Байлдааны онгоцонд өвөрмөц аэробатик. Түүхэн судалгааны ажил "аэробатик". Хэт их ачаалал гэж юу вэ

Шеломенцев Никита Романович

Нас нь 15 настай

Суралцах газар: MBOU LAP №135

Хот: Самара

"Аэробатик" түүхэн судалгааны ажил

Танилцуулга

Туршилт

Аэробатик зураг бол нисэх онгоцыг урьдчилан тогтоосон траекторын дагуух хөдөлгөөн бөгөөд түүний хувьд хэвтээ нислэгийн шинж чанаргүй байрлалыг хуваарилдаг. Цогцолборууд нь бие даасан тооноос бүрддэг бөгөөд тэдгээрийг агаарын шоу, тэмцээнд харуулдаг.

Туршилтын явцыг бэрхшээлийн зэргээс хамааран энгийн, нарийн төвөгтэй, илүү өндөр, оролцсон нисэх онгоцны тоогоор нь - ганц болон бүлгээр нь ялгах нь заншилтай байдаг.

Аэробатын тоон үзүүлэлтүүдийн нарийн төвөгтэй байдал нь агаарын хөлгийн байдал сайжрах тусам өөрчлөгддөг. Одоо аэробатик гэж нэрлэгддэг олон тооны зургийг өмнө нь аэробатик гэж үздэг байсан.

Гол бие

Энгийн аэробатик

1) Эргэх (өнхрөх өнцөгт 60 ° хүртэл)

2) Хэвтээ найман

3) Спираль

4) Слайд (45 ° хүртэл өнцөгтэй)

5) Зодооны ээлж (Immelman)

Гулзайлна

Нисэхийн хувьд эргэлт бол энгийн аэробатик дүрс бөгөөд нисэх онгоц урагшлахдаа хэвтээ хавтгайд 360 ° эргэлддэг. Хөдөлгөөний чиглэлийг 360 ° -аас доош өнцгөөр өөрчлөх зорилготой эргэлтийн хэсгийг эргэлт гэж нэрлэдэг. Тогтмол хурдтай, өнхрөх өнцөгтэй гулзайлтыг тогтвортой гэж нэрлэдэг; хажуугийн гулсахгүйгээр тогтвортой нугалах - зөв. Эргэлтийг хязгаарлалт гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнийг хамгийн дээд өнхрөх, үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалалтайгаар агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн бүх хүчийг ашигладаг. Эргэлтийн цаг ба түүний радиус нь онгоцны хэвтээ хавтгайд маневр хийх чадварын үндсэн шинж чанар юм

Хэвтээ тоо найм

Хэвтээ найман - энгийн аэробатик дүрс нь хэвтээ хавтгайд хаалттай зам бөгөөд хоёр эргэлттэй, баруун ба зүүн тийш, алдагдалгүй, өндрөө олохгүйгээр.

Найм нь нугалахтай ижил аргаар хийгддэг. Баруун эргэлтийг гүйцэтгэх үед хөдөлгүүр нь зүүн талтай харьцуулахад бага хурдтай ажиллах ёстой. Эцсийн эцэст, энэ нь онгоцны дизайнаас хамаарч, түүнчлэн сэнсний бүлгийн эргэлтийн чиглэлээс хамаарна.

Спираль

Спираль бол аэробатик дүрс бөгөөд нисэх онгоц нь авирах, буурах замаар довтолгооны ажиллагааны өнцгөөр спираль чиглэлийн дагуу хөдөлдөг.

Дээш өгсөх спираль бол нисэх онгоц нь тогтвортой хөдлөх горимд хөдөлж, муруйлтын тогтмол радиустай хэвтээ хавтгайд эргэдэг аэробатик дүрс юм. Энэ нь хязгаарлагдмал газар авирахад ашиглагддаг.

Цэвэр хэлбэрээр нь дээш өргөгдсөн спираль нь нисэх онгоцны спортоор хичээллэх, өрсөлдөх үед аэробатын бүсэд авирахад ашиглагддаг.

Доош чиглэсэн спираль бол нисэх онгоц тогтвортой нисэх горимд хөдөлж, муруйлтын тогтмол радиустай хэвтээ хавтгайд эргэдэг аэробатик дүрс юм. Энэ нь хязгаарлагдмал газарт өндрийг алдахад ашиглагддаг.

Слайд

Слайд - туршилтын зураг, нисэх онгоц нь дээд зүг чигийн чиг хандлагын өнцгөөр өндрийг олж авдаг. Слайд ажиллуулах нь ихэвчлэн хурд алдахад хүргэдэг.

Слайдыг дараахь алхамуудад хувааж болно: слайд руу оролт, шулуун хэсэг, слайд дээрээс татан оруулах. Толгод руу орох нь кабрио, гулзайлтаас шилжих, шумбах замаар гарах боломжтой. Слайдын үеэр авирах нь нислэгийн хамгийн бага хурдтайгаар хязгаарлагддаг. Слайд дээрээс татан буулгах ажлыг давсны өнцгийг бууруулж, шумбах эсвэл U-эргэлтэд оруулах замаар хийж болно.

Эргэлт (Иммелман)

Байлдааны эргэлт бол нисэх онгоцны маневр хийх нэг хэлбэр юм. Энэ нь авирах хурдтай 180 ° эргэлт юм. Шаардлагатай тохиолдолд нислэгийн чиглэлийг 180 ° -аар хурдан өөрчлөх, нэгэн зэрэг өндрийг нь дээшлүүлэхэд ашигладаг. Тулалдааны эргэлтийн үед авиралт нь хөдөлгөөний кинетик энерги (хурдны нөөц) -ийн нөөцөөс шалтгаалан хийгддэг.

Энэхүү аэробатик дүрсийг Германы нисгэгч ace Макс Иммельман (1890-1916) нэрлэжээ. Иммелманы анхны эргэлт (Зөвлөлтийн нисэхийн практикт "хагас давталт") нь хагас гогцоо ба хагас баррельээс бүрдэнэ; Байлдааны үед энэ техникийн үр дүнд довтолж буй нисэх онгоц нь дайсны нисэх онгоцны дээгүүр болон араас явдаг, хэрэв тэд өмнө нь эсрэг чиглэлд байсан бол амжилттай довтолгоонд таатай байр суурь эзэлдэг.

Нарийн төвөгтэй аэробатик

1) Урсах

2) Үхсэн гогцоо

3) Усанд шумбах (45 ° -аас илүү шумбах өнцөгтэй)

5) Толгайг асаана уу (гүйдэг хүн)

Төрийн эргэлт

Хослол гэдэг нь нисэх онгоц нь шулуун нислэгээс босоо чиглэлд урвуу чиглэлд 180 градусын урттай тэнхлэгийг тойрон эргэлддэг, дараа нь босоо хавтгайд доошоо урагшилж, орох хаалганы эсрэг чиглэлд хэвтээ нислэгт гардаг. Урвуу дархан хүн гэгддэг.

Үхсэн гогцоо

Нисэх дэх үхсэн гогцоо нь Орос улсад "Нестеровын давталт" гэгддэг хаалттай давталт хэлбэрээр байдаг нарийн төвөгтэй аэробатик юм. Энэ нь босоо хавтгайд хаалттай гогцоо юм. Хэрэв түүний мөрний бүх цэгүүд нэг босоо хавтгайд байрладаг бол давталт тогтмол гэж нэрлэдэг.

Энэ нь тодорхой хугацааны турш зөвхөн онолын хувьд цаасан дээр тооцоологддог байсан ба бараг л үр дүнгээ өгдөггүй байсан тул "үхсэн" нэртэй болсон.

