Оросын нисэхийн салбарын онцгой бүтээл болох хамгийн сүүлийн үеийн тав дахь үеийн сөнөөгч Су-57 эхний шатаа дуусгалаа. улсын тестүүд. Удалгүй арми өндөр хурдтай, маневрлах чадвартай, сайн зэвсэглэсэн, орчин үеийн, ирээдүйтэй агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс хамгаалагдсан өвөрмөц тээврийн хэрэгслийг хүлээн авах болно.

Нисэх онгоцны давуу талуудын талаар хэн ч маргахгүй ч түүнийг цуврал болгон хөөргөх эсэх талаар мэргэжилтнүүдийн дунд ширүүн маргаан өрнөж байна. Эсвэл тав дахь үеийнхний оронд шууд зургаа дахь үеийн хөгжил рүү яв. Хэлэлцүүлэг нь таамаглал биш юм. Сонголт нь гол цохилт өгөх хүч болох байлдааны нисэх хүчин юу болохыг тодорхойлдог. ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч асан, Холбооны Зөвлөлийн Батлан ​​хамгаалах, аюулгүй байдлын хорооны дарга, хурандаа генерал Виктор Бондарев тусгай ярилцлагадаа " Российская сонин"Су-57 яагаад үнэхээр гайхалтай төсөл болохыг тайлбарлав.

Виктор Николаевич, та шинэ тулаанчны тухай уншихад ийм сэтгэгдэл төрдөг бид ярьж байнаЭнэ нь тодорхой нэг онгоцны хувь заяа биш, харин бидний бүхэл бүтэн ирээдүйн тухай юм цэргийн нисэх онгоц. Су-57 үнэхээр ийм чухал үүрэг гүйцэтгэдэг үү?

Виктор Бондарев:Энэ нисэхийн цогцолбор Орос болон манай цэргүүдэд хэрэгтэй гэдэгт би итгэлтэй байна. Энэ бол орлогын эх үүсвэр биш, харин хангах хэрэгсэл юм Үндэсний аюулгүй байдалмужууд.

Асуудлыг илүү өргөн хүрээнд авч үзье. IN орчин үеийн ертөнцнисэх юм хамгийн чухал төрөлзэвсэгт хүчин, түүний үүрэг технологи хөгжихийн хэрээр байнга нэмэгдэж байна. Өнөөдөр өндөр технологийн гүрнүүдийн хооронд гарч болзошгүй зэвсэгт мөргөлдөөний газрын үе шат хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурна. Ирээдүйд дайнууд сансар огторгуй руу бүрэн шилжих болно. Тиймээс удирдлага нь үндэсний аюулгүй байдлыг хангахад хариуцлагатай ханддаг улс орнуудад шинэ байлдааны нисэх онгоц, нисдэг тэрэг бүтээхийг нэн тэргүүнд тавьдаг.

Орос улс эдгээр үйл явцын тэргүүн эгнээнд явж байна гэж бид баттай хэлж чадна. Бидэнд дотоодын судалгааны хүрээлэнгүүд болон Оросын нисэхийн салбараар бахархах бүрэн үндэслэл бий.

Виктор Бондарев:Манай дизайны товчоонуудүйлдвэрүүд дэлхийн хаана ч байхгүй өөр өөр ангиллын далавчит тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээсэн. Тав дахь үеийн сөнөөгч флотын гол ололт, инженерийн оргил, тэргүүлэгч нь хамгийн сүүлийн үеийн олон үүрэгт сөнөөгч Су-57 юм. Энэхүү онгоц нь Оросын сансрын хүчний төдийгүй дэлхийн агаарын тээврийн салбарын бахархал юм. Энэхүү машиныг бүтээх хөтөлбөр 2001 оноос эхэлж, 15 гаруй жил хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байсныг сануулъя. Дараа нь хамгийн эхэнд уг төслийг ерөнхий боловч ирээдүйтэй нэрээр хэрэгжүүлсэн - фронтын нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолбор. Хожим нь онгоцонд Т-50 үйлдвэрийн тэмдэглэгээ өгсөн бөгөөд үйлдвэрлэлийн загварыг Су-57 гэж нэрлэжээ.

Тэгэхээр "тав" гэдэг нь юуг илэрхийлж байна вэ: цоо шинэ нисэх онгоц уу эсвэл Су-27-г солих уу?

Виктор Бондарев:Су-27-ийг орлох зорилгоор бүтээсэн нь объектив хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй юм. Нисэх онгоц дөрөв дэх үе 1970-аад оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Түүнээс хойш технологийн томоохон үсрэлт, түүний дотор радио электрон системд гарсан. Тэдний орчин үеийн түвшин нь дөрөв дэх үеийн онгоцыг зэвсгээ ашиглахыг зөвшөөрдөггүй зайд үр дүнтэй илрүүлж, устгах боломжийг олгодог. Цахим түгжрэлийн шинэ хэрэгсэл нь тэдгээрийн радарын станцуудыг бүрэн дарах чадвартай.

Дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцны ноёрхлын эрин үе дуусах дөхөж байна. Тэднийг олон жилийн турш идэвхтэй ашиглах нь тодорхой байна. Гэвч НАТО-гийн гишүүн орнуудыг оролцуулаад барууны өндөр хөгжилтэй орнууд цэргээ тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцоор системтэйгээр шинэчилж байна.

Азийн зарим орон ч хоцрохгүй байна. Тухайлбал, Хятадын J-20 онгоц бүрэн хэмжээний масс үйлдвэрлэх түвшинд хүрсэн. Японд ч мөн адил нөхцөл байдал ажиглагдаж байна. Тав дахь үеийн технологи эзэмшигчдийн тоонд удахгүй AMCA төсөлтэй Энэтхэг, түүнчлэн ирээдүйтэй KF-X сөнөөгч онгоцыг хамтран бүтээж буй Өмнөд Солонгос, Индонез зэрэг орно.

Гэхдээ бид АНУ болон түүний холбоотнууд ижил төстэй онгоцтой болсонд илүү их санаа зовж байна.

Виктор Бондарев:Мэдээжийн хэрэг, энэ хүрээнд бид юуны түрүүнд НАТО-гийн гишүүд болох Оросын болзошгүй өрсөлдөгчдийг сонирхож байна. Холбоотны орнуудын тав дахь үеийн технологийг хөгжүүлэх хөдөлгөгч нь АНУ юм. Тэд өөрсдийн агаарын цэргийн хүчин болон Хойд Атлантын блокийн цэргүүдэд дэвшилтэт технологи нэвтрүүлж байгаагаараа НАТО-д тэргүүлдэг.

Би танд хэдэн статистик мэдээлэл өгье. НАТО-гийн орнуудын тактикийн нисэх хүчний байлдааны хүч нь гурав, дөрөв, тав дахь үеийн 5 мянга гаруй байлдааны нисэх онгоц юм. Зөвхөн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд 2100 орчим сөнөөгч байгаагийн тав дахь үеийнх нь долоо дахь нь буюу гурван зуун F-22, F-35A онгоцууд юм. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 88 F-35B/C тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцтой. А нийт тооАНУ-ын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц - мянга гаруй нисэх онгоц.

Хэрэв бид НАТО-гийн ангиудад тав дахь үеийн сөнөөгчдийн эзлэх хувийн жингийн тухай ярих юм бол энэ нь 8 хувь юм. Түүнчлэн 2040 он гэхэд НАТО-гийн удирдагчид энэ тоог 50 хувьд хүргэхээр төлөвлөж байна.

Асуудал нь зөвхөн НАТО-гийн цэргүүд энэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсонд байгаа юм биш. Америкчууд бусад орны армийг орчин үеийн нисэх онгоцоор идэвхтэй нийлүүлж байна. Тэд баруун, зүүн талдаа байлдагч зарж байна.

Виктор Бондарев:Үнэн хэрэгтээ янз бүрийн өөрчлөлтийн F-35 онгоцуудыг Их Британи (2030 он хүртэл - 138 ширхэг), Турк, Австрали (2030 он хүртэл - тус бүр 100 ширхэг), Итали (2028 он хүртэл - 90 ширхэг), Нидерланд (2028 он хүртэл - 90 ширхэг), Нидерланд зэрэг улсууд худалдаж авахаар төлөвлөж байна. 2025 он хүртэл - 85 ширхэг), Норвеги (2024 он хүртэл - 52 ширхэг), Израиль (2025 он хүртэл - 50 ширхэг), Япон (2023 он хүртэл - 42 ширхэг), Өмнөд Солонгос (2025 он хүртэл - 40 ширхэг). Канадтай 65 ширхэг, Данитай 30 ширхэг Америкт үйлдвэрлэсэн сөнөөгч онгоц нийлүүлэх гэрээний хугацаа, гэрээний нөхцөлийг хэлэлцэж байна. Эцэст нь 2044 он хүртэл АНУ-ын засгийн газрын F-35-ын захиалга 2456 ширхэг болжээ.

Дүгнэлтээс харахад тав дахь үеийн дайчдад зориулсан гадаадын хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлэх нь дэлхийн хүчний тэнцвэрийг эрс өөрчлөх болно. Тиймээс Су-57 дээр ажиллах, түүнийг цаашид сайжруулах, цуврал болгон нэвтрүүлэх нь маргаангүй ач холбогдолтой болж байна.

Түүнчлэн шинжээчдийн үзэж байгаагаар Оросын нисэхийн цогцолбор нь олон шинж чанараараа Америкийн бүх аналогиас давуу юм.

Виктор Бондарев:Энэ мэдэгдэл нь миний бодлоор зөв юм. F-35 нь үнэмлэхүй тоогоор (2018 оны 7-р сарын 1-ний байдлаар 300 гаруй нь үйлдвэрлэгдсэн) хэдийгээр нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанараараа манай Су-35-аас олон талаараа доогуур байдаг гэдэгт би итгэдэг. 57.

