Цэргийн онгоц Su 34. Оросын нисэх онгоц. Бодит байдал ба төлөвлөгөө
Су-34 - Сухой дизайны товчоонд ЗХУ-д боловсруулсан фронтын бөмбөгдөгч (зарим эх сурвалжид үүнийг сөнөөгч-бөмбөгдөгч гэж ангилдаг).
Үзүүлэлт
Тоо: 2 хүн
Урт: 23.3 м
Далавчны өргөн: 14.7 м
Өндөр: 6.0 м
Далавчны талбай: 62 м 62
Өнцгийг шүүрдэх: 42о
Далавчийг сунгах харьцаа: 3.5
Суурийн явах эд анги: 6.63 м
Замын зам: 4.4 м
Хоосон жин: 22500 кг
Ердийн хөөрөх жин: 38,240 кг
Гарах хамгийн дээд жин: 45,000 кг
Хөдөлгүүр: 2 × хоёр хэлхээтэй турбожет AL-31F
дээд тал: 7600 кгс (74.6 кН)
шатаагч: 12500 кг (122.6 кН)
Гарах түвшин: 0.6
Нислэгийн шинж чанар
Өндөрт байрлах хамгийн дээд хурд: 1900 км / цаг (Mach 1.8)
Газар дээрх дээд хурд: 1400 км / цаг
Хүрээ: 4000 км
Зодооны радиус: 1100 км
Практик тааз: 15,000 м
Үхсэн жин: 0.68
Үйлдлийн хамгийн их ачаалал: +7 (эсвэл +9)
Зэвсэглэл
Их бууны зэвсэглэл: 1х30 мм-ийн буу GSh-301
Зүүлт оноо: 12
Зодооны ачаалал: Гадаад дүүгүүр дээр 8000 кг янз бүрийн зэвсэг
Су-34 прототипийн анхны нислэг - Т10В-1 1990 оны 4-р сарын 13-нд болсон ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Иванов А. А. T10V-1 туршиж үзсэн нь Су-27 агаарын дээд амжилтыг олж авахын тулд нэрд гарсан сөнөөгчийг гүнзгийрүүлэн сайжруулсны үр дүн байв. Юун түрүүнд газрын болон гадаргуугийн зорилгыг, тэр дундаа жижиг, хөдөлгөөнт дайснуудыг дайсны тактикийн болон үйл ажиллагааны гүнд аль ч цаг агаар, цаг уурын нөхцөлд, өдөр, шөнөгүй устгах зорилготой байв. Шинэ Су-34 онгоцууд хуучин Су-24 бөмбөгдөгч онгоцыг солих зориулалттай юм. Сухой Дизайн Товчооны газар кокпитийг бүрэн шинэчилсэн бөгөөд орох хаалга нь Су-24-ээс ялгаатай нь урд буух дамжуулагчийн үүрээр дамжин гарсан байв.
1995 оны 11-р сард тэд онгоцны статик туршилтыг хийж дуусгасан. Одоо нисэх онгоцны туршилт тусгай хөтөлбөрийн дагуу үргэлжилж байгаа, учир нь Су-27 баазын онгоцтой нэгдэх өндөр түвшингээс шалтгаалан зарим шинэ горимд нисэх онгоцны шинж чанарыг шалгах шаардлагагүй юм. OKB-ийн туршилтын нисгэгчид И.В.Вотинцев, Е.Г.Ревунов, И.Е.Соловьев нар Су-34 онгоцны туршилтанд оролцдог.
Сухой дизайнерын товчоо байгуулагдсаны 60 жилийн ойг тэмдэглэх үеэр тэд FLC дахь. Ахтубинскийн В.П.Чкалов, тус компанийн нисгэгчид, Агаарын цэргийн хүчин Су-34 онгоцыг турших явцад дэлхийн хэд хэдэн нисэх онгоцны дээд амжилтыг тогтоосон. Эхний дөрвөн бүртгэлийг 1999 оны 7-р сарын 28-нд туршилтын нисгэгч, OKB-ийн ахлах нисгэгч Игорь Вотинцев, туршилтын navigator Alexander Gayvoronsky нар тогтоосон. Онгоцны хөөрөх нийт жин 36160 кг, тэсрэх бөмбөгийн ашигтай жин 5129 кг байв. Дашрамд дурдахад энэхүү нислэгээр дэлхийн гурван амжилтыг давж гарав.
Хоёр шинэ бүртгэлийг 8-р сарын 3-нд GLITs-ийн туршилтын нисгэгч хурандаа Вячеслав Петруша navigator Alexander Oshchepkov-той хамтран тогтоов. Энэ удаа Су-34 хөөргөх жин нь 34130 кг байв. Ашигтай тэсрэх бөмбөг 5 тонн ачааны тусламжтайгаар тэд 15050 м өндөрт хүрэв.Мөн нисгэгчид хамгийн дээд ачааллыг 5129 кг 2000 м өндөрт өргөв.
1999 оны 8-р сарын 19-нд МАКС-99 олон улсын сансрын 4 дэх шоуны үеэр дэлхийн гурван дээд амжилтыг тогтоожээ. Үүний нэгийг дараах байдлаар тэмдэглэжээ: 2.3 тонн даацын даац, тэсрэх бөмбөг. Онгоц 16.150 м-ийн өндөрт өргөгдсөн.Дэлхийд хөөрөх жин нь 35-45 тонн байсан дэлхийн нэг ч тийрэлтэт онгоц урьд өмнө нь тодорхой ачаалалгүйгээр энэ өндөрт хүрч байгаагүй юм. Байна. Бичлэгийн нислэгийг туршилтын нисгэгч Игорь Соловьев, туршилтын navigator Владимир Шендрик гүйцэтгэсэн.
90-ээд оны сүүлээр Оросын хэвлэлүүд НАПО-д Су-34 (Су-32ФН) онгоцны долоон хувийг аль хэдийн барьсан гэж мэдээлсэн. Гэхдээ гол сенсааци бол ирээдүйд AL-41F хяналттай вектор бүхий шинэ үеийн хөдөлгүүрүүдийг онгоцонд суулгахаар төлөвлөж байна гэсэн мэдээлэл байв.
Бүхээг нь давхар, хаалттай, битүүмжилсэн байна. Энэ нь 17 мм хүртэл хананы зузаантай гагнасан титан хуягны капсул хэлбэрээр хийгддэг. Шиллэгээ нь бас хуягтай байдаг. Бүхээг нь халаалт, агааржуулалттай. Удирдах ажилтнууд ажлын хажуугийн хажуугаар "мөрөн дээр" байрладаг бөгөөд энэ нь ядаргаа багасгаж, харилцан үйлчлэлийг сайжруулдаг. Зүүн талд нисгэгч, баруун талд навигацийн оператор ажиллаж байна. Нэвтрэх шатан дээр явах эд ангиудын хамрын тороор дамжина. Тээврийн ажилтнууд сайжруулсан ergonomics бүхий K-36DM цахилгаан суудалд байрладаг. Цуцлах нь бүх горимд (зогсоол, такси гэх мэт) боломжтой. Бүхээг нь тохилог, тохилог. Урт нислэгээр та суудлын хооронд байрлаж унтаж, сандалны ард бүрэн ургадаг. Угаалгын өрөө, багийнханд халуун хоол хийх зориулалттай бичил долгионы төхөөрөмж байна.
Усан онгоцны тоног төхөөрөмж, систем
Навигацийн болон навигацийн цогцолбор нь хиймэл дагуулын навигацийн систем хүлээн авагчтай нэгдсэн инерцийн навигацийн систем, радио навигацийн хэрэгслийг багтаасан болно. Онгоцыг хянахын тулд дижитал олон сувгийн CDS ашигладаг. Систем нь довтолгооны болон хэт ачааллын өнцгийн одоогийн утгыг автоматаар хянаж, ТББ-ын байрлалыг автоматаар хянаж, онгоцны чичиргээг нам хавтгайд тайвшруулдаг. Бөмбөгдөгч онгоцонд суурилуулсан идэвхтэй аюулгүй байдлын систем нь өндөр түвшний нислэгийн үеэр нислэгийн горимыг хүлээн зөвшөөрөх, газартай мөргөлдөхөөс автоматаар сэргийлдэг. Хөндлөнгийн давхрагад авчрах, сүүлний мөрөөс зайлуулах горим байдаг. Хиймэл оюун ухааны тусламжтайгаар бүтээгдсэн систем нь нисгэгчдийн бие махбодийн байдал, үйл ажиллагаа, усан онгоцны систем, түлшний үлдэгдэл зэргийг автоматаар хянаж, онгоцны буудал руу ойртох, ойртох боломжийг олгодог.
Онгоц нь нарийн төвөгтэй авионик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд өндөр түвшний автоматжуулалттай бүх нөхцөлд байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэдэг. Цогцолборын бүтэц нь тусдаа-салшгүй юм. Мэдээллийн бүх системийг Argon өндөр хүчин чадалтай компьютер дээр суурилсан тооцоолох нэгжүүд, мөн тусгайлан програмчлагдсан хэд хэдэн процессоруудыг багтаасан бие даасан төхөөрөмж болгон зохион байгуулдаг. Бүх нэгжийг ажил, мэдээлэл солилцох ажлыг бүрэн зохицуулж, байлдааны номлолыг шийдвэрлэхэд онгоцны багийн гишүүдэд оюуны туслалцаа үзүүлдэг төв компьютерийн системээр удирддаг.
Бүхэл бүтэн цогцолборын модульчлагдсан дизайн, програм хангамж, тоног төхөөрөмжийн давхардал, бүх мэдээллийн системийг нэгэн зэрэг ажиллуулах нь зарим мэдээллийн систем хэсэгчлэн эсвэл бүр эвдэрсэн тохиолдолд байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэх боломжтой болгодог. Модульчлагдсан дизайн нь шаардлагатай бол шинэ мэдээллийн систем нэвтрүүлэх замаар цогцолборын найрлагыг өөрчлөхөд хялбар болгодог.
Үе шаттайгаар антенны массивтай нисэх онгоцонд суурилуулсан мультимодын радар станц нь жижиг хэмжээтэй газрын зорилгыг илрүүлж, хэд хэдэн “агаараар” чиглэсэн зорилтот газрыг хянах боломжийг олгодог. Агаарын зорилгыг илрүүлэх хүрээ нь 200-250 км.
Бөмбөгдөгч онгоц нь арын хараатай радараар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дайсны довтолгооноос багийн хүмүүсийг сэрэмжлүүлээд зогсохгүй хойд хагас бөмбөрцөгт агаараас пуужин харвах боломжтой юм.
Нисэх онгоцны жижиг зорилтот түвшинг илрүүлэх, дайрах чадварыг хоёр сувгийн телевиз, дулааны дүрслэлийн системийг лазер цацруулагч-зорилтот дизайнертай хослуулан сайжруулж сайжруулсан болно. Сувгууд нь цаг агаарын нөхцөл байдал, өдрийн цаг хугацаанаас хамаарч хамт болон тус тусад нь ажиллах боломжтой.
Тооцооллын төвлөрсөн системд navigator-операторын ажлын станц, төв компьютер, мультиплекс өгөгдлийн автобус багтдаг. Удирдагч-операторын ажлын байранд шингэн болор самбар бүхий CRT дээр хоёр үйлдэлт өнгөт хоёр үзүүлэлт суурилуулсан болно. Боловсруулсан мэдээллийг дэлгэц дээр харуулна: системээс - цагаан толгой, компьютерээс - тэмдэг хэлбэрээр.
Үзүүлэлтүүд нь нэг дэлгэц дээр янз бүрийн системүүдийн мэдээллийг нэгэн зэрэг үзүүлэх үед "том зураг" горимд зургийг холих боломжийг олгодог.
Самбар дээрх дижитал компьютер нь "хиймэл оюун ухаан", "хиймэл аюулгүй байдал" системийг ашигладаг.
Нисэх онгоцны тэнгисийн хувилбарын хувьд (түүний экспортын өөрчлөлтийг Су-32FN гэж нэрлэдэг) электрон тоног төхөөрөмжийн цогцолборыг ашиглаж, нэмэлт даалгавруудыг шийдвэрлэх, эрэн сурвалжлах ажиллагааг хангах, далайн гадаргууг хянах, шумбагч онгоц хайх, мина илрүүлэх, дайсны гадаргын хөлөг онгоцтой тэмцэх зэрэг ажлыг гүйцэтгэсэн.
Шумбагч хөлөг онгоц (шумбагч онгоц) -той тэмцэхэд авионикийн цогцолбор нь бусад хэрэгслүүд, түүний дотор сансрын нислэгээс урьдчилсан зорилтот тэмдэглэгээг авах үед зорилтот мэдээллийг хайж олох боломжтой. Бүх хайлт, харах ажиллагаа автоматаар хийгддэг. Ухаалаг багийн хувьд туслах систем нь байлдааны даалгаврыг операторын оролцоогүйгээр тасралтгүй хийх боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг шийдвэрлэх хэд хэдэн хувилбарыг хэрэгжүүлэх боломжийг танд олгоно.
Su-32FN онгоцонд шумбагч онгоцыг илрүүлэх гол хэрэгсэл нь радио акустик хөвүүр (RSAG) -тай хосолсон радарын систем, түүнчлэн сүүлний үений хэсэгт байрлах соронзон аномалийн мэдрэгч юм. Онгоц 72 RSAG хүртэл нисэх боломжтой бөгөөд үүнд өргөн давтамжийн мужид ажилладаг, идэвхгүй RSAG болон тэсрэх долгион үүсгэх хэрэгслүүд багтдаг.
Зэвсэглэл.
Баригдсан буу GSh-301 (30 мм, минутанд 1800 эргэлт, зэвсэг - 180 тойрог). Гаднах түдгэлзүүлэлтийн 12 зангилаа (усан онгоцны дор, хөдөлгүүрийн үүр, далавчны консол) нь 8000 кг хүртэл янз бүрийн зэвсгийг багтаах боломжтой.
Өндөр нарийвчлалтай цохилт өгөх зэвсгийн цогцолбор нь 250 км хүртэлх зайд газрын (гадаргуугийн) зорилгыг устгах боломжийг олгодог. Үүнд телевизийн командлалын удирдамж бүхий X-59M онгоцны тактикийн пуужин (гурван хүртэлх пуужин), X-29, X-25M ба S-25L төрлийн газрын гадаргуугийн пуужингууд (зургаан нэгж хүртэл), дөрвөн төрлийн пуужингийн эсрэг пуужин багтдаг. 250, 180 ба 70 км-ийн үйлдлүүд, X-31 төрлийн радарын өндөр хурдны пуужингууд (зургаа хүртэл), 1500 кг жинтэй гурван тохируулгатай агаарын бөмбөг буюу 500 кг-ийн зургаа хүртэл, дөрвөн торпедо хүртэл. Утсан онгоцны доор 70 ширхэг хөвөн савтай савыг түдгэлзүүлж болно.
Газар доорх зорилтот цохилтод хүрэх "Ухаалаг бус" зэвсэг нь Су-27 онгоцны зэвсэгтэй төстэй бөгөөд зургаан хүртэлх S-8 (120 пуужин) эсвэл S-13 (30 NAR) агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, түүнчлэн S-25 хүртэлх зургаан пуужин, долоон жижиг хэмжээтэй контейнер орно. KMGU-ийн ачаа, 16 FAB-500 хүртэл, 22 FAB-250 хүртэл эсвэл 34 FAB-100 хүртэл.
