Jsc кб "ротор". Туршилтын дизайны товчоо "Ротор" болон Кумертау нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай коаксиал нисдэг тэрэг Rotorfly зохион бүтээсэн бөгөөд туршиж үзсэн юм.

"Дэлхий даяар коаксиаль нисдэг тэрэгнүүдийг зөвхөн Камовын фирм хийдэг. Гэхдээ бидний бүтээсэн нисдэг тэрэгний коаксиал схем нь илүү хялбар" гэж Интерфакс-AVN пүрэв гаригт мэдэгдсэн. ерөнхий дизайнер нисдэг тэрэг Rotorfly Борис Поднебеснов.

Ерөнхий дизайнерын хэлснээр аливаа иргэн, байгууллага, түүний дотор гадаадын иргэн хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай коаксиаль нисдэг тэрэг худалдаж авах боломжтой. Роторфлийг агаарын таксигаар эсвэл замын цагдаагийн эргүүлийн нисдэг тэрэг болгон ашиглаж болно, өөрөөр хэлбэл эзэмшигч нь хүссэнээр ашиглах боломжтой "гэж Поднебеснов хэлэв.

Энэ нисдэг тэрэг одоогоор туршиж байгаа бөгөөд эхэндээ ирэх жил OKB "Ротор" нь улсын гэрчилгээ авахаар төлөвлөж байна. Нисдэг тэрэгний үнэ ойролцоогоор 60,000 доллар болно.

Rotorfly нисдэг тэрэгний хөөрөх жин нь 500 кг юм. Энэ нь 100 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. Онгоц 140 км / цаг хүртэл хурдыг хүрч чаддаг. Нислэгийн хүрээ - 500 км, статик тааз - 2000 метр. Шатахууны зарцуулалт - 12 л / цаг.

Коаксиаль нисдэг тэрэг 8-р сарын 16-21-ний өдрүүдэд Жуковский хотод болсон Олон улсын нисэх онгоц, сансрын салон дахь МАКС-2005 үзэсгэлэнд гардуулав.

INTERFAX-AVN 24.09.2005 он

Шинэ бүтээлийн патент бүхий манай хөгжилд коаксиаль гол роторыг цоо шинэ хяналтын систем санал болгосон. Дизайн нь харьцангуй хялбар байдал, цөөн тооны нарийн төвөгтэй эд анги, угсралт зэргээр ялгагдана үйл ажиллагаа коаксиаль роторын менежментэд. Энэ нь манай нисдэг тэрэгийг найдвартай нисэх онгоц, үйлдвэрлэхэд хямд, ашиглахад хялбар болгодог. Хэрэглэсэн дизайн ба технологийн шийдлүүд нь нисдэг тэрэгний засвар үйлчилгээ, ашиглалтын зардлыг бууруулах боломжийг олгодог.

Манай нисдэг тэрэгний дизайны товч танилцуулга.

Нисдэг тэрэгний загвар зохион бүтээхдээ шинэ зөөгч системийг ашигласан - Шинэ бүтээлийн патент №2155702: "Нисэх онгоцны хоёр коаксиаль роторын роторын систем." Патентийг 10.09.2000-ны өдөр бүртгэнэ.

Коаксиаль роторын хяналтыг (шинэ бүтээлийн дагуу) дээд ба доод роторын хоорондох зайд, орж ирж буй агаарын урсгалд урсдаг, урсдаг, мэдэгдэхүйц хортой аэродинамик таталт үүсгэдэггүй байдлаар гүйцэтгэдэг. Гаднахдаа дээд роторын босоо ам нь "цэвэр", дээд ротор руу чиглэсэн хяналтын савнууд нь дээд роторын хөндий босоо амны дотор байрладаг. Тиймээс, зогсоол эсвэл тээвэрлэлт хийх үед нисдэг тэрэгний засвар үйлчилгээг хөнгөвчлөх, хэмжээг багасгахын тулд дээд роторын босоо ам нь даацын тулгуур ба араа хөтчийн араатай харьцуулахад тэнхлэгийн дагуу хөдлөх чадвартай байдаг - хяналтанд ямар ч тохируулга хийхгүйгээр ажлын байраа сэргээж өгдөг.

Үндсэн роторын нийт ба дифференциал давирхайг хянахдаа дээд ба доод гол роторын хөшүүрэгтэй параллелограмм-нийлбэр механизм ба тэнхлэгийн дагуу хөдөлгөдөг.

Роторын хабуудын дизайн нь энгийн, засвар үйлчилгээгүй нийлмэл torsion bar ашигладаг.

Бүтцийн үндсэн нэгжүүд: Хөдөлгүүр. Rotax 912ULS -100 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн сонголтыг энэ компанийн поршений хөдөлгүүрүүд эдийн засгийн зардал багатай болохыг тодорхойлсон. Үүнээс арав дахин бага зардал шаардагдана хийн турбины хөдөлгүүр жижиг хэмжээтэй бөгөөд аялалын горимд бага хэмжээний түлш хэрэглэдэг (цагт 12 ... 16 литр). Үүний зэрэгцээ хэрэглэсэн түлш нь тусгай нисэхийн керосин биш, харин нутаг дэвсгэрт өргөн тархсан АИ-95 стандарт бензин юм. Оросын Холбооны Улс…. "Rotax 912ULS" онгоцны хөдөлгүүр - олон онгоцонд суурилагдсан. Энэ нь Европт найдвартай, баталгаатай байдаг. Нэг хөдөлгүүр суурилуулсан нь нэг хөдөлгүүртэй харьцуулахад хоёр хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгнүүд бага байдагтай холбоотой юм эдийн засгийн үр ашиг, даацын хүчин чадал 20-25% буурсантай холбоотой. Энэ нь ялангуяа хөнгөн ба хэт авианы нисдэг тэрэгний хувьд үнэн юм. Нисдэг тэрэгний ажиллагааны аюулгүй байдлын хувьд ялгаа нь ач холбогдолгүй байдаг. Боломжтой статистик мэдээллээс харахад 100,000 нислэгийн цагт нэг хөдөлгүүрт нисдэг тэрэгний алдааны тоо 1.69, ихэр хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгний хувьд 1.59 (Тиймээс Холбооны Нисэхийн Ерөнхий газар - АНУ-ын нисэхийн удирдлага нэг хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг ашиглахдаа үнэнч байна. Америкт).

Үндсэн хурдны хайрцаг. Хурдны хайрцгийг боловсруулах ажлыг Уфа нисэхийн их сургуультай хамтран хийжээ. Бууруулагч нь хоёр урсгалтай хошуутай араа (дугуй шүдтэй) юм. Хөөс тослох. Үндсэн хурдны хайрцагт чип дохиолол, тосны температур мэдрэгч, роторын хурдны мэдрэгч зэргийг багтаасан болно.

Мотор ба хурдны хайрцгийг чийгтэй уян резинэн холболттой холболттой холболттой холбодог (нэг нэгж дотор). Сийлбэрийн шүүрч авах нь шүүрч авах хэсгийг (шүүрч авах хэсгийн үрэлтийн хэсэг), хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг хатуу холболтыг салгахад ашиглагддаг.

Нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны зохион байгуулалт, зохион байгуулалтыг "Ротор" клубын үйлдвэрлэж боловсруулж эзэмшсэн хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай "Чик-2" онгоцоор тодорхойлдог. Нисдэг тэрэгний тавцан нь дуу чимээ, зөөлөн суудал бүхий тохилог кабинтай. Кокпитанд шаардлагатай температурыг хадгалахын тулд нисдэг тэрэг нь халаалт, агааржуулалтын системээр тоноглогдсон байдаг. Нисдэг тэрэг нь хоолойноос (AMG6M) холбосон бүтцээс гагнасан трусыг ашигласан бөгөөд энэ нь кокпитийн том шиллэгээтэй талбайг хангах боломжтой болж, улмаар сайн тойм нисгэгч болон зорчигчдын хувьд. Сүүлний хэсэг нь сүүлний хэсэг байрладаг монокукийн өсөлт юм.

Дугуйны гулгуурыг буух хэрэгсэл болгон сонгосон. ROTORFLY нисдэг тэрэг дээр энгийн, хөнгөн гулгуурын буултын араа ашиглах боломжтой байдаг тул роторын төвүүдийн дизайн дээр босоо нугас байхгүй тул газрын резонансын аюул гарахгүй. Нисдэг тэрэгийг газар дээр нь зөөвөрлөхдөө зөөврийн дугуй суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр нэг хүн төхөөрөмжийг суурин газарт хялбархан зөөх боломжийг олгодог.

Нисдэг тэрэг нь MVEN "Кобра" -500 (шүхрийг албадан нээлгэх пиротехникийн систем, 500 кг жинтэй ачааны аврах систем) тоноглогдсон. Осол гарсан тохиолдолд аврах багийн хамт онгоцыг хамт аврах нь хэт авианы нисэх онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах хамгийн оновчтой арга болох нь парашют аврах системийг ашиглах явдал болжээ. Үүнийг аврах системийн амжилттай хэрэглээний статистик нотолж байна.

Энэ төрлийн роторын зангилаа - "нийтлэг хэвтээ нугас бүхий", бие нь хэт халсан (дүүжин) зогсож, иртэй хошуутай нийлмэл толион бар.

ROTORFLY нисдэг тэрэгний роторын ир нь Ka-26 нисдэг тэрэгний жоншны хэвэнд хийсэн нийлмэл материалаар хийгдсэн өвөрмөц загвар юм.

Хэрэгслийн багаж хэрэгсэл нь агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмжийн хувьд АП-27 стандартад нийцсэн ба энгийн цаг агаарын нөхцөлд нислэг хийх боломжийг олгодог багаж хэрэгслийн багц юм.

- altimeter VR-10;
- слайд заагч;
- variometer VAR-10;
- хурдны үзүүлэлт US-250;
- луужин KI-13;
- цаг (секундомер бүхий цахим);
- ICOM A-200 радио станц;
- Чихэвчтэй SPU SPA-400W-4;
- GPS хиймэл дагуулын навигацийн систем GPS MAP-196;
- хөдөлгүүрийн параметрүүдийн үзүүлэлт FLYDAT;
- роторын хувьсгалын хос үзүүлэлт.

Хяналтын самбар нь роторын хамгийн бага ба хамгийн дээд хурд, яаралтай хөргөлтийн тос, газрын тосны температур, үндсэн хурдны хайрцгийн тос дахь чипс, бөглөрсөн шүүлтүүр, яаралтай түлшний үлдэгдэл, генераторын эвдрэл зэргийг харуулсан хэд хэдэн гэрлийн чийдэн бөгөөд дэлгэцтэй.

Нисдэг тэрэгний хяналтын систем нь сургалтын хувилбарт хоёр дахь хяналтыг суулгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нислэгийн сургалтын асуудлыг үр дүнтэй шийдвэрлэх боломжийг олгодог.

ROTORFLY нисдэг тэрэгний зорилго, хамрах хүрээ.

Дэлхий даяар хоёр хүний \u200b\u200bсуудал бүхий нисдэг тэрэг өргөн хэрэглэгддэг тул тэдгээрийг дараахь зорилгоор ашигладаг.

- нисдэг тэрэгний нисгэгчдийн боловсрол, сургалт;
- бүтээгдэхүүний дамжуулах хоолой, цахилгаан шугамыг хянах;
- Агаарын гэрэл зураг ба ажиглалт;
-Улсын эргүүл;
-Эмнэлгийн ажилтнуудыг тээвэрлэх;
-хувийн иргэнийг тээвэрлэх;
-Захиргааны тээвэр;
- агаарын хөдөө аж ахуйн ажил;
- загас агнуурын салбарт ажиллах;
-портын нислэг

Техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл "Rotorfly"

Роторын гол диаметр: 6м, урт: 5.3м, өргөн: 1.6м, өндөр: 2.6м, хөөрөх жин: 500кг, хоосон жин: 250кг, хамгийн дээд хурд: 170км / цаг, аялалын хурд: 140км / цаг, статик тааз: 2000м, нислэгийн хүрээ: 500км, түлшний зарцуулалт: 12-16 л / цаг байна

Огноо: 07.02.2003
GRN: 1036602643362
Татварын байгууллага:
Өөрчлөлт хийх шалтгаан: 2002 оны 7-р сарын 1-ээс өмнө бүртгэгдсэн хуулийн этгээдийн тухай мэдээллийг Хуулийн этгээдийн улсын нэгдсэн бүртгэлд оруулах
Огноо: 09.04.2003
GRN: 2036602657903
Татварын байгууллага: Свердловск мужийн Екатеринбург хотын Верх-Исецки дүүрэгт Оросын татвар, татварын яамны хяналт шалгалт.
Өөрчлөлт хийх шалтгаан: Улсын бүртгэл үүсгэн байгуулалтын баримт бичигт оруулсан өөрчлөлт хуулийн этгээддан жагсаалтад орсон хуулийн этгээдийн талаархи мэдээлэлд өөрчлөлт оруулахтай холбоотой улсын бүртгэл өргөдөл дээр үндэслэн хуулийн этгээд
Огноо: 18.04.2006
GRN: 2069658065607
Татварын байгууллага:
Өөрчлөлт хийх шалтгаан: Татварын албанд хуулийн этгээдийн бүртгэлийг бүртгэх тухай мэдээллийг ирүүлэх
Огноо: 03.05.2006
GRN: 2069658082701
Татварын байгууллага: Екатеринбургийн Верх-Исецки дүүргийн Холбооны татварын албаны байцаагч, 6658 тоот
Өөрчлөлт хийх шалтгаан:
Огноо: 12.09.2006
GRN: 2069658303230
Татварын байгууллага: Екатеринбургийн Верх-Исецки дүүргийн Холбооны татварын албаны байцаагч, 6658 тоот
Өөрчлөлт хийх шалтгаан: Хуулийн этгээдийн улсын нэгдсэн бүртгэлд орсон хуулийн этгээдийн тухай мэдээлэл өөрчлөгдөх
Бичиг баримт:
- НӨХӨРИЙН НЭГДСЭН ТӨЛӨВЛӨГӨӨГИЙН НЭГДСЭН БАЙГУУЛЛАГЫН НЭГДСЭН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН ТУХАЙ ХУУЛИЙН ГАЗРЫН НЭГДСЭН ХУУЛИЙН ТУХАЙ ХУУЛЬ ЗҮЙЛИЙГ ЗӨВЛӨГӨӨ.
Огноо: 12.07.2007
GRN: 2076658197405
Татварын байгууллага: Екатеринбургийн Верх-Исецки дүүргийн Холбооны татварын албаны байцаагч, 6658 тоот
Өөрчлөлт хийх шалтгаан: Дампуурлын хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагаа дууссан тухай арбитрын шүүхийн шийдвэрийн дагуу хуулийн этгээдийг татан буулгах
Бичиг баримт:
- ШИЙДВЭРИЙН ШАЛГАЛТЫН ТӨЛӨВЛӨГӨӨНИЙ ТУХАЙ
Огноо: 19.11.2009
GRN: 2096658315499
Татварын байгууллага: Екатеринбургийн Верх-Исецки дүүргийн Холбооны татварын албаны байцаагч, 6658 тоот
Өөрчлөлт хийх шалтгаан: Даатгуулагчаар хуулийн этгээдийг бүртгүүлэх тухай мэдээллийг ирүүлнэ нутаг дэвсгэрийн байгууллага ОХУ-ын Тэтгэврийн сан
Огноо: 25.02.2010
GRN: 2106658054182
Татварын байгууллага: Екатеринбургийн Верх-Исецки дүүргийн Холбооны татварын албаны байцаагч, 6658 тоот
Өөрчлөлт хийх шалтгаан: Даатгуулагчаар хуулийн этгээдийг бүртгүүлэх тухай мэдээллийг ирүүлнэ гүйцэтгэх байгууллага ОХУ-ын Нийгмийн даатгалын сан