Энэхүү машин нь агаарын давуу байдлыг олж авах сөнөөгч онгоцны даалгаврыг хоёуланг нь шийдэж, дайсны газрын болон газрын гадарга дээрх байг устгах зорилготой. Агаарын тулалдааныг үр дүнтэй явуулах, өндөр технологийн дайсны байг цохих чадварыг хэд хэдэн дэвшилтэт техникээр хангадаг. тактикийн болон техникийн шинж чанартав дахь үеийн машинуудад байдаг өвөрмөц чанарууд.

Энэ нь олон талт байдал, хэт улаан туяа, радар зэрэг бүх долгионы хүрээн дэх радаруудад хамгийн бага харагдах байдал юм. Ийм нисэх онгоц нь маневрлах чадвартай байх ёстой бөгөөд дайсны довтолгоог дуунаас хурдан хурдтайгаар шатаагчгүйгээр даван туулах чадвартай байх ёстой. Онгоцны электрон хэрэгсэл нь нисгэгчид олон асуудлыг шийдвэрлэхэд туслах зорилготой бөгөөд түүнд янз бүрийн тусгалын пуужингийн олон сувгийн харвах замаар бүх талын ойрын тулаан хийх чадварыг өгдөг.

Су-57 эдгээр бүх шаардлагыг хангаж байна. Энэ нь үзэгдэх орчин багатай, үл үзэгдэх технологиор тоноглогдсон. Идэвхтэй фазын массив радараар тоноглогдсон. Шинэд баярлалаа цахилгаан станцмашин нь дуунаас хурдан, шатдаггүй аяллын хурдаар нисдэг. Сөнөөгч нь хэт маневрлах чадвартай, тэр дундаа дуунаас хурдан нисэх үед. Үйл явцыг автоматжуулах, оюун ухаанжуулах өндөр түвшин байдаг байлдааны хэрэглээ, үр дүнтэй цогц хамгаалалт. Дээрээс нь Су-57 бол бүхэлдээ биднийх, Оросын онгоц.

Түүнд байгаа найдвартай хамгаалалторчин үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгээс үү?

Виктор Бондарев:Мэдээж байгаа. Харагдах байдал, аэродинамикийн давуу тал, ялангуяа дуунаас хурдан аялах хурд нь Су-57-д дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг хялбархан даван туулж, зэвсгийг үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгодог. Түүний "үе шаттай" радар нь идэвхтэй цахим хөндлөнгийн оролцоотой нөхцөлд ч нисгэгчдэд тулалдах боломжийг олгодог.

Су-57 онгоцны удирдлагын систем нь 60 хүртэлх байг хянах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн 16 руу нэгэн зэрэг буудах боломжтой.

Газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс хамгаалахаас гадна Су-57 нь дайсны онгоцноос бүрэн хамгаалагдсан. Сөнөөгч онгоцны загвар нь хамгийн сүүлийн үеийн нийлмэл материалыг ашигласан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн үзэгдэх орчин бага байх тусгай бүрээс нь аналог бус химийн томъёотой.

Нисэх онгоцонд зургаан радар хуваарилагдсан бөгөөд бүх талын харагдах байдлыг хангадаг. Гималайн электрон дайны шинэлэг системийн тоног төхөөрөмжийн мэдрэгчүүд нь сөнөөгч онгоцны гадаргуу дээр тархсан бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ дайсны үл үзэгдэх онгоцыг "илрээрэй". Онгоцны маневрлах чадвар нь хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий хоёр хүчирхэг хөдөлгүүрээр хангагдсан бөгөөд энэ нь онгоцыг бараг газар дээр нь агаарт эргүүлэх боломжийг олгодог.

Та Су-57 онгоцны туршилтын нисгэгчидтэй харилцаж байсан байх. Тэд шинэ машины талаар юу хэлэх вэ?

Виктор Бондарев:Энэ нь тэдэнд нисгэгч, байлдааны бараг хязгааргүй чадварыг өгдөг. Энэ нь роботжуулалтын өндөр түвшинтэй холбоотой юм: Су-57 нь бүрэн хэмжээний "цахим нисгэгч" -ээр тоноглогдсон. Тэрээр мөн цаг хугацааны хомсдолын нөхцөлд хүнд зөвлөгөө өгөх боломжтой зөв шийдэлмөн олон тооны ердийн үйл ажиллагаануудыг авах.

Виктор Бондарев Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн хувьд Су-57 онгоц бүтээх ажилд тэргүүн эгнээнд явж байсан. Тухайн үед уг онгоцыг "ирээдүйтэй фронтын нисэхийн цогцолбор" гэж нэрлэдэг байв. Зураг: РИА мэдээ

Сөнөөгч ганцаараа, "нэг талбар" үзэл баримтлалын хүрээнд тулалдаж чадна. Су-57 нь бусад нисэх онгоц, газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах системд зорилтот мэдээллийг дамжуулах, мөн тэднээс зорилтот тэмдэглэгээ авах чадвартай. Усан онгоцны хяналтын систем нь 60 хүртэлх байг хянаж, 16-г нь нэгэн зэрэг буудаж байна.

Боломжтой бол Су-57-ийн зэвсгийн талаар дэлгэрэнгүй ярина уу.

Виктор Бондарев:Су-57 маш сайн зэвсэглэсэн. Үүнд далавчит пуужин, агаар-газар ангиллын удирдлагатай пуужин, янз бүрийн тусгалын агаар-агаар ангиллын пуужин, ердийн болон өндөр нарийвчлалтай зэвсэг, тэр дундаа удирддаг бөмбөг ашиглаж болно. Түүгээр ч барахгүй энэ бүх зэвсэг нь радарыг танихад бараг үл үзэгдэх юм.

Энэ нь 30 мм-ийн 9-A1-4071K их буугаар тоноглогдсон бөгөөд ямар ч галын горимд сум хэрэглэхэд бэлэн байна. Су-57 нь нийтдээ 14 хүртэлх төрлийн зэвсэг тээвэрлэдэг. Энэ бол үнэхээр үр дүнтэй цөмийн бус саатуулах хэрэгсэл юм.

Өнөөдөр дэлхий дээр үүнтэй төстэй, хамаагүй илүү сайн зүйл зохион бүтээгдээгүй байна. Мэргэжилтнүүд Су-57-г зөвхөн тав дахь үеийн онгоц биш, харин 5-аас дээш үеийн онгоц гэж ангилдаг. Түүгээр ч барахгүй энэхүү сөнөөгч онгоцонд шинэ технологи нэвтрүүлэх ажил үргэлжилж байна. Мэргэжилтнүүд тэдгээрийн нэлээд хэсгийг зургаа дахь үеийн технологи гэж үздэг.

Нэмж дурдахад Су-57 нь модернизацийн асар их нөөцтэй бөгөөд энэ нь хагас зуун жил үргэлжилнэ. Онгоцны авионикууд нь нээлттэй архитектурын зарчмууд дээр бүтээгдсэн. Үнэн хэрэгтээ сөнөөгч нь байлдааны тээврийн хэрэгслийн бүрэн автомат, нисгэгчгүй хувилбар болох бүхий л боломжуудтай.

Хэрэв бид өөрсдөөсөө түрүүлэхгүй, зөвхөн өнөөдрийн тухай ярих юм бол Су-57 нь улсын туршилтын эхний үе шатыг төгс хийж, нислэгийн бүх шинж чанарыг баталгаажуулсан. Тэрээр зөвхөн бэлтгэлийн талбай дээр төдийгүй Сирийн байлдааны нөхцөлд өөрийгөө харуулж чадсан. Энэ машины туршилтын дээжийг зургаан сарын өмнө Оросын Хмеймим агаарын баазад илгээснийг сануулъя.

Су-57-г бөөнөөр нь үйлдвэрлэх нь зохисгүй тухай яриа хаанаас гардаг вэ? Ийм машиныг гадаадад худалдаалж, ирээдүйн “зургаа”-гийн техникийн болон туршилтын бааз болгоход хангалттай юу?

Виктор Бондарев:Үнэхээр ч зарим нэг шинжээч гэгдэх хүмүүсээс үүнтэй төстэй санал бодлыг сонссон. Тэд одоо зургаа дахь үеийн нисэх онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэхийг санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь нисгэгчтэй сөнөөгч болон нисгэгчгүй ухаалаг цохилтын систем хоорондын шилжилтийн хувилбар болох юм. Үүний зэрэгцээ Су-57-г туршилтын зорилгоор жижиг цувралаар үйлдвэрлэхийг зөвлөж байна техникийн асуудлууд. Эсвэл бүр муугаар хэлбэл, Су-57-ийн экспортын дүр төрхийг бий болгож, зарж борлуулах, улмаар түүнийг хөгжүүлэх, жигүүрт байрлуулах зардлаа нөхөхөд хүрнэ.

Мөн зарим талаараа зөрчилдсөн бусад аргументууд байдаг. Жишээлбэл, 4++ үеийн сөнөөгчид гайхалтай нисдэг бол жишээлбэл, ижил Су-35 бол бидэнд тав дахь үе яагаад хэрэгтэй байна вэ? Үүнтэй холбогдуулан би хэлэх болно: дөрөв дэх үеийн сөнөөгчид, тэр ч байтугай "++" хувилбарт шинэчлэгдсэн хүмүүс ч аль хэдийн хоцрогдсон бөгөөд шинэ сорилтуудыг даван туулахгүй байна. Тэд мэдээжийн хэрэг сул дайсантай орон нутгийн цэргийн мөргөлдөөнд тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч цахим дайн, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр ханасан нөхцөл байдалд, зарим орны цэргүүдэд байдаг тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны нөлөөн дор манай арми Су-57гүйгээр байлдааны даалгавар гүйцэтгэх боломжгүй юм.

Тэгэхээр “зургаа” байгуулах тухай бодоход эрт байна уу?

Виктор Бондарев:Зургаа дахь үе рүү шилжих тухай санал бодол ихэвчлэн мэргэжлийн бус сонсогддог. Тав дахь үеийн нисэх онгоцыг ашиглан орчин үеийн нисэхийн технологийг эзэмшихгүйгээр зургаа дахь онгоц руу шууд шилжих боломжгүй гэдэгт би хувьдаа итгэлтэй байна.