П.Н.Нестеровоос өмнө онгоцуудыг хэвтээгээр эргүүлэх нь өнхрөхгүйгээр хийгдсэн байв - "бин". Түүний гавьяа бол тэрээр далавчаа өргөх хүчийг хэвтээ ба босоо хавтгайд маневр хийхэд ашиглаж эхэлсэн явдал юм. Тооцоололд тэр маш их итгэсэн тул “үхсэн гогцоо” хийхээсээ өмнө суудлын бүсээ онгоцонд бэхэлгээгүй ажээ. Тооцоолол нь зөв болж, давталтын дээд хэсэгт зарим нь анхааруулсны дагуу буусангүй - төвөөс зугтах хүч нисгэгчийг суудал руу шахав. Энэхүү аэробатик хийх анхны оролдлогууд нисэх онгоцны үүрээр нисэх онгоцны үүрээр явагдсан бөгөөд үүнээс үүдэн хэт их ачааллыг тэсвэрлэж чадалгүй нисгэгчид ихэвчлэн амьд үлдэж чаджээ. Энэ нь 1913 оны 8-р сарын 27-ны өдөр Киевт П.Н.Нестеровын Сиретскийн талбайн дээгүүр Киевт болсон. Энэхүү маневраар Нестеров аэробатын үндэс суурийг тавьсан.

Усанд шумбах

Усанд шумбах нь 30 ° -аас дээш эгнээтэй өнцөг бүхий нисэх онгоцны эгц, шулуун, шулуун (эсвэл шулуун шугамтай ойрхон) тогтвортой нислэгээс бүрдэх ба далавчны довтолгооны жижиг өнцгөөр хувьсах хурдтай (30-аас 90 ° -аас доошгүй чиглэлд хөдөлж буй нисэх онгоц). 90 ° хазайлттай өнцгөөр шумбах нь бүдүүн гэдэг. Усанд шумбах нь сөрөг давцан (онгоцны хамарны өнцөг буурсан тохиолдолд), өөрөөр хэлбэл давцангийн эсрэг тал нь эерэг давцан (хамрын өнцөг нэмэгдэхтэй холбоотой) юм.

Торх

Баррель - нисэх онгоцны ерөнхий чиглэлийг хадгалахын зэрэгцээ онгоц нь уртын тэнхлэгтэй харьцуулахад 360 ° эргэлддэг. Гүйцэтгэлийн төрлөөр нь хурдан бөгөөд удаашралтай, хувьсгалын тоогоор - ганц, нэг ба хагас, олон, нислэгийн замын налуугаар - хэвтээ, дээшлэх, доошоо буух боломжтой.

Ранверман

Ranversman бол аэробатын дүр мөн бөгөөд энэ нь нислэгийн чиглэлийг хурдан өөрчлөх боломжийг олгодог толгодын эргэлт бөгөөд энэ нь агаарын байлдааны үед маш чухал юм. Онгоц нь хурд алдахад хамараа огцом дээш өргөхөд толгой, хүнд хэсэг нь татагдаж нисэх онгоц анхныхтай харьцах нислэгийн чиглэлд төлөвлөлт рүү шилжсэнээр жигүүр рүү гулсаж эхэлнэ (өөрөөр хэлбэл онгоц нь өндрөө алдалгүйгээр 180 ° хурдтайгаар эргэлддэг. тэнхлэг ба слайд руу эсрэг чиглэлд шумбах).

Corkscrew

Агаарын хөлөг онгоц нь нисэх онгоцны онцгой, чухал нислэгийн горим бөгөөд түүний бүх тэнхлэгүүдтэй нэгэн зэрэг эргэлдэх жижиг радиусын огцом уналт спираль хэлбэрээр буурдаг; довтолгооны хэт өнцгөөр нисэх онгоцны хяналтгүй хөдөлгөөн. Энэ тохиолдолд онгоц нь автоматжуулалтын горимд шилждэг. Corkscrew нь хурд алдагдахаасаа өмнө зогсдог. Зарим тохиолдолд онгоцны эргэлтийн өмнөх байдал нь сэрэмжлүүлгийн чичиргээнээр тодорхойлогддог.

Corkscrew нь хэд хэдэн ангилдаг:

2 төрлийн бээлий байдаг:

1) хэвийн (шууд) - онгоц нь довтолгооны эерэг өнцгөөр хөдөлдөг.

2) урвуу (урвуу) - онгоц нь довтолгооны сөрөг өнцгөөр хөдөлдөг, өөрөөр хэлбэл "нисгэгч бүс дээр өлгөөтэй байдаг."

Нисэх онгоцны уртын тэнхлэгийг хэвтээ чиглэлд чиглүүлэх өнцгөөр:

1) эгц (50-90 °)

2) зөөлөн (30-50 °)

3) хавтгай (<30°)

Онгоцны чиглэлд:

1) зүлгүүр - цагийн зүүний эсрэг

2) баруун зүүгээр - цагийн зүүний дагуу эргүүлэх.

Хөндлөнгийн ороомог дээрээс ороомог руу нисэх онгоцны хөдөлгөөний дундаж параметрийн өөрчлөлтийн зэргээр:

1) тогтвортой (тогтвортой) - үзүүлэлтүүд бараг өөрчлөгддөггүй,

2) тогтворгүй (тогтворгүй) - параметрүүд өөрчлөгддөг.

Нэг хувьсгалыг гүйцэтгэх явцад нисэх онгоцны хөдөлгөөний параметрүүдийн өөрчлөлтийн шинж чанараар:

1) жигд - энэ горимд нисэх онгоцны хөдөлгөөний бүх үзүүлэлтүүд дунджийн утгатай ойролцоо, өнцгийн хурд, довтолгооны болон гулсах цаг хугацааны өөрчлөлт бага байна.

2) чичиргээт бэхэлгээ - онгоцны хөдөлгөөний параметрүүд ихээхэн өөр өөр байдаг

Аэробатик

Эдгээрт бусад бүх тоонууд, тэдгээрийн хослолууд, аэробатикийн бүх тоонууд орно:

1) Чакра Фролова

2) Хонх

Чакра Фролова

Чакра Фролова - маш жижиг радиус бүхий давирхай хавтгайд 360 градусын эргэлттэй, нэг төрлийн агаар ордог. Энэ зургийг хийж байхдаа онгоц нь жижиг радиустай "үхсэн гогцоо" хийж, нислэгийн хурд маш бага бөгөөд бараг сүүлээ эргүүлдэг. Энэ зургийг зөвхөн гогцоотой вектор бүхий нисэх онгоцон дээр хийж болно.

Фролова Чакраг анх Евгений Фролов үзүүлэв.

Сөнөөгч онгоцны энэхүү аэробатын маневр хийх практик ач холбогдол нь дайсныг "ар талд" довтлох, эсвэл хэрэв тэр ойрхон байвал түүнийг довтлох байр сууриа эзлэх явдал юм.

Кобра

Кобра бол аэробатын дүрс бөгөөд нислэгийн динамик, довтолгооны том өнцөгт тогтвортой байдал, тийрэлтэт онгоцны хэт маневрлах чадварыг харуулдаг.