Би энэ нисдэг тэрэгтэй Гидроавиасалон-2010 дээр, жаахан хожим MAKS-2011 дээр уулзсан. Hydroaviasalon дээр түүнийг галзуу цаг агаарт нисэхийг зүрхэлсэн цорын ганц хүн байсныг санаж байна.Тэгвэл энэ баатар хэн бэ?
Ирээдүйн R-30-ыг гаргаж ирсэн жижиг коаксиал нисдэг тэрэгний бүтцийг 2001 онд OKB Rotor компани эхлүүлсэн. 2008 онд анхны дээжийг авчээ. "UMPO" ХК-д нисдэг тэрэгний хувьд бууруулагч, араа үйлдвэрлэсэн. Маш нарийн төвөгтэй нэгж - коаксиаль сэнсний багана - бүрэн дизайн хийгдсэн.
ижил бичлэг, гэхдээ жижиг зургуудтай

Hydroaviasalon 2010 ба 2008 он
"Ротор" туршилтын дизайны товчоо, Кумертау
МАКС-2011

Роторын туршилтын дизайны товчоо, Кумертау нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай коаксиал нисдэг тэрэг Rotorfly-ийг зохион бүтээж туршилаа.
Нисдэг тэрэгний тайлбарыг энд оруулав.

"Дэлхий даяар коаксиаль нисдэг тэрэгнүүдийг зөвхөн Камовын фирм хийдэг. Гэхдээ бидний бүтээсэн нисдэг тэрэгний коаксиал схем нь илүү хялбар" гэж Rotorfly нисдэг тэрэгний ерөнхий дизайнер Борис Поднебеснов пүрэв гарагт Интерфакс-АВН-д ярьжээ.
ерөнхий үзэл бодол MAKS-2011 дээр.

Нисдэг тэрэгний өртөг нь 60 мянган долларын үнэтэй байх нь тааруухан боловч Робинсон -22-ийн үнэ 3-4 дахин их байх болно. Үүнтэй ижил мөнгөний хувьд та Америкт нэг хүний \u200b\u200bсуудалтай нисдэг тэрэг худалдаж авах боломжтой.

баруун ар тал

баруун талд, миний ойлгосноор Ротакс энд түр зуур байрладаг, харин өөрөө хөдөлгүүр нь санаанд орж ирдэг үү?

арын ард

хэзээ ийм машин захиалахаа эхлэх вэ? Эсвэл дахиад манай анхны үнэ гэнэт хэд дахин өсч, цаг хугацаа мөн өөрчлөгдөх үү?

Энэ загварын кабин нь дуу чимээ тусгаарлагч систем, зөөлөн суудалтай. Ихэнх кабин нь маш сайн харагдах байдлыг хангах үүднээс бүрхүүлтэй байдаг. Цанын явах эд анги буухаар \u200b\u200bсонгосон. Газраар тээвэрлэхийн тулд зөөврийн дугуйг нисдэг тэрэг дээр суулгасан байдаг. Мөн шүхрийн систем суурилуулсан. Энэ шүхэр систем хаана амьдардагийг би ойлгосонгүй. Цэргийн хувилбар дээр зөвхөн нэг газар байдаг, харин хоёрдугаар оронд харин зүгээр л шүхрийн систем байдаг гэж би уншсан. Тэр хаана байна?

нисдэг тэрэг нь маш нягт, үүнийг олон нийтийн зам дээр чиргүүл дээр тээвэрлэхэд асуудалгүй болно.

rotax хөдөлгүүр, ердөө 100 морины хүч. 22 Робинсон арай том юм шиг санагдаж байна уу?

Нисдэг тэрэгний загвар зохион бүтээхдээ шинэ зөөгч системийг ашигласан - Шинэ бүтээлийн патент №2155702: "Нисэх онгоцны хоёр коаксиаль роторын роторын систем." Патентийг 10.09.2000-ны өдөр бүртгэнэ. Коаксиаль роторын хяналтыг (шинэ бүтээлийн дагуу) дээд ба доод роторын хоорондох зайд, орж ирж буй агаарын урсгалд урсах, цохих эсвэл бусад бүтцийн элементүүд байхгүй тул ихээхэн хор хөнөөлтэй аэродинамик чирэгдэл үүсгэдэг. өөрийгөө харах боломжтой

Гаднахдаа дээд роторын босоо ам нь "цэвэр", дээд ротор руу чиглэсэн хяналтын савнууд нь дээд роторын хөндий босоо амны дотор байрладаг. Тиймээс, зогсоол эсвэл тээвэрлэлт хийх үед нисдэг тэрэгний засвар үйлчилгээг хөнгөвчлөх, хэмжээг багасгахын тулд дээд роторын босоо ам нь даацын тулгуур ба араа хөтчийн араатай харьцуулахад тэнхлэгийн дагуу хөдлөх чадвартай байдаг.

Нисдэг тэрэг нь MVEN "Кобра" -500 (шүхрийг албадан нээлгэх пиротехникийн систем, 500 кг жинтэй ачааны аврах систем) тоноглогдсон. Осол гарсан тохиолдолд экипажийг нисэх онгоцтой хамт аврах нь хэт авианы онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх хамгийн оновчтой арга болох парашют аврах системийг ашиглах нь одоо тодорхой болж байна. Үүнийг аврах системийн амжилттай хэрэглээний статистик нотолж байна.
Миний хувьд асуулт бол тэр ирийг нь бууддаг уу? Эсвэл тэднийг зогсоохыг хүлээж байна уу? Ийм машин дээр хэрхэн ажилладаг вэ?

Роторын роторын ерөнхий ба дифференциал давирхайг хянахдаа хөшүүргийн параллелограмм-нийлбэр механизм ба дээд ба доод роторын тэнхлэгийн дагуу хөдлөх чадварыг ашиглана.

Хэрэгслийн багаж хэрэгсэл нь агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмжийн хувьд АП-27 стандартад нийцсэн ба энгийн цаг агаарын нөхцөлд нислэг хийх боломжийг олгодог багаж хэрэгслийн багц юм.

- altimeter VR-10;
- слайд заагч;
- variometer VAR-10;
- хурдны үзүүлэлт US-250;
- луужин KI-13;
- цаг (секундомер бүхий цахим);
- ICOM A-200 радио станц;
- Чихэвчтэй SPU SPA-400W-4;
- GPS хиймэл дагуулын навигацийн систем GPS MAP-196;
- хөдөлгүүрийн параметрүүдийн үзүүлэлт FLYDAT;
- роторын хувьсгалын хос үзүүлэлт.

