Technické specifikace vrtulníku mi 171a2. Domácí zbraně a vojenské vybavení. Rosoboronexport extrahuje měnu


Mi-171A2 / Photo: img-fotki.yandex.ru


Technická reference


obecná informace

Mi-171A2 - nejnovější víceúčelový vrtulník střední třídy kombinující jedinečný zážitek z provozu vrtulníků Mi-8/17 a nejnovější technická řešení. Jedná se o nejvyšší úroveň spolehlivosti, bezpečnosti a pohodlí. Tento vrtulník je vytvořen v úzké spolupráci s provozovateli vrtulníku a stanoví nové standardy pro vrtulníky střední řady.

Mi-171A2 poskytuje dostatek příležitostí pro vaše podnikání a důvěru, že úkol bude dokončen za jakýchkoli podmínek.

Víceúčelový vrtulník střední třídy Mi-171A2 je dokonalá klasika.

Klíčové vlastnosti Mi-171A2:

  • Vysoké léto specifikace
  • Široká škála úkolů
  • Zařízení a systémy nové generace
  • Vysoká bezpečnost
  • Armac certifikace
  • Moderní systém provozu a údržby
  • Snížené letové náklady
  • Ztělesnění nejlepších vlastností vrtulníků řady Mi-8/17

Mi-171A2 je:

  • Výkonný pohonný systém
  • Modernizovaný přepravní systém a přenos
  • Upravený trup
  • Široká nabídka speciálního vybavení
  • Integrovaný letový a navigační systém, skleněná kokpit
  • Moderní avionika
  • Nová úroveň bezpečnosti a pohodlí

Foto: www.russianhelicopters.aero


Výkonové charakteristiky

Letový výkon

Maximální rychlost, km / h

280

Cestovní rychlost,km / h

260

Max. dolet s hlavními tanky, km

800

Praktický strop, m

6000

Statický strop mimo zónu vlivu Země, m

4000

Hmotnostní charakteristiky, kg

Max. vzletová hmotnost

13000

Se zátěží na externí zatížení

13500

Max. užitečné zatížení:
Uvnitř nákladního prostoru

Navenek

4000

5000

Motory s plynovou turbínou

VK-2500PS-03

Vzletová síla, hp

2400

Napájení v nouzovém režimu, hp

2700

Vnitřní rozměry, m

Délka

6.36

Šířka

2.34

Výška

1.8

Objem m 3

23

Kapacita

Posádka letadla

1-2 pax

Cestující

24 pax

Rozsah provozních teplot,° C

-50 /+50


Velikost: px

Začít zobrazovat ze stránky:

Přepis

1 Informace o projektu „Vývoj komplexu palubního zařízení pro vrtulník Mi-171A2“ Pro splnění požadavků klíčových provozovatelů vrtulníků Mi-8/17 vyvinula společnost UKBP OJSC komplex palubního zařízení KBO-17 zajišťujícího: - provoz vrtulníků jak ve PVP, tak v IFR, ve dne iv noci, v jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínkách s poskytováním leteckých operací (letecký průzkum, přeprava nákladu, pátrací a záchranné operace atd.); - kvalitativně nová úroveň řešení problémů posádky s vrtulníky; - Hluboká autonomní integrovaná kontrola avioniky vrtulníku. Na STC ruských vrtulníků v Rusku byla hloubka sjednocení komplexů KBO-17 a KBO-226 zaznamenána na 83% a byla schválena technická řešení použitá při vývoji těchto KBO. Tato technická řešení byla rovněž schválena průmyslovými instituty (GosNIIAN, GosNIIGA) a probíhají certifikační postupy. KBO-17 zahrnuje hlavní komplexní systémy pro vývoj a výrobu UKBP OJSC: komplexní elektronický signalizační a poplašný systém KSEIS-V1; řídicí systém pro zařízení obecného helikoptéry SUOVO-V1; informační komplex parametrů vysoké nadmořské výšky a rychlosti IR VSP-171; integrovaný systém záložních nástrojů ISRP-5. Komplex integruje produkty tuzemských výrobců: letový komplex vrtulníku PKV-171A a navigační kalkulačku dálkového ovládání PVN-1-03 vyráběnou společností KBPA; rádiový výškoměr A (OAO UPKB "Detail"); meteorický radarový obrys-10m ("Kontur-NIIRS"); nepřetržitý sledovací systém KOS-17 (OKTB „Omega“); komplex komunikací KSS-17 (LLC NPPP Prima); palubní zapisovač MBR-GA-01 (OJSC 1

2 „Zařízení“); systém včasného varování pro přiblížení k zemi SRPBZ, zařízení pro příjem datového diferenciálu, transpondér letadla СО-2010 (CJSC VNIIRA-Navigator). Do KBO-17 jsou také integrovány systémy zahraniční produkce: vertikální linie LCR-100 (Nortrop grumman); NAV-4000 automatický kompas a DME-4000 rádiový dálkoměr (Rokwell Collins); generátor karet RN-7 (Litef) 2

3 Model kokpitu vrtulníku Mi-171A2 s vybavením komplexu KBO-17 v HeliRussia

4 1. Hmotnost a výkon Hlavní technické vlastnosti komplexu palubního vybavení KBO-17 vrtulníku Mi-171A2 Parametr KBO-17 (základní vybavení) KBO-17-1 (úplné vybavení) Hmotnost, ne více, kg 247,42 376,12 Spotřeba energie komplex palubního zařízení KBO-17 (s vyhříváním), W 2490,0 (5190,0) 3548,7 (6323,7) 2. Chyby měření hlavních letových parametrů: Parametr Úhly natočení a stoupání, º Chyba měření (na úrovni 2σ) , ne více než základními systémy ± 0,5 (při horizontálním letu) ± 1,0 (při manévrování) Rezervním zařízením ± (1 až 4) (při horizontálním letu) ± 8,0 (při manévrování) Gyromagnetický kurz (MMC) ), ± 0,1 (při vodorovném letu) ± 3,0 (při vodorovném letu) ± 2,0 (při manévrování) ± 6,0 (při manévrování) Gyroskopický průběh, º / hodina ± 5 (odlet) - Pravý směr, ± 2 - Úhel záhlaví radiostanice (CSD), ± 3 - Azimut majáku VOR, ± 0,2 - Barometrická výška, m od 4 do 7 ± (5 ± 0,001 H abs) Instrumentální rychlost, km / h od 3 do 8 od 3,5 do 10 vertikální rychlosti aw (Vy), m / s od 0,3 + 0,01Vy od 0,3 do 0,8 Venkovní teplota, ± 1 ± 1 4

5 Podélná, příčná a vertikální složka rychlosti letu, km / h ± 5 - geometrická výška, m ± 0,45 nebo ± 0,02 N tech - 3. Chyby při stabilizaci letových parametrů autopilotem: Parametr Úhly natočení a stoupání, ° ± 1,0 Směr (úhel koleje), ± ± 1,5 barometrické výšky, m ± 10 (při Nbar 500 m) ± 20 (při Nbar\u003e 500 m) Instrumentální rychlost, km / h ± 10 Vertikální rychlost (Vy), m / s ± 10 Chyba stabilizace (na úrovni 2σ), ne více než 4. Přesnost určení aktuálních souřadnic polohy vrtulníku: Režim určení souřadnic družicové navigace (SNA) při použití kombinovaného přijímače GLONASS / GPS Výpočet v režimu zpracování komplexních informací při absenci dat z RTS a SNA ( „Predikční“ režim) Inerciální satelitní režim Počítací počet ve vzduchu Přesnost souřadnic (s pravděpodobností 0,95), nejvýše 100 m během prvních 15 minut při úrovni přesnosti poslední korekce, po 15 minutách 5 km za hodinu letu 100 m 6% dokončeného pu tričko v klidných podmínkách 5