Эхний удаа энэхүү аэробатын маневрыг Су-27 онгоцонд туршилтын нислэгт хийж эхэлсэн; ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч, ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар - Игорь Петрович Волк. Хийсний дараа хамгийн сүүлд “кобра” гэж нэрлэгдэх тэрхүү гүйцэтгэлийг 1989 онд И.П.Волк Жуковский хотын Громовын нисэх онгоцны буудлын дээврээс мориныхоо онгоцноос салгах аргыг боловсруулж байсан бөгөөд дараа нь дараагийн нислэгүүд дээр олон удаа давтагдсан байна. Хожим нь И.П.Волк энэхүү зургийн гүйцэтгэлийг харуулж, Су-27УБ онгоцонд туршилтын хүндэт нисгэгч Виктор Георгиевич Пугачевт зааж сургасан. Үүний дараа В.Г.Пугачев 1989 онд Ле Бурж хотод болсон агаарын шоу тоглолтод гадаадад байгаа олон нийтэд үзүүлбэр үзүүлжээ. Үүний дараа энэ тоо андуурч "Пугачевын кобра" гэсэн нэрийг олж авав. Дээр дурдсан баримтуудыг харгалзан үзээд В.Г.Пугачев дараа нь өгснөөр энэ аэробатик дүрсийг "Игорь Вольфын кобра", эсвэл ядаж "Чоно-Пугачевын кобра" гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно. энэ аэробатик техникийг төгс төгөлдөр болгохын тулд маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргадаг.

"Кобра" хийж байхдаа онгоц нь хамараа огцом дээш өргөж, буцааж шидэх хүртэл, гэхдээ үүний зэрэгцээ нислэгийн өмнөх чиглэлийг хадгалдаг. Ийнхүү онгоц 90 градусаас илүү халдлагын өнцөгт хүрдэг. Дараа нь онгоц бараг ямар ч өндрөө алдахгүйгээр ердийн нислэгийн горимд буцна. Энэхүү тулалдааны практик ач холбогдол нь түргэн тусламжийн арга хэмжээ авах боломжтой (аэродинамик тоормос гэдэг нь “кобра” -гийн хоёрдахь нэр юм) бөгөөд дайсны сөнөөгчийг “сүүлнээс нь салгалах” боломжийг олгодог.

Хонх

Колокол - аэробатик бөгөөд нисэх онгоц нь тэг хурдаараа дээшээ урсаж, дараа нь доошоо гулсаж, хамараа доошлуулна. Онгоц тэг хурдтай өнгөрсний дараа (өөрөөр хэлбэл хурд нь өгөгдсөн оролтын хурднаас тэг болж өөрчлөгддөг) сүүл рүү унах үед хурд нь сөрөг сөрөг утгатай байдаг ба хамараа чангалсны дараа хэвтээ нислэгийн хурд хүртэл нэмэгддэг.

Энэхүү тулалдааны практик ач холбогдол нь тэг хурдтай өнгөрөх үед онгоц нь радарын чиглэлд чиглэсэн радарын удирдлага бүхий пуужин ба пуужингийн толгойнуудад үл үзэгдэх явдал юм. Үүнийг гадаргуу дээр ажиллаж байхдаа хурд, дараа дараагийн зорилгоо биелүүлэхэд ашигладаг.Одоогийн байдлаар энэхүү тоог агаарын байлдаан дээр биш Свифт, Оросын баатрууд, Рус аэробатын багуудын тоглолтын үеэр харж болно.

Хэт их ачаалал гэж юу вэ?

Хэт ачааллын хамгийн ерөнхий тодорхойлолтыг Константин Эдуардович Циолковский өгсөн бөгөөд үүнийг харьцангуй эсвэл илэрхий жин гэж нэрлэв.

Хэт ачаалал нь гаднах гадаргуугийн хүчүүдэд нөлөөлдөг "материалын цэгүүдийн систем" дэх хурцадмал байдлыг харуулж байна. Хэт их ачаалал нь эдгээр хүчний үр дүнгийн системийн жинтэй харьцуулсан харьцаатай тул бүхэл систем хэдэн удаа хүнд болсныг харуулж байна.

Хэт ачаалал нь хурдатгалын эсрэг чиглэлд чиглэдэг бөгөөд ихэвчлэн тоон хэмжээ нь хурдатгалын хэмжээтэй давхцдаг.

Бие махбодид хэт их ачаалал үзүүлэх нөлөө нь түүний хэмжээ, үйл ажиллагааны цаг, чиглэлээс хамаардаг, өөрөөр хэлбэл тухайн биеийн үйл ажиллагааны хүчтэй холбоотой байрлалаас хамаарна.

Хэт их ачаалал нь бие махбодид ихээхэн нөлөөлдөг бөгөөд зарим чухал үнэ цэнэ нь ноцтой үр дагаварт хүргэдэг. ЗХУ-ын алдарт нисгэгч А.И. Покрышкин агаарын тулалдааны нэгийг дурсаж, “Надад нэг эмзэглэл тохиолдсон. Мессертэй шууд мөргөлдөх аюулаас болж машинаа гэнэт маш их эвдэрсэн тул би хэсэг хором ухаан алдлаа. "

Хэт их ачаалал өгөх үед хүний \u200b\u200bбие хүнд болж, хөдөлгөөн бүр маш их хүчин чармайлт шаарддаг. Баримт бол хүний \u200b\u200bбие нь гетероген эдээс тогтдог бөгөөд дотор нь хөндий, уян судаснуудаар дамжин цусны импульс байдаг. Хурдатгалын нөлөөн дор дотоод эрхтнүүд шилжиж эхэлдэг, хөл нь хөл рүү эсвэл толгой руу цус урсдаг (хурдатгалын чиглэлээс хамаарна). 14 - 15 г хурдасгах үед цус мөнгөн уснаас хүнд болж зүрх нь судаснууд руу түлхэгддэг.

Ихэвчлэн хүнд хэт их ачаалал нөлөөлдөг дөрвөн чиглэл байдаг: толгой - аарцаг, аарцаг - толгой, цээж - нуруу, нуруу - цээж.

Хэрэв хэт их ачаалал нь "толгой-аарцаг" чиглэлд ажилладаг бол "хатуу" бэхэлгээгүй бүх дотоод эрхтнүүд биеийн бүтэц боломжийн хэрээр буурах тусам цус урсаж эхэлдэг - толгой, зүрх, уушигнаас хэвлийн эрхтнүүд хүртэл хөл, нүүр нь жингээ алдах мэт татагдах бөгөөд доод хөлний хэмжээ, эсрэгээр, их хэмжээгээр нэмэгддэг. Тархи цус алдаж байна. Хүн ухаан алддаг. Хөлөөс толгой руу хэт их ачаалал өгөх нь биеийн дээд хэсэгт цус гарах, хамраас цус гарах, нүдний судаснуудад цус алдах зэрэг болно. Хүний бие махбодид үйл ажиллагаа явуулж буй хэт ачаалал нь хамгийн их өвдөлтгүй дамжуулдаг боловч хурдатгал ихтэй эсвэл өртөх хугацаа их байсан ч бие махбодид ноцтой саад учруулдаг.

Гадаадад хийсэн туршилтуудаас харахад онгоцны суудалд ердийн байрлалд бэлтгэгдсэн нисгэгчид нэгээс хоёр секундын дотор 7-8 дахин их ачааллыг хангалттай тэсвэрлэдэг; 5 нэгж хүртэл - 15-20 секундын дотор. Гэнэтийн гэж нэрлэгддэг цочролын хэт ачаалал нь секундэд аравны нэгээс хэтрэхгүй ачаалал, 20 нэгж хүрэхэд хүртэл ачаалалтай байдаг. Энэ мөчид нэг хүн 1.5 тонн жинтэй! Хэт ачаалал нь "цээж - нуруу" чиглэлд ажиллахад та 40гр хурдатгалын шуурхай үйлдлийг тэсвэрлэж чадна!

Хэт их маневрлах чадвар

Зарим нисэх онгоцыг хэт ачаалал бүхий довтолгооны хэт өнцгөөр тогтвортой байдал, хяналтыг хадгалах, байлдааны маневр хийх аюулгүй байдлыг хангах, урсгалын харьцангуй байр сууриа өөрчлөх чадвартай бөгөөд энэ нь одоо байгаа замын вектороос гадуур чиглэсэн зүг рүү чиглүүлэх боломжийг олгодог.