Миний бодлоор Су-57 онгоцны экспортын дүр төрхийг бий болгож, эдгээр онгоцыг худалдах санал (би эдгээр дуудлагын аль нэгийг иш татъя: "энэ онгоцонд гарсан зардлыг гадаад зах зээл дээр гаргах") нь нээлттэй урвалт эсвэл энгийн чадваргүй байдал юм. богино хараагүй байдал.

Би давтан хэлэхэд: Су-57 онгоцны цогцолбор хэрэгтэй, үүнгүйгээр урагшлах хөдөлгөөн байхгүй. Манай Зэвсэгт хүчинд дайсны цэргүүдтэй үр дүнтэй тэмцэж, аль ч улсын агаарын цэргийн хүчнээс давуу байдлыг хангахад хэрэгтэй. Хамгийн гол нь үндэсний аюулгүй байдал, орчин үеийн өндөр технологийн байлдааны систем байгаа үед хэн ч довтолж зүрхлэхгүй Орос улсын тогтвортой, тогтвортой сайн сайхны төлөө.

Инфографик "RG" / Антон Переплетчиков / Юрий Гаврилов

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн сүүлийн үеийн шилдэг цэргийн нисэх онгоц болон дэлхийн гэрэл зураг, зураг, видео бичлэгүүд нь "агаарт давуу байдлыг" хангах чадвартай байлдааны зэвсэг болох сөнөөгч онгоцны үнэ цэнийн тухай хавар бүх муж улсын цэргийн хүрээлэлд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. 1916 он. Энэ нь хурд, маневрлах чадвар, өндөр, довтолгооны жижиг зэвсгийн хэрэглээ зэргээрээ бусдаас давуу байлдааны тусгай нисэх онгоц бүтээх шаардлагатай байв. 1915 оны 11-р сард Ниупорт II Вебе хоёр онгоц фронтод ирэв. Энэ бол агаарын байлдааны зориулалттай Францад үйлдвэрлэсэн анхны онгоц байв.

ОХУ болон дэлхийн хамгийн орчин үеийн дотоодын цэргийн нисэх онгоцууд нь Оросын нисгэгч М.Ефимов, Н.Попов, Г.Алехнович, А.Шиуков, Б нарын нислэгээр тус дөхөм болсон Оросын нисэх онгоцыг дэлгэрүүлж, хөгжүүлсэнтэй холбоотой. Российский, С.Уточкин. Дизайнер Ж.Гаккел, И.Сикорский, Д.Григорович, В.Слесарев, И.Стеглау нарын анхны дотоодын машинууд гарч ирэв. 1913 онд Оросын рыцарь хүнд даацын онгоц анхны нислэгээ хийжээ. Гэхдээ дэлхийн анхны нисэх онгоцыг бүтээгч - 1-р зэргийн ахмад Александр Федорович Можайскийг дурсахгүй байхын аргагүй юм.

ЗХУ-ын Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоц Агуу Эх орны дайндайсны цэргүүд, түүний харилцаа холбоо болон бусад зорилтот газруудад агаарын цохилтоор цохилт өгөхийг эрэлхийлсэн нь нэлээд зайд их хэмжээний бөмбөг тээвэрлэх чадвартай бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгоход хүргэсэн. Фронтын тактикийн болон үйл ажиллагааны гүнд дайсны хүчийг бөмбөгдөх олон төрлийн байлдааны даалгаварууд нь тэдгээрийн хэрэгжилт нь тодорхой нисэх онгоцны тактикийн болон техникийн чадавхид тохирсон байх ёстой гэдгийг ойлгоход хүргэсэн. Тиймээс дизайны багууд бөмбөгдөгч онгоцыг мэргэшүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон нь эдгээр машинуудын хэд хэдэн ангиллыг бий болгоход хүргэсэн.

Орос болон дэлхийн цэргийн нисэх онгоцны төрөл, ангилал, хамгийн сүүлийн үеийн загварууд. Мэргэшсэн сөнөөгч онгоц бүтээхэд цаг хугацаа шаардагдах нь ойлгомжтой байсан тул энэ чиглэлийн эхний алхам нь одоо байгаа онгоцыг жижиг довтолгооны зэвсгээр зэвсэглэх оролдлого байв. Онгоцоор тоноглогдсон хөдөлгөөнт пулемётууд нь нисгэгчдээс хэт их хүчин чармайлт шаарддаг тул маневрлах чадвартай тулалдаанд машиныг удирдах, тогтворгүй зэвсгээс нэгэн зэрэг буудах нь буудлагын үр нөлөөг бууруулж байв. Багийн гишүүдийн нэг нь буучинаар ажиллаж байсан хоёр хүний ​​суудалтай онгоцыг сөнөөгч болгон ашиглах нь мөн тодорхой асуудал үүсгэсэн, учир нь машины жин нэмэгдэж, чирэх нь түүний нислэгийн чанар буурахад хүргэсэн.

Ямар төрлийн онгоцууд байдаг вэ? Манай жилүүдэд агаарын тээвэр нь чанарын хувьд том үсрэлт хийсэн нь нислэгийн хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнээр илэрхийлэгддэг. Энэ нь аэродинамикийн салбарт ахиц дэвшил гаргах, шинэ, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, бүтцийн материал, электрон тоног төхөөрөмжийг бий болгоход тусалсан. тооцооны аргуудыг компьютержуулах гэх мэт Дуунаас хурдан хурд нь сөнөөгч онгоцны нислэгийн үндсэн хэлбэр болсон. Гэсэн хэдий ч хурдны төлөөх уралдаан нь сөрөг талуудтай байсан - онгоцны хөөрөх, буух шинж чанар, маневрлах чадвар эрс муудсан. Эдгээр жилүүдэд нисэх онгоцны барилгын түвшин ийм түвшинд хүрсэн тул хувьсах далавчтай онгоц бүтээх боломжтой болсон.

Оросын байлдааны нисэх онгоцууд нислэгийн хурдыг цаашид нэмэгдүүлэх тийрэлтэт сөнөөгч онгоцууддууны хурдыг давж, тэдгээрийн эрчим хүчний хангамжийг нэмэгдүүлэх, турбожет хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарыг нэмэгдүүлэх, мөн онгоцны аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах шаардлагатай байв. Энэ зорилгоор тэнхлэгийн компрессор бүхий хөдөлгүүрүүдийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь урд талын хэмжээ багатай, өндөр үр ашигтай, илүү сайн жингийн шинж чанартай байв. Хүчдэл, улмаар нислэгийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн дизайнд дараах шатаагчийг нэвтрүүлсэн. Онгоцны аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах нь далавч, сүүлний гадаргууг том шүүрдэх өнцөгтэй (нимгэн гурвалжин далавч руу шилжих үед), мөн дуунаас хурдан агаарын хэрэглээг ашиглах явдал байв.

Су-57 бол олон талаараа нууц машин юм. Мөнгөн таваг дээр зэвсгийн нарийн шинж чанар, найрлагыг хэн ч авчрахгүй. Сухой компанийн албан ёсны вэбсайтад онгоцны өндөр хүчин чадал, тухайлбал сайн маневрлах чадвар, дуунаас хурдан аялах нислэг, радарын дохио багатай байдлыг хангах арга хэмжээ гэх мэт мэдээлэл хомс байдаг. "Онгоц нь агаар-агаар, агаар-газар зэрэг олон төрлийн зэвсгүүдтэй бөгөөд сөнөөгч болон цохилтын даалгаварыг шийддэг" гэж эх сурвалжид тэмдэглэжээ. Машин үйлдвэрлэгч (KnAAZ) вэбсайт дээр бүр ч бага мэдээлэл байдаг. Тэр бараг алга болсон.

Мэдээжийн хэрэг, урт хугацааны томъёололтой, хэрэгжүүлэх хугацаа нь бодитой бус албан тушаалтнуудын олон мэдэгдлийг санаж болно. Ийм мэдэгдлийн үнэ цэнийг хүн бүр мэддэг. Гэсэн хэдий ч үүнийг нэг удаа санаж явцгаая Гүйцэтгэх захиралТактикийн пуужингийн зэвсгийн корпораци Борис Обносов хэлэхдээ, Су-57-д тусгайлан зориулж агаар-агаар, агаар-газар ангиллын пуужин, янз бүрийн тусгал, онох арга барил, тохируулж болох бөмбөг зэрэг арван дөрвөн төрлийн зэвсгийг боловсруулж байна.

Хэлэх нь нэг хэрэг, хийх нь өөр. Түүгээр ч барахгүй дотоод тасалгаанаас (ялангуяа дуунаас хурдан хурдтай) сум хаях нь урт хугацааны туршилт шаарддаг. Энэ нь бөмбөг эсвэл пуужинг гадны бэхэлгээнд нэгтгэхээс хамаагүй илүү төвөгтэй юм.

Гайхалтай нь зарим нэр хүндтэй шинжээчид болон хэвлэлүүд Су-57-ийн тухай ярихдаа Википедиагаас авсан тээврийн хэрэгслийн цэвэр таамаглалын шинж чанарыг иш татдаг. Тэнд жагсаасан бүх зүйлээс хэд хэдэн зүйлийг итгэлтэйгээр дүгнэж болно. Нэгдүгээрт, Т-50 дээр суурилсан үйлдвэрлэлийн онгоц нь дотоод болон гадаад бэхэлгээтэй байх магадлалтай. Мэдээжийн хэрэг, эхний сонголтыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь хоёр дахь тохиолдолд үл үзэгдэх байдлыг тайвшруулж болно. Хоёрдугаарт, хамгийн чухал нь онгоц дөрвөн дотоод тасалгаатай байх болно.

- хоёр тал (BGrO). Энэ нь ойрын тусгалтай агаар-агаар ангиллын пуужингуудыг байрлуулах болно;
- хоёр үндсэн (OGrO). Тэд дунд тусгалын агаар-агаар ангиллын пуужин, агаар-газар ангиллын зэвсэгтэй болно.

