Оросын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл Өмнөд Солонгосыг гүйцэж түрүүлэхээр бэлтгэж байна. Үржүүлэх үр дүн бүхий нэмэлт

Салбар дахь нөхцөл байдал, шинэ төсөл, инноваци, ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын талаар FBA "Өнөөдөр эдийн засаг"хэлсэн Дмитрий Колодяжный, United Shipbuilding Corporation -ийн Техникийн хөгжил хариуцсан дэд ерөнхийлөгч.

- Дмитрий Юрьевич, иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл 2016 оныг ямар үр дүнгээр дуусгасан бэ?

Усан онгоцны нийлүүлэлтийн тоо хэмжээ, шилжилт хөдөлгөөний хувьд тогтвортой өсч байгааг итгэлтэйгээр тэмдэглэж болно - 2016 онд USC 14 иргэний усан онгоц барьж, 4 засвар хийсэн бөгөөд 2017 оны эхний хагаст төлөвлөж байна. өөр 10 комиссын захиалга өгөөрэй. Тэдний нэр томъёо нь маш өргөн цар хүрээтэй байдаг. Захиалгын мөрөнд ARC130 төслийн мөс зүсэгч, 25 МВт ба 16 МВт-ын хүчин чадалтай дизель шугаман мөс хагалагч, нүүрсустөрөгч үйлдвэрлэх зориулалттай суурин тавцан, голын тэнгисийн ангиллын аялалын хөлөг онгоц, хөвөгч хагас гүний өрөмдлөгийн төхөөрөмжтэй ажиллах хөлөг онгоц, RST 27 ба RST 25 төслийн танкерууд, SVP-50 онгоцны дэр, зорчигч тээврийн A45-2, чиргүүл, ачааны понтон. Гэхдээ иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд одоо байгаа эзлэхүүн нь бидэнд тохирохгүй байгааг би анхаарах болно. USC -ийн ерөнхийлөгч Алексей Рахмановын хэлснээр үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлэх явдал юм. Тиймээс бүх төлөвлөгөөг биелүүлэхийн тулд бид корпорацийн усан онгоцны үйлдвэрүүдээр жилд 2 сая орчим тонн ган дамжуулж сурах ёстой.

- Оросын хөлөг онгоцны бүтээгдэхүүний чанарын талаар та юу хэлэх вэ?

Манай усан онгоц үйлдвэрлэгчид их бие хэрхэн яаж хоол хийх, дээд бүтэц хийх, янз бүрийн механизм суурилуулах талаар мэддэг. Гэсэн хэдий ч одоо тээврийн инженерчлэлийн бүх салбарын вектор тоон технологид шилжиж байна. Хэрэв өмнө нь ямар нэгэн иргэний хөлөг онгоцыг "мотортой корпус" гэж нэрлэх боломжтой байсан бол өнөөдөр үүнийг хэтрүүлсэн бөгөөд үүнийг ийм объектыг бий болгох гол функцуудын нэг нь зөвхөн функц биш хөвөгч мэдээллийн төв гэж нэрлэж болно. их биений үйлдвэрлэл, гэхдээ янз бүрийн системийг нэгтгэх функц: хөдөлгүүр, навигаци, аврах болон бусад. Хэрэв бид байлдааны хөлөг онгоцны тухай ярьж байгаа бол энэ хосыг зэвсгийн системтэй нэгтгэх функцэд нэмж оруулсан болно. Иргэний болон цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд сүлжээний дижитал технологи, аль ч түвшинд шийдвэр гаргах автоматжуулалтын технологийг өргөнөөр ашиглаж байна. Энэ бол маргааш биш, өнөөдөр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл юм.

- Та шинэлэг технологи ашигладаг уу?

Тийм ээ, энэ бол USC техникийн бодлогод тусгагдсан бидний хөгжлийн векторуудын нэг юм. Энэхүү баримт бичиг нь корпорацийн өрсөлдөх давуу талыг бэхжүүлж, нөхөж өгдөг. Жишээлбэл, техникийн бодлого нь "100% дижитал" гэсэн үндсэн програмыг агуулдаг. Энэ нь дизайн, бүтээн байгуулалт, хөлөг онгоцны дахин боловсруулалт хүртэлх амьдралын мөчлөгийн бүх үе шатанд 3D загварыг тэргүүлэх ач холбогдолтой гэсэн үзэл санааг танилцуулдаг. 3D загвар нь тодорхой нэмэлт өгөгдлийг агуулдаг.

- Аль нь?

Энэ бол зөвхөн геометр төдийгүй ердийн зургийг орлож, материал, боловсруулах технологи болон бусад өгөгдлийн талаархи мэдээллийг агуулсан эзэлхүүнтэй мэдээллийн блок юм. Мэдээллийн нэгдсэн орчинд 3D загварыг ашиглах нь үйлдвэрлэлийн бэлтгэл, дизайны зардлыг эрс бууруулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хөлөг онгоцны зохион байгуулалт, зохион байгуулалтад уян хатан ханддаг тул өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. , бид үйлчлүүлэгчид нэн даруй санал болгож чадна. Өнөөдөр 3D технологийг нэвтрүүлснээр угсралтын явцыг бараг л дуурайж, ирээдүйд миллиметрээс хэтрэхгүй алдаатай том ханасан блокуудыг холбох өндөр нарийвчлалтай болох боломжтой боллоо.

- Оросын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд шинэчилсэн мэдээллийн бааз гарч ирсэн эсэх нь сонирхолтой байна уу, эсвэл та ЗХУ -ын үеийн лавлах ном ашигладаг уу?

Яг одоо USC нь манай дизайны товчоо, үйлдвэрүүд хоорондоо харилцаж эхэлдэг мэдээллийн нэгдсэн орчныг хурдан бүрдүүлж байна. Энэ нь охин болон охин компаниудын хооронд хууль ёсны дагуу мэдээлэл солилцох боломжийг олгох юм. Энэхүү хөтөлбөрийн хүрээнд хийгдэж буй хоёр дахь төсөл нь норматив болон лавлагааны мэдээллийн төсөл юм. Энэ нь корпорацийн бүх хүмүүст "нэг хэлээр ярих" боломжийг олгоно. Тоног төхөөрөмжийн лавлах ном, технологийн үндсэн процесс, хэвийн бүтээгдэхүүний лавлах ном гэх мэт бий болно. Тэд бүгдийг тусдаа сервер дээр цуглуулж, корпорацид ашигладаг үндсэн компьютерийн системтэй нэгтгэх болно.

"Энэ нь өөр зүйлээс өмнө байгаагүй гэж үү?

Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн тэнд байгаа, гэхдээ энэ тохиолдолд би "нэг" гэсэн үгийг онцолсон. Түүхийн хувьд ийм эв нэгдэл байгаагүй. Одоо бид бүх төрлийн нэр томъёог нэгтгэж байгаа бөгөөд ингэснээр зардал буурах болно.

Polaris мөс зүсэгч нь LNG буюу хүхэр багатай дизель түлшээр ажиллах чадвартай

-Корпораци нь тодорхой үйлчлүүлэгчид дасан зохицож чадах уу?

Бид үйлчлүүлэгчийн хэрэгцээг бүрэн хангах техникийн шийдлийг сонгох боломжтой, жишээлбэл хөдөлгүүрийн систем. Үүнийг хийхийн тулд бид энэ чиглэлд хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг эсвэл генератор гэх мэтээс бүрдэх оновчтой загварын хүрээг бүрдүүлж байна. Дараа нь барилгачны блокуудын нэгэн адил хэрэглэгчдэд зориулсан бэлэн, техник, эдийн засгийн тооцоотой саналууд гарч ирдэг бөгөөд тэрээр цаашдын сонголтоо аль хэдийн хийжээ.

- Энэ үйл явц нь машин сонгохтой төстэй юм ...

Тийм ээ, энэ зөв. Энэ бол машин худалдаж авахаар ирдэг автомашины дилерийн нэг төрлийн аналог бөгөөд танд ийм өвөрмөц хөдөлгүүр биш харин бэлэн, батлагдсан таван өөрчлөлтийг санал болгодог. Үүнтэй адил үзэл баримтлал бидэнтэй хамт байгуулагдах болно. "100% дижитал" төсөл нь тодорхой арга зүйн хэсгийг агуулдаг. Одоо стандартууд тавигдаж байна, математик загвар, тэдгээрийг бий болгох, дамжуулах, хадгалах гэх мэт шаардлагууд тавигдаж байна. Энэ нь нэг дизайны товчоонд боловсруулсан математик загварыг бусад дизайны товчоонд ажиллах эсвэл манай аль ч усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэл бэлтгэхэд ашиглах боломжийг олгоно. Энэхүү төслийн хоёр дахь давуу тал бол хамтран ажиллах чадвар юм.

- Та USC -ийн техникийн бодлогын хоёр дахь хөтөлбөрийн талаар ярьж байна уу?

Ер нь зөв. USC -ийн техникийн бодлогын хоёр дахь хөтөлбөр нь "Том хэмжээтэй ханасан блокоор хоршоо барих нь яг ижил хэмжээтэй" шиг сонсогдож байна. Том блок хийц нь аливаа усан онгоцны үйлдвэрийн хамгийн үнэтэй элемент болох усан онгоц, хөлөг онгоцны жижиг угсралт, ханалтанд зориулагдаагүй, харин объектийг эцсийн байдлаар угсрах, хөөргөх зориулалттай усан онгоцны зогсоол эсвэл гулгамтгай замыг илүү үр ашигтай ашиглах боломжийг олгодог. ус Дахин хэлэхэд автомашины конвейертэй төстэй зүйл. Мэдээжийн хэрэг та самбар эсвэл төв компьютерийг гагнах боломжтой, гэхдээ үүнийг хэн ч хийдэггүй, учир нь конвейер нь автомашины үйлдвэрт хамгийн үнэтэй зүйл бөгөөд автомашин нийлүүлэх ёстой тул том блокоор угсардаг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд ч мөн адил. Ирээдүйд усан онгоц, хөлөг онгоц барихад бидний баримталдаг үзэл баримтлал бол том блок барих: тоног төхөөрөмж, дамжуулах хоолой, кабелийн системийг суурилуулсан блокуудыг бий болгодог. Энэ хэлбэрээр тэд эцсийн чуулган эсвэл хоршооны аж ахуйн нэгжүүдэд ирдэг.