5 5. Hlavní vykonávané funkce: řešení problémů s navigační podporou pro vrtulník: řešení problémů s pilotováním vrtulníku automatickými, automatizovanými a režisérovými metodami pro řízení letu vrtulníku podle daného letového plánu, na trasách vybavených a nevybavených rádiovým zařízením a mimo trať; poskytování přesných a nepřesných přístupů k letištím vybaveným radiotechnickými přistávacími systémy, LKS nebo k nevybaveným letištím; ovládání a indikace parametrů a provozních režimů elektrárny, obecného vybavení vrtulníku, vytváření a vydávání mnemotechnických, textových, zvukových a hlasových informací posádky vrtulníku; vytvoření a zobrazení posádky vrtulníku: - letové a navigační informace; - informace o letovém plánu a stavu letové mise; - informace o počasí; - video informace z nepřetržitého sledovacího systému; - kartografické a letecké informace, - informace o možné hrozbě kolize s povrchem; - informace o poloze kabelu vnějšího zavěšení; - informace o překážkách (elektrické vedení, stožáry, volně stojící stromy atd.). vytvoření a registrace pole letových informací; automatizované a ruční ladění radionavigačních a přistávacích systémů a radiokomunikačních zařízení; integrované poskytování interních a externích rádiových komunikací pro posádku vrtulníku; vytvoření optimálního osvětlení a ergonomického klimatu v kabině; 6

7 zajištění interakce se službami ATM. Informace o práci provedené na komplexu palubního zařízení Mi-171A2 v roce 2012. V roce 2012 provedl Úřad pro návrh přístrojů Ulyanovsk OJSC v rámci projektu na vytvoření komplexu palubního vybavení vrtulníku Mi-171A2 (komplex KBO-17) tyto úkoly: 1. Dokončeno vývoj projektové dokumentace pro tyto složité součásti BWC: integrovaný systém elektronické indikace a signalizace KSEIS-V1-1; řídicí systém pro obecné vybavení vrtulníků SUOVO-V1-1; integrovaný komplex vysokorychlostních parametrů IKVSP-171; integrovaný systém záložních nástrojů ISRP-5; ovládací panely pro všeobecné vybavení vrtulníků PUOVO-171; poplašný a oznamovací poplašný systém STAUS-2-1; SVKO vnitřní osvětlení kabiny Prototypy systémů KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUUOV-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1, byly provedeny předběžné testy. 3. Byl dokončen vývoj a koordinace schémat zapojení, protokolů pro informační interakci komplexních systémů. 4. Vývoj a schvalování programů pro provoz systémů KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS s OJSC MVZ pojmenovaným po m.ml.mile byl dokončen

8 5. Byly vyvinuty první softwarové verze systémů KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Procesy vývoje softwaru jsou prováděny v souladu s požadavky KT-178V. 6. Bylo provedeno testování fungování softwarových systémů na autonomních systémových stojanech a testování interakce systémů na integrovaném stojanu na JSC UKBP. 7. Na komplexním stánku se skutečným palubním zařízením byly testovány následující funkce BWC jako: tvorba a zobrazení informací o letové navigaci; vytváření a zobrazování informací o stavu elektrárny a obecného vybavení vrtulníků; distribuce a řízení spínaného napájení palubních spotřebičů, řízení jednotek vrtulníku, tvorba a zobrazování meteorologických informací. 8. Pro vrtulníky Mi-171A2 OP-1 (dodané do OJSC MVZ im.ml.ml.milya), OP-2 a integrovaný stojan OJSC UKBP byly vyrobeny tři vzorky komplexu KBO-17. 9. V současné době probíhají pozemní zkoušky komplexu na palubě vrtulníku Mi-171A2 OP-1 a testování sekundárních funkcí BWC na integrované zkušební stolici na UKBP. 8

9 Informace o projektu „Komplex palubního zařízení Tu-204CM s posádkou dvou lidí“ Použití komplexu palubního vybavení Tu-204CM vyvinutého UKBP OJSC poskytovalo: 1) Vylepšení následujících technických a ekonomických ukazatelů ve srovnání s Tu-204: snížení složení členové posádky až pro dva; hmotnost palubního vybavení se snížila ze 164,4 kg na 40,5 kg; objem palubního vybavení klesl z 53 K na 14,5 K (velikost bloku podle GOST); spotřeba energie klesla z 2100 W na 406 W; spolehlivost výpočetních zařízení palubního zařízení se zvýšila z 5000 hodin na hodiny; průměrná složitost údržby se snížila 3krát; průměrná doba využití palubního zařízení se snížila 3krát; snížené náklady na údržbu snížením sortimentu náhradních dílů 2krát; náklady na certifikaci softwaru škálovatelných funkcí byly sníženy 3krát. 2) Zlepšení ukazatelů letové bezpečnosti v důsledku automatizace řídicích a řídicích postupů pro obecné vybavení letadel, jakož i optimalizací informačního a kontrolního pole kabiny. 3) Zkrácená doba předletového výcviku pomocí pokročilých technologií údržby pomocí palubního systému údržby. Komplex palubního vybavení letadel Tu-204SM vyvinutý společností UKBP vyhovuje svým technickým a ekonomickým ukazatelům moderním a slibným zahraničním protějškům a mezinárodním standardům, 9

10 částí zajištění letové bezpečnosti, nákladů na vybavení, nákladů na provoz a zajištění konkurenceschopnosti letadel Tu-204SM na světových trzích. Složení komplexu palubního zařízení: - palubní systém nápovědy BSSI-204; - palubní systém údržby BSTO-204; - řídicí systém pro obecné letadlové vybavení SUOSO-204; - analogový a diskrétní systém pro převod signálu SPADI-204; - systém měření leteckých dat SIAM; - komplexní elektronický zobrazovací systém KSEIS-204; - integrovaný systém záložních zařízení ISRP-4; - pilotní konzole horní dráhy. deset

11 Informační a kontrolní pole kokpitu letadla Tu-204SM s posádkou 2 pilotů 11

12 Hlavní vykonávané funkce: - řešení problémů s podporou navigace při letu letounu; - řešení problémů s pilotováním letounu pomocí automatických, automatizovaných a režisérských metod řízení letu letounu podle daného letového plánu; - řízení a indikace parametrů a provozních režimů elektrárny, všeobecného letectví, vytváření a vydávání mnemotechnických, textových, zvukových a řečových signálů posádce letadla; - vytvoření a zobrazení posádky letadla: a) letové a navigační informace; b) informace o letovém plánu a stavu mise; c) informace o počasí; d) video informace z nepřetržitého sledovacího systému; e) kartografické a letecké informace; e) informace o možné hrozbě kolize s povrchem; - vytvoření a registrace souboru letových informací; - automatizované a ruční ladění rádionavigačních a přistávacích systémů a rádiových komunikačních zařízení; - komplexní zajištění vnitřní a vnější radiokomunikace posádky letadla; 12

