Куб зенитийн пуужингийн системийн шинж чанар. Зенитийн пуужингийн систем "Куб-М3. Куб-М4 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн тактикийн болон техникийн шинж чанарууд

02. SAM "Cube" нь 1967-1982 онд үйлдвэрлэгдэж, экспортолж, байлдааны ажиллагаанд өргөн хэрэглэгддэг.
OKB-15 GKAT (NII-17-ийн салбар; одоо - В.В. Тихомировын нэрэмжит Багаж инженерийн судалгааны хүрээлэн (Жуковский, Москва муж)) дээр боловсруулсан.
1973 онд батлагдсан.
Агаарын довтолгоог зенитийн удирдлагатай пуужингаар (SAM) цохиход зориулагдсан.
Энд 2P25 өөрөө явагч хөөргөгч суурилуулсан - Куб-М1 зенитийн пуужингийн системийн буудлагын хэсэг.
Энэ жишээний дугаар нь .

03. Кубын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөгжүүлэх асуудлыг ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1958 оны 7-р сарын 18-ны өдрийн тогтоолоор тогтоосон.
Куб (2K12) өөрөө явагч зенитийн пуужингийн систем нь Дунд болон нам өндөрт нисэх агаарын довтолгооны зэвсгээс Хуурай замын цэрэг, гол төлөв танкийн ангиудыг хамгаалах зорилготой юм.
Куб цогцолбор нь нэг пуужингаар байг онох магадлал бүхий 20 км хүртэлх зайд 100-200 м-ээс 5-7 км-ийн өндөрт 420-600 м / с хурдтай нисч буй агаарын байг устгах ёстой байв. дор хаяж 0.7.

Цогцолборын тэргүүлэгч хөгжүүлэгчээр OKB-15 GKAT (Нисэхийн технологийн улсын хороо) тодорчээ.
Өмнө нь энэ нь Москвагийн ойролцоох Жуковский дахь Нислэгийн туршилтын хүрээлэнгийн ойролцоо байрладаг NII-17 GKAT нисэх онгоцны радарын гол хөгжүүлэгчийн салбар байв.
Удалгүй OKB-15 нь SCRE (Радио электроникийн улсын хороо) руу шилжиж, нэрээ хэд хэдэн удаа өөрчилсөн бөгөөд эцэст нь Радио инженерийн аж үйлдвэрийн яамны (MRTP) Багаж инженерийн судалгааны хүрээлэн (NIIP) болж өөрчлөгдсөн.

Цогцолборын ерөнхий зохион бүтээгчээр өмнө нь Зөвлөлтийн анхны радар "Гнейс-2" болон бусад хэд хэдэн станцыг бүтээгч байсан ОКБ-15-ын дарга В.В.Тихомиров томилогдов.
Тус байгууллага нь өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэх төхөөрөмж (суурилуулалтын ерөнхий зохион бүтээгч А.А. Растов) болон пуужингийн хагас идэвхтэй радарыг чиглүүлдэг пуужингийн толгой (даргын ерөнхий зохион бүтээгч Ю.Н. Вехов, 1960 оноос хойш) бүтээхээр ажиллаж байжээ. - И.Г.Акопян).

Өөрөө явагч хөөргөгчийг ерөнхий зохион бүтээгч А.И.Яскиний удирдлаган дор пуужингийн ангиудын техникийн хэсгүүдэд технологийн тоног төхөөрөмж боловсруулж байсан Свердловскийн ардын аж ахуйн зөвлөлийн СКБ-203-т бүтээжээ.
Дараа нь энэ нь "Эхлэл" АЦС гэгддэг одоогийн газрын зураглалын газрын компрессорын инженерийн улсын зураг төслийн товчоо (GKBKM) болж өөрчлөгдсөн.

Цогцолборын байлдааны машинд зориулсан Caterpillar явах эд ангиудыг Москвагийн бүс нутгийн эдийн засгийн зөвлөлийн Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн (MMZ) зураг төслийн товчоонд бүтээсэн бөгөөд хожим нь Тээврийн инженерийн яамны OKB-40 нэрийг авсан бөгөөд одоо Метровагонмаш үйлдвэрлэлийн нэгдлийн нэг хэсэг болох дизайны товчоо.
Явах эд ангийн ахлах зохион бүтээгч Н.А.Астров Аугаа эх орны дайны өмнө ч хөнгөн танк бүтээж, дайны дараах жилүүдэд голчлон хуягт тээвэрлэгч, өөрөө явагч артиллерийн бэхэлгээг зохион бүтээжээ.

Цогцолборын зенитийн удирдлагатай пуужинд анх нисэхийн бага оврын зэвсэг, бөмбөгний зэвсгийн чиглэлээр мэргэшсэн 134-р GKAT үйлдвэрийн дизайны товчоог байгуулах тушаал өгсөн бөгөөд К. -7 агаар-агаар пуужин.
Дараа нь энэ байгууллагыг GosMKB "Vympel" MAP болгон өөрчилсөн.
"Куб" пуужингийн цогцолборыг хөгжүүлэх ажлыг ерөнхий зохион бүтээгч И.И.Тороповын удирдлаган дор эхлүүлсэн.

04. Цогцолборын ажил нь II улиралд Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хамтарсан туршилтанд гаргахыг баталгаажуулах ёстой байв. 1961 он
Тэд төлөвлөсөн хугацаанаасаа бараг таван жил хоцорч, Круг цогцолбор дээр бараг нэгэн зэрэг эхэлсэн ажлаас хоёр жил хоцорч дуусгав.
Куб цогцолборыг бүтээсэн гайхалтай түүхийн нотолгоо бол ажлын хамгийн стресстэй мөчид цогцолбор болон түүнд багтсан пуужингийн ерөнхий дизайнеруудыг ажлаас нь халсан явдал байв.
Хугацааг нь биелүүлээгүй нь "байгууллагын дүгнэлт" гэгчийг дагасан.
1961 оны 8-р сард И.И.Тороповыг А.Л.Ляпин, 1962 оны 1-р сард Ю.Н.
Гэсэн хэдий ч бүтээн байгуулалтыг санаачлагчдын хурдасгах нь ажлыг хурдасгахад хүргэсэнгүй.
1963 оны эхээр хөөргөсөн 83 пуужингаас ердөө 11 нь хайгчаар тоноглогдсон байв.
Үүний зэрэгцээ зөвхөн 3 хөөргөлт амжилттай хийгдсэн.

Цогцолборыг бий болгоход тулгарч буй гол бэрхшээл нь боловсруулахад зориулагдсан техникийн шийдлүүдийн шинэлэг байдал, нарийн төвөгтэй байдлаас үүдэлтэй байв.

05. Круг цогцолбороос ялгаатай нь Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь Шилка өөрөө явагч зенитийн их бууны бэхэлгээнд ашигладагтай адил хөнгөн жингийн гинжит явах эд ангиудыг ашигласан.
Үүний зэрэгцээ бүх радио төхөөрөмжийг Круг агаарын довтолгооноос хамгаалах систем шиг хоёр тээврийн хэрэгсэлд биш, харин "өөрөө явагч А" гэж нэрлэгддэг нэг машинд байрлуулсан.
"Самоход Б" - өөрөө явагч хөөргөгч нь Круг цогцолборт хоёр пуужингийн оронд гурван пуужин зөөвөрлөсөн.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужинг бүтээхэд маш хэцүү ажлуудыг шийдсэн.
Дуунаас хурдан ramjet хөдөлгүүр нь шингэн дээр биш, хатуу түлшээр ажилладаг байв.
Энэ нь пуужингийн хурд, өндөрт тохируулан түлшний зарцуулалтыг зохицуулах боломжийг үгүйсгэв.
Нэмж дурдахад пуужинг салгаж болдог өдөөгчгүйгээр хийсэн - эхлэх хөдөлгүүрийн цэнэгийг ramjet хөдөлгүүрийн шатаагчийн эзлэхүүнд байрлуулсан.
Хөдөлгөөнт цогцолборын агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужин дээр анх удаа хагас идэвхтэй Доплер радарын толгойг командын радио удирдлагын төхөөрөмжийг сольсон.

06. 1964 онд пуужин хөөргөх нь багагүй стандарт хувилбараар хийгдсэн боловч газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд харилцан байршлыг холбосон холбооны хэрэгслээр хараахан хангагдаагүй байна.
1964 оны 4-р сарын дундуур байлдааны хошуугаар тоноглогдсон пуужинг анхны амжилттай хөөргөв.
Дундаж өндөрт нисэх байг буудах боломжтой байв.
Ирээдүйд хөөргөлт нь дүрмээр амжилттай болсон бөгөөд пуужинг зорилтот цэг рүү чиглүүлэх нарийвчлал нь туршилтад оролцогчдыг баярлуулсан.
1965 оны 1-р сараас 1966 оны 6-р сар хүртэл Донгузын туршилтын талбайд (туршилтын талбайн дарга М.И. Финогенов) Н.А.Карандеев тэргүүтэй комиссын удирдлаган дор цогцолборын хамтарсан туршилтыг хийжээ.

ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1967 оны 1-р сарын 23-ны өдрийн тогтоолоор уг цогцолборыг хуурай замын цэргийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин батлав.

1973 оны 1-р сард орчин үеийн 2K12M1 "Куб-М1" цогцолборыг ашиглалтад оруулсан.
Сайжруулалтын үр дүнд зорилтот байлдааны бүсийн хил хязгаарыг өргөжүүлж, чиглүүлэгчийн толгойг хөндлөнгөөс хамгаалах хамгаалалт сайжирч, ашиглалтын хугацаа ойролцоогоор 5 секундээр буурч, цогцолборын бүх хэрэгслийн найдвартай байдал сайжирсан. AGM-45 Shrike гэх мэт радарын эсрэг пуужинтай тэмцэхийн тулд SURN 1S91 радарын завсарлагааны ажиллагааг хангасан.
Энэ хувилбарын эхлүүлэгчийг энд суулгасан.

07. Зэвсэгт хүчний довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем "Куб" (экспортын нэр нь "Квадрат") Варшавын гэрээнд оролцогч орнуудын армиудад үйлчилж байсан бөгөөд Ойрхи Дорнод, Ази, Африкийн хэд хэдэн оронд хүргэгджээ.
Тэрээр орон нутгийн цэргийн мөргөлдөөнд оролцсон.

Анхны амжилт нь 1973 онд Араб-Израилийн дайны үеэр Египетчүүд Израилийн нисэх хүчний бараг тал хувийг эдгээр цогцолборын галаар устгасан үед түүнд хүрчээ.
Эдгээр асар их хохирол нь Израилийн Агаарын цэргийн хүчнийг энэхүү аюулыг эсэргүүцэх байлдааны арга хэрэгсэл, тактик хайхад хүргэв.
Ихэнх тохиолдолд олсон тактикууд нь цогцолборын дутагдалтай талуудыг ашиглан агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр шууд довтлоход үндэслэсэн бөгөөд энэ нь нам өндөрт байг таслан зогсоох чадвар хязгаарлагдмал, радарын сканнердах хурд багатай байв.
Тулааны төгсгөлд эцсийн үр дүн нь дараах байдалтай байв: Израилийн 110 онгоц алдаж, янз бүрийн төрлийн 40 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг устгасан.

08. 1982 онд Ливанд дайн "Галилийн энх тайван" гэсэн нэрээр эхлэхэд энэ найдвартай зэвсэг аль хэдийн хоцрогдсон байв.
Израиль Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг зохицуулсан "бодит цагийн" байлдааны системээр эсэргүүцэв; Агаарын тагнуул, түүний үр дүнг довтолж буй хүчинд хуваарилах, дайралт хийх зэрэг нь электрон байлдааны системийг өргөнөөр ашиглахтай зэрэгцэн хурдацтай дараалан бараг нэгэн зэрэг хийгдсэн дайн.
Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийг өргөнөөр ашиглаж байна.
Энэ нь израильчуудад тус бүс нутагт байгаа бараг бүх SAM батерейг устгах боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр Сирийн хуягт хүчнийг агаарын бүрхэвчгүй болгосон.

09. Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь 1999 онд НАТО-гийн хүчин энэ улсыг харгис хэрцгийгээр бөмбөгдөж байх үед Югославын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинтэй хамт ажиллаж байсан.
Тэр үед тэднийг өмнөх зэвсэгт мөргөлдөөний үеэр барууны орнуудын мэргэжилтнүүд аль хэдийн сайтар судалж үзсэн тул тэдэнтэй тэмцэх ажлыг ихээхэн хөнгөвчилсөн.
НАТО-гийн нисэх онгоцууд агаарын давуу талыг олж авах явцад агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн оптик болон телевизийн сувгууд ажиллахгүй байх үед түүний өгсөн ихэнх цохилтыг шөнийн цагаар хийжээ.
Үүний үр дүнд Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь орчин үеийн өндөр нарийвчлалтай зэвсэгт өртөмтгий болж хувирав.
Тиймээс тэдний пуужингийн удирдамжийн станцууд нь ихэвчлэн үйл ажиллагааны бүх давтамжийн хүрээнд хүчтэй идэвхтэй дуу чимээний хөндлөнгийн оролцоотойгоор бүрэн дарагдсан байв.
SAM багийнхан телеоптик харааг ашиглан байг илрүүлж, барьж, хянах шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь шөнийн цагаар үр дүнгүй байв.
Радарын эсрэг пуужин эсвэл удирддаг бөмбөгөөр оногдоход тэдгээрийг дүрмээр бол ажилтнуудын хамт устгасан, учир нь илрүүлэх радар болон Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн байлдааны багийн аль аль нь нэг явах эд анги дээр байрлуулсан байв.
Нэмж дурдахад хуягны хамгаалалт үр дүнгүй болж, тээврийн хэрэгслийн дээд хэсэгт ердөө л байхгүй байсан бол өндөр нарийвчлалтай зэвсгийн хор хөнөөлийн хүчин зүйлсийн нөлөө нь бөмбөрцгийн дээд хэсгээс иржээ.
Агаарын довтолгоог няцаах үеэр Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн гурван батерей алга болжээ.
Нэг хувилбараар бол F-117 үл үзэгдэх онгоцыг буудсан нь Куб (Квадрат) агаарын довтолгооноос хамгаалах систем байв.

10. Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системд: 3М9 зенитийн удирдлагатай пуужин, 1S91 өөрөө явагч тагнуулын болон чиглүүлэгч төхөөрөмж, 2Р25 өөрөө явагч хөөргөгч багтана.
GM-578 явах эд анги дээр байрладаг 2P25 өөрөө явагч хөөргөгч дээр пуужингийн гурван хөтөч, цахилгаан эрчим хүчний серво хөтөч бүхий бууны тэрэг, тооцоолох төхөөрөмж, навигацийн төхөөрөмж, байр зүйн байршил, телекодын холбоо, пуужин хөөргөхөөс өмнөх удирдлага, бие даасан хийн турбин цахилгаан блок суурилуулсан.

11. Тээврийн байрлалд пуужингууд нь өөрөө явагч хөөргөгчийн дагуу сүүлний хэсэг нь урагш байрласан байв.
Гурван пуужинтай өөрөө явагч хөөргөгч, 3 хүний бүрэлдэхүүнтэй байлдааны багийн жин 19.5 тонн байв.

12. Круг пуужингийн системийн нэгэн адил 3M9 пуужинг "эргэдэг далавч" схемийн дагуу хийдэг.
Гэсэн хэдий ч ZM8 пуужингаас ялгаатай нь тогтворжуулагч дээр байрлуулсан жолоодлого нь 3M9 пуужингуудыг удирдахад нэмэлтээр ашиглагдаж байсан.
Энэхүү схемийг хэрэгжүүлсний үр дүнд эргэдэг далавчны хэмжээг багасгаж, жолооны машинуудын шаардагдах хүчийг бууруулж, гидравликийн оронд хөнгөн хийн хөтөч ашиглах боломжтой болсон.

13. Уг пуужин нь 1SB4 хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойгоор тоноглогдсон бөгөөд уг пуужин нь байг эхнээс нь барьж, пуужингийн бай руу ойртох хурдны дагуу Доплер давтамжийн дагуу дагаж мөрдөж, чиглүүлэх хяналтын дохиог үүсгэдэг байв. зорилтот пуужин.
GOS нь пуужингийн урд байрладаг байсан бол антенны диаметр нь пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн дунд хэсгийн хэмжээтэй ойролцоо байв.
GOS-ийн ард байлдааны хошуу, дараа нь автомат нисгэгч төхөөрөмж, хөдөлгүүр суурилуулсан.

14. 57 кг жинтэй 3N12 байлдааны өндөр тэсрэх хошууг устгах (NII-24-ийн бүтээн байгуулалт) нь NII-571 дээр бүтээгдсэн 3E27 хоёр сувгийн тасралтгүй цацрагийн автомат гал хамгаалагчийн тушаалаар явагдсан.
Пуужингийн урт нь 330 мм диаметртэй 5.8 м орчим байв.
9Y266 чингэлэгт угсарсан пуужингийн тээвэрлэлтийг хангахын тулд зүүн ба баруун тогтворжуулагчийн консолуудыг бие бие рүүгээ нугалав.

15. Пуужин нь хөдөлгүүрийн хосолсон системээр тоноглогдсон байв.
Урд нь нислэгийн дундах (хоёр дахь) 9D16K хөдөлгүүрийн цэнэгтэй хийн генераторын камер байв.
Хийн генераторын цэнэгийн шаталтын бүтээгдэхүүн нь шаталтын камерт орж, үлдсэн түлш нь 4 агаарын оролтоор орж буй агаарын урсгалд шатсан.
Дуунаас хурдан ажиллах нөхцөлд зориулагдсан агаарын оролтын оролтын төхөөрөмжүүд нь конус хэлбэрийн төв биеээр тоноглогдсон байв.
Хөдөлгүүрийг хөөргөх талбай дээр үндсэн хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө шатаагуур руу орох агаарын сувгийн гарцыг шилэн залгуураар хаажээ.

Дараах шатаагчид 172 кг жинтэй VIK-2 баллистик түлшээр хийсэн хуягласан төгсгөлтэй (1.7 м урт, 290 мм диаметртэй, 54 мм диаметртэй цилиндр сувагтай) ердийн шалгагчийг эхлүүлэх шатны хатуу түлшний цэнэгтэй байв.
Хөдөлгүүрийн хөөргөх талбай дахь хатуу түлш хөдөлгүүр ба марш хэсэгт байрлах ramjet хөдөлгүүрийн хийн динамик ажиллах нөхцөл нь шаталтын дараах хошууны өөр өөр геометрийг шаарддаг тул хөөргөх үе шат дууссаны дараа (3-6 секундын урт) хийхээр төлөвлөж байсан. Цоргоны аппаратын дотор талыг эхлэлийн цэнэгийг барьж байгаа шилэн сараалжаар буудна.

(Пуужин дээр "3M9M3" ба "Хэмжээ ба жингийн байрлал" гэсэн бичээсүүд)

Цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах 2K12 "Куб" системийг бий болгох ажлыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1958 оны 8-р сарын 18-ны өдрийн тогтоолын дагуу гүйцэтгэсэн. OKB-15 GSh (дараа нь - яамны Багаж инженерийн судалгааны хүрээлэн) радио үйлдвэрлэлийн салбар) нь цогцолборын тэргүүлэх хөгжүүлэгчээр тодорсон. Цогцолборын GM-568 ба GM-578 байлдааны машинуудын явах эд ангиудыг тэр жилээс Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн дизайны товчоонд зохион бүтээжээ. Гэхдээ жилийн өмнө 2A6 цогцолборын GM-575 ZSU-23-4 "Шилка" явах эд ангиудыг боловсруулж эхэлсэн. Хоёр цогцолборын байлдааны масс, машинуудын зорилго нь нэлээд ойрхон байсан тул тэдгээрийн явах эд ангиудын дизайнд (нэгдүүлэх зорилгоор) дизайны эхний үе шатанд тэд ерөнхий зохион байгуулалт, үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тогтоожээ. моторын систем, дамжуулалт, явах эд анги гэх мэт угсралт (нийтлэг байдал 50% хүрсэн).

2K12 "Куб" цогцолбор нь Хуурай замын цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн салшгүй хэсэг байсан бөгөөд дунд болон нам өндөрт нисч буй дайсны нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, далавчит пуужингаас хамгаалах зорилготой байв. Агаарын байг илрүүлэх ажлыг орон нутгийн объект, газар нутгаас тусгах тусгалын нөхцөлд гэнэт гарч ирсэн нам дор нисдэг байг хянах өндөр хурдтайгаар хийх ёстой байв.

Зураг төслийн эхний шатанд дараахь TTT-ийг цогцолборт танилцуулсан.

- нөлөөлөлд өртсөн талбайн өндөр - 60-100 м-ээс 10-12 км хүртэл 6 км-ээс 20 км-ийн зайд;
- онох зорилтот хамгийн дээд хурд нь 600 м / с;
- байршуулах хугацаа - цогцолборыг нугалах - 5 мин.

Энэхүү цогцолбор нь байлдааны таван машинаас бүрдсэн: нэг 1S91, дөрвөн 2P25, мөн хоёр тээвэрлэх ачааны машин.

Өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэгч хэсэг (SURN) 1S91 (GM-568 явах эд анги) нь байг барьж авах, одоогийн координатыг хянах, тодорхойлох, удирдлагын командыг өөртөө дамжуулах зорилгоор зорилтот тэмдэглэгээ өгөх замаар агаарын дайсныг илрүүлэх, тодорхойлоход ашиглагдсан. хөдөлгөгч пуужингууд, бай болон пуужингуудыг тасралтгүй цацрагаар гэрэлтүүлдэг. SURN-ийн бүтцэд хоёр радарын станц, радарын антен өргөх механизм, навигацийн төхөөрөмж, байр зүйн байршил, чиг баримжаа, SPU-тай радио телекодын холбоо, телевизийн оптик хараа, хийн турбин хөдөлгүүртэй бие даасан цахилгаан хангамжийн систем гэх мэт орно.

Галын өндөр нарийвчлалыг хангахын тулд радарын өргөх механизмд цахилгаан механик тэгшлэх системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь радарын эргэлтийн онгоцыг өндөр нарийвчлалтайгаар хэвтээ байрлалд автоматаар хүргэх боломжтой болсон. 120 морины хүчтэй хийн турбин хөдөлгүүрээс бүрдэх ээлжит гүйдлийн эрчим хүчний систем байсан. ба генератор; хоёр дахь генераторыг үндсэн дизель хөдөлгүүрээр удирддаг. Гадны эх үүсвэрээс эрчим хүчний хангамжийг мөн нөөцөлсөн. Цахиурын шулуутгагч ашиглан шууд гүйдэл үүсгэсэн.

SURN 1S91-ийн байлдааны жин 21.3 тонн, багийнхан (байлдааны баг) - 4 хүн байв.

Цогцолборын хоёр дахь машин нь зенитийн удирдлагатай пуужинг тээвэрлэх, автомат удирдлага, хөөргөх зориулалттай өөрөө явагч хөөргөгч (SPU) 2P25 (GM-578 явах эд анги) байв. Үүнд: пуужингийн гурван чиглүүлэгч бүхий сүйх тэрэг, удирдамжийн цахилгаан хөтөч, тооцоолох төхөөрөмж, хянах, хянах, хөөргөх төхөөрөмж багтсан. Удирдамж ба хянах хөтчүүд (тогтмол гүйдлээр) радио телекодын шугамаар SURN-ээс анхны өгөгдлийг хүлээн авсан. SPU тэгшлэх систем нь эхлэлийн байрлал дахь өнхрөлтийг харгалзан үзэх, хяналтын системд залруулга оруулах боломжийг олгодог.

SPU AC эрчим хүчний системийг хийн турбин хөдөлгүүр ба үндсэн дизель хөдөлгүүрээс хосолсон хөтөч бүхий нэг генератороор хийсэн. Цахиурын шулуутгагч ашиглан шууд гүйдэл үүсгэсэн. Эргэдэг хөөргөгчийг янз бүрийн өнцгөөр бууж буй пуужингийн хийн тийрэлтэт онгоцоор багийн тасалгааг шууд үлээхгүй байх хатуу нөхцөлийг үндэслэн их бие дээр байрлуулсан. Пуужин хөөргөх үед дуу чимээний түвшин, даралтын өсөлт, хийн бохирдол, дулаан, дуу чимээ тусгаарлагч, хөдөлгүүр, хийн турбин хөдөлгүүрийн найдвартай ажиллагааг хангахад нэн тэргүүнд анхаарал хандуулсан.

ZM9 ZUR нь хоёр үе шаттай хөдөлгөгч систем, хагас идэвхтэй чиглүүлэгч толгой, тэсрэлт өндөртэй хуваагдмал хошуугаар тоноглогдсон. Энэ нь маневрлахгүй болон маневрлах зорилтуудыг хоёуланг нь ялахыг баталгаажуулсан. Пуужингийн урт - 5.8 м, диаметр - 330 мм, жин - 630 кг.