Эдгээр бүх тасалгааг онгоцны прототип дээрээс харж болно. Үйлдвэрлэлийн хувилбарт ямар нэгэн өөрчлөлт гарах уу? Тийм биш байх. Ямар ч тохиолдолд зэвсгийн үүрний тоо, ерөнхий зохион байгуулалт ижил хэвээр байх болно. Зарим шинжээчид уг онгоцыг "үйлдвэрлэлийн өмнөх загвар" гэж бардам хэлдэг нь дэмий хоосон биш юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь прототипийн эхний үе шатыг аль хэдийн давсан бөгөөд үзэл баримтлалын хувьд өөрчлөгдөхгүй. Бид одоо ердийн AL-41F1-ийн оронд хоёр дахь шатны хөдөлгүүр суурилуулах талаар яриагүй байна: энэ бол тусдаа хэлэлцэх сэдэв юм.

Нэг цэг. Үзэл баримтлал

Дашрамд хэлэхэд, үзэл баримтлалын талаар. Су-57, Ф-22, Ф-35 хоёрыг харьцуулж болохгүй гэсэн буруу ойлголт байдаг. Янз бүрийн машин гэх мэт. Мөн дотоодын сөнөөгч нь анхдагч байдлаар илүү олон үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүнд зарим нэг үнэн бий, гэхдээ энэ санааг шууд утгаар нь ойлгож болохгүй. Магадгүй онгоц ирээдүйд ийм байх болно, гэхдээ одоо бид түүний бүх чадварыг мэдэхгүй байна. "Раптор" ба "Гэрэлтүүлэг" нь түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь газрын байг онох нэлээд өргөн чадвартай гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Хэдийгээр тэдгээр нь ижил F-15E-ээс ерөнхий боломжийн хувьд бага зэрэг доогуур байдаг (энэ нь дайсан орчин үеийн зенитийн пуужингийн систем, илрүүлэх төхөөрөмжгүй гэж үздэг).

Үүнийг илүү нарийвчлан авч үзье. F-22 сөнөөгч онгоц нь 450 кг жинтэй хоёр GBU-32 JDAM бөмбөгнөөс гадна 100 гаруй километрийн тусгалтай GBU-39 жижиг диаметртэй бөмбөгний сум ашиглан газар дээр ажиллах боломжтой. Дотоод тасалгаанд нийт найман нэгжийг байрлуулж болно. Хариуд нь Тэнгисийн явган цэргийн болон Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан Lightning-ийн өөрчлөлтүүд - F-35B ба F-35C нь ойрын ирээдүйд илүү дэвшилтэт GBU-53/B-ийг хүлээн авах ёстой. Энэ бол жижиг диаметртэй бөмбөгний дараагийн үе бөгөөд онолын хувьд хэт улаан туяаны толгойг ашиглан газрын байг маш үр дүнтэй онох боломжтой юм.

GBU-39-г дахин тохируулна уу

Жижиг диаметртэй бөмбөгийг хямд үнэ, жижиг хэмжээтэй тул олон мэргэжилтнүүд агаарын цохилтын хамгийн ирээдүйтэй зэвсэг гэж үздэг. Өөрөөр хэлбэл, Америкийн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд болон Су-57 нь үзэл баримтлалын хувьд ялгаатай биш гэж хэлж болно. Тэд тус бүр нь агаарын болон газрын байтай үр дүнтэй тэмцэх чадвартай, олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл байх ёстой.

Хоёр дахь цэг. Агаар-агаар ангиллын пуужингууд

Энд нэг догол мөрөнд багтаах боломжгүй хоёр буруу ойлголт байна. Зарим хүмүүс онгоцыг дотор нь зэвсэг авч явах боломжгүй, тасалгаанууд нь зөвхөн "шоуны зорилгоор" байдаг гэж үздэг. Энэ мэргэжлийн ур чадвар дутагдаж байна гэж шүүмжлэх нь утгагүй. БХЯ-ны Су-57 онгоц ОГРО-оос пуужин харваж буй бичлэг бий. Туршилтын үеэр пуужин харвасан тухай найдвартай эх сурвалжаас авсан мэдээлэл бас бий (гэхдээ тэдгээрийг шалгах боломжгүй).

Өөр нэг диссертаци нь илүү сонирхолтой байж магадгүй юм. Олон тооны мэргэжилтнүүд зургаан, заримдаа найман дунд тусгалын пуужингуудыг үндсэн тасалгаанд "шүлхэх" гэж оролдож байна. Үүний зэрэгцээ, OGRO-ийн тооцоолсон хэмжээсүүд нь пуужингийн зэвсгийн мэдэгдэж буй хэмжээсүүдтэй хослуулсан нь үндсэн тасалгаанд нисэх онгоцыг тээвэрлэх боломжтой болохыг харуулж байна. дунд тусгалын дөрвөн пуужин агаар-агаар.

Туршилтын үеэр RVV-AE гэр бүлийн бүтээгдэхүүнүүд (эсвэл энэ пуужингийн загварууд) Т-50-ийн гадна талын бэхэлгээн дээр ажиглагдсан. Тэд, эсвэл илүү нарийвчлалтайгаар, тэдгээрийн өөрчлөлт, бүтээгдэхүүн 180, бүтээгдэхүүн 180-BD нь сөнөөгч зэвсгийн үндэс суурь болох магадлалтай. Хажуугийн хоёр тасалгаа тус бүрд нэг RVV-MD богино тусгалын пуужин байх магадлалтай. Тиймээс агаар-агаар ангиллын пуужингийн нийт тоо магадгүй юм зургаан болно. Мөн эдгээр нь ойрын болон дунд тусгалын пуужингууд байх болно.

RVV-AE

R-37M эсвэл хагас домогт KS-172 гэх мэт хэт холын тусгалтай пуужингуудыг цогцолборт нэгтгэх нь илүү бүрхэг харагдаж байна. МиГ-31-ийн чиг үүргийг 57-р мөрөнд бүрэн шилжүүлэх нь ерөнхийдөө эргэлзээтэй санагдаж байна. Эцсийн эцэст эдгээр нь янз бүрийн ангиллын машинууд юм. Эдгээр хэт холын тусгалтай пуужингуудын хэд нь Су-57-ийн дотоод тасалгаанд байрлуулах боломжтой нь бас тодорхойгүй байна.

Гуравдугаар цэг. Газар дээрх зорилтууд дээр ажиллах

Өмнө дурьдсанчлан, Су-57 хэзээ ч буулт хийдэггүй агаарын сөнөөгч хэлбэрээр бүтээгдээгүй. Саяхан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр уг онгоц нь 30 гаруй километрийн зайд гулсах чадвартай, өөрийгөө чиглүүлдэг байлдааны элементүүдээр бай устгах чадвартай, хамгийн сүүлийн үеийн "Drill" агаарын бөмбөгийг ашиглах боломжтой гэж мэдэгдэв. Өөрийгөө чиглүүлдэг байлдааны элементүүдээр тоноглогдсон гулсах бөмбөгний кластерын жин 500 кг. Өмнө нь АНУ болон ОХУ-ын аль алинд нь нисэхийн суманд байршуулах элементүүдийг ашиглаж байсныг эргэн санацгаая.

Т-50-ийн туршилтын үеэр X-31 гэр бүлийн пуужингуудыг гаднах бэхэлгээнээс харж болно. Хөлөг онгоцны эсрэг (Х-31А) болон радарын эсрэг (Х-31П) пуужингийн хувилбарууд байдаг. Өмнө нь БХЯ-наас пуужингуудыг гадаад эзэмшигч болон дотоод тасалгаанд суурилуулах бодолтой байгаагаа мэдэгдсэн. Бүх давуу талтай пуужин ийм нисэх онгоцны хувьд арай том харагддаг. Энэ нь ЗХУ-д буцаж хөгжсөн тул энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд ийм том сум хэрэггүй гэдэг нь ойлгомжтой. Үгүй бол, аль нэг нь a) нууц алдагдсан (гадны эзэмшигч ашиглах үед); эсвэл б) агаарын хөлгийн цохилтын боломж хязгаарлагдмал байх болно (дотоод тасалгааны зай хязгаарлагдмал учир).

Х-31-тэй Су-57

Энэ талаар хамгийн сонирхолтой зүйл бол онгоцны дотоод тасалгаанаас Х-59МК2 олон зориулалттай үл үзэгдэх ажиллагаа-тактикийн далавчит пуужинг хөөргөх тухай мэдээлэл байв. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам ч гэсэн энэ талаар гайхалтай видео үзүүлэв. Нэрээсээ ялгаатай нь Kh-59MK2 нь Зөвлөлтийн Х-59 Gadfly-тэй ижил төстэй зүйл байдаггүй. Шинэ пуужин нь Америкийн шинэ AGM-158 JASSM-ийн аналог юм. Энэ нь оптик-электрон чиглүүлэгч толгой болон GPS/GLONASS системтэй нэгдсэн инерцийн чиглүүлэгч системтэй. Тооцоолсон нислэгийн хүрээ нь 500 км. Өөрөөр хэлбэл, Су-57 дайсны зенитийн пуужингийн системийг устгах бүсэд орох шаардлагагүй болно.

Су-57 нь Kh-59MK2-ыг хөөргөсөн

Ерөнхийдөө алсын тусгалын үл үзэгдэх пуужингаар тоноглогдсон үл үзэгдэх нисэх онгоц нь аливаа "маргаан" -д чухал үндэслэл болдог. Зарим нь пуужинг бөөгнөрөл болон нэвтлэх цэнэгт хошуунаас гадна цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглохыг санал болгосон. Нөгөөтэйгүүр, Орост харьцангуй хямдхан JDAM болон SBD бөмбөгний аналогтой болтол бөөнөөр үйлдвэрлэсэн агаараас газрын зэвсгийн талаар ярихад хэцүү байдаг. Х-31, ялангуяа Х-59МК2 зэрэг пуужингийн өртөг нь анхдагчаар нэлээд өндөр байдаг.

