Eurofighter хар салхи: Европын дөрөв дэх үеийн сөнөөгч. Eurofighter хар салхи: Дөрөв дэх үеийн Европын тулаан
Eurofighter хар салхи нь нугасны загвар, гурвалжин жигүүр бүхий 4-р үеийн ихэр хөдөлгүүртэй олон талт сөнөөгч юм. Хожим нь энэхүү сөнөөгчдийн өөрчлөлтүүд нь 4+ эсвэл 4 ++ үеийнхэнд хамаарна. Хар салхи нь 1986 онд Alenia Aeronautica, EADSM, BAE Systems консорциумын бүтээсэн Eurofighter GmbH үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэдэг. Ирээдүйтэй нисэх онгоц бүтээх ажил 1979 онд эхэлсэн.
Хар салхи бол дөрвөн хувилбарт үйлдвэрлэгддэг өвөрмөц байлдааны нисэх онгоц юм. Консорциумд багтсан улс тус бүрт нэг сонголт (Их Британи, Герман, Итали, Испани). Үүний зэрэгцээ, гэрээт гүйцэтгэгч бүх компаниуд 620 онгоц тус бүрийг үйлдвэрлэж байна.
Консорциумын гишүүд олон цуврал сөнөөгчийн дараахь элементүүдийг үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг.
AleniaAeronautica - арын салаа хэсэг, гаднах флепон, зүүн жигүүр;
BAE системүүд - залгуурын арын хэсэг, фюзелийн урд хэсэг (PGO-г оруулаад), гаргот, гар чийдэн, сүүл бэхжүүлэгч, дотоод фланцонууд;
EADS Deutschland - төв хэсэг, түлшний гол хэсэг;
EADS CASA - Slats, баруун жигүүр.
EF2000-ийн дизайны онцлог нь дизайнеруудын электроник, нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт дахь хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг ашиглах хүсэл эрмэлзлийг тусгасан болно. Шаардлагатай маневр хийх түвшинг хангахын тулд, ялангуяа довтолгооны том өнцөгт сөнөөгчийг схемийн дагуу бага гурвалжин далавчтай (шүүрдэх нь 53 градус), сөрөг аюулгүй байдал, хоёр хөндлөвч, хөндлөвч, эргэдэг хэвтээ урд сүүл, босоо өсгий, тогтворжуулагчгүй руль зэргийг ашиглан схемийн дагуу бүтээсэн. Энэ схем нь хэд хэдэн давуу талтай бөгөөд тэдгээрийн гол нь суперсон хурдтай эсэргүүцлийг бууруулах явдал юм.
Урд талын хэвтээ сүүлний тэргүүлэх ирмэг нь радарын шингээгч материалаар хийгдсэн байдаг.
Шинэ сөнөөгч онгоц нь үл үзэгдэх онгоцны ангилалд хамаарахгүй ч дизайныг боловсруулж байх явцад үр дүнтэй тархах гадаргууг багасгахад чиглэсэн бүтэц, зохион байгуулалтын хэд хэдэн арга хэмжээ авсан. Дизайн хийх явцад бид Торнадогийн онгоцны ижил утгатай харьцуулахад радарын системийн цацрагийн урд өнцгөөс үр дүнтэй тархах гадаргууг 4 дахин багасгах зорилт тавьсан.
Эдгээр арга хэмжээнд: оролтын төхөөрөмжөөр далдлагдсан агаарын залгуур ба хөдөлгүүрийн оролтын үе шатууд (цахилгаан соронзон цацрагийн тусгалын чухал эх үүсвэр) орно. Тусгаарлалтын хувьд чухал ач холбогдолтой нисэх онгоцны зарим бүтцийн элементүүд (даацын онгоцууд ба хэвтээ сүүл ба бэхжүүлэгчийн тэргүүлэх ирмэгүүд) нь том хэмжээтэй тул урд талын салбарт сайн тусгалтай байдаг. Хөтөч пуужингийн гаднах зүүлт нь хагас нартай байдаг тул онгоцны бүтцээс гарсан EM цацрагийн ослоос нисэх онгоцны цацраг туяанаас хэсэгчлэн хамгаалах боломжтой болгодог.
Eurofighter сөнөөгч төхөөрөмжийн тэргүүлэх тусгал элементүүд болон хэсгүүдийг голчлон EADS / DASA-ийн боловсруулсан радарын шингээгч материалаар бүрсэн байдаг. Эдгээрийн дотор: далавчны тэргүүлэх ирмэг, дотоод гадаргуу ба агаарын оролтын ирмэг, руль, түүнчлэн зэргэлдээ гадаргуу ба бусад.
Нисэх онгоцны дизайны хувьд нүүрстөрөгчийн шилэн материалын янз бүрийн материалыг ашигласан бөгөөд агаарын жингийн жингийн 40 хувийг эзэлдэг, хөнгөн цагаан-литийн хайлш (Al-Li 8090) - 20%, хөнгөн цагаан хайлш - 18%, титаны хайлш - 12%, шилэн шил - 10% -ийг эзэлжээ. Нүүрстөрөгчийн шилэн нь агаарын хүрээний гадаргуугийн 70 хувийг, 12% нь шилэн шил, 15% -ийг металл, 3% -ийг бусад бүтцийн материал эзэлдэг. Гэрээнд хоосон онгоцны жин 9999 кг-аас хэтрэхгүй байх ёстой гэж заасан. Цаашид дэвшилтэт хөнгөн цагаан-литийн хайлш ашиглах боломжтой болно. Тооцоолсон дизайны ашиглалтын хугацаа 6 мянган цаг байна.
Хагас монокко фюзелаж. Нисгэгч нь дунд зэргийн калибрын винтовтой галын аюулаас хэсэгчлэн хамгаалагдсан байдаг. Хүрээгүй, нэг хэсэг цоолсон чийдэн нь сайн тоймыг өгдөг.
Мөрдөгч дээр том талбай бүхий нэг сүүлний чавга ашигладаг. Keel-ийн эх хэсэг нь хөргөлтийн системийн дулаан солилцооны агаарын нэвтрэлтээр тоноглогдсон байдаг.
Далавчны механикжуулалт - консол тус бүр дээр бэхэлгээний оймс, хөлдөх цахилгаан шатны хэсэг. Далавчны арьс нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн (жигүүрийн үзүүрт оймс, сав, хөнгөн цагаан-литийн хайлшаар хийгдсэн).
Урд талын хэвтээ чавганы талбай нь 2.40 м2 байна. Үүнийг үйлдвэрлэхэд нүүрстөрөгчийн эсийг голчлон ашигладаг.
Дугуйн дугуйн буух хэрэгсэл нь унадаг дугуйтай байдаг. Гол тавиурууд нь залгуурын чиглэлд, урд талын өлгүүр - урагш хойш татагдана. Пневматик ба явах эд ангиудын дизайныг бараг засварласан бетонон бетонон гүйлтийн замууд, мөн тэгшлэхгүйгээр буулт хийхэд оновчтой болгодог. Гэхдээ эрчимтэй тоормослох үед дугуйны дискийг халаахтай холбоотой бэрхшээлийг арилгахын тулд эхний төлөвлөгөөний дагуу 500 метр байсан шаардлагатай уртыг 700 метр болгон нэмэгдүүлэв. Яаралтай тоормослохын тулд онгоц нь тоормосны шүхэрээр тоноглогдсон.
Хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хөтөлбөр (EFA-Programm) нь 1983 онд хэрэгжиж эхэлсэн. Үүний үндэс нь Торнадогийн олон зориулалттай нисэх онгоцонд ашиглагддаг RB 199 хөдөлгүүртэй байв. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр хөдөлгүүрийг Rolls-Royce XG.40 туршилтын үндсэн дээр бүтээсэн байна. Үүний вандан туршилтыг 1988 онд хийсэн.
1986 онд EJ200 хөдөлгүүрийг боловсруулах, дизайн хийх, дараа нь үйлдвэрлэх зорилгоор EurojetTurboGmbH консорциум байгуулагдсан. Консорциумыг үүсгэн байгуулагчид: Rolls-Royce (Их Британи), ITP (Испани), FiatAvio (Итали), MTU AeroEngines (Герман). EurojetTurboGmbH нь Мюнхений захын Холлбергмос хотод байрладаг байсан бөгөөд NETMA (НАТО) агентлагтай гэрээ байгуулан ажилладаг бөгөөд энэ нь эргээд эдгээр бүх орны түнш юм.
EJ200 - хойд шаталт бүхий хоёр хэлхээтэй, хоёр цилиндртэй турбо хөдөлгүүр. Хөдөлгүүрийн загвар нь дан болор турбины ир, нунтаг материалаар хийсэн диск, бүх төрлийн дижитал удирдлагын систем, сойз лац, оношлогооны нэгдсэн системийг ашигладаг. Нийлмэл материалыг суурин хөдөлгүүрийн эд ангиудад өргөн ашигладаг. Хөдөлгүүрийн шаталтын камер нь керамик материалаар хийсэн дулаан тусгаарлагч бүрхүүлтэй байдаг.
Сөнөөгч нь тэгш өнцөгт хажуугийн ирмэг ба муруй доод ирмэг бүхий зохицуулагдаагүй венийн агаарын хэрэглээг босоо хуваалт (турбофан тус бүрт агаар хангамж) болгон хуваасан бөгөөд доод, бэхэлсэн дээд самбартай.
Улс орнуудын Засгийн газар хоорондын хэлэлцээрийн дагуу Герман, Их Британи, Испани, Итали улс Eurofighter Typhoon сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрийг хамтарсан боловсруулах, үйлдвэрлэх ажилд оролцох үүрэг хүлээсэн. Хөдөлгүүр нь модульчлагдсан. Үүнийг задлахад дунджаар 45 минут шаардагдана.
Хөдөлгүүрийн онцлог:
Хуурай ноорог - 6120 кг;
Шаталтын дараа түлхэлт - 9097 кг;
Түлшний дараах горимд шатахууны зарцуулалт цагт 0.745-аас 0.813 кг / кгц;
Шаталтын горимд шатахууны зарцуулалт цагт 1.65-аас 1.72 кг / кгф;
Турбинээс өмнө хийн температур 1840 ° K байна;
Агаарын хэрэглээ - 76 кг / с;
Оролтын диаметр - 740 мм;
Урт - 4 м;
Жин - 989 кг;
Өгөгдсөн нөөц - 6 мянган цаг;
Засварын эх үүсвэр - 1 мянган цаг.