Байлдааны тээврийн хэрэгслийн оновчтой зохион байгуулалтыг хяналтын тасалгаа (баг), дунд радарын төхөөрөмж (SURN), хөөргөгч (SPU), хойд хэсгийн цахилгаан тасалгааны урд байрлуулснаар олж авсан. Сүүлд нь 280 морины хүчтэй 6 цилиндртэй V-6R дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. хөөргөх хөргөлтийн систем, араа гитар, үндсэн шүүрч авах, кардан гол, 5 шатлалт хурдны хайрцаг, хоёр шатлалт PMP болон эцсийн хөтөчтэй. Жолоодлогын дугуй нь хоёр эгнээтэй, дугуй нь нэг эгнээтэй. Caterpillars - хаалттай нугастай.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах систем буудсан тул их биений чичиргээнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд (пуужин буух үед болон бусад шалтгааны улмаас) гидравлик амортизаторын сувгийг хааж замын дугуйны түдгэлзүүлэлтийн уян элементүүдийг унтраахаар төлөвлөжээ. зөвхөн нэг газраас.

SPU 2P25-ийн байлдааны жин 20.3 тонн, багийн гишүүд нь 3 хүн.

1965 оны 1-р сараас 1966 оны 6-р сар хүртэл 2K12 "Куб" цогцолбор нь улсын (хамтарсан) туршилтыг амжилттай давж, 1967 онд SV-ийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд батлагдсан. Мөн онд Н.А. Астров бусад цогцолборыг бүтээгчдийн дунд ЗХУ-ын Төрийн шагнал хүртжээ.

Цаашдын хөгжил

Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн ажлыг дуусгах явцад гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх замаар цаашид сайжруулах саналыг дэвшүүлэв. 1967-1972 онд. энэ цогцолборын анхны шинэчлэлийг хийсэн. 1973 оны 1-р сард сайжруулсан 2K12M1 Kub-M1 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем ашиглалтад оров. 1974 онд агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн хоёр дахь шинэчлэл хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд 2K12MZ Kub-MZ цогцолбор бий болсон. 1976 оны сүүлээр түүнийг ашиглалтад оруулсан.

SV-ийн хоёр дахь үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бий болгох ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар явуулсан. Энэ ажлыг ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1972 оны 1-р сарын 13-ны өдрийн тогтоолоор тогтоосон бөгөөд "Бук" нэртэй цогцолборын дизайныг тусгасан болно. Цогцолборын хэрэглээг өргөжүүлсэн: дунд ба нам өндөрт, дууны ба дууны хурдаар нисдэг агаарын зорилтот маневртай тэмцэх, радио эсрэг арга хэмжээ авах гэх мэт.

Эхний шатанд Бук-1 9К37-1 (Куб-М4) агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөгжүүлэх явцад бие даасан зорилтот сувгийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлэх замаар Куб-МЗ агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн галын чадварыг нэмэгдүүлэх зорилготой байв. Нэг SURN, дөрвөн SPU бүхий зенитийн батерейнууд нь SOU 9A38 шинэ өөрөө явагч (хөөх) буудлагын системээр тоноглогдсон бөгөөд ингэснээр сайжруулсан ZM9MZ пуужингууд болон олон тооны байтай нэгэн зэрэг тулалдах чадварыг олж авсан. илүү үр дүнтэй 9M38. Пуужин харвах ажиллагааг богино зогсоолоос хийж болно. SOU 9A38-ийн бүх тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийг GM-569 гинжит шинэ хүчирхэг суурь дээр байрлуулсан. Сүйх тэрэгний хөтөчийн тоог дөрөв болгож нэмэгдүүлсэн. Явах эд ангийн дизайн, түүний зохион байгуулалтад Н.А. Астров (гидромеханик дамжуулалт гэх мэт). Kub-MZ агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн нэг хэсэг болох 9A38 SOU-ийн чухал шинж чанар нь SURN 1S91M1-ийн төвлөрсөн удирдлага, зорилтот зориулалт, бие даасан хэрэглээ бүхий байлдааны чадварыг мэдэгдэхүйц өргөжүүлсэн явдал байв.

SOU 9A38-ийн байлдааны жин 34 тонн, багийнхан (байлдааны баг) - 4 хүн.

Бук агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг цаашид шинэчлэх ажлыг ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1979 оны 11-р сарын 30-ны өдрийн тогтоолын дагуу гүйцэтгэсэн. 1982 оны 1-р сард цогцолбор хамтарсан туршилтанд орсон. Аэродинамик объектуудыг устгах талбай ихээхэн нэмэгдсэн. 1983 онд Бук-М1 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Зөвлөлтийн арми баталсан. MMZ-ийн цогцолборыг дараагийн шинэчлэх явцад түүнийг SV-ийн бусад цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй явах эд ангиудын хувьд хамгийн дээд хэмжээнд нэгтгэх ажлыг гүйцэтгэсэн. 1985 оны 8-р сард Николай Александрович Астров эрүүл мэнд нь эрс муудсаны улмаас ерөнхий дизайнерын албан тушаалаас гарсан. Тэрээр 1992 оны дөрөвдүгээр сарын 4-нд таалал төгсөв.

Та сонирхож магадгүй:

9К330 "Тор" өөрөө явагч зенитийн пуужингийн систем
"Пантсир-С1" өөрөө явагч зенит-пуужингийн систем

Зөвлөлтийн анхны зенитийн пуужингийн систем С-25 1955 онд, 1958 онд С-75 цогцолбор ашиглалтад орсон. Эхнийх нь суурин, хоёр дахь нь хагас суурин байсан бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн тус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай байв. Харин хуурай замын хүчний хувьд хөдөлгөөнт (хөдөлгөөнт) суурилуулалт шаардлагатай байв. Мэдээжийн хэрэг сайн амьдралаас биш тодорхой хэмжээний "75"-ыг тэдний хэрэгцээнд ашигласан нь үнэн.

1957 онд Артиллерийн ерөнхий газрын Шинжлэх ухаан, техникийн хороо (NTK GAU) NII-3-д армийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бий болгоход тактикийн болон техникийн шаардлагыг (TTT) бэлтгэх даалгавар өгчээ. Судалгааны хүрээлэн нь "Тойрог" (арми, фронтын агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай) ба "Куб" (дивиз, армийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай) гэсэн хоёр агаарын довтолгооноос хамгаалах системд зориулж TTT-ийг танилцуулсан.

Сайд нарын Зөвлөлийн 1958 оны 7-р сарын 18-ны өдрийн 817-839 тоот тогтоолын дагуу "Шоо" хийх ажил эхэлсэн. Цогцолбор нь байлдааны хоёр машиныг багтаах ёстой байсан: 1S91 өөрөө явагч тагнуулын болон удирдамжийн хэсэг ба өөрөө явагч хөөргөгч 2P25; түүнчлэн ZM9 зенитийн пуужингууд.

Цогцолборын тэргүүлэх хөгжүүлэгчээр OKB-15 GKAT (дараа нь Багаж инженерийн судалгааны хүрээлэн гэж нэрлэгдэж, Радио аж үйлдвэрийн яаманд шилжсэн) томилогдсон. Энэ нь 1S91 ба пуужинд хагас идэвхтэй чиглүүлэгч толгойг суурилуулах ажилд оролцсон. Хөлөг онгоцны их бууны хэсэг (PU) нь SKV-203 GKAT-ыг хариуцаж, дараа нь Минавиапромын компрессорын инженерийн улсын зураг төслийн товчоо гэж нэрлэв. Уг пуужинг ГКАТ-ын 134-р үйлдвэрийн KB-82 (Тушиногийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр) зохион бүтээсэн бөгөөд хожим нь Минавиапромын Вымпел дизайны товчоо болон өөрчлөгдсөн. Хоёр машинд зориулсан гинжит явах эд анги нь Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн OKB-40-д бүтээгдсэн. Хоёр нэгжийн гидравлик серво хөтөчийг TsNII-173 салбар (Ковров), байлдааны хошууг NII-24 (дараа нь NIMI болгон өөрчлөн зохион байгуулсан) дээр боловсруулсан.

1S91 ба 2P25 суурилуулалтын хувьд OKB-40 нь GM-568 ба GM-578 гинжит явах эд ангиудыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь Shilka өөрөө явагч зенитийн буу суурилуулсантай төстэй загвар юм. Хоёр машин хоёулаа 280 морины хүчин чадалтай V-6M дөрвөн шатлалт өндөр хурдны дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хурдны зам дээрх түлшний хүрээ 300 км байв (туслах хөдөлгүүрийн хоёр цагийн ажиллагааг харгалзан). Тээврийн хэрэгсэл нь 30 ° хүртэл авирч, 1 м хүртэл гүн, 1.5 м өргөн суваг шуудуутай байж болно.

GM-578 нь 9P12 их бууны нэгжийг байрлуулсан - пуужин харвагч. Түүний тэрэг нь нэг хөндлөн дээр суурилуулсан гурван чиглүүлэгч дам нуруунаас бүрдсэн байв. Пуужин тус бүрт холбогчтой хоёр кабель нийлүүлсэн бөгөөд хөөргөх үед тусгай саваагаар салгагдсан байв. Бүхэл бүтэн машины жин 19.5 тонн байсан бөгөөд гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй байлдааны баг үйлчилсэн.

Суурилуулалтын самбар дээрх сүлжээг S-40 генератороор тэжээж, 40 морины хүчин чадалтай тусгай GTD-5M хийн турбин хөдөлгүүрээр удирддаг. GTD-5M эвдэрсэн тохиолдолд генераторыг үндсэн V-6M-ээс идэвхжүүлсэн. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа ижил түлшээр ажилладаг байв.

GM-568 анхны туршилтын явах эд ангиудыг 1959 оны эцэс гэхэд Мытищи үйлдвэр барьсан. GM-578 дээр хийсэн ажил үүнээс багагүй амжилттай болсон. Гэвч удалгүй төрөөгүй "Cube" гинжит болон дугуйт явах эд ангиудын шүтэн бишрэгчдийн "дайны бүсэд" унав. Сүүлийнх нь Кубын хоёр машиныг ижил үйлдвэрээс хэд хэдэн прототипээр боловсруулж, үйлдвэрлэсэн MMZ-560 хөвөгч дөрөв эсвэл таван тэнхлэгт явах эд анги руу шилжүүлэхийг санал болгов. Удаан үргэлжилсэн маргаан эхнийх нь ялалтаар өндөрлөж, "Шоо" нь катерпиллийн зам дээр үлдэв.

Эхэндээ цогцолборын пуужингуудыг хатуу түлш (TRD) хөдөлгүүр, агаарын тийрэлтэт (WFD) марш хөдөлгүүрээр тоноглох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч пуужинг зорилтот түвшинд хүрэхийн тулд маневр хийх үед VRD нь тогтворгүй ажиллагааны горимд ("өсөлт") унасан бөгөөд энэ нь пуужинг устгах, пуужингаа алдах аюулд хүргэж, довтолгооны том өнцөг үүссэн. өөрийн цэргүүдийн толгой дээр унах боломжтой. Үүний үр дүнд бид марш турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрт шилжихээр шийдсэн. Түүний хөгжлийг NII-862, эхлүүлэх хөдөлгүүрийг NII-6 гүйцэтгэсэн.

ZM9 пуужинг нөхцөлт байдлаар хоёр үе шаттай гэж үзэж болно. Баримт нь 174 кг жинтэй нэг шалгагч болох эхлэлийн хөдөлгүүрийг үндсэн хошуунд байрлуулсан байв. "Starter" -ын ажил дууссаны дараа хушууг цэвэрлэж, шууд урсгалтай хатуу түлшний хөдөлгүүрийг асаав. Гэсэн хэдий ч үүнийг шууд урсгал гэж нэрлэж болно, учир нь гаднах агаарын урсгал нь хатуу түлшийг жигд, бүрэн шатаахад ашигладаг байсан тул түлхэц үүсгэдэггүй.

Пуужин нь "эргэдэг далавч" аэродинамик схемийн дагуу бүтээгдсэн бөгөөд сайн маневрлах чадварыг хангахын тулд нислэгийн удирдлагыг тогтворжуулагч дээр байрлуулсан залуур болон далавчаа хазайлгах замаар гүйцэтгэдэг. Пуужин нь хөндлөнгийн нөлөөллөөс хэд хэдэн зэрэг хамгаалсан хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойтой байсан бөгөөд хөөргөгч дээр байтал байг барьж, нислэгийн явцад алдагдаагүй.