- Нэг хөлөг онгоц бүтээхэд маш их цаг хугацаа шаардагддаг уу? Мөн хугацааг богиносгох боломж байна уу?

Хэрэв бид хөлөг онгоц барих цаг хугацааг харгалзан үзвэл объект дээр метал огтлоход зургаан сар хүртэл хугацаа шаардагддаг. Бид хоорондоо ойролцоо байрладаг усан онгоцны үйлдвэрт метал огтлох, цэвэрлэх, праймер хийх ижил төстэй хүчин чадалтай гэдгийг бид ойлгож байна. Тиймээс ажлын хэмжээг усан онгоцны үйлдвэрүүдийн хооронд хуваарилах, технологийн ажиллагааг нэг биш, хоёр, гурван усан онгоцны үйлдвэрийн хүчээр гүйцэтгэх боломжтой бөгөөд ингэснээр үйлдвэрлэлийн хугацааг эрс багасгах боломжтой юм. Үйл ажиллагаа, эд анги, угсралт, том ханасан блокуудын түвшинд хоёулаа хамтран ажиллах боломжтой. Үүний тулд өнөөдөр том блокуудын дизайны нэгдсэн шаардлагыг боловсруулж, өргөх төхөөрөмж, тээврийн дэд бүтцийн чиглэлээр нэгдсэн стандарт боловсруулж байна.

Лазер радар, лазер мөрдөгч дээр суурилсан контактгүй хэмжих системийг ашиглах нь үйлдвэрлэлийн процессыг хурдасгахад тусалдаг. Энэ сэдэв нь USC -ийн техникийн бодлогын гурав дахь чиглэл болох "Судометрика" -д зориулагдсан болно. Энэ нь цаг хугацаа шаардсан угсралтын үйлдлээс зайлсхийхийн тулд чанарын өндөр түвшинд алхам хийх боломжийг танд олгоно. Өнөө үед холбоо барихгүй хэмжилтийг цэргийн болон иргэний усан онгоцны үйлдвэрлэлд идэвхтэй хэрэгжүүлж байна. Шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг манай дотоодын компаниуд аль хэдийн үйлдвэрлэж болох боловч өнөөг хүртэл дотоодын болон импортын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бэлэн технологийн шийдэлд нэгтгэж байна. Энд "Орос улсад үйлдвэрлэсэн" гэж үздэг тодорхой асуудал бий. Хичнээн дотоод угсралтын ажил эсвэл дотоодын эд ангиудын тоо дууссаны дараа бүтээгдэхүүн нь орос хэл болно - энэ нь хараахан бүрэн тогтоогдоогүй байна. Гэхдээ ажил үргэлжилж байна.

Icebreaker их бие Polaris

- USC импортыг орлох хөтөлбөрийг хэрхэн хэрэгжүүлж байна вэ?

Жишээлбэл, технологийн хувьд гагнуурын тоног төхөөрөмж, гагнуурын технологийн чиглэлээр импортыг орлох үйл явц идэвхтэй явагдаж байна. Гагнуур бол цорын ганц биш ч гэсэн бидний хувьд гол технологи юм. Нийлмэл усан онгоцны үйлдвэрлэл эрчимтэй хөгжиж байна - одоо олон жижиг нүүлгэн шилжүүлэх савнууд бараг бүрэн нийлмэл хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Усан онгоц үйлдвэрлэх нийлмэл технологи нь аажмаар уламжлалт технологийг орлож, жижигээс том нүүлгэн шилжүүлэлт рүү шилжиж, хөлөг онгоцны механик инженерчлэлийн салбарт шинэ байр суурь эзлэх болно. Та бүхний мэдэж байгаагаар 12 -р сарын 9 -нд Санкт -Петербург хотод бид бүрэн нийлмэл мина тээвэрлэгч хүлээлгэн өгсөн. Мөн хойд нийслэлд нийлмэл дээд бүтэц бүхий корветт хийдэг.

- Орост нийлмэл материалаас гадна өөр юу үйлдвэрлэж байна вэ?

Маш сайн дотоодын металл хайчлах машинууд гарч ирэв. Оросын аж ахуйн нэгжүүд манай салбарт өндөр чанартай тоног төхөөрөмж, технологийг бий болгодог: харилцаа холбооны шугам, галаас урьдчилан сэргийлэх систем, будах технологи, бүрэх технологи гэх мэт. Шинэлэг саналыг хэрэгжүүлэхийн тулд бид тухайн чиглэлээр сонирхолтой байгаа зүйлийг судалж, "инновацийн хүсэлт" -ийг бүрдүүлдэг. Жишээлбэл, OSK нь маш бага температурт ажилладаг дизайны шинэ арга, гангийн шинэ төрөл, хольцыг сонирхож байна. Бид эдгээр хүсэлтийг бүтэцлэгдсэн жагсаалтад оруулж, хамтран ажиллах санал болгон ашигладаг. USC -ийн хүрээнд шинжлэх ухаан, техникийн хоёр зөвлөл байдаг: нэг нь бидний дотоод, нөгөө нь USC ба Крыловын улсын шинжлэх ухааны төв (KGNTs) дээр үндэслэн байгуулагдсан хамтарсан байгууллага юм. KGNTs бол өвөрмөц хөгжил, туршилтын тоног төхөөрөмж бүхий өвөрмөц салбар шинжлэх ухааны төв юм. Жишээлбэл, туршилтын асар том усан сан, тэр дундаа мөсөн усан сан байдаг. Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөл хоёулаа тогтмол хуралдаж, техникийн болон технологийн шийдвэрийг салбартаа чухалчилж өгдөг. Одоо инновацийн төслүүд дээр энэ ажилд их дээд сургуулиудыг оролцуулахаар төлөвлөж байна.

- Олон дээд боловсролын байгууллагууд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр боловсон хүчин бэлтгэдэг үү?

Усан онгоц үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн гол их сургууль бол Санкт -Петербургийн тэнгисийн цэргийн техникийн их сургууль (Корабелка) бөгөөд бараг бүх усан онгоцны мэргэжлээр боловсон хүчин бэлтгэдэг. Севастопол, Архангельск болон бусад хотуудын их сургуулиуд манай салбарт мэргэжилтэн бэлтгэдэг факультет, тэнхимүүдтэй.

- Өндөр технологийн шинэ төслүүдийн талаар яриач.

Бид их дээд сургуулиудын сэдвийг хөндсөн тул би Пионер-М төсөлд анхаарлаа хандуулах болно. Бид энэ төслийг Стратегийн санаачлагын агентлаг (ASI), ОХУ -ын Боловсрол, шинжлэх ухааны яамтай хамтран Севастополийн улсын их сургуулийн баазад хэрэгжүүлж байна. Энэ тухай зөвхөн экологийн жилийн өмнөхөн хэлэх нь чухал юм. Усан онгоцны багийнхан болон эрдэмтдийн тав тухыг дээд зэргээр хангасан олон өдрийн экспедицийг зохион бүтээхэд бүх үндсэн модулиудыг агуулсан бүрэн хэмжээний олон зориулалттай судалгааны хөлөг онгоцны тухай ярьж байна. "Пионер-М" нь судалгааны тоног төхөөрөмжийг байрлуулах модульчлагдсан, илүү нарийвчлалтайгаар контейнер зарчимтай шинжлэх ухааны өвөрмөц бааз юм. Тоног төхөөрөмжтэй нэг сав нь биологийн лаборатори байж болно, нөгөө нь усан доорхи роботын лаборатори байж болно, гурав дахь нь геологийн тоног төхөөрөмжтэй байж болно, дөрөв дэх нь усан доорх археологичдын даалгаврыг гүйцэтгэж болно гэх мэт. Их сургуулийн хувьд ийм хөлөг онгоц нь зөвхөн усан онгоц үйлдвэрлэх боловсон хүчин бэлтгэх төдийгүй бусад чиглэлээр шинжлэх ухааны чиглэлээр ажиллах жинхэнэ тусламж юм. Pioneer-M-ийн үндсэн дээр олон шинэ санаа, технологийг хөгжүүлэх болно, жишээлбэл сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашиглах технологи, нисгэгчгүй хяналтыг хангах зарим модулиуд. Ийм төслүүд нь эрдэмтэн, оюутнууд, мөн усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд сонирхолтой бөгөөд хэрэгтэй байдаг.

- Энэ төсөл хөгжлийн ямар шатандаа явж байна вэ?

Урьдчилсан загварыг одоо баталлаа. R / V Pioneer-M техникийн дизайны ажил хийгдэж байна. Одоо оюутнуудын ажлын үр дүнг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай байна. Манай Севастополийн KB "Coral" компанийн маш туршлагатай мэргэжилтнүүд ажилд оролцож байна. Нарийн судалж, шаардлагатай техникийн шалгалтуудыг өгсний дараа түүнийг металлаар хэрэгжүүлэх ажлыг эхлүүлнэ. 2018 оны дундуур хөлөг онгоц анхны судалгааны ажилд бүрэн бэлэн байх ёстой.

"Пионер -М" - судалгааны тоног төхөөрөмжийг байрлуулах модульчлагдсан зарчим бүхий өвөрмөц шинжлэх ухааны бааз

- USC-ээс Pioneer-M-ээс гадна их дээд сургуулиудтай хамтран хэрэгжүүлсэн өөр төслүүд байна уу?

Технологийн сонирхолтой төслүүд байдаг бөгөөд хэрэв бид бүтээгдэхүүний төслүүдийн талаар ярих юм бол жишээлбэл Санкт -Петербургт Корабелкатай хамт ЭкоБот хэмээх ойлголтыг хэлэлцэж байна. Энэ бол ирээдүйд Санкт -Петербургийн гол, суваг дагуу алхах усан онгоц, голын такси болон бусад олон сонирхолтой төслүүдийг хэрэгжүүлэх боломжтой байгаль орчинд ээлтэй усан онгоцны тавцан бий болгох санаа юм. Их сургууль ийм платформыг шинжлэх ухаан, техникийн бааз, бизнесийн төсөл болгон ашиглах боломжтой болно гэдэгт би итгэж байна.