багаж самбар: Хяналтын самбар нь хамгийн бага ба хамгийн их хурдтай роторын хурд, онцгой байдлын хөргөлт, газрын тосны температур, үндсэн хурдны хайрцгийн тосонд чипс байгаа эсэх, бөглөрсөн шүүлтүүр, яаралтай түлшний үлдэгдэл, генераторын эвдрэл зэргийг харуулсан хэд хэдэн гэрлийн чийдэн бөгөөд дэлгэцтэй.

дээд самбар
Нисдэг тэрэгний хяналтын систем нь сургалтын хувилбарт хоёр дахь хяналтыг суулгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нислэгийн сургалтын асуудлыг үр дүнтэй шийдвэрлэх боломжийг олгодог.

гэхдээ одоо ижилхэн, харин хөвөгчөөр. Хэдийгээр бид ижил тооны дор хоёр өөр нисдэг тэрэг харсан гэж хүчтэй сэтгэгдэл төрсөн. Хяналтын самбар нь өөр бөгөөд өнгө, обудтай. 2010 онд гаргасан самбар нь 2011 онтой харьцуулахад илүү дээр юм.

Энэ нь мотор бензин А-95-ыг түлш болгон ашигладаг бөгөөд энэ технологи манай улсад амжилтанд хүрэх хамгийн чухал шалгууруудын нэг юм. Үгүй бол 100 бензин хаанаас олох вэ? Чамтай хамт явах уу?

сүүл

хөдөлгүүр, хамгийн ихдээ 2011 оны нисдэг тэрэг дээр ийм үзэсгэлэн худалдаа байдаггүй

Rotax 912ULS -100 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн сонголтыг энэ компанийн поршений хөдөлгүүрүүд эдийн засгийн зардал багатай болохыг тодорхойлсон. Энэ нь жижиг хэмжээтэй хийн турбины хөдөлгүүрээс арав дахин бага үнэтэй бөгөөд аялалын горимд бага хэмжээний түлш зарцуулдаг (цагт 12 ... 16 литр). Үүний зэрэгцээ хэрэглэсэн түлш бол тусгай нисэхийн керосин биш, харин ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт өргөн тархсан АИ-95 стандарт мотор бензин юм. Гэхдээ би таалагдсан эсвэл conti дээр нүдээрээ харсаар байх болно. Тэд нисдэг тэрэгний үнийг өсгөх боловч өөх тос биш харин тэд надад илүү их итгэл найдвар төрүүлдэг.

"Rotax 912ULS" онгоцны хөдөлгүүр - олон онгоцонд суурилагдсан. Энэ нь Европт найдвартай, баталгаатай байдаг. Нэг хөдөлгүүрийг суурилуулсан нь хоёр хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг нь нэг хөдөлгүүртэй харьцуулахад эдийн засгийн үр ашиг багатай, даацын даац 20-25% буурсантай холбоотой юм. Энэ нь ялангуяа хөнгөн ба хэт авианы нисдэг тэрэгний хувьд үнэн юм.

Нисдэг тэрэгний ажиллагааны аюулгүй байдлын хувьд ялгаа нь ач холбогдолгүй байдаг. Боломжтой статистик мэдээллээс харахад 100,000 нислэгийн цагт нэг хөдөлгүүрт нисдэг тэрэгний алдааны тоо 1.69, ихэр хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгний хувьд 1.59 (Тиймээс Холбооны Нисэхийн Ерөнхий газар - АНУ-ын нисэхийн удирдлага нэг хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг ашиглахдаа үнэнч байна. Америкт).

Мотор ба хурдны хайрцгийг чийгтэй уян резинэн холболттой холболттой холболттой холбодог (нэг нэгж дотор). Сэлүүрийн шүүрч авах нь шүүрч авах хэсгийн хавчих хэсгийг (шүүрч авах хэсгийн үрэлтийн хэсэг), хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг хатуу холболтыг салгахад ашигладаг.

Роторын хабуудын дизайн нь энгийн, засвар үйлчилгээгүй нийлмэл torsion bar ашигладаг.

Үндсэн хурдны хайрцаг. Хурдны хайрцгийг боловсруулах ажлыг Уфа нисэхийн их сургуультай хамтран хийжээ. Бууруулагч нь хоёр урсгалтай хошуутай араа (дугуй шүдтэй) юм. Хөөс тослох. Үндсэн хурдны хайрцагт чип дохиолол, тосны температур мэдрэгч, роторын хурдны мэдрэгч зэргийг багтаасан болно. Би энэ бүгдийг сайн ойлгосонгүй, ялангуяа хөөсөн гэдэг үг нь :-)))

Нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны зохион байгуулалт, зохион байгуулалтыг "Ротор" клубын үйлдвэрлэж боловсруулж, эзэмшсэн хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай "Чик-2" онгоцоор тодорхойлдог бөгөөд нисдэг тэрэгний усан хангамжийг үндэс болгон авч үздэг. Энд та багажийн самбарыг үзэж, өмнөх хувилбартай нь харьцуулж үзээрэй.

Нисдэг тэрэгний тавцан нь дуу чимээ, зөөлөн суудал бүхий тохилог кабинтай. Кокпитанд шаардлагатай температурыг хадгалахын тулд нисдэг тэрэг нь халаалт, агааржуулалтын системээр тоноглогдсон байдаг.
арын харах

Нисдэг тэрэг нь хоолойноос (AMG6M) фюзеляцийн бүтцээс гагнасан трус ашигладаг бөгөөд энэ нь кокпитийн том шиллэгээтэй талбайг хангах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр нисгэгч, зорчигчдод сайхан харагдах болно. Сүүлний хэсэг нь сүүлний хэсэг байрладаг монокукийн өсөлт юм.

Дугуйны гулгуурыг буух хэрэгсэл болгон сонгосон. ROTORFLY нисдэг тэрэг дээр энгийн, хөнгөн гулгуурын буултын араа ашиглах боломжтой бөгөөд роторын төвүүдийн дизайны босоо нугас байхгүй тул газрын резонансын аюул гарахгүй. Нисдэг тэрэгийг газар дээр нь зөөвөрлөхдөө зөөврийн дугуй суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр нэг хүн төхөөрөмжийг суурин газарт хялбархан зөөх боломжийг олгодог.

хөвдөг нислэгүүд, маш хүчтэй салхи, догдлол байсан. Нислэг хийхийг хориглосон. Зөвхөн аэробатууд ирж, булан дээгүүр эргэлдэж байсан боловч Ла-8 хөөрөх гэж оролдов.

Гэвч Роторфли булан дээгүүр эргэлдэж, усан дээгүүр эргэлдэв. Би живж зүрхэлсэнгүй. Долгион нь эвтэйхэн байсан тул түүнийг амархан эргүүлж чадна.

Салхинд газартаа газардана. Би нисдэг тэрэгний мэргэжилтэн биш боловч коаксиаль схем нь энэ журмыг ихээхэн хөнгөвчилсөн юм шиг санагдсан.

mAKS-2011 дээр хөвөхгүйгээр нислэгүүд

өмнө би дэнлүүг салгаж авдаг гэж бодож байсан. Буруу болсон байна, эсвэл техникийн буруу байсан уу? :-)))

Халуунд хоёр хүн, гэхдээ тэр хангалттай ухаалаг ааштай байв. Энэ бүхнийг дотроос нь харахын тулд.