Агаараас пуужин харвах нь ерөнхийдөө Су-27 гэр бүлийн бусад нисэх онгоцуудын зэвсэгтэй төстэй юм. Үүнд RVV-AE идэвхтэй радарын хомсдол бүхий дунд зэргийн зайны найман пуужин, R-27 төрлийн 6 хүртэлх дунд зайн пуужин эсвэл TGS R-73 бүхий богино зайн пуужин багтдаг. Далавчны төгсгөлд EW систем бүхий хоёр сав байрлуулж болно. Далавч ба салстын доор тус бүр 3000 литр багтаамжтай гурван PTB түдгэлзүүлсэн байна.
Энэ нь 4 ++ үеийн нисэх онгоцны бүлэгт багтдаг бөгөөд дайны арын шугамд цаг агаарын ямар ч нөхцөлд өдөр, шөнөгүй тэсрэх бөмбөг хийх, намхан өндрийг ашиглах, агаарын зорилтот цэгийг хайх, устгах, дайсны хуягт машин, дайны талбарт хүн хүчээр нисэх хүчин юм. Байна.
Су 34 сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн түүх
1986 онд төслийн менежерээр томилогдсон ерөнхий дизайнер Мартиросов үүнийг боловсруулж эхлэв. Суурь дээр Su 27UB өндөр хурдтай, маневрлах чадварыг хадгалахын зэрэгцээ нислэгийн хүрээ, их хэмжээний байлдааны ачаалал зэрэг зөрчилдөөнтэй чанарыг хослуулах ийм төхөөрөмжийг бүтээх шаардлагатай байв.
Хөгжлийн явцад онгоцны ерөнхий ойлголт аажмаар гарч ирэв. Тэд нислэгийн онгоцны нисгэгчдийн байрлалыг өөрчилсөн - одоо тэд бие биенийхээ хажууд байрласан нь эргономик чанарыг сайжруулах, холын зайн нислэг хийх таатай нөхцлийг бүрдүүлэх боломжийг олгов. Онгоц нь хамгийн сүүлийн үеийн радаруудаар тоноглогдсон, PGO-г суулгаж, жигүүрийн геометрийг өөрчилж, шинэ шилжилт хөдөлгөөн хийж, зохицуулалтгүй агаарын нэвтрэлтийг хийсэн. Хөгжүүлэгчид нислэгийн үеэр ажилладаг түлшний хүлээн авах савны нумыг байрлуулсан.
Машины урьдчилсан загвар нь 1989 онд бэлэн болсон бөгөөд анхны прототипийг 1990 онд гаргасан боловч ЗСБНХУ задран унасантай холбогдуулан уг төслийн ажил зогссон байна. Зөвхөн 1994 онд анхны үйлдвэрлэлийн онгоцыг Новосибирскийн агаарын тээврийн салбарт үйлдвэрлэж, агаарт туршиж үзсэн. 1995 онд сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг Францад болсон нисэхийн үзэсгэлэнд үзүүлжээ.
Улсын туршилтыг хийх боломж нь зөвхөн 2006 онд гарч ирсэн бөгөөд 2011 он хүртэл үргэлжилж, эцэст нь 2014 онд Оросын нисэх хүчинд болжээ.
Су 34 онгоцны онцлог
Онгоцыг уламжлалт аэродинамик төлөвлөлтийн дагуу угсарч, урд талын нугас сүүлтэй, хоёр хошуутай бүх эргэлттэй босоо сүүлтэй трапец хэлбэрийн далавчтай. Машины биений урд хэсэг нь нугасны хушуутай төстэй тул нисгэгчдийн дунд "дэгдээхэй" хоч авчээ. Цахилгаан станцыг AL-31F-M1 гэсэн хоёр хөдөлгүүрээр хангаж, шаардлага хангахгүй нисэх онгоцны буудлууд дээр ажиллуулах нэмэлт туслах төхөөрөмжөөр хангаж өгдөг.
Дизайнер нь нисгэгчдийн хамгаалалтад анхаарал тавьж байжээ. Нэгээс хагас тонн жинтэй шүүгээний хуягласан капсулыг 17 мм титан хайлшны хуягуудаар хийдэг. Хаалга нь үндсэн буух хэрэгслийн зангилааны доор байрладаг. Хуягнаас хамгаалах хэрэгсэл нь агаарын хөлгийн хөдөлгүүр ба үндсэн эд анги юм.
Кокпитонд урт нислэг хийх тохилог зүйлс байдаг - амралтын газар, хуурай шүүгээ, хоол хүнс, ус хангамж, богино долгионы төхөөрөмж. Цээжний суудал нь массажны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Салхины шилний дэлгэц нь нисгэгчийн суудалд суухгүйгээр харагдах нислэгийн мэдээллийг өгдөг. Явган явах зай байна, агааржуулагч, халаалтын систем ажиллаж байна, бүхээгт хүчилтөрөгчийн маск хэрэггүй.
Шинэчлэл хийсний дараа "supercruise" горимд хязгааргүй хугацаагаар дээд зэрэглэлийн хурдыг хадгалах чадвартай AL-41F хөдөлгүүрүүдийг суулгахаар төлөвлөж байна. 12,500 литрийн багтаамжтай дөрвөн түлшний сав нь полиуретан хөөсөөр дүүрсэн тул дэлбэрэлт, галаас хамгаалагдсан бөгөөд энэ нь шатамхай хий-агаарын хольцыг бий болгох боломжийг олгодоггүй.
Радар, оптик радар, телевизийн харааны төхөөрөмж нь дайснуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах бүс рүү орохгүйгээр 2500 км-ийн зайтай чиглэсэн пуужингаар зорилтот цохилт өгөх боломжтой.
Сөнөөгч-бөмбөгдөгчийн шинж чанар
- Wingspan - 14.7 м
- Онгоцны урт - 23.3 м
- Далавчны талбай - 62 м 2
- Хамгийн их хөөрөх жин - 45 т
- Танк дахь түлшний багтаамж - 12100 кг
- Хөдөлгүүрүүд - 2 х AL-31F-M1
- Шатаагч түлхэхэд - 2 х 12800 кг
- Газар дээрх хамгийн өндөр хурд - 1400 км / цаг
- Хамгийн том тоо M - 1.8
- Практик тааз - 15 мянган м
- Нислэгийн хүрээ 4 мянган км-ийн өндөрт
- Газрын ойролцоо нислэгийн хүрээ - 1 мянган км
- Хамгийн их зөвшөөрөгдөх хэт ачаалал - 7
- Экипаж - 2 хүн
Зэвсгийн хувьд нислэгийн хүрээ, зорилгоос хамааран түдгэлзүүлсэн 12 цэг дээр 8 мянган килограммын дотор байрлуулж болно.
- Удирдаагүй пуужин
- Х-25 төрлийн пуужингууд, "Шумуул", "Яхонт", "Альфа"
- Х-59М пуужин
- Төрөл бүрийн калибрын бөмбөг
- Тохируулах бөмбөг KAB-500 ба KAB-1500
- 8 R-27 пуужин, 8 R-77 пуужин, 6 R-73 пуужин
- Янз бүрийн төрлийг илэрхийлдэг
Су 34 онгоцыг ашиглах нь тэмцэл
Тэрбээр 2008 онд Гүржийн эсрэг хийсэн "Таван өдөр" дайны үеэр тэрээр анх удаа дайнд оролцсон юм. Агаарын хөлгийн үйлдлүүдийг харуулаад тэрээр Гори хотын ойролцоох Шавшвеби тосгоноос холгүй Гүржийн гол радарын станцыг ялан дийлжээ.
2012 оны 3-р сард Өмнөд Осетия, Дагестан дахь цэргүүдийг устгахын тулд өндөр нарийвчлалтай цохилт өгөхийн тулд фронтын бөмбөгдөгч онгоцыг ашигласан байна. Үйл ажиллагааны нарийн ширийн зүйл тодорхойгүй хэвээр байгаа бөгөөд командлал нь урд талын бөмбөгдөгчийн үйл ажиллагааг хангалттай гэж үнэлсэн бөгөөд ой модтой, уулархаг газарт хамгийн сайн үр дүнд хүрэх боломжгүй гэдгийг онцоллоо.
2015 оны 9-р сард Оросоос зургаан хүн Латакия муж дахь бааз руу нисэв. Тэдний дайсагналцах ажиллагаанд оролцсон нь Арабын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдээс ISIS бүлэглэлийнхэн цэргүүдийн бүлэглэл рүү дайрах үеэр нисэх онгоцны эсрэг бууны нэгийг буудаж байхад нь мэдэгджээ. Онгоц сүйрч, нэг нисгэгч нисч чадсан бөгөөд барьцаалагдсан тул багийн хоёрдугаар гишүүний хувь заяа тодорхойгүй байна.
Сонирхолтой баримт, үйл ажиллагааны тохиолдлууд
Байлдааны бус хэрэглээний баримт. 2016 оны 4-р сарын 18-ны өдөр хосууд Хойд Двинагийн мөсөн саатлыг бөмбөгдөв. Бөмбөгдөлтийг нэг нэгээр нь нэвтрэн орж ирэхэд тэд Кобылинскийн мөрний орчимд хоёр дуудлагаар 4 тонн орчим бөмбөг хаяж, яг таарсан газартаа цохисон байна.
1995 оны 6-р сард Францад нисэх салон руу нисэхээсээ өмнө тэд шинэ онгоцоо Ерөнхий дизайнер М.Симоновт үзүүлэхээр шийджээ. Дөрөв дэх ээлжийн дараа үндсэн явах эд анги ажиллахаа больсон тул нөхцөл байдлыг ухаж буй багийнхан том өнхрүүлгээр ээлж тавиад үндсэн тавиурыг шууд утгаараа шахав. Үүний дараа машинаа бетонон туузан дээр аюулгүй суулгасан. Та ерөнхий загвар зохион бүтээгчийн мэдрэмжийг ойлгож чадна, учир нь тэд шинэ загвар загварыг хадгалаад зогсохгүй Францын нисэхийн салон дээр түүний дэлгэцийг эвдэлсэнгүй.
Тухайн жилийн 8-р сарын 3-ны өдөр туршилтын нисгэгч В.Петруша, штурман В.Ощепков нар таван тонн бөмбөг, пуужин ачаад 15050 м-ийн өндөрт авирснаар дэлхийн шинэ рекордыг тогтоож, 5129 кг ачааны даацыг 2000 м-ээр нэмэгдүүлж, өөр нэг амжилтыг давжээ. Байна.
Мөн тухайн өдөр, 19-ний өдөр, дэлхийн гурван амжилтыг MAKS-99-т даван туулж, туршилтын нисгэгч И.Соловьев, туршилтын нисэгч В.Шендрик 45 тонн жинтэй нисэх онгоцыг 2.3 тонн жинтэй, 16,150 метрийн өндөрт хүрэв. энэ ангиллын тийрэлтэт онгоц урьд өмнө хэзээ ч хүрч байгаагүй.
Өөр нэг харамсалтай баримт бол 2015 оны 6-р сарын 4-ний өдөр Бутурлиновка нисэх онгоцны буудалд бууж, зурваснаас унаж эргэв.
2016 оны 2-р сарын 23-ны байдлаар Оросын агаарын цэргийн хүчний нисэх хүчний хяналтын системд 83 сөнөөгч бөмбөгдөгч ажиллаж байна. В.Чкалова (Новосибирск хот) угсралтад 6 мянган ажилчин, инженерүүд оролцож байна.
Видео Су-34 сөнөөгч:
80-аад оны эхээр янз бүрийн өөрчлөлттэй Су-17, Миг-27, Су-24 онгоцуудаас бүрдсэн Оросын нисэх хүчний фронтын бөмбөгдөгч флот нь ёс суртахууны болон бие бялдрын хувьд хоцрогдсон байв. Нисэх онгоц аажмаар нөөцөө боловсруулж, эдгээр онгоцны техникийн тоног төхөөрөмж орчин үеийн түвшинд нийцэхгүй болжээ. Агаарын цэргийн хүчин энэ ангийн орчин үеийн нисэх онгоц шаардагдах байсан ч шинэ цэргийн техник үйлдвэрлэхэд ихээхэн хэмжээний зардал шаардагджээ. Нисэхийн салбарт илүү ирээдүйтэй зүйл бол одоо байгаа цуваа зэвсэгтэй машин дээр суурилсан сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг хөгжүүлэх явдал байж болох юм. Үүнд хамгийн тохиромжтой нь олон талт сөнөөгч Су-27 байлаа.
80-аад оны эхээр OKB P.O-д. Сухо фронтын шугамын сөнөөгч-бөмбөгдөгч онгоц зохион бүтээж эхлэв. Су-27IB (хэрэглэгчийн бөмбөгдөгч) гэгддэг T-10B шинэ нисэх онгоцны үйлдвэрт (үйлдвэрлэлийн зориулалтаар) Зураг төслийн товчооны ерөнхий дизайнер М.Симонов тэргүүлж, ерөнхий дизайнер Р.Марти-росов нь зураг төсөл, барилга байгууламж, туршилтын албаны дарга болов.
Su-27IB онгоц нь цуврал "ихэр" Su-27UB-ийн өөрчлөлтийн хэлбэрээр бүтээгдсэн тул агаарын машины зураг төсөл, аэродинамикийн чиглэлээр үндсэн машинтай ялгаагүй байх ёстой. Өөрчлөлт нь зөвхөн агаарын хөлгийн масс, ашигласан зэвсгийн найрлага, үүний дагуу зэвсгийг хянах, удирдан чиглүүлэх байлдааны цогцолборуудад нөлөөлсөн.
1990 он гэхэд Т-10В-ийн зураг төслийг боловсруулж, Су-27УБ цувралын үндсэн дээр зохих боловсронгуй болгосны дараа (усан онгоцны урд хэсгийг шинэ, сольсон, хоёр хүний \u200b\u200bсуудал бүхий кокситэй, багийнхан "машинд" байрласан - хажуу тийш, зохицуулалтгүй агаарын хэрэглээ, урд хэвтээ). чавга - PGO, далавчны шилжилт хөдөлгөөнийг хэсэгчлэн өөрчилсөн) T-10V-1 (сүүлний дугаар 42) барьсан.
1990 оны 4-р сарын 13-нд OKB нисгэгч, гавьяат туршилтын нисгэгч А.Иванов түүнийг агаарт авав. Аэродинамик туршилтын хөтөлбөрөө боловсруулж, агаарт цэнэглэж дууссаны дараа уг машиныг Крым руу чиглүүлж, тэр жилийн зун ЗХУ-ын Ерөнхийлөгч М.Горбачёвт шинэ нисэх онгоцны жагсаал зохион байгуулав. Шинэ сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны тухай мэдээлэл ТАСС сувгаар дамжуулж, Су-27ИБ-ийн зураг анх удаа нээлттэй хэвлэлд гарч байв. Хоёр жилийн дараа 1992 оны 2-р сарын 13-нд ТМД-ын цэргийн хэлтсийн дарга нарт зориулан Мачучищийн нисэх онгоцны буудлын (Беларусь) нисэх онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын үзэсгэлэн-шоунд сэтгүүлчдэд анх удаа Су-27IB онгоцыг нарийвчлан судлах боломжийг олгов.