- 2017 оныг Орос улсад экологийн жил болгон зарласан. Орос улсад байгальд ээлтэй хөлөг онгоц байдаг уу?

USC усан онгоцны үйлдвэрүүд өнөөдөр байгаль орчинд ээлтэй хөлөг онгоц бүтээх боломжтой боллоо. Түүгээр ч барахгүй ийм хөлөг онгоцуудыг амжилттай барьж, хөөргөж байна. Жишээлбэл, 2016 оны 9 -р сард Arctech Helsinki Shipyard (USC -ийн Финляндын хөрөнгө) Финляндын тээврийн агентлагт шингэрүүлсэн байгалийн хий эсвэл хүхэр багатай дизель түлшээр ажиллах боломжтой Polaris мөсөн хөлөг онгоц нийлүүлжээ. Мөн мөсөнд тэсвэртэй 1-р үүрний тавцангийн төслийн талаар танд сануулъя Филановский - технологийн хувьд энэ нь тэг цэнэггүй байх зарчим дээр суурилдаг, өөрөөр хэлбэл хүрээлэн буй ус, далайн далай тэнгисийн экосистемийг ямар ч байдлаар бохирдуулдаггүй. 2017 онд ОХУ -д экологийн жил болоход USC корпорацийн байгаль орчны шинэ хөтөлбөр боловсруулж батлуулахаар төлөвлөж байгааг онцлон хэлмээр байна.

USC -ийн техникийн хөгжил хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Дмитрий Колодяжный / Фото: youtube.com

Усан онгоц үйлдвэрлэх шинжлэх ухаан, практик хоёрын хооронд ямар холбоо байдаг вэ? Нэгдсэн усан онгоц үйлдвэрлэх корпорацийн техникийн хөгжлийн дэд ерөнхийлөгч Дмитрий Колодяжный "Российская газета" сонины асуултад хариулж байна..

- Тун удалгүй УСК -ийн ерөнхийлөгч Алексей Рахманов, Курчатовын хүрээлэнгийн ерөнхийлөгч Михаил Ковальчук нар хоёр талын гэрээнд гарын үсэг зурж, үүнийг "урагшлах хамтарсан хөдөлгөөний трамплин" гэж нэрлэжээ. Гэрээ ямар зорилгоор хийгдсэн бэ, түүнд юу тусгасан бэ?

Дмитрий Колодяжный:Курчатовын хүрээлэнгийн бүтээлүүд анхандаа хэд хэдэн чиглэлээр USC -ийн сонирхлыг их татсан юм. Нэгдүгээрт, эдгээр нь усан онгоц, хөлөг онгоцны атомын цахилгаан станцууд, үүнтэй холбоотой бүх зүйл юм. Хүрээлэнгийн үндсэн үйл ажиллагаа нь энэ чиглэлд нөлөөлдөг бөгөөд ажил нь үйлчлүүлэгчийн шаардлагыг харгалзан үзэж, туршилтыг нь дуусгахаас гадна цөмийн түлшийг хаяхаас эхлээд өргөн хүрээнд хийгддэг. Бид цөмийн байгууламжийн амьдралын мөчлөгийн бүх үе шаттай холбоотой эдгээр зам дээр ажиллах сонирхолтой байна.

USC нь Курчатовчуудын үйл ажиллагааны хоёр дахь блок болох материал судлалын талаар сонирхож байна. Саяхан энэ чиглэлээр бидний харилцан үйлчлэлийн цар хүрээг өргөжүүлсэн үйл явдал боллоо: манай материал судлалын тусгай судалгааны хүрээлэн Прометей Курчатовын хүрээлэнгийн бүтцэд нэгдсэн. Энэ блок нь металл, металл бус, нийлмэл материал, түүнчлэн бүх төрлийн биндэртэй холбоотой бүх ажилд нөлөөлдөг.

Бид гагнуурын технологи, нийлмэл, керамик материал ашиглах чиглэлээр хамтын ажиллагаагаа хөгжүүлэхээр төлөвлөж, төлөвлөж байгаа бөгөөд трибологийн бүтээгдэхүүн, бүрээс болон бусад хэд хэдэн чиглэлээр хамтран ажиллаж байна.

- Ийм хамтарсан ажилд ямар шинжлэх ухааны (дизайны) байгууллага, үйлдвэрлэлийн баг оролцож байна вэ?

Дмитрий Колодяжный:Бараг бүх USC байгууллагууд, үл хамаарах зүйл. Учир нь хэрэв бид Курчатовын хүрээлэнгийн нэг хэсэг болох "Прометей" -ийн талаар ярих юм бол хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд аливаа материалыг ашиглахын тулд тодорхой шинж чанар, шинж чанарыг баталгаажуулсан судалгаа, туршилт шаардлагатай байдаг. Материал болон тэдгээрийг боловсруулах технологийн аль ч өөрчлөлт нь зохих баталгаажуулалтыг шаарддаг. Тиймээс, Прометейтэй хэдэн арван жилийн турш хамтран ажиллаж байсан USC -ийн бүх дизайны товчоо, үйлдвэрүүд Курчатовын хүрээлэнгийн нэг хэсэг болгон түүнтэй үргэлжлүүлэн хамтран ажиллах болно.

Прометейтэй хамтран ажиллаж байсан дизайны товчоо, усан онгоцны үйлдвэрүүд түүнтэй хамтран ажиллах бөгөөд KI судалгааны төвийн нэг хэсэг болно.

Хэрэв бид хамтын ажиллагааныхаа хүрээнд цөмийн асуудлыг ярих юм бол энэ нь "Рубин", "Малахит" дизайны товчоо, "Севмаш", "Звездочка" аж ахуйн нэгжүүд гэх мэт USC -ийн үйл ажиллагааны цэргийн болон иргэний аль алиныг хамарна. . Атомын мөс хагарах сэдэв нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэр, Айсбергийн төв дизайны товчооны хоорондох холбоос юм. Нэг үгээр бол бүх хүмүүс үл хамаарах зүйлээр харьцдаг.

- Хамтарсан төслүүдээ хаана, хэзээ эхлүүлж байна, аль хэдийн эхлүүлээд байна уу?

Дмитрий Колодяжный:Салбарын аж ахуйн нэгжүүд хэдэн арван жилийн турш ижил "Прометей" -тэй хамтарсан төслүүд хэрэгжүүлж ирсэн. Бид энэ хүрээлэнтэй үргэлж идэвхтэй хамтран ажиллаж ирсэн бөгөөд олон зуун гэрээт ажил, хамтарсан судалгаа, хэрэгжилт байдаг. Сүүлийн үеийнхний дунд гагнуурын шинэ технологийг боловсруулж, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд шинэ хайлш нэвтрүүлэх явдал юм. Хөлөг онгоцны их бие барих, түүнчлэн усан онгоцны механик инженерчлэлд нийлмэл материалыг ашиглах талаар ажил хийгдэж байна.

Бид хэд хэдэн шинэ төслүүдээр Курчатовын хүрээлэнтэй холбогддог. Жишээлбэл, цөмийн цахилгаан станцтай объектуудын болзошгүй үйл явцын загварчлалын загварчлал. Цөмийн хаягдлыг боловсруулах, устгахтай холбоотой байгаль орчны чиглэлээр хэрэгжүүлж буй төслүүд бий.

- Энэ нь цэрэг, иргэний усан онгоцны үйлдвэрлэлд импортыг орлох асуудлыг шийдвэрлэхтэй хэрхэн холбоотой вэ?

Дмитрий Колодяжный:Энэ бол үндсэндээ Прометей судалгааны хүрээлэнтэй холбоотой ажлын хэсэг юм. Курчатовын хүрээлэнгийн шинжлэх ухааны ажил нь дэлхийн хамгийн өндөр түвшинд байсаар ирсэн. Түүгээр ч барахгүй Курчатовчууд материал, технологи, дизайны шийдэл хоёулаа дотоодын бүх зүйлтэй байдаг.

Одоогоор Прометейтэй хамтран импортын зарим материалыг орлуулах, аналогийг нь одоо байгаа үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх зорилготой хэд хэдэн ажил хийгдэж байна. Үүний зэрэгцээ импортыг даван туулахад чиглэсэн материал, технологийг боловсруулж байна. Одоо USC аж ахуйн нэгжийн хэрэгцээнд зориулж нийлүүлэхтэй холбоотой хэд хэдэн хориг арга хэмжээ авсан нь нууц биш юм. "Прометей" -тэй харилцах нь үүссэн эдгээр бэрхшээлийг арилгахад чиглэгддэг.

-2016 оны дундуур цөмийн хөдөлгүүртэй "Арктика" мөс зүсэгч шинэ хөлөг хөөргөх төлөвтэй байна. Үнэхээр шинэ зүйл юу вэ, одоо хүртэл зохион бүтээгдэж байгаа Хойд туйлын бүх үеийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл юу байх вэ?

Дмитрий Колодяжный:Хувьсах ноорог ашигласны ачаар энэхүү төслийн мөсөн хөлөг онгоцууд туйлын голын суваг, туйлын гүнд, гүехэн усанд аль алинд нь үр ашигтай ажиллах боломжтой болсон. Энэхүү онцлог нь эдгээр мөсөн онгоцыг өмнөх үеийн "Арктика" мөс зүсэгч болон "Таймир" төрлийн усан онгоцнуудыг хоёуланг нь солих боломжийг олгодог. Энэ цувралын дараагийн хоёр мөс хагалагчийг барих явцад юуны түрүүнд ашиглалтын зардлыг оновчтой болгохын зэрэгцээ үндсэн техникийн шинж чанарыг сайжруулах болно.

Курчатовчууд ба Прометей нарын нэгдэл нь аж үйлдвэрийн хэрэглэгч болохын хувьд шинжлэх ухаан болон USC хоёуланд нь ашиг тусаа өгөх болно.

- ОХУ болон эргэн тойрон дахь нөхцөл байдал нь дотоодын үйлдвэрлэгчдээ дэмжих, дотооддоо шаардлагатай ур чадвараа хөгжүүлэх талаар бодохыг дэмжиж байна. Саяхан Хоссинки хотод Совкомфлотын олон үйлдэлт мөс хагалах хөлөг онгоцыг USC Arctech Helsinki усан онгоцны үйлдвэрийн Финляндын усан онгоцны үйлдвэрт байрлуулсан тухай мэдээлсэн. Үүний шалтгаан нь юу вэ, танай улсад усан онгоцны үйлдвэрлэлийг дэмжих ерөнхий шугамтай зөрчилдөж байна уу?