Цуврал супер маневрлах онгоцонд Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-35, F / A-18E / F, F-22 орно. Эдгээр нисэх онгоцонд эргэлтийн аэродинамик ба хөдөлгүүрийг өргөн хүрээтэй ашиглахад суурилсан аэродинамик схемийг ашигласны үр дүнд довтолгооны хэт өнцгөөр тогтвортой байдалд хүрч, “кобра”, Чакра Фролова, Колокол болон бусад гэх мэт өвөрмөц маневр хийх боломжтой болсон. Эдгээр маневрууд нь өндөр ур чадвартай нисгэгч шаардагддаг бөгөөд гулсах хүчний хязгаарлалтаас болж харьцангуй бага хурдтайгаар, 500 км / цаг хүртэл хурдтай хийгдэх ёстой тул тулалдааны бодит нөхцөлд тэдгээрийг өндөр магадлалтай ашиглах нь тулалдаанд ялагдахад хүргэж болзошгүй юм. Нэмж дурдахад орчин үеийн богино зайн тусгалтай пуужин, дуулга суурилуулсан зорилтот систем нь нислэгийн хурдыг огцом бууруулж, довтолгооны хэт өнцөгт хүрэхгүйгээр аливаа бөмбөрцөгт эрч хүчтэй маневрлах дайсан руу довтлох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нислэгийн хурд улам бүр огцом, огцом буурахад хүргэдэг.

Өмнө нь бид агаараар дайрдаг симуляторуудад зарим энгийн аэробатик хийж сурсан. Өнөөдөр бид илүү нарийн төвөгтэй аэробатын техникийг эзэмших болно.

Торх - онгоцыг 360 градусын урт тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх. Баррелийг дуусгахын тулд халдлагыг буруутгагдаж буй эргэлт рүү чиглүүлэх хэрэгтэй. Манай онгоц эргэлдэж эхэлнэ. Нисэх онгоц эхний байрлалтайгаа ойрхон байрлалд хүрэхэд та анхныхаа байрлалыг жолоодох хэрэгтэй. Нисэх онгоц шууд эгнээнд ороогүй, онгоц 360 градус биш харин 380 эсвэл 400 гэсэн чиглэлээр эргэдэг тул нисэх онгоц анхны байрлалтай ижил байрлалд хүрэхэд дуулгагаа анхны байрлалдаа буцаах шаардлагатай.

Warning Thunder үнэгүй нислэгийн симулятор дээр та цохилт хийхийг оролдож болно.

Би яагаад торхийг ашиглаж болох вэ?

Баррель нь дайсныг чиглүүлэх, нисэх онгоцны эвдрэлийг багасгахад хүргэдэг. Түүнчлэн, нэг баррель хийж байхдаа шууд буудах үед танай буу галын салбараас гадуур байсан зорилтот газруудыг цохиж чадна.

Торх баррель нь. Кадушка

Илүү үр дүнтэй хамгаалалтын маневр - торх буюу т рхэцтэй.

Торх баррель нь энэ нь мөн уртын тэнхлэгийг тойрч 360 градус эргэдэг боловч тэнхлэг (нисэх онгоцны усан онгоц) нь мөн тойрог зайнд хөдөлдөг. Тосолсон торхыг дуусгахын тулд нислэгийн гуравны нэг орчим руу чиглүүлж байгаад нисэх онгоцны хамарыг бага зэрэг өргөж, хажуу тийш нь хазайлгана. Манай нисэх онгоц төвөгтэй хөдөлгөөн хийж, урт тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж, тойрог тойрон эргэлдэж эхэлнэ. Та дайсандаа яг буудаж чаддаг байх магадлал багатай.

Ийм нислэгийн үеэр таны онгоц шулуун замаар нисдэггүй тул та удаан дайсангаас хурдан салахыг хүсч байвал т рхэцтэй торх хийж болохгүй. Гэхдээ хэрэв та удаан онгоцоор нисч, дайсан чинь чамайг хөөж байгаа бол хөдөлгүүрийн цохилтыг багасгаж, торхтой торх хийж чадвал довтлогч хурд хэт огцом буурч, чамайг зүгээр л гүйцэж чадахгүй байх болно.

Тэрэг гэж юу вэ?

Өндөрт хурд нь агаарын хөлгийн нислэгийн зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс доогуур буурсан тохиолдолд тохиолддог. Дэлхийн дайны онгоцнуудад энэ нь онгоц унаж эхэлж, хурдтай болж, хүссэн хурдыг олж авбал онгоц дахин хяналтанд орох болно гэж бидэнд заналхийлж байна. Бодит амьдрал дээр гацах үр дагавар нь улам дорддог.

Торх, т рхэцтэй торх бол маш сайн хамгаалалтын маневрууд тул би бүхнийг эзэмшиж, тулалдаанд ашиглахыг зөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ та зарим хамгаалалтын арга хэрэгслийг хослуулж, жишээлбэл, хэвтээ офсет бүхий т рхэцтэй торх хийх боломжтой.

Энэ нийтлэлд хамгийн хэцүү найман аэробатикыг хэрхэн яаж хийж гүйцэтгэсэн, яагаад хэрэгтэй байгаа талаар тайлбарласан байгаа.

Торх

Яаж

Онгоц нь хэвтээ тэнхлэгээ 360 градус эргэдэг. Хувьсгалын тооноос хамааран баррель нь дан, нэг хагас ба олон байна.

Яагаад вэ

Зөвлөлт Холбоот Улсын гурван удаагийн баатар Александр Покрышкин туршлагагүй нисгэгчдийн нислэгийг нэг удаа үзэж байв. Тэдгээрийн нэг нь торх бариулахаар шийдсэн боловч хурд хэтрүүлж, доошоо буув. Энэ мөчид түүний араас ниссэн нисгэгч урагш үсэрч, акробат сүүл дээрээ байв. Покрышкин ба түүний нөхөд уг дүрсийг "ван" хэмээн нэрлэж, фашист нисэхийн эсрэг тэмцэлд техникийг олон удаа ашиглаж байжээ. Одоо баррель нь агаарын хөлгийн спортын тэмцээнд гүйцэтгэсэн дүрсийн нэг хэсэг юм.

Хэзээ

Анхны маневрыг 1905 онд Америкийн Дэниэл Малэлей гүйцэтгэжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед энэ тоо нэгээс олон хүний \u200b\u200bамийг аварчээ.

Хонх (эсвэл Квочура хонх)

Яаж

Онгоц нь хамраа тэг хурдаар дээш өргөөд, дараа нь доошоо хазайж, хонхны хэлний хөдөлгөөнийг дуурайна. Тиймээс зургийн нэр.

Яагаад вэ

Эхэндээ хонхыг сөнөөгч нь зорилтот чиглэлд радарын удирдлага бүхий пуужинд үл үзэгдэх болсон гэж үздэг байв. Өнөөдөр энэ тоог ихэвчлэн Свифт, Оросын баатруудын аэробатын багуудын тоглолтын үеэр харж болно.

Хэзээ

Зургийг анх 1988 онд Английн Фарнборо хотын үзэсгэлэнд үзүүлжээ. Дөрөв дэх үеийн сөнөөгч МиГ-29-ийн дэргэд туршилтын нисгэгч Анатолий Квочур сууж байв.

Иммелман

Нисэх онгоц нь байлдааны эргэлт хийдэг - дээд хагас гогцоонд хагас баррель.

Яагаад вэ

Иммелманы дүрийг нислэгийн сургуулиудад зааж эхлэв. Өнөөдөр бүх цэргийн нисгэгчид хийх ёстой гэсэн үндсэн тоонд багтсан болно.