Удалгүй шинэ сөнөөгч бөмбөгдөгч нь Москвагийн ойролцоох Жуковский хотод байрлах "Mosaeroshow-92" нисэх онгоцны буудлын үзэсгэлэнгийн нислэгт оролцсон бөгөөд Су-27IB онгоцыг гавьяат туршилтын нисгэгч Э.Ревунов, 2-р зэргийн туршилтын navigator Э. хос Су-27П хамт Ил-78 танкнаас цэнэглэх дуураймал байдлыг үзүүлэв.
Цуврал үйлдвэрлэлд бэлтгэх ажлыг В.Чкаловын нэрэмжит Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт хийсэн. 1993 оны намрын төгсгөлд анхны T-10V-2 прототипийн машин (сүүлний дугаар 43) цехээс гарав. Шинэ сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг Су-34 гэсэн тэмдэглэгээнд томилсон байна. 1993 оны 12-р сарын 18-ны өдөр туршилтын нисгэгчид И.Вотинцев, Е.Ревунов нар анхны нислэгээ хийв. Мөн 1994 оны 3-р сарын 3-нд Э.Ревунов, И.Соловьев нар Новосибирск - Москва нислэггүй нислэг үйлджээ.
1994 оны сүүлээр "тав" -ыг бүтээв - Т-10В-5, сүүлчийн 45 дугаартай анхны үйлдвэрлэлийн онгоц ("дөрөв" -ийг санхүү, техникийн үймээнээс болж барьсан). 1994 оны 12-р сарын 28-нд "таван" агаарт хөөрч, туршилтын нисгэгчид Э.Ру-Дакас, Э.Ревунов нар нисчээ. 1995 оны 5-р сарын эхээр нисэх онгоцны нэрэмжит LII дээр онгоцыг давж гарав Громов ба Ле Буржегийн үзэсгэлэнд бэлдсэн (онгоц шинэ өнгө, гурван оронтой "349" дугаарыг авсан). Парисын шоунд түүнийг Cy-32FN - далайн байлдагч хэмээн танилцуулав. Үүнтэй ижил машин Оросын үзэсгэлэнд МАКС-95 оролцов.
Оросын хэвлэлд бичсэнээр 1998 оны төгсгөлд Новосибирск дахь үйлдвэрт дахин хоёр Су-34 үйлдвэр баригдаж байсан бөгөөд 1998 оны эцэс гэхэд тэдний тоог 12 хувь болгох ёстой байв.
Одоогийн байдлаар агаарын хөлгүүд туршилтуудыг явуулж байгаа бөгөөд үүнд агаараар нисэх систем, зэвсгийн цахилгаан соронзон нийцтэй байдлыг шалгаж байна.
Су-34 фронтын сөнөөгч бөмбөгдөгч нь Су-24 онгоцны залгамжлагч бөгөөд орчин үеийн цохилтын машин, ямар ч дайсны онгоцтой маневрлах агаарын тулаан хийх чадвартай сөнөөгч чанарыг хослуулсан болно.
Су-34 онгоцонд олон тооны давхардал бүхий дижитал компьютер болон бусад электрон хэрэгслийг суурилуулсан бөгөөд үүнд хиймэл дагуулын залруулга бүхий инерцийн навигацийн систем, өндөр нарийвчлалтай олон үйлдэлт радар зэргийг багтаасан бөгөөд ингэснээр онгоцыг төлөвлөсөн талбайд өндөр нарийвчлалтай харуулах боломжтой юм. мөн газар доогуур өндөрт газар нутгийг дагах систем. Энэхүү машин нь нисэх онгоцны цэнэглэх системээр "хоолой-конус" -аар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бараг хязгааргүй нислэгийн хүрээг өгдөг.
Зэвсэглэлд гэрийн удирддаг пуужин, бөмбөг орно. Су-34 галын хүч нь сайн хамгаалагдсан зорилтыг устгахад хангалттай юм.
Хяналтыг сайжруулахын тулд довтолгооны том өнцөгт урд талын хэвтээ сүүлийг ашигладаг бөгөөд энэ нь бага өндөрт нисэх онгоцны далавч дээрх ачааллыг бууруулдаг.
Сөнөөгч-бөмбөгдөгч онгоц нь нислэгийн аюулгүй байдлын идэвхтэй систем (хиймэл оюун ухааны систем) -ээр тоноглогдсон бөгөөд онгоцны багийнхныг хамгаалахад захиалгаа өгдөг.
Су-34-ийн өргөн тохилог кабин нь K-36 суудалтай зэрэгцээ байрлуулах нь нисгэгчээс суудлаасаа бууж, амралтын талбай руу орох боломжийг олгоно. Үүнээс гадна бүхээг нь агааржуулагч, термос, бие засах газар, хоол хүнс халаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Үүн рүү нэвтрэх нь урд талын араагаар бэхлэх цэгээр дамжина.
Су-34 онгоц нь байлдааны тэсвэртэй байдал, самбар дээрх цахим цогцолборын үр ашиг зэрэг чухал үзүүлэлтүүдээр барууны өрсөлдөгч болох MD-F-15E, IDS Tornado нарыг давж гарчээ. Өвөрмөц байлдааны болон нислэгийн чанар, түүнчлэн техникийн хамгийн өндөр түвшингээр 21-р зууны нисэх онгоц гэж хүлээн зөвшөөрөгдөж болно.
Сөнөөгч бөмбөгдөгч Су-34
"Гурвалсан" схемийн дагуу эргэдэг PGO болон дунд байрласан далавчтай Su-34 онгоц нь нэгдсэн байрлалтай.
Нисэх онгоцны урсгал нь далавчаа жигд нийлүүлдэг. Толгойн хэсэгт радио тунгалаг эллипс хэлбэртэй нисэх онгоцны буудлын радарын станцыг эхлүүлэхээс эхлээд багийн гишүүний кабинет тоноглогдсон байна. Энэ нь титан (хуягны зузаан 17 мм) ба сум нэвтэрдэггүй шилний хуяг капсул хэлбэрээр хийгдсэн. Үүний дотор хяналтын самбар дээр олон үйлдэлт өнгөт дэлгэцийн үзүүлэлтүүдийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны үндсэн системүүдийн ажиллагааны талаархи мэдээллийг харуулдаг.
Утсан онгоцны толгой хэсгийг үндсэн радио-электрон тоног төхөөрөмж (хүртээмж нь урд буух тоноглолоор холбодог), бууны сум бүхий зэвсгийн хайрцгийг байрлуулсан кокпитийн тасалгаагаар хийж гүйцэтгэдэг.
Түлшний дунд хэсэгт түлшний савны гол тасалгаа байдаг.
Утааны сүүл нь хоёр хөдөлгүүрийн тасалгаа, сүүл ба төв дам нуруунаас бүрдэнэ. Сүүлний цацрагууд нь үндсэн хэвтээ ба босоо чавга, дунд хэсэгт нь цацраг идэвхт шилжилтээр дуусч, хойд түлшний сав, тоормосны шүхэр тасалгаагаар бэхлэгддэг.
Нисэх онгоцны далавч нь төв хэсэг ба салгагдаж буй консолуудаас бүрдэнэ. Далавчаа сунгах 3.5, нарийсгах 3.4. Механикжуулалтыг хийцтэй флэптон (аэродинамик гадаргуу, хийсэх ба аелероны үүрэг гүйцэтгэдэг) ба хоёр хэсэгтэй эргэлддэг хуруугаараа төлөөлдөг. Флэпероны хазайлтын өнцөг нь + 35 ° -аас -20 ° хүртэл, нугасан хамар нь -30 ° байна.
Кессоны схемийн дагуу хийсэн далавчит консолуудад түлшний сав нь тасалгаагаар тоноглогдсон байдаг.
Далавчны урсгалд электрон тоног төхөөрөмж байрлуулсан бөгөөд баруун талд нь 30 мм-ийн хурдтай нэг баррель автомат буу байрладаг.
Гол хөндлөн бүхэл нугасан чавга (ялгаатай байрлалтай тогтворжуулагч) -ийг цахилгаан алсын хяналтын системээр удирддаг. 45 ° -ийн тэргүүлэх ирмэгийн дагуух түүний трапец хэлбэрийн консолыг хоёр хэсэгт хуваана. Нисэх онгоцыг нисэх үед арын тогтворжуулагч нь бас хазайж болно. Тогтворжуулагчийн хазайлтын өнцөг нь + 15 ° -аас -20 ° хүртэл, түүний арын хэсэг нь 10 ° дээш, доош байна.
Далавчны шилжилт хөдөлгөөний төгсгөлд суурилуулсан урд талын хэвтээ сүүл нь 53.5 ° -ийн тэргүүлэх ирмэгийн дагуу эргэлддэг хоёр эргэлт бүхий консолуудаас бүрдэнэ.
Босоо товруу - хоёр зүүн тийш, 40 ° -ийн тэргүүлэх ирмэгийн дагуу өнхрөх өнцөгтэй. Keel бүр нь руллераар тоноглогдсон байдаг.
Нисэх онгоцны буух хэрэгсэл нь гурван дугуйтай, байлдааны толгой ба төв хэсгийн торонд эвхэгддэг. Хоёр дугуйтай (KT-206) бэхэлгээг дурангийн гол тулгуур дээр суурилуулсан болно. Хагас хөшүүргийн төрлөөр удирддаг урд талын тулгуур дээр KN-27 хос дугуй байдаг.
Су-34 цахилгаан станцад нийт 25,600 кг жин бүхий түлшний бүх хүч чадал бүхий AL-31 F гэсэн хоёр хэлхээтэй турбожет хөдөлгүүр багтдаг. AL-31 F нь модульчлагдсан загвартай бөгөөд дөрвөн шатлалт нам даралттай компрессортой, тохируулагдсан оролтын чиглэлийн вантай, төв хурдны хайрцаг бүхий завсрын яндан, есөн шатлалт өндөр даралттай компрессор, хавдрын шаталтын камер, нэг үе шаттай хөргөлттэй өндөр ба нам даралтын турбин, арын түлш, хэт авианы цорго бүхий хошуу зэргээс бүрдэнэ. Байна. Усан цахилгаан станцын автомат удирдлага, шатахуун хангамжийн системээр электрон зохицуулагч-хязгаарлагчаар тоноглогдсон.
Илүү дэвшилтэт, хэмнэлттэй AL-31 FM эсвэл AL-35F хөдөлгүүрүүдийг онгоцонд 14000 кг хүрэхэд суурилуулахаар төлөвлөж байна.
Нисэх онгоцны түлшний систем нь нэмэгдсэн хэмжээ бүхий дөрвөн танк, түлш шахах, шахах зориулалттай шахуурга, түлшний урсгалын төхөөрөмжөөс бүрдэнэ. Нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой түдгэлзүүлсэн түлшний сав суурилуулах боломжтой. Су-34-ийг түлшний саваагаар цэнэглэх ажлыг Ил-78, Ил-78М, Су-24М онгоцноос гүйцэтгэнэ.
Гидравлик систем нь өөрийн хөдөлгүүрээс хөтөч тус бүртэй давхардсан, хаалттай төрөл юм. Энэ нь явах эд анги, дугуйны тоормоз, алсын удирдлагын системийн ажиллагаа, далавчны гидравлик цилиндрийг суллах, цэвэрлэхэд ашиглагддаг. Яаралтай явах эд анги чөлөөлөх систем нь пневматик юм.
Цахилгаан тоног төхөөрөмж нь ажлын хөдөлгүүрүүдийн ротороор удирддаг шууд болон ээлжит гүйдлийн генераторууд, нэг фазын болон гурван фазын гүйдлийн хувиргагч, нөөц тэжээлийн эх үүсвэр болгон цэнэглэдэг батерейг орно.
Су-34-ийн тусгай тоног төхөөрөмж нь харах, нисэх навигацийн систем, агаараас хамгаалах систем, тоног төхөөрөмжийн хяналт, бүртгэлийн системээс бүрдэнэ.
Үндсэн тоног төхөөрөмж нь агаарын хөлгийн дижитал алсын удирдлагатай систем, аюулгүй ажиллагааны идэвхтэй систем, булингартай агаар мандалд нисэх үед утааны уян чичиргээг багасгах систем, урд болон хойд үзвэрийн радарууд, оптоэлектрон хараа, навигацийн төхөөрөмж (барьсан ба гадаад зангилаанууд). унжлага), тагнуулын тоног төхөөрөмж, электрон бөглөрөх төхөөрөмжтэй сав.
Зэвсэглэл нь 30 мм-ийн барьсан GS-301 буу, түүнчлэн арван хоёр түдгэлзүүлэх цэг дээр байрладаг, удирддаг, тохируулж, удирддаг пуужингууд, өргөн хүрээний бөмбөгнүүдээс бүрддэг. Энэ бол X-25, X-29, X-31, X-58, X-59, X-59M; усан онгоцны эсрэг UR X-31 A ба X-35; Агаараас пуужингийн довтолгооноос хамгаалах, сунгасан R-27, дунд зайн X-77, богино зайн R-73; KAB-500 ба KAB-1500 тохируулах бөмбөг, түүнчлэн S-8 NURS; S-13 ба S-25.
Су-34 сөнөөгч бөмбөгдөгч: 1 - LDPE (агаарын даралт хүлээн авагч) гол; 2 - үе шаттай антенны массив бүхий олон горим бүхий PJIC самбар дээрх радио-тунгалаг үзэсгэлэн худалдаа; 3 - "хоолой-конус" аргыг ашиглан нисэх онгоцонд цэнэглэх саваа, 4 - хуягласан кабины хажуугийн ханан (титан); 5 - нисгэгчийн ажлын байр; 6 - хүн-операторын ажлын байр; 7 - буу GS-301 (30 мм калибр, сум, 180 бүрхүүл); 8 - дүүргэгч саваа гэрэлтүүлгийн гар чийдэн; 9 - PGO (урд хэвтээ чавга); 10 - радио луужингийн антен; 11 - нөөцийн LDPE; 12 - зохицуулалтгүй агаарын хэрэглээ; 13 - буух араа, урд; 14 - явах эд анги, үндсэн (T-10V-1 хувьд); 15 - тандем дугуйны зохион байгуулалттай гол буух араа өлгүүр; 16 - жигүүр оймс, татгалзсан; 17-флэптон; 18 - статик цахилгаан цэнэглэгч; 19 - радио төхөөрөмжийн антенуудыг блоклох; 20 - руддер; 21 - дэд туяа сам; 22 - - хөдөлгүүрийн цорго; 23 - самбар дээрх батлан \u200b\u200bхамгаалах цогцолборын радио тунгалаг радионы үзэсгэлэн; 24 - пуужин X-29T; 25- пуужин X-31P; 26 - пуужин X-59M; 27 - пуужингийн R-73; 28 пуужин RVV-AE; 29 - бөмбөг KAB-500KR; 30 - бөмбөг KAB-500L.
