AL 31f хөдөлгүүрийн тохируулагчийн шинж чанар. FNPTs "MMPP "Салют". Нисэхийн судалгаа, боловсруулалт. Эрчим хүчний үзүүлэлтүүд сайжирч байна.
AL-31FP
AL-31A цуврал 3
AL-31FN
AL-31F-M1
AL-31F-M2
R-32
AL-31ST
шинж чанарууд
АЛ-31- Санчир гаригийн NPO-д A. M. Lyulka-ийн удирдлаган дор бүтээгдсэн, дараа нь шатаагч бүхий агаарын өндөр температурт турбожет хөдөлгүүрийн цуврал. Энэ нэр нь Arkhip Lyulka, "F" дараа шатаагчийн товчлол бөгөөд AL-31 үйлдвэрт үүнийг Бүтээгдэхүүн 99 гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн дизайн 1973 онд эхэлсэн бөгөөд анхны туршилтууд 1977 онд хийгдсэн бөгөөд улсын туршилтууд 1985 онд амжилттай хийгдсэн. 1981 оноос хойш АЛ-31 хөдөлгүүрийг UMPO (Уфа), MMPP Salyut (Москва) үйлдвэрт үйлдвэрлэж байна. 1984 онд А.М. Люлька нас барсны дараа хөдөлгүүр, түүний өөрчлөлтийн ажлыг ерөнхий дизайнер В.М.Чепкин удирдаж байжээ. Одоогоор OKB im. Люлки бол NPO Санчир гаригийн нэг хэсэг юм.
Нэг AL-31F хөдөлгүүрийн тооцоолсон өртөг (2008 оны байдлаар) 96.4 сая рубль байна.
Дизайн онцлог
AL-31F - Турбины цаана байгаа дотоод болон гадаад урсгалыг холих үндсэн хоёр хэлхээтэй, хоёр голтой турбореактив хөдөлгүүр, хоёр хэлхээнд нийтлэг байдаг дараах шатаах төхөөрөмж, бүх горимын тохируулгатай дуунаас хурдан тийрэлтэт цорго. Хөдөлгүүр нь модульчлагдсан.
Энэ нь тохируулгатай оролтын чиглүүлэгч сэнс (IVA) бүхий нам даралтын тэнхлэгийн 4 үе шаттай компрессор, тохируулгатай IVA бүхий өндөр даралтын тэнхлэгийн 9 шатлалт компрессор, эхний хоёр үе шаттай, өндөр ба нам даралтын чиглүүлэгч сэнсүүдээс бүрдэнэ. турбинууд - нэг үе шаттай тэнхлэг; турбины ир ба хушууны аппаратыг хөргөнө. Үндсэн шаталтын камер нь дугуй хэлбэртэй байдаг. Титан хайлш (массын 35% хүртэл), халуунд тэсвэртэй ган нь хөдөлгүүрийн дизайнд өргөн хэрэглэгддэг. Турбины ир нь дотроос нь хөргөх зориулалттай лабиринт хэлбэртэй хөндийтэй байдаг. Роторууд нь тэнхлэгт холхивч ашиглан бэхлэгдсэн байна.
Хөдөлгүүр нь цахилгаан гал асаах системтэй. Эхлэх систем нь хөдөлгүүрийг газар болон нислэгийн аль алинд нь эхлүүлэх боломжтой. Хөдөлгүүрийг газар дээр ажиллуулахын тулд алсын хөдөлгүүрийн хайрцагт байрлах асаах төхөөрөмжийг ашигладаг. Хөдөлгүүрийн хэвийн горимд түлш хэмнэхийн тулд турбин хөргөлтийг хэсэгчлэн унтраадаг.
VNA-ийн хэрэглээ нь практик дээр өндөр хүчдэлийн эсэргүүцэл үзүүлсэн бөгөөд энэ нь хэрэв онгоц унавал хөдөлгүүрүүд ажиллах болно гэсэн үг юм. Хөдөлгүүрийг нислэгийн бүх горимд хязгаарлалтгүйгээр ашиглах боломжтой. Сул зогсолтоос хамгийн их горимд шилжих хурдатгалын хугацаа нам өндөрт 3-5 секунд, дунд өндөрт 5 секунд, өндөрт 8 секунд байна. Хамгийн их эргэлтийн хурд 13,300 эрг / мин.
Өөрчлөлт
AL-31F дээр үндэслэн олон тооны өөрчлөлтийг боловсруулсан.
AL-31F
Хөдөлгүүрийн үндсэн хувилбарыг Су-27 сөнөөгч онгоц болон түүний өөрчлөлтөд ашигладаг. Турбины урд байрлах хийн температур 1665 К байна. Цуврал AL-31F-ийн анхны нөөц нь ердөө 100 цаг, Агаарын цэргийн хүчинд 300 цаг шаардагддаг байсан бол дараа нь 1500 цаг хүртэл нэмэгджээ. Хамгийн их ашиглалтын нөхцөлд их засварын хоорондох үйлчилгээний хугацаа 5-аас 15 цагийн хооронд хэлбэлздэг. Эхлэх мөчлөгийн хамгийн их тоо (TAC) 300.
AL-31FP
AL-31F-ийн үндсэн хөдөлгүүрээс гол ялгаа нь удирдлагатай түлхэлтийн вектор бөгөөд энэ нь онгоцны маневрлах чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Векторыг босоо хавтгайд ±16 ° хүртэл өнцгөөр өөрчлөх боломжтой бөгөөд "FP" нь шаталтын дараа эргэлддэг гэсэн үг юм. Хөдөлгүүрийг NPO Saturn-д боловсруулж, UMPO-д үйлдвэрлэсэн.
AL-31FP хөдөлгүүрийг "4++" үеийн сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан: Су-30 ба Су-37-ийн зарим өөрчлөлт.
R-32
Су-27 онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн дээд амжилт тогтоосон P-42 онгоцонд зориулсан AL-31F хөдөлгүүрийг сайжруулсан. Хөдөлгүүрийн шаталтын дараах хүчийг 13,600 кгс хүртэл нэмэгдүүлсэн.
AL-31F цуврал 3
Су-33 сөнөөгч онгоцонд зориулсан AL-31F хөдөлгүүрийн хувилбар. Үндсэн AL-31F-ээс ялгаатай нь 12800 кг хүч чадалтай нэмэлт горим (OR) гарч ирсэн бөгөөд энэ нь онгоцыг байлдааны бүрэн ачаалалтай тавцангаас хөөрөх эсвэл яаралтай тусламжийн үед богино хугацаанд ашигладаг.
AL-31FN
Хятадын Chengdu J-10 сөнөөгч онгоцны доод суурилуулсан хурдны хайрцгаар AL-31F-ийн өөрчлөлт. Энэ нь үндсэн хувилбартай харьцуулахад зүтгүүрийн хүч 200 кгс нэмэгдсэн байна. MMPP Salyut компанид бүтээгдсэн бөгөөд 2009 оноос хойш хоёр гэрээний дагуу 300 хөдөлгүүр нийлүүлнэ.
БНХАУ, ОХУ-ын хооронд 1992 онд R&D гэрээ байгуулагдаж, санхүүжилтийг мөн Хятад улс гаргаж байжээ. 1994 онд хөдөлгүүрийг эцэст нь зохион бүтээсэн.
Эхэндээ уг хөдөлгүүрийг NPO Saturn болон MMPP Salyut компаниуд хамтран бүтээсэн боловч 1998 оноос хойш MMPP Salyut баримт бичгийг боловсруулж, 1999 онд Холбооны Оюуны үйл ажиллагааг хамгаалах агентлаг (FAPRID) үүсгэн байгуулжээ. Хууль зүйн яамны харьяа. Хөгжүүлэгчийн эрхийг хууль бус болгохын тулд MMPP Salut компанийн ерөнхий захирал Юрий Елисеев FAPRID-тэй лицензийн гэрээ (№1-01-99-00031) байгуулж чадсан нь ийм төрлийн анхны гэрээ болсон юм. шинээр байгуулагдсан агентлаг. Салют 1998 онд Санчир гаригтай байгуулсан лицензийн гэрээг хүчин төгөлдөр бус гэж үзэж байна.
AL-31F-M1
Сайжруулсан AL-31F MMPP Salyut хөдөлгүүр нь дөрвөн үе шаттай нам даралтын компрессор KND-924 диаметр нь 905-аас 924 мм хүртэл нэмэгдэж, агаарын урсгалыг 6%, мөн илүү дэвшилтэт дижитал автомат удирдлагын системтэй болсон. Энэ хөдөлгүүрийн турбины өмнөх хийн температур 25 ° C-аар нэмэгддэг. Хөдөлгүүр нь хоёр хэлхээтэй хөдөлгүүр бөгөөд эхний хэлхээ нь хөргөх зориулалттай "хүрэм" -ээр дамждаг бөгөөд дараа нь турбины ард халуун хоёр босоо амтай хоёр дахь хэлхээтэй холилддог.
2002 оны 1-р сарын 25-нд анхны нислэгээ 2006 оноос хойш үйлдвэрлэсэн Су-27 гэр бүлийн сөнөөгч онгоцонд зориулан үйлдвэрлэсэн, ямар ч сөнөөгч онгоцонд, тэр дундаа үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдэд ямар ч өөрчлөлтгүйгээр суурилуулсан, Су-27SM/SM2 онгоцны 1 тавиур дээр суурилуулсан бөгөөд аль хэдийн суурилуулсан. үйлдвэрлэсэн Су-34 . ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 2007 онд баталсан. Энэ нь 1000 кгс (13,500 кгф) түлхэх хүчтэй, их засварын хоорондох хугацаа 1000 цаг, нийт хэмжээ, жинг хадгалахын зэрэгцээ 2000 цагийн хугацаатай. Түлшний тусгай зарцуулалтыг бууруулсан. Энэ нь хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий өөрчлөлттэй, үйлчилгээний хугацаа 800 цаг байна.
- Урт 4.945 м
- Хамгийн их гаднах диаметр нь 1.14 м
- Жин 1520 кг
AL-31F-M2
AL-31FM2 хөдөлгүүр нь AL-31F дээр суурилсан турбо тийрэлтэт тойрч гарах хөдөлгүүр юм. Ирмэгийн дагуу цооролттой ирийг цутгах замаар хийдэг бөгөөд турбин руу орохын өмнөх температурыг Al-31F-тэй харьцуулахад 100 ° C-аар нэмэгдүүлдэг. Тусгай горимд хөдөлгүүрийн хүч 14,300 кгс, бүрэн шатаах горимд 14,100 кгс байна. Сайжруулсан хөдөлгүүрийн зориулалтын нөөц нь 3000 цагаас давсан байна. Хөдөлгүүр нь 3, 20, 23-р цувралаас хамгийн бага ялгаатай. Зүтгүүрийн шинж чанар нэмэгдэж, түлшний тодорхой зарцуулалт багассан, тэр дундаа шаталтын бус горимд. Бусад цувралын хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь Су-27, Су-30, Су-34 зэрэг онгоцонд суурилуулахдаа онгоцны талыг өөрчлөх шаардлагагүй. Хөдөлгүүрийг 2012 онд нислэгийн туршилтанд оруулахаар төлөвлөж байна.
Файл:AL-31m2 AL-31F-M2 - "Салют" хийн турбин инженерийн шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн төв" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэсэн AL-31-M2
AL-31F-M3
AL-31F MMPP Salyut-ийн шинэчлэлийн 3-р үе шат нь өргөн хүрээтэй орон зайн профиль иртэй, шахалтын харьцаа pk = 4.2 хүртэл нэмэгдсэн гурван үе шаттай LPC-ийг нэмж суурилуулсан бөгөөд энэ нь түлхэцийг 15,300 кгс хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог (статикаар авсан) туршилтууд). Хутга ба диск нь нэг нэгж юм. 2002 оноос хойш хөдөлгүүр нь вандан туршилтанд хамрагдсан.
AL-41F1
15,000 кг хүч чадалтай, ирээдүйтэй тав дахь үеийн нисэхийн цогцолборт зориулсан "эхний шат" хөдөлгүүр. AL-31F, AL-31FP, AL-41F хөдөлгүүрүүдийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Загвар нь AL-31F-тэй төстэй хэдий ч хөдөлгүүр нь 80% шинэ хэсгүүдээс бүрддэг. Энэ нь өмнөх үеийнхээс илүү их хүч (AL-31F-ийн хувьд 15,000 кг-аас 12,500), бүрэн дижитал хяналтын систем, плазмын гал асаах систем, шинэ том диаметртэй турбин, ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн (1000 цаг эсрэг 4,000 цаг) зэргээрээ онцлог юм. AL-31F) болон сайжруулсан түлшний хэрэглээний шинж чанар нь 3 тэрбум рубль байв.
AL-31ST
Хийн шахуургын станцын хөтөч болгон ашиглах 16 МВт-ын хүчин чадалтай AL-31F-ийн "газар дээр суурилсан" суурин өөрчлөлт.
Хөдөлгүүр нь турбины ард байгаа дотоод болон гадаад хэлхээний урсгалыг хольсон хоёр хэлхээтэй, хоёр босоо амтай хөдөлгүүр бөгөөд хоёр хэлхээнд нийтлэг байдаг дараах шатаах камертай, бүх горимын тохируулгатай дуунаас хурдан тийрэлтэт хушуутай.
Хөдөлгүүр нь модульчлагдсан загвартай бөгөөд угсралтын өндөр бүтээмжийг хангаж, модулиудыг хамгийн бага тохируулгатайгаар солих боломжийг олгодог. Модульд дараахь зүйлс орно.
бага даралтын компрессор;
хийн генератор (өндөр даралтын компрессор, үндсэн шаталтын камер, агаар-агаар дулаан солилцогч, өндөр даралтын турбин, нам даралтын турбин, холигч орно);
шаталтын дараах шаталтын камерын урд төхөөрөмж;
шаталтын дараах шаталтын камер бүхий тийрэлтэт цорго;
нэгж бүхий моторын нэгжийн хөтөч хайрцаг.
Хөдөлгүүрийн компрессор нь тэнхлэг, хоёр үе шаттай, арван гурван үе шаттай. Компрессор нь дараахь зүйлийг агуулдаг.
тохируулгатай оролтын чиглүүлэгч сэнс бүхий дөрвөн үе шаттай нам даралтын компрессор;
гурван тохируулгатай чиглүүлэгч сэнс бүхий есөн шатлалт өндөр даралтын компрессор - оролт ба эхний хоёр үе шат;
завсрын бие.
Үндсэн шаталтын камер нь дугуй хэлбэртэй байдаг.
OKS нь сарниулагч болон галын хоолой бүхий орон сууцнаас бүрдэнэ.
Түлш нь хоёр үе шаттай хорин найман хошуугаар дамжин OKS руу ордог. Хөдөлгүүрийг асаах үед агаарын түлшний хольцыг асаах ажлыг цахилгаан гал асаах системээр гүйцэтгэдэг.
Хөдөлгүүрийн турбин нь тэнхлэг, хоёр үе шаттай. Турбины угсралтад дараахь зүйлс орно: агаарын хөргөлттэй диск, цорго, ажлын ир бүхий нэг шатлалт өндөр даралтын турбин, түүнчлэн гадна болон дотоод бүрхүүлийн хэсгүүд; агаарын хөргөлттэй диск ба хушууны ир бүхий нэг шатлалт өндөр даралтын турбин.
Шатаалтын дараах шаталтын камер нь урд талын төхөөрөмжийн үүдэнд урсгалыг холих хоёр хэлхээнд нийтлэг байдаг. Шатаагч нь холигч, холигч, урд талын төхөөрөмжөөс бүрдэнэ.