Дэлбэрэлтийн үеэр ZN12 пуужингийн (57 кг жинтэй) өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдмал хошуу нь тус бүр нь 7.4-7.9 г жинтэй дунджаар 3150 ширхэгийг өгсөн. Ил-28 онгоц, 7-9 м-ийн МиГ-17 зэрэг байны дэргэдүүр өнгөрөхөд 15-18 м-ийн зайд асаалттай ZE27 тасралтгүй цацрагийн радио гал хамгаалагчаар тоноглогдсон байв. Пуужин нь маневрлах зорилтуудыг 8д хүртэл хэт ачаалалтайгаар онох зориулалттай байсан боловч үүнтэй зэрэгцэн онох магадлал мэдэгдэхүйц буурсан байна.

1С91 өөрөө явагч тагнуулын болон чиглүүлэгчийн бүрэлдэхүүнд хоёр радарын станц (1С11 агаарын бай илрүүлэх, зорилтот зориулалтын радар ба 1С31 мөрдөх радар, зорилтот гэрэлтүүлэг, пуужин), түүнчлэн таних, навигаци, топографийн төхөөрөмж багтсан.

1S11 бүх талын когерент импульсийн радарын станц нь сантиметрийн зайд ажилладаг байв. Тэрээр 30-аас 7000 м-ийн нислэгийн өндөрт 3-аас 70 км-ийн зайд байг илрүүлж, мөрдөх станцад зорилтот тэмдэглэгээг өгчээ.

1S31 станц нь зорилтот ажиглалтын суваг, тасралтгүй цацраг туяагаар байг чиглүүлэх суваг гэсэн хоёр үндсэн хэсгээс бүрдэж байв. Тэрээр F-4C онгоцыг 50 км-ийн зайд барьж эсвэл дагалдан явах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь байг дор хаяж 20 км-ийн зайд онох боломжийг олгосон. Станцыг идэвхгүй хөндлөнгийн оролцоо, газраас тусгалаас хамгаалах ажлыг импульсийн давталтын хурдыг программ хангамжийн өөрчлөлтөөр хөдөлгөөнт бай сонгох системээр гүйцэтгэсэн. Мөн идэвхтэй хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалах хамгаалалтыг өгсөн. 1С91 угсралтын жин 20.3 тонн байсан бөгөөд түүнд дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй байлдааны баг үйлчилжээ.

Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн туршилтыг 1965 оны 1-р сараас 1966 оны 6-р сар хүртэл Донгузын туршилтын талбайд хийсэн. Мөн 1967 онд уг цогцолборыг хуурай замын цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин баталсан.

Зохион байгуулалтын хувьд таван "Куба" батерей нь танк эсвэл моторт винтов дивизийн зенитийн пуужингийн дэглэмийн нэг хэсэг байсан бөгөөд командын пост, удирдлагын батерей, техникийн батерейтай хэвээр байв. 2P25 хөөргөгч нь тус тусад нь ажиллах боломжгүй байсан тул тэдгээрийг батерей (нэг 1S91, дөрвөн 2P25, ачааны машин явах эд анги дээр хоёр тээвэрлэх ачигч машин) эсвэл дэглэмүүд ашигладаг байв. Рокийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж байхдаа багууд болон зорилтот зориулалтын мэдээлэл нь илрүүлэх радар бүхий К-1 Хавчны байлдааны хяналтын цогцолборын командын постоос ирсэн.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг олон удаа шинэчилсэн. Эхнийх нь 1967 онд эхэлсэн. Үүний явцад нөлөөлөлд өртсөн газрын доод хязгаарыг 60-100 м-ээс 30-50 м хүртэл бууруулж, дээд хязгаарыг 7-8 км болгож, "Хавч" -тай хамт хэрэглэхэд - дээшээ. 12 км хүртэл; нөлөөлөлд өртсөн газрын ойрын хилийг 3-4 км хүртэл багасгаж, алсыг 23 км болгон нэмэгдүүлсэн; пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн толгойлогчийг чагнасан хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалсан. Үүний зэрэгцээ Shrike төрлийн радарын эсрэг пуужингаас хамгаалахын тулд 1S91-д радарын тасалдалтай ажиллах горимуудыг өгсөн. 1972 онд шинэчлэгдсэн цогцолборыг Эмбийн сургалтын талбайд туршиж, 1973 оны 1-р сард Куб-М1 (2K12M1) индексээр ашиглалтад оруулсан.

1974 - 1976 онд хоёр дахь шинэчлэл хийгдсэн. Үүний ачаар нөлөөлөлд өртсөн газар нутгийг нэмэгдүүлэв: өндөр нь 20-25 м-ээс 14 км хүртэл, 4-25 км хүртэл; 300 м / сек хүртэл хурдтай нисч буй бай, 1000 м-ээс дээш өндөрт байрлах суурин бай руу хөөцөлдөх зорилгоор буудлага хийжээ.Пуужингийн нислэгийн дундаж хурд 600-аас 700 м / с хүртэл нэмэгдэв. Пуужингийн чиглүүлэгч толгойн дуу чимээний дархлаа сайжирч, маневрлах байг онох магадлал 10-15 хувиар нэмэгджээ. Цогцолборын шинэ хувилбарын туршилтыг 1976 оны эхээр ижил бэлтгэлийн талбайд хийсэн бөгөөд оны сүүлээр уг суурилуулалтыг Kub-MZ (2K12MZ) индексийн дагуу ашиглалтад оруулсан.

1978 оноос хойш агаарын довтолгооноос хамгаалах анги нь дараахь өөрчлөлтийг хүлээн авч эхэлсэн - Куб-М4 (2K12M4) нь бүтээн байгуулалтын явцад Бук-1 гэж нэрлэгддэг байв. Тэрээр Бук цогцолбороос 9М38 шинэ пуужингуудыг харваж чадсан. Гэхдээ энэ бол өөр түүх юм.

Cube цогцолборыг өргөнөөр экспортолж, 25 орны арми (алжир, Ангол, Куба, Энэтхэг, Кувейт, Ливи, Вьетнам гэх мэт) ашиглаж байжээ. Зогсонги жилүүдэд хэн нэгэн ЗХУ-ын зэвсгийн дээжийг экспортлох, худалдахгүй байхын тулд "хууч нэр" гаргаж чадсан. Сталины үед ч технологийн түүхэнд мөнхөд үлдсэн Т-34 эсвэл ИС-3 танк, МиГ-15 онгоц гэх мэтийн нэрийг ангилах нь хэний ч санаанд ороогүй нь сонин юм. Тэгээд барууны хэн нэгний "заль заль"-ын ачаар "Шоо" нь "Дөрвөлжин" нэртэй болсон.

1973 оны 10-р сард Ойрхи Дорнодод болсон дайны үеэр "Квадрат" галын анхны баптисм хүртсэн. Тиймээс 1972 оны 10-р сарын 6-аас 10-р сарын 24-ний хооронд Сирийн фронтод Израилийн 64 онгоц ZM9 пуужингаар бууджээ. 1974 оны 3-р сараас 5-р саруудад Ливаны тулалдаанд зургаан онгоцыг устгахын тулд найман пуужин зарцуулсан.

Гэвч 1973 онд израильчууд Египетээс хэд хэдэн Cube машиныг хураан авч АНУ-д суралцуулахаар явуулжээ. Тиймээс Ливанд хийсэн дайны дараагийн жилүүдэд "Куб"-ын үр нөлөө эрс буурсан: Израилийн гацах онгоцууд цогцолборын радарын ажиллагааг тасалдуулж, довтолгооны онгоцууд "сохорсон" хөөргөгчдийг шийтгэлгүй устгасан.

2P25 SAM "Cube" өөрөө явагч хөөргөгч:

1 - шахсан агаартай цилиндр; 2 - "хавсан дотор" бэхэлгээний хаалт; 3 - чиглүүлэгч цацраг; 4 - хашаа; 5 - эргэдэг суурь; 6 - радио станцын антен; 7 пуужин ZM9; 8 - хүрз; 9 - хаягдал; 10 - гэрэл; 11-операторын таг; 12 - жолоочийн таг; 13 - чирэх кабель.



Алах бүс, км: өндрөөр ("Хавч"-тай)


Зорилтот хурд, м/с
Зорилтот цохилтын магадлал

Урвалын хугацаа, с

Цэргийн зенитийн пуужингийн "Квадрат" систем нь нам ба дунд өндөрт, дууны хурд, дуунаас хурдан хурдаар нисч буй дайсны нисэх онгоцноос цэрэг, байгууламжийг агаараас хамгаалахад зориулагдсан.

Квадрат зенитийн пуужингийн системийн элементүүдийн найрлага:

1. Байлдааны хэрэгсэл

1.1. Өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэх хэсэг (SURN) 1S91M2;

1.2. Өөрөө явагч хөөргөгч (SPU) 2P25M2;

1.3. Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужин 3M9M3.

2. Техникийн хэрэгсэл:

2.1. Пуужинд туслах байгууламжууд

2.1.1. Тээврийн хэрэгсэл (TZM) 2T7M;

2.1.2. Хяналт, туршилтын хөдөлгөөнт станц (KIPS) 2V8M1;

2.1.3. Тээврийн хэрэгсэл (TM) 9T227; автомашины кран;

2.1.4. Зөөврийн технологийн тоног төхөөрөмжийн иж бүрдэл No1 MS-1760M;

2.1.5. Зөөврийн технологийн тоног төхөөрөмжийн иж бүрдэл No2 MS-1761M;

2.1.6. Бүх нийтийн компрессор станц UKS-400V;

2.2. Засвар үйлчилгээ, засварын хэрэгсэл

2.2.1. Засвар үйлчилгээний машин (MTO) 9V88M1(M2);

2.2.2. Хяналт, хэмжих станц (KIS) 2V7M1 (M2) - "K" (хяналт);

2.2.3. Хяналт, хэмжих станц (KIS) 2V7M1 (M2) - "R" (засвар);

2.2.4. Сэлбэг хэрэгсэл, дагалдах хэрэгслийн багц 9Т454.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үндсэн үзүүлэлтүүд

Пуужингийн чиглүүлэх арга нь хагас идэвхтэй чиглүүлэх арга юм.

Удирдах арга нь пропорциональ хандлага юм.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн нөлөөлөлд өртсөн хэсгийн параметрүүд:

хүрээ - 0.5-аас 24 км хүртэл;
өндөрт - 0.05-аас 15 км хүртэл;
хурдны хувьд - эсрэг чиглэлд 600 м / с хүртэл, хөөцөлдөх үед 300 м / с хүртэл.

Маршнаас эхлэх байрлалд байрлуулах хугацаа - 5 минут.

Эхлэх байрлалаас гарах үед цусны бүлэгнэлтийн хугацаа - 5 минут.

Байгууллагын хувьд зенитийн пуужингийн систем нь дараахь зүйлсээс бүрдэх зенитийн пуужингийн батерейгаар үйлчилж байна.

өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэх хэсэг (SURN) 1S91M2 - 1 ширхэг;
өөрөө явагч хөөргөгч (SPU) 2P25M2 - 4 ширхэг;
тээвэрлэх-ачаалах машин (TZM) 2T7M - 2 ширхэг;
3M9M3 нисэх онгоцны эсрэг удирдлагатай пуужин - 12 ширхэг.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн батерей дахь байлдааны ажлын тооцоог сургахдаа дараахь зүйлийг нэмж хавсаргав.

3M9M3UD агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужингийн сургалт;
3M9M3GVM пуужингийн жин ба жингийн загвар.

Түүнчлэн байлдааны машинуудыг гаднаас эрчим хүчээр хангах зорилгоор засвар үйлчилгээ, бригадын бэлтгэл сургуулилт, урсгал засварын үед аккумулятор бүрт ПЭС-100 төрлийн 100 кВт-ын хүчин чадалтай дизель цахилгаан станц суурилуулсан.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн дэглэмийг хүргэхийг санал болгож байна, үүнд:

таван зенитийн пуужингийн батарей,
пуужингийн дэмжлэгийн нэгж (техникийн батерей)
засвар үйлчилгээ, засварын хэсэг (засварын компани)

техникийн батерей

3M9 төрлийн зенитийн удирдлагатай пуужингуудыг байлдааны зориулалтаар бэлтгэх, тэдгээрийн нөхцөл байдлыг үе үе хянаж, дараахь хэрэгслээр зэвсэглэхэд зориулагдсан.