Су-34 м аналогын харьцуулсан шинж чанарууд
|
"Торнадо" |
|||
|
Тойрог |
|||
|
Нисэх онгоцны урт, м |
|||
|
Далавчны өргөн, м |
|||
|
Далавчны талбай, м2 |
|||
|
Нислэгийн хамгийн дээд хурд, км / цаг |
|||
|
Газар дээрх нислэгийн хамгийн дээд хурд, км / цаг |
|||
|
Хамгийн их тоо M |
|||
|
Практик тааз, м |
|||
|
Шатахуунгүйгээр нислэгийн хүрээ, км |
|||
|
Хамгийн их хөөрөх жин, кг |
|||
|
Үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалал |
I. БЕДРЕДИНОВ, инженер
Загвар зохион бүтээгч № 5 "2000
2015 оны ДАТА (стандарт нөхөн төлбөр)
Су-34 - БУТЛУУР / FLANKER-C2
Олон үйлдэлт халдлагын онгоц / фронтын бөмбөгдөгч. Энэ нь П.О.Сухойгийн нэрэмжит Су-27 загварын товчоонд, ерөнхий дизайнер М.П.Симонов, ерөнхий дизайнер - Р.Г.Мартиросов нарын бүтээсэн. Т-10В-ын цочролыг өөрчлөх ажлыг 1986 оны 6-р сарын 19-ний өдөр ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор эхлүүлсэн. Хөгжил нь T-10Sh төслөөс (1980) эхэлсэн бөгөөд 1986 он хүртэл зураг төслийг Т-10УБ-ийн үндсэн дээр хийж байжээ. 1986 оноос хойш T-10V индексийг бүрэн эх загвар бүхий нисэх онгоцны онгоцны төсөлд ашиглахаар болжээ. Нисэх онгоцны дизайны төслийг 1988 оны 5-р сард хамгаалсан. Уг төсөл нь кокпитийг байрлуулах хоёр сонголтыг санал болгосон - уламжлалт тандем ба ойролцоох нисгэгчдийн хамт. Хэрэгжүүлэхийн тулд хоёрдахь давхаргын хувилбарыг сонгосон. Онгоцны техникийн зураг төслийг 1987-1988 онд гүйцэтгэсэн.
Эхний T-10V-1 прототипийг 1989-1990 онд Сухойгийн дизайны товчоонд (Москва хотын П.О. Сухой нэрэмжит MMZ) угсарчээ. П.О.Сухойгийн нэрэмжит зураг төслийн товчооны үйлдвэрлэсэн (бусад эх сурвалжийн дагуу - Новосибирскийн Чкаловын нэрэмжит НАПО) цуврал Su-27UB загварыг сайжруулсан планертай хослуулан үйлдвэрлэсэн. Су-27IB прототипийн анхны нислэг (T-10V-1, самбарын дугаар 42 "цэнхэр") 1990 оны 4-р сарын 13-нд (нисгэгч - А.А. Иванов) Жуковскийн LII аэродром дээр гарсан. 1990-1991 онд прототип нь нислэгийн дизайны туршилтанд хамрагдсан бөгөөд хожим онгоц, тоног төхөөрөмж, дизайны хувьд эцэслэсэн болно. Энэхүү Т-10В-1 загварыг 1992 оны 2-р сарын 13-нд Мачичичи (Беларусь) хотод болсон ТУХН-ийн орнуудын дээд албан тушаалтнуудад зориулсан цэргийн техник хэрэгслийн үзэсгэлэнд анх удаа олон нийтэд үзүүлэв.
Су-27IB / T-10V-1, 1990-ээд он (зураг - [имэйл хамгаалагдсан], http://militaryphotos.net) дээрээс авна уу.
Су-34 самбарын дугаар 23 улаан, 2013 он (гэрэл зураг - Вадим, http://russianplanes.net/id109983).
2012 оны 8-р сарын эхээр Пушкины нисэх онгоцны буудлын улаан-Су-34 дугаар самбар (гэрэл зураг - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id82844).
Урд шугамын бөмбөгдөгч Су-34, 2002 оноос хойших зураг. Зураг дээр T-10B-1 онгоц байгааг харуулсан батлагдаагүй хувилбар байдаг (зураг С.А.Скринников, http://fotki.yandex дээрх хувийн цуглуулгаас авсан. ru)
Уг онгоцыг Су-24 / Су-24М онгоцны оронд орлуулахаар хүлээж авахаар төлөвлөж байжээ. Цуврал үйлдвэрлэлийг В.Чкаловын нэрэмжит Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт байрлуулах ёстой байсан (үйлдвэр № 153). Новосибирскийн НАПО-д угсарсан үйлдвэрлэлийн өмнөх анхны нислэг, T-10V-2 - 1993 оны 12-р сарын 18-ны өдөр (нисгэгчид И.В. Вотинцев ба Е.Г. Ревунов). Туршилтын цуврал Су-34 (T-10V-5) анхны онгоц 1994 оны 12-р сарын 28-нд ниссэн. 1998 он хүртэл анхны цувралын 12 онгоцыг гаргахаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүний үр дүнд 1994-2003 онуудад байсан. Суулгах цувралын 4 онгоц, авионикийн иж бүрдэл бүхий T-10V-4 прототипийг үйлдвэрлэжээ. 1995 оны 6-р сард Ле Бургет хотод болсон олон улсын үзэсгэлэнгийн үеэр онгоцыг "Су-32FN" (Su-32FN - Fighter Navy) нэрээр танилцуулсан.
2003 оны 6-р сард хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Су-34 онгоцны улсын туршилтын эхний үе шат дуусч байгаа тухай мэдээлж байсан. Чухамдаа улсын туршилтын эхний үе шат 2006 онд дууссан. Эхний хоёр Су-34 үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц, 01 ба 02 нисэх онгоцыг (нэг нислэг багтана) ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд албан ёсоор шилжүүлэх ажиллагаа НАПО-ын аэродромд 2006 онд явагдсан. Новосибирск хот). 2007 онд уг онгоцыг Агаарын цэргийн хүчин туршилтын журмаар ашиглалтанд оруулсан бөгөөд 2008 оны 11-р сарын 10-ны өдрийн 319/3/1-ЕОЗ-ийн гэрээний дагуу анхны томоохон цэргийн цувралуудыг Агаарын цэргийн хүчинд 32 онгоц нийлүүлэхээр эхэлсэн (32 онгоцыг 2014 оны эцэс хүртэл хүргэхээр төлөвлөж байна. 2015 оны эцсээр 48-д хүргэх). 2011 оны 2-р сарын эхээр энэ нь улсын туршилтын хоёр дахь үе шат амжилттай дуусч, онгоцыг ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд албан ёсоор хүлээж авах баримт бичиг бэлтгэж байгааг зарлав. 2011 оны 9-р сарын 19-ний өдөр Агаарын цэргийн хүчний командлагч А.Зелин Су-34 онгоцны улсын хамтарсан туршилтыг дуусгасан тухай актад Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцыг хүлээн авах тухай зөвлөмжийг гарын үсэг зурав. Онгоцыг ашиглалтад оруулах тухай ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолыг 2012 онд хүлээж байна.
2014 оны 3-р сарын 20 Су-34 онгоцыг Оросын нисэх хүчин албан ёсоор батлав. Агаарын цэргийн 32 нисэх онгоц нийлүүлэх анхны гэрээг 2013 онд хийж дуусгасан. 2013 онд дахин 92 нисэх онгоц нийлүүлэх хоёр дахь гэрээний биелэлт намар эхэлсэн. Нийтдээ Агаарын цэргийн хүчин 150-200 Су-34 онгоцтой байхаар төлөвлөж байгаа.
Дизайн - Ердийн аэродинамик дизайны хавтгай нь хоёр хошуу, дифференциалтай бүх эргэлттэй сүүл ба урд талын хэвтээ нэгж. Урд талын хэвтээ сүүлтэй (PGO) Су-27 онгоцны хүрээний загварыг нумын дунд хэсэгт суурилсан, хэлбэр нь өөрчлөгдсөн, кокпитийг ойролцоох нисгэгч нарт тааруулж тохижуулсан, кокпитийн хаалга нь буух тоноглолын завсараар тоноглогдсон, шинэ кокпитийн гэрэл ашиглагддаг, үндэс далавчны инфляци сунгасан , урд буух арааны кинематик ба далавч өөрчлөгдөж, агаарын хэрэглээний дизайн өөрчлөгдсөн - тэдгээр нь зохицуулалтгүй болж, салст бүрхүүлийг арилгаж, зэвсгийн түдгэлзүүлэх цэгүүдийн тоог нэмэгдүүлэв.
Су-34 (№2), В.Чкаловын НАПО-ийн эцсийн угсралтын цехээс, Новосибирск, 2012 оны 6-р сар (зураг - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).
Новосибирск хотын В.Чкаловын нэрэмжит НАПО-ийн слайд дээрх Су-34 онгоцны усан онгоцны угсралт (http://talks.guns.ru)
Новосибирскийн NAPO им.В.Чкаловагийн гулсах зам дээр Су-34 онгоцны усан онгоцны угсралт (2012 оны 2-р сар. Сергей Мамонтов, зураг. Http://ria.ru)
http://nsk.kp.ru) сайтаас авна уу.
Кокпитийг титан хуяг (зузаан нь 17 мм хүртэл) ашиглан хийдэг бөгөөд онгоцны хэрэглээний сав нь бас хуягтай байдаг. Урд талын буух арааны тор дахь бөгсөөр кабин руу орох. Т-10В-1 ба Т-10В-2 прототипүүдийн хувьд хуягт кокпитийг П.О.Сухойгийн нэрэмжит зураг төслийн товчооны туршилтаар үйлдвэрлэсэн (бусад эх сурвалжийн дагуу - Новосибирскийн Чкаловын нэрэмжит НАПО). 2011 онд үйлдвэрлэсэн Балтимор Су-34 онгоцны баазад хүргэсний дараа интернет форумууд Ashug R&D-ийн боловсруулалтыг ашиглан онгоцны тавцан дэнлүүний элементүүдийг онгоцонд ашиглах боломжтой талаар ярилцав.
Новосибирск хотын Чкаловын нэрэмжит НАПО-ийн гулсах зам дээр Су-34 кабинет (http://talks.guns.ru).
Новосибирск хотын В.Чкаловын НАПО-ийн гулсах зам дээр Су-34 нисэх онгоцны угсралт угсралт, 10.19.2011 (зураг - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).
2011 оны 12-р сарын 22-ны өдөр Балтимор дахь агаарын баазын 7000 тоот Су-34 хүрмэн дэнлүү, 10 ширхэг улаан, 2011 оны 12-р сар (Гэрэл зургийг Дмитрий Чушкин http://dmitrydreamer.livejournal.com).
T-10B-1 прототипээс эхлэх урд талын араа нь хоёр дугуйтай. T-10V-2-ээс эхлэн үндсэн буух төхөөрөмж дээр тус бүр хоёр дугуйтай.
Су-34 онгоцны нум, нислэгийн дугаар 01 ба 10 улаан, Балтимор агаарын бааз № 7000, 2012 оны 1-р сар ( http://ruforces-com.livejournal.com).
Липецк хотын төвд 2011 онд үйлдвэрлэгдсэн Су-34 загварын 10-р улаан, урд болон гол хөөрөх хэрэгсэл, зохиогч - Агаарын цэргийн хүчний хошууч, http://russianplanes.net).
Су-34 тал дахь 22 дугаартай тоормосны шүхэр, Балтимор хотын агаарын бааз, 2013 оны 1-р сараас 3-р сар хүртэл (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id103447).
Хөдөлгүүрүүд:
1) 2 х AL-31F турбофан хөдөлгүүр нь 7600 кг жинтэй, түлэгдсэн - 12,500 кг (хамгийн магадлалтай - түлшний дараа 12,800 кг жинтэй хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбар);
Буцах харьцаа 0.571.
Түлшний хэрэглээ:
- аялалын горимд - цагт 0.67 кг / кгс
- хамгийн ихдээ - цагт 0.75 кг / кгс
- шатаасан хүн - цагт 1.92 кг / кгсф
Урт - 4950 мм
Диаметр - 1180 мм
Хөдөлгүүрийн жин - 1520 кг
2) Янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу 12,500 кг-аас 14,000 кг хоорондох хүч чадалтай AL-31FM эсвэл AL-35F (AL-35FM) -ийг үйлдвэрлэлийн онгоцонд суулгаж болно.
3) 2005 оны дараа (2000 оны мэдээллээс үзэхэд) 2 x ALD-41F турбофан хөдөлгүүрийг 20,000 кг жинтэй, вектор хяналтын систем бүхий хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэлийн онгоцонд хүргэхээр төлөвлөсөн байв.
4) 2х ALD-31FM1 турбофан хөдөлгүүр нь дор хаяж 14,000 кг жинтэй, газын хийн турбины нэгж TA14-130-35 нь газардуулгын төхөөрөмжгүй хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд зориулагдсан (Су-34 мод 2011 ж. - доор үзнэ үү). Баталгаагүй мэдээллийн дагуу ( ) 2011 онд үйлдвэрлэсэн онгоцонд туслах хүчдэлийн нэгж байгаа боловч AL-31FM-1 хөдөлгүүрүүд хараахан суугаагүй байна.
Новосибирск хотын В.Чкаловын НАПО-ийн гулсах зам дээр Су-34 нисэх онгоцны угсралт угсралт, 10.19.2011 (зураг - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).
2011 онд үйлдвэрлэсэн Су-34 онгоцны сүүлний үений туслах цахилгаан станц, 2011 оны 12-р сарын 22-ны өдөр, Балтимор дахь агаарын бааз 7000 тоот (Дмитрий Чушкин, гэрэл зураг. Http://dmitrydreamer.livejournal.com)
5) тус бүр нь 14,500 кг жинтэй 2 х AL-31FM2 турбофан хөдөлгүүрийг 2012 оноос эхлэн үйлдвэрлэлийн онгоцонд суурилуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд хэрэв 2012 онд хөдөлгүүр нь туршилтыг давсан бол. Өмнө нь гаргасан онгоцнуудыг ротороор устгах төлөвлөгөөтэй байгаа. Хөдөлгүүрийг STC тэднийг боловсруулсан. Салют хийн турбины барилгын төвд өлгий, үйлдвэрлэл төлөвлөж байна. зүүн. - Хөдөлгүүр AL-31F M2 ...).
Хөдөлгүүрийн зориулалтын хугацаа - 3000 цаг
Онгоцны ажлын үзүүлэлт:
Экипаж - 2 хүн.
Урт - 23.34 м
LDPEгүйгээр урт - 22.1 м
Далавчны өргөн - 14.7 м (бусад мэдээллийн дагуу 14.05 ба 15.16 м)
Савлуурын тогтворжуулагч - 9.8 м
PGO-ийн зай - 6.4 м
Өндөр - 6.36 м (бусад өгөгдлийн дагуу 6.5 ба 6.84 м)
Далавчны талбай - 62 м.кв
Далавчийг тэргүүлэх ирмэгийн дагуу шүүрдэх - 42 градус.
Зам зам - 4.4 м
Суурийн явах эд анги - 6.63 м
Хамгийн их жин - 44360/45100 кг
Хэвийн жин - 38,240 кг / 42,000 кг (Су-32FN)
Хоосон жин - 22500 кг
Түлшний масс - 12100 кг - 19300 кг (3х 3000 л PTB агуулсан)
Ачааллын жин:
- 8000 кг (хамгийн их)
- 4000 кг (хэвийн)
Захиалгын жин - 1480 кг
Хамгийн дээд хурд:
- 1900 км / цаг (1.8М-ийн өндөрт)
- 1400 км / цаг (газрын ойролцоо)
- 1100 км / цаг (зүүлттэй газрын ойролцоо)
Буух хурд - 250 км / цаг
Тааз - 15000/19800 м
Муж:
- 7000 км (түлшээр)
- 4000-4500 км (галт тэрэг түлшгүй)
- 2485 км (Сайн уу. Ло-Сайн уу)
- 1400 км (Lo-Lo-Lo)
Зодооны радиус:
- 600 км (ПТБ-тай Lo-Lo-Lo)
- 1130 км (ПТБ-тай Lo-Lo-Lo)
Гарах зай - 850-1260 м
Явган зам - 950-1100 м
Үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалал - 7 G
Зэвсэглэл - түдгэлзүүлэлтийн 3 зангилаа, далавчин дор 8 зангилаа байрладаг;
Их буу - 180 мм-ийн зэвсэг бүхий 30 мм GSh-301 буу;
2011 оны 8-р сарын MAKS-2011 агаарын шоуны хамт улаан дугаартай Су-34 онгоцны усан онгоцны 08 дугаартай улаан өнгийн GS-301 их буу, 2011 оны 8-р сар (зураг - Игорь Колоколов, http://russianplanes.net).