Сүүлийн үед хөрөнгө олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэлӨмнө нь Т-50 гэгддэг байсан Оросын тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны тухай одоо албан ёсоор Су-57 гэсэн нэрийг авсан тухай их ярьдаг. Энэтхэгийн энэхүү хамтарсан хөтөлбөрөөс татгалзах шийдвэр нь онгоцны ирээдүйд сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. Энэ нь хоёрдугаар сарын сүүлчээр дайны хөлд нэрвэгдсэн Сирид уг машин бүтэлгүйтсэний дараа гарч байгаа юм. Орос улс ийм төрлийн нисэх онгоцны томоохон үйлдвэрлэлийг төлж чадахгүй байгаа, мөн хөдөлгүүртэй холбоотой байнгын асуудал зэрэг нь хөтөлбөрт сөргөөр нөлөөлсөн.

Гэхдээ хамгийн гол нь орчин үеийн үл үзэгдэх сөнөөгчдийг тодорхойлох зарим үндсэн шинж чанарууд байхгүй тул энэ тээврийн хэрэгслийн үл үзэгдэх шинж чанар нь эргэлзээтэй юм. Гэсэн хэдий ч дээр дурдсан бүх зүйл нь Су-57 нь анхаарал татахуйц чанар, шинж чанаргүй гэсэн үг биш юм.

Тодорхой хэмжээгээр Т-50/Су-57 бол буруу ойлголттой нисэх онгоц юм. Өндөр технологийн үл үзэгдэх дизайны шинж чанар байхгүй нь тээврийн хэрэгсэл ашиггүй эсвэл бүр үр ашиггүй гэсэн үг биш юм. Сухойн дизайны товчооны дизайнерууд шинэ сөнөөгч онгоцонд үл үзэгдэх технологийг нэвтрүүлэх "тэнцвэртэй арга барил" -ыг сонгосон. Тиймээс агаарын хөлгийн радарын хөндлөн огтлолыг тодорхой харах өнцгөөс багасгасан нь бусад дизайны тэргүүлэх чиглэлүүдийн хамт авч үзэх нэг шинж чанар болжээ. Энэ нь үл үзэгдэх байдлыг хангах материал, үйлдвэрлэлийн бааз, холбогдох дизайны боловсруулалт дутмаг байгаатай холбоотой хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч үр дүн нь ижил байв.

Нөлөөлөлд өртсөн газар руу нисэх онгоц оруулахгүйгээр цохилт өгөх зэвсэг энэ тэгшитгэлд ямар үүрэг гүйцэтгэсэн талаар би аль хэдийн бичсэн. Гэхдээ зөвхөн үл үзэгдэх үзүүлэлтийн хувьд Су-57 нь Америк, тэр байтугай Хятадын сөнөөгч онгоцуудтай өрсөлдөх боломжгүй гэдгийг ойлгосон тул онгоцны корпусын загвар нь бусад шинж чанаруудыг агуулдаг. Хэрэв бид Оросын зэвсэгт хүчний зохион байгуулалтын бүтэц, түүний ард зогсож буй цэргийн сургаалыг харгалзан үзвэл Оросын хувьд хамгийн орчин үеийн, нэгдсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн гүнд нэвтрэх нь нэн тэргүүний зорилт биш болох нь тодорхой болно. тодорхой экспедицийн үйл ажиллагаа.

Бусад сөнөөгч онгоцтой харьцуулахад S-57-ийн "үл үзэгдэх" зэрэг нь юу вэ? Энэхүү онгоцны талаар удаан хугацааны турш судалж, сансар судлалын салбарын хүмүүстэй түүний дизайны талаар олон удаа ярилцсаны үндсэн дээр би дараах дүгнэлтийг хийж чадна. Су-57 нь Америкийн F/A-18E/F Super Hornet болон F-15SE Silent Eagle, Хятадын J-20 хоёрын хооронд хийгдсэн. Түүгээр ч зогсохгүй эхний хоёрт ойртсон.

Энэ бүхнийг бодолцож, би Су-57-ийн бидэнд таалагдаж буй таван шинж чанарын талаар ярихыг хүсч байна. Зарим нь онгоцны хэт үл үзэгдэгч шинж чанаргүйг ядаж хэсэгчлэн нөхөх зорилготой юм.

Хажуугийн радарууд

Су-57 нь F-22-ийн зохион бүтээгчид удаан хугацаанд амлаж байсан ч амлалтандаа хүрдэггүй нэг онцлогтой. Энэ бол онгоцны бүхээгний доор, онгоцны "хацар" дээр байрладаг хажуу тийшээ харсан радар юм. Ийм X зурвасын идэвхтэй фазын массив радарууд нь үндсэн N036 Белка идэвхтэй фазын массив радарыг нөхдөг. Туслах радарууд нь үндсэн онгоцны радарын дамжуулагч модулийн гуравны нэгийг эзэлдэг гэж таамаглаж байна.

Өнгөц харахад эдгээр радаруудын ашиг тус нь илт харагдаж байна - тэд илүү том мэдрэгчийн харах талбайг өгч, Су-57 нисгэгчийн нөхцөл байдлын талаархи мэдлэгийг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ энэ нь гол давуу талыг нуудаг. Радарын мэдээлэл нь нисгэгчид гол тактикаа бусад ямар ч онгоцноос хамаагүй дээр гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Энэ тактикийг ихэвчлэн цацраг эсвэл туяа гэж нэрлэдэг.

Цацрага гэдэг нь онгоц дайсны Доплер радараас 90 градус эргэж, түүнд перпендикуляр болохыг хэлнэ. Энэ төрлийн радар нь байны харьцангуй хурдыг хэмжихийн тулд Доплер эффектийг ашигладаг бөгөөд газрын замбараагүй байдал зэрэг харьцангуй бага хурдтай дохиог шүүдэг тул ялгаруулж буй сөнөөгч онгоц нь дайсны радар руу онцгой хөдөлдөггүй, ойртож чаддаггүй бөгөөд радарын "Допплер цоорхой" руу нэвтэрч чаддаг. .

Үл үзэгдэгч бүс нь шүүлтүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг хурдны строб нь өөртэйгөө харьцангуй удаан хөдөлж буй байг олж хардаг тул үүнийг үл тоомсорлодог. Тиймээс дайсны сөнөөгч онгоц цагт 800 километрийн хурдтай нисэхэд ч радар үүнийг анзаардаггүй. Үүний үр дүнд уулын оройн талаарх мэдээллийг шүүдэг шигээ тухайн байны талаарх мэдээллийг шүүдэг. Энэ нь радар нь цацраг ялгаруулж буй нисэх онгоцноос өндөрт байрлах ба газрын эсрэг доод хагас бөмбөрцгийн байг илрүүлж, онох хувилбарт байг олж авахыг оролдож байгаа үед маш хэрэгтэй тактикийн арга юм.

Гэхдээ маневр хийхдээ суурин AFAR эсвэл механик сканнердсан антенаар тоноглогдсон цацраг туяа цацруулагч сөнөөгч нь зугтахыг хүсч буй дайсны радарын дүрсийг алддаг. Хэрэв өгөгдлийн холбоосоор дамжуулж буй сөнөөгч онгоц руу өгөгдөл дамжуулах гадны илрүүлэх төхөөрөмж байхгүй бол нисгэгч "сохор" болж, хамгийн чухал үед байлдааны нөхцөл байдлыг хянахаа болино. Хамгийн муу нь цацрагт сөнөөгч онгоцноос хөөргөсөн радараар удирддаг пуужингууд нь нислэгийнхээ дунд хэсэгт байгаа байны тухай шинэчилсэн мэдээллийг хүлээн авах боломжгүй тул энэ тохиолдолд бай онох магадлал эрс багасна, ялангуяа хөөргөх тохиолдолд. алсын зайнаас хийгдэж байна.

AFAR бүхий орчин үеийн радарууд нь маш мэдрэмтгий бөгөөд нарийн төвөгтэй байдаг програм хангамж, энэ нь тактикийн техник болох өртөлтийн нөлөөллийг тодорхой хэмжээгээр бууруулдаг. Гэхдээ энэ нь ялангуяа сүлжээний ноцтой хүчин чадалгүй, туслах хяналтын төхөөрөмжгүй дайсантай байлдааны ажиллагаа явуулахад чухал ач холбогдолтой хэвээр байна.

Су-57 нь дэвшилтэт үл үзэгдэх шинж чанаргүй гэдгийг харгалзан үзвэл хажуу талд суурилуулсан радарын давуу тал нь тодорхой болсон - тэд пуужингаа бай руу идэвхтэй чиглүүлэхийн зэрэгцээ галын тактик ашиглан, ялангуяа хол зайд нисэх онгоцыг илрүүлэх чадварыг бууруулж чадна.

Дахин хэлэхэд орчин үеийн сүлжээний чадавхи, ялангуяа АНУ болон түүний холбоотнуудын эзэмшиж буй хүчин чадал нь AWACS онгоц, газар болон усан онгоцонд суурилсан радарууд болон бусад сөнөөгчдийг оролцуулан идэвхтэй ажиглалт явуулж буй тулалдааны талбарт галын үр нөлөөг бууруулж чадна. өгөгдлийн сувгуудаар дамжих ерөнхий дүр зургийг хамтдаа бүтээдэг. Гэвч Орос улс ийм сүлжээний холболтоос юу ч олж авдаггүй, үнэн хэрэгтээ боломжит өрсөлдөгчдийнхөө адил. Ийм учраас Су-57 онгоцонд хажуугийн радар суурилуулж, нисгэгчдэд нөхцөл байдлын талаарх мэдлэг олгох, бай руу зэвсэг чиглүүлэхийн зэрэгцээ гадны тусламжгүйгээр цацраг туяа цацруулах нь маш оновчтой шийдвэр бололтой.

Томоохон Су-57-ийн шилжилт хөдөлгөөнүүд нь L-band (хэт өндөр давтамжтай) радарын антеннуудын урд талд байрладаг. Юуны өмнө тэдгээр нь зорилтот танихад зориулагдсан. Нисгэгчийн нөхцөл байдлын талаарх мэдлэгийг дээшлүүлэхийн тулд онгоцны сүүл хэсэгт өөр нэг X зурвасын массив байдаг. Ирээдүйд хөөргөсний дараа бай руу түгжигдэх пуужингуудыг чиглүүлэхэд ашиглах боломжтой.