Дмитрий Колодяжный:Нэгдүгээрт, USC нь Финландын усан онгоцны үйлдвэрийн эзэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хоёрдугаарт, Оросын Выборгийн үйлдвэр, Финляндын Арктех Хельсинкийн усан онгоцны үйлдвэр хоёрын хооронд харилцан ашигтай харилцан үйлчлэл байдаг. Энэхүү хамтын ажиллагааны хувьд арилжааны, технологийн болон бусад олон давуу талууд бий. Энэ бол мөс хагалах бүс нутгийн хамтын ажиллагааны сайн жишээ юм.

- Хойд туйлын тавиур дээр ажиллах тусгай хөлөг онгоц, техникийн хэрэгсэл, шинэ энергийг бий болгох нь USC -ийн ирээдүй тодорхойгүй эсвэл ойрын ирээдүйтэй холбоотой асуудал мөн үү?

Дмитрий Колодяжный:Эдгээр нь аль хэдийн хэрэгжсэн төслүүд бөгөөд USC -д байдаг шинжлэх ухаан, техникийн үндэслэлд үндэслэсэн ойрын ирээдүйд маш сайн ирээдүй юм. Тодорхой мөсөн ангилалтай Приразломнаягийн мөсөнд тэсвэртэй суурин платформыг дурдах нь зүйтэй бөгөөд корпораци нь Арктикийн нөхцөлд асуудалгүй ажиллах янз бүрийн объектуудыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог олон тооны техникийн дэвшилттэй болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

- Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдийг техникийн хувьд дахин тоноглохын тулд үндсэн ажлын онцлогийг багтаасан боловсон хүчин бэлтгэх шаардлагатай. Энд ямар ололт амжилт, бэрхшээл тулгарч байна вэ? Хэний туршлага (ямар үйлдвэрүүдээс) хуваалцах нь зүйтэй вэ?

Дмитрий Колодяжный: USC нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн мэргэжилтэн бэлтгэх чиглэлээр мэргэшсэн хэлтэстэй төрөлжсөн их дээд сургуулиудтайгаа идэвхтэй харилцаа тогтоож байна. Эдгээр нь юуны түрүүнд Санкт -Петербургийн тэнгисийн цэргийн техникийн их сургууль, Архангельск дахь Хойд Арктикийн холбооны их сургууль юм. Одоо корпораци Севастополийн улсын техникийн их сургуультай харилцах томоохон төслийг эхлүүлж байна.

Бид ерөнхий инженерчлэлийн чиглэлээр ажилладаг их дээд сургуулиудтай үргэлжлүүлэн харилцаж байна, учир нь CNC машин дээр металл боловсруулах чиглэлээр ажилладаг мэргэжилтнүүд, нэмэлт технологийн чиглэлээр, нийлмэл материал нь зөвхөн усан онгоцны үйлдвэрлэлд төдийгүй бүх салбарт ажиллах чадвартай мэргэжилтнүүд юм. Энд би Санкт -Петербургийн политехникийн их сургууль, Оросын хэд хэдэн тэргүүлэх техникийн их сургуулиудтай өргөн хүрээнд хамтран ажиллаж байгааг тэмдэглэхийг хүсч байна.

Боловсролын үйл явцаас гадна USC нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийг сурталчлах, залуу авъяаслаг мэргэжилтнүүдийг үйлдвэрлэлд татах зорилготой инженерийн уралдаанд идэвхтэй оролцдог. Тухайлбал, өнгөрсөн оны сүүлээр бакалавр, магистрант оюутнуудын дунд инженерийн ур чадварын уралдаан зохион байгуулсан. Уралдааны ялагчдын төслүүдийг корпорацийн дизайны товчооны ажилд тусгасан болно. Бид энэ ажилд ихээхэн ач холбогдол өгч байгаа бөгөөд оюутан, залуу эрдэмтдээс шинэ оролцогчдыг татан оролцуулж үргэлжлүүлэх болно.

Лавлах мэдээлэл "RG"

Үүний зэрэгцээ "Севмаш" нь 3D технологийн төвийг бий болгодог

Энэ хавар Северодвинск хотод "Севмаш" ТӨ -ийн Технологийн ордонд болсон залуучуудын шинжлэх ухаан, техникийн бага хуралд зочид, хостууд үйлдвэрлэлийн дизайны бэлтгэлд шинэ мэдээллийн технологийг ашиглах туршлагаа солилцов. Энэхүү арга хэмжээг Нэгдсэн усан онгоцны корпорацийн ивээл дор зохион байгуулж, удирдлагуудынх нь оролцоотойгоор зохион байгууллаа. USC-ийн Техникийн хөгжлийн асуудал хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Дмитрий Колодяжный үндсэн илтгэл тавилаа.

Мессеж, танилцуулгад тэд бүтээгдэхүүний амьдралын мөчлөгийн менежментийн систем, үйлдвэрлэлийн дизайн, технологийн бэлтгэлд мэдээллийн технологийн хэрэглээ, цахим архив, үйлдвэрлэлийн процессын загварчлал, 3D загварыг ашиглах гэх мэт хамгийн чухал сэдвээр ярилцсан. илүү.

3D технологийн дэвшилтэт технологийг салбарын аж ахуйн нэгж, байгууллагуудад нэвтрүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулж байна. Севмашийн дизайны товчооны ерөнхий дизайнер Юрий Спиридоновын хэлснээр туршлагаа дамжуулах, давтахын тулд Севмаш програм хангамж дээр үндэслэн 3D технологийн салбарын төвийг байгуулахаар ажиллаж байна. Энэ нь эдийн засгийн үр өгөөж өгч, хөлөг онгоцны өртөг, барилгын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулах болно гэж үзэж байна.