Хэзээ

Энэхүү зургийг анх Фоккер Е.III моноплан дээр 1915 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр 25 настай Герман Макс Иммельман хийжээ. Энэхүү маневр нь Immelman-ыг илүү өндөр, дайсны онгоцны ард байлгах боломжийг олгосон боловч хэдийгээр тэд өмнө нь эсрэг чиглэлд явж байсан юм. Нислэгийн үеэр Иммелман дайсны 15 онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд герман хүн ниссэнийг мэдээд Их Британийн нисгэгчид газардахаар явжээ.

Хавтгай хуяг

Онгоц нь жижиг радиуст чиглэсэн огцом доошоо бууна.

Яагаад вэ

Эдүгээ нэг удаа амь үрэгдсэн энэ баримтыг нисэхийн бүх боловсролын байгууллагуудад шураг машинаар боловсруулж, агаарын хөлгийн спортын тэмцээний журамд оруулсан болно. Гэсэн хэдий ч Орос улсад тийрэлтэт онгоцны сийлбэр хийх ажлыг аюулгүй байдлын үүднээс хориглодог бөгөөд тэд зөвхөн хавтгай матаар хийдэг. Тэд модоор хэрхэн яаж харьцахаа сурч мэдсэн ч энэ нь хүний \u200b\u200bамь насыг хөнөөх болно.

Хэзээ

20-р зууны эхэн үед нисгэгчдийн үхлийн гол шалтгаан нь мужааны ажил байв. Морогноос гарах боломжгүй гэж үздэг байсан. Гэхдээ 1916 оны 9-р сарын 24-ний өдөр 2000 метрийн өндөрт байрлах Ньюпор-XXI онгоцонд нисгэгч Константин Арцеулов онгоцыг зориуд нэвтрүүлж, түүнийг орхисон байна. Маргааш нь Арцеулов Севастополийн нисэхийн сургуулийн удирдлагуудад тайлангаа тавиад сургалтын хөтөлбөрт мужааг оруулахыг санал болгов.

Чакра Фролова

Нисэх онгоц нь бага хурдтайгаар сүүлээ тойрон эргэлддэг бөгөөд энэ нь маш бага эргэлтийн радиустай үхсэн гогцоо үүсгэдэг.

Яагаад вэ

Уг дүрс нь эртний Энэтхэгийн зэвсгийн нэрээр нэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь дотоод ирмэгийг нь зүсэж бөгж юм. Фролов чакраг зөвхөн хувьсах вектор бүхий нисэх онгоцон дээр гүйцэтгэх боломжтой. Агаарын тулалдааны үеэр уг зургийг ашигласангүй. Энэ нь үзэсгэлэн, нисэхийн баярын үеэр үзүүлсэн үеэр Оросын 4+ үеийн байлдагчдын аэродинамик төгс байдлыг нотолж байна.

Хэзээ

Үүнийг анх Су-37 сөнөөгч Евгений Фролов 1995 онд Le Bourget агаарын шоуны үеэр олон нийтэд үзүүлж байжээ.

Hammerhead

Онгоц нь лаа асаагаад агаарт өлгөөд хамараа газар чиглүүлэн доошоо буув.

Яагаад вэ

Агаарын байлдааны үед энэ зургийг ашиглах нь цаазаар авах ялыг өөрөө өөртөө хүлээхтэй адил юм. Агаарт хөөрсөн онгоц дайсны хамгийн тохиромжтой зорилт болж хувирдаг. Гэхдээ жагсаалын нислэгийн үеэр босоо эргэлт нь үзэгчдийн дунд шуугиан тариад байгаа юм. Энэ тоо нь агаарын спортын дасгалын багц хэсэг боловч тийрэлтэт сөнөөгч нар үүнийг хийдэггүй.

Хэзээ
Энэ зургийг анх Германы нисгэгч, аэробатикийн дэлхийн аварга, нисэх онгоцны дизайнер Герхард Физелер 1920-иод оны сүүлээр хийсэн гэж үздэг.

Кобра Пугачева

Аэробатик гэж юу вэ, ямар дүрс, тэнгэрт яаж зурдаг вэ? "Оросыг хамгаалъя" редакторууд селестиел гогцоо ба эргэлтийг төсөөлжээ.

Туршилтыг энгийн, төвөгтэй, өндөр гэж хуваана. Энгийн аэробатик - эдгээр нь хэт эгц биш, гулсах, бага зэрэг өнцгөөр шумбах үндэс суурь юм. Үүнийг нисгэгч хамгийн түрүүнд сурдаг.

Нийлмэл аэробатик нь тоон үзүүлэлтийг хийхэд нэлээд хэцүү байдаг. Үүнтэй адил эргэлт, слайдуудыг хэлээрэй, гэхдээ том өнхрөх, эгнээний өнцгөөр ашиглана. Түүнчлэн алдартай "Нестеровын давталт", "Иммельман", байлдааны эргэлт, муяг

- эдгээр нь ихэвчлэн төвөгтэй аэробатикийн хоёр ба түүнээс дээш тооны элементүүдийн нэгэн зэрэг хослол юм. Аэробатик үзэгдэлд "кобра", "хонх", "чих", "хутга", "хөл" гэх мэт гайхалтай олон тоон үзүүлэлтүүд багтдаг. Тэдгээрийн заримыг гүйцэтгэхийн тулд бие даасан бэлтгэл хийх шаардлагатай төдийгүй нисэх онгоцыг бэлтгэх шаардлагатай байдаг - ялангуяа төвд өөрчлөлт оруулах хэрэгтэй. Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангиудад энэ нь хийгддэггүй, ихэнхдээ туршилтын нисгэгчид маш их байдаг.

"Тэнгэрийн" хэд хэдэн дүрсийн тайлбарыг энд оруулав.

Гулзайлна

Зураг нь энгийн аэробатик бөгөөд нисэх онгоц урагшлахдаа хэвтээ хавтгайд 360 градус эргэлддэг. Хэрэв онгоцны хөдөлгөөний өнцгийн өөрчлөлт бага бол түүнийг эргэлт гэж үзнэ. Тогтмол хурдтай, өнхрөх өнцөгтэй гулзайлтыг тогтвортой гэж нэрлэдэг бөгөөд хажуугийн гулсалтгүйгээр тогтвортой нугалалтыг зөв гэж нэрлэдэг. Туршилтын техникийн дагуу эргэлт нь хамгийн хэцүү маневруудын нэг юм. Градусын бага зэрэг хазайлт нь энэ "энгийн" дүр төрхийг "хэцүү" болгон хувиргаж болно - 60 градусаас дээш өнхрөх эргэлт нь хүнд аэробатик гэж тооцогддог. Хоёр аэробатикийн нэгийг хослуулах нь аль хэдийн аэробатик юм.

Хамгийн хэцүү үзүүлэлт бол хөдөлгүүрийг шатаасны дараа ажиллуулах эргэлт юм. 700 км / цаг-аас дээш хурдтай явбал хамгийн их ачааллын хязгаараас давж магадгүй юм.

"Нестеровын давталт"

Хаалттай гогцоо хэлбэрийн цогц аэробатик. Энэ нь тодорхой хугацааны турш зөвхөн онолын хувьд зөвхөн цаасан дээр тооцоологдсон боловч практик дээр хийгдээгүй байсан тул "үхсэн" нэртэй болсон. Онгоцыг хэвтээ эргүүлэх хүртэл өнхрүүлэлгүйгээр хийсэн. Нисгэгч нь далавчаа өргөх хүчийг хэвтээ ба босоо хавтгайд маневр хийхэд ашиглаж эхлэв. Дэлхийд анх удаа "Нестеровын давталт" -ийг 1913 оны 8-р сарын 27-нд (9-р сарын 9) 70 морины хүчтэй Gnome хөдөлгүүртэй Newpor-4 онгоцонд хийв. Энэ маневраар Петр Николаевич аэробатын үндэс суурийг тавьсан. Нестеров өөрийн тооцоололд маш их итгэж “үхсэн гогцоо” хийхээсээ өмнө суудлын бүсээ онгоцонд бэхлээгүй байв. Тооцоолол нь зөв болж, давталтын дээд хэсэгт зарим нь анхааруулсны дагуу унасангүй - төвөөс зугтах хүч нисгэгчийг суудал руу шахав.