Тестерүүд бета хаана ч очдог уу? :-)))

"Эргүүл-ЛА" хэмээх өөрийн гэсэн нэрийг авсан "Ротор-нисэх" цэргийн хувилбар нь энгийн иргэний загвараас ялгаатай нь нэг багийнхан нэг нисгэгчээр буурч, аврах систем байдаг - аппаратыг зөөлөн доош буулгах чадалтай шүхэр юм. газар. Хэт авианы нисдэг тэрэг нь дэвшилтэт армийн ангиудын ашиг сонирхолд нийцүүлэн нягтлан шалгах ажилд ашиглагдах ёстой. Үүний тулд тээврийн хэрэгсэл нь газар нутаг, зорилтот тэмдэглэгээ, харилцаа холбооны системийг алсаас скан хийх цахим цогцолбороор тоноглогдсон болно.

Зарчмын хувьд "Эргүүл-ЛА" үйлдвэрлэлд нэвтрэхэд бараг бэлэн байгаа ч Батлан \u200b\u200bхамгаалах яам захиалгаар яарахаа больжээ. Энэ нь зөвхөн хямралтай холбоотой биш, Герман улсын үйлдвэрлэсэн Rotex хөдөлгүүрийг нисдэг тэрэг дээр суурилуулсан бөгөөд энгийн иргэдэд тэсвэртэй, гэхдээ хүлээж авах боломжгүй юм цэргийн хэрэгсэл…. UMPO-гийн мэргэжилтнүүд боловсруулж буй хөнгөн жинтэй, авсаархан нисэх онгоцны хөдөлгүүр болох АПД-800 Оросын аналог Ротекс нь одоо хүртэл прототипүүдийн шатнаас гараагүй байна. Гэхдээ хамгийн чухал нь нисгэгчгүй нисэх онгоцны нисэх онгоцны санаа нь олон цэргийн мэргэжилтнүүд ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн байдаг - дэлхийн ихэнх улс орнуудын арми нь илүү ачаалал өгөх чадвартай, нисгэгчийн амь насанд аюул учруулахгүй нисгэгчгүй нисэх онгоцны хүчин чадалд найдаж байна.

Дөрвөн гарт тэд юу хийж байна вэ?

Дээр энэ мөч гурван прототип хийсэн.Одоогийн байдлаар энэ мэдээлэл хэрхэн зөв болохыг би мэдэхгүй байна. Бүх зүйл сайн байгаа эсэх, туршилтуудыг давсан эсэхийг мэдэхэд сонирхолтой байгаа тул яагаад тэдгээрийг хувь хүмүүст зарж борлуулахгүй байна вэ?

Техникийн өгөгдөл "Rotorfly"
- өндөр: 2.6м
- өргөн: 1.6м
- урт: 5.3м
- хөөрөх жин - 500 кг.
- барилгын жин - 250 кг.
- ачаалал - 200 кг.
- роторын диаметр - 6 м.
- ирний тоо - 2 + 2 \u003d 4
- хамгийн их хурд - 160 км / цаг
- аялалын хурд - 110 км / цаг (зарим газар тэд 140 гэж бичдэг, гэхдээ та 110-т итгэдэг)
- нислэгийн хүрээ - 480 км хүртэл (1 эсвэл 2 зорчигчтой юу?)
- өргөх өндөр (статик тааз) - 2000 м.
- цахилгаан цэг - Rotax 912 ULS 4 цус харвалт, 4 цилиндртэй.
- хүч - 100 л / сек.
- түлшний зарцуулалт: 12-16 л / ц (хамгийн их хязгаарт 64-70 литр шаардлагатай байдаг)

Сайн уу? FlightTV шууд дамжуулж байна - тэнгэрт хайртай хүмүүст зориулсан хөтөлбөр! Бидний гаргасан ивээн тэтгэгч, "Аэроволга" компани алдартай үйлдвэрлэгч найман хүний \u200b\u200bсуудалтай хоёр далайн амьтан болох Ла-8 нь хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай хоёр шинэ цуврал "Борей" цуврал үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн бөгөөд эхний 10 үйлчлүүлэгчдээ зөвхөн 85,000 ам доллараар UL болон LSA обудтай түвшинд онгоцыг худалдаж авахыг санал болгож байна. Александр Швыдкин тантай хамт студид байдаг. Сайн уу?

АТЦ яагаад хаалттай байгаа юм бэ? Ерөнхийлөгчийн комисст онгоцны жижиг асуудлууд.

Хамгийн сайн авто гирос! Устиновын хоёр дахь цомын тэмцээн Воскресенск хотод болов.

Хүмүүсийн нисдэг тэрэг! OKB "Ротор" шинэ R-33 нисдэг тэрэг бэлэглэв.

Хөдөө аж ахуй. MVEN компанийн "Фермер-500" нь агаарын тээврийн химийн ажилд бэлэн болжээ.

Стартерын урьдчилсан захиалга. Хоёр хүний \u200b\u200bсуудал бүхий хоёр орны "Борей" иж бүрэн багцад 85,000 доллар

Александр Швыдкин: Даваа гарагт Москвагийн ойролцоох Хелипорт-Истра нисдэг тэрэгний төвд Нисэхийн хөгжлийн Ерөнхийлөгчийн комиссын хуралдаан боллоо ерөнхий зорилго…. Комисс болон түүний хажууд юу хэлэлцсэн, мөн манай ерөнхий нисэх онгоц дор хаяж ямар нэгэн хөгжилд хүрсэн эсэх талаар Евгений Максимовын илтгэлд өгүүлэв.

Хэлэлцэх асуудалд хоёр сэдвийг тодорхойлсон. Нислэгийн аюулгүй байдал, нисэхийн аюулгүй байдлыг хангах, ОХУ-ын Аж үйлдвэр худалдааны яамны нисэхийн технологийг бий болгох төслийг хэрэгжүүлэх. Хуралдааны хоёр цаг хагасаас хоёр цагийг эхний сэдэвт зориулав. Тодруулбал, Холбооны төв дүүргийн бүс нутаг дахь захирагчдад ТЕГ-ын нисдэг бүх газрыг тоолох даалгавар өгсөн.

Александр Беглов, Ерөнхийлөгчийн Төв Холбооны дүүргийн бүрэн эрхт төлөөлөгч

Воронеж мужийн засгийн газар тус бүс нутагт нисэхийн ерөнхий байгууламжийн бүртгэлийг боловсруулжээ. Ажлын үр дүнд 49 хөөрөлт, буулт, нисдэг тэрэг илрүүлснээс 2015 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар ердөө зургаа нь бүртгэгдсэн байна.

Тус комиссоос бүртгэлгүй нисэх онгоцны буудлын эздэд ногдуулах арга хэмжээ авах тухай мэдээлэл өгөөгүй байгаа боловч зөвшөөрөлгүй үйл ажиллагаа явуулдаг бүртгэлгүй сайтууд, дуудлага худалдааны талаархи мэдээллийг цуглуулж байгаа бөгөөд комиссын үр дүнд үндэслэн Ерөнхийлөгчид санал боловсруулна гэж мэдэгдэв. Дараа нь Москва мужийн захирагч үг хэлэхдээ, Москва мужид 15 нисэх онгоцны буудал, 55 нисэх онгоцны буудал байгаа бөгөөд эдгээрээс сүүлийн 2 жилд ердөө 3-ыг нь шинээр барьсан гэсэн. Тэрээр ерөнхийдөө жижиг нисэх онгоцны эсрэг биш, энэ бол 21-р зуун, гэхдээ бүх хувийн нисгэгчид үе үе зөрчих дүрмийг дагаж мөрдөх нь чухал юм гэж хэллээ.