МОСКВА, "Российская газета"
1

USC нь нэмэлт технологийг үйлдвэрлэлдээ ашиглах боломжийг практик дээр туршиж үзсэн бөгөөд ойрын ирээдүйд идэвхтэй нэвтрүүлэх гэж байна. Энэ жил аль хэдийнэ United Shipbuilding Corporation (USC) нь дотооддоо үйлдвэрлэсэн анхны нэмэлт машин авахаар төлөвлөж байна. Корпорацийн техникийн хөгжлийн асуудал хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Дмитрий Колодяжный USC нэмэлт технологийг хэрхэн нэвтрүүлэх гэж байгаа тухайгаа ярьжээ. - Бид голчлон металлаар ажилладаг салбар. Тиймээс бидний хувьд орчин үеийн хөгжлийн түвшинд байгаа нэмэлт технологи бол юуны түрүүнд металлын бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхтэй холбоотой бүх зүйл юм. Танай сэтгүүл Туричин, Глеб Андреевич овогтой танил юм. ("Оросын нэмэлт нэмэлт нээлт", 2017 оны 12 -р дугаарыг үзнэ үү. "Шинжээч") Бидний хувьд энэ бол манай төрөлжсөн их сургуулийн ректор Корабелки юм. Нөгөө талаар би түүнийг лазер, гагнуурын технологийн чиглэлээр ажилладаг дэлхийн эрдэмтдийн нэг гэдгээр нь мэднэ. Тиймээс манай улсад нэмэлт технологийг нэвтрүүлж байгааг би бас түүний нэртэй холбож тайлбарлаж байна. Энэ бол нэмэлт технологийг салбарын хувьд бидэнд сонирхолтой хэлбэрээр ашиглах боломжийг аль хэдийн ойлгосон хүн юм. Одоо зах зээл дээр маш нарийн төвөгтэй, маш өндөр чанартай бүтээгдэхүүн ургуулах боломжийг олгодог нэлээд том тоног төхөөрөмж байгаа боловч нударгын хэмжээтэй болно. Сонгодог жишээ: одоо PD-14 хөдөлгүүрийн хувьд VIAM-ийн хэд хэдэн хэсгийг нэмэлт технологийн аргаар ургуулдаг. Технологи тэнд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд ийм дэлгэрэнгүй мэдээлэл бүхий бүтээгдэхүүнийг нислэгийн туршилтанд хамруулж байна. Бид ихэвчлэн том хэсгүүдтэй ажилладаг. Манай улсад далайн инженерчлэлийн бүтээгдэхүүний хэмжээсийг заримдаа метрээр хэмждэг. Тиймээс, бид нэмэлт технологийг ашиглаж байгааг харж байгаа бол өнөөдөр зах зээл дээр байгаа жижиг ажлын талбайтай машиныг тэр бүр ашиглах боломжгүй байдаг. Одоо ажлын талбайн хэмжээ дунджаар 50-50 см -ээс ихгүй байна. Энэ нь яг бидэнд хэрэгтэй зүйл биш юм. - Танд хэрэгтэй ... - Бидэнд метр ба түүнээс дээш хэмжээтэй хэмжээ хэрэгтэй. Турицин үйлдвэр нь ургуулсан хэсгийн хэмжээг хязгаарладаггүй. Энэхүү технологийг ашиглан олж авсан эд ангиудын хэмжээг лазер толгойн хөдөлгөөний системээр тодорхойлдог бөгөөд энэ нь жишээлбэл энгийн робот байж болох ч маш том ажлын талбайтай байж болно. Бид хамгийн түрүүнд металл сонирхдог. Тодорхой хайлш, ялангуяа титаны хайлштай ажиллахад хамгаалалтын орчин шаардлагатай. Энэхүү машин нь хамгаалалтын битүүмжилсэн бүрхүүлтэй, хамгаалалтын хийн орчинд ургадаг, хөргөлтийн системтэй бөгөөд хэдэн арван цаг ажиллах чадвартай, маш нарийн, маш том бүтээгдэхүүн ургуулдаг. Глеб Андреевичийн хийсэн зүйлд бид сэтгэл хангалуун байгаа бөгөөд түүний гетерофазын нунтаг лазер ургуулах технологийн ирээдүйг бид харж байна. - Та түүний хэрэглээг хаанаас харж байна вэ? - Эхний бүтээгдэхүүн бол мэдээж шураг юм. Бид одоо өндөр чанартай эрэг хийж байгаа бөгөөд энэ нь барууныхтай үнэтэй өрсөлдөж байгаа юм. Чанартай, өрсөлдөх чадвартай шураг хийхийн тулд маш нарийн хийцтэй байх шаардлагатай бөгөөд энэ нь маш нарийн хэвийг үйлдвэрлэхийг шаарддаг. Энэ тохиолдолд хоосон зай нь асар том цутгамал юм: түлхэгчдийн хувьд 0.6 метр, үндсэн сэнсний хувьд 8 метр хүртэл, өөрөөр хэлбэл энэ нь сайн өрөөтэй хоосон зай юм. Манай хөгц хийх технологи нэлээд хуучирсан. Энэхүү технологийн хоцрогдлыг "нөхөх" үүднээс бид боловсруулалтын хүлцлийг нэмэгдүүлж, дараа нь маш том боловсруулалт хийх шаардлагатай байгаа хэсгийг авна. Үүний үр дүнд бид өндөр чанартай шураг авдаг боловч засварын ажил нь нарийн төвөгтэй, үргэлжлэх хугацаанаас шалтгаалан барууны өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад илүү үнэтэй болдог. Нэмэлт технологийг ашиглан бид маш нарийн геометртэй, ойролцоогоор 0.8-1.0 миллиметр зузаантай хананы зузаантай хэвийг бүтээх боломжтой бөгөөд энэ нь хэвний суурь болно. Цаашилбал, бэхэлгээний энэ суурийг хэвний хольцоор дүүргэж, дотор нь металл асгадаг. Энэхүү технологи нь хоёроос гурван миллиметр хүлцэл бүхий цутгамал авах боломжтой бөгөөд үүнийг боловсруулсны дараа өндөр чанартай, өрсөлдөх чадвартай эрэг болж хувирдаг. Бид энэ маягтын туршилтын дээжийг аль хэдийн хийсэн болно. Тэрээр маш бага мөнгөөр ​​нарийн геометр олж авах чадварыг харуулсан. Хэрэв бид энэ технологийн тусламжтайгаар олж авсан металлын чанарын талаар ярих юм бол энэ нь стандарт хийцээс давж гараад зогсохгүй шинж чанар нь хуурамч бүтээгдэхүүнтэй ойролцоо байдаг. - Нэмэлт технологийг ашиглан боолтыг өөрөө ургуулж, хөгц ургах үе шатыг алгасаад дараа нь цутгахад яагаад болохгүй гэж? - Энэ бол дараагийн боломж. Өнөөдөр нэмэлт технологийн хөгжлийн түвшин нь нэг ширхэг боолтыг ургуулах боломжийг олгодог боловч нунтаг өртөгөөс шалтгаалан тийм ч хэмнэлттэй байдаггүй. Энэ нь нэлээд үнэтэй хэвээр байна. Өнөө үед нэмэлт технологи нь маш нарийн төвөгтэй цутгамал, маш нарийн боловсруулалтыг орлох зорилготой юм. - Энэ бол бид бүтээгдэхүүний тухай ярьж байна уу? - Тийм ээ, өнөөг хүртэл бүтээлийн талаар. Аажмаар, технологийн хэрэглээ улам бүр нэмэгдэж, түүний тусламжтайгаар үйлдвэрлэсэн эд ангиудын нэр томъёо нэмэгдэж, нунтаг хэрэглээ нэмэгдэж, үйлдвэрлэл нэмэгдэх тусам нунтаг өөрөө хямд болж, үүний үр дүнд нэмэлт бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх өртөг буурах болно. Гэсэн хэдий ч түлхэгч үйлдвэрлэх үүднээс авч үзвэл энэ технологийг ашиглах эдийн засгийн үр нөлөө, хэтийн төлөв аль хэдийн бий болсон байна. Яагаад гэдгийг тайлбарлая. Сэнсний жин их байх тусам түүний инерцийн момент их байх бөгөөд жолоодлогын үед сэнсний хурдан зогсох, урвуу эргүүлэх горимыг идэвхжүүлэх нь маш чухал юм. - Урвуу? - Тийм ээ, урвуу. Тиймээс сэнсний масс нь жолоодлогын хувьд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энд та бионик дизайныг ашиглаж болно. Технологид хэрэгжүүлэхийн тулд байгалиас өгсөн шийдлүүдийг зээлээр авах. Байгалийн ертөнцийн бионик дизайны сонгодог жишээ бол тоншуулын хушуу эсвэл хүний ​​араг ясны хэд хэдэн яс юм. Тэд бүгд дотроо сүвэрхэг боловч нэлээд хатуу бөгөөд уян хатан байдаг. Араг яс ямар ачаа үүрдэг, энэ шувуу модтой хэрхэн харьцдагийг үзээрэй. Өнөөдөр компьютерийн технологи нь сүвэрхэг бүтэц зохион бүтээхээс гадна жингээ үржүүлж, шаардлагатай шинж чанараа алдахгүй байх боломжийг олгодог тооцоолсон загвар бүхий микроферменаль бүтцийг бий болгох боломжийг олгодог. Саяхан болтол энэ төрлийн бүтээгдэхүүнийг хэрхэн яаж хийх вэ гэдэг асуулт гарч ирсэн. Гетерофаз нунтаг лазер ургах технологи нь үүнийг хийх чадвартай. Түүнээс гадна сонгодог нэмэлт технологийн нэгэн адил зөвхөн доороос дээш хүртэл аль ч чиглэлд ургах боломжтой. - Давхарга давхарга ... - Тийм ээ, давхаргаар. Энд бөөмсүүд бага даралттай агаарын урсгалаар тэжээгддэг тул бүтээгдэхүүнийг ямар чиглэлд ургуулах нь хамаагүй. Энэ нь багаж хэрэгслийн тоог багасгах (технологийн дэмжлэг) эсвэл бүрмөсөн холдох боломжийг олгодог. Шураг гэж хэлье. Энэ нь үнэндээ хэд хэдэн геометрийн нарийн төвөгтэй хэлбэртэй бэхлэгдсэн зангилаа юм. Ирийг өнцгөөр ургуулах боломжтой бөгөөд ингэснээр босоо тулгуурыг зохион байгуулдаггүй бөгөөд хэрэв энэ сэнсийг үе үе сонгодог технологийг ашиглан ургуулсан бол ийм байх болно. Бидний хувьд ижил технологийн дараагийн чухал ач холбогдолтой хэрэглээ бол усан онгоцны засвар юм. Усан онгоц засварлах технологи нь орлогоо нэмэгдүүлэх, шинэ үйлчлүүлэгчдийг татах томоохон боломжийг бидэнд нээж өгч байна. Усан онгоцны олон эзэд, ялангуяа хувийн эзэмшигчид мөнгө, усан онгоцыг ажиллуулах зардал, засвартай холбоотой ажлыг анхаарч үздэг нууцыг би дэлгэхгүй. Тиймээс эздийн хувьд хуучирсан хэсгийг шинээр солих, хуучин хэсгийг сэргээх хоёрын хооронд сонголт хийх нь чухал юм. Гетерофазын лазер металлургийн технологийн тусламжтайгаар хөлөг онгоцны эд ангиудыг сэргээн засварлах томоохон боломжууд нээгдэж байна. Жишээлбэл, элэгдэж, гагнаж, дараа нь боловсруулах боломжтой босоо ам, боолт. - Босоо амыг лазераар бүрэх технологийг удаан хугацааны туршид ашиглаж ирсэн, ерээд оны сүүлээс миний бодлоор ... - Боловсруулалтын өртгийн асуудал энд чухал ач холбогдолтой юм. Тийм ээ, босоо ам нь хувьсгалын сонгодог байгууллага юм. Мөн утас, электродоор өнгөлөх технологи байдаг нь тодорхой байна. Эдгээр нь хуучин технологиуд юм. Гэхдээ маш нарийн геометрийг сэргээх шаардлагатай бүтээгдэхүүнүүд байдаг бөгөөд хэрэв бид гадаргуугийн талаар ярих юм бол хоёр ба түүнээс дээш дарааллын геометр байдаг. Бид ижил боолтыг сэргээдэг. Эдгээр нь нарийн төвөгтэй гадаргуу бөгөөд шинэ технологи нь ихэнх тохиолдолд зөвхөн ховилыг сэргээх төдийгүй хутганы нэг хэсгийг сунгах боломжийг олгодог. Бид шураг суурийн материалд маш сайн наалддаг болохыг харуулсан судалгаа хийсэн. Үүнээс гадна энэ технологи нь лазер туяа дээр суурилдаг. Бидний хувьд лазер туяа бол гетерофазын металлургийг дагалддаг цуврал технологи бөгөөд нэг суурилуулалтаар ургуулсан эсвэл зассан объекттой бусад хэд хэдэн үйлдлийг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Нэмэлт үйлдвэрлэлд бүтээмж нэмэгдэх нь гадаргуугийн чанарыг эрс бууруулдаг гэдгийг бид ойлгож байна: барзгар байдал нэмэгддэг. Гэхдээ энд та технологийг боловсруулахдаа тэнцвэрийг олж чадна. Хурдан ургадаг бүтээгдэхүүнийг лазераар өнгөлөх технологийг ашиглан өөрчилж болно, өөрөөр хэлбэл туяа нэвтрүүлснээр зарим барзгар байдлыг арилгахад хялбар болно. Лазерын хүч нь огтлох, гагнах, өнгөлөх, ургуулахад хангалттай. Эдгээр бүх технологийн цаадах лазер нь адилхан юм. - Гэхдээ бид толгойгоо сольж байна уу? - Үгүй. Бид горим эсвэл хяналтын програмыг өөрчилдөг, өөрөөр хэлбэл нунтаг тэжээлийг унтрааж, дараа нь лазер туяаны ажил өөрөө эхэлдэг. Гэхдээ энэ бүгд биш. Хар ба цагаан, өнгийн бэхэн принтертэй ижил төстэй байдлыг авч үзье. Хар ба цагаан принтер гэж юу вэ? Нэг төрлийн бэх байдаг - хар, цорго руу тэжээгддэг бөгөөд энэ нь хөдөлж, цаасан дээр дүрс үүсгэдэг. Өнгөт принтер гэж юу вэ? Хэд хэдэн төрлийн бэх байдаг. Тэд сумнаас цорго хүртэл тэжээгддэг бөгөөд тэдгээр нь өнгөт дүрс үүсгэдэг. Үүний нэгэн адил энэхүү суурилуулалт нь хэд хэдэн төрлийн нунтагыг нэгэн зэрэг ашиглах боломжтой юм. Энэ нь хоёр төрлийн боломжийг олгодог. Эхнийх нь "нунтаг байна - нунтаг байхгүй" гэсэн зарчмын дагуу нунтаг төрөл бүрийн нийлүүлэлтийг салангид хяналтаар төрүүлдэг. Хоёрдахь төрлийг нунтаг бүрийн нийлүүлэлтийг жигд хянах замаар олж авдаг бөгөөд үнэндээ нэг нунтагыг нөгөө пропорциональ хэмжээгээр холино. Эхний тохиолдолд "араг яс" бүтцийг олж авах боломжтой бөгөөд "араг яс" буюу араг яс нь нэг материалаар хийгдсэн бүтээгдэхүүн бөгөөд бусад тодорхой шинж чанартай бие нь өөр материалаар хийгдсэн байдаг. Энэхүү үйл явцыг жигд зохицуулснаар бид өвөрмөц онцлогтой градиент шинж чанартай бүтээгдэхүүн авах боломжтой болно. Тиймээс, ирээдүйд энэ хэсгийг ямар материалаар хийсэн тухай асуулт нэмэлт тодруулга шаардах болно гэж найдаж байна: ямар газарт? Би ижил нисэх онгоцны, илүү нарийвчлалтайгаар нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн барилгын жишээг өгөх болно. Та хөдөлгүүрийн ирийг хийж болох бөгөөд түгжих хэсэг нь найдвартай бэхэлгээг баталгаажуулдаг материалаар хийгдсэн болно. Цаашилбал, хутганы үндсэн материалд хөнгөн цагаан нэмж (жишээлбэл, титан) хийснээр титан хоорондын металлын нэгдлээс ирний хальс үүсгэх боломжтой бөгөөд ингэснээр хэсгийн жинг бараг тал хувиар бууруулж, ижил бат бэх шинж чанарыг өгдөг. Өсөн нэмэгдэж буй үед хэд хэдэн материалыг ашиглахад маш олон янз байдаг. Тиймээс градиент шинж чанартай хэсгүүд нь нэмэлт технологийн ирээдүй мөн. - Хэрэв бид боолт үйлдвэрлэх шинэ технологийг ашиглах талаар ярих юм бол - ажлын хэсгийг олж авахын тулд хөгц ургуулах эсвэл өөрөө боолтыг ургуулах - уламжлалт технологитой харьцуулахад үр дүн нь хэр хурдан, хямд болохыг тооцоолсон уу? - Тооцоолсон. Эндээс үзэхэд үнийг бараг хоёр дахин бууруулсан байна. Гэхдээ дахин хэлэхэд шураг нь огт өөр юм. Хэрэв бид нарийн төвөгтэй эрэг (хэд хэдэн цэргийн бүтээгдэхүүн гэх мэт) тухай ярих юм бол мэдээж мэдэгдэхүйц бууралт бий. Хэрэв бид түлхүүрийн тухай ярих юм бол өртгийг бууруулахаас гадна бүхэл бүтэн бүтээгдэхүүний шинж чанарыг сайжруулах талаар ярьж байна: хөлөг онгоц илүү маневрлах чадвартай болно. - Бионик хийц ашиглан ургуулсан сэнс гэсэн үг үү? -Мэдээж. Энэхүү технологи нь ажлын хэсгийг бүрдүүлэх албан ёсны арга барилаас гадна урьд өмнө байгаагүй өвөрмөц механик шинж чанартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх бүх боломжийг нээж өгдөг. Дахин хэлэхэд, дуу чимээ багатай байх нь усан доорх хүмүүсийн хувьд маш чухал ач холбогдолтой нууцыг би дэлгэхгүй. Цоорхойг тооцоолохдоо янз бүрийн хувилбартай ажиллах замаар боолтыг ажиллуулах явцад дуу чимээг оновчтой бууруулах боломжтой болно. Өмнө нь байгаагүй бүхэл бүтэн шинэ боломжууд нээгдэж байна. Технологийг хөгжүүлснээр ирээдүйд 3-5 жилийн хугацаанд миний харж байгаагаар нэг бүрэлдэхүүн хэсгийн нэмэлт машинаас олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй машин руу шилжих болно. - Та анхны нэмэлт принтерээ хэзээ авах вэ? - Ирэх жил бид бүтээгдэхүүн ургуулах боломжийг олгодог аппараттай болно гэж найдаж байна. Бид бүтээгдэхүүнээ хоёр метр хүртэл амархан ургуулж чаддаг ч гэсэн дэлхийн зарим зүйлийг шууд чиглүүлэхгүй. Нэгдүгээрт, технологи, материал (нунтаг) боловсруулах, баталгаажуулалт хийх шаардлагатай болно. - Энэ чиглэлд ямар төсөв төсөвлөдөг вэ? - Би үүнийг ингэж хэлж чадна: энэ жил бид энэ технологийг ашиглах боломжийг туршсан. Энэ нь маш сайн ажилладаг бөгөөд зөвхөн хувьсгалын хатуу хэсгүүдийг төдийгүй нарийн геометрийн гадаргууг ургуулах боломжийг олгодог. Ирэх жилээс эхлэн бид энэ технологийг боловсронгуй болгохын тулд жилд хэдэн арван саяыг илгээдэг: бидний сонирхож буй материалыг судалж, өсөн нэмэгдэж буй дэглэмийг боловсруулах гэх мэт. - Аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлд орох, туршилт, нунтаг туршилт хийх гэх мэт ажилд ороход хэр удах вэ? -Би жил хагасын хугацаанд гэж бодож байна. - Гадаад түншүүдээсээ хоцрохгүй байя? - Үгүй ээ, миний мэдээллээр бол бид барууны хамт олноосоо арай илүү байгаа юм. Бидний болон тэдний хувьд технологийн тогтвортой байдал, олж авсан шинж чанаруудын тогтвортой байдал чухал юм. Энэ бүхэн нь усан онгоц, хөлөг онгоцны ашиглалтын аюулгүй байдалд шууд нөлөөлдөг бөгөөд аюулгүй байдал нь зөвхөн манай улсад төдийгүй барууны орнуудад чухал ач холбогдолтой юм. Одоо инженерчлэлийн бүх зах зээл, нисэх онгоц, усан онгоцны үйлдвэрлэл гэх мэт дэлхийн зах зээл юм. Бид барууны компаниудтай өрсөлдөх ёстой бөгөөд шаардлага нь хаа сайгүй нэлээд хатуу байдаг. Шууд ургах нэмэлт технологийг нэвтрүүлснээр бид салбарын өмнө тулгарч буй хэд хэдэн үндсэн ажлыг гүйцэтгэдэг: зардлыг бууруулах, усан онгоц, хөлөг онгоц барих хугацааг багасгах. МОСКВА, USC хэвлэлийн төв Фото: www.aoosk.ru - USC корпорацийн техникийн хөгжил хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Дмитрий Колодяжный

