhunan.

Pinaniniwalaan din na ang magnetic transport ay maaaring negatibong nakakaapekto sa katawan ng mga driver at residente ng mga rehiyon na malapit sa mga magnetic track.

Mga kalamangan sa Maglev

Ang mga merito ng Maglev ay kinabibilangan ng malawak na pag-asang makamit mataas na bilismagagawang makipagkumpitensya kahit na jet sasakyang panghimpapawid... Bilang karagdagan, ang maglev ay medyo matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng kuryente, transportasyon. Bilang karagdagan, halos walang pagkikiskisan sa pagitan ng mga bahagi, na maaaring mabawasan ang antas ng mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang mga unang pasahero mula sa gitnang Tokyo hanggang sa isa sa mga pinakamalaking daungan sa Japan - ang lungsod ng Nagoya. Ito ay magpapatakbo sa isang 338 kilometro na linya sa pagitan ng mga istasyon ng Shinagawa at Nagoya. Ang average na bilis ng mga unang tren ng serye L0 ay magiging 507 km / h. Sa mga nagdaang pagsusuri, ang isa sa kanila ay nagpabilis sa 500 km / h nang hindi kinompromiso ang ginhawa at katahimikan ng mga pasahero - panoorin ang video.

http://youtu.be/KCF3tw-HFdE

Ngayon, ang mga pasahero ay naglalakbay sa ruta na ito sa isang regular na linya ng riles sa high-speed electric tren ng Shinkansen series sa siyamnapu't tatlong minuto. Dahil sa katangian nitong katangian at isang average na bilis ng 218 km / h, ang tren na ito ay pinangalanang "bullet train".

Shinagawa - Nagoya Expressway (Larawan: maps.google.com)

Ang Japanese maglev (maikli para sa "magnetic levitation"), na nagsisimula ng regular na paggalaw noong 2027, ay makumpleto ang parehong landas sa loob ng apatnapung minuto. Sa kabuuan, ang bawat tren ay magkakaroon mula sa labing-apat hanggang labing-anim na mga kotse. Para sa pinakamainam na pamamahagi ng timbang, ang huling karwahe ay magkakaroon ng mga upuan para sa dalawampu't apat na pasahero, at lahat ng iba pang mga kotse - para sa animnapu't walo.

Ang napaka-ideya ng pagsuspinde sa transportasyon sa isang magnetic field ay malayo sa bago. Ang mga eksperimentong Maglev ay lumitaw sa Berlin, Emsland at Birmingham noong kalagitnaan ng ika-walumpu sa huling siglo. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, kahit na sa mababang bilis, maraming mga hindi inaasahang problema ang lumitaw. Hindi posible na malutas ang mga ito pagkatapos dahil sa pangkalahatang antas ng pag-unlad ng teknikal. Ang mga Maglev ay nagkaroon ng mababang pagiging maaasahan at mababang antas ng kaginhawaan. Mamaya ibang oras ang kani-kanilang mga proyekto ay sarado. Karamihan sa mga espesyalista ay nakatuon sa pagbuo ng mga linya ng high-speed para sa maginoo na mga tren.

Ang mga shinkansen expressway at electric tren ng parehong pangalan ay nagsilbi sa mga Hapon sa halos kalahating siglo. Sa susunod na taon ay minarkahan ang ika-50 anibersaryo ng pagbubukas ng Tokaido Shinkansen linya. Ngayon ito ay itinuturing na pinaka-abalang-abala sa mundo, at ang isang bagong panimula ay kinakailangan na para sa karagdagang pag-unlad ng network ng riles.

Ngayon, mayroong dalawang pangunahing mga pagpipilian para sa pagtaas ng throughput ng mga riles: pagpapabuti ng mga katangian ng mga de-koryenteng tren umiiral na uri o unti-unting pagsalin mga tren sa "magnetic levitation". Hanggang sa kamakailan lamang, ang unang pagpipilian ay tila hindi gaanong magastos.

Halimbawa, sa Pransya, sinubukan ng Alstom Transport na malutas ang isang katulad na problema sa loob ng mahabang panahon at bahagyang matagumpay. Ang mga de-koryenteng tren na nilikha sa loob ng balangkas ng proyekto ng Vitesse 150 ay walang ginagawa ng isang magnetic unan, ngunit maaari silang mahusay na makipagkumpitensya sa kanila.

Ang "Computerra" ay nakasaad na sa tagsibol ng taong ito ang isa sa mga eksperimentong tren na ito ay pinabilis sa 574.8 km / h. Para sa pagiging patas, dapat tandaan na ang tren ng TGV POS ay sumailalim sa isang malalim na paggawa ng makabago upang maitakda ang talaan. Kung ikukumpara sa aktwal na ginamit na mga pagpipilian, ang kapangyarihan nito ay nadoble, nag-iiwan lamang ng tatlong mga kotse (hindi mabibilang ang mga kotse ng motor) at isara ang mga gaps sa pagitan ng mga ito para sa mas mahusay na aerodynamics.