13 - vytvoření optimálního osvětlení a ergonomického klimatu kabiny. Informace o avionice letadel Tu-204SM V roce 2012 provedl Úřad pro návrh přístrojů Ulyanovsk, JSC, v rámci projektu vytvoření avioniky letadel Tu-204SM, následující práce: 1. Byl dokončen návrh projektové dokumentace pro tyto složité součásti BWC: - integrovaný elektronický systém indikace a alarm KSEIS-204E; - palubní systém nápovědy BSSI-204; - řídicí systém pro obecné letadlové vybavení SUOSO-204; - palubní systém údržby BSTO-204; - analogový a diskrétní systém pro převod signálu SPADI-204; - systém měření leteckých dat SIAM; - integrovaný systém záložních zařízení ISRP-4; - ovládací panely PNO, RTO, CCA a horní ovládací panel pilotů (celkem 31); - desky světelného signálu a svítilny osvětlení uvnitř kabiny. 2. Byly vyrobeny prototypy systémů KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. 13

14 3. Byl dokončen vývoj a koordinace schémat zapojení, protokolů pro informační interakci systémů avioniky. 4. Byl vyvinut a schválen program pro provoz systémů KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP a byl vyvinut software pro systémy KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSOS. -204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. Procesy vývoje softwaru jsou prováděny v souladu s požadavky KT-178V. 6. Bylo provedeno testování fungování softwarových systémů na autonomních systémových stojanech a testování interakce systémů na integrovaném stánku OJSC UKBP. 7. Na integrované zkušební stolici se skutečným palubním zařízením byly testovány takové funkce avioniky jako: - tvorba a zobrazení letových a navigačních informací; - vytváření a zobrazování informací o stavu elektrárny a obecného vybavení letadla; - distribuce a řízení spínaného napájení palubních spotřebičů; - řízení leteckých jednotek; - vytváření a zobrazování meteorologických informací. 8. Byly provedeny meziresortní a kvalifikační testy systémů KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. čtrnáct


ÚČEL A ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA ÚČEL Vrtulníku MI-171A2 Vrtulník dopravní kategorie Mi-171A2 je určen k použití v civilní letectví a vládních agentur v roce 2007 různé možnosti

Dodatek 3 SEZNAM ABBREVIACÍ POUŽÍVANÝCH RTS SNS SU a OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSh radiotechnické systémy satelitní navigační systém elektrárna a zařízení obecného vrtulníku

OZNÁMENÍ O VLASTNICTVÍ (PRÁVNÍ MAJITEL) Všechna práva (včetně vlastnictví a výhradního práva) k těmto materiálům, včetně textu, obrázků, tabulek, bez ohledu na to, zda jsou zahrnuta v tomto

ÚČEL A SLOŽENÍ IKVSP-PSV ÚČEL: Informační komplex parametrů vysokých nadmořských výšek a rychlosti IKVSP-PSV je určen k poskytování informací posádce a palubním automatickým informačním systémům vrtulníků

8.23.1. SUOSO-148 OBECNÝ SYSTÉM ŘÍZENÍ LETECKÝCH ZAŘÍZENÍ 1. STRUČNÝ POPIS Systém řízení letového vybavení SUOSO-148 (SUOSO) se používá v letadle k integraci funkcí

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., král V.M., Velkovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. „Komplex prostředků navigace, přistání a řízení letového provozu (ATC) pro malá letadla“ Zpráva na mezinárodní konferenci

STANDARDNÍ STANDARD UNIE SSR LIETADLA A VYBAVENÍ VRTULE PILOT A NAVIGACE ONBOARDNÍ PODMÍNKY A DEFINICE GOST 22837-77 Vydání oficiální dekorace krajky

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., král V.M., Velkovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12. srpna 2010 Mezinárodní konference „Obnovení strategického cíle ruského regionálního a malého letectví

Spotřebitelská orientace je základem pro blaho podniku „UKBP“ v systému spolupráce leteckých výrobních korporací. V současné době je OJSC „UKBP“ součástí největšího koncernu „Radioelectronic“

POKYNY PRO LETOVOU OPERACI. INFORMAČNÍ KOMPLEX VYSOKÝCH RYCHLÝCH PARAMETRŮ IKVSP-148 1. STRUČNÝ POPIS Informační komplex vysokorychlostních parametrů IKVSP-148 (IKVSP) je určen

Zásady konstrukce, základy návrhu, implementační vlastnosti a použití palubních informačních podpůrných nástrojů v nouzových situacích souvisejících s poruchami zařízení, chybami

Mi-8AMT Kabriolet verze (vip / transport) Factory 7204 Datum vydání: březen 2016 KONTAKTY K OTÁZKŮM ZÍSKÁNÍ: Maxim Andreevich Prokhorov Vedoucí odboru rozvoje podnikání [chráněn e-mailem]

MODERNÍ PROBLÉMY AVIONICS UDC 681,5: 681. 3 V.V. GRIGORIEV, D.V. KOZIS, A.N. KOROVYAKOV, Yu. V. LITVINOV ZÁSADY KONSTRUKCE PILOTNÍCH A NAVIGAČNÍCH KOMPLEXŮ ZALOŽENÉ NA INTEGROVANÉM MODULÁŘI

MINISTERSTVO PŘEPRAVY RUSKÉ FEDERACE (MINTRÁNI RUSKA) Vedoucím MTU VT Rosaviation (podle seznamu) Vedoucím leteckých společností FAVT FEDERAL AGENCY OF AIR TRANSPORT (ROSAVIATION) Leningradsky

STAV A VYHLEDÁVKY PRO ZAVEDENÍ NAVIGAČNÍHO ZAŘÍZENÍ GLONASS / GPS SATELLITE NA CIVILNÍ LETECTVÍ Autoři: V.A. Kushelman, zástupce ředitele A.V. Stulov, vedoucí výzkumník ZÁKLADNÍ DOKUMENTY,

OJSC „Moskevský institut elektromechaniky a automatiky“ INTEGROVANÉ KOMPLEXY PALUBNÍCH ZAŘÍZENÍ V současné době OJSC „MIEA“ zavedla komplexy palubních zařízení pro sériovou výrobu pro

11 REGISTRACE LETECKÉHO VÝBORU PRO MEZINÁRODNÍ LETECTVÍ 25. ledna 2001 SMĚRNICE - 95/2001 KLASIFIKACE PŘÍSLUŠENSTVÍ 1. ÚČEL DOKUMENTU 1.1. Tento dopis směrnice stanoví

Harmonogram kalendáře (PPL (A)) Školní den Čas Typ aktivity Disciplína Téma Otázky AIR LAW Mezinárodní letecké právo Téma 1. Mezinárodní organizace Civilní letectví (ICAO) 2h.

Mi-8MTV-1 Modifikace VIP-salon Zavodskoy 97047 Datum uvedení na trh: srpen 2015 KONTAKTY K OTÁZKŮM ZÍSKÁNÍ: Maxim Andreevich Prokhorov Vedoucí odboru rozvoje podnikání [chráněn e-mailem]

AEROPRIBOR-VOSKHOD OJSC TsAGI Federální státní jednotný podnik TsAGI Vzdušný systém pro měření vzduchových parametrů slibného vysokorychlostního vrtulníku 05/22/2014 1 Pro aplikaci na slibné vysokorychlostní vrtulníky (PSV) se navrhuje v zásadě

Mi-8AMT VIP Factory Configuration 7360 Datum vydání: červen 2014 KONTAKTY K OTÁZKŮM ZÍSKÁNÍ: Maxim Andreevich Prokhorov Vedoucí odboru rozvoje podnikání [chráněn e-mailem]

LLC "TeKnol" 117342, Moskva, st. Vvedenský, 13B e-mail: [chráněn e-mailem] http://www.teknol.ru Navigační systém CompaNav-5 Technický popis 2011 CompaNav-5. Popis Rev. Leden 2011 1 Historie