Орчин үеийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн гол чиг хандлага юу вэ?

- Миний бодлоор, усан онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд чиглэсэн хэд хэдэн үндсэн чиг хандлага байдаг бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн салбарыг бүхэлд нь өөрчилж байна. Тэд манай техникийн стратеги дээр тусгагдсан болно. Юуны өмнө энэ нь усан онгоц, хөлөг онгоцны тодорхой жингийн өсөлт юм. Энгийнээр хэлэхэд энэ нь хөлөг онгоц өөрөө биш харин ашигтай ачаа тээвэрлэх ёстой гэсэн үг юм. Хоёрдугаарт, энэ нь хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны түлшний үр ашгийг нэмэгдүүлж, илүү ашигтай ачаа тээвэрлэх, бага түлш тээвэрлэх явдал юм. Гуравдугаарт, эдгээр нь ашиглалтын шинж чанарууд юм - амьдралынхаа туршид усан онгоц, хөлөг онгоцны өмчлөлийн зардлыг бууруулах, навигацийн аюулгүй байдал, байгаль орчинд ээлтэй байдал.

Иргэний хүрээний эдгээр чиг хандлагыг дагахын тулд бид Санкт -Петербург хотод "" өөрчлөлтийн томоохон төслийг эхлүүлсэн. Ингэснээр том оврын хөлөг онгоц үйлдвэрлэх боломжтой болно.

- Зуун мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлтээс их үү?

- Илүү өндөр. Энд гол зүйл бол та усан онгоцыг далайн сувгийн гүнээс гаргах боломжтой юм. Төслийн онцлог нь эхний ээлжинд яг ижил хэмжээтэй том нэгдсэн блок бүхий хоршооны бүтээн байгуулалтад чиглэсэн явдал юм. Бид зөвхөн том хэмжээтэй төдийгүй хэд дахин хурдан бүтээх болно.

- Өнөө үед хөлөг онгоц эзэмших өртөг буурах нь таны хэлснээр маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Энэ асуудлыг бидэнтэй хэрхэн шийддэг вэ?

- Дизайн хийх, барих, ажиллуулах, шинэчлэх, устгах хүртэл бүхий л амьдралынхаа туршид усан онгоц, хөлөг онгоцыг эзэмших нь эдийн засгийн үр ашигтай байх нь хөгжлийн гол чиг хандлагын нэг юм. 100% Дижитал хөтөлбөр нь төслийн чанарыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ хөлөг онгоцны дизайны зардлыг бууруулах зорилготой юм.

Бид хамгийн сүүлийн үеийн усан онгоц үйлдвэрлэх технологийг ашиглан барилгын өртөг зардлыг бууруулахаар төлөвлөж байна: нарийвчлалтай хайчлах, эрлийз лазер-нуман гагнуур, усан онгоцны хэмжилт, иж бүрэн байр, том хэмжээтэй блоктой яг ижил хэмжээтэй хоршоо барих гэх мэт.