2011 онд үйлдвэрлэсэн Су-34 онгоцны GS-301 их буу, 2011 оны 12-р сарын 22-ны өдөр Балтимор дахь агаарын бааз 7000 тоот (Дмитрий Чушкин, гэрэл зураг. Http://dmitrydreamer.livejournal.com)
Агаарын болон агаарт пуужингийн болон бусад ачааллын ачаар агаарын хөлөг 12 түдгэлзүүлэх цэг дээр өөр өөр хувилбараар зөөж болно (онгоцны доор 4, далавчин дор 8).
- R-27 төрлийн 8 хүртэлх пуужинг 4 далд хийцтэй, 4 дотоод түдгэлзүүлэлтийн нэгжээр;
- Далд бэхэлгээний нэгж дээр дунд зэргийн 8 ширхэг R-77 пуужингууд;
- Гадаад арын түдгэлзүүлэлтийн зангилаанд R-73 богино зайн 6 пуужин;
Балтимор / Воронеж нисэх онгоцны буудлын 2012 оны 08-р сарын 18-ны өдрийн 05-р улаан тугийн дор Су-34 дор нисэх пуужингууд (фото - Сергей Чайковский, http://russianplanes.net/id84363).
Гадаа бусад зэвсэг:
- олон тооны хяналтгүй цохилт өгөх зэвсэг - NUR калибр 57, 85, 130, 240 ба 370 мм (блокоор ба тус тусдаа - 6 ширхэг хүртэл. Дотоод зангилааны зангилааны аль нэгэнд нь тандем байрлуулах боломжтой);
- Янз бүрийн хэлбэрийн бөмбөг (олон шилтгээний цацагч эзэмшигч дээр)
34 x 100 кг бөмбөг
22 х 250 кг бөмбөг
12-16 x 500 кг бөмбөг
7 ширхэг хүртэл. КМГУ
- удирддаг пуужингийн төрлүүд, X-29, X-31P, X-31A, X-35, X-58, X-59, X-59M, Alpha, "", "Mosquito" болон бусад бүх төрлийн системтэй. удирдамж; буутай сав, KAB-500, KAB-1500 гэх мэт тохируулж болох бөмбөг; X-59M пуужингийн болон KAB-1500 бөмбөгний тоо - 3 ширхэг хүртэл, үлдсэн нь 6 ширхэг хүртэл.;
- 3х 3000 л PTB хэрэглэж болно;
- янз бүрийн хэлбэрийн маякууд нь далайн зорилтот газарт зориулагдсан тэмдэглэгээ хийхэд хэрэглэгддэг (нэг саванд 72 ширхэг хүртэл);
Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн X-31 ба Альфа (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995)
Su-34 / T-10V-4 (дээд, S-25 NUR хөөргөх) ба Su-34 / T-10V-7 (доод), зэвсгийн системийг турших угсралтын цуврал 2000 оны эхээр (http: // www. harbiyphotos.net).
Тоног төхөөрөмж - FAR Sh141-тэй агаараас цацраг бүхий радарын цогцолбор (Су-32FN дээр - "Далайн могой", ижил нэртэй OKR) нь ЛПНК-ийн СКБ Земля (Ленинград, ерөнхий дизайнер - Г.Н. Громов) боловсруулсан. 2008 оноос хойш NPO Leninets компани Sh141 радарыг шинэчлэх ажлыг хийж байна. 2000 оноос хойш Ту-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (хөрвөгдсөн онгоц Ту-134Ш, самбар № 65098, АЦС Мир Мир ХК) дээр "Тэнгис могой" ROC-ийн прототипийн радарын туршилтыг явуулсан (магадгүй хийгдэж байгаа). "Ленинист").
2004 оны 5-р сарын 12-ны Пушкины нисэх онгоцны буудлын Су-34 тоног төхөөрөмжийн цогцолборыг турших OKR "Далайн могой" хэмээх радарын хамт нисэх онгоцны лабораторийн L-17-10V (зураг - Lindr, http://russianplanes.net).
Су-34 тоног төхөөрөмжийн цогцолборыг турших OKR "Тэнгэрийн могой" хэмээх радарын хамт L-17-10V онгоцны лабораторийн ажил, Пушкины нисэх онгоцны газар, 02.02.2012 (зураг - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id81108).
Цогцолборын найрлага:
- B004 урд талын гэрэлтүүлэг бүхий олон үйлдэлт радар нь газрын гадаргаас доогуур EPR бүхий зорилтуудыг (Америкийн AN / APS-137 радараас илүү сайн) 150-200 км зайд илрүүлэх боломжийг олгодог.
- IR чиглэлийг илрүүлэгч нь лазерийн хүрээ, зорилтот дизайнер, ТВ камертай хослуулсан
- олон үйлдэлт өнгөт дэлгэцийг кокпитанд суулгасан (туршилтын оператор нь хоёр тэгш өнцөгт олон үйлдэлт дэлгэцтэй)
- Арсеналын үйлдвэр, Звезда эрдэм шинжилгээ, хөгжлийн төвийн дизайнерын товчоо (ерөнхий дизайнер А.А. Борюсюк) - Slit-3 / Slit-3UM / Slit-3UM-1 гэр бүлүүд эсвэл илүү дэвшилтэт аналоги зураг төслийг боловсруулах зориулалттай дуулга бүхий чимэглэлийг ашигладаг.
- "Аргон" компьютерийн үндсэн дээр BTSVM
Су-34 дээр байрлах Sh141 цогцолборын FAR радар (http://www.militaryphotos.net).
Новосибирск, 2012 оны НАПО цехийн Су-34 дээр гардаг B004 гэрэл бүхий радар. (Http://zavtra.ru)
Кабинийн T-10V-6 / Su-34 самбар, 2012 оны 8-р сар, 46-р зураг (Сергей - Чайковский, http://russianplanes.net/id90181).
Кабинийн T-10V-8 / Su-34, цуврал онгоцны түвшинд өөрчлөлт оруулалттай, Раменское, 2011 оны 8-р сарын 17-нд (зураг - Евгений Сологубов, http://russianplanes.net/id64288).
Онгоцыг дижитал алсын удирдлагатай системээр хянадаг.
Хиймэл дагуулын суваг бүхий навигацийн систем (1 м хүртэлх координатыг тодорхойлох нарийвчлал);
Su-32FN дээр - 8 радио-акустик хөвүүр (нэгэн зэрэг Америкийн ESMP AN / UYS-2) -ээс мэдээлэл хүлээн авах, боловсруулдаг станц суурилуулж болно; соронзон аномал мэдрэгч (AN / ASQ-81 эсвэл AN / ASQ-502 аналоги); хэт их хэтийн цахим тагнуулын систем (зогсолт горимд ажилладаг); 2011 онд үйлдвэрлэсэн онгоцонд шинэчлэгдсэн цацрагийн анхааруулах станц (STR) L-150 ( зүүн. - хэд хэдэн хэрэглэгчийн тайланг үзнэ үү http://www.livejournal.com).
2011 оны 12-р сарын 22-ны өдөр Балтимор дахь № 7000 агаарын бааз, 2011 онд үйлдвэрлэсэн Су-34 сүүлний үений доод хэсэгт IR ул мөр, идэвхгүй хөндлөнгөөс нэвтрүүлэх төхөөрөмж (гэрэл зургийг Дмитрий Чушкин, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Нислэгийн үеэр цэнэглэх төхөөрөмж; онгоц нь агааржуулагч, ариун цэврийн байгууламж, хоол хүнс халаах кабинеттай; катапультын суудал K-36DM; амьдралыг дэмжих систем нь бүхээгт 10.000 м-ийн өндөрт бэхлэгддэг;
Цахилгаан сандал K-36DM
Өөрчлөлтүүд:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1 - Тэдгээрийг OKB-ийн туршилтын үйлдвэрлэлд зориулж бүтээсэн Су-34-ийн анхны загвар. П.О.Сухой нь Чкаловын нэрэмжит НАПО-гийн (Новосибирск) үйлдвэрлэсэн шинэ хуягласан кокпитийг Su-27UB цувралын сайжруулсан планертай хослуулснаар. ТУЗ-ийн дугаар "42", анхны нислэг - 04/13/1990;
1992 оны 2-р сарын 13-нд Мачучищийн агаарын бааз дахь Су-27IB (T-10V-1) (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995)
Су-27IB (T-10V-1, самбарын дугаар 42 "цэнхэр"), өөрчлөлт оруулсны дараа, 1995 оны 4-р сар (А. Михеев, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 )
Т-10В-1, Т-10В-4, Ахтубинскийн агаарын хүчний аэродромд хөдөлгүүргүй хөдөлгүүргүй анхны үйлдвэрлэлийн нэг Су-34, 2008 он (Гаст архиваас авсан зураг, http://www.militaryphotos.net).
- Т-10В-2 / Су-34 - 1993 онд Чкаловын нэрэмжит НАПО-ийн Новосибирскийн үйлдвэр дээр баригдсан Су-34 үйлдвэрлэлийн өмнөх прототип, анхны нислэг - 1993 оны 12-р сарын 18 (нисгэгчид - И.В. Вотинцев, Е.Г. Ревунов); Т-10В-2 нь В.Чкаловын нэрэмжит НАПО-д бүрэн хийгдсэн. Бүхээг (Sukhoi Design Bureau-ийн туршилтын үйлдвэрлэл) ба Су-27 цуврал цуврал (KnAAPO, Комсомольск-на-Амураас) бэлэн нэгж болгон нийлүүлэв.
Энэ онгоцыг Т-10-43 прототип бүхий онгоцны нөөцийг ашиглан цуглуулсан гэсэн мэдээлэл байсан. Энэ мэдээллийг сүүлд нь батлаагүй, ийм туршлагатай онгоц байгаа эсэх нь батлагдаагүй байна.
Үйлдвэрлэлийн өмнөх прототип T-10V-2 (нисгэгчид И.В. Вотинцев ба Е.Г. Ревунов), Новосибирскийн нэрэмжит нисэх онгоцны үйлдвэр В.Чкалова, 1993 оны 12-р сарын 18 (http://www.avanturist.org).
Су-34 (T-10V-2) хоёр дахь прототип, LII, 1994 (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995)
- Су-34 БУТЛУУР / T-10V-5 - цуваа сөнөөгч-бөмбөгдөгч (албан ёсоор фронтын бөмбөгдөгч), анхны нислэг - 1994 оны 12-р сарын 28 (нисгэгчид - Е.Н. Рудакас, Е.Г. Ревунов);
- Су-32FN - сөнөөгч усан флот - 1995 онд Ле Бургет шоу дээр онгоцны санаатайгаар буруу нэр эсвэл онгоцны экспортын индекс.
- Су-34П - нисэх онгоцонд саатал гарсан тухай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлж байгаагаар 2000 оны байдлаар уг бүтээн байгуулалтыг хийсэн байна.
- Су-34Р - Эрэн сурвалжлах онгоц, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлснээр 2000 оны байдлаар уг бүтээн байгуулалтыг хийсэн.
- Су-34 2011 оны 2011 оны - фронтын бөмбөгдөгч - Су-34-ийн сайжруулсан хувилбар, нөхцөлт нэр, 2010 оны 6-р сараас авсан мэдээллийн дагуу онгоцыг 2011 оноос эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Онгоцонд шинэ төрлийн агаараас пуужин, AL-31FM1 хөдөлгүүр, туслах хөдөлгүүрүүдийг авах болно. хийн турбины нэгж TA14-130-35.
Баталгаагүй мэдээллийн дагуу ( зүүн. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) 2011 онд үйлдвэрлэсэн онгоцонд туслах хүчдэлийн нэгж байгаа боловч AL-31FM-1 хөдөлгүүрүүд хараахан суугаагүй байна. Түүнчлэн 2011 онд үйлдвэрлэсэн Балтимор Су-34 онгоцны баазад хүргэгдсэний дараа интернет форумууд R&D Ashug компанийн судалгааны үр дүнг ашиглан онгоцон дээр дэнлүүний дэнлүүгийн элементүүдийг ашиглах боломжтой болох талаар ярилцав.
2011 оны Су-34 самбарууд 05, 10 улаан үйлдвэрлэл, Балтимор дахь агаарын бааз № 7000, 2011 оны 12-р сарын 22 (Дмитрий Чушкин, гэрэл зураг. Http://dmitrydreamer.livejournal.com)
Су-27IB (дээр) ба Су-34
(Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995)
Зардал Су-34 онгоц - 1 тэрбум рубль (2008-2010) Статус: ЗСБНХУ - Орос
1990 оны зун - Су-27ИБ / Т-10В-1 онгоцны туршилтын прототип нь "Тбилиси" нисэх онгоц тээгч онгоцны тавцангийн дээгүүр нисч, Су-27 онгоцны шинэ загварын өөрчлөлтийн тухай удаан ярьжээ (мэдэгдэж буй ТАСС). Су-27IB нь ЗХУ-ын Ерөнхийлөгч Михаил Горбачевын TAKR "Тбилиси" -т шалгалт хийх үеэр Новофедоровка нисэх онгоцны буудлаас (Крым, Саки хотын ойролцоо) жагсаалын жагсаал хийжээ.
Су-27IB (T-10V-1) нисэх онгоцны нисэх онгоцны онгоцны "Тбилиси" онгоцны тавцангийн дээгүүр давсан нисэх онгоц, 1990 оны зун.
(ТАСС-ын зураг, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995)
1992 оны 2-р сарын 13 - Прототип Т-10В-1 нь Мачучичи (Беларусь) -д ТУХН-ийн орнуудын дээд албан тушаалтнуудад зориулсан цэргийн техник хэрэгслийн үзэсгэлэнд анх гарч ирэв.
1994 он - 1 үйлдвэрлэлийн машин, 2 загвар загвар;
1995 оны хавар - Су-32ФН гэсэн нэрийн дор T-10B-5 онгоц Le Le Bourget агаарын шоу дээр гарчээ.
1995 он - шалгагдаагүй мэдээллээс үзэхэд 3 цуврал Су-34 онгоц аль хэдийн нисч байсан (угсралтын цуврал онгоцууд ба прототипүүд);
Роменское, 1995 оны 8-р сар, МАКС-1995 агаарын шоуны үеэр Чкаловын НАПО-гийн үйлдвэрлэсэн цуврал цувралын анхны Су-34 нисэх онгоц, 1995 оны 8-р сар. Нисдэг машинаар NPO Mashinostroeniya-ийн бүтээсэн Альфа хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн загвар (зураг - Максим Брянский, http: // www.foxbat.ru/) хаягаар хандана уу.
- 2003 оны 6-р сар - Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Су-34 онгоцыг улсын туршилтын эхний шатны ажил дууссан гэж мэдээлсэн. Үнэндээ улсын шалгалтын эхний үе шат 2006 онд дууссан.
2005 он - НАПО (Новосибирск) хотод цэргийн цуврал бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж эхлэв.