Optoelektronické a laserové systémy V moderních a perspektivních komplexech palubních zařízení pro vrtulníky A. Belsky, hlavní konstruktér, OJSC „Mil Moscow MVZ“ Aircraft equipment complex (KBO)

Vytvoření BINS-SP-2M Tým Moskevského institutu elektromechaniky a automatiky vyvinul navíječský inerciální navigační systém založený na laserových gyroskopech (LG) a křemenných akcelerometrech

ZÁSADY VÝVOJE A MODERNIZACE KOMPLEXŮ PALUBNÍHO ZAŘÍZENÍ (BWC) PERSPEKTIVNÍHO LETADLA AM Rogachevsky, Yu.N. Vinogradov Úvod Tento článek pojednává o mimořádně relevantních

Program pro letový výcvik amatérských pilotů (podmíněné označení) Obsah cvičení Úloha 1 Létání v kruhu a v zóně Kolvo pole tov za 1 let Řízení Počet letů hod.min Nezávislý počet

Dodatek 1 FEDERÁLNÍ AGENTURA LETOVÉ DOPRAVY FGOU VPO „AKADEMIE OBČANSKÉ LETECTVÍ“ SCHVÁLUJEME ŘEŠENÍ AKADEMIE GA GA M.Yu.Smurova 2005 P R OGRAME M konečného mezioborového stavu

DŮLEŽITÉ DNES 100% společnosti JSC Concern Radioelectronic Technologies 76 podniků Letadlová zařízení a komplexy elektronických zařízení (avionika) 43 průmyslové podniky Elektronická válka (EW)

ZKUŠENOSTI VÝVOJE A PROVOZU PRVNÍCH VZDĚLÁVACÍCH SIMULÁTORŮ A VÝHLEDŮ NA JEJICH ROZVOJ Hlavní oblasti činnosti společnosti NITA ve vývoji a provozu simulátorů: modernizace analogových

Anotace projektu (PNIER) prováděného v rámci federálního cílového programu „Výzkum a vývoj v prioritních směrech pro rozvoj ruského vědeckotechnického komplexu na rok 2014 2020“

10. MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ PRO RYCHLOSTNÍ RYCHLOSTI A DIAGNÓZU ANGLE DISS-15 10.1. APPOINTMENT DISS-15 je určen pro automatické nepřetržité měření a indikaci rychlosti vozovky a úhlu driftu, součástí

NOVÝ VÝCVIK A VZDĚLÁVACÍ LIETADLO Yak-152 Pístové letadlo úvodního leteckého výcviku Yak-152: vyvinutý společností OKB TAK JAKO. Yakovleva ", která je součástí PJSC" Corporation "Irkut"; první let Yak-152

UDC 621 391,26 K.M. Drugov, L.A. Podzolzina NAVIGAČNÍ SYSTÉMY ZEMĚ MOBILNÍ OBJEKTY Moderní technický pokrok v oblasti informační technologie výrazně rozšiřuje taktické a technické

Software pro následnou analýzu provozu SRPS Hlavní důvody pro CFIT Ne SDR systém 41% Pozdní signalizace a / nebo nesprávné akce posádky 31% 28% Žádný alarm

Vývoj a vytvoření „stojanu AFU“. Při navrhování letounu by měly být antény palubního elektronického zařízení umístěny z podmínek pro získání potřebných radiačních vzorů pro každý z nich.

3. RLE, praktická aerodynamika 3.1.1 Vlastnosti letů za různých provozních podmínek v zimních povětrnostních podmínkách při nízkých teplotách a ze zasněžených drah. 3.1.2 Vlastnosti analýzy

MINISTERSTVO PŘEPRAVY RUSKÉHO FEDERACE OBJEDNÁVKY ze dne 18. dubna 2005 N 31 O schválení objektů „Federal Aviation Rules“ Objects sjednocený systém řízení letového provozu "v souladu s

Elektronický deník „Transakce MAI“. Vydání 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 Role pilota v komplexní analýze úkolů navigace letadel během letových zkoušek letadel Il Kuimov ND

ORGANIZAČNÍ CENTRUM PRO STRATEGICKÉ ROZVOJE V OBČANSKÉ LETECTVÍ (CSR GA) S ÚČASTEM FEDERÁLNÍCH ORGÁNŮ LEGISLATIVNÍCH A VÝKONNÝCH ORGÁNŮ VI mezinárodní konference STRATEGICKÉ PARTNERSKÉ PARTNERY

VNIIRA. SYSTÉMY A PROSTŘEDKY ORGANIZACE LETECKÉHO DOPRAVU Komplexy automatizace řízení letového provozu JSC VNIIRA 199106, Petrohrad, Skipersky kanál, d. 19 Tel. +7 (812)

I. KURIKULUM TEORETICKÉHO VÝCVIKU OSOBNÍHO PILOTA Účel: Teoretický výcvik pro získání osvědčení soukromého pilota Kategorie studenta: Kandidáti na soukromé piloty. Forma studia: s oddělením

Zapsáno na Ministerstvu spravedlnosti Ruské federace dne 6. května 2005 N 6585 MINISTERSTVO PŘEPRAVY RUSKÉHO FEDERACE OBJEDNÁVKA ze dne 18. dubna 2005 N 31 O SCHVÁLENÍ NÁVRHU FEDERÁLNÍHO LETECTVÍ „PŘEDMĚTY UNIFIKOVANÉHO SYSTÉMU ORGANIZACE

LLC "TeKnol" 117342, Moskva, st. Vvedenský, 13B, e-mail: [chráněn e-mailem] http://www.teknol.ru KompaNav-2M Malý integrovaný inerciální satelitní navigační systém Popis systému

ORIENTACE PRO ZÁKLADNÍ SPOTŘEBITELE PODNIKÁNÍ PODNIKU Ulyanovsk Instrument Design Bureau OJSC prošel 60 let charakteristikou nejlepších světových značek: od vývojáře jednoduchého letectví

MOSKVA ÚSTAV ELEKTROMECHANIKY A AUTOMATIZACE ZKUŠENOSTI PJSC MIEA při vývoji PLATFORMOVÝCH VNITŘNÍCH NAVIGAČNÍCH SYSTÉMŮ NA LASEROVÝCH GYROSCOPECH ÚVOD Více než 60 let, PJSC Moskva Elektromechanický ústav

Navigace založená na výkonu NSI-2000MTG PBN: Nápověda RNP a CNS / ATM pro výzvu NSI-2000MTG: V souladu s požadavky na navigaci založenou na výkonu PBN,

Zajištění letů vrtulníků na lodě a MBU. LLC „Centrum pro podporu letové navigace letů“ 2016 1 Předpisy federální zákon „Letecký zákon Ruské federace“ ze dne 19. března 1997 60-FZ. Federální

LETECKÁ VÝVOJOVÁ LETECTVÍ A ÚDRŽBA Organizace pro údržbu letadlových celků. za účelem zvládnutí jedné z oblastí údržby, modernizace

SCHVÁLILI jsem ředitele školícího střediska ředitelství pro vnitřní záležitosti Autonomního vzdělávacího střediska federálního státního rozpočtu Vzdělávací instituce vysokoškolského vzdělávání na Státní univerzitě v Petrohradě B.I. Pryshchepin říjen 2017. Seznam otázek k přípravě na závěrečnou interdisciplinární zkoušku 1. Struktura vzdušného prostoru

NAŘÍZENÍ FEDERÁLNÍ LETECTVÍ Požadavky na členy posádky letadel, odborníky na údržbu letadel a důstojníky letové podpory civilního letectví (dispečeři letů)