Шатахууныг хамгаалагдсан саванд түлш, өсгий, далавчаар байрлуулна. Гаднах түдгэлзүүлэлтийн төв ба хос холболтын зангилаанууд нь тус бүр 1500 л, 1,000 л багтаамжтай түлшний савыг түдгэлзүүлдэг. Түүнчлэн сөнөөгч онгоцонд нислэгт түлш шатахуун өгдөг.
Цахилгаан алсын удирдлагатай нислэгийн удирдлагын систем нь дөрвөлжин дасан зохицох чадвартай, нөөц механик утастай байдаггүй. Энэ нь онгоцны хиймэл тогтвортой байдлыг хангаж, хамгийн дээд хурд, өндөр маневр хийх чадвартай аюулгүй туршилт хийх боломжийг олгодог.
Зэвсэглэх удирдлагын системд PIRATE хэт улаан туяаны урд талын систем, ECR90 олон горимтой когерент импульс-Доплер радарын систем орно.
EF2000 нь инерцийн навигацийн систем бүхий лазер цагираг гироскоп, дуулга суурилуулсан заагч хараа, дайсны довтолгооны арга хэрэгслийг тодорхойлох, эрэмбэлэх тоног төхөөрөмж, хамгаалалтын болон довтолгооны маневр хийх тооцоолуур, зэвсэг ашиглах боломжтой талбайнуудаар тоноглогдсон.
DASS-ийн батлан \u200b\u200bхамгаалах систем нь Евро сөнөөгчдөд зориулагдсан хамгийн үнэтэй электрон тоног төхөөрөмжийн нэг юм. Энэхүү систем нь лазер болон радар хүлээн авагч, бусад мэдрэгчээс авсан өгөгдлийг үнэлэх, нэгтгэх, шаардлагатай идэвхтэй (чирсэн хуурамч дамжуулалт, саатал дамжуулагч) ба идэвхгүй хамгаалалтын хэрэгслийг автоматаар оруулах боломжийг олгодог. Тоног төхөөрөмжтэй контейнер нь далавчны консолуудын төгсгөлд байрладаг.
EF2000 сөнөөгч нь дотоод зэвсгийн нүхгүй байна. Үүний оронд гадаад түдгэлзүүлэлтийн зангилаа байдаг бөгөөд энэ нь EPR-ийн гүйцэтгэлийг улам дордуулдаг боловч ашигласан зэвсгийн сонголт, цар хүрээг өргөжүүлэх боломжийг танд олгоно.
Сөнөөгч нь арван гурван гадаад түдгэлзүүлэлтийн нэгжтэй. Ердийн зэвсэглэл нь дунд зэргийн зайн удирддаг 4 пуужин AIM-120 AMRAAM, Skyflash (Их Британийн онгоцууд дээр) эсвэл Аспид (Италийн онгоцууд дээр) нисэх онгоцны доор хагас жаахан байрлалд байрлуулсан, 2 ASRAAM эсвэл AIM-9 богино зайн удирддаг пуужингууд юм. "Sidewinder" нь хэт доогуур зангилаанууд дээр байрлуулсан. Агаараас авах боломжтой нийт пуужингийн тоо 10 хүртэл, гэхдээ ийм зэвсэгтэй байсан ч сөнөөгч онгоцны хөөрөх масс 18,140 кг (40 мянган фунт) -аас хэтрэхгүй байх ёстой. Гаднах түдгэлзүүлэлтийн 3 зангилаа нь өлгөөтэй түлшний сав байрлуулах боломжтой. Онгоц нь 27 мм-ийн Маусерын буугаар тоноглогдсон байна.
Ажил хаялтын ажил гүйцэтгэх үед түдгэлзүүлэлтийн долоон зангилаа дээрх онгоцууд 6500 кг жинтэй бөмбөг, түүнчлэн агаараас удирддаг 6 пуужин байрлуулах боломжтой. Агаарын давуу байдлын төлөөх тэмцлийн радиус нь 1000 км-ээс их байж болно, жижиг жижиг өндөртэй профилийн дагуу 325 км, том жижиг-том профилийн дагуу ажил хаялтын ажиллагаа явуулахад 1000 км-ээс их байж болно. Агаарын зэвсэгтэй нисэх онгоц агаарт 3 цаг 15 минут байлгаж болно.
Хагас хувиргасан гадна талын түлшний сав нь сөнөөгчд зориулагдсан. Түдгэлзүүлэлтийн нэг залгуурын угсралт дор лазер хүрээ суурилуулах зориулалттай дизайнер байрлуулж болно. Савны далавчинд REP тоног төхөөрөмж, хэт ягаан туяаны блокууд байдаг.
Сөнөөгчдийн үйлдвэрлэлийг дөрвөн траншейнд хуваасан - 148/236/236 нэгж (нийт 620 онгоц) (Их Британи - 232, Герман - 180, Итали - 121, Испани - 87). Транш-1 онгоцууд 2003 оны зун оролцогч дөрвөн улсын агаарын цэргийн баазад ирж эхэлсэн. Үүний хариуд траншей тус бүрийн онгоцууд нь багц, блокуудад хуваагддаг. Жишээлбэл, Их Британийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай онгоцны эхний траншейг T1 ба T1A гэсэн хоёр хэсэгт хуваасан. Эхний нисэх онгоц 2003 онд 17 эскадронд ирсэн. Тэнд онгоцны эхний багцыг сайтар судалж, туршиж үзсэн. Эхний "хар салхи" 2005 оны 7-р сарын 1-нд агаарын цэргийн хүчинд албан ёсоор орж ирэв. Эхний траншейнд хүргэгдсэн EF-2000 сөнөөгчдийн тоо одоогоор 148 байна.
2002 онд Консорциум Австрийн засгийн газартай Транс-2 загварын 18 сөнөөгч онгоцыг 2.55 тэрбум доллар (1.95 тэрбум евро) хийх анхны экспортын гэрээ байгуулжээ. Гэсэн хэдий ч Австрийн Батлан \u200b\u200bхамгаалах яам болон Eurofighter 2007 оны зургадугаар сард захиалсан онгоцыг 15 нэгж болгож, өөрчлөлтийг Транш-2-аас Транш-1 болгон өөрчлөх тохиролцоонд хүрсэн. Саудын Арабын 72 байлдааны онгоцыг нийлүүлэх гэрээг харгалзан EF-2000 хөтөлбөрт өнөөдрийн байдлаар зургаан үйлчлүүлэгчид зориулан 707 байлдааны үйлдвэрлэлийг багтаасан болно.
Хөтөлбөрт хамрагдсан орнууд 2004 оны 12-р сарын 14-нд Транс-2-ийг үйлдвэрлэх, нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэхүү хувилбарын анхны онгоц 2008 оны 1-р сарын 16-нд Манчинг дахь EADS үйлдвэрээс хөөрөв.
Эхэндээ онгоц нь F2 Tranche 1 стандартад нийцсэн ("F2 Model 1") бөгөөд энэ нь зөвхөн дайсны онгоцны эсрэг агаарын тулалдаанд ашиглагдах зориулалттай байв. Гэсэн хэдий ч Афганистанд байлдагчдыг татан оролцуулахын тулд газрын зорилгыг устгах боломжийг бүрэн ухамсарлах шаардлагатай байв. 2008 оны 7-р сард хар салхи агаарын болон газрын зорилгыг үр дүнтэй устгах чадвартай олон үүргийн сөнөөгч хэмээн зарлав. Машин нь FGR4 гэсэн товчлолыг авсан (T3 - онгоцны хоёр суудалтай хувилбар). Бүх F2 сөнөөгчдийг FGR4 түвшинд хүргэх бүрэн шинэчлэлтийг 2012 оны эцсээр дуусгахаар төлөвлөсөн байв.
Транш-1-аас гарсан Транш-2 онгоц нь бэхэлсэн бэхэлгээний төхөөрөмж, шинэ самбар дээрх компьютер, сайжруулсан авионик багц, агаараас газар доорхи зэвсгийн дэвшилтэт системтэй.
Одоо 40 траншейны 3 байлдагчийг байгуулах гэрээнд гарын үсэг зурлаа. Өмнөх загваруудын сөнөөгчдийг харгалзан Их Британийн нисэх хүчин 2030 он хүртэл 107 Eurofighter Typhoon машинтай болно.
Транс-3 хувилбарын олон зориулалттай сөнөөгч нь тохируулсан түлшний сав, сайжруулсан самбар дээрх компьютер, нэмэгдсэн хөдөлгүүр, шинэ програм хангамжийн багц, үе шаттайгаар антенны массив бүхий радарын станц авах болно.
Сөнөөгчдийн өөрчлөлт:
1-р блок - Транс 1, байлдагчдын анхны хувилбар;
Блок 2 - Агаарын байлдааны сөнөөгч 1-р транш;
5-р блок - Транс 1, байлдааны зориулалттай олон хувилбар (газардуулга руу цохилт өгөх боломжтой);
Блок 8 - Транш 2, шинэ самбар дээрх компьютертэй тулалддаг;
Блок 10 - Транш 2, EOC 1, IFF горим 5, сөнөөгч DASS, Rangeless ACMI, IRIS-T дижитал, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ-GBU-24, GPS-тэй зэвсэг, Paveway III & IV. , ALARM, Рафаэль Литинг III;
Блок 15 - Транш 2, EOC 2-тэй сөнөөгч, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
Блок 20 - Транш 2, EOC 3-тай сөнөөгч;
Хар салхи S - Их Британиас бусад гишүүн орнуудад зориулсан цуврал хувилбар;
Хар салхи T1 - Их Британийн нисэх хүчинд зориулсан сургалтын хос сонголт;
Хар салхи F2 - Их Британийн агаарын цэргийн хүчний нэг сөнөөгч;
Хар салхи T3 - Их Британид зориулсан Block 5 өөрчлөлтийн сургалтын давхар хувилбар;
FGR4 хар салхи нь Их Британийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан Block 5 тохируулгын олон талт өөрчлөлт юм. Шинэчлэлт нь Израилийн "Рафаэль" компанийн бүтээсэн шинэ өлгөөтэй зорилтот системийг суурилуулах, 450 килограммын (1000 фунт) жинтэй зэвсгийн зориулалттай бөмбөгнөөр нөхөхөд оров. Өргөтгөсөн Paveway II ба Paveway II бөмбөгийг Америкийн Raytheon компани үйлдвэрлэдэг. Эдгээр бөмбөг нь лазер удирдамжтай системтэй боловч EnhancedPaveway II програмын тусламжтайгаар энэ системийг GPS удирдамжийн системээр нөхсөн болно. Орчин үеийн хар салхины үндсэн чиглэлд "ажил" -ын үр нөлөөг Невада муж дахь Британ-Америкийн Ногоон тугны хамтарсан дасгалын үеэр туршиж үзсэн.