Шатаагчийн орон сууц бүхий тохируулж болох тийрэлтэт цорго - дуунаас хурдан, бүх горимтой, гадна талын хавчаартай. RS-д дараахь зүйлс орно.
нарийссан хэсгийн хавхлагууд;
өргөжиж буй хэсгийн дээд хавхлагууд;
гадна хаалга;
холбогч;
уян хатан элементүүд; пневматик хөтөч бүхий чангалах төхөөрөмж.
Компьютер нь FC их бие дээр суурилагдсан. Гаднах хаалтууд нь онгоцны сүүлний эргэн тойронд гөлгөр урсгалыг бий болгож, таталцлыг бууруулдаг. Шатаагч дахь түлшний гал асаах нь "галын зам" -аар хангагдана.
Агаар-агаар дулаан солилцогч нь турбиныг хөргөх агаарын температурыг бууруулах зориулалттай. Агаар-агаар дулаан солилцогч нь орон сууц, хоолойн дулаан солилцооны модулиуд, хөргөх хаах төхөөрөмжөөс бүрдэнэ.
Гаднах хэлхээ нь урд (салдаг) ба хойд гэсэн хоёр орон сууцнаас бүрдэнэ.
Туслах төхөөрөмжийн хөтчийн хэсэг нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
төв налуу араагаас;
хөдөлгөгч хэсгүүдийн хөтлөх хайрцагнаас (төв хурдны хайрцгаар дамжуулан өндөр даралтын ротороор эргэлтэнд ордог араа хөтөч);
RPV мэдрэгчийн хурдны хайрцгаас (араа хөтөч нь RPV мэдрэгчийн хурдны хайрцгийн хөтөчөөр дамжуулан өндөр даралтын ротороор эргэлддэг).
KDA-аас уян босоо тэнхлэгээр дамжуулан VKA дээр суурилуулсан онгоцны хэсгүүдийг жолооддог.
Газрын тосны систем нь бие даасан, эргэлттэй, хоёр шатах тослох дулаан солилцогчтой. Энэхүү систем нь үрэлтийн хэсгүүдэд газрын тос нийлүүлэх, түүнийг зайлуулах, хөргөх, газрын тосны хөндийг агааржуулах, газрын тосны өмнөх хөндийд даралтыг бий болгодог.
Түлшний систем нь электрон хөдөлгүүрийн зохицуулагчийг ашиглан гидромеханик юм.
Хөдөлгүүрийн мөстөлтөөс хамгаалах систем нь мөстөлт үүсч болзошгүй нөхцөлд HPC-ийн халуун агаараар VHA болон компрессор эргүүлэгчийн гадаргууг халаах зориулалттай.
Турбины хөргөлтийн хяналтын систем нь HPC-ээс турбины хэсгүүдэд агаар нийлүүлдэг.
Эхлэх систем нь дараахь зүйлийг хангадаг.
газар болон нислэгийн үед хөдөлгүүрийг асаах;
FC асаалттай үед түлшний гал асаах;
тахир дутуу болон хөдөлгүүрийг буруу асаах.
Хөдөлгүүрийг газар дээр ажиллуулахын тулд VKA дээр суурилуулсан хийн турбин хөдөлгүүрийг ашигладаг.
Хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаархи мэдээлэлд зориулагдсан мэдрэгч ба хяналтын системийн хүлээн авагчаар тоноглогдсон бөгөөд үүнийг нүдээр үзүүлж, самбар дээрх болон газрын бичлэгийн системийн өгөгдөл зөөгч дээр бүртгэдэг.
Хийн турбин хөдөлгүүр, онгоцны генератор, гидравлик насос суурилуулсан алсын нэгжийн хайрцгийг онгоцны их биенд суурилуулж, уян тэнхлэгээр даралтын удирдлагын хэсэгтэй холбодог. VKA нь эргэлтийн хөдөлгөөнийг дамжуулахад үйлчилдэг.
хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад KDA-аас онгоцны эд ангиудад;
Хөдөлгүүрийг газар дээр эхлүүлэх үед хийн турбин хөдөлгүүрээс RVD болон онгоцны эд ангиудад.
Компрессор нь тэнхлэгийн тэнхлэгтэй, хоёр үе шаттай, тохируулгатай чиглүүлэгч сэнстэй.
Энэ нэгж нь нам даралтын компрессор (LPC), өндөр даралтын компрессор (HPC) болон завсрын орон сууцыг агуулдаг.
Компрессорын механикжуулалтыг VNA KND эргэлдэгч хавхлагын хяналтын систем ба хүчдэлийг арилгах системээр удирддаг.
Бага даралтын компрессор нь хөдөлгүүрийн гадаад ба дотоод хэлхээнд орж буй агаарыг шахах зориулалттай.
LPC нь ротор 2 ба статор 3-аас бүрдэнэ.
Статорт дараахь зүйлс орно: оролтын чиглүүлэгч сэнс; тогооч; урд талын дэмжлэг; эхний, хоёр, гурав, дөрөв дэх шатны орон сууц; нэг, хоёр, гурав, дөрөв дэх шатны хөтөч сэнс.
Оролтын чиглүүлэгч сэнс нь титан бөгөөд хөдөлгүүрийн тэжээлийн элемент юм.
Энэ нь дараахь зүйлийг агуулна: LPC-ийн урд талын дэмжлэг; газрын тосны насос; тогооч.
VNA-д дараахь зүйлс орно: гадна цагираг; төв; тавиурууд.
Гаднах цагираг бүхий олон талт бүрхүүл нь HPC-ийн долоо дахь үе шат (хөдөлгүүрийн мөстөлтөөс хамгаалах систем) -ийн улмаас босс дахь нүхээр дамжуулан халуун агаарыг тулгуур ба ээрэх төхөөрөмж рүү нийлүүлдэг хөндий үүсгэдэг.
Туузнууд нь эргэдэг хавчаар бүхий нэг аэродинамик профилийг бүрдүүлдэг. Хавчааруудыг VNA LPC хяналтын системийн тушаалаар тойрог дээр байрлуулсан арван хавчаар бүхий хөшүүргийг хөшүүргээр эргүүлнэ.
Дамжуулах хоолой нь долоон тавиураар дамждаг: газрын тосны хөндийн агааржуулалт; газрын тосны хангамж; газрын тос шахах; газрын тосны өмнөх хөндийг агааржуулах; тос зайлуулах.
Агшаагч нь өндөр даралтын хөдөлгүүрийн долдугаар үе шатнаас болж халуун агаар орох хөндийг үүсгэдэг хоёр бүрхүүлээс бүрдэнэ.
Урд роторын тулгуур нь VNA зангилааны арын фланцанд бэхлэгдсэн хөдөлгүүрийн тэжээлийн элемент юм. Үүнд: өнхрөх холхивчийн орон сууц; булны холхивч; газрын тосны лацын угсралт; лабиринт лацын бүрээс.
Роллерийн холхивчийн орон сууц нь гадна болон дотор талын орон сууцнаас бүрдэнэ. Биеийн уян хатан хөдөлгөөнт урд хэсэг нь тавин уян гүүрээр тогтмол зангилааны фланцтай холбогддог.
Орон сууцны уян хатан чанар, уян харимхай цагирагийн хөндийд газрын тосны хальс байгаа нь роторын чичиргээг бууруулдаг.
Газрын тосны лацын угсралт нь компрессорын урсгалын хэсэг рүү тос нэвчиж, урсгалын хэсгээс газрын тосны хөндий рүү агаар орохоос сэргийлдэг.
Эхний, хоёр, гурав, дөрөв дэх шатны орон сууцыг цагираг хэлбэрийн бүрхүүл хэлбэрээр хийдэг. Ажлын ирний дээрх G хөндий нь компрессорын урсгалын хэсэгтэй В үүрээр холбогдож, компрессорын тогтвортой ажиллах горимын хүрээг өргөжүүлж, оролтыг тойруулдаг. Байшингууд нь компрессорын ирийг шалгах, урсгал засвар хийх зориулалттай E цонхтой. Залгуур нь тэгш өнцөгт фланцтай, түлхүүрийн урсгалтай нүхтэй. Орон сууцны холболт нь фланцтай байна. Орон сууцны урд фланц нь VNA-тай холбогдсон, арын фланц нь завсрын орон сууцанд холбогдсон байна.
Эхний, хоёр, гурав дахь шатны чиглүүлэгч далавчнууд нь гадна болон дотоод фланц бүхий ир, түүнчлэн агаарын лабиринт лацны хөдөлгөөнгүй элементүүд болох дотоод хагас цагирагуудаас бүрдэнэ; Хөдөлгөөнт элементүүд нь роторын бөмбөрийн хясаа юм.
Ротор нь бөмбөр-диск хэлбэртэй, урд тэнхлэг нь булны холхивч дээр, хойд тэнхлэг нь бөмбөлөг холхивчоор бэхлэгддэг. Газрын тосны шахуурга нь LPC ротороос хөдөлдөг.
Эхний шатны дискэнд 37 ажлын ир, хоёр дахь шатны дискэнд 45, гурав дахь шатны дискэнд 57, дөрөв дэх шатны дискэнд 43 боолт суурилуулсан бөгөөд тэдгээрт агаарыг нийлүүлэх А нүхнүүд байдаг компрессорын хэсгийг тэнхлэгийн хүчнээс буулгахад зориулж роторын дотоод хөндий рүү урсгана.
Завсрын орон сууц нь хөдөлгүүрийн цахилгаан хэлхээний гол элемент юм.
Завсрын орон сууцанд LPC-ээс гарч буй агаар нь гадаад ба дотоод хэлхээ гэсэн хоёр урсгалд хуваагддаг.
Завсрын орон сууцанд дараахь зүйлийг суурилуулсан: LPC-ийн гаралтын NA; LPC роторын арын дэмжлэг; HPC роторын урд талын дэмжлэг; төв налуу араа.
Завсрын их бие нь титанаар хийгдсэн бөгөөд баганаар холбосон обуд болон тулгуур обудаас бүрдэнэ. Тусгаарлах цагираг нь тулгууруудад гагнагдсан байна.
Обуд нь фланцтай: гаралтын LPC ба LPC статорыг урд талд, гадна талын хэлхээний урд талын орон сууцыг арын хэсэгт бэхэлсэн. Хүрээний ховилд тавиуруудыг суурилуулсан.
Обудны гаднах гадаргуу дээр: онгоцны хөдөлгүүрийг холбох хоёр цэг; эргэлтийн механизмын хөтчийн хаалт NA, өргөлтийн шилжүүлэгч хавхлага (CPV) ба даралтын хөндийн даралтат дамжуулах хоолой, LPC ба HPC тулгууруудын тосны лац, тос нийлүүлэх, шахах шугам хоолойг бэхлэх босс, а KDA-д зориулсан босс ба хоёр түдгэлзүүлэх хаалт, RND мэдрэгчийн хурдны хайрцгийг холбох босс, бэхэлгээний босс газрын тосны хөндийн агааржуулалтын хоолой.
Завсрын орон сууцны тавиурууд нь хөндий юм. Босоо булаг нь тавиураар дамжин өнгөрч, төв хяналтын нэгжийг даралтын хяналтын нэгжтэй холбож, завсрын орон сууцны тосны хөндийгөөр гадагшлуулдаг. Тавиурын хөндийгүүд нь даралтын насосны арын тулгуур ба даралтын насосны урд талын тосолгооны өмнөх хөндийгөөр агааржуулахад ашиглагддаг.
Тавиур дотор: LPC роторын арын тулгуурын холхивч руу тос нийлүүлэх хоолой, HPC роторын урд талын тулгуур ба төв дамжуулах хэсгийн холхивч, хөндийгөөс тосыг шахах хоолой. завсрын орон сууц. Газрын тосны шахуургын хөтөч хавар нь тавиураар дамждаг. Тавиуруудын хөндий нь HPC болон LPC тулгууруудын битүүмжлэлийг дарах үүрэгтэй. RND мэдрэгчийн хурдны хайрцгийн хөтөч хавар нь тавиураар дамждаг.
Тусгаарлах цагираг нь орон сууцны шонгийн арван хоёр зүсэлттэй.
Бөгжний дотоод фланц нь HPC статорт холбогдсон ба гаднах фланц нь гаднах хэлхээний дэлгэцтэй холбогдсон байна.
LPC-ийн гаралт нь гаднах цагираг, хоёр эгнээ ир, дотоод цагирагаас бүрдэнэ. Гаралтын насосыг гадна болон дотор талын цагираг дээр фланц ашиглан завсрын орон сууцанд холбодог.
LPC роторын арын тулгуур нь LPC болон LPT роторын тэнхлэгийн нийт ачааллыг, мөн LPC роторын радиаль ачааллыг шингээдэг. Үүнд: холхивчийн орон сууц, бөмбөлөг холхивч, радиаль контакт тосны тамга, лабиринт лац, нам даралтын насосны босоо амнаас бүрдэнэ. RPV мэдрэгчийн хурдны хайрцгийн хөтөчийг арын тулгуурт суурилуулсан.
Газрын тосны хөндий нь дамжуулах хоолой, бутаар дамжин гадагшилдаг. Газрын тосны лацын даралтын хөндийд агаарын хангамжийг хоёр хоолойгоор гүйцэтгэдэг.
Босоо ам нь хоёр эгнээ дотоод тэнхлэгтэй: урд нь - LPC роторын арын тэнхлэгийн тэнхлэгийг холбоход зориулагдсан; арын - LPC ба LPT роторыг хавараар холбоход зориулагдсан. LPC болон LPT роторууд нь татах хоолойгоор холбогддог. RLP мэдрэгчийн хурдны хайрцгийн хөтчийн араа нь тэнхлэгт самартай бэхлэгдсэн байна.
HPC роторын урд талын тулгуур нь HPC ротор ба RSD-ийн тэнхлэгийн болон радиаль ачааллыг шингээдэг.
Урд талын дэмжлэг нь: холхивчийн орон сууц; бөмбөг холхивч; радиаль контакт тамга.
Бөмбөлөг холхивчийг чийгшүүлэх нь орон сууцны уян хатан байдал, уян харимхай цагирагийн гулзайлтын хэв гажилт, уян харимхай цагираг байрладаг хөндийн тосны хальсыг шахаж гаргахад үүсдэг роторын чичиргээний эсэргүүцэлээр хангадаг.
Өндөр даралтын компрессор нь хөдөлгүүрийн дотоод хэлхээнд орж буй агаарыг шахдаг.
HPC нь статор ба ротороос бүрдэнэ.
HPC статорт дараахь зүйлс орно: VNA болон эхний шатны орон сууц; хоёр ба гурав дахь шатны орон сууц; арын бие; VNA; есөн ON.
Статорын урд фланц нь завсрын орон сууцанд, хойд фланц нь OKS-ийн орон сууцанд холбогдсон байна. Статорын орон сууц нь HPC ирийг шалгах цонхтой.
VNA болон эхний шатны орон сууц нь хоёр фланц, уртааш холбогчоор хийгдсэн байдаг. Эхний шатны VNA ба NA ирийг орон сууцанд суурилуулсан.
Хоёр ба гурав дахь шатны орон сууц нь хоёр фланц, уртааш холбогчтой. HA ирийг орон сууцанд суурилуулсан.
Арын орон сууц нь хоёр фланц, уртааш холбогчтой. Олон талт бүрхүүл нь биед гагнаж, үүнтэй хамт долоо дахь үе шатаас болж цагираг хэлбэрийн агаарын цус алдалтын хөндий үүсгэдэг.