Obor Výzkumného ústavu letové navigace FSUE GosNII GA Zkušenosti s vývojem schémat pro uplatňování postupů PBN SEMINÁR „LETOVÁ OPERACE LETADEL“ 24. září 2013, Moskva 1 Obecná ustanovení Schémata pro aplikaci

NAŠE VÝVOJE SPLŇUJÍ SVĚTOVOU ÚROVNI Valeriy Mikhailovič Pisarev, generální ředitel TeKnol LLC, odpovídá na otázky zpravodaje časopisu Vestnik Aviation and Cosmonautics. Generální ředitel LLC

FEDERÁLNÍ PŘEDPISY LETADEL FAP-147-p „POŽADAVKY NA ČLENY LETADELŮ CREW, SPECIALISTY ÚDRŽBY LETADEL A ZAMĚSTNANCŮ LETADEL“

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE FEDERÁLNÍ AGENTURY LETECKÉ DOPRAVY (ROSAVIACE) OBJEDNÁVKA - f "/. 5 Moskva O provádění činností na základě výsledků vyšetřování nehod

Dodatek NAŘÍZENÍ FEDERÁLNÍ LETECTVÍ „POŽADAVKY NA ČLENY LETADELŮ, SPECIALISTY PRO ÚDRŽBU LETADEL A ZAMĚSTNANCI PRO ÚDRŽBU CIVILNÍHO LETADLA“

MINISTERSTVO PŘEPRAVY RUSKÉ FEDERACE (MINISTERSTVO RUSKO) FEDERÁLNÍ AGENTURA LETECKÉ DOPRAVY (ROSAVIACE) FSBEI HPE ST. PETERSBURG STÁTNÍ UNIVERZITA OBČANSKÉ LETECTVÍ

ŘÍDÍCÍ ŘÍZENÍ AUTOMOBILNÍ NAVIGACE A ZEMĚDĚLSTVÍ LETADLEM, VRTULNÍKEM Individuální pilotní simulátor 78 333.5 SLOŽENÍ A ÚČEL ÚČEL ÚČEL

MINISTERSTVO PŘEPRAVY OBCHODNÍHO OBCHODNÍHO OBJEDNÁVKU ze dne 12. září 2008 N 147 Po schválení federálních pravidel pro letectví „Požadavky na členy letové posádky, technické specialisty

Konstantin Olegovich Starostin, náměstek ředitele pro řízení letového provozu, Zpráva o větvi pobočky Dálného východu Téma: Implementace výkonově orientované navigace (PBN) v

Federální státní jednotný podnik „STÁTNÍ VÝZKUMNÝ ÚSTAV AERONAUTICKÝCH SYSTÉMŮ“ Společný radiotechnický systém CNS IMA pro dálková osobní letadla 4. mezinárodní konference „Perspektiva“

Ministerstvo školství Irkutské oblasti GBPOUIO „Irkutsk Aviation College“ Schvaluji zástupce. Ředitelka UR Korobkova E.A. 3. srpna 205 KALENDÁŘ - TEMATICKÝ PLÁN pro akademický rok 205-206

Akademik Ruské akademie dopravy, Mezinárodní akademie člověka v kosmických systémech a Mezinárodní akademie informatizace Ctěný vědec Ruské federace Doktor technických věd Profesor

Unikátní číslo projektu RFMEFI60715X0127 „Vyhlídky na vytvoření automatických přistávacích systémů pro UAV na povrchových lodích pomocí inteligentního systému vidění“ Podporováno Ministerstvem školství

JSC RAMENSKY NÁVRH KARIÉRY PRO NÁSTROJE ABSTRAKT vědeckého a technického rozvoje KOMPLEX PROSTŘEDKŮ PRO PŘÍPRAVU ODDĚLENÍ A VYKLÁDÁNÍ LIETADLŮ NA LETADEL (předloženo

3 ÚVOD Tato příručka pro studium disciplíny „Systémy pro měření informací o letectví“ obsahuje seznam cílů a cílů disciplíny, sled studia materiálu, seznam laboratoří

Mezinárodní organizace pro civilní letectví PRACOVNÍ PAPÍR A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 MONTÁŽ ITS 38. ZASEDÁNÍ TECHNICKÁ KOMISE Bod 333 programu. Letecká navigace. Standardizace USE

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE (MINTRÁNY RUSKA) o změně federálních pravidel pro letectví „Požadavky na letiště určená pro vzlet, přistání, pojíždění

ZMĚNA REGISTRACE Seznam byl představen Sekce, pododdíl, číslo odstavce Číslo stránky nové číslo dokument Příchozí číslo průvodního dokladu a datum zrušeného zrušeného listu s podpisem

Mi-171A2 byl testován v roce 2014, což prokazuje dobré provozní schopnosti. V současné době se připravuje pátý prototyp po testování, které moskevští odborníci budou moci rozhodnout o možných vylepšeních zařízení. Model je multifunkční, takže není vyloučen další vývoj platformy, na které byl vrtulník založen. Níže uvedená fotografie ukazuje vzhled aktuální modifikace 171A2.

Přehled úprav

Model vyrábí letecká továrna Ulan-Ude, ze které byly získány první vzorky k testování. Vývoj je jednou z nejočekávanějších inovací v domácím vrtulníkovém průmyslu v posledních letech. Přestože je stroj do značné míry originální tvorbou návrhářů, jeho základem je stále základna víceúčelových zařízení Mi-17. Současně má vrtulník Mi-171A2 moderní technické technické vybavení, zvýšenou autonomii a bezpečnost.

Tvůrci modifikace se snažili zachovat všechny nejlepší vlastnosti předchozích generací rodiny, ale také upravili dnešní požadavky. Na jedné straně to umožnilo optimalizovat vlastnosti technické platformy a na druhé straně zvýšit úroveň elektronické výplně a vyvážit ergonomické vlastnosti. Stojí za zmínku, že verze Mi-171A2 byla vyvinuta skupinami inženýrů a konstruktérů v úzké spolupráci s obsluhou strojů, což umožnilo realizovat poměrně vysoký komfort během provozu zařízení. Do velké míry to bylo usnadněno zavedením elektronických asistentů a digitálních systémů.

Rozdíly od předchozích generací

Zařízení bylo navrženo s očekáváním nejen Mi-17, ale také podle modelu řady Mi-8. Ačkoli tyto rodiny mají hodně společného, \u200b\u200bexistuje řada rozdílů. Nové zařízení absorbovalo nejlepší vlastnosti těchto zástupců letadlového komplexu, ale také obdrželo mnoho vážných doplňků. To se týká zejména nosné platformy. Mi-171A2 byl také vybaven ocasním rotorem ve tvaru písmene X, vylepšeným ložiskovým pouzdrem a aktualizovaným. Pozoruhodné je, že v některých případech jsou nové díly vyrobeny z kompozitních materiálů, které zvyšují spolehlivost zařízení.

Strukturální vylepšení nemohla ovlivnit provozní výkon. Například model prokazuje vysokou míru ovladatelnosti a vrtuli s vysokým točivým momentem. Existují také významné změny, pokud jde o autonomii, kterou nový vrtulník má. Na níže uvedené fotografii je uvedena základní verze modelu, jehož letový dosah je 650 km. V nové úpravě vám však vrtulník umožňuje překonat vzdálenosti až 800 km.