2011 оны байдлаар нисэх онгоц дараахь үйлчилгээнд байна.
Австри - 15 хар салхи;
Их Британи - 86 хар салхи;
Герман - 55 хар салхи;
Итали - 62 хар салхи;
Испани - 32 хар салхи;
2012 онд Саудын Араб 24 хар салхи батлав;
Мөн тэр жилдээ Оман 12 цуврал хар салхи 3-р цуврал захиалсан (2017 онд хүргэлт хийсэн).
Нислэгийн үзүүлэлт:
Экипаж - 1/2 хүн (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Онгоцны урт 15.96 м;
Wingspan - 10.95 м;
Онгоцны өндөр - 5.28 м;
Далавчны талбай - 50 м²;
Тэргүүлэх ирмэг дээр шүүрдэх өнцөг - 55о;
Далавчийг сунгах коэффициент - 2.2;
Хоосон жин - 11000 кг;
Онгоцны тэнхлэгийн жин 15550 кг;
Хамгийн их хөөрөх жин - 23500 кг;
Дотор сав дахь түлшний масс 4000 кг;
Гаднах түлшний сав дахь түлшний масс нь 1х1500 л, 2х1200 л;
Хөдөлгүүр - хоёр турбофан Eurojet EJ 200
Нэг хөдөлгүүрийн хамгийн их татах хүч нь 6120 кгс (60 кН);
Түлшний тодорхой хэрэглээ - кг тутамд 0.76 кг;
Шатдаг нэг хөдөлгүүрийн хүч - 9180 кгс (90 кН);
Түлэнхийн дараах түлшний тодорхой хэрэглээ кг / цаг тутамд 1.7 кг;
2450 км / цаг өндөрт хамгийн их хурд (Mach 2.0);
Газар дээрх хамгийн дээд хурд нь 1400 км / цаг (Mach 1.2):
Хөөрөх / гүйлтийн урт нь 700 м;
Сөнөөгч горим дахь үйл ажиллагааны радиус нь 1390 км;
Ажил хаялтын онгоцны горим дахь үйл ажиллагааны радиус 600 км;
Нислэгийн хамгийн их (гатлага) хүрээ - 3790 км;
Ашиглалтын хамгийн их ачаалал - 9;
Практик тааз - 19812 м;
Авиралтын хурд - 315 м / с-ээс дээш;
370-аас 1200 км / цаг хүртэл хурдатгал - 30 секунд;
Далавчны ачаалал - 311 кг / м²;
Хонины жингийн харьцаа - 1.18;
Их бууны зэвсэглэл:
- Баруун хагас далавчны үндэс дээр байрладаг 27 мм калибрын буутай BK-27;
Зодооны ачаалал - 6500 кг;
Түдгэлзүүлэх цэгүүд - 13;
Пуужингийн зэвсэг:
Агаарт цацагдах - AIM-9 хажуу, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, ирээдүйд MBDA Meteor;
Агаарт газардуулах - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Pinguin, Taurus, ирээдүйд AGMArmiger;
Тэсрэх зэвсэг: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
Лазерын зорилтот системийг тодорхойлох систем - "Литинг";
Авионик:
Радио байршлын систем: CAPTOR, 2010 оноос хойш - CAESAR антенны идэвхтэй үе шаттайгаар;
OLS PIRATE.
Материал бэлтгэсэн:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru
Хүндэт мэргэжил нэгтэнгүүдээ!
Тиймээс, Дэлхийн 2-р дайны үеийн олон нисэх онгоцны дараа би "амрах" буюу ингэснээр анхны урвалж цуглуулахаар шийдсэн. Italeri-аас авсан энэхүү иж бүрдлийг сонгох нь миний хувьд өөр хувилбар байсангүй, Revel хар салхи гэж байдаггүй, гэхдээ би хар салхи цуглуулахыг маш их хүсч байсан бөгөөд ерөнхийдөө PGO-ийн урд байршилтай эдгээр арчаагүй хүмүүст үнэхээр дуртай. Энэ загварыг угсрах нь нэлээд хэцүү байсан тул хэрэв би урьдчилж мэдсэн бол Ривел Рауэллийн “амрах” хэсгийг худалдаж авсан нь дээр.
Тэрбээр кабинетийн ванны доод талын хананд нэлээд зай завсаргүй байсан тул тэрийгээ хаав. О, хөрөө хийх явцад маш олон зүйлс байсан. За, энэ нь хаана наалдсан юм бэ? Мэдээжийн хэрэг, дотроосоо бүхээгийн дэнлүүний шил хүртэл. Тэнд доргиж, сэгсэрч, үлээж, их ниссэн боловч ямар нэгэн зүйл үлдсэн байв. 
Уран зураг зурахдаа би үйлдвэрлэгчийн санал болгосон Герман хувилбарыг дагаж мөрдсөн. Тэрбээр паалантай загвар мастераар будсан, гол өнгө нь MM 1721 MediumGray FS35237, тор нь цагаан, хагас дэвсгэртэй. Суулгацаас, том хэмжээ нь ердийн байдлаар боссон боловч тэд жижиг хэсгүүдэд (техникийн бичээс) дургүй, хатуу ширүүн байсан, самбарын хажуу талд 6 ширхэгийг наалдуулаад хатаасны дараа Тамиагийн соронзон хальсыг ашиглан таслав.
Бүх зүйлийг будаж байх үед "ухаалаг Маша" нь төвийн далавчны дагуух эгнээг хэрхэн яаж засахаар шийдсэн бэ, тэнд байхгүй газарт нь наалдуулж .... буруутгаж, энэ гутамшигийг хаахын тулд би Ревеллээс "овский Рафале" -ээс төв тулгуурыг наав, дараа нь тэнд сав сүнс шиг байдгийг би мэднэ, гэхдээ энэ нь юу ч биш гэж бодож байна.
Мэдээжийн хэрэг, тэнд материалы байдаг, нэгээс илүү өдөр өтгөн ялгадас хаяна ... Гэхдээ миний бодлоор чихэр чихэр хийж байгаа бол энэ нь зөвхөн Ревеллээс л гардаг.
За, тэр бүгд! Урьдын адилаар би нэг зүйлийг мартсан ч та үргэлж үүнийг хийдэг
Eurofighter EF-2000 хар салхи бүхий олон сөнөөгч онгоц нь холын зайн болон хэт авианы нислэгийн хурдтай агаарт давуу талыг бий болгох, газрын зорилтот цохилт өгөх, агаарын эргэлт хийх зэрэг зорилготой юм. Eurofighter EF-2000 хар салхи нь BAe, MVV, Aeritalia, CASA нар НАТО-гийн Агаарын цэргийн хүчний шаардлагын дагуу агаарын довтолгооноос хамгаалах болон шууд нисэхийн дэмжлэг үзүүлэх даалгаврыг гүйцэтгэх чадвартай нисэх онгоц бүтээжээ. Уг прототипийн анхны нислэг 1994 оны 3-р сард явагдсан.
Онгоц нь доод талын гурвалжин далавч, урд хэвтээ сүүлтэй "нугас" аэродинамик схемийн дагуу хийгддэг. Цахилгаан станц нь хоёр ширхэг хэлхээний турбожетийн EJ200 хөдөлгүүртэй, 9200 кг жинтэй. Нисэх онгоц нь ECR90 олон горимтой импульс-доплер радар, PIRATE контейнер IR урд талын систем, дуулга суурилуулсан чиглүүлэлтийн систем, TTA инерцийн навигацийн систем, DASS агаараас хамгаалах системээр тоноглогдсон.
Eurofighter EF-2000 хар салхи нь бүх талаараа үзэгдэх орчин сайтай, хяналтын самбар дээр өнгөт олон талт үзүүлэлтээр тоноглогдсон ба HUD өнцгийн голограф. DVI дуут оролтын систем нь нислэгийн аюулгүй байдалд нөлөөлдөггүй удирдлагын системд зориулагдсан болно.
Сөнөөгч онгоцны дизайны онцлог нь хөгжүүлэгчдийн нисэх онгоц, электроникийн дэлхийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг ашиглах хүслийг тусгасан болно. Шаардлагатай маневрлах түвшинг хангахын тулд, ялангуяа довтолгооны том өнцгөөс харахад онгоцыг гурвалжин хэлбэртэй далавчтай (53 градусын өнцгөөр) ба аюулгүй байдлын сөрөг заалт, хоёр огтлолтой хийц, хөндлөн огтлолтой, урд эргэлддэг хэвтээ сүүл, босоо өдөөгчгүй босоо өсгийтэй. Ийм схем нь хэд хэдэн давуу талтай бөгөөд тэдгээрийн гол нь онгоцны эсэргүүцлийг хэт авианы хурдтайгаар бууруулах явдал юм. Түлшний нөөц нь далавчны болон далавчны түлшний саванд байрладаг бөгөөд энэ нь далавчны консолуудын кэйсонуудыг бүрэн эзэлдэг.
Eurofighter EF-2000 хар салхи нь хөдөлгүүрийн удирдлагын системтэй хосолсон дижитал электрон нислэгийн удирдлагын системийг ашигладаг. Энэ нь хиймэл тогтвортой байдал, өндөр маневрлах чадварыг хангаж, бүх горимд, нислэгийн хурд, өндрийн бүх мужид хамгийн их аэродинамик чанарыг олж авах боломжтой.