Андрей Воробьев, Москва мужийн захирагч

Би танд жишээ өгч болно. Манай засгийн газрын байшин яг нэг Helipad-той яг эсрэг байрладаг. Энд нэг нисгэгч биш, нисгэгч биш, оюутан биш, харин зааварлагч, бидэнд аэробатик буюу доод аэробатикийг байнга харуулдаг. Энэ үйл явдлын хувьд би бол манай профайлын сайд, би түүнийг Александр Васильевич Нерадкод хаягласан захиа бичээд санал болгоорой гэж зөвлөв. Хүмүүсийн амь насанд аюул заналхийлж, нислэгийн дүрмийг зөрчсөн хүмүүсийг хатуу шийтгэх шаардлагатай гэж үзэж байна.

Дараа нь тогтсон уламжлалын дагуу сэтгүүлчдийг танхимаас гарахыг хүсэв.

Хуралдааны дараа тэд тан дээр гарч ирээд бидний энд ярьсан бүх зүйлийн талаар та бүхэнд хэлэх болно. Оролцогчдод талархлаа илэрхийлье.

Хуралдаанаар жижиг нисэх онгоцны өвдөлтийн гол чиглэлүүдийг хэлэлцэв. Үүний гол нь сургалтын асуудал бөгөөд нэр хүндтэй, одоо байгаа нисэх онгоцны буудлуудыг хаасантай холбоотой. Авиацлогчдын баазаас гарсан комиссын зарим гишүүд Холбооны Агаарын тээврийн агентлаг хүн бүр зөвхөн нислэгийн улсын сургуульд суралцах боломжтой байхаар сургалтын төвүүдээ лоббидож байгаа гэсэн сэтгэгдэлтэй байв. Одоо ОХУ-д зөвхөн 16 нисэхийн сургалтын төв үлдсэн бөгөөд үлдсэн ихэнх нь цаашид гэрчилгээ олгох журмыг тэсвэрлэхгүй байж магадгүй юм.

Үүнийг баримтаар танилцуулсан. Энэ шийдвэрийн төлөө хэн ч, бүр Холбооны Агаарын тээврийн агентлаг ч хариуцлага хүлээгээгүй. Үүнийг ийм хувьслын үе шат гэж танилцуулсан боловч зарим шалтгааны улмаас хувьслаас хувьсгал болж хувирсан, учир нь ерөнхий нисэхийн нисгэгчдийг сургахад 5 нисэхийн сургалтын төв үлдсэн байна. Ерөнхийдөө нисэхийн том сургалтын төвүүдийн дарга нар ТЕГ-ын бэлтгэлийг зогсоохыг хүсдэг гэсэн ийм яриаг би сонссон. Учир нь энэ асуудал нь "бид унаж байна, тиймээс бид ослын статистикийг өөрчилж байна" гэжээ. иргэний нисэхийн"Гэж бичжээ. Одоо энэ ерөнхий нисэх онгоцыг хэт их зохицуулж, эхэлсэн газар луугаа буцаж ирэх байх гэж би айж байна.

Энэхүү асуудлыг шийдэхийн тулд Комиссоос ТЕГ-ыг ерөнхий нисэх онгоцноос татан авах боломжтой гэсэн асуудлыг тавьсан тусдаа бүтэц Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлаг ба МТУ-д зөвхөн хувийн нисгэгчтэй харьцах бие даасан кураторуудтай. Жишээлбэл, энэ нь тэнд байгаа голын флотод хийгддэг улсын үзлэг жижиг хөлөг онгоцны хувьд.

Дараа нь агаарын хөлгийн эзэмшигчдэд хууль тогтоомжид шууд заагаагүй сертификатжуулалтын үйлчилгээнд мөнгө төлөх шаардлагатай болсон тохиолдолд гэрчилгээжүүлэх төв гэж нэрлэгддэг хууль бус үйл ажиллагаа зэргийг багтаасан агаарын хөлгийн бичиг баримтыг авахад хэцүү, үнэтэй журам гаргах тухай асуудал хөндөгдөв. ОХУ-д нисэх хүчин чадлын гэрчилгээ авах нь ийм урт, хүнд хэцүү үйл явц болж хувирсан тул хувийн нисгэгчид "партизанууд" болж хүчээ авсан. Тэд ийм шийдлийн хувилбарын талаар бодохыг санал болгов. Ингэснээр ҮАБЗ-ийг хүлээн авах хугацаа дээд тал нь 2 долоо хоног болно.

Дараа нь тэд нисэхийн сургалтын төвүүдийн асуудал руу буцаж очоод нисэхийн ажил гэдгийг эргэн дурсав сургалтын төв нь зөвхөн анхан шатны сургалт төдийгүй нисгэгчийн ахисан түвшний сургалт бөгөөд нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг. Түүнчлэн тэд бие даасан багш нарт курсын оюутнуудад АТСгүйгээр заах эрхийг өгдөг хууль тогтоомжийг үл тоомсорлож байгааг дурдлаа.

Мөн уулзалтаар хувийн нисгэгчдийг DOSAAF-ын нисэх онгоцны буудлаар нэвтрэх, тэдгээрийг хамтарсан байрлуулах тухай өнгөрсөн онд яригдсан асуудал байв.

Владимир Иванов, ОХУ-ын Нисэх спортын холбооны ерөнхийлөгч

Энэ сэдвийг өнөөдөр дахин сонслоо, санхүүгийн бүрэлдэхүүн хэсгээс шалтгаалан тохиролцоогүй гэж үзэж байна. Энэ бол зарим төрлийн гажуудал бөгөөд энэ асуудлыг дахин авч үзэх болно гэж бодож байна. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр хамтдаа нисэх онгоцны буудлаар нисэх ёстой - DOSAAF болон ерөнхий нисэх онгоцны буудал. Зөвхөн бид л хамтдаа хөгжиж, нисэх боломжтой болно.

Дараа нь уулзалтаар жижиг онгоцонд тохиолдсон аливаа ослыг шийтгэх арга хэмжээ авах болсон шалтгаан нь жижиг үйл явдлуудыг нуун дарагдуулах сэдлийг төрүүлэв. Томоохон агаарын тээврийн компаниудын практикт ноцтой үр дагаварт хүргээгүй осол аваарыг цуглуулах, дүн шинжилгээ хийх нь ийм мэдээлэлд сайн дураараа хандах, шийтгэлгүй байх зарчим дээр суурилдаг болохыг тэмдэглэв. Тэд сайн дураараа мэдээлсэн ослын төлөө нисгэгчдийг шийтгэхгүй байх саналыг гаргажээ. Ерөнхийдөө өмнөх уулзалтаас ялгаатай нь энэ уулзалт бүхэлдээ үр дүнтэй болж хувирав.