хяналт, туршилтын хөдөлгөөнт станц 2V8M1 - 1 ширхэг;
тээврийн хэрэгсэл 9T227 - 5 ширхэг;
автомашины кран - 1 ширхэг;
зөөврийн технологийн тоног төхөөрөмжийн багц No1 MS-1760M - 1 ширхэг;
тээвэрлэх технологийн тоног төхөөрөмжийн багц No2 MS-1761M - 1 ширхэг;
бүх нийтийн компрессор станц UKS-400V - 1 ширхэг;
агаарын танк 9G22M1 - 1 ширхэг;

Засварын компани

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн бүх төрлийн техникийн засвар үйлчилгээ, урсгал засварыг хийх зориулалттай бөгөөд дараахь багаж хэрэгслээр зэвсэглэсэн болно.

засвар үйлчилгээний машин 9V88M1(M2) - 2 ширхэг;
хяналт хэмжилтийн станц 2V7M1 (M2) - "K" (хяналт) - 1 ширхэг;
хяналт хэмжилтийн станц 2V7M1 (M2) - "R" (засвар) - 1 ширхэг;
бүлгийн сэлбэг хэрэгсэл, дагалдах хэрэгслийн багц 9T454 - 1 ширхэг.

Өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэгч 1S91M2

1S91M2 өөрөө явагч тагнуулын болон чиглүүлэгчийн суурилуулалтанд дараахь зүйлс орно: хоёр радарын станц - 1С11М2 тагнуулын болон зорилтот станц (SRTS), 1С31М2 удирдамжийн станц (SN), түүнчлэн навигаци, байр зүйн лавлагаа, харьцангуй чиг баримжаа, радио телекод зэрэг хэрэгслүүд орно. өөрөө явагч хөөргөгчтэй холбоо барих, телевизийн оптик хараа, бие даасан цахилгаан хангамж (хийн турбин цахилгаан үүсгүүр ашигладаг), антеныг өсгөх, тэгшлэх систем.

Өөрөө явагч тагнуул, удирдамжийн төхөөрөмжийг GM-568 төрлийн гинжит явах эд анги дээр байрлуулсан.

Радарын антеннуудыг хоёр үе шаттайгаар зохион байгуулдаг.

1S31M2 удирдамжийн станцын антенны дээгүүр,
доор - 1S11M2 тагнуул, зорилтот станцууд
бие биенээсээ үл хамааран азимутаар эргэлдэж болно.

Маршны өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэгч хэсгийн өндрийг багасгахын тулд антенны төхөөрөмжийн цилиндр суурийг гинжит тээврийн хэрэгслийн их бие дотор татаж, SRTs 1C11M2 антенны ард байрлах CH 1C31M2 антенны баганыг доош хазайсан байна. .

1S11M2 тагнуулын болон зорилтот станц нь нэг сантиметрийн зайтай, бүх талын радар (харах хурд - 15 эрг / мин) бөгөөд хоёр бие даасан долгион хөтлүүр ба дамжуулагч хүлээн авах сувагтай бөгөөд ялгаруулагчийг фокусын хавтгайд суурилуулсан байна. нэг антенны толины .

3-аас 70 км-ийн зайд, 30-аас 7000 м-ийн өндөрт байх үед SRT 1S11M2 зорилтуудыг илрүүлж, SN 1S31M2 дээр зорилтот тэмдэглэгээг өгдөг.

SRC дамжуулагчийн импульсийн хүч нь суваг бүрт 600 кВт, хүлээн авагчийн мэдрэмж нь ойролцоогоор 10-13 Вт байна.

Үүссэн өндрийн харах талбар нь ойролцоогоор 20 ° байна.

Дуу чимээний дархлааг хангахын тулд SRT 1S11M2 нь:

хөдөлж буй зорилтуудыг сонгох систем (SDC) болон синхрон бус импульсийн дуу чимээг дарах;
хүлээн авах сувгуудын гар ажиллагаатай хяналт,
PRF ганхах,
дамжуулагчийн дамжуулагчийн давтамжийн бүтцийн өөрчлөлт.

1S31M2 чиглүүлэгч станц нь хосолсон радарын систем бөгөөд нэг толин тусгал төрлийн антенны систем дээр ажилладаг тасралтгүй долгионы зорилтот гэрэлтүүлгийн станц болон ээлжлэн солигдох замаар монопульсийн чиглэлийг тодорхойлох аргыг хэрэгжүүлдэг когерент импульсийн зорилтот радараас бүрдэнэ.

CH 1S31M2 импульс дамжуулагчийн хүч нь ойролцоогоор 270 кВт,

Арын гэрэлтүүлэг дамжуулагчийн хүч нь ойролцоогоор 500 ватт юм.

Хүлээн авагчийн мэдрэмж нь ойролцоогоор 10 -13 ватт байна.

Антенны цацрагийн өргөн нь ойролцоогоор 1 ° байна.

Өнцгийн координат дахь зорилтот ажиглалтын язгуур дундаж квадратын алдаа (RMS) нь ойролцоогоор 0.5 DC, хүрээний хувьд ойролцоогоор 10 м байна.

0.9 магадлал бүхий станц нь 50 км хүртэлх зайд автоматаар мөрдөх тактикийн сөнөөгч хэлбэрийн байг барьж авдаг.

Идэвхгүй хөндлөнгийн оролцоо, газраас тусгалаас хамгаалах нь импульсийн давталтын хурдыг программчлан өөрчлөх хөдөлгөөнт зорилтот сонгон шалгаруулах систем, идэвхтэй хөндлөнгийн оролцоо - зорилтуудын монопульсийн чиглэлийг олох арга, хөндлөнгийн дохиоллын систем, үйл ажиллагааг тохируулах замаар гүйцэтгэдэг. станцын давтамж.

Хэрэв SN 1S31M2 идэвхтэй дуу чимээний хөндлөнгийн нөлөөгөөр дарагдсан хэвээр байгаа бол телевизийн оптик харааг ашиглан зорилтот өнцгийн координатыг хянах, SRT 1S11M2-ээс хүрээний талаарх мэдээллийг авах боломжтой.

Тус станц нь бага нисдэг байг тогтвортой хянах тусгай арга хэмжээ авдаг.

Байлдааны 4 багийн бүрэлдэхүүнтэй өөрөө явагч тагнуул, удирдамжийн нэгжийн жин 20.3 тонн байв.

2P25M2 өөрөө явагч хөөргөгч

GM-578 явах эд анги дээр байрлах өөрөө явагч хөөргөгч (SPU) 2P25M2 дээр суурилуулсан:

3M9 пуужин болон цахилгаан эрчим хүчний серво хөтчүүдэд зориулсан гурван хөтөч бүхий тэрэг,
тооцоолох төхөөрөмж,
навигацийн болон байр зүйн байршил, радиотелекодын холбоо,
Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужинг (SAM) хөөргөхөөс өмнө хянах төхөөрөмж;
автономит хийн турбин цахилгаан нэгж.

Пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системтэй өөрөө явагч харвагч төхөөрөмжийг цахилгаанаар холбох ажлыг пуужингийн чиглүүлэгч цацрагийн дагуух хөдөлгөөний эхэнд тусгай саваа ашиглан хөөргөх үед таслагдах хоёр пуужингийн холбогчоор гүйцэтгэдэг.

Пуужинг хөөргөхөөс өмнө пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг байтай уулзах цэг рүү чиглүүлж байх үед тэргэнцэрүүд радио телекодоор ирж буй 1S91M2 өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэгч хэсгийн өгөгдлийг боловсруулдаг. холбооны шугам.

Тээврийн байрлалд пуужингууд нь өөрөө явагч хөөргөгчийн дагуу сүүлний хэсэг нь урагш байрладаг.

Гурван пуужинтай өөрөө явагч хөөргөгч, 3 хүний бүрэлдэхүүнтэй байлдааны багийн жин 19.5 тонн байв.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужин 3M9M3

3M9M3 зенитийн удирдлагатай пуужин нь "эргэдэг далавч" схемийн дагуу хийгдсэн. Нэмж дурдахад тогтворжуулагч дээр байрлах жолоодлого нь хяналтанд нэмэлтээр ашиглагддаг. Таван сувгийн жолооны араа ашиглах шаардлагатай энэхүү схемийг хэрэгжүүлсний үр дүнд эргэдэг далавчны хэмжээг багасгаж, жолооны машинуудын шаардагдах хүчийг бууруулж, хөнгөн, авсаархан пневматик хөтөч ашиглах боломжтой болсон. Удирдлагын хөтөчөөс гадна онгоцны төхөөрөмжийн турбогенераторын тэжээлийн хангамж нь агаарын даралтын аккумлятороос ажилладаг.

Уг пуужин нь 1SB4M3 хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойгоор тоноглогдсон бөгөөд пуужин хөөргөхөөс өмнө болон хөөргөгчийн чиглүүлэгчээс гарсны дараа ч бай байг барьж чаддаг.

Радарын чиглүүлэх толгой (RGSN) нь байг Доплер давтамжаар (пуужингийн зорилтод ойртох хурд) хянаж, пуужинг зорилтот түвшинд чиглүүлэх хяналтын дохиог үүсгэдэг.

RGSN нь өөрөө явагч тагнуулын болон удирдамжийн суурилуулалтын гэрэлтүүлгийн дамжуулагчаас шууд дохиог дарах, дуу чимээ, хөндлөнгийн оролцооны эсрэг зорилтот цэгээс туссан дохиог нарийн зурвасаар шүүх боломжийг олгодог.

Хөндлөнгийн толгойг санаатай хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалах нь далд моноконик зорилтот сканнердах ба далайцын горимд хөндлөнгийн эх үүсвэр рүү чиглүүлэх боломжийг олгодог.

Шатаагч нь эхлэлийн үе шатны хатуу түлшний цэнэгийг агуулдаг.

Эхлэх хэсэг дэх хатуу түлш хөдөлгүүрийг ажиллуулах хийн динамик нөхцөл, марш хэсэгт SVRRETT ажиллуулахын тулд шаталтын дараах хошууны өөр геометрийг шаарддаг тул эхлэх үе шат (3-6 секунд) дууссаны дараа. үргэлжлэх хугацаа), эхлэлийн цэнэгийг барьж буй шилэн сараалжтай хушууны аппаратын дотоод хэсэг.

SPVRD-ийг ашиглах нь ZM9M3 пуужингийн өндөр хурдыг хадгалах, үүний дагуу бүх зам дагуух өндөр маневрлах чадварыг баталгаажуулдаг.

Хоёр сувгийн тасралтгүй цацрагийн радио гал хамгаалагчийн тушаалаар өндөр тэсрэх чадвартай, хуваагдмал цэнэгт хошууг сүйтгэжээ.

Пуужин нь 8 нэгж хүртэл хэт ачаалалтайгаар маневр хийх зорилтуудыг устгах боломжийг олгодог.

Пуужингийн урт нь ойролцоогоор 5.84 м, диаметр нь 0.33 м, далавчны өргөн нь 0.928 м, тогтворжуулагчийн урт нь 1.2 м юм.

Тээвэр-ачаалах машин (TZM) 2T7M нь гурван 3M9M3 пуужинг тээвэрлэж, SPU 2P25M2 чиглүүлэгчийг ачихад зориулагдсан.
Засвар үйлчилгээний машин (MTO) 9V88M1 (M2), хяналтын хэмжих станц (KIS) 2V7M1 (M2) - "K" (хяналт) ба хяналтын хэмжих станц (KIS) 2V7M1 (M2) - "R" (засвар) нь зориулагдсан. SURN 1S91M2 болон SPU 2P25M2 тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ, урсгал засвар хийх.

Хяналт туршилтын явуулын станц (КИПС) 2В8М1, автокран 9Т31М1, зөөврийн технологийн иж бүрдэл No1 МС-1760М, зөөврийн технологийн иж бүрдэл No2 МС-1761М, универсал компрессорын станц УКС-400В, агаарын цистерн 9G22M1 загвараар хийгдсэн. зенитийн удирдлагатай 3М9М3 пуужинг хээрийн нөхцөлд байлдааны зориулалтаар бэлтгэх, техникийн байрлалыг бүрдүүлэх.

Тээврийн хэрэгсэл (TM) 9T227 нь 3M9M3 агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужинг тээвэрлэх чингэлэг болон түүнгүйгээр тээвэрлэх зориулалттай.

Цэргүүдийг (ихэвчлэн танкийн дивизүүд) нам ба дунд өндөрт нисдэг агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай өөрөө явагч агаарын довтолгооноос хамгаалах "Куб" (2K12) системийг хөгжүүлэх ажлыг ЗХЖШ-ын Төв Хорооны тогтоолоор тогтоосон. ЗХУ ба ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1958 оны 07-18-ны өдрийн тогтоол.