VNA ир нь эргэдэг, давхар тулгууртай. Эхний болон хоёр дахь шатны эргэдэг ир нь консол юм. Удирдлагын системийн дохионы дагуу эхний ба хоёр дахь шатны VHA, HA ирийг эргүүлэх ажлыг гидравлик цилиндрээр хөтлөх цагираг, хөшүүргийн системээр гүйцэтгэдэг.
Гурав дахь шатнаас найм дахь шат хүртэлх чиглүүлэгч сэнс нь зохицуулалтгүй байдаг. Долоо дахь шатны гадна цагираг дахь нүх, орон сууцны нүхээр агаарын хөлгийн хэрэгцээнд зориулж агаарыг хөдөлгүүрийн мөстөлтөөс хамгаалах систем, хөдөлгүүрийн бэхэлгээний тосны лацыг дарах системээр авдаг. HPC-ийн гаралтын нэгжийг OKS-ийн биед хавсаргасан гаднах цагираг дээр фланцтай, хоёр эгнээгээр хийсэн.
Роторт дараахь зүйлс орно: ажлын иртэй дискүүд; босоо ам; урд тэнхлэг; лабиринт
Роторын хүрд нь дараахь хэсгээс бүрдэнэ: дискний хоёр хэсэг; эхний хэсэгт эхний, хоёр, гурав дахь шатны дискүүд орно; хоёр дахь хэсэг - дөрөв, тав, зургаа дахь шатны дискүүд; долоо, найм, ес дэх шатны гурван дискний; Эхний шат нь 47 иртэй, хоёр дахь нь - 62, гурав дахь нь - 73, дөрөв дэх нь - 94, тав дахь нь - 99, зургаа дахь нь - 101, долоо дахь нь - 103, найм дахь нь - 105, ес дэх нь - 107 иртэй.
Босоо ам нь HPT болон HPT роторыг холбож, HPT ротороос эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг.
HPC роторын урд тэнхлэг нь завсрын орон сууцанд суурилуулсан бөмбөлөг холхивч дээр тулгуурладаг.
Тэнхлэг дээр дараахь зүйлийг суурилуулсан: HPC роторын урд талын тулгуурын тослогийн өмнөх хөндий рүү өргөлтийн хөндийгөөс агаар урсахаас сэргийлдэг лабиринт; урд талын тулгуурын хөндийгөөс HPC-ийн урсгалын хэсэг рүү агаар нэвчихээс сэргийлдэг лабиринт.
Битүүмжлэлийн бүрээс нь босоо ам хоорондын лацын өмнөх тосны хөндийгөөс HPC урд талын тулгуурын даралтын хөндий рүү агаар орохоос сэргийлдэг.
Энэхүү лабиринт нь компрессорын зам дээр HPC-ийн буулгах хөндий рүү агаар орохоос урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм.
Үндсэн шаталтын камер нь цагираг хэлбэртэй бөгөөд гадна бүрхүүл, дотоод бүрхүүл, дөл хоолойноос бүрдэнэ. OKS ба дулаан солилцуурын орон сууц нь дөл хоолойн ханатай дугуй хэлбэртэй суваг үүсгэдэг бөгөөд түүгээр дамжин HPC-ийн агаар дөл хоолой руу ордог. Түлшийг OKS-д түлшний олон талт хорин найман форсункаар дамжуулан нийлүүлдэг. OKS дахь түлшийг асаах нь гал асаах системээр хийгддэг. Түлшний олон талт болон гал асаах төхөөрөмжүүд нь OKS-ийн биед байрладаг.
Орон сууц нь хөдөлгүүрийн цахилгаан хэлхээний элемент юм. Орон сууцны урд хэсэг нь цагираг хэлбэрийн диффузор үүсгэдэг бөгөөд энэ нь компрессороос OCS руу орох агаарын хурдыг бууруулдаг.
Их бие нь арван дөрвөн хөндийтэй холбосон гадна ба дотор хэсгээс бүрдэнэ. Долоон тавиур нь галын хоолой ба түлшний олон талт хоолойг OKS биед бэхлэх хаалттай байдаг. Ус зайлуулах хөндийн лабиринт битүүмжлэлийн тагийг дотоод орон сууцны урд фланц дээр суурилуулсан. Дотор орон сууцны арын фланц нь HPT цорго аппаратын биед бэхлэгдсэн байна. Гаднах орон сууцны урд фланц нь HPC-ийн орон сууцны фланцанд, арын фланц нь дулаан солилцуурын орон сууцны урд фланцанд бэхлэгдсэн байна.
Галын хоолой нь агаар-түлшний хольцыг шатаах, турбины оролтын хэсэгт хийн температурын талбар үүсгэх зориулалттай.
Галын хоолой нь гагнуурын аргаар бие биентэйгээ холбогдсон профилжуулсан хэсгүүд эсвэл профиль эргэсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ.
Галын хоолойн урд хэсэг нь холигч камерын үүдэнд хөдөлж суурилуулсан хорин найман цилиндр холигч камер, хутганы иртэй дугуй хэлбэртэй бүрхүүлээс бүрдэнэ.
Шатамхай агаар-түлшний хольцыг бий болгохын тулд дөлний хоолойн урд хэсэг нь агаарын хангамжийн хэд хэдэн нүхтэй байдаг - агаарын хэрэглээ. Холигч камер нь галын хоолойд орох агаарын түлшний хольцыг бэлтгэхэд үйлчилдэг. Шаталтын камераас гарах температурын талбар нь дөлний хоолойн холигч хэсэгт байрлах дөрвөн эгнээ цооногоор дамжин орох агаараар үүсдэг. Галын хоолойн ханыг хөргөхийн тулд түүний дотор болон гадна бүрхүүл дээр цагираг хэлбэртэй нүхнүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь нүхээр дамжин агаар орж, хананы дагуу хаалт үүсгэдэг. Галын хоолойн дотоод гадаргуу дээр халуунд тэсвэртэй бүрээсийг хэрэглэнэ.
Дулааны нөлөөллөөс үүдэлтэй хөдөлгөөнийг нөхөхийн тулд дөл хоолой ба түлшний олон талт хоолойг радиаль зүү бүхий тулгуур хаалтанд холбодог. Галын хоолой ба дотоод шаталтын камерын харилцан хөдөлгөөний нөхөн олговор нь фланцын дагуух телескоп холболтыг ашиглан хийгддэг.
Турбины угсралт нь нэг үе шаттай өндөр ба нам даралтын тэнхлэгийн турбинуудыг цувралаар, түүнчлэн тулгуурыг агуулдаг.
Өндөр даралтын турбин нь өндөр даралтын компрессор болон хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн хайрцаг болон алсын нэгжийн хайрцагт суурилуулсан нэгжүүдийг хөдөлгөдөг.
Бага даралтын турбин нь нам даралтын компрессорыг хөдөлгөдөг.
Турбин бүр нь ротор ба цорго төхөөрөмжтэй.
Турбины угсралтын тулгуур нь хөдөлгүүрийн цахилгаан хэлхээний элемент юм.
HPT роторын радиаль хүчийг ротор хоорондын холхивч, LPT босоо ам, тулгуурт байрлах HPT роторын холхивчоор дамжуулан тулгуур руу дамжуулдаг. Угсралт нь тулгуур орон сууц, холхивчийн орон сууцыг агуулдаг.
HPT цорго аппарат нь SA TND обудны фланцууд, дулаан солилцуурын их биетэй цагирагаар холбогдож, цагирагаар дамжуулан OKS дөл хоолой руу телескоп холболтоор холбогддог. SA HPT-ийн гаднах цагираг нь OKS-ээс хоёрдогч агаарыг нийлүүлэх нүхнүүдтэй бөгөөд HPT-ийн хушууны аппарат ба ажлын ирийг хөргөх зориулалттай VVT. SA HPT-ийн дотоод цагираг нь фланцаар мушгих төхөөрөмж 3 болон OKS-ийн дотоод орон сууцтай холбогддог.
Дотор цагираг нь цагирагаар дамжуулан OKS-ийн дөл хоолой руу телескопоор холбогдсон бөгөөд цагиргууд нь хушууны ирний дотоод тавиурыг хөргөх зориулалттай OKS-ээс хоёрдогч агаарыг нийлүүлэх суваг үүсгэдэг. Цоргоны аппарат нь арван дөрвөн цутгамал гурван иртэй блок болгон нэгтгэсэн дөчин хоёр иртэй бөгөөд энэ нь хийн алдагдлыг бууруулдаг.
Цоргоны ир нь хөндий, хөргөсөн. Өд, гадна ба дотоод фланцууд нь зэргэлдээ ирний өд, тавиур бүхий урсгалын хэсгийг бүрдүүлдэг. Цоргоны ирний дотоод хөндий нь хуваалтаар хуваагдана. Хутганы оролтын ирмэг дээр цооролт байдаг бөгөөд энэ нь хутганы гадна талын гадаргууг хальсан хөргөх боломжийг олгодог. Урд талын хөндийд дефлектор, арын хөндийд дефлектор байрладаг. Дефлекторууд нь агаар хөргөх нүхтэй байдаг.
HPT ротор нь: 90 хүрдний ир бүхий диск; labyrinths болон тос битүүмжлэх цагираг бүхий trunnions.
Диск нь ажлын ирийг хөргөх агаараар хангах нүхтэй байдаг.
Өндөр даралтын хөдөлгүүрийн ажлын ир нь хөндий, хөргөлттэй байдаг. Түүний дотоод хөндийд хөргөлтийн процессыг зохион байгуулахын тулд хуваалт ба хавирга дахь нүхтэй уртааш суваг байдаг. Загасны ясны бариул. 36-р тэнхлэгийн бариул нь өндөр даралтын роторын арын тулгуур болох газрын тосны чигжээс ба өнхрөх холхивчтой.
LPT-ийн цорго аппарат нь дулаан солилцуурын орон сууц болон өндөр даралтын турбины гадна цагираг 6, түүнчлэн турбины тулгуур орон сууцанд холбогдсон байна.
TND цорго төхөөрөмж нь хийн алдагдлыг багасгахын тулд арван нэгэн гурван иртэй блок болгон гагнасан гучин гурван иртэй.
Цорго ир - цутгамал, хөндий, хөргөлттэй. Өд, гадна ба дотоод фланцууд нь зэргэлдээх ирний өд, фланцтай хамт LPT-ийн цорго аппаратын урсгалын хэсэг болдог. Цоолсон дефлекторыг ирний өдний дотоод хөндийд байрлуулна. Өдний дотоод гадаргуу дээр хөргөх агаарын чиглэсэн урсгалыг зохион байгуулахын тулд хөндлөн хавирга, турбулизаторын зүү байдаг. Диафрагм нь өндөр даралтын хөдөлгүүр ба нам даралтын насосны хоорондох хөндийг тусгаарлахад үйлчилдэг.
LPT ротор нь: 90 ажлын иртэй диск; тэнхлэг; босоо ам; даралтын диск.
Диск нь ажлын ирийг бэхлэх ховилтой, тэдгээрийг хөргөх агаараар хангах налуу нүхтэй.
TND-ийн ажлын ир нь цутгамал, хөндий, хөргөлттэй. Захын хэсэгт энэ нь лабиринт лацтай сам бүхий боолт тавиуртай бөгөөд энэ нь ротор ба LPT-ийн цорго аппаратын хоорондох радиаль зайг багасгадаг.
Тэнхлэг нь урд хэсэгт нь эргүүлэх хүчийг босоо ам руу дамжуулдаг дотоод сплайнуудтай. Тэнхлэгийн урд талын гадна талын гадаргуу дээр булны холхивчийн дотоод тойрог (өндөр даралтын ротор байрладаг), лабиринт ба тосны хөндийн урд битүүмжлэлийг бүрдүүлдэг o-цагирагууд байдаг. турбомашин хөдөлгүүрийн арын тулгуур.
Бөгжний урд талын цилиндр туузан дээр өндөр ба нам даралтын турбины роторуудын хоорондох тосны хөндийд битүүмжлэл үүсгэдэг олон тооны o-цагирагууд байдаг. Цилиндр туузан дээр тэнхлэгийн арын хэсэгт суурилуулсан лацдан холболтын цагиргуудын багц нь LPT тулгуурын тосны хөндийд лац үүсгэдэг.
Босоо ам нь тээглүүрээр холбогдсон гурван хэсгээс бүрдэнэ. Босоо амны арын хэсэгт турбиныг дэмжих тосны шахуургын хөтөч байдаг. Босоо амны урд хэсэгт булгаар дамжуулан LPC ротор руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг splines байдаг.
Даралтын диск нь LPT ажлын ирний оролт дахь хөргөлтийн агаарын даралтыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Турбины тулгуур нь тулгуур орон сууц, холхивчийн орон сууцыг агуулдаг. Орон сууц нь гаднах яндан ба дотоод цагирагуудаас бүрдэх бөгөөд цахилгаан дамжуулагчаар холбогдсон бөгөөд турбиныг дэмжих цахилгаан хэлхээг бүрдүүлдэг. Дэмжлэг нь дэлгэцтэй.
Дамжуулах хоолой нь цахилгаан тавиуруудын дотор байрладаг: газрын тосны хангамж, шахуурга; газрын тосны хөндийг агааржуулах; тос зайлуулах.
Цахилгаан тавиурын хөндийгөөр LPT-ийг хөргөхийн тулд агаарыг нийлүүлж, тосыг өмнөх хөндийгөөс агаарыг зайлуулдаг. Эрчим хүчний тулгуур 18 нь гадна талаасаа бүрээстэй байдаг. Гадна чимэглэлийн дэлгэц нь LPT-ийн арын хийн агаарын урсгалын хэсгийг бүрдүүлдэг.
Холхивчийн орон сууц ба бүрээс нь турбины тулгуурын тосны хөндийг бүрдүүлдэг. Газрын тосны хөндий нь дулаан тусгаарлалттай. Холхивчийн орон сууцанд газрын тосны шахуурга ба газрын тосны коллектор суурилуулсан. LPT роторын булны холхивчийн гадна талын дугуй ба холхивчийн орон сууцны хооронд уян тосон сааруулагчийг байрлуулна.
Шатаалтын дараах шаталтын камерт дараахь зүйлс орно: холигч; урд талын төхөөрөмж; дулааны хамгаалалт бүхий орон сууц; coc-stecker.
Холигч нь хөдөлгүүрийн дотоод болон гадаад хэлхээний орон сууцыг холбодог хөдөлгүүрийн цахилгаан хэлхээний элемент юм. Холигч нь их бие ба холигчоос бүрдэнэ.
Орон сууц нь урд талын фланцаар гадна талын контурын орон сууцанд бэхлэгдсэн байна. Урд талын төхөөрөмж нь арын фланцанд бэхлэгдсэн байна.
Хүрээнд дараахь зүйлийг суурилуулсан: найман термопар; FC "галын зам" системийн төвөөс зугтах цорго; хөдөлгүүрийн ус зайлуулах савнаас FC-ийн урсгалын хэсэг рүү түлшийг зайлуулах хоолой; бүрэн даралтын хүлээн авагч P04.
Холигч нь урд талын төхөөрөмжийн урд талын дотоод хэлхээний хийн урсгал болон гадаад хэлхээний агаарыг холино.
Холигч нь турбины тулгуур орон сууцанд урд фланцаар бэхлэгдсэн бөгөөд орон сууц дээрх цагирагаар хөдөлдөг. Холигчын хөдөлгөөн нь гаднахтай харьцуулахад дотоод контурын тэнхлэгийн нөхөн олговорыг баталгаажуулдаг.
Холигч нь хорин хоёр халаастай
Урд төхөөрөмж нь шатаагчийн дараа түлшний тогтвортой шаталтыг зохион байгуулах зориулалттай.