Нестеров өөрөө энэхүү маневр хийх санааг шүлэг болгон тодорхойлжээ.

Би гайхуулахыг хүссэн ертөнц биш юм
Энэ бол зугаатай эсвэл урам зориг биш юм.
Гэхдээ би зүгээр л та нарт итгүүлэхийг хүсч байна
Энэ нь агаарт хаа сайгүй дэмжлэг байдаг.

Corkscrew

Жижиг радиуст огцом унах спираль хэлбэрээр нисэх онгоц буурдаг аэробатик.

ХХ зууны эхэн үед нисгэгчдийн үхлийн гол шалтгаан нь мужааг байсан явдал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Морогноос гарах боломжгүй гэж үздэг байсан. Гэвч 1916 оны 9-р сарын 24-ний өдөр нисгэгч, зураач Иван Айвазовскийн ач хүү 2000 метрийн өндөрт "Ньюпор-XXI" онгоцонд зориудаар онгоцыг ташуур руу оруулан үлдээжээ.

Энэ маневрын талаар Константин Константинович өөрөө хэлэв: "Онгоц амархан өсдөг. Би 2000 метрийн өндрийг олсон. Тэр ийм эргэлт хийж, түүний бүх заль мэхийг дахин сануулахад, энэ нь онгоцыг сүүлний хавчаараас гаргаж авна гэж би бодож байсан юм. Дараа нь тэр бензинээ удаашруулж, онгоцыг татан авч, хөдөлгүүрийг унтраажээ - онгоц чичирч, зүүн хөл дээрээ унаж, нэг хөлөөрөө жаахан хүрэхэд хангалттай байв. Дэлхий дээрх бүх объектууд нурж унасан конус хэлбэрээр нийлж, дээд хэсэгт нь сургуулийн барилга анивчдаг. Хяналтын товчлуур дээр тусламжийн мэдрэмж алга болжээ.

Мэдээжийн хэрэг, тэр анх удаа сүүлний аяганд орсон сэтгэгдэл тийм ч таатай байгаагүй. Тиймээс энэ нь үнэхээр зулзаган мод гэдэгт би итгэсэн даруйдаа онгоцыг гаргаж ирэхэд санал болгосон заль мэхийг даруй хэрэгжүүлэв: Би бариулыг надаас холдуулж, морийг эргэлдүүлэхдээ хөлийг нь маш их өгсөн. Би жолооны хүрдэнд агаарын даралт мэдрэгдээд онгоцоо зогсоосон ”гэж хэлсэн.

Маргааш нь Арцеулов Севастополийн Нисэхийн сургуулийн удирдлагуудад тайлангаа ирүүлж, сургалтын хөтөлбөрт мужааг оруулахыг санал болгов. Өнөө үед энэ үзүүлэлтийг нисэхийн бүх боловсролын байгууллагуудад шураг машинаар ашигладаг боловч аюулгүй байдлын үүднээс Орост тийрэлтэт онгоцнуудад хэрэм барьж цаазлахыг хориглодог.

Миний дуртай дүрүүд: энгийн онгоцонд шатаж буй түлхэлт. Энгийн онгоцонд "хонх". Су-30 SM дээр байрлах "хавтгай зүүлт" ба "хонх" нь энгийн нисэх онгоцноос өөрөөр гүйцэтгэгддэг бөгөөд хөдөлгүүрийн хамгийн дээд горимыг хадгалахын зэрэгцээ хамараа доошлуулалгүйгээр сүүл рүүгээ удаан хугацаанд унадаг. Энгийн онгоц үүнийг зөвшөөрөхгүй. Одоогийн нисгэгчийн даалгавар бол өнцгийг тэсвэрлэх явдал юм. Энд байгаа өчүүхэн алдаа нь яаралтай тусламжийн хөгжилд хүргэж болзошгүй юм. 70 градусын өнцгөөр хүлээн авах боломжтой хэвээр байгаа боловч 80-д онгоц нь урвуу дарааллаар бэхлэгддэг.

Александр Гостев, хурандаа, нисгэгч-мэргэн бууч, ОХУ-ын Шонхор шувуудын удирдагч

"Торх", "хоолой"

Онгоц нь хэвтээ тэнхлэгээ 360 градус эргэдэг. Хувьсгалын тооноос хамааран баррель нь дан, нэг хагас ба олон байна. Аэробатикийн хүнд хэлбэрийн энэхүү зургийг анх удаа 1905 онд Америкийн Даниэль Малони гүйцэтгэж байжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед энэхүү маневр нь нэгээс олон хүний \u200b\u200bамийг аварчээ.

"Торх" -ын нэг төрөл нь "торхтой торх" буюу "хоолой" байв. Нэгэн удаа туршлагагүй нисгэгчдийн нислэгийг ажиглаж байсан нь мэдэгдэж байна. Тэдгээрийн нэг нь торх бариулахаар шийдсэн боловч хурд хэтрүүлж, доошоо буув. Энэ мөчид түүний араас ниссэн нисгэгч урагш үсэрч, анхны нисгэгч сүүл дээрээ байв. “Ороомог” дүр зураг ийнхүү гарч ирэв. Нисэх онгоцны фюзеляж тойрог замаар орон зайд хөдөлж байх үед урт тэнхлэгээ 360 градус эргэдэг. Тосолсон торхыг дуусгахын тулд та онгоцны хамарыг бага зэрэг өргөж, цус харвалтын гуравны нэг орчим хэсгийг хөдөлгөж, ердийн торх хийхтэй ижил аргаар хажуу тийш нь хазайлгана.

Туршилтыг 30-40 градусын өнцгөөр хийж дараа нь хамгийн бага хурдтай гаргахад хамгийн хэцүү үзүүлэлт бол "хоолой" юм.

Александр Гостев, хурандаа, нисгэгч-мэргэн бууч, ОХУ-ын Шонхор шувуудын удирдагч

Хонх

Нисэх онгоц нь тэг хурдтай хамартай болох аэробатик, үүний дараа доошоо доошоо урсаж, хонхны хэлийг даган дуурайдаг. Удаан хугацааны туршид "хонх" нь зөвхөн сэнсний онгоцонд хүрч болохуйц тоо гэж тооцогддог байсан, учир нь ихэнх тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд халдлагын том өнцгөөр ажиллах боломжгүй байдаг. Маневрыг анх 1988 онд Английн Фарнборо хотод болсон агаарын шоу нэвтрүүлэгт танилцуулжээ. Дөрөв дэх үеийн сөнөөгчдийн дэргэд туршилтын нисгэгч Анатолий Квочур байв.

“Хонх” -ийг дуусгасан анхны тийрэлтэт онгоцууд бол Зөвлөлтийн Су-27 ба МиГ-29 байлдааны онгоцууд байв. Одоогийн байдлаар энэ үзүүлэлтийг Америкийн F-16, F / A-18, F-22 онгоцууд гүйцэтгэж байна.

"Хонх" хэмээх дүрс нь голдуу байлдааны ангиудын бүх нисэх онгоцон дээр хийгдсэн байдаг, гэхдээ үүнийг зөвхөн тусгайлан бэлтгэгдсэн нисгэгчид, тэг хурдаар гүйцэтгэдэг.