Шинэ сөнөөгч онгоц нь хулгайлагдсан технологийг ашиглан бүтээсэн нисэх онгоцны ангилалд хамаарахгүй ч үр дүнтэй тархах гадаргууг (EPR) багасгахад чиглэсэн зохион бүтээх явцад хэд хэдэн бүтэц, зохион байгуулалтын арга хэмжээ авсан. Дизайн хийхдээ Панавиа Торнадогийн онгоцны ижил утгатай харьцуулахад радарын цацрагийн урд өнцгөөс EPR-ийг 4 дахин багасгах даалгавар өгсөн. Эдгээр арга хэмжээнд: хөдөлгүүрийн завсарлага (агаарын хэрэглээний төхөөрөмжөөр битүүмжилсэн ба маск) (цахилгаан соронзон цацраг туяа тусгах хүчтэй эх үүсвэр) орно.
Тусгаарлалтын хувьд чухал ач холбогдолтой хэд хэдэн нисэх онгоцны бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсэг (даацын онгоц, хэвтээ сүүлний элементийн урд ирмэг - лааз, бэхжүүлэгч) нь том хэмжээтэй тул урд талын салбарт сайн тусгалтай байдаг. Удирдсан пуужингийн гаднах түдгэлзүүлэлт нь хагас нартай байдаг тул нисэх онгоцны дизайны тусламжтайгаар пуужингийн түдгэлзүүлэлтийг ослын EM цацрагчаас хэсэгчлэн хамгаалах боломжийг олгодог. Eurofighter EF-2000 Typhoon сөнөөгч онгоцны тэргүүлэх тусгал чиглэлүүд болон бүтцийн элементүүд нь ихэвчлэн EADS / DASA-ийн боловсруулсан радарын шингээгч материалаар бүрхэгдсэн байдаг. Үүнд: далавчны тэргүүлэх ирмэг, тэргүүлэх ирмэг ба агаарын сувгийн дотоод гадаргуу, зам, зэргэлдээ гадаргуу гэх мэт. Хар салхины сөнөөгч нь дотоод зэвсгийн булан байдаггүй. Үүний оронд гадаад түдгэлзүүлэлтийн нэгжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь EPR-ийн үзүүлэлтүүдийг улам дордуулдаг боловч ашиглагдаж буй зэвсгийн хүрээ, сонголтыг өргөжүүлэх боломжийг олгодог.
Eurofighter EF-2000 хар салхины сөнөөгч онгоц дээр суурилуулсан Captor агаараар дамждаг радиаль нь илүү дэвшилтэт радаруудтай харьцуулахад харьцангуй хялбар байдаг. Радарын цахилгаан соронзон цацрагийг багасгахын тулд сөнөөгч нь EMCON цацрагийн хяналтын автомат системтэй. ХБНГУ-ын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамны төлөвлөгөөнд 2012 оноос эхлэн Германы нисэх хүчний Eurofighter байлдагчдыг сайжруулсан Captor-E станцаар тоноглохоор тусгасан байна. Их Британийн Агаарын цэргийн хүчний мэдээлж байгаагаар Eurofighter EF-2000 хар салхины сөнөөгч онгоцны пуужингийн нисэх хүчин нь агаарын хүчний зүгээс нисэх онгоцонд тавигдах шаардлагаас хамаагүй дээр юм.
BAE Системүүдийн үзэж байгаагаар тусгасан дохио нь Торнадогийн онгоцны харгалзах үнийн дөрөвний нэг орчим юм. Албан ёсны тоо баримтыг нийтлээгүй байгаа ч Eurofighter EF-2000 хар салхины EPR нь нэг хавтгай дөрвөлжин метрээс бага гэж ойлгож болно. гаднах түдгэлзүүлэлт байхгүй үед метр. Үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар Eurofighter-ийн EPR утга үйлдвэрлэлийн бүх нисэх онгоцны дунд хамгийн бага байдаг. Заасан утга нь Dassault Rafale 2 квадрат сөнөөгчийн EPR утгын тооцоотой тохирч байна. метр, Америкийн нисэх онгоцны F-117 0.025 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай. метр [эх сурвалжийг 364 өдөр тодорхойлоогүй].
Eurofighter EF-2000 хар салхи сөнөөгч-харилцан үйлчлэгчтэй тэмцэх үр нөлөөг 2004 оны сүүлээр Британийн нутаг дэвсгэр дээр харуулсан. Хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай Британийн Eurofighter ба Америкийн F-15E онгоцны хоёр дайчдын хооронд болсон уулзалтын үеэр америкчуудын санаачлагаар цэргийн мөргөлдөөн дэгдсэн. Eurofighter EF-2000 хар салхи богино хугацаанд амжилтанд хүрч, "дайсан" -ыг хууран мэхэлж, хоёуланд нь хоёуланг нь дуурайлган хийжээ.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгаврыг гүйцэтгэхэд зориулсан байлдааны ачаалал нь үйлчлүүлж буй нисэх онгоцныхоос хамаагүй их байна. Гол зэвсэг бол AIM-120 AMRAAM удирддаг пуужин юм. Богино зайд AIM-132 ASRAAM удирддаг пуужинг хэт ягаан туяаны чиглүүлэлтийн системтэй хамт ашиглахыг зөвлөж байна. Eurofighter 2000 нь ганц буугаар тоноглогдсон. Энэ нь Итали, Их Британи, Германы агаарын цэргийн хүчинтэй хамтран ажилладаг Торнадогийн нисэх онгоцнуудтай Eurofighter 2000 онгоцны зэвсгийг нэгтгэх төлөвлөгөөтэй байна.
Зэвсэглэлд 27 мм-ийн Mauser онгоцны буу багтсан байна. Хөдөлгүүрийн таван дэд ба найман зангилаан дээр агаарын цацраг бүхий AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 хажуу, ASRAAM, Aspide зэрэг 6500 кг жинтэй, чөлөөт уналт бүхий бөмбөг байрлуулах боломжтой.
Eurofighter 2000 онгоцны бие даасан ажиллагаанд тавигдах шаардлагыг үндэслэн дизайны хэд хэдэн сонирхолтой шинж чанаруудыг ашигласан. Онгоц нь бие даасан хөөрөх боломжийг олгодог АПУ туслах хүчээр тоноглогдсон бөгөөд буух тоног төхөөрөмж, дугуйг тэгш бус гадаргуутай нисэх онгоцны буудлаар хөөрөх, газардуулахад оновчтой болгодог. Богино хугацаанд хөөрөх, буух боломжоор хангаж байгаа боловч яг хөөрөх, буух шинж чанаруудыг ангилсан болно.
Их хэмжээний довтолгооны өнцөгт ойртох үед тэгшлэхгүйгээр буух үед буух хурд нь уламжлалт зөөгч суурилсан сөнөөгч онгоцны буух хурдтай ойролцоо байх тул бэхэлгээ бэхэлсэн.
Eurofighter EF-2000 хар салхи бол өвөрмөц байлдааны нисэх онгоц бөгөөд үүнийг дөрвөн хувилбарт авах боломжтой: консорциумын гишүүн тус бүрт нэг, бүх гэрээт компаниуд 620 захиалсан онгоц тус бүрийг үйлдвэрлэдэг.
Alenia Aeronautica - Зүүн далавч, гадаад флефонон, арын залгуурын хэсэг.
BAE системүүд - Утсан онгоцны урд хэсэг (PGO-г оруулаад), гар чийдэн, гаргот, сүүл бэхжүүлэгч, дотор талын фланец, залгуурын арын хэсэг.
EADS Deutschland - Төв залгуур, төв хэсэг.
EADS CASA - Баруун жигүүр, slats.
Одоогийн байдлаар сөнөөгчийг масс үйлдвэрлэх. Уг онгоцыг Германы нисэх хүчин (Jagdgeschwader 74), Итали, Испани, Их Британийн нисэх онгоцуудтай хамтран ашиглалтанд оруулжээ. Австри хар салхины эсрэг 15 тулаан хийхийг тушаажээ. Саудын Араб 72 онгоцыг нийлүүлэх 4.43 тэрбум фунт стерлингийн гэрээ байгууллаа.
Үзүүлэлт
Тээврийн баг: 1 хүн (F.2, FGR.4) эсвэл 2 хүн (T.1 / T.1A)
Урт: 15.96 м
Далавчны өргөн: 10.95 м
Өндөр: 5.28 м
Далавчны талбай: 50 м?
Удирдах ирмэгийн өнцөг: 55о
Далавчийг сунгах харьцаа: 2.2
Хоосон жин: 11 000 кг
Хөшүүргийн жин: 15 550 кг
Хамгийн их хөөрөх жин: 23,000 кг
Түлшний масс: 4,000 кг (дотоод саванд)
Хөдөлгүүрүүд: 2? Turbofan Eurojet EJ 200
Хөөх:
хамгийн их: 2? 6120 кг (60 кН)
шатаагч: 2? 9180 кг (90 кН)
Нислэгийн шинж чанар
Хамгийн дээд хурд:
өндөрт: Mach 2
газараар: Mach 1.2 (1390 км / цаг)
Зэрэгцээ үйлдлийн радиус, км
сөнөөгч горимд 1389
цохилтын нисэх онгоцны горимд 601
Паромын хүрээ: 3,790 км
Практик тааз: 19,812 м
Авиралтын хурд:\u003e 315 м / с (тодорхой өгөгдлийг ангилсан)
Гарах / гүйлт: 500 м (Тартуулах)
Далавчны ачаалал: 311 кг / м?
Нас барсан жингийн харьцаа: 1.18
Үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалал: + 9 / -3
EPR: 1 м? (гадаад бэхэлгээгүй)
Зэвсэглэл
Их бууны зэвсэглэл: 1? Баруун хагас далавчны үндэс дээр 27 мм-ийн Mauser буу BK-27
Зүүлт оноо: 13
Зодооны ачаалал: ~ 6 500 кг төрөл бүрийн зэвсэг:
Агаарын пуужин: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T болон ирээдүйн MBDA Meteor
Агаарын газар руу пуужин: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow ("Scalp EG"), Brimstone, Taurus, Pinguin болон ирээдүйд AGM Armiger
Бөмбөгдөлт: Хучилтын зам 2, Явган зам 3, Өргөтгөсөн зам, JDAM, HOPE / HOSBO
Лазер зорилтот чиглэл, жишээлбэл LITENING контейнер
Авионик
Радар: ӨНДӨР ЦААЗАР
Гол дүрүүдийн нэгийг тоглодог. Дэлхийн цэргийн тэргүүлэгч гүрнүүд нь өндөр хөгжилтэй нисэхийн үйлдвэртэй бөгөөд байлдааны нисэх онгоцыг бие даан бүтээх чадвартай байдаг. Өнөөдөр "цэргийн томоохон улс төрийн лиг" \u200b\u200b-д оролцохыг хүсч буй хэд хэдэн муж улсууд (Энэтхэг, Турк, Иран) бүгд нисэхийн салбарт ихээхэн анхаарал хандуулж, энэ чиглэлээр хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашиглахыг эрэлхийлж байна. Байлдааны нисэх онгоц бүтээх чадвар нь нэр хүнд төдийгүй үндэсний аюулгүй байдалд ч хамаатай юм.
Өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр Европын байлдааны флот нь тухайн цаг үеийн бодит байдалд нийцэхгүй болжээ. 60-аад онд бүтээсэн машинууд (эхний болон хоёрдугаар үе) нь ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хоцрогдсон хоцрогдсон харагдаж байв. Үүний зэрэгцээ, дөрөв дэх үеийн шилдэг F-16 олон зориулалттай сөнөөгч цуврал үйлдвэрлэл АНУ-д аль хэдийн эхэлсэн бөгөөд ЗХУ-д тэд МиГ-29, Су-27 онгоцнуудад ажиллаж байжээ. Америкчууд Европын холбоотнуудад F-16-ыг түрэмгий байдлаар санал болгосон боловч Англи, Франц, Германы хувьд өөрсдийн гэсэн орчин үеийн сөнөөгчтэй байх нь ичгүүртэй байв.
Амбицаас гадна агаарын хөлгийн барилга гэх мэт ийм чухал салбарт ажлын байраа алдах хүсэлгүй байх нь том үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцонд тавих Европын шаардлага Америкийнхаас арай өөр байв. Тиймээс Европын өөр өөр улс орнуудад ойролцоогоор нэгэн зэрэг шинэ байлдааны онгоц бүтээх ажил эхлэв. Хожим нь тэд хүчээ нэгтгэхээр шийдсэн бөгөөд энэ нь анх Англи, Герман, Франц, Итали, Испанийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийг багтаасан EFA консорциумыг бий болгосон юм.
Түүний ажлын үр дүн нь Европын дөрөв дэх үеийн сөнөөгч Eurofighter Typhoon буюу EF2000 байв. Үүний массын үйлдвэрлэл 2003 онд эхэлсэн. Өнөөдөр энэ машин Английн, Герман, Итали, Испани, Саудын Араб, Австри улсын агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байна. Энэ онгоцыг Кувейт, Оман руу Энэтхэг улсад хүргэхээр төлөвлөж байгаа нь EF2000 машиныг сонирхож байна.
Eurofighter хар салхи нь дөрвөн өөр хувилбарт байдаг бөгөөд уг төсөлд оролцож буй улс тус бүрээс нэгийг авах боломжтой.
Дотоодын болон гадаадын шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ цаг үед Eurofighter хар салхи нь дэлхийн шилдэг тулаанчдын нэг юм. EF2000-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг 4+ эсвэл бүр 4 ++ үеийнхтэй холбож болно. Энэ оны эхээр 476 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд нэг машины өртөг 123 сая доллар байна.
Бүтээлийн түүх
Дээр дурдсанчлан, 80-аад оны эхээр Европ нь АНУ, ЗСБНХУ-ын эсрэг тэмцэлдээ ноцтой хоцорч байв. АНУ-д бүтээсэн нисэх онгоцууд нь европчуудад тийм ч тохиромжтой биш байсан: тэд агаарын хэт давамгайллын төлөө тэмцэж, агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгавруудыг шийдвэрлэх чадвартай сөнөөгч хэрэгтэй байв. Америкийн автомашинууд цохилтот асуудлыг шийдвэрлэхэд голлон анхаардаг байсан ба дунд зэргийн агаараас пуужин зөөж чадахгүй байв.
Европын хэд хэдэн компаниуд шинэ сөнөөгч онгоцыг нэг дор боловсруулах ажилд оролцов: Английн Ва, Франц дахь IMB, Dornier, Францад Dassault-Breguet. Тэдний ажиллаж байсан төслүүд ижил төстэй шинж чанартай байв: харьцангуй бага жинтэй, сайн жинтэй харьцаатай энгийн, хямдхан машин бүтээсэн. Тиймээс тун удалгүй европчууд хүчээ нэгтгэхээр шийдсэн нь гайхмаар зүйл биш юм.
1983 онд Франц, Герман, Их Британи, Итали, Испанийн агаарын цэргийн штабын дарга нарын уулзалтын үеэр Европын шинэ сөнөөгчийг хөгжүүлэх Eurofighter консорциум байгуулахаар шийджээ.
Энэхүү нисэх онгоцыг үндсэндээ хөндлөнгөөс оролцогч байдлаар төлөвлөж, пуужингийн болон их бууны зэвсэгтэй байсан бөгөөд газар дээр нь буудах чадвартай байв.
Консорциумд оролцож буй орнуудын хоорондох ирээдүйн байлдааны тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдийг бүрдүүлэх шатандаа ч гэсэн ноцтой санал зөрөлдөөн гарсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Францчууд зөвхөн газар төдийгүй давцан дээр суурилсан онгоц хэрэгтэй байсан тул бусад оролцогчдод тохирохгүй байсан гулсагчдын жинг багасгахыг шаардав. Энэ шалтгааны улмаас Франц 1985 онд консорциумаас гарч, Rafale хөтөлбөрөө боловсруулж эхлэв.
Евро сөнөөгч нь өндөр жинтэй харьцаатай шинэ хөдөлгүүр хэрэгтэй байв. Түүнийг хөгжүүлэхийн тулд Rolls-Royce, FiatAvio, MTU Aero Engines зэрэг хуучин ертөнцийн аж үйлдвэрийн гигантуудыг багтаасан Euroset нэртэй өөр нэг консорциумыг байгуулжээ. Сөнөөгчд зориулсан шинэ хөдөлгүүрийн загварыг EJ200 гэдэг байв.
Ажил урагшлахын хэрээр Европ, Голланд, Дани, Норвеги, Бельги зэрэг жижиг улсууд тэдэнд сонирхож эхэлсэн.
1988 онд онгоцны загвар, анхны дээжийг нь барих гэрээ байгуулав.
Хүйтэн дайны төгсгөл, ЗХУ задран унасан нь шинэ нисэх онгоц бүтээх төсөлд нөлөөлж чадахгүй байв. Бараг хагас зуун жилийн турш Европыг хамарсан хүчтэй дайсантай дэлхийн дайны аюул заналхийлж байна. Хөтөлбөрийг (маш үнэтэй, дашрамд хэлэхэд) багасгах хэрэгтэй гэсэн дуу хоолой сонсогдов. Нэмж дурдахад шинэхэн нисэх онгоц нь ЗХУ-ын МиГ-29-ээс хамаагүй хямд байгаа гэж олон шинжээчид хэлж байна.
Гэсэн хэдий ч хөтөлбөрийг хамгаалж чадсан боловч консорциумын захиалгын тоо буурсан байна. 1991 онд онгоцон дээр туршилтууд эхэлсэн бөгөөд 1994 онд Eurofighter Typhoon анхны нислэгээ хийжээ.
Эхний ээлжинд тэд 620 Eurofighter хар салхи барихаар төлөвлөж, захиалгыг дөрвөн улсын үйлдвэрүүд хооронд нь жигд бус хуваарилжээ: Англи - 232 байлдагч, Герман - 180 нэгж, Итали 121 онгоц авчээ. Испаничууд 87 автомашин угсрах ажлыг даалгасан.
1998 онд туршилтын нисэх онгоц үйлдвэрлэх гэрээ байгуулагдаж, 2000 онд сөнөөгч онгоцны нислэгийн туршилтыг хийж, ашиглалтанд оруулахаар батлав.
2002 онд консорциум Австрийн засгийн газартай арван найман онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулсан боловч дараа нь тэдний тоо арван таван болж буурчээ.
2003 онд EF2000 Tranche 1 сөнөөгч онгоцны консорциумын бүх гишүүн орнуудад хүргэлт эхэлсэн бөгөөд ирэх хавар онгоцыг албан ёсоор батлав. Мөн онд онгоцны хоёрдахь багц (траншей) нийлүүлэх гэрээ байгуулав. Транш 1, Транш 2-т багтдаг тулаанчид ихээхэн ялгаатай байдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. EF2000 Tranche 2-т шинэ усан онгоцны компьютер, сайжруулсан авионик багц, газрын зорилгыг устгах боломжийг олгодог илүү дэвшилтэт зэвсгийн систем суулгасан.
Олон зориулалттай нисэх онгоцны хэрэгцээ Афганистаны кампанит ажил эхэлсний дараа ялангуяа хурц байсан.
Транш 2-ийн Eurofighter хар салхи 2008 онд анх ниссэн. Одоогийн байдлаар хөдөлгүүрийн цохилт, түлшний сав, илүү дэвшилтэт самбар дээрх компьютер, түүнчлэн үе шаттай массив радараар тодорхойлогддог Trance 3-ийн өөрчлөлт аль хэдийн гарсан байна.
Нисэх онгоцны тодорхойлолт
Eurofighter Typhoon - XXI зууны эхний гурав дахь Европын нисэх хүчний үндэс суурь болох ёстой олон үүрэг гүйцэтгэгч сөнөөгч.
Сөнөөгч нь "нугас" аэродинамик схемийн дагуу хийгддэг бөгөөд урд талын хэвтээ сүүл нь бүх эргэлттэй байдаг. Далавч нь гурвалжин хэлбэртэй, намхан, тэргүүлэх ирмэгийг шүүрдэх өнцөг нь 53 градус байна. Сөнөөгчдийн харагдах байдлыг багасгахын тулд радарын шингээгч материалаар хийсэн.
Хоног ба хөндлөвч - хоёр хэсэгтэй. Eurofighter Typhoon нь дан сүүлт босоо сүүлтэй.