Урд талын төхөөрөмж нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ: хоёр хэсэгтэй дулааны хамгаалалт бүхий орон сууц; дөл тогтворжуулах систем; түлшний олон талт.
Их бие нь фланцтай дугуй хэлбэртэй бүрхүүл юм.
Дараах зүйлсийг их биед гагнаж байна: хөдөлгүүрийг нисэх онгоцонд холбох цэг бүхий цахилгаан бүс; иончлолын дөл мэдрэгчийг суурилуулах хоёр фланц; түлшний олон талт дамжуулагчийн таван бут; Шатаалтын дараах тогтворжуулагч савааг түлшний олон талт хоолойд бэхлэх арван нэгэн фланц; түлшний олон талт арга хэмжээ; яаралтай түлшний суваг холбох хоолой; бүрэн даралтын хүлээн авагчийг суурилуулах фланц P04.
Дулааны хамгаалалт нь хоёр хэсэгтэй. Орон сууцны бүрхүүлтэй дэлгэц нь шатаагч ба тийрэлтэт хушууг хөргөх гадаад хэлхээнээс агаарыг нийлүүлэх тойрог хэлбэртэй суваг үүсгэдэг. Эхний хэсэг нь үүдэнд хорин хоёр, гарцан дээр дөчин дөрвөн долгионтой.
Дэлгэцийн хоёр дахь хэсэг нь дөчин дөрвөн долгионтой бөгөөд чичиргээний эсрэг элемент юм.
Дөл тогтворжуулах систем нь цагираг хэлбэрийн дараа шатаагч, том ба жижиг хоёр V хэлбэрийн тогтворжуулагч, түүнчлэн хорин хоёр тулгуур ба том, жижиг тогтворжуулагчаас бүрдэнэ. Шатаагч нь V хэлбэрийн цагираг тогтворжуулагч бөгөөд дотор нь арван нэгэн хоолойноос бүрдсэн карбюратор, цоолсон нүх, оролтын хэсэгт оролттой байдаг. Хоолой бүр нь эхлэлийн коллектороос түлш, сувгаас хий авдаг. Түлш ба хий нь карбюратороор дамжин өнгөрч, дараа нь шатаагчийн дотоод хөндийд ордог.
Том, жижиг тогтворжуулагч нь тус бүр нь радиаль тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг арван нэгэн тулгуур дээр суурилагдсан байдаг.
Шатаагчийг орон сууцанд арван нэгэн саваагаар бэхэлсэн.
Жижиг тогтворжуулагчийн профилын дотоод фланц дээр арван нэгэн V хэлбэрийн радиаль тогтворжуулагч байдаг.
Түлшний олон талт шаталт нь шатаагчийн урд байрладаг бөгөөд ээмэгээр бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь халаах үед олон талт хөдөлгөөнт эрх чөлөөг хангадаг.
Албадан хөдөлгүүрийн бүх горимд байнга ажилладаг коллектор нь эхлэл юм. Энэ нь карбюраторт түлш нийлүүлдэг арван нэгэн тийрэлтэт форсунктай бөгөөд дараа нь шатаагчийг тэжээх хаалт руу чиглэсэн цагирагт гучин гурван нүхтэй.
Олон талт бүр нь хорин хоёр хошуутай. Олон талт хоолойн хувьд хушууг цагирагны гадна диаметр эсвэл дотор талд суурилуулсан.
Коллекторууд нь дугуй хоолойн дотоод хөндийг нүүрстөрөгч үүсэхээс хамгаалах дэлгэцтэй.
FC-ийн орон сууц нь орон сууц, дулааны хамгаалалтаас бүрдэнэ. Биеийн конус хэсэгт тийрэлтэт хушууны элементүүдийг бэхлэх хүрээ байдаг. Түлшийг зайлуулахын тулд доод хэсэгт ус зайлуулах хавхлагыг суурилуулсан. Дулааны бамбай нь дөрвөн хэсгээс бүрдэх ба тэдгээр нь тус бүр нь атираат, нүхтэй нүхтэй байдаг.
Кокс гадагшлуулах нь турбинаас хий гарах үед эрчим хүчний алдагдлыг бууруулдаг. Коксын яндан дээрх цооролт нь шаталтын дараах шаталтын лугшилтыг багасгахад үйлчилдэг.
Холигчоос гарах хий, агаарын урсгал нь урд талын төхөөрөмжийн хөндийд ордог. Агаарын нэг хэсэг нь урд талын төхөөрөмж болон FC-ийн орон сууцны дэлгэц, хананаас үүссэн хөндий рүү орж, орон сууц, тийрэлтэт хушууг хөргөнө.
Урд талын төхөөрөмжийн дөл тогтворжуулах системд урвуу гүйдлийн том бүсийг бий болгодог бөгөөд энэ нь түлшний бүрэн шаталт, найдвартай асаалт, шаталтын камерыг олон төрлийн горимд тогтвортой ажиллуулах боломжийг олгодог.
FC-г асаах нь тохируулагчийг албадан горимд шилжүүлэх үед хөөргөх системээр хийгддэг.
"Галын зам"-ын дөл нь шатаагчийн урвуу гүйдлийн бүсэд хүрч, шатаагч ба эхлэх коллекторын бэлтгэсэн агаарын хольцыг асаадаг. Энэ тохиолдолд эхлэх олон талт түлшний зарцуулалт нь бүх коллекторын нийт хэрэглээний 10% орчим байна. Иончлолын дөл мэдрэгчээс ирсэн дохионы үндсэн дээр FC-д түлш ассаны дараа RSF-ийн бөглөрөл арилдаг бөгөөд энэ нь хамгийн бага албадан горимд ажиллахад тохирно.
Эхний болон хоёрдугаар каскадын (эсвэл зөвхөн эхнийх) түлшний олон талт 3, 4, 5, 6-ийн форсункаар дамжуулан түлшийг урд талын төхөөрөмжийн урсгалын хэсэгт нийлүүлж, хийн урсгалын хамт FC шаталтын бүсэд ордог. Нийлүүлсэн түлшний хэмжээг хөдөлгүүрийн хүч чадлын зэргээс хамааран хушуу болон шаталтын дараах зохицуулагчаар тодорхойлно.
Тохируулах тийрэлтэт хушуу (RS) - дуунаас хурдан, бүх горимд, гадна талын хавчаартай.
RS-д: эгзэгтэй хэсгийн талбайг зохицуулах хөтөч ба синхрончлолын механизм бүхий дууны доорх нарийссан хушуу; RS-ийн хэт авианы хэсэг нь хөтөч механизм, зүсэх талбайг синхрончлох, зохицуулах, гадна талын хавчаар, дууны доорх цорго ашиглан гүйцэтгэдэг; нисэх онгоцны их биений хөдлөх хэсэг болох уян харимхай элемент бүхий гадна хавтас.
Тэдгээрийг битүүмжлэх арван зургаан зай бүхий арван зургаан хаалт нь нарийссан дууны доорх цорго үүсгэдэг.
Хавтас бүрийг шатаах зуухны арын фланц дээрх нугасны орон сууцанд хоёр чихээр хөдөлгөж бэхэлсэн. Нугасны их бие нь FC орон сууцны арын фланц дээр бэхлэгдсэн байна.
Холбогч бүрийг хоёр зэргэлдээх бүслүүр дээр хязгаарлагчаар хөдөлгөж бэхэлсэн бөгөөд зайны урд хэсэг нь ижил зэргэлдээх туузан дээрх тээглүүрээр чөлөөтэй бэхлэгдсэн байна.
Зүүгүүд нь холбогч дээр тогтмол бэхлэгдсэн байна.
Арван зургаан хөшүүрэг, гучин хоёр бариултай арван зургаан гидравлик цилиндр нь туузны синхрончлолыг бүрдүүлдэг.
Гидравлик цилиндрийн ажлын шингэн нь хөдөлгүүрийн түлш юм.
Гидравлик цилиндр ба хөшүүргийг хөндлөвч дээр хөдөлгөх боломжтой. Хөндлөвч нь FC их биеийн арын фланц дээр тогтмол бэхлэгдсэн бөгөөд FC их биеийн хүрээн дээр хөдлөх боломжтой.
Гидравлик цилиндрийн бариулыг хөшүүрэг дээр хөдөлгөж суурилуулсан бөгөөд хөшүүрэг тус бүр нь хоёр зэргэлдээх хавтсанд саваагаар холбогдсон бөгөөд энэ нь хавхлагын синхрон хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг.
Гадна хаалга, уян элемент бүхий RS-ийн хэт авианы хэсэг.
Битүүмжлэх тусгаарлагч бүхий арван зургаан дуунаас хурдан хавхлагууд нь RS-ийн өргөжиж буй, дуунаас хурдан хэсгийг бүрдүүлдэг.
Давхар навч бүр нь салаатай хөдөлгөөнтэй холбогдож, навчны давхрагууд нь хөндлөвчтэй холбодог. Засгуур бүрийг хоёр зэргэлдээх хаалтанд гурван зогсолтоор хөдөлгөж бэхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь холбогчдод хөдөлгөөнтэй бэхлэгдсэн байна. Зайны арын төгсгөлд байрлах хязгаарлагч нь хамгийн их зүсэх талбай бүхий RS бүхий салаа бүсний хажуугийн ирмэгийг хамгийн бага давхцахыг баталгаажуулдаг.
Тэдгээрийг битүүмжлэх арван зургаан зай бүхий арван зургаан гадна хавтас нь онгоцны их биений хөдөлгөөнт хэсгийн үргэлжлэл юм.
Гаднах туузны урд хэсэг нь хөндлөвч дээр хөдлөх боломжтой, хойд хэсэг нь хоёр бултай хаалт ашиглан дээд бүтцийн чиглүүлэгч ховилд ордог.
Урд хэсэгтэй холбогч бүр нь хоёр зэргэлдээх гадна талын хавтсанд хөдөлгөөнтэй бэхлэгдсэн бөгөөд арын хэсэг нь ижил зэргэлдээх гадна талын хавтсанд чөлөөтэй байрладаг.
Хаалтанд дотор талаас гадна талын туузан дээр бэхлэгдсэн хязгаарлагч нь зайны хэсгүүдийг тойргийн чиглэлд шилжүүлэхийг зөвшөөрдөггүй.
Зайгуурын дунд хэсэг нь зэргэлдээх доод салааны ховилд багтдаг. Ховилууд нь тогтмол бэхлэгдсэн зогсоол ба ёроолоор үүсдэг.
Гучин хоёр саваа бүхий арван зургаан хаалт нь RS-ийн хэт авианы хэсэг болон гадна хаалганы синхрончлолын механизмыг бүрдүүлдэг.
Хаалт нь дууны доорхи цорго хөтлөх хөшүүрэг дээр хөдлөх боломжтой. Хаалт бүр нь саваагаар зэргэлдээх хоёр хавтсанд холбогдсон бөгөөд энэ нь гадна талын хавтсаар дамжуулан дуунаас хурдан тэлэх хэсгийн синхрон хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг.
Арван зургаан пневматик цилиндр нь PC-ийн зүсэх хэсгийг тохируулах механизмыг бүрдүүлдэг.
Хийн цилиндрүүд нь хос хосоороо бүрхэгдсэн, таглаатай, саваа бариултай, гадна талын навч бүрийн хаалтанд дунд хэсэгт нь тойргийн чиглэлд хөдөлгөөнтэй бэхлэгдсэн бөгөөд "бугуйвч" үүсгэдэг.
Арван зургаан тохируулгатай телескоп зогсоол нь PC-ийн хамгийн их зүсэх талбайг хязгаарладаг. Хязгаарлагчийг тойргийн чиглэлд гадна талын бэхэлгээний төгсгөлд хаалтанд суулгаж, "бугуйвч" үүсгэдэг.
Арван зургаан тохируулгатай телескоп зогсоол нь PC-ийн хамгийн бага ба хамгийн их зүсэх хэсгийг зохицуулах механизмыг бүрдүүлдэг.
Зогсоол бүр нь хөндлөвч дээрх ханцуйндаа, хаалт дээрх саваагаар хөдөлгөөнтэй бэхлэгдсэн байна.
Гучин хоёр уян элемент нь RS зайтай гадна хаалганаас онгоцны их бие рүү жигд шилжих боломжийг олгодог. Уян элементүүд нь цагираг дээр бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь хөндлөвчийг арван зургаан саваагаар хөдөлгөдөг.
Уян элемент бүрийг хоёр боолтоор бэхэлсэн.
Цоргоны ажиллагаа нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамааран эгзэгтэй хэсэг ба таслалтын талбайг өөрчлөх явдал юм.
Цоргоны эгзэгтэй хөндлөн огтлолын талбайг хавхлагуудын байрлалаар тодорхойлно.
Зүссэн талбайг хавчааруудын байрлалаар тодорхойлдог бөгөөд цоргоны тогтмол эгзэгтэй хэсэгт телескоп зогсоолын уртын өөрчлөлтийн хүрээнд өөрчлөгддөг.
Тогтмол эгзэгтэй хэсэгт телескоп зогсоолын цус харвалт дотор хушууны зүсэлтийн талбайг оновчтой болгох нь хий, аэродинамик хүчний нөлөөн дор хий, аэродинамик хүчний нөлөөн дор хий болон гадаад хавтас, түүнчлэн пневматик шахалтын хүчний нөлөөн дор автоматаар хангагдана. цилиндр.
Пневматик цилиндрүүд нь нэг үйлдэлтэй бөгөөд Р2 даралттай агаараас RS-ийн дуунаас хурдан хэсгийг шахах зорилгоор байнга ажилладаг. Телескоп зогсоолын хамгийн их урттай бол хушууны зүсэлтийн талбай хамгийн бага байна.
Гаднах хэлхээ нь хөдөлгүүрийн гаднах бүрхүүл нь HPC, OKS, VVT ба турбины үүрний хамт LPC-д шахсан агаарын хэсгийг FC холигч руу дамжих суваг үүсгэдэг.
Гаднах контур нь урд ба хойд гэсэн хоёр профиль бүхий орон сууцнаас бүрдэнэ. Орон сууцнууд нь хөдөлгүүрийн цахилгаан хэлхээнд багтдаг.
Урд бие нь даралтын насос, OKS болон хоёр хөндлөн цахилгаан хүрээ рүү нэвтрэх боломжийг олгодог уртааш холбогчтой.
Гаднах хэлхээний орон сууцнууд дээр агаарын хэрэглээний систем, бэхэлгээний гал асаах төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн хяналтын цонх, түүнчлэн бэхэлгээний хэсэг, харилцаа холбооны боссууд байдаг.
Урд талын орон сууц дээрх агаарын хэрэглээний системийн фланцууд нь HPC-ийн орон сууцны фланцуудтай давхар нугастай элементүүдээр холбогдож, орон сууцны харилцан хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг.
Гадаад хэлхээний сувгаар урсах агаарын урсгал нь FC холигч руу ордог.
Гадаад хэлхээний агаарын нэг хэсэг нь FC болон RS хэсгүүдийг хөргөхөд ашиглагддаг. Хоолойн VVT модулиудыг гадаад хэлхээний сувагт хөргөнө.
Туслах төхөөрөмжүүдийн жолоодлогын систем нь хөдөлгүүрийн ротороос нэгж ба VKA руу эргэлтийн хөдөлгөөнийг дамжуулах, түүнчлэн нэгж, мэдрэгчийг байрлуулах зориулалттай.
Энэхүү систем нь төв налуу араа, KDA, мэдрэгчтэй хурдны хайрцгаас бүрдэнэ.