Александр Гостев, хурандаа, нисгэгч-мэргэн бууч, ОХУ-ын Шонхор шувуудын удирдагч

“Кобра” эсвэл “Пугачевын кобра”

Нисэх онгоц яг л нислэгийн чиглэлийг баримталж, буцааж хаях хүртэл хамараа огцом дээшлүүлдэг маневр. Тиймээс онгоцууд 90 градусаас дээш халдлагын өнцөгт хүрдэг: Су-27-ийн хувьд - 110 °, Су-37-ийн хувьд 180 ° хүртэл (өөрөөр хэлбэл Су-37 нь сүүлээ урагш нисэж чаддаг). Дараа нь онгоц бараг ямар ч өндрөө алдахгүйгээр ердийн нислэгийн горимд буцдаг.

Дараа нь "кобра" гэгддэг энэхүү хамгийн анхны гүйцэтгэл нь 1989 онд, гэнэтийн нисгэгч Игорь Волкийн Су-27 онгоцыг LII аэродромын дээгүүр байрлах дэнлүүгээр буулгах аргыг боловсруулж байх үед гарсан. Жуковскийн Громов. Тэр жилдээ Виктор Пугачев Ле Буржад болсон Францын агаарын шоуны үеэр энэ үзүүлбэрийг үзүүлжээ.

"Кобра" ба "намар" ажлыг хийхийн тулд онгоцны тусгай зохицуулалт шаардлагатай байдаг бөгөөд эдгээр тоонуудад техникийг ихэвчлэн боловсронгуй болгодог.

Александр Гостев, хурандаа, нисгэгч-мэргэн бууч, ОХУ-ын Шонхор шувуудын удирдагч

Анхны Райт ах дүү онгоц газраас хөөрсөн цагаас эхлэн нисгэгчид далавчтай тээврийн хэрэгслээ улам нарийн төвөгтэй маневр хийхийг заахыг хичээв. Энэ нь хүмүүсийн шувуу шиг чөлөөтэй нисэх хүсэл биш байсан. Агаарын маневр хийх нь цэргийн нисгэгчид тулалдаанд амьд үлдэх, энгийн иргэд цаг агаарын хүнд нөхцөлд гамшгаас урьдчилан сэргийлэхэд шаардлагатай байв.

Агаар дахь хамгийн төвөгтэй дүрүүдийн үзүүлбэр нь үзэгчдийг баярлуулсан нь тэдний амь насанд эрсдэл учруулж байсан олон зуун эхлэгч нисгэгчдийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн юм. Замдаа олон нисгэгчид амиа золиосолсон.

Аэробатик хүмүүсийн дунд хамгийн түрүүнд хийж гүйцэтгэсэн манай эх орныхоо нэрийг барьдаг ийм хүмүүс олон байдаг.

Алдарт МиГ. Зөвлөлт нисгэгч Привалов боломжгүй зүйлийг хийж гүйцэтгэв.

Corkscrew

Эхэндээ нисэх онгоцны “хэрээ” нь нисэх онгоцны онцгой, чухал нислэгийн горим бөгөөд түүний гурван тэнхлэгтэй нэгэн зэрэг эргэлдэх жижиг радиусын огцом уналт спираль буурахад оршино. "Corkscrew" нь довтолгооны хэт өнцгөөр нисэх онгоцны хяналтгүй хөдөлгөөн юм.

Нисэх онгоцны үүрээр “муур” нь нисгэгчдийн хамгийн муу асуудлын нэг болжээ. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас онгоц хурд алдах юм бол нэг зогсонги байдалтай зогсож, "муур" байсан нь нисгэгчийн үхэлд хүргэх нь гарцаагүй.

1912 оны 8-р сард Английн Aviator Wilfred Parkтуршилтын явцад алдаа гаргасны дараа "сүүлний эрэг" болж унав. Онгоц зүүн тийшээ эргэлдэж, 200 метрийн өндрөөс газар унав. Парк зөн совинтойгоор удирдлагатай бариулыг баруун тийш, онгоцны эргэлтийн чиглэлд эсрэг чиглэлд татгалзав. 15 метрийн өндөрт машин “мориных” -оос гарч чадсан бөгөөд британичууд амьд үлджээ.

Оросын нисгэгч Константин АрцеуловПарк болон бусад аз туршсан нисгэгчдийн туршлагыг судалж үзээд, “муч” нь нисгэгчийн үхэлд хүргэх шаардлагагүй гэж би ойлгов.

Арцеулов уг асуудлын онолын талыг нэлээд удаан судалж, зохих хяналттайгаар онгоцыг "мод" гаргаж авч болно гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Хамт ажиллагсад нь түүний тооцоонд эргэлзэж байв.

1916 оны 9-р сарын 24-нд Арцеулов тэр үед аль хэдийн цэргийн нисэх онгоц, түүний ард 18 агаарын тулалдаан байсан бөгөөд түүний тооцоог практикт шалгахаар шийджээ.

Бүх зүйл Севастополийн нисэхийн сургуулийн нисэх онгоцны буудал дээр болж, Арцеулов сөнөөгч нисгэгчдийг бэлтгэх хэлтсийн дарга байсан юм.

Нисгэгч нь тэнгэрт аваачиж, санаатайгаар онгоцыг "зүүгээр" авчирч аюулгүй үлдээв. Дараа нь Арцеулов маневрыг дахин давтав.

Цаашид нисэх онгоцны байлдааны нисэх онгоцны маневрлах чадварыг өргөжүүлж, агаарын тээврийн ослын тоог бууруулсан сөнөөгч нисгэгчдэд зориулсан сургалтанд хамрагдсан болно. Арцеуловын шавь нарын дунд Зөвлөлтийн хамгийн алдартай асан Валерий Чкалов байв.

Үүний дараа нисэх карьераа дуусгасан Арсеулов зураач болжээ. Генүүд нөлөөлсөн бололтой - тэр Оросын нэрт зураач Иван Айвазовскийн ач хүү байсан юм.

“Мор” бүтээлийг хамгийн түрүүлж эзэлсэн Константин Арцеулов 1980 онд 88 настайдаа таалал төгсөв.

Үхсэн гогцоо

Энэ аэробатик дүрс нь босоо хавтгайд хаалттай гогцоо юм. "Үхсэн гогцоо" гэсэн ойлголт анх үүссэн тул ийм хэлбэрийн онолын боломж нь батлагдсан боловч практикт хэн ч үүнийг хийж зүрхэлсэнгүй.

“Үхсэн давталт” хийх боломжтой гэж онолын хувьд зөвтгөсөн хүмүүсийн нэг бол орос хүн байв нисгэгч Петр Николаевич Нестеров.

1913 оны 8-р сарын 27-нд Киев Нестеровын Сиретскийн талбайгаас 70 морины хүчтэй Gnome хөдөлгүүртэй Newpor-4 онгоцыг нисгэж босоо хавтгайд хаалттай гогцоо хийжээ. Нестеровын энэхүү нислэгийг олон хүн аэробатикийн төрсөн өдөр гэж үздэг.

Анхдагчийн хүндэтгэлийн үүднээс “үхсэн гогцоо” гэдэг нь “Нестеровын гогцоо” нэртэй болжээ. Ийнхүү уламжлал ёсоор төрсөн бөгөөд үүний дагуу аэробатикууд тэднийг анх хийж гүйцэтгэсэн нисгэгчдийн нэрийг өгч эхэлжээ.

Нестеровын тэргүүлэх чиглэл нь анхдагчыг Франц гэж үздэг өрнөдөд маргаантай байдаг нисгэгч Адольф Пегу1913 оны 9-р сарын эхээр "үхсэн давталт" хийсэн. Пегу нь янз бүрийн агаарын шоунд оролцож, олон нийтийн оролцоотой байсан бол дотоодын агаарын тээврийн сонирхогчдын цөөхөн хэсэг нь Оросын цэргийн нисгэгч Нестеровын амжилтын талаар мэддэг байсан нь баримт юм.