Түлшний үр ашгийг дээшлүүлэхийн зэрэгцээ ашиглалтын зардал буурдаг. Энэ нь салхи, долгион, мөсөн ачааллыг харгалзан оновчтой дамжуулалтаар ихээхэн хэмжээгээр нэмэгддэг. Үүнийг хийхийн тулд төслүүд нь тандан судлах зохих хэрэгслүүд, сансрын хяналт, GPS өгөгдлийг ашиглах, том өгөгдлийг боловсруулах тооцоолох хүчийг багтаасан байх ёстой. Цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглах нь маш их зүйлийг өгөх болно. Би хаалттай цикл бүхий цөмийн технологид үнэхээр найдаж байна. Бид тэднийг зүгээр л усан онгоцонд суулгаад дэлхийн далай руу гаргах ёстой.

Бага баг, үүний дараа хөлөг онгоцыг бүрэн удирдлагагүй болгох нь зайлшгүй юм. Ирээдүйд энэ нэмэлтийг орхих боломжийг олгох боловч хийх ажил их байна.

Стандартчилагдсан хэсэг, угсралтын том блок хийц нь дараагийн шинэчлэлийн ажлыг хөнгөвчилдөг: хуучин блокыг хайчилж, шинэ блок оруулсан. "100% дижитал" нь бүх амьдралын мөчлөгийн туршид жинхэнэ хөлөг онгоц болон түүний математик загварыг бүрэн дагаж мөрдөх боломжийг олгодог. Энэ нь хөлөг онгоцыг дахин боловсруулж, дахин ашиглах боломжтой материалын бүрэн багцыг агуулсан дахин боловсруулалтанд орно гэсэн үг юм.

- Өөрөөр хэлбэл, өнөөдөр навигацийн компьютержүүлэлт нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиг хандлага болж байна уу?

- Усан онгоц, тэр ч байтугай усан онгоц аль хэдийн хөвөгч мэдээллийн төв болжээ. Бүх системүүд нь сайн зохицуулалттай, нэгдсэн бөгөөд ирээдүйд засвар үйлчилгээ хийх эсвэл амархан сольж болох ёстой. Компьютерийн технологи нь сонгодог механик системээс хамаагүй өндөр хурдаар шинэчлэгдэж байна. Төслийг "нээлттэй архитектур" зарчмын дагуу бүтээх ёстой бөгөөд "автогенгүй" усан онгоцыг аль болох хурдан шинэчлэх боломжийг олгодог модульчлагдсан шийдлүүдийг хамгийн бага зардлаар, аль болох хурдан хийх ёстой.

- Орчин үеийн нөхцөлд навигацийн аюулгүй байдлын талаар та юу хэлэх вэ?

- Өнөөдөр хиймэл оюун ухааны систем, хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны өөрийн мэдрэгч системд суурилсан шийдвэр гаргах систем рүү шилжих, мөн сансрын ажиглалтын өгөгдлийг их хэмжээгээр боловсруулах ажил явагдаж байна.

- Нисгэгчгүй, баг багатай цогцолборын нөхцөл байдал ямар байна вэ?

- Энэ сайн байна. Ялангуяа хөлөг онгоцонд хэрэглэх үед. Усан онгоцны хувьд USC нь "Пионер -М" сонирхолтой төсөлтэй. Энэ бол Севастополийн их сургуулийн судалгааны жижиг хөлөг онгоц юм. Энэхүү төсөлд бага багаар ажилладаг, нисгэгчгүй технологийг туршиж байна: усан дээр жолоодлогын удирдлагын төв, усан онгоцны буудлын автомат хана болон бусад шийдлүүдийг бий болгох бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг нисгэгчгүй, бага бүрэлдэхүүнтэй, бүрэн бүрэлдэхүүнтэй хувилбараар ажиллуулах боломжийг олгоно. . Энэ нь ирээдүйд улам бүр өргөн хүрээнд нэвтрүүлэх ноу-хауг олж авах боломжийг бидэнд олгоно.

- Та усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр цаасан зургаа аль хэдийнээ орхисон бололтой?

- Харамсалтай. Хараахан болоогүй. Одоо 100% дижитал хөтөлбөрийн хүрээнд Корпораци нь "мэдээллийн нэгдсэн дизайн, үйлдвэрлэлийн орон зай" бий болгох төслийг хэрэгжүүлж байна. Хэрэгжилт сайн явж байна. Бид "цаасгүй" эрэг рүү нэлээд ойртохоор төлөвлөж байна.

Энэхүү зам дээр дизайн, ажил, ашиглалт, үйлчилгээний баримт бичгийг зөвхөн цахим хэлбэрээр захиалж, хүлээн авах нь бидэнд маш их тусалж чадна.

- Гэсэн хэдий ч USC -ийг ихэвчлэн металл гагнуурын корпораци гэж нэрлэдэг хэвээр байгаа, тийм үү?

Тийм ээ. Одоогийн байдлаар энэ нь байна. Усан онгоц барихад шаардагдах хөдөлмөрийн эрчмийн 60 орчим хувийг гагнуур эзэлдэг. Бид эдгээр үйл ажиллагааны бүтээмжийг дарааллаар нь нэмэгдүүлэхээр ажиллаж байна. Бид эрлийз лазер-нуман гагнуур, роботжуулалт, судометрийн чиглэлээр төслүүдтэй. Технологийн нийлбэр нь бидэнд гайхалтай үр дүнг өгөх болно. Даалгавар бол +/- 1 мм технологийн нарийвчлалд шилжих явдал юм. Намайг ингэж хэлэхэд олон хүн над руу эргэлзэж хардаг, гэхдээ энэ нь хоршоо барихад зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд боломжтой юм.

- За, өнөөдөр та захирагч эсвэл диаметр хэмжигчээр хэмжихгүй байна гэж бодож байна уу?

- Хэрэгцээний 25% -ийг Корпораци нь орчин үеийн лазер хэмжилзүйгээр (сканнер, трекер, нийт станц) тоноглогдсон бөгөөд бусад нь харамсалтай нь одоогоор таны жагсаалт юм. Sudometrics төсөл нь энэ байдлыг засч залруулах зорилготой юм. Энэ нь мэдэгдэж буй технологийн нарийвчлалыг олж авах боломжийг олгодог бөгөөд угсрах ажиллагаанаас бүрэн зайлсхийх боломжийг олгодог.

- Өмнө нь хэлсэнчлэн, байрандаа тохироорой.

-Тийм ээ. Яг л. Хоёр том блокыг "файл" -аар эцэслэн боловсруулж байна. Одоо бид үүнээс холдож байна.

Хэрэв та нэг дэлгүүрээс боолт, нөгөө дэлгүүрээс самар худалдаж авбал тэд ямар ч асуудалгүйгээр холбогдох болно. Энэ бол 1800 тонн хүртэлх блокуудын "Техникийн стратеги" -ийн зорилго юм.

- Нэмэлт технологи ашигладаг уу?

- Бидэнд далайн инженерчлэл болох ур чадварыг хөгжүүлэх үүрэг тулгарч байна. Манай төрөлжсөн их сургуулийн технологи - Санкт -Петербургийн Корабелка (SPbGMTU - Gazeta.Ru) нь ямар ч хэмжээтэй нарийн төвөгтэй эд ангиудыг 10 дахин хурдан, тав дахин хямд үйлдвэрлэх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, бид үүнийг сонирхож байгаа бөгөөд энэ технологийг нэвтрүүлж байна. Мөн бионик загварыг ашиглах нь жингээ хэд дахин бууруулах боломжийг олгодог.

- Яагаад бионик гэж?

- Учир нь байгальд ижил төстэй зүйл байдаг. Нэг талаас сүвэрхэг бүтэцтэй боловч нэгэн зэрэг нэлээд хүчирхэг шинж чанартай байдаг тоншуул хушуу эсвэл зарим хүний ​​яс гэж бодъё. Үүний дагуу жишээлбэл түлхэгчийг бий болгох нь нэг талаас тэдний массыг хөнгөвчлөх, нөгөө талаас дотор нь байх хүчдэлийн элементүүдийг тооцоолох боломжтой юм. заасан механик шинж чанар бүхий нөхцөлт сүвэрхэг бүтэц бий болгох.

- Одоо энэ салбарт бүтээгдэхүүн, ялангуяа бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэх маш хурц асуудал байна. Та энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх вэ?

- Маш олон төрөл зүйлтэй тул үйлдвэрлэлийн процессыг автоматжуулах нь маш хэцүү байдаг. Тиймээс одоо "хөлөг онгоцны инженерчлэл" гэсэн өөр төслийг эхлүүлж байгаа бөгөөд үүний хүрээнд нэгтгэх ажлыг хийх болно.

Энгийн фланцыг аваарай - бөгж, дөрвөн буюу зургаан боолтны нүх. Бид тэдгээрийг хэдэн зуун мянгаар нь хэрэглэдэг. Хэрэв фланц бүр өвөрмөц бөгөөд бие биенээсээ дор хаяж миллиметрээр ялгаатай байвал мэдээж ийм фланцын өртөг маш өндөр байх болно.

Хэрэв бид нэгтгэх ажлыг хийвэл хэдэн зуун мянган ижил фланц ашиглах болно. Ийм хэмжээтэй болсны дараа би нэг цохилтоор нэг хуудаснаас зургаан фланцыг нэг удаа цохих үйлдвэрлэлд бэлтгэхийн тулд цоолтуурын загвар захиалах болно. Мөн тэдний өртөг огт өөр байх болно.

- Энэ чиглэлээр ямар нэгэн зүйл хийсэн үү?

- Нэмэлт бизнесийн хувьд бид машиныг ирэх жил хүлээн авна. Ирэх жил бид лазер-эрлийз гагнууртай холбоотой анхны хэрэгжилтийг хийх болно. Судометрүүд аль хэдийн идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд манай аж ахуйн нэгжүүд техник хангамж, програм хангамж, аргачлалаар тоноглогдсон байна. "100% дижитал" хөтөлбөр үсрэнгүй хөгжиж байна. Эхний хөлөг онгоцыг барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүнийг гурван усан онгоцны үйлдвэрийн нэг дор блокуудаас барих болно.

- Усан онгоцны хөдөлгүүр бидэнд юу байна вэ?