Үндсэн цахилгаан дамжуулалт нь: төв дамжуулах хурдны хайрцгийн хөтлөгч араа гол нь налуу араа, босоо пүрш болон KDA-аар дамжин, дараа нь уян босоо амаар дамжуулан VKA руу; болон асаах үед - VKA-аас төв хяналтын хэсэг ба хөдөлгүүрийн RVD босоо ам хүртэл; төв дамжуулах төвийн жолоодлогын араа гол нь төв дамжуулах төвийн хэд хэдэн араагаар дамжуулан шахуургын шахуургууд руу; LPC босоо амыг хэд хэдэн араагаар дамжуулж, мэдрэгчтэй хурдны хайрцаг руу жижиг хавар.
Төвийн налуу араа нь компрессорын завсрын орон сууцны дэмжлэгийн хүрээний арын фланц дээр байрладаг.
KDA нь эргэлтийн хөдөлгөөнийг төвийн хурдны хайрцгаас хөдөлгүүрийн системд үйлчилгээ үзүүлдэг хэсгүүдэд дамжуулж, нэгжийг бэхлэхэд үйлчилдэг.
KDA-д дараах нэгжүүдийг суурилуулсан: төвөөс зугтах хөшүүрэг; өндөр даралтын түлшний насос; түлш цэнэглэх төвөөс зугтах насос; газрын тосны нэгж; насосны зохицуулагч; шаталтын дараах насос.
Хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн хөтөч хайрцгийг компрессорын завсрын орон сууцанд суурилуулсан. Хөтөчийн хайрцаг нь хайрцгийг завсрын орон сууцанд бэхлэх хоёр хаалттай.
Хуруунд KDA-ийн түдгэлзүүлэлт нь температур өөрчлөгдөх үед хэвтээ чиглэлд шилжих боломжийг олгодог. KDA нь завсрын компрессорын орон сууцны тулгуур руу телескопоор суулгасан KDA таг дээрх цилиндр тулгуурын дагуу босоо чиглэлд хөдөлдөг.
KDA нь орон сууцанд байрладаг цилиндр ба нэг хос налуу араагаас бүрдэх хурдны хайрцаг юм. Их бие болон тагны хооронд паронит жийргэвч суурилуулсан.
Хайрцагны ёроолд тос шахах нүх байдаг. VKA-ийн гаралтын босоо ам нь араатай харьцуулахад тэнхлэгийн хөдөлгөөний эрх чөлөөтэй байдаг. Энэ нь уян хатан босоо амны шугаман хэмжээсүүдийн хазайлт ба VKA ба KDA хоорондын зай, түүнчлэн шугаман температурын тэлэлтийг нөхдөг.
Мэдрэгчийн хурдны хайрцаг нь индукцийн болон гурван давтамжийн эргэлтийн хурд мэдрэгчийг байрлуулах зориулалттай. Хурдны хайрцаг нь RSD-г гараар гүйлгэх залгууртай. Хурдны хайрцгийн тосолгооны систем нь бие даасан байдаг.
Хурдны хайрцгийг компрессорын завсрын орон сууцанд боссоор бэхэлсэн байна.
Хурдны хайрцаг нь орон сууцанд байрладаг хоёр хос цилиндр араагаас бүрдэнэ.
Араа гол нь индуктортой - төгсгөлийн цухуйсан дисктэй. Гурван эргэлтийн хурд мэдрэгч нь ороомгийн цухуйсан хэсгүүдийн эсрэг байрладаг. Араа гол дээр индукцийн хурд мэдрэгч суурилуулсан.
Тосны систем нь хөдөлгүүрийн арааны холхивчийг хөргөх, тослох зориулалттай.
Газрын тосны систем нь дараах системүүдээс бүрдэнэ: шахах; шахах;
газрын тосны хөндийг агааржуулах; хөдөлгүүрийн бэхэлгээг нэмэгдүүлэх.
Тарилгын систем нь хөдөлгүүрийн эд анги, эд ангиудыг даралтын дор тосоор хангах зориулалттай.
Тарилгын системд: газрын тосны нэгж шахах насос; газрын тосны нэгжийг тойрч гарах хавхлага; тосны шүүлтүүр; шатах тослох дулаан солилцогч; хавхлагыг шалгах; солих хавхлага; дамжуулах хоолой; форсунк.
Газрын тосны нэгж шахах насос нь шахах системд даралтын дор тос нийлүүлэх зориулалттай. Тарилгын шахуурга нь төвөөс зугтах арааны төрөл бөгөөд нэг тосны нэгжийг тойрч гарах хавхлага, даралтын насосоос тосыг шахдаг насостой хослуулсан.
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тарилгын насосны хөндийгөөс тос гадагшлуулах насосны хөндий рүү орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэнхлэг дээр битүүмжлэх хүзүүвч суурилуулсан. Тарилгын насосны гаралтын газрын тосны даралтыг газрын тосны нэгжийн тойрч гарах хавхлагаар зохицуулдаг. Газрын тосны нэгжийг KDA дээр суурилуулсан.
Газрын тосны нэгжийн тойрч гарах хавхлага нь тогтоосон даралтыг n2 85% горимд байлгахад зориулагдсан.
Үйл ажиллагааны үндсэн горимын хавхлагыг зогсоол ашиглан тохируулна.
Газрын тосны шүүлтүүрийн шүүлтүүрийн нарийн чанар нь 70 микроноос багагүй байна.
Газрын тосны шүүлтүүр нь тарилгын системд орж буй тосыг цэвэрлэх, түүнчлэн эд ангиудын нөхцөл байдлыг хянах зориулалттай. Газрын тосны шүүлтүүр нь бүрээстэй хүрээ дээр суурилуулсан торон шүүлтүүрийн хэсгүүдээс бүрдэнэ. Хүрээ нь газрын тосны гаралтын уртааш ховилтой. Хавтасны дотор O-цагираг байна. Газрын тосны шүүлтүүрийн орон сууц нь газрын тосны савны бүтцийн элемент юм. Газрын тосны шүүлтүүр нь шураг болон хөндлөвчний тусламжтайгаар орон сууцанд бэхлэгддэг. Шүүлтүүрийн хөндийгөөс тосыг зайлуулах ус зайлуулах хоолой байдаг. Шүүлтүүрийн хэсгүүд бөглөрсөн бол (шүүлтүүрийн багцын эсэргүүцэл 1.8 кгс / см2-ээс их) бол шүүлтүүрийн багцыг тойрч гарах тос нь тойрч гарах хавхлагаар дамждаг.
Дулаан солилцуур нь үндсэн шаталтын камерт орж буй түлшээр тосыг хөргөнө.
Газрын тосны хөргөлт нь хөдөлгүүрийн бүх горимд тохиолддог. Дулаан солилцуур нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээнд нийлүүлсэн тосыг илүү хүчтэй халаах үед хөргөдөг бөгөөд энэ нь онгоц өндөр хурдтай нисэх үед үүсдэг. Дулаан солилцуур дахь тос нь шаталтын дараах түлшийг тэжээх түлшээр хөргөнө. Албадан горим асаалттай үед RSF-ийн тушаалаар дулаан солилцогчийг асаана.
Дулаан солилцуурыг хөдөлгүүрт холбох хаалт нь бүрхүүлд гагнаж байна. Хүйтэн түлш нь оролтын телескоп холболтоор бүрхэвчний хөндийд орж, зөгийн сархинаг хоолойгоор дамжин өнгөрсний дараа дулаан солилцогчоос гаралтын телескоп холболтоор гадагшилдаг.
Дулаан солилцуурын түлшний хөндий дэх эсэргүүцэл нэмэгдэхэд хавхлага нээгдэж, түлшний хэсэг нь дулаан солилцогчийг тойрч хөдөлгүүрт ордог. Тарилгын насосны халуун тос нь оролтын телескоп холболтоор дамжин дулаан солилцуурын хоолой хоорондын хөндийд орж, тэндээс гаралтын телескоп холболтоор хөдөлгүүрт ордог.
Дулаан солилцуурын хоолой хоорондын хөндий дэх эсэргүүцэл нэмэгдэхэд хавхлага нээгдэж, тосны нэг хэсэг нь дулаан солилцогчийг тойрч хөдөлгүүрт ордог.
Шатахууны дулаан солилцуур нь гаднах хэлхээний орон сууцны дээд хэсэгт байрладаг.
Шалгах хавхлагын нээлтийн даралт 0.05 кгс / см2-ээс ихгүй байна.
Шалгах хавхлага нь тосыг VKA-д хөдөлгүүрийн шахах системд оруулахаас сэргийлдэг.
Шилжүүлэгч хавхлага нь RSF-ийн тушаалаар дулаан солилцогчийг албадан горимд холбох зориулалттай.
Хавхлагыг газрын тосны савны фланц дээр суурилуулсан.
Хавхлагын хөндийн битүүмжлэлийг битүүмжлэх цагиргуудаар хангадаг.
Систем нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээ, KDA болон VKA-аас газрын тосны саванд тос шахах зориулалттай.
Системд дараахь зүйлс орно: урд талын тулгуур шахуурга; LPC-ийн арын тулгуур ба RVD ба LPT-ийн урд талын тулгуурыг шахах насос; доод насос; газрын тосны нэгжийн насос; VKA насос; шалгах хавхлагууд; тойрч гарах хавхлага; газрын тосны үзүүлэлт дэх чипс; хавхлагатай соронзон залгуур; залгуур хавхлага; жолоодлогогүй төвөөс зугтах агаар тусгаарлагч; дамжуулах хоолой; нэмэлт ус зайлуулах сав.
LPC-ийн урд талын тулгуурын насос нь LPC-ийн урд талын тулгуураас тосыг шахах зориулалттай; Шахуурга нь төвөөс зугтах арааны төрөл юм. Шахуургыг уян хатан босоо амаар дамжуулан LPC роторын босоо амаар эргүүлэх; хамгаалалтын тор бүхий хоёр оролтоор тоноглогдсон.
Шахах насос нь өндөр даралтын мотор ба нам даралтын насосны арын тулгуураас, мөн өндөр даралтын моторын арын тулгуур ба өндөр даралтын хөдөлгүүрийн урд талын тулгуураас тосыг шахах зориулалттай. ба нам даралтын насос. Шахуурга нь өндөр даралтын шахуургын босоо амнаас төв удирдлагын хэсэг болон босоо пүршээр дамжин эргэлтэнд ордог.
Шахуурга нь хамгаалалтын тор бүхий гурван оролтоор тоноглогдсон.
Доод шахуургын тосны шахуурга нь өндөр даралтын мотор ба нам даралтын насосны арын тулгуураас, мөн өндөр даралтын моторын арын тулгуур ба өндөр даралтат хөдөлгүүрийн урд талын тулгуураас тосыг шахах зориулалттай. даралтын мотор ба нам даралтын насос. Шахуурга нь өндөр даралтын насосны босоо амнаас төв удирдлагын хэсэг болон босоо пүршээр дамжин эргэлтэнд ордог.
Доод шахуургын тосны шахуургын дээд орон сууцанд шахах системээс тосыг нийлүүлэх фланц байдаг бөгөөд голчлон тэдгээрт байрлах шахуургуудаар тос шахах үед шахуургыг тосоор дүүргэдэг.
Өндөр даралтын мотор ба нам даралтын насосны арын тулгуурыг шахах насос нь тулгууруудын хөндийд суурилуулсан өндөр даралтын мотор ба нам даралтын насосны тулгуураас тосыг шахах зориулалттай. Өндөр даралтын хөдөлгүүр ба нам даралтын насосны арын тулгуурын шахуурга нь нам даралтын насосны урд талын тулгуурын шахуургатай төстэй загвар юм. Шахуургыг LPT босоо амнаас уян тэнхлэгээр эргүүлнэ. Шахуурга нь хамгаалалтын тор бүхий хоёр оролтоор тоноглогдсон.
Газрын тосны нэгжийн шахуурга нь даралтын насосоос тосыг шахах зориулалттай бөгөөд энэ нь даралтын насос ба тойрч гарах хавхлагатай газрын тосны нэгжийн ижил биед байрладаг. KDA-ийн тос нь KDA-ийн орон сууцанд цутгасан сувгаар шахуурга руу ордог. Суваг дотор том ширхэгтэй торны шүүлтүүр суурилуулсан.
Хоёр VKA шахуурга нь VKA-аас тосыг шахах зориулалттай бөгөөд VKA биед хавараар суурилуулсан. Шахуурга бүр хамгаалалтын тор бүхий нэг оролтоор тоноглогдсон.
Шалгах хавхлагуудыг суурилуулсан:
хийн турбин хөдөлгүүрээс газрын тос шахах шугамд;
хөдөлгүүрээс тос шахах шугамд .
Тойрох хавхлага нь шахуургын шугам дахь даралт 0.3 (-0.05; -0.10) кгс/см2-аас дээш нэмэгдэх үед хийн турбин хөдөлгүүрээс шахагдсан тосыг тойрч гарах зориулалттай. Хавхлагаар дамжуулан тосыг тойрч гарах нь хийн турбин хөдөлгүүрээс шахах систем дэх даралтыг нэмэгдүүлэхээс сэргийлдэг. Шалгах хавхлагыг хавхлагын блок дээр суурилуулсан.
Хавхлагатай соронзон залгуур нь ган (ферросоронзон) тоосонцорыг барьж тосоор угаасан VKA эд ангиудын гэмтэл, элэгдлийг илрүүлэх зориулалттай. VKA-аас газрын тос шахах шугамд хавхлагатай соронзон залгуур суурилуулсан. Залгуурыг хавхлагын биед суурилуулж, жад хэлбэрийн түгжээгээр бэхэлж, утсаар бэхэлсэн.
Хавхлагын их бие нь залгуурын соронзыг тосоор хангах гурван нүхтэй. Залгуурыг салгах үед эдгээр нүхнүүд нь хавхлагаар хаагддаг бөгөөд энэ нь шугамнаас тос гоожихоос сэргийлдэг. Хатуу холболтыг хангахын тулд битүүмжлэх цагирагуудыг залгуурын цилиндр гадаргуу болон биеийн фланцын доор суурилуулсан. Хавхлагын бие нь биеийн фланцад хоёр боолтоор бэхлэгддэг. Соронзон залгуурыг шалгах нь VKA хэсгүүдийн согогийг илрүүлэх, газрын тосны дохиолол дахь чип үүсэх үед хөдөлгүүрийн эвдрэлийг хайх ажлыг хөнгөвчилдөг.
Хөдөлгүүргүй төвөөс зугтах агаар тусгаарлагч нь шахуургын системийн шугамаас ирж буй тосыг агаараас салгахад зориулагдсан. Агаар тусгаарлагч нь газрын тосны савны дүүргэгч хүзүүнд байрладаг. Тос-агаарын эмульсийг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан агаар тусгаарлагч руу нийлүүлж, агаараас тусгаарлагдсан тос нь тосны сав руу урсаж, агаар нь агаар тусгаарлагчийн нүхээр газрын тосны дээд хэсэгт ордог. сав.
Гагнасан тосны сав. Тосны савыг дүүргэх ажлыг даралтат дүүргэгчээр эсвэл ердийн дүүргэгч байхгүй тохиолдолд таглаатай дүүргэгч хүзүүгээр хийж болно. Газрын тосны сав нь хөдөлгүүрт хоёр металл туузаар бэхлэгддэг.