Түлшний хэлбэр нь хагас монокок юм. Нисгэгч нь хуягны хавтангаар жижиг гар буунаас хамгаалагдсан байдаг. Кокпитийг нисгэгч нь маш сайн харагдах байдлыг хангадаг бүх хэвэнд суурилуулсан хүрээгүй дэнлүүгээр хаагддаг. Цээжний санд цахилгаан суудлыг суулгасан бөгөөд энэ нь нисгэгчийг ямар ч хурд, нислэгийн горимоор онгоцноос гарах боломжийг олгодог.
EF2000 бэхэлгээ нь 40% -ийн нүүрстөрөгчийн шилэн, 40% -ийн янз бүрийн хөнгөн цагаан хайлш, 12% титан хайлш юм. Нийлмэл материал нь онгоцны гадаргуугийн ихэнх хэсгийг (70% орчим) бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь түүний ESR-ийн бага түвшинг баталгаажуулдаг.
Түлшний савнууд нь түлшний сав, далавчны консолуудын хэсэгт байрладаг. Гаднах түдгэлзүүлэлтийн зангилаан дээр хэд хэдэн өлгөөтэй танк байрлуулж болно. Агаарт цэнэглэх систем байдаг.
Eurofighter хар салхи нь унадаг дугуйны тавиуртай дугуйны явах эд ангитай. Гол багана нь залгуур руу чиглүүлэгддэг бөгөөд урд тулгуур нь урагш урагшилдаг. Явах эд ангиудын загвар нь EF2000-ийг газардуулж, далд бүрхэвч муутай явган замаас гарах боломжийг олгодог. Яаралтай тоормослохын тулд онгоц нь тоормосны шүхэрээр тоноглогдсон.
EF2000 сөнөөгч онгоцыг бүтээхдээ хулгайлах технологийг ашигладаг. Онгоцыг бүрэн үл үзэгдэх гэж нэрлэх боломжгүй боловч EPR нь мэдэгдэхүйц буурдаг. Онгоцыг боловсруулахдаа дизайнеруудад Торнадогийн онгоцтой харьцуулахад EPR түвшинг 4 дахин бууруулж өгөхийг үүрэг болгов.
Ийм шинж чанарт хүрэхийн тулд нийлмэл материалыг онгоцны бүтцэд идэвхтэй ашигладаг байсан, хөдөлгүүрийн урд хэсгийг агаарын хэрэглээний тусгай загвараар бүрхсэн, гаднах гарыг хагас наранд хийсэн байдаг. 2019 оноос эхлэн Eurofighter Typhoon нь үе шаттай массивын үндсэн дээр хийгддэг агаарт цацраг цацруулж тоноглогдсон бөгөөд энэ нь радио ялгаруулалтын түвшин доогуур байна.
Eurofighter хар салхины хөдөлгүүрийн систем нь хоёр Eurojet EJ 200 турбофан хөдөлгүүрээс бүрдэх бөгөөд тус бүр нь 9.18 tf хүчийг бий болгодог. EJ 200 үйлдвэрлэхэд хамгийн орчин үеийн технологийг ашигладаг: нунтаг материалаар хийсэн диск, ямар ч горимд ажиллах дижитал удирдлагын систем, дан болор турбин ир, оношлогооны нэгдсэн систем. Шаталтын камер нь тусгай керамик бүрхүүлтэй бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацааг эрс нэмэгдүүлдэг. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн нэг онцлог шинж чанар нь тэдгээрийн модульчлагдсан загвар бөгөөд буулгахад ердөө 45 минут зарцуулдаг.
Eurofighter-ийг хамгийн бат бөх байлдааны онгоцны нэг гэж нэрлэж болно. Нэгдүгээрт, энэ нь түүний хөдөлгүүрт хамаарна, дизайнерууд нөөцөө 10 мянган цагийн ажилд авчирсан.
Тохируулаагүй агаарын хэрэглээ EF2000 нь фюзелятын доор байрладаг бөгөөд муруй доод ирмэгтэй бөгөөд радарын дэлгэц дээр онгоцны харагдах байдлыг багасгадаг. Агаарын хэрэглээ нь босоо хуваагдмал байдлаар хоёр бие даасан сувагт хуваагддаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь нэг хөдөлгүүрийг тэжээдэг.
Eurofighter хар салхи нь нөөцийн механик утасгүй нислэгийн удирдлагын цахим систем (EDSU) -ээр тоноглогдсон. Энэ нь нисэх онгоцны өндөр маневрлах чадвар, тогтвортой байдал, хамгийн дээд хурдтайгаар нисэх аюулгүй байдлыг хангаж өгдөг.
Зэвсгийг хянах систем нь PIRATE хэт ягаан туяаны урд талын систем ба ECR90 олон горимтой когерент импульс-Доплер радараас бүрдэнэ. PIRATE систем нь гаднах түдгэлзүүлэлтийн хэсэгт суурилагдсан бөгөөд агаар, газрын зорилгыг хайж, тодорхойлоход зориулагдсан.
Сөнөөгч онгоцны навигацийн систем нь инерцийн шинжтэй бөгөөд үүнд цагираган лазер гироскоп, дуулга суурилуулсан харааны үзүүлэлт, гадны аюулыг шинжлэх, таних, эрэмбэлэх систем орно.
Нисэх онгоцны электроникийн хамгийн үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг нь DASS хамгаалалтын систем юм. Энэ нь лазер эсвэл радар цацраг туяа хүлээн авах чадвартай олон мэдрэгчээс мэдээлэл цуглуулж, дүн шинжилгээ хийдэг. DASS нь хэд хэдэн хамгаалалтын элементүүдийг (идэвхгүй ба идэвхтэй аль алиныг) зохицуулдаг, үүнд интерференц дамжуулагч, дулааны занга, диполь цацруулагчийг шатаах, хуурамч зорилготой. EW системийн савнууд нь далавчны консолуудын төгсгөлд байрладаг.
Сөнөөгч нь арван гурван гадаад бэхэлгээний зангилаатай байдаг. Энэхүү ердийн зэвсэглэл нь дунд зэргийн зайн чиглүүлэгч дөрвөн пуужингаас гадна гаднах түдгэлзүүлэлтийн хамгийн дээд зангилаанд байрладаг хоёр богино зайн багтаамжтай хоёр ширхгээс бүрдэнэ. Нийтдээ "Eurofighter" хар салхи агаарын арван агаарт пуужин авах боломжтой. Гурван өлгөгдсөн сав байрлуулах боломжтой.
Eurofighter их бууны зэвсэг нь баруун жигүүрийн үндэс дээр байрладаг 27 мм-ийн Mauser автомат их буугаар бүрдэнэ.
Түүнчлэн нисэх онгоцууд 6.5 мянган кг хүртэл янз бүрийн бөмбөгийг онгоцонд авч явах боломжтой.
Төслийн ерөнхий үнэлгээ
Eurofighter Typhoon сөнөөгчдийн зэрэглэл нь маш их маргаантай байдаг. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэгчид үр удамтайгаа холбоотой хамгийн магтаал бүхий эпитетүүдийг алгасдаггүй. Тэдний үзэж байгаагаар EF2000 нь 82% -ийн магадлалтай Оросын Су-35 онгоцтой хийсэн тулаанаас ялалт байгуулна. Түүний байлдааны үр ашиг нь таван МиГ-29 онгоц юм. Мөн хөгжүүлэгчид Eurofighter-ийн эргэлтийн хэмжээ (M) гэж үздэг<1 и М>1) Су-35, Ф-16С, МиГ-29, Францын сөнөөгч "Рафал" -аас давуу.
Гэсэн хэдий ч EF2000-ийн бусад үнэлгээ байдаг. Германы нисэхийн хэд хэдэн мэргэжилтнүүд Европын сөнөөгч МИГ-29М-ээс авионикийн чадвар, нислэгийн үзүүлэлтээрээ хоёроос доогуур байна гэж дүгнэжээ.
Eurofighter Typhoon сөнөөгч масс үйлдвэрлэж эхлэхээс өмнө үзэл баримтлалын хувьд хоцрогдсон байсан гэж үздэг. Энэ үзэл бодол нэлээд боломжийн харагдаж байна. АНУ, ЗСБНХУ-д дөрөв дэх үеийн байлдагчдыг бий болгох ажил 60-аад оны дунд үеэс эхэлсэн бөгөөд 80-аад онд эдгээр машинууд хэдийнээ их хэмжээний үйлдвэрлэлд гарсан байв. Энэ үед Европчууд машин үйлдвэрлэж эхэлжээ.
1990 онд тав дахь үеийн сөнөөгч Америкийн F-22 Raptor анхны нислэгээ хийжээ. Өнөөдөр энэ машин нь массаар үйлдвэрлэгддэг бөгөөд олон талаараа өмнөх үеийн нисэх онгоцуудаас давж гардаг.
Бараг бүх шинж чанарын хувьд Eurofighter хар салхи Оросын Су-35 сөнөөгч онгоцонд ялагддаг бөгөөд энэ нь 4 ++ үеийнх юм. 2014 онд энэхүү нисэх онгоцыг ашиглалтад оруулж, олон нийтэд үйлдвэрлэж байна.
Өнөөдөр нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид зургаа дахь үеийн сөнөөгч дүр төрхтэй болох талаар бодож эхэлж байгаа боловч түүний цаг хугацаа удахгүй ирэхгүй байна.
Гэсэн хэдий ч Европын хар салхи бол манай үеийн хамгийн шилдэг тулаанчдын нэг юм. Магадгүй энэ нь Орос, Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн автомашинуудаас зарим талаараа доогуур байгаа байх, гэхдээ одоо ч гэсэн Eurofighter Typhoon бол маш хүчтэй дайсан юм.
Энэ нисэх онгоцонд EMF систем анх удаа ашиглагдаж байсан бөгөөд үл үзэгдэх технологийг оновчтой ашиглах нь түүний радарын харагдах байдлыг эрс багасгасан боловч үүнийг хэт өндөр болгож чадаагүй тул Eurofighter хар салхи нь далайн аялалын хурдыг дээд түвшинд хүргэдэг бөгөөд үүнийг тав дахь үеийн тээврийн хэрэгсэлд ойртуулдаг.
Энэ бүхэн Европын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл маш өндөр түвшинд байгааг харуулж байна. Хэрэв хэзээ нэгэн цагт европчууд тав дахь үеийн сөнөөгч бүтээхээр шийдсэн бол өрсөлдөгчид (АНУ, Орос, Хятад) хэцүү байх болно.