2006 он - Су-34 онгоцны улсын туршилтын эхний үе шатыг бодитоор хийж гүйцэтгэв.
2006 оны 12-р сарын 15 - НАПО (Новосибирск) -ийн эхний хоёр Су-34 онгоцыг Оросын нисэх хүчинд албан ёсоор шилжүүлэх ёслол болов. 01-р нислэгийн самбар, 02-р нислэгийн самбар.
Су-34 цэргийн цуврал, улаан, шар өнгийн талууд № 01, 02, НАПО, Новосибирск, 12/15/2006 (http://news.ngs.ru).
2006 оны 12-р сарын 15-ны өдөр Новосибирск мужийн НАПО-гийн Су-34 цэргийн цуврал нисэх онгоцыг нисэх хүчин.
2007 оны 8-р сарын эхээр - Цэргийн цуврал (?) 2 нисэх онгоц НАПО-аас (Новосибирск) Липецкийн Агаарын цэргийн хүчний Зэвсэг ашиглалтын төвд ирэв. Магадгүй эдгээр нь 01, 02-р нисэх онгоцтой юм байна. Су-34 онгоцыг Оросын нисэх хүчний туршилтын ажиллагаанд хүлээж авав.
http://sukhoi.org).
Удирдах дугаар 47 "цагаан хэлхээ" T-10V-7 суурилуулах цуврал Су-34 (http://sukhoi.org).
ТУЗ-ийн дугаар 48 "цагаан хэлхээ" T-10V-8 суурилуулах цуврал Су-34, Липецк, 2007 оны 9-р сарын 11 (http://sukhoi.org).
- 2008 оны 8-р сар - Хэвлэл мэдээллийн мэдээллээр Су-34 онгоцыг Гүрж-Осетийн мөргөлдөөнд дайтаж байх үед хязгаарлагдмал хэмжээнд ашиглаж байжээ. Уг онгоцыг цохилт өгөх нисэх онгоцны үйл ажиллагааг далдлахын тулд үйл ажиллагааны явцад Гүржийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй тэмцэх зорилгоор цахим байлдааны систем болгон ашигладаг байжээ. Нэг талаас зарим албан бус эх сурвалжууд радиогийн эсрэг пуужин ашигласан гэж мэдээлж байна. 2011 онд зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд "дайны үед 080808" Су-34 онгоцыг Гори хотын ойролцоо 36D6M радар дайрсан гэж мэдээлсэн. Энэ мэдээллийг найдвартай эх сурвалж батлаагүй байна.
46-р самбар "цагаан хэлхээ" ба Липецкийн агаарын хүчний аэродром дахь Су-34 суурилуулах цуврал 47-р "цагаан хэлхээ", 2008 оны (Гаст архиваас авсан гэрэл зураг, http://www.militaryphotos.net)
- 2008 оны 11-р сарын 10 - ОХУ-ын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яам Сухой компани болон Чкаловын НАПО (Новосибирск) компанитай 2014 оны сүүлчээр 32 Су-34 бөмбөгдөгч онгоцыг (тн-д хүргэх) № 319/3/1-EOZ гэрээ байгуулав. .х.). 2006-2008 онд Агаарын цэргийн хүчин байлдааны зориулалттай туршилтанд Агаарын цэргийн хүчний ашиглаж байсан цувралын эхний 2 онгоцыг хүлээн авав.
2008 оны 12-р сарын 5 - Цэргийн цуврал эхний 2 Су-34 онгоцыг Липецкийн Агаарын цэргийн хүчний Зэвсэг ашиглалтын төвд туршилтаар дамжуулж Агаарын цэргийн хүчин албан ёсоор хүлээн авав. 2009 онд Агаарын цэргийн хүчинд өөр 2 онгоц нийлүүлэхээр төлөвлөж байна.
2009 оны 12-р сарын 19 - Оросын Агаарын цэргийн хүчин цэргийн цувралын өөр 2 онгоцыг хүлээн авав. Нийт Агаарын цэргийн 5 Су-34 цэргийн цувралд багтсан (Интерфакс мэдээллийн агентлаг Агаарын цэргийн хүчний хэвлэлийн төлөөлөгч подполковник Владимир Дрикийн өгсөн мэдээлэлд дурджээ). Онгоцыг 2009 оны 12-р сарын 21-ний өдөр Агаарын цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгч, Липецкийн байлдааны ажиллагааны төв ба нисгэгчдийн сургалтын төвд нэвтрэв.
2010 оны 6-р сар - Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд 2011 онд орчин үеийн Су-34 онгоцны үйлдвэрлэл эхэлнэ гэж мэдээлсэн. Нисэх онгоцууд газар дээрээс шинэ төрлийн пуужин, AL-31FM1 хөдөлгүүр, TA14-130-35 төрлийн хийн турбины туслах төхөөрөмжийг хүлээн авах болно. Сайжруулсан Су-34 бүрэлдэхүүн хэсгийн туршилт Ахтубинск хотод, Жуковскийн нисэх хүчний нисэх хүчинд байж магадгүй юм.
2010 оны 11-р сарын 12 - НАПО-ын аэродромд (Новосибирск) 2010 онд үйлдвэрлэсэн онгоцны анхны нислэгийг 2010 онд хийж эхэлсэн гэж хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд 2010 оны сүүлчээр Агаарын цэргийн хүчин Су-34 - 6 ширхэгийн хоёрдахь хэсгийг хүлээн авна гэж мэдэгдсэн. 4 зүйл). Нисэх онгоцыг Новосибирскийн нэрэмжит нисэх онгоцны үйлдвэрт туршиж байна V. Чкалова. 2011 онд 12 онгоцыг гаргахаар төлөвлөж байна (2011 онд 8 ширхэг худалдаанд гарна гэж урьд нь мэдэгдэж байсан). 2015 он хүртэл Агаарын цэргийн хүчний Су-34 онгоцны тоог 70 онгоц болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа (боломжгүй).
- 2010 оны 12-р сарын 24 - НАПО (Новосибирск) дахь Сухой компани ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинтэй Су-34 багцыг шилжүүлэхээр хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурав. Нисэх онгоцыг туршсан, дугуйлсан. Агаарын цэргийн хүчний хүлээн авсан нисэх онгоцны тоог тодорхойлоогүй байна.
2011 оны 2-р сарын 03 - Су-34 улсын туршилтын хоёр дахь шатны шат амжилттай болж дуусав. Онгоцыг Оросын нисэх хүчинд албан ёсоор хүлээж авах төлөвтэй байна.
2011 оны 8-р сарын 3 - МиГ РСК-ийн Ерөнхий захирал С.Коротков 2011 онд НАПО (Новосибирск) ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд 6 Су-34 нисэх онгоцыг хүргэх болно гэж мэдэгдсэн бөгөөд бид тэдгээрийн 16ыг Агаарын цэргийн хүчинд хүргэв. Нийт 32 онгоц захиалсан бөгөөд 2015 он гэхэд Агаарын цэргийн хүчинд 70 Су-34 онгоц байхаар төлөвлөж байна ( ямар сонирхолтой?).
2011 оны 8-р сарын 16 - Агаарын цэргийн командлагч А.Зелин тус бүр 24 онгоцны 5 бүрэлдэхүүнтэй бүрэлдэхүүнтэй Агаарын цэргийн хүчний Су-34 онгоцны тоог 120 нэгж болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв. 2012 онд 12 онгоц хүлээн авахаар төлөвлөж байна.
Су-34 бөмбөгдөгч онгоц (T-10V-12 самбарын дугаар улаан, T-10V-17 самбарын дугаар 09 улаан) 2011 оны 9-р сарын 13-18-ний өдрүүдэд "Бамбай-2011" дасгалд оролцож байна. (Зургийг Андрей Зинчук, http: / /www.mil.ru).
- 2011 оны 9-р сарын 19-Нисэх хүчний Ерөнхий командлагч А.Зелин Су-34 онгоцны улсын хамтарсан туршилтыг дуусгах тухай актад гарын үсэг зурж, агаарын хөлгийг Агаарын цэргийн хүчинд хүлээн авлаа.
Новосибирск хотын НАПО ми.Чкаловагийн нисэх онгоцны буудлын Су-34 дугаартай улаан самбар, 2011 оны намар (зураг - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).
- 2011 оны 11-р сарын 22 - Оросын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамны вэб сайтад Новосибирск хотод НАПО-д Воронежийн нисэх хүчний баазын техникийн ажилчид 6 Су-34 онгоц хүлээн авч байна гэж мэдээлсэн. Уг онгоц Воронеж дахь агаарын цэргийн баазад байрлах болно.
2011 оны 11-р сарын 25 - Улсын Батлан \u200b\u200bхамгаалахын захиалгын дагуу 2012 онд НАПО-аас 10 онгоц авахаар төлөвлөж байгаагаа хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд зарлав
2011 оны 12-р сарын 9 - Баруун цэргийн дүүргийн Балтимор (Воронеж) агаарын баазад хэд хэдэн Су-34 онгоцыг хүлээн авав. Энэ нь магадгүй 2 онгоц юм - 01 ба 02 дугаар самбарууд улаан өнгөтэй. 2011 оны 12-р сарын хугацаанд Балтимор хотын агаарын баазад анхны Су-34 ангийг байгуулахаар төлөвлөж байна.
2011 оны 12-р сарын 12 - Балтиморын агаарын бааз (Воронеж) 4 Су-34 онгоцоор НАПО-той (Новосибирск) ниссэн.
2011 оны 12-р сарын 20 - Липецкээс Балтиморын нисэх онгоцны санд (Воронеж) 2 Су-34 нислэг хийсэн, магадгүй 03, 04 дугаартай онгоцууд.
- 2011 оны 12-р сарын 22 - Балтимор (Воронеж) 2 Су-34 нисэх онгоцоор НАПО-той (Новосибирск) ниссэн. 05 ба 10 улаан самбартай. Түүнчлэн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 2012 онд Сухой нисэх хүчний хоёр цэргийн бааз Баруун цэргийн тойрогт Су-34 онгоцоор зэвсэглэсэн байсан бөгөөд угсарсан хэсгүүдэд 14 онгоц нийлүүлэхээр болжээ. Магадгүй 10 онгоцыг НАПО, 4 онгоцыг Липецк дахь сургалтын төвөөс авахаар төлөвлөж байгаа байх.
Хоёр Су-34 нь НАПО (Новосибирск) - 7000 дугаартай Балтимор (Воронеж) суурийн дээр ирэв. Самбарын дугаар 05 ба самбар 10 улаан, 2011 оны 12-р сарын 22-ний өдөр (Алексей Филатов, http: // russianplanes). цэвэр).
Су-34 самбарын 10 дугаар улаан үйлдвэрлэл 2011 он, Балтимор дахь агаарын баазын дугаар 7000 оны 2011 оны 12-р сарын 22 (Дмитрий Чушкин, гэрэл зураг. Http://dmitrydreamer.livejournal.com)
Балтимор дахь агаарын баазын 7000 дугаартай Су-34 байлдааны онгоц 2012 оны 1-р сар (http://ruforces-com.livejournal.com).
Агаарын доор байрлах ZB-300 танк бүхий 1-р улаан Су-34, Балтимор дахь агаарын баазын дугаар 7000, 2012 оны 1-р сар (http://ruforces-com.livejournal.com).
Су-34 самбарын 4-р улаан, агаарын баазын дугаар 7000 Балтимор, 2012 оны 1-р сар (http://ruforces-com.livejournal.com).
Далавчнуудын төгсгөлд "Сорфтион" түгжрэх станцтай Су-34 Удирдах дугаар 7, Балтимор дахь 7000 агаарын бааз, 2012 оны 1-р сар (http://ruforces-com.livejournal.com).
Су-34 самбарын 10 дугаар улаан, агаарын баазын дугаар 7000 Балтимор, 2012 оны 1-р сар (http://ruforces-com.livejournal.com).
- 2012 оны 1-р сар - 2-р сарын эхээр - Су-34 онгоц 2011 оны улаан өнгийн 5, 10-р дугаарууд - "хаш", түүнчлэн ердийн өнгөлөн далдлах дугаартай 02, 04-өөс 09-ний хооронд 968 дугаартай холилдсон байна. Липецкийн агаарын цэргийн сургалтын төвийн агаарын дэглэм (хэд хэдэн хэрэглэгчийн тайланг http://www.livejournal.com үзнэ үү).
Суос-34 онгоцыг угсрах ажлыг Новосибирск хотын В.Чкаловын нэрэмжит НАПО-ийн слайд дээр 2012 оны 2-р сарын 8-ны өдөр ("Од" телевизийн хүрээ угсрах) зохион байгуулав.
Су-34 онгоцыг угсрах ажил нь Новосибирскийн В.Чкаловын нэрэмжит НАПО-ийн слайд дээр 2012 оны 2-р сарын 8-ны өдөр ("Оддын" телевизийн зураг, Сергей Мамонтовын зураг, http://ria.ru)
- 2012 оны 3-р сарын 01 - ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 92 Су-34 онгоцыг 2020 оны эцсээр нийлүүлэх гэрээ байгуулагдсан. Энэ бол 32 Су-34 нийлүүлэх 2008 оны гэрээнд нэмэлт гэрээ юм. 2011 он).
Су-34 самбарын 2011 оны улаан 10 дугаар хувилбар Липецк хотын төвд 2012 оны 3-р сард гарав. (Сергей Животиков, http://russianplanes.net зураг.)
Су-34 онгоцны дугаар 2011 оны улаан хувилбар, Липецк хотын төвд, 2012 оны 3-р сарын 29-ний өдөр. (Зохиогчийн зураг - Агаарын цэргийн хүчний хошууч, http://russianplanes.net).
- 2012 оны 6-р сар - В.Чкаловын НАПО-ны эцсийн угсрах цехэд янз бүрийн бэлэн байдлын 3 Су-34 онгоц байна. Магадгүй эдгээр нь 2012 оны дугаарын 4, 5, 6 дугаартай онгоцууд юм (http://gelio-nsk.livejournal.com).
Нөхцөл байдалаар, 2012 оны 6-р сар, Новосибирск, В.Чкаловын НАПО-д болсон эцсийн угсралтын семинарт зургадугаар намын Су-34 дугаарын 01, 02, 03-р нисэх онгоцнууд (зураг - Вячеслав Степанов, http: //gelio-nsk.livejournal. com).
http://gelio-nsk.livejournal.com).
Нэгдүгээрт, Новосибирск хотын В.Чкаловын НАПО-д болсон угсралтын ажлын сүүлчийн угсралтын үеэр зургадугаар сарын Су-34 дугаарын 01, 02 дугаар нисэх онгоцнууд (зураг - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com) Байна.
Нэгдүгээрт, Новосибирск хотын В.Чкаловын НАПО-д хийсэн угсралтын эцсийн семинарт 6-р сарын намын Су-34 дугаарын 02 ба 03 дугаар онгоц (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com) Байна.
2012 оны 6-р сар, Новосибирск мужийн В.Чкаловын НАПО-д Су-34 угсрах угсралтын ажил (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).
- 2012 оны 6-р сарын 19 - ОХУ-ын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамны талд гарсан арбитрын шүүхийн шийдвэрээр Чкаловын НАПО (Новосибирск) -д Су-34 () нийлүүлэх 2008 оны улсын гэрээг биелүүлээгүй хэргээр 80 сая гаруй рубль төлсөн.