Түлшний системд: нам даралтын түлшний систем; үндсэн түлшний систем; шаталтын дараах түлшний систем; тийрэлтэт хушууны тохируулгатай хяналтын систем; хүчдэлийг арилгах систем; VNA KND эргэдэг хавтсыг хянах систем ба NAS эргэдэг ир; яаралтай түлш зайлуулах систем; ус зайлуулах систем
Түлшний системийн бүх гидромеханик нэгжийг хөдөлгүүр дээр суурилуулсан
Онгоцонд хөдөлгүүрийн нэгдсэн зохицуулагч (IEC) суурилуулсан.
Хөдөлгүүрт суурилуулсан RDC идэвхжүүлэгчийг 1-р хүснэгтэд үзүүлэв.
Түлшний хангамжийг хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүрэг, цахилгаан командууд болон автомат зохицуулагчаар удирддаг
Нам даралтын түлшний систем нь онгоцны түлшний системээс гарч буй түлшний даралтыг нэмэгдүүлэх, шүүж, нэгжүүдэд нийлүүлэх, хөдөлгүүрийн түлшний системийн нэгжээс зайлуулах зориулалттай.
Систем нь: spacer; түлш цэнэглэх төвөөс зугтах насос; түлшний шүүлтүүр; дамжуулах хоолой; ус зайлуулах хоолой.
Түлшний үндсэн систем нь үндсэн шаталтын камерт түлш нийлүүлэх, хөдөлгүүрийн өгөгдсөн горимыг автоматаар хадгалах зориулалттай.
Систем нь: насос-зохицуулагч; түлш түгээгч; "TDK" хоёр температур мэдрэгч; хөдөлгүүрийн нэгдсэн зохицуулагч; OKS форсунк бүхий эхний ба хоёр дахь каскадын түлшний олон талт; тохируулагчаас HP ба RSF-ийн хяналтын хэсэг; дамжуулах хоолой ба цахилгааны бэхэлгээ; түлшний шүүлтүүр.
Шатаалтын дараах түлшний систем нь түлшний дараах шаталтын коллекторуудад түлш нийлүүлэх, түгээх зориулалттай.
Түлшний системд дараахь зүйлс орно: шаталтын дараах насос; хушуу ба шатаагчийн дараах зохицуулагч; шаталтын дараах түлшний дистрибьютер; агаарын шүүлтүүр бууруулагч; түлшний олон талт; тохируулагчаас HP ба RSF-ийн хяналтын хэсэг; дамжуулах хоолой ба цахилгааны бэхэлгээ; нарийн төвөгтэй хөдөлгүүр зохицуулагч.
Тохируулах тийрэлтэт хушууны (RS) хяналтын систем нь RS болон хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг зохицуулах хууль тогтоомжийн дагуу түүний чухал хэсгийн (Fc) хэсгийг өөрчлөх зориулалттай.
Систем нь: өндөр даралтын түлшний насос (HP); RS хяналтын системийн түлшний шүүлтүүр; өндөр даралтын насосны хяналтын хэсэг (HPPU); гидравлик цилиндр RS; санал хүсэлт; хушуу ба шатаахын дараах зохицуулагч (RSF); хийн цилиндр; дамжуулах хоолой;
Хэт их хүчдэлийг арилгах систем нь хөдөлгүүрийг хүчдэлээс хамгаалах зорилготой: тийрэлтэт цоргоны чухал хэсгийг нэмэгдүүлэх замаар өндөр даралтын насос ба өндөр даралтын насосны ирийг нэгэн зэрэг эргүүлэх замаар богино хугацаанд унтраах; хөдөлгүүрийн анхны горимыг сэргээж, эсрэг ачааллыг асаах.
Хэт их хүчдэлийг арилгах системд дараахь зүйлс орно: CRD дахь BPZ-ийн хүчдэлийн эсрэг хамгаалах электрон нэгж; агаарын даралт хүлээн авагч; хүчдэлийн дохиолол (SPT); HP дахь гүйцэтгэх механизмууд;
VNA KND эргэдэг хаалт ба NA KVD эргэдэг хавтсыг удирдах систем нь дараахь байрлалыг өөрчлөх зориулалттай.
Flaps VNA KND - хөтөлбөрийн дагуу;
Өндөр даралтын насосны ир - хөтөлбөрийн дагуу.
Систем нь: VNA LPC зохицуулагч; зохицуулагч NA HPC; VNA KND хавхлагыг эргүүлэхэд зориулсан гидравлик цилиндр; HPC дээр эргэдэг ирний гидравлик цилиндрээс; механик хариу үйлдэл VNA KND; өндөр даралтын насос дахь механик санал; дамжуулах хоолой; байрлал мэдрэгч DP-11, DS-11V
Яаралтай ус зайлуулах систем нь нислэгийн үед онгоцны савнаас түлшийг зайлуулах зориулалттай.
Систем нь: яаралтай ус зайлуулах төхөөрөмж; шаталтын дараах насос; дамжуулах хоолой; цахилгаан харилцаа холбоо.
Ус зайлуулах систем нь нэгжийн лацыг нэвтлэн орж байгаа хөдөлгүүрээс түлш, тосыг зайлуулах, унтраасны дараа түлшний систем болон хөдөлгүүрийн хөндийн үлдсэн түлшийг зайлуулах зориулалттай.
Үйл ажиллагааны техникийн үндсэн өгөгдөл:
Хяналтын хэсгийн ард байрлах мөстөлтөөс хамгаалах систем дэх агаарын даралт хамгийн ихдээ 5.5 кгс/см2 байна
Мөсжилтөөс хамгаалах систем дэх агаарын хамгийн их температур 480С байна
Хөдөлгүүрийн мөстөлтөөс хамгаалах систем нь спиннер болон VNA LPC-ийг агаараар халаах зориулалттай. Систем нь мөстөлтийн дохиоллын дохиогоор эсвэл бүхээгийн унтраалга ашиглан гараар автоматаар идэвхждэг.
Мөсжилтийн эсрэг системд дараахь зүйлс орно: хяналтын хэсэг; пневматик ороомог хавхлага; агаар шүүгч; мөсжилтийн дохиолол; дамжуулах хоолой, цахилгааны утас; цахилгаан харилцаа холбоо.
Кокс дээр мөс үүсэх үед VNA KND мөсжилтийн дохиолол эсвэл гараар идэвхжүүлсэн мөстөлтөөс хамгаалах систем нь пневматик хавхлагыг нээх цахилгаан командыг илгээдэг. Хавхлага нь агаарын шүүлтүүр ба хавхлагаар дамжуулан VVT-ийн ард байрлах олон талт хөндийгөөс агаарын хангамжийг хяналтын хэсгийн хийн цилиндрийн саваагүй хөндий рүү нээдэг.
Халаалтын агаарын урсгалын зохицуулалт нь HPC-ийн долоо дахь шатны цаана байгаа агаарын температураас хамаарч явагддаг.
Агаарын температур 120-аас 480С хүртэл өөрчлөгдөхөд термобиметалл пүршний урт өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь бөмбөрийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Шилэн цонхны шилжилтийн талбай өөрчлөгдөж, халуун агаарын урсгал нэмэгдэж эсвэл буурдаг. Шилний цонхнууд нь 120С-ийн агаарын температурт нээлттэй, 480С-ийн температурт хаалттай байдаг.
Цахилгаан командыг хийн ороомог хавхлагаас салгах үед хяналтын нэгжийн хийн цилиндрт орох агаарын гарц хаагдаж, хийн цилиндрийн саваагүй хөндий нь агаар мандалд холбогддог. Энэ тохиолдолд пүршний хүчний нөлөөн дор поршений хөдөлж, дампууруулагчийг эргүүлэх бөгөөд энэ нь VHA LPC болон ээрэх төхөөрөмж рүү агаарын дамжуулалтыг хаадаг. Поршен зүүн тийш шилжих үед микро унтраалга унтарч, мөстөлтөөс хамгаалах систем асаалттай байгаа тухай самбар дээрх бичигчээс цахилгаан дохиог арилгадаг.
Хөдөлгүүрийн автомат асаалт нь хөдөлгүүрийн системийг хянахын тулд GTDE-117-1 хийн турбин асаагуураар 99 хөдөлгүүрийг автоматаар асаах зориулалттай.
Автомат машин нь дараахь зүйлийг хангадаг: хөдөлгүүрийг газар дээр асаах; хөдөлгүүрийн бүлүүр; асаагуурыг эргүүлэх; хөдөлгүүрийг агаарт асаах (стартер ажиллаж байх үед: тохируулагчийг ашиглан автоматаар асаах; шилжүүлэгчээр давхар асаах; хөдөлгүүрийг эсрэг асаах); эхлэх процессыг зогсоох, хөдөлгүүр ба асаагуурыг эргүүлэх, машиныг дахин эхлүүлэхэд бэлтгэх; хөдөлгүүрийн системийг хянах (яаралтай түлш зайлуулах; хавхлагыг хаах; хөдөлгүүрийн хурдыг дахин тохируулах хурдыг өөрчлөх).
Машины ажиллах зарчим нь асаагуур эсвэл хөдөлгүүрээс ирж буй цаг хугацаа эсвэл дохионы дагуу хөдөлгүүрийн асаах хэсэг, асаагуурыг асаах, унтраах цахилгаан командыг өгөх явдал юм.
Машин нь бүтээгдэхүүнийг ажиллуулах бүх үйл ажиллагааг хангадаг.
Ажил
Онгоцны агаарын оролтын агаар нь LPC-д ордог. Завсрын орон сууцанд (LPC-ийн ард) агаар нь дотоод ба гадаад гэсэн хоёр урсгалд хуваагддаг.
Дотоод хэлхээний агаарын урсгал нь HPC-ийг үндсэн шаталтын камерт оруулдаг бөгөөд энэ нь үндсэн түлшний системийн олон талт хоёр үе шаттай форсункаар шахагдсан түлштэй холилддог. Холимог нь хагас дамжуулагчтай оч залгуурыг гадагшлуулах замаар гал авалцдаг. Түлш шатаах үед энэ нь хольцын температурыг нэмэгдүүлдэг. Үүссэн хий нь турбины (HPT ба LPT) ард урсдаг бөгөөд энэ нь өндөр ба нам даралтын роторыг эргүүлдэг.
Гаднах хэлхээний агаарын урсгал нь хоолойн дулаан солилцооны модулиудын эргэн тойронд урсаж, турбины элементүүдийг хөргөхөд нийлүүлсэн агаарын температурыг бууруулдаг.
Дотоод хэлхээнээс хийн урсгал, гаднах хэлхээнээс агаар холилдох нь холигчоор явагддаг.
Албадан горимд түлшийг FC-д нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь шатаах үед хийн энергийг нэмэгдүүлдэг. Нэмэлт эрчим хүчийг RS-д олж авдаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн хүч нэмэгддэг.
1-гадна бие;
2-бага даралтын ротор;
3-дотоод бие;
4-өндөр даралтын ротор;
5-завсрын бие;
Нисэх онгоцонд бэхлэх 6 цэг.
Хөдөлгүүрийг онгоцонд холбох.
Хөдөлгүүрийг онгоцонд суурилуулж, тээвэрлэх явцад эд ангиудыг түдгэлзүүлж, хөдөлгүүрийн цахилгаан орон сууцанд суурилуулсан тусгай бэхэлгээг ашиглана. Ерөнхийдөө хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь ачааллыг дамжуулдаг.
- Тийрэлтэт цохилт
- Онгоцны маневр хийх үед үүсдэг хөдөлгүүрийн массын инерцийн хүч
- Хөдөлгүүрийн ротороос гироскопийн мөч
- Хөдөлгүүрийн тэнцвэргүй байдлаас үүсэх инерцийн хүч ба эргүүлэх момент нь тодорхой хэмжээний нарийвчлалтайгаар тэнцвэрждэг.
Нэмж дурдахад театрт эргэлтийн эсрэг чиглэлд чиглэсэн сэнсний реактив момент байдаг. Хэрэв хөдөлгүүр дээр өөр өөр чиглэлд эргэлддэг хоёр сэнс байгаа бол реактив эргэлт нь сэнсний эргүүлэх моментийн зөрүүтэй тэнцүү байна. Хөдөлгүүр дээрх угсралтын хэсгүүдийн дизайн, байршил нь дараахь үндсэн шаардлагыг хангасан болно.
- Моторыг тэнхлэгийн, босоо, хажуугийн ба уртааш, босоо болон хэвтээ тэнхлэгийн зургаан чиглэлд дэмжихийн тулд бэхэлгээний цэгүүдийг байрлуулах ёстой. Энэ тохиолдолд түдгэлзүүлэх систем нь нэрлэсэн тэнхлэгүүдийн чиглэлд болон эргэн тойронд давхар бэхэлгээ хийхийг зөвшөөрөх ёсгүй. Үүний ачаар хөдөлгүүрийн их биеийн системийг онгоцны бүтцийн хэв гажилтаас тусгаарлаж, түдгэлзүүлэх хэсгүүдэд дизайнаас гадуур их хэмжээний ачаалал үүсэхээс сэргийлдэг.
- Нислэгийн бүх нөхцөл, ажиллагааны горимд хөдөлгүүр суурилуулах цэгүүд нь хөдөлгүүрийн орон сууцны дулааны хэв гажилтанд саад болохгүй.
- Түдгэлзүүлэх гол цэгүүд нь компрессорын цахилгааны үүрэнд хөдөлгүүрийн массын төвд ойрхон хөндийд байрлах ёстой. Ихэвчлэн ийм онгоцууд нь компрессорын роторын тулгууруудын дотоод хүчний холболтын хавтгай юм.
- Нэмэлт түдгэлзүүлэх цэгүүд нь турбины их бие дээр, түүнчлэн турбины тулгууруудын дотоод холболтын хавтгайд байрлах ёстой.
- Дараах шатаагч нь удирдлагатай тийрэлтэт хушууны биеийн хавтгайд нэмэлт түдгэлзүүлэх цэгтэй байх ёстой бөгөөд дараа шатаагч нь нугасны холболтыг ашиглан турбины орон сууцанд бэхлэгдсэн байх ёстой.
- Нимгэн ханатай яндангийн байгууламжийн хувьд том ба орон нутгийн радиаль хэв гажилт, ир нь янданд хүрэхээс зайлсхийхийн тулд бэхэлгээний цэгүүдэд их хэмжээний радиаль хүчийг оруулахыг хориглоно.
- Арилга, угсрах, тээвэрлэх ажилд хөдөлгүүр нь үндсэн бэхэлгээний цэгүүдэд тавигдах шаардлагыг хангасан нэмэлт бэхэлгээ, тулгуур цэгүүдтэй байх ёстой. Онгоцонд суурилуулах ажлыг гүйцэтгэхдээ хэв гажилтаас зайлсхийхийн тулд хөдөлгүүрийг дурын цэгүүдэд түдгэлзүүлэх, дэмжихийг хориглоно.
Тэнхлэгийн компрессорын загвар.
Тэнхлэгийн компрессорын ангилал.
Бүх компрессорыг хэт авианы болон дууны хурдны гэж хувааж болно. Үүнээс гадна компрессорыг роторын тоогоор нэг ротортой нэг үе шаттай, хоёр ротортой хоёр шаттай, гурван ротортой гэж хуваадаг.
Хоёр ротортой компрессоруудыг цувралаар байрлуулсан. Гурван ротортой компрессорыг хос хэлхээтэй турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрт ашигладаг. Тэдгээрийг гурван хийн турбинаар удирддаг.
Компрессорыг роторын загвараас хамааран диск, хүрд, хүрд-диск гэж хуваадаг.
Урсгалын хэсгийн дизайны дагуу компрессорууд нь: тогтмол дундаж диаметртэй, тогтмол диаметртэй ба хувьсах бутны диаметртэй, тогтмол бутны диаметр ба хувьсах гадна диаметртэй.