Түүнчлэн AFAR-ыг зорилтот цахим халдлага хийхэд ашиглаж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Онолын хувьд сөнөөгч радар нь өөр онгоц руу довтлох эсвэл халдлагад өртөх үед эдгээр электрон дайны техникийг ашиглаж болно. Машины хамрын байрлалыг өөрчлөхгүйгээр хурц өнцөгт ч гэсэн үүнийг хийх нь давуу талтай. Ийм учраас Су-57 нь өнөөдөр биш юмаа гэхэд ирээдүйд электрон дайны хүчирхэг зэвсэг болж чадна.

Радарын энерги ялгарах үед таны байршлыг өгч чадна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ Су-57-д энэ асуудлыг шийдэх гарц бий.

Хэт улаан туяаны хайлт ба хянах

Су-57 нь Оросын сөнөөгчдийн уламжлалт газар - онгоцны хамрын дээд хэсэгт бүхээгийн салхины шилний ойролцоо байрладаг 101KS "Атолл" хэмээх орчин үеийн оптик-электрон хайлт, хяналтын системтэй. Энэхүү зохион байгуулалт нь Су-57-ийн бөмбөрцгийн урд хэсэгт байрлах радарын тэмдэглэгээг илт гэмтээж байгаа нь юу юунаас илүү чухал юм. Гэхдээ хэт улаан туяаны хайлт, мөрдөх нь хол зайд үл үзэгдэх байг илрүүлэх, тэмцэх шилдэг технологийн нэг юм. Энэхүү систем нь агаарын тулалдаанд нисэх онгоцонд өгдөг өвөрмөц чадварыг илүү сайн ойлгохын тулд хэт улаан туяаны хайлт, мөрдөх, агаарын тулалдаанд хэрхэн ашигладаг талаар илүү ихийг уншихыг зөвлөж байна.

Су-57 нисч байна

Хэт улаан туяаны хайлт, ажиглалт нь нисэх онгоц цацрагт байгаа ч гэсэн нислэгийн үеэр сөнөөгч пуужинд зорилтот мэдээллийг дамжуулах боломжтой. Юуны өмнө ийм хайлт, хяналт нь Су-57 онгоцыг "цахилгаан соронзон чимээгүй байдал" (өөрөөр хэлбэл радио долгион ялгаруулахгүйгээр) ажиллуулж, бай онох боломжийг олгодог. Өнөө үед энэ нь дайсны радарт анзаарагдахгүй байгаа тул маш чухал юм. Нэмж дурдахад хэт улаан туяаны эрэл хайгуул, ажиглалт нь цахим дайнд нөлөөлдөггүй.

Орчин үеийн байлдааны нисэх онгоцдайсны цацрагийг илрүүлэх, ангилах, тэр ч байтугай газарзүйн байршлыг тогтоох боломжтой. Дайсны дохиог таслах магадлал багатай радарын горим нь зарим ялгаралт хэвээр байгаа ч үл үзэгдэхэд ихээхэн тусалдаг. Гэхдээ саатуулах магадлал бага гэдэг нь маш ерөнхий нэр томъёо бөгөөд байлдааны нөхцөлд идэвхтэй ажиллаж байхдаа саатуулах магадлал багатай бүх радарууд илрэхгүй байж чаддаггүй.

Гэсэн хэдий ч хэт улаан туяаны эрэл хайгуулын систем нь дайсныг гайхшруулж, түүний байлдааны төлөвлөгөөг тасалдуулж чадах бүтээлч тактикуудыг ашиглах боломжийг олгодог. Гэхдээ дахин хэлэхэд, юуны түрүүнд Су-57 нь ямар ч радио дохио илгээхгүйгээр хамгийн нууцлаг онгоцыг илрүүлэх, бүр устгах чадвартай болдог. Ийм систем нь хязгаарлагдмал хүрээтэй бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагаа нь агаар мандлын нөхцөлд нөлөөлдөг. Тиймээс тэднийг алсын тусгалтай “агаар-агаар” ангиллын пуужингаар устгахаас өмнө бай руу ойртоно гэдэг хэцүү. Энэхүү систем нь харааны хүрээнээс хэтэрсэн онгоцны дүр төрхийг бий болгож чадна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь агаарын байлдааны хүнд нөхцөлд нисгэгч хамгийн түрүүнд цохилт өгөх боломжтой тул маш ашигтай юм.

Нарийвчилсан тактикийн сөнөөгч онгоцны хөтөлбөрийн хүрээнд F-22 нисгэгчдэд дэвшилтэт хэт улаан туяаны хайлт, замын системийг амласан. Гэхдээ мөнгө хэмнэхийн тулд хаасан Мөнгө, дизайнерууд прототипээс үйлдвэрлэлийн хувилбар руу шилжих үед. Өнөөдөр Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Агаарын цэргийн хүчин 4-р үеийн сөнөөгч онгоцнууддаа хэт улаан туяаны хайлт, хяналтын системийг авахад ойрхон байна. F-35 нь алсын зайн нисэх онгоцыг таних, хязгаарлагдмал эрэл хайгуул, хянах зорилгоор цахилгаан-оптик зорилтот системийг ашиглах боломжтой боловч энэ нь тусдаа хэт улаан туяаны хайлт, замын системд тохирохгүй юм.

Хяналттай хэт улаан туяаны эсрэг арга хэмжээ авах систем

F-22-ийн нэгэн адил Су-57 нь өөр өөр байршилд байрладаг олон пуужин илрүүлэх нүхтэй. Гэхдээ энэ нь ойртож буй дайсны пуужинг харалган, чиглэлээс нь шиддэг хувьсах лазерын цацрагт зориулсан цамхагтай. Су-57-д ашигласан Оросын систем нь N101-KS цахилгаан оптикийн цогцолборын нэг хэсэг бөгөөд пуужин харвах илрүүлэх систем, хэт улаан туяаны хайлт, хянах систем, бүхээгийн ард байрлах их биений дээд хэсэгт байрлах хяналттай хэт улаан туяаны эсрэг хамгаалалтын цамхагуудыг багтаасан болно. , түүнчлэн бүхээгийн хэсэгт их биений доор.

Су-57-ийн хэд хэдэн прототип дээр оптик-электрон эсэргүүцлийн системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь зарласан шинж чанарын дагуу ажилладаг. Энэхүү цогцолбор нь агаарын хөлгийг орчин үеийн хэт улаан туяаны чиглүүлэгч пуужингаас найдвартай хамгаалж чаддаг бөгөөд үүнийг дулааны пуужин гэж нэрлэдэг. Үүнд төрөл бүрийн MANPADS болон нисэх онгоцны пуужингууд багтана.

АНУ-ын арми болон түүний холбоотнууд бараг 20 жилийн турш ашиглаж ирсэн хэт улаан туяаны эсрэг арга хэмжээ авах систем нь дулааны гэрэл тусгагч, IR төөрөгдөл зэрэг нэг удаагийн цахим эсрэг арга хэмжээнээс илүү орчин үеийн дулааны дүрслэл хайгчдын эсрэг илүү үр дүнтэй ажилладаг.

Орос улс зарим нисдэг тэрэг, тээврийн онгоцондоо хэт улаан туяаны эсрэг хамгаалалтын системийг суурилуулсан боловч Су-57-д байгаа хэмжээ нь хамаагүй бага юм. Эдгээр системүүд авсаархан байдлаараа Америкийн системтэй амархан өрсөлдөж чадна. Гэхдээ Сирид Оросууд MANPADS-ээс маш их айдаг бөгөөд энэ нь туйлын зөв юм.

Сөнөөгч онгоцонд хяналттай хэт улаан туяаны эсрэг хамгаалах системийг суурилуулах нь урьд өмнө байгаагүй юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ үзэл баримтлал нь өөрөө байдаг, гэхдээ одоогоор эдгээр өөрийгөө хамгаалах системийг агаарын хөлгийн пуужингийн эсрэг биш харин MANPADS-аас хамгаалахын тулд ихэвчлэн цэргийн тээврийн онгоц, нисдэг тэрэг дээр суурилуулсан. Гэхдээ Су-57-ийн хяналттай хэт улаан туяаны эсрэг системийн зорилго нь яг ийм пуужингийн довтолгоог таслан зогсоох явдал юм. Энэ утгаараа Су-57 бол нэг төрлийн анхдагч юм. Мөн энэ төрлийн системүүд нь хэт улаан туяаны удирдлагатай нисэх онгоцны пуужин, хос функцтэй пуужингуудад саад болж магадгүй юм.

Муу нисэх онгоцны буудлуудад тавтай морил

Оросын сөнөөгч онгоцууд, тэр ч байтугай хамгийн орчин үеийн, үл үзэгдэх сөнөөгч онгоцууд нь аюулгүй байдлын хувьд ихээхэн хэмжээгээр бүтээгдсэн байдаг. Тэд хүчитгэсэн явах эд анги, том дугуйтай, мөн урд дугуй дээр шавар хамгаалалттай. У өөр өөр хувилбаруудМиГ-29 нь такси хийх үед хаагддаг агаарын оролттой байдаг. Зарим Су-27 загварууд нь агаарын урсгалыг таслах ижил үүргийг гүйцэтгэдэг дэлгэцтэй байдаг. Су-57 нь агаарын оролтын хэсэгт ийм саад тотгор учруулдаггүй, гэхдээ өмнөх үеийнхтэйгээ бараг ижил эдэлгээтэй явах эд ангитай.

Хэрэв та Оросын нисэх онгоцны буудлуудыг, ядаж заримыг нь харсан бол онгоцонд яагаад хүчтэй буух төхөөрөмж хэрэгтэйг ойлгох болно. Гэхдээ энэ нь цэвэрлэгээний машинуудын цөөн тооны арми байхгүй нисэх онгоцны буудал, зурваст буух янз бүрийн ажлыг гүйцэтгэхэд ашигтай байж болно.