2012 оны 7-р сарын 30-ны өдөр ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 100 жилийн ойг тэмдэглэх зорилгоор Балтимор / Воронежийн баазын Су-34 нисэх онгоцны бүлгийн (04.05.06 ба 10 улаан) агаарын баазад сургалт явуулж байна. (Зураг - Сергей Локтев, http://russianplanes.net/id82278) )
- 2012 он - 2013 оны 5-р сард Су-34 нисэх онгоцыг байлдааны ажиллагааны анхны тохиолдол 2012 онд Дагестанд байлдагчдын төвлөрсөн хэрэгт гарсан гэж мэдээлэгдсэн ().
2012 оны 12-р сарын 9 - Новосибирскийн НАПО-гийн ойролцоо нисэх онгоцны нисгэгчид дор хаяж хоёр Су-34 (самбарын дугааргүй, самбарын дугаар 20 улаан) байсныг илрүүлжээ.
Су-34 самбар 20 дугаар улаан, 2012 оны намар үйлдвэрлэсэн, НАПО, Новосибирск, 2012 оны 12-р сарын 9 (зураг - Вячеслав, http://russianplanes.net/id93144).
Су-34 нь 2012 оны намрын агаарын дугааргүй. НАПО, Новосибирск, 2012 оны 12-р сарын 9 (зураг - Вячеслав, http://russianplanes.net/id93143).
- 2012 оны 12-р сарын 25 - 2012 оны 5 шинэ Су-34 онгоц НАПО (Новостибирск) -тай Балтиморын агаарын баазад нисэх онгоцнууд онгоцны баазад шинэ Су-34 эскадратын бүрэлдэхүүнтэй болж эхлэв.
2012 оны 12-р сарын 29 - 2012 онд гарсан 2-р 5 нисэх онгоцыг хүлээн авах тухай актад гарын үсэг зурав.Тус онгоцуудыг дараа нь Балтиморын авиабаз руу нэрлэнэ.
2013 оны 1-р сарын 15 - 2012 онд үйлдвэрлэгдсэн хоёр дахь 5 Су-34 онгоцыг Балтимор хотын агаарын бааз руу шилжүүлэхээр төлөвлөж байна. Тэднийг ирсний дараа Су-34 нисэх онгоцны хоёрдахь нисэх онгоц Балтиморын агаарын баазад (Воронеж) бүрэн тоноглогдсон байх болно.
2013 оны 1-р сарын 25 - 2012 оны гаргасан хоёр дахь таван Су-34 нисэх онгоц НАПО (Новосибирск) -ээс Балтимор / Воронежын бааз () руу нисэв.
Новосибирск хотын НАПО-ийн аэродромд Су-34 нисэх онгоцны 24, 25, 26-р нислэг 2013 оны 01.24.2013 (зураг - Майя Шелковникова, http://ria.ru).
2013 оны 3-р сарын 6 - НАПО (Новосибирск) хотод ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн хамт байх үеэр УАК-ийн дарга Михаил Погосян хэлэхдээ, 2013 оны туршид Агаарын цэргийн хүчинд 14 Су-34 онгоц байрлуулахаар төлөвлөж байна гэжээ. Одоогийн байдлаар 6 онгоц эцсийн угсарч байгаа бөгөөд 2013 оны 5-р сард хүргэх болно.
2013 онд үйлдвэрлэсэн Су-34 онгоцыг Новосибирск хотын Чкаловын нэрэмжит НАПО-ны цехэд 2013 оны 03-р сард угсарч байна (http://kremlin.ru).
2013 оны 4-р сарын 29-ний өдөр Балтимор / Воронеж хотын агаарын баазын 25-р, 26, 27-р нисэх онгоцны Су-34 бөмбөгдөгч (зураг - Дмитрий Барашев, http://russianplanes.net/id113613).
- 2013 оны 5-р сарын 6 - 2013 оны чөлөөлөгдсөн анхны онгоцыг Новосибирск дахь Оросын нисэх хүчинд хүлээлгэн өгч, байнгын байрлуулах газар руу нислэг хийв ().
- 2013 оны 7-р сарын 9 - 3 шинэ Су-34 онгоц Воронеж руу Балтимор АБ-д байнгын байрлуулахаар явсан. Жилийн эцэс гэхэд тус агаарын баазад тус бүрдээ 12 нисэх онгоцны хоёр бүрэлдэхүүнийг бүрдүүлэх ажлыг хийхээр төлөвлөж байна.
2013 оны 7-р сарын 9-15-ны өдрүүдэд Балтимор / Воронежийн баазад гарсан Су-34 онгоцнууд 2013 оны 7-р сарын 9-15-ны хооронд (гэрэл зураг - Сергей Чайковский, http://russianplanes.net/id113284)
- 2013 оны 8-р сарын 15 - Новосибирск хотод, Агаарын флотын өдрийг тохиолдуулан баяр ёслолын үеэр 2013 онд үйлдвэрлэсэн хоёр Су-34 онгоцыг харуулсан байна. Будаггүй онгоц болон самбарын дугаар 31 улаан. Үзүүлсэн онгоцнууд бол 2008 оны 11-р сарын 10-ны өдрийн 319/3/1-EOZ улсын гэрээний дагуу баригдсан 32 онгоц бөгөөд 32 Су-34 бөмбөгдөгч онгоцыг нийлүүлэхэд 33.6 тэрбум рублийн санхүүжилтээр хийгдсэн юм. Энэ гэрээний дагуу Агаарын цэргийн хүчин өмнө нь барьж, шилжүүлсэн:
- 2010 он - 4 Су-34 онгоц;
- 2011 он - 6 Су-34 онгоц;
- 2012 он - 10 Су-34 онгоц
- 2013 он - дөрөв - 2013 оны 5, 7-р саруудад (улаан самбартай автомашинууд 28, 29, 30, 34 тоот дугаарууд).
Ийнхүү 8-р сарын 15-нд үзүүлсэн нисэх онгоцууд нь 2008 оны гэрээний дагуу баригдсан 25, 26-р нисэх онгоцууд, нислэгийн бүх загварыг харгалзан нийт 38, 39-р Су-34 онгоцууд болжээ. Нийтдээ 2013 онд НАПО 2008 оны гэрээний дагуу эцсийн 12 онгоцыг Оросын Агаарын цэргийн хүчинд гаргаж, хүргэх ёстой. Үүнээс гадна 2010 онд Сухой компани Оросын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамтай 92 ширхэг Су-34 онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулжээ. ().
Су-34 нь 2013 оны 8-р сарын 15-ны өдөр Новосибирскийн НАПО-ийн аэродромд баригдсан (зураг - Андрей Чурсин, http://russianplanes.net/id116556).
- 2013 оны 8-р сарын 19 - Казанийн "Радиоприбор" үйлдвэр (KRET-ийн нэг хэсэг) "Сухой" компанитай 2013 оноос 2020 он хүртэл Су-34 бөмбөгдөгч онгоцыг улсын хэмжээнд хүлээн зөвшөөрөх 184 байцаагч, хариулагчийг нийлүүлэх гэрээ байгуулсан гэж мэдээлэв. Гэрээний хэмжээ 1.5 тэрбум рубльээс их байна.
2013 оны 10-р сарын 3 - жилийн эцэс гэхэд Су-34 нисэх онгоц хэд хэдэн Өмнөд цэргийн тойргийн агаарын баазуудад (Ростов мужийн Краснодар ба Ставрополийн нутаг дэвсгэр) нисэх онгоцны буудалд ирнэ гэж мэдээлэв.
2013 оны 10-р сарын 10 - Батлан \u200b\u200bхамгаалахын дэд сайд Юрий Борисовын KnAAPO-д айлчлах үеэр 2013 оны Су-34 төлөвлөгөө нь 14 нэгж байсан гэж зарлав. 2014 оны хувьд - 16 ширхэг. 2013 оны төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх ёстой ().
Новосибирск хотод шинэ Су-34 нисэх хүчний нисэх хүчин, НАПО-ийн дарга Чкалова, 10.23.2013 (зураг - Александр Крязев, http://ria.ru).
- 2013 оны арваннэгдүгээр сарын 18 - Балтимор хотын агаарын баазын Су-34 бөмбөгдөгч онгоц (Воронеж) онгоцыг цэнэглэх ажиллагаагаар дээд тал нь байлдааны зориулалтаар ашиглаж дууслаа гэж Батлан \u200b\u200bхамгаалах яам мэдээлэв. Нисэх онгоцууд 5000 гаруй км замыг туулсан нь 2500 км-ийн байлдааны радиусын талаар ярих боломжийг бидэнд олгов. Энэхүү цогц байлдааны бэлтгэл сургуулилтын үеэр 10 Су-34 багийнхан бөмбөгдөгч онгоцыг бэлтгэх үндсэн элементүүд болох зорилтот цохилт өгөх, цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд бөмбөгдөх, агаарыг цэнэглэх зэрэг ажлыг хийх шаардлагатай байв. Балтиморын нисэх онгоцны буудлаас хөөрсний дараа онгоцууд Тверь, Ленинград, Мурманскын бүс нутагт Баруун ЭЕ-ийн цэргийн туршилтын цэгүүдэд бөмбөг дэлбэрэлт хийж, байлдааны бэлтгэлийн хамгийн хэцүү элементүүдийн нэг болох Ил-78 агаарын танкнаас агаарт цэнэглэх ажил хийжээ. Шатахуун цэнэглэх нь ганцаарчилсан, хосын нэг хэсэг болох үед багийнхан энэ ажлыг онгоцны хоорондох хамгийн бага интервалтайгаар гүйцэтгэх ёстой байсан.
2013 оны 12-р сарын 16 - Агаарын цэргийн хүчинд Су-34 онгоцыг нийлүүлэх 5 жилийн гэрээ байгуулав.
2013 оны 12-р сарын 24 - GOZ-2013 бүрэн дууссан - GOZ-2013-ийн үйлдвэрлэсэн хэт Су-34 онгоцууд Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлэв.
Су-34-ийн хэрэглээ Сирийн нутаг дахь Оросын агаарын цэргийн хүчний ажиллагааны үеэр (2015):
| он сар өдөр | ОХУ-ын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамны мэдээлэл | Бусад эх сурвалжаас авсан мэдээлэл |
| 30.09.2015 | Сири дэх Оросын нисэх хүчний агаарын цэргийн ажиллагааны эхний өдөр тус бүлгийн бүх онгоцууд 20 төрлийн байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Цэрэг дайчдын 8 зорилтот газарт халдлага үйлдсэн. Сургалтын танхим, зэвсэглэл, шатах тослох материал, цэргийн хэрэгслийн хуримтлал нөлөөлсөн. Өндөр ууланд цэрэгжсэн бүлэглэлийг хянах тушаалын постууд бүрэн устгагдсан (). | Агаарын бүлэгт 6 Су-34 бөмбөгдөгч багтдаг. Уг онгоцыг 2015 оны 9-р сарын 30-ны өдөр Латакия (Сирийн Хмеймим агаарын бааз) руу нүүлгэн шилжүүлэв. |
| 09/30/2015 (шөнө) | Агаарын бүлэглэл дайчдын цэргүүд рүү дайрч байв. Шөнийн цагаар 4 объект халдлагад өртсөн. Нийтдээ Су-24М фронтын бөмбөгдөгч онгоц ба Су-25 довтолгооны нисэх онгоцыг найман ангилалд хамруулж дуусгасан. Террорист бүлгүүдийн төв байр, Идлиб хотын нутагт байрлах зэвсэг хадгалах газар, түүнчлэн Хама суурингийн нутагт байрлах гурван түвшний бэхжүүлсэн цэрэгжсэн команд команд устгагджээ. Амиа золиослогчид үйлдэж эхэлсэн Хомс хотын хойд хэсэгт тэсрэх бодис, сум бэлтгэх үйлдвэр бүрэн сүйрсэн гэж мэдэгдэж байна. Мөн Су-34 () онгоц ашигладаг. | |
| 01.10.2015 | Халдлагатай онгоцууд байлдагчдын дэд бүтцэд чиглэсэн довтолгоог үргэлжлүүлсээр байв. Су-24М, Су-25 таван газарт найман ангилал хийсэн. Сансрын нээлт, нисгэгчгүй нисэх онгоц зэрэг янз бүрийн эх сурвалжаас авсан мэдээллийн хяналтын объектыг Идлиб мужийн Жиср Аш Шугурын хойд захад цэргүүдийн командлах постын Су-24М онгоц бүрэн устгасан болохыг нотолж байна. Шөнийн цагаар Су-34 бөмбөгдөгч цэргүүдийн командлалын постыг устгасан (). | |
| 02.10.2015 | Тэнд 14 төрлийн Су-34, Су-24М, Су-25СМ нисэх онгоц байсан бөгөөд байлдааны үеэр зургаан удаа халдлага үйлдсэн байна. Тиймээс, Идлиб мужийн Хан-Шейхун тосгоны нутагт зэвсэгт бүрэлдэхүүнүүдийн хяналтын цэгийг Су-24М бөмбөгдөгч онгоц, Су-25СМ нисэх онгоцны буудлага цэгийн дайралтаар устгасан байна. Нийтдээ нэг өдрийн турш Су-34, Су-24М есөн газарт 20 гаруй ангилал хийжээ. Орой, шөнийн цагаар зургаан төрлийн дарааллын улмаас гурван зорилтот цэг дээр цохилт өгсөн. Хавдар суурингийн ойролцоох Су-34 онгоцноос Бетаб-500 онгоцыг бетонон бөмбөг дэлбэлсэн тохиолдолд яг л нэг бүлэглэлийн хамгаалалттай команд, түүнчлэн тэсэрч дэлбэрэх бодис, зэвсгийн агуулах бүхий газар доорхи бункерийг устгасан. Нэмж дурдахад, фронтын бөмбөгдөгч нь засч залруулсан Маарет-ан-Нумын нутагт байрлах KAB-500 агаарын бөмбөг () -тэй цохисон байна. | |
| 03.10.2015 | Су-34, Су-24М, Су-25СМ нисэх онгоцны хорин төрөл дуусчээ. 10 объект цохив. Бөмбөгдөгч Су-24М, Су-34 нь Жиср ал-Шугурын ойролцоо (Идлиб муж) найман зорилтот руу дайрчээ. Энэ чиглэлд чиглэсэн цохилт өгөхдөө гурван тооны зэвсэг, зэвсэг, материалыг нөөцлөв. Агаарын бөмбөгийг залруулсан объект руу шууд цохилт хийсний үр дүнд KAB-500 гал авалцаж, тэдгээрт хадгалагдсан зэвсгийг дэлбэлжээ. Бетон бөмбөгдөгч Бетаб-500 бөмбөг хэрэглэснээс 4 тушаалын постыг устгасан. Цэргүүд байрлаж байсан байгууламжууд бүрэн сүйрчээ. Террорист бааз руу дайрсны улмаас цэргүүд хоргодох байр, түүнчлэн зэвсэг, материалын нөөц бүхий агуулахыг устгасан байна. Таван нэгж хуягласан машин идэвхгүй болсон. Ракка мужийн Эт-Табка хотын ойролцоо Су-34 нисэх онгоц дайчид болон түүний нутаг дэвсгэр дээр байрладаг зэвсгийн агуулахын тусгай сургалтын төвд KAB-500 тохируулж болох бөмбөгтэй дайрчээ. Олон тооны зэвсэг дэлбэрсний үр дүнд террористуудыг бэлтгэх төвийн дэд бүтэц сүйрчээ (). | |