Компрессор нь ротор ба статороос бүрдэнэ. Статор нь урсгалын чиглэлийг өөрчилдөг чиглүүлэгч болон чиглүүлэгч сэнсийг агуулдаг. Ротор нь эргэлдэж, агаарын урсгалыг шахдаг ажлын иртэй.
Компрессорын ротор.
Загварын дагуу тэнхлэгийн компрессорын ротор нь хүрд, диск эсвэл холимог хэлбэртэй байж болно. Энэ төрлийн ротор дээр хэд хэдэн эгнээний роторын ирийг цилиндр эсвэл конус хэлбэрийн хүрд дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь бүх талаас нь боловсруулсан хөнгөн цагаан хайлш эсвэл гангаар хийсэн ховил юм. Хоёр ган бүрээс нь бөмбөрийг төгсгөлд нь бүрхэж, ротор нь холхивч дээр тулгуурладаг хонгилтой байдаг. Турбин бүрийн эргэлт нь бөмбөрийн ханаар дамждаг. Бөмбөрийн төрлийн роторын давуу тал нь дизайны энгийн байдал бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн харьцангуй энгийн байдал, хажуугийн өндөр хатуу байдлыг тодорхойлдог тул эргэлтийн чухал хурд нь маш өндөр байдаг. Эргэлтийн эргэлтийн хурд нь эргэдэг ротор нь их хэмжээний хазайлттай, хөдөлгүүрийн чичиргээ, эвдрэлийг үүсгэдэг эргэлтийн хурд юм. Ийм роторын сул тал нь түүний гадаргуу дээр бат бөх байдлын үүднээс захын хурдыг 200 м/с-ээс ихгүй байлгахыг зөвшөөрдөг тул өндөр хурдны компрессоруудад ашиглах боломжгүй байдаг. том масс ба хэмжээс. Энэ төрлийн роторыг анхны хөдөлгүүрт ашигласан;
Диск хэлбэрийн ротор нь тэнхлэгт холбогдсон тусгайлан зохион бүтээсэн дискүүдтэй бөгөөд тэдгээрийн захад роторын ир бэхлэгдсэн байдаг. Дискнүүд нь маш өндөр нарийвчлалтай бөгөөд гаднах гадаргуу дээр 250-360 м/с хурдтай ажиллах боломжийг олгодог тул дискний ротортой компрессорын үе шатууд нь өндөр даралттай бөгөөд өндөр даралтын харьцаатай хөдөлгүүрт ашиглагддаг. Шат бүрийн эргүүлэх хүчийг босоо амаар дамжуулдаг. Энэ төрлийн роторын сул тал нь бөмбөрийн төрлийн ротортой харьцуулахад хажуугийн хөшүүн чанар багатай байдаг. Чухал эргэлтийн хурд нь өндөр биш бөгөөд үйл ажиллагааны хурдтай ойролцоо байна. Бөмбөрийн төрлийн ротортой харьцуулахад дискний төрлийн ротор нь бүтэц, технологийн нарийн төвөгтэй байдал багатай байдаг.
5 конус тууз.
Бөмбөрийн дискний роторууд нь хүрд болон дискний роторын давуу талыг хослуулсан. Эдгээр нь бөмбөрийн зайтай дискийг төлөөлөх хэсгүүдээс бүрдэнэ. Бөмбөрийн дискний роторууд нь өндөр гулзайлтын хатуулагтай бөгөөд захын эргэлтийн өндөр хурдыг зөвшөөрдөг тул орчин үеийн тэнхлэгийн компрессоруудад өргөн хэрэглэгддэг. Бөмбөрийн дискний дизайны роторууд нь салгах боломжгүй, эвхэгддэг. Дизайн бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай, жишээлбэл, дискийг зүү ашиглан холбосон компрессорын ротортой.
|
|
1- диск I үе шат;
2- ажлын ир;
3- завсрын шатны дискүүд;
4 - зүү;
5 - хойд тэнхлэгийн самбар.
Энэ тохиолдолд роторын хэсэг нь бөмбөрийн хэсэгтэй диск бөгөөд радиаль тээглүүрээр ижил төстэй дисктэй холбогдсон ба цилиндр туузны дагуу хөндлөнгийн тохируулгатай байдаг. Энэ холболт нь дараахь онцлог шинж чанартай: ган тээглүүр нь ирний ховилд байрлах нүхэнд дарагдсан байна. Энэ нь тээглүүр нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор унахаас хамгаалагдсан эсэхийг баталгаажуулдаг. Ижил тээглүүр ашиглан эргүүлэх хүчийг дамжуулж, дискний бөмбөрийн хэсгүүдийг зэргэлдээх дискний нүхэнд төвлөрүүлдэг. Тайлбарласан загвар нь холбосон элементүүдийн өндөр хатуулаг, найдвартай төвлөрсөн байдлаар тодорхойлогддог. Энэ нь дискний холболт, төвлөрлийг харьцангуй том хөндлөнгийн тохируулгатай хамгийн их диаметртэй хийж байгаатай холбон тайлбарлаж байна. Энэ загварт хурцадмал байдал алдагдах эсвэл цоорхой болж хувирсан ч төвлөрлийг тээглүүрээр найдвартай хангадаг. Гэсэн хэдий ч, бөмбөрийн хэсгүүдтэй диск хийх нь тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн технологийг улам хүндрүүлдэг, гэхдээ энэ загвар нь харьцангуй цөөн холболттой байдаг. Энэ нь роторын хатуу байдлыг нэмэгдүүлж, хөнгөн болгодог. Энэ загварын роторын гол сул тал нь суурилуулах, буулгахад хүндрэлтэй байдаг, учир нь Энэ нь үндсэндээ нэг хэсэг загвар юм.
Хөдөлгүүрт ихэвчлэн ашиглагддаг өөр нэг холболт бол төгсгөлийн үүр ба холбох боолт ашиглан дискний холболт юм.
|
|
2-арын тэнхлэг;
3 төгсгөлийн сплайн;
4 зүү боолт.
Гурвалжин профилын бөмбөрийн хэсгүүдийн төгсгөлд хийсэн төгсгөлийн сплайн. Сплайнууд нь эргүүлэх хүчийг дамжуулж, дискнүүдийг бие биентэйгээ харьцуулан төвлөрүүлдэг. Угсрах явцад гурвалжин шонгийн бэхэлгээг сайжруулахын тулд холбосон эд ангиудыг контактын гадаргуу дээрх бичил барзгар байдлыг арилгахын тулд прессийн дор ихээхэн хүчээр урьдчилан хавчина. Боолтыг мөн хэвлэлийн дор чангалж, боолтыг сугалж байгаагаар удирддаг. Энэ загвар нь харьцангуй том диаметрийн хэмжээсүүд дээр найдвартай төвлөрсөн байдлаар тодорхойлогддог. Энэхүү загвар нь эвхэгддэг бөгөөд дискийг хялбархан солих боломжийг олгодог. Ийм роторын сул тал нь гурвалжин төгсгөлийн шон, бөмбөрийн хэсэг бүхий дискийг хийх технологийн нарийн төвөгтэй байдал, түүнчлэн даралтын дор роторыг чангалах шаардлагатай байдаг тул угсралтын нарийн төвөгтэй байдал юм. Ашиглалтын туршлагаас харахад ийм загварын ротор дээр хөдөлгүүрийн түр зуурын горимд (эхлүүлэх, хурдасгах, тоормослох) диск ба холбох боолтны хооронд температурын зөрүү гарч ирдэг, жишээлбэл, асаах үед. хөдөлгүүр, дискний багц нь холбох боолтоос илүү хурдан халдаг. Энэ нь боолтны чангаралтыг нэмэгдүүлж, эсрэгээр хөдөлгүүрийг унтраах үед дискний багц нь хавчих боолтноос хурдан хөрдөг тул боолт нь сул болдог. Үүнээс үзэхэд хавчих боолт нь маш их ачаалалтай байдаг, учир нь түүний анхны чангаруулах нь бүх төрлийн температурын хэв гажилтыг нөхөх ёстой бөгөөд хавчих боолтны ядаргааны ачаалал нь ноцтой үр дагаварт хүргэдэг тул орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нягт холбох боолт ашиглан дискний холболтыг ашигладаг. Ийм роторын дискүүд нь фланцтай нимгэн ханатай бөмбөрийн хэсгүүдтэй байдаг. Хоног нь завсрын диск ашиглан хоорондоо холбогддог, эдгээр дискний ир дээр дугуй хэлбэртэй платформууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуу бөмбөрийн хэсгүүдийн фланцууд нь эргүүлэх хүчийг дамжуулж, тэгшлэх боолт ашиглан чангалдаг. Роторын хойд тэнхлэг нь сүүлчийн дисктэй ижил төстэй байдлаар холбогдсон, i.e. Хатуу бэхэлгээтэй боолт ашиглан урд тэнхлэгийг дисктэй салшгүй болгодог. Энэхүү дизайны тархалтыг энэ загварын роторын дараах давуу талуудаар тайлбарлаж байна: өндөр хатуу байдал, хөдөлгүүрийн бүх горимд найдвартай төвлөрөх, дискийг солиход хялбар байдал. Нэг буюу хэд хэдэн боолтыг устгах нь ноцтой эвдрэлд хүргэдэггүй. Эдгээр роторуудын сул талууд нь хүрдний төхөөрөмжийн фланцын гулзайлтын хөшүүн чанараас хамаарах холболтын тогтвортой байдал юм. Холбогдсон дискүүдийн харьцангуй хөдөлгөөний боломж бүхий зүсэлтийн хүчдэл бүхий боолтыг ачаалах. Үүнээс гадна технологийн хүндрэлтэй байдаг: нүхийг хамтад нь байрлуулахгүй бол нягт холбох боолт суурилуулах боломжгүй юм. Нэмж дурдахад дисктэй хамт хийсэн хүрд төхөөрөмж байгаа нь үйлдвэрлэлийн технологийг улам хүндрүүлдэг. дискний ховилын нарийн төвөгтэй дизайн нь радиаль болон тэнхлэгийн чиглэлд гадаргуугийн физик, механик шинж чанарыг зохих ёсоор хангахад хэцүү болгодог. AL-31F хөдөлгүүрийн нам ба өндөр даралтын компрессорын роторууд нь хамгийн сүүлийн үеийн угсралтын технологийг ашиглан хүрд-диск хэлбэртэй байдаг. Ротор бүр нь салангид бус хэсэг, гагнуурын аргаар бие биетэйгээ холбогдсон хэсгүүд, суурилуулсан боолт, зангиа ашиглан холбогдсон эвхэгддэг хэсгээс бүрдэнэ. Энэ нь компрессорын тохирох модульчлагдсан загвараар хээрийн нөхцөлд роторын тогтвортой байдлыг баталгаажуулдаг.
Ажлын ир.
Ажлын ир нь роторын хамгийн чухал хэсэг бөгөөд түүний төгс байдал, бат бөх чанар нь компрессорын найдвартай ажиллагааг тодорхойлдог. Хутга нь хүнд нөхцөлд ажилладаг бөгөөд инерцийн болон аэродинамик хүчинд өртдөг. Эдгээр хүч нь суналт, гулзайлтын болон мушгирах стрессийг үүсгэдэг. Үүнээс гадна, сүүлийн шатны ажлын ир нь ойролцоогоор 1000 К-ийн өндөр температурт өртдөг. Тиймээс компрессорын роторын ажлын ир нь дараахь зүйлийг хангах ёстой.
- Өндөр хүч чадал, хатуулаг.
- Боловсруулах цэвэршилтийн өндөр түвшин. Энэ нь завсрын сувгаар агаар урсах үед үрэлтийн алдагдлыг багасгахад зайлшгүй шаардлагатай.
- Учир нь ир үйлдвэрлэх өндөр хэмжээст нарийвчлал компрессорын урсгалын хэсгийн агаарын урсгалын параметрүүд үүнээс хамаарна.
- Ялангуяа профилын хэсгийн бариул руу шилжих цэгүүдэд бага хэмжээний стресс баяжуулах боломжтой.
- Бариулын хамгийн бага жин. Жишээлбэл, массын 1% -иар буурах нь нэг ирэнд ногдох роторын массыг 4-5% -иар бууруулдаг.
- Бариулын загвар нь роторыг эвтэйхэн угсрах, эвдэрсэн тохиолдолд ирийг солих боломжийг олгоно.
- Хамгийн бага үлдэгдэл стресс. Шаардлагатай ирний бат бөх чанарыг компрессорыг ашиглах зориулалттай онгоцны зориулалтаар тодорхойлно.
Ажлын ир нь профилын хэсэг (ир өд) ба бариулаас бүрдэнэ. Хутганы профилын хэсгийн хэлбэр, хэмжээсийг аэродинамик тооцоогоор тодорхойлно. Эцсийн загварыг статик ба динамик хүчийг хангах шаардлагыг харгалзан боловсронгуй болгосон. Ажлын ир нь масс үйлдвэрлэхэд хангалттай хөнгөн, технологийн дэвшилтэт байх ёстой. Компрессорын ир нь нимгэн урд ирмэг, жижиг урсгалтай өнцөгтэй. Хутганы бариулыг гурван төрлөөр хийдэг.
- Тагттай сүүл
- Зул Сарын мод
- Үүссэн.
Роторын дискэн дэх ирний ховилын профилийг ижил аргаар хийдэг. Хутганы ишийг ховилд холбохдоо ирийг бэхлэх цоож үүсдэг. Хутга ба дискний хоорондох холболт нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.
- Өндөр хүч чадал
- шаардлагатай тооны ирийг дискэн дээр байрлуулах чадвар;
- ирийг угсрах, солиход хялбар байдал;
- бага масс.
Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг холболт бол тагтаа сүүлний төрөл юм. Хутганы хөндлөн огтлол нь хавтгай ажлын гадаргуутай трапецын хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Дискний ховил нь мөн трапец хэлбэртэй бөгөөд роторын тэнхлэгт тодорхой өнцгөөр байрладаг.
|
|
Тагттай холболт нь дараахь давуу талуудтай.
- Энэ нь маш өндөр биш бөгөөд энэ нь хөнгөн дискийг ашиглах боломжийг олгодог;
- харьцангуй бага зузаантай тул шаардлагатай зузаантай торыг авахын тулд шаардлагатай тооны ирийг дискэн дээр байрлуулах боломжтой болгодог;
- дизайныг үйлдвэрлэх чадвар.
Нэлээд сул тал бол ирний чичиргээний үр дүнд ирний чичиргээг багасгах чадвар багатай, ээлжлэн контактын хүчдэл гарч ирдэг бөгөөд энэ нь бариул эсвэл дискний цухуйлтыг устгахад хүргэдэг.
Үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан загасны ясны холболтыг компрессоруудад бараг ашигладаггүй.
Хутганы нугастай бэхэлгээ нь дараах байдалтай байна.
|
|
4 тав;
5 иртэй.
Дээрх диаграммд түгжих нүдтэй ир 5-ыг дискний 1-ийн ховилд оруулж, хуруугаараа хуруугаараа дискэнд холбогдсон байна 3. Тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс хуруунууд нь нэг талдаа радиаль цухуйлтаар, нөгөө талаас нь хязгаарлагддаг. хажуу талд нь угаагч 2 таваар бэхэлсэн 4.
Нугасны холбоос нь хийн динамик болон инерцийн хүч үйлчилж байгаа үед ирийг өөрөө тохируулах боломжийг олгодог. Ийм ирийг хутганы дунд зэргийн захын хурдаар, ойролцоогоор 320 м/с-ээс бага үед ашиглаж болно. Элэгдлийг багасгах, түгжрэлийг арилгахын тулд үе мөчний хэсэгт хатуу тосолгооны материалыг ашигладаг. Тэнхлэгийг молибдений дисульфидын нунтагаар ирний нүхэнд дотор, төгсгөл, гадна талаас нь үрнэ.