Хэрэв танд асуулт байгаа бол тэдгээрийг нийтлэлийн доор сэтгэгдэл үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочдод хариулахад баяртай байх болно.
Eurofighter Typhoon (Eurofighter Typhoon) - гурвалжин далавч, нугасны хэлхээ бүхий дөрөв дэх үеийн олон зориулалттай ихэр хөдөлгүүртэй тулаанч, сүүлд нь 4+ ба 4 ++ үеийнхэнд хамаардаг.
Хар салхи нь 1986 онд Alenia Aeronautica, BAE Systems, EADS нарын консорциумаар байгуулагдсан Eurofighter GmbH-ийн бүтээсэн ба бүтээсэн юм. Ирээдүйтэй нисэх онгоц бүтээх ажил 1979 онд эхэлсэн.
Би үргэлж сайтуудын мэдээллийг ашигладаг
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
интернет болон утга зохиолуудаас олж харсан бусад эх сурвалжууд.
Одоогийн байдлаар сөнөөгчийг масс үйлдвэрлэх. Уг онгоцыг Герман, Итали, Испани, Их Британийн агаарын цэргийн хүчин хамтран ашиглалтад оруулсан. Австри хар салхины эсрэг 15 тулаан хийхийг тушаажээ. Саудын Араб 72 онгоцыг нийлүүлэх 4.43 тэрбум фунт стерлингийн гэрээ байгууллаа.
Хар салхи бол өвөрмөц байлдааны нисэх онгоц бөгөөд үүнийг дөрвөн хувилбарт авах боломжтой: консорциумын гишүүн бүрт нэг удаа, бүх гэрээт компаниуд 620 захиалсан онгоц тус бүрийг үйлдвэрлэдэг.
** онгоцны зохион байгуулалт
Alenia Aeronautica - Зүүн далавч, гадаад флефонон, арын залгуурын хэсэг.
BAE системүүд - Утсан онгоцны урд хэсэг (PGO-г оруулаад), гар чийдэн, гаргот, сүүл бэхжүүлэгч, дотор талын фланец, залгуурын арын хэсэг.
EADS Deutschland - Төв залгуур, төв хэсэг.
EADS CASA - Баруун жигүүр, slats.
Үгүй ээ, хэн нэгэн далавч хийсэн бол, өөр хүн хийсэн, гэхдээ нэг улс оронд баруун жигүүр, нөгөөд нь зүүн жигүүр хийвэл ... Тэд дугуйлангаар санамсаргүй байдлаар нисдэггүй гэдгийг би ойлгож байна :-)))
Үйлдвэрлэл нь гурван траншейнд хуваагддаг бөгөөд энэ нь эргээд багц, блокуудад хуваагддаг, жишээлбэл, Их Британийн нисэх хүчний хувьд хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай онгоцны эхний траншейг T1 ба T1A гэсэн хоёр багцад хуваасан.
Хөгжүүлэгчид онгоц, электроникийн салбарт дэлхийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг ашиглахыг эрэлхийлж байв. Шаардлагатай маневр хийх түвшинг хангахын тулд, ялангуяа довтолгооны том өнцөгт онгоцыг схемийн дагуу бага гурвалжин далавчтай (шүүрдэх өнцөг 53 градус) ба сөрөг аюулгүй байдал, хоёр огтлолтой хийц, хөндлөвч, эргэдэг урд хэвтээ сүүл (PGO), жолооны хүрд бүхий босоо өсгийтэй. тогтворжуулагчгүй. Ийм схем нь хэд хэдэн давуу талтай бөгөөд тэдгээрийн гол нь онгоцны эсэргүүцлийг хэт авианы хурдтайгаар бууруулах явдал юм.
Түлшний нөөц нь далавчны болон далавчны түлшний саванд байрладаг бөгөөд энэ нь далавчны консолуудын кэйсонуудыг бүрэн эзэлдэг.
Хар салхи нь хөдөлгүүрийн удирдлагын системтэй хосолсон дижитал цахим алсын удирдлагын нислэгийн системийг ашигладаг. Энэ нь хиймэл тогтвортой байдал, өндөр маневрлах чадварыг хангаж, бүх горимд, нислэгийн хурд, өндрийн бүх мужид хамгийн их аэродинамик чанарыг олж авах боломжтой.
Шинэ сөнөөгч онгоц нь хулгайч онгоцны ангилалд хамаарахгүй боловч түүний дизайны явцад үр дүнтэй тархалтын гадаргууг (EPR) багасгах зорилгоор хэд хэдэн бүтэц, зохион байгуулалтын арга хэмжээ авсан. Дизайн хийхдээ Панавиа Торнадогийн онгоцны ижил утгатай харьцуулахад радарын цацрагийн урд өнцгөөс EPR-ийг 4 дахин багасгах даалгавар өгсөн.
Эдгээр арга хэмжээнд: хөдөлгүүрийн завсарлага (агаарын хэрэглээний төхөөрөмжөөр битүүмжилсэн ба маск) (цахилгаан соронзон цацраг туяа тусгах хүчтэй эх үүсвэр) орно. Тусгаарлалтын хувьд чухал ач холбогдолтой хэд хэдэн нисэх онгоцны бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсэг (даацын онгоц, хэвтээ сүүлний элементүүдийн тэргүүлэх ирмэгүүд - лааз, бэхжүүлэгч) нь том хэмжээтэй тул урд талын салбарт сайн тусгалтай байдаг.
Удирдсан пуужингийн гаднах түдгэлзүүлэлт нь хагас нартай байдаг тул нисэх онгоцны дизайны дагуу пуужингийн түдгэлзүүлэлтийг ослын EM цацрагчаас хэсэгчлэн хамгаалах боломжийг олгодог.
**
Eurofighter сөнөөгч онгоцны тэргүүлэх тусгал хэсгүүд болон бүтцийн элементүүд нь ихэвчлэн EADS / DASA концерн боловсруулсан радарын шингээх материалаар бүрхэгдсэн байдаг. Үүнд: далавчны тэргүүлэх ирмэг, тэргүүлэх ирмэг ба агаарын нэвтрэлтийн дотоод гадаргуу, зам, зэргэлдээ гадаргуу гэх мэт.
Хар салхины сөнөөгч дотор зэвсгийн хаалт байдаггүй. Үүний оронд гадаад түдгэлзүүлэлтийн нэгжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь EPR-ийн үзүүлэлтүүдийг улам дордуулдаг боловч ашиглагдаж буй зэвсгийн хүрээ, сонголтыг өргөжүүлэх боломжийг олгодог.
Хар салхины сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан Капторын агаар нэвтрүүлдэг радиаль нь илүү дэвшилтэт радаруудтай харьцуулахад өөрийн цацраг идэвхитэй харьцуулахад хялбар байдаг. Радарын цахилгаан соронзон цацрагийг багасгахын тулд сөнөөгч нь EMCON цацрагийн хяналтын автомат системтэй.
ХБНГУ-ын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамны төлөвлөгөөнд 2012 оноос эхлэн Германы нисэх хүчний Eurofighter байлдагчдыг сайжруулсан Captor-E станцаар тоноглохоор тусгасан байна.
Британийн Агаарын цэргийн хүчний мэдэгдсэнээр Eurofighter сөнөөгч онгоцны EPR нь агаарын хөлгийн зүгээс тавьсан нисэх онгоцны тавигдах шаардлагыг бодвол илүү дээр юм гэж BAE Systems-ийн тайлбараас харахад тусгасан дохио нь Торнадогийн онгоцны тохирох үнийн дөрөвний нэг орчим хувьтай байна.
Eurofighter сөнөөгч-харилцан үйлчлэгчдийн байлдааны үр нөлөөг 2004 оны сүүлээр Британийн нутаг дэвсгэр дээр харуулсан. Хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай Британийн Eurofighter ба Америкийн F-15E онгоцны хоёр дайчдын хооронд болсон уулзалтын үеэр америкчуудын санаачлагаар цэргийн мөргөлдөөн дэгдсэн. Богино хугацаанд Eurofighter эрч хүчээр "дайсан" -ыг хууран мэхэлж, хоёр машины ялагдлыг дууриав.
Дөрвөн улсын Засгийн газар хоорондын хэлэлцээрийн дагуу Их Британи, Герман, Итали, Испани зэрэг улсууд Eurofighter сөнөөгч онгоцны шинэ үеийн хөдөлгүүрийг хамтран хөгжүүлэх, дараа нь үйлдвэрлэхэд оролцохоо амлав. Хөдөлгүүр нь модульчлагдсан, буулгах дундаж хугацаа 45 мин.
Род 9097 кгф-ийн дараа шатаагч
Хуурай саваа 6120 кгс
Түлшний дараах горимд шатахууны хэрэглээ кг тутамд 0.745-0.813 кг
Шатаасан түлшний хэрэглээ кг тутамд 1.65-1.72 кг
Агаарын хэрэглээ 76 кг / с
Турбины урд талын хийнүүд 1840 ° K байна
Урт нь 4 м
Оролтын диаметр 740 мм
989 кг жинтэй
Их засварын хугацаа 1000 цаг
Өгөгдсөн нөөц 6000 цаг
1983 он - Торнадогийн олон зориулалттай нисэх онгоцны RB 199 хөдөлгүүр дээр суурилсан хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хөтөлбөр (EFA-Programm) -ийн эхлэл. Бусад эх сурвалжийн мэдээлж байгаагаар хөдөлгүүрийг 1988 онд туршилтын туршилтаар хийгдсэн Rolls-Royce XG.40 хөдөлгүүрийн үндсэн дээр бүтээсэн байна.
1986 он бол EJ200 хөдөлгүүрийг зохион бүтээх, хөгжүүлэх, дараа нь үйлдвэрлэх Eurojet Turbo GmbH консорциумын үүсгэн байгуулагдсан жил юм. Консорциумыг үүсгэн байгуулагчид нь: Rolls-Royce (Их Британи), FiatAvio (Итали), ITP (Испани), MTU Aero Engines (Герман) юм. Eurojet Turbo GmbH консорциум нь Мюнхений захын Халлбергмос хотод байрладаг бөгөөд NETMA (НАТО) агентлагтай гэрээ байгуулан ажилладаг бөгөөд энэ нь эргээд эдгээр бүх мужуудын түнш юм.