"Куб" цогцолбор нь 100 м-ээс 5 мянган метрийн өндөрт нисдэг агаарын байг устгах ёстой байв. м 420-600 м / с хурдтай, 20,000 м хүртэлх зайд. Энэ тохиолдолд нэг пуужингаар байг онох магадлал дор хаяж 0.7 байх ёстой.

Цогцолборын тэргүүлэх хөгжүүлэгч нь OKB-15 GKAT (Улсын нисэхийн инженерийн хороо) юм. Өмнө нь энэхүү дизайны товчоо нь Москвагийн ойролцоох Жуковскийд Нислэгийн туршилтын хүрээлэнгийн ойролцоо байрладаг NII-17 GKAT нисэх онгоцны радарын станцын гол хөгжүүлэгчийн салбар байв. Удалгүй OKB-15-ыг SCRE-д шилжүүлэв. Түүний нэрийг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн бөгөөд үүний үр дүнд NIIP MRTP (Радио инженерийн аж үйлдвэрийн яамны Багаж инженерийн судалгааны хүрээлэн) болж өөрчлөгдсөн.

Цогцолборын ерөнхий зохион бүтээгчээр ОКБ-15-ын дарга В.В.Тихомиров томилогдсон бөгөөд өмнө нь "Гнейс-2" болон бусад зарим станцын анхны дотоодын нисэх онгоцны радарын станцыг бүтээгч байжээ. Нэмж дурдахад OKB-15 нь өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэгч суурилуулалтыг (суурилуулалтын ерөнхий зохион бүтээгч - Растов А.А. удирдлаган дор) болон хагас идэвхтэй радарын пуужинг (удирдагчаар - Вехов Ю.Н., тэр цагаас хойш) бүтээсэн. 1960 он - Акопян IG).

Өөрөө явагч хөөргөгчийг ерөнхий зохион бүтээгч Яскин А.И.-ийн удирдлаган дор бүтээжээ. Свердловскийн Үндэсний эдийн засгийн зөвлөлийн СКБ-203-д өмнө нь техникийн нэгжүүдэд зориулсан технологийн тоног төхөөрөмжийн пуужингийн эд ангиудыг боловсруулах чиглэлээр ажиллаж байсан. Дараа нь Зураг төслийн товчоог Компрессорын инженерийн газрын зураг төслийн улсын зураг төслийн товчоо болгон өөрчилсөн (өнөөдөр АЦС "Эхлэл").

Москвагийн бүс нутгийн үндэсний эдийн засгийн зөвлөлийн Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн дизайны товчоо нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн байлдааны зэвсгийн зориулалттай гинжит явах эд ангиудыг бүтээх ажилд оролцож байв. Дараа нь Тээврийн инженерийн яамны ОКБ-40 нэртэй болсон. Өнөөдөр - "Метровагонмаш" үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн нэг хэсэг болох Дизайн товчоо. Явах эд ангиудын ахлах зохион бүтээгч Астров Н.А. Дэлхийн 2-р дайнаас өмнө хөнгөн танк зохион бүтээж, дараа нь ихэвчлэн өөрөө явагч их буу, хуягт тээвэрлэгчийг зохион бүтээжээ.

Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системд зориулсан зенитийн удирдлагатай пуужинг бүтээх ажлыг анх нисэхийн бөмбөг, жижиг зэвсгийг бүтээх чиглэлээр мэргэшсэн 134 GKAT үйлдвэрийн дизайны товчоонд даалгасан. Энэхүү даалгаврыг хүлээн авах үед дизайны баг К-7 агаар-агаар ангиллын пуужинг бүтээх явцад тодорхой хэмжээний туршлага хуримтлуулсан байв. Дараа нь энэ байгууллагыг GosMKB "Vympel" MAP болгон өөрчилсөн. "Куб" пуужингийн цогцолборыг хөгжүүлэх ажлыг Торопов И.И.

Цогцолборын ажил нь 1961 оны 2-р улиралд Куб зенитийн пуужингийн системийг хамтарсан туршилтанд гаргахаар төлөвлөж байсан. Янз бүрийн шалтгааны улмаас ажил сунжирч, таван жилээр хойшилсноор дууссан тул бараг нэгэн зэрэг "эхэлсэн" Круг агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн ажил хоёр жилээр хоцорчээ. Кубын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бий болгох гайхалтай мөн чанарын нотолгоо бол хамгийн стресстэй мөчид цогцолборын ерөнхий зохион бүтээгч, түүний нэг хэсэг болох пуужингийн ерөнхий дизайнерын албан тушаалаас чөлөөлөгдсөн явдал байв.

Цогцолборыг бий болгоход тулгарч буй бэрхшээлүүдийн гол шалтгаан нь бүтээн байгуулалтад зориулж батлагдсан шинэлэг байдал, нарийн төвөгтэй байдал байв. шийдлүүд.

Куб зенитийн пуужингийн системийн байлдааны хэрэгслийн хувьд Круг агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс ялгаатай нь Шилка зенитийн өөрөө явагч буунд ашигладагтай адил хөнгөн гинжит явах эд ангиудыг ашигласан. Үүний зэрэгцээ радио төхөөрөмжийг "Круг" цогцолборын нэгэн адил хоёр явах эд анги дээр биш нэг "өөрөө явагч А" дээр суурилуулсан. "Өөрийгөө явагч В" өөрөө явагч хөөргөгч нь Круг цогцолбор дахь шиг хоёр биш харин гурван пуужин зөөвөрлөсөн.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах цогцолборт зориулсан пуужин бүтээхдээ маш хэцүү даалгавруудыг бас шийдсэн. Дуунаас хурдан ramjet хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд шингэн биш, харин хатуу түлш ашигласан. Энэ нь пуужингийн өндөр, хурдтай уялдуулан түлшний зарцуулалтыг тохируулах боломжийг үгүйсгэв. Мөн пуужинд салгаж болдог өдөөгч байхгүй байсан - эхлэх хөдөлгүүрийн цэнэгийг ramjet хөдөлгүүрийн дараа шатаагчид байрлуулсан байв. Нэмж дурдахад, хөдөлгөөнт цогцолборын зенитийн пуужингийн хувьд анх удаа командын радио удирдлагын төхөөрөмжийг хагас идэвхтэй Доплер радарын чиглүүлэгч толгойгоор сольсон.

Эдгээр бүх бэрхшээлүүд пуужингийн нислэгийн туршилтын эхэн үед нөлөөлсөн. 1959 оны сүүлээр анхны хөөргөгчийг Донгуз туршилтын талбайд хүргэсэн нь агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужингийн туршилтыг эхлүүлэх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч ирэх оны 7-р сар хүртэл ажиллаж байгаа дэмжигч шаттай пуужинг амжилттай хөөргөх боломжгүй байв. Үүний зэрэгцээ вандан шалгалтаар танхимын гурван шаталт илэрсэн. Алдаа гарсан шалтгааныг шинжлэхийн тулд SCAT-ийн тэргүүлэх шинжлэх ухааны байгууллагуудын нэг болох NII-2-ийг оролцуулсан. NII-2 нь нислэгийн эхлэлийг өнгөрөөсний дараа унасан том хэмжээтэй чавганцыг орхихыг зөвлөж байна.

Бүрэн хэмжээний жолоодлогын толгойн вандан туршилтын үеэр HMN хөтөчийн хүч хангалтгүй байгааг илрүүлэв. Түүнчлэн, толгойн өнгөлгөөний чанар муу байгааг тогтоосон бөгөөд энэ нь дохионы ихээхэн гажуудал үүсгэж, дараа нь синхрон хөндлөнгийн оролцоо үүсч, тогтворжуулах гогцооны тогтворгүй байдалд хүргэсэн. Эдгээр дутагдал нь эхний үеийн радар хайгчтай Зөвлөлтийн олон пуужинд нийтлэг байсан. Загвар зохион бүтээгчид sital fairing руу шилжихээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч ийм харьцангуй "нарийн" үзэгдлээс гадна туршилтын явцад бид нислэгийн үеэр гадрын эвдрэлийг олж мэдэв. Энэхүү эвдрэл нь бүтцийн уян харимхай хэлбэлзлээс үүдэлтэй юм.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужинг турших эхний үе шатанд илэрсэн өөр нэг чухал сул тал бол агаарын оролтын загвар амжилтгүй болсон явдал байв. Эргэдэг далавчнууд нь агаарын хэрэглээний урд талын ирмэгээс цохилтын долгионы системд сөргөөр нөлөөлсөн. Үүний зэрэгцээ жолооны машинууд даван туулж чадаагүй том аэродинамик мөчүүдийг бий болгосон - жолоо нь зүгээр л туйлын байрлалд гацсан. Бүрэн хэмжээний загваруудын салхин хонгилд туршилт хийх явцад тохиромжтой дизайны шийдлийг олсон - тэд диффузорын урд ирмэгийг 200 миллиметрээр урагшлуулж агаарын хэрэглээг сунгасан.

1960-аад оны эхээр Мытищи үйлдвэрийн дизайны товчооны гинжит явах эд анги дээр SAM байлдааны тээврийн хэрэгслийн үндсэн хувилбараас гадна бусад өөрөө явагч бууг мөн ижил байгууллагаас боловсруулсан дөрвөн тэнхлэгтэй дугуйт хөвөгч явах эд анги "560" боловсруулсан. мөн SU-100P гэр бүлийн явах эд ангийн Круг агаарын довтолгооноос хамгаалах системд ашигласан.

1961 оны туршилтууд ч хангалтгүй үр дүнд хүрсэн. ГОС-ын найдвартай ажиллагааг хангах боломжгүй байсан, лавлагааны траекторийн дагуу хөөргөх ажиллагаа хийгдээгүй, секундэд зарцуулсан түлшний хэрэглээний талаар найдвартай мэдээлэл алга байна. Мөн титан хайлшаар хийсэн шатаах камерын биеийн дотоод гадаргуу дээр дулаанаас хамгаалах бүрхүүлийг найдвартай түрхэх технологи боловсруулагдаагүй байна. Энэ камер нь хөдөлгүүрийн хийн генераторын магни, хөнгөн цагаан исэл агуулсан шаталтын бүтээгдэхүүний элэгдлийн нөлөөнд өртсөн. Дараа нь титаныг гангаар сольсон.

Үүний дараа "байгууллагын дүгнэлт" гарсан. Торопова I.I. 1961 оны 8-р сард түүнийг Ляпин А.Л, Тихомиров В.В.-ийн оронд сольсон. 1962 оны 1-р сард Сталины шагналын гурван удаагийн ялагч Фигуровский Ю.Н. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг тодорхойлсон дизайнеруудын ажлын цаг. цогцолборын өнгө үзэмж, шударга үнэлэлт өгсөн. Арван жилийн дараа Зөвлөлтийн сонинууд Пари Матчаас Тороповын зохион бүтээсэн пуужингийн үр нөлөөг тодорхойлсон нийтлэлийн хэсгийг "Сиричууд хэзээ нэгэн цагт эдгээр пуужинг зохион бүтээгчийн хөшөөг босгох болно ..." гэсэн үгээр дахин хэвлэв. Өнөөдөр хуучин OKB-15 нь Тихомиров В.В.

Бүтээн байгуулалтыг санаачлагчдын хурдасгах нь ажлыг хурдасгахад хүргэсэнгүй. 1963 оны эхэн үед хөөргөсөн 83 пуужингийн ердөө 11 нь чиглүүлэх толгойгоор тоноглогдсон байв. Үүний зэрэгцээ зөвхөн 3 хөөргөлт амжилттай болсон. Пуужингуудыг зөвхөн туршилтын толгойгоор туршсан - ердийн пуужингийн нийлүүлэлт хараахан эхлээгүй байна. Хөлөг онгоцны толгойн найдвартай байдал нь 1963 оны 9-р сард GOS-ийн гэмтэлтэй 13 удаа амжилтгүй хөөргөсний дараа нислэгийн туршилтыг тасалдуулах шаардлагатай болсон. Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужингийн үндсэн хөдөлгүүрийн туршилтууд мөн дуусаагүй байна.

1964 онд пуужин хөөргөх нь бага багаар стандарт байсан боловч агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн газрын нөөц нь харилцаа холбооны хэрэгслээр хангагдаагүй бөгөөд харьцангуй байршлыг холбосон байв. Дөрөвдүгээр сарын дундуур байлдааны хошуугаар тоноглогдсон пуужингийн анхны амжилттай хөөргөсөн. Дундаж өндөрт нисч байсан Ил-28 байг буудах боломжтой байв. Цаашдын хөөргөлтүүд ихэвчлэн амжилттай болсон бөгөөд заах нарийвчлал нь эдгээр туршилтанд оролцогчдыг баярлуулсан.