Компрессорын орон сууц.
Компрессорын орон сууц нь компрессорын урсгалын замыг дүрслэх аргаас хамааран хөндий цилиндр эсвэл таслагдсан конус юм. Урд болон хойд холхивчийн орон сууц нь компрессорын орон сууцны төгсгөлд бэхлэгдсэн байна.
Компрессорын орон сууц нь тууш холбогч эсвэл хөндлөн холбогчтой цул эсвэл хуваагдмал байж болно. Уртааш хуваагдсан орон сууц нь компрессорыг роторыг бүрэн угсарч, тэнцвэржүүлж угсрах боломжийг олгодог. Хэрэв орон сууц хуваагдаагүй бол роторыг чиглүүлэгч сэнстэй хамт төгсгөлөөс нь оруулна. Зарим тохиолдолд технологийн холбогчийг үйлдвэрлэдэг, жишээлбэл, хөндлөн технологийн холбогч, янз бүрийн материалаас орон сууц үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Жишээлбэл, хөнгөн цагааны хайлшийг эхний шатанд, ган хайлшийг сүүлийн шатанд ашигладаг. Биеийн хэсгүүдийг хооронд нь холбоход ашигладаг фланцууд нь хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлж, биеийн гулзайлтын ажлыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч тойргийн эргэн тойронд хуваагдсан орон сууцны жигд бус хөшүүн байдал нь халаах үед жигд бус дулааны тэлэлт, эвдрэлд хүргэдэг тул хавиргыг ихэвчлэн орон сууцны гадна талд суурилуулдаг бөгөөд үүний тусламжтайгаар тойргийн эргэн тойронд ижил хатуу байдлыг бий болгодог. Компрессорын орон сууцыг хөнгөн цагааны хайлшаар цутгаж эсвэл хуудас ган, титан хайлшаар гагнаж байна. Компрессорын яндан нь ихэвчлэн урд талын яндан, хэд хэдэн завсрын яндан, арын бүрхүүлээс бүрдэнэ. Урд талын орон сууцанд оролтын чиглүүлэгч сэнс суурилуулсан бөгөөд энэ нь оролтын чиглэлийг өөрчилдөг.
|
|
1 урсгалтай журнал;
3, 5-хагас цагираг;
4-дотоод хонгил.
Чиглүүлэгч сэнсийг завсрын орон сууц болон арын орон сууцанд суурилуулсан. Нэмж дурдахад арын орон сууц нь шаталтын камерын орон сууцтай цахилгаан холболтод үйлчилдэг тул илүү халуунд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн байдаг. Компрессорын чиглүүлэгч сэнс нь завсрын яндан дээр суурилагдсан бөгөөд ажлын ирний харгалзах үе шатуудын ард суурилуулсан цагираг хэлбэртэй профиль ир юм. Тэдгээрийг консол дээр суурилуулж болно - нэг талдаа эсвэл хоёр талдаа. Хөтөч сэнсний дизайнд хэд хэдэн тусгай шаардлага тавигддаг, жишээлбэл, чиглүүлэгч сэнс нь ирний дулааны тэлэлтийн эрх чөлөөг хангах ёстой. Үүнээс гадна роторын тэнхлэгтэй харьцуулахад дотоод болон гадаад бэхэлгээний төвлөрсөн байдлыг хадгалах шаардлагатай. Ихэнх тохиолдолд чиглүүлэгч сэнс нь хоёр талдаа суурилуулсан иртэй байдаг. Хоёр талт ирний бэхэлгээ нь ир нь гаднах бүрхүүл болон дотоод цагирагт хатуу бэхлэгдсэн үед хатуу байж болно. Ийм ирийг ихэвчлэн компрессорын эхний үе шатанд суурилуулсан бөгөөд агаарын температур бага зэрэг өөрчлөгддөг. Компрессорын сүүлийн үе шатанд чиглүүлэгч сэнс суурилуулсан бөгөөд энэ нь халах үед ирийг радиусын дагуу радиаль хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог. Энэ нь сүүлийн үе шатанд деформацийн температурыг нөхөхөд зайлшгүй шаардлагатай. Үүнээс гадна компрессорын орон сууцанд агаарыг тойрон гарах төхөөрөмжийг хавсаргасан байна.
Агаар тойрч гарах хавхлага:
2 хавхлагатай их бие;
3-поршений;
4-тосны хангамжийн холбох хэрэгсэл;
5-тос зайлуулах хоолой;
6-хавар;
7-хамгаалалтын тор.
Соронзон хальс ашиглан компрессороос агаарыг тойрч гарах:
1-компрессорын орон сууцны цонхнууд;
2-хүч чадалтай цилиндрийг тойрч гарах механизм;
3-поршений;
4-хавар;
5 поршений саваа;
6 шүдний салбар;
7 тойрч гарах соронзон хальс;
8 компрессорын орон сууц.
Соронзон хальс, хавхлагыг ашиглан агаарын тойргийг хийж болно. Компрессорын орон сууц дээр тойрч гарах соронзон хальснуудаар хаалттай цонхнууд байдаг. Цонхыг онгойлгох шаардлагатай бол соронзон хальсны хурцадмал байдлыг араа дамжуулагчаар суллаж, агаарыг тойрч гардаг. Нэмж дурдахад хяналтын системээр хангагдсан гүйцэтгэх тушаалын дагуу агаарыг тойрч гарах агаарын хавхлага байдаг.
Суурь дээр FSUE "Хийн турбин барилгын шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн төв" Салют» хоёр дахь шатны AL-31F хөдөлгүүрийг (AL-31F M2) шинэчлэх ажлын үр дүнд зориулсан шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөл болов. “Сухойн дизайны товчоо Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж буй Су-27СМ, Су-34 онгоцуудыг дахин хөдөлгүүрт оруулах бүтээгдэхүүнийг сонирхож байна.
Бүх сонирхогч талууд оролцсон Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөл - Сухойн дизайны товчоо, Шинжлэх ухаан, техникийн төвийн төлөөлөгчид. Люлька, "United Aircraft Corporation", "United Engine Corporation" зэрэг сүүлийн таван жилд анх удаа болсон. Хоёр дахь шатанд AL-31FM2 хөдөлгүүрийг шинэчлэх явцад хийсэн ажлын үр дүнгийн талаар тэргүүлэх дизайнеруудын хэлтсийн дарга Сергей Родюк илтгэл тавив.
Хөдөлгүүрийг шинэчлэх хоёр дахь үе шаттай холбоотой бүх ажлыг заасан хуваарийн дагуу гүйцэтгэдэг. Өнөөдрийг хүртэл CIAM дулааны даралтын камерт 2-р шатны хөдөлгүүрийн тусгай вандан туршилтыг хийж дуусгасан бөгөөд энэ нь 14,500 кгс-ийн статик хүч чадалд хүрч, нислэгийн үед зарласан шинж чанарыг баталгаажуулах боломжийг баталгаажуулав. Эхний шатны AL-31FM-тэй харьцуулахад нислэгийн горим дахь хүч 9% -иар нэмэгдсэн.
"AL-31F хөдөлгүүрийн шинэчлэл нь ерөнхий хэмжээсийг нь өөрчлөхгүйгээр хийгдсэн бөгөөд Су-27 онгоцны бүхэл бүтэн флотыг онгоцны их бие, хөдөлгүүрт нэмэлт өөрчлөлт оруулахгүйгээр дахин хөдөлгүүртэй болгох боломжийг хадгалах зорилготой" гэж Геннадий Скирдов хэлэв. Салют компанийн ерөнхий дизайнерын үүрэг гүйцэтгэгч.
2012 оны эцэс гэхэд вандан сандал, тэсвэр тэвчээрийн тусгай туршилтын хөтөлбөрийг дуусгахаас гадна улсын тусгай туршилтын өмнөх тусгай нислэгийн туршилтын хөтөлбөрийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн NPC хийн турбины инженерчлэл Салют компанийн ерөнхий захирал Владислав Масаловын хэлснээр шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрийг 2013 оноос эхлэн цуваа нийлүүлэх боломжтой. "AL-31F M2 хөдөлгүүр нь ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны Су-27, Су-30, Су-34 нисэх онгоцны паркийг шинэчлэх, гадаадын хэрэглэгчдэд нийлүүлэх хямд хувилбар гэж үзэж болно." Салют компанийн ерөнхий захирал тэмдэглэв. Су-27СМ, Су-34 онгоцны техникийн үзүүлэлт, үзүүлэлтүүдийн шаардлагыг хангахын тулд илүү их хүч чадалтай, түлшний зарцуулалт сайтай хөдөлгүүрийг ашиглах шаардлагатай. Эдгээр онгоцонд AL-31F М2 хөдөлгүүрийг ашигласнаар шаардлага хангасан байх болно. Үүнийг суурилуулах нь онгоцонд ямар нэгэн өөрчлөлт оруулах шаардлагагүй бөгөөд шууд ашиглалтад оруулах боломжтой.
Товч мэдээлэл:
Хөдөлгүүр AL-31FM2– AL-31F дээр суурилсан турбожет тойруу хөдөлгүүр. Тусгай горимд хөдөлгүүрийн хүч 14500 кгс байна. Сайжруулсан хөдөлгүүрийн зориулалтын нөөц нь 3000 цагаас давсан байна. Хөдөлгүүр нь 3, 20, 23-р цувралаас хамгийн бага ялгаатай. Зүтгүүрийн шинж чанар нэмэгдэж, түлшний тодорхой зарцуулалт багассан, тэр дундаа шаталтын бус горимд. Бусад цувралын хөдөлгүүрүүдийн оронд Су-27, Су-30, Су-34 зэрэг онгоцонд суурилуулсан тохиолдолд онгоцны талыг өөрчлөх шаардлагагүй. Өмнөх цувралын хөдөлгүүрийг засах үед шинэчлэл хийх боломжтой. Параметрийг нэмэгдүүлж, хүчилтөрөгчийн хангамжийн системийг халснаар онгоцны нислэгийн шинж чанар, ашиглалтын шинж чанар сайжирсан. Хяналтын нарийвчлал, оношлогооны чанарыг нэмэгдүүлсэн.
- * - бусад эх сурвалжийн дагуу 1.18 м
** - бусад эх сурвалжийн дагуу 1520 кг
Санчир гаригийн нэрэмжит NPO дээр бүтээгдсэн AL-31F (TRDDF) бүхий турбожет хөдөлгүүр. A.M. Lyulki бол манай улсын анхны хос хэлхээтэй хөдөлгүүр бөгөөд түүний ангилал дахь параметрүүд нь дэлхийн хамгийн өндөр ололттой нийцдэг. Энэ бол 14 блокоос бүрдэх модульчлагдсан загвар бүхий хүчирхэг, хэмнэлттэй турбофен хөдөлгүүр юм. Хүч болон жингийн харьцаа нь 8-аас их. Хөдөлгүүр нь тохируулж болох оролтын чиглүүлэгч сэнс бүхий 4 шатлалт нам даралтын компрессор, төв хөтлөх хайрцаг бүхий завсрын орон сууц, тохируулгатай анхны тохируулгатай 9 шаттай өндөр даралтын компрессороос бүрдэнэ. шат дамжлага, гадаад хэлхээ, цагираг хэлбэрийн шаталтын камер, нэг шатлалт хөргөлттэй өндөр даралтын турбин, идэвхтэй радиаль цэвэрлэгээ бүхий нэг шатлалт хөргөлттэй нам даралтын турбин, авсаархан цагираг шатагч, дараа шатаагч, дуунаас хурдан хувьсах нийлмэл-дивергент тийрэлтэт цорго . AL-31F нь электрон зохицуулагч-хязгаарлагч бүхий усан цахилгаан автомат удирдлага, түлшний хангамжийн системээр тоноглогдсон.
AL-31F онгоцны гол онцлог нь механик болон ашиглалтын шинж чанараараа өвөрмөц, халуунд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн, нэг талст бүтэцтэй, үр дүнтэй хөргөлтийн системтэй турбин ир юм. Хөдөлгүүрийн эрчимтэй термодинамик, турбины урд байрлах хийн даралтын өсөлт, температурын өндөр түвшин (1600-1700 К), авсаархан загвар нь бага масстай өндөр түлхэц авах боломжтой болсон (хөдөлгүүр нь ашиг тусаа өгсөн). агаарын хөлгийн жинг 2 тонн хүртэл) ба жижиг хэмжээсүүдээр хангаж, агаарын хөлгийн өндөр хүч ба жингийн харьцааг хангана. Жин 1533 кг, орох диаметр 0.91 м, хамгийн их диаметр 1.22 м, урт 4.95 м.
Хөдөлгүүрийн үндсэн хувилбар нь "бүрэн шатаах" горимд 12500 кгс (122.6 кН), "хамгийн их" горимд 7600 кгс (74.6 кН) вандан түлхэлтийг бий болгодог. Хамгийн их ажиллах горимд түлшний тусгай зарцуулалт 0.75 кг/(кгф цаг) (0.08 кг/(N цаг)), дараа шатаах үед 1.92 кг/(кгф цаг) (0.20 кг/(N цаг)), хамгийн бага аялалын урсгалын хурд 0.67 кг / (кгф цаг) (0.07 кг / (N цаг)). Өндөр даралтын хоёр үе шаттай компрессор нь 112 кг/с урсгалын хурдаар орж ирж буй агаарыг 23 дахин шахаж, 0.6 орчим тойрч гарах харьцаатай.
AL-31F нь өндөр, нислэгийн хурдны өргөн хүрээнд ажилладаг бөгөөд хавтгай, шулуун, урвуу эргэлттэй нөхцөлд M=2-ийн гүнд агаарын хэрэглээний хүчдэлийн горимд тогтвортой ажилладаг. Хүчдэлийг арилгах систем, нислэгийн үед автомат хөөргөх, үндсэн ба шатаах камерын эсрэг хөөргөх зэрэг нь самбар дээрх зэвсгийг ашиглах үед цахилгаан станцын найдвартай байдлыг хангадаг.
Хөдөлгүүр нь урт нөөцтэй. Ашиглалтын нөхцөлд хөдөлгүүрийг засварлахдаа та зургаа, яаралтай тусламжийн үйлдвэрт бүх 14 блокыг сольж болно. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг онгоцны ашиглалтын хугацаатай тохируулан нэмэгдүүлсэн.
AL-31F нь Су-27 гэр бүлийн онгоцонд ажилладаг.
Эх сурвалжууд
- Ильин, Левин нар. .
- Олон өнцөгт. "Су-27".
Нийтлэл
- 20-р зууны шилдэг бүтээл болох AL-31F нь өнөөдөр дэлхийд танигдсан анхны бөгөөд цорын ганц турбореактив хөдөлгүүр бөгөөд онгоцны налуу өнцгөөр найдвартай, тогтвортой ажилладаг, 60° өнцгөөс хол давсан бөгөөд энэ нь хүн бүрт хүрэх боломжгүй, хязгаарлагдмал байдаг. гадаадын компаниудын мэдэгдэж буй нисэх онгоц. Хөдөлгүүр нь мөн 200 км/цаг-аас дээш хурдтай нисэх онгоцны бүрэн "урвуу" (чиглэлээр) хөдөлгөөний нөхцөлд нислэгийн гүйцэтгэлийг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь Су-27 онгоцонд шинэ, өвөрмөц байлдааны супер маневр хийх боломжийг олгодог.