Ngayon ang mga naturang tren (kahit na sa mas mabagal na bilis) ay regular na tumatakbo sa linya ng LGV Est europeenne, na kumokonekta sa mga munisipalidad ng Pransya ng Bodrecourt at Ver-sur-Marne.

Ang ika-apat na henerasyon na mga serye ng TGV ay tumatakbo din sa pagitan ng Pransya, Alemanya at Switzerland. Ang kanilang pangunahing disenyo ay malapit sa tradisyonal na isa - ang mga kotse ay naka-mount sa mga gulong na gulong at gumulong sa mga riles. Gayunpaman, maaari nilang mailabas ang kanilang potensyal lamang sa mga dalubhasang linya ng LGV, ang konstruksyon at pagpapanatili na kung saan ay maihahambing sa gastos sa pag-uulat ng mga linya ng magnetic levitation. Sa maginoo na mga track, ang mga machinist ay kailangang lumipat sa bilis ng hanggang sa dalawang daang kilometro bawat oras.

Sa katagalan, ito ay magnetic levitation tren na mukhang pinaka-kaakit-akit. Ang paglipat sa highway sa isang magnetic field, halos hindi sila nakakaranas ng alitan. Ang kanilang pagkalugi ng enerhiya sa panahon ng paggalaw ay higit sa lahat dahil sa pag-drag ng aerodynamic.

Upang mabawasan ito, ang tren ay bibigyan ng isang napakataas na hugis. Sa pamamagitan ng isang kabuuang haba ng karwahe ng ulo ng dalawampu't walong metro, humigit-kumulang labinlimang mga ito ang bumubuo ng kabiguan ng kompartimento ng ilong.

Ang laki ng agwat sa pagitan ng magnetic levitation train at ang riles ng tren ay nagbabago sa paligid ng ilang sentimetro. Ang daloy ng insidente ng hangin ay lumilikha ng karagdagang lakas.

Kumpara sa isang maginoo na de-koryenteng tren, na nakakaranas ng alitan ng gulong, ang isang maglev ay maaaring ilipat ang isang pag-load ng parehong masa sa parehong distansya nang mas mabilis, na gumugol ng halos kalahati ng enerhiya. Kaya, sa kabila ng mataas na gastos ng pag-komisyon, ang mga magnetic na pag-urong ng tren ay nai-save ang estado at mga pasahero.

Ang kakulangan ng friction sa canvas sa maglevs ay may isa pang mahalagang kalamangan - mababang antas ng ingay at panginginig ng boses. Ang lahat ng mga de-koryenteng tren na tren ay nilagyan na ngayon ng malakas na mga suspensyon ng pneumatic na magbabayad para sa pagpapatakbo ng mga gulong kapag pumasa sa mga kasukasuan ng riles.

Ayon sa paunang mga kalkulasyon, sa paglipas ng panahon, ang Maglev ay maaaring mapabilis ng hindi bababa sa isang libong kilometro bawat oras, na ganap na ilipat ang mga priyoridad kapag pumipili ng isang paraan ng paglalakbay. Isinasaalang-alang ang lokasyon ng mga istasyon ng tren at ang kawalan ng makabuluhang mga paghihigpit sa karwahe ng mga bagahe, ang bahagi ng paglalakbay sa paglipad ng pasahero ay biglang bumaba sa hinaharap.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang isa sa mga pangunahing direksyon para sa pagbuo ng magnetic levitation transport ay ang mga ruta sa pagitan ng mga pangunahing lungsod at paliparan. Narito ang isang video na nakuha mula sa window ng isang Shanghai maglev na patungo sa paliparan sa bilis na hanggang 430 km / h.

Ayon sa plano para sa pagbuo ng network ng riles ng Hapon, ang isang katulad na linya ng high-speed ay magkakonekta sa Tokyo sa Osaka sa pamamagitan ng 2045. Mayroong mabuting mga prospect para sa mga tren ng Japanese maglev L0 sa dayuhang merkado.

Sa Tsina, ang network ng high-speed na tren ay nagsimulang maitayo noong 2007 at ngayon ay umabot na sa katayuan ng pinakamalaking sa buong mundo. Ngayon ang mga klasikong uri ng tren na tumatakbo sa pag-abot nito sa bilis ng hanggang sa 300 km / h. Ang kahilera na pag-unlad ng magnetic levitation tren ay tataas ang kapasidad ng network ng transportasyon, matiyak ang isang maayos na paglipat sa isang mas mataas na antas at lumikha ng isang mahusay na headroom para sa paglago sa hinaharap.