Klíčové specifikace

Zařízení je zástupcem střední třídy a je navrženo pro víceúčelové použití. Návrháři měli obtížný úkol vyvážit takové vlastnosti modelu, jako je praktičnost, ergonomie a funkčnost. V mnoha ohledech byly tyto vlastnosti kombinovány v Mi-171A2 - vlastnosti stroje to potvrzují:

  • Vzletová hmotnost je maximálně 13 tun.
  • Při zatížení vnějším popruhem - maximálně 13,5 tuny.
  • Délka kabiny je 636 cm.
  • Šířka kabiny - 234 cm.
  • Výška přístroje je 180 cm.
  • Objem v kabině je 23 m 3.
  • Kapacita cestujících - až 24 osob.
  • Letová posádka - 1-2 osoby.
  • Provozní teploty - od -50 do 50 ° C

Specifikace elektrárny

Elektrárna je jednou z hlavních výhod modifikace. Komplex je tvořen několika řadami VK-2500PS-03. Pokud jde o zavádění moderních technologií - jednotky jsou vybaveny elektronickým systémem pro nastavení provozních parametrů a řízení, jakož i zařízením Safir APU, které umožňuje spuštění instalace v nadmořské výšce až 6 km. V režimu vzletu je výkonový potenciál Mi-171A2 2400 litrů. s. a nouzový formát provozu zvyšuje výkon na 2700 l. z. Pokud jde o dynamické ukazatele, maximální rychlost vrtulníku v programu běžného použití dosahuje 280 km / h, v cestovním režimu 260 km / h.

Vlastnosti vrtulníku

Vrtulník je pozoruhodný mnoha vlastnostmi. Vývojáři zavedli mnoho nových systémů, jejichž práce je zaměřena na zvyšování bezpečnosti, snadnou obsluhu a celkovou spolehlivost stroje. Mezi hlavní technické a strukturální vlastnosti vrtulníku Mi-171A2 patří vylepšená platforma nosiče a vylepšený přenos. To umožnilo vyřešit celou řadu problémů a usnadnit údržbu. Z pohledu provozovatelů a letového personálu jako celku je zavedení integrovaného letového a navigačního komplexu zvláště významné. Avionika nové generace také přispívá k pohodlí a pohodlí při ovládání vrtulníku. Pokud mluvíme o výhodě udržování tohoto vrtulníku, pak to spočívá ve snížení nákladů na letové hodiny.

Provozní schopnosti

Stroj je navržen tak, aby vykonával celou řadu úkolů. Jak upřesnění návrhu, tak optimalizace elektrárny byly podřízeny potřebám víceúčelového provozu. Výsledkem je, že nový vrtulník lze použít jak ve vysokých nadmořských výškách, tak i při vystavení zvýšeným teplotám. Díky výše uvedenému navigačnímu a navigačnímu systému může obsluha obsluhovat stroj ve dne i v noci, bez ohledu na povětrnostní podmínky. Navíc ani lety nad hladinou vody nepředstavují vážné nebezpečí. Stabilní provoz navigace ve spojení s funkcemi vyspělých elektronických zařízení vám umožňuje maximalizovat využití zdrojů vrtulníku za jakýchkoli podmínek. Mimochodem, kromě automatizace se rozšiřují schopnosti letových posádek. To je zejména usnadněno neobvyklou implementací „skleněné“ kabiny.

Budoucí vylepšení modelu

V současné době je zařízení testováno v letecké laboratoři. Designéři nechali prvních několik prototypů nezměněných a jedna z variant modelu měla získat nové nože pro řízení a rotor. Předpokládá se, že v budoucnu budou ruské vrtulníky této modifikace vyráběny v několika specializovaných verzích. Měla by se objevit zejména pátrací a záchranná, transportní, hasičská, osobní a evakuační verze. V souladu s návodem k použití budou vývojáři systematicky provádět změny konfigurace. Základ modelu však s větší pravděpodobností zůstane stejný a vylepšení se zaměří na modernizaci technického a volitelného vybavení a rozšíření konfigurace.

Výhled na vrtulník

Zájem o nový vrtulník se projevuje z různých stran. Tento model může například rozšířit možnosti moderního podnikání, což již potvrzují zástupci ruského ropného a plynárenského průmyslu. Podle odborníků umožňují letové technické schopnosti zařízení účinně vykonávat práci ve vzdálených oblastech při provádění specializovaných úkolů. Všechny vrtulníky nové generace budou mít takové vlastnosti a modifikace 171A2 v této sérii bude jednou z prvních. Podle některých zpráv může model najít uplatnění nejen na tradičních místech pro domácí trh, ale také v asijsko-tichomořském regionu. Je pravda, že v blízké budoucnosti plánuje závod Ulan-Ude spolupracovat s účastníky trhu ze zemí SNS.

Závěr

Rodina vrtulníků Mi-171 má mnoho úprav, speciální řady a VIP verze. Většina z nich se týká vysoce specializovaného vybavení nebo nahrazuje operační nástroj v určité oblasti. Ruské vrtulníky řady 171A2 však budou mít zásadní rozdíl. Skutečností je, že se jedná o víceúčelovou platformu zaměřenou na průměrnou úroveň provozních požadavků. Toto je nejoblíbenější segment v moderní výrobě vrtulníků, takže se designéři pokusili učinit zařízení tak spolehlivým, bezpečným a zároveň z praktického hlediska rentabilním. I přes hlavní směry vývoje tohoto vrtulníku není v blízké budoucnosti vyloučeno seriózní zpracování základny. To bude usnadněno rozvojem technologického potenciálu a zvýšením kapacity podniku v Ulan-Ude. K tomu stojí za to přidat jasný zájem o nový vývoj na trhu.

Výchozím modelem domácího vrtulníku Mi-171 je úprava osmé série, která byla přijata do provozu v roce 2009. Letoun má několik úprav, je považován za multifunkční zařízení, které může provádět nejen bojové mise, ale také fungovat jako záchranná nebo osobní loď. Zvažte vlastnosti této modifikace a její vlastnosti.

Rozvržení a tvorba

Vrtulník Mi-171 vyrábí letecký závod v Ulan-Ude. Tato modifikace byla uvolněna na základě univerzálního modelu pod indexem 17. Letadlo má ve své třídě moderní taktické a technické vlastnosti, jakož i zvýšenou autonomii a bezpečnost.

Návrháři vzali v úvahu nejen moderní trendy v konstrukci letadel, ale také vzali vše nejlepší z předchozího vývoje. Takové řešení umožnilo získat technicky optimalizovaný stroj s elektronickou výplní a vynikajícími ergonomickými vlastnostmi. Myšlenka byla plně realizována prostřednictvím úzké spolupráce mezi inženýry a provozovateli zařízení, jakož i zavedením elektronických a digitálních komponent.

Inovace

Mi-171 je vrtulník, který byl navržen na základě pravítek Mi-17 a Mi-8. Zároveň auto dostalo mnoho dodatků. Nosná platforma prošla významnou modernizací. Zařízení doplnilo řídicí šroub konfigurace ve tvaru X a také stabilizační systém proti zkosení. Další výhodou je zavedení moderních kompozitních materiálů.

Vylepšení stavebního plánu měla pozitivní vliv na provozní parametry. Vylepšená manipulace a tahová síla šroubu. Letový dosah nového modelu se offline zvýšil na 800 kilometrů. Pro srovnání: předchozí základní verze mohla pokrýt pouze 650 km trati bez další podpory.