Донгузын туршилтын талбайд (ахлагч Финогенов М.И.) 1965 оны 1-р сараас 1966 оны 6-р сар хүртэл Карандеев Н.А. тэргүүтэй комиссын удирдлаган дор агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн хамтарсан туршилтыг хийжээ. ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1967 оны 1-р сарын 23-ны өдрийн тогтоолоор хуурай замын цэргийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийг зэвсэглэх цогцолборыг баталсан.

Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн байлдааны гол хэрэгсэл нь SURN 1S91 (өөрөө явагч тагнуул, чиглүүлэгч хэсэг) ба 3M9 пуужинтай SPU 2P25 (өөрөө явагч хөөргөгч) байв.

SURN 1S91 нь агаарын зорилго, зорилтот тэмдэглэгээг илрүүлэх радарын станц (1S11) ба байг хянах, гэрэлтүүлэх 1S31 радарын станц, зорилтот байр суурийг тодорхойлох хэрэгсэл, байр зүйн лавлагаа, харьцангуй чиг баримжаа, навигаци, телевизийн оптик хараа зэргийг багтаасан хоёр радар, хөөргөгчтэй радио телекодын холбоо, бие даасан цахилгаан хангамж (хийн турбин цахилгаан үүсгүүр), тэгшлэх, антен өргөх систем. GM-568 явах эд анги дээр SURN төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Радарын станцын антеннууд нь хоёр түвшинд байрладаг - 1С31 станцын антенн дээд талд, 1С11 нь доод талд байрладаг. Азимут дахь эргэлт нь бие даасан байна. Маршны өөрөө явагч төхөөрөмжийн өндрийг багасгахын тулд цилиндр хэлбэрийн антенны төхөөрөмжүүдийн суурийг тээврийн хэрэгслийн их бие дотор татаж, 1С31 радарын станцын антенны төхөөрөмжийг доош буулгаж, 1С11 радарын антенны ард байрлуулав.

Шаардлагатай хүрээг хязгаарлагдмал эрчим хүчээр хангах хүсэл эрмэлзэл, 1С11-ийн антенны шонгийн хэмжээ, массын хязгаарлалт, 1С31-ийн зорилтот хяналтын горимыг харгалзан когерент импульсийн радарын станцын схемийг батлав. Гэсэн хэдий ч байг гэрэлтүүлэхдээ доод гадаргуугаас хүчтэй тусгалын нөхцөлд бага өндөрт нисэх үед толгойн тогтвортой ажиллагааг хангахын тулд тасралтгүй цацрагийн горимыг хэрэгжүүлсэн.

1S11 станц нь нэг голын фокусын хавтгайд ялгаруулагчийг суурилуулсан, зай завсаргүй давтамжтайгаар ажилладаг хоёр бие даасан долгион дамжуулагч дамжуулах-хүлээн авах сувагтай, сантиметр хүрээний когерент импульс бүхий бүх талын радар (хурд - 15 эрг/мин) юм. антенны толь. Зорилтот объектыг илрүүлэх, тодорхойлох, 3-70 км-ийн зайд, 30-7000 метрийн өндөрт байсан бол мөрдөх, гэрэлтүүлгийн станцын зорилтот тэмдэглэгээ хийгдсэн. Энэ тохиолдолд суваг тус бүр дэх импульсийн цацрагийн хүч 600 кВт, хүлээн авагчийн мэдрэмж 10-13 Вт, азимутын цацрагийн өргөн 1 °, өндөрт харагдах нийт талбай 20 ° байв. 1С11 станцад дуу чимээний дархлааг хангахын тулд дараахь зүйлийг хангасан.
- SDC систем (хөдөлгөөнт байг сонгох) ба импульсийн синхрон бус хөндлөнгийн оролцоог дарах;
- хүлээн авах сувгийн өсөлтийг гараар тохируулах;
- дамжуулагчийн давтамжийг тааруулах;
- импульсийн давтамжийн модуляц.

1S31 станц нь нэг антенны параболик цацруулагчийн фокусын хавтгайд суурилуулсан ялгаруулагчтай хоёр сувгийг багтаасан - зорилтот гэрэлтүүлэг ба зорилтот хяналт. Мөрдөх сувгаар станцын импульсийн хүч 270 кВт, хүлээн авагчийн мэдрэмж 10-13 Вт, цацрагийн өргөн 1 градус орчим байв. RMS (үндсэн квадратын алдаа) зорилтот хяналтын хүрээний хувьд ойролцоогоор 10 м, өнцгийн координатад 0.5 да байна. Уг станц нь Phantom-2 онгоцыг 0.9 магадлалаар 50,000 м хүртэлх зайд автоматаар хянах боломжтой. Газар дээрх тусгал, идэвхгүй хөндлөнгийн нөлөөллөөс хамгаалах ажлыг SDC систем нь импульсийн давталтын хурдыг программын өөрчлөлтөөр хийсэн. Идэвхтэй хөндлөнгийн нөлөөллөөс хамгаалах ажлыг зорилтот чиглэлийг тодорхойлох монопульсийн аргыг ашиглан, үйл ажиллагааны давтамж, хөндлөнгийн дохиоллын системийг тохируулсан. Хэрэв 1С31 станц хөндлөнгийн нөлөөгөөр дарагдсан бол байг телевизийн оптик хараа ашиглан олж авсан өнцгийн координатаар хянах боломжтой бөгөөд хүрээний мэдээллийг 1С11 радарын станцаас хүлээн авсан. Тус станц нь бага нисдэг байг тогтвортой хянах боломжийг олгодог тусгай арга хэмжээ авчээ. Зорилтот гэрэлтүүлгийн дамжуулагч (мөн пуужингийн чиглүүлэгч толгойг лавлагаа дохиогоор гэрэлтүүлэх) тасралтгүй хэлбэлзэл үүсгэж, пуужингийн толгойн найдвартай ажиллагааг хангасан.

Байлдааны багийн хамт SURN-ийн жин (4 хүн) 20300 кг байв.

GM-578 явах эд анги дээр суурилсан SPU 2P25 дээр цахилгаан серво хөтөч, гурван пуужингийн хөтөч, тооцоолох төхөөрөмж, телекодын холбооны төхөөрөмж, навигаци, байр зүйн лавлагаа, зенитийн удирдлагатай пуужинг хөөргөхөөс өмнөх удирдлага, бие даасан хийн турбин цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан. SPU ба пуужингийн цахилгаан холболтыг чиглүүлэгч цацрагийн дагуу SAM хөдөлгөөний эхэнд тусгай саваагаар тасласан хоёр пуужингийн холбогч ашиглан гүйцэтгэсэн. Тээврийн хэрэгсэл нь пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг хөөргөхөөс өмнөх зааварчилгааг пуужингийн урьдчилан таамагласан уулзах цэг ба бай руу чиглүүлжээ. Хөтчүүд нь радио телекодын холбооны шугамаар дамжуулан SPU-д ирсэн SURN-ийн мэдээллийн дагуу ажилласан.

Тээврийн байрлалд зенитийн удирдлагатай пуужингууд нь өөрөө явагч хөөргөгчийн дагуу сүүл хэсэг нь урагш байрладаг байв.

SPU, гурван пуужин, байлдааны багийн (3 хүн) жин 19500 кг байв.

Куб зенитийн пуужингийн системийн 3M9 SAM нь Круг агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 3М8 пуужинтай харьцуулахад илүү гоёмсог бүтэцтэй.

3M9 SAM нь Круг цогцолборын пуужин шиг "эргэдэг далавч" схемийн дагуу хийгдсэн. Гэхдээ 3M8-аас ялгаатай нь тогтворжуулагч дээр байрлуулсан жолоодлого нь 3M9 зенитийн удирдлагатай пуужинг удирдахад ашиглагдаж байсан. Ийм схемийг хэрэгжүүлсний үр дүнд эргэдэг далавчны хэмжээсийг багасгаж, жолооны машинуудын шаардагдах хүчийг бууруулж, гидравликийг солиход хөнгөн хийн хөтөч ашигласан.

Уг пуужин нь 1SB4 хагас идэвхтэй радар хайгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд байг эхнээс нь барьж, пуужингийн ойртох хурд болон байны дагуу Доплер давтамжийн дагуу дагалдаж, зенитийг чиглүүлэх хяналтын дохиог үүсгэдэг. чиглүүлсэн пуужингийн бай. Хорих толгой нь SURN гэрэлтүүлгийн дамжуулагчаас шууд дохиог хүлээн авахаас татгалзаж, зорилтот цэгээс туссан дохиог энэ дамжуулагч, доод гадаргуу болон хайгчийн дуу чимээний дэвсгэр дээр нарийн зурвасаар шүүж өгдөг. Хомингийн толгойг зориудаар хөндлөнгөөс хамгаалахын тулд далд зорилтот хайлтын давтамж, далайцын ажиллагааны горимд хөндлөнгөөс оролцох боломжийг ашигласан.

Хорих толгой нь SAM-ийн урд байрладаг байсан бол антенны диаметр нь удирддаг пуужингийн дунд хэсгийн хэмжээтэй ойролцоо байв. Байлдааны хошуу нь GOS-ийн ард, дараа нь автомат нисгэгч төхөөрөмж, хөдөлгүүр байв.

Өмнө дурьдсанчлан пуужинд хосолсон хөдөлгүүрийн системийг ашигласан. Пуужингийн урд талд хийн генераторын камер, 9D16K хоёр дахь (марш) шатны хөдөлгүүрийн цэнэг байв. Хатуу түлшний хийн генераторын нислэгийн нөхцлийн дагуу түлшний зарцуулалтыг зохицуулах боломжгүй тул цэнэгийн хэлбэрийг сонгохдоо нөхцөлт ердийн траекторийг ашигласан бөгөөд тэр жилүүдэд хөгжүүлэгчид хамгийн их гэж үздэг байсан. пуужингийн байлдааны ажиллагааны үед байж болзошгүй. Ажлын нэрлэсэн үргэлжлэх хугацаа нь ердөө 20 секунд, түлшний цэнэгийн масс нь 760 мм урт, 67 кг орчим байдаг. NII-862-ийн боловсруулсан LK-6TM түлшний найрлага нь исэлдүүлэгчтэй харьцуулахад их хэмжээний түлшээр тодорхойлогддог. Цэнэглэлийн шаталтын бүтээгдэхүүн нь дараах шатаагчид орж, үлдсэн түлш нь дөрвөн агаарын оролтоор орж буй агаарын урсгалд шатдаг. Дуунаас хурдан нислэг хийх зориулалттай агаарын оролтын нүхнүүд нь конус хэлбэрийн төв биеээр тоноглогдсон байв. Нислэгийн эхлэх үе шатанд (үндсэн хөдөлгүүр асаах хүртэл) агаарын хэрэглээний сувгуудын гарцыг шилэн залгуураар хаажээ.

Шатаах камерт эхлэлийн шатлалын хатуу цэнэгийг суурилуулсан - хуягласан төгсгөлтэй шалгагч (урт 1700 мм, диаметр 290 мм, цилиндр сувгийн диаметр 54 мм), VIK-2 баллистик түлшээр хийсэн (жин 172 кг) . Хөдөлгүүрийн хэсэг дэх хатуу түлшний хөдөлгүүр ба үндсэн хэсэгт байрлах ramjet хөдөлгүүрийн ажиллагааны хийн динамик нөхцөл нь шаталтын дараах хошууны өөр өөр геометрийг шаарддаг тул хөөргөх үе шат дууссаны дараа (3-аас 6 секундын хооронд) эхлэлийн цэнэгийг барьж байсан шилэн сараалжтай хошууны дотор талыг буудахаар төлөвлөжээ.

Өөрөө явагч хөөргөгч 2P25

Дэлхийд анх удаа ийм загварыг 3M9-д олноор нь үйлдвэрлэж, нэвтрүүлэхэд хүргэсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хожим нь Ойрхи Дорнод дахь дайны үеэр израильчууд тусгайлан зохион байгуулсан хэд хэдэн 3M9 онгоцыг хулгайлсны дараа Зөвлөлтийн зенитийн удирдлагатай пуужин нь гадаадын хөлөг онгоц болон агаарын довтолгооноос хамгаалах хэд хэдэн пуужингийн прототип болж байв.