Үүнтэй холбогдуулан олон америк онгоцуудОросынхоос доогуур байгаа бөгөөд энэ нь нэлээд ноцтой асуудал юм, учир нь Номхон далайн бүс нутагт хямрал гарсан тохиолдолд Пентагон муу тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлуудад байрлах онгоцоо идэвхтэй ашиглахаар төлөвлөж байна. Гэхдээ энэ концепцийн хүрээнд Raptors, тэр ч байтугай Reaper дрон зэрэг эмзэг машинууд тусгайлсан арлууд дээр буух зурвасаас жижиг бүлгээрээ газардаж, хөөрөх ёстой.

Гурван хэмжээст түлхэлтийн векторын хазайлтын систем

Таталтын векторжуулалт нь сөнөөгч онгоцны нислэгийн янз бүрийн ажиллагааны горимд зөвхөн хязгаарлагдмал ашиг тустай гэдгийг бид ярилцсан. Энэ нь маш өндөр, хурдтай, эсвэл зогссон нөхцөлд хамгийн ашигтай байдаг. Гэхдээ энэ нь дажгүй хэвээр байна, ялангуяа бусад ашиг тус бага байвал.

AL-41F1 хөдөлгүүрийн удирдлагатай хушуу

Су-57-ийн дизайн, шинж чанаруудын дутагдалтай талуудыг харгалзан үзэхэд харааны хүрээн дэх маневрлах чадварын хувьд дайснуудаас давуу байдал нь эерэг хэвээр байгаа бөгөөд ялангуяа энэ онгоц нь үл үзэгдэх өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь тулалдаанаас зугтаж чадахгүй байгаатай холбоотой юм. Гурван хэмжээст түлхэлтийн векторын хазайлтын систем нь бага хурд, нам өндөрт нисгэгчид гайхалтай акробатын пируэт хийх боломжийг олгодог. Гэхдээ энэ нь тийм ч их ашиггүй бөгөөд үүнээс гадна ийм нисэх онгоц нь харааны хүрээнд ганцаарчилсан тулааныг эс тооцвол аливаа үйл ажиллагааны үеэр аюултай байдаг. Хэрэв та эрчим хүчний төлөв байдлын хяналттай зальтай маневр хийвэл дайсныг цохиж чадна. Гэхдээ ойролцоо бусад тулаанчид байгаа бол (мөн тэд ихэвчлэн байдаг) энэ нь та ч бас үхнэ гэсэн үг юм. Гэхдээ Су-57 ийм системтэй бөгөөд анх удаа үл үзэгдэх сөнөөгч онгоцонд ашиглаж байна.

Өвөрмөц зэвсгийн булангийн тохиргоо

Су-57 нь тандем хэлбэрийн өвөрмөц зэвсгийн булантай. Одоогоор бид энэ талаар сайн мэдэхгүй ч энэ онгоц нь дунд тусгалын дөрвөөс зургаан пуужинг нэгэн зэрэг зөөж чадах бололтой. Тасалгааны гүнээс хамааран агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалтын хүрээний байрлалаас удирддаг бөмбөг, агаар-газар ангиллын пуужин гэх мэт цөөн тооны том хэмжээний зэвсгийг тэнд байрлуулж болно. Гэхдээ бид албан ёсны мэдээлэл, гэрэл зураг гарч ирэхийг хүлээх ёстой.

Энэхүү сөнөөгч онгоц нь далавчныхаа үндэс дор байрлуулсан хөөргөх саванд богино тусгалын хос пуужинг тээвэрлэх боломжтой гэж таамаглаж байна. Эдгээр гурвалжин, сэлүүрт завины төхөөрөмжүүд нь байлдааны үеэр далайн хясааны хясаа шиг нээгдэж, пуужингийн замыг чөлөөлдөг гэж үздэг. Бидний мэдэж байгаагаар эдгээр системийг бодитоор ашигласан зураг байхгүй бөгөөд R-73 шиг пуужинг тэнд хэрхэн байрлуулах нь бүрэн тодорхойгүй байгааг дахин онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Магадгүй ирээдүйд жижиг диаметртэй тусгай пуужинг эдгээр саванд байрлуулах болно.

Эцсийн эцэст Орос улс үл үзэгдэх хязгаарлалтыг нөхөхийн тулд боломжтой бүхнийг хийсэн гэж хэлж болно, мөн Су-57-ийг байлдааны явцад амьд үлдэх боломжийг олгодог бусад чанаруудыг нэмсэн. Бидний байнга онцлон тэмдэглэх дуртай байдаг шиг нууц технологи нь бүхэл бүтэн хэрэгслүүдийн зөвхөн нэг хэсэг бөгөөд эдгээр нь бүхэлдээ агаарын байлдааны бүс дэх амь нас, үхлийн асуудлыг тодорхойлох болно. Ялангуяа цахим дайн, нууц ажиллагаатай хослуулан орчин үеийн дайны чухал хүчин зүйл болж байна.

Бид үл үзэгдэх технологийн тухай ярихдаа (зөвхөн ашигласан радио давтамжийн спектрийн тухай ярьж байсан ч) байг ямар зайд илрүүлж, ямар зайнаас тодорхой нэг төхөөрөмж ашиглан онож болох тухай ярьж байгаагаа мартаж болохгүй. тодорхой давтамжтайгаар, тодорхой байрлалаас зорилтот ажиглалтын үед ажилладаг радар.

Хэрэв бид ижил X зурвасын импульсийн Доплер радарыг авбал (энэ бол зүгээр л таамагласан жишээ юм) Су-27-г 145 км-ийн зайд, Су-57-г 54 км-ийн зайд, харин F-ийг илрүүлэх боломжтой. -22-ыг 16 км-ээс бага зайд илрүүлнэ. Гүйцэтгэлийн хувьд мэдэгдэхүйц ялгаа байгаа нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ энэ нь орчин үеийн агаарын байлдааны маш нарийн төвөгтэй тэгшитгэлийн зөвхөн нэг тал юм. Сүлжээний үзүүлэлтүүд, онгоцонд байрлах мэдрэгчийн мэдрэмж, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүрээнээс гадуур ашигласан зэвсэг байгаа эсэх, янз бүрийн чиглэлээс үл үзэгдэх байдал, цахим байлдааны систем, тактик, хурд, хүрээ, урьдчилан сэрэмжлүүлэх системийн нисэх онгоц, удирдлагын байнгын дэмжлэг гэх мэт. Онгоцны үнэ, түүнчлэн холбогдох чанарын ашиг тусыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Су-57-ийн мэдрэгч ба хамгийн чухал системүүдийн чанар, интеграцийн түвшний талаарх мэдээллийг бид мэдэхгүй, гэхдээ наад зах нь цаасан дээрх мэдээллээс харахад бид дараахь зүйлийг хэлж чадна: үгүй, Су-57 огт "хог" биш. Энэ нь Оросын илүү энгийн, сүлжээ багатай агаарын байлдааны сургаалд нийцсэн боломжийн боломжийн хослолыг илэрхийлдэг. тулалдаж байнаАНУ-ын эсрэг Армагеддоны дайнаас илүү магадлалтай дайснуудын эсрэг.

Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, Сирид байдаг тулалдааны хатуу дүрмийг харгалзан үзвэл хамгийн ноцтой өрсөлдөгчдийн олон чадварыг саармагжуулдаг. Хэрэв Орос улс Су-57-г үргэлжлүүлэн санхүүжүүлж, хөдөлгүүрийнхээ асуудлыг шийдэж чадвал Оросын Агаарын цэргийн хүчинд байгаа бусад бүх онгоцнуудаас илүү үр дүнтэй, маш үнэ цэнэтэй сөнөөгч болж чадна.

Гэхдээ бид үүнийг F-22-той харьцуулах боломжтой гэж хэлж болох уу? Үгүй

Энэ бол асуудал юм - үүнийг ийм байдлаар зохион бүтээгээгүй нь ойлгомжтой. Гэхдээ Оросын албаны хүмүүс болон Оросын хэвлэлүүд байнга эсрэг заалттай байдаг бололтой. Энэ нь F/A-18E/F Super Hornet нь зарим талаараа F-35-тай ижил шинж чанартай гэж хэлэхтэй адил боловч энэ нь үнэн биш бөгөөд энэ нь хамгийн түрүүнд шударга харьцуулалт биш юм.

Гэсэн хэдий ч Оросууд энэхүү сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлэхтэй холбоотой шинэ эрсдэлээс айдаггүй, шинэлэг үзэл баримтлалыг ашиглаж чадсан гэдгээрээ үнэлэгдэх ёстой, гэхдээ энэ нь сөнөөгч онгоцны талаархи мэдлэг маш доогуур байсантай холбоотой байв. үл үзэгдэх байдал, түүнчлэн талбайн үйлдвэрлэлийн хязгаарлалт.

АНУ болон түүний холбоотнуудын дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцуудыг тав дахь үеийн Lockheed Martin F-35 Lightning II сөнөөгч онгоцоор солих JSF (Joint Strike Fighter) хөтөлбөр нь зэвсгийн түүхэн дэх хамгийн өндөр өртөгтэй, өргөн цар хүрээтэй гэж тооцогддог. Төлөвлөсөн өртөг нь 1.5 их наяд ам.долларт ойртож байгаа бөгөөд үүнээс ердөө 406 тэрбум доллар нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд, үлдсэн хэсэг нь үйлдвэрлэл, ашиглалтын зардалд зориулагдана. нэг нь юу нь буруу болохыг олж мэдэв үнэтэй тулаанчидДэлхий дээр мөн Су-57 үүнтэй ямар холбоотой вэ.

Төлөвлөгөөний дагуу F-35 Lightning II нь АНУ, Их Британи, Австрали, Турк, Итали, Канад, Норвеги, Нидерланд зэрэг арван хоёр орны 21-р зууны эхний хагасын гол сөнөөгч онгоц болох ёстой. болон Дани, Израиль, Япон болон Өмнөд Солонгос. Цаашид Бельги, Финланд улсууд хөтөлбөрт хамрагдаж магадгүй.

Сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлэхэд тэргүүлэх үүрэг нь эхний хоёр мужид хамаардаг (бүрдэл хэсгүүдийн 50 гаруй хувийг АНУ, 15 хувийг Их Британи үйлдвэрлэдэг). Жагсаалтад багтсан 3-9 орон нь бүх F-35 Lightning II онгоцны эд анги үйлдвэрлэхэд оролцдог. Ихэнх сөнөөгч онгоцуудыг АНУ-д цуглуулах боловч Итали, Японд ийм боломж бий. F-35 Lightning II онгоцыг гурван үндсэн хувилбараар бүтээж байна - Агаарын хүчинд (A), богино хөөрөлттэй, босоо буулт(B) ба тавцан (C). Гурван хувилбарын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэгдэл 70-90 хувьд хүрч байна.

F-35 Lightning II-д дурдсан хэтийн төлөв, санхүүгийн хөрөнгө оруулалтыг зөвхөн JSF хэрэгжүүлэх хуваарийг тогтмол хойшлуулснаар л өрсөлдөх боломжтой бөгөөд энэ нь Lockheed Martin-ийг бүрэн эрхт онгоцыг хөөргөхөд саад болж байна. олноор үйлдвэрлэхшинэ тулаанчид. Энэ шалтгааны улмаас дэлхийн хамгийн том нийлүүлэгч цэргийн техникАНУ болон түнш орнуудын арми руу бүрэн ажиллагаатай сөнөөгч онгоц биш харин эд анги, программ хангамжийг нь ирээдүйд солих, шинэчлэх шаардлагатай онгоцуудыг илгээдэг. F-35 Lightning II-ийг хэр амжилттай эсвэл бүтэлгүйтсэн гэж үзэж болох вэ?

Махчин амьтанаас аянга хүртэл

1990-ээд онд дэлхийн хамгийн анхны тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц болох F-22 Raptor-ийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд зориулан Локхид Мартин (1995 он хүртэл - зөвхөн Lockheed) удирдлага дор бүтээжээ. Энэ онгоц нь тав дахь үеийн сөнөөгчдийн стандарт болсон бөгөөд хурд, маневрлах чадвар, нууцлаг байдлын хувьд хамгийн шилдэг (эсвэл шилдэгүүдийн нэг) хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ, F-22 Raptor нь газрын байг устгахад тохиромжгүй байсан тул засвар үйлчилгээ хийхэд хэтэрхий хэцүү, маш үнэтэй байсан. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчнээс гадна Тэнгисийн цэргийн болон Тэнгисийн явган цэргийн корпуст шинэ нисэх онгоц хэрэгтэй байв. Энэ бүхэн нь дөрөв дэх үеийн бүх сөнөөгч онгоцыг F-22 Raptor-оор солих боломжийг олгосонгүй.

Тийм ч учраас McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II довтолгооны онгоцуудыг аажмаар солих JSF хөтөлбөр гарч ирэв. тав дахь үеийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцтой. Анх JSF-ийн тендерт McDonnell Douglas, Northrop Grumman (анх Northrop төлөөлж байсан), Lockheed Martin болон. Сүүлийн хоёр компани шинэ онгоцны эх загварыг бүтээхийн тулд Пентагоноос санхүүжилт авсан. Туршилтын үр дүнгээс харахад Lockheed Martin X-35 нь Боинг Х-32-оос илүү цэргийнхэнд илүү сайн санагдсан.

Үүний нэг шалтгаан нь шинэ сөнөөгч онгоцонд тавигдах USMC шаардлага бөгөөд үүнд VTOL хувилбар (нисэх онгоц) багтсан байх ёстой. босоо хөөрөлтболон буух), үүнд AV-8B Harrier II багтана. Lockheed Martin нь босоо хөөрөх, буух системийг Боингоос илүү сайн хэрэгжүүлсэн бөгөөд үүнд Яковлевын бүтээсэн Зөвлөлтийн Як-141-ийн хэсэгчилсэн технологитой холбоотой. Хэдийгээр F-35 Lightning II нь хэд хэдэн шинж чанараараа дөрөв дэх үеийн зарим сөнөөгч онгоцнуудаас доогуур байдаг ч Пентагон илүү дэвшилтэт загвар бүтээхэд цаг алдахыг хүсээгүй тул Lockheed Martin-ийн саналыг шийдвэрлэхээр шийджээ. Үүний үр дүнд F-35 Lightning II нь буулт болж хувирсан бөгөөд хэрэгцээ нь тийм ч тодорхой болоогүй байна.

Хулгайгаар бооцоо тавих

F-35 Lightning II нь хөгжих чадвартай хамгийн дээд хурд Mach 1.6, F-15 Eagle нь 2.5 Mach, F-16 Fighting Falcon нь Mach 2 юм. Үүнээс гадна тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц нь 15 километрийн өндөрт, дөрөв дэх нь 18 хүртэл өндөрт нисэх зориулалттай. 2015 онд хийсэн туршилтууд нь F-35 Lightning II нь маневрлах чадвараараа F-16-аас доогуур болохыг харуулсан. Шонхортой тулалдаж байна.

F-35 Lightning II нь харааны нөхцөлд өөр сөнөөгчтэй агаарт тулалдах зориулалттай биш гэдгийг Пентагон нуудаггүй. Цэргийнхэн F-16 Fighting Falcon-ийн туршилтад яг ингэж хариулсан юм. F-35 Lightning II онгоцонд нэвтрүүлсэн үл үзэгдэх технологи нь дайсны эсрэг гол давуу тал болох нууцыг ашиглах боломжийг олгодог гэж тэд хэлэв. Энэхүү логикийн дагуу шинэ нисэх онгоц нь дайсны сөнөөгч онгоцноос хангалттай зайд, үл үзэгдэх хэвээр байгаа тул Америкийн дунд тусгалын агаар-агаар ангиллын AIM-120 AMRAAM пуужингаар хамгийн түрүүнд цохилт өгөх чадвартай. Нарийвчилсан дунд тусгалын агаар-агаар пуужин) эсвэл ижил төстэй Британийн алсын тусгалтай Солирын пуужин.

Lockheed Martin F-22 Raptor нь агаарын тулалдаанд тохиромжтой боловч F-35 Lightning II биш гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч ийм хувилбарыг хэрэгжүүлэх нь бодит нөхцөлмагадлал багатай гэж үздэг. Хэдийгээр дасгал сургуулилтын үеэр F-35 Lightning II-ийг илүү маневрлах чадвартай дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцууд устгасан 15 тохиолдол тутамд F-35 Lightning II-ийг дөрөв дэх үеийн сөнөөгч устгасан тохиолдол зөвхөн нэг байсан. F-35 Lightning II-аас хөөргөсөн агаар-агаар пуужин алсын зайнаас байг онох нь хамгийн өөдрөг тооцоогоор 50 орчим хувьтай байна.

F-35 Lightning II-д үл үзэгдэх технологийг хэрэгжүүлэх нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Америкийн сөнөөгч онгоц ихэнх радар ажилладаг хэт өндөр давтамжийн мужид (сантиметр долгионы урт) хол зайд бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Үүний зэрэгцээ орчин үеийн хэт улаан туяаны хайлт, хяналтын системд өртөмтгий хэвээр байгаа F-35 Lightning II-ийг хэт улаан туяаны мужид илрүүлэх нь илүү хялбар байдаг. F-35 Lightning II онгоцыг зенитийн тусламжтайгаар шууд саатуулах боломжтой байх магадлалтай пуужингийн системүүдурт долгионы радаруудтай - ийм системүүд нь хол зайд байгаа жижиг байны байрлалыг өндөр нарийвчлалтайгаар тодорхойлох боломжийг олгодоггүй боловч том, удаан объектуудыг богино зайнаас хянахад тохиромжтой. Энэ шалтгааны улмаас Зөвлөлт агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системЮгослав дахь богино зайн S-125M "Печора" Америкийн үл үзэгдэх довтолгооны Lockheed F-117 Nighthawk онгоцыг устгаж чадсан.

Доод шугам

F-35 Lightning II-ээс ялгаатай нь Оросын ирээдүйтэй тав дахь үеийн сөнөөгч Су-57 нь үл үзэгдэх байдлаараа ялгардаггүй ч агаарын байлдааны нөхцөлд илүү их маневрлах чадварыг амлаж байна. АНУ-ын арми Су-57 пуужингийн цохилтоос огцом маневраар зайлсхийж чадна гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байгаа ч үүний дараа Оросын сөнөөгч онгоц хурдаа огцом алдаж, хоёр дахь довтолгооны хялбар бай болно гэж үзэж байна. Су-57-ийн тэнцвэртэй үнэлгээг 2018 оны 5-р сард The ​​War Zone сэтгүүлийн зохиолч Тайлер Рогуи өгсөн бөгөөд тэрээр үүнийг "буруу ойлгогдсон онгоц" гэж нэрлэжээ. Орос улс АНУ-аас ялгаатай нь одоогоор үл үзэгдэх онгоц бүтээх дэвшилтэт технологигүй байгаа ч Су-57-д ашигласан арга барил нь F-35 Lightning II-ийг хэсэгчлэн эвдэх боломжийг олгосон.

F-35 Lightning II-ийн хамгийн том бэрхшээлүүдийн нэг бол түүний нийтлэг байдал юм. Мөнгө хэмнэхээр шийдсэн Пентагон хэд хэдэн сөнөөгч онгоцны загварыг бүтээхээс татгалзав. Үүний үр дүнд F-35 Lightning II нь сул талуудгүй ч буулт хийх хувилбар болж хувирав. Мэргэжилтнүүдийн дунд нэг асуулт бол Батлан ​​хамгаалах яам нь маневрлах чадвараас болж үл үзэгдэх технологийг онцолж байгаа бөгөөд энэ нь болзошгүй дайны үед алдаа болж хувирдаг. Нөгөөтэйгүүр, F-35 Lightning II-д өнөөдөр өрсөлдөгч бараг байхгүй. Оросын Су-57-г нэг талаас тоолж болох бөгөөд Хятадын Ченду J-20-ийн тоо ч цөөн (Хятадын өөр нэг сөнөөгч Шэньян Ж-31 бүтээгдэж байна). АНУ болон түүний холбоотнууд дөрвөн мянга гаруй F-35 Lightning II онгоц хүлээн авах төлөвтэй байгаа тул зөрүү улам л нэмэгдэх болно.