Možnosti technického plánu

Mi-171 je letadlo s rotačními křídly střední třídy. Je navržen pro víceúčelové použití, kombinuje praktičnost, dobrou ergonomii a funkčnost. Níže jsou uvedeny hlavní technické specifikace tohoto vrtulníku:

  • Maximální pohotovostní hmotnost - 13 tun.
  • Hmotnost při vnějším zatížení - 13,5 tuny.
  • Kapacita nákladního prostoru je 4 tuny.
  • Závěsná kapacita - 5 tun.
  • Salon na délku - 6,3 metrů.
  • Šířka kabiny je 2340 milimetrů.
  • Výška stroje - 1800 mm.
  • Užitečný objem kabiny je 23 metrů krychlových.
  • Kapacita cestujících - až 26 osob.
  • Posádka je 1-3 piloti.
  • Rozsah klimatických podmínek podle teploty je od -50 do +50 ° С.
  • Cestovní rychlost - 230 kilometrů za hodinu.
  • Letová rezervace - 650 - 800 kilometrů offline.

Součástí vybavení letadla vrtulníku Mi-171 je také dvoumotorový typ GTD TVZ-117 (VK-2500), který má kapacitu asi 2 000 koňských sil. Pracovní strop zařízení je zároveň vysoký 5 kilometrů.

Více o pohonné jednotce

Motorem této modifikace je motor s plynovou turbínou, který patří do řady VK-2500 PS. Elektrárna je vybavena elektronickou jednotkou pro nastavení aktuálních parametrů. Start jednotky Mi-171 ve výšce až 6 kilometrů je zaručen speciálním systémem Safir APU. Potenciál vzletu vylepšené verze letadla je 2400 koňských sil a rychlostní indikátory mohou dosáhnout maxima 280 kilometrů za hodinu.

Funkce

Mezi konstrukčními rysy víceúčelového domácího vrtulníku Mi-171, jehož schéma je uvedeno níže, lze uvést vylepšenou podpůrnou platformu a aktualizovaný přenos. Výsledkem je, že zařízení se stalo spolehlivějším a praktičtějším.

Kromě toho se stroj snadněji udržuje a obsluhuje. Významnou roli v tomto aspektu hrála instalace komplexu letové navigace, která zlepšila pohodlí a avioniku vrtulníku. Další výhodou je snížení nákladů na let na základě investice strávené za hodinu. Za zmínku také stojí zvýšení komfortu kabiny a zlepšení parametrů technického plánu.

Mi-171: technická příručka

Letadlo této třídy je určeno k provádění různých úkolů. Vrtulník lze použít při vysokých teplotách vzduchu i ve vysokých nadmořských výškách. Aktualizovaná jednotka rotorového letadla může být navíc provozována téměř v každé meteorologické situaci.

Stabilní navigace ve spojení s nejnovějšími elektronickými zařízeními umožňuje lety nejen po souši, ale také po vodní hladině. Vynikající viditelnost je zajištěna panoramatickým zasklením kabiny a příslušným uspořádáním doplňkového vybavení. Stroj může ovládat jeden nebo několik pilotů, jejichž řídicí řídicí jednotka je kombinována.

Modifikace

Níže jsou uvedeny modely vrtulníků systému Mi-171.

  1. 8-AMTSH - vojenské vozidlo. Zařízení je určeno k přepravě útočné síly v počtu 16 osob. Kromě toho může stroj nést až 12 zraněných vojáků na nosítkách a také 2-3 osoby zdravotnického personálu. Nosnost zařízení je 4 000 kg v nákladním prostoru a stejné množství na vnějším popruhu. Hlavní účel: pátrací, vojenské, záchranné operace a hašení požárů.
  2. Mi-8 AMTSH-V - model vytvořený pro vojenské dopravní operace, má vylepšenou pomocnou instalaci a aktualizovanou avioniku.
  3. 8 AMTSH-VA. Tato úprava je zaměřena na práci v regionech Dálného Severu a dalších oblastech s drsným podnebím.
  4. Mi-171A1. Tato instance je upgradovanou verzí řady 8AMT. Má palivový systém bez zásobní nádrže, stejně jako přítomnost žáruvzdorných ocelových krytů a speciálních posilovačů se dvěma komorami, které mají zvýšenou ochranu proti ohni.
  5. Varianta 171 A2 má modernější pohonnou jednotku, lepší taktické a technické vlastnosti, snížené náklady na údržbu, delší dojezd bez doplňování paliva.

Vyhlídky

Posuzovaný Mi-171, jehož knihy o uspořádání jsou plné komplexních informací o technických údajích, byl dlouho testován ve speciálních leteckých laboratořích. Některé vzorky jsou standardně k dispozici. Ostatní modely získaly nové hlavní a další vrtulové listy, jakož i další prvky.

Plány designérů mají několik projektů, které jsou zaměřeny na použití v dopravním, vojenském, pátracím, lékařském a osobním sektoru. S ohledem na vlastnosti vyvinutých strojů obdrží odpovídající vybavení. Hlavní základna pravděpodobně zůstane stejná. Hlavní důraz bude kladen na volitelné vybavení a rozšíření konfigurace s ohledem na účel konkrétního modelu.

Schopnosti aktualizované úpravy nám umožňují rozšířit odvětví jejího využití nejen z průmyslového hlediska, ale také jako obchodní model. Parametry a vlastnosti letadla s rotačními křídly umožňují přepravu ropných produktů do odlehlých oblastí. Závod v Ulan-Ude nejen praktikuje dodávky na domácí trh, ale také bere v úvahu vyhlídky na rozvoj exportně-importních vztahů se zeměmi SNS a zahraničními zeměmi.

Pokud jde o katastrofy s tímto vrtulníkem, došlo. Mezi nejvíce rezonančními událostmi jsou zaznamenány následující případy:

  1. 19. prosince 2009 - nehoda u Vorkuty. Loď provedla nouzové přistání v tundře. Vzducholoď patřila k letecké společnosti Gazpromavia. Na palubě bylo 25 lidí, vzhledem k členům posádky. Jeden cestující následně zemřel na zranění neslučitelná se životem, další utrpěl vážná zranění.
  2. Brzy poté padl vrtulník Ázerbájdžánské armády Mi-171 do moře poblíž města Baku. Tři členové posádky byli zabiti.
  3. V červenci 2014 došlo ve Vietnamu (Hanoj) ke katastrofě. Na palubě lodi bylo 21 výsadkářů. Nehoda zabila 16 lidí.
  4. Pět lidí bylo zraněno v čínské provincii S'-čchuan po havárii vrtulníku Mi-171, která havarovala 22. července 2014.
  5. V blízkosti letiště v Bělehradě (Srbsko) havarovalo letadlo dotyčné značky, které přepravovalo nemocné dítě. Na palubě byli také záchranáři a členové posádky. Příčinou této katastrofy bylo špatné počasí. Stalo se to v březnu 2015.
  6. 19. 10. 2016 došlo k další nehodě. Vojenský vrtulník MI-171, jehož konstrukce je zcela spolehlivá, ale nedokonalá, havaroval v oblasti Ferghana. Devět lidí zemřelo (členové posádky a vojenští výsadkáři). K nehodě došlo v důsledku nepříznivých povětrnostních podmínek.

Na závěr

Letecké vybavení Mi-171 má dobré vlastnosti. Existuje mnoho modifikací vrtulníků, které jsou určeny pro provoz v různých oblastech činnosti. Konstrukce strojů je neustále vylepšována a doplňována, což nám umožňuje doufat v ještě větší bezpečnost během letů a aktivní používání zařízení ve všech regionech země a sousedních zemích.

Nový koncept

Ve dnech 21. až 23. ledna se v Bahrajnu konala 4. mezinárodní letecká výstava, kterých se zúčastnilo 139 společností z 35 zemí světa, včetně Ruska. Bahrajnská letecká show, navzdory své mládí, je z hlediska reprezentativnosti zařazena do první desítky takových akcí.