Гэсэн хэдий ч 1914 онд Пегу Орос руу ирж, Нестеровтой уулзаж, "үхсэн гогцоо" -ыг анх удаа гүйцэтгэсэн Оросын нисгэгч гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн юм.

1914 оны 8-р сарын 26-нд (9-р сарын 8-нд, шинэ хэв маягаар) Жовква хотын ойролцоох тулалдаанд Петр Нестеров байлдааны нисэхийн түүхэнд анх удаа агаарын хуц ашиглаж Австрийн тагнуулын нисэх онгоцыг бууджээ. Оросын нисгэгч өөрөө алагдсан.

Хонх

"Хонх" гэдэг нь нисэх онгоцыг тэг хурдтайгаар хамар хийдэг аэробатик дүрс бөгөөд дараа нь доошоо гулсаж, хонхны хэлийг даган дуурайдаг. Онгоц тэг хурдтай өнгөрсний дараа (өөрөөр хэлбэл хурд нь өгөгдсөн оролтын хурднаас тэг болж өөрчлөгддөг) сүүл рүүгээ унах үед хурд нь сөрөг сөрөг утгатай байдаг ба хамараа чангалсны дараа хэвтээ нислэгийн хурд хүртэл нэмэгддэг.

Анх удаа энэхүү зураг нь спортын сэнсний нисэх онгоцны аэробатикийн элемент болж гарч ирэв. Орчин үеийн цэргийн хэрэгслээр “хонх” -ийг гүйцэтгэх боломжгүй гэж нэлээд эртнээс үзэж байсан.

Гэхдээ 1988 онд Фарнборо нисэх онгоцны үзэсгэлэнд оролцсон зөвлөлтийн туршилтын нисгэгч Анатолий Квочур Микоян дизайны товчоо анх энэ зургийг МиГ-29 сөнөөгч дээр олон нийтэд үзүүлсэн.

Амьдрал нь "Mig" шиг. Артём Микоян дэлхийн агаарын тээврийн домгийг хэрхэн бүтээсэн юм.

Энэ зураг нь практик ач холбогдолтой: тэг хурдтай өнгөрөх үед онгоц Допплер радарын болон зорилтот чиглэл рүү чиглэсэн радарын удирдамж бүхий пуужингийн толгойнуудад үл үзэгдэх болно.

Өнөөдөр “хонх” дууг Оросын аэробатын багийн нисгэгчид, түүнчлэн Америкийн F-16, F / A-18, F-22 нисэх онгоцны нисгэгчдийн гадаадын нисгэгчид хийж байна.

Анатолий Квочур олон арван өвөрмөц амжилтанд хүрсэн бөгөөд үүнд нэг суудалтай Су-27 сөнөөгч онгоцны хэт хол зайн нислэг, түүнчлэн Хойд туйлыг дамжин хаалттай маршрутаар нисэх гэх мэт.

Кобра

Газар дээрээс ажиглагчийн хувьд "кобра" иймэрхүү харагдаж байна: хэвтээ нислэгээс гарсан онгоц ууртай кобра шиг босоо байдлаар гэнэт хөлддөг ба дараа нь нислэгийн хэвийн үе рүү буцдаг.

Кобра бараг л санамсаргүйгээр төржээ. Су-27 онгоцыг турших үеэр туршилтын нисгэгч Игорь Волкшинэ машин намхан өндөрт нисэх үед аашгүй ааштай болж, бараг хяналтаа алддаг болохыг тогтоожээ. Ийм нөхцөлд нисгэгчийг салгах заавар өгчээ. Гэсэн хэдий ч хамгийн туршлагатай шалгагч Чоно арай өөрөөр ажиллав - тэрээр нэмэлт хяналтын чадварыг олж, довтолгооны хурц өнцгөөс хязгаарласан автомат тогтворжуулалтын системийг унтраажээ. Хөдөлгүүрээр хүчээр маневр хийж, Чоно гайхамшигтай өнцгөөс довтлох Су-27 нь сүүлний гогцоо руу унахгүй, харин бүх нисэх онгоцны сонирхогчдод сайн мэдэгдэж байсан байрандаа хөлдсөний дараа гайхаж, ердийн нислэгт буцаж ирэв.

Сансар огторгуйд сууж, Зөвлөлтийн Буран дахин ашиглах хөлөг онгоцоор нисэх бэлтгэл хийж байсан хэсэг нисгэгчдийг удирдаж байсан Игорь Волк кобраг олон нийтэд хэзээ ч дуулж байгаагүй.

Кобра дүрийн анхны олон нийтийн тоглолт 1989 онд Le Bourget агаарын шоуны үеэр болжээ. Су-27 машины дэргэд байсан туршилтын нисгэгч Виктор ПугачевБайна. Үүний үр дүнд "Пугачев кобра" нэрийг аэробатикийн энэхүү элементэд нэрлэжээ.

Тестер Виктор Георгиевич Пугачевын нэрэмжит домогт “кобра” -гаас гадна олон өвөрмөц ололт амжилт бий. 1989 оны 11-р сарын 1-нд тэрээр Зөвлөлт Холбоот Улсын флотын адмирал Кузнецовын нэрээр одоо Оросын Холбооны Улсын хойд флотын далбаатай гэгддэг Тбилисийн онгоц тээгч онгоцны тавцангийн тавцан дээр газардсан анхны Зөвлөлтийн нисгэгч болжээ.

Чакра

Аэробатик дүрс нь Энэтхэгийн хүч чадал, ухамсрын төвөөс биш, харин Энэтхэг шидэх зэвсгээс үүдэлтэй бөгөөд энэ нь гаднах захад хүндэтгэлтэй байрладаг хавтгай төмөр цагираг юм.

Нисэх дэх "Чакра" бол маш жижиг радиус бүхий давирхай хавтгайд 360 градусын эргэлт бөгөөд нэг төрлийн агаар юм. Энэ зургийг хийхдээ нисэх онгоц нь жижиг радиустай "үхсэн гогцоо", нислэгийн маш бага хурдтайгаар бараг сүүлээ эргүүлдэг.

Энэ зургийн өвөрмөц байдал нь үүнийг зөвхөн нислэгийн вектор бүхий нисэх онгоцон дээр гүйцэтгэх боломжтой юм.

Чакра бол харьцангуй залуу аэробатын нэг юм. Анх 1995 онд Le Bourget агаарын шоу нэвтрүүлэгт анх олон нийтэд үзүүлжээ оросын туршилтын нисгэгч Евгений ФроловСу-37 онгоцоор нисч байсан.

Бусад олон тоонуудын адилаар анхдагчдын нэрийг "чакра" -д хуваарилдаг байсан тул энэ элементийг ихэвчлэн "Фролов чакра" гэж нэрлэдэг.

Евгений Иванович Фроловын нэр дээр 60 гаруй онгоцыг туршихад оролцсон, тэдгээрийн өөрчлөлт, дэлхийн хэд хэдэн рекордыг оруулсан. Сонирхолтой нь, Фроловын карьер нь олон нөхдүүдээс ялгаатай нь цэрэг армиас бус, харин спортын нисэхийн чиглэлээр эхэлсэн юм. 1971 онд түүнийг ЗХУ-ын аэробатикийн үндэсний багт урьсан бөгөөд үүнд дэлхийн болон Европын аэробатикийн аварга шалгаруулах тэмцээний олон удаагийн шагналт, шагналт баг багтжээ.

"Максим Горькийн уналт". Зөвлөлтийн нисэхийн бахархалыг хэн сүйтгэв?