- Загварын хүрээний хувьд United Engine Corporation -тэй тодорхой хөтөлбөр байдаг. Бид тууштай төрлийн бүрэн шийдэлтэй байх ёстой. Энэ бол хөдөлгүүр нэмэх генератор эсвэл хөдөлгүүр нэмэх хурдны хайрцаг юм. Мөн энэ зарчмыг хамтран ажиллахад тусгасан болно. Биднийг индэр дээр туршсан иж бүрэн системээр хангадаг бөгөөд үүнийг хөлөг онгоцон дээр суурилуулж, босоо амны шугамаар холбодог.

- Та өөрийн үйл ажиллагааны чиглэлээр хамааралтай байгаль орчны асуудлыг ямар нэгэн байдлаар шийддэг үү?

- Би экологиас эхлэхгүй, гэхдээ үүнийг аажмаар үргэлжлүүлэх болно. USC -ийн одоогийн бизнесийн загвар нь зөвхөн хоёр төрлийн гэрээнд суурилсан эсвэл амьдралын мөчлөгийн хоёр үе шатанд нөлөөлдөг. Энэ бол хөлөг онгоцны (хөлөг онгоцны) дизайн, тэдгээрийн бүтэц юм. Засвар, шинэчлэлийн бүрэлдэхүүнд цаашид оролцох нь өнөөдөр бага байна.

Цаашид юу болох нь амьдралын мөчлөгийн бүх үе шатанд нөлөөлдөг, өөрөөр хэлбэл. зураг төсөл, барилга байгууламж, ашиглалт, шинэчлэл, устгал. Бидний хувьд дахин боловсруулах нь зөвхөн хөлөг онгоцны хаягдал биш, харин үнэхээр ноцтой үйл явц юм.

Манай олон барилга байгууламж (иргэний болон цэргийн аль аль нь) атомын цахилгаан станцтай гэдгийг хүн бүр мэддэг. Тэгээд зүгээр л хаях эсвэл огтлох боломжгүй юм.

USC дахь энэ чиглэл нэлээд идэвхтэй хөгжиж байна. Өнөөдөр манай бүх хөлөг онгоцыг "тэг цэнэггүй болгох" зарчмын дагуу зохион бүтээсэн. Мөн байгаль орчныг нөхөн сэргээхэд чиглэсэн хэд хэдэн төсөл бий.

- Удахгүй хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн векторуудын талаар та юу хэлэх вэ?

- Корпорацийн "Техникийн стратеги" -д багтсан технологийн нийлбэр: "100% дижитал", "Судометр", "Лазер үйлдвэрлэлийн технологи", "Роботжуулалт", "Нэгдсэн блок бүхий хоршооны том блок бүтээн байгуулалт" гэж хэлмээр байна. "Миний бодлоор ойрын ирээдүйд жишээлбэл Өмнөд Солонгосоос илүү өндөр технологийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэх болно.

Мэдрэгч, том өгөгдөл, хиймэл оюун ухаан, устөрөгч ба цөмийн цахилгаан станц, цахилгаан хөдөлгүүр, гангийн шинэ зэрэглэл (жишээлбэл, азот), нисгэгчгүй усан онгоц, их бие ба сэнсний гидродинамик, зэврэлтээс хамгаалах "мөнхийн" бүрхүүл - энэ бол USC -ийн ирээдүйтэй захиалга юм. суурь ба хэрэглээний шинжлэх ухаанд.

Импортын тэргүүлэгч оросын програм хангамжийн бүтээгдэхүүн, оросын технологи, орос тоног төхөөрөмж, орос материал - энэ бол бидний бизнесийн захиалга юм.

9 -р сарын 7 -нд United Engine Corporation Management Company (Оборонпром ХК -ийн охин компани) -д боловсон хүчний томилгоо хийв.

Дмитрий Колодяжныйыг шинээр байгуулагдсан OJSC MC UEC компанийн гүйцэтгэх захирлаар томилсон бол Игорь Горский Удирдах захирлын нэгдүгээр орлогчоор томилогдов.OJSC OPK Оборонпромын ерөнхий захирал Андрей Реус OJSC MC UEC -ийн ерөнхий захирлаар үргэлжлүүлэн ажиллах болно.

1995 онд Санкт -Петербургийн Улсын Техникийн Их Сургуулийн Механик инженерийн факультетийг технологийн процесс, үйлдвэрлэлийн автоматжуулалт, металл хэлбэржүүлэх машин механизм, технологийн чиглэлээр төгссөн.

1992-93 онд Ройтлинген (Герман) хотын дээд техникийн сургуульд механик инженер мэргэжлээр суралцсан. 1993-1995 онд. August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) болон Heilbronn дахь Дээд Техникийн Сургуулийн үндсэн дээр инженерийн чиглэлээр шинжлэх ухааны магистрын зэрэг хамгаалсан диссертацийг бичиж Германд дадлага хийсэн.

1993 оны 9 -р сараас 1995 оны 8 -р сар хүртэл - CAD -Constructor, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Герман)

1996 оны 1 -р сараас 1998 оны 12 -р сар хүртэл - IBM Зүүн Европ / Азийн техникийн борлуулалтын ахлах зөвлөх (Москва)

1998 оны 12 -р сараас 1999 оны 5 -р сар хүртэл - Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A / S менежер, (Нерум, Дани); Москвагийн техникийн төв Bruel & Kjaer (Москва)

1999 оны 5 -р сараас 2002 оны 5 -р сар хүртэл - Инженерийн товчоо ХХК -ийн ерөнхий захирал (Тольятти, Самара муж)

2002 оны 6 -р сараас 2004 оны 12 -р сар хүртэл - Төслийн ерөнхий инженер, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN Center Russia (Тольятти)

2004 оны 12 -р сараас 2005 оны 12 -р сар хүртэл - "Кировский завод" холдинг (Санкт -Петербург) дахь "Агротехмаш" ХК -ийн трактор үйлдвэрлэгч аж ахуйн нэгжийн захирал.

2005 оны 12 -р сараас 2006 оны 11 -р сар хүртэл - "Кировский завод" холдингийн (Санкт -Петербург) ХКК "Агротехмаш" трактор үйлдвэрлэх үйлдвэрийн хөгжлийн захирал.

2006 оны 11 -р сараас 2008 оны 7 -р сар хүртэл - "Ликинскийн автобусны үйлдвэр" ХХК ("ЛиАЗ" ХХК) -д "Троллейбусны загвар үйлдвэрлэх, хөгжүүлэх төсөл" төслийн удирдагч.

2008 оны 7 -р сараас 2010 оны 9 -р сар хүртэл - Автобусны хэлтсийн GAZ группын стратегийн хөгжил, маркетингийн захирал

1994 онд Москвагийн Улсын Их Сургуулийн Эдийн засгийн факультетийг төгссөн. М.Ломоносов.

1998 оны 11 -р сараас 2002 оны 3 -р сар хүртэл - Үндэсний ойн аж ахуйн компани (NLK) -ийн ерөнхийлөгч, төлөөлөн удирдах зөвлөлийн гишүүн.

2002 оны 12 -р сараас 2006 оны 1 -р сар хүртэл - Нэгдсэн машин үйлдвэрлэх үйлдвэрүүдийн ерөнхий захирлын орлогч (OMZ), OMZ -ийн Удирдах зөвлөлийн гишүүн, Ган хэлтсийн захирал, Ижора үйлдвэр, Уралмаш, Skoda Steel, Skoda компанийн ТУЗ -ийн гишүүн. Цөмийн барилга

2007 оны 7 -р сар - 2010 оны 1 -р сар - GreenLife Компаниудын Гүйцэтгэх түнш (компани нь Москва, Смоленск, Тула мужуудад газрын талбайнуудыг эзэмшдэг, удирддаг, гол үйл ажиллагаа нь газрын бүтээн байгуулалт юм).

ОПК Оборонпромоос энэ оны долдугаар сард зарласан нээлттэй тендерийн дараа томилгоог хийсэн.

Тэмцээн гурван үе шаттайгаар явагдсан. Эхний шатанд 500 гаруй CV ирүүлсэн хүмүүсээс нэр дэвшигчдийг тодруулсан. Хоёрдахь шатанд анкетын үндсэн дээр сонгогдсон 16 нэр дэвшигчид корпорацийн удирдлагатай ярилцлага хийв.

Эцсийн шатанд 7 нэр дэвшигч UEC-ийн хөгжлийн хөтөлбөрөө бүтэн цагаар хамгаалсан. Тэдний гурав нь холдингийн аж ахуйн нэгжийг төлөөлж, дөрөв нь гуравдагч этгээдийн нэр дэвшигчид байв. Үүний үр дүнд комисс долоон өргөдөл гаргагчаас хоёр нэр дэвшигчийг нэг дор сонгосон.

ОПК "Оборонпром" ХК-ийн дарга нар, Үйлдвэр, худалдааны яам, ГК "Оросын технологи" компанийн төлөөлөгчид, машин үйлдвэрлэлийн салбарын аж ахуйн нэгжүүд, шинжээчдийг багтаасан өрсөлдөөний комисс томилох шийдвэрийг гаргажээ.

Уралдаан зохион байгуулсан дизайны болон дүн шинжилгээний хуралдаанд нийтдээ зуу гаруй хүн оролцов - UEC -ийн үйлдвэр, дизайны товчооны төлөөлөгчид, Оросын нисдэг тэрэг ХК, түүнчлэн компанийн засаглалын чиглэлээр ажилладаг Оросын тэргүүлэх мэргэжилтнүүд.

OJSC OPK Oboronprom, OJSC MC UEC UEC компанийн ерөнхий захирал Андрей Ройсын хэлснээр "өрсөлдөөний үр дүн нь зөвхөн холдингийн шинэ гүйцэтгэх захирал, түүний нэгдүгээр орлогчийг сонгохоос гадна компанийн контурыг тодорхойлох явдал байв. Компанийн менежментийн шинэ систем. Халуун хэлэлцүүлгийн үеэр бид компанийн шинээр томилогдсон удирдагчид UEC -ийн баталсан стратегийг хэрэгжүүлэхийн тулд хэрэгжүүлэх ноцтой санаа, схем, саналыг хүлээн авлаа. Өнөөдөр бид амьдралдаа шинэ үе шатыг нээж байна. Бид дэлхийн зах зээл дээр шинэ, үр ашигтай, өрсөлдөх чадвартай компани байгуулах хэрэгтэй. "