A to vše začalo v roce 2010 (salon se koná jednou za dva roky) s velmi skromnou expozicí, kterou představily tři a tucet společností z 15 zemí. V této souvislosti důvtip tvrdil, že se Bahrajnský král nudil a rozhodl se obdivovat krásné letouny. I tehdy však bylo jasné, že Bahrain Salon se v dohledné budoucnosti stane významným fenoménem v leteckém průmyslu. Kdyby to bylo jen proto, že se specialisté na světově proslulé britské letecké výstavě ve Farnboroughu podíleli na tvorbě konceptu a organizování aktivit na propagaci kabiny.

Bahrajnská letecká show má významnou novinku. Pro tento typ akce, kde se veřejnost seznamuje s nejnovějšími úspěchy výrobců letadel, neexistují žádné tradiční pavilony. K dispozici široké veřejnosti jsou hotové výrobky - letadla, vrtulníky a další letadla umístěná na letišti. Stejně jako představení akrobatických týmů z rozdílné země světa. Tento showroom je business-to-business model - B2B. To znamená, že jsou poskytovány maximální příležitosti pro obchodní kontakty mezi výrobci letadel a společnostmi nakupujícími jejich produkty a služby (leteckí dopravci a vojenské struktury). Firmachi jsou umístěny ve 40 chatách, kde přijímají delegace nákupců zařízení a jednají.

Letecká show se konala na letecké základně Sahir v bezprostřední blízkosti závodiště F1. Bahrajnský král to osobně objevil. Hamad bin Isa Al Khalifa. Akce se zúčastnilo 33 vojenských organizací z 19 zemí a 59 civilních organizací z 24 zemí. Bylo představeno 108 letadel.

Během tří dnů v salonu byly uzavřeny obchody v celkové výši přesahující 9 miliard dolarů. To je samozřejmě pouze předběžný výsledek. V budoucnu budou po podrobnějším seznámení se zařízením, podmínkami pro jeho dodávku a poprodejní servis, po schválení transakcí na nejvyšší firemní úrovni následovat nové smlouvy.

První věc jsou helikoptéry

Rusko v Bahrajnu byly zastoupeny společnostmi Sukhoi a Ilyushin, jakož i United Helicopter Corporation a Rosoboronexport. Zájem zákazníků z leteckých sil několika zemí o ruská letadla byla přirozeně podpořena úspěšnými akcemi našeho letectví v Sýrii. Bahrajnský král udělal vynikající reklamu pro vrtulníky a řekl, že „ho překvapili“. Což se okamžitě projevilo v řadě zahraničních médií, včetně jednoho ukrajinského informační portál.

Stavitelé vrtulníků vystavili své nejnovější víceúčelové vrtulníky - Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T a Ansat.

Ka-226T společnosti Kamov (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC je modifikace vrtulníku Ka-32 určeného k exportu. Zkratka BC znamená, že byla certifikována v Kanadě (Britská Kolumbie). Následně byla certifikace rozšířena na Evropu, Austrálii, Brazílii, Čínu, Jižní Koreu a Japonsko. Nyní by měl být Kama aparát představen na Blízkém východě. Očekává se, že se výroba tohoto stroje rozšíří v důsledku otevření montážní výroby v Číně.

Ka-32A11BC - střední vrtulník s proprietárním koaxiálním vrtulovým systémem Kamov. Je schopen přepravit 3 700 kg v nákladovém prostoru a 5 000 kg na vnějším popruhu. Má dojezd 800 km, praktický strop - 5000 m, maximální rychlost - 260 km / h. Ve srovnání s jinými modifikacemi má Ka-32 větší zdroje.

Ka-226T je lehký vrtulník schopný přepravit 6 cestujících na vzdálenost 600 km. Rovněž je využívána na civilních liniích a jako součást letectva. Má obrovský exportní potenciál. Na konci loňského roku podepsala Indie smlouvu na získání 200 těchto strojů pro své ozbrojené síly. Objednávka může být zvýšena na 400 vrtulníků.

Je to lehký stroj vyvinutý společností Kazan Ansat Helicopter Plant. A je využívána také civilními i vojenskými. V kabině pojme až 9 cestujících nebo jeden a půl tuny nákladu. K dispozici je úprava se zvýšeným komfortem, zahrnující přepravu VIP osob.

Největší zájem o Bahrajn byl způsoben Mi-171A2 Mil OKB. Je to absolutně nové auto, jejichž zkoušky začaly v roce 2014. Jde o pokračování a hlubokou modernizaci slavné rodiny vrtulníků Mi-8 / Mi-17. Zlepšil letový výkon a provozní vlastnosti. Od G8 se liší zvýšenou nosností, zesíleným trupem a nosníkem. Mi-171A2 má pokročilejší ocasní rotor. Veškerá avionika je moderní, nejnovější generace. Díky použití výkonnějších motorů je schopen létat za každého počasí, včetně silného bočního větru. Provozní náklady tohoto stroje jsou však ve srovnání s předchozími úpravami sníženy.

Rosoboronexport extrahuje měnu

Sukhoi Design Bureau v Bahrajnu představil své superjádro SSJ100 - krátké osobní letadlo, které vezme na palubu 100 cestujících a má dosah, v závislosti na verzi, od 3 000 km do 4 500 km. To není nic nového, letadlo je v provozu již pátý rok. Během této doby počet operátorů překročil deset. Bahrajn objednal 5 letadel Sukhoi. Ještě větší objednávku v loňském roce provedla irská letecká společnost SityJet - 21 prken. Jak uvedl v salonu zástupce společnosti Sukhoi Civil Aircraft, výrobní zařízení byla naložena tři roky předem. V letošním roce bude zákazníkům dodáno 31 vložek.

Hlavním „produktem“ Ilyushin Design Bureau je dopravní letadlo IL-96MD, které je stejně účinně provozováno jak ve vojenském, tak v civilním letectví.

A konečně, nejdůležitější měnový horník je Rosoboronexport. Ruský akrobatický tým bohužel se nedostal do kabiny u víceúčelových vysoce ovladatelných stíhaček Su-27P a Su-27UB. Stalo se tak proto, že Írán zpozdil povolení k letu vojenských vozidel nad svým územím.

Delegace Rosoboronexportu strávila všechny tři dny vyjednáváním se zástupci ozbrojených sil zemí Blízkého východu a severní Afriky, kteří mají zájem o nákup ruských letadel, vrtulníků a letadel.

Vyjednávací partneři projevili velký zájem o stíhačky 4 ++ Su-35 a MiG-29M / M2, bojový trenér Yak-130, vojenské transportní letadlo Il-76MD-90A, útočné helikoptéry Ka-52 a Mi-28NE, Transportní a bojový vrtulník Mi-35M.

"Kniha objednávek Rosoboronexportu pro letecké vybavení přesahuje 22 miliard dolarů," uvedl vedoucí delegace. vedoucí útvaru exportu zvláštního majetku a služeb letectva Sergej Kornev. - Zájem zahraničních zákazníků roste, a to i v zemích Blízkého východu a severní Afriky. Je to dáno jak zavedením nových modelů na mezinárodním trhu, tak vysokou účinností použití moderních ruských vojenských letadel, včetně schopnosti poskytovat přesné údery proti pozemním cílům. Poptávka je posílena vynikajícím poměrem efektivnosti a nákladů, jakož i reputací Ruska jako spolehlivého a odpovědného partnera ve vojenské a technické spolupráci. ““

Uzavírání smluv není hlášeno. Měly by se objevit v dohledné budoucnosti.