Одоо онгоцны өөрчлөлтийг авч үзье.
Туршилтын онгоц:
Долоон онгоц (DA) -ийг янз бүрийн тоног төхөөрөмж, янз бүрийн даалгаварт туршиж үзэх зориулалттай барьсан. DA1 Герман DA1-ийн гол ажил бол харьцах ба хөдөлгүүрийн шинж чанарыг олж мэдэх явдал байв. DA1 онгоцыг 1992 онд угсарч, анхны нислэгээ 1994 оны 3-р сарын 27-нд Luftwaffe 98 + 29 серийн дугаартай хийсэн. Цэргийн туршилтын үе шат 1996 онд эхэлсэн. 1997 онд 123 нислэгийн дараа DA1 RB199 хөдөлгүүрийг EJ200 сольж, Мартин-Бейкер Mk.16A цахилгаан суудлыг суулгаж, холбогдох авионикийн иж бүрдэл суулгасан. Энэ өөрчлөлтийн дараа тэрээр 1999 онд нислэгийн туршилтанд элсэн орсон. DA6 алдагдсаны дараа DA1 Испанид IRIS-T системийг үргэлжлүүлэн туршихаар шилжүүлсэн. Онгоц 2005 оны 12-р сарын 21-нд анхны нислэгээс хойш арван нэгэн жил, 8 сар, 24 хоногийн дараа хэрэгсэхгүй болсон. Одоо энэ нь Герман улсын Мюнхен хотын ойролцоох Флугверфт Шлейххайм (Германы музейн нисэхийн салбар) үзэсгэлэн дээр тавигдаж байгаа бөгөөд бид үүнийг дахин харах болно. UK DA2 нь жолоодлогын болон ачааллын туршилтыг судлахад ашиглагджээ. Онгоц анхны нислэгээ 1994 оны 4-р сарын 6-нд ZH588 хэлбэрээр хийв. 1997 оны 12-р сарын 23-ны өдөр DA2 нь Mach 2-ийн хурданд хүрсэн анхны Eurofighter болж, 1998 оны 1-р сард RAF VC10-той цэнэглэжээ. DA1-ийн нэгэн адил DA2 нь 1998 онд шинэ хөдөлгүүр, цахилгаан суудал, авионикийг суурилуулж, 8-р сард туршилтын хөтөлбөрт хамрагдсан. 2000 онд онгоцонд 490 даралт мэдрэгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь янз бүрийн зэвсэг, гадны танкуудыг ачих үр нөлөөг судлах боломжийг бидэнд олгосон юм. 2002 онд онгоцууд ASRAAM туршилтуудыг хийж, тусламжгүй харьцах туршилтыг хийж, DASS-ийн ялтсан туршилтыг үргэлжлүүлсэн. Одоо татан буугдсан ба Хэндоны RAF музей дэх Milestones Flight галерей дээр үзэгдэв. DA3 Италийн зэвсгийн системийн хөгжил. Их Британийн DA4 радар, авианы хөгжлийг Дукфордын Эзэн хааны дайны музейд үзүүлж байна. Транш 2 стандартад өөрчлөгдсөн радар, авионикийн Герман улсын DA5 хөгжүүлэлт DA6 Испани гулсалт боловсруулах, турших. DA6 нь хоёулаа хөдөлгүүрийн эвдрэл гарсны дараа 2002 оны 11-р сард Испанид осолдсоны улмаас алдагдсан. DA7 Италийн навигаци, авионик болон пуужингийн түдгэлзүүлэлт
Үйлдвэрлэлийн өмнөх нисэх онгоц Зэвсэглэсэн үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц (IPA) (үүнийг үйлдвэрлэлийн өмнөх нисэх онгоц гэж би ойлгосон) нь цуваа стандартын дагуу бүтээгдсэн таван нисэх онгоц боловч нислэгийн тусгай туршилт, цаашдын хөгжилд зориулагдсан телеметрийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. IPA1 Нэгдсэн Вант Улсын Батлан \u200b\u200bхамгаалах хэрэгслийн дэд систем (DASS) (батлан \u200b\u200bхамгаалах дэд систем) IPA2 Итали агаараас газар дээрх зэвсгийн интеграцчлал IPA3 Герман агаар-агаар зэвсгийн интеграцчлал IPA4 Испанийн агаарын ба агаарын зэвсгийн интеграцчлалын IPA5 Нэгдсэн Вант Улс IPA6 Нэгдсэн Вант Улс IPA6 Нэгдсэн Вант Улс (BS031) - Trance 2 стандартын дагуу компьютерийн системүүд. Герман улсын IPA7 (GS029) - Tranche 2 стандартын дагуу.
Цуврал үйлдвэрлэл Энэхүү Eurofighter онгоц нь Их Британид болон экспортын зах зээлд хар салхи, Герман, Итали, Испанид EF-2000 нэртэйгээр алдартай. Үүний зэрэгцээ, Италийн бүх онгоцууд хар салхины логоныг сүүл дээрээ хийсээр байна. Транш 1 блок 1-р ажиллагааны анхны чадвар, агаарын довтолгооноос хамгаалах үндсэн чадвар Блок 2-агаараас 5-р агаар, агаараас газардуулга хийх чадвар, эцсийн ажиллагааны чадвар (FOC) Бүх транш 1 онгоцыг R2 програмаар дамжуулан 5-р блок болгон өөрчилсөн. Trance 2 Block 8 Шинэ Block 10 EOC 1 байлдааны компьютер, сайжруулсан DASS, IFF горим 5, Rangeless ACMI, Air / Air - AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T дижитал агаар / газар - GBU-24, GPS-ийн хяналттай зэвсэг, ALARM, Paveway III ба IV, Рафаэль ЭЛСЭЛТ III блок 15 EOC 2 агаар агаарт - МЕТОР, агаартай газар - TAURUS, шуурганы сүүдэр, хүхэрт блок 20 EOC 3
Манай FGR4 хар салхи бол Block 5 ба түүнээс дээш нисэх онгоц (F2-ээс бүтээсэн эсвэл өөрчлөгдсөн) юм. Шинэ тэмдэглэгээ нь Block 5 нисэх онгоц (сөнөөгч / газрын довтолгоо / бараа эргэлт) (сөнөөгч, довтолгоон, нисэх онгоц гэх мэт) -ийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлсэн нэрсийг агуулсан байна. 2008 оны 6-р сард FGR4 нь олон талт төлөөлөгчийн ажилд шаардлагатай стандартад хүрсэн.
Онгоц дараах үйлчилгээнд байна:
Австри - 2011 оны байдлаар 15 хар салхи
Их Британи - 2011 оны байдлаар 86 хар салхи
Герман - 2011 оны байдлаар 55 хар салхи
Итали - 2012 оны байдлаар 62 хар салхи
Испани - 2011 оны байдлаар 32 хар салхи
Саудын Араб - 2012 оны байдлаар 24 хар салхи
Оман - 2012 оны 12-р сард 2017 онд хүргэх 12 цуврал хар салхи 3-р цуврал захиалсан
Манай Eurofighter EF-2000 хар салхи FGR4 онгоц ZJ942 / DH (cn 0137 / BS035) нислэгийн дугаартай, 11 (F) Squadron хар салхи Хааны агаарын цэргийн хүчинд үйлчилдэг. Өнөөдөр хааны агаарын цэргийн хүчний тэмдэглэгээ юу вэ? Дараа нь тэд бидэн дээр очоод та үүнийг зөвшөөрөхгүй: - (((
Экипаж: 1 баг (F.2, FGR.4) эсвэл 2 хүн (T.1 / T.1A) Урт: 15.96 м далавч: 10.95 м Өндөр: 5.28 м Далавчны талбай: 50 м² Удирдах захын дагуу өнцгөөр өнхрөх: 55о Далавчаа сунгах коэффициент: 2.2 Хоосон жин: 11 000 кг EF-2000 хар салхины жин: 15 550 кг Хөдөлгөөний дээд жин: 23 500 кг Шатахууны жин: 4 000 кг (дотоод саванд) Хөдөлгүүрүүд: 2 × турбофан Eurojet EJ 200 Хүчин чадал: дээд хэмжээ: 2х16020 кгс (60 кН): 2х9180кг (90 кН) Шатахуунгүй тусгай зарцуулалт цагт 0.76 кг / кг / цаг тутамд шатдаг. цагт кг тутамд кг Хамгийн их хурд: өндөрт: 2 , Газрын ойролцоо 0 Mach (2450 км / цаг): 1.2 Mach (1400 км / цаг) Зодооны радиус, сөнөөгч горим дахь км: Довтолгооны нислэгийн горимд 1390: Паромын хүрээ: 60090 г Практик тааз 19,812 м авирах: \u003e 315 м / с 370-аас 1200 км / цаг-аас бага өндөрт хурдны хурд: 30 сек Гарах / миль: 700 м (тоноглогдсон) Далавчны ачаалал: 311 кг / м² Хүчний жингийн харьцаа: 1.18 Ашиглалтын хамгийн их ачаалал: −3 / +9 гр ESR: 1 м² (гаднах түдгэлзүүлэлтгүйгээр) Зэвсэглэл их бууны зэвсэг: 1х27 мм баруун хагас далавчны үндэс дээр байрлуулсан Mauser BK-27 их буу түдгэлзүүлэх цэгүүд: 13 Зэрэгцээ ачаалал: ~ 6 500 кг янз бүрийн зэвсэг: агаарт пуужин: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T ба ирээдүйд MBDA Meteor агаараас газар руу пуужин: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, шуурганы сүүдэр, Brimstone, Taurus, оцон шувуу ба ирээдүйн AGM Armiger Bombs: Paveway 2, Paveway 3, Өргөтгөсөн хучилтын зам, JDAM, HOPE / HOSBO лазер чиглэсэн зориулалтын систем, жишээлбэл LITENING контейнер
**
Авионик
Радар: CAPTOR, 2010 оноос хойш - CAESAR AFAR (CAPTOR идэвхтэй электроноор сканнердсан Array Radar)
OLS PIRATE (Pass Infa Улаан агаарын нэвтрүүлэх зам тоног төхөөрөмж)
Урт нь 680 мм
Өргөн нь 591 мм
Өндөр нь 300 мм
48 кг жинтэй