Сергей Минигулов, хувийн нисгэгч, Бүгд Найрамдах Башкортостаны ДОСААФ-ын дарга

Игорь Евгеньевич хэлэхдээ Комисс бол бид дор хаяж ямар нэгэн зүйл дээр санал нэгдэх боломжтой цорын ганц платформ юм. Тиймээс хэлэлцээр хийх хэрэгтэй, зөрчилдөхгүй, ашиг сонирхлоо хамгаалах хэрэгтэй. Харамсалтай нь тэдний эрх ашгийг хамгаалах ажил үргэлжилж байна. Холбооны Агаарын тээврийн агентлаг энэхүү туршлагыг эцэс төгсгөлгүй даван туулж, Тээврийн яам нь өөрийн байр сууринаас бий болгохыг хичээдэг, Ространснадзор нь түүний асуудлыг хардаг, прокурорын байгууллага бүгдээрээ хууль зөрчсөн гэж үздэг. Одоо маш чухал масс хуримтлагдаж, энэ нь ямар нэгэн зүйлд хүргэх ёстой бөгөөд одоо онгоцны буудлын эздийн хувьд бид үүнийг зүгээр л тэвчих ёстой.

Росавиациа нисгэгчдийн хүсэлтийг сонсоно уу эсвэл Орос дахь хувийн нисэх онгоц улам бүр сүүдэрт орох уу үгүй \u200b\u200bюу гэдгийг цаг хугацаа харуулна.

Евгений Максимов, Роман Коробкин, FlightTV

Александр Швыдкин: Орос улсад гироплейн нисгэгчдийн цорын ганц тэмцээн болох Устиновын хоёр дахь цомын тэмцээн Москва хотын ойролцоох Воскресенскийн нисэхийн төвд болов. Цомын оролцогчид ганцаарчилсан болон багийн аварга шалгаруулах тэмцээнд өрсөлдөв. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг Денис Снетковын тайланд оруулсан болно.

Александр Швыдкин: Кумертау хотоос туршлагатай "Ротор" дизайны товчоогоор анх удаа MAKS-д шинэлэг зүйл болох R-33 нисдэг тэрэг танилцууллаа. Өмнөх загвар R-30-тай харьцуулахад гучин гурав нь кокпитийн гадаад болон дотоод дизайн, нислэгийн гүйцэтгэлийг эрс сайжруулсан. Мөн үнэ нь ижил хэвээр байв - 100,000 евро.

Хувийн нисгэгчид Rotorfly нисдэг тэрэгтэй болоход нэг жил гаруй хугацаагаар хүлээж байжээ. Ер нь Оросын хувьд сайхан санаа санхүүжилтгүйгээр хөлддөг. Өнгөрсөн жил бид хятадын хөрөнгө оруулалтаар OKB Rotor-т \u200b\u200bорж, үр дүнд R-30 нисдэг тэрэг худалдаанд гарч, Кумертагаас МАКС-т авчирсан гэж бид та нарт хэлсэн. шинэ хөгжил - загвар R-33.

Бид ирийг сольсон, бид хурдны хайрцгийг бага зэрэг сольсон, арааны хос бас байгаа, мотор холболтыг сольсон, шинэ авионик суурилуулсан, бүгд ижил байна.

Гаднах ижил төстэй байдал, ижил шугамтай бол өөрчлөлт бараг бүх нэгжүүдэд ажиглагдаж байна. Нисдэг тэрэг нь Германы роторын иртэй, Чехийн TR-Electronics төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн хурдыг хянах төхөөрөмжийн шинэ хувилбар, мэдээж өөрөө хөдөлгөж нисгэгчдийн зуршилд анхаарлаа хандуулж, мастерын таблет дээрх самбар дээр тусдаа байр үлдээжээ. Өмнөх R-30 загвараас Rotax 912-тэй харьцуулбал 914 Rotax нь энд нийлүүлэгдсэн бөгөөд үүний ачаар R-33 онгоцны хөөрөх жин 300 килограммын даацтай 600 кг болж нэмэгдсэн.

Виктор Хрибков, Ерөнхий захирал OKB "Ротор"

Бид 912 хөдөлгүүрийг биш харин 912 хөдөлгүүрийг байрлуулсан. Энэ нь турбо, илүү 15 хүч, гэхдээ хамгийн чухал нь өндөр өндөртэй. Өөрөөр хэлбэл, өндрөөрөө энэ хөдөлгүүр нь хүчээ алдахгүй бөгөөд ийм нисдэг тэрэг дээр 5.5 км хүртэл авирна гэж найдаж байна.

Rotorfly кокпит нь энэ ангийн нисдэг тэрэгний хувьд маш өргөн юм. Хавтгай шал, бүхээгний урт нь хоёр метрээс илүү бол R-33-ийг аврах эсвэл ариун цэврийн зориулалтаар ашиглах сонголт байдаг.

Виктор Хрибков, OKB "Ротор" -ын ерөнхий захирал

Хоёр хүний \u200b\u200bхувьд тохилог, тохилог байрлалтай, эсвэл гурвын хувьд авсаархан байрлалтай, эсвэл тэр ч байтугай дамнуурга, гөлгөр хүн хоёрдугаарт сууж болох бөгөөд сувилагч нь хажуу талд нь сууж болно.

Тав тухтай буухын тулд R-33 дээр шинэ гуу жалга суурилуулсан бөгөөд аюулгүй байдлын үүднээс Rotorfly-ийн бүх загварт өндөр хурдны стандарт шүхэр систем суурилуулсан. Мөн хамгийн их ачаалалтай нислэгийн хүрээ ижил хэвээр байсан боловч OKB "Rotor" компани энэ шинж чанарыг сайжруулах талаар бас бодож байна.

Виктор Хрибков, OKB "Ротор" -ын ерөнхий захирал

Тэнд байгаа сав нь өмнөх загвартай адил байна. Тохиргоо нь өөрчлөгдсөн, 350 км-ийн стандарт хүрээг тооцов. Гэвч энэхүү нисдэг тэрэгний даац нь том тул 50 килограммын сав байрлуулж, хүрээгээ 600 километр болгож нэмэгдүүлэхэд бидэнд юу ч саад болохгүй.

95 сая бензинээр нисдэг гадаадын сайн машины үнийн хэт авианы хоёр хүний \u200b\u200bнисдэг тэрэг одоогоор үнийн ангилалд өрсөлдөгчгүй бөгөөд хувийн нисгэгчдэд боломжийн үнэтэй юм. Үлдсэн зүйл бол үйлдвэрлэгчдэд Rotoflays нь дэгдээхэй шиг алдартай болохыг хүсч байна.

Евгений Максимов, Антон Чекрыгин, FlightTV

Александр Швыдкин: Хоёр жилийн өмнө бид Казанийн MVEN компанийн хөдөө аж ахуйн чиглэл, түүний дотор ирээдүйтэй Фермер 500 нисэх онгоцны төслийн талаар ярилцсан бөгөөд MAKS дээр онгоцыг анх нисэхийн нийгэмлэгт танилцуулсан.

Бүх найрлагатай Фермер-500 онгоцны хөөрөх жин нь 1.5 тонн бөгөөд энэ нь өмнөх Фермер-2 загвартай харьцуулахад 400 килограмм илүү юм. Гарах зай бага зэрэг нэмэгдсэн - зуны химийн газар зохион байгуулагдсан нөхцөлд ч гэсэн бүрэн танкаар 250-270 метр. Хүчитгэсэн буух хэрэгсэл, та газрын төгс нөхцөл байдлын талаар санаа зовох хэрэггүй болно. Энэ бол зорилтот онгоц бөгөөд үйлдвэрлэгч нь магадгүй "химич" -ийн бүх шаардлагыг биелүүлж чадсан юм.