Рамжет онгоцыг ашигласнаар 3M9 нь нислэгийн бүх замд өндөр хурдтай байсан бөгөөд энэ нь түүний өндөр маневрлахад нөлөөлсөн. 3M9 удирдлагатай пуужингуудыг цувралаар удирдаж, сургах үед шууд цохилтыг системтэйгээр хийж байсан бөгөөд энэ нь бусад том зенитийн пуужинг ашиглах үед маш ховор тохиолддог байв.

57 кг жинтэй өндөр тэсрэх чадвартай 3N12 байлдааны хошууг (NII-24-ийн бүтээн байгуулалт) сүйтгэх ажлыг 3E27 (NII-571-ийн бүтээн байгуулалт) хоёр сувгийн автоматын тасралтгүй цацрагийн радио гал хамгаалагчийн тушаалаар гүйцэтгэсэн.

Пуужин нь 8 нэгж хүртэлх хэт ачаалалтай бай маневрыг ялах боломжийг олгосон боловч үүнтэй зэрэгцэн янз бүрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан ийм байг онох магадлал 0.2-0.55 болж буурчээ. Үүний зэрэгцээ маневр хийдэггүй байг онох магадлал 0.4-0.75 байв.

Пуужингийн урт нь 5800 м, диаметр нь 330 мм байв. Угсарсан пуужингуудыг 9Y266 чингэлэгт тээвэрлэхийн тулд зүүн ба баруун тогтворжуулагчийн консолуудыг бие бие рүүгээ нугалав.

Энэхүү зенитийн пуужингийн системийг хөгжүүлсний төлөө олон бүтээгчид төрийн өндөр шагналаар шагнагджээ. Лениний шагналыг Растов А.А., Гришин В.К., Акопян И.Г., Ляпин А.Л., ЗХУ-ын Төрийн шагналыг В.В. Матяшев, Валаев Г.Н., Титов В.В. гэх мэт.

“Куб” зенитийн пуужингийн системээр зэвсэглэсэн зенитийн пуужингийн дэглэм нь командын байр, таван зенитийн батарей, техникийн батерей, удирдлагын батерейгаас бүрдэж байв. Пуужингийн зай тус бүр нь нэг 1S91 өөрөө явагч тагнуулын болон чиглүүлэгч төхөөрөмж, тус бүрдээ гурван 3М9 зенитийн пуужин бүхий дөрвөн 2Р25 өөрөө явагч хөөргөгч, хоёр 2Т7 тээвэрлэгч машин (ЗИЛ-157 явах эд анги) -аас бүрдсэн. Шаардлагатай бол тэрээр байлдааны даалгаврыг бие даан гүйцэтгэж болно. Төвлөрсөн удирдлагатай, зорилтот зориулалтын мэдээлэл, байлдааны удирдлагын командуудыг дэглэмийн командын постоос (радар илрүүлэх станц бүхий Хавчны автоматжуулсан байлдааны удирдлагын цогцолборын (К-1) байлдааны удирдлагын бүхээгээс (CBU)) батарей руу илгээв. . Батерей дээр энэ мэдээллийг K-1 цогцолборын зорилтот хүлээн авах кабин (KPC) хүлээн авч, дараа нь SURN батерей руу дамжуулав. Тус дэглэмийн техникийн аккумулятор нь 9Т22 тээврийн хэрэгсэл, 2V7 хяналтын хэмжилтийн станц, 2V8 хяналтын туршилтын явуулын станц, 9Т14 технологийн тэрэг, засварын машин болон бусад тоног төхөөрөмжөөс бүрдсэн.

Улсын комиссын зөвлөмжийн дагуу Куб зенитийн пуужингийн системийн анхны шинэчлэлийг 1967 онд эхлүүлсэн. Гүйцэтгэсэн сайжруулалт нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
- нөлөөлөлд өртсөн талбайг нэмэгдүүлэх;
- Shrike радарын эсрэг пуужингийн нөлөөллөөс хамгаалах SURN радарын станцын тасалдалтай ажиллах горимоор хангагдсан;
- чагнасан хөндлөнгийн оролцооноос гэртээ байгаа толгойн хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн;
- цогцолборын байлдааны хэрэгслийн найдвартай байдлыг сайжруулсан;
- цогцолборын ажиллах хугацааг ойролцоогоор 5 секундээр багасгасан.

1972 онд шинэчлэгдсэн цогцолборыг туршилтын талбайн дарга В.Д.Кириченко тэргүүтэй комиссын удирдлаган дор Эмбийн туршилтын талбайд туршсан. 1973 оны 1-р сард "Куб-М1" нэртэй агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ашиглалтад оруулсан.

1970 оноос хойш Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан М-22 зенитийн цогцолборыг бий болгох ажлыг 3M9 гэр бүлийн пуужинг ашигласан. Гэвч 1972 оноос хойш энэхүү пуужингийн системийг Кубыг сольсон Бук цогцолборын 9М38 пуужинд зориулан бүтээжээ.

"Куба" -ын дараагийн шинэчлэлийг 1974-1976 онд хийсэн. Үүний үр дүнд агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн байлдааны чадварыг цаашид нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
- нөлөөлөлд өртсөн талбайг өргөжүүлсэн;
- 300 м / с хүртэл хурдтай бай руу, 1 мянган м-ээс дээш өндөрт тогтмол бай руу хөөцөлдөх боломжийг олгосон;
- зенитийн удирдлагатай пуужингийн нислэгийн дундаж хурдыг 700 м / с хүртэл нэмэгдүүлсэн;
- 8 нэгж хүртэл хэт ачаалалтай маневр хийдэг нисэх онгоцыг устгах;
- толгойн дуу чимээний дархлааг сайжруулах;
- маневрлах байг онох магадлал 10-15% -иар нэмэгдсэн;
- цогцолборын газрын байлдааны хэрэгслийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, үйл ажиллагааны шинж чанарыг нь сайжруулав.

1976 оны эхээр Ембагийн бэлтгэлийн талбайд (Даргалагч Ващенко Б.И.) Купревич О.В тэргүүтэй комиссын удирдлаган дор зенитийн пуужингийн системийн хамтарсан туршилтыг хийжээ. Оны эцэс гэхэд "Cube-M3" кодтой агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг баталсан.

Сүүлийн жилүүдэд агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужингийн өөр нэг өөрчлөлтийг сансрын үзэсгэлэнд танилцуулав - байлдааны пуужингаас хөрвүүлсэн 3M20M3 бай. 3M20M3 нь 0.7-5 м2 RCS бүхий агаарын байг дуурайж, 7 мянган метрийн өндөрт, 20 км хүртэлх маршрутын дагуу нисдэг.

Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн бүх төрлийн байлдааны зэвсгийн цуврал үйлдвэрлэлийг дараахь газарт зохион байгуулав.
- Ульяновскийн механикийн үйлдвэр MRP (Минрадиопром) - өөрөө явагч тагнуул, удирдамжийн нэгжүүд;
- Свердловскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр. Калинина - өөрөө явагч хөөргөгч;
- Долгопрудненскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр - зенитийн удирдлагатай пуужин.

"KUB" төрлийн зенитийн пуужингийн системийн үндсэн шинж чанарууд:
Нэр - "шоо" / "шоо-М1" / "куб-М3" / "шоо-М4";
Нөлөөлөлд өртсөн газар нутаг - 6-8..22 км / 4..23 км / 4..25 км / 4..24** км;
Өндөрт өртсөн бүс - 0.1..7 (12*) км / 0.03..8 (12*) км / 0.02..8 (12*) км / 0.03.. 14** км ;
Параметрийн дагуу нөлөөлөлд өртсөн газар нь 15 км хүртэл / 15 км хүртэл / 18 км хүртэл / 18 км хүртэл;
Нэг сөнөөгч пуужинд оногдох магадлал 0.7/0.8..0.95/0.8..0.95/0.8..0.9;
Нисдэг тэрэгний нэг пуужингийн довтолгооноос хамгаалах байгууламжийг онох магадлал нь …/…/…/0.3..0.6;
Нэг SAM далавчит пуужинг онох магадлал - …/…/…/0.25..0.5;
Зорилтот цохилтын хамгийн дээд хурд - 600 м / с
Хариу өгөх хугацаа – 26..28 с/22..24 с/22..24 с/24** сек;
Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужингийн нислэгийн хурд нь 600 м / с / 600 м / с / 700 м / с / 700 ** м / с;
Пуужингийн жин - 630 кг;
Байлдааны жин - 57 кг;
Зорилтот суваг - 1/1/1/2;
Пуужингийн суваг - 2..3 ("Cube-M4" хувьд 3 хүртэл);
Байршуулах (бөглөх) хугацаа - 5 минут;
Байлдааны машин дээрх зенитийн удирдлагатай пуужингийн тоо - 3;
Үрчлэгдсэн он - 1967 / 1973 / 1976 / 1978
* K-1 "Хавч" цогцолборыг ашиглан
** ZUR 3M9M3-тай. 9M38 SAM ашиглах үед шинж чанар нь BUK агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй төстэй

1967-1983 онуудад Кубын гэр бүлийн зенитийн пуужингийн системийг олноор үйлдвэрлэх явцад 500 орчим систем, хэдэн арван мянган толгойг үйлдвэрлэжээ. Туршилт, сургуулилтын үеэр 4000 гаруй пуужин харвасан.

"Куб" зенитийн пуужингийн системийг "Квадрат" кодоор гадаад эдийн засгийн сувгаар дэлхийн 25 орны Зэвсэгт хүчинд (Алжир, Ангол, Болгар, Куба, Чехословак, Египет, Этиоп, Гвиней, Унгар, Энэтхэг, Кувейт, Ливи, Мозамбик, Польш, Румын, Йемен, Сири, Танзани, Вьетнам, Сомали, Югослав болон бусад).

"Куб" цогцолборыг Ойрхи Дорнодын бараг бүх цэргийн мөргөлдөөнд амжилттай ашигласан. Ялангуяа 1973 оны 10-р сарын 6-24-нд пуужингийн системийг ашигласан нь гайхалтай байсан бөгөөд Сирийн талын мэдээлснээр Израилийн 64 нисэх онгоцыг 95 квадрат удирдлагатай пуужингаар харвасан байна. Квадрат агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн онцгой үр нөлөөг дараахь хүчин зүйлүүдээр тодорхойлсон.
- хагас идэвхтэй нүүдэл бүхий цогцолборуудын дуу чимээний өндөр дархлаа;
- шаардлагатай давтамжийн мужид ажилладаг Израилийн цахим эсрэг арга хэмжээ (цахим эсрэг арга хэмжээ) байхгүй - АНУ-аас нийлүүлсэн төхөөрөмж нь урт долгион дээр ажилладаг C-125 ба ZRKS-75 радио командтай тэмцэхэд зориулагдсан;
- ramjet хөдөлгүүртэй маневрлах чадвартай зенитийн удирдлагатай пуужингаар байг онох магадлал өндөр.

Израилийн нисэх хүчинд ийм зүйл байхгүй. Квадрат цогцолборуудыг дарах арга хэрэгсэл нь маш эрсдэлтэй тактик хэрэглэхээс өөр аргагүй болсон. Пуужин хөөргөх бүсэд олон удаа нэвтэрч, дараа нь яаран гарсан нь цогцолборын зэвсгийг хурдан хэрэглэх шалтгаан болсон бөгөөд үүний дараа зэвсэггүй пуужингийн системийн хэрэгслийг цаашид устгасан. Нэмж дурдахад сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцнуудын практик таазанд ойрхон өндөрт ойртож, улмаар нисэх онгоцны эсрэг цогцолборын дээрх "үхсэн бүсийн" юүлүүрт шумбах аргыг ашигласан.

1974 оны 5-р сарын 8-30-нд 8 удирддаг пуужин 6 хүртэлх онгоцыг устгаснаар "Талбай"-ын өндөр үр ашиг нь батлагдсан.

Түүнчлэн Квадрат агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг 1981-1982 онд Ливанд болсон тулалдаанд, Египет, Ливийн хооронд болсон мөргөлдөөний үеэр, Алжир-Мароккогийн хил дээр, 1986 онд Ливид Америкийн дайралтыг няцаахад, 1986-1987 онд Чадад, 1999 онд Югослав.

Өнөөг хүртэл "Квадрат" зенитийн пуужингийн систем дэлхийн олон оронд ашиглагдаж байна. Цогцолборын байлдааны үр нөлөөг дизайны томоохон сайжруулалт хийлгүйгээр 1978 онд бүтээгдсэн Куб-М4 цогцолборт хийсэн Бук цогцолборын элементүүд - 9А38 өөрөө явагч буудлагын систем, 3М38 пуужинг ашиглан нэмэгдүүлэх боломжтой.

ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош s bku Текстийг тодруулаад товшино уу Ctrl+Enter