| 04.10.2015 | Агаарын цохилт Сирийн есөн газрыг зорилоо. Нийтдээ Су-34, Су-24М, Су-25МС ангиллын 25 төрлийн ажлыг хийж гүйцэтгэв. Су-34, Су-24М онгоцнууд террористуудад зориулагдсан хоёр төрлийн зэвсгийн нөөцийг устгасан. Агуулахуудад ажил хаялтын үр дүнд гал гарч, зэр зэвсэг дэлбэрсэн нь эдгээр объектыг устгахад хүргэсэн (). | |
| 05.10.2015 | Үдээс хойш Хмеймим агаарын баазаас (Латакия) 15 төрлийн Су-34, Су-24М, Су-25См ангиллыг гүйцэтгэв. Су-34 бөмбөгдөгч онгоц Алеппо мужийн Дейр Хафир, Эль-Баб орчмын цэргүүдийн төв байр, хяналтын төвийг устгасан. “Шууд цохилтын үр дүнд алан хядагчдын талбайн командлагчид байсан барилга байгууламж устсан” (). | |
| 06.10.2015 | Агаарын бүлгийн онгоцууд 20 орчим ангилал хийсэн. Су-34, Су-24М, Су-25СМ 12 арын дэд бүтцийн байгууламж, тушаалын пост, сургалтын бааз, цэргүүдийн бааз руу дайрчээ. Латакия мужийн Гмам тосгоны нутагт байрлах бэхлэлтүүдийн нэг нь Су-34 бөмбөгдөгч () руу дайрчээ. | |
| 07.10.2015 | Шөнийн цагаар Оросын нисэх хүчний нисэх хүчин 22 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 27 зорилтот газарт халджээ. Нисэх онгоцууд Хомс мужийн цэргүүдийн цэргүүдэд довтолж, бэхлэлтээ бүрэн устгасан. Бөмбөгдөгч Су-25СМ, Су-34 нь Хомс мужид найман хүчтэй цэргүүдэд довтолжээ. Зорилтот галын улмаас дайчдын бэхлэлт бүрэн устгагджээ. Су-25СМ, Су-34 нь Хама, Хорт хавдар зэрэг мужуудын цэрэг дайчдын бэлтгэлийн баазын 11 дүүрэгт халджээ. Халдлагын үр дүнд террористуудыг бэлтгэх дэд бүтэц сүйрчээ. "Арафит, Салма нарын суурин газруудад сансрын хайгуул хийснээр олж тогтоосон цэргүүдийн далд байрыг бетонон бөмбөг дэлбэлсэн агаарын бөмбөг яг цохисон" (). | |
| 08.10.2015 | Нисэх онгоц өдөрт Хмеймим агаарын баазаас 67 төрлийн бөглөсөн. Су-34М, Су-25СМ нь 60 объектод ялагдав. Ажил хаялтад чиглэсэн зорилт бол цэргүүд, зэвсгийн агуулах, шатах тослох материалын командлагч ба харилцаа холбооны төвүүд, Ракка, Латакия, Хама, Идлиб, Алеппо мужуудад байлдагчдад зориулсан сургалтын баазуудыг сонгосон. Генерал штабын мэдэгдсэнээр халдлагын үр дүнд зургаан хяналтын пост ба холбооны төв, зургаан зэр зэвсэг, шатахуун хадгалах газар, 17 лагерь, террористуудын сургалтын бааз, Латакия мужийн газар доорх цэрэгжсэн 3 байгууламж устжээ. Үүнээс гадна агаарын тээврийн 16 бэхэлсэн талбай, зэвсэг, цэргийн хэрэгслээр хамгаалагдсан байрлал, дээрэмчин формацийн нөөцийн 11 талбай, хуягт тээврийн хэрэгслийн засварын үйлдвэр, 17 нэгж автомашин, хуягт тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн хоёр удаагийн пуужин харвах системийг устгасан. KAB 500-S-ийн өндөр нарийвчлалтай бөмбөгийг шууд цохисноор Лива аль-Хак формацийн төв байрыг устгасан. Радиогийн нэвтрэлтээс үзвэл, ажил хаялтын үр дүнд өндөр түвшний хоёр хээрийн командлагч, 200 орчим цэрэг устгагдсан байна. Алеппо мужид хуучин шоронгийн байранд тоноглогдсон цэрэгжсэн бааз, зэвсгийн агуулах руу цохилт өглөө. "Үүний үр дүнд 100 орчим цэрэг болон зэвсгийн агуулах устгагдсан" (). | |
| 09.10.2015 | ||
| 10.10.2015 | Хмеймим агаарын баазаас Су-34, Су-24М, Су-25МС нисэх онгоцны 64 байлдааны ажиллагаа Хама, Латакия, Идлиб, Ракка мужуудын 63 газарт явуулжээ. Серакиб (Идлиб муж) суурин газрын ойролцоо агаараас судалгаа хийхдээ дайчдын их бууны батарей олдсон нь ойр орчмын суурингууд руу дайрчээ. Оросын бөмбөгдөгчдийн цохилтоор энэ зорилтот системийг устгасан. Нэг өдрийн дотор Оросын агаарын бүлгийн онгоцууд сүйрчээ: 53 бэхэлсэн газар, зэвсэг, цэргийн хэрэгслээр террористуудын хамгаалалтын байрлал; нэг хээрийн цэргийн командлагч пост; террорист сургалтын дөрвөн бааз; долоон зэр зэвсгийн агуулах; их буу ба зуурмаг батерей (). | |
| 11.10.2015 | Ердөө ганцхан өдрийн дотор Оросын байлдаанууд болон бөмбөгдөгч онгоцууд бэхэлсэн 25 газар, хамгаалалтын байрлалаа зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслээр устгасан. Устгасан: Латакия мужийн Салма суурины ойролцоо алан хядагчдын цайз, долоон цэргийн командлагч пост, зургаан террористын сургалтын бааз, зургаан зэвсгийн агуулах. Түүнчлэн автомашины нэг конвой, Латакия мужид газар доорхи гурван саравч, нэг хөдөлгөөнт зуурмагийн бүлэг () устгагдсан байна. | |
| 12.10.2015 | Су-34 нь Идлиб мужийн Мастума хотын ойролцоо байрладаг цэргүүдийн хуаран руу дайрчээ. Тагнуулын дагуу энэ баазыг бусад улсаас ирсэн цэргүүдийн цуглуулах цэг болгон ашиглаж байжээ. Энэ лагерьт "алан хядагчид туршлагатай зааварлагчдын удирдлага дор тусгай тактик, мина тэсрэх бодис бэлтгэх цогц сургалтанд хамрагдсан" гэж Оросын цэргийн төлөөлөгч мэдэгдэв. Су-34 бөмбөгдөгч, Су-25СМ довтолгооны нисэх онгоц нь зэвсгийн нөөц бүхий бункер, зэвсэгт хүчний цэргийн хэрэгслийг нарийн цохилтоор цохив. "Эль Латамна мужид (Хама муж), зэвсгийн агуулах байрладаг бункер сүйрчээ. Су-34 бөмбөгдөгч цохилт өгөхдөө энэ газар доорхи байгууламжийг бүрэн устгасан" (), | |
| 13.10.2015 | Алеппо мужид террорист террорист баазыг устгасан бөгөөд үүнд террористууд мина дэлбэрэх ажилд бэлтгэгдсэн байв. Су-34 бөмбөгдөгчийн яг цохилтын үр дүнд бааз сүйрчээ (). |
Су-34-ийн хэмжээ Оросын нисэх хүчинд (2013 оны 1-р сарын мэдээлэл):
| Жил | Элсэлт | Агаарын хүчинд нийт | Липецк | Балтимор | ростов мужийн Өмнөд цэргийн дүүргийн бааз | Тэмдэглэл | |
| 2006 он | 1 | 2 | 2 | Анхны цэргийн цуврал | |||
| 2007 он | 1 | 3 | 3 | ||||
| 2008 он | 1 | 4 | 4 | ||||
| 2009 он | 2 | 6 | 6 | ||||
| 2010 он | 4 | 10 | 10 | - | 2008 оны гэрээний дагуу анхны хүргэлт (32 онгоцонд, зүүн. - "Батлан \u200b\u200bхамгаалахын сайд ..."). | ||
| 2011 он | төлөвлөгөө 6 6 (2011 оны 12-р сарын 12) | төлөвлөгөө 16 | 6 | 10 (22.12.2011) | төлөвлөгөө, тоо баримтыг 2011 оны 11-р сарын 22-нд Оросын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамны тайлангаар батлагдсан МиГ РСК-ийн Ерөнхий захирал С.Коротков зарлав. 6 нисэх онгоцыг 2011 оны 12-р сарын 9-нд Агаарын цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгөв. Тэд 2011 оны 12-р сарын 22-нд Балтимор баазын 7000 (Воронеж) бааз руу нисч дуусгасан. 2011 оны 12-р сард Балтиморын агаарын баазад анхны Су-34 эскадриль () албан ёсоор байгуулагджээ. |
||
| 2012 оны 1-р сар | 16 | 11 | 5 | Липецк хотод түр хугацаанд байрладаг Балтимор хотын агаарын баазаас нисэх онгоцны нэг хэсэг | |||
| 2012 он | төлөвлөгөө 12 (2011 оны эхний хагас) төлөвлөгөө 10 (GOZ 2012, 11/25/2011) 5 2012 оны 12-р сарын 12 | төлөвлөгөө 26 (албан ёсоор 26 байна) | 6 ? | 20 (2012 оны 12-р сарын 31-ний байдлаар 15) | таамаглалаар 2012 оны төлөвлөгөөг Агаарын цэргийн командлагч А.Зелин MAKS-2011 агаарын шоуны нээлт дээр зарлав (2011 оны 08-р сарын 16-ны өдөр). ГОЗ-2012-ийн дагуу 10 онгоц худалдан авах төлөвлөгөөг 2011 оны 11-р сарын 25-ны өдөр хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр зарлаж, 2012 оны 2-р сарын 28-ны өдөр Оросын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамнаас батлав. 2012 оны 12-р сарын 12-ны өдөр Новосибирск хотод дор хаяж хоёр шинэ Су-34 онгоц агаарт харагдсан (тэдгээрийн нэг, самбар 20 нь улаан өнгөтэй). 12/25/2012 5 Су-34 онгоцууд Балтимор хотын агаарын баазаас НАПО-гоос гарч ирэв |
||
| 2013 он | төлөвлөгөө 14 (2013 оны 5-р сарыг оруулаад 6) 12/09/2012 - Новосибирск хотын НАПО-гийн ойролцоо нислэг үйлдэж байхдаа дор хаяж хоёр Су-34 (самбаргүй ба 20 дугаар самбаргүйгээр улаан) толбочид илрүүлжээ. |
||||||
| 30 31 32 33 34 | Су-34 | 23 улаан (RF-95810) 24 улаан 25 улаан (RF-95811) 26 улаан (RF-95807) 27 улаан (RF-95809) | төлөвлөгөө 2012 (2011) 2012 (баримт) | НАПО, Новосибирск | 2008 оны гэрээний дагуу 16-20 тоот 2012 онд үйлдвэрлэгдсэн 2 дахь 5 онгоц. ГОЗ-2012 төлөвлөгөө (11/25/2011) - 10 онгоц. 2012 оны 12-р сарын 1-ний байдлаар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлж байгаагаар 10 нисэх онгоцыг бүгдийг нь бүтээсэн боловч дахин ашиглалтад оруулсан буюу туршиж байгаа ажээ. |
||
| 35 | Су-34 | 34 улаан | 05/06/2013 - Агаарын цэргийн хүчин шилжүүлэх | НАПО, Новосибирск | 2008 оны гэрээний дагуу № 21, 2013 оны 1-р дугаар Онгоцыг 2013 оны 5-р сарын 6-ны өдөр Новосибирскийн Агаарын цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгч, Ахтубинск руу нисчээ (Улсын 929-р нислэгийн туршилтын төв,). |
||
| 36-38 | Су-34 | 28 улаан 29 улаан 30 улаан | төлөвлөгөө - 2013 оны 5-р сар (2013 оны 3-р сарын 06-ны өдөр) | НАПО, Новосибирск | 2008 оны гэрээний дагуу 22-24, 2013 оны 2-4 дугаартай 2013 оны 3-р сарын 6-ны өдрөөс эхлэн онгоцууд эцсийн угсарч байна, Агаарын цэргийн хүчинд хүргэх ажиллагаа 2013 оны 5-р сард төлөвлөгдсөн). |
||
| 39-41 | Су-34 | 02 улаан 03 улаан 31 улаан | төлөвлөгөө - 2013 оны 5-р сар (2013 оны 3-р сарын 06-ны өдөр) 2013 оны 8-р сарын 15-наас хойш 2 онгоц дор хаяж ниснэ | НАПО, Новосибирск | 2013 оны 3-р сарын 6-ны өдрөөс эхлэн онгоцууд эцсийн байдлаар угсарч байгаа тул Агаарын цэргийн хүчин 2013 оны 5-р сард хүргэх төлөвлөгөөтэй байна. 2008 оны гэрээний дагуу 25-27, 2013 оны 5-7 дугаартай Нисэх онгоцыг 2013 оны 8-р сарын 15-нд олон нийтэд үзүүлсэн бөгөөд нэг нь 31-р улаан самбартай, хоёр дахь нь зураггүй 2013 оны 10-р сарын 23-ны өдөр Новосибирскийн Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлсэн () 11/18/2013 - магадгүй бүх гурван онгоц Ростов мужийн өмнөд агаарын бааз дээр ирсэн байж магадгүй юм |
||
| 42 | Су-34 | 01 улаан | НАПО, Новосибирск | 2008 оны гэрээний дагуу 28, 2013 оны гаргасан 8 тоот гэрээний дагуу. 10.24.2013 онгоц Новосибирскээс Морозовск руу ниссэн () |
|||
| 43-48 | Су-34 | төлөвлөгөө - 2013 (03/06/2013) | НАПО, Новосибирск | Нийтдээ 2013 онд 14 Су-34 онгоцыг хүргэх төлөвлөгөөтэй байгаа (бусад мэдээллээс үзэхэд 12). |
Эх сурвалж:
Агаарын орон зай. N 5/1995 дугаартай
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Дотоодын бөмбөгдөгч (1945-2000). Хэсэг 2. М., "Техник-залуучууд", С. - П., "Бастион", 2001 он
AL-31F M2 хөдөлгүүр нь Sukhoi Design Bureau-т сонирхолтой байдаг. Вэбсайт http://www.aviaport.ru, 2012 он
Су-34 сөнөөгч бөмбөгчин Липецкийн төвд байлдааны зориулалтаар туршилтыг амжилттай давжээ. Вэбсайт http://www.testpilots.ru, 2008 он
Tape.ru. 2010-2013 он
Мартиросов Р., Су-32FN - далайн хилийг найдвартай хамгаалагч. // Цэргийн парад. N 5/1997 дугаартай
ОХУ-ын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яам. Вэбсайт http://stat.mil.ru/index.htm, 2011 он
Оросын Батлан \u200b\u200bхамгаалахын сайд Анатолий Сердюков, Сухой компанийн гүйцэтгэх захирал Игорь Озар нар төрийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Вэбсайт http://www.aviaport.ru, 2012 он
Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 он
Новосибирскийн Сухой үйлдвэр Оросын нисэх хүчинд дахин хоёр цуврал Су-34 фронтын бөмбөгдөгч онгоцыг хүлээлгэн өглөө. //