Одоо өрсөлдөж байна хөдөө аж ахуй тэр маш өндөр Хүн бүр мөнгө тоолж, нисэхийн-химийн ажил хийх, нэг га газрын зардлыг тооцдог. Энэхүү нисэх онгоц нь өндөр үнээр ажиллах боломжийг олгодог, илүү том далавчтай, бүтээмж өндөр байна. Маш сайн нисэх онгоц нь аэродинамикийн хувьд гарсан тул илүү дэгдэмтгий болсон. Таксигаар явж байхдаа үзэгдэх орчин сайн боловч нислэгийн үеэр хамар нь унаж, нисгэгч түүний урд талд 10 метр зайд газар харагдаж байна.

Аэродинамикаас гадна нисэх онгоц нь ямар ч нисгэгчийн талархах хүндийн жингийн харьцаатай байдаг. "Фермер-500" дээр 540 Lycoming суулгагдсан бөгөөд энэ нь хамгийн бага ачаалалтай секундэд 8 метр хүрэх боломжийг олгодог. Өндөр ойтой хиллэдэг газар бол аюулгүй ажиллагааны сайн хэрэгсэл юм. Мөн бүх MVEN онгоцонд өөрийн үйлдвэрлэлийн спазм системийг суурилуулдаг.

Виктор Ермоленко, MVEN компанийн ерөнхий захирал

Нисэх онгоц 5 метр өндөрт яагаад шүхрийн систем байдаг вэ гэж олон хүмүүс асуудаг. Энэ бол баримт шүхэр систем, шүхэр нь хамаагүй, энэ нь хурдыг удаашруулдаг.

Системийн хариу урвалын нийт хугацаа 3-4 секунд байна. Гэхдээ тоормослох шүхэр нь секундын аравны нэгээр ажиллаж эхэлдэг бөгөөд намхан өндөрт ч гэсэн хурдыг хэсэгчлэн алддаг. Мөн үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүр ба нисгэгчийн хооронд химийн бодис бүхий сав суурилуулах замаар идэвхгүй аюулгүй байдалд анхаарал тавьдаг байв. Химийн савны арын зохион байгуулалттай сонголтуудаас ялгаатай нь нэмэлт зай нь нисгэгчийн амь насыг аврах магадлалыг нэмэгдүүлдэг.

Мэргэшсэн "химич" хүний \u200b\u200bхувьд "Фермер-500" нь хамгийн бага засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай байдаг бөгөөд зөвхөн 100 цаг тутамд тосыг өөрчлөх шаардлагатай байдаг тул бензинээр цэнэглэх боломжтой байдаг.

Виктор Ермоленко, MVEN компанийн ерөнхий захирал

Энэ нь 235 морины хүчин чадалтай Lycoming 540 ашигладаг бөгөөд энэ нь гажсан, та мотор бензин ашиглаж болно. Гэвч бодит байдал дээр энэ нь үргэлж муу байдаг - та онгоцонд сайн, өндөр чанартай бензин хэрэглэх хэрэгтэй. Эдгээр нь нөөц юм, учир нь архи, эфир, хүхэр нь мотор бензин дотор байнга байдаг бөгөөд энэ бүхэн эцэстээ хуримтлагддаг.

Орчин үеийн засвар үйлчилгээ хийхээс гадна "Фермер-500" нь ажлын үр ашгийг дээшлүүлдэг. Газардуулгын станц ашиглан 500 литр ажлын шингэнийг дүүргэхэд ердөө 3 минут л шаардагдана гэж үйлдвэрлэгч мэдэгдэв. Нисэх онгоц нь их хэмжээний ажлын бодисыг өргөж чаддаг тул угсарсан савны эзэлхүүн хомс байгаа тохиолдолд гэрэл шингээгч дор нэмэлт сав байрлуулсан байна. Энэ нь хошуутай бөгөөд хэрэглээний хурд нь 200 км / цаг хүртэл хурдлахад зориулагдсан байдаг.

Виктор Ермоленко, MVEN компанийн ерөнхий захирал

Хэрэв бид тодорхой хэмжээний урсгалын хурдад хүрэх шаардлагатай бол тодорхой диаметртэй цорго сонгох замаар энэ үр дүнд хүрнэ. Хэрэв таны химийн тоног төхөөрөмж өндөр чанартай, сайн байгаа бол та цагт 200 км хурдтай нисэж чадна. Энэ онгоц танд үүнийг хийх боломжийг олгодог. Тэдгээр нь маш сайн ажилладаг, босго даралт байдаг, үүний дараа түгжигддэг. Шаардлагатай газарт усалдаг байх нь бас чухал юм.

Үүний зэрэгцээ онгоц нь нэг улирал биш байхын тулд үйлдвэрлэгчид нь туслах ажлуудыг бас бодож байгаа. Жишээлбэл, бид чирэгч цоож суулгаж, Фермер-500 нь 2 гулсагчийг нэгэн зэрэг өргөх боломжийг олгодог композит дээр ачааллыг хуваарилсан. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь MVEN компани нисэхийн химийн салбарт хувьсгал хийж, талбай руу нисгэгчгүй онгоц илгээхээр төлөвлөж байсан явдал юм.

Виктор Ермоленко, MVEN компанийн ерөнхий захирал

03:16 Нисэх онгоцны нисгэгчгүй хувилбарыг бий болгох ажил хийгдэж байна. Нисэхийн-химийн ажлууд ихэвчлэн өдрийн цагаар хийгддэг. Шөнийн цагаар нам гүм байдаг, шөнийн цагаар температур илүү тааламжтай байдаг тул ажил хийхэд тохиромжтой байдаг. нисгэгчгүй цогцолбор, энэ нь шөнийн 03:44 цагт ажиллах боломжтой болно

Энэ хооронд нисгэгчгүй онгоцыг боловсруулж байгаа бөгөөд шинэ "Фермер" -ийн кокпитэд сууж буй нисгэгчид суудал нь гайхамшигтай тохь тухтай, эргономик, функциональ байдал нь өндөрт байх бөгөөд онгоц нь ажиллахад тохиромжтой байх магадлалтайг тэмдэглэжээ.

Евгений Максимов, Антон Чекрыгин, Сергей Емельянов, FlightTV

Бидний гаргасан ивээн тэтгэгч "AeroVolga" компани Оросын хувийн нисгэгчдэд Rotax 912 хөдөлгүүр, Dynon 180 цогцолбор, Гармин радио станц бүхий хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай Borey хоёр давхар автомашиныг 85,000 долларын үнээр худалдаж авахыг санал болгож байна. Үнэ 1-р сарын 1 хүртэл хүчинтэй. Эхний төлбөр нь ердөө 10%, онгоцны хүлээн авалт зуны эхээр болно. Дашрамд дурдахад эхний 6 машин Европ руу аль хэдийнэ зарагдсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь Европ дахь хамгийн үзэсгэлэнтэй нууруудын нэг болох Италийн Комо дээр суурилагдсан бөгөөд та Борейд суралцаж, хоёр нутагтан нисдэг завиар Европын лиценз авах боломжтой болно.

Нисгэгчээс дор хаяж хэдэн зүйл шаардагдана онгоц, шүхэрчинд шүхэрчин хэрэгтэй. Бүр ямар ч технологигүйгээр нисдэг бол? Өнөөдөр бидний гарчигт "сэтгэгдэл байхгүй" - салхины хонгил дахь агаарын корпус де балет. Та бүхэнд баяртай байна гэж хэлье. Хэрэв танд энэ анги таалагдсан бол Facebook дээр бидэнтэй адилхан манай YouTube сувагт бүртгүүлнэ үү. Александр Швыдкин студид байсан. Дараа уулзъя!